LAPORAN KERJA PRAKTEK

JALAN TOL RUAS BAKAUHENI – TERBANGGI BESAR

PAKET 4 METRO – TERBANGGI BESAR (STA 109+000 s/d STA
140+938) PEKERJAAN COMMON BORROW MATERIAL
(STA 132+000 s/d STA 132+400)

Diajukan Sebagai Satu Syarat Akademis Tingkat

Sarjana Teknik Jurusan Teknik Sipil
Univesitas Muhammadiyah Metro

DI SUSUN
O
L
E
H

IQBAL MARDIANSYAH
NPM. 14510020

FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH METRO
2018
 LAPORAN KERJA PRAKTEK
JALAN TOL RUAS BAKAUHENI – TERBANGGI BESAR PAKET 4
METRO – TERBANGGI BESAR (STA 109+000 s/d STA 140+938)
PEKERJAAN COMMON BORROW MATERIAL (STA 131+600 s/d STA
132+400)

JALAN TOL TRANS SUMATRA

DISETUJUI DAN DISAHKAN

Pembina Proyek
Pembimbing PT. WIJAYA KARYA
FT UM METRO (Persero) Tbk.

Ir. Hi. MASYKUR, MM SANTOSO WASKITO ADHI

NIDN. 9902001641 Kasie Teknik

MENGETAHUI
DEKAN FAKULTAS TEKNIK KETUA JURUSAN

Ir. MASHERNI, M.T YUSUF AMRAN,M.T

NIDN. 0019036301 NIDN. 0209017901

KATA PENGANTAR
 Puji syukur penulis panjatkan kehadirat allah SWT. Yang telah

melimpahkan rahmat dan karunianya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas

Laporan Kerja Praktek Lapangan yang berjudul “ Jalan Tol Ruas Bakauheni –

Terbanggi Besar Paket 4 Metro – Terbanggi Besar (Sta 109+000 S/D Sta

140+938) Pekerjaan Common Borrow Material (Sta 132 + 000 S/D Sta

132+400)”. Kerja Praktek selama dua bulan ini bertujuan agar mahasiswa dapat

mengintegrasikan antara teori yang di dapat selama perkuliahan dengan yang ada

dilapangan.

Dalam penyelesaian laporan kerja praktek ini, penulis banyak menerima

saran, bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak, karena itu pada kesempatan ini

penulis akan menyampaikan ucapan terimakasih kepada :

1. Bapak Ir. Hi. Masherni, MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas

Muhammadiyah Metro.

2. Bapak Yusuf Amran, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas

Muhammadiyah Metro dan Dosen Pembimbing dalam kerja praktek ini.

3. Bapak Saiful Zuhri selaku Manager PT. Wijaya Karya.

4. Bapak Santoso Waskita Adhi selaku pembimbing proyek.

5. Kedua orang tua, kakakku terimakasih banyak atas segala doa dan

dukungannya.

6. Teman-teman yang telah memberikan dorongan, motivasi dan bantuan

kepada penulis.

Penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua

pihak dan mahasiswa Fakultas Teknik khususnya, kritik dan saran yang
bersifat membangun sebagai motifasi pembelajaran sangat penulis harapkan

untuk mencapai kesempurnaan laporan ini dan laporan yang akan datang.

Metro 2018

Penulis
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI............................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR.............................................................................................vii

DAFTAR TABEL....................................................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1 Latar Belakang.........................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah....................................................................................3

1.3 Batasan Masalah......................................................................................3

1.4 Tujuan......................................................................................................3

1.5 Sistematika Penulisan..............................................................................4

1.6 Lokasi Pelaksanaan Kerja Praktek..........................................................5

1.7 Data Umum Kegiatan..............................................................................6

1.8 Setruktur Organisasi Pelaksanaan...........................................................8

1.9 Kesehatan dan Keselamatan Kerja..........................................................9

BAB II LANDASAN TEORI................................................................................12

2.1 Uraian Umum........................................................................................12

2.1.1 Definisi Tanah...............................................................................13

2.1.2 Klasifikasi Tanah..........................................................................16

2.1.3 Material Tanah..............................................................................21

2.1.4 Timbunan dan Galian...................................................................21

2.1.5 Pemadatan Tanah..........................................................................22

2.1.6 Prinsip - prinsip Pemadatan Tanah...............................................22

2.1.7 Pengujian Tanah...........................................................................23

BAB III METODE PELAKSANAAN..................................................................33

3.1 Pekerjaan Persiapan...............................................................................33

 3.1.1 Survey..........................................................................................33

3.1.2 Test Properties Tanah...................................................................33

3.1.3 Trial Compaction..........................................................................34

3.1.4 Alat – Alat yang di gunakan dalam Pemadatan Tanah................34

3.2 Pekerjaan Clearing dan Grubbing.........................................................38

3.2.1 Lokasi...........................................................................................39

3.2.2 Persiapan Pekerjaan......................................................................40

3.2.3 Data Teknis...................................................................................40

3.2.4 Jalan Akses..................................................................................40

3.2.5 Identifikasi & Pengendalian Resiko :...........................................41

3.2.6 Metode Kerja................................................................................41

3.3 Pelaksanaan Pekerjaan Common Borrow Material...............................45

3.3.1 Material.........................................................................................45

3.3.2 Alat Alat........................................................................................46

3.3.3 Tenaga Kerja.................................................................................46

3.3.4 Metode Pelaksanaan.....................................................................46

3.4 Quality Control.......................................................................................49

3.5 Hasil Perhitungan Volume Tanah..........................................................53

BAB IV KESIMPULAN........................................................................................57

4.1 Kesimpulan............................................................................................57

4.2 Saran......................................................................................................58

DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................59

LAMPIRAN...........................................................................................................59
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 1.1 Lokasi Proyek.......................................................................................2
Gambar 1.2 Diagram Organisasi Proyek Jalan Tol Trans Sumatera Ruas
Bakauheni – Terbanggi Besar Paket 4 Metro – Terbanggi Besar (Sta 109+000 –
Sta 140+938)............................................................................................................9
Gambar 1.3 Safety Helmet.....................................................................................10
Gambar 1.4 Safety Shoes.........................................................................................2
Gambar 1.5 Sarung Tangan......................................................................................2
Gambar 1.6 Kaca Mata............................................................................................2
Gambar 1.7 Rompi...................................................................................................2
Gambar 3.1 Trial Compaction................................................................................35
Gambar 3.2 Excavator............................................................................................36
Gambar 3.3 Bulldozer..............................................................................................2
Gambar 3.4 Dump Truck..........................................................................................2
Gambar 3.5 Water Tank Truck.................................................................................2
Gambar 3.6 Vibratory Roller....................................................................................2
Gambar 3.7 Sheep Foot Roller.................................................................................2
Gambar 3.8 Motor Grader........................................................................................2
Gambar 3.9 Gambar Typikal Pekerjaan Clearing, Stripping dan Grubbing..........40
Gambar 3.10 Pekerjaan Clearing dan Grubbing....................................................45
Gambar 3.11 Tanah Merah Berbutir.......................................................................46
Gambar 3.12 Tanah Lanau.....................................................................................46
Gambar 3.13 Pekerjaan timbunan borrow material siklus (1)...............................49
Gambar 3.14 Pekerjaan timbunan borrow material siklus (2)...............................49
Gambar 3.15 Tanah Quarry...................................................................................50
Gambar 3.16 Tes DCP pada tanah existing............................................................50
Gambar 3.17 Test Sand Cone.................................................................................51
Gambar 3.18 Test Proof Rolling............................................................................52
Gambar 3.19 Test Proctor.......................................................................................52
Gambar 3.20 Test Liquid Limit..............................................................................53
Gambar 3.21 Test CBR............................................................................................2
Gambar 3.22 Analisa Saringan...............................................................................54
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 3.2 Perhitungan Volume Timbunan Shop Drawing Autocad....................... 55
Tabel 3.2 Perhitungan Volume Timbunan Manual................................................ 56
 1

1
 1

1
 1

BAB I

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan merupakan salah satu prasarana perhubungan darat yang mempunyai

peranan penting bagi pertumbuhan perekonomian, sosial budaya, pengembangan

wilayah pariwisata, dan pertahanan keamanan untuk menunjang pembangunan

nasional. Transportasi sebagai salah satu sarana penunjang dalam pembangunan

suatu negara. Dalam hal ini sarana dan prasarana transportasi adalah salah satu

faktor yang utama.

Untuk itu diperlukan pembangunan jaringan jalan yang memadai agar

mampu memberikan pelayanan yang optimal sesuai dengan kapasitas yang

diperlukan. Selain perencanaan geometrik jalan, perkerasan jalan merupakan

bagian dari perencanaan jalan yang harus direncanakan secara efektif dan efisien,

karena kebutuhan tingkat pelayanan jalan semakin tinggi, maka perlu adanya

peningkatan kualitas system dan prasarana jalan, di antaranya adalah kebutuhan

akan jalan yang aman dan nyaman.

Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki

peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain. Sejalan

dengan pesatnya pembangunan yang berwawasan nasional maka prasarana

maupun sarana transportasi darat merupakan tulang punggung bagi sektor

pendukung lainnya. Pembangunan Jalan Tol merupakan salah satu program

pemerintah guna meningkatkan kapasitas jaringan jalan dalam melayani lalu lintas

di koridor Trans Sumatera. Dengan adanya akses jalan yang layak dan bebas

hambatan, meningkatkan produktifitas melalui pengurangan biaya distribusi dan

 2

menyediakan akses ke wilayah - wilayah yang ada di Pulau Sumatera serta

diharapkan dapat membantu meningkatkan perekonomian masyarakat sekitar.

Jalan Tol Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar Paket 4 Metro – Terbanggi

Besar Sta 109+000 – 140+938 Kontrak Anak 3 Sta 130+600 – 140+408,933

dengan panjang 10 kilometer, menjadi salah satu bagian dari Jaringan Jalan Tol

Trans Sumatera. Pekerjaan tanah pada proyek jalan merupakan salah satu item

penting. Adapun pekerjaan tanah meliputi pekerjaan galian dan pekerjaan

timbunan. Tanah yang digunakan untuk timbunan berupa tanah urugan (borrow)

yang sudah di uji di Laboratorium independen dan memenuhi spesifikasi yang

disyaratkan.

