LAPORAN PRAKTIKUM PRESTASI MESIN

MESIN GENSET, MESIN PENGKONDISIAN UDARA

DAN MESIN DIESEL

Disusun Oleh :
Pandu Satyagraha
19320013

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS JANABADRA
YOGYAKARTA
2022
 PRAKATA

Puji syukur kami haturkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang
telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penyusun dapat
menyelesaikan “Laporan Praktikum Prestasi Mesin”
Laporan ini kami susun dalam rangka memenuhi salah satu mata kuliah
wajib serta merupakan tindak lanjutan atas praktikum yang telah dilaksanakan
pada tanggal 12 Desember 2022 di Laboratorium Prestasi Mesin di Universitas
Janabadra.
Pada kesempatan ini penyusun menyampaikan ucapan terima kasih
kepada semua pihak atas bimbingan serta arahan yang diberikan kepada
penyusun untuk menyelesaikan Laporan Praktikum Prestasi Mesin ini,
khususnya kepada Bapak Untoro Budi Surono, S.T., M.Eng selaku dosen
pembimbing sekaligus Kepala Lab Prestasi Mesin.
Penyusun menyadari bahwa dalam penyusunan Laporan Praktikum
Prestasi Mesin ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu penyusun
mengharap kritik dan saran dari pembaca yang bersifat membangun agar dalam
mengerjakan tugas selanjutnya dapat menghasilkan yang lebih baik.

Yogyakarta, 16 Desember 2022

Penyusun

2
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL

PRAKATA...........................................................................................................ii

DAFTAR ISI......................................................................................................iii

BAGIAN PERTAMA : PENGUJIAN MESIN GENSET........................1

BAB 1. PENDAHULUAN.................................................................................1

1.1 Tinjauan Umum Mesin Genset..................................................................1

1.2 Tujuan Pengujian.......................................................................................2
BAB 2. LANDASAN TEORI...........................................................................3

2.1 Prinsip Kerja Mesin Bensin.......................................................................3

2.2 Bahan Bakar..............................................................................................4
2.3 Unjuk Kerja Mesin Bensin........................................................................7
2.4 Konsumsi Bahan Bakar.............................................................................7
BAB 3. METODE PENGUJIAN..................................................................10

3.1 Bahan dan Peralatan Pengujian...............................................................10

3.2 Prosedur Pengujian..................................................................................10
BAB 4. HASIL DAN PEMBAHASAN........................................................13

4.1 Hasil Pengujian........................................................................................13

4.2 Pembahasan.............................................................................................14
BAB 5. KESIMPULAN DAN SARAN........................................................25

5.1 Kesimpulan..............................................................................................25
5.2 Saran........................................................................................................25
BAGIAN KEDUA : PENGUJIAN MESIN PENGKONDISIAN
UDARA...............................................................................................................27

BAB 1. PENDAHULUAN..............................................................................27

3
 1.1 Tinjauan Umum Mesin Pengkondisian Udara........................................27
1.2 Tujuan Pengujian.....................................................................................27
BAB 2. LANDASAN TEORI.........................................................................29

2.1 Siklus kompresi uap................................................................................29

2.2 Psikometrik..............................................................................................31
2.3 Refrigeran................................................................................................33
2.4 Komponen-komponen Mesin Pengkondisian Udara...............................34
3.3 Beban Pendinginan..................................................................................37
BAB 3. METODE PENGUJIAN..................................................................39

1.1 Bahan dan Peralatan Pengujian...............................................................39

1.2 Prosedur Pengujian..................................................................................39
BAB 4. HASIL DAN PEMBAHASAN........................................................41

4.1 Hasil Pengamatan dan Perhitungan.........................................................41

4.2 Analisis Teoritis......................................................................................51
BAB 5. KESIMPULAN DAN SARAN........................................................56

1.1 Kesimpulan..............................................................................................56
1.2 Saran........................................................................................................56
BAGIAN KETIGA : PENGUJIAN MESIN DIESEL............................57

BAB 1. PENDAHULUAN..............................................................................57

1.1 Tinjauan Umum Mesin Diesel................................................................57

1.2 Tujuan Pengujian.....................................................................................57
BAB 2 LANDASAN TEORI.........................................................................59

2.1 Prinsip Kerja Mesin Diesel.....................................................................59

2.2 Unjuk Kerja Mesin Diesel.......................................................................60
BAB 3 METODE PENGUJIAN...................................................................63

1.3 Bahan dan Peralatan Pengujian...............................................................63

1.4 Prosedur Pengujian..................................................................................63
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN.........................................................65

4
 4.1 Hasil Pengukuran....................................................................................65
4.2 Perhitungan..............................................................................................65
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN.........................................................76

5.1 Kesimpulan..............................................................................................76
5.2 Saran........................................................................................................77
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................78

LAMPIRAN.......................................................................................................80

5
 BAGIAN PERTAMA : PENGUJIAN MESIN GENSET

BAB 1. PENDAHULUAN

1.1 Tinjauan Umum Mesin Genset

Genset (Generator set) adalah perangkat kombinasi antara
pembangkit listrik (generator) dan mesin penggerak yang digabung dalam
satu set unit untuk menghasilkan tenaga listrik. Mesin penggerak pada
genset umumnya merupakan mesin pembakaran internal berupa motor /
mesin diesel dengan bahan bakar solar dan mesin dengan bahan bakar
bensin. Sedangkan generator adalah perangkat yang mengubah energi
mekanik menjadi energi listrik. Prinsip kerja generator menggunakan
prinsip percobaannya faraday yaitu memutar magnet dalam kumparan atau
sebaliknya, ketika magnet digerakkan dalam kumparan maka akan terjadi
perubahan fluks gaya magnet (perubahan arah penyebaran medan magnet)
di dalam kumparan dan menembus tegak lurus terhadap kumparan
sehingga menyebabkan beda potensial antara ujung-ujung kumparan (yang
menimbulkan listrik).
Prinsip kerja genset adalah sebuah mesin pembakaran (mesin
diesel atau mesin bensin) akan mengubah energi bahan bakar menjadi
energi mekanik, kemudian energi mekanik tersebut diubah atau dikonversi
oleh generator sehingga menghasilkan daya listrik. Generator memiliki
dua tipe, yaitu generator AC atau yang biasa disebut alternator dan
generator DC. Generator AC (alternator) adalah generator yang
menghasilkan arus listrik bolak-balik (AC), sedangkan generator DC
adalah generator yang menghasilkan arus listrik searah (DC).
Jika dicermati konsumsi bahan bakar mesin genset selalu
disertakan dalam spesifikasi mesin genset. Dalam penggunaannya, mesin
genset dipasang pada bukaan gas atau throtlle penuh. Jika genset dipakai
tanpa beban maka putaran mesin berada pada putaran maksimum, namun
jika diberi pembebanan alat-alat listrik maka putaran mesin akan menurun.

1
 Pemakaian bahan bakar juga akan mengalami perbedaan saat mesin genset
dipakai tanpa beban dengan diberi beban alat listrik. Dalam praktik ini
akan diuji perbedaan penggunaan bahan bakar bensin jenis premium dan
bensin jenis pertamax pada mesin genset mesin bensin dengan
pembebanan lampu pijar.

1.2 Tujuan Pengujian

Pengujian Mesin Genset pada Praktikum Prestasi Mesin ialah
bertujuan antara lain adalah sebagai berikut.
1. Praktikan dapat mengukur dan menghitung konsumsi bahan bakar
mesin genset dengan bensin jenis premium dan bensin jenis pertamax
berdasarkan data-data yang telah dicatat.
2. Praktikan dapat menjelaskan perbedaan konsumsi bahan bakar mesin
genset dengan bensin jenis pertalite dan bensin jenis pertamax dengan
kesimpulan.
3. Praktikan mendapatkan pengalaman dan pengetahuan secara langsung
saat praktikum berlangsung.
4. Praktikan mendapatkan Menghitung konsumsi bahan bakar spesifik.

2
 BAB 2. LANDASAN TEORI

2.1 Prinsip Kerja Mesin Bensin

Motor bakar adalah mesin konversi energi yang mengubah energi
kimia atau panas melalui proses pembakaran menjadi energi mekanik atau
energi gerak. Motor bakar sendiri dibagi menjadi dua berdasarkan tempat
terjadinya pembakaran bahan bakar pada motor tersebut. Pertama adalah
motor bakar luar atau disebut juga dengan External Combustion
Mesin (ECE) dan motor bakar dalam atau disebut juga dengan Internal
Combustion Mesin (ICE). Motor bensin sendiri termasuk kedalam motor
bakar dalam atau Internal Combustion Mesin (ICE) karena pembakaran
terjadi di dalam silinder.
Dalam motor bensin bahan bakar yang bercampur dengan udara
dimasukkan melalui sebuah saluran kedalam silinder kemudian dibakar
dari percikan api yang dihasilkan oleh busi saat terjadi pembakaran torak
akan bergerak turun dan menggerakkan engkol dan memutarkan poros
engkol.
Motor bensin empat langkah memerlukan empat kali langkah torak
atau dua kali putaran poros engkol untuk menyelesaikan satu siklus kerja.
Keempat langkah tersebut adalah : langkah isap, langkah kompresi,
langkah kerja dan langkah pembuangan.

3
 Gambar 1. Siklus kerja motor bensin 4 langkah

1. Langkah Hisap
Langkah isap terjadi ketika torak bergerak dari titik mati
atas menuju titik mati bawah akan menghasilkan tekanan yang
sangat rendah di dalam ruang silinder sehingga campuran bahan
bakar udara dari karburator akan masuk mengisi silinder melalui
katup masuk yang terbuka saat langkah isap sampai torak
meninggalkan titik mati bawah, sementara katup buang dalam
keadaan tertutup.
2. Langkah Kompresi
Langkah kompresi dimulai torak meninggalkan titik mati
bawah menuju titik mati atas, mengkompresikan campuran bahan
bakar udara didalam silinder. Bunga api listrik diumpankan melalui
busi ketika torak berada beberapa derajat poros engkol sebelum
titik mati atas, membakar campuran bahan bakar udara untuk
menghasilkan temperatur dan tekanan yang tinggi.
3. Langkah Kerja (Ekspansi)
Langkah kerja dimulai ketika torak bergerak dari titik mati
atas menuju titik mati bawah. Gerakan torak ini terjadi karena gas
panas hasil pembakaran berekspansi sehingga memperbesar
volume silinder.
4. Langkah Pembuangan
Langkah terakhir adalah langkah pembuangan, terjadi
ketika torak bergerak dari titik mati bawah menuju titik mati atas
menekan gas sisa hasil pembakaran keluar melalui katup buang
yang berada dalam posisi terbuka dan katup masuk dalam keadaan
masih tertutup. Katup buang akan tertutup dan katup masuk akan
terbuka ketika torak bergerak kembali melakukan langkah isap
berikutnya

