Laporan Kerja Praktik KSO Jaya Konstruksi-Adhi Final 2

LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK PEMBANGUNAN 6 (ENAM) RUAS JALAN TOL DALAM

KOTA JAKARTA TAHAP 1 RUAS SEMANAN – SUNTER – PULO
GEBANG (STA 21+881 – STA 31+168)
Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan Mata Kuliah SI-4001 Kerja Praktik
Oleh:
FRANS DERMANTO HUTABARAT 21117096

SHENDY ARNALDO VALENTINO 21117044
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNOLOGI INFRASTRUKTUR DAN KEWILAYAHAN
INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA
LAMPUNG SELATAN
2021
LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK PEMBANGUNAN 6 (ENAM) RUAS JALAN TOL

DALAM KOTA JAKARTA TAHAP 1 RUAS SEMANAN –
SUNTER – PULO GEBANG (STA 21+881 – STA 31+168)
Oleh:
FRANS DERMANTO HUTABARAT 21117096

SHENDY ARNALDO VALENTINO 21117044
Disetujui pada tanggal, April 2021
Dosen Pembimbing
Ade Prayoga Nasution, S.T., M.T.

NRK. 1997 0406 2020 1254
Dosen Penguji I Dosen Penguji II
M. Gilang Indra Mardika, S. T., M. T. Siti Rahma, S. T., M. T.

NRK. 1995 0327 2021 1314 NIP. 19910514 201903 2 017
Mengetahui,
Koordinator Program Studi Teknik Sipil/
Koor. Kerja Praktik
Michael, S. T., M. Sc.

NRK. 19940701 2020125 5
i
HALAMAN PERNYATAAN
Saya yang bertanda tangan di bawah ini:
Nama : Frans Dermanto Hutabarat

NIM : 21117096
Nama : Shendy Arnaldo Valentino
NIM : 21117044
dengan ini menyatakan bahwa laporan dengan judul:
LAPORAN SI-4098 KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN 6 (ENAM) RUAS JALAN TOL
DALAM KOTA JAKARTA TAHAP 1 RUAS SEMANAN –
SUNTER – PULO GEBANG (STA 21+881 – STA 31+168)
Adalah benar hasil penelitian dan analisis yang saya lakukan sendiri selama
30 hari kerja di Proyek Pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta
Tahap 1 Ruas Semanan – Sunter – Pulo Gebang (Sta 21+881 – Sta 31+168).
Seluruh pendapat dan materi dari sumber lain telah dikutip melalui penulisan
referensi yang sesuai.
Surat penyataan ini dibuat dengan sebenar-benarnya dan jika penyataan
dalam lembar pernyataan ini dikemudian hari diketahui keliru, kami bersedia
menerima sanksi sesuai peraturan yang berlaku.
Lampung Selatan, April 2021

Pembuat pernyataan
Frans Dermanto Hutabarat Shendy Arnaldo Valentino

NIM. 21117096 NIM. 21117044
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat,
rahmat, dan hidayat-Nya, penulis dapat menyelesaikan laporan Kerja Praktik
tentang “Proyek Pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap
1 Ruas Semanan – Sunter – Pulo Gebang (Sta 21+881 – Sta 31+168”.
Laporan kerja praktik ini telah disusun dengan semaksimal mungkin serta
dibantu dengan dukungan dari berbagai pihak sehingga dapat memperlancar
penyusunan laporan kerja praktik ini. Untuk itu kami menyampaikan banyak
terimakasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan rahmat dan hidayah, sehingga
dapat menjalankan dan penyusunan laporan Kerja Praktik ini penuh
kesungguhan.
2. Orang tua yang telah banyak memberikan doa dan dukungan kepada penulis
secara moril maupun materil sehingga laporan kerja praktik ini dapat selesai.
3. Ibu Dr. Rahayu Sulistyorini, S.T., M.T., selaku Ketua Jurusan Teknologi
Infrastruktur dan Kewilayahan Institut Teknologi Sumatera.
4. Ibu Ir. Titi Liliani Soedirjo, M.Sc., selaku Koordinator Program Studi Teknik
Sipil Institut Teknologi Sumatera.
5. Bapak Michael, S.T., M.Sc., selaku Penanggung Jawab Kerja Praktik Program
Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Sumatera.
6. Bapak Ade Prayoga Nasution, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Kerja
Praktik yang telah banyak memberikan arahan dan bimbingan.
7. Bapak Ichsan, selaku Penanggung Jawab Mahasiswa Kerja Praktik di KSO
Jaya Konstruksi- Adhi yang telah banyak memberikan bimbingan serta bantuan
selama penulis melaksanakan Kerja Praktik.
8. Kepada Bapak Ridho, Bapak Fakhri, Bapak Caisar, Ibu Wulan, Bapak
Fredo,Bapak Raka dan semua yang telah berbagi ilmu selama kami Kerja
Praktik.
iii
9. Seluruh teman-teman mahasiswa/i Teknik Sipil ITERA angkatan 2017 yang
telah memberikan semangat serta membantu dalam mengerjakan dan
melaksanakan laporan Kerja Praktik ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan dan penyusunan laporan Kerja
Praktik ini masih banyak kekurangan. Saran dan kritik yang membangun sangat
diharapkan penulis, semoga laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat bagi penulis
dan pembaca sekalian.
Lampung Selatan, April 2021
Penulis
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ i

HALAMAN PERNYATAAN ............................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
DAFTAR TABEL.................................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ................................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah...........................................................................................2
1.3. Tujuan .............................................................................................................3
1.4. Ruang Lingkup ...............................................................................................4
1.6. Sistematika Penulisan .....................................................................................4
BAB II INFORMASI PROYEK ......................................................................... 6
2.1. Latar Belakang Perusahaan.............................................................................6
2.1.1. Latar Belakang PT. Jaya Konstruksi Manggala Pratama, Tbk ...........6
2.1.2. Latar Belakang PT. Adhi Karya (Persero), Tbk .................................7
2.1.3. Latar Belakang KSO Jaya Konstruksi - Adhi .....................................8
2.2. Latar Belakang Proyek ...................................................................................9
2.3. Ruang Lingkup Proyek .................................................................................10
2.3.1. Lokasi Proyek ...................................................................................10
2.4. Informasi Proyek ..........................................................................................10
2.4.1. Data Umum Proyek ..........................................................................10
2.4.2. Data Teknis Proyek ...........................................................................12
2.5. Fasilitas Proyek .............................................................................................14
2.6. Sistem Pelelangan .........................................................................................17
2.7. Sistem Kontrak .............................................................................................19
2.8. Sistem Pembayaran.......................................................................................21
2.9. Struktur Organisasi .......................................................................................22
2.9.1. Struktur Organisasi Proyek .................................................................26
v
BAB III PENGAMATAN LAPANGAN ........................................................... 32
3.1. Material Pekerjaan ........................................................................................32
3.2. Metode Pelaksanaan .....................................................................................43
3.2.1. Pekerjaan Soil Investigation .............................................................44
3.2.2. Pekerjaan Trial Trench for Utility Detection ......................................47
3.2.3. Pekerjaan Bore Pile ..........................................................................49
3.2.4. Pekerjaan Pengamanan Galian..........................................................59
3.2.5. Pekerjaan Pile Cap .............................................................................60
3.2.6. Pekerjaan Pier (Kolom) ....................................................................65
BAB IV TUGAS KHUSUS ................................................................................. 71
4.1. Perencanaan Tebal Perkerasan Rigid............................................................71
4.1.1. Data Parameter Perencanaan ............................................................71
4.1.2. Langkah-langkah Perhitungan Tebal Pelat .......................................72
4.2. Analisis kurva S ............................................................................................86
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 94
5.1. Kesimpulan ...................................................................................................94
5.2. Saran .............................................................................................................96
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Lokasi Proyek 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA . 10
Gambar 2.2. Basecamp KSO Jakon - Adhi ...................................................... 14
Gambar 2.3. Gudang Proyek ............................................................................ 14
Gambar 2.4. Ruang HSE .................................................................................. 15
Gambar 2.5. Ruang Kerja Basecamp KSO Jaya Konstruksi - Adhi ................ 15
Gambar 2.6. Mess Karyawan ........................................................................... 16
Gambar 2.7. Alat Transportasi ......................................................................... 16
Gambar 2.8. Struktur Organisasi Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol
Dalam Kota Jakarta Seksi IA ...................................................... 31
Gambar 3.1. Beton Ready Mix ........................................................................ 32
Gambar 3.2. Besi Tulangan.............................................................................. 33
Gambar 3.3. Bekisting ..................................................................................... 33
Gambar 3.4. Geotextile .................................................................................... 34
Gambar 3.5. Kawat Bendrat ............................................................................. 34
Gambar 3.6. Ducting Tendon........................................................................... 35
Gambar 3.7. Crawler Crane ............................................................................. 35
Gambar 3.8. Hiab Crane .................................................................................. 36
Gambar 3.9. Truck Mixer ................................................................................ 36
Gambar 3.10. Excavator..................................................................................... 37
Gambar 3.11. Dump Truck .................................................................................. 37
Gambar 3.12. Concrete Pump.............................................................................. 37
Gambar 3.13. Roughter Crane ........................................................................... 38
Gambar 3.14. Vibrator Internal .......................................................................... 39
Gambar 3.15. Vibrator Eksternal ....................................................................... 39
Gambar 3.16. Shoring System ........................................................................... 39
Gambar 3.17. Mobile Crane............................................................................... 40
Gambar 3.18. Theodolite ................................................................................... 40
Gambar 3.19. Lampu Proyek ............................................................................. 41
Gambar 3.20. Gerinda ........................................................................................ 41
Gambar 3.21. Auger ........................................................................................... 41
Gambar 3.22. Casing.......................................................................................... 42
Gambar 3.23. Polimer ........................................................................................ 42
Gambar 3.24. Pelat Baja ...................................................................................... 43
Gambar 3.25. Pipa Tremie................................................................................... 43
Gambar 3.26. Penentuan Lokasi Pengeboran ...................................................... 44
Gambar 3.27. Pemompaan Air Polimer Melalui Mata Bor ................................. 45
Gambar 3.28. Pemasangan Alat Pemukul ........................................................... 45
Gambar 3.29. Sampel Hasil Penyelidikan Tanah ................................................ 46
Gambar 3.30. Laporan Faktual Penyelidikan Tanah ........................................... 46
Gambar 3.31. Pemberian Tanda Lokasi Titik Bore Pile pada POC 29 ............... 47
Gambar 3.32. Penghancuran Permukaan Jalan dengan Excavator Breaker ........ 48
vii
Gambar 3.33. Melakukan Relokasi Utilitas berupa Kabel Aetra, ....................... 49
Gambar 3.34. Proses Pembacaan Koordinat ....................................................... 49
Gambar 3.35. Pemberian Tanda Titik Lokasi Pengeboran .................................. 50
Gambar 3.36. Pemberian Pelat Baja pada Area Pekerjaan .................................. 50
Gambar 3.37. Pengeboran Menggunakan Auger................................................. 50
Gambar 3.38. Pemasangan Temporary Steel Case .............................................. 51
Gambar 3.39. Proses Pengaliran Polimer ke dalam Lubang Bore Pile ............... 51
Gambar 3.40. Pengeboran dengan Boring Bucket .............................................. 52
Gambar 3.41. Pembuangan Tanah, Air, dan Lumpur ke Bak Penampungan ...... 52
Gambar 3.42. Pengukuran Kedalaman Lubang Bor dengan Meteran ................. 53
Gambar 3.43. Proses Cleaning dengan Cleaning Bucket .................................... 53
Gambar 3.44. Sensor Diletakkan di Atas Temporary Steel Case ........................ 53
Gambar 3.45. Monitor Koden Test ...................................................................... 54
Gambar 3.46. Hasil Koden Test .......................................................................... 54
Gambar 3.47. Tulangan ....................................................................................... 55
Gambar 3.48. Pemasangan Beton Decking ......................................................... 55
Gambar 3.49. Pemasangan Steel Cage Pada Lubang Bor ................................... 55
Gambar 3.50. Pengelasan Sambungan Steel Cage .............................................. 56
Gambar 3.51. Pemasangan Pipa Tremie .............................................................. 56
Gambar 3.52. Pengujian Slump Test Beton ........................................................ 57
Gambar 3.53. Pemasangan Corong pada Bagian Atas Pipa Tremi ..................... 57
Gambar 3.54. Pengecoran Bore Pile .................................................................... 58
Gambar 3.55. Pencabutan Temporary Steel Case ............................................... 59
Gambar 3.56. Pemasangan Sheet Pile Dengan Excavator Vibro ........................ 60
Gambar 3.57. Proses Pencabutan Sheet Pile ....................................................... 60
Gambar 3.58. Pekerjaan Galian dengan Excavator ............................................. 61
Gambar 3.59. Pengecoran Lantai Kerja............................................................... 61
Gambar 3.60. Pembobokan Bore Pile Secara Manual ........................................ 62
Gambar 3.61. Pengangkatan Kepala Bore Pile.................................................... 62
Gambar 3.62. Penulangan Pile Cap ..................................................................... 63
Gambar 3.63. Pemasangan Bekisting Pile Cap ................................................... 63
Gambar 3.64. Pemasangan Bekisting Pile Cap ................................................... 63
Gambar 3.65. Pengecekan Slump Pengecoran Pile Cap ..................................... 64
Gambar 3.66. Pembongkaran Bekisting .............................................................. 64
Gambar 3.67. Proses Curing Beton ..................................................................... 64
Gambar 3.68. Pembesian Pier (Kolom) ............................................................... 65
Gambar 3.69. Pemasangan Scaffolding ............................................................... 66
Gambar 3.70. Pemasangan Bekisting .................................................................. 67
Gambar 3.71. Pemasangan Thermocouple .......................................................... 67
Gambar 3.72. Overlapping Penulangan Crown ................................................... 68
Gambar 3.73. Checklist Penulangan.................................................................... 68
Gambar 3.74. Pengecoran Kolom........................................................................ 69
Gambar 3.75. Curing ........................................................................................... 70
Gambar 3.76. Pembongkaran Bekisting .............................................................. 70
viii
Gambar 4.1. Tebal Pondasi Bawah .................................................................. 77
Gambar 4.2. CBR Tanah Dasar Efektif dan Tebal Pondasi Bawah ................. 77
Gambar 4.3. Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Rasio
Tegangan, Tanpa Bahu Beton untuk STRT (6 ton) .................... 80
Tegangan, Tanpa Bahu Beton untuk STRG (8 ton) .................... 82
Tegangan, Tanpa Bahu Beton untuk STRG (5 ton) .................... 82
Tegangan, Tanpa Bahu Beton untuk STdRG (14 ton) .................. 82
Gambar 4.11. Analisa Erosi dan Jumlah Repetisi Beban Ijin, Berdasarkan
Faktor Erosi, Tanpa Bahu Beton STRT (6 ton) .......................... 83
Faktor Erosi, Tanpa Bahu Beton STRG (8 ton) .......................... 84
Faktor Erosi, Tanpa Bahu Beton STRG (5 ton) .......................... 85
Faktor Erosi, Tanpa Bahu Beton STdRG (14 ton) ...................... 85
Gambar 4.19. Kurva S Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota
Jakarta, Seksi IA.......................................................................... 90
Gambar 4.20. Kurva S Rencana Minggu Ke 205-210 ....................................... 91
Gambar 4.21. Kurva S Rencana Vs Kurva S Realisasi Minggu Ke 205-210 .... 91
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1. Rekapitulasi Data Lalu Lintas Rata-rata (LHR) ............................ 71

Tabel 4.2. Perhitungan Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis dan Bebannya ..... 73
Tabel 4.3. Data Faktor Laju Pertumbuhan Lalu Lintas (i) (%) ...................... 74
Tabel 4.4. Koefisien Distribusi (C) Kendaraan Niaga pada Lajur Rencana ... 74
Tabel 4.5. Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana........................................... 76
Tabel 4.6. Faktor Keamanan Beban (FKB) .................................................... 76
Tabel 47. Perkerasan Kaku untuk Jalan dengan Beban Lalu Lintas Berat .... 78
Tabel 4. 8. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan dengan
Bahu Beton .................................................................................... 78
Tabel 4.9. Interpolasi Mencari Tegangan Ekuivalen ...................................... 79
Tabel 4.10. Interpolasi Mencari Tegangan Erosi ............................................. 79
Tabel 4.11. Analisa Fatik dan Erosi ................................................................. 79
Tabel 4.12. Diameter Ruji ................................................................................ 86
x
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Sumber daya manusia yang berkualitas dan siap pakai pada kemajuan zaman
sekarang ini sangatlah dibutuhkan. Untuk itu dalam perkuliahaan diperlukan
pembentukan mahasiswa yang handal dan siap pakai yaitu melalui suatu
pengamatan terhadap dunia kerja nyata sesuai dengan dispilin ilmu yang
dibutuhkan seorang mahasiswa. Dalam bangku perkuliahan, mahasiswa lebih
banyak dibekali teori-teori ilmu teknik sipil dan melihat gambaran tanpa melihat
aplikasinya dilapangan.
Dalam dunia kerja nyata akan banyak permasalahan-permasalahan baru yang
muncul yang tidak ditemukan di bangku kuliah, tentu ini akan menjadi sebuah ilmu
baru yang tidak akan ditemukan dibangku kuliah. Dikarenakan hal tersebut Institut
teknologi sumtera (ITERA) melalui Program Studi Sarjana Teknik Sipil Institut
Teknologi Sumatera (ITERA) mengambil sebuah kebijakan melibatkan
mahasiswanya pada proyek dalam bentuk program Kerja Praktik (KP) yang
tujuannya mahasiswa dapat memperoleh ilmu pengetahuan yang tidak diberikan
oleh kampus.
Kemacetan di Ibukota Jakarta masih menjadi masalah yang belum
terselesaikan secara maksimal. Salah satu penyebab kemacetan adalah
pertumbuhan kendaraan yang signifikan dan tidak sebanding dengan pembangunan
infrastruktur jalan.Sebagai upaya pembangunan infrastruktur dan peningkatan
jaringan jalan dilaksanakan suatu solusi yaitu melalui pembangunan Ruas Jalan Tol
dalam Kota Jakarta.
KSO JAYA KONSTRUKSI-ADHI dipercaya sebagai pelaksana pekerjaan
proyek 6 (Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-Sunter
dan Sunter-Pulogebang,Seksi A Kelapa Gading-Pulogebang. Proyek jalan tol ini
memiliki panjang 9 KM yang dimulai dari (STA .21+881- STA.31+168). Jalan tol
dalam kota Jakarta ini merupakan salah satu proyek strategis nasional dan akan
mengadopsi konstruksi jalan yang terintegrasi dengan transportasi umum Bus
Rapid Transit (BRT) yang jarang dijumpai di jalan tol lainnya di indonesia sehingga
1
penulis akan dapat menambah pengetahuan lebih seputar dunia konstruksi secara
nyata dilapangan yang tentunya tidak diperoleh diperkuliahan.
1.2. Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang akan dikaji dalam penulisan laporan kerja praktik ini
adalah:
1. Apa tujuan dari proyek pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota
Jakarta Tahap I Ruas Semanan-Sunter dan Sunter-Pulogebang,Seksi A
Kelapa Gading-Pulogebang?
2. Apa saja alat dan bahan yang digunakan pada pelaksanaan proyek
pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas
Semanan-Sunter dan Sunter-Pulo Gebang,Seksi A Kelapa Gading-
Pulogebang?
3. Bagaimana metode pelaksanaan konstruksi pada Proyek pembangunan 6
(Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-Sunter dan
Sunter-Pulogebang,Seksi A Kelapa Gading-Pulog Gebang?
4. Bagaimana proses perhitungan perencanaan tebal perkerasan jalan kaku
(Rigid Pavement) ?
5. Bagaimana menganalisis kurva S berdasarkan kurva S rencana dan kurva S
realisisasi yang terjadi dilapangan selama 30 hari kerja praktik, serta
adendum kontrak yang terjadi pada Proyek pembangunan 6 Ruas Jalan Tol
Dalam Kota Jakarta, seksi IA?
2
1.3. Tujuan
Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Sumatera mewajibkan setiap

