LAPORAN PRAKTIKUM

PROYEK TEKNIK INDUSTRI

MODUL 6
Perencanaan Keseimbangan Lintasan Pada Lantai Produksi

Disusun Oleh:
Kelompok 01
1. Anhar Razantya 21070119130164
2. Ardiansyah Putra Gemilang 21070119140124
3. Dhia Tsurayya Zharfan 21070119130153
4. Fika Ariska 21070119120041

DEPARTEMEN TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2022
 KATA PENGANTAR

Puji syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat-Nya, penulis
dapat menyelesaikan Laporan Praktikum Proyek Teknik Industri Modul 6 ‘Perencanaan
Keseimbangan Lintasan Pada Lantai Produksi’ ini dengan tepat waktu. Laporan
praktikum ini dibuat sebagai penunjang mata kuliah Proyek Teknik Industri pada
Departemen Teknik Industri Universitas Diponegoro. Laporan praktikum ini diharapkan
dapat membantu mahasiswa dalam mempersiapkan, melaksanakan serta memperdalam
pengetahuan dan pemahaman praktikum dengan lebih baik. Dalam kesempatan kali ini
penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Saudara Raden Dimas Alan Adi Nugroho selaku asisten Modul 6
‘Perencanaan Keseimbangan Lintasan Pada Lantai Produksi’ kelompok 10.
2. Rekan-rekan mahasiswa Teknik Industri Universitas Diponegoro yang telah
membantu terlaksananya kegiatan praktikum dan pembuatan laporan ini.
3. Semua pihak yang telah membantu baik secara langsung maupun tidak
langsung.
Penulis menyadari bahwa dalam pembuatan Laporan Praktikum Proyek Teknik
Industri Modul 6 ‘Perencanaan Keseimbangan Lintasan Pada Lantai Produksi’ ini masih
terdapat kekurangan baik dari segi materi maupun penyajian. Oleh karena itu, kami
mengharapkan kritik dan saran yang membangun guna memperbaiki dan
menyempurnakan laporan praktikum ini dimasa yang akan datang.

Semarang, 23 Maret 2022

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................................ ii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ....................................................................................................... vi

BAB I METODOLOGI PRAKTIKUM ...................................................................... 1

1.1 Metodologi Praktikum..................................................................................... 1

1.2 Penjelasan Metodologi Praktikum ................................................................... 2

BAB II PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA .......................................... 3

2.1 Pengumpulan Data .......................................................................................... 3

2.1.1 Precedence Diagram ....................................................................................... 3

2.1.2 Waktu Baku .................................................................................................... 3

2.1.3 JIP................................................................................................................... 4

2.1.4 Jam Kerja dan Jumlah Lini Produksi ............................................................... 4

2.1.5 Waktu Siklus Optimal ..................................................................................... 5

2.1.6 Kapasitas Palet ................................................................................................ 6

2.2 Pengolahan Data ............................................................................................. 7

2.2.1 Precedence Constrain ..................................................................................... 7

2.2.2 Perhitungan Jumlah Stasiun Kerja Optimum ................................................. 10

2.2.3 Pembentukan SK dengan Metode LOB ......................................................... 11

2.2.4 Rekapitulasi Hasil Perhitungan ...................................................................... 18

2.2.5 Pembentukan Performansi ............................................................................. 19

2.2.6 Pemilihan Metode LOB................................................................................. 20

2.2.7 Pemilihan Metode Running ........................................................................... 21

2.2.8 Rekapitulasi Waktu Pengerjaan ..................................................................... 24

ii
2.2.9 Perhitungan Waktu Stasiun Kerja .................................................................. 44

2.2.9.1 Waktu Tinggal Komponen ............................................................................ 44

2.2.9.2 Idle Time ...................................................................................................... 94

2.2.9.3 Waiting Time .............................................................................................. 104

2.2.10 Tenaga Kerja Langsung............................................................................... 110

BAB III ANALISIS DAN KESIMPULAN ............................................................... 112

3.1 Analisis ....................................................................................................... 112

3.1.1 Pembentukan Stasiun Kerja ......................................................................... 112

3.1.2 Pemilihan Metode Running ......................................................................... 114

3.1.3 Waktu Stasiun Kerja ................................................................................... 114

3.1.4 Keseimbangan Lintasan .............................................................................. 126

3.2 Kesimpulan ................................................................................................. 126

DAFTAR PUSTAKA

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Metodologi Praktikum Modul Perencanaan Keseimbangan Lantai Produksi

..................................................................................................................................... 1
Gambar 2. 1 Precedence Diagram Perakitan Double Cabin .......................................... 3
Gambar 2. 2 Precedence Constraint Perakitan 3, 4, 6.................................................... 8
Gambar 2. 3 Precedence Constraint Perakitan 10, 11, 13 ............................................... 8
Gambar 2. 4 Precedence Constraint Perakitan 15 dan 16 .............................................. 8
Gambar 2. 5 Precedence Constraint Perakitan 17 dan 18 ............................................... 9
Gambar 2. 6 Precedence Constraint Perakitan 19 dan 20 ............................................... 9
Gambar 2. 7 Precedence Constraint Perakitan 21 dan 22 ............................................... 9
Gambar 2. 8 Precedence Constraint Perakitan 24 dan 25 ............................................... 9
Gambar 2. 9 Precedence Constraint Perakitan 26 dan 27 ............................................. 10
Gambar 2. 10 Precedence Constraint Perakitan 28 dan 29 ........................................... 10
Gambar 2. 11 Grafik Perbandingan LE dan SI ............................................................ 20
Gambar 2. 12 Precedence Diagram Metode Running Terpilih ..................................... 23
Gambar 2. 13 Grafik Waktu Tinggal Komponen Part Holder Operasi 1 ...................... 45
Gambar 2. 14 Grafik Waktu Tinggal Komponen Axle Operasi 1 ................................. 47
Gambar 2. 15 Grafik Waktu Tinggal Komponen Holder Operasi 2 ............................. 49
Gambar 2. 16 Grafik Waktu Tinggal Komponen Chasis Operasi 3 .............................. 51
Gambar 2. 17 Grafik Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Operasi 4 ...................... 52
Gambar 2. 18 Grafik Waktu Tinggal Komponen Part Bolt Type 1 Operasi 6............... 54
Gambar 2. 19 Waktu Tinggal dari Komponen Holder (Operasi ke-8) pada SK 1 ......... 56
Gambar 2. 20 Waktu Tinggal dari Komponen Axle (Operasi ke-8) pada SK 1 ............ 58
Gambar 2. 21 Waktu Tinggal dari Komponen Holder (Operasi ke-9) pada SK 1 ......... 59
Gambar 2. 22 Waktu Tinggal dari Komponen Bolt Type I (Operasi ke-11) pada SK 1 61
Gambar 2. 23 Waktu Tinggal dari Komponen Bolt Type I (Operasi ke-13) pada SK 1 63
Gambar 2. 24 Waktu Tinggal dari Komponen Bolt Type I (Operasi ke-5) ................... 65
Gambar 2. 25 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 7 .................................. 66
Gambar 2. 26 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 19 ........................................... 68
Gambar 2. 27 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 20 ........................................... 70

iv
Gambar 2. 28 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 21 ........................................... 72
Gambar 2. 29 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 22 ........................................... 73
Gambar 2. 30 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 12 ................................ 75
Gambar 2. 31 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 14 ................................ 77
Gambar 2. 32 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 15 ........................................... 78
Gambar 2. 33 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 16 ........................................... 80
Gambar 2. 34 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 17 ........................................... 82
Gambar 2. 35 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 18 ........................................... 83
Gambar 2. 36 Waktu Tinggal Komponen Cabin 1 Operasi 24 ..................................... 85
Gambar 2. 37 Grafik Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Pada SK 4 .................... 87
Gambar 2. 38 Grafik Waktu Tinggal Komponen PU Box Pada SK 4 .......................... 89
Gambar 2. 39 Grafik Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Pada SK 4 .................... 90
Gambar 2. 40 Grafik Waktu Tinggal Komponen Cabin 2 Pada SK 4 ........................... 92
Gambar 2. 41 Grafik Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 2 Pada SK 4 .................... 94
Gambar 2. 42 Grafik Idle Time Stasiun Kerja 1 .......................................................... 96
Gambar 2. 43 Grafik Idle Time Stasiun Kerja ............................................................. 98
Gambar 2. 44 Grafik Idle Time Stasiun Kerja 3 ........................................................ 101
Gambar 2. 45 Grafik Idle Time Stasiun Kerja 4 ........................................................ 103
Gambar 2. 46 Grafik Rekap Waiting Time Stasiun Kerja Ke-2 ................................. 105
Gambar 2. 47 Grafik Rekap Waiting Time Stasiun Kerja Ke-3 ................................. 107
Gambar 2. 48 Grafik Rekap Waiting Time Stasiun Kerja Ke-4 ................................. 109

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Tabel Waktu Baku Operasi Kerja ................................................................. 3

Tabel 2. 2 Jadwal Induk Produksi ................................................................................. 4
Tabel 2. 3 Kapasitas Palet ............................................................................................. 6
Tabel 2. 4 Precedence Diagram ..................................................................................... 7
Tabel 2. 5 Perhitungan Metode RA ............................................................................. 12
Tabel 2. 6 Perhitungan Pembobotan Ranked Position Weight (RPW) ......................... 13
Tabel 2. 7 Perhitungan Susunan Ranked Position Weight (RPW) ................................ 14
Tabel 2. 8 Tabel Ranking Setiap Operasi Kerja ........................................................... 15
Tabel 2. 9 Perhitungan Metode LCR ........................................................................... 16
Tabel 2. 10 Perhitungan Metode Moodie Young Fase 1 .............................................. 17
Tabel 2. 11 Rekap Hasil Perhitungan Pembentukan SK............................................... 18
Tabel 2. 12 Rekap Performansi ................................................................................... 20
Tabel 2. 13 Rekap Metode LOB Terbaik dari Satu Angkatan ...................................... 21
Tabel 2. 14 Rekap Operasi Kerja Metode Running Terpilih ........................................ 22
Tabel 2. 14 Rekap Operasi Kerja Metode Running Terpilih ........................................ 23
Tabel 2. 15 Tabel Waktu Tinggal Komponen Holder Operasi 1 .................................. 44
Tabel 2. 16 Tabel Waktu Tinggal Komponen Axle Operasi 1...................................... 46
Tabel 2. 17 Tabel Waktu Tinggal Komponen Holder Operasi 2 .................................. 48
Tabel 2. 18 Tabel Waktu Tinggal Komponen Chasis Operasi 3 ................................... 49
Tabel 2. 19 Tabel Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Operasi 4 ........................... 51
Tabel 2. 20 Tabel Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Operas 6 ............................ 53
Tabel 2. 21 Waktu Tinggal Komponen Holder (Operasi ke-8)..................................... 55
Tabel 2. 22 Waktu Tinggal Komponen Axle (Operasi ke-8) ........................................ 56
Tabel 2. 23 Waktu Tinggal Komponen Holder (Operasi ke-9)..................................... 58
Tabel 2. 24 Waktu Tinggal Komponen Bolt Type I (Operasi ke-11)............................ 60
Tabel 2. 25 Waktu Tinggal Komponen Bolt Type I (Operasi ke-13)............................ 62
Tabel 2. 26 Waktu Tinggal Komponen Bolt Type I (Operasi ke-5) ............................. 64
Tabel 2. 27 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 7 ...................................... 65
Tabel 2. 28 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 19 .............................................. 67

vi
Tabel 2. 29 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 20 ............................................... 69
Tabel 2. 30 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 21 .............................................. 70
Tabel 2. 31 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 22 ............................................... 72
Tabel 2. 32 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 12 .................................... 74
Tabel 2. 33 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 14 .................................... 76
Tabel 2. 34 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 15 .............................................. 77
Tabel 2. 35 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 16 ............................................... 79
Tabel 2. 36 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 17 .............................................. 81
Tabel 2. 37 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 18 ............................................... 82
Tabel 2. 38 Waktu Tinggal Komponen Cabin 1 Operasi 24 ......................................... 84
Tabel 2. 39 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 SK 4 ........................ 86
Tabel 2. 40 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen PU Box Operasi 26 ..................... 87
Tabel 2. 41 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 SK 4 ........................ 89
Tabel 2. 42 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen Cabin 2 SK 4 .............................. 91
Tabel 2. 43 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 2 SK 4 ........................ 93
Tabel 2. 44 Urutan Proses Kerja SK 1 ......................................................................... 94
Tabel 2. 45 Perhitungan Idle Time Stasiun Kerja 1 ..................................................... 95
Tabel 2. 46 Urutan Proses Kerja SK 2 ......................................................................... 96
Tabel 2. 47 Perhitungan Idle Time Stasiun Kerja 2 ..................................................... 97
Tabel 2. 48 Urutan Proses Kerja SK 3 ......................................................................... 99
Tabel 2. 49 Perhitungan Idle Time Stasiun Kerja 3 ..................................................... 99
Tabel 2. 50 Urutan Proses Kerja SK 4 ....................................................................... 101
Tabel 2. 51 Perhitungan Idle Time Stasiun Kerja 4 ................................................... 102
Tabel 2. 52 Tabel Perhitungan Waiting Time SK 2 .................................................... 104
Tabel 2. 53 Tabel Perhitungan Waiting Time SK 3 .................................................... 106
Tabel 2. 54 Tabel Perhitungan Waiting Time SK 4 ................................................... 108
Tabel 2. 55 Tabel Tenaga Kerja Langsung ................................................................ 111

vii
 BAB I
METODOLOGI PRAKTIKUM

1.1 Metodologi Praktikum

Berikut ini adalah flowchart metodologi praktikum yang ditunjukkan pada
gambar 1.1:

Gambar 1. 1 Metodologi Praktikum Modul Perencanaan Keseimbangan Lantai

Produksi

1
1.2 Penjelasan Metodologi Praktikum
Pada modul 6 ini, praktikum dilakukan dengan melakukan input data dari modul 4, yaitu
precedence diagram, urutan perakitan, waktu baku, dan input dari modul 5, yaitu JIP, jam
kerja, dan jumlah lini serta menentukan waktu pendekatan terpilih. Kemudian
menentukan jumlah stasiun kerja optimum yang akan digunakan. Kemudian dilakukan
perencanaan stasiun kerja dengan metode LOB yaitu dengan metode Killbridge Wester
(Regian Approach), metode Ranked Position Weight (RPW), Largest Candidate Rule
(LCR), dan metode Moodie Young yang kemudian dilakukan rekapitulasi. Kemudian,
dilakukan perhitungan performasi dengan menghitung nilai line efficiency dan smoothness
index dari empat metode LOB sebelumnya. Kemudian, dilakukan pemilihan metode LOB
terbaik. Kemudian dilakukan simulasi lintasan yang terpilih yang dilakukan oleh
perwakilan angkatan. Kemudian dilakukan perhitungan waktu tinggal komponen, idle
time, dan waiting time serta analisis performansi implementasi lintasan. Tahap terakhir,
dilakuan penentuan jumlah, pembagian presentasi, dan penjelasan jobdesk tenaga kerja
langsung. Output dari modul 6 ini adalah jumlah stasiun kerja yang akan dipakai di modul
8 tentang perancangan tata letak untuk relokasi pabrik dan modul 9 tentang ERP, output
berupa jumlah tenaga kerja langsung juga akan dipakai di modul 8 dan di modul 10
tentang analisis finansial serta output berupa performansi lintasan.

2
 BAB II
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

2.1 Pengumpulan Data

2.1.1 Precedence Diagram
Precedence diagram adalah diagram yang menggambarkan urutan dan
keterkaitan antar elemen dalam proses kerja perakitan sebuah produk (Sutalaksana,
2006). Precedence diagram perakitan Double Cabin PT Simplify ditunjukkan pada
Gambar 2.1 sebagai berikut :

Gambar 2. 1 Precedence Diagram Perakitan Double Cabin

2.1.2 Waktu Baku

Waktu baku adalah waktu yang dibutuhkan secara wajar oleh seorang pekerja
normal untuk menyelesaikan suatu pekerjaan yang dijalankan dalam sistem kerja terbaik
(Sutalaksana, Anggawisastra, & Tjakraatmadja, 2006). Berikut merupakan daftar operasi
kerja dan waktu baku PT Simplify:
Tabel 2. 1 Tabel Waktu Baku Operasi Kerja
No Operasi Wb
1 Memasukkan Holder kiri ke Axle belakang 4,1110
2 Memasukkan Holder kanan ke Axle belakang 1,6293
3 Memasang Axle belakang ke Chasis 1,6293
4 Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kanan atas 12,3612
5 Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kiri atas 12,3612
6 Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kanan bawah 12,3612
7 Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kiri bawah 12,9604
8 Memasukkan Holder kanan ke Axle depan 3,3078
9 Memasukkan Holder kiri ke Axle depan 1,9453

3
 Tabel 2. 1 Tabel Waktu Baku Operasi Kerja (Lanjutan)
No Operasi Wb
10 Memasang Axle depan ke bagian Chasis 0,8906
11 Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kiri atas 12,3612
12 Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kiri bawah 12,3612
13 Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kanan atas 12,3612
14 Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kanan bawah 12,6732
15 Memasang Tire kiri depan ke WIP Assy Holder 1,8468
16 Memasang Nut kiri depan ke WIP Assy Holder 15,0763
17 Memasang Tire kiri belakang ke WIP Assy Holder 1,8468
18 Memasang Nut kiri belakang ke WIP Assy Holder 15,3882
19 Memasang Tire kanan depan ke WIP Assy Holder 1,8468
20 Memasang Nut kanan depan ke WIP Assy Holder 15,2404
21 Memasang Tire kanan belakang ke WIP Assy Holder 1,8468
22 Memasang Nut kanan belakang ke WIP Assy Holder 15,0763
23 Inspeksi Roda 11,4821
24 Memasang Cabin I ke WIP Assy Tire 2,2941
25 Memasang Bolt Type I ke WIP Assy Tire 12,6732
26 Memasang PU Box ke WIP Assy Tire 2,1382
27 Memasang Bolt Type I ke WIP Assy Tire 12,3612
28 Memasang Cabin II ke PU Model 2,1382
29 Memasang Bolt Type II ke PU Model 12,3612
30 Inspeksi Produk 11,4821
Total 248,41302

2.1.3 JIP
Berikut merupakan jadwal induk produksi (JIP) PT Simplify:
Tabel 2. 2 Jadwal Induk Produksi
Periode 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Rencana
26904 26904 26904 26904 26904 26904 26904 26904 26904 26904 26904 26904
Produksi

2.1.4 Jam Kerja dan Jumlah Lini Produksi

a. Jam Kerja
Jam kerja pada PT Simplify Corp adalah 8 jam/hari dengan jumlah hari kerja
sebanyak 21 hari kerja per bulan.
b. Jumlah Lini
Jumlah lini produksi perakitan double cabin pada PT Simplify Corp yaitu
sebanyak 3 lini.

4
2.1.5 Waktu Siklus Optimal
 Kapasitas Jam Kerja
Berikut adalah perhitungan kapasitas jam kerja PT Simplify Corp:
Kapasitas jam kerja = Hari kerja × jam kerja × 3600 × total periode
Kapasitas jam kerja = 21 × 8 × 3600 × 12
Kapasitas jam kerja = 7.257.600
 Total Demand
Total demand PT Simplify Corp untuk 12 periode yang akan datang adalah:
Total demand = 26.904 +26.904 + 26.904 + 26.904 + 26.904 + 26.904 +
26.904 + 26.904 + 26.904 + 26.904 + 26.904 + 26.904
Total demand = 322.848 unit
 Pendekatan Teknis
Berikut adalah perhitungan berdasarkan pendekatan teknis:
Waktu Baku Terbesar = 26,352 detik
Demand Demand 275.412,97
= = = 107.616
lini lini 3
Kapasitas jam kerja 7.257.600
Output Produksi = =
Waktu baku terbesar 26,352
= 275.412,97 unit
Output Produksi
% Kapasitas Produksi = x 100%
Demand/lini
275.412,97
= x 100% = 255,92%
107.616
𝑂𝑣𝑒𝑟 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 = Kapasitas Produksi − 100%
= 255,92% − 100% = 155,92%
 Pendekatan Demand
Demand Demand 275.412,97
= = = 107.616
lini lini 3
Kapasitas jam kerja 7.257.600
Waktu siklus = = = 67,440 s
Demand/lini 107.616
Kapasitas jam kerja 7.257.600
Output Standar = = = 107.616 unit
Waktu siklus 67,440

5
 Output Produksi
% Kapasitas Produksi = x 100%
Demand/lini
107.616
= x 100% = 100%
107.616
𝑂𝑣𝑒𝑟 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 = Kapasitas Produksi − 100%
= 100% − 100% = 107.616%
 Waktu Siklus Optimal yang Terpilih
Waktu siklus optimal yang terpilih berdasarkan perhitungan tersebut adalah
waktu siklus dengan pendekatan demand, yaitu sebesar 67,440 detik karena
dengan pendekatan demand menghasilkan kapasitas produksi sebesar 100%
dan tidak terjadi over production.

2.1.6 Kapasitas Palet

Berikut merupakan kapasitas dari part/komponen mainan double cabin yang
diperoleh pada Modul 5 Perancangan Produksi dan Kebutuhan Material.
Tabel 2. 3 Kapasitas Palet
No Nama Kapasitas
1 Bolt Type 1 8
2 Chasis 2
3 Axle 6
4 Holder 8
5 Roda 8
6 Nut 8
7 Cabin 1 1
8 PU Box 2
9 Bolt Type 2 4
10 Cabin 2 2

6
2.2 Pengolahan Data
2.2.1 Precedence Constrain
Berikut merupakan tabel elemen kerja yang merupakan predecessor yang
ditunjukkan oleh tabel berikut:
Tabel 2. 4 Precedence Diagram
No Operasi Kerja Predecessor
1 Memasukkan Holder kiri ke Axle belakang -
2 Memasukkan Holder kanan ke Axle belakang -
3 Memasang Axle belakang ke Chasis 1,2
4 Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kanan atas 3
5 Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kiri atas 3
6 Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kanan bawah 3
7 Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kiri bawah 3
8 Memasukkan Holder kanan ke Axle depan -
9 Memasukkan Holder kiri ke Axle depan -
10 Memasang Axle depan ke bagian Chasis 8,9
11 Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kiri atas 10
12 Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kiri bawah 10
13 Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kanan atas 10
14 Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kanan bawah 10
15 Memasang Tire kiri depan ke WIP Assy Holder 11,12,13,14
16 Memasang Nut kiri depan ke WIP Assy Holder 15
17 Memasang Tire kiri belakang ke WIP Assy Holder 4,5,6,7
18 Memasang Nut kiri belakang ke WIP Assy Holder 17
19 Memasang Tire kanan depan ke WIP Assy Holder 11,12,13,14
20 Memasang Nut kanan depan ke WIP Assy Holder 19
21 Memasang Tire kanan belakang ke WIP Assy Holder 4,5,6,7
22 Memasang Nut kanan belakang ke WIP Assy Holder 21
23 Inspeksi Roda 16,18,20,22
24 Memasang Cabin I ke WIP Assy Tire 23
25 Memasang Bolt Type I ke WIP Assy Tire 24
26 Memasang PU Box ke WIP Assy Tire 23
27 Memasang Bolt Type I ke WIP Assy Tire 26
28 Memasang Cabin II ke PU Model 25,27
29 Memasang Bolt Type II ke PU Model 28
30 Inspeksi Produk 29

7
 Precedence diagram merupakan urutan langkah operasi kerja yang
menggambarkan ketergantungan dengan operasi lainnya dengan tujuan memudahkan
mengontrol dan merencanakan kegiatan yang terkait di dalamnya. Berdasarkan
precedence diagram terdapat operasi kerja konstrain yang perlu dipertimbangkan dengan
penyusunan line of balancing. Precedence diagram konstrain adalah presedence yang
menunjukkan dua operasi yang digabungkan menjadi satu kesatuan yang tidak dapat
dilakukan pemisalah dalam pembuatan stasiun kerja. Berikut gambar operasi kontran
pada precedence perakitan mobil:
Berikut ini merupakan perhitungan waktu constraint berdasarkan precedence
diagram:
1. Perakitan ke 3, 4, dan 5

Gambar 2. 2 Precedence Constraint Perakitan 3, 4, 6

Perakitan ke 3, 4, dan 6 merupakan precedence constraint karena proses
memasang bolt type I ke holder kiri bawah dan memasang bolt type I ke holder
kanan atas tidak bisa dilakukan apabila axle depan belum dipasang ke chasis.
2. Perakitan ke 10,11, dan 13

Gambar 2. 3 Precedence Constraint Perakitan 10, 11, 13

Perakitan ke 10, 11, dan 13 merupakan precedence constraint karena memasang
bolt type I ke holder kiri atas dan memasang bolt type I ke holder kanan atas tidak
bisa dilakukan apabila axle belakang belum dipasang ke chasis.
3. Perakitan 15 dan 16

Gambar 2. 4 Precedence Constraint Perakitan 15 dan 16

8
 Perakitan ke 15 dan 16 merupakan precedence constraint karena sebelum
memasang nut kiri depan ke WIP Assy Holder, tire kiri depan harus dipasang ke
WIP Assy Holder.
4. Perakitan 17 dan 18

Gambar 2. 5 Precedence Constraint Perakitan 17 dan 18

Perakitan ke 17 dan 18 merupakan precedence constraint karena sebelum
memasang nut kanan depan ke WIP Assy Holder, harus memasang tire kanan
depan ke WIP Assy Holder
5. Perakitan 19 dan 20

Gambar 2. 6 Precedence Constraint Perakitan 19 dan 20

Perakitan ke 19 dan 20 merupakan precedence constraint karena sebelum
memasang nut kiri belakang ke WIP Assy Holder harus memasang tire kiri
belakang ke WIP Assy Holder
6. Perakitan 21 dan 22

Gambar 2. 7 Precedence Constraint Perakitan 21 dan 22

Perakitan ke 21 dan 22 merupakan precedence constraint karena sebelum
memasang nut kanan belakang ke WIP Assy Holder, harus memasang tire kanan
belakang ke WIP Assy Holder
7. Perakitan 24 dan 25

Gambar 2. 8 Precedence Constraint Perakitan 24 dan 25

Perakitan ke 24 dan 25 merupakan precedence constraint karena sebelum
memasang bolt type I cabin ke WIP Assy Tire harus memasang cabin 1 ke Assy
Tire.

9
 8. Perakitan 26 dan 27

Gambar 2. 9 Precedence Constraint Perakitan 26 dan 27

Perakitan ke 26 dan 27 merupakan precedence constraint karena sebelum
memasang bolt type I PU Box ke Assy Tire harus memasang PU Box ke Assy
Tire.
9. Perakitan 28 dan 29

Gambar 2. 10 Precedence Constraint Perakitan 28 dan 29

Perakitan ke 28 dan 29 merupakan precedence constraint karena sebelum
memasang bolt type 2 cabin 2 ke PU Model harus memasang cabin 2 ke PU
Model.

2.2.2 Perhitungan Jumlah Stasiun Kerja Optimum

 Jumlah Stasiun Kerja Pendekatan Teknis
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐵𝑎𝑘𝑢
Jumlah Stasiun = 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑆𝑖𝑘𝑙𝑢𝑠 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠
248,41302
Jumlah Stasiun = 26,3517

Jumlah Stasiun = 9,4268 ≈ 10 Stasiun Kerja

 Jumlah Stasiun Kerja Pendekatan Demand
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐵𝑎𝑘𝑢
Jumlah Stasiun = 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑆𝑖𝑘𝑙𝑢𝑠 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑
248,41302
Jumlah Stasiun = 67,44

Jumlah Stasiun = 3,683 ≈ 4 Stasiun Kerja

Berdasarkan perhitungan di atas, maka pendekatan yang dipilih adalah
pendekatan demand dengan jumlah stasiun kerja sebanyak 4. Hal ini dikarenakan
pada pendekatan demand, kapasitas produksi yang dihasilkan yaitu sebanyak
100% dari demand sehingga tidak terjadi over/under production.

