0

DAMPAK KEBERADAAN TERMINAL BAYANGAN

DI JALAN DR. HAMKA KOTA PADANG

Oleh

Elisa Andriani*Yeni Erita**Nefilinda**

*Mahasiswa Program Studi Geografi STKIP PGRI Sumatera Barat

**Dosen Program Studi Geografi STKIP PGRI Sumatera Barat

ABSTRAK

Penelitian ini bertujuan untuk mendapat informasi tentang dampak keberadaan terminal
bayangan di Jalan Dr. Hamka Kota Padang, meliputi: 1) persepsi masyarakat tentang keberadaan
terminal bayangan di jalan Dr. Hamka Kota Padang, 2) dampak positif keberadaan terminal
bayangan di jalan Dr. Hamka Kota Padang, 3) dampak negatif keberadaan terminal bayangan di
Jalan Dr. Hamka Kota Padang.

Jenis penelitian ini adalah Kualitatif. Informan dalam penelitian ini terdiri dari Dinas
Perhubungan , Komunikasi dan Informatika (Dishubkominfo), Dinas PU Jalan dan Masyarakat
yang tau tentang dampak keberadaan terminal bayangan di jalan Dr. Hamka Kota Padang. Teknik
penentuan informan oleh peneliti adalah secara Snowball Sampling. Pengumpulan data dilakukan
dengan observasi, wawancara, dan dokumentasi.

Hasil dari penelitian di lapangan menunjukkan bahwa: 1) keberadaan terminal bayangan

di jalan Dr. Hamka Kota Padang mempunyai persepsi masyarakat yang hampir sama, walaupun
ada beberapa orang masyarakat yang menyetujui tentang adanya terminal bayangan di Jalan Dr.
Hamka, 2) Dampak positif dari keberadaan terminal bayangan bagi masyarakat adalah lebih
mudah untuk mencari angkutan dan tidak perlu lagi jauh-jauh untuk ke terminal yaitu ke terminal
Regional Bingkuang yang berada di air pacah dan karena keberadaan terminal bayangan tersebut
memberikan kesempatan kepada pedagang kaki lima sebagai tempat untuk berjualan di trotoar
sehingga menambah pendapatan, 3) Dampak negatif keberadaan terminal bayangan terhadap
masyarakat yaitu dapat mengganggu kelancaran arus lalu lintas bagi kendaraan pribadi baik mobil
atau motor serta mengganggu keindahan tata kota Padang. Untuk itu Pemerintah sudah
merencanakan pembuatan terminal di Kota Padang yaitu terminal Anak Air yang terletak di Lubuk
Buaya yang saat ini masih dalam proses pembangunan.

1
 THE IMPACT OF THE PRESENCE OF SHADOWS
ON THE ROAD TERMINAL DR. HAMKA PADANG CITY

By:

Elisa Andriani*Yeni Erita**Nefilinda**

*the geography education student of STKIP PGRI Sumatera Barat
** the lecturer at geography department of STKIP PGRI Sumatera Barat

ABSTRACT

This study aimed to obtain information on the impact of the existence of a shadow
terminal in Jalan Dr. Hamka city of Padang, include: 1) the public perception of the existence of a
shadow on the road terminal Dr. Hamka city of Padang, 2) the positive impact of the presence of
terminal shadows on the street Dr. Hamka city of Padang, 3) the negative impact of the presence of
a shadow terminal in Jalan Dr. Hamka Padang.
This type of research is qualitative. Informants in this study consists of the Department of
Transportation, Communication and Information (Dishubkominfo), Department of Roads and
Public Works who know about the impact of the presence of shadows on the road terminal Dr.
Hamka Padang. Technique of determining the informant by the researchers is to Snowball
Sampling. Data collected by observation, interview, and documentation.
Results of research in the field shows that: 1) the existence of a shadow on the road
terminal Dr. Hamka of Padang has a public perception that almost the same, although there are
some people who approve of the existence of a shadow terminal in Jalan Dr. Hamka, 2) The
positive effect of the presence of shadow terminal for the community is easier to look for transport
and no longer need all the way to terminal is terminal Regional Bingkuang that are in the water
pacah and because of the existence of shadow terminal provided the opportunity for street vendors
as a place to sell on the sidewalk so that increase revenue, 3) the negative impact on communities
where the shadow terminal that can disrupt the smooth flow of traffic for private vehicles either
cars or motorcycles as well as interfere with the beauty of the layout of the city of Padang. For the
Government had planned to construct a terminal in the city of Padang namely Anak Air terminal
located in Lubuk Buaya which is currently still under construction.

