PROJECT ASSIGNMENT

PENAMBAHAN BYPASS SISTEM UDARA MASUK

KONTROL INSTRUMEN DILENGKAPI FILTER DRAIN PADA
UNIT PLTDG 200MW PESANGGARAN

Diajukan Oleh :
FAHMI PRAWIRA NEGARA
DME - 070 - XXV - 2017

PROGRAM ON THE JOB TRAINING

DIKLAT PRAJABATAN ANGKATAN XXV
TAHUN 2018
 LEMBAR PENGESAHAN PROJECT ASSIGNMENT

Nama : Fahmi Prawira Negara

Nis : DME-070-XXV-2017

Judul Project Assignment : Penambahan Bypass Sistem Udara

Masuk Kontrol Instrumen dilengkapi
Filter Drain pada Unit PLTDG
Pesanggaran 200 MW

Denpasar, 6 Juni 2018

Menyetujui,

Mentor Tutor

(I Komang Hendra Kumara) ( I Made Setiawan)

)

NIP. 7392254JA NIP. 850443041I

Mengetahui,

General Manajer Manajer Operasi dan Pemeliharaan

( I GAN Subawa Putra ) ( I Wayan Suda )

NIP. 6993002H NIP. 6283192K3

ii
 ABSTRAK

PLTDG 200MW Pesanggaran menggunakan unit pembangkit

merek Wartsila dengan tipe W18V50DF, dimana unit pembangkit ini
memiliki dua sistem bahan bakar yaitu gas dan diesel (LFO atau MFO).
Pada unit pembangkit ini udara instrument sangat dibutuhkan untuk kerja
dari peralatan control instrument, udara instrument yang digunakan adalah
udara bertekanan antara 6-8 Bar.Udara instrument dihasilkan dari
kompresor (BLB901,BLB902,BLB903,BLB904) yang ada diruang
kompresor berjumlah 4 unit, yang dibagi dalam 3 bagian pemakaian
Running (1unit), Started (1unit), Ready to Start (2unit). Dari hasil
kompresor tersebut udara dialirkan menuju air dryer yang berfungsi untk
mengeringkan udara instrument yang akan digunakan pada unit
pembangkit, sebelum udara tersebut masuk kedalam sistem yang
terdapat diengine maka melewati filter drain yang ada pada masing-
masing engine. Filter drain digunakan sebagai penyaring udara dari
kandungan air dan kotoran yang terbawa didalamnya dan dilengkapi
indikator pressure. Apabila filter drain utama dalam pembersihan atau
terjadi masalah saat engine sedang running maka engine harus di stop
terlebih dahulu untuk proses pembersihan. Oleh karena itu dibuatkanlah
sistem bypass pada drain filter. Dengan adanya bypass filter drain
instrument air maka apabila dilakukan pemeliharaan pada filter drain
ketika engine sedang running tidak perlu menstop engine.

Kata Kunci : PLTDG 200 MW, Instrument Air, Compressed Air Filter
Dryer.

iii
 KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah SWT zat Yang Maha Berkuasa untuk
menetapkan suatu kejadian, sehingga dengan izin-Nya pembuatan
laporan Project Assignment ”Penambahan Bypass Sistem Udara
Masuk Kontrol Instrumen dilengkapi Filter Drain pada Unit PLTDG
Pesanggaran 200 MW” dapat diselesaikan. Laporan project assignment
ini sebagai syarat memenuhi tugas program On The Job Training 2017 di
PT Indonesia Power UP Bali Pesanggaran.
Dalam pembuatan project assignment, penulis tidak lepas dari
kesulitan yang dihadapi. Dalam mengatasi berbagai kesulitan, penulis
dibantu oleh beberapa pihaksecara langsung maupun tidak langsung.
Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima
kasih kepada :
1. Yth. I GAN Subawa Putra, selaku General Manager PT. Indonesia
Power UP Bali
2. Yth. I Komang Hendra Kumara, selaku Supervisor Operasi C Blok 1
dan Blok 2 sekaligus Mentor.
3. Yth. I Made Setiawan, selaku Operator Senior Operasi C sekaligus
Tutor.
4. Yth. Dewi Anggoro Putri, Ayu Eri Krisnawati, Ida Bagus Pujangga, serta
staff pengembangan SDM lainnya.
5. Yth. Operator Regu C atas bimbingan dan bantuan selama
pelaksanaan OJT.
6. Yth. Seluruh staff pembangkit bidang pemeliharaan, bidang operasi,
karyawan dan karyawati PT. Indonesia Power UP Bali.
7. Kepada semua rekan-rekan Indonesia Power angkatan 25 yang sudah
membantu Laporan project assignment ini.
8. Kedua orang tua yang selalu memberikan support baik dan doanya
dalam kondisi apapun.

iv
 Penulis merasakan laporan Project Assignment ini masih jauh dari
kata sempurna. Hal ini karena keterbatasan penulis sendiri. Oleh karena
itu, kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan demi perbaikan
dimasa yang akan datang. Kepada pihak – pihak yang telah membantu
penulis menyelesaikan laporan project assignment ini, penulis
mengucapkan terima kasih dan penghargaan yang sebesar – besarnya.

Denpasar, Juni 2018

Penulis

v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN PROJRCTASSIGNMENT ...................................... ii

ABSTRAK ........................................................................................................ iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................ iv
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. ix
BAB I. PENDAHULUAN.................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................. 1
1.2 Perumusan Masalah ...................................................................... 2
1.3 Maksud Dan Tujuan Project Assignment ....................................... 2
1.4 Ruang Lingkup .............................................................................. 2
1.5 Metodologi ..................................................................................... 2
BAB II. LANDASAN TEORI ............................................................................. 4
2.1 Tentang PLTDG ............................................................................ 4
2.1.1 Prinsip Kerja PLTDG 4 Langkah ........................................... 5
2.1.2 Bagian Utama Mesin Diesel .................................................. 6
2.1.3 Sistem Dan Alat Bantu Pada PLTDG .................................... 11
2.1.3.1 Sistem Bahan Bakar .................................................. 11
2.1.3.2 Sistem Pelumasan ..................................................... 12
2.1.3.3 Sistem Air Pendingin ................................................. 13
2.1.3.4 SistemUdaraMasuk Dan Sistem Gas Buang ............. 14
2.2 Instrument Air ................................................................................ 15
2.3 Kompresor ..................................................................................... 18
2.3.1 Azas Kerja Dan Klasifikasi Kompresor .................................. 18
2.4 Temperatur (Suhu) ....................................................................... 19
2.4.1 Kelembaban .......................................................................... 20
2.5 Bagian-bagian dari Kompresor ...................................................... 22
2.6 Air Drayer ...................................................................................... 24

vi
BAB III. PEMBAHASAN PROJECT ASSIGNMENT ........................................ 30
3.1 Akar Permasalahan ....................................................................... 30
3.2 Identifikasi Masalahan ................................................................... 30
3.3 Perancangan ................................................................................. 33
3.3.1 Tahap Perancangan .............................................................. 33
3.3.2 Perancangan Sistem ............................................................. 35
3.4 Biaya Perancangan ....................................................................... 37
BAB IV. MANFAAT PROJECT ASSIGNMENT ............................................... 38
4.1 Manfaat Finansial .......................................................................... 38
4.2 Manfaat Non Finansial ................................................................... 39
BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 40
5.1 Kesimpulan .................................................................................... 40
5.2 Saran ............................................................................................. 40
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 41
LAMPIRAN ....................................................................................................... 42