4
2.2 Bahan Bakar
Bahan bakar adalah suatu materi apapun yang bisa diubah menjadi
energi. Biasanya bahan bakar mengandung energi panas yang dapat
dilepaskan dan dimanipulasi. Kebanyakan bahan bakar digunakan
manusia melalui proses pembakaran (reaksi redoks) dimana bahan bakar
tersebut akan melepaskan panas setelah direaksikan dengan oksigen di
udara. Proses lain untuk melepaskan energi dari bahan bakar adalah
melalui reaksi eksotermal dan reaksi nuklir (seperti Fisi nuklir atau Fusi
nuklir). Hidrokarbon (termasuk di dalamnya bensin dan solar) sejauh ini
merupakan jenis bahan bakar yang paling sering digunakan manusia.
Bahan bakar lainnya yang bisa dipakai adalah logam radioaktif.
Berdasarkan bentuk dan wujudnya dapat dibedakan menjadi :

1. Bahan bakar padat

Bahan bakar padat merupakan bahan bakar berbentuk
padat, dan kebanyakan menjadi sumber energi panas. Misalnya
kayu dan batubara. Energi panas yang dihasilkan bisa digunakan
untuk memanaskan air menjadi uap untuk menggerakkan peralatan
dan menyediakan energi.
2. Bahan bakar cair
Bahan bakar cair adalah bahan bakar yang strukturnya tidak
rapat, jika dibandingkan dengan bahan bakar padat molekulnya
dapat bergerak bebas. Bahan bakar cair yang biasa dipakai dalam
industri, transportasi maupun rumah tangga adalah fraksi minyak
bumi. Minyak bumi adalah campuran berbagai hidrokarbon yang
termasuk dalam kelompok senyawa: parafin, naphtena, olefin, dan
aromatik. Kelompok senyawa ini berbeda dari yang lain dalam
kandungan hidrogennya. Minyak mentah, jika disuling akan
menghasilkan beberapa macam fraksi, seperti: bensin, kerosen atau
minyak tanah, minyak solar, minyak bakar, dan lain-lain.

5
 Jenis Bahan Bakar Minyak Bensin merupakan nama umum
untuk beberapa jenis BBM yang diperuntukkan untuk mesin
dengan pembakaran dengan pengapian. Di Indonesia terdapat
beberapa jenis bahan bakar jenis bensin yang memiliki nilai mutu
pembakaran berbeda. Nilai mutu jenis BBM bensin ini dihitung
berdasarkan nilai RON (Randon Otcane Number). Berdasarkan
RON tersebut maka BBM bensin dibedakan menjadi 3 jenis yaitu:

a) Premium (RON 88)

Premium adalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna
kekuningan yang jernih. Warna kuning tersebut akibat adanya
zat pewarna tambahan (dye). Penggunaan premium pada
umumnya adalah untuk bahan bakar kendaraan bermotor ber-
mesin bensin.
b) Pertalite (RON 90)
Pertalite adalah bahan bakar dengan RON 90. Untuk membuat
Pertalite komposisi bahannya adalah nafta yang memiliki RON
65-70, agar RON-nya menjadi RON 90 maka dicampurkan
HOMC (High Octane Mogas Component), HOMC bisa juga
disebut Pertamax, percampuran HOMC yang memiliki RON
92-95, selain itu juga ditambahkan zat aditif EcoSAVE.
c) Pertamax (RON 92)
BBM ini ditujukan untuk kendaraan yang mempersyaratkan
penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal
(unleaded). Pertamax juga direkomendasikan untuk kendaraan
yang diproduksi diatas tahun 1990 terutama yang telah
menggunakan teknologi setara dengan electronic fuel injection
dan catalytic converters.
d) Pertamax Plus (RON 95)  
Jenis BBM ini telah memenuhi standar performance
International World Wide Fuel Charter (WWFC). Ditujukan

6
 untuk kendaraan yang berteknologi mutakhir yang
mempersyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan
ramah lingkungan. Pertamax Plus sangat direkomendasikan
untuk kendaraan yang memiliki kompresi ratio > 10,5 dan juga
yang menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI),
Variable Valve Timing Intelligent (VVTI), (VTI),
Turbochargers dan catalytic converters.
3. Bahan bakar gas
Bahan bakar gas ada dua jenis, yakni Compressed Natural
Gas dan Liquid Petroleum Gas. CNG pada dasarnya terdiri dari
metana sedangkan LPG adalah campuran dari propana, butana dan
bahan kimia lainnya. LPG yang digunakan untuk kompor rumah
tangga, sama bahannya dengan Bahan Bakar Gas yang biasa
digunakan untuk sebagian kendaraan bermotor.
(Sumber : https://id.wikipedia.org/wiki/Bahan_bakar)

2.3 Unjuk Kerja Mesin Bensin

Ada beberapa hal yang mempengaruhi performansi mesin otto, antara

lain besarnya perbandingan kompresi, tingkat homogenitas campuran
bahan bakar dengan udara, angka oktan bensin sebagai bahan bakar,
tekanan udara masuk ruang bakar. Semakin besar perbandingan udara
motor akan semakin efisien, akan tetapi semakin besar perbandingan
kompresi akan menimbulkan knocking pada motor yang berpotensi
menurunkan daya motor, bahkan bisa menimbulkan kerusakan serius pada
komponen motor. Untuk mengatasi hal ini maka harus dipergunakan
bahan bakar yang memiliki angka oktan tinggi. Angka oktan pada bahan
bakar motor Otto menunjukkan kemampuannya menghindari terbakarnya
campuran udara bahan bakar sebelum waktunya (self ignition) yang
menimbulkan knocking. Untuk memperbaiki kualitas campuran bahan
bakar dengan udara maka aliran udara dibuat turbulen, sehingga
diharapkan tingkat homogenitas campuran akan lebih baik.

7
2.4 Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi bahan bakar spesifik adalah parameter unjuk kerja mesin
yang berhubungan langsung dengan nilai ekonomis sebuah mesin, karena
dengan mengetahui hal ini dapat dihitung jumlah bahan bakar yang
dibutuhkan untuk menghasilkan sejumlah daya dalam selang waktu
tertentu. Bila daya rem dalam satuan KW dan laju aliran massa bahan
bakar dalam satuan gr/s, maka :
Perhitungan Konsumsi bahan bakar :
b 3600
mf = ρbb
t 1000

Dimana :

b = konsumsi bahan bakar (cc/ml)

t = Waktu (detik)

ρ = Berat jenis bahan bakar (kg/l)

𝑚̇f = laju aliran bahan bakar ( g/det.)

Perhitungan Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) :

mf V .I
sfc= dengan P =
P 1000

Dimana :

sfc = Konsumsi bahan bakar spesifik (kg/kW.h)

P = Daya yang dikeluarkan genset (kWatt)

V = Tegangan (Volt)

I = Arus (Ampere)

Perhitungan konsumsi udara :

8
mu = 3600.ρ.A.V

Dimana :

ρ = densitas udara (Kg/jam)

353,0653
ρ =
T

T = temperatur udara ( ̊ K)
A = Luas laluan udara di anemometer (m2)

V = Kecepatan udara (m/jam)

56,3 20 mm
mm

9
 BAB 3. METODE PENGUJIAN
3.1 Bahan dan Peralatan Pengujian
1. Genset
2. Burret
3. Stopwatch
4. Digital Anemometer
5. Tachometer
6. Thermokopel
7. Lampu-lampu sebagai beban
8. Amperemeter
9. Voltmeter
10. BBM (Pertalite, Pertamax)

3.2 Prosedur Pengujian

Langkah-langkah pengujian mesin Genset berbahan bakar Pertalite
dan Pertamax
1. Menyiapkan peralatan yang hendak digunakan
2. Menyiapkan/mengisi bahan bakar pertalite
3. Memasang burret sebagai pengganti tangki bahan bakar
4. Mengisi bahan bakar pertalite pada burret sampai pada batas 100
mL/maks level. Pastikan pada sisa bahan bakar pada carburator
mesin genset sudah terkuras untuk mencegah perbedaan jenis
bahan bakar sehingga hasil pengamatan tidak akurat.
5. Menghidupkan mesin genset dalm keadaan tanpa beban (putaran
stasioner) selama kurang lebih 5 menit
6. Memberikan beban pada genset dengan menyalakan satu lampu
(250 Watt)
7. Mencatat waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan bahan bakar
sebanyak 10 mL menggunakan stopwatch

10
8. Mengukur dan mencatat putaran poros dengan tachometer,
kecepatan udara yang masuk ke mesin dengan alat ukur digital
anemometer, temperatur gas buang keluar dari knalpot dengan
menggunakan thermokopel serta mencatat tegangan dan arus yang
terjadi dengan membaca hasil pengukuran voltmeter dan
amperemeter
9. Memberikan beban pada genset dengan menyalakan dua lampu
(500 Watt)
10. Mencatat waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan bahan bakar
sebanyak 10 mL menggunakan stopwatch
11. Mengukur dan mencatat putaran poros dengan tachometer,
kecepatan udara yang masuk ke mesin dengan alat ukur digital
anemometer, temperatur gas buang keluar dari knalpot dengan
menggunakan thermokopel serta mencatat tegangan dan arus yang
terjadi dengan membaca hasil pengukuran voltmeter dan
amperemeter
12. Memberikan beban pada genset dengan menylakan tiga lampu (750
Watt)
13. Mencatat waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan bahan bakar
sebanyak 10 mL menggunakan stopwatch
14. Mengukur dan mencatat putaran poros dengan tachometer,
kecepatan udara yang masuk ke mesin dengan alat ukur digital
anemometer, temperatur gas buang keluar dari knalpot dengan
menggunakan thermokopel serta mencatat tegangan dan arus yang
terjadi dengan membaca hasil pengukuran voltmeter dan
amperemeter
15. Memberikan beban pada genset dengan menylakan empat lampu
(1000 Watt)
16. Mencatat waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan bahan bakar
sebanyak 10 mL menggunakan stopwatch

11
17. Mengukur dan mencatat putaran poros dengan tachometer,
kecepatan udara yang masuk ke mesin dengan alat ukur digital
anemometer, temperatur gas buang keluar dari knalpot dengan
menggunakan thermokopel serta mencatat tegangan dan arus yang
terjadi dengan membaca hasil pengukuran voltmeter dan
amperemeter
18. Memberikan beban pada genset dengan menylakan lima lampu
(1250 Watt)
19. Mencatat waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan bahan bakar
sebanyak 10 mL menggunakan stopwatch
20. Mengukur dan mencatat putaran poros dengan tachometer,
kecepatan udara yang masuk ke mesin dengan alat ukur digital
anemometer, temperatur gas buang keluar dari knalpot dengan
menggunakan thermokopel serta mencatat tegangan dan arus yang
terjadi dengan membaca hasil pengukuran voltmeter dan
amperemeter.