Key Word : Terminal, Shadow Terminal

PENDAHULUAN dan mengemukakan pengertian transportasi.

Perkembangan sebuah kota sangat
bergantung pada kinerja dari setiap bidang
yang ada didalamnya, seperti sistem
pemerintahan, perekonomian, pendidikan,
hukum, dan pertahanan. Bidang
perekonomian juga terdiri dari beberapa
bidang-bidang penunjang lain yang memiliki
hubungan satu sama lain, salah satunya
adalah bidang transportasi.
Transportasi adalah pemindahan
manusia atau barang dengan menggunakan
wahana yang digerakkan oleh manusia atau
mesin. Transportasi digunakan untuk
memudahkan manusia melakukan aktivitas
sehari-hari. Banyak ahli telah merumuskan
Para ahli memiliki pandangannya masing-
masing yang mempunyai perbedaan dan
persamaan antara yang satu dengan yang
lainnya.
Kata transportasi berasal dari
bahasa latin yaitu transportare yang mana
trans berarti mengangkat atau membawa.
Jadi transportasi adalah membawa sesuatu
dari satu tempat ketempat yang lain.
Menurut Salim (2000) transportasi adalah
kegiatan pemindahan barang (muatan) dan
penumpang dari suatu tempat ke tempat lain.
Dalam transportasi ada dua unsur yang
terpenting yaitu pemindahan/pergerakan
(movement) dan secara fisik mengubah