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Proses pembakaran di dalam mesin ................................................... 4

Gambar 2.2. Prinsip kerja mesin 4 langkah .............................................................. 5
Gambar 2.3. Cylinder Head ........................................................................................ 7
Gambar 2.4. Cylinder Liner ........................................................................................ 8
Gambar 2.5. Piston ..................................................................................................... 8
Gambar 2.6. Connecting Rod..................................................................................... 9
Gambar 2.7. Bearing ................................................................................................... 10
Gambar 2.8. Crankchaft.............................................................................................. 11
Gambar 2.9. PrinsipKerjaPneumatik Valve............................................................... 15
Gambar 2.10 Kompresi Fluida.................................................................................... 18
Gambar 2.11 Termometer .......................................................................................... 19
Gambar 2.12 Tingkat Kejenuhan Tekanan Uap Air Terhadap Temperetur ........... 20
Gambar 2.13 Desiccant Air Dryer Twin Tower ......................................................... 25
Gambar 2.14 Skema Deliquescent Dryer .................................................................. 26
Gambar 2.15 Membran Dryer ..................................................................................... 27
Gambar 2.16 Air Dryer Filter Parker Zander g5 xp4 ................................................ 28
Gambar 2.17 Spesifikasi Filter Air Dryer Parker Zander g5 xp4 ............................. 29
Gambar 3.1. Historical Tranding Unit 3 ..................................................................... 31
Gambar 3.2. Fishbone Diagram ................................................................................. 32
Gambar 3.3. Flowchart ............................................................................................... 34
Gambar 3.4. Desain Sebelum Adanya Penambahan Bypass ................................ 36
Gambar 3.5. Desain Sesudah Adanya Penambahan Bypass ................................ 36

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Persentase Jumlah Pemakaian Bahan Bakar Berdasarkan Mode

Operasi ......................................................................................................... 12

Tabel 2.2 Kecepatan Putar Turbocharger ..................................................... 14

Tabel 3.1 Penyebab Masalah Drop Tekanan Pada Filter Udara Instrumen .. 32

Tabel 3.2 Rincian Biaya Perancangan porject assignment ........................... 37

Tabel 4.1 Efisiensi Bari Biaya Produksi Listrik .............................................. 38

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PLTDG 200MW Pesanggaran menggunakan unit pembangkit
merek Wartsila dengan tipe W18V50DF, dimana unit pembangkit ini
memiliki dua sistem bahan bakar yaitu gas dan diesel (LFO atau MFO).
Pada unit pembangkit ini udara instrument sangat dibutuhkan untuk
kerja dari peralatan control instrument, udara instrument yang
digunakan adalah udara bertekanan antara 6-8 Bar. Udara instrument
dihasilkan dari kompresor (BLB901,BLB902,BLB903,BLB904) yang
ada diruang kompresor berjumlah 4 unit, yang dibagi dalam 3 bagian
pemakaian Running (1unit), Started (1unit), Ready to Start (2unit).
Dari hasil kompresor tersebut udara dialirkan menuju air dryer
yang berfungsi untk mengeringkan udara instrument yang akan
digunakan pada unit pembangkit, sebelum udara tersebut masuk
kedalam sistem yang terdapat diengine maka melewati filter drain yang
ada pada masing-masing engine. Filter drain digunakan sebagai
penyaring udara dari kandungan air dan kotoran yang terbawa
didalamnya dan dilengkapi indikator pressure. Pada tanggal 27 April
2018 di engine 3 pada pukul 02.05 wita terjadi alarm low instrument air
pressure yang mencapai 4,8 bar dan sudah tidak bida direset lagi
sehingga apabila filter drain utama dalam pembersihan atau terjadi
masalah saat engine sedang running maka engine harus di stop
terlebih dahulu untuk proses pembersihan. Oleh karena itu
dibuatkanlah sistem bypass pada inlet instrument air filter yang
dilengkapi drain filter di engine. Dengan adanya bypass filter drain
instrument air maka apabila dilakukan pemeliharaan pada filter drain
ketika engine sedang running tidak perlu menstop engine.

1
1.2 Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas, maka dapat dirumuskan pokok
permasalahan dalam pembuatan project assignment ini adalah :

1. Tidak dapat dilakukan pemeliharaan filter drain instrument air

pada saat engine sedang running.

1.3 Maksud dan Tujuan Project Assignment

Tujuan dari Project assignment ini adalah:
1. Guna mempermudah pemeliharaan filter drain udara instrumen
disaat engine running tanpa menstop engine
2. Mencegah terjadi SF (Starting Failur)
3. Menurunkan EFOR dan meningkatkan EAF

1.4 Ruang Lingkup

Ruang lingkup dari project assignment ini adalah sebagai berikut :

1. Analisa penambahan bypass sistem udara masuk Kontrol

instrumen dilengkapi filter drain.

1.5 Metodologi

Metode pelaksanaan project assignment terbagi menjadi tiga tahap,

yaitu :

1. Survey Lapangan
Melakukan pemeriksaan kondisi peralatan dan area sekitar
peralatan.
2. Pengumpulan dan pengolahan data
Untuk mendapatkan hasil yang akurat, maka dilakukan
tahap pegumpulan dan pengolahan data yang diambil dari
lapangan baik dengan melakukan pengukuran dan melalui
manual book PLTDG Pesanggaran.

2
3. Pembuatan Laporan Project assignment
Pembuatan laporan bertujuan untuk mendokumentasikan
hasil penelitian yang telah dilakukan.Kemudian
mempresentasikan hasil analisa pada project assignment
tersebut agardapat dimanfaatkan untuk kepentingan
pengembangan perusahaan lebih lanjut.

3
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Tentang PLTDG

Pembangkit Listrik Tenaga Diesel dan Gas (PLTDG) merupakan jenis

pembagkit listrik tenaga mekanis dengan cara melaksanakan proses pembakaran di
dalam mesin (internal combustion engine)dan berbahan bakarHSD atau gas.Prinsip
kerja dari PLTDG sama dengan prinsip kerja dari mesin diesel.Dari proses
pembakaran akan diperoleh tekanan yang tinggi sehingga dapat menghasilkan
tenaga.

Udara murni dimampatkan (dikompresi) dalam suatu ruang bakar (silinder)

sehingga diperoleh udara bertekanan tinggi serta panas, bersamaan dengan itu
disemprotkan solar. Bahan bakar yang disemprotkan berbentuk kabut tersebut akan
bercampur merata dengan udara panas sehingga terjadilah pembakaran.
Pembakaran yang berupa ledakan akan menghasilkan panas dalam ruang bakar,
temperatur dan tekanan pun menjadi tinggi. Tekanan ini mendorong piston kebawah
yang berlanjut dengan berputrarnya poros engkol.

