Petunjuk Praktikum Perkerasan Jalan (TKS153109)

PETUNJUK PRAKTIKUM
PERKERASAN JALAN
(TKS153109)
Disusun Oleh:
Dr. GITO SUGIYANTO, S.T., M.T.
EVA WAHYU INDRIYATI, S.T., M.T.
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL SOEDIRMAN
PURWOKERTO
2015
i
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Warohmatullahi Wabarokatuh

Puji dan syukur Penulis panjatkan ke hadirat Allah Subhanahu Wa Ta’ala yang
telah senantiasa melimpahkan rahmat, taufiq dan hidayah-Nya, sehingga Petunjuk
Praktikum Perkerasan Jalan (TKS153109) ini dapat diselesaikan dengan lancar.
Perkerasan Jalan merupakan salah satu cabang ilmu dalam bidang Teknik Sipil
Transportasi yang merupakan perpaduan dari prinsip teknologi dan ilmu murni.
Penerapannya yaitu pada perancangan tebal lapisan perkerasan lentur, perancangan
tebal pelat, penulangan dan sambungan pada perkerasan kaku dan perancangan tebal
lapis tambah atau overlay perkerasan jalan.
Praktikum Perkerasan Jalan ini meliputi 8 (delapan) macam pengujian atau
pemeriksaan yaitu:
1. Pemeriksaan Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen
2. Pemeriksaan Berat Jenis Bitumen Keras
3. Pemeriksaan Titik Lembek Aspal
4. Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar
5. Pemeriksaan Daktilitas Bahan-Bahan Bitumen
6. Pemeriksaan Viskositas Bahan-Bahan Bitumen
7. Desain Campuran Aspal dan Agregat
8. Pengujian Marshall.
Dalam penyusunan Petunjuk Praktikum ini telah banyak bantuan yang penyusun
terima, antara lain dari: Dekan Fakultas Teknik UNSOED, Ketua Jurusan Teknik Sipil
UNSOED, Ketua Program Studi Teknik Sipil UNSOED, Kepala Laboratorium
Transportasi UNSOED, Aliansi Asisten Teknik Sipil (A2TS) dan semua pihak yang
telah membantu. Untuk itu Penyusun mengucapkan terima kasih yang sebesar-
besarnya.
Petunjuk Praktikum ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan
saran yang bersifat membangun dari para pembaca sangat Kami harapkan demi
penyusunan yang lebih baik di masa yang akan datang. Akhir kata semoga Petunjuk
Praktikum ini dapat bermanfaat bagi Penyusun khususnya dan bagi para mahasiswa
pada umumnya.
Wassalamu’alaikum Warohmatullahi Wabarokatuh.
Purbalingga, Oktober 2015

Penyusun,
Dr. Gito Sugiyanto, S.T., M.T.

Eva Wahyu Indriyati, S.T., M.T.
ii
DAFTAR ISI
halaman
HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i
KATA PENGANTAR ...................................................................................... ii
DAFTAR ISI.................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL............................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... vii
Bab I PENETRASI BAHAN-BAHAN BITUMEN ..................................1.1

1. Tujuan Umum . ...............................................................................1.1
2. Terminologi ....................................................................................1.1
3. Teori Dasar ....................................................................................1.1
4. Prosedur Praktikum AASHTO T 49-89:1990 ................................1.2
4.1 Peralatan yang Digunakan .......................................................1.2
4.2 Penyiapan Sampel/Bahan Bitumen ..........................................1.2
4.3 Pengujian Penetrasi .... ..............................................................1.3
4.4 Perhitungan dan Pelaporan ......................................................1.4
5. Diskusi ...........................................................................................1.5
6. Daftar Pustaka ................................................................................1.5
7. Formulir Pengujian Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen ...................1.6
Bab II BERAT JENIS BITUMEN KERAS ..............................................2.1

1. Tujuan Umum . ...............................................................................2.1
2. Terminologi ....................................................................................2.1
3. Teori Dasar ....................................................................................2.1
4. Prosedur Praktikum AASHTO T 228-90........................................2.1
4.2 Tahap Penyiapan Sampel/Bahan Bitumen ...............................2.2
4.3 Tahap Pengujian Berat Jenis Bitumen .... .................................2.2
5. Diskusi ...........................................................................................2.3
6. Daftar Pustaka ................................................................................2.4
7. Formulir Pengujian Berat Jenis Bitumen Keras ............................2.5
Bab III TITIK LEMBEK ASPAL DAN TER ............................................3.1

