LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PROYEK PEMBANGUNAN 6 (ENAM) RUAS JALAN TOL DALAM

KOTA JAKARTA
TAHAP 1 SEKSI A KELAPA GADING – PULO GEBANG

Disusun Oleh:
Alif Ridho Alghiffari
(NIM 1117020019)
Salsabila
(NIM 1117020053)

Pembimbing :
R. Moch. Ichsan F. W., ST. MT
(NIP)
Suripto M. Eng
(NIP)

PROGRAM STUDI KONSTRUKSI SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
2019
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Praktik Kerja Lapangan

Proyek Pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota
Jakarta
Tahap 1 Seksi A Kelapa Gading – Pulo Gebang

Disusun Oleh:
Alif Ridho Alghiffari (NIM : 1117020019)
Salsabila (NIM : 1117020053)

Disetujui Oleh:
Pembimbing Industri Dosen Pembimbing

R. Moch. Ichsan F. W., ST. MT Suripto, M. Eng

NIP. NIP.

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Jakarta

Agung Budi Broto, ST., MT.

NIP. 19630402 198903 1 003

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT, atas limpahan Rahmat dan Karunia-Nya, sehingga
kami dapat merampungkan laporan Praktik Kerja Lapangan pada Proyek Pembangunan
6 (enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota jakarta. Laporan ini berisi tentang metode
pelaksanaan pada proyek ini berdasarkan berbagai sumber informasi, referensi, dan
tinjauan langsung di lapangan.
Terselesaikannya laporan ini tidak terlepas dari bantuan banyak pihak, sehingga
dengan segala kerendahan hati dan penuh rasa hormat kami menghaturkan terima kasih
yang sebesar-besarnya bagi semua pihak yang telah memberikan bimbingan, nasehat,
saran, bantuan moril maupun materil baik langsung maupun tidak langsung dalam
penyusunan laporan ini hingga selesai, terutama kepada :

1. Orang tua dari kedua penyusun yang telah memberikan dukungan baik
moril ataupun material kepada penyusun,

2. KSO Jaya Konstruksi – Adhi yang telah memberikan kesempatan

untuk melaksanakan Praktik Kerja Lapangan,

3. Bapak Agung Budi Broto S.T., M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik
Sipil Politeknik Negei Jakarta,

4. Bapak Moch Ichsan, S.T., M.T. selaku pembimbing industri yang

telah membantu dan memberikan arahan selama Praktik Kerja
Lapangan,

5. Bapak Suripto M.Eng selaku dosen pembimbing jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Jakarta,

6. Staff dan karyawan KSO Jaya Konstruksi – Adhi Karya khususnya di

Zona 1 dan Zona 2 Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam
Kota Jakarta yang tidak dapat disebutkan satu persatu.

iii
 Penyusunan laporan ini kiranya masih jauh dari kata sempurna. Untuk itu, kami
menghaturkan permohonan maaf apabila terdapat kesalahan dalam makalah ini. Karena
itu, penulis memohon saran dan kritik yang sifatnya membangun demi kesempurnaannya
dan semoga bermanfaat bagi kita semua. Amiin
Jakarta, Oktober 2019

Tim Penulis

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................................... ii

KATA PENGANTAR................................................................................................................. iii
BAB I........................................................................................................................................... 13
1.1 Latar Belakang ................................................................................................................. 13
1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan ................................................................................... 13
1.2.1 Tujuan Umum ............................................................................................................. 13
1.2.2 Tujuan Khusus ............................................................................................................ 14
BAB II ......................................................................................................................................... 15
2.1 KSO Jaya Konstruksi - Adhi .......................................................................................... 15
2.2 Sejarah Singkat KSO Jaya Konstruksi - Adhi .............................................................. 15
2.3 Visi dan Misi KSO Jaya Konstruksi – Adhi .................................................................. 16
2.4 Pelaksanaan Disiplin Kerja............................................................................................. 17
2.4.1 Jam Kerja .................................................................................................................... 17
2.4.2 Pakaian Seragam ......................................................................................................... 17
BAB III ....................................................................................................................................... 22
3.1 Latar Belakang Proyek ................................................................................................... 22
3.1.1 Manfaat Jalan Tol Dalam Kota ................................................................................... 22
3.2 Gambaran Umum Proyek ............................................................................................... 23
3.2.1 Lokasi proyek ............................................................................................................. 23
3.2.2 Data Umum Proyek .................................................................................................... 25
3.2.3 Data Teknis Proyek .................................................................................................... 26
3.3 Struktur Organisasi ......................................................................................................... 26
3.3.1 Tugas dan Wewenang ................................................................................................. 28
3.4 Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) ....................................................................... 38
3.5 Proses Pelaksanaan Proyek............................................................................................. 61
3.5.1 Pekerjaan Persiapan .................................................................................................... 61
3.5.2 Pekerjaan Pemindahan Lalu Lintas ............................................................................. 67
3.5.3 Pekerjaan Bored Pile ................................................................................................... 70
3.5.4 Pekerjaan Pile Cap ...................................................................................................... 75
3.5.5 Pekerjaan Pier ............................................................................................................. 83
3.5.6 Pekerjaan Box Girder................................................................................................ 102
BAB IV ...................................................................................................................................... 106
4.1 Lingkup Pekerjaan ........................................................................................................ 106

v
 4.2 Pekerjaan Yang Diamati ............................................................................................... 106
4.2.1 Tes Pit ....................................................................................................................... 106
4.2.2 Bored Pile ................................................................................................................. 107
4.2.3 Pile Cap ..................................................................................................................... 119
4.2.4 Pier Head................................................................................................................... 131
4.3 Tugas Selama Praktik Kerja Lapangan ...................................................................... 144
4.4 Studi Kasus ..................................................................................................................... 144
BAB V ....................................................................................................................................... 147
5.1 Kesimpulan ..................................................................................................................... 147
5.2 Saran ............................................................................................................................... 148

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Logo PT. KSO Jaya Konstruksi - Adhi................................................................... 15

Gambar 3. 1 Rencana Jaringan Enam Ruas Jalan Tol Dalam Kota ................................ 23
Gambar 3. 2 Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Tahap I Seksi A Kelapa Gading – Pulo
Gebang (STA. 21 +881 – STA. 31+168) ........................................................................ 24
Gambar 3. 3 Pembagian Zona Proyek Pembangunan 6 (Enam) Ruas jalan Tol Dalam
Kota Jakarta Tahap 1 Seksi A ......................................................................................... 24
Gambar 3. 4 Target K3 ................................................................................................... 38
Gambar 3. 5 Kebijakan Mutu dan K3L........................................................................... 40
Gambar 3. 6 Working Pass ............................................................................................. 41
Gambar 3. 7 Peraturan Dasar K3 .................................................................................... 42
Gambar 3. 8 APD minimum yang harus digunakan ....................................................... 43
Gambar 3. 9 Rambu petunjuk titik kumpul .................................................................... 44
Gambar 3. 10 Rambu petunjuk tempat merokok ............................................................ 45
Gambar 3. 11 Rambu larangan merokok ........................................................................ 45
Gambar 3. 12 Rambu perintah ........................................................................................ 45
Gambar 3. 13 Rambu peringatan sedang ada pekerjaan galian ...................................... 46
Gambar 3. 14 Rambu peringatan ada penyempitan jalan ............................................... 46
Gambar 3. 15 Alat Pemadam Api Ringan (APAR) ........................................................ 48
Gambar 3. 16 Emergency Button.................................................................................... 48
Gambar 3. 17 Alat respon keadaan darurat ..................................................................... 49
Gambar 3. 18 Guard Rail, Mid Rail dan Toe Board ....................................................... 50
Gambar 3. 19 Safety Net pada pekerjaan Pier Head ....................................................... 51
Gambar 3. 20 Safety Net pada pekerjaan kolom ............................................................ 51
Gambar 3. 21 Spanduk penutupan jalan saat sedang pekerjaan di ketinggian ............... 52
Gambar 3. 22 Rambu peringatan terjatuh pada pekerjaan Box Girder ........................... 52
Gambar 3. 23 Rambu peringatan berhati-hati naik turun tangga .................................... 53
Gambar 3. 24 Rambu peringatan dan perintah bekerja di ketinggian ............................. 53
Gambar 3. 25 Tangga kerja dengan handrail .................................................................. 54
Gambar 3. 26 Scaffolding dengan tagging hijau ............................................................ 56

vii
Gambar 3. 27 Scaffolding dengan tagging merah .......................................................... 57
Gambar 3. 28 PIC Electrical Panel ................................................................................. 58
Gambar 3. 29 Pencahayaan saat pekerjaan pengecoran Pier Head ................................. 60
Gambar 3. 30 Ilustrasi pengukuran lapangan ................................................................. 61
Gambar 3. 31 Ruang Rapat ............................................................................................. 62
Gambar 3. 32 Ruang HSE ............................................................................................... 63
Gambar 3. 33 Denah Base Camp .................................................................................... 64
Gambar 3. 34 Pos Securty ............................................................................................... 65
Gambar 3. 35 Tampak luar kantor lapagan ..................................................................... 65
Gambar 3. 36 Tampak dalam kantor lapangan ............................................................... 65
Gambar 3. 37 Mobilitas alat berat ................................................................................... 67
Gambar 3. 38 Rambu-rambu lalu lintas .......................................................................... 68
Gambar 3. 39 Jalur pengalihan di jalan Pegangsaan dua selama proyek berjalan .......... 69
Gambar 3. 40 Bagan alir pekerjaan Bored Pile ............................................................... 70
Gambar 3. 41 Ilustrasi pekerjaan Bored Pile .................................................................. 74
Gambar 3. 42 Bagan alir pekerjaan Pile Cap .................................................................. 75
Gambar 3. 43 Pengecoran beton ..................................................................................... 80
Gambar 3. 44 Bagan alir pekerjaan Pier ......................................................................... 83
Gambar 3. 45 Bagan alir pekerjaan PIer Head................................................................ 90
Gambar 3. 46 Tahapan pemasangan Roro Shoring, Bracing, Span Beam, PD8, dan Base
Form pada pekerjaan Pier Head ...................................................................................... 93
Gambar 3. 47 Bagan alir pekerjaan stressing .................................................................. 99
Gambar 3. 48 Bagan alir pekerjaan precast Box Girder ............................................... 102
Gambar 3. 49 Pekerjaan pelumasan minyak moulding................................................. 103
Gambar 3. 50 Pekerjaan pembesian Box Girder ........................................................... 103
Gambar 3. 51 Pekerjaan Install rangkaian besi ke Mould ............................................ 104
Gambar 3. 52 Tahapan pengecoran Box Girder ........................................................... 104
Gambar 3. 53 Ilustrasi urutan pengecoran .................................................................... 105

Gambar 4. 1 Lokasi dan pembagian paket pekerjaan 6 (enam) ruas Jalan Tol Dalam
Kota Seksi A ................................................................................................................. 106

viii
Gambar 4. 2 Tes Pit Standar ......................................................................................... 107
Gambar 4. 3 Barier ........................................................................................................ 109
Gambar 4. 4 Barrier ...................................................................................................... 109
Gambar 4. 5 Penandaan titik Bored Pile ....................................................................... 110
Gambar 4. 6 Contoh pemasangan plat baja .................................................................. 110
Gambar 4. 7 Titik as pengeboran dengan auger............................................................ 111
Gambar 4. 8 Utilitas yang masih ada di lubang bor ..................................................... 111
Gambar 4. 9 Penampungan utilitas yang tersangkut di auger ....................................... 112
Gambar 4. 10 Pengeboran dengan Boring Bucket ........................................................ 113
Gambar 4. 11 Pengaliran cairan Polimer ...................................................................... 114
Gambar 4. 12 Set alat test koden................................................................................... 115
Gambar 4. 13 Hasil tes Koden ...................................................................................... 115
Gambar 4. 14 Penginstallan steel cage dengan excavator ............................................ 116
Gambar 4. 15 pengelasan untuk menyambung tipa steel cage ..................................... 117
Gambar 4. 16 Pemasangan pipa tremi .......................................................................... 118
Gambar 4. 17 Pengecoran Bored Pile ........................................................................... 118
Gambar 4. 18 Pelepasan casing..................................................................................... 119
Gambar 4. 19 Pemasangan sheet pile............................................................................ 121
Gambar 4. 20 Tampak samping pemancangan Sheet pile ............................................ 121
Gambar 4. 21 Proses penggalian Pile cap ..................................................................... 122
Gambar 4. 22 Pengecoran lean concrete ....................................................................... 122
Gambar 4. 23 Pembobokan Bored Pile ......................................................................... 123
Gambar 4. 24 Pembobokan dengan jackdrill ................................................................ 124
Gambar 4. 25 Alat tes PIT ............................................................................................ 125
Gambar 4. 27 Pemukulan dengan hammer ................................................................... 125
Gambar 4. 28 Hasil tes PIT ........................................................................................... 126
Gambar 4. 29 Pemasangan tulangan bawah pile cap .................................................... 127
Gambar 4. 30 Pembesian tulangan ikat ......................................................................... 127
Gambar 4. 31 Tampak atas tulangan pile cap ............................................................... 128
Gambar 4. 32 Theodolite .............................................................................................. 128
Gambar 4. 33 Pengendalian concrete pump oleh operator ........................................... 129

ix
Gambar 4. 34 Proses Pengecoran Pile Cap ................................................................... 129
Gambar 4. 35 Pengujian slump di lapangan sebelum pengecoran ................................ 130
Gambar 4. 36 Pengecekan suhu beton .......................................................................... 130
Gambar 4. 37 Proses curing beton ................................................................................ 131
Gambar 4. 38 Roro shoring dan bekisting yang telah terpasang .................................. 133
Gambar 4. 39 Roro Shoring yang telah terpasang ........................................................ 133
Gambar 4. 40 Penulangan Pier Head ............................................................................ 134
Gambar 4. 41 Bagian dalam penulangan Pier Head ..................................................... 135
Gambar 4. 42 Proses pemasangan Formwork ............................................................... 136
Gambar 4. 43 Formwork Terpasang ............................................................................. 136
Gambar 4. 44 Detail Formwork (Acuan) ...................................................................... 137
Gambar 4. 45 Bottom Form bekisting Pier Head ......................................................... 137
Gambar 4. 46 Tool Box Meeting (TBM) sebelum pengecoran .................................... 138
Gambar 4. 47 Truck Mixer ........................................................................................... 138
Gambar 4. 48 Pengujian slump di lapangan sebelum pengecoran ................................ 139
Gambar 4. 49 Proses pengecoran dengan concrete pump ............................................. 139
Gambar 4. 50 Penggunaan Vibrator eksternal .............................................................. 140
Gambar 4. 51 Penggunaan Vibrator eksternal .............................................................. 140
Gambar 4. 52 Pengendalian suhu dengan Thermocouple ............................................. 141
Gambar 4. 53 Detail dudukan LRB .............................................................................. 141
Gambar 4. 54 Finising pengecoran Pier Head .............................................................. 142
Gambar 4. 55 Pembongkaran bekisting side form ........................................................ 142
Gambar 4. 56 Proses pembongkaran bekisting side form ............................................. 143

x
DAFTAR LAMPIRAN
1. Daftar Isian PKL
2. Surat Pengajuan Praktik Kerja Lapangan
3. Surat Diterima Praktik Kerja Lapangan
4. Daftar Hadir PKL
5. Catatan Kegiatan Harian
6. Lembar Penilaian Pembimbing Perusahaan/Industri
7. Kesan dan Saran Pembimbing Perusahaan/Industri
8. Lembar Penilaian Dosen Pembimbing Jurusan
9. Lembar Asistensi
10. Tanda Terima Laporan Praktik Kerja Lapangan
11. Tanda Terima Penyerahan Nilai PKL
12. Contoh Form Checklist
13. Contoh Permit To Work Pekerjaan Umum
14. Contoh Permit To Work Bekerja pada Ketinggian
15. Contoh Request of Work
16. Shop Drawing
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24. Job Safety Analysis
25.
26.

xi
27.
28. Planing Monitoring Proyek
29. Tugas Monitoring Harian Pekerjaan Zona 1
30. Tugas Bar Bending Schedule Pile Cap P9.22
31. Tugas Membuat Jadwal Pelaksanaan Proyek
32. Surat Tanda Berhenti Praktik Kerja Lapangan

xii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Hal yang perlu diperhatikan dalam dunia pembangunan saat ini adalah
dibutuhkannya sumber daya manusia (SDM) yang berpotensi dan berkualitas
yaitu berupa seorang ahli yang tidak hanya menguasai dalam hal teoritis saja,
namun dituntut pula keahlian dalam bidang perwujudan di lapangan.
Politeknik merupakan salah satu lembaga Pendidikan tinggi yang lulusannya
diharapkan memiliki keahlian dan keterampilan yang dapat menunjang suatu
pembangunan. Untuk mewujudkan lulusan yang ahli dan terampil, salah satu
metode yang dilakukan Politeknik adalah melalui kegiatan praktik kerja lapangan
(PKL). PKL dilaksanakan pada akhir semester empat dan awal semester lima
selama 8 (delapan) minggu pada suatu proyek industri konstruksi.
Tujuan pelaksanaan PKL agar terjadi interaksi langsung antara mahasiswa
dengan dunia kerja nyata agar mahasiswa tidak hanya menguasai dalam hal
teoritis yang didapat dari bangku perkuliahan saja, namun diharapkan pula dapat
menggali dan memahami ilmu sebanyak- banyaknya tentang teknik pelaksanaan
konstruksi dilapangan yang terarah, terencana dan terpadu sehigga terciptanya
pembangunan yang efisien, ekonomis dengan efektiftas yang tinggi. Disamping
itu kegiatan PKL merupakan salah satu sarana untuk menjalin hubangan antara
politeknik dengan dunia industri.
Untuk mewujudkan hal tesebut diatas maka sebagai tempat kegiatan PKL
penulis memilih Proyek Pembanngunan 6 (enam) Ruas Jalan Toll Dalam Kota
Jakarta dengan KSO Jaya Konstruksi – Adhi Karya sebagai kontraktor.

1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan

1.2.1 Tujuan Umum
Tujuan umum dilaksanakannya Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah
agar mahasiswa mengetahui secara garis besar dan memahami proses

13
 pelaksanaan suatu kegiatan proyek konstruksi sehingga memiliki wawasan
dan pengetahuan yang luas sehingga dapat mempersiapkan diri dalam
mengisi kebutuhan pada dunia konstruksi.

1.2.2 Tujuan Khusus

Tujuan khusus dilaksanakannya Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah :
1. Agar mahasiswa mampu menjelaskan perihal perusahaan kontraktor
proyek 6 (Enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta KSO PT. Jaya
Konstruksi – Adhi.
2. Agar mahasiswa mampu menjelaskan struktur organisasi proyek 6
(Enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta KSO PT. Jaya
Konstruksi – Adhi.
3. Agar mahasiswa mampu menjelaskan pembagian tugas (job
description) personal yang terlibat dalam pelaksanaan proyek 6
(Enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta KSO PT. Jaya
Konstruksi – Adhi.
4. Agar mahasiswa mampu memahami pentingnya Kesehatan dan
Keselamatan Kerja (K3) dan dan menerapkannya dengan baik dan
benar saat berada di lapangan.
5. Agar mahasiswa mampu memahami metode kerja yang di terapkan
di Proyek 6 (Enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota
6. Agar mahasiswa mampu membuat laporan PKL dengan baik dan
sesuai dengan tata cara penulisan ilmiah.

14
 BAB II
PENGENALAN PERUSAHAAN

Proyek pembangunan 6 (enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Tahap 1
Ruas Semanan - Sunter dan Sunter Pulo Gebang, Seksi A Kelapa Gading - Pulo
Gebang dibangun oleh KSO Jaya Konstruksi - Adhi sebagai kontraktor yang
merupakan tempat penulis melakukan kegiatan Praktik Kerja Lapangan. Maka dari
itu, pada bab ini penulis akan menjelaskan secara singkat mengenai KSO Jaya
Konstruksi - Adhi.