12
 BAB 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Pengujian

Bahan bakar Pertalite
Tabel data pengujian genset berbahan bakar pertalite

Waktu Udara masuk

Konsumsi
konsumsi Tegang Arus
Beban Putaran Bahan Kecepat Temperat
Bahan an (Amper
(Watt) (rpm) Bakar an ure
bakar (Volt) e)
(ml) (m/s) (°C)
(detik)
250 3048,4 01,35 10 220 0,8 1,5 27,1
500 3107,7 02,78 10 220 1,7 1,6 27,5
750 3071,1 58,53 10 220 2,6 1,7 27,5
1000 2969,2 52,66 10 220 3,5 1,8 27,4
1250 2917,1 48,44 10 220 4,4 2,0 27,5

Bahan bakar Pertamax

Tabel data pengujian genset berbahan bakar pertamax :

Waktu Konsu Udara masuk

Beban konsumsi msi Tegang Arus
Putaran Tempera
(Watt Bahan Bahan an (Amp Kecepatan
(rpm) ture
) bakar Bakar (Volt) ere) (m/s)
(°C)
(detik) (ml)
250 3022,6 11,12 10 220 0,8 1,4 27,5
500 3019,4 03,25 10 220 1,72 1,6 27,7
750 3015,6 59,40 10 220 2,62 1,7 27,4
1000 3010,0 54,57 10 220 3,5 1,8 27,3
1250 3005,7 50,03 10 220 4,41 2,1 27,5

13
4.2 Pembahasan

1. Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar ( mf )

Massa jenis (ρ) :
Pertalite 0,74 kg/liter
Pertamax 0,74 kg/liter

a. Perhitungan konsumsi bahan bakar Pertalite

1) Beban 250 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 kg /liter
01,35 detik 1000
= 19,73 kg/jam

2) Beban 500 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 kg /liter
02,78 detik 1000
= 9,5827 kg/jam

3) Beban 750 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 kg /liter
58,53 detik 1000
= 0,4551 kg/jam

4) Beban 1000 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000

14
 10 3600
= x x 0,74 kg /liter
52,66 detik 1000
= 0,5058 kg/jam

5) Beban 1250 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 kg/liter
48,44 detik 1000
= 0,5499 kg/jam

b. Perhitungan konsumsi bahan bakar Pertamax

1) Beban 250 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 kg/liter
11,12detik 1000
= 2,3956 kg/jam

2) Beban 500 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 kg /liter
03,25 detik 1000
= 8,1969 kg/jam

3) Beban 750 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 kg /liter
59,40 detik 1000

15
 = 0,448 kg/jam

4) Beban 1000 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 kg /liter
54,57 detik 1000
= 0,4881 kg/jam

5) Beban 1250 W
b 3600
𝑚𝑓 = x ρ BB
t 1000
10 3600
= x x 0,74 k g/liter
50,03 detik 1000
= 0,5324 kg/jam

2. Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar Spesific ( sfc )

a. Perhitungan Pertalite
mf V .I
sfc= P=
P 1000
mf
Sehingga : sfc= . 1000
V .I

1) Beban 250 W

mf
sfc= . 1000
V .I

19,73 kg / jam
sfc= . 1000
220. 0,8

16
 sfc=112,10227 kg /kW h
2) Beban 500 W

mf
sfc= . 1000
V .I

9,5827 kg / jam
sfc= .1000
220 .1,7

sfc=25,6221 kg /kW h

3) Beban 750 W

mf
sfc= . 1000
V .I
0,4551 kg / jam
sfc= . 1000
220 . 2,6
sfc=0,7956 kg/kW h

4) Beban 1000 W

mf
sfc= . 1000
V .I
0,5058 kg / jam
sfc= . 1000
220 .3,5
sfc=0,65688 kg/kW h

5) Beban 1250 W

mf
sfc= . 1000
V .I

0,5499 kg / jam
sfc= . 1000
220 . 4,4

sfc=0,5680 kg/kW h

b. Perhitungan Pertamax

17
 1) Beban 250 W

mf
sfc= . 1000
V .I

2,3956 kg / jam
sfc= . 1000
220 .0,8

sfc=13,6113 kg /kW h

2) Beban 500 W

mf
sfc= . 1000
V .I

8,1969 kg / jam
sfc= . 1000
220 .1,72

sfc=2 1,6619 kg /kW h

3) Beban 750 W

mf
sfc= . 1000
V .I

0,448 kg / jam
sfc= . 1000
220 .2,62

sfc=0,7772kg /kW h

4) Beban 1000 W

mf
sfc= . 1000
V .I

18
 0,4881 kg / jam
sfc= . 1000
220. 3,5

sfc=0,6338 kg/kW h

5) Beban 1250 W

mf
sfc= . 1000
V .I

0,5324 kg/ jam

sfc= .1000
220 . 4,41

sfc=0,5487 kg/kW h

3. Perhitungan Konsumsi Udara (mu)

𝑚𝑢 = 3600.𝜌. 𝐴. 𝑣 (kg/jam)
Dimana :
A = Luas laluan udara pada anemometer (m²)
v = Kecepatan udara (m/s)
Densitas udara pada temperatur tertentu, dapat kita tentukan dengan
353,0653
rumus sebagai berikut : 𝜌 =
Temperatur( K )
Untuk temperatur dalam Kelvin.
Maka T = °C + 273
Dari hasil pengukuran dengan menggunakan anemometer untuk
temperature udara masuk pada genset dengan parameter bahan bakar
pertalite dan pertamax. Dengan luas laluan udara pada anemometer
adalah :

19
 Gambar 4.1. Laluan udara pada Anemometer

Diameter Terbesar Laluan Anemometer = 56,3 mm

(r = 28,3 mm) (r = 0,283 m)

A1 = π.r2

= 3,14 x (0,283 m)2

= 0,251479 m2

Diameter Tengah baling-baling = 20 mm

(r = 10 mm) (r = 0,01m)

A2 = π.r2

= 3,14 x (0,01 m)2

= 0,000314 m2

Jadi luas laluan anemometer adalah

A1 – A2 = 0,251479 m2 – 0,000314 m2

= 0,251165 m2

a. Perhitungan Konsumsi Udara (mu) Pertalite

𝑚𝑢 = 3600.𝜌. 𝐴. 𝑣

20
 Sehingga :
353,0653
𝑚𝑢 = 3600. . 0,251165. 𝑣
Temperatur(K )

1) Beban 250 Watt

353,0653 kg/m ³
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m2 x 1,5 m/s
27,1+273
= 1595,.665 kg/jam
2) Beban 500 Watt
353,0653 kg/m ³ 2
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m x 1,6 m/s
27,5+273
= 1699,777 kg/jam
3) Beban 750 Watt
353,0653 kg/m ³
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m2 x 1,7 m/ s
27,5+273
= 1806,013 kg/jam
4) Beban 1000 Watt
353,0653 kg/m ³ 2
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m x 1,8 m/s
27,4+273
= 1912,886 kg/jam
5) Beban 1250 Watt
353,0653 kg/m ³
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m2 x 2,0 m/s
27,5+273
= 2124,722 kg/jam

b. Perhitungan Konsumsi Udara (mu) Pertamax

1) Beban 250 Watt
353,0653 kg/m ³ 2
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m x 1,4 m/ s
27,5+273
= 1487,305 kg/jam
2) Beban 500 Watt
353,0653 kg/m ³ 2
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m x 1,6 m/s
27,7+273

21
 = 1698,647 kg/jam
3) Beban 750 Watt
353,0653 kg/m ³ 2
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m x 1,7 m/ s
27,4+273
= 1806,615 kg/jam
4) Beban 1000 Watt
353,0653 kg/m ³ 2
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m x 1,8 m/s
27,3+273
= 1913,523 kg/jam
5) Beban 1250 Watt
353,0653 kg/m ³ 2
𝑚𝑢 =3600. x 0,251165 m x 2,1 m/s
27,5+273
= 2230,958 kg/jam
4. Grafik Hasil Perhitungan

Grafik konsumsi bahan bakar

Pertalite Pertamax
25

20

15
mf (kg/jam)

10

0
250 500 750 1000 1250
Beban (Watt)

Gambar 4.2 Grafik mf terhadap beban

22
 Grafik konsumsi bahan bakar spesifik
Pertalite Pertamax
120

100

80
Sfc kg/kWh

60

40

20

0
250 500 750 1000 1250
Beban (Watt)

Gambar 4.3. Grafik sfc terhadap beban

Grafik konsumsi udara

Pertalite Pertamax
2500

2000

1500
mu (kg/jam)

1000

500

0
250 500 750 1000 1250
Beban (Watt)

Gambar 4.4. Grafik mu terhadap beban

23
 3100

3050

3000

2950
rpm

Pertalite
Pertamax
2900

2850

2800
250 500 750 1000 1250
Beban (Watt)

Gambar 4.5. Grafik rpm terhadap beban

5. Pembahasan

Dari grafik massa udara(Mu) menunjukan bahwa perbandingan

massa udara yang masuk ke mesin genset pada pembeban awal. Pada
pembebanan 1250 watt, terlihat bahwa massa udara yang masuk sama saat
menggunakan pertalite dan pertamax.
Dari grafik penggunaan bahan bakar (Mf) menunjukkan bahwa
perbandingan bahan bakar yang digunakan mesin genset pada pembeban
awal lebih banyak dengan pertalite dibandingkan dengan pertamax.
Sedangkan pada pembebanan diatas 750 bahan bakar yang digunakan mesin
genset relative sama antara pertalite dan pertamax.
Dari grafik penggunaan konsumsi bahan bakar spesifik (SFC)
menunjukkan bahwa perbandingan efisiensi bahan bakar yang dikonsumsi
mesin genset pada pembeban awal lebih banyak dengan pertalite
dibandingkan dengan pertamax. Sedangkan pada pembebanan maksimal
efisiensi bahan bakar yang digunakan mesin genset relatif sama dengan
pertamax maupun pertalite.

24
 Dari grafik perbandingan putaran mesin, putaran mesin dengan
bahan bakar pertamax lebih tinggi dibandingkan dengan bahan bakar
pertalite.

25
 BAB 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan

1. Dari grafik mf ternyata konsumsi bahan bakar untuk bahan bakar

jenis pertamax lebih sedikit dari pada Pertalite. Ini dapat dikatakan
bahwa pertamax lebih irit.
2. Perubahan putaran dan torsi akan mempengaruhi nilai daya yang akan
dihasilkan.

3. Perbedaan pembebanan mempengaruhi konsumsi bahan bakar.

Semakin besar beban maka konsumsi bahan bakar juga semakin
besar.

4. Semakin kecil sfc (Konsumsi Bahan Bakar spesifik) menunjukkan

efisiensi yang tinggi.

5. Dengan semakin besar pembebanan yang diberikan pada genset yang

di ikuti dengan penambahan bahan bakar maka mu (Konsumsi udara)
juga akan semakin besar..

