PENERAPAN METODE PELAKSANAAN SUPERELEVASI

(Studi Kasus Proyek Preservasi Jalan Ruas Girian - Likupang pada STA 32+500-
32+600)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Disusun Oleh :

Andre Leo Endo Turang

17014002

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KATOLIK DE LA SALLE

MANADO

2021
 PENERAPAN METODE PELAKSANAAN SUPERELEVASI
(Studi Kasus Proyek Preservasi Jalan Ruas Girian – Likupang pada STA 32+500-
32+600)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Ditulis Untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktek

(TEKNIK SIPIL)

Disusun Oleh :

Andre Leo Endo Turang

17014002

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KATOLIK DE LA SALLE

MANADO

2021

i
 LEMBAR PENGESAHAN

Judul :

PENERAPAN METODE PELAKSANAAN SUPERELEVASI

( Studi Kasus Proyek Pelebaran Jalan Ruas Girian – Likupang STA 32+500-
32+600 )

Telah disetujui dan disahkan pada tanggal :

Oleh :

PT. Berlian Aseals Murni

ii
 LEMBAR PERNYATAAN

Yang bertandatangan di bawah ini :

Nama : Andre Leo Endo Turang
NIM : 17014002
Tempat/Tanggal Lahir : Manado, 29 Oktober 1996
Fakultas/Program Studi : Teknik/Teknik Sipil
Menyatakan bahwa Laporan Kerja Praktek berjudul PENERAPAN
METODE PELAKSANAAN SUPERELEVASI PADA TIKUNGAN STA
31+850 – 32+050
yang saya buat adalah benar hasil karya saya dan bukan karya tulis orang lain,
baik sebagian atau seluruhnya kecuali dalam bentuk kutipan yang telah disebutkan
sumbernya.
Demikian surat pernyataan ini saya buat dengan sebanar-benarnya dan
apabila penyataan ini tidak benar maka saya bersedia menerima sanksi akademis
sesuai dengan yag ditetapkan oleh fakultas, berupa pembatalan Kerja Praktek dan
hasilnya.

Manado, November 2021

Yang Menyatakan,

Andre Leo Endo Turang

Menyetujui,
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Ir. I Gede Y. Kafrain, S.T.,M.Eng Fenny Moniaga, S.T.,M.T

Mengetahui,
Ketua Program Studi Dekan Fakultas Teknik

Ir. Ferry Wantouw, S.T.,M.T Ronald A. Rachmadi, S.T.,M.T

iii
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KATOLIK DE LA SALLE
MANADO
FORM KP - 003

FORMULIR DATA UMUM PERUSAHAAN

NAMA MAHASISWA : Andre Leo Endo Turang

NIM : 17014002

NAMA PERUSAHAAN : PT. Berlian Aseals Murni

ALAMAT PERUSAHAAN : JL. Gatot Subroto, Kelurahan Mongkodai
Kecamatan Kotamobagu, Kotamobagu, Sulawesi Utara

DIDIRIKAN TAHUN : 22 Juni 2007

IJIN USAHA : 5000/SIUJK/DPMPTSP-KK/0001/I/2020

BIDANG BISNIS : Kontraktor

JUMLAH KARYAWAN :-
PEMILIK : Deni Senduk
DEWAN DIREKTUR : Susan Senduk

WAKIL PERUSAHAAN
Tanggal : …………………………………………………………
Nama : Jerry Seon ST
Jabatan :

(Tanda tangan dan

cap perusahaan) : …………………………………………………………

iv
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KATOLIK DE LA SALLE
MANADO

FORM KP - 004

FORMULIR PENILAIAN KEMAJUAN KERJA PRAKTEK

A. UMUM
Nama Mahasiswa : Andre Leo Endo Turang

NIM Mahasiswa : 17014002

Program Studi : Teknik Sipil

Dosen Pembimbing Akademik : Ramon Rumambi ST.MT

Topik/Rencana Bidang : Preservasi

Pembimbing 1 : I Gede Yohan Kafrain ST.MT

Terhitung Mulai :

Target Selesai :

B. KEGIATAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK

No. Tanggal Jenis Kegiatan Paraf
Pembimbing

22/Oktober/ 2021 Konsultasi Judul dan Revisi

1.
Judul

2. 29/Oktober/2021 Konsultasi Bab I

29/Oktober/2021 Bab I dan disetujui Oleh Dosen

3.
Pembimbing

4. 21/November/2021 Konsultasi Bab II dan Bab III

v
 21/November/2021 Bab II dan Bab III disetujui oleh
5.
Dosen Pembimbing

6. 25/November/2021 Konsultasi Bab IV dan V

7. 26/November/2021 Konsultasi Bab I-V

Manado,......................................

Dosen Pembimbing KP

(…………………………………)

vi
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KATOLIK DE LA SALLE
MANADO

FORM KP - 005

FORMULIR PENILAIAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK

Mohon diisi dan dicek seperlunya,

NAMA MAHASISWA : Andre Leo Endo Turang

NIM : 17014002

NAMA PERUSAHAAN : PT. Berlian Aseals Murni

ALAMAT PERUSAHAAN : Kelurahan Mongkodai , Kotamobagu, Sulawesi

Utara

TGL KERJA PRAKTEK:

TOPIK YANG DIBAHAS:

Nilai
= 50 60 70 80 90 100
Sikap

Kerajinan = 50 60 70 80 90 100

Prestasi = 50 60 70 80 90 100

vii
KOMENTAR/SARAN

NILAI RATA-RATA :
…………………………………………………………….
TANGGAL :
…………………………………………………………….
NAMA PENILAI :
…………………………………………………………….
JABATAN :
…………………………………………………………….

viii
 KATA PENGANTAR
Segala Puji dan syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa
karena segala berkat dan kemurahanNYA saya dapat menyelesaikan Laporan
Kerja Praktek yang berjudul PENERAPAN METODE PELAKSANAAN
SUPERELEVASI PADA TIKUNGAN STA 31+850 – 32+050 dengan tepat
waktu.
Adapun tujuan dari pembuatan laporan Keja Praktek ini adalah untuk
memenuhi syarat tugas dari mata kuliah Kerja Praktek itu sendiri. Selain itu juga
laporan ini juga bertujuan untuk menambah pengetahuan tentang apa itu
superelevasi, seberapa penting superelevasi pada jalan, dan juga cara
pelaksanaannya bagi saya penulis dan juga para pembaca dari laporan ini.
Saya juga banyak berterima kasih kepada para dosen yang telah meberikan
tugas ini karena dengan membuat tugas ini bisa menambah wawasan saya di
bidang Teknik Sipil ini. Tidak lupa juga saya berterimah kasih kepada pihak-
pihak yang sudah membantu saya dengan membagi ilmu selama proses Kerja
Praktek berlangsung.
Saya tahu laporan ini masih jauh dari sempurna, oleh sebab itu jika ada
kritik dan saran dengan senang hati akan saya terima.

Manado, November 2021

Andre Leo Endo Turang

ix
 DAFTAR ISI

PENERAPAN METODE PELAKSANAAN SUPERELEVASI ............................ i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
LEMBAR PERNYATAAN ................................................................................... iii
FORMULIR DATA UMUM PERUSAHAAN ..................................................... iv
FORMULIR PENILAIAN KEMAJUAN KERJA PRAKTEK .............................. v
FORMULIR PENILAIAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK .................... vii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... ix
DAFTAR ISI ........................................................................................................... x
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ xii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xiii
BAB I ...................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1. Latar Belakang Masalah .................................................................. 1
1.2. Perumusan Masalah ......................................................................... 1
1.3. Tujuan Penelitian ............................................................................. 1
1.4. Manfaat Kerja Praktek ..................................................................... 2
1.5. Batasan Masalah .............................................................................. 2
1.6. Sistematika Penelitian ...................................................................... 2
BAB II ..................................................................................................................... 3
DATA UMUM PERUSAHAAN ............................................................................ 3
2.1. Sejarah Singkat Perusahaan........................................................... 3
2.2. Lingkup Pekerjaan Perusahaan ..................................................... 3
2.3. Visi dan Misi Perusahaan .............................................................. 4
2.4. Lingkup Pekerjaan Yang Dilakukan ............................................. 4
BAB III ................................................................................................................... 5
METODOLOGI PENELITIAN .............................................................................. 5
3.1. Landasan Teori ................................................................................ 5
3.1.1. Klasifikasi Jalan ..................................................................... 5
3.1.2. Kecepatan Rencana ................................................................ 7