2.1 KSO Jaya Konstruksi - Adhi

Gambar 2. 1 Logo PT. KSO Jaya Konstruksi - Adhi

Nama Perusahan : KSO Jaya Konstruksi - Adhi

Alamat Kantor : Jl. Pegangsaan Dua Kav No. 33 RT 05/RW
02. Kelurahan Pegangsaan Dua, Kecamatan
Kelapa Gading - Jakarta Utara
No. Telp : (021)4608715

2.2 Sejarah Singkat KSO Jaya Konstruksi - Adhi

Kerjasama Operasional (joint agreement) atau disingkat KSO merupakan
perkumpukan dua badan atau lebih yang bergabung untuk

15
 menyelesaikan suatu proyek dengan maksud membagi keuntungan.
Penggabungan tersebut bersifat sementara (by time) hingga proyek selesai atau
sesuai perjanjian yang disepakati kedua pihak.

KSO Jaya Konstruksi - Adhi Karya terbentuk karena terjalinnya kerja

sama antara PT. Jaya Konstruksi Manggala Pratama Tbk. dan PT. Adhi Karya
(Persero) Tbk yang berkaitan dengan pelaksanaan pembangunan 6 Ruas Tol
Dalam Kota Jakarta sesuai dengan syarat- syarat yang tercantum dalam
perjanjian kedua perusahaan tersebut.

Jumat, 20 Januari 2017 PT. Jaya Konstruksi MP, Tbk melakukan acara
penandatangan Kontrak Proyek 6 (Enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta
yang diselenggarakan oleh pihak PT. Jakarta Tollroad Development. Dimana
ditetapkan KSO JAYA KONSTRUKSI-ADHI sebagai pelaksana Pekerjaan
Proyek 6 (Enam) Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan-
Sunter dan Sunter-Pulogebang, Seksi A Kelapa Gading-Pulogebang.

2.3 Visi dan Misi KSO Jaya Konstruksi – Adhi

Manajemen dan seluruh karyawan KSO Jaya Konstruksi – Adhi Karya
pada proyek Pembangunan Enam Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Tahap 1
berkomitmen penuh untuk:

1. Meningkatkan mutu cara dan hasil kerja serta mencegah

ketidaksesuaian pada semua tahapan sesuai standard dan prosedur
kerja yang telah ditentukan, rencana dan anggaran yang telah
ditetapkan.
2. Melaksanakan dan mengupayakan usaha-usaha dalam bidang sistem
manajemen kesehatan, keselamatan kerja dan lingkungan yang
terintegrasi dengan seluruh proses kerja guna memaksimalkan
pencegahan kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja dan pencemaran
lingkungan diseluruh lingkungan danaktifitas kerja.
3. Mematuhi peraturan perundang-undangan dan persyaratan lain yang
telah ditetapkan untuk meningkatkan kepuasan dan kepercayaan
16
 terhadap pemangku kepentingan yang terkait dan msyarakat.
4. Mengembangkan sumber daya manusia yang kompeten dan
professional di bidangnya melalui upaya - upaya pengembangan yang
berkesinambungan.
5. Mengembangkan jalur komunikasi dan koordinasi yang efektif baik
dalam lingkup internal maupun eksternal untuk pelaksanaan efektifitas
sistem manajemen mutu, kesehatan, keselamatan kerja dan
lingkungan.
6. Melakukan evaluasi dan peninjauan ulang terhadap sistem manajemen
mutu, kesehatan, keselamatan kerja dan lingkungan untuk peningkatan
yang berkelanjutan.

2.4 Pelaksanaan Disiplin Kerja

2.4.1 Jam Kerja
Jam kerja berlaku dari hari Senin sampai dengan hari Jumat (khusus jam
kerja di lapangan, masuk setiap hari)
a. Masuk Kerja : Pukul 08:00 WIB
b. Pulang Kerja : Pukul 17:00 WIB
c. Isttirahat : Pukul 12:00 – 13:00 WIB
Dalam 1 (satu) bulan pegawai berhak atas cuti selama 1 (satu) hari
dengan cara mengisi form cuti dan disetujui oleh Project Manager.
Bagi karyawan yang tidak bisa masuk kerja karena sakit selama satu
hari atau lebih harus ada bukti surat keterangan dari dokter, bila tidak ada
surat keterangan dokter, maka perusahaan akan memotong hak cutinya.

2.4.2 Pakaian Seragam

Setiap karyawan KSO Jaya Konstruksi - Adhi diharuskan
mengunakan pakaian seragam yang diberikan oleh kantor proyek dan
digunakan pada hari kerja yaitu hari senin sampai dengan kamis kecuali
bila terdapat ketentuan lain dari pihak yang berwenang.

17
2.4.3 Tata Tertib dan Sanksi

1. Pegawai berjanji bahwa dalam melaksanakan pekerjaannya akan

mentaati semua perintah, tugas dan petunjuk Project Manager secara
tertulis atau lisan dan tunduk pada semua Peraturan Tata Tertib dan
Kesepakatan Kerja Bersama yang berlaku.
2. Apabila Pegawai melakukan pelanggaran Tata Tertib meliputi hal-
hal sebagai berikut :
a) Prestasi/ hasil kerja tidak sesuai dengan target yang digariskan
oleh perusahaan.

b) Tidak menunjukkan sikap sungguh-sungguh dan kurang tekun

melaksanakan tugas/ pekerjaan.
c) Seringkali terlambat di tempat kerja dan/atau pulang sebelum
waktunya tanpa ijin atasannya dan tidak masuk kerja selama 2
hari berturut-turut tanpa ijin.
d) Menunjukkan sikap malas tanpa adanya usaha untuk
mengatasinya.
e) Sering meninggalkan tempat pekerjaan tidak untuk keperluan
dinas tanpa sepengetahuan/ ijin dari atasannya.
f) Tidak/kurang patuh mengisi daftar/kartu absensi atau bahkan
mengubah/turut mengubah data dalam daftar/kartu absensi.
g) Mengganggu ketenangan/ketekunan pegawai lainnya di waktu
kerja.
h) Tidak cakap melakukan pekerjaan walaupun telah dicoba di
bagian lain dan diberikan bimbingan secara layak. maka Pegawai
dapat diberikan Surat Peringatan maksimal 3 (tiga) kali dalam
tenggang waktu 1 (satu) bulan. Pada pelanggaran berikutnya
setelah diberikan 3 (tiga) kali peringatan, Pegawai diputuskan
hubungan kerja dengan pemberian pesangon sesuai Keputusan
Menakertrans yang terakhir berlaku.

3. Apabila Pegawai melakukan pelanggaran Tata Tertib meliputi hal-

18
 hal sebagai berikut :
a) Menolak menjalankan perintah kerja yang layak diberikan oleh
atasannya tanpa alasan yang dapat diterima, walaupun telah
diperingatkan secara lisan tentang akibat pelanggaran/penolakan
tersebut.
b) Melanggar atau menyalahgunakan perintah dan melalaikan
kewajiban yang terjadi cukup sering.
c) Menyalahgunakan personil dan peralatan milik perusahaan yang
merupakan/di bawah tanggung jawabnya bukan untuk kepentingan
perusahaan.
d) Melakukan usaha-usaha di luar perusahaan yang secara langsung
atau tidak langsung menjadikan perusahaan sebagai unsur dalam
usaha tersebut dan/atau melakukan usaha-usaha yang sejenis
dengan usaha-usaha perusahaan yang secara langsung/tidak
langsung dapat menimbulkan pertentangan kepentingan (conflict
of interest).
e) Tidak masuk kerja selama 6 (enam) hari dalam sebulan meskipun
tidak berturut- turut tanpa ijin.
f) Dengan sengaja atau karena lalai mengakibatkan dirinya dalam
keadaaan demikian sehingga ia tidak dapat menjalankan pekerjaan
yang diberikan kepadanya
g) Hal-hal lain yang senilai dengan hal-hal tersebut di atas.

maka Pegawai dapat diberikan Surat Peringatan Keras dan Terakhir

dengan menyebutkan dasar pelanggarannya. Pada pelanggaran berikutnya
setelah peringatan tersebut di atas, Pegawai diputuskan hubungan kerja
dengan pemberian pesangon sesuai Keputusan Menakertrans yang
terakhir berlaku.

4. Apabila Pegawai melakukan pelanggaran dan/atau tindakan lainnya

yang langsung/tidak langsung merugikan perusahaan yang
ditafsirkan sebagai kesalahan berat/besar sebagai berikut :

19
a) Mencuri dan/atau menggelapkan uang, buku, peralatan atau
barang milik perusahaan atau langsung/tidak langsung terlibat
dalam pencurian/penggelapan.
b) Menerima hadiah dari pihak luar/lain yang dimungkinkan karena
jabatan, kedudukan maupun tugas/pekerjaan.
c) Membocorkan atau membiarkan dengan sadar bocornya rahasia
perusahaan dan/atau rahasia rumah tangga perusahaan.
d) Melakukan penganiayaan terhadap anggota pimpinan
perusahaan dan/atau keluarganya, atasannya dan/atau keluarga
atasannya dan/atau sesama pegawai.
e) Memikat atau membujuk siapapun untuk melakukan perbuatan
melanggar hukum.
f) Dengan sengaja atau karena kecerobohannya merusak,
merugikan atau membiarkan dalam keadaan bahaya milik
perusahaan/Direksi/atasannya atau sesama pegawai lainnya.
g) Memberikan keterangan palsu dan/atau memalsukan dokumen
atau surat penting lainnya.
h) Membuat kegaduhan atau kekacauan di tempat kerja atau
menghalang-halangi para pegawai lainnya masuk kerja dan/atau
bekerja dan/atau berkelahi di tempat kerja.
i) Mabuk dan/atau berjudi di tempat kerja dan/atau di dalam
lingkungan perusahaan lainnya, sekalipun di luar jam-jam kerja.
j) Melakukan pelanggaran kesusilaan di lingkungan
perusahaan.
k) Mengadakan rapat/pertemuan di tempat kerja dan/atau di
lingkungan perusahaan tanpa ijin dan tidak untuk
kepentingan perusahaan.
l) Membawa senjata tajam dan/atau obat-obat terlarang lainnya
dan/atau memperdagangkan barang terlarang lainnya di dalam
maupun di luar lingkungan perusahaan. Tindakan dan/atau
tindakan lainnya yang tidak saja dapat menimbulkan kerugian

20
 materiil bagi perusahaan, akan tetapi juga yang dapat merusak nama
baik/citra perusahaan, sehingga berpengaruh terhadap kelancaran
usaha perusahaan.
m) Dengan sengaja atau karena kecerobohan merusak atau
membiarkan diri atau teman sekerja dalam keadaan berbahaya.
n) Dengan sengaja atau karena kecerobohannya menghilangkan
milik perusahaan yang menjadi tanggung jawabnya.
o) Hal-hal lain yang senilai dengan hal-hal tersebut di atas.

Maka Pegawai dapat diputuskan hubungan kerjanya seketika

tanpa pemberian pesangon dan jasa sesuai dengan Keputusan
Menakertrans yang terakhir berlaku.

21
 BAB III
PENGENALAN PROYEK

3.1 Latar Belakang Proyek

Dalam rangka peningkatan pertumbuhan ekonomi melalui pengembangan
infrastruktur di Indonesia, Pemerintah melakukan upaya percepatan proyek
yang dianggap strategis dan memiliki urgensi tinggi untuk dapat direalisasikan
dalam kurun waktu yang singkat.Seperti yang terlampir dalam Peraturan
Presiden No. 58 tahun 2017, salah satu proyek yang termasuk dalam Proyek
Strategis Nasional adalah proyek pembangunan 6 ruas jalan tol dalam kota
Jakarta yang menjadi satu satunya proyek yang terintegritas dengan moda
transportasi massal.
Enam Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta dibangun untuk menjawab
kebutuhan penambahan kapasitas jalan dengan pembiayaan oleh pihak swasta
sehingga penggunaan anggaran pemerintah dapat lebih maksimal untuk fasilitas
publik lainnya.
Jalan Boulevard-Jalan Pegangsaan Dua-Jalan Bekasi Raya merupakan
daerah bisnis dan pemukiman yang kondisi arus lalu lintasnya cukup padat
terutama pada pagi hari dan sore hari. Hal ini mendapat sorotan dari pemerintah
untuk penambahan jaringan untuk mempercepat akses perjalanan. Maka
dilaksanakanlah penambahan jaringan jalan yaitu dengan membangun 6 (Enam)
Ruas Tol dalam Kota Jakarta Tahap 1 Ruas Semanan-Sunter-Pulo Gebang,
Seksi A Kelapa Gading-Pulo Gebang (STA. 21+881 - STA. 31+168).

3.1.1 Manfaat Jalan Tol Dalam Kota

1. Menambah kapasitas jalan arteri, sehingga mengurangi kepadatan
bagi semua pengguna jalan dan memperbaiki rasio jalan di ibukota
2. Menambah koridor lalu lintas menerus Timur Barat dari dua koridor
saat ini menjadi tiga koridor
3. Menambah kapasitas angkutan umum dalam kota sebesar 270 ribu
orang perhari pada tahun 2023, melalui pengoperasian tiga koridor
BRT.
22
 4. Memperbaiki efisiensi dan kelancaran angkutan logistik dalam kota
Jakarta.
5. Enam ruas jalan tol dalam kota Jakarta dibangun untuk menjawab
kebutuhan penambahan kapasitas jalan dengan pembiayaan oleh
pihak swasta sehingga penggunaan anggaran pemerintah dapat lebih
maksimal untuk fasilitas publik lainnya.
3.2 Gambaran Umum Proyek
3.2.1 Lokasi proyek

Gambar 3. 1 Rencana Jaringan Enam Ruas Jalan Tol Dalam Kota

23
Gambar 3. 2 Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Tahap I Seksi A Kelapa Gading – Pulo
Gebang (STA. 21 +881 – STA. 31+168)

Lokasi pekerjaan ini berada pada Jalan Boulevard Raya, Jalan

Pegangsaan Dua, Jalan Bekasi Raya, Kota DKI Jakarta. Kawasan sekitar
ketiga jalan tersebut adalah daerah bisnis dan pemukiman, kondisi arus
lalu lintas di daerah ini cukup padat, sehingga pada proses pelaksanaan
pekerjaan tidak boleh menggangu aktifitas lalu lintas tersebut.

Gambar 3. 3 Pembagian Zona Proyek Pembangunan 6 (Enam) Ruas jalan Tol Dalam Kota
Jakarta Tahap 1 Seksi A

24
3.2.2 Data Umum Proyek
Pada Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini, proyek yang kami amati adalah
Proyek Pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Toll Dalam Kota Jakarta tahap
1 seksi A. Dengan deskripsi proyek sebagai berikut:
a. Nama Proyek : Pembangunan 6 (Enam) Ruas Jalan Toll
Dalam Kota Jakarta Tahap 1 Ruas
Semanan – Sunter dan Sunter – Pulo
Gebang Seksi A Kelapa Gading – Pulo
Gebang (STA.21+881 – STA.31+168)
b. Lokasi : Jakarta Utara dan Jakarta Timur
c. Pemilik Proyek : PT. Jakarta Tollroad Development
d. Konsultan Perencana : PT. Perentjana Djaja, PT Wiratman,
PT.ARKONIN
e. Konsultan Pengawas : PT. Jaya CM, PT. Cipta Strada,
PT.Virama Karya
f. Lingkup Pekerjaan : Pembangunan 6 (Enam) Jalan Tol Dalam
Kota Jakarta Tahap 1 Seksi A Sepanjang
9,287 KM
g. Waktu Pelaksaan :1003 (seribu tiga) hari sejak tanggal mulai
pekerjaan sebagaimana termuat dalam surat
perintah mulai kerja (SPMK) sampai
dengan tanggal 31 Oktober sebagai tanggal
penyelesaian pekerjaan
h. Nilai Kontrak : Rp. 2.798.612.998.000,00 (termasuk PPn
10%)
i. Jenis Kontrak : Unit Price

25
 3.2.3 Data Teknis Proyek

Table 3.1 Data Teknis Sub-Seksi A1

3.3 Struktur Organisasi
Organisasi adalah suatu sistem kerja sama di antara sekelompok orang
demi mencapai tujuan yang disepakati Bersama. Agar suatu sistem kerja sama
berjalan dengan baik, perlu jelaslah pembagian kerja, tugas, kewajiban,
tanggung jawab dan wewenang setiap orang didalamnya. Pembagian kerja dan
penentuan tanggung jawab/wewenang itu menciptakan struktur organisasi.
Di dalam struktur organisasi yang baik harus dapat menjelaskan hubungan
antara wewenang siapa melapor atau bertanggung jawab kepada siapa, jadi
terdapat suatu pertanggung jawaban apa yang akan dikerjakan, struktur
organisasi KSO Jaya Konstruksi – Adhi dapat dilihat pada gambar berikut.

26
 Dewan Direksi

Kepala Proyek

Safety Manager

Konsultan General Konsultan

Perencana Superintenden Superstructure

Construction Preparation &

Quality Control Engineering & Construction Administrasi Procurement & Koordinator
Manager Traffic
Manager Commercial Manager dan Keuangan Sub Cont. Peralatan
Superstructure Management

Plant Engineer Engineering/De Commercial & Planning & Ass. General

Site Manager Site Manager Site Engineer
JBI sign Manager QS Manager Schedulling Affair

Quality
Drafter
Engineer (Site)

Precast
Surveyor
Engineer APB

27
3.3.1 Tugas dan Wewenang
A. Dewan Direksi

⚫ Menjalankan kegiatan usaha secara efektif dan sejalan dengan visi

Perseroan.
⚫ Menetapkan berbagai kebijakan Perseroan yang berhubungan dengan
tata kelola dan manajemen Perseroan yang efektif.
⚫ Bertanggung jawab penuh terhadap berbagai kebijakan Manajemen
Perseroan.
⚫ Menetapkan Anggaran Belanja Perseroan dan mengevaluasinya secara
berkala

B. Kepala Proyek/Project Manager

Tugas :
⚫ Menetapkan asumsi - asumsi yang diperlukan untuk perencanaan dan
pelaksanaan pekerjaan.
⚫ Memberi pengarahan dalam pembuatan RAPP.
⚫ Menguasai seluruh isi dokumen kontrak.
⚫ Menjamin tersedianya seluruh sumber daya yang diperlukan untuk
pelaksaan proyek.
⚫ Melaksanakan proyek sesuai dengan falsafah biaya, mutu dan waktu
dengan baik.
⚫ Memonitor seluruh jalannya proses berita acara klaim penagihan
proyek.
⚫ Melakukan surat menyurat dengan pihak luar.
⚫ Memberikan pengarahan, memantau dan mengevaluasi pelaksanaan
proyek.
⚫ Melakukan negosiasi dengan Sub Kontraltor dan Supplier bersama UPP
dan kepala divisi.
⚫ Mengembangkan dan memotivasi karyawan yang ada di bawah
koordinasinya.
⚫ Membina hubungan baik dengan pemerintah/ penguasa setempat dan

28
 relasi.
⚫ Bekerjasama dengan P2K3L kantor pusat dalam pembudayaan &
pembinaan K3L di proyek.
⚫ Menyusun QSHE plan yang berkaitan dengan tenaga kerja, alat,
material, metode dan sarana penunjang lainnya.
⚫ Melaksanakan proyek dengan memperhatikan prinsip K3L.
⚫ Mengatur dan memonitor pembuangan limbah B3 di proyek sesuai
dengan prosedur.

Wewenang :
⚫ Menetapkan :
1. Metode kerja.
2. Pengeturan kerja.
3. Harga upah borong.
4. Harga satuan bahan.
5. Harga satuan alat.
⚫ Bersama UPP dan Kadiv memutuskan subkon/supplier yang akan
dipakai.
⚫ Menandatangani Berita Acara Klaim tagihan.
⚫ Menyelesaikan permasalahan intern dan ekstern proyek.
⚫ Melakukan negosiasi dengan Owner untuk pekerjaan tambah/kurang.