Pada pekerjaan timbunan tanah, terdapat beberapa metode yang digunakan

guna mendapatkan efektivitas dalam pengerjaannya dan kualitas yang bagus pada

tanah timbunan. Kualitas tanah timbunan akan ditentukan oleh jenis tanah dari

quarry yang digunakan dan teknik pemadatan timbunan tanah setelah dihampar.

Pelaksanaan pekerjaan timbunan dibantu dengan alat berat. Pada pekerjaan

timbunan tanah di lokasi proyek membutuhkan waktu yang lama sehingga akan

melewati musim kemarau dan musim penghujan. Teknik pemadatan tanah

timbunan pada musim kemarau dan penghujan akan berbeda. Oleh karena itu

banyak aspek yang mempengaruhi kualitas kepadatan tanah timbunan pada proyek

pekerjaan jalan. Berdasarkan pertimbangan diatas, perlu dilakukan kajian lebih

dalam tentang “Metode Pelaksanaan Pekerjaan Timbunan Borrow Material pada

Proyek Pembangunan Tol Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar Paket 4 Metro –

Terbanggi Besar Sta 109+000 – 140+938 Kontrak Anak 3 Sta 130+600 –

140+408,933.
 3

1.2 Rumusan Masalah

Dari uraian latar belakang di atas, guna mendapatkan metode yang efektif dan

kualitas kepadatan tanah yang bagus maka dapat di identifikasi masalahnya

sebagai berikut :

1. Menentukan volume Common Borrow Material

2. Menentukan quarry yang akan digunakan untuk Common Borrow

Material

3. Menentukan metode pemadatan Common Borrow Material

4. Menentukan kualitas kepadatan tanah timbunan

1.3 Batasan Masalah

Jalan Tol Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar Paket 4 Metro – Terbanggi

Besar Sta 109+000 – 140+938 Kontrak Anak 3, mempunyai panjang jalan 10 km.

Dimulai dari Sta 130 + 600 - Sta 140 + 408,933. Dalam penulisan laporan Kerja

Praktik ini penulis membuat batasan sebagai berikut :

1. Lokasi yang ditinjau adalah Sta 132 + 000 sampai dengan Sta 132+400

2. Perhitungan Volume dari elevasi eksisting sampai Top Subgrade

3. Tahapan-tahapan dan hal-hal yang harus diperhatikan selama pelaksanaan

pekerjaan Common Borrow Material

1.4 Tujuan

Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan laporan Kerja Praktik ini

ialah :

1. Mengetahui volume timbunan

 4

2. Mengetahui jenis tanah yang sesuai sesifikasi untuk timbunan

3. Mengetahui metode kerja yang efektif dalam memadatkan tanah timbunan

4. Memahami pelaksanaan quality control terhadap sesifikasi yang berlaku pada

pembangunan Jalan Tol Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar Paket 4 Metro –

Terbanggi Besar Sta 109+000 – 140+938 Kontrak Anak 3 Sta 130+600 –

140+408,933.

1.5 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan dan penyajian bentuk laporan Kerja Praktik ini adalah

dengan gambar kerja yang dituangkan dalam beberapa bagian yang terdiri dari :

BAB I Pendahuluan

Pada bab ini menguraikan tentang latar belakang proyek

pembangunan Jalan Tol Trans Sumatra dan tujuan dilakukan

proyek tersebut, dan tujuan dilakukan kerja praktik.

BAB II Landasan Teori

Pada bab ini menguraikan tentang pembahasan - pembahasan

teori , Pengertian Tanah, Klasifkasi Tanah, Material Tanah,

Pengujian Tanah.

BAB III Metode Pelaksanaan

Pada bab ini menguraikan tentang pelaksanaan pekerjaan proyek

di lapangan selama proses kerja praktik berlangsung dan sesuai

batasan masalah yang ada.

 5

BAB IV Penutup

Pada bab ini menguraikan tentang kesimpulan dan saran dari hasil

pengamatan yang diperoleh selama proses kerja praktik

berlangsung.

1.6 Lokasi Pelaksanaan Kerja Praktek

TRASE TOL TRANS SUMATERA

PAKET 4 (WIKA)

Gambar 1.1 Lokasi Proyek

Lokasi Kerja Praktek proyek pembangunan Jalan Tol Ruas Bakauheni –

Terbanggi Besar Paket 4 Metro – Terbanggi Besar ( STA 109+000 – STA 140-

938). Kantor Proyek PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. Jl. 2 RT 003 RW 001 Desa

Karang Endah Kecamatan Terbanggi Besar Kabupaten Lampung Tengah Provinsi

Lampung. Spesifikasi kegiatan Kerja Praktek Pelaksanaan pekerjaan Timbunan

Borrow Material STA 131+600 – STA 132+400.

 6

1.7 Data Umum Kegiatan

Proyek Jalan Tol Bakauheni – Bandar Lampung Terbanggi Besar Paket 4

berlokasi di Kabupaten Lampung Tengah, berawal dari Sta 109+000 dan berakhir

pada Sta 140+938. Pada ruas jalan tol tersebut terdapat 2 lokasi Inter change yaitu

Inter Change Gunung Sugih dan Inter Change Terbanggi Besar. Kondisi rencana

main road sebagian besar berkontur datar dan merupakan area persawahan dan

perkebunan. Pada beberapa lokasi main road mengalami persimpangan dengan

jalan desa dan jalan kabupaten serta sungai. Lokasi rencana main road sebagian

besar hampir sejajar dengan Jalan Lintas Sumatera.

Data Proyek
Nama Proyek : Pelaksanaan Pekerjaan Pembangunan Jalan

Tol Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar ,

Paket 4 Metro – Terbanggi Besar (Sta

109+000 – 140+938)
Sifat Perolehan : Penunjukan Langsung
Pemilik Proyek : PT. Hutama Karya (Persero) – Divisi Jalan

Tol
Sumber Dana : PMN PT. Hutama Karya (Persero)
Sifat Kontrak : Fixed Unit Price
Sistem Pembayaran : -
Uang Muka : Maksimal 10% dari nilai Kontrak Anak
Jaminan UM : Bank Garansi sebesar nilai uang muka
Jaminan Pelaksanaan : 5% dari Kontrak Induk
Termijn : Sertifikat Bulanan
Retensi : 5% dari Sertifikat Bulanan
Kontraktor Pelaksana : PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk
Konsultan Perencana : PT. Buana Archicon – PT. Mega Trustlink

JO
Konsultan Supervisi : PT. Multi Phi Beta
Jasa Pemborongan Design and Build
 7

1. Kontrak Induk : No.DJT/IO.955/S.Perj.29/V/2016 , tanggal

31
Mei 2016

Nilai : Rp. 2.399.963.934.000,- (incl. PPN)

Jangka Waktu Proyek : Sejak ditanda tangani kontrak oleh para

pihak

s.d seluruh pekerjaan sesuai Ketentuan

Kontrak dan Lampiran Kontrak

Masa Pelaksanaan : 768 hari kalender (terhitung sejak ditanda

tangani kontrak) (31 Mei 2016 s/d 8 Juli

2018)

Masa Pemeliharaan : 730 hari kalender (terhitung setelah PHO

gate

to gate)

2. BAST Lahan :DJT/IO.1262/BA.35/VII/2016, tanggal 18 juli 2016

Nilai : RP. 335.375.735.000,- (incl.PPN)

Jangka Waktu Kontrak : Sejak ditanda tangani Kontrak Anak 1 oleh

para
pihak s.d ditanda tanganinya Berita Acara

(BA)
Serah Terima Akhir (FHO) segmen gate to

gate
sesuai dengan kontrak anak 1
Masa Pelaksanaan : 180 hari kalender (Sejak diterbitkan SIK)
Masa Pemeliharaan : 730 hari kalender sejak serah terima

sementara
(PHO) gate to gate
3. Surat Ijin Kerja : 5 Agustus 2016
 8

1.8 Setruktur Organisasi Pelaksanaan

BPJT

Pengawas Mutu
Independen

Badan Usaha PT. HUTAMA KARYA (Persero)

JalanTol

Kontraktor
Konsultan Pelaksana
Perencana Kontraktor Pengawas
PT. Wijaya Karya (Persero). PT. Multi Phi Beta
Tbk
= garis komando

= garis koordinasi

Gambar 1.2 Diagram Organisasi Proyek Jalan Tol Trans Sumatera

1.9
Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar Paket 4 Metro – Terbanggi
Besar
(StaKerja
Kesehatan dan Keselamatan 109+000 – Sta 140+938).

Ilmu pengetahuan dan penerapanya dalam usaha mencegah kemungkinan

terjadinya kecelakaan. K3 adalah bidang yang terkait dengan kesehatan,

keselamatan dan kesejahteraan manusia yang bekerja disebuah instuisi maupun

lokasi proyek. Tujuan K3 adalah untuk memelihara kesehatan dan keselamatan

lingkungan kerja. K3 juga melindungi tenaga kerja dan orang lain yang juga
 9

mungkin terpengaruh kondisi lingkungan kerja. K3 diperlukan dalam setiap

pekerjaan untuk menjamin keselamatan kerja, keamanan alat yang digunakan dan

menjamin proses pekerjaan aman dan lancar.

Alat pelindung diri adalah perlengkapan wajib yang digunakan saat bekerja

sesuai bahaya dan resiko kerja dan resiko kerja untuk menjaga keselamatan

pekerja itu sendiri dan orang di sekelilingnya. Adapun bentuk peralatan dari alat

pelindung yaitu :

1. Safety helmet, berfungsi sebagai pelindung kepala dari benda –

benda yang dapat melukai kepala.

Gambar 1.3 Safety Helmet

2. Safety shoes, berfungsi sebagai alat pengaman saat bekerja di

tempat yang becek atau berlumpur, untuk melindungi kaki dari

benda tajam atau berat dan benda panas, biasanya pada ujung jari

kaki terdapat pelat besi untuk melindungi kaki.

