Tutorial Dasar

Bab 10
Moving Train Load Time History 3D
Alur kerja
: Main Menu > Import > DXF 2D(Wireframe)... 6

: Geometry > Point & Curve > Intersect 6

: Mesh > Control > Size Ctrl. 6

: Mesh > Control > Match Seed 7

: Mesh > Generate > 2D 7

: Mesh > Protrude > Extrude 8

: Mesh > Element > Create 9

: Analysis > Analysis Case > General 9

: Analysis > Analysis > Perform 9

: Dynamic Analysis > Load > Train Dynamic Load Table 11

: Mesh > Element > Create 12

: Analysis > Analysis Case > General 12

: Analysis > Analysis > Perform 13

Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

Moving Train Load Time History

3D
1.1 Tujuan Belajar
Bagian 1
Getaran kereta api adalah fenomena pembebanan berkala, yang terjadi sebagai akibat roda kereta
melintas di atas permukaan tanah. Periode ini terkait dengan interval gandar dan kecepatan latih.
Karakteristik getaran kereta dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti kendaraan, jalur kereta api,
struktur pendukung, tanah, struktur terendam, dll. Faktor-faktor ini diterapkan, dihasilkan, dan
disebarkan secara interaktif. Dan itu muncul sebagai fenomena getaran yang kompleks.

▶ Pindahan Time history

Load Kereta

Dalam tutorial ini, konsep utama berikut akan dijelaskan:

• Hasilkan mesh 3D dengan mengekstrusi dari mesh 2D

• Analisis Eigenvalue
• Hasilkan load kereta bergerak
• Hasil analisis - efek getaran sekitarnya dan penurunan tanah vertikal.
• Hasil analisis - Membuat kurva riwayat waktu
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

1.2 Ringkasan Model dan Analisis

Dengan melakukan analisis dinamis, tutorial ini menganalisis efek getaran pada struktur di
sekitarnya dan perilaku tanah dengan syarat bahwa beban gerak kereta diterapkan ke embankment
Hasilkan embankment sebagai dasar jalan, dasar jalan, dan landasan diperkuat pada pohon lapisan
tanah yang berbeda. Dan akhirnya buat roadbed di atasnya.
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

[Buka file awal yang terlampir (10_train_start)]

Bagian 2
Pengaturan
Analisis * : Analysis> Analysis Case> Setting

• Tetapkan jenis model, arah gravitasi, parameter awal dan sistem unit untuk analisis.
Sistem unit dapat diubah kapan saja Anda inginkan selama proses pemodelan dan aturah
melakukan analisis. Parameter input akan secara otomatis dikonversi oleh sistem unit
yang tepat.
• Tutorial ini adalah model 3D dengan gravitasi dalam arah Z dan menggunakan sistem
unit SI (kN, m, dtk).

▶ Menetapkan kondisi
analisis
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

3.1 Definisi Material Tanah dan Struktural

Bagian 3
Untuk jenis modal material, gunakan 'Mohr-Coulomb' untuk tanah dan 'Elastis' untuk roadbed, yang tidak
dan Properti mempertimbangkan Nonlinieritas.

Material tanah dan struktur didefinisikan sebagai berikut:

▶ Tabel. Material dasar

▶ Tentukan material dasar

- General
▶▶ Tentukan
material tanah -
Berpori
▶▶▶ Tentukan landasan
material - Non-linear
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

3.2 Definisi Properti

Properti mewakili atribut fisik dari mesh dan akan ditetapkan ke set mesh selama generasi mesh.
Sementara mendefinisikan sifat-sifat tanah dan struktur, pertama-tama pilih material yang akan
digunakan. Dan untuk properti struktur, tipe struktur dan bentuk penampang (kekakuan
penampang) harus didefinisikan lebih lanjut.

▶ Tabel. Properti tanah

 Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

Tujuan utama dari tutorial ini adalah untuk mempelajari mengekstrusi mesh 3D dari mesh 2D,
Bagian 4 mendefinisikan beban kereta yang bergerak, dan memverifikasi hasil. Anda dapat memulai tutorial
Pemodelan dengan membuka file mulai di mana material dasar dan properti telah ditentukan sebelumnya.