C. Konsultan Perencana

Tugas :
• Mengadakan penyesuaian keadaan lapangan dengan keinginan pemilik
proyek (bisa pihak swasta maupun pemerintah).
• Membuat gambar kerja pelaksanaan. Membuat Rencana kerja dan syarat
– sayarat pelaksanaan bangunan ( RKS ) sebagai pedoman pelaksanaan.
• Membuat rencana anggaran biaya (RAB).

• Memproyeksikan keinginan – keinginan atau ide – ide pemilik proyek

ke dalam desain bangunan. Melakukan perubahan desain bila terjadi

29
 penyimpangan pelaksanaan pekerjaan dilapangan yang tidak
memungkinkan untuk dilaksanakan.
• Mempertanggungjawabkan desain dan perhitungan struktur jika terjadi
kegagalan konstruksi. kemudian proses pelaksanaanya diserahkan
kepada konsultan pengawas. Konsultan pengawas ini sendiri adalah
orang/instansi yang menjadi wakil pemilik proyek di lapangan.

Wewenang :
• Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak – pihak pelaksana
bangunan yang melaksanakan pekerjaan tidak sesuai dengan rencana.
• Menentukan warna dan jenis material yang akan digunakan dalam
pelaksanaan pekerjaan konstruksi.
D. Konsultan Pengawas
• Melaksanakan pengawasan teratur dalam pelaksanaan proyek yang
dikerjakan oleh kontraktor.
• Mempublikasikan laporan prestasi kerja proyek kepada semua pihak
yang terkait.
• Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan kontrak
kerja dalam proyek.
• Konsultan pengawas dapat juga memberikan saran dan pertimbangan
kepada pemilik proyek atau kontraktor selama proyek berlangsung.
• Memperingatkan atau menegur pihak pelaksana pekerjaan dalam
penyimpangan kontrak kerja.
• Memberikam komentar pada proposal dari pihak yang melaksanakan
proyek.
• Konsultan pengawas berhak untuk memeriksa gambar shop drawing
yang dikerjakan di proyek.
• Membuat perubahan dengan penerbitan berita acara perubahan
(instruksi site)
• Berhak memberhentikan pelaksanaan pekerjaan jika pelaksanaan
proyek tidak memperhatikan peringatan yang diberikan

30
E. General Superintenden
Tugas :
• Memimpin dan mengendalikan kegiatan proyek agar efisien dan efektif
mencapai hasil optimal dari segi kualitas dan pencapaian laba
• Memahami seluruh aspek teknik pekerjaan dan berperan aktif membina
sumber daya sesuai dengan kebutuhan proyek
• Membina keamanan dan menciptakan ketenangan kerja di lingkungan
proyek dan masyarakat sekitarnya
• Menganalisa kebutuhan material, tenaga kerja, peralatan dan overhead,
serta menyusun jadwal kebutuhannya
• Membuat Rencana Mutu Kontrak

Wewenang :

• Memutuskan strategi pelaksanaan proyek yang berkaitan dengan

pengendalian mutu proyek
• Menyetujui pengeluaran-pengeluaran langsung yang diperlukan kegiatan
Proyek.

Tanggung Jawab :
• Bertanggungjawab atas kelancaran kegiatan proyek sejak masa
persiapan hingga penyerahan
• Bertanggungjawab atas pelaksanaan tertib administrasi internal, data
material, data peralatan, data keuangan termasuk penagihan dan data
pendukungnya
• Bertanggungjawab atas pengendalian mutu hasil pekerjaan di proyek.

General Superintenden membawahi :

• Quality Control Manager

• Engineering & Commercial Manager
• Construction Manager Superstructur

31
• Construction Manager
• Preparation & Traffic Management Manager
• Administrasi & Keuangan Manager
• Procurement & Sub. Cont Manager
• Koordinator Peralatan

F. Safety Manager
• Memastikan bahwa perusahaan secara efektif melaksanakan
program k3. Karena itulah, dalam prakteknya, manajer harus
mengecek prinsip plan, do, check, dan act berjalan secara efektif.
• Manajer juga harus mengintegrasikan prinsip k3 ini ke dalam praktek
manajemen standar perusahaan.
• Memastikan bahwa sistem k3 bekerja dengan baik. Sehingga kerugian
yang diakibatkan kecelakaan kerja dapat dihindari.

• Mengeluarkan kebijakan yang tepat, proses yang efektif, orang yang

kompeten, budaya kerja yang benar. Sehingga semuanya berkontribusi
dalam penciptaan lingkungan kerja yang aman.

Safety Manager Membawahi:

• Safety Officer

• Safety Admnistration

G. Quality Control

Tugas dan Tanggung Jawab :

• Memastikan operasional proyek berjalan dengan menggunakan standar
yang sudah baku, serta diakui secara nasional maupun internasional.
• Memberikan saran dan masukan teknis dan non teknis tentang proses
operasional proyek.
• Mengontrol proses operasional proyek agar berjalan sesuai degnan
aturan dan tidak melanggar rambu-rambu yang sudah disepakati.
• Menyiapkan / men-support dokumen administrasi dan pendukung

32
 berupa : Berita Acara layak pakai, Berita Acara Penerimaan Barang,
Surat Pengiriman Barang / DO, Berita Acara Installasi, Invoice/tagihan,
dll) yang menyangkut operasional proyek selama pekerjaan berjalan.
• Melakukan monitoring terhadap kemajuan proyek.

• Melakukan proses penagihan.

• Dibantu team teknis membuat laporan kemajuan pekerjaan.

• Membantu Proyek Manager dan para Koordinator dalam menyiapkan

perangkat monitoring pekerjaan, pelaporan, Berita Acara dan lain lain.

Quality Control membawahi :

• Plan & Engineer JBI-APB

• Quality Engineer
• Precast Engineer

H. Engineering dan Commercial Manager

Tugas dan Tanggung Jawab :

• Menerapkan sistem manajemen mutu dalam unit kerja

• Bertanggung jawab memastikan pehitungan biaya supplier dan sub

kontraktor

• Memeriksa Purchase Order yang telah dibuat oleh bagian Purchasing.

• Bekerja sama dengan General Superintenden, mengadakan

tender bagi calon- calon sub kontaktor.
• Membuat surat perintah kerja subkontraktor.

• Melakukan penilaian bagi supplier/ subkontraktor yang akan

dimasukkan daftar rekanan.
• Memastikan pendistribusian form evalusi dan pengolahan data
hasil evaluasi terhadap kinerja supplier/subkontraktor.

Engineering & Commercial Manager membawahi :

33
• Engineering/ Design Manager
• Commercial & QS Manager
• Planning & Scheduling

I. Construction Manager Superstructure

Tugas dan Tanggung Jawab

• Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan superstrukture sesuai dengan
rencana / jadwal kerja.
• Membuat rencana kegiatan harian pekerjaan superstruktur.

• Memonitoring laporan kegiatan yang dibuat oleh staffnya.

• Mengkoordinir permintaan material, alat, personil untuk kegiatan harian

pekerjaan superstruktur.
• Memeriksa dan mengevaluasi hasil kegiatan harian pekerjaan
superstruktur.

Wewenang :
• Mengajukan permintaan alat, personil dan material untuk kegiatan
harian pekerjaan superstruktur.
• Mengatur, menentukan aktivitas kegiatan harian pekerjaan superstruktur
agar terlaksana sesuai rencana kerja.
• Memberi instruksi, teguran terhadap staffnya.

J. Construction Manager

Tugas dan Tanggung Jawab :

• Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan rencana / jadwal
kerja.

• Membuat rencana kegiatan harian proyek.

• Memonitoring laporan kegiatan yang dibuat oleh staff proyek.

• Mengkoordinir permintaan material, BBM, alat, personil untuk

34
 kegiatan harian proyek.
• Memeriksa dan mengevaluasi hasil kegiatan harian proyek.

Wewenang :
• Mengajukan permintaan alat, personil dan material untuk kegiatan harian
proyek.

• Mengatur, menentukan aktivitas kegiatan harian proyek agar

terlaksana sesuai rencana kerja.
• Memberi instruksi, teguran terhadap staff lapangan proyek.

Construction Manager membawahi :

• Site Planner
• Site Manager
• Rebar Fabrication

K. Preparation & Traffic Management Manager

Tugas dan Tanggung Jawab :

• Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan persiapan lahan dan manajemen
lalu lintas sesuai dengan rencana / jadwal kerja.
• Membuat rencana kegiatan harian pekerjaan persiapan lahan dan
manajemen lalu lintas.

• Memonitoring laporan kegiatan yang dibuat oleh Site Engineer.

• Mengkoordinir permintaan material, alat, personil untuk kegiatan harian

pekerjaan persiapan lahan dan manajemen lalu lintas.
• Memeriksa dan mengevaluasi hasil kegiatan harian pekerjaan persiapan
lahan dan manajemen lalu lintas.
• Melakukan koordinasi dengan pihak pemilik utilitas apabila terdapat
utilitas yang ada pada jalur proyek.
• Melakukan sosialisasi terhadap pihak yang terganggu dengan adanya
pekerjaan proyek.

35
 Wewenang :
• Mengajukan permintaan alat, personil dan material untuk kegiatan
harian pekerjaan persiapan lahan dan manajemen lalu lintas.
• Mengatur, menentukan aktivitas kegiatan harian proyek agar terlaksana
sesuai rencana kerja.
• Memberi instruksi, teguran terhadap Site Engineer.

L. Administrasi dan Keuangan Manager

Tugas dan Tanggung Jawab :

• Membuat permintaan dana untuk setiap periode yang ditentukan.

• Membuat laporan penerimaan dan pengeluaran kas proyek setiap

periode yang ditentukan.

• Menyiapkan, meminta bukti pembayaran.

Wewenang :
• Mengambil dan mengeluarkan dana untuk keperluan proyek sesuai
persetujuan
• Mengajukan laporan kas.

Administrasi dan Keuangan membawahi :

• Asisten General Affair

• Keuangan

• HR dan Umum

M. Procurement & Sub. Cont Manager

Tugas dan Tanggung Jawab :

• Memprediksikan tingkat permintaan untuk produk

• Melakukan cek harian pada tingkat stok barang

• Melakukan riset untuk memastikan produk dari supplier terbaik dalam

36
 hal nilai, jadwal pengiriman dan kualitas
• Menjadi penghubung antara pemasok, produsen, departemen internal
yang relevan dan pelanggan
• Membangun dan menjaga hubungan baik dengan supplier baru dan yang
sudah ada

• Bernegosiasi dan menyetujui kontrak, memantau kualitas layanan yang

disediakan

• Menyimpan file kontrak dan menggunakannya sebagai acuan jika

diperlukan

• Memprediksikan tren harga dan dampaknya terhadap aktivitas masa

depan

• Memberikan presentasi tentang analisis pasar dan kemungkinan

pertumbuhan

• Mengembangkan strategi pembelian

• Menghasilkan laporan dan statistik menggunakan software komputer

• Mengevaluasi tawaran dan membuat rekomendasi, berdasarkan faktor

komersial dan teknis.

Procurement & Sub. Cont membawahi :

• Procurement
• Logistic

N. Koordinator Peralatan

Tugas dan Tanggung Jawab :

• Menyusun rencana pemeliharaan peralatan dan mesin produksi yang

meliputi prefentive maintanance, overhaule dan perbaikan peralatan
mesin yang rusak.

37
 • Mengawasi pelaksanaan pemeliharaan peralatan dan mesin untuk
menjaga kelancaran proses produksi, mengurangi peralatan dan mesin
berhenti (stoppage) karena rusak (breakdown), menjaga konsistensi
kwalitas dan memperpanjang umur peralatan dan mesin.

• Mengajukan rencana kebutuhan spare part, suku cadang, pelumas dan

bahan pembantu lainnya, untuk keperluan pemeliharaan peralatan dan
mesin, serta menjaga dan mengawasi pemakaian spare part, suku cadang,
pelumas dan bahan pembantu lainnya.

• Mengefektifkan penggunaan sumber daya manusia dengan menekan

absensi, peningkatan disiplin dan tata tertib serta konsistensi dalam
menerapkan metode kerja dan keselamatan kerja.

Wewenang :
• Berwenang melimpahkan sebagian tugasnya kepada bawahannya sesuai
dengan ketentuan yang berlaku.
• Berwenang menandatangani dokumen, surat-surat yang berhubungan
dengan pelaksanaan pemeliharaan peralatan dan mesin sesuai dengan
ketentuan yang berlaku.
• Berwenang menilai, menyampaikan usul promosi, degradasi dan alih
tugas Operator.
3.4 Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)
A. Target K3
• Zero Accident
• Zero Work Disease
• No Enviro Complain

Gambar 3. 4 Target K3

38
B. Regulasi K3 UU No.1 Tahun 1970
Untuk mencapai target K3 maka dibutuhkan beberapa regulasi
terkait K3 yang mengacu kepada UU No.1 tahun 1970
Syarat-syarat keselamatan kerja:
⚫ Mencegah dan mengurangi kecelakaan
⚫ Menyediakan jalur evakuasi yang memadai saat tejadi
kebakaran atau kejadian lain yang darurat
⚫ Memberi pertolongan pada kecelakaan
⚫ Memberi alat-alat perlindungan diri kepada para pekerja
⚫ Mencegah dan mengendalikan timbulnya penyakit akibat kerja,
baik fisik maupun psikis.
⚫ Meyediakan penerangan yang cukup dan sesuai.
⚫ Menyediakan penerangan yang cukup dan sesuai.
⚫ Meyediakan suhu, kelembaban, dan sirkulasi udara yang baik.
⚫ Memelihara kebersihan, kesehatan, dan ketertiban.
⚫ Mengamankan dan memelihara bangunan infrastruktur.
⚫ Mencegah aliran listrik yang berbahaya.
⚫ Melakukan pengamanan pada pekerjaan yang berisiko tinggi.

39
C. Kebijakan K3
⚫ Peningkatan mutu dan hasil kerja

Gambar 3. 5 Kebijakan Mutu dan K3L

⚫ Mengupayakan sistem manajemen K3 untuk mencegah kecelakaan

kerja, PAK, dan pencemaran lingkungan
⚫ Mematuhi regulasi dan persyaratan K3 lainnya
⚫ Pengembangan SDM yang kompeten dan professional
⚫ Mengembangkan jalur komunikasi dan kordinasi
⚫ Peninjauan ulang untuk perbaikan berkelanjutan

D. Tugas dan Tanggung Jawab K3

⚫ Setiap orang yang berada di proyek ini harus bertanggung jawab
terhadap keselamatan diri sendiri, rekan kerja, orang lain dan
lingkungan sekitar
⚫ Setiap orang di proyek ini harus memastikan bahwa peralatan kerja dan
material kerja telah dilakukan langkah-langkah pemeriksaan untuk
mencegah timbulnya resiko dari penggunaan alat tersebut tidak aman.

40
 ⚫ Metode kerja, perencanaan, persiapan dan komunikasi harus selalu
dilakukan dengan baik sebelum memulai aktifitas pekerjaan, untuk
menjamin aspek keselamatan telah terpenuhi.

E. Kewajiban dan Hak Tenaga Kerja

Dengan peraturan perundang – undangan yang berlaku, diatur kewajiban dan

atau hak tenaga kerja untuk :

⚫ Memberikan keterangan yang benar bila diminta oleh pegawai

pengawas ( pemerintah ) dan atau Ahli Keselamatan Kerja.

⚫ Menggunakan Id Card atau Working pass ketika berada di area bekerja

⚫ Memakai alat pelindung diri yang disyaratkan/diwajibkan.

⚫ Memenuhi dan menaati semua syarat – syarat K3 yang diwajibkan.

⚫ Meyatakan keberatan kerja pada pekerjaan dimana syarat K3 serta alat-

alat pelindung diri yang diwajibkan diragukan olehnya kecuali dalam
hal–hal khusus yang ditentukan lain oleh pegawai pengawas
(pemerintah/dinas) dalam batas–batas yang msih dapat
dipertanggungjawabkan.

Gambar 3. 6 Working Pass

41
F. Peraturan Dasar K3

Gambar 3. 7 Peraturan Dasar K3

G. Alat Pelindungan Diri
• Alat pelindung diri (APD) wajib digunakan selama berada di area proyek
• APD minimum yang harus digunakan:
- Rompi Reflektif, berfungsi untuk mencegah terjadinya kontak
kecelakaan pada pekerja dan agar terlihat oleh pekerja lain saat
bekerja di malam hari.
- Safety Helmet, berfungsi melindungi kepala dari kejatuhan benda
dari atas yang dapat menyebabkan luka parah atau meninggal,
melindungi dari benturan kepala saat terjatuh, dan melindungi
kepala dari pancaran matahari secara langsung.
- Safety Shoes, berfungsi melindungi kaki dari benda – benda tajam
yang ada d bawah, melindungi kaki dari benturan kaki dengan
benda lain, melindungi kaki dari benda yang licin yang dapat
mengakibatkan terjatuh/terpeleset.
- Safety Glasses, berfungsi melindungi mata agar tidak terkena

42
 pancaran cahaya secara langsung pada saan melakukan
pengelasan.
- Safety Gloves, berfungsi melindungi tangan pada saat menyentuh
benda yang dapat mengakibatkan luka dan melindungi tangan pada
saat kita melakukan pengelasan agar tidak terkena api.
- Body Harness, berfungsi melindungi pada saat berada di suatu
ketinggian agar tidak terjatuh yang dapat menyebabkan luka
maupun kematian.

HELM SAFETY

FULL BODY HARNESS 2

LANYARD

ROMPI REFLECTIVE

WORKING PASS

SAFETY SHOES

Gambar 3. 8 APD minimum yang harus digunakan

43
H. Rambu Keselamatan

Warna
Warna
Bentuk Warna Sisi Gamba Simbol
Arti Tipe Latar
Geometris Latar r
Belakang
/Tulisan
Merah
dengan garis
Larangan Lingkaran Putih Hitam
diagonal
merah

Lingkaran/
Perintah Biru Tidak ada Putih
segi empat

Segi empat/
Peringatan Belah Jingga Hitam Hitam
ketupat

Petunjuk Segi Empat Hijau Tidak ada Putih

Tabel 3. Rambu Keselamatan

Gambar 3. 9 Rambu petunjuk titik kumpul

44
Gambar 3. 10 Rambu petunjuk tempat merokok

Gambar 3. 11 Rambu larangan merokok

Gambar 3. 12 Rambu perintah

45
 Gambar 3. 13 Rambu peringatan sedang ada pekerjaan galian

Gambar 3. 14 Rambu peringatan ada penyempitan jalan

I. Job Safety Analisis di Lokasi Kerja

Job Safety Analysis (JSA) adalah teknik manajemen keselamatan yang

berfokus pada identifikasi bahaya dan pengendalian bahaya yang
berhubungan dengan rangkaian pekerjaan atau tugas yang hendak
dilakukan. JSA ini berfokus pada hubungan antara pekerja, tugas/pekerjaan,
peralatan, dan lingkungan kerja. Idealnya, setelah supervisor
mengidentifikasi bahaya yang ada di area kerja, anda harus menentukan
langkah – langkah pengendalian untuk meminimalkan bahkan
menghilangkan resiko tersebut. (Form JSA Terlmapir)

46
J. Permit To Work
Setiap pekerjaan harus melakukan sistem izin kerja (permit to work)
untuk mengidentifikasi dan memastikan bahwa kondisi bahaya di lokasi
kerja dapat dikontrol. Permit to work dibuat oleh supervisor. Pekerjaan baru
dapat dilakukan apabila formulir permit to work telah disetujui.
Pengajuan izin kerja bersamaan dengan pengajuan request of work,
yang didalamnya dilampirkan izin kerja khusus yang memerlukan
pengendalian khusus, diantaranya adalah :
• Izin kerja panas
• Izin kerja di ketinggian
• Izin kerja scaffolding
• Izin kerja ruangan terbatas
• Izin kerja elektrik
• Izin kerja liffting/pengangkatan
Izin kerja ini berlaku untuk 1 item pekerjaan atau satu jenis
pengoperasian alat berat dan di satu lokasi tertentu, dan berlaku hingga
batas waktu 30 hari kerja, maka akan dilakukan penerbitan ulang izin
kerja, dan setiap minggu akan dilakukan verifikasi terhadap izin kerja
yang sudah diterbitkan sebelumnya.
Dalam membuat izin kerja harus menyertakan:
• JSA – Analisa keselamatan dan setiap tahapan pekerjaan
• Metode pelaksanaan pekerjaan
• Gambar area tempat berlangsungnya aktivitas pekerjaan
• Gambar area eksisting bawah tanah (under ground)

K. Safety Training

● Safety Awareness, untuk meningkatkan kepedulian dari pelaksanaan

lapangan dan subkontraktor kami memberikan pelatihan keselamatan kerja
yang berkaitan dengan kegiatan lapangan yang akan berlangsung.