2
tempat dari barang (comoditi) dan
penumpang ke tempat lain.
Menurut Miro (2005) transportasi
dapat diartikan usaha memindahkan,
mengerakkan, mengangkut, atau
mengalihkan suatu objek dari suatu tempat
ke tempat lain, di mana di tempat lain ini
objek tersebut lebih bermanfaat atau dapat
berguna untuk tujuan-tujuan tertentu.
Sedangkan menurut Nasution (2008) adalah
sebagai pemindahan barang dan manusia
dari tempat asal ke tempat tujuan. Jadi
pengertian tranportasi berarti sebuah proses,
yakni proses pemindahan, proses
pergerakan, proses mengangkut dan
mengalihkan di mana proses ini tidak bisa
dilepaskan dari keperluan akan alat
pendukung untuk menjamin lancarnya
proses perpindahan sesuai dengan waktu
yang diinginkan.
Menurut Nasution (2008) terdapat
unsur-unsur pengangkutan/transportasi
meliputi atas: (a) ada muatan yang diangkut,
(b) tersedia kenderaan sebagai alat
angkutannya, (c) ada jalanan/jalur yang
dapat dilalui, (d) ada terminal asal dan
terminal tujuan, serta (e) sumber daya
manusia dan organisasi atau manajemen
yang menggerakkan kegiatan transportasi
tersebut.
Masing-masing unsur tersebut tidak
bisa hadir dan beroperasi sendiri-sendiri,
kesemuanya harus terintegrasi secara
serentak. Seandainya ada salah satu saja
komponen yang tidak hadir, maka alat
pendukung proses perpindahan (system
transportasi) tidak dapat bekerja atau
berfungsi. Transportasi bukan hanya usaha
berupa gerakan manusia dan barang dari
suatu tempat ke tempat lain dengan gerakan
secara statis akan tetapi transportasi akan
mengalami perkembangan dan kemajuan
dari waktu ke waktu baik sarana dan
prasaranannya sesuai dengan perkembangan
ilmu pengetahuan dan teknologi.
Transportasi merupakan salah satu
fasilitas bagi suatu daerah untuk maju dan
berkembang serta transportasi dapat
meningkatkan aksesibilitas atau hubungan
suatu daerah karena aksesibilitas sering
dikaitkan dengan daerah. Untuk membangun
suatu pedesaan keberadaan prasarana dan
sarana transportasi tidak dapat terpisahkan
dalam suatu program pembangunan.
Kelangsungan proses produksi yang efesien,
3
investasi dan perkembangan teknologi serta
terciptanya pasar dan nilai selalu didukung
oleh sistem transportasi yang baik.
Transportasi faktor yang sangat penting dan
strategis untuk dikembangkan, diantaranya
adalah untuk melayani angkutan barang dan
manusia dari satu daerah ke daerah lainnya
dan menunjang pengembangan kegiatan-
kegiatan sektor lain untuk meningkatkan
pembangunan nasional di Indonesia.
Sistem transportasi nasional
memiliki peranan yang sangat penting dalam
mendukung pembangunan nasional.
Transportasi sangat dibutuhkan untuk
menjamin terselenggaranya mobilitas
penduduk maupun barang sehingga dengan
adanya ketersediaan sistem transportasi, hal
ini diharapkan dapat menunjang berbagai
aktifitas ekonomi dalam suatu
pembangunan.Angkutan darat, sebagai
bagian dari sistem transportasi secara
keseluruhan, turut memberikan kontribusi
dalam meningkatkan perekonomian di suatu
wilayah. Ini dapat dilihat bahwa pada
umumnya daerah-daerah yang memiliki
jaringan angkutan darat, sebagai sarana yang
dapat menghubungkan daerah tersebut
dengan daerah lain, akan memiliki
pertumbuhan ekonomi yang lebih cepat
dibandingkan daerah-daerah terisolir.
Menurut Nasution (2008) peranan
pengangkutan mencakup bidang yang luas di
dalam kehidupan manusia yang meliputi atas
berbagai aspek social dan budaya, aspek
politis dan pertahanan, aspek hokum, aspek
tekhnik dan aspek ekonomi.
Dalam transportasi ada dua unsur
yang terpenting yaitu
pemindahan/pergerakan (movement) dan
secara fisik mengubah tempat dari barang
(comoditi) dan penumpang ke tempat lain.
Transportasi memiliki posisi yang
penting dan strategis dalam menunjang
pembangunan sebuah kota. Sebuah kota
dapat dikatakan maju jika pengelolaan
transportasinya sudah berjalan dengan baik.
Sehingga dalam pencapaian tujuan tersebut,
perlulah perencanaan dan pengembangan
kota yang ditata dalam satu kesatuan sistem
yang terpadu. Khusus dalam bidang
transportasi, untuk terlaksananya
keterpaduan, kelancaran dan ketertiban roda
transportasi kota, maka satu hal lain yang
sangat mempengaruhi ialah terminal.
 Angkutan jalan raya sebagai sub
sistem dari transportasi mempunyai peranan