10
2.2.3 Pembentukan SK dengan Metode LOB
a. Metode Killbrodge Wester (Region Approach/RA)
Metode Killbridge Wester atau Region Approach merupakan salah satu metode
dalam penyeimbangan lini. Metode ini dilakukan dengan pengelompokkan
pekerjaan ke dalam kelompok dengan tingkat keterhubungan yang sama. Metode
RA juga memperhatikan kolom yang memiliki waktu yang mendekati cycle time.
Setelah dilakukan pengelompokan, maka tahap selanjutnya yaitu dengan
membuat stasiun kerja dnegan memperhatikan total idle time yang tidak melebihi
cycle time (Masruri, 2018).
Berikut merupakan pembagian region dari Precedence Diagram

Berikut ini merupakan tabel hasil perhitungan untuk metode Region Approach:

11
 Tabel 2. 5 Perhitungan Metode RA
Stasiun Kerja Operasi Ti STk WS Slack Slack^2
1 4,111
2 1,629
8 3,308
9 1,945
3 1,629
1 62,957 67,442 4,485 20,115225
4 12,361
5 12,361
10 0,891
11 12,361
12 12,361
6 12,361
7 12,96
13 12,361
2 67,442 67,442 0 0
14 12,673
19 1,847
20 15,24
15 1,847
16 15,076
17 1,847
3 51,081 67,442 16,361 267,682321
18 15,388
21 1,847
22 15,076
23 11,482
24 2,294
25 12,673
26 2,138
4 66,929 67,442 0,513 0,263169
27 12,361
28 2,138
29 12,361
30 11,482
TOTAL 248,409 269,768 21,359 288,060715

12
b. Metode Ranked Position Weight (RPW)
Ranked Positional Weights (RPW) adalah metode gabungan antara metode Large
Candidat Rules dengan metode Region Approach. RPW merupakan metode line
balancing yang melakukan pembobotan pada masing-masing elemen kerjanya dan
mengurutkan operasi kerja mulai dari bobot operasi terbesar ke terkecil (Heizer dan
Render, 2006).
Berikut ini merupakan tabel hasil perhitungan untuk metode Ranked Position Weight.
Tabel 2. 6 Perhitungan Pembobotan Ranked Position Weight (RPW)
Rank Operasi Ti Bobot
1 1 4,111 156,8727
2 2 1,6293 154,391
3 8 3,3078 154,8958
4 9 1,9453 153,5333
5 3 1,6293 96,0176
6 5 12,3612 94,6756
7 10 0,8906 82,0271
8 4 12,3612 94,3883
9 12 12,3612 94,0846
10 11 12,3612 93,6085
11 7 12,9604 82,3144
12 6 12,3612 82,0271
13 14 12,6732 81,7234
14 13 12,3612 81,2473
15 17 1,8468 69,6659
16 21 1,8468 69,354
17 19 1,8468 69,0502
18 15 1,8468 68,8861
19 18 15,3882 67,8191
20 22 15,0763 67,5072
21 20 15,2404 67,2034
22 16 15,0763 67,0393
23 23 11,4821 52,4309
24 24 2,2941 40,9488
25 26 2,1382 40,4809
26 25 12,6732 38,6547
27 27 12,3612 38,3427
28 28 2,1382 25,9815
29 29 12,3612 23,8433
30 30 11,4821 11,4821

Berikut ini merupakan hasil perhitungan untuk metode Ranked Position Weight:

13
 Tabel 2. 7 Perhitungan Susunan Ranked Position Weight (RPW)
Stasiun
Operasi Ti STk Ws Slack Slack^2
Kerja
1 4,111
2 1,6293
8 3,3078
9 1,9453
3 1,6293
1 62,9581 67,2791 4,321 18,67104
5 12,3612
4 12,3612
10 0,8906
12 12,3612
11 12,3612
7 12,9604
6 12,3612
14 12,6732
2 67,2791 67,2791 0 0
13 12,3612
21 1,8468
22 15,0763
17 1,8468
18 15,3882
15 1,8468
3 51,2453 67,2791 16,0338 257,0827
16 15,0763
19 1,8468
20 15,2404
23 11,4821
24 2,2941
26 2,1382
25 12,6732
4 66,9303 67,2791 0,3488 0,121661
27 12,3612
28 2,1382
29 12,3612
30 11,4821
Total 248,4128 248,4128 269,1164 20,7036 275,8754

c. Metode Largest Candidate Rule (LCR)

Prinsip dasar Largest Candidate Rule (LCR) adalah untuk memperhitungkan
elemen kerja yang akan diatur dalam urutan waktu elemen kerja terbesar hingga terkecil
(dengan mengacu pada station time dan work elements) untuk setiap station time tidak
melebihi yang waktu yang diizinkan (Yudha, 2017). Berikut merupakan hasil ranking
operasi kerja berdasarkan LCR:

14
 Tabel 2. 8 Tabel Ranking Setiap Operasi Kerja
Elemen Ti Rank
18 15,3882 1
20 15,2404 2
16 15,0763 3
22 15,0763 3
7 12,9604 4
14 12,6732 5
25 12,6732 5
4 12,3612 6
5 12,3612 6
6 12,3612 6
11 12,3612 6
12 12,3612 6
13 12,3612 6
27 12,3612 6
29 12,3612 6
23 11,4821 7
30 11,4821 7
1 4,111 8
8 3,3078 9
24 2,2941 10
26 2,1382 11
28 2,1382 11
9 1,9453 12
15 1,8468 13
17 1,8468 13
19 1,8468 13
21 1,8468 13
2 1,6293 14
3 1,6293 14
10 0,8906 15

Berikut merupakan tabel pembagian operasi pada tiap stasiun kerja berdasarkan
metode Largest Candidate Rule (LCR):

15
 Tabel 2. 9 Perhitungan Metode LCR
SK Operasi Ti STk WS Slack Slack2
1 4,111
8 3,3078
9 1,9453
2 1,6293
1 3 1,6293 62,6667 66,9303 4,2636 18,1783
4 12,3612
5 12,3612
7 12,9604
6 12,3612
17 1,8468
18 15,3882
21 1,8468
2 22 15,0763 59,7711 66,9303 7,1592 51,2541
10 0,8906
11 12,3612
12 12,3612
14 12,6732
13 12,3612
15 1,8468
3 59,0447 66,9303 7,8856 62,1827
16 15,0763
19 1,8468
20 15,2404
23 11,4821
24 2,2941
25 12,6732
26 2,1382
4 66,9303 66,9303 0 0
27 12,3612
28 2,1382
29 12,3612
30 11,4821
Jumlah 248,4128 19,3084 131,6151

d. Metode Modie Young

Metode Moodie Young adalah metode keseimbangan lintasan yang
memiliki dua fase (tahap) analisis. Fase satu adalah membuat pengelompokkan

16
 stasiun kerja berdasarkan matriks hubungan antar elemen. Fase dua dilakukan
revisi pada hasil fase satu (Handayani, Prihandono, & Mariatul, 2016).
 Fase 1 Metode Moodie Young
Berikut merupakan data perhitungan metode LCR yang digunakan untuk fase 1
metode Moodie Young.
Tabel 2. 10 Perhitungan Metode Moodie Young Fase 1
SK Operasi Ti STk WS Slack Slack2
1 4,111
8 3,3078
9 1,9453
2 1,6293
1 3 1,6293 62,6667 66,9303 4,2636 18,1783
4 12,3612
5 12,3612
7 12,9604
6 12,3612
17 1,8468
18 15,3882
21 1,8468
2 22 15,0763 59,7711 66,9303 7,1592 51,2541
10 0,8906
11 12,3612
12 12,3612
14 12,6732
13 12,3612
15 1,8468
3 59,0447 66,9303 7,8856 62,1827
16 15,0763
19 1,8468
20 15,2404
23 11,4821
24 2,2941
25 12,6732
26 2,1382
4 66,9303 66,9303 0 0
27 12,3612
28 2,1382
29 12,3612
30 11,4821
Jumlah 248,4128 19,3084 131,6151

17
  Fase 2 Metode Moodie Young
Pada fase 2 metode Moodie Young, dilakukan perhitungan untuk menentukan
Goal. Perhitungan ini digunakan untuk memindahkan operasi kerja dari stasiun
maks ke stasiun min dengan syarat oeprasi kerja memiliki waktu kurang dari nilai
2x Goal dan perpindahan operasi kerja harus sesuai dengan precedence diagram.
Berikut merupakan perhitungan Goal metode Moodie Young.
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛 𝐾𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑀𝑎𝑥 − 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛 𝐾𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑀𝑖𝑛
𝐺𝑜𝑎𝑙 =
2
66,9303 − 59,0447
𝐺𝑜𝑎𝑙 = = 3,9428
2
2 × 𝐺𝑜𝑎𝑙 = 7,8856
Kemudian melakukan identifikasi operasi kerja yang memiliki waktu lebih kecil
dari 2 kali goal (7,8856). Terdapat beberapa operasi kerja dengan waktu yang
kurang dari 2x goal, namun tidak bisa dipindahkan karena tidak sesuai dengan
precedence diagram. Maka, tidak ada operasi kerja yang dipindahkan dan dapat
disimpulkan bahwa metode Moodie Young fase 1 sudah optimal.

2.2.4 Rekapitulasi Hasil Perhitungan

Berikut merupakan tabel rekap hasil perhitungan pembentukan SK dengan empat
metode.
Tabel 2. 11 Rekap Hasil Perhitungan Pembentukan SK
Metode Total STk Jumlah SK STmax Total Slack2
Killbridge Wester (Region 246,999 4 67,44 286,092
Approach / RA)
Ranked Position Weight 248,413 4 66,930 272,750
(RPW)
Largest Candidate Rule 248,413 4 66,930 131,615
(LCR)
248,413 4 66,930 131,615
Moodie Young

18
2.2.5 Pembentukan Performansi
Berikut merupakan perhitungan performansi dari masing-masing metode yang
digunakan:
 Metode Region Approach (RA)
 Line Efficiency (LE)
∑ 𝑆𝑇𝑘
LE = 𝑥 100%
𝐾 × 𝑆𝑇𝑚𝑎𝑥
248,409
LE = 𝑥 100% = 92,082%
4 × 67,442
 Smoothness Index (SI)

SI = √ ∑(𝑆𝑇𝑚𝑎𝑥 − 𝑆𝑇𝑘)2

SI = √288,061 = 16,972
 Metode Ranked Position Weight (RPW)
 Line Efficiency (LE)
∑ 𝑆𝑇𝑘 248,4128
𝐿𝐸 = 𝑥 100% = × 100% = 92,3 %
𝐾 × 𝑆𝑇𝑚𝑎𝑥 4 × 67,2791
 Smoothness Index (SI)

𝑆𝐼 = √ ∑(𝑆𝑇𝑚𝑎𝑥 − 𝑆𝑇𝑘)2 = √275,8754 = 16,6

 Metode Largest Candidate Rule (LCR)

 Line Efficiency (LE)
∑ 𝑆𝑇𝑘 248,4128
𝐿𝐸 = 𝑥 100% = × 100% = 92,79 %
𝐾 × 𝑆𝑇𝑚𝑎𝑥 4 × 66,9303
 Smoothness Index (SI)

𝑆𝐼 = √ ∑(𝑆𝑇𝑚𝑎𝑥 − 𝑆𝑇𝑘)2 = √131,6151 = 11,47

 Metode Moodie Young (MY)

 Line Efficiency (LE)
∑ 𝑆𝑇𝑘 248,4128
𝐿𝐸 = 𝑥 100% = × 100% = 92,79 %
𝐾 × 𝑆𝑇𝑚𝑎𝑥 4 × 66,9303

19
  Smoothness Index (SI)

𝑆𝐼 = √ ∑(𝑆𝑇𝑚𝑎𝑥 − 𝑆𝑇𝑘)2 = √131,6151 = 11,472

2.2.6 Pemilihan Metode LOB

Berikut ini merupakan tabel rekapitulasi perhitungan performansi masing-masing
metode:
Tabel 2. 12 Rekap Performansi
Metode LE SI
RA 92,08% 16,972
RPW 92,30% 16,609
LCR 92,79% 11,472
MY 92,79% 11,472

Berikut merupakan grafik perbandingan LE dan SI tiap metodenya:

Gambar 2. 11 Grafik Perbandingan LE dan SI

Berdasarkan grafik diatas, dapat dilihat bahwa metode terbaik memiliki Line
Efficiency terbesar atau Smoothness Index terkecil adalah metode LCR dan Moodie
Young dengan nilai LE 92,79% dan SI 11,472. Penggunaan SI sebagai dasar dari
pemilihan LOB bertujuan untuk memperoleh metode dengan aliran antar stasiun kerja
yang paling lancar. Jadi, metode terpilih pada kelompok 1 adalah Modie Young karena
lebih baik jika dibandingkan dengan LCR.

20
2.2.7 Pemilihan Metode Running
Berikut merupakan rekapitulasi metode LOB terbaik setelah data dikumpulkan
dari satu angkatan yang nantinya akan digunakan sebagai metode running.
Tabel 2. 13 Rekap Metode LOB Terbaik dari Satu Angkatan
Shift Kelompok Metode LE SI
1 MY 92.79% 11.472
11 RPW 92.71% 12.912
Shift 1
21 RA 93.373% 10.405
32 RA 92.63% 11.3386
2 LCR 92.60% 11.53
12 RA 90.17% 20.35
Shift 2
22 LCR 91.94% 12.718
31 LCR 92,96% 11.072
3 RPW 91.94% 14.2
13 MY 93.19% 10.830
Shift 3
23 RA 89.85% 16.745
9 MY 92.07% 13.277
4 RA 88,82% 19,30
14 RA 91.99% 14.241
Shift 4
24 MY 86.42% 22.75
19 RA 93.422% 11.681
5 RPW 93.328% 11.333
15 MY 91.77% 13.121
Shift 5
25 MY 93.05% 10.83
29 MY 93.42% 10.425
6 RA 90.13% 20.174
16 RA 93.62% 10.196
Shift 6
26 RPW 91.762% 14.397
10 RA 92.09% 12.933
7 RPW 91.57% 14.538
17 RA 92.62% 12.197
Shift 7
27 RA 93.044% 12,774
20 MY 93,2% 10,57

21
 Tabel 2. 13 Rekap Metode LOB Terbaik dari Satu Angkatan (Lanjutan)
Shift Kelompok Metode LE SI
8 MY 95.28% 7.649
18 RPW 86.545% 24,647
Shift 8
28 MY 93.087% 10.749
30 RPW 92.726% 11.964
Berdasarkan data rekapitulasi metode LOB diatas, disimpulkan bahwa metode LOB
terbaik satu angkatan yaitu metode modie young pada shift 8 kelompok 8. Hal ini karena
pada metode LOB tersebut memiliki nilai Line Efficiency terbesar yaitu 95,28% dan
Smoothness Index terkecil yaitu 7,649. Makin besar nilai Line Efficiency maka makin
baik proses di line tersebut sedangkan makin kecil nilai Smoothness Index maka juga
makin baik proses di line tersebut. Oleh karena itu, metode terbaik yang terpilih adalah
Modie Young karena modie young merupakan metode yang paling baik diantara ketiga
metode lainnya. Berdasarkan metode Moodie Young yang terpilih, berikut merupakan
rekapitulasi operasi kerja untuk setiap stasiun kerja.
Tabel 2. 14 Rekap Operasi Kerja Metode Running Terpilih
Stasiun Kerja No Operasi Nama Operasi Ti STk
1 Memasang holder kanan ke axle depan 3.097
2 Memasang holder kiri ke axle depan 1.572
8 Memasang holder kiri pada axle belakang 3.088
9 Memasang holder kanan pada axle belakang 1.487
3 Memasang axle depan ke chasis 1.861
1 62.832
4 Memasang bolt type I ke holder kanan bawah 12.68
6 Memasang bolt type I ke holder kiri atas 12.68
10 Memasang axle belakang ke chasis 1.007
11 Memasang bolt type I ke holder kanan bawah 12.68
13 Memasang bolt type I ke holder kiri bawah 12.68
5 Memasang bolt type I ke holder kanan atas 12.68
7 Memasang bolt type I ke holder kiri bawah 13.3
2 19 Memasang tire kanan depan ke WIP Assy Holder 1.797 60.556
20 Memasang nut kanan depan ke WIP Assy Holder 15.491
21 Memasang tire kiri depan ke WIP Assy Holder 1.797

22
 Tabel 2. 15 Rekap Operasi Kerja Metode Running Terpilih
Stasiun Kerja No Operasi Nama Operasi Ti STk
22 Memasang nut kiri depan ke WIP Assy Holder 15.491
12 Memasang bolt type I ke holder kanan atas 12.68
14 Memasang bolt type I ke holder kiri atas 12.68
15 Memasang tire kanan belakang ke WIP Assy Holder 1.797
3 59.93
16 Memasang nut kanan belakang ke WIP Assy Holder 15.491
17 Memasang tire kiri belakang ke WIP Assy Holder 1.791
18 Memasang nut kiri belakang ke WIP Assy Holder 15.491
23 Inspeksi tire 11.97
24 Memasang cabin 1 ke Assy Tire 1.776
25 Memasang bolt type I cabin ke WIP Assy Tire 12.765
26 Memasang PU Box ke Assy Tire 1.776
4 56.128
27 Memasang bolt type I PU Box ke Assy Tire 12.68
28 Memasang Cabin 2 ke PU Model 1.776
29 Memasang bolt type 2 Cabin 2 ke PU Model 12.765
30 Inspeksi Final 0.62

Berikut merupakan presedence diagram dari metode Moodie Young yang terpilih
untuk running.

Gambar 2. 12 Precedence Diagram Metode Running Terpilih

23
 2.2.8 Rekapitulasi Waktu Pengerjaan
Berikut merupakan hasil rekapitulasi waktu pengerjaan:
Tabel 2.15 Rekapitulasi Waktu Pengerjaan
Waktu Waktu
Operasi Waktu Waktu Total Total Waktu
Perakitan SK Mulai Selesai Efisiensi
Kerja Masuk SK Selesai SK Waktu SK Pengerjaan
Proses Proses
1 10:47:31.79 10:47:35.72
2 10:47:36.59 10:47:39.18
8 10:47:39.22 10:47:42.72
9 10:47:43.79 10:47:46.66
3 10:47:47.02 10:47:49.02
1 10:47:30.83 10:48:16.32 0:00:45.49 0:00:43.99 96.70%
4 10:47:50.59 10:47:55.65
6 10:47:56.82 10:48:01.59
10 10:48:02.15 10:48:04.35
11 10:48:05.09 10:48:06.32
13 10:48:10.38 10:48:15.78
5 10:48:28.53 10:48:37.32
7 10:48:38.29 10:48:45.02
19 10:48:46.32 10:48:48.38
2 10:48:21.50 10:49:19.53 00:00:58.03 00:00:49.37 85.08%
20 10:48:48.45 10:49:01.97
21 10:49:02.77 10:49:04.47
1
22 10:49:04.54 10:49:17.90
12 10:49:28.71 10:49:31.50
14 10:49:32.74 10:49:36.76
15 10:49:37.23 10:49:39.46
3 10:49:21.38 10:50:02.42 00:00:41.04 00:00:29.36 71.54%
16 10:49:40.53 10:49:48.12
17 10:49:49.12 10:49:50.25
18 10:49:51.28 10:49:58.07
23 10:50:10.45 10:50:15.75
24 10:50:16.62 10:50:20.72
25 10:50:21.75 10:50:44.98
26 10:50:45.71 10:50:48.14
4 10:50:04.52 10:51:33.90 0:01:29.38 0:01:18.58 87.92%
27 10:50:48.87 10:51:04.57
28 10:51:04.97 10:51:10.00
29 10:51:10.44 10:51:17.70
30 10:51:19.03 10:51:29.03
1 10:48:25.58 10:48:29.85
2 10:48:29.98 10:48:33.48
8 10:48:34.48 10:48:38.64
9 10:48:39.01 10:48:41.04
3 10:48:41.78 10:48:43.58
2 1 10:48:20.59 10:49:13.90 0:00:53.31 0:00:47.92 89.89%
4 10:48:45.18 10:48:51:38
6 10:48:52.57 10:48:58.84
10 10:49:00.04 10:49:01.51
11 10:49:02.07 10:49:06.84
13 10:49:08.01 10:49:13.50

24
 5 10:49:29.46 10:49:37.35
7 10:49:38.08 10:49:43.41
19 10:49:43.75 10:49:45.95
2 10:49:19.06 10:50:13.93 00:00:54.87 00:00:42.04 76.62%
20 10:49:46.51 10:49:57.97
21 10:49:58.00 10:50:01.07
22 10:50:01.30 10:50:11.50
12 10:50:21.14 10:50:24.94
14 10:50:26.67 10:50:29.90
15 10:50:30.80 10:50:31.80
3 10:50:16.08 10:50:58.00 00:00:41.92 00:00:32.63 77.84%
16 10:50:32.70 10:50:40.79
17 10:50:42.39 10:50:43.80
18 10:50:44.28 10:50:53.77
23 10:51:38.63 10:51:42.36
24 10:51:44.16 10:51:49.99
25 10:51:50.63 10:52:02.02
26 10:52:06.72 10:52:13.89
4 10:51:01.67 10:52:59.84 0:01:58.17 0:01:16.81 65.00%
27 10:52:15.35 10:52:25.18
28 10:52:25.88 10:52:29.55
29 10:52:30.12 10:52:44.28
30 10:52:46.21 10:52:55.44
1 10:49:35.40 10:49:36.37
2 10:49:37.40 10:49:41.43
8 10:49:44.33 10:49:47.43
9 10:49:48.46 10:49:57.93
3 10:49:54.43 10:49:50.86
1 10:49:31.37 10:50:38.85 0:01:07.48 0:01:00.79 90.09%
4 10:50:00.99 10:50:11.49
6 10:50:13.89 10:50:20.22
10 10:50:21.56 10:50:22.62
11 10:50:23.89 10:50:28.36
13 10:50:31.42 10:50:36.19
5 10:50:47.77 10:50:52.90
7 10:50:53.37 10:51:00.73
19 10:51:01.16 10:51:02.60
2 10:50:41.94 10:51:44.67 00:01:02.73 00:00:56.13 89,48%
20 10:51:03.30 10:51:13.19
3
21 10:51:13.89 10:51:15.65
22 10:51:16.55 10:51:43.90
12 10:51:53.10 10:51:56.60
14 10:52:00.16 10:52:05.16
15 10:52:05.28 10:52:05.92
3 10:51:46.91 10:52:29.26 00:00:42.35 00:00:34.36 81.13%
16 10:52:06.65 10:52:16.80
17 10:52:18.34 10:52:18.94
18 10:52:20.60 10:52:27.46
23 10:53:07.07 10:53:13.50
24 10:53:14.10 10:53:20.67
25 10:53:21.97 10:53:31.57
4 10:52:32.31 10:54:21.25 0:01:48.94 0:01:09.85 64.12%
26 10:53:32.13 10:53:35.87
27 10:53:36.53 10:53:47.76
28 10:53:49.46 10:53:53.79

25
 29 10:53:54.46 10:54:02.83
30 10:54:05.02 10:54:16.92
1 10:50:43.59 10:50:48.02
2 10:50:48.88 10:50:50.75
8 10:50:51.65 10:50:55.32
9 10:50:55.35 10:50:57.98
3 10:50:59.15 10:51:01.62
1 10:50:41.72 10:51:46.64 0:01:04.92 0:01:01.42 94.61%
4 10:51:03.45 10:51:18.38
6 10:51:19.81 10:51:25.84
10 10:51:26.11 10:51:27.84
11 10:51:28.98 10:51:36.68
13 10:51:37.81 10:51:45.01
5 10:51:55.06 10:52:02.86
7 10:52:03.46 10:52:09.28
19 10:52:09.85 10:52:12.11
2 10:51:54.03 10:52:39.03 00:00:45.00 00:00:41.24 91.64%
20 10:52:13.17 10:52:21.58
21 10:52:22.38 10:52:24.14
4
22 10:52:25.01 10:52:36.30
12 10:52:47.50 10:52:53.84
14 10:52:56.16 10:52:59.49
15 10:53:00.58 10:53:01.32
3 10:52:41.21 10:53:26.25 00:00:45.04 00:00:35.79 79.46%
16 10:53:02.38 10:53:10.97
17 10:53:12.30 10:53:13.07
18 10:53:16.03 10:53:23.29
23 10:54:50.88 10:54:53.18
24 10:54:54.11 10:54:56.87
25 10:54:56.91 10:55:12.07
26 10:55:13.81 10:55:21.27
4 10:53:27.23 10:56:01.19 0:02:33.96 0:01:07.12 43.60%
27 10:55:22.17 10:55:31.77
28 10:55:32.34 10:55:35.63
29 10:55:36.20 10:55:47.56
30 10:55:49.36 10:55:58.00
1 10:51:58.90 10:52:02.40
2 10:52:02.94 10:52:05.07
8 10:52:07.17 10:52:09.04
9 10:52:09.34 10:52:11.57
3 10:52:11.87 10:52:16.07
1 10:51:48.91 10:52:58.39 0:01:09.48 0:00:56.49 81.30%
4 10:52:19.33 10:52:27.60
6 10:52:28.06 10:52:35.70
10 10:52:36.90 10:52:37.93
5
11 10:52:40.03 10:52:47.89
13 10:52:48.86 10:52:55.39
5 10:53:06.05 10:53:12.71
7 10:53:13.51 10:53:21.41
19 10:53:21.97 10:53:24.07
2 10:53:00.11 10:53:52.75 00:00:52.64 00:00:41.84 79.48%
20 10:53:24.77 10:53:34.13
21 10:53:34.77 10:53:37.03
22 10:53:37.90 10:53:47.89

26
 12 10:53:57.48 10:54:01.24
14 10:54:02.81 10:54:06.80
15 10:54:08.17 10:54:09.20
3 10:53:52.52 10:54:38.52 00:00:46.00 00:00:38.47 83.63%
16 10:54:10.50 10:54:22.92
17 10:54:23.65 10:54:24.98
18 10:54:26.21 10:54:35.95
23 10:56:04.43 10:56:09.66
24 10:56:13.16 10:56:27.92
25 10:56:36.72 10:56:45.20
26 10:56:47.28 10:56:49.12
4 10:54:40.02 10:57:38.67 00:02:58.65 00:01:29.84 50.29%
27 10:56:51.35 10:57:02.31
28 10:57:04.51 10:57:07.51
29 10:57:13.24 10:57:23.44
30 10:57:25.17 10:57:34.27
1 10:53:06.00 10:53:07.52
2 10:53:09.02 10:53:09.99
8 10:53:12.39 10:53:15.65
9 10:53:16.85 10:53:18.42
3 10:53:20.19 10:53:21.95
1 10:53:03 10:53:58 0:00:55 0:00:50 90.39%
4 10:53:23.95 10:53:30.30
6 10:53:31.75 10:53:87.28
10 10:53:89.13 10:53:40.84
11 10:53:47.18 10:53:47.18
13 10:53:51.45 10:53:57
5 10:54:07.10 10:54:14.16
7 10:54:15.50 10:54:20.76
19 10:54:23.85 10:54:26.39
2 10:54:02 10:55:00.53 00:00:58.46 00:00:49.54 84.74%
20 10:54:27.32 10:54:41.45
21 10:54:43.11 10:54:44.58
6
22 10:54:44.76 10:54:56.64
12 10:55:05.77 10:55:08.83
14 10:55:10.26 10:55:13.29
15 10:55:14.29 10:55:15.25
3 10:55:00.57 10:55:44.69 00:00:44.12 00:00:32.49 73.64%
16 10:55:16.52 10:55:22.65
17 10:55:24.31 10:55:25.01
18 10:55:26.21 10:55:38.26
23 10:57:42.10 10:57:48.44
24 10:57:51.63 10:57:53.01
25 10:57:57.43 10:58:17.73
26 10:58:19.76 10:58:20.93
4 10:56:09.39 10:59:04.28 00:02:54.89 00:01:17.95 44.57%
27 10:58:21.89 10:58:35.22
28 10:58:36.72 10:58:40.34
29 10:58:41.75 10:58:51.88
30 10:58:54.12 10:59:00.05
1 10:54:10.48 10:54:13.54
2 10:54:14.08 10:54:16.01
7 1 10:54:10.48 10:55:17.50 0:01:07.02 0:01:05.28 97.40%
8 10:54:16.44 10:54:20.34
9 10:54:21.57 10:54:24.27

27
 3 10:54:24.34 10:54:29.41
4 10:54:30.54 10:54:45.50
6 10:54:45.77 10:54:52.70
10 10:54:52.84 10:54:55.57
11 10:54:55.83 10:55:10.60
13 10:55:01.87 10:55:15.76
5 10:55:28.42 10:55:36.02
7 10:55:36.84 10:55:41.12
19 10:55:41.84 10:55:43.10
2 10:55:22.69 10:56:08.32 00:00:45.63 00:00:39.58 86.74%
20 10:55:43.51 10:55:52.50
21 10:55:52.90 10:55:55.40
22 10:55:55.65 10:56:08.00
12 10:56:14.38 10:56:19.54
14 10:56:21.37 10:56:25.74
15 10:56:26.60 10:56:27.70
3 10:56:12.20 10:56:45.68 00:00:33.48 00:00:28.90 86.32%
16 10:56:28.47 10:56:34.69
17 10:56:35.56 10:56:36.69
18 10:56:37.76 10:56:43.28
23 10:59:07.58 10:59:12.48
24 10:59:14.05 10:59:19.09
25 10:59:27.91 10:59:37.78
26 10:59:39.64 10:59:44.90
4 10:58:06.70 11:00:28.69 00:02:21.99 00:01:16.31 53.74%
27 10:59:46.37 10:59:51.13
28 10:59:55.57 10:59:56.23
29 10:59:57.90 11:00:14.33
30 11:00:18.30 11:00:23.89
1 10:55:21.13 10:55:24.24
2 10:55:24.24 10:55:26.10
8 10:55:26.10 10:55:29.16
9 10:55:29.16 10:55:31.29
3 10:55:31.29 10:55:34.93
1 10:55:20.43 10:56:31.55 0:01:11.12 0:01:06.09 92.93%
4 10:55:34.93 10:55:48.12
6 10:55:48.12 10:56:06.55
10 10:56:06.55 10:56:08.22
11 10:56:08.22 10:56:19.38
13 10:56:19.38 10:56:27.22
5 10:56:36.67 10:56:43.57
8
7 10:56:44.47 10:56:50.73
19 10:56:50.96 10:56:53.76
2 10:56:32.18 10:57:21.01 00:00:48.83 00:00:40.38 82.70%
20 10:56:54.23 10:57:02.82
21 10:57:03.42 10:57:05.09
22 10:57:05.72 10:57:17.05
12 10:57:26.53 10:57:30.76
14 10:57:32.19 10:57:38.22
15 10:57:38.91 10:57:40.11
3 10:57:20.97 10:58:09.61 00:00:48.64 00:00:40.76 83.80%
16 10:57:41.75 10:57:49.27
17 10:57:50.43 10:57:51.33
18 10:57:53.03 10:58:07.29