● Pengendalian Kesiagaan Tanggap Darurat K3

47
● First Aid, memberikan pelatihan tentang pertolongan pertama pada korban
kecelakaan yntuk kecelakaan – kecelakaan kecil yang sifatnya umum dan
tidak berat yang dapat di lakukan di klinik proyek.

● Tabung APAR, ditempatkan di setiap lokasi yang beresiko untuk timbulnya

api/kebakaran agar penanggulangan dapat segera tertangani, penempatan
lokasi – lokasi yang mudah terlihat serta terjangkau.

Gambar 3. 15 Alat Pemadam Api Ringan (APAR)

Gambar 3. 16 Emergency Button

48
 Gambar 3. 17 Alat respon keadaan darurat
L. Bekerja di Ketinggian

● Bekerja diketinggian memiliki resiko tinggi, harus memerlukan izin kerja

khusus.
● Pastikan diri dalam kondisi yang benar – benar prima dan tidak dalam proses
pengobatan suatu penyakit (minum obat), phobia di ketinggian , hipertensi
atau punya penyakit jantung.
● Setiap orang yang melakukan aktifitas apapun di ketinggian, wajib
menggunakan full body harness dengan 2 lanyard, tanpa terkecuali.
● Full body hardess harus digunakan dengan benar, setiap bagian harus terikat
kencang dan kuat. Serta harus dikaitkan ke bagian yang kuat untuk
memastikan alat tersebut dapat bekerja dengan baik meskipun menggunakan
manlift.

49
● Jika tidak ada bagian pengait di ketinggian maka buatkan dengan cara
penggunaan tali nilon panjang sebagai titik angkur dari full body harness
tersebut atau dapat dengan membuat life line yang diikat kuat dengan 3
clamp ikat.
● Perhatikan pijakan kaki anda saat berada di ketinggian. Gunakan teknik 3
titik tumpu.
● Akses aman saat naik maupun turun harus disediakan, termasuk akses dan
pijakan aman saat berada di ketinggian.
● Penempatan mateial dan peralatan kerja juga harus diperhatikan, jangan
biarkan mengganggu keamanan dan akses di ketinggian, yang
memungkinkan material dan peralatan tersebut jatuh dan mengenai orang
yang ada di bawahnya. Jika diperlukan peralatan kerja dilengkapi dengan
toolbag.
● Penempatan material di ketinggian tidak boleh disusun lebih dari 1 meter.
● Pekerjaan di ketinggian harus segera dihentikan apabila terjadi hujan besar,
angin, badai, atau kondisi cuaca buruk lainnya.
● Tangga kerja harus dipasang untuk memudahkan pekerja naik dan turun.
● Guardrail, midrail dan toe board harus terpasang di sepanjang tepi lantai
kerja.

GUARD RAIL
MID RAIL

TOE BOARD

Gambar 3. 18 Guard Rail, Mid Rail dan Toe Board

50
● Peralatan pencegah jatuh, seperti safety net atau safety deck harus terpasang,
untuk mencegah orang atau material jatuh ke bawah.

Gambar 3. 19 Safety Net pada pekerjaan Pier Head

Gambar 3. 20 Safety Net pada pekerjaan kolom

● Jika terdapat sampah material di atas jaring pengaman tersebut harus segera

51
 di bersihkan agar tidak mempengaruhi kekuatan jaring pengaman.
● Apabila pekerjaan pengelasan dilakukan di ketinggian, maka harus dipasang
welding spark shield dan welsing screen sebagai pelapis bagian bawah dan
samping agar percikan api tidak mengenai orang yang di bawahnya, atau
dapat juga dengan menggunakan karung basah.
● Apabila memungkinkan lakukan penutupan jalan saat sedang dilakukan
pekerjaan di ketinggian yang memiliki resiko tinggi.

Gambar 3. 21 Spanduk penutupan jalan saat sedang pekerjaan di ketinggian

Gambar 3. 22 Rambu peringatan terjatuh pada pekerjaan Box Girder

52
 Gambar 3. 23 Rambu peringatan berhati-hati naik turun tangga

Gambar 3. 24 Rambu peringatan dan perintah bekerja di ketinggian

53
M. Bekerja di Area Berpotensi Jatuh
● Potensi jatuh tidak harus berada pada lokasi di ketinggian, namun juga dapat
diterapkan pada lokasi yang memiliki beda tinggi, atau di area galian.
● Proteksi agar tidak ada orang terjatuh juga harus dilakukan seperti
pemasangan handrail, dan midrail, baik di akses kerja, maupun di tepi galian.
● Lantai kerja/akses kerja juga harus diberikan pengamanan agar pekerja yang
melewatinya tidak terjatuh.
● Tangga kerja untuk menuju akses kerja ke bawah juga harus diberikan akses
yang aman dan diberikan pegangan (handrail) yang aman dan kuat.

Gambar 3. 25 Tangga kerja dengan handrail

N. Scaffolding
• Scaffolding harus dipasang mengikuti dengan gambar desain yang telah
disetujui.
• Scaffolding harus dipasang oleh petugas yang telah diberikan pelatihan
khusus untuk pemasangan scaffolding. Pekerja harus menggunakan
fullbody harness 2 lanyard dan helm dengan tali dagu.
• Material scaffolding harus menggunakan material yang bagus, tidak
bengkok ataupun berkarat.
• Apabila scaffolding yang dibuat tidak terikat dengan struktur bangunan,
maka perkuatan dan perkakuan scaffolding harus dirancang dengan benar.

54
• Pemasangan scaffolding harus menggunakan izin kerja khusus, karena
menyangkut pekerjaan di ketinggian.
• Scaffolding harus dibuat di atas permukaan lantai yang kuat, keras, dan
rata.
• Scaffolding tidak di perbolehkan terpasang dalam kondisi miring.
• Kondisi sambungan antara main frame harus dipastikan dengan benar dan
utuh.
• Diagonal penyangga (cross Brace) harus terpasang pada semua sisi terluar
dari main frame dan dikunci dengan benar pada pin lock.
• Pin lock harus benar – benar terkunci dengan benar.
• Pemasangan tangga harus dirancang dan dipasang dengan benar beserta
handrailnya, sehingga memudahkan akses pekerja dan saat kejadian
darurat terjadi.
• Lantai kerja harus dipasang dengan benar, rapat, kuat, dan diikat agar tidak
mudah bergeser.
• Pada setiap lantai kerja harus terpasang pengaman/handrail/stopper.
• Toeboard atau pengaman lantai juga harus dipasang, untuk mencegah
adanya material yang tidak sengaja tersandung dan jatuh.
• Penyangga diagonal (diagonal support) pada sisi terluar harus dipasang
sebagai perkakuan struktur scaffolding.
• Sambungan pada pipa diagonal support harus terpasang minimum 3 clamp
sebagai perkuatan ikatan.
• Perkuatan pipa horizontal support, prinsip pengikatannya sama dengan
diagonal support.
• Pipa – pipa support harus terpasang sedemikian rupa, sehingga salah satu
atau sebagian pipanya tidak menghalangi akses pekerja.
• Lantai scaffolding harus dalam keadaan kering.
• Material – material yang tidak diperlukan harus diturunkan, tidak boleh
diletakkan di atas scaffolding, dan dibiarkan berantakan.
• Penempatan material di atas scaffolding tidak boleh lebih dari 1 meter

55
 ketinggiannya dan pemasangannya harus melintang berlawanan dengan
pemasangan lantai kerja scaffolding.
• Material – material kecil yang mudah jatuh harus dibuatkan wadah khusus
sehingga tidak berserakan di atas scaffolding.
• Jaring pengaman harus dipasang dengan rapi, rapat, dan kuat
pemasangannya sendiri minimum 7/8 bagian dari tinggi scaffolding yang
terpasang.
• Rambu – rambu keselamatan di scaffolding harus dipasang.
• Scaffolding harus dilakukan pemeriksaan setiap minggu sekali, dengan
ketentuan warna tagging :
1) Hijau untuk scaffolding yang dinyatakan layak.
2) Merah untuk scaffolding yang dinyatakan tidak layak sesuai petunjuk pada
laporan inspeksi scaffolding.

Gambar 3. 26 Scaffolding dengan tagging hijau

56
 Gambar 3. 27 Scaffolding dengan tagging merah

O. Electrical
⚫ Gunakan sepatu safety, helm keselamatan dan sarung tangan saat melakukan
kontak dengan peralatan listrik
⚫ Dilarang merusak panel box yang terkunci dengan disengaja
⚫ Dilarang membuat sambungan listrik kejaringan kabel secara langsung yang
bukan semestinya (jumper).
⚫ Instalasi peralatan listrik hanya boleh dilakukan oleh tim Mechanical dan
Electric.
⚫ Hubungi pihak Mechanical dan Electric yang tertera pada PIC di masing-
masing panel bila membutuhkan aliran listrik.

57
 Gambar 3. 28 PIC Electrical Panel

⚫ Gunakan socket, terminal listrik/ pembagiarus/ penghubung listrik yang

waterproof (tahan air). Sambungan kabel harus ditutup dengan isolator yang
kuat dan rapat, serta ditambahkan box pengaman waterproof (junctionbox)
pada sambungan tersebut sebagai pengaman agar tidak terkena air.

P. Alat Berat
⚫ Sebelum memasuki area proyek, alat berat harus diperiksa terlebih dahulu
sebelum dioperasikan (precomissioning). Setelah dinyatakan layak operasi,
maka alat dapat dioperasikan, namun jika belum layak, maka harus
dilakukan perbaikan terlebih dahulu.
⚫ Alat berat yang dinyatakan layak, maka diberikan stiker tanda lulus inspeksi.
⚫ Inspeksi precomissioning dilakukan oleh supervisor pemilik alat, operator
alat, mekanik pemilik alat, Tim A2B dan disaksikan oleh Tim HSE.
⚫ Operator berkewajiban utuk melakukan pemeriksaan harian alat berat
(prestart check), yang datanya harus disimpan di operator setiap harinya, dan
dikumpulkan ke supervisor Tim A2B setiap akhir minggunya.
⚫ Untuk pemeriksaan reguler selanjutnya, maka dilakukan inspeksi per 3
bulan-an yang melibatkan operator alat, Tim A2B dan Tim HSE.

58
⚫ Untuk inspeksi per 3 bulan, maka terdapat perbedaan warna stiker inspeksi
untuk mempermudah identifikasinya

Stiker Biru Stiker Hijau Stiker Kuning

Quarter 1 (Jan) Quarter 2 (Apr) Quarter 3 (Jul)
Quarter 4 (Okt)

⚫ Khusus untuk sling, perlu dilakukan pemeriksaan bulanan, dan diberikan

tagging warna penanda, ketentuan sebagai berikut :
Stiker Biru Stiker Hijau Stiker Kuning
Januari Februari Maret
April Mei Juni
Juli Agustus September
Oktober November Desember
Q. Manajemen Pencahayaan
Intensitas
No Lokasi dan Kegiatan Kerja
(Lux)
1 Penerangan darurat 5
2 Halaman dan jalan 20
3 Gang-gang, tangga 50
Penggalian menggunakan alat
4 50
berat
5 Penggalian manual 100
6 Pekerjaan Pembesian 100
7 Pekerjaan pengangkatan/ lifting 100
8 Gudang barang sedang/kecil 100
9 Toilet dan tempat mandi 100
10 Pengecoran 100
11 Pengelasan 100

59
 Gambar 3. 29 Pencahayaan saat pekerjaan pengecoran Pier Head

R. Penggalian/Pekerjaan Menembus Tanah

● Setiap pekerjaan yang kaitannya dengan penggalian atau menembus

permukaan tanah harus dipastikan tingkat keamanan terhadap utilitas bawah
tanah.
● Terkait dengan kondisi bahaya yang ada, maka pekerjaan ini memerlukan
izin kerja khusu untuk penggalian.
● Supervisor harus memastikan aspek keselamatan mengenai hal ini dengan
berkoordinasi selalu dengan tim utilitas.
● Tim utilitas harus selalu dilibatkan untuk menjamin dan melakukan
verifikasi terhadap posisi dan keamanan jaringan utilitas bawah tanah.
● Perhatikan pula tanda – tanda utilitas yang dituliskan di sisi MCB atau tanda
lain yang terpasan di lokasi kerja.
● Pekerjaan penggalian pada lokasi kerja yang terindikasi adanya jaringan
utilitas bawah tanah dilarang menggunakan alat berat untuk melakukan
pekerjaan tersebut, atau jika sudah mendapatkan rekomendasi terlebih
dahulu dengan Tim Utilitas.
● Pengawasan pekerjaan di lokasi tersebut harus menjadi perhatian utama, dan
jika diperlukan dilakukan pendampingan oleh Tim Utilitas.

60
 ● Apabila pekerjaan sempat terhenti dan akan dilakukan pekerjaan lanjutan,
maka kelanjutan pekerjaan tersebut harus dengan seizin dari supervisor yang
melakukan pengawasan pekerjaan tersebut sebelumnya.
● Selain supervisor yang ditunjuk, pekerjaan galian dilarang mengikuti
instruksi atau arahan penggalian yang dilakukan oleh pihak (pekerja)
lainnya, meskipun pekerja tersebut dari pihak KSO Jaya Konstruksi – Adhi.
3.5 Proses Pelaksanaan Proyek
3.5.1 Pekerjaan Persiapan
A. Survey Lapangan
Pekerjaan ini dilakukan untuk mengetahui dan mengamankan sistem
jaringan air bersih, saluran air kotor/hujan, telepon, septink tank dan
instalasi lainnya pada tapak di atas tanah maupun di dalam tanah.

B. Pengukuran Lapangan
Pengukuran dilakukan untuk mencari data MC 0.

Gambar 3. 30 Ilustrasi pengukuran lapangan

C. Kantor Pelaksana Pekerjaan dan Los Kerja

Los kerja biasanya terdiri atas workshop besi dan bekisting. Workshop
besi dan bekisting didirikan agar memudahkan transfer material dari trailer
ke stock lapangan dan dari workshop sendiri ke lokasi pemasangan. Pada
workshop besi dilengkapi dengan peralatan bar bender dan bar cutter.
Selain itu, didirikan pula gudang material direncanakan untuk mensuplai

61
 kebutuhan penyimpanan material finishing dan peralatan yang digunakan.

D. Direksi Keet

Sebelum pelaksanaan konstruksi, kontraktor akan membuat kantor

direksi dan kantor lapangan yang dilengkapi dengan fasilitas yang
diperlukan seperti Ruang Rapat, Ruang Gambar, Kamar Mandi dll.

Gambar 3. 31 Ruang Rapat

62
Gambar 3. 32 Ruang HSE

63
Gambar 3.3.32
33 Denah Base Camp

64
 Gambar 3. 34 Pos Securty

Gambar 3. 35 Tampak luar kantor lapagan

Gambar 3. 36 Tampak dalam kantor lapangan

65
E. Foto Proyek + Shop Drawing + As Built Drawing
• Foto visual ini merupakan dokumentasi kegiatan proyek.
• Peralatan yang dipakai kamera digital.
• Metode pelaksanaan :
1. Foto – foto visual proyek dibuat pada keadaan 0%, 50%, 100%.
2. Foto 0% adalah foto keadaan proyek pada saat pekerjaan belum
dimulai (Existing).
3. Foto 50% adalah foto keadaan proyek pada saat pekerjaan
mencapai progres 50%.
4. Foto 100% adalah keadaan proyek pada saat proyek sudah
selesai 100%.
5. Titik pengambilan foto sedapat mungkin berada pada satu titik
tetap.
6. Foto – foto yang telah jadi, di dokumentasikan dalam album.
F. Papan Nama Proyek

Papan nama dibuat dan dipasang dari awal proyek sampai akhir proyek.

G. Mobilisasi

Mobilisasi yang dicakup dalam proyek ini yakni mobilsasi sumber daya
manusia, material dan sumber daya fasilitas peralatan serta perlengkapan
yang sesuai dengan kebutuhan. Mobilisasi peralatan meliputi pengiriman
dan penempatan semua peralatan yang diperlukan di lapangan. Peralatan
ditempatkan sedemikian rupa sehingga mampu melayani/mendukung
pelaksanaan pekerjaan yang berada dalam jangkauannya.

66
 Untuk kebutuhan pemakaian peralatan guna menunjan pekerjaan di
lapangan, setelah dievaluasi kebutuhan pemakaian peralatan yang
dibutuhkan, maka segera didatangkan/dimobilisasi peralatan dimaksud

Gambar 3. 37 Mobilitas alat berat

3.5.2 Pekerjaan Pemindahan Lalu Lintas
A. Tujuan
Tujuan pengaturan lalu lintas adalah untuk meyakinkan bahwa selama
pelaksanaan semaksimal mungkin tidak mengganggu kelancaran lalu
lintas.
B. Persiapan
Hal – hal yang perlu dilaksanakan untuk persiapan pengaturan lalu
lintas adalah sebagai berikut :
1. Penyelesaian Jalan Sementara, jalan sementara harus
diselesaikan terlebih dahulu, jalan sementara tersebut diantaranya
ada di pelebaran jalan masuk dan keluar.
2. Penghitungan Arus Lalu – Lintas, perhitungan arus lalu lintas
dilaksanakan dengan beberapa keadaan (pagi, siang, malam),
perhitungan ini sebagai dasar untuk menentukan besarnya jalan
sementara yang dibuat.
3. Koordinasi dengan Instansi Terkait, koordinasi dengan Dinas
LLAJ dan Kepolisian setempat untuk perencanaan pengaturan
lalu lintas dan pelaksanaannya.

67
 4. Pembuatan Rambu – Rambu Lalu Lintas, rambu lalu lintas
direncanakan baik dari jenis, jumlah dan penempatannya. Rambu
ini harus dipasang sebelum pelaksanaan penutupan jalan.
Untuk kelancaran pelaksanaan pekerjaan dan keamanan pekerja
dan pemakai jalan, maka area pekerjaan akan dipagari, dibagi
menjadi 6 lokasi pemagaran.

Gambar 3. 38 Rambu-rambu lalu lintas

5. Sosialisasi ke Masyarakat, sebelum penutupan jalan utama

dilakukan, perlu diumumkan/diinformasikan ke masyarakat
informasi dapat melalui media cetak dan/atau elektronik (radio).

C. Pelaksanaan

Pelaksanaan penutupan jalan dilaksanakan jika semua persiapan sudah

dilaksanakan.
• Uji Coba Pengalihan Jalan, dilaksanakan selama 1 sampai dengan 2
minggu dan didata pengaruhnya (kemacetan dan panjang kemacetan)
dan dievaluasi serta direncanakan tindakan perbaikannya.
• Pelaksanaan Pengalihan Jalan, dilaksanakan selama proyek berjalan.
Hal – hal yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut:
1) Pemantauan arus selama penutupan dilakukan setiap hari.

68
 2) Pemeriksaan rambu – rambu petunjuk.
3) Pemeriksaan kondisi jalan sementara dan segera melakukan
perbaikan jika jalan sementara tersebut rusak.