penting dalam memberi pelayanan jasa
angkutan penumpang. Pergerakan/mobilitas
orang terjadi karena adanya kegiatan sehari-
hari yang saling membutuhkan satu dengan
yang lainnya. Pergerakan yang terjadi sesuai
dengan pola perkotaan atau penyebaran
pemukiman menimbulkan arus lalu lintas
penumpang dari suatu tempat ke tempat
lainnya.
Untuk menunjang pergerakan
orang, Pemerintah berkewajiban
memberikan pelayanan dan pengaturan yang
memadai baik sarana maupun prasarana
transportasi. Salah satu prasarana angkutan
jalan raya yang sangat vital adalah terminal
angkutan penumpang sesuai dengan
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31
Tahun 1995 tentang Terminal Transportasi
Jalan.
Berdasarkan Keputusan Menteri
Perhubungan No 31 Tahun 1995,
berdasarkan fungsi pelayanannya terminal
penumpang dibagi menjadi tiga jenis yaitu :
Terminal Penumpang Tipe A yang melayani
jasa angkutan antar kota antar propinsi,
angkutan kota dan angkutan pedesaan,
Terminal Penumpang Tipe B untuk
angkutan antar kota dalam propinsi,
angkutan kota atau angkutan pedesaan. Dan
yang terakhir adalah Terminal Penumpang
Tipe C yang berfungsimelayani kendaraan
umum untuk angkutan pedesaan.
Di Kota Padang, permasalahan
transportasi merupakan salah satu hal yang
sangat berpengaruh terhadap kemajuan
perekonomian dan tata kota. Transportasi
yang dimaksudkan disini adalah transportasi
jalur darat. Permasalahan transportasi darat
bila dikaitkan dengan kemajuan ekonomi
dapat dilihat dari keberadaan dan fungsi dari
terminal, lebih dititikberatkan pada terminal
bus, serta angkutan dalam dan luar kota
lainnya.
Pemerintah Daerah menghadapi
berbagai persoalan dalam melaksanakan
tugasnya. Persoalan-persoalan sosial
seringkali menghantui implementasi
kebijakan Pemerintah Daerah Indonesia.
Persoalan-persoalan tersebut muncul bisa
disebabkan oleh kurang matangnya
perencanaan sampai dengan faktor-faktor
non teknis.
4
Seperti diketahui, semenjak
Terminal Lintas Andalas dijadikan sebagai
tempat perbelanjaan (Plasa Andalas) tahun
2002, maka tidak ada lagi kejelasan
keberadaan terminal di Kota Padang saat ini.
Pembangunan Terminal Lintas
Andalas dilakukan sehubungan dengan
makin meningkatnya jumlah kendaraan
penumpang di Kota Padang sehingga tidak
tertampung lagi di Terminal Goan Hoat dan
dioperasikanlah tahun 1972 di bawah
pengawasan Dinas Lalu Lintas Angkutan
Jalan Raya. Lokasi Terminal Lintas Andalas
di pusat kota menjadi lahan perekonomian
baru bagi masyarakat yang bergerak di
sektor informal seperti kelompok pedagang,
buruh angkat dan agen.
Situasi terminal yang sangat padat
memicu munculnya permasalahan sosial di
terminal seperti premanisme, kriminalitas
dan pengamen jalanan. Lokasi terminal yang
berada di pusat kota dan tingginya arus
kendaraan yang menuju pusat kota akhirnya
dirasakan oleh pemerintah mengganggu
kelancaran aktivitas masyarakat di pusat
kota karena arus keluar masuknya bus ke
terminal.
Oleh sebab itu pemerintah
menetapkan bahwa lokasi terminal harus
dipindahkan ke wilayah pinggiran kota.
Sejalan dengan pembangunan jalan By-Pass,
penetapan kawasan Air Pacah sebagai lokasi
terminal yang baru dirasa strategis karena
kawasan ini merupakan daerah penghubung
dari pelabuhan Teluk Bayur, Bandara
Internasional Minangkabau (BIM), dan
kawasan Batang Anai yang direncanakan
menjadi kawasan Padang Industrial Park
(PIP).
Setelah dimulai pembangunan
terminal di kawasan Air Pacah dengan nama
Terminal Regional Bingkuang. Pada Tahun
1998 dilahirkan uji coba pemakaian
Terminal Regional Bingkuang. Sejumlah
perusahaan mobil dan sopir menolak pindah
ke terminal yang baru dengan alasan
kurangnya sarana dan prasarana yang
memadai dan lokasi terminal yang berada
jauh dari pusat kota.
Tahun 2002, Terminal Regional
Bingkuang dioperasikan untuk kedua
kalinya. Perpindahan terminal ini ternyata
menimbulkan banyak permasalahan sosial
dan ekonomi berupa matinya ekonomi
masyarakat yang menggantungkan hidup di
Terminal Lintas Andalas dan munculnya
terminal bayangan di beberapa titik di Kota
Padang seperti di Jalan Dr. Hamka Kota
Padang, Simpang Duku, Simpang Lubuk
Begalung dan Simpang Gaung Teluk Bayur.
Sebenarnya, Kota Padang memiliki
terminal yang sangat bagus dengan Tipe A,