28
 23 11:00:33.36 11:00:38.46
24 11:00:39.96 11:00:45.72
25 11:00:48.09 11:00:56.97
26 11:00:58.32 11:00:59.87
4 10:59:13.05 11:01:43.91 00:02:30.86 00:01:07.55 44.78%
27 11:01:01.38 11:01:09.62
28 11:01:12.18 11:01:13.21
29 11:01:21.21 11:01:29.21
30 11:01:35.04 11:01:40.91
1 10:56:42.18 10:56:45.51
2 10:56:47.51 10:56:49.11
8 10:56:50.81 10:56:52.11
9 10:56:55.38 10:56:58.51
3 10:57:00.84 10:57:04.14
1 10:56:40.28 10:57:33.45 0:00:53.17 0:00:49.99 94.02%
4 10:57:05.41 10:57:08.59
6 10:57:11.77 10:57:15.44
10 10:57:16.80 10:57:17.55
11 10:57:19.91 10:57:25.91
13 10:57:27.37 10:57:32.17
5 10:57:44.56 10:57:49.33
7 10:57:50.96 10:57:56.42
19 10:57:57.32 10:57:58.12
2 10:57:39.17 10:58:20.07 00:00:40.90 00:00:34.45 84.23%
20 10:57:59.09 10:58:06.65
21 10:58:07.15 10:58:08.48
9
22 10:58:09.38 10:58:19.01
12 10:58:27.00 10:58:34.00
14 10:58:35.00 10:58:39.00
15 10:58:39.00 10:58:41.00
3 10:58:24.00 10:59:11.00 0:00:47.00 0:00:38.00 80.85%
16 10:58:41.00 10:58:54.00
17 10:58:54.00 10:58:55.00
18 10:58:56.00 10:59:05.00
23 11:01:47.84 11:01:53.67
24 11:01:54.30 11:02:01.44
25 11:02:02.30 11:02:15.43
26 11:02:16.97 11:02:19.66
4 11:00:36.30 11:03:11.10 00:02:34.80 00:01:21.29 52.51%
27 11:02:20.76 11:02:31.66
28 11:02:36.56 11:02:38.93
29 11:02:41.43 11:02:57.55
30 11:03:01.40 11:03:09.13
1 10:57:39.37 10:57:41.77
2 10:57:43.37 10:57:45.13
8 10:57:48.73 10:57:49.80
9 10:57:50.80 10:57:54.46
3 10:57:57.56 10:58:01.56
10 1 10:57:36.30 10:58:39.29 0:01:02.99 0:00:56.95 90.41%
4 10:58:04.93 10:58:10.96
6 10:58:13.93 10:58:24.46
10 10:58:25.26 10:58:26.32
11 10:58:27.32 10:58:31.26
13 10:58:32.36 10:58:36.32

29
 5 10:58:48.62 10:58:53.26
7 10:58:54.12 10:58:59.68
19 10:59:00.48 10:59:01.71
2 10:58:40.59 10:59:30.36 00:00:49.77 00:00:39.88 80.13%
20 10:59:02.65 10:59:12.21
21 10:59:12.84 10:59:14.11
22 10:59:15.20 10:59:28.50
12 10:59:35.00 10:59:39.00
14 10:59:39.00 10:59:45.00
15 10:59:46.00 10:59:47.00
3 10:59:32.00 11:00:19.00 00:00:47.00 00:00:34.00 72.34%
16 10:59:48.00 10:59:58.00
17 10:59:59.00 11:00:01.00
18 11:00:01.00 11:00:09.00
23 11:03:15.80 11:03:20.88
24 11:03:22.12 11:03:23.18
25 11:03:25.91 11:03:35.78
26 11:03:37.31 11:03:40.84
4 11:01:49.11 11:04:21.77 00:02:32.66 00:01:04.67 42.36%
27 11:03:42.14 11:03:50.44
28 11:03:51.87 11:03:54.51
29 11:03:57.64 11:04:11.40
30 11:04:13.44 11:04:20.47
1 10:58:56.55 10:58:58.15
2 10:58:58.92 10:58:59.95
8 10:59:02.22 10:59:06.08
9 10:59:07.08 10:59:09.35
3 10:59:12.45 10:59:13.98
1 10:58:40.82 10:59:49.74 0:01:08.92 0:00:52.56 76.26%
4 10:59:15.35 10:59:24.28
6 10:59:26.18 10:59:30.81
10 10:59:31.71 10:59:32.31
11 10:59:33.78 10:59:41.46
13 10:59:42.88 10:59:49.11
5 10:59:59.54 11:00:04.07
7 11:00:05.47 11:00:12.93
19 11:00:13.20 11:00:15.27
2 10:59:53.15 11:00:39.85 00:00:46.70 00:00:38.28 81.97%
20 11:00:16.13 11:00:23.49
11
21 11:00:24.16 11:00:25.29
22 11:00:27.25 11:00:37.82
12 11:00:43.00 11:00:48.00
14 11:00:48.00 11:00:54.00
15 11:00:55.00 11:00:58.00
3 11:00:41.00 11:01:20.00 00:00:39.00 00:00:33.00 84.62%
16 11:00:58.00 11:01:05.00
17 11:01:05.00 11:01:07.00
18 11:01:07.00 11:01:16.00
23 11:04:26.63 11:04:35.20
24 11:04:36.73 11:04:39.46
25 11:04:41.06 11:04:50.73
4 11:03:25.51 11:05:31.98 00:02:06.47 00:01:02.19 49.17%
26 11:04:52.26 11:04:55.42
27 11:04:56.76 11:05:02.76
28 11:05:04.06 11:05:05.66

30
 29 11:05:06.95 11:05:19.15
30 11:05:21.48 11:05:28.82
1 11:01:21.95 11:01:25.39
2 11:01:26.15 11:01:31.39
8 11:01:32.42 11:01:35.09
9 11:01:35.32 11:01:39.85
3 11:01:41.25 11:01:43.45
1 11:01:20.33 11:02:17.31 0:00:56.98 0:00:52.50 92,14%
4 11:01:44.05 11:01:51.12
6 11:01:51.92 11:01:57.52
10 11:01:58.38 11:01:59.58
11 11:02:00.41 11:02:04.70
13 11:02:05.04 11:02:14.45
5 11:02:32.04 11:02:40.24
7 11:02:41.37 11:02:47.17
19 11:02:49.83 11:02:51.97
2 11:02:20.15 11:03:21.98 00:01:01.83 00:00:46.11 74.58%
20 11:02:53.16 11:03:02.59
21 11:03:06.46 11:03:07.56
12
22 11:03:08.45 11:03:18.15
12 11:03:39.00 11:03:43.00
14 11:03:43.00 11:03:52.00
15 11:03:52.00 11:03:54.00
3 11:03:37.00 11:04:38.00 00:01:01.00 00:00:56.00 91.80%
16 11:03:54.00 11:04:06.00
17 11:04:23.00 11:04:24.00
18 11:04:25.00 11:04:35.00
23 11:05:35.75 11:05:40.65
24 11:05:42.25 11:05:44.85
25 11:05:49.88 11:05:59.44
26 11:06:00.87 11:06:03.44
4 11:04:41.06 11:06:56.23 00:02:15.17 00:01:17.81 57.56%
27 11:06:04.91 11:06:05.91
28 11:06:12.90 11:06:26.00
29 11:06:27.53 11:06:39.23
30 11:06:41.80 11:06:53.56
1 11:02:20.57 11:02:25.81
2 11:02:26.34 11:02:30.18
8 11:02:31.57 11:02:42.44
9 11:02:50.57 11:02:56.80
3 11:02:56.90 11:02:59.97
1 11:02:20.57 11:03:40.56 0:01:19.99 0:01:19.26 99,09%
4 11:03:00.64 11:03:10.53
6 11:03:10.77 11:03:21.16
10 11:03:22.60 11:03:22.73
13
11 11:03:23.40 11:03:30.00
13 11:03:31.00 11:03:39.83
5 11:03:58.19 11:04:04.79
7 11:04:05.59 11:04:09.12
19 11:04:10.52 11:04:11.78
2 11:03:45.00 11:04:44.06 00:00:59.06 00:00:43.31 73,33%
20 11:04:12.78 11:04:25.34
21 11:04:25.41 11:04:27.04
22 11:04:28.27 11:04:41.50

31
 12 11:04:53.11 11:05:03.46
14 11:05:04.77 11:05:08.34
15 11:05:09.62 11:05:10.21
3 11:04:45.10 11:05:37,29 00:00:52,19 00:00:41,54 79,60%
16 11:05:10.98 11:05:20.09
17 11:05:21.16 11:05:24.02
18 11:05:25.32 11:05:34.65
23 11:06:59.13 11:07:05.59
24 11:07:07.86 11:07:12.26
25 11:07:14.87 11:07:26.02
26 11:07:28.35 11:07:31.48
4 11:05:39.25 11:08:20.51 0:02:41.26 0:01:17.38 47.98%
27 11:07:32.18 11:07:39.98
28 11:07:50.18 11:07:53.58
29 11:07:54.11 11:08:00.78
30 11:08:04.08 11:08:16.51
1 11:04:02.65 11:04:04.61
2 11:04:05.11 11:04:07.99
8 11:04:09.75 11:04:11.55
9 11:04:12.95 11:04:14.99
3 11:04:15.92 11:04:19.59
1 11:04:02.65 11:05:04.58 0:01:01.93 0:00:58.89 95,09%
4 11:04:20.35 11:04:26.92
6 11:04:28.28 11:04:39.32
10 11:04:39.33 11:04:40.42
11 11:04:41.78 11:04:50.98
13 11:04:51.88 11:05:01.54
5 11:05:15.14 11:05:19.87
7 11:05:22.10 11:05:25.57
19 11:05:28.13 11:05:29.70
2 11:05:08.71 11:05:59.18 0:00:50.47 0:00:40.31 79,87%
20 11:05:31:96 11:05:42.46
21 11:05:43.29 11:05:44.46
14
22 11:05:44.55 11:05:55.45
12 11:06:03,43 11:06:08,29
14 11:06:09,01 11:06:13,34
15 11:06:15,02 11:06:16,05
3 11:06:01,24 11:07:01,00 00:00:59,76 00:00:38,01 63,60%
16 11:06:16,99 11:06:25,10
17 11:06:25,97 11:06:26,38
18 11:06:27,33 11:06:41,44
23 11:08:27.20 11:08:32.84
24 11:08:33.07 11:08:37.33
25 11:08:38.07 11:08:51.76
26 11:08:53.16 11:08:57.03
4 11:07:00.89 11:09:37.28 0:02:36.39 0:01:09.29 44.31%
27 11:09:02.63 11:09:11.83
28 11:09:12.99 11:09:15.49
29 11:09:16.26 11:09:22.96
30 11:09:23.32 11:09:36.49
1 11:05:07.74 11:05:11.51
2 11:05:12.57 11:05:14.61
15 1 11:05:07.74 11:06:09.83 0:01:02.09 0:01:00.66 97,70%
8 11:05:15.94 11:05:18.40
9 11:05:18.41 11:05:21.37

32
 3 11:05:25.80 11:05:31.17
4 11:05:32.94 11:05:39.07
6 11:05:40.54 11:05:46.14
10 11:05:46.27 11:05:47.67
11 11:05:48.90 11:05:58.37
13 11:05:59.33 11:06:08.40
5 11:06:16.43 11:06:26.10
7 11:06:26.63 11:06:36.42
19 11:06:37.32 11:06:39.42
2 11:06:12.80 11:07:10.50 0:00:57.70 0:00:52.20 90,47%
20 11:06:39.82 11:06:54.18
21 11:06:54.91 11:06:56.48
22 11:06:57.04 11:07:08.63
12 11:07:14,21 11:07:21,33
14 11:07:22,47 11:07:26,03
15 11:07:26,88 11:07:28,09
3 11:07:12,89 11:08:57,54 00:01:44,65 00:00:51,58 49,30%
16 11:07:28,89 11:07:49,37
17 11:07:50,30 11:07:53,42
18 11:07:54,65 11:08:05,79
23 11:09:44.55 11:09:48.18
24 11:09:48.98 11:09:52.35
25 11:09:53.08 11:09:58.78
26 11:09:59.85 11:10:01.75
4 11:08:59.83 11:10:44.77 0:01:44.94 0:00:57.65 54.94%
27 11:10:02.51 11:10:13.71
28 11:10:14.31 11:10:17.24
29 11:10:20.11 11:10:29.61
30 11:10:30.74 11:10:42.20
1 11:06:20.93 11:06:24.90
2 11:06:25.23 11:06:28.16
8 11:06:29.23 11:06:33.30
9 11:06:38.53 11:06:37.22
3 11:06:38.89 11:06:40.89
1 11:06:20.93 11:07:12.28 0:00:51.35 0:00:50.15 97,66%
4 11:06:42.56 11:06:48.69
6 11:06:48.99 11:06:55.45
10 11:06:55.95 11:06:57.15
11 11:06:57.79 11:07:04.12
13 11:07:05.19 11:07:11.08
5 11:07:22.39 11:07:28.85
16
7 11:07:29.62 11:07:36.48
19 11:07:36.78 11:07:37.95
2 11:07:16.80 11:08:06.23 00:00:49.43 00:00:40.04 81,00%
20 11:07:38.58 11:07:50.37
21 11:07:51.04 11:07:52.27
22 11:07:52.51 11:08:02.43
12 11:08:09.98 11:08:14.44
14 11:08:15.61 11:08:21.66
15 11:08:30.07 11:08:32.43
3 11:08:06.72 11:09:47.87 00:01:41.15 00:00:45.04 44,50%
16 11:08:33.72 11:08:40.08
17 11:08:41.52 11:08:42.98
18 11:08:43.79 11:08:55.02

33
 23 11:10:49.00 11:10:52.80
24 11:10:55.10 11:11:02.40
25 11:11:03.30 11:11:22.73
26 11:11:23.43 11:11:27.39
4 11:09:47.32 11:12:06.35 0:02:19.03 0:01:15.61 54.38%
27 11:11:29.09 11:11:34.69
28 11:11:35.16 11:11:41.89
29 11:11:43.49 11:11:52.12
30 11:11:53.58 11:12:04.61
1 11:07:16.18 11:07:19.18
2 11:07:19.18 11:07:21.95
8 11:07:21.95 11:07:25.78
9 11:07:25.78 11:07:28.25
3 11:07:28.25 11:07:31.65
1 11:07:16.18 11:08:02.71 0:00:46.53 0:00:42.53 91,40%
4 11:07:31.65 11:07:38.65
6 11:07:38.65 11:07:44.44
10 11:07:44.44 11:07:45.98
11 11:07:45.98 11:07:51.44
13 11:07:51.44 11:07:58.71
5 11:08:17.76 11:08:24.59
7 11:08:24.75 11:08:30.95
19 11:08:31.08 11:08:32.78
2 11:08:02.83 11:09:03.63 0:01:00.80 0:00:43.34 71,28%
20 11:08:32.98 11:08:46.27
21 11:08:46.41 11:08:48.20
17
22 11:08:48.37 11:09:01.10
12 11:09:09.88 11:09:12.08
14 11:09:13.04 11:09:16.77
15 11:09:18.36 11:09:19.80
3 11:09:06.06 11:09:42.08 00:00:36.02 00:00:31.21 86,65%
16 11:09:20.56 11:09:28.02
17 11:09:29.02 11:09:30.04
18 11:09:30.56 11:09:41.09
23 11:12:10.55 11:12:14.35
24 11:12:15.28 11:12:18.08
25 11:12:21.28 11:12:50.97
26 11:12:52.70 11:12:54.10
4 11:10:55.60 11:13:32.03 0:02:36.43 0:01:19.81 51.02%
27 11:12:55.70 11:13:02.63
28 11:03:04.40 11:03:13.00
29 11:13:14.50 11:13:22.56
30 11:13:25.96 11:13:30.36
1 11:08:15.30 11:08:19.94
2 11:08:19.94 11:08:21.57
8 11:08:21.57 11:08:25.24
9 11:08:25.24 11:08:28.24
3 11:08:28.24 11:08:30.77
18 1 11:08:15.30 11:09:06.73 0:00:51.43 0:00:48.20 93,72%
4 11:08:30.77 11:08:39.33
6 11:08:39.33 11:08:47.76
10 11:08:47.76 11:08:50.70
11 11:08:50.70 11:08:56.70
13 11:08:56.70 11:09:03.50

34
 5 11:09:11.72 11:09:17.09
7 11:09:17.28 11:09:25.48
19 11:09:25.65 11:09:27.28
2 11:09:07.59 11:10:00.79 0:00:53.20 0:00:45.91 86,30%
20 11:09:27.48 11:09:38.77
21 11:09:38.90 11:09:40.74
22 11:09:40.93 11:09:57.63
12 11:10:07.45 11:10:11.00
14 11:10:12.12 11:10:15.00
15 11:10:16.00 11:10:17.00
3 11:10:02.12 11:10:44.00 00:00:41.88 00:00:34.55 82,50%
16 11:10:18.00 11:10:29.00
17 11:10:30.00 11:10:33.00
18 11:10:34.00 11:10:42.00
23 11:13:36.59 11:13:40.02
24 11:13:42.99 11:13:45.52
25 11:13:47.22 11:13:53.02
26 11:13:53.89 11:13:56.69
4 11:12:14.75 11:14:36.98 00:02:22.23 00:00:58.25 40.95%
27 11:13:59.55 11:14:05.75
28 11:14:08.22 11:14:10.22
29 11:14:19.11 11:14:25.55
30 11:14:31.38 11:14:34.84
1 11:09:07.79 11:09:12.93
2 11:09:12.93 11:09:16.56
8 11:09:16.56 11:09:20.32
9 11:09:20.32 11:09:23.22
3 11:09:23.22 11:09:26.36
1 11:09:07.79 11:10:04.18 0:00:56.39 0:00:53.19 94,33%
4 11:09:26.36 11:09:36.19
6 11:09:36.19 11:09:46.09
10 11:09:46.09 11:09:48.35
11 11:09:48.35 11:09:53.95
13 11:09:53.95 11:10:00.98
5 11:10:08.82 11:10:15.48
7 11:10:15.65 11:10:21.61
19 11:10:21.70 11:10:23.88
2 11:10:05.45 11:10:56.49 0:00:51.04 0:00:45.47 89,09%
20 11:10:24.08 11:10:39.00
19
21 11:10:39.13 11:10:41.20
22 11:10:41.36 11:10:54.29
12 11:11:03.13 11:11:07.14
14 11:11:08.55 11:11:11.13
15 11:11:12.67 11:11:13.70
3 11:10:58.77 11:11:36.25 00:00:37.48 00:00:30.96 82,60%
16 11:11:14.60 11:11:20.88
17 11:11:21.89 11:11:22.76
18 11:11:23.88 11:11:34.09
23 11:14:41.44 11:14:46.51
24 11:14:48.67 11:14:50.74
25 11:14:56.07 11:15:01.50
4 11:14:02.02 11:15:39.56 00:01:37.54 00:00:56.35 57.77%
26 11:15:03.40 11:15:07.10
27 11:15:09.40 11:15:15.90
28 11:15:16.87 11:15:18.56

35
 29 11:15:22.40 11:15:28.23
30 11:15:34.06 11:15:37.79
1 11:10:13.35 11:10:15.51
2 11:10:15.51 11:10:19.38
8 11:10:19.38 11:10:22.05
9 11:10:22.05 11:10:24.94
3 11:10:24.94 11:10:38.88
1 11:10:13.35 11:11:15.60 0:01:02.25 0:00:58.75 94,38%
4 11:10:38.88 11:10:44.91
6 11:10:44.91 11:10:51.81
10 11:10:51.81 11:10:54.27
11 11:10:54.27 11:11:03.69
13 11:11:03.69 11:11:12.10
5 11:11:20.31 11:11:29.33
7 11:11:30.97 11:11:39.36
19 11:11:39.53 11:11:42.39
2 11:11:15.68 11:12:13.87 0:00:58.19 0:00:50.26 86,37%
20 11:11:42.63 11:11:55.12
21 11:11:55.28 11:12:00.35
20
22 12:12:00.55 11:12:10.57
12 11:12:20.54 11:12:24.11
14 11:12:25.12 11:12:29.22
15 11:12:31.56 11:12:39.23
3 11:12:15.57 11:12:58.36 00:00:42.79 00:00:34.58 80,81%
16 11:12:41.12 11:12:43.09
17 11:12:45.08 11:12:48.23
18 11:12:49.18 11:12:55.12
23 11:15:43.99 11:15:48.26
24 11:15:53.72 11:15:54.86
25 11:15:56.52 11:16:00.79
26 11:16:02.75 11:16:04.99
4 11:14:27.48 11:16:40.91 00:02:13.43 00:00:53.09 39.79%
27 11:16:09.75 11:16:15.02
28 11:16:17.02 11:16:18.22
29 11:16:20.35 11:16:26.91
30 11:16:33.18 11:16:37.08
1 11:11:17.79 11:11:19.36
11:11:23
2 11:11:19.36
AM
8 11:11:23.19 11:11:27.97
9 11:11:27.97 11:11:29.86
1 3 11:11:16.59 11:11:29.86 11:11:30.90 11:12:19.69 0:01:03.10 0:01:01.90 98,10%
4 11:11:30.90 11:11:32.80
6 11:11:32.80 11:11:43.53
21 10 11:11:43.53 11:11:53.86
11 11:11:53.86 11:12:03.72
13 11:12:03.72 11:12:19.69
5 11:12:34.03 11:12:39.92
7 11:12:40.82 11:12:48.18
2 19 11:12:24.43 11:12:48.78 11:12:52.51 11:13:20.06 00:00:55.63 00:00:43.30 77,84%
20 11:12:52.81 11:13:04.57
21 11:13:04.94 11:13:06.37

36
 22 11:13:07.07 11:13:17.33
12 11:13:24.47 11:13:28.10
14 11:13:28.66 11:13:32.19
15 11:13:32.79 11:13:34.02
3 11:13:21.27 11:14:26.93 00:01:05.66 00:00:31.56 48,07%
16 11:13:34.26 11:13:43:28
17 11:13:43.91 11:13:45.24
18 11:13:46.41 11:13:56.03
23 11:16:50.44 11:16:56.54
24 11:16:58.07 11:16:58.71
25 11:17:01.34 11:17:24.56
26 11:17:27.77 11:17:30.06
4 11:15:17.77 11:18:12.29 00:02:54.52 00:01:20.01 45.85%
27 11:17:36.56 11:17:46.83
28 11:17:48.63 11:17:50.99
29 11:17:52.56 11:18:00.62
30 11:18:04.39 11:18:10.45
1 11:11:17.79 11:11:19.36
2 11:11:19.36 11:11:23.36
8 11:11:23.19 11:11:27.97
9 11:11:27.97 11:11:29.86
3 11:11:29.86 11:11:30.90
1 11:11:16.59 11:12:19.69 0:01:03.10 0:01:01.90 98,10%
4 11:11:30.90 11:11:32.80
6 11:11:32.80 11:11:43.53
10 11:11:43.53 11:11:53.86
11 11:11:53.86 11:12:03.72
13 11:12:03.72 11:12:19.69
5 11:13:43.51 11:13:52.68
7 11:13:53.28 11:13:57.31
19 11:13:57.51 11:13:59.37
2 11:13:38.28 11:14:24.39 00:00:46.11 00:00:38.61 83,73%
20 11:13:59.97 11:14:09.66
21 11:14:10.16 11:14:11.63
22
22 11:14:12.03 11:14:22.12
12 11:14:34.65 11:14:39.61
14 11:14:43.17 11:14:46.97
15 11:14:47.34 11:14:48.97
3 11:14:25.43 11:15:13.50 00:00:48.07 00:00:36.42 75,76%
16 11:14:49.53 11:15:00.02
17 11:15:00.42 11:15:01.75
18 11:15:02.35 11:15:11.07
23 11:18:16.89 11:18:22.58
24 11:18:24.52 11:18:25.55
25 11:18:26.35 11:18:32.95
26 11:18:34.71 11:18:37.01
4 11:16:19.15 11:19:21.64 00:03:02.49 00:01:02.98 34.51%
27 11:18:39.35 11:18:46.64
28 11:18:49.54 11:18:51.91
29 11:18:56.08 11:19:10.67
30 11:19:15.24 11:19:19.87
1 11:12:33.22 11:12:36.45
23 1 2 11:12:36.45 11:12:40.22 11:13:36.81 0:01:03.59 0:01:00.45 95,06%
8 11:12:33.22 11:12:40.22 11:12:43.75

37
 9 11:12:43.75 11:12:48.45
3 11:12:48.45 11:12:50.58
4 11:12:50.58 11:13:01.58
6 11:13:01.58 11:13:06.81
10 11:13:06.81 11:13:08.41
11 11:13:08.41 11:13:22.14
13 11:13:22.14 11:13:33.67
5 11:14:42.24 11:14:52.64
7 11:14:53.24 11:15:00.87
19 11:15:01.43 11:15:02.96
2 11:14:38.21 11:15:27.78 00:00:49.57 00:00:42.51 85,76%
20 11:15:03.66 11:15:14.22
21 11:15:14.96 11:15:16.16
22 11:15:16.72 11:15:24.75
12 11:15:31.68 11:15:39.67
14 11:15:40.27 11:15:45.67
15 11:15:46.13 11:15:47.30
3 11:15:28.79 11:16:15.56 00:00:46.77 00:00:43.12 92,20%
16 11:15:47.73 11:15:57.82
17 11:15:58.12 11:15:59.38
18 11:16:01.55 11:16:14.80
23 11:19:25.20 11:19:31.27
24 11:19:34.17 11:19:35.60
25 11:19:40.26 11:19:48.96
26 11:19:52.83 11:19:55.23
4 11:17:15.67 11:20:37.74 00:03:22.07 00:01:10.82 35.05%
27 11:19:57.99 11:20:08.92
28 11:20:12.79 11:20:16.39
29 11:20:19.55 11:20:27.35
30 11:20:32.15 11:20:36.02
1 11:13:38.01 11:13:42.47
2 11:13:42.47 11:13:44.80
8 11:13:44.80 11:13:48.37
9 11:13:48.37 11:13:54.54
3 11:13:54.54 11:13:58.07
1 11:13:38.01 11:14:37.03 0:00:59.02 0:00:55.28 93,66%
4 11:13:58.07 11:14:08.70
6 11:14:08.70 11:14:15.26
10 11:14:15.26 11:14:17.16
11 11:14:17.16 11:14:25.23
13 11:14:25.23 11:14:33.29
24 5 11:15:50.57 11:15:59.46
7 11:16:00.64 11:16:07.46
19 11:16:08.79 11:16:09.95
2 11:15:43.60 11:16:38.84 00:00:55.24 00:00:46.20 83,64%
20 11:16:10.59 11:16:23.75
21 11:16:24.91 11:16:27.61
22 11:16:28.18 11:16:36.77
12 11:16:43.20 11:16:47.96
14 11:16:48.26 11:16:51.59
3 15 11:16:40.07 11:16:52.28 11:16:53.45 11:17:13.49 00:00:33.42 00:00:28.53 85,37%
16 11:16:54.05 11:17:01.57
17 11:17:02.04 11:17:03.27

38
 18 11:17:03.80 11:17:11.73
23 11:20:41.52 20:45.4
24 11:20:48.15 11:20:51.31
25 11:20:55.15 11:21:04.91
26 11:21:06.31 11:21:12.31
4 11:18:25.82 11:21:46.52 00:03:20.70 00:01:02.51 31.15%
27 11:21:13.24 11:21:18.31
28 11:21:18.84 11:21:23.01
29 11:21:23.44 11:21:35.34
30 11:21:36.33 11:21:44.03
1 11:15:45.51 11:15:50.61
2 11:15:50.61 11:16:01.58
8 11:16:01.58 11:16:05.71
9 11:16:05.71 11:16:11.94
3 11:16:11.94 11:16:18.11
1 11:15:45.51 11:16:42.97 0:00:57.46 0:00:51.92 90,36%
4 11:16:18.11 11:16:21.04
6 11:16:21.04 11:16:27.60
10 11:16:27.60 11:16:36.40
11 11:16:36.40 11:16:38.34
13 11:16:38.34 11:16:37.43
5 11:16:53.76 11:16:59.49
7 11:17:00.56 11:17:04.95
19 11:17:05.79 11:17:06.48
2 11:16:43.13 11:17:34.47 00:00:51.34 00:00:36.94 71,95%
20 11:17:07.25 11:17:17.28
21 11:17:17.48 11:17:19.41
25
22 11:17:19.84 11:17:30.70
12 11:18:53:90 11:18:58:45
14 11:18:59:43 11:19:03:04
15 11:19:03:36 11:19:05:06
3 11:18:51:04 11:19:26:76 0:00:35:72 0:00:30:63 85,75%
16 11:19:05:42 11:19:12:40
17 11:19:13:25 11:19:14:61
18 11:19:15:11 11:19:24:53
23 11:21:47.47 11:22:07.89
24 11:22:07.98 11:22:12.32
25 11:22:12.72 11:22:26.31
26 11:22:27.00 11:22:32.24
4 11:19:27.60 11:23:02.84 00:03:35:240 00:01:13:170 33.99%
27 11:22:32.54 11:22:39.54
28 11:22:39.84 11:22:43.67
29 11:22:44.11 11:22:51.95
30 11:22:52.31 11:23:00.64
1 11:17:56.51 11:18:01.14
2 11:18:01.14 11:18:04.32
8 11:18:04.32 11:18:07.62
9 11:18:07.62 11:18:10.02
26 1 3 11:17:56.51 11:18:10.02 11:18:20.35 11:18:49.34 0:00:52.83 0:00:48.40 91,61%
4 11:18:20.35 11:18:26.18
6 11:18:26.18 11:18:31.45
10 11:18:31.45 11:18:34.91
11 11:18:34.91 11:18:40.28