Gambar 2. 1 Proses Pembakaran di dalam mesin

4
2.1.1 Prinsip Kerja Mesin Diesel 4 Langkah

Mesin diesel 4 langkah ialah mesin dimana setiap satu kali proses usaha
terjadi 4 (empat) kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol.

A. Langkah Isap

Piston bergerak dari TMA ke TMB, katup hisap tertutup dan katup buang
tertutup sehingga udara bersih masuk kedalam silinder .

B. Langkah kompresi

Piston bergerak dari TMB ke TMA katup hisap tertutup dan katup buang
tertutup, udara didalam silinder ditekan sehingga timbul panas.Akhir
kompresi, bahan bakar diinjeksikan ke ruang bakar sehingga terjadi
pembakaran.

Gambar 2. 2 Prinsip kerja mesin 4 langkah

C. Langkah usaha

Pembakaran menghasilkan tekanan yang tinggi dalam ruang bakar, tekanan

ini mendorong piston dari TMA menuju TMB, melakukan usaha.

5
 D. Langkah pembuangan

Akhir langkah usaha katup buang terbuka, sehingga gas buang keluar
melalui katup tersebut, piston bergerak dari TMB menuju TMA

2.1.2 Bagian Utama Engine Wartsila W18V50DF

Mesin diesel memiliki beberapa komponen yang dijadikan satu-kesatuan
sehingga menjadi satu bagian yang utuh dan bisa menghasilkan energi mekanik.
Berikut ini adalah bagian-bagian utama dari mesin diesel.

A. Cylinder Head

Cylinder Head (kepala silinder) dibuat dari besi tuang kelabu. Komponen
ini dipoisikan dengan stud blok mesin dan diamankan dengan mur yang
dikencangkan secara hidrolik. Gasket merapatkan kepala silinder dengan ke
liner silinder. Lubang bor kepala silindr memungkinkan mengalirnya gas
masuk dan buang , air pendingin, dan oli selama pengoperasian.
Flame plate kepala silinder adalah bagian dari kamar pembakaran.
Selama pembakaran flame plate terpapar pada tekanan dan suhu charge
tinggi. Udara pembakaran diarahkan dari penampung udara melalui pipa
masuk udara dan saluran masuk kepala silinder ke dalam silinder.aliran udara
diatur oleh dua katup masuk dalam flame plate . selain itu, gas buang
dialirkan dari dalam silinder melalui ksaluran buang kepala silinder ke
manifold buang. Aliran gas buang juga diatur oleh dua katup.

6
 Gambar 2.3 Cylinder Head beserta komponennya

Injector bahan bakaar serta selongsong injector, dipasang di tengah

kepala silinder. Selongsong injector menahan injector untuk tetap berada
dalam posisisnya dan memisahkan injektordari air pndingin.
Mekanisme katup dilumasi oleh system oli pelumas , oli diarahkan melalui
braket lengan ayun ke bantalan lengan ayun, yok, dan rotator katup.
Sebagian dari oli digunakan untuk pelumasan katup dan pemandu katup.

B. Cylinder Liner

Cylinder Liner merupakan salah satu bagian dari beberapa komponen

yang terdapat pada bagian blok mesin. Fungsi dari cylinder liner adalah untuk
melindungi bagian dalam cylinder block dari gesekan ring piston.

7
 Gambar 2. 3 Cylinder Liner

C. Piston

Piston adalah komponen mesin yang membentuk ruang bakar bersama-

sama dengan silinder blok dan silinder head. Piston jugalah yang melakukan
gerakan naik turun untuk melakukan siklus kerja mesin. Serta piston harus
mampu meneruskan tenaga hasil pembakaran ke cranksahft. Jadi piston
memiliki fungsi yang sangat penting dalam melakukan siklus kerja mesin dan
dalam menghasilkan tenaga pembakaran.

Gambar 2. 4 Piston

8
D. Connecting Rod

Connecting Rod atau batang torak adalah suatu komponen utama mesin
yang berfungsi untuk menghubungkan piston ke poros engkol dan selanjutnya
menerima tenaga dari piston yang diperoleh dari pembakaran dan
meneruskannya ke poros engkol. Bagian ujung connecting rod yang
berhubungan dengan pin piston disebut small end, sedangkan yang
berhubugan dengan poros engkol disebut big end. Poros engkol berputar pada
kecepatan tinggi di dalam big end, dan mengakibatkan temperatur menjadi
naik.

Gambar 2. 5 Connecting Rod

E. Bearing

Bearing adalah salah satu komponen mesin diesel dimana fungsi

umumnya adalah untuk bantalan pada crankshaft mesin. Pada crankshaft
terdapat dua jenis bearing yaitu:

1. Main Bearing

Main bearing merupakan bearing yang terletak pada block mesin yang
merupakan tumpuan utama bagi crankshaft saat berputar. Fungsi dari main
bearing adalah :

 Untuk menahan agar tidak terjadi lendutan

 Mencegah friksi antara logam dengan logam, sehingga diperlukan adanya
pelumas agar tidak terjadi gesekan yang terlalu beasr.

9
F. Journal Bearing

Journal Bearing merupakan bearing yang terletak pada connecting rod

atau batang torak. Merupakan bearing bagi batang piston untuk bergerak keatas
dan kebawah.

Gambar 2. 6 Bearing

G. Crankshaft

Crankshaft atau poros engkol menjadi suatu komponen utama dalam

suatu mesin pembakaran. Cranksahft menjadi pusat poros dari setiap gerakan
piston. Pada umumnya cranksahft berbahan besi cor karena harus dapat
menampung momen inersia yang dihasilkan oleh gerakan naik turun piston.
Fungsi utama dari crankshaft adalah mengubah gerakan naik turun yang
dihasilkan oleh piston menjadi gerakan memutar.

10
 Gambar 2. 7 Cranksshaft

2.1.3 Sistem dan Alat Bantu pada PLTDG

Terdapat 18 sistem pada PLTDG 200 MW Pesanggaran yang menunjang

kelangsungan produksi energy listrik sehingga dapat disalurkan ke Jaringan, tetapi
pada project Assignment iniakan dibahas hanya bebarapa sistem utama saja
diantaranya:

a. Sistem Bahan Bakar (Fuel system)

b. Sistem Pendingin (Cooling system)
c. Sistem Pelumasan (Lubricating oil system)
d. Sistem udara Masuk dan gas buang (Charge Air and Exhaust gas system)
e. Sistem kompresi udara (Compressed Air system)
f. Sistem Pengolahan Air (Water treatment system)

2.1.3.1 Sistem Bahan Bakar (Fuel sistem)

PLTDG 200 MW Pesanggaran dapat beroperasi menggunakan 2 jenis bahan

bakar yaitu bahan bakar gas (LNG) dan bahan bakar liquid (LFO dan HFO). Ada 3
jenis mode operasi pada PLTDG yaitu mode gas, mode diesel dan mode back-up.