x
 3.1.3. Gaya – Gaya Yang Bekerja ................................................... 9
3.1.4. Alinyemen Horizontal ......................................................... 11
3.1.5. Dasar-Dasar Pengantar Pengukuran .................................... 22
3.1.6. Jarak dan Sudut .................................................................... 23
3.2. Langkah Pemecahan Masalah ....................................................... 25
3.2.1. Sumber Data ............................................................................ 25
3.2.2. Metode Pengumpulan Data ..................................................... 25
3.2.3 Bagan Alir Pemecahan Masalah ........................................... 26
BAB IV ................................................................................................................. 27
PEMBAHASAN ................................................................................................... 27
4.1. Pengumpulan dan Pengolahan Data ............................................... 27
4.1.1 Observasi Selama Masa Pekerjaan ........................................... 27
4.1.2 Pengambilan Data Elevasi jadi Lapangan (data collect).......... 27
4.2 Analisis dan Pemecahan Masalah ................................................... 28
4.2.1. Metode Pelaksanaan ................................................................ 28
4.2.2. Perbandingan Data Jadi Lapangan Dengan Data Perencanaan
Awal ............................................................................................ 38
BAB V................................................................................................................... 43
KESIMPULAN ..................................................................................................... 43
5.1 Kesimpulan ..................................................................................... 43
5.2 Saran ............................................................................................... 43
LAMPIRAN A ...................................................................................................... 44
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 45

xi
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 3. 1 gaya-gaya yang bekerja pada tikungan .............................................. 9
Gambar 3. 2 Gaya-gaya yang bekerja pada tikungan ditinjau dalam bentuk
potongan melintang ............................................................................................... 10
Gambar 3. 3 Koerelasi antara derajat lengkung (D') dan radius lengkung (R) ..... 12
Gambar 3. 4 Tikungan Full Circle ........................................................................ 17
Gambar 3. 5 Tikungan Spiral-Circle-Spiral .......................................................... 18
Gambar 3. 6 Tikungan Spiral-Spiral ..................................................................... 19
Gambar 3. 7 Superelevasi Tikungan Full-Circle................................................... 20
Gambar 3. 8 Superelevasi Tikungan Spiral-Circle-Spiral..................................... 21
Gambar 3. 9 Supelevasi Tikungan Spiral-Spiral ................................................... 21
Gambar 3. 10 Sketsa Jarak .................................................................................... 23
Gambar 3. 11 Sketsa Sudut Vertikal ..................................................................... 24
Gambar 4. 1 Total Station ..................................................................................... 28
Gambar 4. 2 Tripod ............................................................................................... 29
Gambar 4. 3 Prisma Poligon ................................................................................. 29
Gambar 4. 4 Stik ................................................................................................... 29
Gambar 4. 5 Motor Grader .................................................................................. 30
Gambar 4. 6 Vibro Roller ...................................................................................... 30
Gambar 4. 7 langkah – langkah Stake Out ............................................................ 32
Gambar 4. 8 langkah-langkah stake out ................................................................ 33
Gambar 4. 9 langkah-langkah stake out ................................................................ 33
Gambar 4. 10 langkah-langkah stake out .............................................................. 33
Gambar 4. 11 langkah-langkah stake out .............................................................. 34
Gambar 4. 12 langkah-langkah stake out .............................................................. 34
Gambar 4. 13 langkah-langkah stake out .............................................................. 34
Gambar 4. 14 langkah-langkah stake out .............................................................. 35
Gambar 4. 15 langkah-langkah stake out .............................................................. 35
Gambar 4. 16 langkah-langkah stake out .............................................................. 35
Gambar 4. 17 langkah-langkah stake out .............................................................. 36

xii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Kecapatan Rencana ................................................................................ 7

Tabel 3. 2 Kecapatan Rencana Jalan Tol ................................................................ 8
Tabel 3. 3 Besarnya R minimum dan D maksimum ............................................. 13
Tabel 3. 4 Jari-jari Minimum ................................................................................ 13
Tabel 3. 5 Distribusi e dan D untuk e = 0.10 ........................................................ 14
Tabel 3. 6 Distribusi e dan D untuk nilai e = 0.08 ................................................ 15
Tabel 3. 7 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan ............ 20
Tabel 4. 1 Data Koordinat Dan Elevasi Rencana .................................................. 37
Tabel 4. 2 Data Koordinat Dan Elevasi Terlaksana .............................................. 38

xiii
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
Jalan raya merupakan salah satu sarana darat yang sangat penting bagi
kehidupan masyarakat sehari – hari. Dimana baik buruknya sarana jalan raya itu
sendiri sangat berdampak bagi kegiatan kita sebagai pengguna jalan raya. Jala
raya juga bisa sangat membantu perkembangan di suatu daerah karena pada
zaman sekarang. Selain itu juga jalan raya sangat berperan penting dalam
kemajuan pembangunan suatu daerah bahkan negara, karena pada saat ini jalan
raya masih menjadi salah satu sarana transportasi yang utama digunakan dalam
pemabangunan suatu wilayah.
Di dalam pelaksanaan pembangunan suatu sarana jalan raya ada suatu
elemen jalan yang disebut SUPERELEVASI atau KEMIRINGAN JALAN.
Dalam j raya kadang kala terjadi ketidaksesuaian antara standar pengerjaan jalan
yang berlaku dengan hasil pengerjaan di lapangan. Hal itu dapat terjadi karena
kurangnya pengawasan dari pihak – pihak terkait selama masa proses pelaksanaan
pengerjaan jalan. Tentunya hal tersebut sangat disayangkan karena akat berakibat
buruk bagi para pengguna jalan tersebut.
Oleh karena itu, agar dapat mengetahui apakah proyek pelebaran ruas jalan
Girian – Likupang telah dilaksanakan sesuai dengan perencanaan yang sudah di
tentukan atau tidak, maka saya sebagai penulis akan membahas tentang
bagaimana Metode Pelaksanaan Superelevasi.
1.2. Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah diatas, maka rumusan masalah pada
laporan ini sebagai berikut :
1. Bagaimana Metode Pelaksanaan Superelevasi pada Paket Pelebaran Ruas Jalan
Girian-Likupang ?
2. Membandingkan hasil akhir superelevasi dengan perencanaan awal ?
1.3. Tujuan Penelitian
Tujuan dari laporan ini adalah :
1. Untuk mengetahui bagaimana Metode Pelaksanaan Superelevasi Pada Paket
Pelebaran Ruas Jalan Girian-Likupang.
2. Mengentahui Perbandingan antara hasil akhir Superelevasi dengan perencanaan
awal.

1
 2

1.4. Manfaat Kerja Praktek

Manfaat Kerja Praktek ini adalah untuk menambah wawasan saya sebagai
mahasiswa Kerja Praktek tentang bagaimana proses pekerjaan proyek
pembagunan suatu jalan raya dilapangan, lebih khusunya pada perencanaan
geometrik jalan itu sendiri.
1.5. Batasan Masalah
Masalah yang akan dibahas dibatasi sebagai berikut :
- Pembahasan hanya dilakukan pada STA 31+850-32+050
- Data yang digunakan merupakan hasil pengukuran dilapangan
1.6. Sistematika Penelitian
Penulisan Laporan ini dibagi ke dalam 5 bab yaitu sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUHAN
Berisi tentang latar beelakang, rumusan masalah, tujuan penelitian,
batasan masalah, manfaat penelitian, dan sistematika penilitian.
BAB II : DATA UMUM PERUSAHAAN
Berisikan tentang data umu dari perusahaan yang berupa sejarah
singkat, lingkup pekerjaan perusahaan, dan lingkup pekerjaan yang
dilakukan.

BAB III : METODOLOGI PENELITIAN

Berisikan tentang landasan teori dan langkah – langkah pemecahan
masalah.
BAB IV : PEMBAHASAN
Berisikan tentang pengumpulan dan pengelolahan data, analisis dan
pemecahan masalah.
BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN
Berisikan tentang kesimpulan yang didapat dari penilitian yang
dilakuakan selama kerja praktek dan saran – saran dari pembaca
bagi penulis.
 BAB II
DATA UMUM PERUSAHAAN
2.1. Sejarah Singkat Perusahaan

Pada tanggal 22 Juni 2007 PT. Berlian Aseals Murni telah terdaftar, pada
kemenkumham RI. Tepat pada tanggal 19 Desember 2016 terjadi perubahan
direksi dan komisaris, pada tanggal 05 Januari 2017 telah disetujui perubahan
penyesuaian anggaran dasar, pada 21 Januari 2019 PT. Berlian Aseals
Murnisudah memiliki Surat Izin Tempat Usaha. Pada Tanggal 25 Februari 2020,
telah dikeluarkan izin usaha dengan jasa konstruksi sesuai dengan ketentuan
dalam Undang-Undang yang tercantum pada Pasal 38 Ayat (1) dengan tetap
memperhatikan ketentuan pada Pasal 38 Ayat (2) Peraturan Pemerintah Nomor 24
Tahun 2018.
Dengan telah adanya izin usaha jasa konstruksi maka PT. Berlian Aseals
Murni dapat melakukan kegiatan pada Jasa pelaksanaan konstruksi di seluruh
wilayah Indonesia dengan bidang usaha konstruksi jalan raya, jembatan, dan jalan
layang. Dan selanjutnya pada tanggal 24 Januari 2020 telah memiliki sertifikat
badan usaha juga jasa pelaksanaan konstruksi.
PT. Berlian Aseals Murni merupakan badan usaha yang bergerak pada jasa
pelaksanaan konstruksi yang memiliki kedudukuan di Kotamobagu, Jl. Gatot
Subroto, Kelurahan Mongkodai Kecamatan Kotamobagu, Provinsi Sulawesi Utara
.

