Dampak Lingkungan

Transportasi
Referensi:
GEOGRAFI SISTEM TRANSPORTASI
Pengarang: Dr. Jean-Paul Rodrigue
https://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch8en/conc8en/ch8c1en.html1/5
1. Masalah Transportasi dan
Lingkungan
Transportasi dan lingkungan bersifat paradoksal


Manfaat mobilitas bersifat internal bagi pengguna sementara
biaya sebagian dieksternalisasi.
Transportasi memberikan manfaat sosial ekonomi
yang besar, tetapi pada saat yang sama transportasi
berdampak pada sistem lingkungan.
kegiatan transportasi mendukung peningkatan
permintaan mobilitas penumpang dan barang,
kegiatan transportasi dikaitkan dengan meningkatnya
tingkat eksternalitas lingkungan.
Ini telah mencapai titik di mana transportasi
merupakan sumber emisi dominan dari sebagian besar
polutan dan berbagai dampaknya terhadap
lingkungan
Dampak ini termasuk dalam tiga kategori:
 Dampak langsung . Konsekuensi langsung dari kegiatan
transportasi terhadap lingkungan di mana hubungan sebab
dan akibat umumnya jelas dan dipahami dengan baik.
 Dampak tidak langsung s. Efek sekunder (atau tersier) dari
aktivitas transportasi pada sistem lingkungan. Mereka sering
memiliki konsekuensi yang lebih tinggi daripada dampak
langsung, tetapi hubungan yang terlibat sering disalahpahami
dan sulit untuk dibangun.
 Pakta-pakta kumulatif . Konsekuensi aditif, multiplikasi atau
energik dari kegiatan transportasi. Mereka memperhitungkan
berbagai efek dari dampak langsung dan tidak langsung pada
suatu ekosistem, yang seringkali tidak dapat diprediksi.
Kompleksitas masalah telah menyebabkan banyak
kontroversi dalam kebijakan lingkungan dan peran
transportasi.
Sektor transportasi seringkali disubsidi oleh sektor
publik, terutama melalui pembangunan dan
pemeliharaan infrastruktur jalan yang cenderung
bebas akses.
Total biaya yang dikeluarkan oleh kegiatan
transportasi, terutama kerusakan lingkungan,
umumnya tidak sepenuhnya ditanggung oleh
pengguna.
Kurangnya pertimbangan biaya transportasi yang
sebenarnya dapat menjelaskan beberapa masalah
lingkungan:
 Hirarki biaya
 Perkiraan biaya mobil
Hirarki biaya
Perkiraan Biaya Mobil
Perkiraan Biaya Mobil (lanjutan)
Biaya penggunaan mobil dapat dibagi menjadi tiga
kategori:
 Biaya variabel internal . Biaya ini bervariasi sesuai
dengan jumlah perjalanan. Mereka termasuk operasi
kendaraan, bahan bakar dan waktu perjalanan
 Biaya tetap internal . Terutama terkait dengan
kepemilikan kendaraan dan biaya parkir. Juga termasuk
depresiasi, asuransi, biaya keuangan, biaya lisensi, dll.
 Biaya eksternal . Tidak diasumsikan oleh pengguna
individu tetapi oleh kolektivitas. Mereka terutama
melibatkan biaya penyediaan jalan.
Perkiraan Biaya Mobil (lanjutan)
Biaya memiliki dan mengoperasikan mobil
diperkirakan sekitar 40 sen per penumpang-km pada
tahun 1996. Dari 40 sen ini, 25 sen terkait dengan
biaya variabel internal, sedangkan 15 sen untuk biaya
tetap internal. Biaya eksternal sekitar 20 sen per
penumpang-km (32% dari total biaya).
Jika biaya lingkungan tidak termasuk dalam penilaian
ini, maka penggunaan mobil disubsidi oleh
masyarakat dan biaya menumpuk sebagai pencemaran
lingkungan. Hal ini memerlukan pertimbangan yang
matang karena jumlah kendaraan, terutama mobil,
terus meningkat.
Produksi dan Armada Mobil Dunia, 1965-
2012
2. Transportasi - Tautan
Lingkungan
Hubungan antara transportasi dan lingkungan bersifat
multidimensi. Beberapa aspek tidak diketahui dan
beberapa temuan baru dapat menyebabkan perubahan
drastis dalam kebijakan lingkungan, seperti yang
terjadi pada hujan asam dan klorofluorokarbon pada
1970-an dan 1980-an.
Transportasi juga menjadi dimensi penting dari
konsep keberlanjutan , yang diharapkan menjadi
fokus utama kegiatan transportasi dalam beberapa
dekade mendatang, mulai dari emisi kendaraan
hingga praktik manajemen rantai pasokan hijau.
konsep keberlanjutan
Definisi dasar keberlanjutan telah diperluas untuk
mencakup tiga poin utama:
 Keadilan sosial . Berkaitan dengan kondisi yang mendukung