 10

Gambar 1.4 Safety Shoes

3. Sarung tangan, berfungsi sebagai alat pelindung tangan pada saat

bekerja di tempat atau situasi yang dapat mengakibatkan cidera

tangan.

Gambar 1.5 Sarung Tangan

4. Kaca mata (safety glasses), berfungsi sebagai pelindung mata dari

cahaya sinar matahari, debu yang beterbangan dan masalah lainya

yang dapat mengakibatkan cidera mata.

 11

Gambar 1.6 Kaca Mata

5. Rompi, berfungsi sebagai pelindung badan dan menunjukan

identitas diri pada saat melakukan pekerjaan. Pada malam hari

rompi kerja dapat memantulkan sinar agar tidak terjadi kecelakaan

kerja.

Gambar 1.7 Rompi

Dalam sebuah proyek konstruksi, wajib memasang rambu – rambu, karena

sangat penting perannya dalam menginformasikan sesuatu di dalam proyek

tersebut. Tujuan rambu – rambu keselamatan yaitu :

1. Menarik perhatian terhadap adanya kesehatan dan keselamatan

kerja.

2. Menunjukan adanya potensi bahaya yang mungkin tidak terlihat.

 12

3. Menyediakan informasi umum dan memberikan pengarahan.

4. Membeikan peringatan waspada.

BAB II

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Uraian Umum

Tanah di alam terdiri dari campuran butiran - butiran mineral dengan atau

tanpa kandungan bahan organik. Butiran - butiran tersebut dapat dengan mudah

dipisahkan satu sama lain dengan kocokan air. Material ini berasal dari pelapukan

batuan, baik secara fisik maupun kimia. Sifat - sifat teknis tanah, kecuali oleh sifat

batuan induk yang merupakan material asal, juga dipengaruhi oleh unsur - unsur

luar yang menjadi penyebab terjadinya pelapukan batuan tersebut. Istilah - istilah

seperti kerikil, pasir, lanau, dan lempung digunakan dalam Teknik Sipil untuk

membedakan jenis - jenis tanah. Pada kondisi alam, tanah dapat terdiri dari dua

atau lebih campuran jenis - jenis tanah dan kadang - kadang terdapat pula

kandungan bahan organik. Material campurannya kemudian dipakai sebagai nama

tambahan di belakang material unsur utamanya. Sebagai contoh, lempung

berlanau adalah tanah lempung yang mengandung lanau dengan material

utamanya adalah lempung dan sebagainya.

Tanah terdiri dari 3 komponen, yaitu udara, air, dan bahan padat. Udara

dianggap tidak mempunyai pengaruh teknis, sedangkan air sangat mempengaruhi

sifat - sifat teknis tanah. Ruang di antara butiran - butiran, sebagian atau

seluruhnya dapat terisi oleh air atau udara. Bila rongga tersebut terisi air

seluruhnya, tanah dikatakan dalam kondisi jenuh. Bila rongga terisi udara dan air,
 13

tanah pada kondisi jenuh sebagian (partially saturated). Tanah kering adalah

tanah yang tidak mengandung air sama sekali atau kadar airnya nol.

Definisi tanah secara mendasar dikelompokkan dalam tiga definisi, yaitu:

a. Berdasarkan Pandangan Ahli Geologi.

b. Berdasarkan Pandangan Ahli Ilmu Alam Murni.
c. Berdasarkan Pandangan Ilmu Pertanian.

Salah satu tahapan paling awal yang perlu dilakukan dalam perencanaan

pembangunan suatu bangunan di atas tanah adalah penyelidikan tanah. Uji

penyelidikan tanah diperlukan untuk mengetahui daya dukung dan karateristik

tanah serta kondisi geologi, seperti mengetahui susunan lapisan tanah/sifat tanah,

mengetahui kekuatan lapisan tanah dalam rangka penyelidikan tanah dasar untuk

keperluan pondasi bangunan, jalan, jembatan dan lain-lain, kepadatan dan daya

dukung tanah serta mengetahui sifat korosivitas tanah. Penyelidikan tanah

dilakukan untuk mengetahui jenis pondasi yang akan digunakan untuk konstruksi

bangunan, selain itu dari hasil penyelidikan tanah dapat ditentukan perlakuan

terhadap tanah agar daya dukung dapat mendukung konstruksi yang akan

dibangun. Dari hasil penyelidikan tanah ini akan dipilih alternatif atau jenis

pondasi, kedalaman serta dimensi pondasi yang paling ekonomis tetapi masih

aman. Jadi penyelidikan tanah sangat penting dan mutlak dilakukan sebelum

struktur itu mulai dikerjakan.

2.1.1 Definisi Tanah

Tanah merupakan lapisan yang lunak juga mempunyai butiran yang

lepas, sedangkan batuan merupakan lapisan yang keras dan melekat kuat.

Karena itu tanah dianggap terdiri dari sebuah jaringan butiran yang padat
 14

dan mempunyai rongga atau pori. Rongga atau pori dapat terisi oleh air

udara bahkan terisi oleh keduanya sekaligus.

Suatu bentuk (phase) adalah suatu bagian dari sisi tanah secara fisik

dan kimiawi berbeda dengan bagian - bagian yang lain. Tanah merupakan

bagian yang mempunyai phase seperti :

 Padat (biasanya butiran-butiran mineral)

 Cair (biasanya air)
 Gas (biasanya udara)

Ilmu tentang tanah sejauh ini sudah semakin berkembang dan ilmu tanah

merupakan sebuah ilmu pasti yang dapat menentukan keadaan tanah secara

keseluruhan dengan sekali pengujian, tetapi karena tanah tidak sama, maka

pengujian harus dilakukan beberapa kali jika lokasi tanah tersebut akan

digunakan sebagai konstruksi.

Dengan adanya percobaan - percobaan, kita dapat menentukan

parameter yang akan berpengaruh terhadap tanah, baik terhadap sifat fisik

maupun mekanisnya.

Dalam pengertian teknik secara umum, tanah didefinisikan sebagai

material yang terdiri dari agregat (butiran) mineral - mineral yang yang tidak

tersedimentasi (terikat secara kimia) disertai dengan zat cair dan gas yang

mengisi ruangan - ruangan kosong diantara partikel - partikel padat tersebut.

Tanah berguna sebagai bahan bangunan pada berbagai macam pekerjaan

teknik sipil, disamping itu tanah berfungsi juga sebagai pengdukung pondasi

dari bangunan.

Definisi tanah secara mendasar menurut pandangan para ahli

dikelompokkan dalam tiga definisi, yaitu:

 15

1. Menurut Pandangan Ahli Geologi (berdasarkan pendekatan

Geologis)

Tanah didefinisikan sebagai lapisan permukaan bumi yang berasal

dari bebatuan yang telah mengalami serangkaian pelapukan oleh

gaya - gaya alam, sehingga membentuk regolit (lapisan partikel

halus).

2. Menurut Ahli Ilmu Alam Murni (berdasarkan pendekatan Pedologi)

Tanah didefinisikan sebagai bahan padat (baik berupa mineral

maupun organik) yang terletak dipermukaan bumi, yang telah dan

sedang serta terus mengalami perubahan yang dipengaruhi oleh

faktor - faktor: bahan induk, iklim, organisme, topografi, dan waktu.

3. Menurut Pandangan Ahli Pertanian (berdasarkan pendekatan

Edaphologi)

Tanah didefinisikan sebagai media tempat tumbuh tanaman.

Selain ketiga definisi diatas, definisi tanah yang lebih rinci

diungkapkan ahli ilmu tanah sebagai berikut:

"Tanah adalah lapisan permukaan bumi yang secara fisik berfungsi

sebagai tempat tumbuh dan berkembangnya perakaran sebagai

penopang tumbuh tegaknya tanaman dan menyuplai kebutuhan air dan

hara ke akar tanaman; secara kimiawi berfungsi sebagai gudang dan

penyuplai hara atau nutrisi (baik berupa senyawa organik maupun

anorganik sederhana dan unsur-unsur esensial, seperti: N, P, K, Ca,

Mg, S, Cu, Zn, Fe, Mn, B, Cl); dan secara biologis berfungsi sebagai
 16

habitat dari organisme tanah yang turut berpartisipasi aktif dalam

penyediaan hara tersebut dan zat-zat aditif bagi tanaman; yang

ketiganya (fisik, kimiawi, dan biologi) secara integral mampu

menunjang produktivitas tanah untuk menghasilkan biomass dan

produksi baik tanaman pangan, tanaman sayur - sayuran, tanaman

hortikultura, tanaman obat-obatan, tanaman perkebunan, dan tanaman

kehutanan.

2.1.2 Klasifikasi Tanah

Sistem klasifikasi tanah adalah suatu sistem pengaturan beberapa jenis

tanah yang berbeda - beda tapi mempunyai sifat yang serupa ke dalam

kelompok - kelompok dan sub kelompok - sub kelompok berdasarkan

pemakaiannya. Berikut ini adalah sistem klasifikasi tanah yang sering

digunakan didalam bidang teknik sipil.

1. Sistem klasifikasi tanah Unified.

Sistem klasifikasi tanah yang paling terkenal dikalangan ahli

teknik sipil, adalah klasifikasi tanah sistem unified. Sistem unified

membagi tanah dalam 3 kelompok utama, yaitu :

a. Tanah berbutir kasar.

Tanah berbutir kasar adalah tanah yang lebih dari 50%

bahannya tertahan pada ayakan no. 200 (0,075 mm). Tanah

berbutir kasar dibagi atas kerikil (G) dan pasir (S).

b. Tanah berbutir halus.

 17

Tanah berbutir halus adalah tanah yang lebih 50%

bahannya lewat ayakan no. 200 (0,075 mm). Tanah butir halus

dibagi atas Lanau (M), Lempung (C), serta lanau dan lempung

organik (O).

c. Tanah sangat organis.