2.2. Lingkup Pekerjaan Perusahaan

Dalam mewujudkan tujuan dari PT. Berlian Aseals Murni maka

dilaksanakan kegiatan sebagai berikut :
1. Menjalankan dan menyelenggarakan segala usaha – usaha dalam bidang
pembangunan meliputi antara lain :
1) Mengambil dan menjalankan setiap pekerjaan di dalam pemeliharaan
jalan.
2) Pengembangan bertindak sebagai pengembangan dalam segala
perencanan, pelaksanaan, pengawasan, konstruksi beserta fasilitas –
fasilitas yang termasuk dalam perencanaan dan pemeliharaan jalan.
2. Menjalankan dan menyelenggarakan usaha-usaha dalam bidang jasa
meliputi antara lain:
1) Menjalankan usaha-usaha di bidang jasa kecuali jasa dalam bidang
hukum dan pajak.
2) Jasa telekomunikasi umum.
3) Perusahaan konstruksi biasanya menyewakan fasilitas penunjang
perlengkapan, kendaraan, barang dan perlengkapan penunjuang lainnya
yang berkaitan dengan ruang lingkup usaha konstruksi dan kegiatan
usaha terkait.
4) Konsultasi bidang perencanaan dan pengawasan jalan.

3
 4

2.3. Visi dan Misi Perusahaan

Visi :
Menjadi Perusahan Jasa Konstruksi terkemuka, yang mampu memberikan
kepuasan kepada pelanggan melalui pelayanan yang berkualitas.
Misi :
- Menjadikan PT. Berlian Aseal Murni sebagai perusahaan kontraktor
profesional yang mengutamakan kepuasan pelanggan dengan memberikan
harga bersaing untuk mengerjakan produk tepat waltu dan berkualitas
- Memberikan layanan nilai tambah kepada pemegang saham, karyawan dan
pelanggan, serta mitra perusahaan dan masyarakat untuk mencapai
kesuksesan bersama
- Menjadikan perusahaan kontraktor yang dikelila dengan professional dan
mampu berkompetisi

2.4. Lingkup Pekerjaan Yang Dilakukan

PT. Berlian Aseals Murni menjadi salah satu penyedia jasa pelaksanaan
Paket Preservasi Jalan Girian-Likupang. Proyek tersebut memiliki nilai kontrak
sebesar Rp 32 miliyar. Pekerjaan yang dilakukan pada proyek tersebut mulai dari
pembersihan lahan kerja, pekerjaan galian timbunan, dan sampai pada finishing.
Mahasiswa menjalani Kerja Praktek selama kurang lebih 3 bulan, dimulai
pada tanggal 20 Juli 2021 sampa pada tanggal 31 Oktober 2021. Selama masa
pekerjaan tersebut mahasiswa di beri kesempatan untuk turut campur dalam
berbagai pekerjaan dilapangan. Berikut pekerjaan yang mahasiswa lakukan
selama masa kerja praktek :
1. Pekerjaan Pasangan Batu
2. Pekerjaan Drainase
3. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat
4. Pengujian Sandcone
5. Pekerjaan Pengaspalan Aspal AC-BC dan AC-WC.
6. Pengujian Core Drill
7. Pengecoran Beton Kurus
8. Pekerjaan Box Culvert
9. Pekerjaan Pelat Duiker
10. Pengujian Slump
11. Surveying
 5

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Landasan Teori
Rancangan geometrik jalan pada suatu proyek merupakan salah satu
bagian penting. Salah satunya adalah superelevasi atau kemiringan melintang
badan jalan. Pada dasarnya jalan yang dibuat tidak memiliki badan jalan yang rata
khususnya pada tikungan, itu dikarenakan disaat berbelok kendaraan akan
mengalamai gaya sentrifugal yang dapat menyebabkan kendaraan bisa terpental
keluar dari jalur dan mengalami kecelakaan.
Pelakasanaan dilapangan pun harus dilaksanakan dengan baik dan sesuai
dengan apa yang direncanakan agar dapat terealisasikan dengan baik. Karena
superelevasi merupakan salah satu hal yang penting dalam sebuah pembangunan
jalan.

3.1.1. Klasifikasi Jalan

Jalan raya adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian
jalan, bangunan pelengkap jalan dan perlengkapannya yang dibuat bagi
lalulintas, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah,
dibawah permukaan tanah dan air, serta di atas permukaan air. Semua ruas
jalan ini akan terhubug sehingga membentuk apa yang dinamakan sistem
jaringan.
1. Klasifikasi Jalan Menurut fungsi atau Peranannya
Sesuai dengan kegunaanya jalan raya dibagi menjadi 2 yaitu jalan umum,
yang berguna untuk lalu-lintas umum dan jalan khusus, untuk melayani lalu-
lintas yang bukan umum dalam rangka mendistribusikan barang dan layanan
jasa yang diperlukan.
Menurut fungsinya jalan umum dibagi menjadi empat, yaitu :
a) Jalan Arteri, jalan yang melayani angkutan jarak jauh, memiliki
kecepatan rata-rata yang tinggi, dan jumlah jalan masuk yang dibatassi
secara effisien.
b) Jalan Kolektor, jalan yang melayani angkutan pengumpulan atau
pembagian dengan ciri jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dang
jumlah jalan masuk dibatasi.
c) Jalan Lokal jalan yang melayani angkutan setempat atau lokal dengan
ciri-ciri memiliki perjalanan jarak dekat, kecepatan yang rendah, dan
jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
d) Jalan Lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan lingkungan dengan ciri jarak perjalanan dekat dan kecepatan
yang rendah.
 6

2. Sistem Jaringan

a) Sistem jaringan primer, merupakan sistem jaringan jalan dengan

peranan pelayanan distribusi jalan barang dan jasa untuk
pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan
menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-
pusat kegiatan.
b) Sistem jaringan sekunder, merupakan sistem jaringan jalan dengan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat diwilayah
perkotaan.

3. Jalan Umum Berdasarkan Statusnya

a) Jalan Nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem
jaringan primer yang menghubungkan anatar ibukota provinsi, dan
jalan strategis nasional, serta jalan tol.
b) Jalan Provinsi merupakan jalan kolektor dalan sistem jaringan jalan
primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota
kabupaten/kota, atau antar ibukota kabupaten/kota, dan jalan strategis
provinsi.
c) Jalan Kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan
primer yang menghubungkan ibukota kabupaten kecamatan, anta
ibukota kecmatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal,
antar pusat kegiatan loka, serta jalan umum dalam sistem jaringan
jalan sekunder dalam wilayahn kabupaten, dan jalan strrategis
kabupaten.
d) Jalan Kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder
yang menghubungkan antara pusat pelayanan kota, menghubungkan
pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antara persil, serta
menghubungkan antara pusat pemukiman yang adal di dalam kota.
e) Jalan Desa merupakan jalan umum yang meghubungkan kawasan
dan/atau antara pemukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.
 7

3.1.2. Kecepatan Rencana

Kecepatan Rencana (Design Speed) adalah kecepatan yang mendasari
perencanaan teknik geometri jalan, merupakan kecepatan kendaraan yang
dapat dicapai bila melaju tanpa gangguan dan aman. Pada waktu kita
merencanakan kecepatan rencana tentunya kita tidak bisa sembarangan unutk
menetapkan kecepatan rencana suatu jalan, ada beberapa hal yang harus kita
pertimbangkan tlebih dahulu. Berikut hal-hal yang harus kita pertimbangkan :
- Biaya pembangunan jalan
- Medan yang dilalui
- Fungsi dari jalan
- Perkiraan arus lalu-lintas
- Keselamatan pengendara
- Biaya operrasi kendaraan sebagai faktor ekonomis. DLL.