6. Pembebanan juga mempengaruhi putaran mesin yang mana semakin

besar beban maka putaran mesin akan turun.

5.2 Saran

1 Dalam melaksanakan praktikum sebaiknya melakukan praktik

pembongkaran komponen-komponen pengkondisian udara, motor
diesel, dan motor bensin secara detail, sehingga mahasiswa mampu
mengetahui secara total.

2 Waktu pelaksanaan praktikum seharusnya lebih banyak diberikan

agar mahasiswa mampu menganalisis secara rinci.

3 Dalam melakukan pengambilan data, mahasiswa bergantian pos

26
 pengukuran data. Sehingga tingkat kesalahan pembacaan data atau
human error relatif tinggi, jadi kemungkinan data yang dicatat tidak
sesuai dengan yang seharusnya. Disarankan untuk membandingkan
hasil data praktikum ini dengan data lain dari laporan praktikum
yang sama.

4 Sebelum melakukan praktikum sebaiknya alat diperiksa terlebih

dahulu tidak ada kendala.
5 Bekerjalah secara tim agar proses praktikum dapat berjalan dengan
lancar tanpa membuang waktu.

27
 BAGIAN KEDUA : PENGUJIAN MESIN PENGKONDISIAN UDARA

BAB 1. PENDAHULUAN
1.1 Tinjauan Umum Mesin Pengkondisian Udara
Air Conditioner (AC) adalah suatu proses pendinginkan udara
sehingga dapat mencapai temperatur dan kelembaban yang sesuai dengan
yang dipersyaratkan terhadap kondisi udara dari suatu ruangan tertentu.
Kondensor berfungsi untuk membuang panas yang ada di rerfrigerant
kelingkungan dengan menggunakan media udara serta dibantu dengan daya
dorong blower, uap refrigerant yang keluar dari kompresor memasuki
kondensor uap yang bersuhu tinggi ini sebelum masuk ke evaporator terlebih
dahulu di dinginkan di kondensor. Untuk meningkatkan kemampuan kerja alat
pendingin COP (Coefficient Of Performance) maka kondensor dapat di
modifikasi dengan menggunakan pendingin media air, dan blower tidak
digunakan lagi sehingga dapat menghemat daya penggerak blower.
Komponen utama dari penyegar udara adalah kompresor, kondensor,
katup ekspansi dan evaporator. Kompresor berfungsi mengalirkan dan
menaikan tekanan gas refrigrant yang selanjutnya masuk kedalam kondensor,
kondensor ini berfungsi sebagai alat pemidahan panas yang dilepaskan dari
uap panas refrigrant kemedia pendingin sehingga uap panas refrigrant akan
mengalami pengembunan dan perubahan fase dari keadaan uap menjadi
cairan. Pada umumnya kondensor yang dipakai oleh penyegar udara pada
instalasi yang kecil digunakan kondensor dengan media pendingin udara. Dari
kondensor cairan diekspansikan melalui katup ekspansi selanjutnya
dimasukan ke evaporator untuk proses penyerapan panas dari lingkungan
sehingga suhu lingkungan menjadi lebih rendah dari sebelumnya.

1.2 Tujuan Pengujian

Praktikum bertujuan antara lain adalah sebagai berikut.
1. Praktikan dapat menghitung laju energi pada mesin pengkondisian udara.

28
2. Praktikan dapat menjelaskan perbedaan laju energi pengkondensasian dan
pengevaporasian.
3. Praktikan mendapatkan pengalaman dan pengetahuan secara langsung saat
praktikum berlangsung.
4. Praktikan Mengetahui sistem dan siklus kerja mesin pengkondisian udara
(AC).
5. Praktikan Mengetahui komponen-komponen dan fungsi yang ada pada
mesin pengkondisian udara (AC).
6. Praktikan Mengetahui masalah-masalah yang sering terjadi pada mesin
pengkondisian udara (AC).

29
 BAB 2. LANDASAN TEORI
2.1 Siklus kompresi uap
Siklus kompresi uap merupakan siklus yang sering digunakan dalam
system refrigerasi. Pada siklus ini proses kompresi terjadi pada titik 1 dan 2,
pengembunan pada titik 2 dan 3, ekspansi pada 3 ke 4 dan penguapan 4 ke 1
dan siklus ini berjalan terus – menerus.

Gambar 2. Daur Kompresi Uap

Pada saat kompresor bekerja uap refriferasi masuk ke kompresor
dengan temperature dan tekanan isap rendah agar terwujud refrigerasi tetap
berupa gas, dalam kompresor uap refrigerasi ditekan sehingga tekanan
kondensor akan terjadi proses pengembunan. Pada proses pengembunan uap
refrigerasi dicairkan, kemudian kalor dilepaskan ke lingkungan. Lingkungan
dapat berupa udara bebas ataupun media pendingin lainnya. Hal ini terjadi
karena perubahan fase gas ke cair. Dengan tekanan dan temperature konstan,
terjadi pelepasan energi dalam bentuk panas.
Untuk terjadi proses penguapan digunakan katup ekspansi atau pipa
kapiler, katup ekspansi bekerja menurunkan tekanan sehingga terjadi
perubahan fase cair ke fase uap. Selama proses pengembunan, temperature
pada evaporator lebih rendah dari lingkungan, sehingga temperature
lingkungan jadi lebih dingin.

30
 Gambar 3. Kompresi Ideal

Gambar 4. Kompresi Nyata

Daur kompresi nyata terjadi pengurangan efisiensi dibandingkan

dengan kompresi standar pada daur kompresi nyata fluida yang melewati
evaporator dan kondensor mengalami penurunan tekanan. Fluida yang keluar
dari kondensor didinginkan dan yang keluar dari evaporator menjadi lebih
panas.
Pada daur kompresi nyata kerugian terjadi karena adanya kerugian
mekanis dan temperature lingkungan. Penurunan tekanan pada alat penukar
kalor terjadi karena gesekan dan belokan pipa, sehingga memerlukan banyak
kerja dibandingkan dengan daur kompesi standar.

31
 Refrigerasi yang meninggalkan katup ekspansi harus berada dalam
keadaan cair, sedangkan yang keluar dari evaporator dalam keadaan uap,
sehingga tidak merusak kompresor.
2.2 Psikometrik
Psikometrik mempelajari sifat dari hukum thermodinamika dari udara
basah. Dalam atmosfer terdapat udara kering dan campuran uap air.
Psikometrik digunakan untuk menganalisa adanya perubahan thermal dalam
system pengkondisian udara. Persamaan gas ideal dapat digambarkan sebagai
berikut:
P V = R T atau pV=mRT
dimana :
p = Tekanan gas (kPa / atm)
v = Volume spesifik (m3 / kg)
R = Konstanta gas (kJ/ kg.˚K)
T = Temperature absolute (˚K)
V = Volume gas (m3)
M = Massa gas (kg)
Berdasarkan hukum daftar untuk udara basah sebagai berikut :
Pat = Pa + Pw
Dimana : Pat = tekanan atmosfer dari udara bebas (kPa)
Pa = tekanan udara kering (kPa)
Pw = tekanan uap air (kPa)

Kelembaban dan udara basah ( w ) didefinisikan dengan perbandingan

uap air ( ma ) dan massa udara kering ( mu ).
mw
W=
ma
Kelembaban relative didefinisikan sebagai perbandingan fisik dari mole
dari uap air ( x a) dan fraksi mole udara basah jenuh ( x sw ) maka persamaannya
sebagai berikut :

32
 xa Pa
Q = = x sa
x sa

nw
xw = (n ¿ a+n ) ¿
¿ w

nsw
x sw =
(n ¿ ¿ a+n sw )¿

xa + xw = 1

Dengan : Psw = tekanan uap air jenuh (kPa)

T = temperature ( ̊ C )
n a , n w , n sw = jumlah mole udara kering, jenuh uap air dan uap
air (mole)
Derajat kejenuhan ( µ ) didefinisikan perbandingan kelembaban udara
kering ( w ) dan udara kering jenuh (w s).
w
µ=
ws
Volume spesifik udara basah ( v ) didefinisikan sebagai udara campuran
diantara udara kering dan uap air dalam 1 lb :
V = Ra t
Dimana : Ra = konstanta udara kering (kJ/ kg.˚K)
T = temperatur ( ̊ C )
Pat = tekanan atmosfer (kPa)
Untuk mengukur temperature kelembaban relative, bola basah dan bola
kering dan udara basah menggunakan phsycometer pada bagian tabung yang
kering untuk mengukur temperature bola kering dan tabung gelas yang
dibasahi dengan air untuk mengukur temperature bola basah.

33
 Perbedaan antara temperature bola basah dan temperature bola kering
disebut penurunan bola basah. Bila terjadi perpindahan panas konduksi
sepanjang rangkai thermometer diabaikan panas sensible dari udara lingkungan
pada permukaan kapas yang terbasahi sama dengan panas laten yang
diperlukan untuk penguapan.
Diagram psikometrik adalah gambaran dari sifat thermodinamika udara
basah.

Gambar 5. Diagram Psikometrik

Perpindahan panas terjadi karena adanya perbedaan kalor antara
material satu dengan yang lain sehingga mencapai keseimbangan dalam ilmu
perpindahan panas, bukan hanya mempelajari nilai kalor yang dilepas ataupun
yang diterima, tetapi juga dapat mengetahui laju perpindahan kalor. Laju
perpindahan kalor sangat bergantung dari koefisien bahan yang menerima
kalor. Dalam ilmu thermodinamika tidak dapat menunjukan beberapa lama
waktu yang diperlukan untuk mencapai keseimbangan itu, sebaliknya dengan

34
 ilmu perpindahan panas dapat membantu untuk menyatakan suhu material
sebagai fungsi waktu.

2.3 Refrigeran

Refrigerant merupakan media yang dipakai untuk mengangkut kalor pada

system refrigerasi. Pada evaporator bekerja menyerap kalor dari lingkungan
dan kemudian kalor dilepaskan pada kondensor. Pemilihan refrigerant
hendaknya berdasarkan jenis kompresor yang dipakai, temperature penguapan
dan tekanan penguapan yang dipakai. Refrigeran yang memiliki tekanan didih
yang rendah dipakai untuk keperluan operasi pendinginan temperature rendah.
Sedangkan refrigerant yang memiliki titik didih yang tinggi digunakan untuk
pendinginan temperature tinggi.

2.4 Komponen-komponen Mesin Pengkondisian Udara

1. Kompresor
Kompresor unit terdiri dari motor listrik dan kompresor.
Kompresor mempunyai fungsi untuk menghisap dan menekan refrigerant
sehingga dapat beredar dalam unit pendinginan. Kompresor ini jenis hermetic
unit dan tertutup rapat. Kelemahannya bila ada kerusakan sulit untuk
diperbaiki.