1. Tujuan Umum . ...............................................................................3.1
2. Terminologi ....................................................................................3.1
3. Teori Dasar ....................................................................................3.1
4. Prosedur Praktikum AASHTO T 53-89: 1990 ...............................3.1
4.2 Penyiapan Sampel/Benda Uji ..................................................3.2
4.3 Pengujian Titik Lembek Aspal .... ............................................3.3
5. Diskusi ...........................................................................................3.3
6. Daftar Pustaka ................................................................................3.4
7. Formulir Pengujian Titik Lembek Aspa ........................................3.5
iii
Bab IV TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR MENGGUNAKAN
CLEVELAND OPEN CUP................................................................4.1
1. Tujuan Umum . ...............................................................................4.1
2. Terminologi ....................................................................................4.1
3. Teori Dasar ....................................................................................4.1
4. Prosedur Praktikum AASHTO T 48-89:1990 ................................4.2
4.2 Penyiapan Sampel/Bahan Bitumen ..........................................4.2
4.3 Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar .... ................................4.2
5. Diskusi ...........................................................................................4.4
6. Daftar Pustaka ................................................................................4.4
7. Formulir Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar ...........................4.5
Bab V DAKTILITAS BAHAN-BAHAN BITUMEN ................................5.1

1. Tujuan Umum . ...............................................................................5.1
2. Terminologi ....................................................................................5.1
3. Teori Dasar ....................................................................................5.1
4. Prosedur Praktikum AASHTO T 51-89..........................................5.1
4.2 Penyiapan Sampel/Benda Uji ..................................................5.2
4.3 Pengujian Daktilitas Bahan Bitumen .... ...................................5.3
5. Diskusi ...........................................................................................5.3
6. Daftar Pustaka ................................................................................5.3
7. Formulir Pengujian Daktilitas Bahan-Bahan Bitumen ..................5.4
Bab VI VISKOSITAS BAHAN-BAHAN BITUMEN .................................6.1