11
 Tabel 2. 1 persentase jumlah pemakaian bahan bakar berdasarkan Mode Operasi

Mode operasi Pilot Jenis Bahan bakar

Mode Gas 1 % (LFO) 99 % (Gas)

99 % (LFO atau
Mode diesel 1 % (LFO)
HFO)
100 % (LFO atau
Mode back – up -
HFO)

2.1.3.2 Sistem Pelumasan (Lubricating Oil system)

Sistem pelumasan mempunyai peranan yang sangat penting pada suatu mesin
agar mesin dapat bekerja secara optimal dan memiliki daya tahan yang bagus
karena didalam mesin terjadi gesekan antar komponen sehingga dibutuhkan sistem
pelumasan yang sempurna.

Secara umum pelumasan mempunyai fungsi sebagai berikut:

a. Untuk melumasi antar komponen pada mesin

b. Sebagai pendingin
c. Sebagai pembersih hasil gesekan antar komponen pada mesin.
d. Dan juga untuk mencegah korosi pada mesin.

Pada PLTDG 200 MW Pesanggaran jenis pelumas yang digunakan adalah

ARGINA T-40 yang disupplay oleh Shell.Beberapa hal yang mempengaruhi
penggunaan penggunaan pelumas adalah:

1. Viskositas atau kekentalan suatu pelumas.

Semakin tinggi viskositas suatu pelumas maka semakin tidak baik untuk mesin.
Tetapi tidak selamanya hal tersebut menjadi acuan yang mempengaruhi
penggantian pelumas pada mesin. Untuk mesin dengan kecepatan yang tinggi atau

12
High speed, viskositas yang rendah cocok digunakan untuk pelumasan sedangkan
mesin dengan kecepatan rendah sangat cocok menggunakan pelumas dengan
viskositas (Kekentalan) yang tinggi.

2. Nilai TBN / Total Nilai Basa (Total Base Number)

Total Nilai Basa adalah Kemampuan pelumas untuk menetralkan kondisi asam
pada mesin. Asam ini diakibatkan oleh nilai sulfur yang tinggi pada bahan bakar
yang digunakan misalnya HFO memiliki nilai sulfur yang tinggi. Nilai TBN pada
pelumas sangat mempengaruhi kinerja mesin untuk jangka panjang.

Pada PLTDG 200 MW Pesanggaran nilai TBN minimum yang diijinkan pada
pelumas adalah 20 % dari nilai TBN nya.

2.1.3.3 Sistem Air Pendingin ( Cooling water system)

Sistem air pendingin juga memiliki peranan yang tidak kalah pentingnya
dengan sistem – sistem yang lainnya pada mesin. Sistem pendinginan pada mesin
adalah sistem yang berfungsi untuk menjaga supaya temperatur atau suhu mesin
tetap berada dalam kondisi yang ideal.

Pada PLTDG 200 MW Pesanggaran fungsi sistem pendingin adalah:

a. Sebagai pendingin Oli (Lube Oil Cooler)

b. Sebagai pendingin bahan bakar LFO ( LFO Cooler)
c. Untuk menjaga suhu mesin pada suhu tertentu yaitu ± 60 ˚C, pada saat
mesin dalam keadaan tidak beroperasi atau standby.

13
2.1.3.4 Sistem udara masuk & sistem gas buang (Charge Air system &
Exhaust gas system)

Charge Air& Exhaust gas system merupakan sistem yang sangat penting pada
sistem pembakaran pada sebuah mesin.Sistem ini bertujuan untuk menyediakan
udara yang bersih, kering dan dingin ke dalam ruang bakar (Cylinder Liner).Untuk
menambah supplay udara ke dalam ruang bakar maka mesin dilengkapi dengan
Turbocharger sehingga bahan bakar dapat terbakar dengan sempurna.

Udara yang melewati Turbocharger akan mengalami kenaikan temperatur

± 50˚C, kemudian akan didinginkan di Charge Air Cooler menggunakan media Low
Temperatur (LT) water selanjutnya masuk ke dalam ruang bakar.

Turbocharger diputar dengan memanfaatkan gas buang udara sisa

pembakaran mesin (Exhaust gas).

Tabel 2. 2 kecepatan putar turbocharger adalah sebagai berikut.

Kecepatan Beban Beban Pressure

Turbocharger Mesin Mesin (bar)
(rpm) (MW) (%)

14430 10 60 1,8
18000 16,6 100 3,4

14
2.2 Instument Air

Gambar dibawah ini. menunjukkan sistem pneumatik instrumen sederhana

Gambar 2.9 sistem pneumatik instrumen sederhana

Pada PLTDG menggunakan udara instrumen yang di kompresi menjadi udara

yang digunakan untuk menyuplai peralatan kontrol instrumen yang ada di dalam
engine maupun yang berada diluar engine. Untuk menghasilkan udara
terkompresi maka digunakan kompresor. Kompresor merupakan alat pemampat
atau pengkompresi udara, dengan kata lain kompresor adalah penghasil udara
bertekanan. Pada PLTDG kompresor digunakan untuk menghasilkan
Compressed air yang akan digunakan untuk proses start engine dan penyuplai
peralatan kontrol instrumen. Untuk menyimpan Compressed air tersebut maka
terdapat tabung penyimpanan.

15
 Tekanan Instument air adalah sekitar 6-8 bar dari hasil kompresor tersebut
udara dialirkan menuju air dryer yang berfungsi untk mengeringkan udara
instrument yang akan digunakan pada unit pembangkit, sebelum udara tersebut
masuk kedalam sistem yang terdapat diengine maka melewati filter drain yang
ada pada masing-masing engine.

Instrumen Air (Udara Instrument) adalah udara bertekanan yang telah

dikeringkan atau dihilangkan kandungan airnya digunakan untuk mengerakan
peralatan instrument. Banyak instrumen-instrumen penumatik yang dipakai pada
hari ini mempunyai jalur jalannya udara dengan diameter yang sangat kecil
seperti restriksi, orifice dan lain-lain, dan tanpa memenuhi kualitas standar udara
instrumen untuk devais-devais tersebut, maka pasti akan ditemui kegagalan
operasi.Oleh karena itu udara tekan tersebut perlu diproses untuk memenuhi
syarat sebagai berikut:

• Mengandung kandungan air maksimum yang diijinkan agar instrumen tersebut

berfungsi secara memuaskan.

• Ukuran partikel yang terperangkap maksimum sehingga terhindar adanya

penyumbatan, terhindar dari goresan dan erosi pada jalur jalannya udara dan
orifice-orifice yang ada disebelah dalam instrumen-intrumen yang digunakan
tersebut.

• Mengandung kandungan minyak maksimum yang diijinkan untuk menghindari

malfungsi yang disebabkan adanya penyumbatan dan goresan-goresan pada
komponen-komponen tersebut.

Udara proses atau utilitis biasanya digunakan untuk mendayai suatu sistem atau
alat dimana perlu udara tekan dengan volume yang besar dan tidak perlu syarat –
syarat yang ketat seperti halnya instrumen pneumatik.

Udara utilitis biasanya tidak perlu membersihkan partikel-partikel atau air seperti
standar kualitas yang diperlukan oleh udara instrumen.