Tanah sangat organis (gambut) dapat diidentifikasi secara

visual.
2. Sistem klasifikasi tanah AASHTO.
Sistem ini mengklasifikasi tanah pada kedalam 8 kelompok, A-

1 sampai A-8, dan pada awalnya membutuhkan data-data sebagai

berikut :
a. Analisis ukuran butiran.
b. Batas cair dan Batas Plastis.
c. Batas susut.
d. Ekivalen kelembapan lapangan, kadar lembap maksimum dimana

satu tetes air yang dijatuhkan pada suatu permukaan yang kecil

tidak segera diserap oleh permukaan tanah itu.

e. Ekivalen kelembapan sentrifungal, yaitu percobaan untuk

mengukur kapasitas tanah dalam menahan air.

Sistem klasifikasi memberikan bahasa yang mudah untuk menjelaskan

secara singkat sifat-sifat tanah bervariasi tanpa penjelasan yang terinci.

Adanya klasifikasi untuk tanah yaitu bertujuan untuk :

a. Mengorganisasi atau menata tanah

b. Mengetahui hubungan individu tanah

c. Memudahkan mengingat sifat-sifat tanah

d. Mengelompokkan tanah untuk :

- menaksir sifat
 18

- penelitian

- mengetahui lahan-lahan yang baik.

Sehingga pada tahun 1975 dirilis sistem klasifikasi USDA (Departemen

Pertanian AS). Sistem ini dibuat karena sistem - sistem klasifikasi lama

saling tumpang tindih dalam penamaan akibat perbedaan kriteria. Dalam

pemakaiannya, sistem USDA memberikan kriteria yang jelas dibandingkan

sistem klasifikasi lain, sehingga sistem USDA ini biasa disertakan dalam

pengklasifikasian tanah untuk mendampingi penamaan berdasarkan sistem

FAO atau PPT (Pusat Penelitian Tanah).

Sistem klasifikasi tanah terbaru ini memberikan Penamaan Tanah

berdasarkan sifat utama dari tanah tersebut. Menurut Hardjowigeno (1992)

terdapat 10 ordo tanah dalam sistem Taksonomi Tanah USDA 1975, yaitu:

1. Alfisol

Tanah yang termasuk ordo Alfisol merupakan tanah - tanah yang

terdapat penimbunan liat di horison bawah (terdapat horison argilik)

dan mempunyai kejenuhan basa tinggi yaitu lebih dari 35% pada

kedalaman 180 cm dari permukaan tanah. Liat yang tertimbun di

horison bawah ini berasal dari horison di atasnya dan tercuci ke bawah

bersama dengan gerakan air. Padanan dengan sistem klasifikasi yang

lama adalah termasuk tanah Mediteran Merah Kuning, Latosol,

kadang-kadang juga Podzolik Merah Kuning.

2. Aridisol

Tanah yang termasuk ordo Aridisol merupakan tanah-tanah yang

mempunyai kelembapan tanah arid (sangat kering). Mempunyai

 19

epipedon ochrik, kadang-kadang dengan horison penciri lain. Padanan

dengan klasifikasi lama adalah termasuk Desert Soil.

3. Entisol

Tanah yang termasuk ordo Entisol merupakan tanah-tanah yang

masih sangat muda yaitu baru tingkat permulaan dalam

perkembangan. Tidak ada horison penciri lain kecuali epipedon

ochrik, albik atau histik. Kata Ent berarti recent atau baru. Padanan

dengan sistem klasifikasi lama adalah termasuk tanah Aluvial atau

Regosol.

4. Histosol

Tanah yang termasuk ordo Histosol merupakan tanah-tanah dengan

kandungan bahan organik lebih dari 20% (untuk tanah bertekstur

pasir) atau lebih dari 30% (untuk tanah bertekstur liat). Lapisan yang

mengandung bahan organik tinggi tersebut tebalnya lebih dari 40 cm.

Kata Histos berarti jaringan tanaman. Padanan dengan sistem

klasifikasi lama adalah termasuk tanah Organik atau Organosol.

5. Inceptisol

Tanah yang termasuk ordo Inceptisol merupakan tanah muda, tetapi

lebih berkembang daripada Entisol. Kata Inceptisol berasal dari kata

Inceptum yang berarti permulaan. Umumnya mempunyai horison

kambik. Tanah ini belum berkembang lanjut, sehingga kebanyakan

dari tanah ini cukup subur. Padanan dengan sistem klasifikasi lama

adalah termasuk tanah Aluvial, Andosol, Regosol, Gleihumus, dll.

 20

6. Mollisol

Tanah yang termasuk ordo Mollisol merupakan tanah dengan tebal

epipedon lebih dari 18 cm yang berwarna hitam (gelap), kandungan

bahan organik lebih dari 1%, kejenuhan basa lebih dari 50%. Agregasi

tanah baik, sehingga tanah tidak keras bila kering. Kata Mollisol

berasal dari kata Mollis yang berarti lunak. Padanan dengan sistem

kalsifikasi lama adalah termasuk tanah Chernozem, Brunize4m,

Rendzina, dll.

7. Oxisol

Tanah yang termasuk ordo Oxisol merupakan tanah tua sehingga

mineral mudah lapuk tinggal sedikit. Kandungan liat tinggi tetapi

tidak aktif sehingga kapasitas tukar kation (KTK) rendah, yaitu kurang

dari 16 me/100 g liat. Banyak mengandung oksida-oksida besi atau

oksida Al. Berdasarkan pengamatan di lapang, tanah ini menunjukkan

batas-batas horison yang tidak jelas. Padanan dengan sistem

klasifikasi lama adalah termasuk tanah Latosol (Latosol Merah &

Latosol Merah Kuning), Lateritik, atau Podzolik Merah Kuning.

8. Spodosol

Tanah yang termasuk ordo Spodosol merupakan tanah dengan

horison bawah terjadi penimbunan Fe dan Al-oksida dan humus

(horison spodik) sedang, dilapisan atas terdapat horison eluviasi

(pencucian) yang berwarna pucat (albic). Padanan dengan sistem

klasifikasi lama adalah termasuk tanah Podzol.

 21

9. Ultisol

Tanah yang termasuk ordo Ultisol merupakan tanah-tanah yang

terjadi penimbunan liat di horison bawah, bersifat masam, kejenuhan

basa pada kedalaman 180 cm dari permukaan tanah kurang dari 35%.

Padanan dengan sistem klasifikasi lama adalah termasuk tanah

Podzolik Merah Kuning, Latosol, dan Hidromorf Kelabu.

10. Vertisol

Tanah yang termasuk ordo Vertisol merupakan tanah dengan

kandungan liat tinggi (lebih dari 30%) di seluruh horison, mempunyai

sifat mengembang dan mengkerut. Kalau kering tanah mengkerut

sehingga tanah pecah-pecah dan keras. Kalau basah mengembang dan

lengket. Padanan dengan sistem klasifikasi lama adalah termasuk

tanah Grumusol atau Margalit.

2.1.3 Material Tanah

Borrow Material harus dipilih sesuai dengan ketentuan dan

persyaratan pada pekerjaan urugan atau timbunan tertentu yang akan

digunakan. Material ini harus bebas dari bahan - bahan organik dalam

jumlah yang merusak, seperti daun, rumput, akar dan kotoran.

2.1.4 Timbunan dan Galian

Yaitu Pemindahan sejumlah volume tanah akibat adanya perbedaaan

ketinggian (ketinggian muka tanah asli dengan ketinggian rencana).

 22

Timbunan atau urugan dibagi dalam 2 macam sesuai dengan maksud

penggunaannya yaitu :

1) Timbunan biasa

Timbunan biasa adalah timbunan atau urugan yang digunakan

untuk pencapaian elevasi akhir subgrade yang disyaratkan dalam

gambar perencanaan tanpa maksud khusus lainnya. Timbunan

biasa ini juga digunakan untuk penggantian material existing

subgrade yang tidak memenuhi syarat.

2) Timbunan Pilihan

Adalah timbunan atau urugan yang digunakan untuk

pencapaian elevasi akhir subgrade yang disyaratkan dalam

gambar perencanaan dengan maksud khusus lainnya, misalnya

untuk mengurangi tebal lapisan pondasi bawah, untuk

memperkecil gaya lateral tekanan tanah dibelakang dinding

penahan tanah talud jalan atau pada pekerjaan timbunan ini

tanah yang digunakan berasal dari luar yang biasa disebut

borrowpitt.

2.1.5 Pemadatan Tanah

Pemadatan adalah suatu proses dimana udara pada pori - pori tanah

dikeluarkan dengan salah satu cara mekanis

(menggilas/memukul/mengolah). Tanah yang dipakai untuk pembuatan

 23

tanah dasar pada jalan, tanggul / bendungan , tanahnya harus dipadatkan, hal

ini dilakukan untuk :

1) Menaikan kekuatannya

2) Memperkecil daya rembesan airnya

3) Memperkecil pengaruh air terhadap tanah tersebut

2.1.6 Prinsip - prinsip Pemadatan Tanah

Tingkat pemadatan tanah di ukur dari berat volume kering tanah yang

dipadatkan. Bila air ditambahkan kepada suatu tanah yang sedang

dipadatkan, air tersebut akan berfungsi sebagai unsur pembasah pada

partikel-partikel tanah. Untuk usaha pemadatan yang sama, berat volume

kering dari tanah akan naik bila kadar air dalam tanah meningkat. Harap

dicatat bahwa pada saat kadar air w = 0, berat volume basah dari tanah

adalah sama dengan berat volume keringnya. Bila kadar airnya ditingkatkan

terus secara bertahap pada usaha pemadatan yang sama, maka berat dari

jumlah bahan padat dalam tanah persatuan volume juga meningkat secar

bertahap pula.