Gambar 3. 39 Jalur pengalihan di jalan Pegangsaan dua selama proyek

berjalan

69
3.5.3 Pekerjaan Bored Pile
1. Umum
Pekerjaan Bored Pile adalah tiang pondasi yang sejenis berbentuk
tabung yang mempunyai fungsi meneruskan beban struktur bangunan
diatasnya, mulai dari permukaan tanah sampai dengan lapisan tanah paling
keras yang ada dibawahnya.

Gambar 3. 40 Bagan alir pekerjaan Bored Pile

2. Detail Penjelasan Pekerjaan

1) Pekerjaan Persiapan

a. Survei dan pengukuran

Sebelum pekerjaan bored pile dimulai maka terlebih dahulu

70
 dilakukan pembuatan titik-titik bored pile. Untuk membuat
titik bored pile tersebut maka dilakukan pengukuran dengan
pedoman titik referensi sesuai shop drawing yang telah
disetujui oleh konsultan pengawas dan pemilik proyek.
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan Total Station dan
Theodolit.

b. Setup Peralatan
Setelah peralatan dimobilisasi ke lapangan maka segera
dilakukan penyetelan peralatan antara lain pemasangan boom
pada crane service, pemasangan kellybar, swifel, auger dll.

c. Fabrikasi Besi Tulangan/Rebar

Besi untuk tulangan bored pile difabrikasi dan dirakit ditempat
yang telah ditentukan yaitu di area sekitar titik pengeboran.
Besi rebar tulangan pokok dan besi spiral dipasang sesuai shop
drawing yang telah disetujui dan pada setiap 2 meter pada besi
spiral dipasang spacer.
2) Pekerjaan Pengeboran
a. Setelah posisi bore pile sudah ditentukan dan alat bor sudah
dirakit
b. Setelah alat bor sudah dirakit dan titik bored pile sudah
ditentukan maka segera dilakukan pekerjaan pengeboran,
dengan cara menempatkan mesin bor pada titik bored pile dan
tepatkan auger dengan diameter yang sedikit lebih besar pada
titik bored pile.
c. Check verticality ladder atau kelly bar agar diperoleh tiang
yang benar-benar vertikal. Satu tim surveyor selalu
ditempatkan dilokasi pekerjaan bored pile untuk memonitor
koordinat dan verticality titik bored pile.

71
 d. Kemudian segera dilakukan pekerjaan pre-boring dengan jalan
memutar kelly bar pada rotary yang selanjutnya kelly bar
diturunkan atau ditekan dengan jack secara perlahan.
e. Pre-boring dilakukan sampai kedalaman kurang lebih 3 meter,
tanpa mengeluarkan tanah (hanya untuk menghancurkan
tanah).
f. Selanjutnya dilakukan pemasangan steel casing dengan cara
diposisikan oleh service crane dan dibantu mesin bor sampai
kedalaman dimana tanah sudah tidak mengalami longsor lagi.
Pada tahapan selanjutnya, pemasangan steel casing ini
dilakukan sampai dengan kedalaman rencana.
g. Kemudian diteruskan dengan pengeboran dengan
menggunakan auger, dan tanah hasil pengeboran harus segera
dipindahkan ke sekitar lokasi untuk selanjutnya dibuang ke
lokasi pembuangan.
Apabila pengeboran menemukan lapisan tanah keras sementara
kedalaman rencana belum tercapai, maka mata bor segera diganti dengan
rock auger / core dril. Pengeboran dilakukan sampai mencapai kedalaman
rencana yang telah ditentukan.

3) Pekerjaan Cleaning
Setelah pengeboran mencapai kedalaman rencana, maka
sebelum dilakukan pengecoranharus dilakukan cleaning dengan
menggunakan bucket yaitu bucket cleaning yaitu bucket yang
mempunyai klep dimana tanah atau lumpur yang tersisa dapat
diambil.

4) Pekerjaan Pemasangan Steel Cage/Besi Keranjang

Setelah proses pekerjaan cleaning selesai segera dilakukan
pemasangan steel cage/besi keranjang yang telah difabrikasi secara
simultan pada saat pengeboran dilakukan. Pada besi tulagan yang
membuthkan panjang besi lebih dari 12 meter maka perlu dilakukan

72
 penyambungan dengan cara pengelasan/tig weld. Pada tahap akhir,
steel cage harus digantung pada top casing dengan menggunakan
hook dari besi rebar.

5) Pemasangan Pipa Tremi

Setelah steel cage terpasang maka selanjutnya dilakukan
pemasangan pipa tremie yang terdiri dari beberapa segmen.
Penyambungan antar segmen pipa tremie dilakukan dengan sistim
drat. Pipa tremi dipasang sedalam lubang bored pile rencana dan
pada segmen pipa tremie yang paling atas dipasang corong concrete
dan selanjutnya digantung pada garpu tremie. Selanjutnya dipasang
bola plastik atau plastik yang diisi beton segar pada corong

6) Pekerjaan Pengecoran
• Pengecoran dilakukan segera setelah pipa tremie tepasang
dengan sempurna.
• Terhadap beton ready mix yang telah tiba dilokasi pengecoran
segera dilakukan pengetesan nilai slump dan selanjutnya
dilakukan pembuatan benda uji silinder dengan jumlah sesuai
kebutuhan pengetesan kuat tekan beton untuk masing – masing
umur beton sesuai persyaratan. Benda uji tersebut harus
dilengkapi dengan identifikasi yang menunjukkan nama
struktur dan tanggal pengecoran serta mutu beton rencana.
• Kemudian segera dilakukan penuangan beton ready mix dari
agitator truck dengan bantuan talang ke dalam corong sehingga
beton ready mix tersebut mengalir ke pipa tremie. Beton ready
mix yang telah mencapai ujung bawah tremie akan keluar dan
akan mendorong air, lumpur dan tanah ke atas.
• Pengecoran dilakukan secara kontinyu dan pada saat corong
sudah penuh dengan beton ready mix maka tremie di kocok –
kocok atau ditarik naik turunsehingga beton ready mix dapat

73
 keluar dengan lancar. Pengocokan tersebut juga berfungsi agar
beton ready mix dapat keluar denganlancar. Pengocokan
tersebut juga berfungsi agar beton menjadi padat. Apabila
sudah terlalu berat atau panjang, maka pipa tremie dapat
dipotong per segmen. Pada saat pemotongan pipa tremie
tersebut, harus diperhatikan agar ujung bawah tremie tetap
tenggelam dalam beton ready mix sedalam antara 1,5 – 2 meter,
untuk menjaga agar proses penuangan beton berjalan dengan
baik (tidak tercampur kotoran).
• Pengecoran dilanjutkan sampai beton ready mix keluar dari
lubang bored pile sebagai tanda bahwa lubang bored pile sudah
penuh, dan segera dilakukan pencabutan pipa tremie dan
dilanjutkan pencabutan steel casing. Pada lubang bored pile
yang sudah selsai pengecorannya maka perlu dilakukan
proteksi agar bored pile tidak mengalami kerusakan.

Gambar 3. 41 Ilustrasi pekerjaan Bored Pile

7) PDA Test

74
 • PDA Test, dilaksanakan untuk menguji kemampuan bored pile
yang tertanam dalam mendukung beban yang telah disyaratkan
dalam kontrak. Berikut metode pelaksanaan dari PDA test :
a) Pada kepala bored pile yang akan diuji diletakkan sebuah
papan plywood.
b) Setelah papan plywood terpasang dilakukan pengesetan alat
PDA test dan pemasangan palu beton diatas tiangpancang yang
akan diuji.
c) Dilakukan monitoring dan pembacaan taerhadap alat PDA test
yang telah di pasang pada bored pile yg diuji.
3.5.4 Pekerjaan Pile Cap

Gambar 3. 42 Bagan alir pekerjaan Pile Cap

1. Umum

75
 Pile cap merupakan suatu cara untuk mengikat pondasi sebelum didirikan
kolom di bagian atasnya. Pile cap ini bertujuan agar lokasi kolom benar-benar
berada dititik pusat pondasi sehingga tidak menyebabkan eksentrisitas yang dapat
menyebabkan beban tambahan pada pondasi. Pile cap juga berfungsi untuk
menahan gaya geser dari pembebanan yang ada dan menerima beban dari kolom
yang kemudian akan terus disebarkan ke borepile.

2. Spesifikasi

Spesifikasi untuk metode kerja ini mengacu kepada Spesifikasi umum Divisi
10 Struktur Beton, SK 10.01 (24) Beton Struktur (Pile Cap)

3. Tahapan Pelaksanaan
1.) Persiapan

Sebelum memulai pekerjaan pile cap, semua aspek yang mendukung harus
di persiapkan terlebih dahulu, yaitu :
• Spesifikasi
• Gambar perencanaan yang berstatus “for construction”
• Risalah lelang
• Shop drawing
Untuk memudahkan pelaksanaan di lapangan, maka harus dibuat gambar
detail dan lengkap, gambar tersebut disebut gambar pelaksanaan atau shop
drawing. Gambar pelaksanaan harus menggambarkan :
• Gambar denah, menggambarkan posisi pile cap terhadap sumbu
bangunan lengkap dengan ukuran pile cap dan diameternya.
• Gambar potongan abutment harus menginformasikan ukuran,
elevasi dan mutu beton yang dipakai yaitu K-350.
• Gambar pembesian pile cap harus menginformasikan jenis, jumlah
dan diameter besi serta jarak besi baik besi utama maupun besi
sengkang.
Semua gambar pelaksanaan harus mengacu pada gambar perencanaan
yang berstastus “for construction”, spesifikasi dan risalah lelang. Gambar
76
 tersebut harus sudah disetujui pemberi tugas, sebelum diedarkan ke
lapangan serta gambar yang beredar merupakan gambar dengan revisi
akhir.

2.) Bahan, Tenaga Kerja dan Alat

• Mempersiapkan Bahan, material yang digunakan harus
mendapatkan persetujuan terlebih dahulu dari pemberi tugas. Jenis
material yang perlu mendapatkan persetujuan adalah sebagai
berikut :
a) Besi Tulangan
b) Beton melalui Trial Mix
• Mempersiapkan peralatan yang dipakai, peralatan yang
digunakan antara lain :
a) Alat bekisting
b) Bar cutter dan bar bender
c) Vibrator
d) Bucket cor
e) Mobile crane
3.) Pekerjaan Galian

Galian tanah untuk posisi kaki pile cap sampai dengan elevasi bawah
pile cap ditambah 15 cm untuk urugan pasir dan lantai kerja. Setelah
selesai pekerjaan galian dilanjutkan dengan pemotongan tiang pancang
dan dilanjutkan dengan penutupan lubang tiang pancang dengan
kedalaman dan pembesian sesuai dengan gambar.
4.) Fabrikasi Besi Tulangan
Fabrikasi dilaksanakan dengan memperhatikan diperhatikan hal-hal
sebagai berikut:
a. Jenis besi utama dan sengkang
b. Diameter besi utama dan sengkang
c. Jumlah tulangan utama
d. Jarak sengkang

77
 e. Overlap / panjang penyaluran antar tulangan harus sesuai
spesifikasi.
5.) Pengukuran dilapangan dan Lantai Kerja untuk Pile Cap
Menentukan titik atau lokasi Pile cap yang dilakukan oleh tim survei.
Menentukan koordinat untuk bekisting pada lokasi Pile cap. Memberikan
tanda pada Pile cap yang sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan untuk
memudahkan pemasangan bekisting, yang akan menjadi titik lokasi
pemasangan antar bekisting.
Pekerjaan lantai kerja bisa dilakukan setelah penggalian galian struktur,
dan pengukuran elevasi terpenuhi sesuai dengan gambar kerja dan sudah
mendapatkan izin dari konsultan pengawas.
Untuk lantai kerja mutu Beton yang digunakan adalah fc’10 atau K125.

6.) Penyetelan Besi Tulangan

Penyetelan pembesian pada sturktur bangunan harus sesuai dengan
gambar keja yang telah disetujui. Penyetujuan ini harus memperhatikan
hal – hal sebagai berikut :
• Jenis dan jumlah tulangan.
• Jarak tulangan sesuai gambar pelaksanaan.
• Panjang penyeluran dan pengangkuran harus sesuai dengan
persyaratan.
• Pemberhentian tulangan harus benar.
• Ikatan antar tulangan harus benar.
• Jarak antar lapisan tulangan harus benar dan kuat.
• Beton decking terpasang dengan benar.

7.) Bekisting
a. Fabrikasi Bekisting
Prinsip fabrikasi bekisting adalah :
1. Kokoh (kuat).
2. Berat bekisting harus di bawah kemampuan alat pengangkut

78
 3. Ketelitian (presisi) ukuran ( siku, lurus, dimensi tepat).
4. Mudah untuk penyetelan dan pembongkaran.

b. Stel Bekisting
Bekisting harus dipasang di titik-titik yang ditentukan oleh surveyor
dan pastikan untuk kelurusan dan bekisting yang dipasang harus
memudahkan dalam pembongkarannya. Penyambungan antara panel
bekisting dalam posisi horizontal dan vertikal harus rata untuk
menghasilkan bentuk yang sesuai. Penyetelan bekisting struktur vertikal
(dinding) dilakukan setelah pembesian dilaksanakan. Pada penyetelan
bekisting harus dilakukan pengecekan terhadap dimensi, vertikalitas,
kerataan dan kekuatan penyanggannya.
8.) Pengecoran

Pengecoran Pile ini menggunakan mutu beton fc’30 Mpa dan dalam
pengambilan benda uji mengikuti volume pengecoran dengan mengacu
pada truck mixer dan umur pengetesan benda uji dilakukan pada umur 3
hari (di lab plant), umur 7 hari (independent) dan umur 28 hari
(independent).

a. Penuangan Beton
• cara penuangan beton yang benar :
a) Pengecoran harus kontinyu sejak pengecoran dimulai sampai
mencapai siar pelaksanaan (sambungan) yang ditetapkan.
b) Beton harus dituang vertikal dan sedekat mungkin dengan
bagian yang dicor. Jika diperlukan meratakan beton, harus
dilakukan dengan sekop dan bukan membuat beton mengalir.
c) Beton tidak boleh dituangkan ke dalam bekisting dengan jarak
yang tinggi (maksimum 2 meter), karena akan mengakibatkan
segregasi. Apabila tinggi lebih dari 2 m, maka harus memakai
talang/corong/tremi.

79
 d) Pengecoran dimulai dari sudut – sudut bekisting dan dari level
terendah jika permukaannya miring.
e) Beton harus dituang pada tumpukan beton sebelumnya
(overlaping) dan bukan jauh darinya.
f) Beton harus dicorkan dalam lapisan – lapisan datar, dan tiap
lapisan harus dipadatkan sebelum lapisan di bawahnya
mengeras. Untuk pengecoran dinding yang panjang, dimana
cara lapisan – lapisan horisontal akan menyebabkan terjadinya
sambungan dingin (cold joint) pada beton. Pengecoran harus
dilakukan dengan ketiggian penuh yang akan membuat
kemiringan pada permukaan beton.
g) Beton tidak boleh dicorkan pada saat hujan lebat tanpa penutup
diatasnya, karena air hujan akan meyebabkan turunnya mutu
beton.

Gambar 3. 43 Pengecoran beton

b. Pemadatan
• Pemadatan yang benar juga merupakan faktor penting guna
mencapai tujuan pembetonan. Cara pemadatan dengan vibrator
yang benar yaitu :
a) Besarnya kepala vibrator harus disesuaikan dngan jenis struktur
beton yang akan di cor dan jarak antar tulangan terkecil.
b) Vibrator harus dapat dimasukkan ke dalam jaringan/anyaman besi
beton dan harus diusahakan sedikit mungkin menempelkan
vibrator pada besi. Menggertarkan besi beton dapat

80
 mengakibatkan mutu beton yang jelek, dimana terjadi
pengumpulan pasir disekitar besi, bahkan apabila besi digetarkan
terus menerus akan berakibat lebih kritis karena getaran ini
merambat ke beton di sampingnya yang sudah mulai mengeras,
sehingga mengakibatkan retak atau terjadinya rongga antar besi
dan beton. Rongga ini akan mengakibatkan bahaya korosi pada
tulangan.
c) Tidak boleh meletakkan kepala vibrator terlalu lama dalam beton
karena akan menyebabkan segregasi dan bleeding terutama untuk
beton dengan slump tinggi. Lama penggetaran cukup antara 10
s/d 15 detik.
d) Kepala vibrator tidak boleh terlalu dekat dengan bekisting, karena
dapat menyebabkan terbentuknya pasir lepas dan juga merusak
bekisting. Jarak minimal ke bekisting adalah 10 cm.
e) Beton tidak boleh digetarkan berulang – ulang pada tempat yang
sama karena dapat menyebabkan rongga udara.
f) Vibrator dimasukkan ke dalam beton yang belum terpadatkan
secara tepat dan dicabut pelan – pelan. Kecepatan memasukkan
vibrator diperlukan agar tidak terjadi pemadatan awal pada beton
lapisan atas, sehingga menyulitkan lolosnya udara danair yang
terperangkap di bawahnya. Sedangkan pencabutkan harus
dilakukan pelan – pelan untuk memberikan kesempatan vibrator
menyalurkan secara penuh energi pemadatan pada beton.
Kecepatan pencabutan berkisar antara 4 s/d 8 detik.
g) Lapisan beton harus di cor secara rata sejak permulaan untuk
memudahkan pengaturan sistem pemadatan dengan vibrator.
h) Untuk pengecoran struktur beton yang tinggi dan lebar, tiap
lapisan beton yang efisien adalah 50 cm.
i) Untuk menyambung lapisan bawah dengan lapisan atasnya,
vibrator harus dimasukan sebagian (kira – kira 10 s/d 15 cm) ke
dalam lapisan di bawahnya agar tercipta lekatan yang monolik,
padat dan menyatu.

81
 j) Pada pengecoran plat tipis, vibrator diperbolehkan di masukkan
secara miring. Dalam hal ini, vibrator akan menyentuh tulangan,
namun harus diusahakan sesedikit mungkin.

9.) Perawatan (Curing) Beton

Untuk menjaga agar proses hidrasi beton dapat berlangsung dengan

sempurna maka diperlukan curing untuk menjaga kelembabannya.
Lamanya curing sekitar 7 hari berturut-turut mulai hari kedua setelah
pengecoran. Curing dapat dilakukan dengan berbagai macam cara antara
lain :
a. Menyemprotkan dengan lapisan khusus (semacam vaseline)
pada permukaan beton.
b. Membasahi secara terus menerus permukaan beton dengan
air.

82
 10) Pembongkaran Bekisting

Bekisting harus dibongkar perlahan tanpa adanya goyangan atau

goncangan, setelah beton cukup mampu menahan beban selama
pembongkaran tidak merusak beton. Pembongkaran harus dilakukan
dengan hati-hati dan beton telah mencapai umurnya dan harus
mendapaatkan persetujuan dari konsultan.
3.5.5 Pekerjaan Pier

Gambar 3. 44 Bagan alir pekerjaan Pier

1. Umum
Kolom berfungsi untuk meneruskan pembebanan di struktur atas

83
 ke struktur bawah atau pondasi. Ada 382 Pier yang akan dilaksanakan
di proyek Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta seksi A1 ini dengan 4
type, yaitu ramp, wall, portal, main road (T) berukuran 3,5 m x 3 m.
Pekerjaan kolom ini dilakukan dengan 3 step yaitu step 1 kicker
(dilakukan 2 kali dengan masing – masing ketinggian 1.5 m), step
kedua dengan ketinggian variatif (8 m – 10 m), dan tahap terakhir yaitu
pekerjaan crown. Dalam pekerjaan pengecoran kolom akan dipasang
thermocouple.