16
A. Tipe Udara Instrumen

Tipe udara instrumen untuk industri biasanya terdiri dari beberapa hal
berikut:

• Instrumen kompresor udara (bebas minyak)

• Pengering dan penyaring udara

• Pipa distribusi dengan pressure sefety valve

• Stasiun penurun tekanan

• Koneksi-koneksi instrumen lapangan

B. Proses Pembuatan Udara Instrumen

Pada proses pembuatan udara instrumen, udara pabrik yang berasal

kompressor masuk ke Instrument Air Receiver untuk dipisahkan kandungan
airnya dan sebagai penampung udara sementara pada tekanan 8.0 kg/cm2. Dari
Receiver ini, udara masuk ke filter inlet yang berfungsi untuk menyaring kotoran-
kotoran dan minyak yang terbawa dan kemudian udara masuk melalui 4-way
valve ke salah satu Dryer (A atau B) yang berisi Silica Gel atau Activated
Alumina. Kandungan air di udara (moisture) akan diserap oleh Silica Gel atau
Activated Alumina yang bersifat higroskopis. Setelah keluar dari Dryer, udara
yang telah kering disaring kembali di filter outlet. Udara Instrumen yang keluar
dari Dryer mempunyai tekanan 7.0 kg/cm2 dan titik embun (dew point): -40 oC .

C. Aplikasi Udara Instrumen

Contoh aplikasi udara instrumen adalah :

1. Menggerakkan pneumatic control valve

17
2.3 kompresor

Kompresor adalah Mesin untuk memampatkan udara atau gas. Kompresor

udara biasanya meghisap udara dari atmosfer. Namun ada pula yang
menghisap udara atau gas yang bertekanan lebih tinggi dari tekanan atmosfer.
Dalam hal ini Kompresor bekerja sebagai penguat ( Booster). Sebaliknya
Kompresor ada yang menghisap gas yang bertekanan lebih rendah dari pada
tekanan atmosfer. Dalam hal ini Kompresor di sebut Pompavakum.

2.3.1 Azas Kerja Dan Klasifikasi Kompresor.

A. Azas Pemampatan Zat

Kompresor pada dasarnya bekerja memampatkan gas. Adapun gas

yang biasa di mampatkan bukan hanya gas saja melainkan juga zat
padat. Benda padat yang dapat dimampatkan dan dapat menyimpan
energi, contohnya adalah pegas. Energi regangan akan diperoleh kembali
jika pegas diberi kesempatan memuai ke keadaan semula. Namun energi
regangan benda padat tidak mudah disalurkan ketempat lain yang
memerlukan.
Silinder kokoh torak Fluida

Gambar 2.10 Kompresi Fluida

18
 B. Azas Kompresor
Kompresor bolak-balik banyak menimbulkan getaran yang terlalu
keras sehingga tidak sesuai untuk beroperasi pada putaran tinggi. Karena
itu berbagai kompresor putar (rotary) telah dikembangkan dan telah
banyak dipasaran.

2.4 Temperatur (Suhu)

Suhu menunjukkan derajat panas benda. Mudahnya, semakin tinggi suhu

suatu benda, semakin panas benda tersebut. Secara mikroskopis, suhu
menunjukkan energi yang dimiliki oleh suatu benda. Setiap atom dalam suatu
benda masing-masing bergerak, baik itu dalam bentuk perpindahan maupun
gerakan di tempat getaran. Makin tingginya energi atom-atom penyusun benda,
makin tinggi suhu benda tersebut.

Suhu disebut juga temperatur yang diukur dengan alat termometer. Empat
macam termometer yang paling dikenal adalah :

 Celsius (C)
 Reaumur (R)
 Farenheit (F)
 Kelvin (K)

Gambar 2.11 Termometer

19
3.4.1 Kelembaban
Kelembaban merupakan suatu tingkat keadaan lingkungan udara
basah yang disebabkan oleh adanya uap air. Tingkat kejenuhan sangat
dipengaruhi oleh temperatur. Grafik tingkat kejenuhan tekanan uap air
terhadap temperatur diperlihatkan pada Gambar 2.1.

Gambar 2.12. Grafik tingkat kejenuhan tekanan uap air terhadap temperature

Jika tekanan uap parsial sama dengan tekanan uap air yang jenuh
maka akan terjadi pemadatan. Secara matematis kelembaban relative
(RH) didefinisikan sebagai prosentase perbandingan antara tekanan uap
air parsial dengan tekanan uap air jenuh.
Kelembaban dapat diartikan dalam beberapa cara. RelativeHumidity
secara umum mampu mewakili pengertian kelembaban. Untukmengerti
Relative Humidity pertama harus diketahui Absolut Humidity Absolut.

Humidity merupakan jumlah uap air pada volume udara tertentu yang
dipengaruhi oleh temperatur dan tekanan.

20
 𝑒
ah=217𝑇

ah :absolute humidity
e : tekanan oleh uap air
T : temperatur saat pengukuran

Relative Humidity merupakan persentase rasio dari jumlah uap

airyang terkandung dalam volume tersebut dibandingkan dengan
jumlah uap air maksimal yang dapat terkandung dalam volume
tersebut (terjadi bila mengalami saturasi). Relative Humidity juga
merupakan persentase rasio dari tekanan uap air saat dilakukan
pengukuran dan tekanan uap air saat mengalami saturasi.

ƒ=100(ah) = 100(eh)

2. : relative humidity
ah :absolute humidity saat pengukuran
as :absolute humidity saat saturasi
eh : tekanan uap air saat pengukuran
es : tekanan uap air saat saturasi

Pembacaan 100 %RH berarti udara telah saturasi (udara penuh

dengan uap air). Berkeringat merupakan upaya tubuh untuk menjaga
temperatur tubuh. Saat 100 %RH, keringat tidak menguap ke udara,
sehingga tubuh terasa lebih panas. Sebaliknya bila RH rendah, maka
tubuh akan merasa lebih dingin. Contoh: Saat temperatur udara 24 oC
dan kelembaban 0%RH maka tubuh akan merasa temperatur udara
seperti 21 oC, tetapi bila temperatur udara 24 oC dan kelembaban 100
%RH maka tubuh merasa temperatur udara seperti 27 oC. Biasanya
besarnya RH yang dianggap nyaman sekitar 45 %RH.

21
3.5 Bagian-bagian dari Kompresor

A. Kompresor Udara
Kapasitas kompresor ditentukan oleh keperluan aliran udara plan.
Pemakaian udara pada plan ditentukan oleh jumlah maksimum
pemakaian udara (kira-kira 0,02 m3/menit) untuk setiap devais dan
adanya kebocoran. Unit kompresor tersebut bisa berupa tipe
reciprocating atau rotari, tunggal atau multistage, dan biasanya
digerakkan oleh motor listrik, turbin gas atau mesin disel.

B. Tangki Penampung
Tangki penampung udara dirancang berdasar jumlah kapasitas
penyimpanan pada sistem dan juga adanya tambahan untuk menghindari
fluktuasi tekanan. Fungsi lainya juga sebagai penguat dan pemisah
antara udara dan air yang terkondensasi dalam proses pembuatan udara
bertekanan.