Tabel 3. 1 Kecapatan Rencana

Kecepatan Rencana (km/jam)

Fungsi Jalan Datar Perbukitan pergunungan
Jaringan Jalan Primer
Jalan Bebas 80-120 70-110 60-100
Hambatan
Jalan Raya 60-120 50-100 40-80
Jalan Sedang 60-80 50-80 30-80
Jalan Kecil 30-60 25-50 20-40
Jaringan Jalan Sekunder
Jalan Bebas 80-120
Hambatan
Jalan Raya 40-100
Jalan Sedang 40-80
Jalan lokal, 30-60
lingkungan
(Sumber : Dasar-dasar perencanaan geometrik ruas jalan)
 8

Tabel 3. 2 Kecapatan Rencana Jalan Tol

Medan Jalan Kecepatan Rencana Minimal (km/jam)

Antar Kota Perkotaan

Datar 120 80-100

Perbukitan 100 80

Pegunungan 80 60

(Sumber : Dasar-dasar perencanaan geometrik ruas jalan)

Dalam kita memilih kecepatan rencana yang akan digunakan semakin tinggi
kecepatan rencana maka akan mengakibatkan meningkatnya biaya pembangunan
jalan. Berikut hal-hal yang menyebabkan meningkatnya biaya pembangunan jalan
:
- Memerlukan Radius Lengkung horisontal yang besar, sehingga diperlukan
pembebasan lahan yang lebih luas.
- Meningkanya kecepatan rencana, menuntu kelandaian yang semakin kecil,
sehingga diperlukan konstruksi jalan yang khusus.
- Dampak terhadap diperlukannya elemen bagian jalan seperti bahu jalan,
lebar lajur lalu-lintas yang lebih, jarak pandang, berdampak pada
meningkatnya biaya konstruksi
Selain hal-hal diatas pemilihan kecepatan rencana juga dipengaruhi oleh kondisi
Medan terrain trase jalan, seperti :
- Kondisi Medan Datar
- Kondisi Medan Perbukitan
- Kondisi Medan Pergunungan
Jika perencanaan geometrik jalan tidak memperhatikan hal-hal tersebut maka akan
berdampak pada peningkatan biaya karena tidak seimbangnya antara galian dan
tibunan tanan yang juga tentunya akan berdampak pada rencana trase dan juga
superelevasi jalan.
 9

3.1.3. Gaya – Gaya Yang Bekerja

Gaya-gaya yang bekerja pada kendaraan ditikungan jalan :
F = m.a
F = (G.V2)/(g.R)
Dimana, F : Gaya Sentrifugal
m : Masa Kendaraan
a : Percepatan Sentrifugal
G : Berat Kendaraan
g : Gaya Gravitasi
V : Kecepatan Kendaraan
R : Jari-Jari Tikungan
Gaya-gaya yang mengimbangi gaya sentrifugal :
- Gaya gesekan melintang roda (Ban) kendaraan yang dipengaruhi oleh
koefisien gesek (=f)
- SUPERELEVASI atau kemiringan melintang jalan (=e)

Gambar 3. 1 gaya-gaya yang bekerja pada tikungan

 10

Gambar 3. 2 Gaya-gaya yang bekerja pada tikungan ditinjau dalam bentuk potongan melintang

(Sumber : Dasar-dasar perencanaan geometrik ruas jalan)

 11

3.1.4. Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal adalah kumpulan titik-titik yang membentuk garis
(lurus dan lengkung) sebagai proyeksi sumbu atau as jalan pada bidang
horizontal. Rencana Alinyemen Horizontal pada peta perencanaan juga
dikenal sebagai Trase jalan.

Aspek-aspek penting pada Alinyemen Horizontal mencakup :

- Gaya sentrifugal.
- Bentuk-bentuk busur peralihan.
- Bentuk-bentuk tikungan.
- Diagram Superelevasi
- Pelebaran Perkerasan pada tikungan.
- Jarak Pandang pada tikungan.
a. Pedoman perencanaan alinyemen horizontal
1) Pada alinyemen horizontal yang relatif lurus dan panjang
jangan mendadak terdapat lengkung yang tajam, karena
akan mempersulit atau mengejutkan pengemudi. Pada
kondisi keterpaksaan sbaiknya didahului dulu dengan
lengkung yang lebih tumpul dengan dilengkapi dengan
perambuan yang memadai.
2) Alinyemen Horizontal sebaiknya dirancang mengikuti
kondisi medan atau kontur daerah rencana.
3) Sebaiknya menghindari radius minimal agar memudahkan
penyesuaiann alinyemen dikemudian hari.
4) Pada lokasi timbunan agar dihindari desain lengkung
horizontal yang tajam.
5) Jangan mengadakan pembalkan desain lengkung horizontal
secara mendadak, karena akan mempersulit manuver
pengemudi.

b. Derajat Lengkung
Derajat lengkung adalah besarnya sudut lengkung yang
menghasilkan panjang busur 25 m. semakin besar nilai R maka
semakin kecil nilai D dan semakin tumpul lengkung horizontal
rencana. Sebaliknya, semakin kecil nilai R maka nilai D akan
semakin besar dan semakin tajam lengkung horizontal yang
direncanakan.
 12

Gambar 3. 3 Koerelasi antara derajat lengkung (D') dan radius lengkung (R)

(Sumber : Dasar-dasar perencanaan geometrik ruas jalan)

c. Jari-Jari Tikungan
Perencanaan alinyemen horizontal radius tikungan dipengaruhi
oleh nila e dan f serta nilai kecepatan rencana yang ditetapkan.
Artinya terdapat nilai radius minimum untuk nilai superelevasi
maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum.

𝑉
Rmin = 127.(𝑒
𝑚𝑎𝑘𝑠 +𝑓𝑚𝑎𝑘𝑠 )

Dengan :
Rmin = jari-jari minimum (m)
V = kecepatan kendaraan (km/jam)
emaks = superelevasi maksimum (%)
f = koefisien gesekan melintang

untuk superelevasi maksimum 8% dan 10% serta koefisien gesekan

melintang maksimum sehubungan dengan nilai kecepatan rencana
yang dipilih
 13

Tabel 3. 3 Besarnya R minimum dan D maksimum

Kecepatan e maks f maks Rmin Rmin D maks

Rencana m/m’ (perhitungan) Desain Desain
km/jam m m (o)
40 0.10 0.166 47,363 47 30,48
0.08 51,213 51 28,09
50 0.10 0.160 75,858 76 18,85
0.08 82,192 82 17,47
60 0.10 0.153 112.041 112 12,97
0.08 121,659 122 11,74
70 0.10 0.147 156.522 157 9,12
0.08 170.343 170 8,43
80 0.10 0.140 209,974 210 6,82
0.08 229,062 229 6,25
90 0.10 0.128 280,350 280 5,12
0.08 307,371 307 4,67
100 0.10 0.115 366,233 366 3,91
0.08 403.796 404 3,55
110 0.10 0.103 470,497 470 3,05
0.08 522,058 522 2,74
120 0.10 0.090 596,768 597 2,40
0.08 666,975 667 2,15

(Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, 1997)

Tabel 3. 4 Jari-jari Minimum

V (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15

(Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, 1997)

 14

d. Distribusi nilai superelevasi dan koefisien gesekan melintang

Gaya sentrifugal yang dialami kendaraan pada saat ditikungan
biasanya akan diimbangi oleh komponen gaya berat kendaraan
akibat adanya superelevasi dan gaya gesekan melintang antara
permukaan jalan dan ban kendaraan. Untuk standar distribusi nilai
superelevasi (e) di Indonesia adalah 8% dan 10% sesuai dengan
metode Bina Marga.

Tabel 3. 5 Distribusi e dan D untuk e = 0.10

(Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, 1997)

 15

Tabel 3. 6 Distribusi e dan D untuk nilai e = 0.08

(Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, 1997)

 16

e. Lengkung Peralihan
Lengkung Peralihan (Ls) adalah lengkung yang berada di antara
bagian lurus jalan dan bagian tikungan jalan. Hal ini berfungsi
untuk mengantisipasi dari adanya perubahan alinyemen jalan dari
lurus ke bagian tikungan atau bagian bentuk jalan berjari-jari agar
gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat berada
ditikungan berubah sedikit demi sedikit.

- Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik)

𝑉
Ls = 3.6𝑟 x T
- Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal
𝑉 3 𝑉 ×𝑒
Ls = 0.002 x 𝑟 − 2.727 × 𝑟
𝑅𝑑×𝐶 𝐶
- Berdasarkan tingkat pencapaain perubahan kelandaian
(𝑒𝑚−𝑒)× 𝑉
Ls = 3.6 ×𝑟 𝑟
𝑒
Keterangan :
T = waktu tempuh (3 detik)
Rd = jari-jari busur lingkaran (m)
C = perubahan percepatan 0.3-1.0 disarankan 0.4
2
m/det
Vr = kecepatan rencana
em = superelevasi maksimum
en = superelevasi normal
re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan
melintang jalan
untuk Vr ≤ 70 km/jam maka re maks = 0.035 m/m/detik
untuk Vr ≥ 70 km/jam maka re mask = 0.025 m/m/detik
Menurut Bina Marga 1997 untuk menetukan panjang Ls kita harus
mengambil nilai terbesar dari 3 persamaan diatas.
 17

f. Bentuk Tikungan
1) Full Circle (FC) adalah jenis tikungan yang berbentuk
busur lingkaran penuh, dan hanya memiliki satu bagian
lingkaran saja. Tikungan ini biasanya digunakan pada
tikungan yang memiliki jari-jari yang besar agar tidak
terjadi patahan. Jika kita menerapkan tikungan FC pada
jari-jari yang kecil maka akan menyebabkan superelevasi
yang bernilai besar. Tikungan FC ini termasuk tikungan
yang tidak memerlukan Lengkung peralihan karena
memiliki jari-jari yang besar.