mahasiswa untuk melaksanakan program kerja praktik dan menjadi salah satu
syarat kelulusan program tahap sarjana. Adapun tujuan dari pelaksanaan kerja
praktik ini adalah:
1. Memenuhi syarat kelulusan Mata Kuliah SI-4001 (Kuliah Kerja Praktik).
2. Memperoleh pengetahuan dan wawasan di lapangan mengenai proses
pelaksanaan konstruksi yang sedang berlangsung serta masalah yang timbul
di lapangan.
3. Memberikan pengalaman visual dan pengenalan bagi mahasiswa tentang
suatu kegiatan pembangunan dan segala aspeknya. Pada laporan kerja praktik
ini meliputi aspek Engineering, Procurement dan Construction.
4. Mendapatkan pengalaman bagaimana cara menyelesaikan masalah yang
muncul di lapangan baik yang berkaitan dengan masalah teknis maupun
nonteknis.
5. Mengetahui manajemen perencanaan, pelaksanaan, pengendalian dan
pengawasan pekerjaan. Pada laporan kerja praktik ini meliputi pekerjaan Soil
Investigation, Bore Pile, Trial Trench for Utility Detection, Pile Cap dan
Pier.
6. Membangun komunikasi yang baik dengan pihak-pihak terkait di proyek.
7. Dapat menghitung perencanaan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) dan
mampu menganalisis Kurva S Rencana dan kurva S Realisasi pada proyek
Semanan-Sunter dan Sunter - Pulo Gebang,Seksi A Kelapa Gading-
Pulogebang (STA.21+881- STA.31+168).
3
1.4. Ruang Lingkup
Ruang Lingkup penyusunan Laporan Kerja Praktik ini pada proyek

pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-
Sunter dan Sunter - Pulo Gebang,Seksi A Kelapa Gading-Pulogebang
(STA.21+881- STA.31+168) adalah sebagai berikut :
1. Pekerjaan Soil Investigation.
2. Pekerjaan Bore Pile.
3. Pekerjaan Trial Trench for Utility Detection.
4. Pekerjaan Pile Cap.
5. Pekerjaan Pier.
1.5. Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik
Kerja Praktik dilaksanakan selama 30 (tiga puluh) hari kerja, dimulai dari
tanggal 4 januari – 6 februari 2021, yang bertempat di proyek pembangunan 6
(Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-Sunter dan
Sunter-Pulogebang,Seksi A Kelapa Gading-Pulogebang.
1.6. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan dan penyajian bentuk laporan Kerja Praktik ini adalah
melalui gambaran kerja yang dituangkan dalam membagi beberapa bagian yang
terdiri dari:
1. BAB I PENDAHULUAN
Bab I pada laporan ini adalah bagian yang menguraikan Latar Belakang Kerja
Praktik, Rumusan Masalah, Tujuan, Ruang Lingkup, Waktu dan Tempat
Pelaksanaan Kerja Praktik dan Sistematika Penulisan.
2. BAB II INFORMASI PROYEK
Bab II menguraikan tentang Latar Belakang Proyek Pembangunan
Semanan-Sunter dan Sunter - Pulo Gebang,Seksi A Kelapa Gading-
Pulogebang (STA.21+881- STA.31+168,Lokasi Proyek, Informasi Proyek,
Lingkup Pekerjaan yang dilakukan oleh Kontraktor dan Sumber Pendanaan
Proyek. Struktur organisasi pihak-pihak yang terlibat dalam proyek termasuk
tugas dan tanggung jawab pada masing-masing pihak.
4
3. BAB III PROSES KONSTRUKSI
Bab III adalah bagian yang menguraikan tentang tahapan proses perencanaan
yang terdiri dari konsep perencanaan struktur bangunan bawah termasuk
survey data pendukung perencanaan, konsep perencanaan struktur atas
termasuk pembebanan dan perencanaan.
4. BAB IV TUGAS KHUSUS
Bab IV ini berisikan tentang uraian tugas khusus yang diberikan oleh pihak
kontraktor atau pembimbing lapangan yang dilakukan oleh penulis selama
pelaksanaan Kerja Praktik di proyek pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Tol
dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-Sunter dan Sunter - Pulo
Gebang,Seksi A Kelapa Gading-Pulogebang (STA.21+881- STA.31+168)
5. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Bab V adalah bagian yang menguraikan tentang kesimpulan dari laporan dan
saran dari penulis selama melaksanakan kegiatan Kerja Praktik yang dapat
membangun dan memotivasi mahasiswa/i Institut Teknologi Sumatera
lainnya khususnya Teknik Sipil.
5
BAB II
INFORMASI PROYEK
2.1. Latar Belakang Perusahaan
2.1.1. Latar Belakang PT. Jaya Konstruksi Manggala Pratama, Tbk
PT Jaya Konstruksi Manggala Pratama, Tbk., sebagai bagian dari Grup Jaya,
merupakan perusahaan infrastruktur yang terintegrasi dengan kompetensi inti
dalam sektor infrastruktur dan sektor konstruksi bangunan, perdagangan aspal dan
bahan bakar gas cair (LPG), pabrikasi beton pracetak dan pekerjaan mekanikal dan
elektrikal serta jasa pemeliharaan. Pada awalnya, Perseroan merupakan Divisi
Kontraktor di PT Pembangunan Jaya, yang kemudian menjadi badan hukum
tersendiri pada 23 Desember 1982 dan mencatatkan sahamnya di Bursa Efek
Indonesia (BEI) pada Desember 2007.
Pada tahun 2007, Perseroan mengakuisisi empat anak perusahaan langsung:
PT Jaya Trade Indonesia, PT Jaya Teknik Indonesia, PT Jaya Beton Indonesia dan
PT Jaya Daido Concrete. Sejak itu, Perseroan telah melakukan ekspansi melalui
kombinasi pertumbuhan organic dan akuisisi strategis, dan sekarang memiliki
portofolio spesialisasi anak perusahaan tidak langsung yang meliputi PT Jaya Gas
Indonesia, PT Sarana Merpati Utama, PT Sarana Lampung Utama, PT Toba Gena
Utama, PT Adigas Jaya Pratama, PT Sarana Bitung Utama, PT Metroja Mandiri,
PT Kenrope Utama, PT Adibaroto Nugratama, PT Sarana Lombok Utama, PT Jaya
Celcon Prima dan PT Global Bitumen Utama. Pada tahun 2009, Perseroan
kemudian melakukan konsolidasi keberadaannya sebagai kontraktor dan operator
jalan tol dengan membangun dua perusahaan patungan, PT Jaya Konstruksi
Pratama Tol (dengan PT Pembangunan Jaya Infrastruktur) dan PT Jaya Sarana
Pratama (dengan PT Jaya Real Property Tbk) dan PT Jakarta Tollroad Development
pada tahun 2015. Di saat yang sama, Perseroan melalui PT Jaya Trade Indonesia
terus mengembangkan bisnis terminal aspal curah, mendirikan PT Sarana Mbay
Utama dan PT Sarana Aceh Utama pada tahun 2009, PT Sarana Sampit Mentaya
Utama pada tahun 2010. PT Jaya Trade Indonesia juga telah memperluas bisnis
penjualan LPG dengan membangun PT Kenrope Sarana Pratama pada tahun 2010
6
dan PT Kenrope Utama Sentul pada tahun 2011. Pada tahun 2010, Perseroan
membangun pijakan dalam bisnis pengelolaan air melalui PT Jaya Teknik
Indonesia, yang mengawali adanya PT Sarana Tirta Utama dan PT Jaya Mitra
Sarana pada tahun 2010.
Pada Juli 2013, Perseroan melakukan penerbitan saham baru dengan
mengeluarkan 326.170.397 surat saham, atau samadengan 10% dari total modal
ditempatkan dan modal disetor. Hasilnya digunakan untuk mendanai investasi di
infrastruktur baru, terutama jalan tol dalam kota dan fasilitas pasokan air minum,
serta untuk mendanai ekspansi kapasitas di Jaya Beton dan Jaya Trade. Pada
September di tahun yang sama, Perseroan melakukan pemecahan saham 1:5 untuk
meningkatkan likuiditas saham. PT Jaya Trade Indonesia juga telah memperluas
bisnis penyewaan kapal dengan membangun Jaya Trade PTE Ltd pada tahun 2014.
2.1.2. Latar Belakang PT. Adhi Karya (Persero), Tbk
PT Adhi Karya Tbk (ADHI) adalah perusahaan yang bergerak di bidang

konstruksi di Indonesia. Perusahaan yang didirikan pada tahun 1960 ini bermarkas
di Jakarta, Indonesia. Perusahaan ini awalnya bernama Rchitecten-Ingenicure-en
Annemersbedrijf Associatie Selle en de Bruyn, Reyerse en de Vries N.V. (Associatie
N.V.) saat kepemilikikannya masih di bawah Belanda. Namun sejak tanggal 11
Maret 1960, perusahaan di nasionalisasi dengan tujuan untuk memacu
pembangunan infrastruktur di Indonesia. Bisnisnya termasuk layanan konstruksi,
EPC, investasi infrastruktur, properti, dan real estate.
Terhitung sejak tanggal 1 Juni 1974, ADHI menjadi Perseroan Terbatas,
berdasarkan pengesahan Menteri Kehakiman Republik Indonesia. Perusahaan ini
merupakan perusahaan konstruksi pertama yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia
(d.h. Bursa Efek Jakarta) sejak 18 Maret 2004, di mana pada akhir tahun 2003
negara Republik Indonesia telah melepas 49% kepemilikan sahamnya kepada
masyarakat melalui mekanisme Initial Public Offering (IPO).
Selain bergerak di bidang konstruksi, perusahaan juga bergerak d bidang
terkait seperti bisnis EPC, dan Investasi untuk meningkatkan daya saing perusahaan
dan kekuatan perusahaan di tengah tekanan persaingan dan perang harga pada tahun
2006. Dengan tagline-nya,“Beyond Construction”, perusahaan ingin
menggambarkan motivasinya untuk bergerak ke bisnis lain yang terkait dengan
7
core business perusahaan. ADHI juga telah merambah dunia Internasional di
negara-negara Asia Tenggara.
Dalam kegiatan operasionalnya, ADHI didukung oleh delapan divisi operasi
yang tersebar di seluruh Indonesia dan luar negeri di samping Anak-anak
Perusahaannya. Perusahaan ini memiliki visi untuk menjadi salah satu Perusahaan
konstruksi terkemuka di Asia Tenggara dengan melakukan kinerja berdasarkan atas
peningkatan corporate value secara incorporated, melakukan proses pembelajaran
(learning) dalam mencapai pertumbuhan (peningkatan corporate value), proaktif
melaksanakan lima lini bisnis secara profesional, governance, mendukung
pertumbuhan perusahaan, dan menerapkan Corporate Culture yang simple tapi
membumi/dilaksanakan (down to earth), serta ikut berpartisipasi aktif dalam
Program Kemitraan dan Bina Lingkungan (PKBL) dan Corporate Social
Responsibility (CSR) seiring pertumbuhan perusahaan.
2.1.3. Latar Belakang KSO Jaya Konstruksi - Adhi
KSO atau Kerja Sama Operasional adalah kerjasama antara dua pihak atau
lebih untuk Bersama-sama melakukan sesuatu kerjasama operasional dalam
menyelesaikan suatu proyek. Dalam proyek ini, KSO yang terdiri dari dua
perusahaan besar konstruksi Indonesia yaitu, PT Jaya Konstruksi Manggala
Pratama, Tbk. sebagai lead firm dan PT Adhi Karya (Persero) Tbk. sebagai join
partner berperan sebagai pelaksana Proyek Pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Tol
Dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan – Sunter dan Sunter Pulo Gebang Seksi
A Kelapa Gading – Pulo Gebang (Sta. 21+881 – Sta. 31+168).
KSO Jaya Konstruksi Adhi Terbentuk karena dibutuhkan perusahaan yang
memiliki pengalaman dalam pembangunan proyek tersebut sehingga terbentuklah
perusahaan yang saling bersinergi dan melengkapi dalam pembangunan proyek ini
pada 24 Oktober 2016. Dengan terbentuknya sebagai KSO, maka hal ini
memberikan bentuk kewenangan penuh terhadap KSO dalam pengerjaan proyek.
Dalam pelaksanaannya , terdapat pembagian profit sebesar 65% untuk PT
Jaya Konstruksi Manggala Pratama, Tbk. dan 35% untuk PT Adhi Karya (Persero)
Tbk. pembagian ini merupakan proporsi biaya yang akan dikeluarkan dan
didapatkan dari keuntungan proyek oleh masing – masing perusahaan. Maksud dari
pembagian proporsi biaya yang dikeluarkan adalah biaya sebagai modal pengerjaan
8
konstruksi sebelum digantikan oleh pemilik sesuai dengan sertifikasi pembayaran
dan biaya kerugian atas konsekuensi dari pekerjaan yang tidak sesuai.
2.2. Latar Belakang Proyek
Provinsi DKI Jakarta memiliki pertumbuhan pembangunan yang sangat

pesat sehingga menciptakan banyak fungsi kegiatan. Fungsi kegiatan tersebut
antara lain: ibukota negara, permukiman, berfungsi lindung, ruang terbuka hijau,
ruang terbuka non hijau, perkantoran, perdagangan dan jasa, pertanian dan
perikanan serta industri dan pergudangan. Berkembangnya kegiatan – kegiatan
tersebut memberikan dampak pada kebutuhan perjalanan. Besar kebutuhan
perjalanan DKI Jakarta adalah 47,5 juta perjalanan/hari. (Dishub DKI Jakarta,
2016).
Dengan adanya kebutuhan perjalanan tersebut, maka dampaknya pada
pertumbuhan kendaraan bermotor yang tidak sebanding dengan pertumbuhan
Panjang jalan yang hanya sekitar 0,01 persen setiap tahunnya, sehingga dibutuhkan
upaya pengelolaan untuk mencegah terjadinya kemacetan akibat luas kendaraan
sama dengan luas jalan . berdasarkan data INRIX, sebuah lembaga penganalisis
data kemacetan, Washington tahun 2016, Jakarta menduduki peringkat 12 dunia
dan merupakan kota yang memiliki angka kemacetan tertinggi di Indonesia dengan
perkiraan 55 jam pertahun.
Untuk menanggulangi kemacetan ini, Pemprov DKI Jakarta telah
mencanangkan pola Transportasi Makro sebagaimana tertuang dalam peraturan
Gubernur DKI Jakarta No. 103 Tahun 2007. Konsep dari Pola Transportasi Makro
adalah:
1. Pengembangan Angkuatan Umum Massal (MRT, LRT, dan BRT)

2. Pembatasan Lalu Lintas (Pembatasan Penggunaan Kendaran Bermotor Road
Pricing, Pengendalian Parkir dan Fasilitas Park N Ride)
3. Peningkatan kapasitas jaringan (ITS, Pelebaran Jalan, Pengembangan
Jaringan Jalan, dan Pedestrianisasi)
Sebagai penerapan salah satu dari penambahan jaringan jalan, PT Jakarta
Tollroad Development Jaya Pratama didukung pemerintah Provinsi DKI Jakarta
mengambil prakarsa untuk berperan aktif dalam pembangunan jalan bebas
9
hambatan yang kemudian dicanangkan menjadi Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol
Dalam Kota Jakarta dengan total panjang ruas yaitu 69,77 km.
2.3. Ruang Lingkup Proyek
2.3.1. Lokasi Proyek
Lokasi Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Tahap I
Semanan - Sunter - Pulo Gebang, Seksi A Kelapa Gading - Pulo Gebang (STA.
21+881 – STA. 31+168) dikerjakan oleh KSO Jaya Konstruksi – Adhi adalah
sebagai berikut:
Gambar 2.1. Lokasi Proyek 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA
Sumber: Proyek 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Seksi IA
2.4. Informasi Proyek
2.4.1. Data Umum Proyek