C. Penyaring dan Pengering Udara

Udara tekan yang baru saja keluar dari kompresor biasanya relatip
basah, dan mengandung kotoran-kotoran dan minyak, karena udara
tersebut harus bersih dan kering, maka perlu menghilangkan kandungan
air dan kotoran-kotoran tersebut. Filter atau penyaring berfungsi untuk
menghilangkan partikel-partikel kotoran dan kerak-kerak, dan juga untuk
memperangkap air dan minyak. Dalam beberapa hal ada gabungan
antara filter dan regulator yang dapat digunakan sebagai catu udara
langsung pada transmiter atau valve tunggal.

22
D. Pipa Distribusi dan Pressure Safety Valve ( PSV )
Pipa utama yang digunakan untuk mengirim udara instrumen
keseluruh plan biasanya mempunyai diameter 50,8 mm (2 inch) skedul
40 dengan bahan dari carbon steel. Pipa cabang catu udara yang
menghubungkan header isntrumen individu biasanya berdiameter 25,4
mm ( 1 inch) dengan bahan dari pipa galvanis, sedang PSV berfungsi
untuk membuang tekanan lebih.

E. Tekanan Catu Udara

Stasiun penurun tekanan dalam aplikasinya adalah sebuah
pengatur tekanan dengan berbagai ukuran dan tipe. Stasiun penurun
tekanan berfungsi menurunkan tekanan udara dari 700 kPa (102 psi)
menjadi level yang dapat digunakan yaitu 140 kPa (20 psi). Untuk
instrumen-instrumen biasanya menggunakan tekanan 20 – 100 kPa (3 –
15 psi), standar ISA S7.4 mengijinkan tekanan catu maksimum 140 kPa
(20 psi). Tekanan catu ini harus cukup untuk mengirim volume udara
yang cukup, karen bila terlalu tinggi akan menyebabkan rusaknya
instrumentas.

F. Koneksi Instrumen
Tubing catu udara dari pipa valve menuju ke regulator ukuran
minimum harus 9,5 mm (3/8 inch) dengan bahan tubing berasal dari pvc
jacketed cooper, plated carbon steel atau stainless steel untuk
menghindari tekanan drop yang berarti, terutama untuk control valve.
Untuk menghindari masalah vibrasi dapat menggunakan koneksi tubing
flexible air hose dengan pertimbangan terjadinya preesure droop.
Koneksi tubing hampir selalu bertipe fitting.
Fitting dengan tipe flare lama jarang digunakan meskipun masih
dipakai pada generator disel. Mur tubing harus tidak boleh longgar;
pabrik seperti Swagelock menyediakan gauge untuk mengecek
kekencangan mur tersebut.

23
2.6 AIR DRAYER
Air dryer adalah suatu alat yang berfungsi untuk menghilangkan
kandungan air pada compressed air (udara terkompresi). Sistem ini
biasanya menjadi satu kesatuan proses dengan kompresor. Udara
terkompresi hasil dari kompresor sebagian akan masuk ke tangki
penyimpan dan sebagian lagi dikeringkan menggunakan air
dryer.Penggunaan udara kering ini banyak diperlukan di industri-industri
besar. Bahwa udara kering, atau biasa disebut dengan instrument air,
digunakan sebagai sumber penggerak aktuator
dari valve dan damper(aktuator pneumatic). Selain itu dalam dunia
industri telekomunikasi, udara kering bertekanan digunakan untuk
menyelimuti kabel-kabel bawah tanah untuk menghindari short
circuit akibat terbentuknya embun.Udara terkompresi yang dikeringkan,
akan mengalami proses penurunan dew point. Dew point adalah nilai
temperatur yang dibutuhkan untuk mendinginkan sejumlah udara, pada
tekanan konstan, sehingga uap air yang terkandung mengembun. Nilai
dari penurunan dew point tergantung dari spesifikasi air dryer yang
dipergunakan dan kebutuhan dari konsumsinya.

Jenis-jenis dari air dryer adalah sebagai berikut:

1. Regenerative Desiccant Dryers Desiccant Dryers berupa suatu tabung
yang berisi zat penyerap uap air seperti silica gel, alumina
aktif, molecular sieve, atau bahan penyerap uap lainnya. Bahan yang
paling banyak digunakan adalah silica gel. Udara kompresi masuk ke
dalam tabung melewati zat pengering dan mengalir keluar. Pada suatu
interval waktu tertentu, zat desiccant akan mencapai titik jenuhnya
sehingga memerlukan proses regenerasi. Sebagian udara kering
dialirkan ke tabung sehingga kandungan air yang terkandung di dalam
zat pengering dikeluarkan. Pada proses regenerasi ini, udara kompresi
tidak boleh dialirkan ke dalam tabung, sehingga umumnya pada industri-

24
industri besar yang mengkonsumsi banyak instrument
air menggunakan desiccant air dryer twin tower, sehingga proses
pengeringan udara dan regenerasi dari masing-masing tabung bisa
bergantian. Udara kering yang dihasilkan oleh desiccant air
dryer umumnya memiliki nilai dew point sebesar -40 derajat Celcius.

Gambar 2.13 desiccant air dryer twin tower

2. Refrigeration Dryer Pada refrigeration dryer, udara dikeringkan dengan

cara mendinginkannya. Sistem ini umumnya menggunakan 2 buah heat
exchanger, yang pertama adalah antara udara chiller dengan refrigerant,
dan yang kedua adalah antara udara yang dikeringkan dengan
udara chiller. Prinsip kerja ini sesuai dengan sifat uap air yang akan
mengembun pada temperatur rendah. Udara kering yang dihasilkan
umumnya memiliki dew point sebesar 2 derajat Celcius.

25
 Skema Refrigeration Dryer

3. Deliquescent Dryer Sistem ini berupa sebuah tabung yang berisikan

zat higroskopis (penyerap air). Udara yang dialirkan akan diserap
kandungan airnya, sehingga pada dasar tabung akan terbentuk air
kondensasi yang secara gradual perlu dibuang. Untuk itu di bagian
bawah dari tabung deliquescent dryer ada pipa keluar untuk membuang
air tersebut. Udara kering yang dihasilkan memiliki nilai dew point yang
fluktuatif tergantung pada temperatur udara inlet.

Gambar 2.14 Skema Deliquescent Dryer

26
4. Membrane Dryer Yang terakhir adalah suatu sistem pengering udara
yang menggunakan membran dehumidication (penyerap kelembaban).
Udara dialirkan ke tabung membran dan keluar menjadi udara kering,
sebagian kecil dari udara kering dialirkan kembali ke dalam tabung untuk
proses regenerasi. Sistem ini didesain untuk bekerja secara terus-
menerus tanpa henti.

Skema

Gambar 2.15 Membrane Dryer

5. Compressed Air Dryer Filter Pengering udara terkompresi adalah jenis

khusus dari sistem filter yang dirancang khusus untuk menghilangkan air
yang melekat pada udara terkompresi. Proses mengompresi udara
meningkatkan suhu dan memusatkan kontaminan atmosfer, terutama
uap air. Akibatnya, udara terkompresi umumnya pada suhu tinggi dan
kelembaban relatif 100%. Saat udara terkompresi mendingin, uap air
mengembun ke dalam tangki, pipa, selang dan alat yang berada di hilir
dari kompresor.