39
 13 11:18:40.28 11:18:44.91
5 11:18:01.28 11:18:06.35
7 11:18:07.55 11:18:15.47
19 11:18:15.37 11:18:19.17
2 11:17:56.29 11:18:49.28 00:00:52.99 00:00:45.61 86,07%
20 11:18:19.84 11:18:34.06
21 11:18:34.80 11:18:36.69
22 11:18:36.89 11:18:46.89
12 11:19:32:96 11:19:37:20
14 11:19:38:05 11:19:41:98
15 11:19:42:68 11:19:44:58
3 11:19:30:43 11:20:17:64 0:00:47:21 0:00:32:19 68,18%
16 11:19:45:04 11:19:53:33
17 11:19:54:03 11:19:55:05
18 11:19:55:73 11:20:05:15
23 11:23:04.31 11:23:11.37
24 11:23:11.43 11:23:14.34
25 11:23:14.37 11:23:19.44
26 11:23:20.33 11:23:36.99
4 11:20:17.26 11:24:26.38 00:04:09:120 00:01:10:970 28.49%
27 11:23:39.09 11:23:41.29
28 11:23:42.90 11:23:51.09
29 11:23:55.06 11:23:59.98
30 11:24:00.02 11:24:15.28
1 11:17:56.51 11:18:01.14
2 11:18:01.14 11:18:04.32
8 11:18:04.32 11:18:07.62
9 11:18:07.62 11:18:10.02
3 11:18:10.02 11:18:20.35
1 11:17:56.51 11:18:49.34 0:00:52.83 0:00:48.40 91,61%
4 11:18:20.35 11:18:26.18
6 11:18:26.18 11:18:31.45
10 11:18:31.45 11:18:34.91
11 11:18:34.91 11:18:40.28
13 11:18:40.28 11:18:44.91
5 11:18:54.05 11:18:58.21
7 11:18:58.95 11:19:03.31
19 11:19:04.01 11:19:05.64
2 11:18:49.69 11:19:28.89 00:00:39.20 00:00:31.81 81,15%
27 20 11:19:06.01 11:19:14.20
21 11:19:14.84 11:19:16.63
22 11:19:17.63 11:19:25.86
12 11:20:55:89 11:20:59:55
14 11:21:00:48 11:21:04:51
15 11:21:05:18 11:21:06:28
3 11:20:52:90 11:21:37:37 0:00:44:47 0:00:34:46 77,49%
16 11:21:07:18 11:21:15:85
17 11:21:16:76 11:21:17:93
18 11:21:18:53 11:21:30:35
23 11:24:28.76 11:24:36.51
24 11:25:19.87 11:25:22.13
4 25 11:21:37.47 11:25:22.73 11:25:35.80 11:27:10.64 00:05:33:170 00:02:40:210 48.09%
26 11:25:36.03 11:25:39.00
27 11:25:40.60 11:25:49.93

40
 28 11:25:51.63 11:25:55.33
29 11:25:55.54 11:26:19.95
30 11:26:20.34 11:27:08.97
1 11:19:05.31 11:19:07.90
2 11:19:07.90 11:19:11.69
8 11:19:11.69 11:19:13.70
9 11:19:13.70 11:19:18.54
3 11:19:18.54 11:19:21.80
1 11:19:05.31 11:19:59.35 0:00:54.04 0:00:50.84 94,08%
4 11:19:21.80 11:19:27.20
6 11:19:27.20 11:19:35.70
10 11:19:35.70 11:19:37.70
11 11:19:37.70 11:19:46.35
13 11:19:46.35 11:19:56.15
5 11:20:05.57 11:20:11.77
7 11:20:12.53 11:20:23.56
19 11:20:24.49 11:20:25.36
2 11:20:01.11 11:20:51.87 00:00:50.76 00:00:44.80 88,26%
20 11:20:25.86 11:20:33.25
21 11:20:33.55 11:20:34.88
28
22 11:20:34.72 11:20:50.37
12 11:21:49:89 11:21:57:78
14 11:21:58:25 11:22:03:04
15 11:22:04:14 11:22:05:40
3 11:21:46:66 11:22:43:29 0:00:56:63 0:00:45:41 80,19%
16 11:22:05:97 11:22:25:21
17 11:22:26:01 11:22:27:10
18 11:22:27:55 11:22:35:30
23 11:27:11.35 11:27:20.40
24 11:27:20.77 11:27:24.61
25 11:27:25.03 11:27:29.89
26 11:27:30.33 11:27:40.16
4 11:21:37.60 11:28:39.78 00:07:02:180 00:01:27:330 20.69%
27 11:27:41.50 11:27:54.43
28 11:27:55.60 11:28:22.73
29 11:28:25.60 11:28:31.98
30 11:28:34.68 11:28:38.68
1 11:20:02.09 11:20:05.18
2 11:20:05.18 11:20:09.00
8 11:20:09.00 11:20:12.56
9 11:20:12.56 11:20:14.66
3 11:20:14.66 11:20:19.69
1 11:20:02.09 11:20:51.68 0:00:49.59 0:00:45.91 92,58%
4 11:20:19.69 11:20:23.98
6 11:20:23.98 11:20:30.82
29 10 11:20:30.82 11:20:33.48
11 11:20:33.48 11:20:41.35
13 11:20:41.35 11:20:48.00
5 11:21:59.45 11:22:05.54
7 11:22:08.77 11:22:13.39
2 19 11:21:54.42 11:22:15.45 11:22:16.39 11:22:44.27 0:00:49.85 0:00:42.93 86,12%
20 11:22:18.78 11:22:29.88
21 11:22:30.12 11:22:31.59

41
 22 11:22:32.14 11:22:42.38
12 11:22:49:63 11:22:53:95
14 11:22:54:28 11:22:58:41
15 11:22:58:71 11:23:00:47
3 11:22:47:02 11:23:26:64 0:00:40 0:00:34 86,02%
16 11:23:00:84 11:23:10:29
17 11:23:10:56 11:23:13:72
18 11:23:14:16 11:23:23:71
23 11:29:27.97 11:29:31.17
24 11:29:31.77 11:29:33.80
25 11:29:37.47 11:29:45.87
26 11:29:46.47 11:29:50.90
4 11:23:26.83 11:30:37.12 00:07:10.29 00:01:07.75 15.75%
27 11:29:54.03 11:30:00.50
28 11:30:02.46 11:30:05.93
29 11:30:06.66 11:30:29.59
30 11:30:30.45 11:30:35.72
1 11:21:01.77 11:21:07.54
2 11:21:07.54 11:21:09.20
8 11:21:09.20 11:21:13.30
9 11:21:15.54 11:21:18.27
3 11:21:18.27 11:21:19.30
1 11:21:01.77 11:21:53.00 0:00:51.23 0:00:48.36 94,40%
4 11:21:20.13 11:21:27.40
6 11:21:27.40 11:21:33.03
10 11:21:33.43 11:21:36.11
11 11:21:36.37 11:21:44.33
13 11:21:45.00 11:21:50.13
5 11:22:53.32 11:22:59.25
7 11:23:00.26 11:23:08.76
19 11:23:09.19 11:23:10.66
2 11:22:45.27 11:23:37.33 0:00:52.06 0:00:41.93 80,54%
20 11:23:12.55 11:23:22.91
21 11:23:23.10 11:23:24.43
30
22 11:23:25.49 11:23:35.25
12 11:23:43:09 11:23:47:88
14 11:23:48:75 11:23:52:84
15 11:23:53:11 11:23:55:84
3 11:23:39:06 11:24:31:43 0:00:52 0:00:45 85,95%
16 11:23:56:17 11:24:10:69
17 11:24:11:12 11:24:12:88
18 11:24:13:28 11:24:28:10
23 11:30:40.35 11:30:43.38
24 11:30:44.52 11:30:46.18
25 11:30:47.75 11:30:57.55
26 11:31:03.61 11:31:06.28
4 11:24:31.75 11:31:40.57 00:07:08.82 00:00:58.39 13.62%
27 11:31:07.21 11:31:17.39
28 11:31:18.24 11:31:21.74
29 11:31:22.44 11:31:31.95
30 11:31:32.84 11:31:38.74
1 11:21:56.73 11:21:57.33
31 1 2 11:21:56.73 11:21:58.36 11:22:01.13 11:22:54.65 0:00:57.92 0:00:54.19 93,56%
8 11:22:02.73 11:22:04.73

42
 9 11:22:06.16 11:22:08.56
3 11:22:09.39 11:22:11.02
4 11:22:11.92 11:22:17.16
6 11:22:18.56 11:22:23.52
10 11:22:26.36 11:22:33.96
11 11:22:41.52 11:22:44.57
13 11:22:46.07 11:22:50.92
5 11:24:00.67 11:24:07.48
7 11:24:14.39 11:24:19.56
19 11:24:22.69 11:24:24.77
2 11:23:52.35 11:24:58.84 0:01:06.49 0:00:54.99 82,70%
20 11:24:25.32 11:24:35.84
21 11:24:38.27 11:24:40.34
22 11:24:41.39 11:24:55.66
12 11:25:04:02 11:25:10:85
14 11:25:11:48 11:25:16:44
15 11:25:21:67 11:25:24:23
3 11:24:59:53 11:26:00:49 0:01:01 0:00:52 85,25%
16 11:25:24:80 11:25:40:05
17 11:25:40:31 11:25:42:11
18 11:25:42:61 11:25:55:99
23 11:31:44.30 11:31:47.53
24 11:31:48.77 11:31:50.64
25 11:31:59.93 11:32:08.80
26 11:32:09.33 11:32:11.26
4 11:25:58.92 11:33:49.35 00:07:50.43 00:02:03.18 26.18%
27 11:32:12.10 11:33:05.85
28 11:33:07.85 11:33:09.95
29 11:33:12.98 11:33:22.15
30 11:33:43.05 11:33:47.48
1 11:23:54.80 11:24:00.37
2 11:24:00.37 11:24:03.90
8 11:24:11.20 11:24:15.20
9 11:24:15.80 11:24:19.40
3 11:24:19.86 11:24:23.43
1 11:23:54.80 11:25:02.06 0:01:07.26 0:01:03.89 94,99%
4 11:24:27.06 11:24:32.20
6 11:24:34.09 11:24:41.59
10 11:24:42.29 11:24:43.80
11 11:24:44.69 11:24:52.36
13 11:24:54.09 11:24:58.69
32 5 11:25:21.44 11:25:27.43
7 11:25:28.74 11:25:34.77
19 11:25:35.92 11:25:37.53
2 11:25:03.67 11:26:14.65 0:01:10.98 0:00:49.99 70,43%
20 11:25:38.46 11:25:52.75
21 11:25:56.82 11:25:59.49
22 11:26:01.23 11:26:11.43
12 11:26:19:56 11:26:24:49
14 11:26:24:89 11:26:28:85
3 15 11:26:15:40 11:26:29:35 11:26:30:82 11:26:56:42 0:00:41 0:00:34 82,30%
16 11:26:31:28 11:26:40:41
17 11:26:40:71 11:26:42:44

43
 18 11:26:43:04 11:26:53:32
23 11:33:53.75 11:33:56.25
24 11:33:56.65 11:33:58.91
25 11:33:59.84 11:34:10.51
26 11:34:12.01 11:34:16.07
4 11:26:55.11 11:34:49.52 00:07:54.41 00:00:53.54 11.29%
27 11:34:17.21 11:34:23.44
28 11:34:29.97 11:34:32.87
29 11:34:33.80 11:34:40.87
30 11:34:41.92 11:34:47.29

2.2.9 Perhitungan Waktu Stasiun Kerja

2.2.9.1 Waktu Tinggal Komponen
Waktu tinggal aktual adalah waktu yang diperlukan suatu komponen akan
diproduksi mulai dari saat release hingga mulai diproses (Patricia, 2011). Waktu tinggal
komponen adalah selisih waktu antara waktu dimulainya proses dengan waktu pertama
kali komponen masuk ke dalam stasiun kerja.
 Stasiun Kerja (Ke-1)
1. Komponen Holder (Operasi Ke-1)
- Nama Operasi: Memasang holder kanan ke axle depan
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:47:31,79 – 10:47:26;96 = 00:00:04,83
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen holder
operasi 1 :
Tabel 2. 16 Tabel Waktu Tinggal Komponen Holder Operasi 1
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:31.79 10:47:26.96 00:00:04.83
2 10:48:25.58 10:47:26.96 00:00:58.62
3 10:49:35.40 10:47:26.96 00:02:08.44
4 10:50:43.59 10:47:26.96 00:03:16.63
5 10:51:58.90 10:50:39.05 00:01:19.85
6 10:53:06.46 10:50:39.05 00:02:27.41
7 10:54:10.48 10:52:36.43 00:01:34.05
8 10:55:21.13 10:52:36.43 00:02:44.70

44
 9 10:56:42.18 10:54:56.53 00:01:45.65
10 10:57:39.37 10:54:56.53 00:02:42.84
11 10:58:56.55 10:57:32.10 00:01:24.45
12 11:01:21.95 10:59:33.38 00:01:48.57
13 11:02:20.57 10:59:33.48 00:02:47.09
14 11:04:02.65 11:02:07.34 00:01:55.31
15 11:05:07.74 11:02:07.34 00:03:00.40
16 11:06:20.93 11:04:49.55 00:01:31.38
17 11:07:16.18 11:04:49.55 00:02:26.63
18 11:08:15.30 11:07:06.62 00:01:08.68
19 11:09:07.79 11:07:06.62 00:02:01.17
20 11:10:13.35 11:07:06.62 00:03:06.73
21 11:11:17.79 11:08:47.33 00:02:30.46
22 11:12:33.22 11:11:10.13 00:01:23.09
23 11:13:38.01 11:11:10.13 00:02:27.88
24 11:15:45.51 11:13:29.73 00:02:15.78
25 11:16:52.53 11:15:44.31 00:01:08.22
26 11:17:56.51 11:15:44.31 00:02:12.20
27 11:19:05.31 11:18:01.27 00:01:04.04
28 11:20:02.09 11:18:01.27 00:02:00.82
29 11:21:01.77 11:20:00.02 00:01:01.75
30 11:21:56.73 11:20:00.02 00:01:56.71
31 11:23:01.08 11:20:00.02 00:03:01.06
32 11:23:54.80 11:21:58.53 00:01:56.27

Berikut merupakan grafik waktu tinggal komponen part holder operasi 1:

0:03:36.00

0:02:52.80

0:02:09.60

0:01:26.40

0:00:43.20

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 13 Grafik Waktu Tinggal Komponen Part Holder Operasi 1

45
2. Komponen Axle (Operasi Ke-1)
- Nama Operasi: Memasang holder kanan ke axle depan
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:47:31,79 – 10:47:26;96 = 00:00:04,83
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen axle
operasi 1:
Tabel 2. 17 Tabel Waktu Tinggal Komponen Axle Operasi 1
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:31.79 10:47:26.96 00:00:04.83
2 10:48:25.58 10:47:26.96 00:00:58.62
3 10:49:35.40 10:47:26.96 00:02:08.44
4 10:50:43.59 10:47:26.96 00:03:16.63
5 10:51:58.90 10:47:26.96 00:04:31.94
6 10:53:06.46 10:47:26.96 00:05:39.50
7 10:54:10.48 10:50:32.06 00:03:38.42
8 10:55:21.13 10:50:32.06 00:04:49.07
9 10:56:42.18 10:54:58.27 00:01:43.91
10 10:57:39.37 10:54:58.27 00:02:41.10
11 10:58:56.55 10:57:28.20 00:01:28.35
12 11:01:21.95 10:57:28.20 00:03:53.75
13 11:02:20.57 10:59:30.54 00:02:50.03
14 11:04:02.65 10:59:30.54 00:04:32.11
15 11:05:07.74 10:59:30.54 00:05:37.20
16 11:06:20.93 11:04:52.65 00:01:28.28
17 11:07:16.18 11:04:52.65 00:02:23.53
18 11:08:15.30 11:04:52.65 00:03:22.65
19 11:09:07.79 11:04:52.65 00:04:15.14
20 11:10:13.35 11:07:04.65 00:03:08.70
21 11:11:17.79 11:07:04.65 00:04:13.14

46
 22 11:12:33.22 11:11:02.13 00:01:31.09
23 11:13:38.01 11:11:02.13 00:02:35.88
24 11:15:45.51 11:13:36.31 00:02:09.20
25 11:16:52.53 11:13:36.31 00:03:16.22
26 11:17:56.51 11:13:36.31 00:04:20.20
27 11:19:05.31 11:15:40.85 00:03:24.46
28 11:20:02.09 11:15:40.85 00:04:21.24
29 11:21:01.77 11:18:04.22 00:02:57.55
30 11:21:56.73 11:18:04.22 00:03:52.51
31 11:23:01.08 11:18:04.22 00:04:56.86
32 11:23:54.80 11:18:07.05 00:05:47.75

Berikut merupakan grafik waktu tinggal komponen part axle operasi 1:

0:06:28.80
0:05:45.60
0:05:02.40
0:04:19.20
0:03:36.00
0:02:52.80
0:02:09.60
0:01:26.40
0:00:43.20
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 14 Grafik Waktu Tinggal Komponen Axle Operasi 1

3. Komponen Holder (Operasi Ke-2)
- Nama Operasi: Memasang holder kiri ke axle depan
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:47:36,59 – 10:47:26;96 = 00:00:09,63
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen holder
operasi 2:

47
 Tabel 2. 18 Tabel Waktu Tinggal Komponen Holder Operasi 2
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:36.59 10:47:26.96 00:00:09.63
2 10:48:29.98 10:47:26.96 00:01:03.02
3 10:49:37.40 10:47:26.96 00:02:10.44
4 10:50:48.88 10:47:26.96 00:03:21.92
5 10:52:02.94 10:50:39.05 00:01:23.89
6 10:53:09.02 10:50:39.05 00:02:29.97
7 10:54:14.08 10:52:36.43 00:01:37.65
8 10:55:24.24 10:52:36.43 00:02:47.81
9 10:56:47.51 10:54:56.53 00:01:50.98
10 10:57:43.37 10:54:56.53 00:02:46.84
11 10:58:58.92 10:57:32.10 00:01:26.82
12 11:01:26.15 10:59:33.38 00:01:52.77
13 11:02:26.34 10:59:33.48 00:02:52.86
14 11:04:05.11 11:02:07.34 00:01:57.77
15 11:05:12.57 11:02:07.34 00:03:05.23
16 11:06:25.23 11:04:49.55 00:01:35.68
17 11:07:19.18 11:04:49.55 00:02:29.63
18 11:08:19.94 11:07:06.62 00:01:13.32
19 11:09:12.93 11:07:06.62 00:02:06.31
20 11:10:15.51 11:07:06.62 00:03:08.89
21 11:11:19.36 11:08:47.33 00:02:32.03
22 11:12:36.45 11:11:10.13 00:01:26.32
23 11:13:42.47 11:11:10.13 00:02:32.34
24 11:15:50.61 11:13:29.73 00:02:20.88
25 11:16:55.56 11:15:44.31 00:01:11.25
26 11:18:01.14 11:15:44.31 00:02:16.83
27 11:19:07.90 11:18:01.27 00:01:06.63
28 11:20:05.18 11:18:01.27 00:02:03.91
29 11:21:07.54 11:20:00.02 00:01:07.52
30 11:21:58.36 11:20:00.02 00:01:58.34
31 11:23:03.31 11:20:00.02 00:03:03.29

48
 32 11:24:00.37 11:21:58.53 00:02:01.84

Berikut merupakan grafik waktu tinggal komponen part holder operasi 2:

0:03:36.00

0:02:52.80

0:02:09.60

0:01:26.40

0:00:43.20

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 15 Grafik Waktu Tinggal Komponen Holder Operasi 2

4. Komponen Chasis (Operasi Ke-3)
- Nama Operasi: Memasang axle depan ke chasis
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:47:47,02 – 10:47:26;96 = 00:00:20,06
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen chasis
operasi 3:
Tabel 2. 19 Tabel Waktu Tinggal Komponen Chasis Operasi 3
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:47.02 10:47:26.96 00:00:20.06
2 10:48:41.78 10:47:26.96 00:01:14.82
3 10:49:54.43 10:47:26.96 00:02:27.47
4 10:50:59.15 10:47:26.96 00:03:32.19
5 10:52:11.87 10:50:37.52 00:01:34.35
6 10:53:20.19 10:50:37.52 00:02:42.67
7 10:54:24.34 10:52:42.40 00:01:41.94
8 10:55:31.29 10:52:42.40 00:02:48.89

49
 9 10:57:00.84 10:54:54.03 00:02:06.81
10 10:57:57.56 10:54:54.03 00:03:03.53
11 10:59:12.45 10:57:34.94 00:01:37.51
12 11:01:41.25 10:59:32.34 00:02:08.91
13 11:02:56.90 10:59:32.58 00:03:24.32
14 11:04:15.92 11:02:05.57 00:02:10.35
15 11:05:25.80 11:02:05.57 00:03:20.23
16 11:06:38.89 11:04:47.95 00:01:50.94
17 11:07:28.25 11:04:47.95 00:02:40.30
18 11:08:28.24 11:07:03.12 00:01:25.12
19 11:09:23.22 11:07:03.12 00:02:20.10
20 11:10:24.94 11:07:03.12 00:03:21.82
21 11:11:29.86 11:08:52.33 00:02:37.53
22 11:12:48.45 11:11:06.38 00:01:42.07
23 11:13:54.54 11:11:06.38 00:02:48.16
24 11:16:11.94 11:13:33.17 00:02:38.77
25 11:17:09.30 11:15:47.58 00:01:21.72
26 11:18:10.02 11:15:47.58 00:02:22.44
27 11:19:18.54 11:18:00.04 00:01:18.50
28 11:20:14.66 11:18:00.04 00:02:14.62
29 11:21:18.27 11:19:56.22 00:01:22.05
30 11:22:09.39 11:19:56.22 00:02:13.17
31 11:23:15.88 11:19:56.22 00:03:19.66
32 11:24:19.86 11:21:54.96 00:02:24.90

Berikut merupakan grafik waktu tinggal komponen part chasis operasi 3:

50
 0:04:19.20
0:03:36.00
0:02:52.80
0:02:09.60
0:01:26.40
0:00:43.20
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11131517192123 25272931

Gambar 2. 16 Grafik Waktu Tinggal Komponen Chasis Operasi 3

5. Komponen Bolt Type 1 (Operasi Ke-4)
- Nama Operasi: Memasang bolt type I ke holder kanan bawah
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:47:50,59 – 10:47:26;96 = 00:00:23,63
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen bolt
type 1 operasi 4:
Tabel 2. 20 Tabel Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Operasi 4
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:50.59 10:47:26.96 00:00:23.63
2 10:48:45.18 10:47:26.96 00:01:18.22
3 10:50:00.99 10:47:26.96 00:02:34.03
4 10:51:03.45 10:47:26.96 00:03:36.49
5 10:52:19.33 10:50:41.45 00:01:37.88
6 10:53:23.95 10:50:41.45 00:02:42.50
7 10:54:30.54 10:52:40.30 00:01:50.24
8 10:55:34.93 10:52:40.30 00:02:54.63
9 10:57:05.41 10:54:51.74 00:02:13.67
10 10:58:04.93 10:54:51.74 00:03:13.19
11 10:59:15.35 10:57:29.74 00:01:45.61

51
 12 11:01:44.05 10:59:28.48 00:02:15.57
13 11:03:00.64 10:59:28.56 00:03:32.08
14 11:04:20.35 11:02:03.01 00:02:17.34
15 11:05:32.94 11:02:03.01 00:03:29.93
16 11:06:42.56 11:04:45.45 00:01:57.11
17 11:07:31.65 11:04:45.45 00:02:46.20
18 11:08:30.77 11:07:08.75 00:01:22.02
19 11:09:26.36 11:07:08.75 00:02:17.61
20 11:10:38.88 11:07:08.75 00:03:30.13
21 11:11:30.90 11:08:57.33 00:02:33.57
22 11:12:50.58 11:11:25.30 00:01:25.28
23 11:13:58.07 11:11:25.30 00:02:32.77
24 11:16:18.11 11:13:38.91 00:02:39.20
25 11:17:12.86 11:15:36.07 00:01:36.79
26 11:18:20.35 11:15:36.07 00:02:44.28
27 11:19:21.80 11:17:57.28 00:01:24.52
28 11:20:19.69 11:17:57.28 00:02:22.41
29 11:21:20.13 11:20:04.83 00:01:15.30
30 11:22:11.92 11:20:04.83 00:02:07.09
31 11:23:18.91 11:20:04.83 00:03:14.08
32 11:24:27.06 11:21:47.66 00:02:39.40

Berikut merupakan grafik waktu tinggal komponen bolt type 1 operasi 4:

0:04:19.20
0:03:36.00
0:02:52.80
0:02:09.60
0:01:26.40
0:00:43.20
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 17 Grafik Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Operasi 4

52
6. Komponen Bolt Type 1 (Operasi Ke-6)
- Nama Operasi: Memasang bolt type I ke holder kiri atas
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:47:56,82 – 10:47:26;96 = 00:00:29,86
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen bolt
type 1 operasi 6:
Tabel 2. 21 Tabel Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Operas 6
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:56.82 10:47:26.96 00:00:29.86
2 10:48:52.57 10:47:26.96 00:01:25.61
3 10:50:13.89 10:47:26.96 00:02:46.93
4 10:51:19.81 10:47:26.96 00:03:52.85
5 10:52:28.06 10:50:41.45 00:01:46.61
6 10:53:31.75 10:50:41.45 00:02:50.30
7 10:54:45.77 10:52:40.30 00:02:05.47
8 10:55:48.12 10:52:40.30 00:03:07.82
9 10:57:11.77 10:54:51.74 00:02:20.03
10 10:58:13.93 10:54:51.74 00:03:22.19
11 10:59:26.18 10:57:29.74 00:01:56.44
12 11:01:51.92 10:59:28.48 00:02:23.44
13 11:03:10.77 10:59:28.56 00:03:42.21
14 11:04:28.28 11:02:03.01 00:02:25.27
15 11:05:40.54 11:02:03.01 00:03:37.53
16 11:06:48.99 11:04:45.45 00:02:03.54
17 11:07:38.65 11:04:45.45 00:02:53.20
18 11:08:39.33 11:07:08.75 00:01:30.58
19 11:09:36.19 11:07:08.75 00:02:27.44
20 11:10:44.91 11:07:08.75 00:03:36.16
21 11:11:32.80 11:08:57.33 00:02:35.47

53
 22 11:13:01.58 11:11:25.30 00:01:36.28
23 11:14:08.70 11:11:25.30 00:02:43.40
24 11:16:21.04 11:13:38.91 00:02:42.13
25 11:17:28.06 11:15:36.07 00:01:51.99
26 11:18:26.18 11:15:36.07 00:02:50.11
27 11:19:27.20 11:17:57.28 00:01:29.92
28 11:20:23.98 11:17:57.28 00:02:26.70
29 11:21:27.40 11:20:04.83 00:01:22.57
30 11:22:18.56 11:20:04.83 00:02:13.73
31 11:23:25.94 11:20:04.83 00:03:21.11
32 11:24:34.09 11:21:47.66 00:02:46.43

Berikut merupakan grafik waktu tinggal komponen part bolt type 1 operasi 6:
0:04:19.20
0:03:36.00
0:02:52.80
0:02:09.60
0:01:26.40
0:00:43.20
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 18 Grafik Waktu Tinggal Komponen Part Bolt Type 1 Operasi 6

7. Komponen Holder (Operasi ke-8)
- Nama Operasi : Memasang holder kiri pada axle belakang
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:47:39.22 – 10:47:26.96 = 00:00:12.26
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen holder
operasi 8:

54
 Tabel 2. 22 Waktu Tinggal Komponen Holder (Operasi ke-8)
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:39.22 10:47:26.96 00:00:12.26

2 10:48:34.48 10:47:26.96 00:01:07.52

3 10:49:44.33 10:47:26.96 00:02:17.37

4 10:50:51.65 10:47:26.96 00:03:24.69

5 10:52:07.17 10:50:39.05 00:01:28.12

6 10:53:12.39 10:50:39.05 00:02:33.34

7 10:54:16.44 10:52:36.43 00:01:40.01

8 10:55:26.10 10:52:36.43 00:02:49.67

9 10:56:50.81 10:54:56.53 00:01:54.28

10 10:57:48.73 10:54:56.53 00:02:52.20

11 10:59:02.22 10:57:32.10 00:01:30.12

12 11:01:32.42 10:59:33.38 00:01:59.04

13 11:02:31.57 10:59:33.48 00:02:58.09

14 11:04:09.75 11:02:07.34 00:02:02.41

15 11:05:15.94 11:02:07.34 00:03:08.60

16 11:06:29.23 11:04:49.55 00:01:39.68

17 11:07:21.95 11:04:49.55 00:02:32.40

18 11:08:21.57 11:07:06.62 00:01:14.95

19 11:09:16.56 11:07:06.62 00:02:09.94

20 11:10:19.38 11:07:06.62 00:03:12.76

21 11:11:23.19 11:08:47.33 00:02:35.86

22 11:12:40.22 11:11:10.13 00:01:30.09

23 11:13:44.80 11:11:10.13 00:02:34.67

24 11:16:01.58 11:13:29.73 00:02:31.85

25 11:17:00.00 11:15:44.31 00:01:15.69

26 11:18:04.32 11:15:44.31 00:02:20.01

27 11:19:11.69 11:18:01.27 00:01:10.42

28 11:20:09.00 11:18:01.27 00:02:07.73

29 11:21:09.20 11:20:00.02 00:01:09.18

30 11:22:02.73 11:20:00.02 00:02:02.71

55
 31 11:23:08.46 11:20:00.02 00:03:08.44

32 11:24:11.20 11:21:58.53 00:02:12.67

Berikut merupakan grafik waktu tinggal dari komponen holder (operasi ke-
8) pada SK 1:
0:03:36.00