Adapun data umum dari Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota
Jakarta, Seksi IA adalah sebagai berikut:
1. Nama Proyek : Proyek Pembangunan 6 (enam)
Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta
Tahap 1 Ruas Semanan – Sunter –
Pulo Gebang, Seksi IA Kelapa
Gading – Pulo Gebang (STA.
21+881 – STA. 31+168)
10
2. Lokasi Proyek : Kelapa Gading – Pulo Gebang,
Jakarta Utara, DKI Jakarta
3. Jenis Kontrak : Unite Price
4. Pemilik Proyek : PT. Jakarta Tollroad Development
Jaya Pratama
5. Konsultan Supervisi : PT. Jaya CM – PT. Cipta Strada –
PT. Virama Karya, KSO
6. Checker : YWL
7. Consultant Engineering Service : Jodi Firmansyah
8. Kontraktor : KSO Jaya Konstruksi – Adhi
9. Konsultan Perencana Kontraktor : PT. Cipta Graha Abadi
10. Nilai Proyek : Rp. 2.467.780.906.000,00 (include
ppn 10 %)
11. Sumber Dana : PT. JTD Jaya Pratama.
12. Panjang Pekerjaan : 9,287 km
13. Fungsi Bangunan : Jalan
14. Jenis Pembayaran : Two Week Certificate (TWC)
15. Waktu Pelaksanan : 1611 hari kalender
16. Waktu Pemeliharaan : 365 hari kalender
17. Nomor Kontrak : 01/HKM/JTD/I/201
18. Sub Kontraktor : PT. Indopora, PT. Grand Surya, PT.
VSL Indonesia, PT GEO – Pondasi
Testing
19. Penyedia Bahan
a. PT. Master Stell
b. PT. Wijaya Karya Beton
c. PT. Adhimix PCI Indonesia
d. PT. Grant surya
e. PT. Indonesia Pondasi Raya
f. PT. Delta Syntec Indonesia
11
20. Penyewaan Alat
a. PT. Indopora
b. PT. SUPERCRANE
24. Batcing Plant
a. PT. Farika Beton
b. PT. Adhi Persada Beton
c. PT. Adhimix RMC Indonesia
2.4.2. Data Teknis Proyek
Data teknis merupakan ketentuan – ketentuan dalam pelaksanaan konstruksi

atau persyaratan tentang penggunaan jenis material. Data teknis meliputi mutu
bahan yang digunakan dan tipe mesin serta material yang digunakan. Pihak
kontraktor harus melaksanakan pekerjaan di lapangan sesuai dengan spesifikasi
teknis yang sudah ditetapkan oleh konsultan perencana maupun ketentuan dari
pihak owner. Secara umum data teknis Proyek Pembangunan 6 Ruas Tol Dalam
Kota Jakarta, Seksi IA sebagai berikut:
1. Jalan Utama (Main Road)
a. Panjang : 9,827 km
b. Konstruksi Perkerasan : Rigid Pavement dan Wearing Course,
t = 5 cm
c. Konstruksi Bahu Jalan : Rigid Pavement dan Wearing Course,
t = 5 cm
d. Jumlah Jalur : 2 (dua), 4/2 D
e. Jumlah Lajur : 4 (empat)
f. Lebar Lajur : 3,25 m
g. Lebar Median : 2,1 m
h. Lebar Bahu Luar :2m
i. Lebar Bahu Dalam : 0,5 m
j. Bentang Antar Pier : 50 m
2. Struktur Bawah
a. Bore Pile
12
Bore Pile adalah salah satu jenis pondasi dalam yang berbentuk silinder
berfungsi meneruskan beban-beban diatasnya kedasar lapisan tanah keras
yang mempunyai daya dukung tanah yang diperlukan untuk pondasi dasar
suatu konstruksi bangunan. Diameter bore pile yang digunakan 1,2 m dengan
tulangan spiral D13 ulir, tulangan spiral D16 ulir, dan tulangan pokok D25
ulir.
b. Pile Cap
Pile cap adalah pengikat antar pondasi, pile cap berupa beton bertulang
(dengan 15% komposisi beton menggunakan fly ash) yang tersambungkan
dengan tulangan pondasi bore pile Fungsi dari pile cap adalah untuk
menerima beban dari kolom yang kemudian akan terus disebarkan ke bore
pile.
3. Struktur Atas
a. Kolom & Crown
Kolom & Crown adalah rangka struktur bangunan vertikal yang memikul
beban dari balok. kolom & crown merupakan suatu elemen struktur tekan
yang memegang peranan penting dari suatu bangunan, sehingga keruntuhan
pada suatu kolom merupakan lokasi kritis yang dapat menyebabkan
runtuhnya (collapse) lantai yang bersangkutan dan juga runtuh total (total
collapse) seluruh struktur. Dengan kata lain kolom & crown adalah
komponen struktur bangunan yang tugas utamanya menyangga beban aksial
tekan vertical.
b. Pier Head
Pier head adalah dudukan box girder serta sebagai penyalur beban lalu lintas
dan box girder ke pier. Sedangkan pier adalah benda yang merupakan
penyalur beban dari pier head ke kolom & crown yang bertujuan agar beban
yang tersalur dari pier head dan box girder dapat diarahkan dengan baik.
c. Box Girder
Box Girder adalah sebuah struktur atas jembatan terdiri dari balok-balok
penopang utama yang berbentuk kotak berongga. Box girder biasanya terdiri
dari elemen beton pratekan, baja structural, atau komposit baja dan beton
bertulang. Kegunaan Box Girder pada umunya menerima langsung beban
13
diatasnya dan mendistribusikannya pada struktur dibawahnya (kolom &
crown). Box Girder yang digunakan pada proyek ini yaitu beton precast yang
dibuat oleh PT. Adhi Persada Beton.
2.5. Fasilitas Proyek
Adapun dalam proyek pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta,
Seksi IA terdapat fasilitas-fasilitas proyek sebagai berikut:
1. Basecamp KSO Jakon - Adhi
Merupakan bangunan kantor yang dibangun di lokasi proyek yang berfungsi
sebagai tempat melakukan rencana kerja dan tempat untuk mengevaluasi
hasil kerja di lapangan. Gambar 2.2 merupakan basecamp KSO Jaya
Konstruksi-Adhi.
Gambar 2.2. Basecamp KSO Jakon - Adhi

2. Gudang KSO Jakon - Adhi
Gudang adalah ruangan yang berfungsi sebagai tempat penyimpanan
berbagai macam material dan peralatan kerja. proyek Gambar 2.3 merupakan
Gudang material dan peralatan proyek di basecamp KSO Jaya Konstruksi-
Adhi.
Gambar 2.3. Gudang Proyek
14
3. Ruang HSE (Health, Safety, and Environment)
Ruang HSE berfungsi sebagai tempat kontrol bagi segala hal yang
berhubungan dengan K3 baik kontrol mengenai alat keselamatan, manajemen
karyawan maupun safety induction bagi karyawan baru serta sebagai tempat
untuk mendapatkan informasi mengenai job safety analysis Proyek
Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Seksi IA. Gambar 2.4
merupakan ruangan HSE (Health, Safety, and Environment) yang terdapat di
basecamp KSO Jaya Konstruksi-Adhi.
Gambar 2.4. Ruang HSE

4. Ruang Kerja Basecamp KSO Jakon – Adhi
Tempat ini digunakan untuk para karyawan KSO Jaya Konstruksi - Adhi
untuk melaksanakan pekerjaan yang berhubungan dengan Proyek
Pembangunan 6 Ruas Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA. Gambar 2.5
merupakan ruang kerja yang berada di basecamp KSO Jaya Konstruksi –
Adhi.
Gambar 2.5. Ruang Kerja Basecamp KSO Jaya Konstruksi – Adhi
15
5. Mess Karyawan
Tempat ini digunakan untuk memfasilitasi para pekerja berupa tempat tinggal
sementara selama proyek ini berlangsung guna menunjang efektivitas para
pekerja dalam melaksanakan suatu pekerjaan. Gambar 2.6 merupakan mess
karyawan yang berada di basecamp KSO Jaya Konstruksi – Adhi.
Gambar 2.6. Mess Karyawan

6. Alat Transportasi
Pada suatu pelaksanaan proyek konstruksi, mobilitas merupakan salah satu
kebutuhan pokok yang harus diprioritaskan guna menunjang efektivitas
pelaksanaan suatu proyek. Alat transportasi yang digunakan diantaranya
yaitu, sepeda motor proyek dan, mobil pick up. Sepeda Motor Proyek
digunakan untuk mobilisasi dari pegawai proyek seperti supervisor maupun
konsultan pengawas. Mobil pick up digunakan untuk mobilisasi para pekerja
menuju maupun kembali dari lokasi Proyek Pembanguna 6 Ruas Tol Dalam
Kota Jakarta, Seksi IA. Gambar 2.8 merupakan alat transportasi yang
digunakan di KSO Jaya Konstruksi – Adhi.
Gambar 2.7. Alat Transportasi
16
Fasilitas lainnya yang terdapat di lokasi proyek adalah sebagai berikut:
a. AC.
b. Jaringan Listrik.
c. Toilet.
d. Musholla.
e. Jaringan telepon dan internet.
f. Persediaan air.
g. Tempat parkir.
h. Pos Satpam.
i. Smoking Area.
j. Ruang makan dan dapur.
2.6. Sistem Pelelangan
Pelelangan merupakan serangkaian kegiatan untuk menyediakan barang atau

jasa dengan menciptakan persaingan yang sehat di antara penyedia barang atau jasa
dengan cara menciptakan persaingan yang sehat di antara penyedia barang atau
jasa yang setara dan memenuhi syarat, berdasarkan metode dan tata cara tertentu
yang telah ditetapkan dan diikuti oleh pihak-pihak yang terkait secara taat azas
sehingga terpilih penyedia terbaik. Pelelangan atau tender merupakan suatu cara
menentukan kontraktor untuk melaksanakan secara fisik suatu pekerjaan
pembangunan atau pekerjaan konstruksi, dengan cara mengadakan biaya
penawaran mengenai pekerjaan tersebut secara tertulis. Tujuan pelelangan adalah
menyeleksi dan memilih kontraktor dengan pertimbangan dari segi kemampuan
teknis, admininstrasi, serta kualitas pekerjaan-pekerjaan sebelumnya sesuai dengan
persyaratan dokumen pelelangan yang ditentukan dengan harga paling ekonomis
dan termasuk dalam Daftar Rekana Terseleksi (DRT). Pada Perpres (Peraturan
Presiden) Nomor 54 Taun 2010 dijelaskan bahwa system pelelangan atau tender
berdasarkan sifat dan bentuknya secara umum dibagi menjadi 5 (lima) macam,
yaitu:
1. Pelelangan Umum/Terbuka
Pelelangan umum merupakan metode pemilihan penyedia barang/jasa yang
dilakukan secara terbuka dengan pengumuman secara luas melalui media
massa dan papan pengumuman resmi sehingga masayarakat luas dunisa
17
usaha yang berminat dan memenuhi kualifikasi dapat mengikutinya. Sifat
pelelangan ini tidak terbatas, artinya memberikan kesempatan kepada
kontraktor untuk melakukan penawaran jika mampu melaksanakan proyek
tersebut. Penentuan pemenang lelang berdasarkan kualifikasi dan
persyaratan teknis kontraktor dan penawaran yang realitas. Umumnya
kontraktor diundang melalui iklan surat kabar atau media lainnya.
2. Pelelangan Terbatas
Pelelangan terbatas merupakan bentuk pelelangan dimana jumlah undangan
peserta penawaran berdasarkan hasil perseleksi, terdiri dari sekurang-
kurangnya 5 (lima) rekanan yang terdaftar dalam Daftar Rekanan Terseleksi
(DRT). Tujuan pelelangan ini adalah untuk didasarkan kepada syarat-syarat
yang ada dalam peraturan dan syarat-syarat pelaksanaan suatu pekerjaan
bangunan atau proyek.
3. Pelaksanaan Sendiri (Swakelola)
Swakelola adalah pengadaan barang/jasa dimana pekerjaannya atau pemberi
tugas (owner) sebagai penanggung jawab anggaran, instansi pemerintah lain
dan,atau kelompok.
4. Pemilihan Langsung
Cara ini digunakan apabila pemilik proyek menyerahkan pelaksanann proyek
pekerjaan secara langsung, baik dalam hal penyediaan material yang akan
digunakan ataupun tenaga kerja yang diperlukan dalam suatu kontrak yang
telah ditunjuk sebelumnya. Hal ini diperlukan apabila besarnya biaya proyek
yang bersangkutan berada dibawah biaya standar yang telah ditetapkan
pemerintah.
5. Penunjukkan Langsung
Pelelangan ini melalui proses penunjukkan langsung terhadap beberapa
kontraktor pelaksana oleh pemilik proyek untuk mengerjakan proyek
tersebut. Ada beberapa hal yang menyebabkan diadakannya sistem
pelelangan secara langsug tersebut, antara lain:
a. Pemilik proyek menilai kontraktor telah melaksanakan proyek
sebelumnya dengan sangat baik dan memuaskan sehigga untuk
pekerjaan selanjutnya dipercayakan kembali kepada kontraktor tersebut.
18
b. Kontraktor yang bersangkutan baru selesai melaksanakan pekerjaan
serupa.
c. Kepercayaan terhadap suatu kontraktor karena kemampuannya di
bidang tersebut.
d. Keterbatasan waktu pelaksanaan proyek atau mendesaknya konstruksi
tersebut untuk penggunanya.
Pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA, metode
pelelangan yang dipakai adalah Pelelangan Terbuka.
2.7. Sistem Kontrak
Pada Perpres Nomor 54 Tahun 2010 dijelaskan bahwa sistem kontrak yang
umum digunakan pada proyek konstruksi di Indonesia antara lain:
1. Kontrak Harga Satuan (Fix Unit Price)
Kontrak harga satuan merupakan kontrak pengadaan barang/jasa atas
penyelesain seluruh pekerjaan dalam batas waktu yang telah ditetapkan
dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Harga satuan pasti tetap untuk setiap satuan atau unsur pekerjaan dengan
spesifikasi teknis tertentu.
b. Volume atau kuantitas pekerjaanya masih bersifat perkiraan pada saat
kontrak ditandatanganin.
c. Pembayaranya didasarkan pada hasil pengukuran bersama atas volume
pekerjaan yang bener-benar telah dilaksanakan oleh penyedia
barang/jasa.
d. Dimungkinkan adanya pekerjaan tambah/kurang berdasarkan hasil
pengukuran bersama atas pekerjaan yang diperlukan.
Dengan kontrak sistem harga satuan, resiko fluktuasi biaya di proyek
ditanggung bersama secara proporsional oleh pemilik proyek dan kontraktor.
Fluktuasi biaya akibat penambahan volume pekerjaan menjadi
tanggungjawab pemilik proyek, Sedangkan fluktuasi biaya akibat kenaikan
harga bahan, upah kerja, dan ongkos peralatan menjadi resiko kontraktor.
2. Kontrak Lump Sum
Biasa dikenal dengan istilah kontrak borongan, yang mana seluruh harga
kontrak dianggap tetap. Kontrak Lump Sum merupakan kontrak pengadaan
19
barang/jasa atas penyelasaian seluruh pekerjaan dalam batas waktu tertentu
sebagaimana ditetapkan dalam kontrak dengan ketentuan bahwa, jumlah
harga pasti dan tetap serta tidak dimungkinkan penyesuaian harga. Semua
resiko sepenuhnya ditanggung oleh penyedia barang/jasa, sifat pekerjaan
berorientasi kepada keluaran output based, total harga penawaran bersifat
mengikat.
Pemilik proyek tidak mengakui adanya fluktuasi biaya kontruksi proyek.
Fluktuasi biaya yang terjadi selama proses kontruksi.sepenuhnya menjadi
tanggung jawab kontraktor sehingga kontraktor harus bisa bekerja dengan
mengedalikan biaya dan waktu pelaksanaan secara efektif dan efisien.
3. Kontrak Persentase
Kontrak Persentase merupakan kontrak pengadaan jasa konsultasi/jasa
lainnya dengan kententuan bahwa, penyedian jasa konsultasi/jasa lainya
menerima imbalan berdasarkan persentase dari nilai pekerjaan tertentu,
pembayarannya didasarkan pada tahapan produk/keluaran yang dihasilkan
sesuai dengan isi kontrak.
4. Kontrak Terima Jadi (Turnkey)
Pada kontrak jenis ini segala kebutuhan dalam pelaksanaan proyek dan
penyediaan dananya diatur oleh kontraktor. Pemilik akan membayar semua
biaya pembangunan proyek kepada kontraktor sesuai dengan perjanjian yang
ada setelah proyek selesai ditambah dengan masa pemeliharaan. Jika pihak
pemilik proyek menghendaki diadakan perubahan terhadap bangunan maka
biaya yang berhubungan dengan hal tersebut diperhitungkan sebagai biaya
tambah-kurang.
5. Kontrak Gabungan Lump Sum dan Harga Satuan (Fixed Unit Price)
Merupakan kontrak gabungan antara kontrak Lump Sum dengan kontrak
satuan dan digunakan dalam satu pekerjaan yang telah disepakati.
6. Kontrak Addendum
Kontrak addendum adalah penambahan atau perubahan dokumen pada saat
lelang atau sebelum kontrak ditandatatangin. Pada peraturan presiden 54
tahun 2010 pasal87 Ayat 1 tentang perubahan kontrak menyatakan sebagai
berikut:
20
Jika terdapat perbedaan antara kondisi lapangan pada saat pelaksanaan,
dengan gambar dan/atau spesifikasi teknis yang ditentukan dalam dokumen
kontrak, dapat melakukan perubahan kontrak yang meliputi :
a. Menambah atau mengurangi volume dan jenis pekerjaan yang tercantum
dalam kontrak.
b. Mengubah spesifikasi teknis pekerjaan sesuai dengan kebutuhan
lapangan atau mengubah jadwal pelaksanaan.
c. Penambahan atau pengurangan kontrak addendum dilakukan dengan
maksimal 10% dari nilai kontrak.
Pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA ini,
sistem kontrak yang digunakan adalah Kontrak Harga Satuan (fix unit price).
2.8. Sistem Pembayaran
Sistem pembayaran yang umumnya digunakan dalam suatu kontrak, yaitu:

1. Sistem Pembayaran Penuh
Pemilik akan membayar kepada kontraktor setelah volume pekerjaan fisik
total telah selesai dilaksanakan oleh kontraktor.
2. Sistem Pembayaran Progres
Pemilik akan membayar sejumlah uang yang telah disetujui kepada
pekerjaan yang dikerjakan selama jangka waktu yang telah ditetapkan.
Dimana besarnya bayaran tergantung dari bobot volume pekerjaan yang telah
diselesaikan. Kontraktor biasanya mengeluarkan rincian biaya sesuai dengan
perjanjian kontrak. Sistem pembayaran secara progres ini dapat dilakukan
setiap minggu atau bulannya.
3. Sistem Pembayaaran Termin
Sistem pembayaran termin adalah cara bayar yang dilakukan secara bertahap.
Umumnya dibagi dalam 4 tahap yang menyesuaikan dengan proges
pengerjaan. Penjelasannya begini, misalnya ada seorang pengusaha sedang
membangun proyek fasilitas logistik kemudian menyewa kontraktor gudang
dan menggunakan sistem termin maka diawal dia akan membayar 20-30%
dari total biaya sebagai DP. Lalu setelah proyek telah setengah selesai
pembayaran kedua pun dilakukan. Untuk pembayaran berikutnya
menyesuaikan dengan perjanjian yang disepakati bersama.
21
Sistem pembayaran yang diterapkan pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Tol
Dalam Kota Jakarta, Seksi IA adalah Sistem Two Weekly Certificate.
2.9. Struktur Organisasi
Organisasi proyek merupakan suatu susunan atau sistem jaringan yang