Gambar 3. 4 Tikungan Full Circle

Keterangan :
PI = Point Of Intersection (titik potong tangen)
∆ = Sudut tikungan alinyemen horizontal (º)
TC = Titik dari tangen ke circle
CT = Titik dari circle ke tangen
Tc = Panjang Tangen dari TC ke titik PI atau
sebaliknya (m)
Rc = Jari-jari tikungan
∆c = Sudut Lingkaran (◦)
Ec = Jarak luar dari PI ke busur kingkaran (m)
Lc = Panjang busur lingkaran, panjang titik TC ke titik
CT (m)
1
Tc = 𝑅𝑐 . tan 2 ∆
1
Ec = 𝑇𝑐 . tan 4 ∆
∆.2.𝜋.𝑅𝑐
Lc = 360°
 18

2) Spiral-Circle-Spiral (SCS) adalah tikungan yang memiliki

tikungan peralihan atau digunakan saat adanya tikungan
peralihan, yang terdiri dari satu lengkung Circle dan dua
lengkung Spiral. Lengkung peralihan ini kita sisipkan
diantara bagian lurus jalan dan bagian lingkaran jalan.
Lengkung SCS memiliki fungsi untuk mengantisipasi
adanya perubahan alinyemen jalan dari bentuk lurus sampai
pada bagian lengkung jalan yang berjari-jari tetap. Jari-jari
dan sudut tangen pada tikungan ini memiliki nilai yang
sedang dan perubahan dari tangen ke lengung spiral
dihubungkan dengan Lengkung Peralihan (Ls).

Gambar 3. 5 Tikungan Spiral-Circle-Spiral

(Sumber : Hendarsin, 2000)

Keterangan :
PI = Point Of Intersection (titik potong tangen)
∆ = Sudut tikungan alinyemen horizontal (º)
SC = Titik temu spiral ke cirlce
CS = Titik temu spiral ke tangen
∆c = Sudut Lingkaran (º)
θs = Sudut lengkung spiral (º)
Rc = Jari-jari lingkaran (m)
TS = Titik temu tangen ke spiral
k = Absis dari P pada garis tangen terhadap spiral (m)
Ls = Panjang lengkung spiral, panjang dari titik TS ke
titik SC atau titik CS ke titik ST (m)
Xc = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik
TS ke SC (jarak lengkung peralihan) (m)
Yc = Ordinat titik SC pada garis tangen, jarak dari titik
TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan) (m)
Ec = Jarak luar PI ke busur lingkaran (m)
Lc = Panajang busur lingkaran, panajang titik SC ke
titik CS (m)
Ts = Panjang tangen dari titik TS ke titik PI atau
sebaliknya (m)
90.𝐿𝑠
θs = 𝜋.𝑅𝑐
∆c = ∆ − 2. 𝜃𝑠
 19

∆𝑐
Lc = 360 ∙ 2𝜋. 𝑅𝑐
Ltot = 𝐿𝑐 + 2. 𝐿𝑠
𝐿𝑠2
Xc = 𝐿𝑠. (1 − 40.𝑅𝑐 2)
𝐿𝑠2
Yc = 6.𝑅𝑐
p = 𝑌𝑐 − 𝑅𝑐. (1 − cos 𝜃𝑠)
k = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑐. sin 𝜃𝑠
1
Ts = (𝑅𝑐 + 𝑝). tan(2 ∆) + 𝑘
1
Es = (𝑅𝑐 + 𝑝). sec (2 ∆) . 𝑅𝑐

Jika Rc < 20 m, maka sebaiknya tidak menggunakan

tikungan S-C-S tetapi digunakan lengkung S-S yang
memiliki dua lengkung peralihan.

3) Spiral-Spiral (SS) adalah bentuk tikung yang memiliki dua

lengkung Spiral, tikungan jenis ini memiliki sudut tangen
yang besar. Pada tikungan ini tidak ada busur lingkaran
sehingga titik SC berhimpit dengan titik CS.

Gambar 3. 6: Hendarsin,
(Sumber Tikungan Spiral-Spiral
2000)

Keterangan :
PI = Ponit Of Intersection (titik potongan tangen)
∆ = Sudut tangen (º)
Rc = Jari-jari lingkaran spiral (m)
TS = Titik temu tangen ke spiral
ST = Titik temu spiral ke tangen
θs = Sudut dalam lengkung spiral (m)
k = Absis dari p pada garis tangen terhdap spiral (m)
Ls = Panjang lengkung spiral (m)
Xc = Absis titik SC pada garis tangen (m)
Yc = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis
tangen, jarak tegak lurus garis tangen ke titik SC pada
lengkung (m)
Ec = Jarak luar PI ke busur lingkaran (m)
Ts = Panjang tangen dari titik TS ke titi PI atau dari
titik PI ke titik TS (m)
LC =0
 20

1
θs = 2.∆
𝜃𝑠.𝜋.𝑅𝑐
Ls = 90
Ltot = 2.Ls

g. Superelevasi
Superelevasi adalah kemiringan melintang jalan di tikungan yang
memiliki fungsi untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang
diterima kendaraan pada saat melaju di tikungan. Selain pada jalur
lalulintas superelevasi juga berlaku pada bahu jalan. Superelevasi
sangat penting dibuat pada tikungan kecuali pada tikungan yang
memiliki radius yang lebih besar dari Rmin tanpa superelevasi.
Hubungan pada perancangan lengkung horizontal dengan
kecepatan rencana dapat dilihat pada nilai superelevasi. Pada
superelvasi ditikungan Full Circle tidak memiliki lengkung
peralihan (Ls) melainkan hanya memiliki lengkung peralihan semu
(Ls’). Lengkung peralihan semu sebagai pencapaian superelevasi
yang secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada
bagian lurus jalan sampai pada kemiringan penuh jalan
(superelevasi).

Tabel 3. 7 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan

Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Rc min 2500 1500 900 500 350 250 130 60
(Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, 1997)

Metode Pencapaian Superelevasi :

Gambar 3. 7 Superelevasi Tikungan Full-Circle

(Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, 1997)

 21

Gambar 3. 8 Superelevasi Tikungan Spiral-Circle-Spiral

(Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, 1997)

Gambar 3. 9 Supelevasi Tikungan Spiral-Spiral

(Sumber : Hendarsin, 2000)

 22

3.1.5. Dasar-Dasar Pengantar Pengukuran

Pengukuran Tanah dapat didefinisikan sebagai sebuah ilmu ataupun seni
untuk menentukan letak relatif dari suatu titik atau objek yang ada di permukaan
bumi.
Seiring dengan perkembangannya maka pengertian Pengukuran Tanah
secara umum adalah ilmu yang mempelajari tentang bagaimana metode
pengumpulan dan pemrosesan data pengukuran tentang suatu objek yag ada
dimuka bumi, sehingga dapat dikethui dngan jelas posisi atau letak dari objek
tersebut.
Secara lengkap pengertian Pengukuran Tanah adalah ilmu yang mendalami atau
mempelajari lebih lanjut tentang cara melakukan pengukuran suatu benda atau
objek yang ada di permukaan bumi, baik dalam arah horizontal maupun vertikal,
untuk menentukan kepastian letak objek tersebut dan dan menmpilkan informasi
tersebut pada suatu bidang proyeksi datar dengan menggunakan skala atau aturan
tertentu.
Pengukuran jarak dan pengukuran sudut adalah unsur utama dari
pengukuran tanah. Dan tujuan dari kedual hal tersebut adalah :
1. Menetukan posisi horizontal (koordinat) titik tetap suatu objek
2. Menentukan posisi vertikal (elevasi) suatu objek
3. Menentukan arah dari suatu garis atau jalur
4. Menetukan panjang garis
5. Menentukan posisi garis batas
6. Menentukan luas suatu wilayah yang dibatasi garis tertentu
7. Pembuatan peta rupa bumi

selain hal-hal tersebut, pengukuran jarak dan sudut juga sangat diperlukan
dalam dunia teknik sipil, seperti halnya :
1. Konstruksi bangunan gedung
2. Konsruksi jalan raya dan jembatan
3. Konstruksi bendungan dan bangunan air lainnya
4. Pembuatan Terowongan
5. Pembuatan sistem jaringan air bersih, jalur pipa, dan saluran
pembungan air.
6. Perhitungan volume gaian dan timbunan
7. Pembangunan pelabuhan, dermaga, dan bandara.
Sesuai dengan lingkupannya, pengukuran dibagi menjadi dua yaitu Pengukuran
Tanah Datar ( Plane Surveying ) dan Pengukuran Geodesi Tinggi ( Geodetic
Surveying ).
 23

3.1.6. Jarak dan Sudut

1. Jarak
Dalam Ilmu Ukur Tanah ada beberapa istilah jarak yang perlu kita ketahui
yaitu :
- Jarak Miring (Slope Distance), merupakan jarak yang diukur sepanjang
garis penghubung lurus antara dua titik yang ada dimuka bumi.
- Jarak Datar (Horizontal Distance), merupakan jarak penghubung antar dua
buah titik, yang posisinya telah dipryeksikan pada bidang datar, atau bisa
disebut juga dengan jarak yang diukur pada peta.
- Jarak Vertikal (Vertikal Distance), merupakan jarak yang selisihnya
dihitung antara panjang dua buah garis proyeksi yang melalui kedua titik,
atau bisa juga dikatakan sebagai sebuah jarak terpendek antara dua buah
bidang datar yang melalui kedua titik tersebut.