0:02:52.80

0:02:09.60

0:01:26.40

0:00:43.20

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 19 Waktu Tinggal dari Komponen Holder (Operasi ke-8) pada SK 1

8. Komponen Axle (Operasi ke-8)
- Nama Operasi : Memasang holder kiri pada axle belakang
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 2:
Waktu tinggal komponen = 10:48:34.48 – 10:47:26.96 = 00:01:07.52
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen axle
operasi 8:
Tabel 2. 23 Waktu Tinggal Komponen Axle (Operasi ke-8)
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:39.22 10:47:26.96 00:00:12.26

2 10:48:34.48 10:47:26.96 00:01:07.52

3 10:49:44.33 10:47:26.96 00:02:17.37

4 10:50:51.65 10:47:26.96 00:03:24.69

5 10:52:07.17 10:47:26.96 00:04:40.21

56
 6 10:53:12.39 10:47:26.96 00:05:45.43

7 10:54:16.44 10:50:32.06 00:03:44.38

8 10:55:26.10 10:50:32.06 00:04:54.04

9 10:56:50.81 10:54:58.27 00:01:52.54

10 10:57:48.73 10:54:58.27 00:02:50.46

11 10:59:02.22 10:57:28.20 00:01:34.02

12 11:01:32.42 10:57:28.20 00:04:04.22

13 11:02:31.57 10:59:30.54 00:03:01.03

14 11:04:09.75 10:59:30.54 00:04:39.21

15 11:05:15.94 10:59:30.54 00:05:45.40

16 11:06:29.23 11:04:52.65 00:01:36.58

17 11:07:21.95 11:04:52.65 00:02:29.30

18 11:08:21.57 11:04:52.65 00:03:28.92

19 11:09:16.56 11:04:52.65 00:04:23.91

20 11:10:19.38 11:07:04.65 00:03:14.73

21 11:11:23.19 11:07:04.65 00:04:18.54

22 11:12:40.22 11:11:02.13 00:01:38.09

23 11:13:44.80 11:11:02.13 00:02:42.67

24 11:16:01.58 11:13:36.31 00:02:25.27

25 11:17:00.00 11:13:36.31 00:03:23.69

26 11:18:04.32 11:13:36.31 00:04:28.01

27 11:19:11.69 11:15:40.85 00:03:30.84

28 11:20:09.00 11:15:40.85 00:04:28.15

29 11:21:09.20 11:18:04.22 00:03:04.98

30 11:22:02.73 11:18:04.22 00:03:58.51

31 11:23:08.46 11:18:04.22 00:05:04.24

32 11:24:11.20 11:18:07.05 00:06:04.15

Berikut merupakan grafik waktu tinggal dari komponen axle (operasi ke-8)
pada SK 1:

57
 0:06:28.80
0:05:45.60
0:05:02.40
0:04:19.20
0:03:36.00
0:02:52.80
0:02:09.60
0:01:26.40
0:00:43.20
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 20 Waktu Tinggal dari Komponen Axle (Operasi ke-8) pada SK 1

9. Komponen Holder (Operasi ke-9)
- Nama Operasi : Memasang holder kanan pada axle belakang
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh perakitan 3:
Waktu tinggal komponen = 10:49:48.46 – 10:47:26.96 = 00:02:21.50
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen holder
operasi 9:
Tabel 2. 24 Waktu Tinggal Komponen Holder (Operasi ke-9)
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:47:43.79 10:47:26.96 00:00:16.83

2 10:48:39.01 10:47:26.96 00:01:12.05

3 10:49:48.46 10:47:26.96 00:02:21.50

4 10:50:55.35 10:47:26.96 00:03:28.39

5 10:52:09.34 10:50:39.05 00:01:30.29

6 10:53:16.85 10:50:39.05 00:02:37.80

7 10:54:21.57 10:52:36.43 00:01:45.14

8 10:55:29.16 10:52:36.43 00:02:52.73

9 10:56:55.38 10:54:56.53 00:01:58.85

10 10:57:50.80 10:54:56.53 00:02:54.27

11 10:59:07.08 10:57:32.10 00:01:34.98

58
 12 11:01:35.32 10:59:33.38 00:02:01.94

13 11:02:50.57 10:59:33.48 00:03:17.09

14 11:04:12.95 11:02:07.34 00:02:05.61

15 11:05:18.41 11:02:07.34 00:03:11.07

16 11:06:38.53 11:04:49.55 00:01:48.98

17 11:07:25.78 11:04:49.55 00:02:36.23

18 11:08:25.24 11:07:06.62 00:01:18.62

19 11:09:20.32 11:07:06.62 00:02:13.70

20 11:10:22.05 11:07:06.62 00:03:15.43

21 11:11:27.97 11:08:47.33 00:02:40.64

22 11:12:43.75 11:11:10.13 00:01:33.62

23 11:13:48.37 11:11:10.13 00:02:38.24

24 11:16:05.71 11:13:29.73 00:02:35.98

25 11:17:05.23 11:15:44.31 00:01:20.92

26 11:18:07.62 11:15:44.31 00:02:23.31

27 11:19:13.70 11:18:01.27 00:01:12.43

28 11:20:12.56 11:18:01.27 00:02:11.29

29 11:21:15.54 11:20:00.02 00:01:15.52

30 11:22:06.16 11:20:00.02 00:02:06.14

31 11:23:11.68 11:20:00.02 00:03:11.66

32 11:24:15.80 11:21:58.53 00:02:17.27

Berikut merupakan grafik waktu tinggal dari komponen holder (operasi ke-
9) pada SK 1:
0:04:19.20
0:03:36.00
0:02:52.80
0:02:09.60
0:01:26.40
0:00:43.20
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 21 Waktu Tinggal dari Komponen Holder (Operasi ke-9) pada SK 1

59
10. Komponen Bolt Type I (Operasi ke-11)
- Nama Operasi : Memasang bolt type I ke holder kanan bawah
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 4:
Waktu Tinggal Komponen = 10:51:28.98 – 10:47:26.96 = 00:04:02.02
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen bolt
type 1 operasi 11:
Tabel 2. 25 Waktu Tinggal Komponen Bolt Type I (Operasi ke-11)
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:48:05.09 10:47:26.96 00:00:38.13

2 10:49:02.07 10:47:26.96 00:01:35.11

3 10:50:23.89 10:47:26.96 00:02:56.93

4 10:51:28.98 10:47:26.96 00:04:02.02

5 10:52:40.03 10:50:41.45 00:01:58.58

6 10:53:47.18 10:50:41.45 00:03:05.73

7 10:54:55.83 10:52:40.30 00:02:15.53

8 10:56:08.22 10:52:40.30 00:03:27.92

9 10:57:19.91 10:54:51.74 00:02:28.17

10 10:58:27.32 10:54:51.74 00:03:35.58

11 10:59:33.78 10:57:29.74 00:02:04.04

12 11:02:00.41 10:59:28.48 00:02:31.93

13 11:03:23.40 10:59:28.56 00:03:54.84

14 11:04:41.78 11:02:03.01 00:02:38.77

15 11:05:48.90 11:02:03.01 00:03:45.89

16 11:06:57.79 11:04:45.45 00:02:12.34

17 11:07:45.98 11:04:45.45 00:03:00.53

18 11:08:50.70 11:07:08.75 00:01:41.95

19 11:09:48.35 11:07:08.75 00:02:39.60

20 11:10:54.27 11:07:08.75 00:03:45.52

21 11:11:53.86 11:08:57.33 00:02:56.53

22 11:13:08.41 11:11:25.30 00:01:43.11

23 11:14:17.16 11:11:25.30 00:02:51.86

60
 24 11:16:36.40 11:13:38.91 00:02:57.49

25 11:17:36.19 11:15:36.07 00:02:00.12

26 11:18:34.91 11:15:36.07 00:02:58.84

27 11:19:37.70 11:17:57.28 00:01:40.42

28 11:20:33.48 11:17:57.28 00:02:36.20

29 11:21:36.37 11:20:04.83 00:01:31.54

30 11:22:41.52 11:20:04.83 00:02:36.69

31 11:23:35.57 11:20:04.83 00:03:30.74

32 11:24:44.69 11:21:47.66 00:02:57.03

Berikut merupakan grafik waktu tinggal dari komponen bolt type I (operasi
ke-11) pada SK 1:
0:04:19.20

0:03:36.00

0:02:52.80

0:02:09.60

0:01:26.40

0:00:43.20

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 22 Waktu Tinggal dari Komponen Bolt Type I (Operasi ke-11) pada
SK 1
11. Komponen Bolt Type I (Operasi ke-13)
- Nama Operasi : Memasang bolt type I ke holder kiri bawah
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 5:
Waktu Tinggal Komponen = 10:52:48.86 – 10:50:41.45 = 00:02:07.41
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen bolt
type 1 operasi 13:

61
Tabel 2. 26 Waktu Tinggal Komponen Bolt Type I (Operasi ke-13)
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:48:10.38 10:47:26.96 00:00:43.42

2 10:49:08.01 10:47:26.96 00:01:41.05

3 10:50:31.42 10:47:26.96 00:03:04.46

4 10:51:37.81 10:47:26.96 00:04:10.85

5 10:52:48.86 10:50:41.45 00:02:07.41

6 10:53:51.45 10:50:41.45 00:03:10.00

7 10:55:01.87 10:52:40.30 00:02:21.57

8 10:56:19.38 10:52:40.30 00:03:39.08

9 10:57:27.37 10:54:51.74 00:02:35.63

10 10:58:32.36 10:54:51.74 00:03:40.62

11 10:59:42.88 10:57:29.74 00:02:13.14

12 11:02:05.04 10:59:28.48 00:02:36.56

13 11:03:31.00 10:59:28.56 00:04:02.44

14 11:04:51.88 11:02:03.01 00:02:48.87

15 11:05:59.33 11:02:03.01 00:03:56.32

16 11:07:05.19 11:04:45.45 00:02:19.74

17 11:07:51.44 11:04:45.45 00:03:05.99

18 11:08:56.70 11:07:08.75 00:01:47.95

19 11:09:53.95 11:07:08.75 00:02:45.20

20 11:11:03.69 11:07:08.75 00:03:54.94

21 11:12:03.72 11:08:57.33 00:03:06.39

22 11:13:22.14 11:11:25.30 00:01:56.84

23 11:14:25.23 11:11:25.30 00:02:59.93

24 11:16:38.34 11:13:38.91 00:02:59.43

25 11:17:42.16 11:15:36.07 00:02:06.09

26 11:18:40.28 11:15:36.07 00:03:04.21

27 11:19:46.35 11:17:57.28 00:01:49.07

62
 28 11:20:41.35 11:17:57.28 00:02:44.07

29 11:21:45.00 11:20:04.83 00:01:40.17

30 11:22:46.07 11:20:04.83 00:02:41.24

31 11:23:41.41 11:20:04.83 00:03:36.58

32 11:24:54.09 11:21:47.66 00:03:06.43

Berikut merupakan grafik waktu tinggal dari komponen bolt type I (operasi
ke-13) pada SK 1:
0:05:02.40
0:04:19.20
0:03:36.00
0:02:52.80
0:02:09.60
0:01:26.40
0:00:43.20
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 23 Waktu Tinggal dari Komponen Bolt Type I (Operasi ke-13) pada
SK 1

 Stasiun Kerja (Ke-2)

1. Komponen Bolt Type I (Operasi ke-5)
- Nama Operasi : Memasang bolt type I ke holder kanan atas
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu Tinggal Komponen = 10:48:28.53 – 10:47:23.94 = 00:01:04.59
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen
bolt type 1 operasi 5:

63
Tabel 2. 27 Waktu Tinggal Komponen Bolt Type I (Operasi ke-5)
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:48:28.53 10:47:23.94 00:01:04.59
2 10:49:29.46 10:47:23.94 00:02:05.52
3 10:50:47.77 10:47:23.94 00:03:23.83
4 10:51:55.06 10:47:23.94 00:04:31.12
5 10:53:06.05 10:47:23.94 00:05:42.11
6 10:54:07.10 10:47:23.94 00:06:43.16
7 10:55:28.42 10:47:23.94 00:08:04.48
8 10:56:36.67 10:47:23.94 00:09:12.73
9 10:57:44.56 10:54:02.54 00:03:42.02
10 10:58:48.62 10:54:02.54 00:04:46.08
11 10:59:59.54 10:54:02.54 00:05:57.00
12 11:02:32.04 10:54:02.54 00:08:29.50
13 11:03:58.19 10:58:28.37 00:05:29.82
14 11:05:15.14 10:58:28.37 00:06:46.77
15 11:06:16.43 10:58:28.37 00:07:48.06
16 11:07:22.39 10:58:28.37 00:08:54.02
17 11:08:17.76 11:05:18.01 00:02:59.75
18 11:09:11.72 11:05:18.01 00:03:53.71
19 11:10:08.82 11:05:18.01 00:04:50.81
20 11:11:20.31 11:05:18.01 00:06:02.30
21 11:12:34.03 11:09:27.11 00:03:06.92
22 11:13:43.51 11:09:27.11 00:04:16.40
23 11:14:42.24 11:09:27.11 00:05:15.13
24 11:15:50.57 11:09:27.11 00:06:23.46
25 11:16:53.76 11:13:20.26 00:03:33.50
26 11:18:01.28 11:13:20.26 00:04:41.02
27 11:18:54.05 11:13:20.26 00:05:33.79
28 11:20:05.57 11:13:20.26 00:06:45.31
29 11:21:59.45 11:17:31.20 00:04:28.25
30 11:22:53.32 11:17:31.20 00:05:22.12
31 11:24:00.67 11:17:31.20 00:06:29.47
32 11:25:21.44 11:22:02.20 00:03:19.24

64
 Berikut merupakan grafik waktu tinggal dari komponen bolt type I (operasi
ke-5) pada SK 2:

0:10:04.80
0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 24 Waktu Tinggal dari Komponen Bolt Type I (Operasi ke-5)

2. Komponen Bolt type 1 (Operasi ke-7)
- Nama operasi: Memasang bolt type 1 ke holder kanan atas
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu Tinggal Komponen = 10:48:38.29– 10:47:23.94 = 00:01:14.35
Berikut merupakan rekapitulasi perhitungan waktu tinggal komponen bolt
type 1 operasi 7:
Tabel 2. 28 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 7
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:48:38.29 10:47:23.94 00:01:14.35
2 10:49:38.08 10:47:23.94 00:02:14.14
3 10:50:53.37 10:47:23.94 00:03:29.43
4 10:52:03.46 10:47:23.94 00:04:39.52
5 10:53:13.51 10:47:23.94 00:05:49.57
6 10:54:15.50 10:47:23.94 00:06:51.56
7 10:55:36.84 10:47:23.94 00:08:12.90
8 10:56:44.47 10:47:23.94 00:09:20.53
9 10:57:50.96 10:54:02.54 00:03:48.42
10 10:58:54.12 10:54:02.54 00:04:51.58

65
 11 11:00:05.47 10:54:02.54 00:06:02.93
12 11:02:41.37 10:54:02.54 00:08:38.83
13 11:04:05.59 10:58:28.37 00:05:37.22
14 11:05:22.10 10:58:28.37 00:06:53.73
15 11:06:26.63 10:58:28.37 00:07:58.26
16 11:07:29.62 10:58:28.37 00:09:01.25
17 11:08:24.75 11:05:18.01 00:03:06.74
18 11:09:17.28 11:05:18.01 00:03:59.27
19 11:10:15.65 11:05:18.01 00:04:57.64
20 11:11:30.97 11:05:18.01 00:06:12.96
21 11:12:40.82 11:09:27.11 00:03:13.71
22 11:13:53.28 11:09:27.11 00:04:26.17
23 11:14:53.24 11:09:27.11 00:05:26.13
24 11:16:00.64 11:09:27.11 00:06:33.53
25 11:17:00.56 11:13:20.26 00:03:40.30
26 11:18:07.55 11:13:20.26 00:04:47.29
27 11:18:58.95 11:13:20.26 00:05:38.69
28 11:20:12.53 11:13:20.26 00:06:52.27
29 11:22:08.77 11:17:31.20 00:04:37.57
30 11:23:00.26 11:17:31.20 00:05:29.06
31 11:24:14.39 11:17:31.20 00:06:43.19
32 11:25:28.74 11:22:02.20 00:03:26.54

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen bolt type 1 pada
operasi ke- 7.
0:10:04.80
0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 25 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 7

66
3. Komponen Tire (Operasi ke- 19)
- Nama operasi: Memasang tire kanan depan ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu Tinggal Komponen = 10:48:46.32– 10:47:23.94 = 00:01:22.38
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen tire pada
operasi ke- 19.
Tabel 2. 29 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 19
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:48:46.32 10:47:23.94 00:01:22.38
2 10:49:43.75 10:47:23.94 00:02:19.81
3 10:51:01.16 10:47:23.94 00:03:37.22
4 10:52:09.85 10:47:23.94 00:04:45.91
5 10:53:21.97 10:47:23.94 00:05:58.03
6 10:54:23.85 10:47:23.94 00:06:59.91
7 10:55:41.84 10:47:23.94 00:08:17.90
8 10:56:50.96 10:47:23.94 00:09:27.02
9 10:57:57.32 10:53:58.87 00:03:58.45
10 10:59:00.48 10:53:58.87 00:05:01.61
11 11:00:13.20 10:53:58.87 00:06:14.33
12 11:02:49.83 10:53:58.87 00:08:50.96
13 11:04:10.52 10:58:14.54 00:05:55.98
14 11:05:28.13 10:58:14.54 00:07:13.59
15 11:06:37.32 10:58:14.54 00:08:22.78
16 11:07:36.78 10:58:14.54 00:09:22.24
17 11:08:31.08 11:05:11.01 00:03:20.07
18 11:09:25.65 11:05:11.01 00:04:14.64
19 11:10:21.70 11:05:11.01 00:05:10.69
20 11:11:39.53 11:05:11.01 00:06:28.52
21 11:12:48.78 11:09:22.82 00:03:25.96
22 11:13:57.51 11:09:22.82 00:04:34.69
23 11:15:01.43 11:09:22.82 00:05:38.61

67
 24 11:16:08.79 11:09:22.82 00:06:45.97
25 11:17:05.79 11:13:14.47 00:03:51.32
26 11:18:15.37 11:13:14.47 00:05:00.90
27 11:19:04.01 11:13:14.47 00:05:49.54
28 11:20:24.49 11:13:14.47 00:07:10.02
29 11:22:15.45 11:17:27.44 00:04:48.01
30 11:23:09.19 11:17:27.44 00:05:41.75
31 11:24:22.69 11:17:27.44 00:06:55.25
32 11:25:35.92 11:22:00.23 00:03:35.69

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen tire pada operasi
ke- 19.

0:10:04.80
0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 26 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 19

4. Komponen Nut (Operasi ke- 20)
- Nama operasi: Memasang nut kanan depan ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu Tinggal Komponen = 10:48:48.45 – 10:47:23.94 = 00:01:24.51
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen nut pada
operasi ke- 20.

68
 Tabel 2. 30 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 20
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:48:48.45 10:47:23.94 00:01:24.51
2 10:49:46.51 10:47:23.94 00:02:22.57
3 10:51:03.30 10:47:23.94 00:03:39.36
4 10:52:13.17 10:47:23.94 00:04:49.23
5 10:53:24.77 10:47:23.94 00:06:00.83
6 10:54:27.32 10:47:23.94 00:07:03.38
7 10:55:43.51 10:47:23.94 00:08:19.57
8 10:56:54.23 10:47:23.94 00:09:30.29
9 10:57:59.09 10:54:06.44 00:03:52.65
10 10:59:02.65 10:54:06.44 00:04:56.21
11 11:00:16.13 10:54:06.44 00:06:09.69
12 11:02:53.16 10:54:06.44 00:08:46.72
13 11:04:12.78 10:58:27.30 00:05:45.48
14 11:05:31.96 10:58:27.30 00:07:04.66
15 11:06:39.82 10:58:27.30 00:08:12.52
16 11:07:38.58 10:58:27.30 00:09:11.28
17 11:08:32.98 11:05:15.54 00:03:17.44
18 11:09:27.48 11:05:15.54 00:04:11.94
19 11:10:24.08 11:05:15.54 00:05:08.54
20 11:11:42.63 11:05:15.54 00:06:27.09
21 11:12:52.81 11:09:24.45 00:03:28.36
22 11:13:59.97 11:09:24.45 00:04:35.52
23 11:15:03.66 11:09:24.45 00:05:39.21
24 11:16:10.59 11:09:24.45 00:06:46.14
25 11:17:07.25 11:13:18.56 00:03:48.69
26 11:18:19.84 11:13:18.56 00:05:01.28
27 11:19:06.01 11:13:18.56 00:05:47.45
28 11:20:25.86 11:13:18.56 00:07:07.30
29 11:22:18.78 11:17:29.27 00:04:49.51
30 11:23:12.55 11:17:29.27 00:05:43.28
31 11:24:25.32 11:17:29.27 00:06:56.05
32 11:25:38.46 11:22:04.63 00:03:33.83

69
 Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen nut pada operasi
ke- 20.

0:10:04.80

0:08:38.40

0:07:12.00

0:05:45.60

0:04:19.20

0:02:52.80

0:01:26.40

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 27 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 20

5. Komponen Tire (Operasi ke- 21)
- Nama operasi: Memasang tire kiri belakang ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:49:02.77 – 10:47:23.94 = 00:01:38.83
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen tire pada
operasi ke- 21.
Tabel 2. 31 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 21
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:49:02.77 10:47:23.94 00:01:38.83
2 10:49:58.00 10:47:23.94 00:02:34.06
3 10:51:13.89 10:47:23.94 00:03:49.95
4 10:52:22.38 10:47:23.94 00:04:58.44
5 10:53:34.77 10:47:23.94 00:06:10.83
6 10:54:43.11 10:47:23.94 00:07:19.17
7 10:55:52.90 10:47:23.94 00:08:28.96

70
 8 10:57:03.42 10:47:23.94 00:09:39.48
9 10:58:07.15 10:53:58.87 00:04:08.28
10 10:59:12.84 10:53:58.87 00:05:13.97
11 11:00:24.16 10:53:58.87 00:06:25.29
12 11:03:06.46 10:53:58.87 00:09:07.59
13 11:04:25.41 10:58:14.54 00:06:10.87
14 11:05:43.29 10:58:14.54 00:07:28.75
15 11:06:54.91 10:58:14.54 00:08:40.37
16 11:07:51.04 10:58:14.54 00:09:36.50
17 11:08:46.41 11:05:11.01 00:03:35.40
18 11:09:38.90 11:05:11.01 00:04:27.89
19 11:10:39.13 11:05:11.01 00:05:28.12
20 11:11:55.28 11:05:11.01 00:06:44.27
21 11:13:04.94 11:09:22.82 00:03:42.12
22 11:14:10.16 11:09:22.82 00:04:47.34
23 11:15:14.96 11:09:22.82 00:05:52.14
24 11:16:24.91 11:09:22.82 00:07:02.09
25 11:17:17.48 11:13:14.47 00:04:03.01
26 11:18:34.80 11:13:14.47 00:05:20.33
27 11:19:14.84 11:13:14.47 00:06:00.37
28 11:20:33.55 11:13:14.47 00:07:19.08
29 11:22:30.12 11:17:27.44 00:05:02.68
30 11:23:23.10 11:17:27.44 00:05:55.66
31 11:24:38.27 11:17:27.44 00:07:10.83
32 11:25:56.82 11:22:00.23 00:03:56.59

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen tire pada operasi
ke- 21:

71
 0:11:31.20
0:10:04.80
0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 28 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 21

6. Nut (Operasi ke- 22)
- Nama operasi: Memasang nut kiri belakang ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:49:04.54 – 10:47:23.94 = 00:01:40.60
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen nut pada
operasi ke- 22
Tabel 2. 32 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 22
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:49:04.54 10:47:23.94 00:01:40.60
2 10:50:01.30 10:47:23.94 00:02:37.36
3 10:51:16.55 10:47:23.94 00:03:52.61
4 10:52:25.01 10:47:23.94 00:05:01.07
5 10:53:37.90 10:47:23.94 00:06:13.96
6 10:54:44.76 10:47:23.94 00:07:20.82
7 10:55:55.65 10:47:23.94 00:08:31.71
8 10:57:05.72 10:47:23.94 00:09:41.78
9 10:58:09.38 10:54:06.44 00:04:02.94
10 10:59:15.20 10:54:06.44 00:05:08.76
11 11:00:27.25 10:54:06.44 00:06:20.81

72
 12 11:03:08.45 10:54:06.44 00:09:02.01
13 11:04:28.27 10:58:27.30 00:06:00.97
14 11:05:44.55 10:58:27.30 00:07:17.25
15 11:06:57.04 10:58:27.30 00:08:29.74
16 11:07:52.51 10:58:27.30 00:09:25.21
17 11:08:48.37 11:05:15.54 00:03:32.83
18 11:09:40.93 11:05:15.54 00:04:25.39
19 11:10:41.36 11:05:15.54 00:05:25.82
20 11:12:00.55 11:05:15.54 00:06:45.01
21 11:13:07.07 11:09:24.45 00:03:42.62
22 11:14:12.03 11:09:24.45 00:04:47.58
23 11:15:16.72 11:09:24.45 00:05:52.27
24 11:16:28.18 11:09:24.45 00:07:03.73
25 11:17:19.84 11:13:18.56 00:04:01.28
26 11:18:36.89 11:13:18.56 00:05:18.33
27 11:19:17.63 11:13:18.56 00:05:59.07
28 11:20:34.72 11:13:18.56 00:07:16.16
29 11:22:32.14 11:17:29.27 00:05:02.87
30 11:23:25.49 11:17:29.27 00:05:56.22
31 11:24:41.39 11:17:29.27 00:07:12.12
32 11:26:01.23 11:22:04.63 00:03:56.60

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen Nut pada

operasi ke- 22.
0:11:31.20
0:10:04.80
0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31

Gambar 2. 29 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 22

73
 Stasiun Kerja (Ke- 3)
1. Bolt type 1 (Operasi ke- 12)
- Nama operasi: Memasang bolt type 1 ke holder kanan bawah
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:49:28.71 – 10:47:25.0 = 00:02:03.65
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen bolt type 1
pada operasi ke- 12.
Tabel 2. 33 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 12
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:49:28.71 10:47:25.06 00:02:03.65
2 10:50:21.14 10:47:25.06 00:02:56.08
3 10:51:53.10 10:47:25.06 00:04:28.04
4 10:52:47.50 10:47:25.06 00:05:22.44
5 10:53:57.48 10:47:25.06 00:06:32.42
6 10:55:05.77 10:54:22.92 00:00:42.85
7 10:56:14.38 10:54:22.92 00:01:51.46
8 10:57:26.53 10:54:22.92 00:03:03.61
9 10:58:27.36 10:54:22.92 00:04:04.44
10 10:59:35.21 10:54:22.92 00:05:12.29
11 11:00:43.29 10:54:22.92 00:06:20.37
12 11:03:39.24 10:54:22.92 00:09:16.32
13 11:04:53.11 10:58:39.44 00:06:13.67
14 11:06:03.43 10:58:39.44 00:07:23.99
15 11:07:14.21 10:58:39.44 00:08:34.77
16 11:08:09.98 10:58:39.44 00:09:30.54
17 11:09:09.88 11:05:20.32 00:03:49.56
18 11:10:07.45 11:05:20.32 00:04:47.13
19 11:11:03.13 11:05:20.32 00:05:42.81
20 11:12:20.54 11:08:59.66 00:03:20.88
21 11:13:24.47 11:09:02.05 00:04:22.42
22 11:14:34.65 11:09:02.05 00:05:32.60

74
 23 11:15:31.68 11:09:02.05 00:06:29.63
24 11:16:43.20 11:09:02.05 00:07:41.15
25 11:18:53.90 11:09:02.05 00:09:51.85
26 11:19:32.96 11:09:02.05 00:10:30.91
27 11:20:55.89 11:09:02.05 00:11:53.84
28 11:21:49.89 11:09:02.05 00:12:47.84
29 11:22:49.63 11:22:14.63 00:00:35.00
30 11:23:43.09 11:22:14.63 00:01:28.46
31 11:25:04.02 11:22:14.63 00:02:49.39
32 11:26:19.56 11:22:14.63 00:04:04.93

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen bolt type 1 pada
operasi ke- 12.

0:14:24.00
0:12:57.60
Waktu Tinggal Komponen

0:11:31.20
0:10:04.80
0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 30 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 12

2. Komponen Bolt Type 1 (Operasi ke - 14)
- Nama operasi: Memasang bolt type I ke holder kiri atas
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:49:32.74 – 10:47:25.06 = 00:02:07.68
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen bolt type 1
pada operasi ke- 14.