distribusi sumber daya di antara generasi saat ini berdasarkan
tingkat produktivitas komparatif.
 Efisiensi ekonomi . Kekhawatiran kondisi yang
memungkinkan tingkat efisiensi ekonomi yang lebih tinggi
dalam hal penggunaan sumber daya dan tenaga kerja. Ini
berfokus pada kemampuan, daya saing, fleksibilitas dalam
produksi dan penyediaan barang dan jasa yang memasok
permintaan pasar.
 Tanggung jawab lingkungan . Melibatkan "jejak" yang lebih
rendah dari kapasitas lingkungan untuk mengakomodasi.
Transportasi Berkelanjutan
Kapasitas untuk mendukung kebutuhan mobilitas orang,
barang dan informasi dengan cara yang paling tidak merusak
lingkungan.
Transportasi dan keberlanjutan untuk penumpang dan barang
juga harus bersaing dengan isu-isu mitigasi versus adaptasi:
 Mitigasi menyangkut peningkatan produktivitas dan efisiensi
moda, terminal dan pendekatan manajerial yang ada sehingga
eksternalitas lingkungan berkurang. Mereka cenderung menjadi
strategi jangka pendek hingga menengah.
 Adaptasi adalah perubahan tingkat penggunaan dan pangsa
pasar masing-masing mode untuk lebih mencerminkan tren
jangka panjang, seperti harga energi yang lebih tinggi dan
peraturan lingkungan yang lebih ketat.
Mengelola Permintaan
Transportasi
Densifikasi dan aglomerasi kegiatan dapat
melibatkan struktur spasial seperti zona logistik atau
pengembangan berorientasi transit dan dapat
mengakibatkan berkurangnya perjalanan kendaraan
dan meningkatkan beberapa alternatif transportasi
yang berkelanjutan.
Penetapan harga biaya penuh melibatkan
pemulihan penuh (atau sebagian) biaya yang terkait
dengan investasi publik yang dikeluarkan oleh
berbagai tingkat pemerintah dalam kaitannya dengan
pembangunan, perbaikan dan pengoperasian jaringan
transportasi.
Kontrol parkir, baik dalam menaikkan harga parkir
atau mengurangi jumlah area parkir, dapat digunakan
untuk mencegah penggunaan kendaraan pribadi di
daerah dengan permintaan tertinggi dengan
menaikkan harga perjalanan ke daerah dengan
kepadatan tinggi.
Strategi larangan lalu lintas adalah metode yang
lebih langsung untuk mengurangi permintaan lalu
lintas.
Meningkatkan Pasokan
Transportasi
Rekonsiliasi transportasi umum dan pribadi .
Penyediaan akses yang aman dan luas terhadap
moda transportasi tidak bermotor .
Dimensi lingkungan utama transportasi terkait
dengan penyebab, aktivitas, keluaran dan hasil dari
sistem transportasi.
transportasi tertanam dalam siklus lingkungan,
terutama selama siklus karbon.
Hubungan antara transportasi dan lingkungan juga
diperumit oleh dua pengamatan:
 Pertama, kegiatan transportasi berkontribusi antara lain
penyebab antropogenik dan alam, secara langsung, tidak
langsung dan kumulatif terhadap masalah lingkungan.
 Kedua, kegiatan transportasi berkontribusi pada skala
geografis yang berbeda terhadap masalah lingkungan,
mulai dari lokal (kebisingan dan emisi CO) hingga
global (perubahan iklim), tidak melupakan masalah
kontinental/nasional/regional (asap dan hujan asam).
Menetapkan kebijakan lingkungan untuk transportasi
dengan demikian harus memperhitungkan tingkat
kontribusi dan skala geografis, jika tidak, beberapa
kebijakan mungkin hanya memindahkan masalah ke
tempat lain dan memiliki konsekuensi yang tidak
diinginkan.
Selain dampak lingkungan dari jaringan, lalu lintas
dan moda, proses ekonomi/industri yang menopang
sistem transportasi harus dipertimbangkan.
3. Dimensi Lingkungan
Kegiatan transportasi mendukung peningkatan
tuntutan mobilitas penumpang dan barang, terutama
di daerah perkotaan.
Dampak terpenting transportasi terhadap lingkungan
berhubungan dengan perubahan iklim, kualitas udara,
kebisingan, kualitas air, kualitas tanah,
keanekaragaman hayati dan pengambilan lahan:
Perubahan iklim.
https://climate.nasa.gov /
https://scholar.google.co.id/scholar?q=climate+chang
e,+
fact&hl=id&as_sdt=0&as_vis=1&oi=scholart&sa=X&ve
d=0ahUKEwjZr8zWqvnVAhXLrI8KHeYyC8oQgQMIR
TAA
Siklus Karbon
Click icon to add picture

TERIMA KASIH