1. Tujuan Umum . ...............................................................................6.1
2. Terminologi ....................................................................................6.1
3. Teori Dasar ....................................................................................6.1
A. Pemeriksaan Viskositas Bitumen dengan Alat Saybolt
4.2 Kalibrasi dan Standardisasi Alat ...............................................6.2
4.3 Penyiapan Alat .... .....................................................................6.3
4.4 Penyiapan Sampel .....................................................................6.4
4.5 Prosedur Pelaksanaan Pengujian .... .........................................6.5
4.6 Perhitungan ...............................................................................6.6
5. Diskusi ...........................................................................................6.6
B. Pemeriksaan Viskositas Kinematik Bitumen Cair
6.2 Penyiapan Sampel .....................................................................6.7
6.3 Prosedur Pelaksanaan Pengujian Viskositas .... ........................6.7
6.4 Perhitungan ...............................................................................6.8
7. Diskusi ...........................................................................................6.8
8. Daftar Pustaka ................................................................................6.8
9. Formulir Pengujian Viskositas Bitumen Keras ..............................6.9
10. Formulir Pengujian Viskositas Bitumen Cair ...............................6.10
iv
Bab VII CAMPURAN ASPAL DAN AGREGAT .......................................7.1
1. Tujuan Umum . ...............................................................................7.1
2. Terminologi ....................................................................................7.1
3. Teori Dasar ....................................................................................7.1
3.1 Umum ......................................................................................7.1
3.2 Perencanaan Campuran Aspal dan Agregat .............................7.2
3.3 Teori Rongga .... .......................................................................7.3
4. Prosedur Praktikum ........................................................................7.3
4.2 Pembuatan benda Uji ...............................................................7.6
4.3 Prosedur Pengujian .... ..............................................................7.8
4.3.1 Pengujian Berat Jenis Campuran (ASTM D 2726-73).... 7.8
4.3.2 Pengujian Campuran Aspal Metoda Marshall
(SNI 06-2489).... ...............................................................7.8
4.4 Analisis Data dan Pelaporan ....................................................7.9
4.4.1 Perhitungan Berat Jenis dan Rongga Campuran.«.... 7.9
4.4.2 Penentuan Kadar Aspal Optimum .... ..............................7.9
4.4.3 Pelaporan .... ....................................................................7.10
5. Diskusi ...........................................................................................7.10
6. Daftar Pustaka ................................................................................7.11
7. Formulir Campuran Aspal dan Agregat .........................................7.15
v
DAFTAR TABEL
halaman
Tabel 1.1 Hubungan nilai penetrasi, diameter sampel dan kedalaman ............. 1.2
Tabel 1.2 Hubungan nilai penetrasi dan toleransi............................................. 1.4
Tabel 4.1 Toleransi titik nyala dan titik bakar .................................................. 4.4
Tabel 6.1 Termometer kekentalan Saybolt ASTM ........................................... 6.3
Tabel 6.2 Kekentalan Saybolt Oli standar... ..................................................... 6.3
Tabel 6.3 Media bak perendam yang disarankan ............................................. 6.5
Tabel 7.1 Tingkat kekentalan (viskositas) aspal untuk aspal padat
dan aspal cair .................................................................................... 7.6
Tabel 7.2 Spesifikasi gradasi campuran I sampai dengan XI.. ....................... 7.12
Tabel 7.3 Kriteria perencanaan campuran aspal beton (Bina Marga) ...............7.13
Tabel 7.4 Kriteria perencanaan campuran aspal beton (Asphalt Institute) .......7.13
Tabel 7.5 Faktor korelasi stabilitas ...................................................................7.14
vi
DAFTAR GAMBAR
halaman
Gambar 1.1 Alat uji penetrasi ........................................................................1.3
Gambar 1.2 Bagan alir pengujian penetrasi ...................................................1.4
Gambar 2.1 Piknometer .................................................................................2.2
Gambar 3.1 Alat pemanasan .........................................................................3.2
Gambar 3.2 %HMDQDJHODVWDKDQSDQDVGDQDODW³5LQJDQG%DOO´ ..................3.2
Gambar 4.1 Seperangkat alat Cleveland Open Cup ......................................4.2
Gambar 4.2 Bagan alir pengujian titik nyala dan titik bakar aspal. ...............4.3
Gambar 5.1 Cetakan kuningan.......................................................................5.2
Gambar 5.2 Mesin pengujian daktilitas bahan bitumen ................................5.2
Gambar 6.1 Alat Viskositas Saybolt ..............................................................6.3
Gambar 6.2 Alat Viskositas Engler ...............................................................6.7
Gambar 7.1 Representasi Volume dalam Campuran Padat ...........................7.3
Gambar 7.2 Bagan alir perencanaan dan pengujian campuran aspal ............7.4
Gambar 7.3 Alat uji Marshall ........................................................................7.6
Gambar 7.4 Alat pemadat..............................................................................7.6
Gambar 7.5 Grafik penentuan suhu pemadatan dan suhu pencampuran .......7.7
vii
BAB I
PENETRASI BAHAN-BAHAN BITUMEN
(Penetration of Bituminous Materials)
1. Tujuan Umum
Praktikum ini memberikan pengertian dan kemampuan dasar kepada mahasiswa untuk
dapat menentukan nilai penetrasi bahan bitumen sebagai salah satu parameter karakteristik
utama bahan bitumen.
Setelah selesai melakukan praktikum ini, maka diharapkan mahasiswa:
a. mengerti prosedur pengujian penetrasi secara esensial.
b. mampu mengukur dan/atau menentukan nilai penetrasi bahan bitumen secara
mandiri dan/atau kelompok.
2. Terminologi
PEN : Singkatan dari nilai penetrasi, yang didefinisikan sebagai kedalaman
tembus (dalam 0,1 mm) jarum standar dengan berat standar, pada
material bahan bitumen, pada rentang waktu standar dan dalam suhu
standar.
Stainless Steel : Bahan baja anti karat, yang dipilih sebagai bahan dasar jarum
penetrasi. Bahan ini dipilih untuk menghindari atau paling tidak
meminimasi terjadinya korosi pada jarum penetrasi, yang senantiasa
terendam air. Hal tersebut karena, korosi pada jarum penetrasi
sesungguhnya akan merancukan hasil pengujian penetrasi, karena
adanya gesekan tambahan antara jarum dan material bahan bitumen.
Duplo : Istilah yang menyatakan bahwa sampel yang di uji adalah dua (ganda)
dan dipersiapkan, dibuat dan dijaga pada kondisi yang sama.
Waterbath : Bak air atau bejana yang memiliki perangkat pengatur suhu yang
dapat mempertahankan suhu dengan ketelitian yang relatif tinggi dan
dipergunakan sebagai tempat menyimpan sampel yang akan diuji.
Suhu ruang : Temperatur ruangan rata-rata, 25qC.
3. Teori Dasar
Bahan bitumen adalah material termoplastik yang secara bertahap mencair, sesuai
dengan pertambahan suhu dan berlaku sebaliknya pada pengurangan suhu. Namun demikian
perilaku/ respon material bahan bitumen tersebut terhadap suhu pada prinsipnya membentuk
suatu spektrum/ beragam, tergantung dari komposisi unsur-unsur penyusunnya.
Dari sudut pandang rekayasa (engineering), ragam dari komposisi unsur penyusun
bahan bitumen biasanya tidak ditinjau lebih lanjut, untuk menggambarkan karakteristik ragam
respon material bahan bitumen tersebut diperkenalkan beberapa paramater, yang salah
satunya adalah nilai PEN (Penetrasi). Nilai ini menggambarkan kekerasan bahan bitumen
pada suhu standar 250C, yang diambil dari pengukuran kedalaman penetrasi jarum standar,
dengan beban standar (50 gr/100 gr), dalam rentang waktu yang juga standar (5 detik).
British Standard (BS) membagi nilai penetrasi tersebut menjadi 10 (sepuluh) macam,
dengan rentang nilai PEN 15 s.d 450, sedangkan AASHTO mendefinisikan nilai PEN 40-50
sebagai nilai PEN untuk material bahan bitumen terkeras dan PEN 200-300 untuk material
bahan bitumen terlembek/terlunak.
Pemeriksaan Penetrasi Bahan-bahan Bitumen halaman 1 dari 6