75
 Tabel 2. 34 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 14
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:49:32.74 10:47:25.06 00:02:07.68
2 10:50:26.67 10:47:25.06 00:03:01.61
3 10:52:00.16 10:47:25.06 00:04:35.10
4 10:52:56.16 10:47:25.06 00:05:31.10
5 10:54:02.81 10:47:25.06 00:06:37.75
6 10:55:10.26 10:54:22.92 00:00:47.34
7 10:56:21.37 10:54:22.92 00:01:58.45
8 10:57:32.19 10:54:22.92 00:03:09.27
9 10:58:34.75 10:54:22.92 00:04:11.83
10 10:59:39.87 10:54:22.92 00:05:16.95
11 11:00:48.48 10:54:22.92 00:06:25.56
12 11:03:43.74 10:54:22.92 00:09:20.82
13 11:05:04.77 10:58:39.44 00:06:25.33
14 11:06:09.01 10:58:39.44 00:07:29.57
15 11:07:22.47 10:58:39.44 00:08:43.03
16 11:08:15.61 10:58:39.44 00:09:36.17
17 11:09:13.04 11:05:20.33 00:03:52.71
18 11:10:12.12 11:05:20.33 00:04:51.79
19 11:11:08.55 11:05:20.33 00:05:48.22
20 11:12:25.12 11:08:59.66 00:03:25.46
21 11:13:28.66 11:09:02.05 00:04:26.61
22 11:14:43.17 11:09:02.05 00:05:41.12
23 11:15:40.27 11:09:02.05 00:06:38.22
24 11:16:48.26 11:09:02.05 00:07:46.21
25 11:18:59.43 11:09:02.05 00:09:57.38
26 11:19:38.05 11:09:02.05 00:10:36.00
27 11:21:00.48 11:09:02.05 00:11:58.43
28 11:21:58.25 11:09:02.05 00:12:56.20
29 11:22:54.28 11:22:14.63 00:00:39.65
30 11:23:48.75 11:22:14.63 00:01:34.12
31 11:25:11.48 11:22:14.63 00:02:56.85
32 11:26:24.89 11:22:14.63 00:04:10.26

76
 Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen bolt type 1 pada
operasi ke- 14.

0:14:24.00

Waktu Tinggal Komponen

0:11:31.20

0:08:38.40

0:05:45.60

0:02:52.80

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 31 Waktu Tinggal Komponen Bolt type 1 Operasi 14

3. Komponen Tire (Operasi ke - 15)
- Nama operasi: Memasang tire kanan belakang ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:49:37.23 – 10:47:25.06 = 00:02:12.17
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Tire pada
operasi ke- 15.
Tabel 2. 35 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 15
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:49:37.23 10:47:25.06 00:02:12.17
2 10:50:30.80 10:47:25.06 00:03:05.74
3 10:52:05.28 10:47:25.06 00:04:40.22
4 10:53:00.58 10:47:25.06 00:05:35.52
5 10:54:08.17 10:47:25.06 00:06:43.11
6 10:55:14.29 10:54:22.92 00:00:51.37
7 10:56:26.60 10:54:22.92 00:02:03.68
8 10:57:38.91 10:54:22.92 00:03:15.99
9 10:58:39.57 10:54:22.92 00:04:16.65

77
 10 10:59:46.26 10:54:22.92 00:05:23.34
11 11:00:55.01 10:54:22.92 00:06:32.09
12 11:03:52.36 10:54:22.92 00:09:29.44
13 11:06:15.02 10:57:35.39 00:08:39.63
14 11:06:15.02 10:57:35.39 00:08:39.63
15 11:07:26.88 10:57:35.39 00:09:51.49
16 11:08:30.07 11:01:59.83 00:06:30.24
17 11:09:18.36 11:01:59.83 00:07:18.53
18 11:10:16.00 11:01:59.83 00:08:16.17
19 11:11:12.67 11:01:59.83 00:09:12.84
20 11:12:31.56 11:01:59.83 00:10:31.73
21 11:13:32.79 11:08:59.46 00:04:33.33
22 11:14:47.34 11:08:59.46 00:05:47.88
23 11:15:46.13 11:08:59.46 00:06:46.67
24 11:16:52.28 11:11:50.45 00:05:01.83
25 11:19:03.36 11:11:50.45 00:07:12.91
26 11:19:42.68 11:11:50.45 00:07:52.23
27 11:21:05.18 11:20:30.75 00:00:34.43
28 11:22:04.14 11:20:30.75 00:01:33.39
29 11:22:58.71 11:20:30.75 00:02:27.96
30 11:23:53.11 11:20:30.75 00:03:22.36
31 11:25:21.67 11:20:30.75 00:04:50.92
32 11:26:29.35 11:20:30.75 00:05:58.60

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen Tire pada

operasi ke- 15:
0:11:31.20
Waktu Tinggal Komponen

0:08:38.40

0:05:45.60

0:02:52.80

0:00:00.00
1 3 5 7 9 111315171921232527 2931
Perakitan
.
Gambar 2. 32 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 15

78
4. Komponen Nut (Operasi ke - 16)
- Nama operasi: Memasang nut kanan belakang ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:49:40.53 – 10:47:25.06 = 00:02:15.47
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Nut pada
operasi ke- 16.
Tabel 2. 36 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 16
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:49:40.53 10:47:25.06 00:02:15.47
2 10:50:32.70 10:47:25.06 00:03:07.64
3 10:52:06.65 10:47:25.06 00:04:41.59
4 10:53:02.38 10:47:25.06 00:05:37.32
5 10:54:10.50 10:47:25.06 00:06:45.44
6 10:55:16.52 10:54:19.86 00:00:56.66
7 10:56:28.47 10:54:19.86 00:02:08.61
8 10:57:41.75 10:54:19.86 00:03:21.89
9 10:58:41.14 10:54:19.86 00:04:21.28
10 10:59:47.99 10:54:19.86 00:05:28.13
11 11:00:59.01 10:54:19.86 00:06:39.15
12 11:03:54.69 10:54:19.86 00:09:34.83
13 11:05:10.98 10:58:38.40 00:06:32.58
14 11:06:16.99 10:58:38.40 00:07:38.59
15 11:07:28.89 10:58:38.40 00:08:50.49
16 11:08:33.72 10:58:38.40 00:09:55.32
17 11:09:20.56 11:05:21.45 00:03:59.11
18 11:10:18.00 11:05:21.45 00:04:56.55
19 11:11:14.60 11:05:21.45 00:05:53.15
20 11:12:41.12 11:05:21.45 00:07:19.67
21 11:13:34.26 11:09:01.32 00:04:32.94
22 11:14:49.53 11:09:01.32 00:05:48.21
23 11:15:47.73 11:09:01.32 00:06:46.41

79
 24 11:16:54.05 11:09:01.32 00:07:52.73
25 11:19:05.42 11:09:01.32 00:10:04.10
26 11:19:45.04 11:09:01.32 00:10:43.72
27 11:21:07.18 11:09:01.32 00:12:05.86
28 11:22:05.97 11:09:01.32 00:13:04.65
29 11:23:00.84 11:22:14.63 00:00:46.21
30 11:23:56.17 11:22:14.63 00:01:41.54
31 11:25:24.80 11:22:14.63 00:03:10.17
32 11:26:31.28 11:22:14.63 00:04:16.65

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen Nut pada

operasi ke- 16:

0:14:24.00
0:12:57.60
Waktu Tinggal Komponen

0:11:31.20
0:10:04.80
0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 33 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 16

5. Komponen Tire (Operasi ke - 17)
- Nama operasi: Memasang tire kiri belakang ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:49:49.12 – 10:47:25.06 = 00:02:24.06
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Tire pada
operasi ke- 17.

80
 Tabel 2. 37 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 17
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:49:49.12 10:47:25.06 00:02:24.06
2 10:50:42.39 10:47:25.06 00:03:17.33
3 10:52:18.34 10:47:25.06 00:04:53.28
4 10:53:12.30 10:47:25.06 00:05:47.24
5 10:54:23.65 10:47:25.06 00:06:58.59
6 10:55:24.31 10:54:21.42 00:01:02.89
7 10:56:35.56 10:54:21.42 00:02:14.14
8 10:57:50.43 10:54:21.42 00:03:29.01
9 10:58:54.49 10:54:21.42 00:04:33.07
10 10:59:58.81 10:54:21.42 00:05:37.39
11 11:01:05.40 10:54:21.42 00:06:43.98
12 11:04:23.16 10:57:35.39 00:06:47.77
13 11:05:21.16 10:57:35.39 00:07:45.77
14 11:06:26.38 10:57:35.39 00:08:50.99
15 11:07:50.30 10:57:35.39 00:10:14.91
16 11:08:41.52 11:01:59.83 00:06:41.69
17 11:09:29.02 11:01:59.83 00:07:29.19
18 11:10:30.00 11:01:59.83 00:08:30.17
19 11:11:21.89 11:01:59.83 00:09:22.06
20 11:12:45.08 11:01:59.83 00:10:45.25
21 11:13:43.91 11:08:59.46 00:04:44.45
22 11:15:00.42 11:08:59.46 00:06:00.96
23 11:15:58.12 11:08:59.46 00:06:58.66
24 11:17:02.04 11:11:50.45 00:05:11.59
25 11:19:13.25 11:11:50.45 00:07:22.80
26 11:19:54.03 11:11:50.45 00:08:03.58
27 11:21:16.76 11:20:30.75 00:00:46.01
28 11:22:26.01 11:20:30.75 00:01:55.26
29 11:23:10.56 11:20:30.75 00:02:39.81
30 11:24:11.12 11:20:30.75 00:03:40.37
31 11:25:40.31 11:20:30.75 00:05:09.56
32 11:26:40.71 11:20:30.75 00:06:09.96

81
 Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen Tire pada
operasi ke- 17:

0:11:31.20

Waktu Tinggal Komponen

0:10:04.80
0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 34 Waktu Tinggal Komponen Tire Operasi 17

6. Komponen Nut (Operasi ke - 18)
- Nama operasi: Memasang nut kiri belakang ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:49:51.28 – 10:47:25.06 = 00:02:26.22
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Nut pada
operasi ke- 18.
Tabel 2. 38 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 18
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:49:51.28 10:47:25.06 00:02:26.22
2 10:50:44.28 10:47:25.06 00:03:19.22
3 10:52:20.60 10:47:25.06 00:04:55.54
4 10:53:16.03 10:47:25.06 00:05:50.97
5 10:54:26.21 10:47:25.06 00:07:01.15
6 10:55:26.21 10:54:19.86 00:01:06.35
7 10:56:37.76 10:54:19.86 00:02:17.90
8 10:57:53.03 10:54:19.86 00:03:33.17
9 10:58:56.35 10:54:19.86 00:04:36.49

82
 10 11:00:01.51 10:54:19.86 00:05:41.65
11 11:01:07.56 10:54:19.86 00:06:47.70
12 11:04:25.06 10:54:19.86 00:10:05.20
13 11:05:25.32 10:58:38.40 00:06:46.92
14 11:06:41.44 10:58:38.40 00:08:03.04
15 11:08:43.79 10:58:38.40 00:10:05.39
16 11:08:43.79 11:05:21.45 00:03:22.34
17 11:09:30.56 11:05:21.45 00:04:09.11
18 11:10:34.00 11:05:21.45 00:05:12.55
19 11:11:23.88 11:05:21.45 00:06:02.43
20 11:12:49.18 11:05:21.45 00:07:27.73
21 11:13:46.41 11:09:01.32 00:04:45.09
22 11:15:02.35 11:09:01.32 00:06:01.03
23 11:16:01.55 11:09:01.32 00:07:00.23
24 11:17:03.80 11:09:01.32 00:08:02.48
25 11:19:15.11 11:09:01.32 00:10:13.79
26 11:19:55.73 11:09:01.32 00:10:54.41
27 11:21:18.53 11:09:01.32 00:12:17.21
28 11:22:27.55 11:09:01.32 00:13:26.23
29 11:23:14.16 11:22:14.63 00:00:59.53
30 11:24:13.28 11:22:14.63 00:01:58.65
31 11:25:42.61 11:22:14.63 00:03:27.98
32 11:26:43.04 11:22:14.63 00:04:28.41

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen Nut pada

operasi ke- 18:
0:14:24.00
Waktu Tinggal Komponen

0:11:31.20

0:08:38.40

0:05:45.60

0:02:52.80

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 35 Waktu Tinggal Komponen Nut Operasi 18

83
 Stasiun Kerja (Ke- 4)
1. Komponen Cabin 1 (Operasi ke – 24)
- Nama operasi: Memasang cabin 1 ke Assy Tire
- Contoh Perhitungan Waktu Tinggal Komponen:
Waktu tinggal komponen = Waktu mulai proses – waktu masuk
komponen dalam SK
Contoh Perakitan 1:
Waktu tinggal komponen = 10:50:16.62 – 10:47:25.49 = 00:02:51.13
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Cabin 1 pada
operasi ke- 24.
Tabel 2. 39 Waktu Tinggal Komponen Cabin 1 Operasi 24
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:50:16.62 10:47:25.49 00:02:51.13
2 10:51:44.16 10:47:25.49 00:04:18.67
3 10:53:14.10 10:52:06.42 00:01:07.68
4 10:54:54.11 10:53:27.67 00:01:26.44
5 10:56:13.16 10:53:30.60 00:02:42.56
6 10:57:51.63 10:56:35.45 00:01:16.18
7 10:59:14.05 10:56:39.12 00:02:34.93
8 11:00:39.96 10:59:53.50 00:00:46.46
9 11:01:54.30 10:59:53.50 00:02:00.80
10 11:03:22.12 11:01:53.94 00:01:28.18
11 11:04:36.73 11:03:03.09 00:01:33.64
12 11:05:42.25 11:05:09.39 00:00:32.86
13 11:07:07.86 11:05:09.39 00:01:58.47
14 11:08:33.07 11:06:14.94 00:02:18.13
15 11:09:48.98 11:08:10.71 00:01:38.27
16 11:10:55.10 11:09:25.12 00:01:29.98
17 11:12:15.28 11:11:28.26 00:00:47.02
18 11:13:42.99 11:11:30.32 00:02:12.67
19 11:14:48.67 11:12:57.13 00:01:51.54
20 11:15:53.72 11:15:06.73 00:00:46.99
21 11:16:58.07 11:16:42.34 00:00:15.73

84
 22 11:18:24.52 11:16:43.24 00:01:41.28
23 11:19:34.17 11:17:59.79 00:01:34.38
24 11:20:48.15 11:19:43.43 00:01:04.72
25 11:22:07.98 11:19:58.06 00:02:09.92
26 11:23:11.43 11:19:58.26 00:03:13.17
27 11:25:19.87 11:25:15.14 00:00:04.73
28 11:27:20.77 11:25:15.50 00:02:05.27
29 11:29:31.77 11:25:26.67 00:04:05.10
30 11:30:44.52 11:26:51.69 00:03:52.83
31 11:31:48.77 11:28:29.75 00:03:19.02
32 11:33:56.65 11:32:05.23 00:01:51.42

Berikut merupakan tampilan grafik waktu tinggal komponen Cabin 1 pada

operasi ke- 24:

0:05:02.40
0:04:19.20
0:03:36.00
0:02:52.80
0:02:09.60
0:01:26.40
0:00:43.20
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 36 Waktu Tinggal Komponen Cabin 1 Operasi 24

2. Komponen Bolt Type 1 (Operasi ke-25)
- Nama Operasi:Memasang Bolt Type 1 cabin ke WIP Assy Tire
- Contoh perhitungan waktu tinggal komponen:
Waktu tinggal komponen = waktu mulai proses – waktu masuk komponen
dalam SK
Contoh untuk perakitan ke-1:
Waktu tinggal komponen = 10:50:21.75 - 10:47:25.49 = 00:02:56.26
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Cabin 1 pada
operasi ke- 25.

85
Tabel 2. 40 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 SK 4
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:50:21.75 10:47:25.49 00:02:56.26
2 10:51:50.63 10:47:25.49 00:04:25.14
3 10:53:21.97 10:47:25.49 00:05:56.48
4 10:54:56.91 10:47:25.49 00:07:31.42
5 10:56:36.72 10:47:25.49 00:09:11.23
6 10:57:57.43 10:47:25.49 00:10:31.94
7 10:59:27.91 10:47:25.49 00:12:02.42
8 11:00:48.09 10:47:25.49 00:13:22.60
9 11:02:02.30 10:47:25.49 00:14:36.81
10 11:03:25.91 10:57:23.51 00:06:02.40
11 11:04:41.06 11:01:58.20 00:02:42.86
12 11:05:49.88 11:01:58.20 00:03:51.68
13 11:07:14.87 11:01:58.05 00:05:16.82
14 11:08:38.07 11:01:58.05 00:06:40.02
15 11:09:53.08 11:01:58.20 00:07:54.88
16 11:11:03.30 11:01:58.20 00:09:05.10
17 11:12:21.28 11:06:27.40 00:05:53.88
18 11:13:47.22 11:06:27.40 00:07:19.82
19 11:14:56.07 11:06:27.40 00:08:28.67
20 11:15:56.52 11:06:27.40 00:09:29.12
21 11:17:01.34 11:12:05.58 00:04:55.76
22 11:18:26.35 11:12:05.58 00:06:20.77
23 11:19:40.26 11:12:05.58 00:07:34.68
24 11:20:55.15 11:12:05.58 00:08:49.57
25 11:22:12.72 11:16:41.08 00:05:31.64
26 11:23:14.37 11:16:41.08 00:06:33.29
27 11:25:22.73 11:16:41.08 00:08:41.65
28 11:27:25.03 11:22:53.07 00:04:31.96
29 11:29:37.47 11:28:51.25 00:00:46.22
30 11:30:47.75 11:28:51.25 00:01:56.50
31 11:31:59.93 11:28:51.25 00:03:08.68

86
 32 11:33:59.84 11:28:51.25 00:05:08.59

Berikut ini merupakan grafik dari komponen Bolt Type 1 pada SK 4:

0:17:16.80
Waktu Tinggal Komponen
0:14:24.00

0:11:31.20

0:08:38.40

0:05:45.60

0:02:52.80

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 37 Grafik Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Pada SK 4

3. Komponen PU Box (Operasi ke-26)
- Nama Operasi: Memasang PU Box ke Assy Tire
- Contoh perhitungan waktu tinggal komponen:
Waktu tinggal komponen = waktu mulai proses – waktu masuk komponen
dalam SK
Contoh untuk perakitan ke-1
Waktu tinggal komponen = 10:50:45.71 - 10:47:25.49 = 00:03:20.22
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen PU Box pada
operasi ke- 26.
Tabel 2. 41 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen PU Box Operasi 26
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:50:45.71 10:47:25.49 00:03:20.22
2 10:52:06.72 10:47:25.49 00:04:41.23
3 10:53:32.13 10:47:25.49 00:06:06.64
4 10:55:13.81 10:47:25.49 00:07:48.32
5 10:56:47.28 10:53:35.63 00:03:11.65
6 10:58:19.76 10:53:35.63 00:04:44.13

87
 7 10:59:39.64 10:56:41.72 00:02:57.92
8 11:00:58.32 10:56:41.72 00:04:16.60
9 11:02:16.97 10:56:41.72 00:05:35.25
10 11:03:37.31 10:56:41.72 00:06:55.59
11 11:04:52.26 11:01:55.24 00:02:57.02
12 11:06:00.87 11:01:55.24 00:04:05.63
13 11:07:28.35 11:05:50.34 00:01:38.01
14 11:08:53.16 11:05:50.34 00:03:02.82
15 11:09:59.85 11:08:13.27 00:01:46.58
16 11:11:23.43 11:08:13.27 00:03:10.16
17 11:12:52.70 11:09:23.16 00:03:29.54
18 11:13:53.89 11:09:23.16 00:04:30.73
19 11:15:03.40 11:12:59.60 00:02:03.80
20 11:16:02.75 11:12:59.60 00:03:03.15
21 11:17:27.77 11:15:01.64 00:02:26.13
22 11:18:34.71 11:15:01.64 00:03:33.07
23 11:19:52.83 11:16:48.44 00:03:04.39
24 11:21:06.31 11:16:48.44 00:04:17.87
25 11:22:27.00 11:19:43.10 00:02:43.90
26 11:23:20.33 11:19:43.10 00:03:37.23
27 11:25:36.03 11:22:48.84 00:02:47.19
28 11:27:30.33 11:22:48.84 00:04:41.49
29 11:29:46.47 11:25:12.88 00:04:33.59
30 11:31:03.61 11:25:12.88 00:05:50.73
31 11:32:09.33 11:28:33.52 00:03:35.81
32 11:34:12.01 11:28:33.52 00:05:38.49

Berikut ini merupakan grafik dari komponen PU Box pada SK 4:

88
 0:08:38.40

Waktu Tinggal Komponen

0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 38 Grafik Waktu Tinggal Komponen PU Box Pada SK 4

4. Komponen Bolt Type 1 (Operasi ke-27)
- Nama Operasi: Memasang Bolt Type 1 PU Box ke Assy Tire
- Contoh perhitungan waktu tinggal komponen:
Waktu tinggal komponen = waktu mulai proses – waktu masuk komponen
dalam SK
Contoh untuk perakitan ke-1
Waktu tinggal komponen = 10:50:48.87 - 10:47:25.49 = 00:03:23.38
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Bolt Type 1
pada operasi ke- 27.
Tabel 2. 42 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 SK 4
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:50:48.87 10:47:25.49 00:03:23.38
2 10:52:15.35 10:47:25.49 00:04:49.86
3 10:53:36.53 10:47:25.49 00:06:11.04
4 10:55:22.17 10:47:25.49 00:07:56.68
5 10:56:51.35 10:47:25.49 00:09:25.86
6 10:58:21.89 10:47:25.49 00:10:56.40
7 10:59:46.37 10:47:25.49 00:12:20.88
8 11:01:01.38 10:47:25.49 00:13:35.89
9 11:02:20.76 10:47:25.49 00:14:55.27
10 11:03:42.14 10:57:23.51 00:06:18.63

89
 11 11:04:56.76 11:01:55.24 00:03:01.52
12 11:06:04.91 11:04:57.58 00:01:07.33
13 11:07:32.18 11:01:58.05 00:05:34.13
14 11:09:02.63 11:01:58.05 00:07:04.58
15 11:10:02.51 11:01:58.20 00:08:04.31
16 11:11:29.09 11:01:58.20 00:09:30.89
17 11:12:55.70 11:06:27.40 00:06:28.30
18 11:13:59.55 11:06:27.40 00:07:32.15
19 11:15:09.40 11:06:27.40 00:08:42.00
20 11:16:09.75 11:06:27.40 00:09:42.35
21 11:17:36.56 11:12:05.58 00:05:30.98
22 11:18:39.35 11:12:05.58 00:06:33.77
23 11:19:57.99 11:12:05.58 00:07:52.41
24 11:21:13.24 11:12:05.58 00:09:07.66
25 11:22:32.54 11:16:41.08 00:05:51.46
26 11:23:39.09 11:16:41.08 00:06:58.01
27 11:25:40.60 11:16:41.08 00:08:59.52
28 11:27:41.50 11:22:53.07 00:04:48.43
29 11:29:54.03 11:28:51.25 00:01:02.78
30 11:31:07.21 11:28:51.25 00:02:15.96
31 11:32:12.10 11:28:51.25 00:03:20.85
32 11:34:17.21 11:28:51.25 00:05:25.96

Berikut ini merupakan grafik dari komponen Bolt Type 1 pada SK 4:

0:17:16.80
Waktu Tinggal Komponen

0:14:24.00
0:11:31.20
0:08:38.40
0:05:45.60
0:02:52.80
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 39 Grafik Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 1 Pada SK 4

90
5. Komponen Cabin 2 (Operasi ke-28)
- Nama Operasi: Memasang Cabin 2 ke PU Model
- Contoh perhitungan waktu tinggal komponen:
Waktu tinggal komponen = waktu mulai proses – waktu masuk komponen
dalam SK
Contoh untuk perakitan ke-1
Waktu tinggal komponen = 10:51:04.97 - 10:47:25.49 = 00:03:39.48
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Cabin 2 pada
operasi ke- 28.
Tabel 2. 43 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen Cabin 2 SK 4
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:51:04.97 10:47:25.49 00:03:39.48
2 10:52:25.88 10:47:25.49 00:05:00.39
3 10:53:49.46 10:47:25.49 00:06:23.97
4 10:55:32.34 10:47:25.49 00:08:06.85
5 10:57:04.51 10:54:05.26 00:02:59.25
6 10:58:36.72 10:54:05.26 00:04:31.46
7 10:59:55.57 10:57:22.81 00:02:32.76
8 11:01:12.18 10:57:22.81 00:03:49.37
9 11:02:36.56 10:57:22.81 00:05:13.75
10 11:03:51.87 10:59:46.00 00:04:05.87
11 11:05:04.06 11:01:50.61 00:03:13.45
12 11:06:12.90 11:01:50.61 00:04:22.29
13 11:07:50.18 11:06:09.23 00:01:40.95
14 11:09:12.99 11:06:09.23 00:03:03.76
15 11:10:14.31 11:06:11.67 00:04:02.64
16 11:11:35.16 11:06:11.67 00:05:23.49
17 11:13:04.00 11:09:43.75 00:03:20.25
18 11:14:08.22 11:09:43.75 00:04:24.47
19 11:15:16.87 11:13:41.12 00:01:35.75
20 11:16:17.02 11:13:41.12 00:02:35.90
21 11:17:48.63 11:15:13.73 00:02:34.90

91
 22 11:18:49.54 11:15:13.73 00:03:35.81
23 11:20:12.79 11:16:56.21 00:03:16.58
24 11:21:18.84 11:16:56.21 00:04:22.63
25 11:22:39.84 11:16:56.41 00:05:43.43
26 11:23:42.90 11:16:56.41 00:06:46.49
27 11:25:51.63 11:23:43.89 00:02:07.74
28 11:27:55.60 11:23:43.89 00:04:11.71
29 11:30:02.46 11:26:51.42 00:03:11.04
30 11:31:18.24 11:26:51.42 00:04:26.82
31 11:33:07.85 11:28:33.18 00:04:34.67
32 11:34:29.97 11:28:33.18 00:05:56.79

Berikut ini merupakan grafik dari komponen Cabin 2 pada SK 4:

0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 40 Grafik Waktu Tinggal Komponen Cabin 2 Pada SK 4

6. Komponen Bolt Type 2 (Operasi ke-29)
- Nama Operasi: Memasang Bolt Type 2 Cabin 2 ke PU Model
- Contoh perhitungan waktu tinggal komponen:
Waktu tinggal komponen = waktu mulai proses – waktu masuk komponen
dalam SK
Contoh untuk perakitan ke-1
Waktu tinggal komponen = 10:51:10.44 - 10:47:25.49 = 00:03:44.95
Berikut merupakan tabel rekapitulasi waktu tinggal komponen Bolt Type 2
pada operasi ke- 29:

92
Tabel 2. 44 Perhitungan Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 2 SK 4
Waktu Mulai Waktu Masuk Waktu Tinggal
Perakitan
Proses Komponen Komponen (Detik)
1 10:51:10.44 10:47:25.49 00:03:44.95
2 10:52:30.12 10:47:25.49 00:05:04.63
3 10:53:54.46 10:47:25.49 00:06:28.97
4 10:55:36.20 10:47:25.49 00:08:10.71
5 10:57:13.24 10:56:50.65 00:00:22.59
6 10:58:41.75 10:56:50.65 00:01:51.10
7 10:59:57.90 10:56:50.65 00:03:07.25
8 11:01:21.21 10:56:50.65 00:04:30.56
9 11:02:41.43 10:56:50.65 00:05:50.78
10 11:03:57.64 10:57:34.47 00:06:23.17
11 11:05:06.95 11:02:45.99 00:02:20.96
12 11:06:27.53 11:02:45.99 00:03:41.54
13 11:07:54.11 11:02:33.79 00:05:20.32
14 11:09:16.26 11:02:33.79 00:06:42.47
15 11:10:20.11 11:08:15.44 00:02:04.67
16 11:11:43.49 11:10:31.47 00:01:12.02
17 11:13:14.50 11:10:32.54 00:02:41.96
18 11:14:19.11 11:10:35.94 00:03:43.17
19 11:15:22.40 11:10:35.94 00:04:46.46
20 11:16:20.35 11:10:35.94 00:05:44.41
21 11:17:52.56 11:15:03.87 00:02:48.69
22 11:18:56.08 11:15:03.87 00:03:52.21
23 11:20:19.55 11:15:03.87 00:05:15.68
24 11:21:23.44 11:15:03.87 00:06:19.57
25 11:22:44.11 11:18:02.69 00:04:41.42
26 11:23:55.06 11:18:02.69 00:05:52.37
27 11:25:55.54 11:18:02.69 00:07:52.85
28 11:28:25.60 11:22:53.07 00:05:32.53
29 11:30:06.66 11:28:31.75 00:01:34.91
30 11:31:22.44 11:28:31.75 00:02:50.69
31 11:33:12.98 11:28:31.75 00:04:41.23

93
 32 11:34:33.80 11:28:31.75 00:06:02.05

Berikut ini merupakan grafik dari komponen Bolt Type 2 pada SK 4:

0:08:38.40
0:07:12.00
0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
Perakitan

Gambar 2. 41 Grafik Waktu Tinggal Komponen Bolt Type 2 Pada SK 4

2.2.9.2 Idle Time

Idle time adalah waktu dimana seorang operator atau pekerja menunggu untuk
melakukan proses atau pekerjaan selanjutnya (Rachman, 2015).
 Stasiun Kerja (Ke-1)
Operator: Alfian Roja Sulthon Fatah
Berikut merupakan operasi kerja yang terdapat pada stasiun kerja 1:
Tabel 2. 45 Urutan Proses Kerja SK 1
Stasiun Kerja No Operasi Nama Operasi
1 Memasang holder kanan ke axle depan
2 Memasang holder kiri ke axle depan
8 Memasang holder kiri pada axle belakang
9 Memasang holder kanan pada axle belakang
3 Memasang axle depan ke chasis
1
4 Memasang bolt type I ke holder kanan bawah
6 Memasang bolt type I ke holder kiri atas
10 Memasang axle belakang ke chasis
11 Memasang bolt type I ke holder kanan bawah
13 Memasang bolt type I ke holder kiri bawah