2.1.7 Pengujian Tanah

Untuk menentukan hubungan kadar air dan berat volume, dan untuk

mengevaluasi tanah agar memenuhi syarat kepadatan, maka pada umumnya

dilakukan uji pemadatan, yaitu :

1. Pekerjaan lapangan, terdiri dari :

a. Pengujian DCP (Dynamic Cone Penetrometer)

 24

b. Pengujian Sandcone

c. Pengujian Proof Rolling

2. Pekerjaan laboratorium, terdiri dari:

a. Uji Pemadatan Tanah Standar (Standard Compaction Test)

b. CBR Laboratory

c. Pengujian Analisa Butiran

d. Pengujian Kadar Air

e. Pengujian Berat Jenis

f. Pengujian Atteberg Limit

1. Pengujian di Lapangan

Pengujian yang di lakukan langsung di lapangan yang bertujuan untuk

mengetahui daya dukung tanah dan kepadatan tanah asli yang ada di

lapangan, yaitu terdiri dari :

a. Pengujian DCP (Dynamic Cone Penetrometer)

Pengujian DCP adalah pengujian yang digunakan untuk

mengukur daya dukung tanah dasar jalan langsung ditempat (in

situ). Daya dukung tanah dasar tersebut diperhitungkan

berdasarkan pengolahan atas hasil test DCP yang dilakukan

dengan cara mengukur berapa dalam (mm) ujung konus masuk

kedalam tanah dasar tersebut setelah mendapat tumbukan palu

geser pada landasan batang utamanya. Korelasi antara banyaknya

tumbukan dan penetrasi ujung konus dari alat DCP kedalam

 25

tanah akan memberikan gambaran tanah dasar pada titik-titik

tertentu. Makin dalam konus yang masuk untuk setiap tumbukan

artinya makin lunak tanah dasar tersebut.

b. Pengujian Sandcone

Pengujian kerucut pasir (sand cone) merupakan salah satu jenis

pengujian yang dilakukan di lapangan, untuk menentukan berat isi

kering (kepadatan tanah) asli ataupun hasil suatu pekerjaan pemadatan,

pada tanah kohesif maupun non kohesif. Percobaan ini biasanya

dilakukan untuk mengevaluasi hasil pekerjaan pemadatan di lapangan

yang dinyatakan dalam derajat pemadatan (degree ofcompaction),

yaitu perbandingan antara γdilapangan (kerucut pasir) dengan γd maks

hasil percobaan pemadatan di laboratorium dalam persentase lapangan.

Kerucut Pasir (sand cone) terdiri dari sebuah botol plastik atau

kaca dengan sebuah kerucut logam dipasang di atasnya. Botol kaca dan

kerucut ini diisi dengan pasir Ottawa kering yang bergradasi buruk,

yang berat isinya sudah diketahui. Apabila menggunakan pasir lain,

cari terlebih dahulu berat isi pasir tersebut. Di lapangan, sebuah lubang

kecil digali pada permukaan tanah yang telah dipadatkan. Apabila

berat tanah yang telah digali dari lubang tersebut dapat ditentukan

(Wwet) dan kadar air dari tanah galian itu juga diketahui, maka berat

kering dari tanah (Wdry) dapat dicari dengan persamaan:

Wdry = Wwet / (1 + (w/100))

dimana :
 26

w = kadar air.

Setelah lubang tersebut digali (tanah asli ditimbang seluruhnya),

kerucut dengan botol berisi pasir diletakkan di atas lubang itu. Pasir

dibiarkan mengalir keluar dari botol mengisi seluruh lubang dan

kerucut. Sesudah itu, berat dari tabung, kerucut, dan sisa pasir dalam

botol ditimbang.

Volume dari tanah yang digali dapat ditentukan dengan persamaan

sebagai berikut:

V = (Wch - Wc) / γdry (pasir)

dimana :

Wch = berat pasir yang mengisi kerucut dan lubang pada

tanah

Wc = berat pasir yang mengisi kerucut

γdry = berat isi kering (pasir)

c. Pengujian Proof Rolling

Dimana pada tanah permukaan atas dilakukan dengan dilewati

kendaraan truck/dump truck berulang ulang.

2. Pengujian di Laboratorium

Uji Laboratorium dilakukan pada semua contoh tanah tidak terganggu

yang didapat dari hasil pekerjaan. Pengujian Laboratorium ini terdiri atas

pengujian terhadap sifat fisis tanah (index propertis) yang terdiri dari :

a. Uji Pemadatan Tanah Standar (Standard Compaction Test)

 27

Pemadatan adalah suatu proses dimana udara pada pori-pori tanah

dikeluarkan dengan salah satu cara mekanis. Pemadatan berbeda sama

sekali dengan proses konsolidasi dan kedua istilah ini tidak dapat

dipakai dalam campuran adukan. Cara mekanis yang dipakai untuk

memadatkan tanah bermacam-macam. Dilapangan biasanya dipakai

cara menggilas, sedangkan di laboratorium dipakai cara memukul.

Untuk setiap daya pemadatan tertentu, kepadatan yang dicapai

tergantung pada banyaknya air di dalam tanah tersebut, yaitu pada

kadar air. Bilamana kadar airnya rendah maka tanah itu terasa keras

atau kaku dan sukar dipadatkan. Kadar air selalu tergantung pada daya

pemadatan. Bilamana daya pemadatan berlainan maka kadar air

optimumnya juga berlainan. Kadar air optimum adalah kadar air yang

cocok/paling cocok untuk daya pemadatan maksimum.

Ada dua macam percobaan di laboratorium yang dapat kita

lakukan, antara lain :

1. Percobaan pemadatan standar

Dalam percobaan ini tanah dipadatkan dalam mold

standar dengan alat pemukul sebesar/seberat 2,5 kg yang

dijatuhkan dengan ketinggian 30,5 cm. Pemadatan dibagi

tiga lapisan dan setiap lapis mendapat pukulan 25 kali.

2. Percobaan pemadatan ( Modified )

Dalam percobaan ini mold yang dipakai sama dengan mold

standar banyaknya pukulan tiap lapis juga pun sama, hanya

 28

berat pemukulnya yang membedakan dengan percobaan

pemadatan standar yaitu mold yang digunakan seberat 4,5 kg.

Lalu tinggi jatuhnya juga pun berbeda yaitu 45,7 cm dan tanah

yang hendak dipadatkan dibagi dalam 5 lapis. setiap lapisan

yang sama.

b. CBR Laboratory

CBR Test (California Bearing Test) dikembangkan oleh California

State Highway Department sebagai cara menilai kekuatan tanah

jalanan (subgrade) dan selanjutnya dikembangkan oleh badan-badan

lainnya, misalnya US army of Engineer. Alat serta cara melakukan

percobaan CBR dapat dilakukan dengan cara pemadatan tanah yang

sama dengan waktu percobaan pemadatan tanah standar yaitu memakai

alat palu pada setiap lapisan yang sama. Prinsip pengujian ini adalah

pengujian penetrasi dengan menusukkan benda ke dalam benda uji.

c. Pengujian Analisa Butiran

Tanah merupakan komponen/susunan dari hasil lapisan kerak bumi

yang sifatnya ditentukan dari ukuran butirannya. Untuk membedakan

dan menunjukkan sifat-sifat dari tanah ini sering digunakan cara

AASTHO dan USCS. Suatu tanah bergradasi baik atau buruk dapat

diketahui derdasarkan pendistribusian ukuran partikel tanah.

Analisa saringan adalah analisis yang dilakukan untuk menentukan

gradasi butir (distribusi ukuran butir), yaitu dengan menggetarkan

contoh tanah kering melalui satu set ayakan dimana lubang-lubang

 29

ayakan tersebut makin kebawah makin kecil secara berurutan. Analisa

saringan dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu analisa ayakan dan

analisa hidrometer. Analisa ayakan dapat dilakukan dengan dua cara

yaitu cara kering dan cara basah. Cara kering dilakukan dengan

menggetarkan saringan, baik itu digetarkan dengan cara manual atau

dengan alat penggetar. Cara basah dilakukan dengan mencampur tanah

dengan air sampai menjadi lumpur encer dan dibasuh seluruhnya

melewati saringan.

Analisa hidrometer adalah analisa yang digunakan untuk

menentukan ukuran butiran dari tanah berbutir halus atau bagian

berbutir halus dari tanah berbutir kasar yang didasarkan pada prinsip

sedimentri (pengendapan) butir-butir dari dalam air.

d. Pengujian Kadar Air

Setiap tanah mempunyai kadar air yang berbeda-beda, tergantung

kondisi tanah. Untuk mengetahui kadar air tanah yang kita inginkan,

dilakukan dengan cara mengambil sampel tanah dan ditempatkan

dalam container lalu ditimbang (W1). Kemudian sampel tanah tersebut

dioven selama 24 jam dengan temperatur 100o – 105o C. Setelah

dioven, kita dapat mengetahui berat keringnya (Wc). Kadar air dapat

diketahui dengan rumus :

(W 1 −W 2 )
ω=
(W 2 −W c ) x 100 %

Dimana :

ω = kadar air (%)

 30

W1 = berat cawan + tanah basah ( gram ).

W2 = berat cawan ± tanah kering oven ( gram ).

Wc = berat cawan kosong ( gram ).

e. Pengujian Berat Jenis Tanah

Berat jenis tanah adalah perbandingan antara berat butir tanah dan

berat air suling dengan isi yang sama pada suhu tertentu. Berat jenis

tanah diperlukan untuk merencanakan konstruksi bangunan yang

kekuatannya dipengaruhi oleh berat jenis tanah. Tujuan dari percobaan

ini adalah mengetahui seberapa penting peran berat jenis pada tanah

dan memperhitungkan keadaan atau pengaruh yang dihasilkan. Berat

jenis tanah dapat ditentukan dengan cara membandingkan antara berat

butir tanah tersebut dengan berat air (aquades) yang mempunyai isi

sama pada suhu standar. Sebagian besar tanah (butiran – butiran

individu yang terkumpul) mengandung banyak kwarsa (quarts) dan

feldspart dan dalam jumlah yang lebih kecil mika (mica) dan mineral

– mineral berdasarkan besi. Hasil-hasil penentuan berat jenis dari

sebagian besar tanah menunjukkan bahwa nilai - nilai dari 2,5 sampai

2,80 merupakan nilai-nilai yang biasa terdapat, dimana nilai-nilai

antara 2,6 dan 2,75 merupakan nilai yang paling banyak terdapat.

Pada kenyataannya, uji berat jenis jarang dilakukan, dan nilai-nilai

diambil secara kasar sebagai berikut :

a. Pasir, kerikil, bahan- bahan berbutir kasar Gs = 2,65 -

2,67
 31

Tanah kohesif, sebagai campuran.

b. Lempung, lanau , pasir dan sebagainya Gs = 2,68 -

2,72

Nilai kasar tersebut diperoleh dari sampel antara lain pasir, kerikil,

lempung, lanau, dan sebagainya.