Cairan dan air kondensasi yang berlebihan dalam aliran udara dapat
sangat merusak peralatan, peralatan dan proses yang bergantung pada
udara tekan. Air dapat menyebabkan korosi pada tangki dan perpipaan,

27
mencuci oli pelumas dari alat pneumatik, emulsi dengan gemuk yang
digunakan dalam silinder, gumpalan peledakan media dan permukaan
dicat kabut. Oleh karena itu, diinginkan untuk menghilangkan
kelembaban kondensasi dari aliran udara untuk mencegah kerusakan
pada peralatan, alat dan proses udara. Fungsi menghilangkan air yang
tidak diinginkan ini adalah ruang dari pengering udara terkompresi.

Ada berbagai jenis pengering udara terkompresi. Pengering ini umumnya

terbagi dalam dua kategori berbeda, Primer dan Sekunder. Karakteristik
kinerja mereka biasanya ditentukan oleh laju aliran dalam Standar Kaki
Kubik per Menit (SCFM) dan titik embun dinyatakan sebagai suhu,
(kadang-kadang disebut sebagai Titik Embun Tekanan.)

Gambar 2.16 Air Dryer Filter Parker Zander g5 xp4

28
Gambar 2.17 Spesifikasi Filter Air Dryer Parker Zander g5 xp4

29
 BAB III
PEMBAHASAN

Pada Bab ini akan dibahas mengenai permasalahan yang timbul dan data yang
pendukung, identifikasi dari permasalahan tersebut, perancangan sistem dan biaya
yang dibutuhkan dalam perancangan.

3.1 Akar Permasalahan

Permasalahan yang pernah terjadi pada unit salah satunya adalah tekanan
instrument air yang drop secara tiba-tiba, hal ini dapat menyebabkan tidak
optimalnya unit dalam beroprasi. Oleh karena itu instrument air pada unit apabila
terjadi tekanan drop diperlukan pengecekan dan pembersihan pada dryn filter
instrument air, namun hal tersebut harus dilakukan ketika unit stop. Disisi lain
engine juga harus terus running apabila di dispatch oleh APB/P2B. sehingga
diperlukan improvement pada unit agar dapat dilakukan pembersihan terhadap dryn
filter instrument air pada ssat engine sedang running. Untuk melakukan
improvement tersebut diperlukan pengumpulan data mendisain system yang akan
ditambahkan pada unit.

3.2 Identifikasi Masalah

Pada data dibawah terdapat beberapa parameter yang bertujuan untuk

mengetahui putaran dari mesin, beban mesin, tekanan udara start, dan
tekanan udara instrument. Pada tanggal 27 April 2018 terjadi engine 3 stop di
indikasikan oleh filter drayer yang kotor sehingga menyebabkan pressure
drop pada instrument air dan menimbulkan alarm dan tidak dapat direset lagi.
Dengan adanya pressure drop instrument air ini mengakibaitkan peralatan
kontrol yang bekerja secara pheneumatik menjadi tidak beroprasi secara
normal. Apabila peralatan pheneumatik control secara terus menerus
beroprasi secara tidak normal maka akan menimbulkan unit trip.

30
 Gambar dibawah merupakan tranding ketika terjadinya engine stop yang
diakibatkan oleh pressure drop dari instrument air.

Gambar 3.1 Historical Tranding Unit 3

Pembuatan project assignment ini berdasarkan identifikasi permasalahan-

permasalahan yang terjadi pada unit. Permasalahan-permasalahan tersebut
dijabarkan dalam bentuk fishbone diagram, seperti gambar berikut.

31
 Gambar 3.2 Diagram Fishbone Penyebab Drop Tekanan Pada Filter Udara Instrument

No
Penyebab Masalah
1 Material

1. Life Time Dari Filter Drain

2 Mother nature/ environtment

1. Kualitas Udara Kotor

2. Kelembapan yang tinggi
3 Methode

1. Melakukan Pengedrainan Secara Berkala

4 Man

1. Kompetensi dalam pengoperasian (belum ada pelatihan / ICT)

Tabel 3.1 Penyebab Masalah Drop Tekanan Pada Filter Udara Instrumen

32
 Pada gambar 3.2 merupakan identifikasi permasalahan yang terjadi dalam
pembuatan project assigment ini. Pada diagram fishbone, efek ang terjadi adalah
drop Tekanan Pada Filter Udara Instrument dimana berdasarkan analisa data drop
tekanan pada filter udara instrument disebabkan oleh kualitas udara yang kotor, life
time dari filter drain, pengedrainan tidak dilakukan secara berkala serta kesalahan
operator terhadap pembacaan indikator pada filter udara instrument. Sehingga
berdasarkan indentifikasi permasalahan tersebut, maka dibuatlah project
assignment yaitu, penambahan bypass system udara masuk control instrument
dilengkapi filter drain pada unit PLTDG 200MW Pesanggaran.

3.3 Perancangan

Perancangan adalah proses pengumpulan ide dan gagasan berdasarkan

informasi yang didapat serta teori yang sesuai. Perancangan ini dilakukan dengan
cara mengumpulkan data-data lapangan, dan menentukan design dari alat yang
akan ditambahkan.

3.3.1 Tahap Perancangan

Dalam perancangan untuk penambahan bypass system udara masuk control

instrument ini diperlukan beberapa tahap yaitu:
1. Membuat flowchart pembuatan alat
2.Pengumpulan dan pengolahan data
3. Identifikasi masalah
4. Perancangan system
5. Riset dan pemilihan material / komponen

33
 Tidak

Ya

Gambar 3.3 Flowchart pembuatan alat

34
 Pada gambar flowchart diatas bisa digambarkan dari mulai start
dilanjutkan dengan identifikasi dan perumusan masalah, dari hasil identifikasi
dan perumusan masalah dilanjutkan dengan studi literatur yang bersumber dari
handbook, internet dan manual book. Berikutnya dilanjutkan dengan
pengumpulan data dan perhitungan-perhitungan dalam pembuatan sistem ini,
setelah data terkumpul dan perhitungan selesai selanjutnya pemilihan komponen
atau alat yang akan dipakai. Selanjutnya jika diterima masuk ke perancangan
alat dan analisa data, jika sistem penambahan bypass system udara masuk
control instrument dilengkapi filter drain ini tidak sesuai kembali lagi ke tahap
perancangan dan apabila sesuai perangkat yang dibuat, sudah bagus dan sudah
bisa digunakan.

3.3.2 Perancangan Sistem

Instrument air yang akan digunakan untuk mengoprasikan pheneumatik

yang terdapat pada engine akan memiliki saluran tambahan yang dilengkapi drain
air filter. Saluran tambahan tersebut digunakan sebagai backup apabila dilakukan
pemeliharaan pada saat engine running. Pemeliharaan yang dimaksudkan
tersebut adalah akibat dari drop tekanan pada instrument air.