94
Contoh perhitungan perakitan 2:
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘 𝑆𝐾 𝑘𝑒 𝑛 − 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑠𝑎𝑖 𝑘𝑒 (𝑛 − 1)
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 10: 48: 20.59 − 10: 48: 15.78
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 00: 00: 04.81
Berikut merupakan tabel perhitungan idle time pada stasiun kerja 1:
Tabel 2. 46 Perhitungan Idle Time Stasiun Kerja 1
Waktu Masuk SK Waktu Selesai
No. Pengerjaan Idle Time
Perakitan ke-n Perakitan ke (n-1)
1 10:47:30.83 - 00:00:00.00
2 10:48:20.59 10:48:15.78 00:00:04.81
3 10:49:31.37 10:49:13.50 00:00:17.87
4 10:50:41.72 10:50:36.19 00:00:05.53
5 10:51:48.91 10:51:45.01 00:00:03.90
6 10:53:02.66 10:52:55.39 00:00:07.27
7 10:54:10.48 10:53:56.58 00:00:13.90
8 10:55:20.43 10:55:15.76 00:00:04.67
9 10:56:40.28 10:56:27.22 00:00:13.06
10 10:57:36.30 10:57:32.17 00:00:04.13
11 10:58:53.45 10:58:36.32 00:00:17.13
12 11:01:20.33 10:59:49.11 00:01:31.22
13 11:02:20.57 11:02:14.45 00:00:06.12
14 11:04:02.65 11:03:39.83 00:00:22.82
15 11:05:07.74 11:05:01.54 00:00:06.20
16 11:06:20.93 11:06:08.40 00:00:12.53
17 11:07:16.18 11:07:11.08 00:00:05.10
18 11:08:15.30 11:07:58.71 00:00:16.59
19 11:09:07.79 11:09:03.50 00:00:04.29
20 11:10:13.35 11:10:00.98 00:00:12.37
21 11:11:16.59 11:11:12.10 00:00:04.49
22 11:12:33.22 11:12:19.69 00:00:13.53
23 11:13:38.01 11:13:33.67 00:00:04.34
24 11:15:45.51 11:14:33.29 00:01:12.22
25 11:16:52.53 11:16:42.97 00:00:09.56
26 11:17:56.51 11:17:50.45 00:00:06.06

95
 27 11:19:05.31 11:18:44.91 00:00:20.40
28 11:20:02.09 11:19:56.25 00:00:05.84
29 11:21:01.77 11:20:48.59 00:00:13.18
30 11:21:56.73 11:21:50.13 00:00:06.60
31 11:23:00.00 11:22:50.92 00:00:09.08
32 11:23:54.80 11:23:45.94 00:00:08.86

Berdasarkan tabel perhitungan tersebut, dapat dibuat grafik waktu idle

time sebagai berikut:

Gambar 2. 42 Grafik Idle Time Stasiun Kerja 1

 Stasiun Kerja (Ke-2)

Operator: Muhammad Farid Ayyasyi
Berikut merupakan operasi kerja yang terdapat pada stasiun kerja 2:
Tabel 2. 47 Urutan Proses Kerja SK 2
Stasiun No
Nama Operasi
Kerja Operasi

Memasang bolt type I ke holder kanan

5
atas
2
Memasang bolt type I ke holder kiri
7
bawah

96
 Memasang tire kanan depan ke WIP
19
Assy Holder

Memasang nut kanan depan ke WIP

20
Assy Holder

Memasang tire kiri depan ke WIP Assy

21
Holder

Memasang nut kiri depan ke WIP Assy

22
Holder

Contoh perhitungan perakitan 2:

𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘 𝑆𝐾 𝑘𝑒 𝑛 − 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑠𝑎𝑖 𝑘𝑒 (𝑛 − 1)
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 10: 49: 19.06 − 10: 49: 17.90
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 00: 00: 01.16
Berikut merupakan tabel perhitungan idle time pada stasiun kerja 2:
Tabel 2. 48 Perhitungan Idle Time Stasiun Kerja 2
Waktu Masuk SK Waktu Selesai
No. Pengerjaan Idle Time
Perakitan ke-n Perakitan ke (n-1)
1 10:48:21.50 - 0
2 10:49:19.06 10:49:17.90 00:00:01.16
3 10:50:41.94 10:50:11.50 00:00:30.44
4 10:51:54.03 10:51:43.90 00:00:10.13
5 10:53:00.11 10:52:36.30 00:00:23.81
6 10:54:02.07 10:53:47.89 00:00:14.18
7 10:55:22.69 10:54:56.64 00:00:26.05
8 10:56:32.18 10:56:08.00 00:00:24.18
9 10:57:39.17 10:57:17.05 00:00:22.12
10 10:58:40.59 10:58:19.01 00:00:21.58
11 10:59:53.15 10:59:28.50 00:00:24.65
12 11:02:20.15 11:00:37.82 00:01:42.33
13 11:03:45.00 11:03:18.15 00:00:26.85
14 11:05:08.71 11:04:41.50 00:00:27.21
15 11:06:12.80 11:05:55.45 00:00:17.35
16 11:07:16.80 11:07:08.63 00:00:08.17

97
17 11:08:02.83 11:08:02.43 00:00:00.40
18 11:09:07.59 11:09:01.10 00:00:06.49
19 11:10:05.45 11:09:57.63 00:00:07.82
20 11:11:15.68 11:10:54.29 00:00:21.39
21 11:12:24.43 11:12:10.57 00:00:13.86
22 11:13:38.28 11:13:17.33 00:00:20.95
23 11:14:38.21 11:14:22.12 00:00:16.09
24 11:15:43.60 11:15:24.75 00:00:18.85
25 11:16:43.13 11:16:36.77 00:00:06.36
26 11:17:56.29 11:17:30.70 00:00:25.59
27 11:18:49.69 11:18:46.89 00:00:02.80
28 11:20:01.11 11:19:25.86 00:00:35.25
29 11:21:54.42 11:20:50.37 00:01:04.05
30 11:22:45.27 11:22:42.38 00:00:02.89
31 11:23:52.35 11:23:35.25 00:00:17.10
32 11:25:03.67 11:24:55.66 00:00:08.01

Berdasarkan tabel perhitungan tersebut, dapat dibuat grafik waktu idle time
sebagai berikut:

Gambar 2. 43 Grafik Idle Time Stasiun Kerja

98
 Stasiun Kerja (Ke-3)
Operator: Chresna Aji Ramadhan
Berikut merupakan operasi kerja yang terdapat pada stasiun kerja 3.
Tabel 2. 49 Urutan Proses Kerja SK 3
Stasiun No
Nama Operasi
Kerja Operasi
Memasang bolt type I ke holder kanan
12
atas
Memasang bolt type I ke holder kiri
14
atas
Memasang tire kanan belakang ke
15
WIP Assy Holder
3
Memasang nut kanan belakang ke
16
WIP Assy Holder
Memasang tire kiri belakang ke WIP
17
Assy Holder
Memasang nut kiri belakang ke WIP
18
Assy Holder

Contoh perhitungan perakitan 2:

𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘 𝑆𝐾 𝑘𝑒 𝑛 − 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑠𝑎𝑖 𝑘𝑒 (𝑛 − 1)
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 10: 50: 16.08 − 10: 49: 58.07
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 00: 00: 18.01
Berikut merupakan tabel perhitungan idle time pada stasiun kerja 3:
Tabel 2. 50 Perhitungan Idle Time Stasiun Kerja 3
Waktu Masuk SK Waktu Selesai
No. Pengerjaan Idle Time
Perakitan ke-n Perakitan ke (n-1)
1 10:49:21.38 - 00:00:00.00
2 10:50:16.08 10:49:58.07 00:00:18.01
3 10:51:46.91 10:50:53.77 00:00:53.14
4 10:52:41.21 10:52:27.46 00:00:13.75
5 10:53:52.52 10:53:23.29 00:00:29.23
6 10:55:00.57 10:54:35.95 00:00:24.62
7 10:56:12.20 10:55:38.26 00:00:33.94
8 10:57:20.97 10:56:43.28 00:00:37.69

99
 9 10:58:24.49 10:58:07.29 00:00:17.20
10 10:59:32.64 10:59:05.08 00:00:27.56
11 11:00:41.39 11:00:09.27 00:00:32.12
12 11:03:37.01 11:01:16.75 00:02:20.26
13 11:04:45.10 11:04:35.71 00:00:09.39
14 11:06:01.24 11:05:34.65 00:00:26.59
15 11:07:12.89 11:06:41.44 00:00:31.45
16 11:08:06.72 11:08:05.79 00:00:00.93
17 11:09:06.06 11:08:55.02 00:00:11.04
18 11:10:02.12 11:09:41.09 00:00:21.03
19 11:10:58.77 11:10:42.00 00:00:16.77
20 11:12:15.57 11:11:34.09 00:00:41.48
21 11:13:21.27 11:12:55.12 00:00:26.15
22 11:14:25.43 11:13:56.03 00:00:29.40
23 11:15:28.79 11:15:11.07 00:00:17.72
24 11:16:40.07 11:16:14.80 00:00:25.27
25 11:18:51.04 11:17:11.73 00:01:39.31
26 11:19:30.43 11:19:24.53 00:00:05.90
27 11:20:52.90 11:20:05.15 00:00:47.75
28 11:21:46.66 11:21:30.35 00:00:16.31
29 11:22:47.02 11:22:35.30 00:00:11.72
30 11:23:39.06 11:23:23.71 00:00:15.35
31 11:24:59.53 11:24:28.10 00:00:31.43
32 11:26:15.40 11:25:55.99 00:00:19.41

Berdasarkan tabel perhitungan tersebut, dapat dibuat grafik waktu idle

time sebagai berikut:

100
 Gambar 2. 44 Grafik Idle Time Stasiun Kerja 3

 Stasiun Kerja (Ke-4)

Operator: Aga Tertia Putra Hendratno
Berikut merupakan operasi kerja yang terdapat pada stasiun kerja 4:
Tabel 2. 51 Urutan Proses Kerja SK 4
Stasiun No
Nama Operasi
Kerja Operasi
23 Inspeksi tire

24 Memasang cabin 1 ke Assy Tire

Memasang bolt type I cabin ke

25
WIP Assy Tire
Memasang PU Box ke Assy
26
Tire
4
Memasang bolt type I PU Box
27
ke Assy Tire
Memasang Cabin 2 ke PU
28
Model
Memasang bolt type 2 Cabin 2
29
ke PU Model
30 Inspeksi Final

101
 Contoh perhitungan perakitan 2:
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘 𝑆𝐾 𝑘𝑒 𝑛 − 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑠𝑎𝑖 𝑘𝑒 (𝑛 − 1)
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = 10: 51: 01.67 − 10: 51: 29.03
𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑒 = −00: 00: 27.36 = 00: 00: 00.00
Berikut merupakan tabel perhitungan idle time pada stasiun kerja 4:
Tabel 2. 52 Perhitungan Idle Time Stasiun Kerja 4
Waktu Masuk SK Waktu Selesai
No. Pengerjaan Idle Time
Perakitan ke-n Perakitan (ke n-1)
1 10:50:04.52 - 00:00:00.00
2 10:51:01.67 10:51:29.03 00:00:00.00
3 10:52:32.31 10:52:55.44 00:00:00.00
4 10:53:27.23 10:54:16.92 00:00:00.00
5 10:54:40.02 10:55:58.00 00:00:00.00
6 10:56:09.39 10:57:34.27 00:00:00.00
7 10:58:06.70 10:59:00.05 00:00:00.00
8 10:59:13.05 11:00:23.89 00:00:00.00
9 11:00:36.30 11:01:40.91 00:00:00.00
10 11:01:49.11 11:03:09.13 00:00:00.00
11 11:03:25.51 11:04:20.47 00:00:00.00
12 11:04:41.06 11:05:28.82 00:00:00.00
13 11:05:39.25 11:06:53.56 00:00:00.00
14 11:07:00.89 11:08:16.51 00:00:00.00
15 11:08:59.83 11:09:36.49 00:00:00.00
16 11:09:47.32 11:10:42.20 00:00:00.00
17 11:10:55.60 11:12:04.61 00:00:00.00
18 11:12:14.75 11:13:30.36 00:00:00.00
19 11:14:02.02 11:14:34.84 00:00:00.00
20 11:14:27.48 11:15:37.79 00:00:00.00
21 11:15:17.77 11:16:37.08 00:00:00.00
22 11:16:19.15 11:18:10.45 00:00:00.00
23 11:17:15.67 11:19:19.87 00:00:00.00
24 11:18:25.82 11:20:36.02 00:00:00.00
25 11:19:27.60 11:21:44.03 00:00:00.00
26 11:20:17.26 11:23:00.64 00:00:00.00

102
 27 11:21:37.47 11:24:15.28 00:00:00.00
28 11:21:37.60 11:27:08.97 00:00:00.00
29 11:23:26.83 11:28:38.68 00:00:00.00
30 11:24:31.75 11:30:35.72 00:00:00.00
31 11:25:58.92 11:31:38.74 00:00:00.00
32 11:26:55.11 11:33:47.48 00:00:00.00

Berdasarkan tabel perhitungan tersebut, dapat dibuat grafik waktu idle

time sebagai berikut:

Gambar 2. 45 Grafik Idle Time Stasiun Kerja 4

103
2.2.9.3 Waiting Time
Waiting time atau waktu menunggu adalah waktu tunggu suatu pekerjaan dari saat
pekerjaan siap dikerjakan sampai saat operasi pendahulu selesai (Yosan & Erwandi,
2009). Waiting time didapat dengan mengurangi waktu saat proses suatu pekerjaan
dimulai dengan saat waktu komponen masuk stasiun kerja.
 Stasiun Kerja (1 ke 2)
Operator: Muhammad Farid Ayyasyi
Proses Kerja:
- Urutan Proses Kerja:
1. Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kiri atas
2. Memasang Bolt Type 1 ke lubang Holder kiri bawah
3. Memasang Tire kanan depan ke WIP Assy Holder
4. Memasang Nut kanan depan ke WIP Assy Holder
5. Memasang Tire kanan belakang ke WIP Assy Holder
6. Memasang Nut kanan belakang ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waiting Time:
Waiting Time = Waktu Mulai Proses – Waktu Masuk SK
Contoh Pengerjaan 1:
Waiting Time = 10:48:28,53 – 10:48:21,50 = 00:00:07,03
Berikut merupakan rekapitulasi Perhitungan Waiting Time Stasiun Kerja (Ke-2):
Tabel 2. 53 Tabel Perhitungan Waiting Time SK 2
No Pengerjaan Waktu Mulai Proses Waktu Masuk SK Waiting Time
1 10:48:28.53 10:48:21.50 00:00:07.03
2 10:49:29.46 10:49:19.06 00:00:10.40
3 10:50:47.77 10:50:41.94 00:00:05.83
4 10:51:55.06 10:51:54.03 00:00:01.03
5 10:53:06.05 10:53:00.11 00:00:05.94
6 10:54:07.10 10:54:02.07 00:00:05.03
7 10:55:28.42 10:55:22.69 00:00:05.73
8 10:56:36.67 10:56:32.18 00:00:04.49
9 10:57:44.56 10:57:39.17 00:00:05.39
10 10:58:48.62 10:58:40.59 00:00:08.03

104
 11 10:59:59.54 10:59:53.15 00:00:06.39
12 11:02:32.04 11:02:20.15 00:00:11.89
13 11:03:58.19 11:03:45.00 00:00:13.19
14 11:05:15.14 11:05:08.71 0:00:06.43
15 11:06:16.43 11:06:12.80 0:00:03.63
16 11:07:22.39 11:07:16.80 00:00:05.59
17 11:08:17.76 11:08:02.83 0:00:14.93
18 11:09:11.72 11:09:07.59 0:00:04.13
19 11:10:08.82 11:10:05.45 0:00:03.37
20 11:11:20.31 11:11:15.68 00:00:04.63
21 11:12:34.03 11:12:24.43 00:00:09.60
22 11:13:43.51 11:13:38.28 00:00:05.23
23 11:14:42.24 11:14:38.21 00:00:04.03
24 11:15:50.57 11:15:43.60 00:00:06.97
25 11:16:53.76 11:16:43.13 00:00:10.63
26 11:18:01.28 11:17:56.29 00:00:04.99
27 11:18:54.05 11:18:49.69 00:00:04.36
28 11:20:05.57 11:20:01.11 00:00:04.46
29 11:21:59.45 11:21:54.42 0:00:05.03
30 11:22:53.32 11:22:45.27 0:00:08.05
31 11:24:00.67 11:23:52.35 0:00:08.32
32 11:25:21.44 11:25:03.67 0:00:17.77

Berikut merupakan grafik rekap waiting time stasiun kerja ke-2:

Waiting Time SK 2
00:00:21.60
00:00:17.28
Waiting Time

00:00:12.96
00:00:08.64
00:00:04.32
00:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
No Pengerjaan

Gambar 2. 46 Grafik Rekap Waiting Time Stasiun Kerja Ke-2

105
 Stasiun Kerja (2 ke 3)
Operator: Chresna Aji Ramadhan
Proses Kerja:
- Urutan Proses Kerja:
1. Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kiri bawah
2. Memasang Bolt Type I ke lubang Holder kanan bawah
3. Memasang Tire kiri depan ke WIP Assy Holder
4. Memasang Nut kiri depan ke WIP Assy Holder
5. Memasang Tire kiri belakang ke WIP Assy Holder
6. Memasang Nut kiri belakang ke WIP Assy Holder
- Contoh Perhitungan Waiting Time:
Waiting Time = Waktu Mulai Proses – Waktu Masuk SK
Contoh Pengerjaan 1:
Waiting Time = 10:49:28,71 – 10:49:21,38 = 00:00:07,33
Berikut merupakan rekapitulasi Perhitungan Waiting Time Stasiun Kerja (Ke-3):
Tabel 2. 54 Tabel Perhitungan Waiting Time SK 3
No Pengerjaan Waktu Mulai Proses Waktu Masuk SK Waiting Time
1 10:49:28.71 10:49:21.38 00:00:07.33
2 10:50:21.14 10:50:16.08 00:00:05.06
3 10:51:53.10 10:51:46.91 00:00:06.19
4 10:52:47.50 10:52:41.21 00:00:06.29
5 10:53:57.48 10:53:52.52 00:00:04.96
6 10:55:05.77 10:55:00.57 00:00:05.20
7 10:56:14.38 10:56:12.20 00:00:02.18
8 10:57:26.53 10:57:20.97 00:00:05.56
9 10:58:27.36 10:58:24.49 00:00:02.87
10 10:59:35.21 10:59:32.64 00:00:02.57
11 11:00:43.29 11:00:41.39 00:00:01.90
12 11:03:39.24 11:03:37.01 00:00:02.23
13 11:04:53.11 11:04:45.10 00:00:08.01
14 11:06:03.43 11:06:01.24 00:00:02.19
15 11:07:14.21 11:07:12.89 00:00:01.32

106
 16 11:08:09.98 11:08:06.72 00:00:03.26
17 11:09:09.88 11:09:06.06 00:00:03.82
18 11:10:07.45 11:10:02.12 00:00:05.33
19 11:11:03.13 11:10:58.77 00:00:04.36
20 11:12:20.54 11:12:15.57 00:00:04.97
21 11:13:24.47 11:13:21.27 00:00:03.20
22 11:14:34.65 11:14:25.43 00:00:09.22
23 11:15:31.68 11:15:28.79 00:00:02.89
24 11:16:43.20 11:16:40.07 00:00:03.13
25 11:18:53.90 11:18:51.04 0:00:02.86
26 11:19:32.96 11:19:30.43 0:00:02.53
27 11:20:55.89 11:20:52.90 0:00:02.99
28 11:21:49.89 11:21:46.66 0:00:03.23
29 11:22:49.63 11:22:47.02 0:00:02.61
30 11:23:43.09 11:23:39.06 0:00:04.03
31 11:25:04.02 11:24:59.53 0:00:04.49
32 11:26:19.56 11:26:15.40 0:00:04.16

Berikut merupakan grafik rekap waiting time stasiun kerja ke-3:

Waiting Time SK 3
0:00:10.37

0:00:08.64
Waiting Time

0:00:06.91

0:00:05.18

0:00:03.46

0:00:01.73

0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
No Pengerjaan

Gambar 2. 47 Grafik Rekap Waiting Time Stasiun Kerja Ke-3

107
 Stasiun Kerja (3 ke 4)
Operator: Aga Tertia Putra Hendratno
Proses Kerja:
- Urutan Proses Kerja:
1. Inspeksi Roda
2. Memasang Cabin I ke WIP Assy Tire
3. Memasang Bolt Type I ke WIP Assy Tire
4. Memasang PU Box ke WIP Assy Tire
5. Memasang Bolt Type I ke WIP Assy Tire
6. Memasang Cabin II ke PU Model
7. Memasang Bolt Type II ke PU Model
8. Inspeksi Produk
- Contoh Perhitungan Waiting Time:
Waiting Time = Waktu Mulai Proses – Waktu Masuk SK
Contoh Pengerjaan 1:
Waiting Time = 10:50:10,45 – 10:50:04,52 = 00:00:05,93
Berikut merupakan rekapitulasi Perhitungan Waiting Time Stasiun Kerja (Ke-4):
Tabel 2. 55 Tabel Perhitungan Waiting Time SK 4
No Pengerjaan Waktu Mulai Proses Waktu Masuk SK Waiting Time

1 10:50:10.45 10:50:04.52 0:00:05.93

2 10:51:38.63 10:51:01.67 0:00:36.96
3 10:53:07.07 10:52:32.31 0:00:34.76
4 10:54:50.88 10:53:27.23 0:01:23.65
5 10:56:04.43 10:54:40.02 00:01:24.41
6 10:57:42.10 10:56:09.39 00:01:32.71
7 10:59:07.58 10:58:06.70 00:01:00.88
8 11:00:33.36 10:59:13.05 00:01:20.31
9 11:01:47.84 11:00:36.30 00:01:11.54
10 11:03:15.80 11:01:49.11 00:01:26.69
11 11:04:26.63 11:03:25.51 00:01:01.12
12 11:05:35.75 11:04:41.06 00:00:54.69
13 11:06:59.13 11:05:39.25 0:01:19.88

108
 14 11:08:27.20 11:07:00.89 0:01:26.31
15 11:09:44.55 11:08:59.83 0:00:44.72
16 11:10:49.00 11:09:47.32 0:01:01.68
17 11:12:10.55 11:10:55.60 0:01:14.95
18 11:13:36.59 11:12:14.75 00:01:21.84
19 11:14:41.44 11:14:02.02 00:00:39.42
20 11:15:43.99 11:14:27.48 00:01:16.51
21 11:16:50.44 11:15:17.77 00:01:32.67
22 11:18:16.89 11:16:19.15 00:01:57.74
23 11:19:25.20 11:17:15.67 00:02:09.53
24 11:20:41.52 11:18:25.82 00:02:15.70
25 11:21:47.47 11:19:27.60 00:02:19.87
26 11:23:04.31 11:20:17.26 00:02:47.05
27 11:24:28.76 11:21:37.47 00:02:51.29
28 11:27:11.35 11:21:37.60 00:05:33.75
29 11:29:27.97 11:23:26.83 00:06:01.14
30 11:30:40.35 11:24:31.75 00:06:08.60
31 11:31:44.30 11:25:58.92 00:05:45.38
32 11:33:53.75 11:26:55.11 00:06:58.64

Berikut merupakan grafik rekap waiting time stasiun kerja ke-4:

Waiting Time SK 4
0:08:38.40
0:07:12.00
Waiting Time

0:05:45.60
0:04:19.20
0:02:52.80
0:01:26.40
0:00:00.00
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
No Pengerjaan

Gambar 2. 48 Grafik Rekap Waiting Time Stasiun Kerja Ke-4

109
2.2.10 Tenaga Kerja Langsung
Tenaga kerja langsung adalah tenaga kerja yang melakukan konversi bahan baku
langsung menjadi produk jadi dan dapat dibebankan secara layak ke produk tertentu
(Carter, 2009). Jumlah tenaga kerja langsung disesuaikan dengan stasiun kerja dalam lini
yang ada. Pada perhitungan sebelumnya, diketahui terdapat 4 stasiun kerja dengan jumlah
lini sebanyak 3 lini. Setiap stasiun kerja terdiri dari seorang operator dan seorang bagian
logistik, sehingga jumlah tenaga kerja langsung baik untuk operator maupun logisttik
adalah sebanyak 12 orang.
Menurut Sudarta (2003), pria bekerja untuk kegiatan yang lebih banyak
menggunakan otot dan kekuatan, sedangkan wanita bekerja untuk kegiatan yang
memerlukan ketelitian dan kerapihan atau pekerjaan yang berkelanjutan dan memakan
banyak waktu. Namun, pada PT Simplify Corp persentase perbandingan jumlah tenaga
kerja antara pria dan wanita adalah sebesar 50:50. Perbandingan ini menyatakan bahwa
setiap gender memiliki kesempatan yang sama dalam menduduki posisi jabatan.
Persentase pekerja ini ditentukan berdasarkan jobdesk yang tidak memerlukan kekuatan
fisik atau tingkat ketelitian yang berlebih sehingga perbedaan pria dan wanita bukan
merupakan suatu permasalahan.
Total tenaga kerja langsung PT Simplify Corp adalah sebanyak 24 orang, yang
terdiri dari 12 orang laki-laki dan 12 orang perempuan, sesuai dengan jumlah stasiun kerja
yang ada dan persentase perbandingan jumlah tenaga kerja pria dan wanita. Pada bagian
operator lebih diutamakan berjenis kelamin pria karena biasanya pria lebih terbiasa dan
paham dalam penggunaan mesin yang digunakan dalam proses produksi dibandingkan
wanita. Sementara untuk logistik diutamakan wanita karena pada bagian logistic
diperlukan kemampuan untuk mengorganisir komponen-komponen yang dibutuhkan
dalam stasiun kerja agar lebih mudah dalam pencarian dan pengadaan yang mana
biasanya lebih dimiliki wanita dibandingan dengan pria.
Bagian Operator memiliki jobdesk untuk melakukan kegiatan perakitan dari
produk double cabin. Jumlah operator yang ada disesuaikan dengan jumlah stasiun kerja
dan jumlah lini yang ada, sehingga jumlah operator yang dibutuhkan adalah sebanyak 4
stasiun kerja × 3 lini produksi × 1 operator = 12 tenaga kerja operator. Bagian logistik
memiliki jobdesk, yaitu memasok komponen-komponen pada stasiun kerja. Jumlah

110
tenaga kerja logistik yang dibutuhkan sesuai dengan banyak stasiun kerja dan jumlah lini,
sehingga jumlah logistik yang dibutuhkan sebanyak 4 stasiun kerja × 3 lini produksi × 1
operator = 12 tenaga kerja bagian logistik.
Tabel 2. 56 Tabel Tenaga Kerja Langsung
No Bagian Jumlah Jobdesk
1 Operator 12 Operator bertugas untuk mengoperasikan
mesin produksi dan melakukan perakitan
produk double cabin
2 Logistik 12 Logistik bertugas untuk melakukan pengadaan
komponen-komponen yang dibutuhkan pada
stasiun kerja

111
 BAB III
ANALISIS DAN KESIMPULAN

3.1 Analisis
3.1.1 Pembentukan Stasiun Kerja
Stasiun kerja yang optimum pada praktikum ini diperoleh berdasarkan pendekatan
demand dengan jumlah stasiun kerja sebanyak 4. Pembentukan stasiun kerja dilakukan
berdasarkan waktu siklus dengan memperhatikan precedence constrain dengan
menggunakan metode heuristik yang terdiri dari metode Killbridge Wester (Region
Approach/RA), Heigeson Birnie (Ranked Position Weight), Largest Candidate Rule
(LCR), dan metode Moodie Young (MY). Metode Killbridge Wester (Region
Approach/RA) dilakukan dengan membagi precedence diagram dalam beberapa wilayah
secara vertikal dimana pada setiap wilayah tidak diperbolehkan terdapat dua operasi yang
berurutan. Operasi yang tidak memiliki pendahulu (predecessor) ditempatkan pada
wilayah yang paling awal. Metode Ranked Positional Weight (RPW) dilakukan dengan
menentukan pembagian operasi kerja berdasarkan pembobotan setiap operasi kerjanya.
Metode Largest Candidate Rule (LCR) dilakukan dengan menentukan operasi pada
stasiun kerja dengan mengurutkan waktu operasi yang terbesar hingga yang terkecil.
Metode Moodie Young (MY) dilakukan dengan dua fase yaitu pertama dengan
menentukan operasi pada stasiun kerja dengan mengurutkan waktu operasi yang terbesar
hingga yang terkecil kemudian penentuan goal dengan menempatkan operasi pada stasiun
kerja yang waktu operasinya lebih kecil dari 2x goal. Untuk permbentukan performansi
dilakukan perhitungan Keseimbangan Lintasan (Line Efficiency/LE) dan Smoothness
Index (SI) pada setiap metode. Line Efficiency merupakan rasio total waktu terhadap
keterkaitan waktu siklus dengan jumlah stasiun kerja, sedangkan Smoothness Index
memiliki kaitan dengan kelancaran proses produksi
Berdasarkan perhitungan Line Efficiency dan Smoothness Index yang dilakukan
kelompok 26 pada 4 metode di atas, diperoleh Line Efficiency dan Smoothness Index
yang berbeda beda. Besar kecilnya nilai yang dihasilkan dari Line Efficiency dan
Smoothness Index tersebut mempengaruhi metode yang akan dipakai pada saat running.
Dari keempat metode tersebut diperoleh nilai untuk metode Region Approach adalah

112
sebesar 91,563% (Line Efficiency) dan 16,914 (Smoothness Index; metode Ranked
Position Weight (RPW) 92,30% (Line Efficiency) dan 16,609 (Smoothness Index) );
metode Largest Candidate Rule (LCR) 92,790% (Line Efficiency) dan 11,472
(Smoothness Index); dan metode Moodie Young sebesar 92,788% (Line Efficiency) dan
11,472 (Smoothness Index). Total WS terbesar terdapat pada metode Region Approach
yaitu sebesar 269,76 dan total slack pada metode Region Approach adalah sebesar
22,761; metode Ranked Position Weight (RPW) adalah sebesar 19,3084; metode Largest
Candidate Rule (LCR) adalah sebesar 19,3084; dan metode Moodie Young adalah
sebesar 19,3084.
Metode yang dipilih merupakan metode dengan nilai LE terbesar dan SI terkecil.
Hasil perhitungan menunjukkan bahwa metode Moodie Young (MY). memiliki nilai LE
tebesar dan SI terkecil yaitu 92,788% (Line Efficiency) dan 11,472 (Smoothness Index).
Setelah mendapatkan hasil metode Line of Balance dari kelompok kami, maka nilai SI,
LE, dan jumlah stasiun kerja akan dibandingkan dengan metode Line of Balance terbaik
dari setiap kelompok dalam satu angkatan. Hasil perbandingan menunjukkkan pemilihan
Line of Balancing yang akan digunakan adalah LOB dari kelompok 8 pada shift 8 dengan
Metode Moddie Young (MY) karena memiliki nilai terbaik yang diukur dari besarnya LE
dan kecilnya SI, yaitu 91,762% untuk LE & 14,397 untuk SI.
Stasiun kerja yang digunakan berjumlah 4 stasiun kerja, dengan pada tiap stasiun
kerja terdapat logistik dan operator. Urutan operasi stasiun kerja berjalan dari stasiun
kerja 1, stasiun kerja 2, stasiun kerja 3, stasiun kerja 4. Tugas seorang logistic adalah
menyiapkan part yang akan di assembly operator dengan menggunakan wadah pallet dan
dipisahkan tiap part yang berbeda. Pada stasiun kerja 1 terdapat part holder, axle, chasis,
bolt type 1. Pada stasiun kerja 2 terdapat part bolt type 1, nut, tire, wip assy holder. Pada
stasiun kerja 3 terdapat part bolt type 1, holder, nut, tire, wip assy holder. Pada stasiun
kerja 4 terdapat part bolt type 1, bolt type 2, cabin 1, cabin 2, pu box, nut, tire, wip assy
tire. Jika part habis sesudah operator melakukan assembly maka logistik akan mengisi
kembali pallet dengan part yang dibutuhkan

113
3.1.2 Pemilihan Metode Running
Untuk menentukan metode running, setiap kelompok melakukan perhitungan
LOB menggunakan 4 metode, yaitu Region Approach (RA), Ranked Position Weight
(RPW), Largest Candidate Rules (LCR), dan Moodie Young (MY). Berdasarkan Tabel 2.
12, didapat bahwa metode Region Approach mendapat nilai LE sebesar 92,08% dengan
nilai SI 16,972. Kemudian metode RPW didapat nilai LE sebesar 92,30% dan nilai SI
sebesar 16,609. Selanjutnya pada metode LCR didapat nilai LE sebesar 92,79% dengan
nilai SI sebesar 11,472. Terakhir, pada metode Moodie Young didapat juga nilai LE
sebesar 92,79% dan nilai SI sebesar 11,472. Diketahui bahwa metode LCR dan Moodie
Young memiliki nilai performansi LE terbesar dan memiliki nilai SI terkecil jika
dibandingkan metode lainnya. Walaupun memiliki nilai yang sama besar, metode yang
dipilih adalah metode Moodie Young karena pada metode ini perhitungan dilakukan
sebanyak 2 fase, sehingga hasil perhitungan lebih baik.
Akan tetapi, untuk memastikan bahwa metode terpilih merupakan metode yang
paling optimal untuk metode running, perlu dilakukan perbandingan dengan metode LOB
terpilih setiap kelompok berdasarkan nilai performansi yang didapat. Dan didapatkan
bahwa metode Moodie Young dari kelompok 8 memiliki nilai Smoothness Index (SI)
yang terkecil, yaitu sebesar 7,649 dengan Line Efficiency (LE) sebesar 95,68% yang
merupakan nilai LE terbesar dibandingan dengan metode kelompok lain. Sehingga,
metode running yang terpilih adalah metode Moodie Young kelompok 8 dengan jumlah
stasiun kerja sebanyak 4 stasiun kerja.