yang merupakan satu-satunya di Propinsi
Sumatera Barat, namun dalam
pemanfaatannya terminal ini terbengkalai
dengan kata lain tidak dapat difungsikan
dengan berbagai persoalan.
Pelaksanaan pembangunan
Terminal Regional Bingkuang (TRB) kota
Padang telah mulai dibangun sejak tahun
1999. Namun pemanfaatannya tidak
dirasakan secara nyata untuk perkembangan
Kota Padang. Kurangnya infrastruktur
penunjang mengakibatkan kurangnya akses
masyarakat ke terminal, maka bus AKDP
dan AKAP Kota Padang beroperasi dengan
menaikkan dan menurunkan penumpang di
tempat-tempat yang potensial ramai calon
penumpang, seperti di Jalan Dr. Hamka Kota
Padang.
Keberadaan Bus dan travel liar
yang mencari penumpang di depan Kampus
UNP ini, sedikit banyak memberi efek
kurang baik pada kenyamanan berkendara.
Kalau sore atau pagi, sepanjang Kampus
UNP sampai Basko Grand Mall pasti macet,
salah satu penyebabnya adalah keberadaan
travel liar dan bus yang nongkrong diruas
jalan sepanjang itu.
Hal ini menjadi persoalan yang
sangat serius, karena terminal penumpang
yang telah dibangun dan dirancang
sedemikian rupa namun dalam
pengoperasian fungsi dan keberadaannya
masih belum dilaksanakan secara utuh.
Terlebih lagi sudah diatur di dalam Pasal 36
UU No.22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas
dan AngkutanJalan disebutkan bahwa setiap
kendaraan bermotor umum dalam trayek
wajib singgah di terminal yang sudah
ditentukan, kecuali ditetapkan lain dalam
izin trayek.
Permasalahan inilah yang memicu
munculnya “terminal-terminal bayangan” di
beberapa ruas jalan di Kota Padang seperti
di Jalan Raya Dr. Hamka. Terminal
bayangan ini hanya akan menambah
kesembrawutan kota, mengganggu
kenyamanan dalam proses perkuliahan, serta
yang paling vital adalah menimbulkan
5
kemacetan. Ketiadaan terminal
mengakibatkan semua orang saling berebut
tempat di jalan raya. Hal ini disebabkan
karena jalan raya yang padat merupakan
suatu sumber daya milik bersama, sehingga
penggunaan oleh seseorang akan
mengurangi kemampuan orang lain untuk
mengaksesnya.
Berdasarkan fenomena yang
ditemui di lapangan sesuai dengan uraian
diatas, maka peneliti bermaksud
mengadakan sebuah penelitian dengan
mengambil judul “Dampak Keberadaan
Terminal Bayangan Di Jalan Dr. Hamka
Kota Padang ”.
METODELOGI PENELITIAN
Berdasarkan judul penelitian dan
masalah serta sesuai dengan tujuan sifat
masalah yang diteliti maka penelitian ini
termasuk jenis penelitian kualitatif. Jenis
penelitian ini tertuju kepada pengungkapan
masalah yang terjadi pada masa sekarang
dan sebagaimana adanya. Penelitian ini akan
mendeskripsikan Dampak Keberadaan
Terminal Bayangan bagi Kota Padang.
Penelitian ini bermaksud untuk mencari
informasi sebanyak mungkin melalui
informan dan pengamatan langsung di
lapangan.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil wawancara yang
peneliti lakukan dengan informan penelitian,
serta dilihat dari fokus penelitian yaitu
dampak keberadaan terminal bayangan di
jalan Dr. Hamka Kota Padang.
Pertama, persepsi masyarakat
tentang keberadaan terminal bayangan di
jalan Dr. Hamka Kota Padang mempunyai
persepsi yang hampir sama, bahwa terminal
bayangan ini seharusnya tidak ada, tetapi
karena di kota Padang tidak ada terminal
maka munculah terminal bayangan,
walaupun ada beberapa orang masyarakat
yang menyetujui tentang keberadaan
terminal bayangan ini, karena dengan
adanya terminal bayangan ini masyarakat
tidak perlu lagi ke terminal air pacah yang
jauh dari pusat kota, sehingga dapat
menghemat waktu dan biaya.
Menurut Thoha (2008 : 141),
dimana persepsi pada hakikatnya adalah
proses kognitif yang dialami oleh setiap
orang di dalam memahami informasi tentang
lingkungannya, baik lewat penglihatan,
pendengaran, penghayatan, perasaan dan
penciuman. Selanjutnya menurut Krech
dalam Thoha (2008 : 142), bahwa persepsi
adalah suatu proses kognitif yang komplek
dan menghasilkan suatu gambar unik
tentang kenyataan yang barang kali sangat
berbeda dari kenyataannya.
Kedua, terminal merupakan suatu
titik henti perjalanan, dengan demikian
terminal angkutan umum selalu diperlukan
pada setiap kota baik kota besar maupun
kecil. Keberadaan terminal bayangan
dianggap sebagai kemudahan bagi
masyarakat karena mempercepat dan