Nilai dari berat jenis dihitung dengan menggunakan persamaan :

Gs = ( W2 – W1 ) / ( ( W4 – W1 ) – ( W3 – W2 ) )

Dimana :

Gs = berat jenis tanah.

W1 = berat piknometer ( gram ).

W2 = berat piknometer dan bahan kering ( gram ).

W3 = berat piknometer, bahan dan air ( gram ).

W4 = berat piknometer dan air ( gram ).

f. Pengujian Atterberg Limit

Tes ini merupakan tes menentukan batas-batas konsistensi

tanah. Dalam Atterberg Limit Test ada dua yang harus dilakukan

yaitu:

1. Liquid Limit Test ( Pengujian Batas cair)

Batas cair adalah kadar air tanah pada batas antara keadaan

cair dan plastis. Pengujian batas cair tanah ini bertujuan untuk

menentukan kadar air suatu tanah pada keadaan batas cair. Cara
 32

pengujian batas cair ini yaitu ambil sampel tanah lalu

dikeringkan di bawah terik matahari, lalu diremah dengan

martil karet agar tidak merusak partikel tanahnya sendiri. Tanah

yang dipakai pada percobaan ini adalah yang lolos saringan No.

40. Tanah tersebut diaduk dengan air hingga membentuk

adonan atau pasta lalu diletakkan di dalam alat uji.

Alat uji batas cair yang dipakai pada percobaan ini dikenal

dengan nama casagrande yang merupakan sebuah mangkuk

kuningan yang mempunyai engsel di salah satu tepinya

sehingga dapat bergerak naik turun. Posisi awal mangkuk

tertumpu pada dasar karet yang keras. Mangkuk dapat bergerak

naik turun dengan pengungkit eksentris (cam) yang dijalankan

oleh suatu alat pemutar. Naik turunnya mangkuk ini di atas

dasar karet tersebut menimbulkan ketukan. Jumlah ketukan ini

yang akan menjadi standar hitungan, dimana uji batas cair ini

dikerjakan pada tanah yang sama dengan jumlah ketukan

berbeda. Kadar air yang diperoleh dan banyaknya ketukan

diplot ke grafik semilog. Sebaran titik-titiknya dihubungkan

dengan garis regresi linear. Nilai kadar air yang ditunjukkan

pada ketukan 25 adalah batas cair tanah yang diuji.

2. Plastis Limit Test (Pengujian Batas Plastis)

 33

Batas plastis adalah kadar air minimum dimana suatu tanah

masih dalam keadaan plastis. Pengujian batas plastis tanah ini

bertujuan untuk menentukan kadar air suatu tanah pada keadaan

plastis.

Cara pengujian batas plastis ini sangat sederhana, yaitu

dengan cara menggulung tanah di atas plat kaca sampai

berdiameter 1/8 inci (3,2 mm) menjadi retak. Artinya tanah

mengalami retak ketika diameter gulungan sekitar 3 mm. Dari

hasil percobaan LL (liquid limit) dan PL (plastic limit), kita

dapat menentukan indeks plastisitas (plasticity index).

Hasil dari percobaan ini digunakan untuk menghitung Indeks

Plastisitasnya (PI). PI merupakan selisih antara batas cair dan

batas plastis suatu tanah, yang dirumuskan dengan:

PI = LL – PL

Dimana :

PI = Plasticity index (indeks plastisitas).

LL = Liquid limit (batas cair).

PL = Plastic limit (batas plastis).

 34

BAB III

BAB III METODE PELAKSANAAN

3.1 Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan persiapan merupakan pekerjaan mempersiapkan lokasi yang akan

di pergunakan. Pekerjaan ini dilaksanakan sebelum pekerjaan utama dimulai.

Adapun pekerjaan persiapan tersebut meliputi :

3.1.1 Survey

Sebelum melakukan/memulai timbunan terlebih dahulu dilakukan

survey untuk menentukan ketinggian timbunan menggunakan alat

Waterpass. Pekerjaan pematokan dan pengukuran ulang dilaksanakan oleh

kontraktor pelaksana dengan tujuan pengecekan ulang pengukuran.

Pemasangan patok pengukuran untuk profil memanjang dipasang pada

setiap jarak 25 meter.

3.1.2 Test Properties Tanah

Pengujian material tanah timbunan berupa Test Properties Tanah

harus sesuai dengan spesifikasi, untuk menentukan quarry yang akan

di gunakan. Jika hasil tes kualitas tanah memenuhi persyaratan kontrak

maka quarry tersebut akan di pergunakan sebagai tempat pengambilan

tanah timbunan di proyek tersebut.

 35

3.1.3 Trial Compaction

Untuk pekerjaan timbunan terlebih dahulu di lakukan Trial

Compaction yang bertujuan untuk mengetahui jumlah lintasan alat pemadat

yang akan di pergunakan di lapangan dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan.

LINTASAN LOKASI SAND CONE

LOKAS LOKAS LOKAS
PEMADATAN
II I II I III
Intermediate 6 8 10

(Vibro Roller) Passing Passing Passing

Sket Trial Compaction :

25 M 25 M 25 M

6 Passing 8 Passing 10 Passing

I II III

Gambar 3.1 Trial Compaction

3.1.4 Alat – Alat yang di gunakan dalam Pemadatan Tanah

Pemilihan alat pemadat disesuaikan dengan kepadatan yang akan

dicapai. Pada pelaksanaan dilapangan, tenaga pemadat tersebut diukur

dalam jumlah lintasan alat pemadat dan berat alat pemadat itu sendiri. Alat

pemadat maupun tanah yang akan dipadatkan bermacam - macam

 36

jenisnya, untuk itu pemilihan alat pemadat harus di sesuaikan dengan jenis

tanah yang akan dipadatkan agar tujuan pemadatan dapat tercapai.

Adapun macam - macam peralatan yang dipergunakan sehubungan

dengan pekerjaan pemadatan adalah :

1. Excavator Komatsu PC 200 (100 – 160 HP)

Excavator adalah alat berat yang terdiri dari arm (lengan), boom

(bahu) serta bucket (alat pengeruk) dan di gerakkan oleh tenaga

hidrolis yang dimotori dengan mesin diesel dan berada di atas roda

rantai (trackshoe). Alat ini biasa digunakan untuk membantu

melakukan pekerjaan pemindahan material dari satu tempat ke

tempat yang lain dengan mudah sehingga dapat menghemat waktu.

Gambar 3.2 Excavator

2. Bulldozer 100 - 150 HP

Bulldozer adalah jenis peralatan konstruksi bertipe traktor

menggunakan track/rantai serta dilengkapi dengan pisau/blade

yang terletak di depan. Bulldozer diaplikasikan untuk pekerjaan

menggali, mendorong dang menarik material ( tanah, pasir, dsb).

 37

Gambar 3.3 Bulldozer

3. Dump Truck 5 - 12 m3

Dump Truck yaitu kendaraan yang dipakai untuk mengangkut

bahan material seperti pasir, krikil atau tanah untuk kepentingan

konstruksi.

Gambar 3.4 Dump Truck

4. Water Tank Truck 5000 liter

Water Tank Truck adalah alat pengangkut air untuk proses

pemadatan, air tersebut disiramkan ke badan jalan yang akan di

lakukan pemadatan.
 38

Gambar 3.5 Water Tank Truck

5. Vibratorry Roller 10 ton

Vibratory Roller adalah suatu alat pemadat yang menggabungkan

antar tekanan dan getaran. alat berat ini biasa digunakan untuk

menggilas, memadatkan hasil timbunan, sehingga kepadatan tanah

yang dihasilkan lebih sempurna.

Gambar 3.6 Vibratory Roller

6. Sheep Foot Roller 10 ton

Sheep Foot Roller berfungsi untuk memadatkan tanah lempung

atau campuran pasir dan lempung. Namun tidak digunakan untuk

memadatkan tanah dengan butir kasar, seperti pasir dan kerikil.

 39

Gambar 3.7 Sheep Foot Roller

7. Motor Grader 100 - 150 HP

Motor grader adalah alat berat yang digunakan untuk meratakan

jalan, membentuk jalan (grading) yang biasa digunakan dalam

proyek pembangunan jalan. Grader juga dapat digunakan untuk

pengupasan lapisan atas yang hendak dibuang, atau dikurangi,

mencampur material dan meratakan/menyebarkannya lagi.

Gambar 3.8 Motor Grader

3.2 Pekerjaan Clearing dan Grubbing

Sebelum memulai pekerjaan pembersihan lahan, terlebih dahulu

dilakukan survey untuk menentukan koordinat/stacking out menggunakan

 40

alat Total Station. Setelah itu diberi patok/bouwplank untuk memberi tanda

dimana harus dilakukan clearing and grabbing.

Pekerjaan ini mencakup pembersihan, pembongkaran, pembuangan lapisan

tanah permukaan, dan pembuangan serta pembersihan tumbuh-tumbuhan di dalam

daerah kerja. Semua objek yang berada di atas muka tanah dan semua pohon,

tonggak, kayu lapuk, akar, serpihan, tumbuhan lainnya, sampah dan rintangan-

rintangan lainnya yang muncul, yang tidak diperbolehkan berada di sana, harus

dibersihkan dan/atau dibongkar dan dibuang bila perlu.

3.2.1 Lokasi

Lokasi clearing, stripping dan grubbing berada pada Mainroad yang

berada pada Sta. 130+000 sampai dengan Sta. 140+412 Proyek

Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera termasuk area Ramp, Inter Change

dan Jalan Akses Warga. Clearing dilakukan selebar ROW (Range of Way) 60

meter untuk main road, 40 meter untuk akses Inter Change dan jalan akses

warga sesuai lahan yang dibebaskan. Posisi clearing tanah existing ini dapat

dilihat pada gambar dibawah ini.