Gambar 6. Kompresor AC Ruangan

Temperature dan tekanan gas akan naik terus sampai
keseimbangan tercapai. Setelah proses kondensasi (pengembunan) gas

35
 refrigerant, sebagai cairan disimpan dalam receiver, sebagian cairan
refrigerant menerus saluran cairan tekanan tinggi menuju refrigerant control
setelah melewati drier strainer (saringan). Tidak semua mesin pendingin
dilengkapi.
2. Kondensor
Kondensor berfungsi untuk membuang kalor dan merubah wujud
refrigerant berupa uap menjadi cair. Uap refrigerant yang memiliki
temperature dan tekanan uap yang tinggi dialirkan ke kondensor untuk
dicairkan. Refrigerant dalam wujud cair menyerahkan panas ke media
pendingin.
Dengan berputarnya kompresor maka refrigerant dalam wujud gas
akan naik suhu maupun tekanannya. Hal ini disebabkan molekul-molekul
refrigerant bergerak dengan cepat dan saling bertabrakan akibat dari
kompresi. Temperature dari refrigerant akan merambat pada pipa-pipa
kondensor dan media pendinginan. Pada bagian kondensor terjadi proses
kondensasi (uap panas refrigerant berubah menjadi cairan/mengembun).
Penempatan kondensor harus pada tempat yang cukup luas, agar aliran
udara tidak terhalang. Untuk lebih memperlancar sirkulasi udara dipasang
kipas angin pada kondensornya.

Gambar 7. Kondensor AC Spit

3. Saringan (filter)
Saringan terdiri atas silica gel dan sreen. Silica gel menyerap
kotoran, air, sedang sreen yang terdiri dari kawat kasa yang halus gunanya
untuk menyaring kotoran dalam system seperti potongan timah, karat dan
lain-lain. Apabila kotoran-kotoran akibat kawat terbakar tersebut melewati

36
 pipa kapiler atau keran ekspansi akan mengakibatkan saluran buntu. Bila
terjadi kebuntuan maka tidak akan terjadi proses pendinginan.
4. Pengontrol cairan refrigerant
Pengontrol cairan dapat berupa katup ekspansi dan pipa kapiler.
Diameter pipa kapiler tergantung dari kapasitas mesin pendinginnya.
Penggunaan pipa kapiler pada mesin pendingin akan mempermudah waktu
start karena dengan menggunakan pipa kapiler pada system tidak bekerja
tekanan pada kondensor dan evaporator cenderung sama, hal ini
meringankan tugas kompresor. Selain pipa kapiler, banyak pula dijumpai
mesin pendingin yang menggunakan katup ekspansi (expantion valve).
Fungsinya sama yaitu menurunkan tekanan cairan refrigerant dan
mengatur jumlah cairan refrigerant yang mengalir.
5. Evaporator
Merupakan alat penukar kalor yang berfungsi untuk menyerap
kalor ruangan dengan dan diterima oleh refrigerant. Pada kebanyakan
evaporator, refrigerant mendidih di dalam pipa-pipa dan mendinginkan
fluida yang lewat di luar pipa tersebut. Pipa-pipa pada pendingin cairan
mempunyai sirip-sirip di dalamnya untuk menaikkan hantaran pada sistem
refrigerant.

Gambar 8. Evaporator AC Split

Untuk evaporator konvensional biasanya mendidih di dalam pipa-pipa.
Sehingga penggunaan evaporator dengan pendidihan di luar pipa hanya
digunakan untuk system pengkondisian tertentu.

6. Control otomatis

37
 Pengontrolan system penyegaran udara ditunjukan untuk mengatur
kerja mesin supaya dapat melayani perubahan kerja kalor, sehingga dapat
mempertahankan kondisi ruangan sesuai dengan yang diinginkan.
Pengaturan system control dapat berupa temperature ruangan dan
kelembaban udara. Bila temperature dan kelembaban telah tercapai maka
secara otomatis dapat mematikan mesin penyegar. Selain mematikan dan
menghidupkan kembali kerja mesin juga dapat mengatasi keadaan darurat.
Untuk mengatur kerja system penyegaran udara diperlukan beberapa
komponen utama, yaitu :
a. Bagian deteksi (sensor) : berfungsi menyatakan temperature dan
kelembaban udara yang dikontrol
b. Bagian control : berfungsi menerima sinyal sensor membandingkan
dengan tingkat keadaan yang diinginkan dan mengirim sinyal
pengoreksi ke bagian operasi yang bersangkutan.
c. Bagian operasi : berfungsi menerima sinyal pengoreksi dari bagian
control dan selanjutnya menjalankan mesin yang bersangkutan.
Dalam system control temperature udara dideteksi, kemudian
mengirimkan sinyal pengoreksi ke bagian operasi.

3.3 Beban Pendinginan

Beban pendinginan adalah besarnya kalor yang diterima dan
dipertahankan ruangan / media yang dikondisikan sesuai suhu yang
dikehendaki. Sumber utama sebagai dasar beban uama pendinginan berasal
dari beban ruangan dan di luar ruangan. Sumber panas tersebut dapat berupa
panas sensible ataupun panas laten.
Adapun sumber – sumber panas tersebut antara lain : Beban kalor Sensible
1. Beban kalor daerah interior
Panas kalor yang diterima ruangan berasal dari penghuni ruangan,
peralatan elektronik dan peralatan lain yang menimbulkan panas. Beban
kalor dapat dirinci sebagai berikut :
a. Beban panas dari penghuni

38
 Ruangan yang dikondisikan akibat proses metabolism dari
penghuni tersebut. Besarnya kalor yang dilepas dari penghuni
dipengaruhi dari aktifitas penghuni. Maka semakin besar kalor yang
akan diterima.
b. Panas dari penerangan
Beban pendinginan internal merupakan factor utama bangunan.
Jumlah kalor dalam ruangan yang dikondisikan yang berasal dari
penerangan tergantung dari daya lampu, jenis lampu dan letak
pemasangannya. Energi yang berasal dari ballast pada lampu
flourecent merupakan bagian internal yang terbesar. Pemancaran kalor
dari lampu penerangan merupakan bentuk energi radiasi.
Q = (daya lampu) x (Fu) x (Fb) x (elf)
Dimana : Fu = factor penggunaan
Fb = factor ballast untuk lampu flourecent = 1,2
elf = factor beban pendingin
c. Peralatan Elektronik
Peralatan elektronik seperti computer, televisi, OHP, radio dapat
meradiasikan energi nilai elf dapat dianggap 1.

2. Beban kalor infiltrasi dari ventilasi

Beban kalor infiltrasi adalah beban dari system refrigerasi untuk
mengkondisikan ruangan karena adanya ventilasi. Infiltrasi terbesar
terjadisaat pintu dibuka untuk keluar masuk penghuni.
3. Beban kalor laten
Beban kalor laten adalah perolehan kalor karena kelembaban udara
tanpa adanya perubahan temperature. Kalor laten dapat berasal dari :
a. Kalor laten dari penghuni
b. Kalor laten dari bahan makanan
c. Adanya infiltrasi dari ventilasi
d. Hembusan blower pada evaporator

39
40
 BAB 3. METODE PENGUJIAN
1.1 Bahan dan Peralatan Pengujian
1. Stand Air Conditioner
2. Stopwatch
3. Digital Anemometer
4. Thermokopel
5. Amperemeter
6. Voltmeter
7. Manometer tekanan tinggi dan rendah

1.2 Prosedur Pengujian

Prosedur Mesin Pengkondisian Udara (Mesin Pendingin). Percobaan ini
dilakukan untuk memahami bagian-bagian penting dan cara kerja Sistem
Pengkondisian Udara. Langkah percobaan :
1. Hidupkan kompresor
2. Hidupkan kipas evaporator dan kondensor dengan kecepatan kipas
diatur pada putaran cepat dan lambat (16o dan 26o)
3. Lakukan pencatatan 10 menit setelah mesin AC bekerja dalam kondisi
normal (pada pengukuran-pengukuran sebagai berikut) :
a. Temperatur refrigeran masuk kondensor, diukur dengan termokopel T1
b. Temperatur refrigeran keluar kondensor, diukur dengan termokopel T2
c. Temperatur refrigeran masuk evaporator,diukur dengan termokopel T3
d. Temperatur refrigeran keluar evaporator, diukur dengan termokopel T4
e. Temperatur udara masuk kondensor, diukur dengan termokopel T5
f. Temperatur udara keluar kondensor, diukur dengan termokopel T6
g. Temperatur udara masuk evaporator, diukur dengan termokopel T7
h. Temperatur udara keluar evaporator, diukur dengan termokopel T8
i. RH udara masuk kondensor, diukur dengan Humidity meter di titik A
j. RH udara keluar kondensor, diukur dengan Humidity meter di titik B
k. RH udara masuk evaporator, diukur dengan Humidity meter di titik C
l. RH udara keluar evaporator, diukur dengan Humidity meter di titik D

41
m. Tekanan tinggi refrigeran, diukur dengan manifold merah
n. Tekanan rendah refrigeran, dikur dengan manifold biru
o. Tegangan listrik diukur dengan voltmeter
p. Arus listrik diukur dengan amperemeter

42
 BAB 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Pengamatan dan Perhitungan
Rumus- rumus yang digunakan dalam perhitungan
1. Perhitungan laju energi yang dilepas refrigerant di kondensor
Q kondensor = h1 – h2
2. Perhitungan laju energi yang diserap refrigerant di evaporator
Q evaporator = h4 –h3
3. Perhitungan kerja kompresor
Q kompressor = h1 – h4
4. Perhitungan Coefficient of Performance ( COP )
COP = Q evaporator / Q kompressor
5. Perhitungan laju energi yang dilepas udara di evaporator
Q udara-evaporator = h7 – h8
6. Perhitunga laju energi yang diserap udara di kompresor
Q udara-kondensor = h6 – h5
Keterangan :
h1 = entalpi refrigerant masuk ke kondensor (didapat dari diagram mollier)

h2 = entalpi refrigerant keluar dari kondensor (didapat dari diagram mollier)

h3 = entalpi refrigerant masuk ke evaporator (didapat dari diagram mollier)

h4 = entalpi refrigerant keluar dari evaporator (didapat dari diagram mollier)

h5 = entalpi udara masuk ke kondensor (didapat dari diagram psikometrik)

h6 = entalpi udara keluar dari kondensor (didapat dari diagram psikometrik)

h7 = entalpi udara masuk ke evaporator (didapat dari diagram psikometrik)

h8 = entalpi udara keluar dari evaporator (didapat dari diagram psikometrik)

43
 Tabel 4.1. Hasil Pengamatan.

Daya Tekana dan Temperatur Refrigeran Temperatur dan Kelembaban Udara

Suhu
Jala- jala Kondensor Evaporator Kondensor Evaporator
Masu
Masuk Keluar   Keluar   Masuk Keluar Masuk Keluar
No k
°C Volt Amp Pbir RH RH RH RH
T1 T2 Pmerah T3 T4 T5 T6 T7 T8
u A B C D
˚C ˚C Psi ˚C ˚C Psi ˚C % ˚C % ˚C % ˚C %