2. Spesifikasi

Spesifikasi untuk metode kerja ini mengacu kepada Spesifikasi Umum

Divisi 10 Struktur Beton 10.01(19) Beton Struktur Kelas B-1 (Pier
kolom beton bertulang)

3. Tahapan Pelaksanaan

1) Persiapan
Sebelum memulai pekerjaan pile cap, semua aspek yang
mendukung harus di persiapkan terlebih dahulu, yaitu :
• Spesifikasi
• Gambar perencanaan yang berstatus “for construction”
• Risalah lelang
• Shop drawing

Untuk memudahkan pelaksanaan di lapangan, maka harus dibuat

gambar detail dan lengkap. Gambar pelaksanaan harus
menggambarkan :

• Gambar denah, menggambarkan posisi pier terhadap sumbu

bangunan lengkap dengan ukuran pier dan diameter pier.

84
• Gambar potongan pier harus menginformasikan ukuran elevasi dan
mutu beton yang dipakai.
• Gambaran pembesian pier harus menginformasikan jenis, jumlah
dan diameter besi serta jarak besi baik besi utama maupun besi
sengkang.

2) Bahan, Tenaga Kerja dan Alat

▪ Mempersiapkan Bahan, material yang digunakan harus
mendapatkan terlebih dahulu dari pemberi tugas. Jenis
material yang perlu mendapatkan persetujuan adalah
sebagai berikut :
a) Besi tulangan
b) Beton melalui trial mix
▪ Mempersiapkan peralatan yang dipakai, untuk
mengerjakan pier antara lain :
a) Set Alat bekisting
b) Bar cutter dan bar bender
c) Vibrator
d) Bucket cor
e) Mobile crane

3) Fabrikasi Besi Tulangan

Dilaksanakan dengan memperhatikan hal – hal sebagai
berikut :
• Jenis besi utama dan Sengkang
• Diameter besi utama dan Sengkang
• Jumlah tulangan utama
• Jarak Sengkang
• Overlap/penjang penyaluran antar tulangan harus sesuai
spesifikasi

85
4) Penyetelan Besi Tulangan
Penyetelan pembesian memperhatikan hal – hal sebagai
berikut :
• Jenis dan jumlah tulangan
• Jarak tulangan sesuai gambar pelaksanaan
• Panjang penyeluran dan pengangkuran harus esuai dengan
persyaratan
• Pemberhentian tulangan harus benar
• Ikatan antar tulangan harus kuat
• Jarak antar lapisan tulangan harus benar dan kuat
• Beton decking terpasang dengan benar

5) Bekisting
▪ Fabrikasi bekisting, memiliki prinsip antara lain :
a) Kokoh

86
 b) Berat bekisting harus di bawah kemampuan
alat pengangkut
c) Ketelitian (presisi) ukuran (siku, lurus,
dimensi tepat)
d) Mudah untuk penyetelan dan pembongkaran

▪ Stel bekisting, penyetelan bekisting pier dilakukan

setelah pembesian dilaksanakan. Pada penyetelan
bekisting harus dilakukan pengecekkan terhadap
dimensi, vertikalitas, level, kerataan dan kekuatan
penyanggannya.

6) Pengecoran

Pengecoran Pile ini menggunakan mutu beton fc’30 Mpa dan dalam
pengambilan benda uji mengikuti volume pengecoran dengan
mengacu pada truck mixer dan umur pengetesan benda uji
dilakukan pada umur 3 hari (di lab plant), umur 7 hari (independent)
dan umur 28 hari (independent).
A. Penuangan Beton, cara penuangan beton dengan benar :

87
 a) Pengecoran pier dengan menggunakan bucket cor yang
diangkat dengan mobile crane.
b) Beton harus dituang vertikal dan sedekat mungkin dengan
bagian yang di cor.
c) Beton tidak boleh dituangkan ke dalam bekisting dengan jarak
yang tinggi karena dapat menyebabkan segregasi.
d) Beton tidak boleh dicor pada saat hujan lebat tanpa penutup di
atasnya, karena air hujan dapat menurunkan mutu beton.
B. Pemadatan, cara pemadatan yang benar :
a) Besar kepala vibrator harus sesuai dengan jenis struktur beton
yang akan di cor dan jarak antar tulangan terkecil.
b) Vibrator harus dapat dimasukkan ke dalam anyaman beton dan
harus diusahakan sedikit mungkin menempelkan vibrator pada
besi, karena apabila terlalu lama dapat mengakibatkan
pengumpulan pasir disekitar besi.
c) Tidak boleh meletakkan kepala vibrator terlalu lama dalam
beton karena akan menyebabkan segregasi dan bleeding
terutama untuk beton dengan nilai slump tinggi. Lama
penggetara 10 s/d 15 detik.
d) Kepala vibrator tidak boleh terlalu dekat dengan bekisting,
karea dapat merusak bekisting. Jarak aman antara bekisting
dengan vibrator 10 cm.
e) Beton tidak boleh digetarkan ditempat yang sama berulang –
ulang, karena dapat menyebabkan rongga udara di dalam
beton.
f) Vibrator dimasukkan ke dalam beton yang belum terpadatkn
secara tepat dan dicabut pelan – pelan. Kecepatan
memasukkan vibrator diperlukan agar tidak sempat terjadi
pemadatan awal pada beton lapisan atas.
g) Lapisan beton harus dicor secara rata sejak permulaan untuk
memudahkan pengaturan sistem pemadatan dengan vibrator.

88
 h) Untuk pengecoran struktur beton yang tinggi dan lebar, tiap
lapisan beton yang paling efisien adalah 50 cm.
i) Untuk menyambung lapisan atas dengan bawah vibrator harus
dimasukkan sebagian kira – kira 10 s/d 15 cm ke dalam lapisan
di bawahnya agar tercipta lekatan yang monolik, padat dan
menyatu.
j) Pada pengecoran plat betonyan tipis vibrator dimasukkan
secara miring, dalam hal ini vibrator akan menyentuh besi
beton namun tetap diusahakan sesedikit mungkin.
7) Perawatan (Curing) Beton
Dilakukan selama 7 hari berturut – turut, terhitung dari hari kedua
setelah pengecoran. Curing dilakukan dengan berbagai cara sebagai
berikut :
• Menyemprotkan dengan lapisan khusus (semacam vaseline) pada
permukaan beton.
• Membasahi secara terus menerus permukaan beton dengan air.
• Setelah dibuka bekisting kolom dilakukan pelapisan plastik
curing.

8) Pembongkaran Bekisting

Bekisting harus dibongkar perlahan tanpa adanya goyangan atau

goncangan, setelah beton cukup mampu menahan beban selama
pembongkaran tidak merusak beton. Pembongkaran harus
dilakukan dengan hati-hati dan beton telah mencapai umurnya dan
harus mendapaatkan persetujuan dari konsultan.

9) Finishing
Untuk hasil yang maksimal, jika ada penampakan sambungan
beton stage 1 dan 2 akibat perbedaan waktu pengecoran akan
dilakukan gerinda sampai tampak halus sambungan beton tersebut.
Sedangkan untuk menutup lubang akibat stress bar akan dilakukan

89
 grouting setelah cast in situ pier head selesai.

3.5.6 Pekerjaan Pier Head

Gambar 3. 45 Bagan alir pekerjaan PIer Head

1. Umum

Metode pelaksanaan pekerjaan Pier Head di proyek Pembangunan

Enam Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Tahap 1 Ruas Semanan -
Sunter dan Sunter – Pulo Gebang, Seksi A Kelapa Gading – Pulo
Gebang (Sta. 21+881 – Sta. 31+168). Terdapat dua jenis Pier Head yang

90
 akan digunakan di lokasi proyek ini,yaitu type Precast dan Cast in Situ.

2. Spesifikasi
Spesifikasi untuk metode kerja ini mengacu kepada Spesifikasi Umum
Divisi 10.01(17) Beton Struktur Kelas A-2 (FC’40 Mpa) (Kepala
Pier Beton Pratekan).

3. Tahapan Pelaksanaan
1) Persiapan
Sebelum memulai pekerjaan pile cap, semua aspek yang
mendukung harus di persiapkan terlebih dahulu, yaitu :
• Shop drawing approve
• Approve material yang akan digunakan di pekerjaan pier head (
rebar, PC strand, Duct, Groting, PD 8 Roro Shoring, dll)
• Approval job mix design concrete yang digunakan pekrjaan pier
head
• Approval metode + sequence stressing pier head
• Design calculations statik pier head Permanent embedded material
(Anchor bolt for PC U-Girder/ Steel Box Girder, Anchore etc.)
• Metode curing dan durasi setelah pengecoran

2) Perancah ( Scafolding)
Persiapan di lokasi :
Perancah yang digunakan berupa sistem Shoring Peri Up PD 8/
Roro S50. Perancah harus dibangun di atas landasan yang cukup
kuat untuk menahan beban dari pekerjaan pier head tersebut. Untuk
diproyek ini dibuatkan dua cara untuk landasan dari sistem shoring
tersebut. Cara pertama dilakukann penggalian sampai pile cap, dan
sistem roro shoring tersebut berdiri di atas pile cap. Cara kedua
akan dibuatkan pedestal dengan mutu beton f’c = 30, setinggi 1,5
meter dari permukaan ile cap. Pedestal ini berfungsi mencegah

91
scafolding dan accesoris terendam. Sebelum di pasang pedestal,
dilakukan penggalian sampai permukaan footing, saat penggalian
berlangsung akan dipasang dolken pada pinggiran tanah dan pile
cap untuk mencegahterjadinya longsor saat jalan local tetap open
traffic. Semua tahapan pekerjaan ini dilakukan dari kiri ke kanan.

➢ Pemasangan :
• Langkah selanjutnya pemasangan Roro Soring S50.
• Kemudian pemasangan Hbeam 300 x 400 dan cross beam
800 x 300 dipasang di atas support frame.
• Ketinggian main beam harus disesuaikan dengan head
spindel yang dilengkapi pada bagian atas support frame
untuk kestabilan gradien longitudinal atau melintang di
bagian bawah struktur pier head.
• Kemudian pemasangan span beam double 800 x 300
sepanjang 24 m.
• Ketinggian clearence span Beams harus berjarak minimal
5,5 m untuk traffic jalan local.
• Selanjutnya pemasangan angkur strand untuk
keseimbangan span beam menahan bebas diatasnya.
• Pemasangan H beam dilanjutkan di atas span beam.
• Pemasangan PD 8 sebagai landasan/ base form.
• Selanjutnya pemasangan Wall Climbing, dan dapat
dilanjutkan ke tahapan pembesian bekisting.
• Setiap pinggiran menara shoring harus dilengkapi dengan
safety nett untuk menghindari material atau peralatan jatuh
ke area konstruksi.
• Posisi beam yang melintang dengan beam dikaitkan dengan
baut agar lebih rigid.
• Untuk main beam dibuat chamber 3,6 cm untuk mengawasi
lendutan maksimal beban pengecoran.

92
 • Petugas safety harus selalu mengawasi setiap pemasangan
scaffolding untuk menghindari kecelakaan atau
ketidakstabilan scafolding.

Gambar 3. 46 Tahapan pemasangan Roro Shoring, Bracing, Span Beam, PD8,

dan Base Form pada pekerjaan Pier Head

3) Fabrikasi dan Instalasi Rebar

• Semua rebar di install di atas base form pier head.
• Mobilisasi rebar ke atas panel pier head menggunakan crane
dengan titik angkat yang telah ditentukan.
• Pengangkatan rebar harus di kaitkan dan dikencangkan di titil
angkat menggunakan kawat bendrait ∅ 0,9 mm atau lebih.
• Penulangan serta jarak rebar harus sesuai dengan shop drawing,
yang kemudian akan di inspeksi dan check list degan pihak
konsultan sebelum dilakukan pengecoran pier head.

93
4) Persiapan Sebelum Pekerjaan Stressing
• Selubung/ duct dengan angkur harus dipasang pada posisi yang
sesuai design/ shop drawing. Selama atau setelah pemasangan rebar
pier head. PC strand juga harus dipasang terlebih dahulu di
selongsong/ duct melewati anchorages sebelum dilakukan
pengecoran pier head.
• Pengecekan Defleksi pada Span Beam dan Cross Beam
• Untuk detail pekerjaan dan pemasangan Pre Stressing pier head
diajukan terpisah dari metode pier head.

5) Bekisting
• Setelah pekerjaan pembesian dan joint survey pembesian telah
dilakukan dapat dilanjutkan dengan tahapan pemasangan side
form dan end form bekisting.
• Sebelum pemasangan bekisting pier head, kotoran, debu, minyak,
dan lubang dari tie rod sebaiknya dihindari sebelum dilakukan
instaal bekisting agar permukaan finishing beton akan menjadi
halus dn dapat diterima dari tampilan estetiknya.
• Releasing agent harus diletakkan di permukaan form sebelum
pemasangan bekisting untuk memudahkan pembongkaran
bekisting dari permukaan concrete.
• Horizontal atau vertikal joint panel bekisting harus dipasang
dengan kuat dan ketat dengan joint pin untuk mempertahankan
bentuk dan dimensi bekisting selama masa penuangan concrete.
• Tie rod, support bagian luar bekisting dan overhang parts, harus
dipasang mengikuti desain drawing.
• Bentuk baja khusus dengan kayu akan digunakan untuk bagian
ancor pada pekerjaan pre stressing, posisi dan kemiringan
permukan angkur harus disesuaikan dengan approved shop
drawing, yang kemudian akan dimampatkan/ dirapatkan dari luar.

94
 • Proses akhir sebelum dilakukan pengecoran yaitu pengencangan
bekisting, tie rod, dan support lainnya. Setiap rongga dari bagian
– bagian bekisting harus terjepit dengan sempurna dan kuat,
sehingga perubahan bentuk selama pengecoran dapat dihindari.
• Bekisting dan support lainnya dapat dilepas setelah masa
perawatan awal (curing), kurang lebih selama 2 – 3 hari. Tetapi
support vertikal harus tetap diperhatikan dan dipertahankan
selama 7 hari masa perawatan.
• Material yang sudah dipakai kemudian di tandai kembali dengan
cat warna yang jelas, untuk menandakan sudah berapa kali pakai
dan tanggal pertama kali digunakan.
• Akan di buatkan monitoring pemakaian bekisting tersebut dalam
bentuk table dan ditanda tangani bersama oleh tim lapangan.

6) Pengecoran / Penuangan Beton

• Sebelum dilakukan pengecoran, agar diperhatikan kembali
kebersihan permukaan bekisting, agar terhindar dari karat atau
kotoran lainnya. Jika ada akrat, sebaiknya dibersihkan terlebih
dahulu dengan kawat sikat. Kemudian inspeksi kondisi joint –
joint horizontal sesuai shop drawing untuk mempertahankan
ketahanan dari struktur kontruksi.
• Posisi tulangan, selubung, angkur, harus terconfirm, sesuai
dengan shop drawing.
• Jika ada permukaan yang terbuat dari kayu terkena proses
pengecoran sebaiknya segera disiram dengan air. Sebelum
ditempatkan di beton tersebut.
• Setelah datang, kelas beton diperiksa terlebih dahulu, kelas
yang digunakan yaitu f’c 40 kemudian segera dilakukan tet
slump untuk setiap truk mixer. Nilai slump yang di tentukan
yaitu 18 ± 2 cm.

95
• Beton uji diambil setiap minimal 8 pasang untuk setiap 60 m3.
Satu benda uji untuk uji kuat tekan 7 hari dan 7 benda uji untuk
umur 28 hari.
• Concrete pump yang digunakan berjumlah 2 buah. Untuk
mencegah proses segregasi, ketinggian belalai concrete pump
minimal berjarak 1,5 m.
• Kecepatan pengecoran tidak lebih dari 30 m3/jam.
• Untuk lapisan pengecoran dilakukan dalam satu stage sebanyak
3 layer, per layer 40 cm.
• Gunakan vibrator dengan frekuensi tinggi (∅ 60 mm) dan
vibrtor tipe stick (∅ 30/40 mm) untuk memadatkan di area
angkur.
• Vibrator harus tertanam di beton segar dengan kedalaman 10
cm setiap 10 detik, dengan jarak perpindahan setiap 50 cm.
• Untuk menyambung lapisan bawah dengan atas, vibrator harus
dimasukkan sebagian (kira – kira 10/15 cm) ke dalam lapisan di
bawahnya agar tercipta lekatan yang monolik, padat, dan
menyatu.
• Bekisting dan support lainnya harus dikontrol selama
pengecoran, pihak survey harus mengontrol setiap elevasi
permukaan pierhead tersebut.
• Pengecoran antara lapisan harus dilakukan dalam kurung waktu
kurang dari 1 jam untuk menghindari cold joint concrete.
• Untuk finishing beton pier head, dilakukan perataan dengan
ruskam sampai dengan elevasi sesuai design.
• Sediakan terpal dan semen untuk persiapan ketika hujan lebat
terjadi saat pengecoran. Terpal tersebut membantu untuk
mencegah masuknya air hujan ke area pengecoran, dan semen
digunakan untuk kompensasi kekuatan untuk mempertahankan
rasio air semen agar sesuai dengan job mix asli jika ada air hujan
masuk ke area pengecoran.

96
7) Pembongkaran Bekisting dan Scafolding
Setelah pengecoran selesai, hari esok nya akan dilakukan
pengendoran bekisting tersebut. Untuk pelepasan material
bekisting secara keseluran dilakukan pada hari ke 2 s/d 3 hari
dengan mutu beton telah mencapai 40% dari mutu beton yang
direncanakan. Bekisting harus dibongkar perlahan tanpa
adanya goyangan atau goncangan, setelah beton cukup mampu
menahan beban selama pembongkaran tidak merusak beton.
Pembongkaran harus dilakukan dengan hati-hati dan beton
telah mencapai umurnya dan harus mendapatkan persetujuan
dari konsultan. Pembongkaran menggunakan crane,dengan
titik angkat yang telah di tentukan terlebih dahulu. Untuk
tahapan pembongkaran sebagagai berikut :
• Turunkan spindle pada table, lalu bongkar pada base form
dan PD 8. Untuk Pembongkaran PD8 membutuhkan ruang
bebas kurang lebih 4.5 m dari Pier head.

• Angkat H- Beam dan lepaskan angkur pengaman

keseimbangan
• Angkat spam beam, cross beam dan H beam 400 x 300
• Selanjutnya untuk pelepasan roro shoring tidak di bongkar
seperti awal, tapi cukup per tower (4 Set) yang kemudian
di kaitkan dengan spindle sehingga proses perakitan roro
shoring selanjutnya dapat lebih cepat. Miringkan roro
shoring sebelumnya, kurang lebih 450 selanjutnya dapat
langsung diangkat ke lokasi Pier head selanjutnya.

8) Masa Pemeliharaan Beton (Curing)

Untuk menjaga agar proses hidrasi beton dapat berlangsung
dengan sempurna maka diperlukan curing untuk menjaga
kelembabannya. Lamanya curing sekitar 7 hari berturut – turut

97
mulai hari kedua setelah pengecoran. Curing dapat dilakukan
dengan berbagai macam cara antara lain :

• Menyemprotkan dengan lapisan khusus/ curing compound

pada permukaan beton.
• Setelah bekisting di lepas segera dilakukan penyiraman
pada permukaan beton tersebut.
• Kemudian dilakukan pembungkusan dengan plastic
wrapping dan plastic cor. Hal tersebut membantu menjaga
perbedaan suhu antara permukaan dalam dan permukaan
beton yang tinggi, yang dapat mengakibatkan terjadinya
retakan pada permukaan struktur beton.
• Untuk vertikal support frame, harus tetap dipertahankan
hingga 7 hari atau sampapai kekuatan beton mencapai 80%
dari kekuatan desaign rencana yaitu 40 Mpa, dan setelah
stressing selesai di lakukan.
• Untuk selanjutnya dapat dilakukan pekerjaan Pre –
Stressing pier head.

98
9) Stressing

Gambar 3. 47 Bagan alir pekerjaan stressing

Stressing dapat dilakukan jika kekuatan beton yang di butuhkan
tercapai yaitu 28 Mpa atau pada saat mutu beton telah mencapai
70% dari mutu beton yang direncanakan dan jika instruksi
pelaksanaan pekerjaan stressing telah dikeluarkan oleh Engineer/
Konsultan.