Petunjuk Praktikum Perkerasan Jalan (TKS153109)
4. Prosedur Praktikum (AASHTO T 49-89: 1990)

4.1 Peralatan yang Digunakan
1. Alat penetrasi yang dapat menggerakkan pemegang jarum secara naik turun tanpa
adanya gesekan dan dapat mengukur penetrasi sampai 0,1 mm.
2. Pemegang jarum seberat (47,5 r 0,05) gram yang dapat dilepas dengan mudah dari alat
penetrasi untuk peneraan.
3. Pemberat sebesar (50 r 0,05) gram dan (100 r 0,05) gram masing-masing dipergunakan
untuk pengukuran penetrasi dengan beban 100 gr dan 200 gram.
4. Jarum penetrasi dibuat dari stainless steel mutu 44oC, atau HRC 54 sampai 60. Ujung
jarum harus berbentuk kerucut terpancung.
5. Cawan contoh terbuat dari logam atau gelas berbentuk silinder dengan dasar yang rata-
rata berukuran sebagai berikut:
Tabel 1.1 Hubungan nilai penetrasi, diameter sampel, dan kedalaman.
Penetrasi Diameter Kedalaman

di bawah 200 55 mm 35 mm
200 sampai 300 70 mm 45 mm
6. Bak perendam (waterbath), terdiri dari bejana dengan isi tidak kurang dari 10 liter dan
dapat menahan suhu tertentu dengan ketelitian lebih kurang 0,1oC. Bejana dilengkapi
dengan pelat dasar berlubang-lubang, terletak 50 mm di atas dasar bejana dan tidak
kurang dari 100 mm di atas dasar bejana dan tidak kurang dari 100 mm di bawah
permukaan air dalam bejana.
7. Tempat air untuk benda uji ditempatkan di bawah alat penetrasi. Tempat tersebut
mempunyai isi tidak kurang dari 350 ml, dan tinggi yang cukup untuk merendam benda
uji tanpa bergerak.
8. Pengukur waktu. Untuk pengukuran penetrasi dengan tangan diperlukan stop watch
dengan skala pembagian terkecil 0,10 detik atau kurang dan kesalahan tertinggi 0,10
detik per detik. Untuk pengukuran penetrasi dengan alat otomatis, kesalahan alat
tersebut tidak boleh melebihi 0,10 detik.
9. Termometer.
4.2 Penyiapan Sampel/Bahan Bitumen