mempermudah bertemunya angkutan umum
untuk mendapatkan transportasi.
Hal ini sesuai dengan pendapat
Nasution (2008) terdapat unsur-unsur
pengangkutan atau transportasi meliputi atas
: a) ada muatan yang diangkut, b) tersedia
kendaraan atau alat angkutan, c) ada
jalanan/jalur yang dapat dilalui, d) ada
terminal asal dan terminal tujuan, serta e)
sumber daya manusia dan organisasi atau
manajemen yang menggerakkan kegiatan
transportasi tersebut .
Ketiga, dampak negatif munculnya
terminal bayangan ini dianggap mengganggu
aktivitas di jalan karena akan mempersempit
luas jalan sehingga menyebabkan
penumpukan barang dan orang serta
kemacetan..
Hal ini sesuai menurut
Boediningsih (2011) menyatakan bahwa
kemacetan lalu lintas terjadi karena beberapa
factor, seperti banyak pengguna jalan yang
tidak tertib, pemakaian jalan melawan arus,
kurangnya petugas lalu lintas yang
mengawasi, adanya mobil yang parkir di
badan jalan, permukaan jalan yang tidak
merata, tidak ada jembatan penyebrangan,
dan tidak ada pembatasan jenis kendaraan.
Banyaknya pengguna jalan yang tidak tertib,
seperti adanya pedagang kaki lima yang
berjualan di tepi jalan dan parkir liar. Selain
itu, ada pemakaian jalan yang melawan arus.
Hal ini terjadi karena kurangnya jumlah
petugas lalu lintas dalam mengatasi jalannya
lalu lintas terutama di jalan-jalan yang rawan
macet.
6
KESIMPULAN DAN SARAN
Setelah melakukan penelitian dan
menganalisis masalah yang ada dan ditulis
pada bab-bab sebelumnya maka dapat
diambil kesimpulan :
1. Persepsi masyarakat tentang
keberadaan terminal bayangan. Ada
masyarakat menyatakan bahwa
persepsi yang hampir sama dengan
keberadaan terminal bayangan ini
bahwa lebih baik lagi di kota
Padang ini mempunyai terminal
yang resmi, walaupun ada beberapa
orang masyarakat yang menyetujui
tentang keberadaan terminal
bayangan di jalan Dr. Hamka ini
karena dapat menambah pendapatan
terutama masyarakat sebagai
pedagang kaki lima.
2. Dampak positif keberadaan
terminal bayangan di jalan Dr.
Hamka Kota Padang yaitu bahwa
dengan adanya terminal bayangan
ini masyarakat sebagai penumpang
lebih mudah menemukan angkutan
dan dapat naik dan turun angkutan
di jalan yang mereka inginkan serta
tidak perlu jauh-jauh untuk ke
terminal.
3. Secara umum terminal bayangan
yang ada di Jalan Dr. Hamka
memberikan dampak negatif bagi
masyarakat terutama sebelum
adanya terminal yang resmi, karena
dapat mengganggu aktivitas jalan
bagi masyarakat yang mempunyai
kendaraan pribadi serta dapat
mengganggu keindahan tata kota
Padang.
Berdasarkan kesimpulan diatas,
maka dapat disarankan sebagai berikut :
1. Diharapkan kepada masyarakat
agar nantinya kalau sudah ada
terminal yang resmi di kota
Padang ini dapat menggunakan
dengan sebaik-baiknya,
sehingga menaikkan dan
menurunkan penumpang tidak
lagi di jalan melainkan di
terminal yang telah disediakan.
2. Diharapkan kepada Pemerintah
untuk lebih memperhatikan
lokasi untuk dijadikan sebagai
terminal agar terminal yang
 sudah dibangun dapat
difungsikan dengan seharusnya Sahnan, Slamet Rianto, M.Pd, Nefilinda, SE,
agar tidak terjadi macet di jalan M.Si. “Problems and Efforts
yang dijadikan sebagai Transportation of Oil Palm
terminal bayangan.
Plantation Result Communiti in
3. Diharapkan kepada peneliti
selanjutnya untuk meneliti Sungai Tanang Sungai Aua Village
lebih mendalam tentang Sungai Aua District Pasaman Barat
dampak keberadaan terminal Region." Pendidikan Geografi 2.3
bayangan. (2014).

DAFTAR PUSTAKA Faradona, Ridwan Ahmad, Nefilinda "Studi

Penerapan Program Pembangunan
Salim, Abbas. 2000. Manajemen Infrastruktur Pedesaan (PPIP) Di
Transportasi. Jakarta : PT. Raja
KEecamatan Koto Balingka
Grafindo Persada.
Kabupaten Pasaman Barat."
Nasution, A. 1996. Manajemen Pendidikan Geografi 2.2 (2013).
Transportasi. Jakarta : Ghalia
Indonesia. Ningsih, Ridwan Ahmad, and Nefilinda.
"Public perception of the plan of
Thoha, Miftah. 2008. PERILAKU conversion of kerosene to LPG in
ORGANISASI : Konsep Dasar dan urban districts bungus bungus west
Aplikasinya. Jakarta: PT. RAJA bay sackcloth desert." Pendidikan
GRAFINDO. Geografi 2.2 (2013).

Boediningsih, W. (2011). Dampak

kepadatan lalu lintas terhadap
polusi udara kota Surabaya. Jurnal
20 (20). Hlm. 122-132.