• Intruksi Pelaksanaan, Maintenance dan Perlatan

a) Untuk penanganan dan pemeliharaan peralatan dan data
teknis di dalamnya, perhatikan instruksi dari label dan
instructor yang sesuai.
b) Semua peralatan harus terus dipelihara dan diperiksa secara
berkala.
c) Hydraulic couplings merupakan area yang dimana kotoran
tidak dapat menembus ke dalam sistem hidrolik Oleh
karena itu, semua kopling dilengkapi dengan tutup
pelingdung. Sambungan harus dibersihkan sebelum

99
 digunakan dan lagi setelahnya, sebelum penutup disekrup
kembali. Bila dua koneksi telah digabungkan bersama,
kedua penutupnya harus disekrup bersama. Selang
hidroliktidak boleh ditekuk terlalu tajam saat digunakan
dan harus diletakkan sedemikian rupa sehingga mereka
memiliki kebebasan bergerak maksimal. Pelat gripper
harus dilumasi setelah setiap lima puluh operasi penekan
(untuk ini, setiap goresan piston harus dianggap sebagai
operasi penekan) tidak dapat dimasuki oleh kotoran.
d) Bila tidak digunakan, peralatan harus dibersihkan dan
disimpan di ruang terkunci.
• Pelaksanaan Stressing, bisa dilakukan jika kekuatan beton
yang dibutuhkan tercapai dan jika instruksi pelaksanaan
pekerjaan stressing telah dikeluarkan oleh Engineer/Konsultan.
Semua pengoperasian dijelaskan untuk jack otomatis (self
gripping assembly). Untuk tahap awal periksalah apakah
geometri lubang pada kepala jankar sesuai dengan soket (jika
tidak, kepala jangkar harus dilepas dan dipasang kembali).
• Installation dari hydraulic jack
a) Atur atau susun stand dorong plat di atas strand.
b) Dorong jack di atas strand. Sumbu jack harus bertepatan
dengan sumbu tendon. Sesuaikan posisi jack dengan
menggeser titik suspensi peralatan pengangkat.
c) Pattern plate tetap berada di antara jack dan anchorage
selama stressing.
d) Dorong jack ke angkur. Permukaan jack harus sejajar
dengan permukaan angkur. Angkat, turunkan atau
miringkan jack sesuai kebutuhan.
• Stressing Operation
a) Semua hasil stressing harus dicatat untuk sepesifik proyek.
Pertambahan perpanjangan harus berada di dalam range -

100
 5% / +5%. Beri penjelasan untuk ketidaksesuaian dan
diambil tindakan yang relevan jika diperlukan.
b) Nyalakan mesin pompa dan naikkan tekanan minyak ke
nilai yang ditunjukkan dalam laporan tekanan.
c) Tingkatkan tekanan minyak sesuai lagkah – langkah yang
ditunjukkan dalam laporan stressing dan catat nilai
perpanjangan yag sesuai ke dalam laporan stressing.
d) Saat stressing tendon dengan pertambahan panjang lebih
dari satu stroke piston jack, beban harus dilepaskan ke
kepala pelat baji sekitar 10 mm sebelum ujung piston.
e) Pindahkan beban ke plat wegde.
f) Pasang kembali piston sepenuhnya.
g) Atur ulang unit cengkraman.
h) Atur ulang kembali pekerjaan penarikan atau stressing.
i) Setelah melepaskan alat jacking, periksa kembali apakah
semua wedges sudah terpasang dengan benar.
j) Bandingkan pertambahan perpanjangan yang dihitung
kemudia catat dalam lapora (elongasi tolerance -5%, +5%).
k) Jika pemanjangan melebihi toleransi yang ditentukan,
penyebab penyimpangan tersebut harus segera diselidiki
dan dilaporkan.
l) Jika pekerjaan stressing selesai, Konsultan atau Supervisor
yang bertanggung jawab atas pekerjaan stressing harus
mengumpulkan laporan penekan dari setiap ujung kabel
dan menggabungkannya dalam satu laporan, yang harus
ditandatangani dan kemudian kepada insinyur perwakilan
klien untuk mendapatkan persetujuan.
m) Bila laporan stressing telah disetujui, strand dapat dipotong
kira – kira 25 mm dari pelat wedges.

101
3.5.6 Pekerjaan Box Girder

Gambar 3. 48 Bagan alir pekerjaan precast Box Girder

1) Pekerjaan persiapan, membersihkan bagian – bagian mould; Soffit Table
(Bottom Mould), Side Mould, Inner Mould dan Fix Bulkhead.
2) Lakukan pengukuran koordinat As Cast.
3) Olah data setting di program GEOMPRO.
4) Setting Fix Bulkhead (vertikal dan horizontal).
5) Setting match cast dan new cast dari hasil data as cast sebelumnya yang
telah diolah diprogram GEOMPRO.
6) Pasang konsumabel tambahan (pelumasan sabun dan spons)
7) Pelumasan minyak mould pada permukaan mould

102
 Gambar 3. 49 Pekerjaan pelumasan minyak moulding
1) Fabrikasi pembesian (cutting dan bending) sesuai gambar shop drawing
produk yang akan diproduksi.
2) Rangkai pembesian di rebar jig, sesuai gambar shop drawing.

Gambar 3. 50 Pekerjaan pembesian Box Girder

3) Pasang aksesoris insert ; ducting, pipa drainase, titik angkat, dan man
hole.
4) Lakukan pengecekkan pada hasil rangkaian pembesian (rebar cage),
dengan checklist bersama.
5) Jika hasil pengecekkan dan checklist terpenuhi, masukan rebar cage ke
mould.
6) Setting aksesoris insert
7) Lakukan kembali pegecekkan bersama tim survey dan tim quality
control (dimensi dan koordinat).
8) Setting mould inner dan mould blister.

103
 Gambar 3. 51 Pekerjaan Install rangkaian besi ke Mould

9) Lakukan pengecoran secara bertahap dengan interval waktu tertentu,

pada tahap terakhir lakukan pekerjaan grooving pada permukaan atas
produk.

Gambar 3. 52 Tahapan pengecoran Box Girder

104
10) Setelah ± 30 menit, pasang control point (dome bolt dan hair pin) pada
permukaan produk, dengan posisi perletakkan sesuai yang telah
ditentukan.
11) ± 1 jam setelah pengecoran lakukan curing dengan pasang geotextile
pada permukaan atas produk, dan lakukan penyiraman ke permukaan
produk yang sudah dilapisi geotextile.
12) Proses setting time selama ± 12 jam (± 20 MPa) berdasarkan hasil test
kuat uji tekan beton pada proses trial mix.
13) Lakukan pelepasan produk dari mould (setelah waktu setting), geser
match cast dengan manipulator, lepaskan floating bulkhead. Dan
masukkan bottom mould ke – 3, untuk melakukan proses produksi sesuai
urutan 1 s/d 20.
14) Pada hasil produk yang sudah dikeluarkan dari mould, dapat dilakukan
finishing atau repair pada permukaan hasil produk dan pada bagian –
bagian produk yang kurang sempurna, dan lakukan lebeling produk.
15) Produk pada bottom mould ke – 2, dapat dipindahkan ke arean
penumpukan produk dan produk pada bottom ke – 1, menjadi match
cast, untuk proses produksi selanjutnya.

Gambar 3. 53 Ilustrasi urutan pengecoran

16) Produk pada area penumpukan, akan dilakukan pengiriman ke lokasi

proyek untuk dilakukan erection.

105
 BAB IV

KEGIATAN YANG DIAMATI

4.1 Lingkup Pekerjaan

Pekerjaan proyek 6 Ruas Tol Dalam Kota Seksi A dilaksanakan oleh KSO Jaya
Konstruksi – ADHI meliputi Bore Pile, Pile Cap, Pier, Pier Head, produksi Box
Girder dan Finishing. Panjang penanganan proyek + 9.287 km yang berada di
sepanjang Kelapa Gading sampai dengan Pulo Gebang yang terbagi menjadi 5
zona.

Gambar 4. 1 Lokasi dan pembagian paket pekerjaan 6 (enam) ruas Jalan Tol Dalam
Kota Seksi A

4.2 Pekerjaan Yang Diamati

4.2.1 Tes Pit
Test Pit atau metode sumur dipergunakan untuk memperoleh bukti
mengenai keberadaan utilitas apa saja yang berada didalam tanah yang
digunakan sebagai titik bore pile. Agar dapat diperoleh gambaran yang
representatif mengenai utilitas yang berada didalam tanah secara garis

106
 besar, maka digali beberapa sumur uji berbentuk lingkaran (Test Pit
sumuran) dan persegi panjang (Test Pit standar).
Tes pit yang kami amati adalah tes Pit Standard tepatnya di PSB 11
(selatan).

Gambar 4. 2 Tes Pit Standar

4.2.2 Bored Pile

Penulis mengamati Bored Pile pada titik PSB.7 Zona 1, Metode
Pelaksanaan untuk pekerjaan bore pile meliputi pekerjaan penentuan titik
bore pile, Pengeboran dengan auger, Pemasangan Casing, Pengeboran
sampai kedalaman yang diinginkan, Cleaning dengan bucket, Tes Koden,
Instal pembesian, Instal pipa tremi, Instal pompa untuk sirkulasi,
Pengecoran, Pelepasan Casing.
A. Data teknis Bored Pile
Diameter Bore Pile ; 1,2 m
Kedalaman Bore Pile : 36 m (dari cut of level)
Kedalaman Bore Pile : 40,791 m (dari groud level)
B. Alat yang Digunakan :
a. Hydraulic Pilling Rig
b. Crawler Crane 70 T
c. Excavator

107
 d. Set Konden Test Equipment
e. Cleaning Bucket
f. Boring Bucket
g. Auger
h. Steel Case
i. Dump Truck 20 m3
j. Bak penampung
k. Silo air polimer
l. Pipa Tremie
m. Hopper

C. Lingkup Pekerjaan :
a. Pembatasan tempat kerja
b. Marking posisi titik bore pile oleh surveyor
c. Pengeboran dengan auger sampai kedalam 9 m
d. Pemasangan steel case ke dalam lubang bor
e. Melanjutkan pengeboran dengan boring bucket sampai kedalaman
40.971 m.
f. Proses cleaning menggunakan cleaning bucket
g. Tes koden
h. Pemasangan re-bar cage ke dalam lubang bor
i. Pemasangan pipa tremie
j. Sirkulasi
k. Pengecoran bore pile
l. Cabut steel case dari lubang bor

D. Metode Pelaksanaan
1) Tahap Persiapan
Tahap persiapan dalam pekerjaan ini dimulai dengan persiapan tempat
kerja, karena pekerjaan memakan lajur jalan maka diperlukan pembatasan
tempat kerja dengan menggunakan barrier.

108
 Gambar 4. 3 Barier

Gambar 4. 4 Barrier
Tahap persiapan selanjutnya adalah penandaan titik Bored Pile yang
dilakukan oleh surveyor sesuai dengan gambar kerja

109
 Gambar 4. 5 Penandaan titik Bored Pile
Sebelum pekerjaan pengeboran dan pengecoran dilakukan, area
proyek harus dipersiapkan agar alat-alat berat dapat masuk. Jika tidak
dipersiapkan dengan baik, dapat mengakibatkan alat berat tersebut
ambles karena daya dukung tanahnya tidak bagus. Jika perlu, dipasang
pelat baja agar lebih aman. Pelat baja tersebut dimaksudkan agar alat-alat
berat tidak ambles jika kekuatan tanahnya diragukan.

Gambar 4. 6 Contoh pemasangan plat baja

2) Tahap Pengeboran
Pada tahap pengeboran lubang Bored Pile digali sedalam 40,971 m
Pada tahap ini diperlakukan tiga alat berat untuk membantu dalam proses

110
pelaksanaan, yaitu crane, hydraulic drilling rig, excavator.
Pengeboran pertama dilakukan dengan menempelkan ujung auger ke
titik as lubang bor yang telah dibuat oleh surveyor pada tahap persiapan.
Pengeboran dengan auger ini dilakukan sampai kedalaman 9 m.

Gambar 4. 7 Titik as pengeboran dengan auger

Gambar 4. 8 Utilitas yang masih ada di lubang bor

111
 Utilitas yang masih ada di lubang bor kemudian di tampung dalam
bak penampung begitu juga dengan tanah tanah yang tersangkut di
auger.

Gambar 4. 9 Penampungan utilitas yang tersangkut di auger

Setelah mengebor sampai kedalaman 9 m, masukkan steel case.
Steel case berfungsi untuk membantu proses pengeboran agar lubang
tetap lurus. Setelah steel case terpasang, pengeboran dilanjutkan
kembali dengan menggunakan boring bucket sampai kedalaman
40,971 m.
Selama proses pengeboran, bucket diperlukan untuk mengeluarkan
tanah, air, atau lumpur yang terdapat pada lubang bor. Tanah, air, atau
lumpur yang telah dikeluarkan dari lubang bor tersebut kemudian di
tempatkan sementara ke bak penampung, kemudian diangkat
menggunakan excavator ke dalam dump truck untuk diangkut ke tempat
pembuangan.

112
 Gambar 4. 10 Pengeboran dengan Boring Bucket

Dalam proyek ini digunakan cairan polimer untuk menahan tanah

agar tidak longsor pada saat melakukan pengeboran , dengan cara
mengalirkan cairan polimer selama pengeboran dengan selang. Polimer
yang telah dialirkan ke dalam lubang bor akan mengikat setiap partikel
tanah dengan kuat.

113
 Gambar 4. 11 Pengaliran cairan Polimer

3) Tes Koden
Tes koden berfungsi untuk mengecek kelurusan/kelongsoran
lubang bor, mengontrol kadar lumpur, dan memastikan kedalaman
lubang sudah sesuai atau tidak. Tes koden dilakukan dengan
menggunakan satu set alat konden yang berupa sensor dan monitor
. Sensor berfungsi untuk men-scan kondisi tanah dari atas sampai
bawah permukaan lubang bor. Sedangkan monitor berfungsi untuk
menampilkan hasil scan telah dilakukan oleh alat sensor.

114
 Gambar 4. 12 Set alat test koden

Letakan sensor tepat di tengah lubang bor dan letakan monitor di

sekitar lubang bor. Setelah posisi sudah sempurna, maka pengambilan
data dapat dilakukan. Log print out akan menunjukkan jarak antar
galian di sepanjang lubang bor. Koden akan membaca perubahan pada
sisi lubang bor, dari bacaan tersebut maka dapat diketahui apabila
terjadi pembesaran atau pengecilan lubang bor serta kemiringan lubang
pada kedalaman tertentu di dalam lubang bor.

Gambar 4. 13 Hasil tes Koden

115
4) Pemansangan Steel Cage
Setelah tes koden selesai, rangkaian besi (steel cage)
dipindahkan sedekat mungkin dengan lubang bor. Steel cage
kemudian di turunkan satu persatu ke dalam lubang bor sampai
dengan elevasi bagian atas dengan bantuan excavator dan
dilanjutkan dengan pengelesan untuk menyambungkan tiap steel
cage tersebut

Gambar 4. 14 Penginstallan steel cage dengan excavator

116
 Gambar 4. 15 pengelasan untuk menyambung tipa steel cage

5) Tahap Pengecoran
Pengecoran bore pile membutuhkan 7 truk mixer. Metode
pengecoran yang digunakan adalah menggunakan pipa tremie.
Ready mix dituang melalui hopper yang berbentuk corong yang
disambungkan ke pipa tremie.
Adanya pipa tremie tersebut dimaksudkan agar tinggi jatuh
beton tidak lebih dari 1,5 m untuk mencegah terjadinya segregasi
serta menyebabkan beton dapat disalurkan ke dasar lubang langsung
tanpa mengalami pencampuran dengan air atau lumpur. Karena BJ
beton lebih besar dari BJ lumpur maka beton makin lama-makin kuat
untuk mendesak lumpur naik ke atas. Ketika beton perlahan-lahan
naik, pipa tremie satu persatu dikeluarkan dari lubang bor.

117
Gambar 4. 16 Pemasangan pipa tremi

Gambar 4. 17 Pengecoran Bored Pile

118
 Gambar 4. 18 Pelepasan casing
4.2.3 Pile Cap
Penulis mengamati pekerjaan pile cap pada zona 3 P9.22. Tahapan untuk
pekerjaan pile cap adalah Pemancangan Sheet Pile, Penggalian Struktur,
Pekerjaan Lean Concrete, Pembobokan Bore Pile, Tes PIT, Pembesian,
Pemasangan Bekisting, Dan Pengecoran. Pile cap pada titik ini memiliki panjang
12,6 m lebar 5,4 m dan tinggi 2,5 m
A. Data Teknis
● Dimensi Pile Cap
Panjang Pile Cap : 12,6 m
Lebar Pile Cap : 5,4 m
Tinggi Pile Cap : 2,5 m
B. Alat Yang Digunakan
a) Excavator
b) Dump Truck
c) Hammer 5 kg
d) Mobile Crane 50 T
e) Concrete Pump

119
 f) Concrete Vibrator
g) Gegep
h) Palu
i) Set Alat Pile Integrity Test (PIT)
j) Jack Drill
C. Lingkup Pekerjaan
a) Pemasangan sheetpile
b) Pemasangan waller
c) Galian dengan excavator
d) Pembuatan lean concrete sebagai lantai kerja
e) Pembobokan bore pile
f) Test PIT (Pile Integrity Test)
g) Pembesian
h) Pemasangan formwork
i) Pengecoran
j) Curing
D. Metode Pelaksanaan
1) Tahap Persiapan
Pemancangan Sheetpile merupakan pekerjaan pertama dalam pekerjaan
pile cap. Fungsi sheet pile untuk menahan gaya geser horizontal tanah agar
tidak terjadi kelongsoran saat pekerjaan pile cap berlangsung. Setelah itu
dilanjutkan dengan pemasangan strut waller yang berfungsi untuk menjaga
ketegakkan sheetpile agar saat ada alat berat yang berada disamping
sheetpile, sheetpile tidak mengalami kemiringan. Pemasangan sheetpile
dengan excavator sedangkan strut waller dengan crane.
Setelah sheetpile dan Strut waller terpasang, selanjutnya adalah pekerjaan
galian yang dilakukan dengan menggunakan excavator. Penggalian
dilakukan pada area yang sebelumnya sudah di pasang sheet pile. Jika
pekerjaan galian sudah tidak bisa dilakukan dengan menggunakan
excavator, maka pekerjaan dilakukan secara manual oleh pekerja.

120
 Gambar 4. 19 Pemasangan sheet pile

Gambar 4. 20 Tampak samping pemancangan Sheet pile

121
 Gambar 4. 21 Proses penggalian Pile cap

Gambar 4. 22 Pengecoran lean concrete

2) Tahap Pembuatan Lean Concrete dan Pembobokan
Setelah selesai digali, selanjutnya dilakukan pekerjaan lantai kerja
(lean concrete). Lantai kerja yang direncanakan memiliki ketebalan 10
cm dan terbuat dari beton bermutu f”c 10 Mpa. Apabila kondisi tanah
berlumpur, maka harus dipasang gedek sebagai alas lantai kerja. Juga

122
dipasang stop cor 2 m x 20 mm yang terbuat dari papan sebagai
bekisting agar hasil pengecoran lean concrete rapih. Pengecoran Lean
Concrete dilakukan dengan bantuan concrete pump.
Selanjutnya pekerjaan pembobokan bore pile. Tujuannya adalah
untuk menghilangkan beton yang tercampur lumpur pada saat
pengecoran bore pile. Pembobokan dilakukan hingga mencapai Cut Off
Level pada bore pile. Pembobokan dilakukan secara manual dengan
pahat dan hammer 5 kg. Setelah itu, dilakukan pematahan bore pile
dengan menggunakan excavator dan patahan bore pile diangkut dengan
crane.