Gambar 3. 10 Sketsa Jarak

A’B’ = Jarak Mendatar

AB = Jarak Miring
BB” = Jarak Vertikal atau Beda Tinggi antara titik A dan B
 24

2. Sudut

Ada beberapa pengertian tentang sudut yang harus kita pahami, yaitu :

- Sudut Mendatar, merupakan sudut yang dibentuk oleh dua buah bidang
yang melalui titik tersebut. Untuk menhitng besar dari sudut mendatar
adalah dengan melihat selisih angka dari bacaan kedua arah, searah
putaran jarum jam.(bacaan akhir dikurangi bacaan awal). Yang dimaksud
dengan tujuan atau arah adalah arah dari bidikan teropong alat ukur ke
suatu target tertentu.
- Sudut Jurusan, merupakan besar sudut yang mendatar pada suatu titik
dengan berpatokan pada sumbu Y positif dari salib sumbu kartesian.
Dalam hal ini sumbu Y menyatakn arah utara peta dan perhitungan besar
dari sudut menurut arah putaran jarum jam, mulai dari utara yang ada di
peta sebagai titik nol.
- Azimuth, merupakan besarnya sudut mendatar pada sebuah titik dengan
berpatokan pada arah utara geografi dan besarnya dihitung menurut araha
putaran jarum jam. Dimulai dari arah utara geografi sebagai patokan titik
nol.
- Sudut Vertikal, merupakan sudut yang diukur pada bidang vertikal dan
besarnya dapat dihitung dengan dua macam patokan, yaitu :
• Sudut Miring, merupakan sebuah sudut yang diukur pada lngkaran
vertikal yang besarnya dihitung dengan berpatokan pada arah
mendatar sebagai awal perhitungan. (+) untuk arah vertikal ke atas
dan (-) untuk arah vertikal ke bawah.
• Sudut Zenith, merupakan sudut yang diukur pada lingkaran vertikal
yang besarnya dihtung deng berpatokan pada arah vertikal atas
(titik zenith) sebagai titik nol.

Gambar 3. 11 Sketsa Sudut Vertikal

 25

3.2. Langkah Pemecahan Masalah

3.2.1. Sumber Data
Dalam memecahkan masalah yang ada dan untuk mendapatkan hasil
pembahasan, maka saya penulis menggunakan data primer dan data sekunder
sebagai sumber data dalam memecahkan masalah.
1. Data Primer
Data primer merupakan data yang diambil dari hasil pengamatan
yang dilakukan langsung oleh penulis dilapangan tanpa adanya
perantaraan atau dari orang lain.

2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang penulis ambil dari instansi
atau perusahaan dimana penulis melaksanakan Kerja Praktek.
Data sekunder diambil berdasarkan pemasalahan yang diteliti
oleh penulis.
3.2.2. Metode Pengumpulan Data
Dalam proses pengumpulan data yang dibutuhkan untuk memecahkan
masalah yang penulis menggunakan dua buat metide yaitu :
1. Metode Observasi
Metode observasi adalah metode pengumpulan data dengan cara
mengamati atau meninjau secara langsung pada lokasi
penelitian/lapangan.

2. Pengumpulan data lapangan menggunakan alat Total Station

(Data Collect) yang dimana data ini yang akan dijadikan
pembanding data perencanaan nantinya. Namun bagaimana
proses melakukan data collect akan dijelasakan secara detail pada
bab IV laporan ini.
 26

3.2.3 Bagan Alir Pemecahan Masalah

Mulai

Identifikasi dan Perumusan Masalah

Menentukan Judul Penelitian

PENERAPAN METODE PELAKSANAAN SUPERELEVASI

Melaksanakan Penelitian

Melakukan Pengumpulan Data

a. Data Primer : b. Data Sekuder :

- Data Lapangan - Data Perencanaan
- Materi Berkaitan

Analisis Data

Melakukan
Evaluasi data
Mendapatkan Hasil
jadi lapangan
dengan data
Mendapatkan Kesimpulan perencanaan
sebagai
pembanding.
Selesai
 BAB IV
PEMBAHASAN
4.1. Pengumpulan dan Pengolahan Data
4.1.1 Observasi Selama Masa Pekerjaan
Selama masa pekerjaan berlangsung penulis melakukan observasi dengan
mengkuti setiap pekerjaan yang bersangkutan dengan judul Laporan Kerja
Praktek dilapangan lebih khususnya pada proses pekerjaan pengukuran dan
penghamparan.

4.1.2 Pengambilan Data Elevasi jadi Lapangan (data collect)

Pada tahap ini penulis melakukan pengambilan data elevasi jadi
dilapangan dengan menggunakan alat total station. Kemudian data yang penulis
ambil akan diolah di aplikasi Civil 3D untuk dibandingkan dengan data
perencanaan. Berikut adalah langkah-langkah pengambilan data menggunakan
alat Totak Station :
1. Pasang dan setting alat
2. Pilih MENU dengan menekan tombol angka 7 pada alat
3. Lalu tekan F1 untuk masuk di program TOPFIELD untuk
membuat JOB baru
4. Setelah job telah dibuat, kita masuk ke program DATA
COLLECT dengan menekan tombol F2
5. Setelah itu tekan F2 untuk masuk ke list job.
6. Lalu pilih job yang telah kita buat tadi, lalu tekan ENTER
7. Selanjutnya pilih OCC.PT# INPUT untuk memasukan koordinat
tempat alat diberdirikan.
8. Setelah koordinat dimasukan, kita kembali kemenu DATA
COLLECT, lalu tekan F2 untuk melakukan Backsighting.
9. Setelah masuk ke menu Backsight lalu arahkan alat ke arah utara
dari alat lalu tekan MEAS >>NEZ
10. Selanjutnya kita kembali ke menu DATA COLLECT lalu pilih
menu FS/SS dengan menekan tombol F3
11. Seterusnya kita sudah bisa melakukan DATA COLLECT sesuai
data yang kita perlukan dengan mengarahkan alat ke titik yang
perlu kita collect kemudian tekan F4 dan datapun sudah tercollect.
12. Ulangi langkah ke 11 sampai kita selesai mencollect data yang
kita perlukan.

27
 28

4.2 Analisis dan Pemecahan Masalah

4.2.1. Metode Pelaksanaan

I. Persiapan Pekerjaan
Sebelum kita masuk kedalam pekerjaan, alangkah baiknya kita harus
mempersiapkan peralatan dan bahan kerja yang dibutuhkan dalam
pekerjaan agar supaya pekerjaan dapat berjalan dengan baik tanpa adanya
hambatan.
A Alat Ukur
Alat ukur sangatlah penting dalam kita mengaplikasikan superelevasi
dilapangan, adapun alat-alat yang digunakan sebagai berikut :
1. Total Station (TS)
Total Station adalah instrumen eleketronik yang biasa digunakan dalam
proses pemetaan dan juga pada konstruksi bangunan. Alat ini banyak
sekali digunakan dalam pemetaan suatu lahan pekerjaan konstruksi jalan
maupun bangunan. Alat ini digunakan surveyor pada sebuah proyek untuk
mengukur sudut, jarak, perbedaan elevasi, dan juga untuk menentuka
koordinat. Oleh sebab itu alat ini sangat bagus untuk digunakan di proyek
pembangunan jalan.

Gambar 4. 1 Total Station

Dalam pengopersiannya alat ini memiliki persyaratan agar dapat berfungsi

dengan baik, berikut persyaratan tersebut :
- Pastikan sumbu pertama agar benar-benar tegak lurus atau
vertikal
- Posisi sumbu kedua harus mendatar atau horizontal
- Sumbu pertama harus tegak lurus sumbu kedua
 29

- Memeriksa ketelitian bacaan atara jarak vertikal dan

horizontal

2. Tripod

Tripod merupakan alat untuk meletakan total station dalam posisi

diberdirikan. Utamakan posisi penampang atas tripod harus benar-benar
datar agar nivo pada total station dapat diatur dengan mudah.