CL

DS-8
DS-8

Gambar 3.9 Gambar Typikal Pekerjaan Clearing, Stripping dan

Grubbing
 41

3.2.2 Persiapan Pekerjaan

Persiapan pekerjaan didahului dengan survey pengukuran batas-batas

lahan yang akan di clearing kemudian dilakukan tracking lokasi

menggunakan ekscavator untuk membuat jalur dan akses pekerjaan clearing.

Kemudian dilakukan pembersihan lahan, penebangan pohon dan

pengerukan akar dan semak, dan penumpukan material hasil stripping untuk

di buang ke area disposal. Sebagai antisipasi dan peringatan keselamatan,

baik untuk pekerja di lapangan maupun masyarakat, dilakukan pemasangan

rambu -rambu di daerah dekat galian dan dan dipersimpangan dengan jalan

umum. Selain itu juga ditempatkan Flagman untuk mengatur lalu lintas

didaerah-daerah persimpangan dengan jalan umum.

3.2.3 Data Teknis

Jenis Tanah : Beragam

Material : Akar tanaman, sisa organik dan non organik, batang

pepohonan, tanah humus, lanau, tanah hitam dan lempung.

3.2.4 Jalan Akses

Untuk menuju area pekerjaan diperlukan jalan akses yang nantinya

akan digunakan untuk mobilisasi alat berat. Jalan akses ini diperlukan

mengingat selama pekerjaan berlangsung diperlukan alat-alat berat untuk

menyelesaikan pekerjaan, baik untuk mobilisasi, hauling dan untuk lalu

lintas dump truck mengangkut material hasil clearing menuju area disposal.

Jalan akses yang digunakan adalah Jalan Jalan Akses Terminal Terbanggi,
 42

Jalan Sembilan, Jalan Delapan, Jalan Dua, Jalan Satu, Jalan Taqwa, Jalan

Jatayu dan Jalan Akses Proyek Sisi Kanan.

3.2.5 Identifikasi & Pengendalian Resiko :

Identifikasi Bahaya & Resiko Kerja :

a. Pekerja terlindas oleh manuver bulldozer

b. Tertimpa pohon hasil tebangan

c. Pekerja terkena manuver alat berat

Pengendalian Resiko :

a. Para pekerja selalu memakai Alat Pelindung Diri

b. Menempatkan Safety Officer

c. Safety Induction tiap akan melakukan pekerjaan

3.2.6 Metode Kerja

Pekerjaan dimulai dengan menebang pohon-pohon, pembersihan,

pembongkaran, pembuangan lapisan tanah permukaan, dan pembuangan

serta pembersihan tumbuh - tumbuhan di dalam daerah kerja. Semua objek

yang berada di atas muka tanah dan semua pohon, tonggak, kayu lapuk,

akar, serpihan, tumbuhan lainnya, sampah dan rintangan-rintangan lainnya

yang muncul, yang tidak diperbolehkan berada di sana, harus dibersihkan

dan/atau dibongkar, dan dibuang bila perlu dilokasi Mainroad dan Jalan

Akses Warga, kemudian membuang akar dan semak-semak dan meratakan

daerah yang nantinya akan di buat jalan akses alat-alat berat mengangkut

hasil galian. Secara umum pembuangan lapisan tanah permukaan hanya

 43

mencakup lapisan tanah yang subur bagi tumbuhnya tumbuh-tumbuhan dan

maksimal tebal 30 cm. Galian dilakukan dengan kemiringan 1:2 dan dengan

jarak sesuai dengan gambar yang akan dikerjakan. Proses tracking dan

clearing dilakukan dengan menggunakan back hoe untuk membuka lahan.

Kemudian disusul dengan bulldozer mengupas akar tanaman dan topsoil

setebal 30 cm. Pengupasan tanah dimulai dari sisi centre line Mainroad

menuju ke ROW sehingga tanah hasil kupasan terkumpul di tepi. Tanah

kupasan yang terkumpul kemudian dimuat ke dalam dump truck. Hasil

clearing tidak dapat digunakan menjadi bahan tanah timbunan sehingga

dibuang pada area disposal. Setelah itu harus dilakukan Tes DCP (Dinamix

Cone Penetrometer) untuk menentukan kepadatan tanah asli (existing),

tanah existing harus memiliki daya dukung 6%. Bila tanah asli tidak

memenuhi 6%, maka harus dilakukan perbaikan, harus diganti dengan tanah

yang baik, dengan CBR Lab rendaman 6%, ditimbun sesuai ketinggian

tanah asli (existing).

Tracking untuk membuka lahan dan

1 membuat jalan akses sesuai trase
rencana sekaligus melihat kondisi tanah
Pemotongan pohon berdiameter lebih eksisting apakah dapat dilalui alat berat
dari 30 cm. bulldozer atau tidak.
 44

5
Tanah hasil clearing dipadatkan 4 passing
dengan vibratory roller untuk menambah
nilai kepadatan tanah dasar sebelum
dilakukan pekerjaan timbunan badan
jalan.
 45

5
Tanah hasil clearing dipadatkan 4 passing dengan
vibratory roller untuk menambah nilai kepadatan tanah
dasar sebelum dilakukan pekerjaan timbunan badan
jalan.

5 Gambar 3.10 Pekerjaan Clearing dan Grubbing

Tanah hasil clearing dipadatkan 4 passing
dengan vibratory roller untuk menambah
nilai kepadatan tanah dasar sebelum
dilakukan pekerjaan timbunan badan
jalan.
 46

3.3 Pelaksanaan Pekerjaan Common Borrow Material

3.3.1 Material

a. Tanah Merah berbutir

Material timbunan yang baik yaitu tanah yang plastisitasnya

tinggi, yang di klasifikasi sebagai A-7-6 dari persyaratan

AASHTO M. Sebagai tambahan material timbunan ini harus

memiliki CBR minimal 6%. Tanah yang pengembangannya

tinggi yang memiliki nilai aktif lebih besar dari 1,25 bila diuji

dengan AASHTO T 258, tidak boleh digunakan sebagai bahan

timbunan.

Gambar 3.11 Tanah Merah Berbutir

Gambar 3.12 Tanah Lanau

 47

3.3.2 Alat Alat

a. Excavator

b. Vibratory Roller Smooth

c. Dump Truck

d. Bulldozer

e. Water Tank Truck

3.3.3 Tenaga Kerja

a. Pelaksana Utama

b. Pelaksana

c. Konsultan

d. Tim Surveyor

e. Tim Quality Control

f. Operator Alat Berat

g. Tenaga Kerja

3.3.4 Metode Pelaksanaan

Common borrow material merupakan salah satu pekerjaan utama

dalam pembangunan Jalan Tol Jalan Tol Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar

Paket 4 Metro – Terbanggi Besar Sta 109+000 – 140+938 Kontrak Anak 3

Sta 130+600 – 140+408,933. Lokasi quarry yang digunakan mensuplai

material timbunan harus memenuhi kebutuhan total tanah timbunan. Siklus

dan jumlah fleet alat dihitung untuk menentukan waktu penyelesaian

pekerjaan sesuai jadwal.

 48

Tanah material timbunan harus memenuhi CBR yang ditentukan.

Lokasi quarry harus mendapatkan persetujuan dari Konsultan Pengawas

sebelum dipakai. Serta Peralatan dan metode kerja yang digunakan harus

disetujui oleh Konsultan Pengawas.

Elevasi dan kelandaian akhir setelah pemadatan harus sesuai dengan

spesifikasi. Tinggi timbunan pada (STA 132+000 – 132+400) Hasil dari

pemadatan tanah timbunan borrow diambil sampel dan dites dengan

pengujian Sand Cone pada tiap layernya.

Material timbunan dari quarry akan diangkut dengan dump truck

menuju lokasi pekerjaan melalui jalan akses untuk masing - masing seksi.

Kemudian dihampar dengan bulldozer dilanjutkan dengan penyiraman air

jika tanah dalam kondisi kering atau sudah beberapa hari di diamkan.

Pemadatan dilakukan dengan menggunakan Sheep foot roller dan vibratorry

roller. Penggunaan sheep foot roller bertujuan untuk mengurai tanah yag

menggumpal dan menyatukan tanah timbunan pada layer sebelumnya

dengan tanah timbunan pada layer berikutnya. Lapisan material gembur

(sebelum dipadatkan), tidak boleh lebih dari 30 cm, jika sudah dipadatkan

akan didapatkan ketinggian 25 cm.

Konsep metode kerja timbunan yang akan digunakan adalah sebagai

berikut:

1. Lokasi jalan dibagi menjadi 2 bagian dan beberapa segmen, yang

disesuaikan dengan panjang trase.

2. Satu fleet alat bertanggung jawab untuk menyelesaikan satu

segmen.
 49

3. Bagian A akan diurug terlebih dahulu dan bagian B akan menjadi

jalan

akses dump truck.

Gambar 3.13 Pekerjaan timbunan borrow material siklus (1)

4. Truk masuk ke bagian A kemudian menuang material timbunan

menuju ke segmen berikutnya. Apabila bagian A sudah di timbun,

maka berpindah ke segmen B dengan siklus yang sama. Pekerjaan

timbunan akan berjalan secara paralel di tiap seksi sehingga waktu

yang di tentukan bisa tercapai.

 50

Gambar 3.14 Pekerjaan timbunan borrow material siklus (2)

3.4 Quality Control

1. Cek Quarry

Tanah di quarry yang sudah di setujui dan sesuai spesifikasi dilakukan

penggalian dan dimuat ke dalam Dump Truck 5-20 ton.

Gambar 3.15 Tanah Quarry

2. Pengujian Lapangan

a. Test DCP tanah dasar

Menentukan nilai CBR subgrade, sub base atau base course.
 51

Gambar 3.16 Tes DCP pada tanah existing

b. Trial Pemadatan

Percobaan pemadatan tersebut adalah untuk mengetahui jumlah

passing dari alat pemadatan yang mencapai kepadatan tanah

dengan jumlah passing 6, 8 dan 10 passing yang di gunakan di

lapangan sebagai acuan pelaksanaan pemadatan timbunan

borrow material.

c. Test Sand Cone

Untuk mengetahui derajat kepadatan lapisan tanah yang

dipadatkan hingga mencapai 95% untuk perlapis dan 100%

untuk top layer.