melibatkan pihak-pihak terkait pada suatu proyek untuk saling berkoordinasi dalam
melaksanakan suatu pekerjaan konstruksi sesuai dengan rencana. Suatu susunan
sistem jaringan tersebut membentuk yang namanya struktur organisasi proyek.
Adanya struktur organisasi dalam suatu proyek bertujuan untuk mencapai
pelaksanaan kerja yang efektif dan efisien dalam pembagian tugas dan
tanggungjawab. Untuk mencapai suatu tujuan pengelolaan suatu proyek,
diperlukan suatu koordinasi kerja antara pihak-pihak yang terkait dalam
pelaksanaan proyek yang baik dan jelas. Adapun penjelasan mengenai tugas dan
wewenang serta hak dan kewajiban yang dimiliki oleh masing-masing pihak yang
terlibat proyek pembangunan 6 Ruas Tol Dalam Kota Jakarta Seksi IA sebagai
berikut:
1. Pemilik Proyek (Owner)
Pemilik Proyek adalah seseorang, badan hukum, ataupun instansi yang
memiliki proyek atau suatu pekerjaan dan memberikan proyek tersebut
kepada pihak lain yang mampu melaksanakannya sesuai dengan perjanjian
kontrak kerja serta menyediakan dana untuk merealisasikannya. Pada Proyek
Pembangunan 6 Ruas Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA, pemilik proyek
adalah PT. Jakarta Tollroad Development Jaya Pratama. Adapun hak dan
kewajiban dari pemilik proyek sebagai berikut:
a. Mengendalikan proyek secara keseluruhan untuk mencapai sasaran baik
segi kualitas fisik proyek maupun batas waktu yang telah ditetapkan.
b. Mengadakan kontrak dengan kontraktor yang membuat tugas dan
kewajiban sesuai prosedur.
c. Mencabut dan membatalkan kontrak terhadap kontraktor apabila
kontraktor menangguhkan pekerjaan proyek tanpa alasan yang dapat
diterima.
d. Menyetujui atau menolak penambahan, pengurangan dan perubahan
pekerjaan diluar dokumen kontrak yang diusulkan kontraktor.
22
e. Menerima atau menolak saran-saran kontraktor dalam kaitannya dengan
pembangunan proyek.
f. Memberikan informasi dan penjelasan kepada kontraktor mengenai
segala hal yang dbutuhkan untuk kepentingan proyek.
2. Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah badan yang menyusun program kerja, rencana
kegiatan dan pelaporan serta ketatalaksanaan proyek konstruksi sesuai
ketentuan yang berlaku. Konsultan perencana ditunjuk oleh pemilik proyek
untuk merencanakan suatu proyek dan memberi penjelasan tentang proyek
yang diinginkan. Pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota
Jakarta, Seksi IA, Konsultan perencananya adalah PT. Perentjana Djaja- PT.
Wiratama - PT. ARKONIN, KSO Adapun Tugas dan tanggung jawab
konsultan perencana adalah:
a. Membuat perencanaan lengkap meliputi gambar bestek (gambar pra
rencana), RKS (Rencana Kerja dan syarat-syarat), Perhitungan struktur,
serta perencanaan anggaran biaya.
b. Bertanggung jawab terhadap segala sesuatu yang berhubungan dengan
perencanaan, sehingga Perencanaan tersebut dapat dilaksanakan.
c. Membantu pemilik proyek dalam pelelangan tender kontrak.
d. Mengadakan konsultasi dengan pemilik proyek.
e. Mengumpulkan dan mencari semua data lapangan untuk mendukung
perencanaan.
f. Menyiapkan volume pekerjaan dan rencana anggaran biaya serta
jangka waktu pelaksanaan.
g. Menyetujui atau menolak perubahan pekerjaan yang diajukan
kontraktor.
h. Memberikan rekomendasi atas perbaikan atau usulan-usulan aktivitas
lain pada pelaksanaan konstruksi.
i. Konsultan Pengawas
j. Konsultan pengawas ditunjukan oleh pemilik proyek untuk mengawasi
jalanya pelaksanaan pekerjaan agar sesuai dengan syarat-syarat yang
telah ditentukan. Pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam
23
Kota Jakarta, Seksi IA, pengawasan dilakukan oleh PT. Jaya CM, PT.
Cipta - Strada - PT. Virama Karya, KSO. Adapun tugas dan
wewenang dari konsultas pengawas, yaitu:
k. Bekerjasama dengan kontraktor pelaksana dalam pekerjaan-pekerjaan
yang bersifat teknis.
l. Mengawasi jalanya pekerjaan proyek dari segi kualitas dan kuantitas.
m. Mencatat perubahan-perubahan maupun penyimpangan yang terjadi
dalam pelaksanaan proyek
n. Memberikan peringatan kepada pelaksana apabila terjadi
penyimpangan.
o. Membuat laporan tentang kemajuan proyek dan pekerjaan tambahan.
p. Apabila terjadi perubahan pelaksanaan manajemen konstruksi,
melakukan perhitungan segi teknis, baik kekuatan dan kelayakan dalam
pelaksanaan pekerjaan.
q. Memeriksa apabila terjadi kekurangan selama masa pemeliharaan.
3. Kontraktor
Kontraktor adalah suatu badan hukum atau perorangan yang diberikan surat
perintah kerja atau diberikan tugas oleh pemilik proyek untuk melakukan
suatu pembangunan proyek oleh owner sesuai dengan yang direncanakan.
Pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA,
kontraktor yang dipercaya untuk mengerjakan proyek ini adalah KSO Jaya
Konstruksi Adhi Adapun tugas dan wewenang kontraktor yaitu:
a. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan peraturan dan syarat-syarat yang
telah ditetapkan.
b. Menyiapkan tenaga kerja, material dan peralatan untuk melaksanakan
proyek.
c. Membuat laporan mengenai kemajuan pekerjaan yang telah
dilaksanakan.
d. Menyerahkan hasil pekerjaan tepat waktu dan membuat berita acaranya.
e. Mengusulkan kepada pemilik proyek apabila terjadi perubahan
pekerjaan.
24
f. Melakukan perbaikan atas kerusakan atau kekurangan pekerjaan akibat
kelalaian selama pelaksanaan dengan menanggung seluruh biayanya.
g. Bertanggung jawab terhadap hasil pekerjaan yang telah dilakukan.
h. Menyerahkan hasil pekerjaan setelah pekerjaan proyek selesai.
4. Subkontraktor
Subkontraktor merupakan suatu badan hukum ataupun perorangan yang
bertugas membantu dari pada pekerjaan kontraktor di beberapa bidang yang
memang diperlukan keahlian khusus untuk mengerjakannya. Subkontraktor
biasanya dibagi menjadi dua, pertama yaitu subkontraktor yang bertugas
menyediakan pekerja saja seperti tenaga kerja dan alat kerja konstruksi,
kedua yaitu subkontraktor yang bertugas menyediakan pekerjaan dan
material konstruksi dengan kata lain subkontraktor tersebut menjalankan
sebagian/seluruh pekerjaan konstruksi yang diberikan oleh kontraktor utama.
Pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA
kali ini, subkontraktor yang dipercaya untuk membantu pelaksanaan proyek
konstruksi adalah PT. Indopora, PT.VSL Indonesia, dan PT. GEO – Pondasi
Testing. Adapun tugas dan wewenang dari subkontraktor yaitu:
a. Melaksanakan pekerjaan yang dibebankan oleh kontraktor utama sesuai
dengan gambar rencana, peraturan-peraturan, dan syarat-syarat yang
ditetapkan.
b. Bertanggung jawab langsung terhadap kontraktor utama mengenai hasil
pekerjaan yang telah dilaksanakannya.
c. Menyerahkan hasil pekerjaan kepada kontraktor utama sesuai dengan
batas waktu yang telah ditetapkan.
d. Menerima sejumlah biaya pelaksanaan biaya pelaksanaan pekerjaan dari
kontraktor utama berdasarkan perjanjian yang telah disepakati.
Gambaran serta uraian mengenai struktur organisasi pihak-pihak yang
terlibat dalam proyek kali ini akan difokuskan pada struktur orgaisasi proyek
dikarenakan struktur organisasi proyek memegang peranan penting dalam menjaga
kualitas dari pekerjaan serta orang-orang yang tergabung di dalam struktur
organisasi tersebut adalah orang-orang secara langsung pula bersinggungan dengan
25
pekerjaan yang ada dilapangan. Adapun struktur organisasi proyek adalah sebagai
berikut:
2.9.1. Struktur Organisasi Proyek
1. Kepala Proyek (Project Manager)

Kepala proyek adalah orang yang dapat memimpin dan mengkoordinir
bagian-bagian dibawahnya. Kepala proyek memiliki kekuasaan untuk
mempimpin semua kegiatan yang berhubungan dengan pelaksanaan proyek
serta mengelola proyek sedemikian rupa, sehingga tercapai tujuan proyek
yaitu penyelesaian proyek pada waktunya dengan kualitas/mutu yang
memenuhi persyaratan serta membantu kepala divisi dalam merencanakan,
melaksanakan dan mengendalikan program kerja bidang produksi
(pelaksanaan kontrak konstruksi) sebagai bagian dari program kerja divisi,
untuk menghasilkan pelaksanaan kontrak konstruksi secara efektif dan
efisien, memenuhi betas an-batasan perencanaan dalam aspek sumber saya,
biaya, mutu dan waktu serta memberikan kepuasan kepada pihak pengguna
jasa.
Tugas dan tanggungjawab kepala proyek adalah:
a. Menjamin hasil proyek sesuai dengan rencana.
b. Memastikan seluruh hal proyek bisa didapat.
c. Memastikan kelancaran operasional pelaksanaan proyek
d. Menjamin kecepatan serta ketepatan kerja dan biaya yang efisien guna
mencapai mutu yang di syaratkan.
e. Menjamin hal-hal yang di rencanakan dapat berjalan sesuai rencana.
f. Menjaga nama baik perusahaan dan kepuasan pelanggan.
g. Mengetahui tugas-tugas dan tanggungjawab kontraktor sesuai dengan
kontrak.
h. Menjamin tersedianya sumber daya yang diperlukan proyek secara tepat
waktu.24.
i. Mendapatkan harga yang kompetitif dan mutu kerja yang baik dan
subkon dan supplier.
j. Menjamin situasi kerja yang harmonis dan kompetitif untuk mencapai
produktivitas pegawai yang optimal.
26
k. Menjamin terselanggaranya kebijakan dan program K3 di lingkungan
proyek.
l. Menjamin program AMDAL dilaksnakan di lingkungan proyek.
m. Menjamin pembuangan lmbah B3 dari proyek, tidak merusak
lingkungan dan dibuang ketempat yang tepat.
2. Kepala Lapangan (Site Operation Manager)
Kepala lapangan adalah orang yang menyusun perencanaan bersama
engineer untuk mengkoordinir penyediaan mandor dan tenaga kerja lainnya
di proyek, menjaga kualitas pekerjaan sesuai kontrak dan menjalankan tugas
kepala proyek bila kepala proyek tidak berada di tempat.
Tugas dan tanggungjawab kepala proyek adalah:
a. Mengatur dan mengawasi pekerjaan agar sesuai dengan Metoda
Pelaksanaan dan urutan pekerjaan yang telah ditentukan.
b. Mempersiapkan pekerjaan agar dilaksanakan dalam kondisi yang aman
sesuai standar dan prosedur keselamatan kerja.
c. Memonitor pelaksanaan sistem keselamatan kerja dalam pelaksanaan
pekerjaan.
d. Melakukan koordinasi dengan pihak supplier / subkontraktor.
3. Kepala Teknik (Site Engineering Manager)
Kepala Teknik adalah seseorang yang membuat studi perbandingan untuk
menemukan metode kerja yang terpat dan aman, mengevaluasi schedule
pelaksanaan secara rutin (mingguan/bulanan), membuat laporan intern dan
mengendalikan administrasi gambar, menguasai seluruh isi dokumen
kontrak, mengumpulkan data-data untuk di proses diperencanaan.
Meningkatkan efiseiensi proyek, melakukan studi atau test untuk menjamin
mutu pelaksanaan, memproses berita acara (fisik) tepat pada waktunya,
melaksanakan klaim pada pihak kedua mengembangkan motivasi bawahan,
melaksanakan tertib administrasi teknik, mengembangkan sistem dan
teknologi baru, membina hubungan yang baik dengan relasi, membuat
schedule sampai dengan selesai, membuat schedule bulanan, mengawasi dan
melaporkan kegiatan kelibrasi alat, bersama-sama dengan pelaksana dan
general affair, melakukan tugas kepala operasi bila kepala operasi tidak
27
berada di tempat, melaksanakan dan monitoring jalannya proyek sesuai
dengan prinsip K3L dan melaksanakan pembuangan limbah proyek sesuai
dengan prosedur pengelolaan limbah B3.
Tugas dan tanggungjawab kepala teknik:
a. Menjamin ketepatan wajtu penyelesaian proyek.
b. Memastikan volume pekerjaan yang ada terselesaikan dengan tepat
waktu, kualitas dan biaya
c. Menjamin semua kegiatan proyek dapat terkontrol dengan baik.
d. Menjamin kecepatan kerja dan biaya yang efisien guna mencapai mutu
yang disyaratkan
e. Menjamin efektivitas, efisiensi dan keamanan metode kerja yang
digunakan.
f. Mengetahui tugas-tugas dan tanggungjawab kontraktor.
g. Menjamin gambar yang dipergunakan benar dan akurat.
h. Menjamin hasil pekerjaan memenuhi standar mutur yang ditetapkan
i. Menjaga kelancaran cash flow proyek.
j. Menjamin agar hak proyek daoat ditagihkan dengan baik.
k. Menjamin kemajuan sistem teknologi yang lebih efektif dan efisien.
l. Menjamin kelancaran operasional pelaksanaan proyek.
m. Menjamin ketepatan waktu penyelesaian proyek.
n. Memudahkan pelacakan data yang berkaitan dengan peleksanaan
proyek.
o. Merinci schedule mingguan dan bulanan menjadi rencana bobot
mingguan dan bulanan.
p. Menjamin tersedianya data-data yang diperlukan MK sehingga tercipta
komunikasi yang tepat.
q. Memastikan alat-alat yang dipakai pada tingkat presisi yang dikehendaki.
r. Menjamin tidak adanya risiko akibat paparan limbah yang terjadi secara
terukur.
4. Quality Surveyor
Quality Surveyor bertugas untuk membuat Analisa harga satuan pekerjaan
dan melaksanakan perhitungan volume pekerjaan tambah atau kurang,
28
mengjitung kemajuan proses pelaksanaan pekerjaan dan bersama kepala
teknik melaksanakan klaim tagihan.
Tugas dan tanggungjawab quality surveyor adalah:
a. Memastikan volume hasil perhitungan sesuai dengan kenyataan di
lapangan.
b. Menjamin dan menjaga kontribusi yang baik dengan perhitungan-
perhitungan kuantitas yang baik dan benar.
c. Menjamin harga satuan yang dibuat dapat dilaksanakan di lapangan.
d. Memastkan data yang diberikan seakurat mungkin.
5. Quality Advisor/Quality Control
Quality Control adalah bagian yang mengawasi pelaksanaan pekerjaan dan
mengaplikasikan standar mutu yang telah di tetapkan oleh quality
coordinator dilapngan baik dari segi mutu bahan yang digunakan maupun
metode kerja.
Tugas dan tanggungjawab quality control adalah:
a. Memastikan pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan Metode Pelaksanaan
dengan melakukan kontrol terhadap proses pelaksanaannya.
b. Melaksanakan pemeriksaan hasil kerja sesuai dengan tahap-tahap yang
tersebut dalam ITP dan memastikan hasil pekerjaan dibuat dan disimpan
dengan baik.
c. Membuat laporan penyimpangan-penyimpangan yang terjadi [NCR] dan
menindaklanjutinya.
6. Drafter
Drafter adalah orang yang membatu site engineer untuk membuat gambar
pelaksanaan yang mengacu pada gambar yang dibuat oleh konsultan
perencana.
Tugas dan tanggungjawab drafter adalah:
a. Menyusun construction method.
b. Menyiapkan as built drawing.
c. Menyiapkan shop drawing.
d. Redesign jika diperlukan.
29
7. HSE (Health and Safety Environment)
Keselamatan dan kesehatan kerja di proyek, sangat penting bagi
kelangsungan pelaksanaan pekerja. Jaminan kesehatan, keamanan, dan
keselamatan kerja sangat diperlukan untuk melindungi para pekerja dari
segala kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja. HSE bertugas untuk
mengedalikan dalam hal K3 yaitu keselamatan, keamanan dan kesehatan
kerja dalam sebuah proyek. Bertugas menyiapkan alat pelindung diri,
memberikan pengarahan kepada semua pegawai, mengontrol lingkungan,
memberikan rasa aman terhadap para pekerja dan menyiapkan jalur evakuasi.
Perencanaan K3 berkaitan dengan penyusunan safety plan, pengamanan
proyek (security plan), dan pengelolahan ketertiban serta kebersihan proyek
(house keeping) dengan target “ Zero Accident”.
Tugas dan tanggungjawab HSE adalah:
a. HSE bersama team engineer akan membantu dan memastikan pekerjaan
mengikuti ketentuan dan peraturan keselamatan dan kesehatan kerja.
b. Memberikan Safety induksi kepada semua pekerja.
c. Mengontrol dan mengadakan Pre start meeting / tool-box meeting secara
rutin yang dipimpin oleh supervisor.
d. Mengidentifikasi bahaya yang berhubungan dengan pekerjaan.
e. Menciptakan dan memonitor lingkungan kerja yang sehat dan aman.
f. Memastikan semua peralatan layak dan aman digunakan.
g. Memastikan semua pekerja mematuhi persyaratan safety untuk bekerja
h. Memastikan material ditempatkan, dipakai dan dibuang pada tempat
yang tepat.
i. Mengontrol platform yang benar saat bekerja di atas ketinggian.
j. Mengontrol pemakaian body harness saat bekerja pada ketinggian
30
STRUKTUR ORGANISASI PROYEK PEMBANGUNAN
6 RUAS JALAN TOL DALAM KOTA JAKARTA JAKARTA SEKSI IA
Gambar 2.8. Struktur Organisasi Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA
Sumber: Dokumen KSO Jaya Konstruksi – Adhi
31
BAB III
PENGAMATAN LAPANGAN
3.1. Material Pekerjaan
Dalam pelaksaan suatu proyek konstruksi, peralatan dan bahan harus

dipersiapkan sebagai penunjang dalam proses pekerjaan konstruksi tersebut.
Pemilihan peralatan dan bahan konstruksi harus memperhatikan kualitas sehingga
akan didapatkan hasil yang sesuai dengan standar perencanaanya. Selain itu, perlu
diperhatikan juga penyimpanan dan penumpukan bahan tersebut ditempat
penyimpanan agar tidak terjadi penurunan kualitas material baik disebabkan karena
faktor cuaca maupun lamanya waktu penyimpanan sehingga alat-alat tersebut dapat
lebih optimal dalam membantu pekerjaan. Proyek 6 (Enam) Ruas Jalan Tol dalam
Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-Sunter dan Sunter-Pulogebang,Seksi A Kelapa
Gading-Pulogebang ini menggunakan bahan yang cukup banyak. Adapun bahan
yang digunakan pada proyek 6 (Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap I
Ruas Semanan-Sunter dan Sunter-Pulogebang,Seksi A Kelapa Gading-Pulogebang
adalah sebagai berikut:
1. Beton Ready Mix
Beton ready mix merupakan istilah beton yang sudah siap untuk digunakan
tanpa perlu lagi pengolahan dilapangan. Penggunaan beton ready mix dapat
mempercepat pekerjaan serta menghemat waktu dengan kualitas yang tetap
terjaga.
Gambar 3.1.Beton Ready Mix
32
2. Besi Tulangan
Adanya besi dengan berbagai ukuran pada proyek kali ini digunakan untuk
penulangan dalan konstruksi beton, seperti pada konstruksi bore pile, pile
cap, pier, dan pierhead.
Gambar 3.2. Besi Tulangan

3. Bekisting
Bekisting berfungsi untuk memberi bentuk kepada suatu konstruksi beton,
memperoleh struktur permukaan beton yang diharapkan, dan memikul coran
beton hingga beton cukup kuat atau berada pada kondisi setting. Bekisting
yang digunakan adalah bekisting besi dengan ukuran sesuai dengan desain
rencana.
Gambar 3.3. Bekisting
33
4. Geotextile
Geotextile digunakan untuk perawatan beton (curing). Curing dilakukan agar
kelembapan beton tetap terjaga hingga memenuhi kuat tekan yang diharapkan
dan meminimalisir keretakan akibat dari kadar air yang berkurang.
Gambar 3.4.Geotextile
5. Kawat Bendrat
Kawat bendrat adalah kawat yang digunakan sebagai pengikat tulangan besi,
sehingga tulangan tidak perlu lagi untuk di las.
Gambar 3. 5.Kawat Bendrat