1 16 220 2,14 87,8 35,7 324 7,1 25,6 83 29,6 85,2 34,8 73 28 72,6 19 81,3

2 25 220 2,24 88 37 323 11 29 83 31 85,6 36 56,4 28 69,5 19 74,9

45
Tabel 4.2 Konversi satuan tekanan dari psig ke psia

T ruangan 16 °C T ruangan 26 °C
P tinggi = 324 +14,7 = 338,7 psi P tinggi = 323 +14,7 = 337,7 psi
P rendah = 83 + 14,7 = 97,7 psi P rendah = 83 + 14,7 = 97,7 psi
Tabel 4.3 Konversi satuan tekanan dari psia ke bar
T ruangan 16 °C T ruangan 26 °C
338,7 psis 337,7 psis
P tinggi = 21,845 bar P tinggi = 21,781 bar
15,504 15,504
97,7 psis 97,7 psis
P rendah = 6,30 bar Prendah = 6,30 bar
15,504 15,504

46
1. Pengambilan data enthalpy dari diagram moiller dan diagram psikometrik
Dari data T ruangan 16°C, P tinggi = 21,845 bar, P rendah = 6,30 bar, T1 =
87,8 °C, T2 = 35,7 °C, T3 = 7,1 °C, T4 = 25,6 °C

Gambar 9. Diagram moiller T ruangan 16 °C

47
Dari data T ruangan 26°C, P tinggi = 21,781 bar, P rendah =
6,30 bar, T1 = 88 °C, T2 = 37 °C, T3 = 11 °C, T4 = 29 °C

Gambar 10. Diagram moiller T ruangan 26 °C

48
 Dari data T ruangan 16 °C, T5 = 31 °C, RH A = 85,6 %, T6 = 36 °C, RH B =
56,4 %, T7 = 28 °C, RH C = 69,5 %, T8 = 19 °C, RH D = 74,9 %

Gambar 11. Diagram moiller T ruangan 16 °C

49
 Dari data T ruangan 26 °C, T5 = 30,5 °C, RH A = 77,7 %, T6 = 36,7 °C, RH
B = 58,2 %, T7 = 30 °C, RH C = 71,4%, T8 = 25 °C, RH D = 78,5 %

Gambar 12. Diagram moiller T ruangan 26 °C

50
 Tabel 4.2. Data Enthalpy dari diagram moiller dan psikometrik
Temperatur Rendah Temperatur Tinggi
Enthalpy
(16ºC) (kJ/kg) (26ºC) (kJ/kg)
H1 590 602
H2 270 260
H3 270 260
H4 550 550
H5 84,9 93
H6 98,5 89
H7 73,3 70
H8 47 45

4.2 Analisis Teoritis

1. Percobaan Temperatur Rendah (16ºC)

a. Perhitungan laju energi yang diserap refrigeran di evaporator.

Q. evap = H4 – H3

H3 = entalpy refrigeran masuk ke evaporator (didapat dari

diagram mollier)
H4 = entalpy refrigeran keluar dari evaporator (didapat dari
diagram mollier)
Dari diagram mollier entalpy dapat di peroleh
Q. evap = (550 - 270) kJ/kg
= 280 kJ/kg

b. Perhitungan laju energi yang terlepas refrigeran di kondensor.

Q. Kond = H1 – H2

H1 = Entalpy refrigeran masuk kondensor (didapat dari

diagram mollier)
H2 = Entalpy refrigeran keluar dari kondensor (didapat d

51
 Dari diagram mollier entalpy dapat di peroleh : Q. Kond
= (590 - 270) kJ/kg
= 320 kJ/kg

c. Perhitungan Kerja Kompresor

W. Komp = H1 – H4
= (590 - 550) kJ/kg
= 40 kJ/kg

d. Perhitungan Coefficient of Performance (COP) COP

= Q. evap / W. komp

= (280 / 40) kJ/kg

= 7 kJ/kg

e. Perhitungan laju energi yang dilepas udara di evaporator.

Q ud-evap = H7 – H8
H7 = Entalpy udara masuk ke evaporator (dilihat dari diagram
psikrometrik)
H8 = Entalpy udara keluar dari evaporator (dilihat dari
diagram psikrometrik)
Dari diagram psikrometrik diperoleh
Q ud-evap = (73,3 - 47) kJ/Kg
= 26,3 kJ/Kg

f. Perhitungan Laju energi yang diserap udara di kondensor. Q ud-kond

= H6 – H5
= (98,5 – 84,9) kJ/Kg
= 13,6 kJ/Kg

2. Percobaan Temperatur Tinggi (26ºC)

a. Perhitungan laju energi yang diserap refrigeran di evaporator.

52
 Q. evap = H4 – H3
H3 = entalpy refrigeran masuk ke evaporator (didapat dari

H4 = entalpy refrigeran keluar dari evaporator (didapat dari

diagram mollier)
Dari diagram mollier entalpy dapat di peroleh
Q. evap = (550 – 260) kJ/kg
= 290 kJ/kg

b. Perhitungan laju energi yang terlepas refrigeran di kondensor.

Q. Kond = H1 – H2

H1 = Entalpy refrigeran masuk kondensor (didapat dari

diagram mollier)
H2 = Entalpy refrigeran keluar dari kondensor (didapat dari
diagram mollier)
Dari diagram mollier entalpy dapat di peroleh :
Q. Kond = (602 - 260) kJ/kg
= 342 kJ/kg

c. Perhitungan Kerja Kompresor

W. Komp = H1 – H4

= (602 - 550) kJ/kg

= 52 kJ/kg

d. Perhitungan Coefficient of Performance (COP) COP

= Q evap / W komp
= (290 / 52) kJ/kg
= 5,57 kJ/kg

e. Perhitungan laju energi yang dilepas udara di evaporator.

Q. ud-evap = H7 – H8

53
 H7 = Entalpy udara masuk ke evaporator (dilihat dari diagram
psikrometrik)
H8 = Entalpy udara keluar dari evaporator (dilihat dari
diagram psikrometrik)
Dari diagram psikrometrik diperoleh :

Q ud-evap = (70 – 45) kJ/Kg

= 25 kJ/Kg

f. Perhitungan Laju energi yang diserap udara dikondensor.

Q ud-kond = H6 – H5
= (89 - 93) kJ/Kg

= -4 kJ/Kg

Tabel 4.4. Analisis Perhitungan Entalpy (kJ/kg)

Temperatur Rendah (16ºC) Temperatur Tinggi (26ºC)

(kJ/kg) (kJ/kg)
Q. evap 280 290
Q. Kond 320 342
W. Komp 40 52
COP 7 5,57
Q. ud-evap 26,3 25
Q. ud-kond 13,6 -4

3. Pembahasan

Dari data hasil perhitungan, laju energi yang dilepas oleh kondensor lebih
banyak pada saat kipas berputar cepat. Sedangkan laju energi yang diserap oleh
evaporator lebih banyak pada saat kipas berputar cepat. Untuk kerja kompressor
terlihat bahwa saat kipas berputar lambat kerja yang dilakukan lebih besar

54
dibandingkan saat kipas berputar cepat. Untuk Coefficient of Performance saat
kipas berputar cepat lebih besar dibandingkan saat kipas berputar lambat. Laju
energi yang dilepaskan udara di kondensor lebih banyak pada saat kipas berputar
lambat dibandingkan saat kipas berputar cepat. Sedangkan laju energi yang
dilepaskan udara di evaporator lebih banyak pada saat kipas berputar lambat
dibandingkan saat kipas berputar cepat.

55
 BAB 5. KESIMPULAN DAN SARAN
1.1 Kesimpulan
Dari praktikum yang dilakukan dapat disimpulkan bahwa laju energi
mesin pengkondisian udara saat kipas berputar besar lebih besar baik saat
kondensasi maupun saat evaporasi. Sedangkan laju energi udara yang masuk ke
mesin pengkondisian udara saat kondensasi dan evaporasi lebih besar saat kipas
berputar lambat. Untuk kerja kompressor lebih besar saat kipas berputar cepat dan
Coefficient of Performance lebih baik saat kipas berputar lambat. Dari grafik
mollier dan psikrometrik juga dapat di simpulkan bahwa kerja dari mesin peraga
alat pengkondisian udara masih belum maksimal karena grafik refrigeran siklus
kompresi uap aktual dan siklus standar tidak terbentuk.

1.2 Saran
Dalam pengambilan data praktikum, akurasi kebenaran data kemungkinan
tidak sepenuhnya akurat karena pengukuran waktu yang tidak sesuai. Sehingga
kemungkinan dalam perhitungan dalam laporan bisa terjadi. Sehingga persiapan
kemampuan memakai alat diperlukan untuk mengatasi hal tersebut.
Kesalahan pembacaan diagram sering terjadi, sehingga hasil perhitungan
menjadi kurang tepat. Dalam membaca diagram, tingkat akurasi menentukan
ketepatan hasil yang didapat. Sehingga hasil perhitungan lebih akurat.

56
 BAGIAN KETIGA : PENGUJIAN MESIN DIESEL

BAB 1. PENDAHULUAN

1.1 Tinjauan Umum Mesin Diesel

Motor Diesel adalah mesin pembakaran dalam, dimana bahan bakar

dinyalakan oleh suhu kompresi udara didalam ruang bakar. Motor diesel
ditemukan oleh Rudolf Diesel, pada tahun 1872. Mesin diesel mempunyai

tekanan kompresi yang tinggi (30 – 45 kg/cm2) agar temperatur udara yang
dikompresikan mencapai 500°C atau lebih. motor diesel mempunyai efisiensi
thermal lebih tinggi, selain itu bahan bakar motor diesel lebih murah dan daya
yang dihasilkan lebih bervariasi.

Penggunaan atau aplikasi Motor diesel sebagai motor penggerak sangatlah

berkembang pesat dan akan terus berkembang. Motor diesel banyak
dipergunakan untuk keperluan transportasi seperti truk, bis, kapal dll. Untuk
kepentingan pertanian, Motor diesel digunakan pada traktor untuk mengolah
lahan pertanian. Pada industri kontruksi bangunan dan pertambangan, Motor
diesel digunakan sebagai tenaga penggerak untuk mesin-mesin pengeruk dan
pemindah tanah, buldozer dll. Motor diesel lebih kuat dan mempunyai daya tahan
yang lebih lama. Motor diesel memiliki tenaga yang lebih besar sehingga motor
diesel dapat menjadi motor penggerak. Motor diesel mengakibatkan polusi udara
yang lebih kecil karena motor diesel bersifat fuel clean yang menghasilkan
pembakaran yang lebih sempurna.