 52

Gambar 3.17 Test Sand Cone

d. Test Proof Rolling

Untuk mengetahui kelendutan tanah yang menggunakan Damp

Truck Tronton beban total 40 ton.

Gambar 3.18 Test Proof Rolling

3. Pengujian Laboratorium

a. Test Proctor (pemadatan tanah standar)

Kepadatan maksimum suatu jenis tanah melalui cara tumbukan,

yaitu mengetahui antara kadar air dan kepadatan tanah dengan

hasil dari laboratorium, yaitu Maksimum Dry Density 1,66

gr/cm3 dan Optimum Moisture Content 18,85%.

 53

Gambar 3.19 Test Proctor

b. Test Liquid Limit

Menetukan kadar air suatu jenis tanah pada keadaan batas cair,

batas cair adalah batas kadar air dimana suatu tanah berubah

dari keadaan cair menjadi keadaan plastis.

Gambar 3.20 Test Liquid Limit

c. Test CBR (California Bearing Ratio)

Seluruh material sampai kedalaman 30 cm di bawah elevasi

tanah dasar harus dipadatkan sekurang-kurangnya 100% dari

kepadatan kering maksimum sebagai mana ditentukan sesuai

dengan AASTHO T 99 pada rentang kadar air -3% sampai

dengan +1% dari kadar air optimum di laboratorium. Nilai CBR

minimum yang di haruskan untuk subgrade pada perkerasan

jalan dalam kontrak ini adalah sebesar 6%.

 54

kadar air -3% sampai dengan +1% dari kadar air optimum di

laboratorium. Nilai CBR minumum yang di haruskan untuk

subgrade pada perkerasan jalan dalam kontrak ini adalah

sebesar 6%.

Gambar 3.21 Test CBR

d. Analisa Saringan
Persentase ukuran butiran tanah dari tanah yang tertahan diatas

saringan no. 200.

Gambar 3.22 Analisa Saringan

 55

3.5 Hasil Perhitungan Volume Tanah

CL

DS-8
DS-8

Gambar 3.23 Contoh Perhitungan Sta 132 + 050

Keterangan Gambar
Lebar a : 27,2 m
Lebar b : 47,2 m
Tinggi :5m
Panjang : 25 m

Volume tanah timbunan dapat dihitung menggukan rumus sebagai berikut :

Rumus

1
V = ( (a+b) x t) x p
2

Keterangan :
V = Volume tanah Timbunan (m3)
a = Lebar Penampang a (m)
b = Lebar Penampang b (m)
t = Tinggi tanah Timbunan (m)
p = Panjang tanah Timbunan (m)

Perhitungan :
1
V = ( (a+b) x t) x p
2
1
V = ( (27,2+ 47,2) x 5) x 25
2
 56

= 4650 M3
Untuk mempermudah Perhitungan volume tanah timbunan, dapat

menggunakan Shop Drawing Autocad dengan menggunan perintah Area pada

program Autocad. Perhitungan dilakukan dari Sta 132+000 – 132+400 didapatkan

volume tanah sebelum dipadatkan yaitu sebesar 106.318,956 m3 data dari volume

delatasi pendatangan material dan volume tanah setelah dipadatkan yaitu sebesar

88.599,13 m3 data di dapat dari perhitungan Autocad dan Microsoft Excel.

Volume Gembur
Perhitungan Rasio =
Volume Padat

106.318,956 m 3
=
88.599,13 m3
= 1,2

Dari perhitungan diatas, maka didapatkan rasio volume gembur terhadap

volume padat sebesar 1,2

 57

Tabel 3.1 Perhitungan Volume Timbunan menggunakan Shop Drawing

Autocad dan Excel

PERHITUNGAN VOLUME TIMBUNAN

Sta panjang (m) luas (m2) Vol (m3)

132+000 312.00
25.0 7,858.98
132+025 316.72
25.0 7,575.41
132+050 289.32
25.0 3,616.46
132+075
25.0 3,370.84
132+100 269.67
25.0 6,531.86
132+125 252.88
25.0 6,173.85
132+150 241.03
25.0 5,942.28
132+175 234.36
25.0 5,777.84
132+200 227.87
25.0 5,582.79
132+225 218.75
25.0 5,301.16
132+250 205.34
25.0 4,992.63
132+275 194.07
25.0 4,866.84
132+300 195.28
25.0 4,941.49
132+325 200.04
25.0 5,151.28
132+350 212.06
25.0 5,390.68
132+375 219.19
25.0 5,524.76
132+400 222.79

TOTAL 88,599.13
 58

Sumber : Shop Drawing Autocad Croos Section PT. Wijaya Karya

Tabel 3.2 Perhitungan Volume Timbunan Manual

PERHITUNGAN VOLUME TIMBUNAN

Sta panjang (m) luas (m2) Vol (m3)

132+000 303.975
25.0 7,639.19
132+025 307.16
25.0 7,387.38
132+050 283.83
25.0 3,547.88
132+075
25.0 3,199.13
132+100 255.93
25.0 6,337.88
132+125 251.10
25.0 6,495.40
132+150 268.53
25.0 6,693.33
132+175 266.93
25.0 6,672.08
132+200 266.83
25.0 6,417.40
132+225 246.56
25.0 6,122.00
132+250 243.20
25.0 5,867.50
132+275 226.20
25.0 5,646.38
132+300 225.51
25.0 5,661.00
132+325 227.37
25.0 6,080.63
132+350 259.08
25.0 6,309.30
132+375 245.66
25.0 6,265.18
132+400 255.55

TOTAL 96,341.61
 59

Sumber : Shop Drawing Autocad Croos Section PT. Wijaya Karya

BAB IV

BAB IV KESIMPULAN

4.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil pengamatan sejak 11 September 2017 – 11 November 2017

yang sudah dilakukan dan data yang diperoleh tentang Pekerjaan Timbunan

Borrow Material di proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Bakauheni - Terbanggi

Besar Paket 4 Metro - Terbanggi Besar Kontrak Anak 3, dapat di kesimpulan :

1. Hasil perhitungan volume pekerjaan common borrow material pada STA

132+000 sampai dengan STA 132+400 dihitung menggunakan Shop

Drawing Autocad diperoleh 106.318,956 LCM (Loose Cubic Meter) dan

88.599,13 m3 (compact), dari perhitungan manual diperoleh 115.609,932

LCM (Loose Cubic Meter) dan 96,341.61 m3 (compact).

2. Material untuk pekerjaan common borrow material menggunakan tanah dari

quarry daerah sekitar. Hasil tes laboratorium di pihak independen untuk quarry

tersebut termasuk dalam klasifikasi pasir berlanau menurut klasifikasi USCS.

material tanah dari Bandar Jaya 2 dapat digunakan sebagai material tanah

untuk timbunan maupun subgrade.

3. Pekerjaan common borrow material tidak dapat berjalan normal saat musim

hujan, metode pemadatan yang digunakan kurang efektif karena proses

pengeringan hanya bergantung pada sinar matahari. Pemadatan tanah sangat

 60

efektif dilakukan dalam kondisi tanah pada kadar air optimumnya. Pemadatan

untuk material pasir berlanau dapat menggunakan mesin pemadat vibrator

smooth drum roller.

4. Pengukuran kualitas kepadatan common borrow material menggunakan

metode kerucut pasir (sandcone). Dari hasil monitoring pekerjaan timbunan di

lapangan dengan pengujian sandcone, material dari quarry Bandar Jaya 2 telah

memenuhi standar kepadatan minimum 95% kepadatan kering minimum.

4.2 Saran

1. Pada pekerjaan common borrow material pada proyek pembangunan Jalan

Tol Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar Paket 4 Metro – Terbanggi Besar

Sta 109+000 – 140+938 Kontrak Anak 3 Sta 130+600 – 140+408,933

perlu adanya penambahan alat berat dan jam kerja alat per hari agar

efektivitas tercapai dengan yang direncanakan sebelum musim penghujan

tiba.

2. Peningkatan produktivitas alat berat yang tinggi harus menggunakan

operator yang terlatih dan berpengalaman sehingga dapat meningkatkan

faktor efisiensi operator. Demikin pula dengan umur peralatan sehingga

dapat meningkatkan faktor efisiensi alat.

3. Mengingat proyek Jalan Tol Ruas Bakauheni – Terbanggi Besar Paket 4

Metro – Terbanggi Besar Sta 109+000 – 140+938 Kontrak Anak 3 Sta

130+600 – 140+408,933 merupakan proyek yang strategis nasional yang

harus selesai Juni 2017, sehingga berdampak schedule pekerjaan yang

padat dan sumber daya alat yg banyak. Hal ini harus diimbangi dengan
 61

pelaksanaan K3L yang baik pula supaya proses yang cepat diikuti dengan

keselamatan kerja yang baik pula untuk merealisasikan zero accident.

DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 2015, Spesifikasi Teknis Pembangunan Jalan Tol Solo-Kertosono, PT.

Solo Ngawi Jaya
Anonim, 2015, Metode Pekerjaan Timbunan, PT. Waskita Karya (persero) Tbk.

Direktorat Jenderal Bina Marga KEMEN PU, 2012, Manual Desain Perkerasan
Jalan, Jakarta.

Direktorat Jenderal Bina Marga KEMEN PU, 2006, Manual Pekerjaan Lapis
Pondasi Jalan, Jakarta.

Hardiyatmo, H.C., 2010, Stabilisasi Tanah Untuk Perkerasan Jalan, Gadjah

Mada University Press, Yogyakarta.

http://www.bomag.com/diunduh tanggal 24 April 2016

http://ekskavatorcat.co.id/diunduh tanggal 24 April 2016

http://sakairoad.co.id/diunduh tanggal 24 April 2016

Rochmanhadi. 1984, Perhitungan Biaya Pelaksanaan Pekerjaan Alat-alat Berat,

YBPPU, Jakarta.

Rostiyanti, S.F., 2008, Alat Berat Untuk Proyek Konstruksi, Edisi 2, Cipta Reka,
Jakarta.

Tenriajeng, A. T., 2003, Perpindahan Tanah Mekanis, Gunadarma, Jakarta.