6. Pipa HDPE/ Ducting Tendon
Pipa HDPE/Ducting tendon digunakan untuk membungkus kabel strand agar
terlindungi dari beton saat pengecoran.
34
Gambar 3.6. Ducting Tendon
7. Crawler Crane
Crawler crane digunakan untuk mengangkat material dengan jangkauan
tidak terlalu panjang dengan pengait. Crawler crane ini menggunakan roda
rantai yang memungkinkan untuk mengangkat material yang lebih berat
dibanding dengan crane yang menggunakan roda karet. Crawler crane yang
digunakan berkapasitas 30 ton dan 80 ton.
Gambar 3.7. Crawler Crane

8. Hiab Crane
Hiab crane digunakan untuk mengangkat material dengan pengait serta
mengangkut material dengan meletakkan material dibagian Hiab yang masih
terdapat ruang. Penggunaan hiab crane dapat mengefektifkan waktu dan
lahan karena dengan satu alat dapat menyelesaikan dua pekerjaan sekaligus,
hiab crane yang digunakan memiliki daya angkat 8 ton
35
Gambar 3.8. Hiab Crane
9. Truck Mixer
Truck mixer berfungsi untuk mengaduk/mencampur campuran beton ready
mix sekaligus mengangkutnya ke lokasi pengecoran. Truck mixer yang
digunakan berkapasitas 6 -7 m3
Gambar 3.9. Truck Mixer

10. Excavator
Excavator merupakan sebuah alat berat yang terdiri dari batang, tongkat,
keranjang, dan rumah-rumah dalam satu wahana putar yang digunakan untuk
menggali tanah dan memindahkan material dari satu tempat ke tempat
lainnya, biasanya melalui perantara lain yaitu berupa dump truck. Excavator
yang digunakan adalah excavator dengan tenaga 80-140 HP.
36
Gambar 3.10. Excavator
11. Dump Truck
Dump truck merupakan salah satu alat transportasi yang digunakan untuk
mengangkut material dengan jarak atau menuju jarak yang cukup jauh. Dump
truck yang digunakan memiliki kapasitas angkut 3,5 ton – 10 ton
Gambar 3.11. Dump Truck

12. Concrete Pump
Concrete pump berfungsi memompa beton ready mix dari truck mixer ke
lokasi dimana pengecoran dilakukan. Concrete pump ini dapat menjangkau
pengecoran pada area yang tinggi hingga 42 meter.
Gambar 3.12. Concrete Pump
37
13. Roughter Crane
Roughter crane berfungi memindahkan material atau bahan dari suatu tempat
ke tempat lainnya dengan menggunakan pengait yang jangkauannya relatif
tinggi.
Gambar 3.13. Roughter Crane

14. Vibrator
Vibrator adalah suatu alat penggetar yang digunakan pada pekerjaan
konstruksi pada saat pengecoran yang mempunyai fungsi sebagai alat
pemadatan beton. Karena volume pierhead yang besar dan memiliki bentuk
trapesium, maka dibutuhkan 2 (dua) vibrator agar pemadatan lebih sempurna,
yaitu vibrator internal dan eksternal. Untuk lebih memahami fungsi dari
masing-masing vibrator, berikut penjelasan terperinci dari masing-masing
vibrator tersebut.
a. Vibrator internal digunakan setelah beton dituang pada bekisting yang
telah dibuat dan masukan alat pada tulangan. Pemadatan ini dilakukan
untuk menghindari gelembung udara yang terdapat diantara tulangan dan
spesi beton secara campuran yang ada dalam beton tersebut.
b. Vibrator eksternal lebih memfokuskan pemadatan pada dinding bekisting
untuk menghindari gelembung udara antara spesi beton dengan dinding
bekisting sehingga tercipta permukaan beton yang lebih halus dan kuat.
38
Gambar 3.14. Vibrator Internal
Gambar 3.15. Vibrator Eksternal

15. Shoring System
Shoring system atau sistem perancah adalah konstruksi sementara yang
digunakan untuk menopang dirinya sendiri. Pada proyek ini digunakan dua
jenis shoring system yaitu tipe main beam dengan truss dan main beam
dengan baja IWF 600 atau bisa disebut dengan single beam.
Gambar 3.16. Shoring System

16. Mobile Crane
Mobile crane merupakan salah satu alat berat untuk mendukung kerja
pengangkatan bahan material di proyek konstruksi. Mobile crane cara
kerjanya dikendalikan oleh penggerak hidrolik dengan booming teleskopik
39
yang dipasang pada truk dengan modifikasi tertentu. Selaku pelaksana proyek
menggunakan Mobile Crane dengan kapasitas 70, 45, 30, dan 25 Ton.
Gambar 3.17. Mobile Crane

17. Theodolite
Theodolite merupakan alat yang cukup penting karena digunakan untuk
menentukan letak/kedudukan suatu objek dalam suatu sistem koordinat.
Tetapi, bisa juga untuk mengukur jarak, elevasi, dan sudut baik sudut
horizontal maupun vertikal. Banyak pekerjaan survei pengukuran
menggunakan theodolite diproyek ini seperti penentuan titik bore pile,
penandaan titik shoring, elevasi pierhead, dan lain sebagainya.
Gambar 3.18. Theodolite

18. Lampu Proyek
Lampu proyek digunakan pada saat pekerjaaan konstruksi di malam hari.
Lampu proyek berfungsi memberikan keamanan serta efisiensi pada
pekerjaan yang harus dilakukan di malam hari.
40
Gambar 3.19. Lampu Proyek
19. Gerinda
Gerinda biasanya digunakan untuk memotong besi tulangan ataupun kabel
strand yang berlebih atau tidak terpakai.
Gambar 3.20. Gerinda

20. Auger
Auger digunakan untuk pengeboran awal pada saat dilakukannya
pengeboran bore pile.
Gambar 3.21. Auger
41
21. Casing Pengeboran
Casing Pengeboran digunakan untuk acuan agar pengeboran lurus dan tidak
miring.
Gambar 3.22. Casing

22. Polimer
Polimer digunakan untuk menaikkan masa jenis tanah agar tanah yang di bor
tidak runtuh pada saat selesai waktu pengeboran.
Gambar 3.23. Polimer

23. Pelat Baja
Pelat baja digunakan untuk melapisi tanah agar tidak amblas atau runtuh
pada saat alat berat bekerja.
42
Gambar 3.24. Pelat Baja
24. Pipa Tremie
Pipa tremie digunakan untuk menyalurkan beton kedasar lubang bore pile.
Panjang pipa tremie 2 sampai 4 meter.
Gambar 3.25. Pipa Tremie
3.2. Metode Pelaksanaan
Tahap pelaksanaan pekerjaan merupakan tahapan yang penting dalam

menentukan berhasil tidaknya suatu proyek. Kegiatan yang dilakukan pada tahap
ini adalah merencanakan,mengkoordinasikan, dan mengendalikan semua
operasional di lapangan,oleh karena itu perlu dipersiapkan segala sesuatu yang
berhubungan dengan teknis pekerjaan, rencana kerja, serta tenaga pelaksana
khususnya tenaga ahli yang profesional yang dapat mengatur pekerjaan dengan baik
serta dapat mengambil keputusan-keputusan mengenai masalah-masalah yang
ditemui dilapangan dengan tepat, sehingga diperoleh hasil yang baik, efisien
terhadap waktu, dan sesuai dengan apa yang sudah direncanakan sebelumnya.
Dalam bab ini, pelaksanaan pekerjaan yang akan penulis uraikan adalah
tentang pekerjaan yang dilaksanakan dan dialami penulis selama melaksanakan
kerja praktik di proyek pembangunan Enam Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta
Tahap 1, adapun pelaksanaan pekerjaannya antara lain:
43
3.2.1. Pekerjaan Soil Investigation
Pekerjaan soil investigation merupakan perkerjaan yang bertujuan

mendaptkan profil tanah yang tepat di setiap lokasi struktur yang akan digunakan
untuk menentukan faktor- faktor desain yang digunakan untuk keperluan desain
struktur. Berikut merupakan deskripsi tahapan dari masing-masing proses
pekerjaan ini:
1. Persiapan
Pekerjaan persiapan dimulai dengan penentuan lokasi pengeboran. Sebelum
melakukan pengeboran, lokasi harus diberi tanda dan dilakukan trial pit untuk
menghindari utilitas yang ada. Selain itu, dibutuhkan pula perizinan dari
otoritas terkait dan pemilik lahan.
Gambar 3.26. Penentuan Lokasi Pengeboran

2. Eksplorasi Pengeboran
Pengeboran dilakukan untuk penyelidikan disetiap lokasi struktur dengan
diameter pengeboran antara 89 sampai 100 mm. Penggalian lubang
pengeboran dilakukan dengan metode Rotary Wash Boring yaitu merupakan
metode yang digunakan untuk tanah lunak (clay). Dalam metode ini,
pengeboran bergerak maju dengan gerakan memutar secara perlahan. Pada
saat pengeboran diberikan polimer yang bertujuan untuk pertahanan dinding
lubang bor dari keruntuhan. Air lumpur dipompa melalui mata bor dan akan
masuk kedalam ruang diluar mata bor.
44
Gambar 3.27. Pemompaan Air Polimer Melalui Mata Bor
Air lumpur dapat digunakan sebagai pendingin alat drilling dan untuk
stbilisasi lubang pengeboran dari keruntuhan dan longsor saat pengeboran
mencapai kedalaman rencana, alat akan bergerak naik turun untuk tetap
memompa air lumpur dan menyingkirkan tanah galian.
Kemudian dilakukan Standard Penetration Test (SPT) yang bertujuan untuk
menentukan nilai kerapatan relatif dari lapisan tanah yang diuji. Sampel tanah
dari pengujian SPT akan digunakan untuk mengidentifikasi jenis tanah dan
pengujian laboratorium indeks property ( Kadar air tanah,Berat jenis,Analisa
saringan dan batas konsistensi). Pengujian Standar Penetratiom Test harus
dilaksanakan pada setiap interval 2 (dua) meter, atau pada setia pergantian
lapisan tanah.
Untuk melakukan pengujian SPT dibutuhkan sebuah alat utama yang disebut
Standard Split Barrel Sampler atau tabung belah standar. Alat ini dimasukkan
kedalam lubang bor setelah dibor terlebih dahulu dengan alat bor. Alat ini
diturunkan bersama-sama pipa bor dan diturunkan hingga ujungnya
menumpu ketanah dasar. Setelah menumpu alat ini kemudian dipukul dengan
alat seperti hammer yang beratnya 63,5 kg yang dijatuhkan dari atas.
Gambar 3.28. Pemasangan Alat Pemukul
45
Pemukulan dilakukan 3 kali setiap 15 cm dengan nilai N merupakan nilai
pukulan kedua ditambah dengan nilai pukulan ke 3. Pengamatan permukaan
air bawah tanah dukur dengan plester, diukur dua kali per hari, sebelum
pengeboran di pagi hari dan setelah pengeboran di malam hari.
3. Undisturbed Soil Sampling
Pengambilan sampel tak terganggu dimulai dengan mengambil sampel
kemudian ditutup dengan paraffin untuk mencegah penguapan pada contoh
tanah dan pemberian kode titik bor serta kedalaman pengujian untuk
kemudian dikirim ke laboratorium. Tabung sampel yang digunakan adalah
stainless tube dengan diameter luar sebesar 3 inch dan panjang 50 cm.
Gambar 3.29. Sampel Hasil Penyelidikan Tanah

4. Laporan Faktual
Laporan faktual meliputi data pengeboran (boring log) yang akan dibuat
dengan deskripsi detail dari lapisan tanah masing-masing
(ketebalan/kedalaman, nilai N-SPT, underground water table,analisis sifat
dan jenis tanan dan lainnya.
Gambar 3.30. Laporan Faktual Penyelidikan Tanah
46
3.2.2. Pekerjaan Trial Trench for Utility Detection
Dalam Pelaksanaan suatu proyek konstruksi pengecekan dan pemastian

utilitas yang ada di area pembangunan struktur akan mempengaruhi aktivitas
pekerjaan suatu konstruksi. Untuk itu sebelum melakukan proses pekerjaan
konstruksi perlu dilakukan Trial Trench for Utility Detection atau Trial Pit yang
bertujuan untuk mengetahui utilitas apa saja yang ada di area pembangunan struktur
yang akan dikerjakan. Berikut merupakan deskripsi dari masing-masing proses
pekerjaan ini :
1. Persiapan
Persiapan dimulai dari mengumpulkan data dari survei utilitas beserta
koordinat yang akan digunakan untuk mendeteksi keberadaan utilitas,
dipastikan dengan pendataan yang baik dan lengkap selama pekerjaan survei.
Setelah didapatkan data survei utilitas, dilakukan pengumupulan informasi
terakhir mengenai lokasi/gambar utilitas dengan cara survei bersama pemilik
utilitas untuk melakukan konfirmasi, dibutuhkan as built drawing dari
pemilik utilitas untuk penentuan lokasi, lebar, dan kedalaman penggalian.
Pemilik utilitas yang diutamakan adalah PGN, PDAM (Aetra/Palyja), dan
PLN karena merupakan perusahaan yang utilitasnya sangat mempengaruhi
aktivitas sehari-hari.
2. Penentuan Lokasi Trial Pit
Penentuan Lokasi Trial Pit dilakukan dengan memberikan tanda pada lokasi
Trial Pit, mengutamakan lokasi yang terdapat utilitas berdasarkan titik pada
as built drawing. Lokasi Trial Pit adlah sesuai dengan ukuran Pile Cap yang
ditambahkan selebar 1-2 m untuk lokasi pekerjaan pemancangan sheet pile.
Gambar 3.31. Pemberian Tanda Lokasi Titik Bore Pile pada POC 29
47
3. Pelaksanaan Trial Pit
Sebelum dilaksanakan Trial Pit, permukaan jalan seperti aspal,concrete
pavement, dan lain-lain terlebih dahulu dihancurkan dengan mesin Excavator
Breaker dan dilakukan pengawasan untuk menghindari kecelakaan utilitas.
Setelah permukaan jalan hancur , maka siap dilakukan penggalian secara
manual untuk menghindari kecelakaan utilitas. Lebar lubang galian adalah 1
m dengan kedalaman 2 m dari tanah eksisting. Penggalian dilakukan secara
diagonal terhadap area kerja untuk efektivitas pekerjaan karena utilitas yang
terpasang umumnya sejajar atau tegak lurus dengan jalan.
Gambar 3.32. Penghancuran Permukaan Jalan dengan Excavator Breaker

Setelah dilakukan penggalian untuk memastikan keberadaan utilitas, pada
titik POC 29 ditemukan beberapa utilitas yaitu pipa Aetra , kabel fiber optic
dan kabel listrik.
4. Laporan Penyelidikan
Hasil dari laporan penyelidikan berupa tipe dan ukuran utilitas serta lokasi
dan kedalamannya. Hasil penyelidikan nantinya akan berpengaruh pada area
kerja untuk pemancangan sheet pile.
5. Penanganan Utilitas
Penangan utilitas mencakup pengalihan/perubahan lokasi jika
memungkinkan seperti utilitas-utilitas kecil ( kabel fiber optic ). Untuk dititik
ini seluruh utilitas yang ditemukan dilakukan relokasi atau
pengalihan/perubahan lokasi utilitas yang dilakukan oleh instansi terkait
setelah diberikan kabar oleh pihak kontraktor.
48
Gambar 3.33. Melakukan Relokasi Utilitas berupa Kabel Aetra,
Kabel Fiber Optik, dan Kabel Listrik Pada POC 29
3.2.3. Pekerjaan Bore Pile
Pondasi Bore Pile merupakan bagian struktur yang berfungsi menruskan

beban strktur bangunan diatasnya dari permukaan tanah sampah ke tanah keras di
bawahnya. Pekerjaan ini menentukan penyelesaian waktu pelaksanaan pekerjaan
proyek diatasnya seperti pile cap dan lainnya. Pekerjaan Bore Pile yang penulis
amati berada di zona 1,tepatnya di titik PSB.7. Tahapan pekerjaan Bore Pile adalah
sebagai berikut :
1. Persiapan Pengeboran
Proses pembacaan koordinat oleh surveyor dalam penentuan titik bore pile
adalah tahap pertama dalam persiapan pekerjaan ini.
Gambar 3.34. Proses Pembacaan Koordinat

Setelah titik bore pile sudah ditentukan oleh surveyor,kemudian titik bore pile
tersebut diberikan tanda sebelum dilakukan pengeboran.
49
Gambar 3.35. Pemberian Tanda Titik Lokasi Pengeboran
Sebelum pekerjaan pengeboran dilakukan,area proyek harus dipersiapkan,
salah satunya pemberian pelat baja yang dimaksudkan agar alat – alat berat
tidak ambles jika kekuatan tanahnya diragukan.
Gambar 3.36. Pemberian Pelat Baja pada Area Pekerjaan

2. Pengeboran
Pengeboran awal dilakukan dengan mata bor auger dibantu dengan
Excavator apabila bertemu dengan batuan. Kelly bar harus dicek
vertikalirtasnya dengan waterpass yang ada pada alat Rotary Drilling Rig.
Pengeboran awal dilakukan hingga kedalaman kurang lebih 6 meter. Tanah
hasil pengeboran kemudian dipindahkan ke dump truck.
Gambar 3.37. Pengeboran Menggunakan Auger
50
Kemudian setelah pengeborantelah mencapai kedalaman 6 meter dilakukan
pemasangan temporary steel case dengan menggunakan service crane. Steel
case ini berfungsi untuk mencegah longsor dan menjaga vertikalitas pada saat
pengeboran. Pada PSB 7 ini, temporary steel case yang digunakan memiliki
diameter 1200 mm, tebal 50 mm, dan panjang 6 m.
Gambar 3.38. Pemasangan Temporary Steel Case

Disamping lubang bor dibentuk sejenis kolam untuk menampung cairan
polimer yang kemudian akan dialirkan kedalam lubang bor melalui lubang
bor melalui lubang yang ada pada temporary steel case. Cairan polimer
disimpan di dalam container dan dialirkan dengan pipa ke kolam penampung.
Cairan polimer yang dimaksud merupakan campuran polimer dan air yang
berfungsi untuk mencegah longsor pada tanah dan sebagai lapisan proteksi
tanah pada kedalaman yang sudah tidak terlindungi temporary steel case.
Pengaliran cairan polimer dilakukan terus menerus tanpa berhenti sampai
mencapai kedalaman rencana.
Gambar 3.39. Proses Pengaliran Polimer ke dalam Lubang Bore Pile

Pengeboran dilanjutkan dengan menggunakan boring bucket sampai
kedalaman rencana yang telah ditentukan yaitu 41,5 m. Selama proses
51
pengeboran bucket diperlukan untuk mengeluarkan tanah,air,atau lumpur
yang terdapat pada lubang bor.
Gambar 3.440. Pengeboran dengan Boring Bucket

Tanah, air, atau lumpur yang telah dikeluarkan dari lubang bor tersebut
kemudian di tempatkan sementara ke bak penampung, kemudian diangkat
menggunakan excavator ke dalam dump truck untuk diangkut ke tempat
pembuangan.
Gambar 3.41. Pembuangan Tanah, Air, dan Lumpur ke Bak Penampungan