Gambar 4. 23 Pembobokan Bored Pile

123
 Gambar 4. 24 Pembobokan dengan jackdrill
Setelah pekerjaan pembobokan, maka dilakukan checklist overlap
tulangan bore pile. Panjang overlap tulangan yaitu 40D. Apabila overlap
tulangan bore pile yang sudah terpasang kurang dari 40D, maka harus
dilakukan pembobokan lean concrete sampai overlap tersebut 40D.
Pembobokan lean concrete dilakukan dengan menggunakan jack drill.

Selanjutnya adalah proses pengujian PIT (Pile Integrity Test). PIT

bertujuan untuk melihat integritas suatu bore pile didalam tanah sehingga
dari hasil test tersebut nantinya kita dapat mengetahui bagaimana bentuk
sebuah pile didalam tanah, apakah lurus, mengecil, atau melebar. Test PIT
juga berfungsi untuk mengecek kepadatan beton. Hasil dari test PIT
mempengaruhi di ijinkan atau tidaknya pekerjaan pembesian.

124
 Gambar 4. 25 Alat tes PIT

Gambar 4. 26 Pemukulan dengan hammer

125
 Gambar 4. 27 Hasil tes PIT
3) Tahap Pembesian
Pemasangan besi dilakukan mengikuti shop drawing. Untuk
menjaga posisi besi tidak berubah saat pengecoran, besi – besi diikat
menggunakan kawat bendrat. Pastikan posisi dan jarak/spasi antar
tulangan sesuai dngan spesifikasi yang ada.
Pekerjaan pembesian pile cap dimulai dengan pemasangan tulangan
bawah transversal terlebih dahulu sesuai BBS yang terdapat pada shop
drawing. Kemudian dilanjutkan dengan tulangan bawah longitudinal
yang dipasang 2 layer. Pemasangan tulangan dilakukan menggunakan
alat gegep untuk mengikat tulangan dengan kawat dan palu untuk
meluruskan tulangan melintir.
Setelah tulangan bawah semua terpasang, sebelum dilanjutkan
dengan pemasangan tulangan samping dan tulangan ikat bore pile,
benang yang diikatkan pada patok sebagai stake out dilepaskan terlebih
dahulu. Setelah benang terlepas, maka tulangan samping dapat
dipasang. Tulangan samping dipasang sejajar dengan tulangan
longitudinal. Setelah itu dilanjutkan dengan pemasangan tulangan ikat

126
Gambar 4. 28 Pemasangan tulangan bawah pile cap

Gambar 4. 29 Pembesian tulangan ikat

127
 Gambar 4. 30 Tampak atas tulangan pile cap
Sebelum tulangan pile cap terpasang semua, dilakukan pengukuran
dan marking kolom untuk dilakukan pemasangan tulangan pokok kolom
stage 1 oleh surveyor. Setelah marking tulangan kolom, maka dilakukan
pemasangan tulangan utama kolom stage 1.

Gambar 4. 31 Theodolite
4) Tahap Pengecoran
Setelah tahap pembesian selesai, selanjutnya dilakukan pekerjaan
pengecoran pile cap dengan mutu beton f”c 30 Mpa. Metode pengecoran
pier head menggunakan concrete pump dengan durasi pengecoran

128
selama 7 jam dan membutuhkan 30 truk mixer. Agar tidak terjadi
segregasi saat pengecoran, digunakan vibrator internal. Sebelum mulai
pengecoran, mortar di cek terlebih dahulu apakah sudah sesuai dengan
slump yang disyaratkan. Pengecoran ini dilakukan sekali tahap dengan
nilai slump 18 + 2.

Gambar 4. 32 Pengendalian concrete pump oleh operator

Gambar 4. 33 Proses Pengecoran Pile Cap

129
 Gambar 4. 34 Pengujian slump di lapangan sebelum pengecoran

Gambar 4. 35 Pengecekan suhu beton

Setelah beton mengeras (minimal 1 x 24 jam), bekisting dan support
dilepas dengan menggunkan crane. Setelah itu lakukan proses curing
pada beton untuk mengurangi hilangnya air pada permukaan beton,
mempertahankan jumlah air pada beton selama proses pengerasan awal,
dan mempercepat perkembangan kuat tekan menggunakan panas serta
penambahan kelembaban. Curing pile cap menggunakan metode karung
goni yang dibasahkan, karung goni tersebut menutupi seluruh
permukaan atas pile cap.

130
 Gambar 4. 36 Proses curing beton

4.2.4 Pier Head

Penulis mengamati beberapa Pier Head yang berada di sepanjang Zona
2. Pier head pada proyek ini memiliki panjang 20,3 m dan lebar 3,5 m
dengan ketebalan 1,5 – 2 m. Pekerjaan pier head dapat dilaksanakan setelah
pekerjaan pier dan crown selesai dikerjakan. Metode Pelaksanaan untuk
pekerjaan pier head meliputi pekerjaan Persiapan, Perancah (scafolding),
Pabrikasi dan Installasi Re-Bar, Pemasangan Thermocouple, Bekisting,
Pengecoran, Stressing, Pembongkaran Bekisting dan Scafolding.

A. Alat yang Digunakan :

a. Excavator
b. Crane
c. Set Roro Shoring
d. Set Span Beam
e. Set PD8
f. Set Formwork
g. Set Alat Stressing

B. Lingkup Pekerjaan :
a. Pemasangan dolken dan sand bag

131
 b. Penentuan titik roro shoring
c. Pemasangan roro shoring
d. Pemasangan span beam
e. Pemasangan PD8
f. Pembesian
g. Pemasangan formwork
h. Pengecoran
i. Stressing
j. Pembongkaran formwork
C. Metode Pelaksanaan
1.) Persiapan di lokasi
Perancah yang digunakan berupa sistem Shoring Peri Up PD 8/ Roro
S50. Perancah harus dibangun di atas landasan yang cukup kuat untuk
menahan beban dari pekerjaan pier head tersebut.
Setelah base plate terpasang, pasang roro shoring dan cross beam (3
dan 4 m) di tempat dan lakukan checklist jika sudah selesai dirakit.
Fungsi checklist adalah untuk memastikan rangkaian dan ukuran yang
terpasang sudah benar dan sesuai dengan shop drawing yang telah
dibuat selain itu juga berfungsi untuk pengendalian quality control dari
rangkaian roro shoring dan cross beam. Checklist pada roro shoring
berupa pengecekkan jumlah material yang terpasang, letak
pemasangan material, ukuran roro shoring yang terpasang sudah
sesuai pada lembar shop drawing atau belum.
Tinggi roro shoring + 5 m dan dibagi menjadi dua bagian yaitu tube
section 3 m dan tube section 2 m. Pemasangan roro shoring dan cross
beam membutuhkan waktu kurang lebih 12 hari. Biasanya, saat
pemasangan roro shoring, lahan kosong di sekitar lokasi dijadikan
tempat perakitan span beam 24 m. Setelah span beam selesai di rakit
dilakukan checklist, checklist yang dilakukan berupa pemeriksaan
jumlah baut pada span beam sudah sesuai dengan perencanaan atau
belum, kekuatan torsi pada baut sudah sesuai dengan perencanaan atau
belum.

132
 Gambar 4. 37 Roro shoring dan bekisting yang telah terpasang

Gambar 4. 38 Roro Shoring yang telah terpasang

2.) Tahap Pembersian

Pemasangan besi dilakukan mengikuti shop drawing. Untuk menjaga
posisi besi tidak berubah saat pengecoran, besi – besi diikat
menggunakan kawat bendrat. Pastikan posisi dan jarak/spasi antar

133
tulangan sesuai dngan spesifikasi ynag ada. Besi tulangan yang
digunakan pada pier head antara lain berdiameter 13 mm, 16 mm, 19
mm, 22 mm, 25 mm, dan 32 mm. Besi tulangan yang telah di bending
diinstal ke atas dengan menggunakan crane. Dalam pembesian pier
head terdapat ducting vertikal dan horizontal. Ducting vertikal
berfungsi sebagai dudukan untuk LRB (Lead Rubber Bearing),
sedangkan ducting horizontal berfungsi sebagai lubang untuk tendon.
Proses penulangan dilakukan selama + 5 hari dengan pekerja sebanyak
25 orang.
Dalam tahap penulangan ini juga dilakukan checklist yang berupa
pengecekan bentuk bending tulangan, dimensi tulangan, kesamaan
pemasangan tulanan di lapangan dengan shop drawing, ketebalan
selimut beton, dll.

Gambar 4. 39 Penulangan Pier Head

134
 Gambar 4. 40 Bagian dalam penulangan Pier Head
3.) Pemasangan Formwork
Setelah tulangan terpasang dengan baik, selanjutnya dilakukan
pemasangan formwork yang terdiri dari bottom form, side form, end
form. Desain end form dibuat sedikit berbeda, yaitu terdapat blockout
yang terbuat dari plywood. Blockout tersebut berfungsi sebgai lubang
tempat masuknya strand yang terhubung dengan ducting saat
pekerjaan stressing. Pada saat pelepasan end form blockout akan
memisahkan diri dari end form dan menempel pada beton pier head.
Formwork dirakit terlebih dahulu di bawah baru kemudian diinstal ke
atas dengan menggunakan crane. Untuk menjaga selimut beton, maka
di besi terluar di pasang beton decking.

135
Gambar 4. 41 Proses pemasangan Formwork

Gambar 4. 42 Formwork Terpasang

136
 Gambar 4. 43 Detail Formwork (Acuan)

Gambar 4. 44 Bottom Form bekisting Pier Head

4.) Tahap Pengecoran
Setelah formwork terpasang dengan baik, selanjutnya dilakukan
pekerjaan pengecoran pier head menggunakan mutu beton f’c 40 Mpa
dengan nilai slump 18 ± 2. Metode pengecoran pier head
menggunakan 2 unit concrete pump yang tempatkan di sisi barat untuk
pengecoran bagian utara dan disisi timur untuk pengecoran bagian

137
selatan pier head, dengan durasi pengecoran selama ± 6 jam dan
membutuhkan truck mixer sebanyak 29 unit. Dalam proses pengecoran
digunakan vibrator internal dan vibrator eksternal, untuk pengukuran
suhu digunakan termocouple yang dibaca setiap 2 jam sekali setiap
harinya.
Karna pengecoran pier head termasuk dalam pengecoran mass
concrete, maka akan digunakan thermocouple yang berfungsi
memonitoring perubahan suhu yang terjadi selama proses curing nanti,
sehingga meminimalisir terjadinya retak pada beton.

Gambar 4. 45 Tool Box Meeting (TBM) sebelum pengecoran

Gambar 4. 46 Truck Mixer

138
 Gambar 4. 47 Pengujian slump di lapangan sebelum pengecoran

Gambar 4. 48 Proses pengecoran dengan concrete pump

139
 Gambar 4. 49 Penggunaan Vibrator eksternal

Gambar 4. 50 Penggunaan Vibrator eksternal

140
Gambar 4. 51 Pengendalian suhu dengan Thermocouple

Gambar 4. 52 Detail dudukan LRB

141
 Gambar 4. 53 Finising pengecoran Pier Head
Curing dilakukan dengan cara menyiramkan air pada pier head, curing
dilakukan selama 7 hari. Sedangkan untuk pelepasan sideform dan endform
dilakukan setelah 3 hari sejak pengecoran. Setelah itu dilanjutkan dengan
pekerjaan stressing pier head.

Gambar 4. 54 Pembongkaran bekisting side form

142
Gambar 4. 55 Proses pembongkaran bekisting side form

143
4.3 Tugas Selama Praktik Kerja Lapangan

Tugas-tugas yang kami dapat selama Praktik Kerja Lapangan di Proyek 6

Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta yang dikerjakan oleh KSO Jaya Konstruksi
– Adhi, meliputi :

1) Merencanakan jadwal kegiatan praktek kerja lapangan (lampiran 31)

2) Membuat BBS (BAR BENDING SCHEDULE) Pile Cap P9.22 (lampiran 30)
3) Monitoring harian pekerjaan di Zona 1 (lampiran 29)

4.4 Studi Kasus

Selama kami selaku praktikan mengikuti praktek kerja lapangan di Proyek
Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, Tahap 1 Ruas Semanan –
Sunter dan Sunter – Pulo Gebang, Seksi A Kelapa Gading – Pulo Gebang (Sta
21+881 - 31+168) kami melihat beberapa permasalahan yang terjadi di lapangan
yang bisa diambil dan dipelajari guna menambah wawasan kami, yaitu :

1) Penggunaan APD (Alat Pelindung Diri) yang tidak lengkap.

Penggunaan APD sangatlah penting di dalam suatu proyek konstruksi.
Terutama di proyek elevated atau di atas permukaan tanah di mana
pekerja diharuskan bekerja di ketinggian. Pada kenyataannya kesadaran
atas penggunaan APD seperti fullbody harness, safety helmet, safety vest,
safety shoes, dsb masih kurang disadari oleh para pekerja. Salah satu
contohnya adalah penggunaan body harness yang digunakan masih ada
yang tipe single lanyard, padahal standar internasional yang sekarang
diwajibkan menggunakan yang double lanyard lalu harness tersebut tidak
dikaitkan. Kemudian penggunan safety helm terkadang masih
disalahgunakan. Terkadang terlihat pekerja melepas helmnya di dalam
area proyek dengan alasan kepanasan dsb. Begitupun untuk sepatu safety,
beberapa pekerja terlihat lebih memilih sepatu keds biasa dibandingkan
memakai sepatu safety. Kami juga mengamati adanya permasalahan dari
luar pekerja, yaitu adanya pedagang yang menjajakan dagangannya di
lokasi proyek. Hal ini tentunya berbahaya bagi pedagang karena bisa saja
mereka terkena benda-benda tajam yang ada di area pekerjaan. Kami juga

144
 melihat adanya motor yang melewati jalan yang sudah ditutup karena
sedang adanya pengecoran. Kurangnya kesadaran pengendara motor
dapat berbahaya bagi mereka karena dapat beresiko terkena material-
material pengecoran
Solusi untuk masalah ini adalah diberlakukannya hukuman atau sanksi
untuk pekerja – pekerja yang tidak memanfaatkan APD yang telah
diberikan dengan baik dan benar. K3 adalah hal yang sangat penting
dalam sebuah proyek, karena hal tersebut menyangkut keselamatan diri
sendiri dan orang lain. Faktor sukses suatu proyek adalah ketika
kecelakaan yang terjadi selama pengerjaan proyek dapat diminimalisir
sekecil mungkin.

2) Terputusnya daya listrik saat pengecoran.

Saat pekerjaan pengecoran di Zona 1 sedang dilakukan, terjadi mati
listrik secara tiba – tiba yang diakibatkan oleh salah satu kabel yang
tersambung di dalam panel box sistem terputus. Lalu setelah diselidiki oleh
tim mekanik dan elektrik, langsung dilakukan perbaikan yang memakan
waktu kurang lebih satu jam.
Solusi dari masalah ini adalah harus dilakukan mapping oleh pemilik
utilitas tentang letak kabel – kabel listrik yang ada di area yang akan
dilakukan penggalian, sehingga pekerja yang sedang menggali bisa berhati
– hati ketika bekerja di daerah tersebut untu menghindari adanya
kerusakan kabel.

3) Keterlambatan Erection Box Girder

Erection box girder yang kami amati mengalami keterlambatan sekitar

lima jam karena adanya keterlambatan pada proses stressing pier head
sehingga berimbas ke pekerjaan erection girder. Erection box girder baru
dimulai pada pukul empat pagi, sedangkan pukul lima pagi penutupan
jalan harus segera dilakukan agar dapat dilewati pengendara yang akan
memulai aktifitas. Alhasil erection box girder dilanjutkan keesokan
harinya dan semua truck hanya dipinggirkan. Keterlambatan ini tentunya

145
merugikan, karena akan menyebabkan membesarnya pengeluaran untuk
membayar waktu tunggu truck dan pekerja. Untuk menghindari
keterlambatan di kemudian hari, perlu diadakannya evaluasi apa saja yang
dapat menyebabkan kegagalan pada stressing pier head. Selain itu, pekerja
stressing juga harus menginformasikan kepada pihak batching plan kapan
kiranya pekerjaan stressing dapat selesai, sehingga pihak batching plan
dapat mengira kapan box girder harus dikirimkan. Komunikasi antara
pihak batching plan dan pekerja stressing dapat mengurangi waktu tunggu
truck pembawa box girder.

146
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Selama Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan pada tanggal 5 Agustus
sampai 27 September 2019 pada proyek pembangunan Proyek 6 (Enam) Ruas
Jalan Tol Dalam Kota Jakarta Tahap I Ruas Semanan – Sunter dan Sunter –
Pulogebang, seksi A Kelapa Gading – Pulogebang yang dikerjakan oleh KSO
Jaya Konstruksi – ADHI KARYA kami sebagai penulis mendapat gambaran
bagaimana proses pekerjaan di lapangan dan pengetahuan baru yang diajarkan
pembimbing lapangan beserta staff lainnya. Dari hasil pengamatan dan tugas-
tugas yang diberikan, didapat beberapa kesimpulan diantaranya:

1. Proyek Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta yang

dikerjakan oleh KSO Jaya Konstruksi – Adhi adalah salah satu bagian
dari upaya pengembangan akses transportasi yang bertujuan untuk
mengurai kemacetan di area Semanan – Sunter dan Sunter – Pulogebang,
dimana pelaksaan seksi A Kelapa Gading – Pulogebang sehingga dapat
menunjang pelayanan transportasi yang lebih baik dan terintegrasi.
2. Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD) dan penerapan safety dalam
proyek yang cukup baik. Terlihat dari pekerja yang sudah menggunakan
APD saat berada di lapangan, rambu dan spanduk-spanduk K3L yang
terdapat di lokasi. Itu semua sangat diperlukan agar terciptanya
lingkungan proyek yang aman dan disiplin.
3. Setiap pekerjaan yang diamati penulis sudah sesuai dengan spesifikasi
yang disyaratkan dan gambar DED yang telah disetujui oleh pengguna
jasa dan konsultan, serta telah memenuhi standar yang ditetapkan
didalam NSPM.
4. Dalam pelaksanaan proyek setiap pekerja sudah bertanggung jawab
sesuai dengan tugas dan keahliannya masing-masing serta memiliki
wewenang penuh dalam melaksanakan pekerjaannya dan memiliki
sarana pendukung yang diperlukan, sehingga pelaksanaan proyek

147
 menjadi lebih efektif dan efisien.
5. Mutu dari sebuah hasil pekerjaan sangat dikontrol, maka dari itu setiap
pekerjaan selesai akan diadakan checklist guna mengetahui apakah suatu
pekerjaan memenuhi syarat yang ditentukan.

5.2 Saran
Hal-hal yang perlu mendapat perhatian pada proyek 6 Ruas Jalan Tol
Dalam Kota Jakarta demi terlaksananya proyek lebih baik diantaranya adalah
sebagai berikut :
1. Meningkatkan koordinasi agar tercipta suasana kerja yang komunikatif,
agar dapat meningkatkan kualitas kerja.
2. Disiplin kerja perlu dipertahankan sesuai dengan peraturan yang
berlaku.
3. Tetap memperhatikan kualitas mutu material dan tenaga kerja yang
akan digunakan agar dapat menghindari kerugian konstruksi.
4. Kontraktor pelaksana dan konsultan pengawass sebaiknya
meningkatkan pengawasan dan koreksi pelaksanaan pekerjaan, karena
masih ada pekerja yang tidak menggunakan APD saat pekerjaan yang
mana merupakan prosedur pekerjaan.
5. Pemerliharaan fasilitas perlu diperhatikan terutama MCK untuk pekerja
dilapangan, agar kenyamanan dan kesehatan para pekerja tetap terjamin.
6. Catatan kinerja K3 pada mading proyek di-update kembali agar
karyawan, staff, dan pekerja dapat mengetahui langsung perkembangan
K3 dalam proyek.

148