4.1 Geometri Pemodelan

* : Main Menu> Import> DXF 2D (Wireframe)

... Impor file DXF lebih dari versi AutoCAD R13.

• Buka '10_train.dxf'.

* : Geometry> Point & Curve> Intersect

Lakukan langkah ini untuk membuat node di
persimpangan.

• Pilih semua baris. Klik [Ok].

4.2 Hasilkan Mesh

* : Mesh> Control> Size Ctrl.

Ukuran mesh harus dikontrol untuk mendapatkan mesh berkualitas tinggi dengan jumlah lebih
sedikit. Ini dapat dilakukan dengan mudah menggunakan kontrol ukuran.

• Lihat gambar di bawah ini, Pilih 'Tepi B1, B2, D1, D2, E1, E2, G1, G2, K1, K2, N1, N2'
embankment.
• Pilih metode 'Number of Divisions'. Masukkan '1'.
• Pilih Tombol preview untuk memeriksa seeds tepi yang dihasilkan. Tekan [Apply].
• Lihat tabel di bawah untuk mesh seeds di bagian tepinya.
▶ Tabel. Metode dan
Tepi metode Division
ukuran kontrol
ukuran. B1, B2, D1, D2, E1, E2, G1, G2, K1, K2, N1, Jumlah Division 1
N2
I1, I2, L1, L2 Jumlah Division 3
O1, O2 Jumlah Division 2
A, C Jumlah Division 6
F, H, J Jumlah Division 8
M. Jumlah Division 10
P Jumlah Division 12
Q, R Jumlah Division 2

▶ Nomor tepi (A ~ F)

6 | Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

▶ Nomor tepi (G ~ R)

▶ Nomor tepi (Q ~ U)

Gunakan [Match Edge Seed] untuk menentukan ukuran mesh untuk bagian sisanya berdasarkan
informasi seeding yang ada

* : Mesh> Control> Match Seed

• Lihat gambar atas, pilih Target edge 'Edge S'.

• Pilih tepi sumber 'Edge P, Q, R'.
• Pilih metode pencocokan untuk 'Projection'.
• Pilih Preview untuk memeriksa seeds tepi yang dihasilkan. Tekan [Apply].
• Dengan cara yang sama tetapkan seeding ke 'T', 'U'.

Gunakan algoritma pembuatan peta mesh untuk membuat mesh 2D.

* : Mesh> Generate> 2D
• Pilih tab [Map Area].
• Pilih 'Automatic Mapped Boundary'. Dan pilih 4 tepi yang terdiri dari setiap area seperti
gambar di bawah ini.
• Masukkan ukuran ke '5' dan pilih properti ke '8: Plot Only'.
• Masukkan nama atur mesh ke 'Roadbed (2D)'.
• Klik [Apply].
• Dengan cara yang sama, buat 2D mesh untuk area B ~ I.
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

▶Tabel. Mesh set name

▶ Dihasilkan mesh (2D)

SEBUAH
B

* : Mesh> Protrude> Extrude

Extrude 2D mesh sepanjang arah Y untuk menghasilkan

mesh 3D. Bagilah panjang total 50m menjadi 20 untuk
pembuatan mesh

• Pilih [2D->3D] .
• Ganti [Selection filter] menjadi ‘Element(T)’. Pilih ‘Soft rock (2D)’.
• Element dari soft rock yang merupakan sumber untuk extrude tidak akan dipakai untuk
langkah selanjutnya, pilih ‘Delete’ untuk menghapusnya.
• Pilih ‘y’ sebagai arah extrude
• Atur [Extrude information] menjadi ‘Uniform’, ‘Offset/Times’.
• Masukkan ‘2.5’, ’20’ pada ‘Offset/Times’.
• Pilih properti ‘Soft rock’.
• Namakan mesh set sebagai ‘Soft rock’. Klik [Apply].
• Dengan cara yang sama, buat juga mesh 3D untuk ’Weathering soil’, ‘Silt’, ’Roadbed_Bottom’,
’Roadbed_Top’, ‘Reinforced roadbed’, ’Roadbed’.