1.2 Tujuan Pengujian

1. Praktikan dapat Mengetahui pengaruh pemakaian solar terhadap unjuk kerja

57
 mesin diesel.
2. Praktikan dapat Mengetahui unjuk kerja motor bakar diesel, dilakukan
variasi putaran dan beban unjuk kerja motor bakar diesel.
3. Praktikan dapat Mengetahui pengaruhnya terhadap performansi motor diesel.
4. Praktikan dapat Mengukur beban diterima dan menghitung konsumsi bahan
bakar dari motor diesel terhadap perbedaan RPM
5. Praktikan dapat Menghitung torsi pada Diesel
6. Praktikan dapat Menghitung daya pada Diesel
7. Praktikan dapat Menghitung Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc)
8. Praktikan dapat Mengukur suhu dan mengitung panas yang diserap air
pendingin
9. Praktikan dapat Menguji unjuk kerja dari mesin diesel.

58
 BAB 2 LANDASAN TEORI
2.1 Prinsip Kerja Mesin Diesel
Prinsip kerja dari mesin diesel adalah pertama udara masuk ke dalam ruang
bakar pada saat langkah hisap, kemudian udara tersebut dikompresi sehingga
akan mencapai tekanan dan temperatur tertentu yang nilainya akan
mengakibatkan bahan bakar meledak dan terbakar dengan sendirinya sesaat
setelah bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang pembakaran.
1. Langkah Hisap

Langkah hisap yaitu torak bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik
mati bawah (TMB). Udara (ingat yang diisap pada mesin diesel adalah
UDARA saja) dihisap melalui katup atau saluran hisap. Sehingga katup
hisap dalam kondisi membuka dan katup buang dalam kondisi tertutup.
2. Langkah Kompresi

Cara kerja mesin diesel pada langkah kompresi, ketika torak atau piston
bergerak dari TMB menuju TMA, udara murni tersebut dipampatkan atau
dikompresikan seiring dengan bergeraknya katup ke TMA. Posisi katup
hisap dan katup buang tertutup. Dengan kompresi ini maka suhu udara
dan tekanan udara meningkat atau naik drastis.
3. Langkah Usaha

Cara kerja mesin diesel pada langkah usaha, meneruskan langkah

kompresi, kemudian beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA,
bahan bakar solar disemprotkan atau diinjeksikan oleh pengabut ke dalam
ruang bakar sehingga bercampur dengan udara bertekanan tinggi dan suhu
tinggi tadi, maka terjadilah pembakaran. Pada langkah usaha ini, piston
mulai bergerak dari TMA menuju TMB akibat adanya dorongan hasil
ledakan proses pembakaran. Pada saat terjadi pembakaran katup hisap dan
katup buang keduanya menutup. Namun diakhir atau menjelang akhir
langkah usaha, katup buang mulai membuka.
4. Langkah Buang

59
 Cara kerja mesin diesel pada langkah buang, ketika piston akan sampai
atau menjelang sampai di TMB, katup buang mulai terbuka sehingga gas
sisa hasil pembakaran terbuang dan kemudian piston bergerak lagi dari
TMB ke TMB mendorong gas sisa pembakaran keluar sehingga bersih
dari gas sisa pembakaran.

2.2 Unjuk Kerja Mesin Diesel

Mesin uji yang digunakan untuk mendapatkan unjuk kerja motor bakar
diesel adalah Mesin Diesel 4-langkah dengan 4-silinder pada laboratorium
Motor Bakar Departemen Teknik Mesin Universitas Janabadra.
Unjuk kerja mesin diesel yang dihitung adalah :

1. Perhitungan Torsi

2. Daya (Brake Power)

3. Konsumsi bahan bakar

4. Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific Fuel Consumtion)

5. Perhitungan panas yang diserap air pendingin

Pada pengujian unjuk kerja mesin diesel, dilakukan variasi putaran dan beban
yang meliputi :
a. Variasi putaran : 2000 rpm,1700 rpm, 1500 rpm dan 1300 rpm.
b. Bahan bakar tiap pengujian : 10 ml.

Untuk mengetahui unjuk kerja mesin diesel yang digunakan diperlukan

beberapa parameter-parameter yang harus di perhitungkan yaitu sebagai
berikut:

a. Torsi (T)
Rumus Torsi

60
 T = L x F x 9,81 =............N.m

Dimana; L = panjang lengan (0,0638 m)

F = beban (hasil penngukuran)
b. Daya Output Generator merupakan daya yang keluar yang dapat dihasilkan
generator berdasarkan pada tenaga kuda (HP) dari mesin. Daya output
generator digunakan untuk mengetahui besarnya effisiensi.
Daya (w)
Rumus Daya
6 , 28 nT
P=
60000

Dimana : n = putaran (Rpm)

T = torsi (Nm)

c. Konsumsi Bahan Bakar (mbb) ialah laju aliran bahan bakar per satuan waktu.
Pemakaian ini sangat bergantung dari massa jenis bahan bakar. Semakin kecil
konsumsi bahan bakar per satuan waktu maka pemakaian bahan bakar semakin
hemat.
Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) :

mf
sfc=
P

Dimana :
sfc = Konsumsi bahan bakar spesifik (g/kW.h)
P = Daya yang dikeluarkan genset (KWatt)
𝑚̇f = laju aliran bahan bakar ( Kg/Kwh.)

d. Energi bahan bakar merupakan energi panas yang berasal dari pembakaran
bahan bakar. Perhitungan panas yang diserap air pendingin

61
 Q = Mcair (T 2−T 1) (Kcal /jam)

M = laju aliran massa air (kg/jam)

V
Pair
t

Pair = densitas air (=1Kg/ Liter)

V = Volume Air Terukur
t =waktu pengukuran volume air
Cair = Panas jenis air
T 1=temratur air pendingin masuk mesin(˚ C)
T 2=temratur air pendingin keluar mesin(˚ C)

62
 BAB 3 METODE PENGUJIAN
1.3 Bahan dan Peralatan Pengujian

1. Engine Test Bed Mesin Diesel

2. Thermometer
3. Gelas Ukur
4. Stopwatch
5. Solar
6. Timbangan
7. Tachometer

1.4 Prosedur Pengujian

1. Menyiapkan peralatan yang hendak digunakan.

2. Menyiapkan atau mengisi bahan bakar solar pada buret yang telah
3. terpasang pada alat uji.
4. Menghidupkan mesin diesel dalam keadaan tanpa beban (putaran
5. stasioner) selama kurang lebih 10 menit.
6. Mengukur dan mencatat temperatur.
7. Set pembebanan pada engine test bed mesin diesel sebesar ….. %.
8. Setting putaran mesin diesel …… rpm.
9. Mencatat waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan bahan bakar
10. sebanyak 10 ml menggunakan stopwatch.
11. Mengukur dan mencatat temperatur air pendingin yang masuk kedalam
12. mesin.
13. Mengukur dan mencatat temperatur pendingin yang keluar dari mesin.
14. Mencatat waktu yang diperlukan untuk memompa air pendingin
15. sebanyak … liter menggunakan gelas ukur dan stopwatch.
16. Mencatat gaya yang terjadi menggunakan timbangan yang telah
17. terpasang pada alat uji.
18. Mengambil data seperti langkah 6-9 untuk rpm 1300, 1500, 1700 dan 2000

63
 rpm.
19. Mengulangi pengambilan data seperti diatas satu kali lagi.

64
 BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Pengukuran
Tabel 4.1. Daya dan Momen pada putaran bervariasi dengan pembebanan
konstan dan konsumsi bahan Bakar, temperature pendingin dari gas buang pada putaran
bervariasi dengan pembebanan konstan.

Tabel 4.1. Hasil pengukuran

n F Tc V T1 T2 Vol air

(rpm) (Kg) (det) (cm3) (ºC) (ºC) 5000 ml (det)

2000 4 105,6 10 28 28 33,49
1800 4 120 10 31,5 30,2 48,20
1600 3 142,3 10 32 31 42,30
1400 2 168,6 10 33 31,8 51,23
1400 2 168,4 10 33,5 32,2 48,84
1600 3 147,9 10 34 33 41,86
1800 4 123,8 10 35 33 37,18
2000 4 110,7 10 35,2 33,8 33,38
Test start : Test End :

P : 747,81 mmHg P : 747,81 mmHg

T : 25 ºC T : 27 ºC

4.2 Perhitungan

1. Perhitungan Torsi

T = L x F x 9,81 (Nm)

Dimana :

T = torsi (Nm)

65
L = panjang lengan (0,0638m)

F = beban yang terbaca pada timbangan (kg)

a. Torsi pada rpm 2000

T = 0,0638 x 4 x 9,81
= 2,50 N.m
b. Torsi pada rpm 1800

T = 0,0638 x 4 x 9,81
= 2,50 N.m
c. Torsi pada rpm 1600

T = 0,0638 x 3 x 9,81
= 1,87 N.m
d. Torsi pada rpm 1400

T = 0,0638 x 2 x 9,81
= 1,25 N.m
e. Torsi pada rpm 1400

T = 0,0638 x 2 x 9,81
= 1,25 N.m
f. Torsi pada rpm 1600

T = 0,0638 x 3 x 9,81
= 1,87 N.m
g. Torsi pada rpm 1800

T = 0,0638 x 4 x 9,81
= 2,50 N.m
h. Torsi pada rpm 2000

T = 0,0638 x 4 x 9,81
= 2,50 N.m

66
2. Perhitungan Daya

6,28 x n x T
P=
60000

Dengan notasi

n = Putaran ( rpm )