Gambar 4. 2 Tripod

3. Prisma poligon dan stik

Prisma merupakan alat bantu dari total station yang digunakan untuk
pembacaan titik koordinat dilapangan, sedangkan Stik adalah batangan
yang digunakan untuk meletakan prisma.

Gambar 4. 3 Prisma Poligon Gambar 4. 4 Stik

 30

B Alat dan Bahan Penghamparan

Selain pekerjaan pengukuran dalam metode pelaksanaan superelevasi ada
juga pekerjaan penghamparan Lapisan Pondasi Agregat Kelas A yang
membutuh alat dan bahan, berikut peralatan dan bahan yang dibutuhkan
dalam penghamparan :

1 Motor Grader
Motor grader merupakan alat berat yang digunakan untuk meratakan
material-material yang digunakan pada pekerjaan jalan. Alat ini dilengkapi
pisau yang berukuran cukup besar dan panajang. Pisau inilah yang
digunaan untuk meratakan material-material jalan.

Gambar 4. 5 Motor Grader

2 Vibro Roller
Vibro Roller merupakan alat berat yang berfungsi untuk memadatkan dan
menggilas material untuk pekerjaan jalan. Selain itu juga alat ini bisa
untuk pembasah lahan pekerjaan agar bersih dari debu yang beterbangan.
Karena terdapat tangki air pada alat berat ini.

Gambar 4. 6 Vibro Roller

 31

3 Lapisan Pondasi Agregat Kelas A (LPA)

Lapis Pondasi Agregat adalah salah satu lapisan struktur pada perkerasan
lentur jalan. Lapis Pondasi Agegat Atas (LPA) ini di buat dia atas lapis
pondasi bawah atau timbunan pilihan atau jika tidak ada lapis pondasi
bawah langsung dihampar diatas tanah dasar.

Fungsi dari Lapis Pondasi Agregat (LPA) :

- Sebagai lapisan penahan beban roda kendaraan pada strruktur
lapisan perkerasan jalan.
- Sebagai media perletakan lapkisan aspal jalan.
Bahan-bahan penyusun lapis pondasi ini harus kuat untuk menahan beban
roda kendaraan. Namun sebelum kita menentukan bahan untuk dijadikan
lapis pondasi kita terlebih dahulu harus melakukan penyelidikan dan
pertibangan sebaik-baiknya dan harus sesuai dengan Spesifikasi Teknk
yang ada. Berikut jenis-jenis bahan penyusun Lapisan Pondasi Agregat
Kelas A :
- Batu pecah
- Tanah yang mengandung cukup clay atau lempung
- Kerikil pecah
- Semen sebagai stabilisasi
- Aspal sebagai stabilisasi
- Atau juga kapur

II. Pekerjaan Pengukuran (Stake Out)

Pada pekerjaan konstruksi jalan pengukuran adalah elemen pekerjaan
sangat penting karena proses pengukuran ini adalah salah satu cara kita kontraktor
merealisasikan perencanaan dilapangan. Tujuan khusus dari pekerjaan staking out
ini adalah untuk menentukan lebar jalan, tebal lapis perkerasan, trase jalan dan
juga elevasi badan jalan yang terdiri dari bagian center line jalan, bagian kiri dan
bagian kanan jalan. Berikut adalah langkah-langkah pelaksanaan pengukuran
(stake out) dilapangan :
1) Pemasangan Alat Ukur

Pemasangan/penyetingang alat total station :

I. Pertama, kita memasang kaki atau tripod pada tempat
yang telah kita ketahui koordinat dan elevasinya atau
biasanya pada paku Bench Mark (BM).
II. Pastikan kaki tripod telah tepasang dengan kuat dan tidak
bergoyang sedikitpun agar selama pengukuran alat akan
tetap stabil
III. Atur penampang tripod sedatar mungkin agar kita bisa
dengan mudah mengatur nivo pada alat
 32

IV. Sejajar kan posisi alat dengan paku Bench Mark (BM)
V. Setelah itu kencangkan sekrup yang ada dibawah
penampang tripod
VI. atur gelembung nivo agar berada berada ditengah dengan
menggunakan sekrup penyeimbang nivo
VII. setelah itu hidupkan alat untuk mengatur sumbu vertikal
dan horizontal yang biasa disebut sumbu x dan y hingga
indikator pada layar alat sudah menunjukan angka 0,00
yang mengindikasikan gelembung nivo sudah benar-benar
berada ditengah.
VIII. Setelah itu cek kembali kesejajaran alat dengan paku
Bench Mark (BM).
IX. Jika bergeser atur kembali kembali posisi alat agar sejajar
dengan paku Bench Mark (BM)
X. Cek kembali apakah gelembung nivo bergeser atau tidak.
Jika gelembung bergeser ulangi langkah ke 7.
XI. Ulangi langkah-langkah diatas sampai posisi alat sudah
benar-nar sejajar dengan paku Bench Mark (BM) dan
posisi gelembung nivo sudah berada ditengah lingkaran.
XII. Jika posisi alat sudah sejajar dengan paku Bench Mark
(BM) dan posisi gelembung nivo sudah berada ditengah
lingkaran, kencangkan kemabali sekrup yang berada di
bawah penampang tripod, dan alat total station sudah siap
untuk digunakan.

2) Pekerjaan pengukuran (Stake Out)

Langkah-langkah pengerjaan staking out :

I. Pasang alat pada paku Bench Mark atau pada titik kontrol
yang sudah ada dilapangan, usahakan paling sedikit ada
dua paku Bench Mark karna kita akan melakukan
pengikatan sudut dilapangan atau Backsighting nantinya.
II. Hidupkan alat total station.
III. Masuk ke pilihan MENU dengan menekan tombol no.7

Gambar 4. 7 langkah – langkah Stake Out

 33

IV. setelah masuk ke MENU, selanjutnya kita memilih menu

layout dengan menekan tombol F3

Gambar 4. 8 langkah-langkah stake

out

V. setelah masuk menu LAYOUT, kemudian kita menekan

tombol ENTER.

Gambar 4. 9 langkah-langkah stake

out

VI. Kita akan dikembalikan ke MENU, kemudian kita

memilih OCC. PT INPUT,

Gambar 4. 10 langkah-langkah stake

out
 34

kemudian kita memilih NEZ dengan menekan tombol F3

Gambar 4. 11 langkah-langkah
stake out

Isikan koordinat dan elevasi paku dimana alat berdiri

Gambar 4. 12 langkah-langkah stake out

VII. Selanjutnya kita masukan tinggi alat, kemudian tekan

ENTER

Gambar 4. 13 langkah-langkah stake out

 35

VIII. Setelah itu kita masuk ke menu BACKSIGHT dengan

menekan tombol F2, ini bertujuan untuk mengikat sudat
antar koordinat pengukuran.

Gambar 4. 14 langkah-langkah stake out

IX. Selanjutnya masukan koordinat titik yang sudah ada

sebelumnya untuk digunakan sebagai titik backsight.

Gambar 4. 15 langkah-langkah stake out

X. Letakan prisma pada titik backsight. Kemudian arahkan

alat total station pada kepala prisma, usahakan lensa
benar-benar mengarrah ke kepala prisma. Selanjutnya
tekan YES pada layar alat.

Gambar 4. 16 langkah-langkah stake out

 36

XI. Selanutnya kita kembali ke menu LAYOUT untuk

meneruskan pekerjaan.
XII. Setelah kita berada di menu LAYOUT kemudian menekan
tombol NEZ kita akan kembali mengisi koordinat yang
akan di stake out ke lapangan. Setelah koordinat terisi
kemudian menekan ENTER.
XIII. Selanjutnya kita mengisi tinggi reflector atau prisma
sesuai kebutuhan. Biasanya tinggi prisma yang digunakan
adalah 1.6 m.