35
Gambar 3.4 Desain sebelum adanya penambahan bypass pada jalur instrument air

Tampak Depan Tampak Samping

Gambar 3.5 Desain sesudah adanya penambahan bypass pada jalur udara instrument

36
 3.4 Biaya Perancangan
Telah dilakukan pengamatan pada harga pasaran berdasarkan material –
material dan tools yang akan digunakan. Untuk merealisasikan project assignment,
penambahan bypass system udara masuk control instrument dilengkapi filter drain
pada unit PLTDG 200MW Pesanggaran ini, maka dana yang dibutuhkan adalah
sebagai berikut :

Tabel 3.2 Rincian Biaya Perancangan porject assignment

Deskripsi
No Jumlah Harga per satuan Total Harga
Barang

1 Air Filter Dryer 1 buah Rp 3.184.335,00 Rp 3.184.335,00

2 Ball Valve 3 buah Rp 68.500,00 Rp 205.500,00

Sambungan
3 1 buah Rp 27.000,00 Rp 27.000,00
pipa T
Sambungan
4 1 buah Rp 31.000,00 Rp 31.000,00
pipa +
Pipa Galvanis
5 1 Batang Rp 190.000 ,00 Rp 190.000,00
0,5 inch
Biaya
6 Rp 100.000,00 RP 100.000,00
Pemasangan
Total Biaya Rp 3.737.835,00
Sumber : Bukalapak, Tokopedia, Internet

37
 BAB IV
MANFAAT

4.1 Manfaat Finansial

Manfaat finansial yang dapat diperoleh dari pembuatan project assignment ini
adalah :

 Menghindari kerusakan peralatan.

Dengan project assignment ini tekanan pada udara instrument diharapkan
dapat mengurangi resiko kerusakan peralatan instrument pada engine yang
diakibatkan oleh adanya drop tekanan udara instrument.
 Dengan adanya pressure drop udara instrument yang tidak bisa direset lagi,
ketika engine sedang running engine harus dimatikan terlebih dahulu, hal
tersebut tentunya merugikan. Dengan estimasi harga listrik per bulan April
sebesar Rp.1.789,88 per KWh maka kerugian perusahaan yang ditimbulkan
per jam sebesar :

Tabel 4.1 Efisiensi Bari Biaya Produksi Listrik

Jumlah

No Parameter Satuan (dalam rupiah)

1 Harga Listrik KWh 1.789,88

2 Beban Puncak KW 16.600

3 Total Harga Listrik per jam Rp/KWh 29.712.008

Dari table diatas dapat diketahui bahwa kerugian yang ditimbulkan akibat drop
tekanan udara isntrumen adalah sebesar Rp.29.712.008

38
4.2 Manfaat Non Finansial

Sedangkan keuntungan non-finansial yang dapat diperoleh dari project

assignment ini, yaitu :
 Kesiapan
Kesiapan unit meningkat karena unit dapat beroperasi secara terus menerus
saat diperlukan . Dengan adanya project assignment ini pada saat
pemeliharan berlangsung pada filter drain instrument air utama tidak perlu
menstop engine ketika engine sedang running, sehingga perusahaan dapat
semakin meningkatkan pelayanannya terhadap konsumen sehingga
kepuasan pelanggan akan meningkat.
 Keandalan
Menjaga agar tekanan instrument air tidak drop serta mencegah peralatan
instrument tidak beroprasi secara optimal.

39
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan

Adapun kesimpulan dari project assignment ini adalah :

1. Desain penambahan bypass system udara masuk kontrol instrumen dilengkapi

filter drain, sehingga dapat dilakukan pemeliharaan filter drain instrument air
pada saat engine sedang running.

2. Dengan project assignment ini dapat mengurangi terjadinya drop tekanan pada
udara instrument.

5.2. Saran

Saran tindak lanjut dari project assignment ini, yaitu agar dapat segera
direalisasikan untuk menjaga keandalan unit. Serta perlu adanya improvement
pada filter drain instrument air dengan penambahan jalur bypass.

40
 DAFTAR PUSTAKA

1. Wartsila, 2015. Manual Book PLTDG 200 MW Pesanggaran. Finland: Wartsila

Finland Oy
2. Wartsila, 2015. Plant Operation Manual. Finland: Wartsila Finland Oy
3. http://abdisatu.blogspot.com/2011/02/air-instrument-system.html
4. https://catatanabimanyu.wordpress.com/2014/06/10/instrument-air-compressor-
and-air-dryer-package-iapa/
5. https://www.ants-compressed-air.com/air-filters-zander-parker.php
6. https://www.academia.edu/20052000/Makalah_udara_tekan_dan_udara_instrume
n
7. https://adzkiyardina.wordpress.com/2011/09/27/mengenal-kontrol-instrumen-pltu-
introduction/

41
LAMPIRAN

42
43
 Tipe
SHARK Kompressor 1/4 Hp
Unloading [LZU-5114]
SHARK Kompressor Portable [MZ
07-25]
SHARK Kompressor 1/4 Hp Auto
+ Motor [LZPM-5114]
SHARK Kompressor 1/2 Hp
Unloading [LVU-5112]
SHARK Kompressor 1 Hp
Unloading [LVU-6501]
SHARK Kompressor 1 Hp Auto +
Motor [LVPM-6501]
SHARK Kompressor 2 Hp Auto +
Motor [LWPM-6502]
SHARK Kompressor 3 Hp Auto +
Motor [LVPM-8003]
SHARK Kompressor 5 Hp Auto +
Motor [LWPM-8005]
SHARK Kompressor 5.5 Hp
[MWPM-8005]
SHARK Kompressor 7.5 Hp Auto
+ Motor [LVPM-1075]
SHARK Kompressor 10 Hp
[MWPM-1010]
SHARK Kompressor 15 Hp
[MWPM-1215]
Spesifikasi Harga
Kompresor Angin, Tekanan Kerja 6 Bar,
Volume Tabung 30 Liter Rp 1.365.000
Power 3/4 HP (0.56KW), Volume Tangki
25 Liter, Tekanan Kerja 8
Kg/cm² Rp 1.793.000
Daya Motor 0.18, Tekanan Kerja 6 Bar,
Volume Tabung 30 Liter Rp 2.386.000
Kompresor Angin, Tekanan Kerja 7 Bar,
Volume Tabung 58 Liter Rp 2.550.000
Kompresor Angin, Tekanan Kerja 7 Bar,
Volume Tabung 83 Liter Rp 3.325.000
Daya Motor 0.75 kW, Tekanan Kerja 7
Bar, Volume Tabung 83 Liter Rp 5.215.000
Daya Motor 1.5 kW, Tekanan Kerja 7
Bar, Volume Tabung 100 Liter Rp 7.924.000
Kompresor Angin – Daya Motor 2.2 KW,
Tekanan Kerja 8 Bar,
Volume Tabung 103 Liter Rp11.300.000
Kompresor Angin – Daya Motor 4 KW,
Tekanan Kerja 8 Bar, Volume
Tabung 158 Liter Rp14.800.000
Kompresor Angin, Tekanan Kerja 12
Bar, Volume Tabung 158 Liter,
FAD 400 L/min Rp14.800.000
Kompresor Angin – Daya Motor 5.5 KW,
Tekanan Kerja 8 Bar,
Volume Tabung 275 Liter Rp22.835.000
Kompresor Angin, Tekanan Kerja 12
Bar, Volume Tabung 275 Liter,
FAD 800 L/min Rp27.800.000
Kompresor Angin, Tekanan Kerja 12
Bar, Volume Tabung 330 Liter,
FAD 1150 L/min Rp37.000.000
44