T = Torsi ( N.m )

a. Daya pada rpm 2000

6,28 x 2000 x 2,50

P=
60000

= 0,523 Kw

b. Daya pada rpm 1800

6,28 x 1 8 00 x 2,50
P=
60000

= 0,471 Kw

c. Daya pada rpm 1600

6,28 x 16 00 x 1,87
P=
60000

= 0,313 Kw

d. Daya pada rpm 1400

6,28 x 1 4 00 x 1 , 25
P=
60000

= 0,183 Kw

e. Daya pada rpm 1400

6,28 x 14 00 x 1 , 25
P=
60000

= 0,183 Kw

67
 f. Daya pada rpm 1600

6,28 x 16 00 x 1,87
P=
60000

= 0,313 Kw

g. Daya pada rpm 1800

6,28 x 1 8 00 x 2 ,50
P=
60000

= 0,471 Kw

h. Daya pada rpm 2000

6,28 x 2000 x 2 ,5 0
P=
60000

= 0,523 Kw

3. Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar (mf)

b 3600
mf = x x pBB
t 1000

Dengan notasi ;

b = Volume ( ml )

t = Waktu ( detik )

pBB = Densitas bahan bakar ( 0,837 kg / l )

a. Konsumsi bahan bakar pada rpm 2000

10 ml 3600
mf = x x 0,837 kg/l
105,6 det 1000

= 0,2853 kg / jam

b. Konsumsi bahan bakar pada rpm 1800

68
 10 ml 3600
mf = x x 0,837 kg/l
120 det 1000

= 0,2511 kg / jam

c. Konsumsi bahan bakar pada rpm 1600

10 ml 3600
mf = x x 0,837 kg/l
1 42, 3 det 1000

= 0,2117 kg / jam

d. Konsumsi bahan bakar pada rpm 1400

10 ml 3600
mf = x x 0,837 kg/l
168 , 6 det 1000

= 0,1787 kg / jam

e. Konsumsi bahan bakar pada rpm 1400

10 ml 3600
mf = x x 0,837 kg/l
168 , 4 det 1000

= 0,1789 kg / jam

f. Konsumsi bahan bakar pada rpm 1600

10 ml 3600
mf = x x 0,837 kg/l
1 47 , 9 det 1000

= 0,2037 kg / jam

g. Konsumsi bahan bakar pada rpm 1800

10 ml 3600
mf = x x 0,837 kg/l
123 , 8 det 1000

= 0,2433 kg / jam

h. Konsumsi bahan bakar pada rpm 2000

10 ml 3600
mf = x x 0,837 kg/l
110 ,7 det 1000

= 0,2721 kg / jam

69
4. Perhitungan konsumsi bahan bakar spesifik (sfc)

sfc = mf / P

a. Sfc pada rpm 2000

0 ,285
sfc = = 0,5449 kg/kWh
0 ,523

b. Sfc pada rpm 1800

0,2511
sfc = = 0,5331 kg/kWh
0,4 71

c. Sfc pada rpm 1600

0,2117
sfc = = 0,6763 kg/kWh
0 ,313

d. Sfc pada rpm 1400

0,1787
sfc = = 0,9765 kg/kWh
0 ,183

e. Sfc pada rpm 1400

0,1789
sfc = = 0,9775 kg/kWh
0 ,183

f. Sfc pada rpm 1600

0,2 037
sfc = = 0,6507 kg/kWh
0 , 313

g. Sfc pada rpm 1800

0,24 33
sfc = = 0,5165 kg/kWh
0,4 71

h. Sfc pada rpm 2000

0 ,2721
sfc = = 0,5202 kg/kWh
0 ,523

70
5. Perhitungan yang diserap air pendingin

K . cal
Q = m x C.air ( T2 – T1 ) ( )
jam

Dengan :

m = ρ air . debit

v
m = ρ air . .3600 (K.cal/jam)
t

Dimana ρ air = 1 kg/jam dan C air = 1 kCal/kg

sehingga :

v
Q = ρ air . .3600. C air ( T2-T1 )
t

v
Q=1. .3600. 1 ( T2-T1 )
t

a. Perhitungan air pendingin pada rpm 2000

v
Q=1. .3600. 1 ( 28-29 )
t

5 liter
Q=1. .3600. 1 ( -1 )
33 , 4 9 detik

Q = -537,47 kCal/jam

b. Perhitungan air pendingin pada rpm 1800

v
Q=1. .3600. 1 ( 30,2-31,5 )
t

5 liter
Q=1. .3600. 1 ( -1,3 )
38,20 detik

Q = -612,56 kCal/jam

c. Perhitungan air pendingin pada rpm 1600

71
 v
Q=1. .3600. 1 ( 31-32 )
t

5 liter
Q=1. .3600. 1 ( -1 )
4 2 , 3 0 detik

Q = -425,53 kCal/jam

d. Perhitungan air pendingin pada rpm 1400

v
Q=1. .3600. 1 ( 33-31,8 )
t

5 liter
Q=1. .3600. 1 ( -1,2 )
51, 23 detik

Q = -421,62 kCal/jam

e. Perhitungan air pendingin pada rpm 1400

v
Q=1. .3600. 1 ( 32,2-33,5 )
t

5 liter
Q=1. .3600. 1 ( -1,3 )
48,84 detik

Q = -479,11 kCal/jam

f. Perhitungan air pendingin pada rpm 1600

v
Q=1. .3600. 1 ( 33-34 )
t

5 liter
Q=1. .3600. 1 ( -1 )
4 1,86 detik

Q = -430,04 kCal/jam

g. Perhitungan air pendingin pada rpm 1800

v
Q=1. .3600. 1 ( 33-35)
t

5 liter
Q=1. .3600. 1 ( -2 )
37,18 detik

72
 Q = -968,26 kCal/jam

h. Perhitungan air pendingin pada rpm 2000

v
Q=1. .3600. 1 ( 33,8-35,2 )
t

5 liter
Q=1. .3600. 1 ( -1,4 )
33,38 detik

Q = -754,94 kCal/jam

73
 Tabel. 4.2. Hasil Perhitungan

P T Mf Sfc Q
N (rpm)
(Kw) (N.m) (kg / jam) (kg/kWh) (K.cal / jam)
2000 0,523 2,50 0,2853 0,5445 -537,47
1800 0,471 2,50 0,2511 0,5331 -612,56
1600 0,313 1,87 0,2117 0,6763 -425,53
1400 0,183 1,25 0,1787 0,9765 -421,62
1400 0,183 1,25 0,1989 0,9775 -479,11
1600 0,313 1,87 0,2037 0,6507 -430,04
1800 0,471 2,50 0,2433 0,5165 -968,26
2000 0,523 2,50 0,2721 0,5202 -754,94

2. Grafik Hasil Perhitungan

Grafik Torsi terhadap rpm

4
3.5
3.5
3
2.5 2.5 2.5
2.5
1.87 1.87
2
N.m

1.5 1.25 1.25

1
0.5
0
2000 1800 1600 1400 1400 1600 1800 2000
rpm

Torsi (T)

Gambar 4.1. Grafik Torsi terhadap rpm

74
 Grafik Daya terhadap rpm
0.6
0.523 0.523
0.5 0.471 0.471

0.4
0.313 0.313
0.3
kW

0.183 0.183
0.2

0.1

0
2000 1800 1600 1400 1400 1600 1800 2000
rpm

Daya (P)

Gambar 4.2. Grafik daya terhadap rpm

0.2853 Grafik konsumsi bahan bakar

0.3 0.2721
0.2511 0.2433
0.25
0.2117 0.2037
0.2 0.1787 0.1789
mf (kg/jam)

0.15

0.1

0.05

0
2000 1800 1600 1400 1400 1600 1800 2000
rpm

mf

Gambar 4.3. Grafik mf terhadap rpm

75
 Grafik konsumsi bahan bakar spesifik
1.2
0.9765 0.9775
1

0.8 0.6763
sfc (kg/kWh)

0.6507
0.6 0.5445 0.5331 0.5165
0.4165
0.4

0.2

0
2000 1800 1600 1400 1400 1600 1800 2000
rpm

sfc

Gambar 4.4. Grafik sfc terhadap beban

Grafik panas yang diserap air pendingin

0
2000 1800 1600 1400 1400 1600 1800 2000
-200
-425.53 -421.62 -430.04
-400 -479.11
Q (kCal/jam)

-537.47
-612.56
-600
-754.94
-800
-968.26
-1000

-1200
rpm

Gambar 4.5. Grafik Q terhadap rpm

76
 BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari praktikum prestasi mesin tentang mesin disel
yaitu, sistim kerja dari mesin diesel tidak jauh berbeda dari mesin genset. Sehingga
mahasiswa mampu mengetahui berapa momen dan daya yang
dihasilkan mesin diesel pada laboratorium. Dan mahasiswa dapat menghitung
berapakah efisiensi yang dihasilkan dari mesin diesel tersebut.
Tabel. 4.3. Hasil Perhitungan

P T Mf Sfc Q
N (rpm)
(Kw) (N.m) (kg / jam) (kg/kWh) (K.cal / jam)
2000 0,523 2,50 0,2853 0,5445 -537,47
1800 0,471 2,50 0,2511 0,5331 -612,56
1600 0,313 1,87 0,2117 0,6763 -425,53
1400 0,183 1,25 0,1787 0,9765 -421,62
1400 0,183 1,25 0,1789 0,9775 -479,11
1600 0,313 1,87 0,2037 0,6507 -430,04
1800 1,471 2,50 0,2433 0,5165 -968,26
2000 0,523 2,50 0,2721 0,5202 -754,96

1. Pada perhitungan torsi dapat diketahui jika rpm semakin rendah maka torsi akan
semakin kecil begitu juga kebalikanya jika rpm tinggi maka torsi akan besar.
2. Pada perhitungan daya dapat diketahui jika rpm semakin rendah maka daya akan
semakin kecil begitu juga kebalikanya jika rpm tinggi maka daya akan besar.
3. Perhitungan kosumsi Spesifik Bahan Bakar (SFC) membuktikan jika kebalikan
dari daya dan torsi yaitu semakin rendah rpm maka SFC semakin tinggi dan pada
rpm tinggi SFC semakin rendah
4. Pada perhitungan panas yang diserap pada air pendingin tinggi mengikuti rpm
mesin yang tinggi, dan pada rpm rendah penyerapan panas juga akan ikut rendah
5. Perhitungan mesin diesel mengunakan rata-rata dari 2 hasil data percobaan.

77
5.2 Saran

1. Mungkin kedepannya benda uji yang akan digunakan leih baik lagi, agar
mahasiswa dapat menghitung dan mengetahui kinerja mesin diesel tersebut
dengan efisien dan presisi.
2. Pada saat pengambilan data diharapkan dilaksanakan dengan baik.

3. Dalam penulisan laporan ini diharapkan kedepannya dapat dibuat lebih

terperinci lagi
4. Pengkonversian satuan pengukuran hendaknya dilakukan dengan teliti sehingga
tidak mengakibatkan kesalahan pengolahan data pada proses selanjutnya.

78
 DAFTAR PUSTAKA

http://download.portalgaruda.org/article.php

http://egsean.com/fungsi-masing-masing-komponen-pada-ac-split/

http://ptwhm.blogspot.co.id/2013/05/komponen-komponen-mesin-pendingin.html

http://www.agussuwasono.com/artikel/teknologi/mechanical/539-unjuk-
kerja-motor-bakar-bensin-dengan-turbojet-accelerator.html

http://www.chiller.co.id/sistem-kompresi-uap/

http://www.electronicglobal.com/2011/05/jenis-dan-fungsi-refrigeran-pada-
mesin.html

https://id.wikipedia.org/wiki/Pertalite

https://id.wikipedia.org/wiki/Pertamax

https://iptech.wordpress.com/seklumit-mengenal-refrigeran-freoan/

https://gregoriusagung.wordpress.com/2010/12/11/mesin-pendingin-siklus-
kompresi-uap/

http://lib.unnes.ac.id/1174/1/2074.pdf

http://digilib.unimus.ac.id/files/disk1/154/jtptunimus-gdl-achmadrifa-7696-3-
babiit-a.pdf

https://www.google.co.id/search?
q=alat+mesin+ac&biw=1517&bih=734&source=lnms&tbm=isch&sa=
X&ved=0ahUKEwiT1oyn0ezJAhUjiKYKHRBqAD4Q_AUIBigB&dpr
=0.9

79
LAMPIRAN

80