▶ Generated mesh (3D)

Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

Kasus 1
Bagian 5 Analisis Eigenvalue digunakan untuk menganalisis properti dinamis dari struktur itu sendiri. Ini juga
disebut 'Analisis Getaran Bebas. Tutorial ini menentukan matriks redaman yang akan digunakan
dalam analisis riwayat waktu dengan menghitung periode alam mode pertama dan kedua dalam
analisis Eigenvalue.
(Eigenvalue)
5.1 Pengaturan Boundary Condition

* : Mesh> Element> Create

• Di tab [Other], pilih 'Ground Surface Spring'.
• Pilih semua set mesh.
• Pilih Boundary elastis, dan masukkan 'Modulus Subgrade Reaction' ke '1'.
• Centang opsi [Fixed Bottom Condition], beri nama mesh yang ditetapkan sebagai 'Boundary
elastis'.
• Klik [Ok].

 (Bv )3 /4
v v0
30
 (Bh )3 / 4
h h0
30

5.2 Pengaturan Analisis Kasus

* : Analysis> Analysis Case> General

• Beri nama kasus analisis sebagai 'Eigenvalue'.

• Pilih jenis solusi untuk 'Eigenvalue'.
• Pindahkan semua set mesh dan Boundary Condition ke Set Aktif.
• Klik [Ok].

5.3 Lakukan Analisis

* : Analisis> Analisis> Perform

• Lakukan analisis
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

Pasca pemrosesan dimulai aturah analisis selesai secara normal. Hasil dari analisis Eigenvalue
Bagian 6 bukanlah hasil akhir. Tujuan akhir kami adalah untuk mengevaluasi perilaku dasar dan respons
dalam analisis dinamis. Langkah ini hanya untuk mendapatkan nilai yang dibutuhkan dalam analisis
Hasil lebih lanjut.
(Eigenvalue)
* : Result> Eigen Value> Mode Analysis Result Table

• Klik Mode Analysis Result Table, dan periksa nilai mode periode pertama dan kedua, di
mana tingkat partisipasi massa tinggi.

▶ Tabel hasil analisis mode

Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

Kasus2
Bagian 5 5.1 Pengaturan Kondisi Beban (Train dynamic load)

Buka '10_train_model.gts' yang hanya terdiri dari Model 3D Mesh tepat sebelum menetapkan
(Analisis Time Boundary Condition. Tetapkan Boundary Condition dan kondisi load dalam file ini untuk
history) analisis beban dinamis kereta. Lakukan analisis riwayat waktu.
Dalam analisis statis, ketika menganalisis model dengan materi tak terBoundary seperti tanah,
Boundary ditetapkan cukup jauh dari area analisis utama. Tetapi dalam analisis dinamis karena
efek pantulan gelombang terjadi, jika Boundary ditetapkan dengan cara yang sama dengan analisis
statis, kesalahan besar dapat terjadi. Untuk mencegah kesalahan, kami menggunakan metode
perkiraan, seperti Boundary buatan, Boundary mentransmisikan / elemen hiper, elemen tak
terBoundary, dan elemen Boundary dll. Dalam analisis ini 'Boundary viskos dan Boundary diam'
oleh Lysmer dan Wass diterapkan.

* : Dynamic Analysis> Load> Train Dynamic Load Table

Terapkan kondisi load dinamis kereta ke model. Apakah disarankan untuk menggunakan data nyata
untuk fungsi beban waktu, contoh ini menggunakan beban yang mensimulasikan standar mobil
KTX20 (300km / h = 83,33 m / s) dengan model gaya gerak.
Model pemindahan bergerak mengasumsikan bahwa ketika kereta bergerak melewati setiap node
model dalam waktu singkat, beban impulsif diterapkan ke node. Dan beban impulsif ini diidealkan
sebagai bentuk segitiga.