Setelah mencapai kedalaman rencana,dilakukan pengukuran dengan meteran
untuk memastikan kedalaman lubang bor yang akan dibandingkan dengan
bacaan pada alat bor. Dan diperoleh hasil pengukuran pada titik PSB.7
sebesar 42,20 m.
52
Gambar 3.42. Pengukuran Kedalaman Lubang Bor dengan Meteran
Setelah mencapai kedalaman telah sesuai, dilakukan proses cleaning pada
lubang bor dengan menggunakan cleaning bucket untuk mengeluarkan
lumpur yang tersisa.
Gambar 3.43. Proses Cleaning dengan Cleaning Bucket

3. Koden Test
Koden Test digunakan untuk menguji vertikalitas tanah dengan menggunakan
sensor yang terpasang pada bandul yang akan diturunkan pada lubang dengan
alat yang diletakkan pada penyangga di atas temporary steel case tepat di
tengah lubang.
Gambar 3.44. Sensor Diletakkan di Atas Temporary Steel Case
53
Sensor tersebut terhubung pada alat yang berfungsi untuk mencetak hasil
pembacaan pengujian pada lubang bor yang telah penuh terisi air. Bandul
akan diturunkan perlahan-lahan pada saat bersamaan gelombang orthogonal
akan terpancar dari perangkat dan terpantul pada dinding lubang bor yang
terdeteksi oleh sensor. Hasil bacaan tes ini berupa grafik kondisi lubang bor
yang menampilkan jarak antara galian dan dinding lubang dalam fungsi
kedalaman pada arah utara-selatan dan barat-timur.
Gambar 3.45. Monitor Koden Test
Gambar 3.46. Hasil Koden Test

4. Pemasangan Steel Cage
Tulangan diangkut dari tempat perakitan dengan menggunakan crane dan
harus sudah sampai di lokasi pelaksanaan saat pelaksanaan koden test.
Tulangan fabrikasi dan sudah dirakit menjadi segmen-segmen berbentuk
cage, jumlah segmen disesuaikan dengan rencana bore pile.
54
Gambar 3.47. Tulangan
Pada tulangan sudah terpasang beton decking atau concrete spacer setiap 2
meter dan pada setiap sisi segmen untuk memastikan lebar selimut beton
sesuai dan sama disetiap sisinya
Gambar 3.48. Pemasangan Beton Decking

Tulangan diangkat menggunakan crane untuk dimasukkan kedalam lubang
bor, kemudian diberi penyangga saat sudah mencapai bagian ujung atasnya
untuk dipasang kawat dan dilas dengan bagian bawah segmen selanjutnya.
Gambar 3.49. Pemasangan Steel Cage Pada Lubang Bor

Setelah seluruhnya terpasang,pada bagian tulangan paling atas, pada bagian
tulangan paling atas harus dipasang penguat sementara berupa hanging bar
atau gantungan yang tersambung ketulangan untuk mempertahankan
55
ketinggian tulangan sesuai rencana dan mempertahankan vertikalitas
tulangan. Bagian atas hanging bar dilas pada temporary steel case.
Gambar 3.50. Pengelasan Sambungan Steel Cage

5. Pemasangan Pipa Tremie
Pipa tremie yang digunakan bersifat segmental dengan panjang tremie biasa
3,2 meter, tremie bottom 3,2 meter dan tremie upper 2,2 m. Pada titik PSB 7
digunakan 11 pipa tremie biasa ,1 tremie bottom, 1 tremie upper.
Gambar 3.51. Pemasangan Pipa Tremie

Pipa tremie disusun menggunakan bantuan crane ke lubang bor secara
bertahap. Bagian pertemuan antar segmen diberian pengait. Bagian atas
segmen paling atas pipa tremie diberi penyangga untuk kemudian dipasang
corong sebelum pengecoran.
6. Sirkulasi
Sirkulasi dilakukan untuk mengeluarkan lumpur atau endapan yang ada
dalam lubang agar bersih sebelum pengecoran dengan menggunakan cairan
polimer. Hal ini juga dilakukan untuk mencegah longsor.
7. Persiapan Pengecoran
Sebelum melakukan pengecoran, terlebih dahulu dilakukan slump test. Slump
test dilakukan dengan menuangkan beton kedalam cone dengan penuangan
56
terbagi dalam 3 lapisan dan ditumbuk 25 kali setiap lapisannya. Kemudian
cone diangkat dan diletakkan terbalik di samping gundukan beton dan
diletakkan batang penumbuk diatasnya. Jarak antara puncak gundukan beton
dan batang penumbuk kemudia diukur dan angka tersebut menjadi angka
slump beton. Untuk bore pile menggunakan beton Fc 30 Mpa dan nilai slump
18 ± 2 cm.
Gambar 3.52. Pengujian Slump Test Beton

Setelah melakukan slump test dan pembuatan benda uji, dilakukan
pemasangan corong pada bagian atas pipa tremie,kemudian diturunkan
sedikit hingga bagian ujung pipa tidak terlihat
Gambar 3.53. Pemasangan Corong pada Bagian Atas Pipa Tremi

8. Pengecoran
Pengecoran dilakukan dengan mixer truck berisi 7 m3 beton dari batching
plant yang datang satu persatu. Beton dialirkan melalui bagian belakang
mixer truck kemudian melalui corong kedalam lubang bor.
57
Gambar 3.54. Pengecoran Bore Pile
Untuk setiap satu mixer truck dilakukan pengecekan peningkatan permukaan
beton dengan meteran. Nilai umum yang dihasilkan sebesar 5 sampai 6 m
dimana jika ada peningkatan terukur kurang dari nilai tersebut, pada titik
tersebut terdapat potensi beton bercampur dengan air atau lumpur.
Sebaliknya, jika peningkatan terukur lebih dari niai tersebut, pada titik
tersebut terdapat potensi necking yang disebabkan oleh longsor pada dinding
pengeboran.
Seiring peningkatan ketinggian beton,jumlah pipa tremie yang digunakan
juga akan berkurang dengan syarat pipa tremie masih tertanam 3-6 m dari
permukaan beton. Beton akan melesak keluar sehingga posisi beton yang
nantinya berada dibagian atas bore pile adalah beton mixer truck pertama dan
umumnya masih bercampur dengan lumpur. Pengecoran dilakukan hingga
kedalaman rencana atau hingga mencapai level bottom of pile cap ditambah
1 meter untuk keperluan pembobokan.
9. Finishing
Setelah pengecoran selesaai segera dilakukan pencabutan pipa tremie
dilanjutkan dengan temporary steel case perlahan menggunakan crane.
Kemudian lubang bor diurug kembali dengan menggunakan tanah galian.
58
Gambar 3.55. Pencabutan Temporary Steel Case
3.2.4. Pekerjaan Pengamanan Galian
1. Pemasangan sheet pile

Pemasangan sheet pile bertujuan untuk mengondisikan tanah dengan cara
diberikan dinding penahan tanah (DPT) yang diberi pengaku agar tetap
mampu menerima beban lalu lintas di samping area kerja. Pekerjaan
pemancangan sheet pile yang penulis amati berada di zona 5 yaitu di titik
POC.29.
Pemancangan sheet pile pada POC.29 hanya dilakukan untuk 2 sisi, utara dan
selatan karena berdasarkan kondisi lapangan, sisi yang perlu dilindungi dari
beban lalu lintas hanya disisi utara dan selatan karena di salah satu sisi juga
berdekatan dengan jalan. Pemancangan dilakukan pada 2 sisi dilakukan
karena tanah pada zona 5 adalah tanah keras sehingga dapat menghemat
dalam penggunaan material.
Material sheet pile yang digunakan pada POC.29 ini Steel Sheet Pile (SSP)
dengan panjang 9 m. Type alat yang digunakan yaitu Excavator Vibro
Komatcu PC 450 yang berasal dari Sub-kontraktor PT. Alam Loka Bersama.
Pada titik POC.29 sheet pile hanya bias terpancang sedalam 5-6 m.
59
Gambar 3.56. Pemasangan Sheet Pile Dengan Excavator Vibro
2. Pencabutan Sheet Pile
Sheet pile akan mulai dicabut ketika pekerjaan kolom sudah selesai
dikerjakan. Sheet pile tidak lagi diperlukan karena galian tanah akan ditimbun
kembali untuk persiapan pekerjaan pier head yang membutuhkan lantai kerja
sementara.
Gambar 3.57. Proses Pencabutan Sheet Pile
3.2.5. Pekerjaan Pile Cap
1. Pekerjaan Galian
Galian akan dilakukan hingga mencapai elevasi bottom of lean concrete. Pada
PFK.13 pekerjaan galian dilakukan dengan menggunakan excavator. Tanah
hasil galian lalu dipindahkan ke dump truck. Jika pekerjaan galian sudah tidak
bias dilakukan dengan menggunakan excavator, maka pekerjaan dilakukan
secara manual oleh pekerja.
60
Gambar 3.58. Pekerjaan Galian dengan Excavator
2. Pengecoran Lantai Kerja
Lantai kerja berfungsi untuk mendukung pelaksanaan konstruksi pile cap.
Lantai kerja yang direncanakan memiliki ketebala 10 cm dan terbuat dari
beton dengan mutu F’c 10 Mpa. Apabila kondisi tanah berlumpur, maka harus
dipasang anyaman bambu sebagai alas lantai kerja. Anyaman bambu ini juga
berfungsi untuk menahan lumpur agar tidak naik dan bercampur dengan beton
saat proses pengecoran. Beton yang bercampur lumpur dapat mempengaruhi
kekuatan lean concrete dan menyebabkan pengeringan menjadi lama.
Gambar 3.59. Pengecoran Lantai Kerja

3. Pembobokan Bore Pile
Pembobokan awal dilakukan secara manual dengan tenaga pekerja.Bore pile
ditembak menggunakan jack hammer hingga beberapa bagian tulangan
terekspos. Kemudian dilanjutkan dengan pemahatan pada kepala tiang hingga
terdapat retakan.
61
Gambar 3.60. Pembobokan Bore Pile Secara Manual
Ketika selurih bagian tulangan sudah terekspos, bagian kepala tiang akan
dililit menggunakan pengaman yang tersambung dengan crane. Excavator
akan menggoyang-goyangkan bagian atas kepala tiang agar beton putus
dibagian dasarnya. Beton bore pile yang telah putus akan diikat menggunakan
tambang dan hook yang tersangkut pada crane. Bore pile kemudian diangkut
menggunakan crane keluar dari lubang galian dan diletakkan di tempat yang
telah disediakan. Bagian beton bore pile yang telah putus kemudain dirapikan
kembali secara manual dengan menggunakan gerinda.
Gambar 3.61. Pengangkatan Kepala Bore Pile

4. Penulangan
Penulangan dimulai dengan tulangan longitudinal yang paling bawah
kemudian dilanjutkan dengan memasang tulangan yang membentuk rangka
utama pile cap agar dapat dilakukan pemasangan bekisting. Antar tulangan
diikat kawat bendrat. Setelah bekisting selesai dipasang,penulangan
dilanjutkan dengan memasang tulangan sengkang dan tulangan kolom stage
1 yang dibiarkan muncul sekitar 1-2 meter dari top pile cap.
62
Gambar 3.62. Penulangan Pile Cap
5. Pemasangan Bekisting
Pemasangan bekisting diperlukan untuk cetakan dan penahan agar bentuk pile
cap sesuai dengan gambar kerja. Bekisting yang digunakan untuk pengecoran
pile cap yaitu bekisting terbuat dari papan plywood.
Gambar 3.63. Pemasangan Bekisting Pile Cap

6. Pekerjaan Pengecoran Pile cap
Pengecoran pile cap digunakan beton dengan mutu 30 MPa dengan slump 18
cm.
Gambar 3.64. Pekerjaan Pengecoran Pile cap
63
Gambar 3.65. Pengecekan Slump Pengecoran Pile Cap
7. Pembongkaran Bekisting Pile Cap
Gambar 3.66. Pembongkaran Bekisting

8. Pekerjaan Curing Beton Pile cap
Curing beton dilakukan agar beton yang sudah dilepas bekistingnya dapat
menajadi homogen dan sebagai perawatan beton agar tidak keropos.
Gambar 3.67. Proses Curing Beton
64
3.2.6. Pekerjaan Pier (Kolom)
Pier adalah suatu perantara berupa bangunan konstruksi yang merupakan

penyalur beban dari pierhead ke pile cap yang bertujuan agar beban yang tersalur
dari box girder dan juga pierhead dapat dilimpahkan dengan baik ke pondasi.
Tahapan Pelaksaan pier (kolom) adalah sebagai berikut:
1. Pekerjaan Pembesian Pier (kolom)
Tulangan utama pekerjaan kolom sudah dilaksanakan sebelum pengecoran
pile cap atau stage sebelumnya. Maka dari itu, pada tahap ini yang perlu
dilakukan merupakan penulangan sengkang. Penulangan mengacu pada
gambar dan bar bending schedule pada shop drawing yang telah disetujui.
Selama proses penulangan, marking menggunakan tali tipis berwarna putih.
Pada bagian overlapping tulang digunakan kawat bendrat sebagai pengikat.
Gambar 3.68. Pembesian Pier (Kolom)

2. Pemasangan Scaffolding
Scaffolding harus digunakan untuk pekerjaan dengan ketinggian 1 meter di
atas elevasi dasar. Bagian paling bawah dari sebuah scaffolding adalah base
plate sebagai penopang frame yang dialasi dengan papan agar tidak mudah
bergeser. Kemudian dilanjutkan dengan pemasangan frame dan
disambungkan antara satu frame dengan lainnya menggunkan joint beam.
Beberapa frame dengan ukuran besar pada pengerjaannya dibantu dengan
menggunakan crane. Setelah itu dilakukan pemasangan cross bracing pada
frame, kemudian dilakukan levelling agar elevasi seluruh bagian sama.
Setelah memastikan ketinggian frame sama, dipasang catwalk yang berfungsi
untuk pijakan kaki selama pengerjaan pada ketinggian. Kemudian,
dilanjutkan dengan pemasangan support bracing sebagai handrail dan
65
dilanjutkan dengan pemasangan tangga dan lifeline yang berfungsi untuk
penambahan lantai scaffolding dan tempat menggantungkan body harness.
kemudian untuk pengaman tambahan dipasang juga bracing setiap 3 lantai di
sisi luar scaffolding yang bersifat kontinu (tidak boleh putus). Setealah
scaffolding selesai, dipasang safety net yang membungkus scaffolding dari
sisi luar. Kemudian dilakukan inspeksi oleh tim HSE dan diberi tag sesuai
kondisi scaffolding. Scaffolding dapat digunakan jika tag berwarna hijau.
Untuk pengerjaan pada lantai-lantai selanjutnya, scaffolding harus
ditinggikan kembali.
Gambar 3.69. Pemasangan Scaffolding

3. Pemasangan Bekisting
Sebelum pemasangan, seluruh bagian dalam bekisting diolesi dengan sparol
sebagai pelumas agar beton tidak menempel pada bekisting. Selain itu, di
tepi-tepi pertemuan antara bagian bekisting dipasangi busa untuk menutup
rongga pada bekisting agar beton tidak merembes keluar saat pengecoran.
Pemasangan bekisting dimulai dengan bekisting yang memiliki bentuk
melengkung di bagian tepinya. Bekisting diangkat menggunakan crane
dengan bantuan webbing sling. Untuk satu siklus pengangkutan bekisting
dimulai dari pengaitan dan webbing sling. Untuk satu siklus pengangkutan
bekisting dimulai dari pengaitan dengan webbing sling. Bagian antar
bekisting kemudian dipasangkan penguat berupa baut-baut dengan diameter
24 mm untuk menahan bekisting pada tempatnya. Untuk joint pertemuan sisi-
sisi bekisting kemudiant diberikan sealant sebagai proteksi tambahan agar
beton tidak merembes keluar. Selain itu, untuk kolom stage 1 dan 2 dipasang
juga support tambahan berupa batang besi dari dinding bekisting ke base
plate pada pile cap atau lantai kerja atau sleeper. Support ini berfungsi untuk
66
menjaga vertikalitas dari bekisting dan juga penyokong tambahan untuk
bekisting. Untuk kolom stage 1, bekisting diletakkan pada permukaan pile
cap atau slipper. Untuk kolom stage 2, sebelum pemasangan bekisting,
dipasang support dengan arah vertikal untuk menopang bekisting pada
ketinggian cor rencana. Untuk kolom stage 3 dan seterusnya (jika ada),
digunakan bracket sebagai penopang bekisting. Bracket terbuat dari profil H-
beam dan sudah dirangkai di tanah sebelum diangkut oleh crane.
Gambar 3.70. Pemasangan Bekisting

4. Pemasangan Thermocouple
Pemasangan thermocouple pada kolom pada dasarnya sama dengan
pemasangan thermocouple pada saat pile cap, hanya saja untuk kolom
menggunakan 2 rangkaian thermocouple yang masing-masing terdiri dari
pipa berdiameteter 1/2” dengan 3 probe di dalamnya untuk mengakomodasi
ketinggian kolom. Pipa dikaitkan pada tulangan dengan menggunakan kawat
bendrat . salah satu rangkaian thermocouple diletakkan di sisi kolom dan
rangkaian lainnya di tengah kolom.
Gambar 3.71. Pemasangan Thermocouple
67
5. Overlapping Penulangan Kolom Stage Selanjutnya/Crown
Pada tahap ini, dilakukan overlapping tulangan utama kolom stage
selanjutnya atau crown. Metode pelaksanaan sama dengan penulangan pada
umumnya.
Gambar 3.72. Overlapping Penulangan Crown

6. Checklist Penulangan Dan Vertikalitas Bekisting
Checklist dilakukan sebanyak dua kali, masing-masing untuk tulangan dan
bekisting dilakukan oleh konsultan pengawas pada saat checklist tulangan,
diperikasa jumlah dan kesesuaian tulangan dengan shop drawing, serta
vertikalitas tulangan. Pada saat checklist bekisting, diperiksa vertikalitas
bekisting, jika tidak memenuhi, maka konfigurasi bekisting harus diperbaiki
atau bahkan dibongkar dan pasang kembali. Sebelum melaksanakan checklist
dengan konsultan pengawas, kontraktor melaksanakan checklist internal
terlebih dahulu untuk memastikan pekerjaan sesuai.
Gambar 3.73. Checklist Penulangan

7. Pengecoran
Tinggi efektif pengecoran adalah kurang dari 7 m, maka dari itu pengerjaan
kolom dibagi menjadi beberapa stage. Hal ini dikarenakan beberapa
pertimbangan, diantaranya alat concrete pump tidak bisa menjangkau dasar
68
sementara tinngi jatuh beton tidak boleh melebihi 1,5 m agar tidak terjadi
segregasi. Selain itu, vibrator internal juga tidak akan menjangkau bagian
dasar, kesulitan pada saat melakukan penyesuaian pada bekisting dan
keterbatasan panjang material pendukung lainnya. Sebelum pengecoran,
permukaan beton eksisting dilapisi dengan sika bond untuk menyatukan
struktur sebelumnya dengan yang akan dicor agar monolit. Prosedur
pengecoran sama seperti pengecoran bore pile dan pile cap. Setelah mixer
truck sampai harus dilakukan slump test dan pembuatan benda uji. Untuk
pengecoran kolom, umumnya akan menghabiskan sekitar 3 – 4 mixer truck.
Beton dari belakang mixer truck akan dialirkan ke concrete pump. Sebelum
dilaksanakan pengecoran, concrete pump harus dibersihkan dengan
mengeluarkan beton baru. Pada pengecoran digunakan 4 buah vibrator
internal dan vibrator eksternal (1 untuk masing-masing sisi). Peletakkan
vibrator internal adalah dekat dengan mulut concrete pump agar beton
langsung menyebar kebagian lainnya. Vibrator internal harus tetap berjalan
sepanjang pengecoran dan berfungsi agar agregat mengisi rongga-rongga
yang ada dan agar beton mengalir ke bagian yang rata. Pada pengerjaan
kolom tidak dilakukan finishing setelah pengecoran karena akan dilanjutkan
dengan stage berikutnya dan agar memastikan beton lebih monolit.
Gambar 3.74. Pengecoran Kolom