XIV. Kemudian kita akan masuk ke menu CALCULATED.

Gambar 4. 17 langkah-langkah stake out

XV. Kemudian tekan Angle (tombol F1)

XVI. Selanjutnya gerakan alat secara horizontal sampa nilai
dHR : 0’0’0”
XVII. Kemudian akan pilihan RENZ, DIST, dan NEZ
• RNEZ untuk melihat perbedaan antar koordinat
pada stake out
• DIST untuk melihat perbedaan antar jarak ukuran
pada stake out
• NEZ untuk mengetahui koordinat hasil stake out
XVIII. Untuk pekerjaan ini kita memilih DIST
XIX. Setelah itu kita menunggu alat membaca koordinat,
kemudian kita menyesuaikan posisi prisma sampai nilai
dZ pada alat menunjukan nilai 0.00 untuk menentukan
titik patok. Kemudian pasang patok. setelah itu, berdirikan
prisma sejajar dengan patok kemudian geser lensa alat
secara vertikal untuk menetukan elevasi rencana pada titik
tersebut.
XX. Untuk melakukan stake out di tetek selanjutnya tekan
NEXT dan ulangi langkah XII – XIX.
 37

III. Pekerjaan Penghamparan dan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat

1. Penghamparan
Penghamparan Lapis Pondasi Agregat dilakukan dengan
menggunakan alat berat Motor Grader. Tebal hamparan harus
sesuai dengan perencanaan, lebar juga dilaksanakan sesuai
perencanaan, dan dirapihkan sesuai dengan yang apa yang
menjadi kebutuhan dilapangan.

2. Pemadatan
Pemadatan dilakukan dengan menggunakan alat berat Vibro
Roller yang dikendalikan oleh tenaga manusia (operator). Selama
proses pemadatan, kadar air material harus di jaga pada keaadaan
optimum agar material bisa padat dengan baik.
 38

4.2.2. Perbandingan Data Jadi Lapangan Dengan Data Perencanaan

Awal

1. Data Rencana
Data Rencana berikut diminta oleh penulis dari instansi/perusahaan
diaman penulis melakukan Kerja Praktek.

Tikungan/STA Koordinat emaks Elevasi emaks

Rencana
Northing Easting L CL R
32+500 (Lurus) 168955.4850 737133.2340 - 3% 332.656 - 3%
32+525 (Lurus) 168940.9480 737153.4188 -3% 332.577 - 3%
32+550 (Kiri) 168927.5690 737174.2862 - 8% 332.757 + 8%
32+575 (Kanan) 168922.1085 737198.6016 + 8% 333.034 - 8%
32+600 (Kanan) 168906.4833 737217.5579 + 8% 334.050 - 8%
Tabel 4. 1 Data Koordinat Dan Elevasi Rencana

NB :
emaks untuk jalan lurus = -3%
emaks untuk tikungan = ± 8%
 39

2. Data Terlaksana Lapangan

Data berikut diambil penulis dengan cara mengcollect data dilapangan

setelah pekerjaan terlaksana menggunakan alta total station. Data elevasi
diambil pada titik/koordinat yang sama dengan yang ada pada data
rencana.
Tikungan/STA Koordinat Elevasi Terlaksana Jalan
Northing Easting L CL R
32+500 (Lurus) 168955.4850 737133.2340 332.591 332.656 332.593
32+525 (Lurus) 168940.9480 737153.4188 332.575 332.573 332.573
32+550 (Kiri) 168927.5690 737174.2862 332.650 332.760 332.950
32+575 (Kanan) 168922.1085 737198.6016 334.160 334.050 333.905
32+600 (Kanan) 168906.4833 737217.5579 334.330 334.100 333.910
Tabel 4. 2 Data Koordinat Dan Elevasi Terlaksana

1. STA 32+500 (Lurus)

Mencari tercapai atau tidaknya suprelevasi (emaks)
E Terlaksana (L) = Elevasi Rencana (CL)-(3%*Lebar 1 jalur)
332.591 = 332.656-((3/100)*3)
332.591 = 332.656-0.09
332.591 ≠ 332.566 (tidak tercapai)
E Terlaksana ( R ) = 332.656-((3/100)*3))
332.593 = 332.656-0.09
332.593 ≠ 332.566 (tidak tercapai)

2. STA 32+525 (Lurus)

E Terlaksana (L) = Elevasi Rencana (CL) -(3%*Lebar 1 jalur)
332.575 = 332.573 – ((3/100)*3))
332.575 = 332.573 - 0.09
332.575 ≠ 332.483 (tidak tercapai)

E Terlaksana ( R ) = 332.573 – ((3/100)*3))

332.573 = 332.573 - 0.09
332.573 ≠ 332.483 (tidak tercapai)
 40

3. STA 32+550 (tikungan ke kiri)

E Terlaksana (L) = Elevasi Rencana (CL) -(8%*Lebar 1 jalur)
332.650 = 332.760 – ((8/100)*3)
332.650 = 332.760 – 0.24
332.650 ≠ 332.52 (tidak tercapai)

E Terlaksana ( R ) = Elevasi Rencana (CL) – (8%*Lebar 1 Jalur)

332.950 = 332.760 + ((8/100)*3)
332.950 = 332.760 + 0.24
332.950 ≠ 333 (tidak tercapai)

4. STA 32+575 (tikungan ke kanan)

E Terlaksana (L) = Elevasi Rencana (CL) + (8%*Lebar 1 jalur)
334.160 = 334.050 + ((8/100)*3)
334.160 = 334.050 + 0.24
334.160 ≠ 334.29 (tidak tercapai)

E Terlaksana (R) = Elevasi Rencana (CL) - (8%*Lebar 1 jalur)

333.905 = 334.050 – ((8/100)*3)
333.905 = 334.050 – 0.24
333.905 ≠ 333.81 (tidak tercapai)

5. STA 32+600 (tikungan ke kanan)

E Terlaksana (L) = Elevasi Rencana (CL) + (8%*Lebar 1 jalur)
334.330 = 334.100 + ((8/100)*3)
334.330 = 334.100 + 0.24
334.330 ≠ 334.340 (tidak tercapai)

E Terlaksana ( R ) = Elevasi Rencana (CL) - (8%*Lebar 1 jalur)

333.910 = 334.100 – ((8/100)*3)
333.910 = 334.100 – 0.24
333.910 ≠ 333.83 (tidak tercapai)
 41

Gambar 4. 18 Perbandingan antara Elevasi Rencana dengan Elevasi Aktual

STA 32+500

Gambar 4. 19 Perbandingan antara Elevasi Rencana dengan Elevasi Aktual

STA 32+525

Gambar 4. 20 Perbandingan antara Elevasi Rencana dengan Elevasi Aktual

STA 32+550
 42

Gambar 4. 21 Perbandingan antara Elevasi Rencana dengan Elevasi Aktual STA 32+575

Gambar 4. 22 Perbandingan antara Elevasi Rencana dengan Elevasi Aktual STA 32+600
 43

BAB V
KESIMPULAN
5.1 Kesimpulan
1. Dari penilitian yang penulis laksanakan bisa dikatakan bahawa Metode
Pelaksanaan SUPERELEVASI pada proyek Pelebaran Ruas Jalan Girian-
Likupang sudah terlaksana dengan cukup baik waalaupun pada proses
penghamparan masih ada yang kurang

2. Setelah penulis membandingkan antara data perencanaan elevasi dengan

data yang penulis ambil setelah pekerjaan selesai, didapatkan bahwa data
perencanaan dengan hasil akhir pekerjaan tidak sesuai dimana masih
terdapat perbedaan elevasi rencana dengan elevasi terlaksana dan nilai
superelevasi tidak tercapai pada STA yang penulis tinjau.

5.2 Saran
Berdasarkan Penilitian yang penulis lakukan, maka ada beberapa saran
yang dapat penulis sampaikan, yaitu sebagai berikut :
1. Dibutuhkan ketelitian yang lebih baik lagi dalam proses pengukuran dan
penghamparan agar tidak terjadi keliru dan hasil pekerjaan bisa sesuai
dengan yang diinginkan
2. Dari semua STA yang penlis tinjau tidak ada yang memenuhi atau
mencapai superelevasi yang direncanakan, oleh sebab itu harus dibutuhkan
kerja sama yang lebih lagi antara pelaksana lapangan denga surveyor dan
para karyawan yang ikut andil dalam pekerjaan.
 44

LAMPIRAN A
 45

DAFTAR PUSTAKA
1) KPUPR, (2017) Modul 3 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Ruas Jalan.
https://bpsdm.pu.go.id/center/pelatihan/uploads/edok/2019/08/a5ee1_MOD
UL_3_DASAR-
DASAR_PERENCANAAN_GEOMETRIK_RUAS_JALAN.pdf
2) BINA MARGA, (1997) Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
No. 038 TBM 1997.
https://kupdf.net/download/pedoman-bina-marga-1997-tata-cara-
perencanaan-geometrik-jalan-antar-kota-no-038-tbm-
1997_58e5d210dc0d60da49da97e5_pdf
3) Akhmad, S. Pengantar Survey dan Pengukuran.
http://repositori.kemdikbud.go.id/11605/1/PENGANTAR%20SURVEY%2
0DAN%20PEMETAAN-1.pdf
4) Politeknik Negeri Malang, Dasar-dasar Ilmu Ukur Tanah.
https://www.researchgate.net/publication/342886185_Dasar-
Dasar_Ilmu_Ukur_Tanah
5) PT. Berlian Aseals Murni. Data Perencanaan Jalan Awal.
6) Dokumentasi Proyek.