• Pilih node (Di mana roda lewat) yang akan digunakan beban kereta
• Pilih mulai node dan akhiri node dengan mempertimbangkan arah kereta.
• Atur jenis kereta ke 'KTX, 20 mobil', kecepatan kereta input menjadi 83,33 m / detik.
• Pilih arah ke '-Z'.
• Beri nama beban dinamis yang ditetapkan sebagai 'Train Dynamic Load'.
• Karena roda hujan terletak di kiri dan kanan; menghasilkan satu lagi fungsi beban dinamis
dengan titik awal dan akhir yang sama pada objek target yang berbeda.
• Tekan [Show Graph] dan lihat fungsi beban dinamis di setiap node.

▶ Train Dynamic Load

Table
▶▶ Train Dynamic Load Function

▶ Tentukan load dinamis

kereta
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

5.2 Menetapkan Ketentuan Boundary

* : Mesh> Element>Create

• Pilih 'Ground Surface Spring' di tab [Lainnya].

• Pilih semua set mesh.
• Periksa [Damping Constant / Area].
• Periksa [Fixed Bottom Condition]. Masukkan nama atur mesh ke 'Boundary viskos'.
• Klik [Ok].

 

5.3 Pengaturan Analisis Kasus

* : Analysis> Analysis Case> General

• Beri nama kasing sebagai 'Train Dynamic Load'.

• Pilih tipe solusi 'Linear Time History (Direct).
• Dalam [Time Step] tekan define step. Masukkan waktu yang akan mencerminkan analisis.
• Masukkan nama. Masukkan [Time Duration] ke '3' dan [Time Increment] ke '0,03'.
• Dalam [Analysis control], tentukan redaman.
• Pilih 'Calculate From Modal Damping', masukkan nilai pertama, periode kedua yaitu dari
[5-1. Analisis (Eigenvalue)].
• Memasukkan ’0,05’.
• Klik [OK] dan tutup jendela kontrol analisis.
• Semua set mesh, Boundary Condition, kondisi load ke [Active Set].
• Klik [Ok].

▶ Tentukan langkah waktu

▶▶ Mode redaman input
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

5.4 Lakukan Analisis

* : Analisis> Analysis> Perform

• Lakukan analisis.
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

Aturah analisis, dimungkinkan untuk memverifikasi deformasi, hasil tegangan di result tree. Dalam
Bagian 6 tutorial ini, item hasil utama yang akan diperiksa tercantum di bawah ini.
Hasil
• Displacement / bentuk Akselerasi sesuai waktu
• Tegangan sepanjang time history

6.1 Displacement / Akselerasi sesuai waktu

Dalam Time history analysis hasil MIN, MAX, dan ABSOLUTE MAX diplot. Hasil plot MIN pada titik di
mana nilai minimum dihasilkan; MAX mewakili nilai maksimum, sedangkan ABSOLUTE MAX
mewakili nilai maksimum absolut.
Gunakan ABOSULTE MAX untuk memverifikasi Displacement.

• Pilih Work Tree> Result> Train Dynamic Load> Linear Time History (Direct)> ABSOLUTE MAX
> Displacements> TOTAL TRANSLATION (V).

• Gulir pada bilah gerakan di bagian bawah layar untuk melihat hasil analisis tahap demi
tahap.

▶ Displacement
pada T = 0,03Detik
▶▶ Displacement di
T = 0.45detik
▶▶▶ Displacement pada T
= 0,09detik
Tutorial Dasar Bab 10. Moving Train Load Time History 3D

6.2 Tegangan sepanjang time history

Tekanan yang dihasilkan di tanah dapat diverifikasi di 'Solid Stresses' di Result tree. S-XX, S-YY, S-
ZZ mewakili tekanan dari setiap arah, tegangan utama maksimum adalah S-PRINCIPAL A (V), dan
tegangan utama minimum adalah S-PRINCIPAL C (V).

• Pilih Work tree> Result> Train Dynamic Load> Time history Linear (Direct)> ABSOLUTE
MAX> Solid Stresses> S-PRINCIPAL A (V), S-PRINCIPAL C (V). Verifikasi maksimum,
tekanan pokok minimum dari seluruh riwayat waktu.

▶ Tegangan pokok
maksimum
▶▶ Tegangan Pokok minimum