8. Curing
Prosedur pelaksanaan curing juga sama seperti bagian struktur sebelumnya
dan dilaksanakan selama 7 hari. Curing pertama dilaksanakan dengan
melapisi permukaan dengan curing compound kemudian ditutup dengan
menggunakan karung goni, curing selanjutnya dilakukan dengan menyiram
air dengan permukaan beton . setelah bekisting dilepas permukaan sisi beton
69
disemprotkan menggunakan air kemudian dibungkus dengan menggunakan
plactic wrap untuk menahan air pada tempatnya.
Gambar 3.75. Curing

9. Pembongkaran Bekisting
Pembongkaran bekisting dilakukan 1-2 hari stelah pengecoran.
Pembongkaran dilakukan dengan menggunakan bantuan crane dan webbing
sling. Setelah pembongkaran bekisting, segera dilakukan curing pada
permukaan sisi kolom. Untuk kolom stage 3 dan selanjutnya, setelah
pembongkaran bekisting dilakukan juga pembongkaran bracket. Lubang
yang ada untuk pemasangan bracket selanjutnya akan ditambal dengan
dengan grouting.
Gambar 3.76. Pembongkaran Bekisting
70
BAB IV
TUGAS KHUSUS
4.1. Perencanaan Tebal Perkerasan Rigid
4.1.1. Data Parameter Perencanaan
Perencanaan perkerasaan beton semen (Rigid Pavement) proyek 6 (Enam)

Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-Sunter dan Sunter-
Pulogebang, Seksi A Kelapa Gading-Pulogebang. Dalam tugas khusus ini penulis
membuat perencanaan perkerasan rigid pada titik POK.0 – POK.6 dengan panjang
jalan 180 m . Data parameter perencanaan sebagai berikut:
1. Umur Rencana : 20 Tahun

2. Ukuran Pokok : - Lebar per lajur 3,25 meter
- Lebar jalan 6,5 meter
- Bahu jalan 2,5 meter
- Lebar total 9 meter
3. Bahu Jalan : Ya (tanpa beton)
4. Ruji (dowel) : Ya
5. Data lalu lintas rata-rata:
Tabel 4.1. Rekapitulasi Data Lalu Lintas Rata-rata (LHR)
LHR
Jenis kendaraan LHR SURVEY Satuan Satuan
(LHR
Mobil penumpang (1+1) 6750 Kend/hari 6750 smp
Bus (3+5) 675 Kend/hari 877,5 smp
Truck 2 as kecil (2+4) 432 Kend/hari 561,6 smp
Truck 2 as besar (5+8) 248 Kend/hari 322,4 smp
Truck 3 as (6+14) 47 Kend/hari 61,1 smp
Sumber: Data Perhitungan
Direncanakan perkerasan beton semen untuk jalan 2 lajur 1 arah untuk jalan
kolektor, dengan perencanaan perkerasan beton bersambung tanpa tulangan
(BBTT).
Adapun kategori dalam lalu lintas sebagai berikut:
1. Kendaraan ringan (KR) atau Light Vechiles (LV): Jenis kendaraan bermotor
dengan roda (Mobil penumpang),
71
2. Kendaraan berat (KB) atau Heavy Vechiles (HV): Jenis kendaraan bermotor
dengan roda lebih dari 4 roda (Bus, truck 2 gandar, truk 3 gandar atau lebih
dan kombinasi yang sesuai),
3. Sepeda motor (SM) atau Motor Cycle (MC): Jenis kendaraan bermotor
dengan 2 roda dan 3 roda bergerobak,
4. Kendaraan tak bermotor (KTB) atau Unmotorized (UMC): Jenis ini termasuk
sepeda, becak, dan kereta dorong.
Untuk menghitung Lintas Harian Rata-rata (LHRT) dimana data awal yang
didapat saat Traffic counting (TC) berupa nilai dengan satuan kendaraan/hari.
Dalam desain perkerasan jalan beton diperlukan data berupa nilai dengan satuan
mobil penumpang (SMP). Maka perlu dilakukan konversi menggunakan
Ekuivalensi Mobil Penumpang (EMP). Ekuivalensi Mobil Penumpang (EMP)
setiap jenis kendaraan berbeda-beda tergantung pada dimensi dan karakteristik
dalam berlalu lintas. Berdasarkan MKJI 1997, Nilai EMP untuk masing-masing
jenis kendaraan sebagai berikut:
1. Kendaraan Ringan (KR) dengan EMP = 1,0
2. Kendaraan Berat (KB) dengan EMP = 1,3
3. Sepeda Motor (SM) dengan EMP = 0,4
4. Kendaraan tak bermotor (KTB) dengan EMP = 0,6
Beban gandar kendaraan penumpang dan kendaraan ringan, sampai dengan
cukup kecil sehinggga tidak berpotensi menimbulkan kerusakan struktural pada
perkerasan. Hanya kendaraan niaga dengan jumlah rofda enam atau lebih yang
perlu diperhitungkan.
4.1.2. Langkah-langkah Perhitungan Tebal Pelat
Berikut langkah-langkah dalam perhitungan perencanaan perkerasaan beton semen

(Rigid Pavement).
1. Analisis Lalu-lintas
Berdasarkan data lalu lintas harian rata-rata, maka dapat dianalisis
perhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya, seperti pada
Tabel 4.2. dibawah ini:
72
Tabel 4.2. Perhitungan Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis dan Bebannya
Konfigurasi Beban Sumbu (Ton)Jumlah Jumlah Konfigurasi & distribusi beban sumbu
Jumlah
Jenis Kendaraan Kend Sumbu per STRT STRG STdRD
No RD RB RGD RGB Sumbu (bh)
(bh) kend. (bh) BS (ton) JS (bh) BS (ton) JS (bh) BS (ton) JS (bh)
1 2 3 4 5 = (3) x (4) 6 7 8 9 10 11
1 Mobil penumpang 1 1 - - 6750 - - - - - - - -
2 Bus 3 5 - - 877,5 2 1755 3 877,5 5 878 - -
2 561,6 - - - -
3 Truck 2 as kecil 2 4 561,6 2 1123,2
- - 4 561,6 - - - -
4 Truck 2 as besar 5 8 - - 322,4 2 644,8 5 322,4 8 322 - -
5 Truck 3 as 6 14 61,1 2 122,2 6 61,1 - - 14 61
Jumlah 3645 2384 1200 61
Sumber: Hasil Perhitungan
Keterangan:
RD = Roda depan
RB = Roda belakang
RGD = Roda gandeng depan
RGB = Roda gandeng belakang
BS = Beban sumbu
JS = Jumlah sumbu
STRT = Sumbu tunggal roda tunggal
STRG = Sumbu tunggal roda ganda
STdRG = Sumbu tandem roda ganda
Volume lalu-lintas akan bertambah sesuai dengan umur rencana atau sampai tahap
di mana kapasitas jalan dicapai denga faktor pertumbuhan lalu-lintas yang dapat
ditentukan berdasarkan rumus sebagai berikut:
(1+𝑖)𝑈𝑅 −1
𝑅= .................................................................................................... (4.1)
𝑖
Keterangan:
R = Faktor pertumbuhan lalu lintas
i = Laju pertumbuhan lalu lintas per tahun dalam %
UR = Umur rencana (tahun)
73
Tabel 4.3. Data Faktor Laju Pertumbuhan Lalu Lintas (i) (%)
Rata-rata
Jawa Sumatera Kalimantan
Indonesia
Arteri dan perkotaan 4,80 4,83 5,14 4,75
Kolektor 3,50 3,50 3,50 3,50
Jalan Desa 1,00 1,00 1,00 1,00
Sumber: Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 Bina Marga
Perhitungan faktor pertumbuhan lalu lintas (R):
(1 + 4,80%)20 − 1
𝑅=
4%
= 32,376
Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi (C) = 0,7
berdasarkan tabel 4.4.
Tabel 4.4. Koefisien Distribusi (C) Kendaraan Niaga pada Lajur Rencana
Sumber: Pd-T-14-2003
Jumlah sumbu kendaraan niaga selama umur rencana dihitung dengan rumus
berikut:
JSKN = 365 × JSKNH × R × C (4.2)
Keterangan:
JSKN = Jumlah total sumbu kendaraan niaga selama umur rencana
JSKNH = Jumlah total sumbu kendaraan niaga per hari pada saat jalan
dibuka
R = Faktor pertumbuhan yang besarnya tergantung dari pertumbuhan lalu
lintas tahunan dan umur rencana
C = Koefisien distribusi kendaraan
Contoh perhitungan:
JSKN = 365 × JSKNH × R × C
= 365 × 3645 × 32,376 × 0,7
= 30152954,07 = 3,015 × 107
74
2. Perhitungan Repetisi Sumbu yang Terjadi
Data lalu lintas yang diperlukan dalam perkerasan beton semen adalah jenis
sumbu dan repetisi masing-masing jenis sumbu/kombinasi beban yang
diperkirakan selama umur rencana. Repetisi yang terjadi merupakan hasil kali
antara proporsi beban dan proporsi sumbu.
Perhitungan repetisi sumbu rencana:
a. Proporsi beban jenis sumbu STRT:
Jumlah Sumbu Beban 61,1
1) Beban sumbu 6 ton = = = 0,03
Jumlah Total Sumbu 2384
3) Beban sumbu 4 ton = Jumlah Total Sumbu
= 2384
= 0,24
4) Beban sumbu 3 ton = = = 0, ,368
b. Proporsi beban jenis sumbu STRG:

c. Proprsi beban jenis sumbu STdRG

Jumlah Total Sumbu 61,1
d. Proposi sumbu
Jumlah Sumbu Beban (STRT) 2384
9) Jenis sumbu STRT = = = 0,65
Komulatif Jumlah Sumbu 3645
Jumlah Sumbu Beban (STRG) 1200
10) Jenis sumbu STRG = = = 0,33
Jumlah Sumbu Beban (STdRG) 61,1
11) Jenis sumbu STdRG = = = 0,03
75
Perhitungan repetisi sumbu yang terjadi, terdapat pada Tabel 4.5.berikut ini:
Tabel 4.5.Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana

Beban
Jenis Jumlah Proporsi Proporsi Lalin Rencana
Sumbu Repetisi yang terjadi
Sumbu Sumbu Beban Sumbu (JSKN)
(ton)
1 2 3 4 5 6 7 = (4)x(5)x(6)
6 61,1 0,03 0,65 30152954,07 505416,8479
5 322,4 0,14 0,65 30152954,07 2666880,389
STRT 4 561,6 0,24 0,65 30152954,07 4645533,581
3 877,5 0,368 0,65 30152954,07 7258646,22
2 561,6 0,24 0,65 30152954,07 4645533,581
Total 2384
8 322,4 0,27 0,33 30152954,07 2666880,389
STRG
5 877,5 0,73 0,33 30152954,07 7258646,22
Total 1200
STdRG 14 61,1 1,00 0,02 30152954,07 505416,8479
Total 61,1
Komulatif 3645 30152954,075
Sumber: Data Hasil Perhitungan
3. Perhitungan Tebal Pelat Beton/Slab Beton
Berikut perhitugan tebal perkerasan pelat beton/slab beton,
a. Jenis perkerasan : BBTT (Beton Bertulang Tanpa Tulangan) dengan
b. Umur rencana (UR) : 20 tahun
c. Jumlah sumbu kendaraan (JSKN) : 3,015 × 107
d. Faktor keamanan beban (FKB) : 1,1
Pada penentuan faktor keamanan beban rencana, beban sumbu dikalikan
dengan faktor keamanan beban (FKB). Faktor keamanan beban ini digunakan
berkaitan adanya berbagai tingkat reabilitas perencanaan seperti terlihat pada Tabel
4.6. berikut ini:
Tabel 4.6. Faktor Keamanan Beban (FKB)
76
1. Kuat tarik lentur beton (fc’f) umur 28 hari = 45 Kg/Cm2 `= 4,4 Mpa.
2. CBR tanah dasar : 4 %
3. Jenis lapis pondasi direncanakan : 100 mm CBK/ LC (Campuran Beton
Kurus/ Lean Concrete)
Tebal pondasi bawah minimum ditentukan oleh gambar diagram berdasakan jumlah
repetisi sumbu dan CBR tanah dasar rencana seperti terlihat pada Gambar 4.1.
berikut:
Gambar 4.1. Tebal Pondasi Bawah

4. CBR efektif : 27 %
Penentuan CBR efektif didasarkan pada CBR tanah dasar dan tebal pondasi
bawah yang direncanakan. Penentuan tersebut dapat dilihat pada Gambar 4.2.
berikut ini:
Gambar 4.2. CBR Tanah Dasar Efektif dan Tebal Pondasi Bawah
5. Analisa Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN)
Berdasarkan rumus diatas didapatkan nilai JSKN sebesar 3,015 x107.maka
digunakan desain struktur perkerasan R4 seperti yang ditunjukan 4.6
berikut.
77
Tabel 4.7. Perkerasan Kaku untuk Jalan dengan Beban Lalu Lintas Berat
Sumber: Bina Marga,2013
a. Analisa Fatik dan Erosi

Untuk mengetahui tebal perkerasan aman atau tidak, maka harus dilakukan
analisa fatik dan erosi. Perencanaan Perkerasan Beton Semen. Tabel
perhitungan mengacu pada peraturan yang sudah ada. Adapun cara untuk
menentukan faktor tegangan dan erosi didasarkan pada CBR efektif dan
perkiraan tebal perkerasan yang dapat dilihat pada Tabel 4.7. berikut ini:
Tabel 4.8. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan dengan
Bahu Beton
Dengan menentukan tegangan ekivalen (TE) dan faktor erosi (FE), maka
dapat ditentukan faktor rasio tegangan (FRT) untuk masing – masing beban
rencana per roda seperti Tabel 4.10. Dengan CBR Efektif Tanah Dasar 27%
perlu dilakukannya interpolasi dari nilai 25 dengan 35.
78
Tabel 4.9. Interpolasi Mencari Tegangan Ekuivalen
Tebal Plat CBR
STRT STRG STdRG
Beton Efektif
25 0,49 0,79 0,7
290 mm 27 0,488 0,784 0,692
25 0,48 0,76 0,66
Tabel 4.110.Interpolasi Mencari Tegangan Erosi
Tebal Plat CBR
STRT STRG STdRG
Beton Efektif
25 1,31 1,91 2,,06
290 mm 27 1,306 2,906 2,052
25 1,29 1,89 2,02
Berikut adalah rumus untuk mencari Faktor Tegangan Erosi (FRT):
TE
FRT= .................................................................................................. (4.4)
f'cf
Tabel 4.11. Analisa Fatik dan Erosi

Fkb 1,1 Tebal Plat Beton 290 Analisa Fatik Analisa Erosi
Beban
Beban Faktor Tegangan & Repetisi % Repetis %
Renc./roda
Jenis Sumbu (KN) Repetisi Erosi Ijin kerusakan i Ijin kerusakan
(KN)
Sumbu ((2)*Fkb)/Jml. yang terjadi f'cf (Perhitungan) 4,40 ((4)*100)/(6 ((4)*100)/(
ton (kN) Tabel Tabel
Roda (KN) CBR Efektif 27% ) 6)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
6 60 33 505416,848 TE 0,488 TT 0 TT 0,000
5 50 27,5 2666880,389 FRT 0,11 TT 0 TT 0
STRT 4 40 22 4645533,581 FE 1,306 TT 0 TT 0
3 30 16,5 7258646,220 TT 0 TT 0
2 20 11 4645533,581 TT 0 TT 0
Jlh roda= 2
8 80 22 2666880,389 TE 0,784 TT 0 TT 0
STRG 5 50 13,75 7258646,220 FRT 0,178 TT 0 TT 0
FE 1,906
Jlh roda= 4
STdRG 14 140 19,25 505416,8479 TE 0,692 TT 0 TT 0
Jlh roda 8 FRT 0,157
FE 2,052
TOTAL 0 0
Karena % rusak fatik (telah) lebih kecil 100% maka tebal pelat diambil 290
mm atau 29 cm.
79
Repetisi ijin untuk analisa fatik dan analisa erosi dari masing-masing jenis
sumbu kendaraan, dapat ditentukan melalui diagram Gambar 4.3. – Gambar
4.18. dibawah ini:
Gambar 4.3. Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Rasio Tegangan, Tanpa Bahu
Beton untuk STRT (6 ton)
80
81
Beton untuk STRG (8 ton)
Beton untuk STRG (5 ton)
Beton untuk STdRG (14 ton)
82
Gambar 4.11. Analisa Erosi dan Jumlah Repetisi Beban Ijin, Berdasarkan Faktor Erosi, Tanpa
Bahu Beton STRT (6 ton)
83
Bahu Beton STRG (8 ton)
Sumber: Data Hasil Perhitungan (Pd-T-14-2003)
84
Bahu Beton STRG (5 ton)
Bahu Beton STdRG (14 ton)
e. Perhitungan tulangan pada pelat beton
- Jenis perkerasan = 290 mm
- Lebar pelat = 3,25 m (untuk 1 lajur)
- Panjang pelat =5m
- Sambungan susut melintang dipasang setiap jarak 5 meter (untuk
BBTT panjang pelat 4-5 m)
1. Dowel (Ruji)
Dari hasil data diatas dengan tebal pelat 200 mm diperoleh:
- Diameter dowel : 36 mm (tabel 4.11.)
- Panjang dowel : 450 mm
- Jarak dowel : 300 mm
85
Tabel 4.12.Diameter Ruji

2. Tie bar (Batang Pengikat)
Sesuai dengan ketentuan digunakan diameter 16 mm dengan jarak tie bar
(batang pengikat) adalah 750 mm
Panjang batang pengikat dapat dihitung dengan persamaan berikut:
L = (38,3 x ) + 75 ............................................................................ (4.5)
Perhitungan Panjang batang pengikat:
L = (38,3 x ) + 75
= (38,3 x 16) + 75
= 687,8 mm ≈ 700 mm
Dari hasil perhitungan diatas dengan tebal pelat 250 mm diperoleh :
- Diameter tie bar : 16 mm
- Panjang tie bar : 700 mm
- Jarak tie bar : 750 mm
4.2. Analisis kurva S
Kurva S merupakan metode perencanaan dan kendali waktu pelaksanaan proyek

yang paling populer dalam perencanaan dan monitoring schedule pelaksanaan di
proyek. Kurva ini menunjukan hubungan antara presentase pekerjaan yang harus
diselesaikan dengan waktu. Biasanya grafik ini dikenal dengan sebutan Kurva S (S-
Curve) dalam satuan bobot persen. Dan terdapat dua macam bobot persen, yaitu:
1. Bobot pesen yang menyatakan perbandingan antara harga suatu jenis pekerjaan
dalam waktu tertentu terhadap harga total yang tercantum dalam dokumen
kontrak. Dalam hal ini grafik bobot persen menyatakan hubungan antara harga
kumulatif bobot persen dengan waktu.
2. Bobot persen yang menyatakan perbandingan antara bobot suatu jenis
pekerjaan dengan bobot seluruh pekerjaan. Dari bobot persen ini, dapat dibuat
grafik yang menyatakan hubungan antara persentase kumulatif pekerjaan
dengan waktu, dari grafik ini pula dapat diketahui persentase pekerjaan yang
86
harus diselesaikan dalam jangka waktu tertentu.
Bobot persen yang dipakai pada proyek ini adalah sebagai berikut:
Nilai tiap pekerjaan