3.1.3 Waktu Stasiun Kerja

 Waktu Tinggal
Waktu tinggal adalah waktu menunggu material dikerjakan pada suatu stasiun
kerja hingga material tersebut mendapatkan operasi kerja pertama dari operator.
Waktu tinggal komponen diperoleh berdasarkan hasil selisih antara waktu mulai
proses perakitan sebuah komponen dengan waktu masuk palet pertama ke stasiun
kerja paling awal. Berikut merupakan analisis waktu tinggal komponen dari
masing-masing stasiun kerja.

114
 Stasiun Kerja 1
- Komponen Holder (Operasi ke – 1)
Komponen holder terdapat pada operasi ke – 1 yaitu memasang holder kanan
ke axle depan. Komponen holder memiliki waktu tinggal terlama pada
perakitan ke – 4 yaitu sekitar 196,63 detik, karena komponen tersebut harus
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke-1 dengan waktu 4,83 detik,
karena komponen pada perakitan ke-1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Axle (Operasi ke – 1)
Komponen axle terdapat pada operasi ke – 1 yaitu memasang holder kanan
ke axle depan.. Komponen axle memiliki waktu tinggal terlama pada
perakitan ke – 32 yaitu sekitar 347,75 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tersingkat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 4,83 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Holder (Operasi ke – 2)
Komponen holder juga terdapat pada operasi ke – 2 yaitu memasang holder
kiri ke axle depan. Komponen holder kiri depan memiliki waktu tinggal
terlama pada perakitan ke – 20 yaitu 188,89 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu 9,63 detik, karena
komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja masuk ke
dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Chasis (Operasi ke – 3)
Komponen chasis terdapat pada operasi ke – 3 yaitu memasang axle depan
ke chasis. Komponen chasis memiliki waktu tinggal terlama pada perakitan
ke – 4 yaitu sekitar 212,19 detik, karena komponen tersebut menunggu
selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan waktu tinggal
tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 20,06 detik, karena

115
 komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja masuk ke
dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 4)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 4 yaitu memasang bolt type
I ke holder kanan bawah. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal
terlama pada perakitan ke – 4 yaitu sekitar 216,49 detik, karena komponen
tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya.
Sedangkan waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar
23,63 detik, karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang
baru saja masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh
operator.
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 6)
Komponen bolt type I juga terdapat pada operasi ke – 6 yaitu memasang Bolt
Type I ke holder kiri atas. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal
terlama pada perakitan ke – 4 yaitu sekitar 232,85 detik, karena komponen
tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya.
Sedangkan waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar
29,86 detik, karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang
baru saja masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh
operator.
- Komponen Holder (Operasi ke – 8)
Komponen holder juga terdapat pada operasi ke – 8 yaitu memasang holder
kiri ke axle belakang. Komponen holder memiliki waktu tinggal terlama pada
perakitan ke – 4 yaitu sekitar 204,69 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 12,26 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Axle (Operasi ke – 8)
Komponen axle belakang terdapat pada operasi ke – 8 yaitu memasang holder
kiri ke axle belakang. Komponen axle memiliki waktu tinggal terlama pada

116
 perakitan ke – 32 yaitu sekitar 364,15 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 12,26 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Holder (Operasi ke – 9)
Komponen holder terdapat pada operasi ke – 9 yaitu memasang holder kanan
pada axle belakang. Komponen holder memiliki waktu tinggal terlama pada
perakitan ke – 4 yaitu sekitar 208,39 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 16,83 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 11)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 11 yaitu memasang Bolt
Type I ke holder kanan bawah. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal
terlama pada perakitan ke – 4 yaitu sekitar 242,02 detik, karena komponen
tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya.
Sedangkan waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar
38,13 detik, karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang
baru saja masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh
operator.
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 13)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 13 yaitu memasang bolt type
I ke holder kiri bawah. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 4yaitu sekitar 241,85 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 43,42 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.

117
 Stasiun Kerja 2
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 5)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 5 yaitu memasang bolt type
I ke holder kanan atas. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 8 yaitu sekitar 552,73 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari stasiun kerja sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 64,59 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 7)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 7 yaitu memasang bolt type
I ke holder kiri bawah. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 8 yaitu sekitar 560,53 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 74,35 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Tire (Operasi ke – 19)
Komponen tire terdapat pada operasi ke – 19 yaitu memasang tire kanan
depan ke WIP Assy Holder. Komponen tire memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 8 yaitu sekitar 560,53 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 74,35 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Nut (Operasi ke – 20)
Komponen nut terdapat pada operasi ke – 20 yaitu memasang nut kanan
depan ke WIP Assy Holder. Komponen nut kanan depan memiliki waktu
tinggal terlama pada perakitan ke – 8 yaitu sekitar 570,29detik, karena
komponen tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen
sebelumnya. Sedangkan waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1

118
 yaitu sekitar 84,51 detik, karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah
komponen yang baru saja masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung
dikerjakan oleh operator.
- Komponen Tire (Operasi ke – 21)
Komponen tire juga terdapat pada operasi ke – 19 yaitu memasang tire kanan
depan ke WIP Assy Holder. Komponen tire memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 8 yaitu sekitar 579,48 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1 yaitu sekitar 98,83 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Nut (Operasi ke – 22)
Komponen nut juga terdapat pada operasi ke – 22 yaitu memasang nut kiri
depan ke WIP Assy Holder. Komponen nut memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 8 yaitu sekitar 581,78 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke–1 yaitu sekitar 100,60 detik,
karena komponen pada perakitan ke–1 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
 Stasiun Kerja 3
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 12)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 12 yaitu memasang bolt type
I kanan atas ke WIP Assy Holder. Komponen bolt type I memiliki waktu
tinggal terlama pada perakitan ke – 26 yaitu sekitar 767,84 detik, karena
komponen tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen
sebelumnya. Sedangkan waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 1
yaitu sekitar 123,65 detik, karena komponen pada perakitan ke – 1 adalah
komponen yang baru saja masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung
dikerjakan oleh operator.

119
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 14)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 14 yaitu memasang bolt type
I kiri atas ke WIP Assy Holder. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal
terlama pada perakitan ke – 28 yaitu sekitar 776,20 detik, karena komponen
tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya.
Sedangkan waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 6 yaitu sekitar
47,34 detik, karena komponen pada perakitan ke – 6 adalah komponen yang
baru saja masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh
operator.
- Komponen Tire (Operasi ke – 15)
Komponen tire juga terdapat pada operasi ke – 15 yaitu memasang tire kanan
depan ke WIP Assy Holder. Komponen tire memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 20 yaitu sekitar 631,73 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 27 yaitu sekitar 34,43 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 27 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator
- Komponen Nut (Operasi ke – 16)
Komponen nut juga terdapat pada operasi ke – 16 yaitu memasang nut kanan
belakang ke WIP Assy Holder. Komponen nut memiliki waktu tinggal
terlama pada perakitan ke – 28 yaitu sekitar 784,65 detik, karena komponen
tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya.
Sedangkan waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 29 yaitu sekitar
46,21 detik, karena komponen pada perakitan ke – 29 adalah komponen yang
baru saja masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh
operator.
- Komponen Tire (Operasi ke – 17)
Komponen tire juga terdapat pada operasi ke – 15 yaitu memasang tire kiri
depan ke WIP Assy Holder. Komponen tire memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 20 yaitu sekitar 645,25 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan

120
 waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 27 yaitu sekitar 46,01 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 27 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Nut (Operasi ke – 22)
Komponen nut juga terdapat pada operasi ke – 22 yaitu memasang nut kiri
belakang ke WIP Assy Holder. Komponen nut memiliki waktu tinggal
terlama pada perakitan ke – 28 yaitu sekitar 806,23 detik, karena komponen
tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya.
Sedangkan waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 29 yaitu sekitar
58,65 detik, karena komponen pada perakitan ke – 29 adalah komponen yang
baru saja masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh
operator.
 Stasiun Kerja 4
- Komponen Cabin 1 (Operasi ke – 24)
Komponen cabin 1 terdapat pada operasi ke – 24 yaitu memasang cabin 1 ke
Assy Tire. Komponen cabin 1 memiliki waktu tinggal terlama pada perakitan
ke – 2 yaitu sekitar 258,67 detik, karena komponen tersebut menunggu
selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan waktu tinggal
tercepat terjadi pada perakitan ke – 27 yaitu sekitar 4,73 detik, karena
komponen pada perakitan ke – 27 adalah komponen yang baru saja masuk ke
dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 25)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 25 yaitu memasang bolt type
I ke Assy Tire. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal terlama pada
perakitan ke – 9 yaitu sekitar 876,81 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 29 yaitu sekitar 46,22 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 29 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.

121
- Komponen PU Box (Operasi ke – 26)
Komponen PU Box terdapat pada operasi ke – 26 yaitu memasang PU Box
ke Assy Tire. Komponen PU Box memiliki waktu tinggal terlama pada
perakitan ke – 4 yaitu sekitar 468,32 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 13 yaitu sekitar 98,01 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 13 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Bolt Type I (Operasi ke – 27)
Komponen bolt type I terdapat pada operasi ke – 27 yaitu memasang bolt type
I PU Box ke Assy Tire. Komponen bolt type I memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 9 yaitu sekitar 895,27 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 29 yaitu sekitar 62,78 detik,
karena komponen pada perakitan ke – 29 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Cabin 2 (Operasi ke – 28)
Komponen cabin 2 terdapat pada operasi ke – 28 yaitu memasang cabin 2 ke
PU Model. Komponen cabin 2 memiliki waktu tinggal terlama pada perakitan
ke – 26 yaitu sekitar 406,49 detik, karena komponen tersebut menunggu
selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan waktu tinggal
tercepat terjadi pada perakitan ke – 19 yaitu sekitar 95,75 detik, karena
komponen pada perakitan ke – 19 adalah komponen yang baru saja masuk ke
dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
- Komponen Bolt Type 2 (Operasi ke – 29)
Komponen bolt type 2 terdapat pada operasi ke – 29 yaitu memasang cabin 2
PU Box ke PU Model. Komponen bolt type 2 memiliki waktu tinggal terlama
pada perakitan ke – 4 yaitu sekitar 490,71 detik, karena komponen tersebut
menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Sedangkan
waktu tinggal tercepat terjadi pada perakitan ke – 5 yaitu sekitar 22,59 detik,

122
 karena komponen pada perakitan ke – 5 adalah komponen yang baru saja
masuk ke dalam stasiun kerja dan dapat langsung dikerjakan oleh operator.
Berdasarkan analisis di atas, dapat diketahui bahwa penyebab terjadinya
suatu komponen mengalami waktu tinggal terlama adalah karena komponen
tersebut menunggu selesainya perakitan dari komponen sebelumnya. Maka, solusi
yang dapat diterapkan adalah dengan meningkatkan kecepatan proses perakitan
sehingga waktu tinggal komponen menjadi lebih kecil. Hal ini dapat dilakukan
dengan cara melakukan pelatihan operator, menciptakan working condition yang
baik, dan menetapkan standar prodsedur perakitan.

 Idle Time
Idle time adalah waktu dimana seorang operator atau pekerja menunggu untuk
melakukan proses atau pekerjaan selanjutnya (Rachman, 2015). Berikut
merupakan hasil analisis idle time pada setiap stasiun kerja.
 Stasiun Kerja 1
Pada stasiun kerja 1, idle time tercepat terjadi pada saat perakitan ke-5 yaitu
selama 3.90 detik. Hal ini dikarenakan operator langsung mengambil material
dari logistik dan memulai perakitan. Sedangkan idle time terlama terjadi pada
saat perakitan ke-13 yaitu selama 91.22 detik hal ini dikarenakan pada
perakitan ke-12 barangnya mengalami defect sehingga operator harus
menunggu lebih lama.
 Stasiun Kerja 2
Pada stasiun kerja 2, idle time tercepat terjadi saat perakitan ke-17 yaitu
selama 0.40 detik. Hal ini dikarenakan material dari SK 1 datang dengan
cepat dan operator langsung melakukan perakitan. Sedangkan idle time
terlama terjadi saat perakitan ke-12 yaitu selama 102.33 detik. Hal ini
dikarenakan Hal ini dikarenakan proses operasi di stasiun kerja 2 sempat
terhenti akibat defect di stasiun kerja 1 sehingga operator di stasiun kerja 2
menunggu operator di stasiun kerja 1 untuk menyelesaikan proses perakitan
ke-13.

123
  Stasiun Kerja 3
Pada stasiun kerja 3, idle time tercepat terjadi saat perakitan ke-16 yaitu
selama 0.93 detik. Hal ini dikarenakan material datang tepat setelah operator
selesai melakukan perakitan sebelumnya. Sedangkan idle time terlama terjadi
saat perakitan ke-12 yaitu selama 140.26 detik. Hal ini dikarenakan terjadi
produk defect sehingga operator pada stasiun kerja 3 berhenti sementara dan
menunggu operator stasiun kerja sebelumnya menyelesaikan proses perakitan
ke-12.
 Stasiun Kerja 4
Pada stasiun kerja 4, idle time pada setiap operasi bernilai 0. Hal ini karena
operator tidak mengalami idle, namun materialnya yang menunggu operator.
Waktu material menunggu ini disebut dengan waiting time. Hal ini dapat
disebabkan oleh operator kurang terampil atau stasiun kerja yang tidak
seimbang. Dalam kasus ini, operator memiliki waktu pengerjaan yang lama
sehingga barang/material sudah banyak datang dari stasiun kerja 3 namun
operator belum selesai merakit.
Idle time dapat mengakibatkan penurunan produktivitas pekerja karena
adanya waktu pekerja yang menganggur untuk menunggu pekerjaan selanjutnya.
Penurunan produktivitas pekerja dapat menyebabkan perusahaan mengalami
kerugian yaitu tidak terpenuhinya target produksi yang telah ditentukan
perusahaan. Solusi yang dapat diterapkan yaitu dengan mengevaluasi kembali
waktu siklus produksi yang digunakan sehingga didapatkan lini produksi yang
lebih efektif dan efisien, serta meminimalisir terjadinya defect dengan cara
melakukan pelatihan operator, menerapkan standardisasi kerja, dan memastikan
komponen dalam kondisi baik sebelum melakukan perakitan.

 Waiting Time
Waiting time atau waktu menunggu adalah waktu tunggu suatu pekerjaan dari saat
pekerjaan siap dikerjakan sampai saat operasi pendahulu selesai (Yosan &
Erwandi, 2009). Waiting time didapatkan dari hasil pengurangan waktu mulai
proses di stasiun kerja selanjutnya dengan waktu saat masuk ke stasiun kerja

124
selanjutnya. Berikut merupakan analisis dari waiting time pada setiap stasiun
kerja.
 Stasiun Kerja 1 ke 2
Pada saat memasuki stasiun kerja 2, waiting time terbesar terdapat pada
perakitan ke 32 dengan waktu 17,77 detik. Hal ini dikarenakan opeator pada
SK 2 tidak langsung mengerjakan operasi ketika palet masuk ke SK 2 serta
kondisi operator yang mulai kelelahan dan tidak fokus dalam melakukan
perakitan. Sedangkan waiting time terkecil terdapat pada perakitan 4 dengan
waktu sebesar 01,03 detik. Hal ini dikarenakan operator pada SK 2 langsung
mengerjakan proses operasi ketika palet masuk ke SK 2 dan operator masih
fokus dalam melakukan perakitan.
 Stasiun Kerja 2 ke 3
Pada saat memasuki stasiun kerja 3, waiting time terbesar terdapat pada
perakitan ke 22 dengan waktu 9,22 detik. Hal ini dikarenakan operator pada
SK 3 berinteraksi dengan operator lain saat proses perakitan yang seharusnya
tidak perlu dilakukan. Sedangkan waiting time terkecil terdapat pada
perakitan 15 dengan waktu sebesar 1,32 detik. Hal tersebut dikarenakan
operator pada SK 3 langsung mengerjakan proses operasi ketika palet masuk
ke SK 3.
 Stasiun Kerja 3 ke 4
Pada saat memasuki stasiun kerja 4, waiting time terbesar terdapat pada
perakitan ke 32 dengan waktu 418,64 detik. Hal ini dikarenakan operator
pada SK 4 tidak langsung mengerjakan operasi ketika palet masuk ke SK 4
dan juga adanya tekanan akibat WIP yang masuk ke SK 4 terlalu menumpuk.
Sedangkan waiting time terkecil terdapat pada perakitan 1 dengan waktu
sebesar 5,93 detik. Hal tersebut dikarenakan operator pada SK 4 langsung
mengerjakan proses operasi ketika palet masuk ke SK 4.
Waiting time dapat mengakibatkan penurunan produktivitas karena
terjadinya bottleneck yaitu aliran proses produksi mengalami kemacetan akibat
dari menumpuknya WIP. Bottleneck stasiun kerja dapat mengakibatkan
perusahaan tidak mampu memenuhi permintaan pelanggan sehingga perusahaan

125
 mengalami kerugian. Solusi yang dapat diterapkan yaitu membuat suatu sistem
keseimbangan lintasan produksi sehingga mencegah terjadinya bolttleneck.

3.1.4 Keseimbangan Lintasan

Pada proses perakitan, terjadi Bottleneck yang mengambat penyelesaian produk.
Bottleneck ini terjadi pada stasiun kerja 4 yang memiliki waiting time dan waktu tinggal
komponen yang paling tinggi daripada stasiun kerja lainnya. Bottleneck ini juga ditandai
dengan stasiun kerja 4 yang memiliki idle time sebesar 00.00 detik yang berarti terjadi
penumpukan material yang menunggu untuk masuk ke tahap perakitan selanjutnya. Hal
ini dapat terjadi karena beberapa hal, yaitu pada stasiun kerja 4, terdapat pembagian
elemen kerja yang paling banyak setelah stasiun kerja 1, yaitu sebanyak 8 elemen kerja.
Selain itu, terjadi penumpukan barang setengah jadi di lantai produksi akibat kurang
seimbangnya kecepatan operator dalam bekerja. Operator pada stasiun kerja 4 lebih
lambat dibandingkan operator pada stasiun kerja lainnya sehingga memungkinkan
terjadinya penumpukan material. Namun penugasan elemen kerja sudah diseimbangkan
menggunakan metode line balancing dengan pilihan performansi tertinggi, yang
memperhitungkan nilai smoothness index dan line efficiency. Meskipun telah dilakukan
penyeimbangan lini menggunakan metode terbaik, bottleneck tetap terjadi pada stasiun
kerja 4. Hal ini dikarenakan kemampuan operator yang lambat dalam merakit dan kurang
terampil. Maka, solusi yang dapat diterapkan oleh perusahaan adalah meningkatkan
kecepatan perakitan operator dengan cara melakukan pelatihan operator, menciptakan
working condition yang baik, dan menetapkan standar prodsedur perakitan.

3.2 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diperoleh dari Modul 6 adalah sebagai berikut:
1. Keseimbangan lintasan adalah metode untuk mendistribusikan elemen-elemen
pekerjaan ke dalam stasiun kerja agar terdapat pemerataan beban kerja ditiap
stasiun kerja sehingga waktu menganggur pada setiap stasiun kerja dapat
diminimalkan. Selain itu, keseimbangan lintasan dapat meningkatkan perfomansi
keseimbangan lintasan sehingga proses produksi menjadi efektif dan efisien.

126
2. Metode keseimbangan lintasan yang digunakan pada modul ini adalah Killbridge
Wester (Region Approach), metode Ranked Position Weight (RPW), metode
Largest Candidate Rule (LCR), dan metode Moodie Young. Dari hasil
perhitungan dengan Killbridge Wester (Region Approach / RA) didapatkan waktu
stasiun kerja terbesar terletak pada stasiun kerja 2, yaitu 67,442 detik dan total
slack nya adalah 0 detik. Pada metode Ranked Position Weight (RPW) didapatkan
waktu stasiun kerja terbesar terletak ada stasiun kerja 2, yaitu 67,279 detik dan
total slack nya adalah 0 detik. Pada metode Largest Candidate Rule (LCR)
didapatkan waktu stasiun kerja terbesar terletak ada stasiun kerja 4, yaitu 66,930
detik dan total slack nya adalah 0 detik. Pada metode Moodie Young didapatkan
waktu stasiun kerja terbesar terletak ada stasiun kerja 4, yaitu 66,930 detik dan
total slack nya adalah 0 detik. Slack menunjukkan selisih antara waktu stasiun
kerja terbesar dengan waktu pada stasiun kerja tersebut.
3. Smoothness Index yaitu suatu indeks yang menampilkan kelancaran relative dari
penyeimbangann lini perakitan. Semakin rendah smoothness index tersebut maka
lintasan tersebut semakin baik karena artinya slack-nya semakin sedikit. Line
efficiency merupakan rasio dari total waktu work station yang dibagi dengan hasil
perkalian siklus dengan jumlah work station atau hasil pembagian antara jumlah
efisiensi work station dengan jumlah work station. Semakin besar nilai Line
Efficiency maka akan semakin baik pula lintasan tersebut. Berdasarkan hasil
perhitungan LE dan SI pada keempat metode diperoleh Metode Region Approach
memiliki nilai LE 92,08% dan SI 16,972, Metode RPW memiliki nilai LE 92,30%
dan SI 16,609, Metode LCR dan MY memiliki nilai LE 92,79% dan SI 11,472.
Berdasarkan nilai LE dan SI dari keempat metode tersebut, metode yang terpilih
adalah Modie Young karena memiliki nilai LE paling tinggi dan SI paling rendah
jika dibandingkan metode RA dan RPW. Metode Modie Young dipilih daripada
LCR karena pada modie young memiliki 2 fasa perhitungan sehingga metode ini
lebih baik dari metode LCR. Sedangkan metode terbaik satu angkatan yaitu
kelompok 8 shift 8 metode Moodie Young dengan nilai Line Efficiency sebesar
95,28% dan smoothness index sebesar 7,649.

127
4. Tenaga kerja langsung adalah tenaga kerja yang terlibat langsung dalam proses
manufaktur. Terdapat dua jenis tenaga kerja langsung yaitu Operator dan Logistik.
Operator melakukan kegiatan perakitan Double Cabin. Logistik mempersiapkan
part-part bagian perakitan Double Cabin di setiap stasiun kerja. Logistik dan
Operator berjumlah satu pada setiap stasiun kerja. Jumlah tenaga kerja langsung
untuk operator sebanyak 12 orang. Sedangkan jumlah tenaga kerja langsung untuk
logistik juga 12 orang. Persentase perbandingan jumlah tenaga kerja antara pria
dan wanita adalah sebesar 50:50 karena pembagian jobdesk ditentukan
berdasarkan pekerjaan yang tidak memerlukan kekuatan fisik atau tingkat
ketelitian yang berlebih sehingga perbedaan pria dan wanita bukan merupakan
suatu permasalahan.
5. Pada proses perakitan terjadi bottleneck pada stasiun kerja 4 karena memiliki
waiting time dan waktu tinggal komponen yang paling tinggi daripada stasiun
kerja lainnya. Meskipun telah dilakukan penyeimbangan lini menggunakan
metode terbaik, bottleneck tetap terjadi pada stasiun kerja 4. Hal ini karena
kemampuan operator yang lambat dalam merakit dan kurang terampil. Solusi
yang dapat diterapkan oleh perusahaan adalah meningkatkan kecepatan perakitan
operator dengan cara melakukan pelatihan operator, menciptakan working
condition yang baik, dan menetapkan standarisasi kerja.

128
 DAFTAR PUSTAKA

Carter, K William. 2009. Akuntansi Biaya Edisi Keempat Belas. Jakarta: Salemba Empat.
Heizer, J., Render, B., & Munson, C. (2017). Operations Management and Supply Chain
Management. United States: Pearson.
Sudarta, Wayan. 2003. “Ketimpangan Gender di Bidang Pendidikan”. Jurnal Studi
Jender SRIKANDI: 3. (2).
Yosan, R Bagus; Herman Erwandi. 2016. “Penjadwalan Produksi Dengan Menggunakan
Metode FCFS, EDD, SPT dan LPT untuk Meningkatkan Produktivitas Kerja” .
jurnal ILMIAH PASTI Volume VI Edisi 1.
Yudha, Sabdha Purna. (2017). “Meningkatkan Efisiensi Lintasan Perakitan Plastic Box
260 Menggunakan Pendekatan Metode Heuristik”. Prosiding Seminar Nasional
Multi Disiplin Ilmu, Universitas Brawijaya. Malang.
LAMPIRAN
 KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN
UNIVERSITAS DIPONEGORO FAKULTAS TEKNIK
DEPARTEMEN TEKNIK INDUSTRI
Jl. Prof. H. Soedarto, S.H. Tembalang – Semarang
Telp. (024) 7460052; Fax. (024) 7460052

LEMBAR ASISTENSI
PRAKTIKUM PROYEK TEKNIK INDUSTRI
LABORATORIUM PERANCANGAN TEKNIK INDUSTRI

Modul : 6 (Perencanaan Keseimbangan Lintasan pada Lantai Produksi)

Kelompok :1
Nama Asisten : Raden Dimas Alan Adi Nugroho

Asistensi ke-
Nama NIM
1 2 3 4 5
Fika Ariska 21070119120041 ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Dhia Tsurayya Zharfan 21070119130153 ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Anhar Razantya 21070119130164 ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Ardiansyah Putra Gemilang 21070119140124 ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Asisten,

Raden Dimas Alan Adi Nugroho

21070118130099