Bobot = Nilai total seluruh
x 100 % (4.6)
Kurva S ini berfungsi sebagai:

1. Untuk mengontrol pelaksanaan pekerjaan pada setiap waktu, dengan
membandingkan bobot persen rencana dengan bobot persen realisasi
dilapangan, sehingga perubahan yang terjadi dalam pelaksanaan tidak
mengganggu atau mempengaruhi waktu pekerjaan secara keseluruhan.
2. Untuk mengetahui waktu pembayaran angsuran, berdasarkan perjanjian yang
ada, untuk membayar angsuran ini harus juga diperiksa perincian volume
pekerjaan yang telah diselesaikan.
Pada dasarnya time schedule ini dibuat untuk mengontrol kemajuan suatu
proyek, sesuai jangka waktu yang tersedia. Dalam pelaksanaanya, time schedule
harus selalu dikontrol agar dapat dilakukan penyesuaian terhadap perubahan-
perubahan yang terjadi. Jika terjadi keterlambatan suatu pekerjaan, maka harus ada
pekerjaan yang lain yang dipercepat menutupi keterlambatan terjadi, misalnya
dengan penambahan tenaga kerja, penambahan peralatan, kerja lembur dan
sebagainya.
Dalam penyusunan time schedule ini, yang perlu mendapat perhatian adalah
efisiensi pekerjaan, sehingga biarpun terjadi keterlambatan, proyek tersebut masih
memenuhi persyaratan teknis dan ekonomis.
a. Kurva S Rencana
Prosedur pembuatan dari Kurva S Rencana sebagai berikut:
1. Menuliskan item pekerjaan seperti yanag ada di time schedule.
2. Menentukan bobot persen dari tiap item pekerjaan berdasar perincian
harga pada item pekerjaan terhadap harga total dari semua item pekerjaan.
3. Membagi bobot persen pekerjaan (perhitungan no.2) dengan lama waktu
yanag dibutuhkan untuk mengerjakan pekerjaan tersebut sesuai dengan
time schedule. Misalnya jika direncanakan pekerjaan itu dapat diselesaikan
dalam 4 minggu maka bobot persen pekerjaan dibagi 4 tiap minggunya.
Bobot persen pekerjaan diterapkan untuk mempermudah penyediaan
87
material, tenaga kerja dan biaya.
4. Menjumlahkan bobot persen pekerjaan persatuan waktu.
5. Membuat tabel kumulatifi dari persen pekerjaan persatuan waktu yang
direncanakan sampai dengan waktu dari proyek tersebut. Memplot grafik
hubungan antara kumulatif dari persen pekerjaan waktu.
b. Kurva S Realisasi
Pembuatan Kurva S ini berhubungan dengan presentasi pekerjaan Kontrakor
yang dicatat dalam time schedule. Prestasi pekerjaan ini dinilai dari beberapa
persen dari tiap item/jenis pekerjaan yang telah diselesaikan Kontraktor di
lapangan, sesuai dengan jadwal yang direncanakan. Adapun tahap-tahap
pembuatannya adalah:
1. Penilaian prestasi kerja Kontraktor diplot dalam time schedule persatuan
waktu tersebut.
2. Menjumlahkan prestasi kerja Kontraktor untuk seluruh item/jenis
pekerjaan yang dikerjakan persatuan waktu tersebut.
3. Membuat tabel kumulatif dari prestasi kerja yang diselesaikan Kontraktor
sampai dengan waktu tersebut.
4. Memplot grafik hubungan antara kumulatif dan prestasi kerja
5. Dengan waktu tersebut grafik inilah yang disebut Kurva S realisasi.
c. Deviasi
Deviasi adalah ukuran perbedaan antara nilai yang diamati dari satu variabel
dan beberapa nilai lainnya, seringkali rata-rata dari variabel itu. Angka deviasi
menginformasikan arti dari perbedaan itu (deviasi itu positif ketika nilai yang
diamati melebihi nilai referensi dan negative ketika kurang dari nilai referensi).
Besarnya nilai menunjukkan ukuran perbedaan. Konsep-konsep deviasi
berlaku untuk data pada interval dan tingkat pengukuran nilai relatif.
Keuntungan jika nilai deviasi positif:
1. Tidak terjadi keterlambatan pada proyek tersebut,
2. Pekerjaan berjalan lebih cepat sehingga dapat selesai tepat waktu,
3. Penagihan progress pada saat tagihan lebih besar karena target melebihi
rencana.
88
Pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Seksi IA
terjadi 11 kali adendum kontrak sampai dengan minggu 210 (1 Februari – 7
Februari 2021). Dengan demikian dalam proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol
Dalam Kota Jakarta, Seksi IA terdapat lebih dari satu kurva S sampai dengan
progres 210, namun kurva S yang digunakan untuk memonitoring pekerjaan proyek
sampai dengan minggu 210 adalah kurva S berdasarkan adendum kontrak ke- 11.
kurva S dari Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA
adalah sebagai berikut:
89
Gambar 4.19. Kurva S Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA
Sumber: Data Proyek KSO Jaya Konstruksi-Adhi
90
Kurva S Rencana
87,000%
86,000%
progres rencana (%)
85,000%
84,000%
83,000%
82,000%
81,000%
Kumulatif Rencana
80,000%
M 205 M 206 M 207 M 208 M 209 M 210
Minggu ke-
Gambar 4.20. Kurva S Rencana Minggu Ke 205-210
Adapun Kurva S Realisasi yang didapat sesuai dengan pekerjaan di lapangan pada
Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA pada minggu
ke 205 sampai minggu ke 210 adalah sebagai berikut:
Kurva S Rencana Vs Aktual

87,000%
86,000%
85,000%
84,000%
Pogres (%)
83,000%
82,000%
81,000%
Kumulatif Rencana
80,000%
Kumulatif Aktual
79,000%
M 205 M 206 M 207 M 208 M 209 M 210
Minggu ke -
Gambar 4.21. Kurva S Rencana Vs Kurva S Realisasi Minggu Ke 205-210
Bobot pada kurva s realisasi didapat dari laporan mingguan yang telah disusun dari
laporan harian pekerjaan. Sehingga dari bobot Kurva S Rencana dengan Kurva S
Realisasi dapat dianalisis bahwa:
91
Pada minggu ke 205 (28 Desember 2020 – 03 Januari 2021):
1. Realisasi bobot progres sampai pada minggu ini adalah 82,070%
2. Rencana progres sampai minggu ini adalah 81,551%
3. Deviasi pada minggu ini adalah -0,519%
Pada minggu ke 206 (04 Januari – 14 Januari 2021):
Pada minggu ke 208 (18 Januari– 24 Januari 2021):
Pada minggu ke 210 (1 Februari – 07 Februari 2021):
Dengan melihat hasil deviasi yang bernilai negatif dapat dikatakan bahwa
pada minggu ke 205 (28 Desember 2020 – 03 Januari 2021) hingga minggu ke 210
(1 februari – 07 Februari 2021) pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam
Kota Jakarta, Seksi IA mengalami keterlambatan dari rencana. Adapun faktor yang
menyebabkan terjadinya keterlambatan adalah kondisi cuaca, lalu lintas,
pembebasan lahan, perubahan nilai kontrak dan lainnya.
92
Secara keseluruhan Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota
Jakarta, Seksi IA ini mengalami keterlambatan dari rencana awal, seperti yang
terlihat pada kurva S adendum kontrak pertama sampai dengan adendum kontrak
sebelas diatas. Adendum kontrak bisa terjadi bila mana adanya kesepakatan antara
owner dan kontraktor mengenai perubahan kontrak. Perubahan kesepakatan ini bisa
terjadi diawal proyek, ditengah bahkan diakhir proyek. Adendum kontrak hanya
membahas mengenai perubahan kontraknya saja, tanpa menuliskan pasal-pasal
awalnya kembali.
Secara umum adendum kontrak pada Proyek Pembangunan 6 Ruas Tol
Dalam Kota Jakarta, Seksi IA dapat terjadi karena adanya perubahan nilai kontrak
dan penjadwalan ulang akibat terjadinya keterlambatan. Contohnya pada progres
minggu 205- 210 pada adendum ke sebelas diatas. Namun adendum kontrak juga
bisa disebabkan oleh hal-hal lainnya, seperti pada adendum kontrak pertama terjadi
karena adanya perubahan cara pembayaran, yang semulanya melalui sertificate
menjadi Two Weekly Sertificate (TWS). Kemudian pada adendum kontrak kelima,
dimana adendum diadakan karena adanya perubahan nama pemilik proyek yang
semula adalah PT Jakarta Tollroad Development menjadi PT Jakarta Tollroad
Development Jaya Pratama (PT. JTD Jaya Pratama). Selebihnya adendum kontrak
Pada Proyek Pembangunanan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Seksi IA terjadi
karena adanya perubahan nilai kontrak dan perpanjangan waktu, akibat
keterlambatan yang terjadi sehingga harus membuat penjadwalan ulang.
93
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Setelah melaksanakan kegiatan kerja praktik di proyek pembangunan 6

(Enam) ruas jalan tol dalam kota Jakarta tahap 1 ruas semanan – sunter dan sunter
– pulo gebang seksi A kelapa gading – pulo gebang (Sta.21+881 – Sta.31+168),
dapat disimpulkan bahwa:
1. Tujuan dari adanya proyek ini adalah untuk menanggulangi kemacetan Kota
Jakarta dengan mengacu Pada Pola Transportasi Makro yang tertuang dalam
Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 103 Tahun 2007.
2. Project delivery methods (PDM) proyek ini adalah rancang bangun (design
and build). Proyek ini dimiliki oleh PT. Jakarta Tollroad Development Jaya
Pratama dengan konsultan supervisi PT Jaya CM, PT Virama Karya, dan PT
Cipta Strada. Pemilik proyek memilih checker yaitu YWL.
3. Proses pengadaan proyek ini menggunakan metode prakualifikasi dalam
proses kualifikasi dan metode pemilihan langsung dalam proses pemilihan.
Kontraktor terpilih adalah KSO Jaya Konstruksi – Adhi yang kemudian
memilih PT Cipta Graha Abadi sebagai konsultan perencana kontraktor
melalui proses pelelangan
4. Waktu pelaksanaan proyek ini adalah selama 1003 hari kalender terhitung
mulai tanggal 1 Februari 2017 – 31 Oktober 2019 dengan masa pemeliharaan
selama 365 hari kalender.
5. Nilai kontrak proyek ini adalah sebesar Rp. 2.798.612.998.000 termasuk PPN
10% dengan jenis kontrak unit price. Sumber dana proyek ini sendiri
sepenuhnya berasal dari pemilik proyek, yaitu PT Jakarta Tollroad
Development Jaya Pratama.
6. Berdasarkan analisis perencanaan perkerasan beton semen pada pekerjaan
proyek 6 (Enam) Ruas Jalan Tol dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-
Sunter dan Sunter-Pulogebang, Seksi A Kelapa Gading-Pulogebang dengan
metode Binamarga 2013 maka didapat:
94
a. Perencanaan tebal perkerasan beton semen selama umur rencana 20 tahun
sebagai berikut:
1. Panjang Jalan = 180 meter
2. Tebal perkerasan beton semen = 0,29 meter
3. Lebar Jalan 3,25 meter x 2 = 6,5 meter
4. Tebal beton kurus = 0,10 meter
5. Perencanaan perkerasan jalan di dapat tebal perkerasan beton (Rigid
Pavement) = 250 mm dengan mutu beton F’s 45 Kg/cm2
6. Hasil analisis penulangan yang disyaratkan sesuai dengan tebal
perkerasan beton semen (Rigid Pavement) didapat:
- Dowel (Ruji) : Ø 33 mm, panjang 450 mm dengan jarak antar
dowel = 300 mm.
- Tie bar : Ø 16 mm, panjang 700 mm dengan jarak antar tie bar =
750 mm.
7. Pekerjaan yang penulis amati selama pelaksanaan kerja ptaktik ini adalah
pekerjaan substructure dan pekerjaan upperstructure dengan tinjauan lebih
detail tercantum dalam bab III.
8. Sampai dengan minggu ke- 210, progres pelaksanaan proyek ini terealisasi
sebesar 86,125% dari rencana sebesar 85,235%. Sehingga proyek mengalami
deviasi sebesar -0,890%. Hal tersebut menunjukkan proyek mengalami
keterlambatan dari rencana.
9. Berdasarkan kurva S adendum kontrak kesebelas pada minggu 205 - 210
terjadi keterlambatan dikarenakan deviasi menunjukkan hasil negatif, hal
tersebut di akibatkan oleh faktor-faktor seperti: kondisi cuaca, kondisi lalu
lintas, pembebasan lahan, perubahan nilai kontrak dan lainnya. Kemudian
adendum kontrak bisa terjadi secara umum karena adanya perubahan nilai
kontrak dan penjadwalan ulang proyek akibat keterlambatan, sehinngga
menuntut perpanjangan waktu. Namun ada sebab lain mengapa terjadi
adendum kontrak, seperti perubahan cara pembayaran pada adendum kontrak
pertama dan perubahan nama owner pada adendum kontrak kelima.
95
5.2. Saran
Setelah melaksanakan kegiatan kerja praktik di proyek pembangunan 6

(Enam) ruas jalan tol dalam kota Jakarta tahap 1 ruas semanan – sunter dan sunter
– pulo gebang seksi A kelapa gading – pulo gebang (Sta.21+881 – Sta.31+168),
terdapat beberapa saran yang penulis berikan agar pelaksanaan kerja praktik lebih
baik lagi berikutnya, antara lain:
1. Mahasiswa diberikan pembekalan dengan matang disesuaikan dengan jenis

proyek tinjauan agar tidak mengalami kebingungan saat pelasanaan kerja
praktik.
2. Mahasiswa harus mau dan bersikap aktif selama pelaksanaan kerja praktik
agar dapat mencapai tujuan yang diharapkan.
3. Waktu pelaksanaan kerja praktik sebaiknya perlu disesuaikan kembali
dikarenakan banyaknya hal yang perlu mahasiswa tinjau dalam waktu dingkat
4. Meningkatkan kedisplinan terhadap keselamatan dan kebersihan lokasi
pekerjaan.Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) serta penggunaan Alat
Pelindung Diri (APD) agar lebih diperhatikan.
96
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2013. Manual Desain Pekerjaan Jalan.

No.02/M/BM/2013. Kementerian Pekerjaan Umum. Jakarta.
Pedoman Konstruksi dan Bangunan PD T-14-2003, PD T-14-2009, Perencanaan
Perkerasan Jalan Beton Semen, Departemen Permukiman dan Prasarana
Wilayah.
Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013, Kementrian Pekerjaan
Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga.
Anwar, Fauzan. (2019). Analisis Pengendalian Proyek Menggunakan Metoda
Kurva-S dan Earned Value Pekerjaan Pengaspalan di Jalan Teupin Reusep-
Pulo Peuntut Kecamatan Sawang Kabupaten Aceh Utara. Jakarta:
Universitas Pertamina.
Sipil, P. S. (2021). Buku Panduan Kerja Praktik. Lampung Selatan: Institut
Teknologi Sumatera.
LAMPIRAN

Laporan Kerja Praktik KSO Jaya Konstruksi-Adhi Final 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktik KSO Jaya Konstruksi-Adhi Final 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN 6 (ENAM) RUAS JALAN TOL DALAM

FRANS DERMANTO HUTABARAT 21117096

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

PROYEK PEMBANGUNAN 6 (ENAM) RUAS JALAN TOL

FRANS DERMANTO HUTABARAT 21117096

Disetujui pada tanggal, April 2021

Ade Prayoga Nasution, S.T., M.T.

Dosen Penguji I Dosen Penguji II

M. Gilang Indra Mardika, S. T., M. T. Siti Rahma, S. T., M. T.

Michael, S. T., M. Sc.

Saya yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Frans Dermanto Hutabarat

dengan ini menyatakan bahwa laporan dengan judul:

LAPORAN SI-4098 KERJA PRAKTIK

Lampung Selatan, April 2021

Frans Dermanto Hutabarat Shendy Arnaldo Valentino

Lampung Selatan, April 2021

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ i

Tabel 4.1. Rekapitulasi Data Lalu Lintas Rata-rata (LHR) ............................ 71

1.1. Latar Belakang

1.2. Rumusan Masalah

Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Sumatera mewajibkan setiap

Ruang Lingkup penyusunan Laporan Kerja Praktik ini pada proyek

1.5. Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik

1.6. Sistematika Penulisan

2.1. Latar Belakang Perusahaan

2.1.1. Latar Belakang PT. Jaya Konstruksi Manggala Pratama, Tbk

2.1.2. Latar Belakang PT. Adhi Karya (Persero), Tbk

PT Adhi Karya Tbk (ADHI) adalah perusahaan yang bergerak di bidang

2.1.3. Latar Belakang KSO Jaya Konstruksi - Adhi

2.2. Latar Belakang Proyek

Provinsi DKI Jakarta memiliki pertumbuhan pembangunan yang sangat

1. Pengembangan Angkuatan Umum Massal (MRT, LRT, dan BRT)

2.3. Ruang Lingkup Proyek

2.3.1. Lokasi Proyek

2.4. Informasi Proyek

2.4.1. Data Umum Proyek

2.4.2. Data Teknis Proyek

Data teknis merupakan ketentuan – ketentuan dalam pelaksanaan konstruksi

2.5. Fasilitas Proyek

Gambar 2.2. Basecamp KSO Jakon - Adhi

Gambar 2.3. Gudang Proyek

Gambar 2.4. Ruang HSE

Gambar 2.5. Ruang Kerja Basecamp KSO Jaya Konstruksi – Adhi

Gambar 2.6. Mess Karyawan

Gambar 2.7. Alat Transportasi

2.6. Sistem Pelelangan

Pelelangan merupakan serangkaian kegiatan untuk menyediakan barang atau

2.7. Sistem Kontrak

2.8. Sistem Pembayaran

Sistem pembayaran yang umumnya digunakan dalam suatu kontrak, yaitu:

2.9. Struktur Organisasi

Organisasi proyek merupakan suatu susunan atau sistem jaringan yang

2.9.1. Struktur Organisasi Proyek

1. Kepala Proyek (Project Manager)

3.1. Material Pekerjaan

Dalam pelaksaan suatu proyek konstruksi, peralatan dan bahan harus

Gambar 3.1.Beton Ready Mix

Gambar 3.2. Besi Tulangan

Gambar 3.3. Bekisting

Gambar 3. 5.Kawat Bendrat

Gambar 3.7. Crawler Crane

Gambar 3.9. Truck Mixer