1. Mengambil sampel/bahan bitumen secukupnya dari drum aspal.
2. Memanaskan sample/bahan bitumen secara perlahan-lahan serta aduklah hingga cukup
cair untuk dapat dituangkan. Pemanasan contoh untuk ter tidak lebih dari 60oC di atas titik
lembek, dan untuk bitumen tidak lebih dari 90oC di atas titik lembek. Waktu pemanasan
tidak boleh melebihi 30 menit.
3. Mengaduk sampel secara perlahan-lahan dan dijaga agar udara tidak masuk ke dalam
bahan bitumen.
4. Setelah bahan bitumen cair merata, maka tuangkan ke dalam tempat sampel (cawan) dan
diamkan sampai dingin. Tinggi sampel dalam tempat tersebut tidak kurang dari angka
penetrasi ditambah 10 mm. Sampel dibaut sebanyak 2 (dua) benda uji (duplo).
5. Menutup benda uji agar bebas dari debu dan diamkan pada suhu ruang selama 1 sampai
1,50 jam untuk benda uji kecil dan 1,50 sampai 2 jam untuk yang besar.
Pemeriksaan Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen halaman 2 dari 6

Gambar 1.1 Alat uji penetrasi.
4.3 Pengujian Penetrasi

1. Letakkan benda uji dalam tempat air yang kecil dan masukkan tempat air tersebut ke
dalam bak perendam yang telah berada pada suhu yang ditentukan.
2. Diamkan benda uji dalam bak perendam selama 1 sampai dengan1,5 jam untuk benda
uji kecil dan 1,5 sampai 2 jam untuk benda uji besar.
3. Periksalah pemegang jarum agar jarum dapat dipasang dengan baik dan bersihkan jarum
penetrasi dengan toluene atau pelarut lain kemudian keringkan jarum tersebut dengan
lap bersih dan pasanglah jarum pada pemegang jarum.
4. Letakkan pemberat 50 gram di atas jarum untuk memperoleh beban sebesar (100 r
0,10) gram.
5. Pindahkan tempat air dari bak perendam ke bawah alat penetrasi.
6. Turunkan jarum secara perlahan-lahan sehingga jarum tersebut menyentuh permukaan
benda uji.
7. Kemudian aturlah angka 0 di arloji penetrometer sehingga jarum penunjuk berimpit
dengannya.
8. Lepaskan pemegang jarum dan serentak jalankan stop watch selama jangka waktu (5 r
0,10) detik.
9. Putarlah arloji penetrometer dan bacalah angka penetrasi yang berimpit dengan jarum
penunjuk. Bulatkan hingga angka 0,10 mm terdekat.
10. Lepaskan jarum dari pemegang jarum dan siapkan alat penetrasi untuk pekerjaan
berikutnya.
11. Lakukan pekerjaan di atas sebanyak 5 (lima) kali untuk benda uji yang sama, dengan
ketentuan setiap titik pemeriksaan dan tepi dinding berjarak lebih dari 1 cm.

Mulai
Penyiapan Sampel Persiapan Alat
Pembuatan Benda Uji Rendam Benda Uji
Penyiapan
Alat Penetrasi
Uji Penetrasi
Pembacaan
stop watch
> (5 ± 0,10)
Tidak
detik
Ya
Pencatatan Hasil Pengujian
Toleransi
Uji Penetrasi
Penentuan Nilai Penetrasi

Benda Uji
Selesai
Gambar 1.2 Bagan alir pengujian penetrasi.
4.4 Perhitungan dan Pelaporan

Nilai penetrasi dinyatakan sebagai rata-rata dari 5 (lima) pembacaan dengan ketentuan
bahwa hasil-hasil pembacaan tidak melampaui ketentuan seperti Tabel 1.2 berikut ini.
Tabel 1.2 Hubungan nilai penetrasi dan toleransi
Hasil Penetrasi 0 - 49 50 - 149 150 - 199 200

Toleransi 2 4 6 8
Apabila perbedaan antara masing-masing pembacaan melebihi toleransi, pemeriksaan

harus diulangi.

5. Diskusi
a) Termometer untuk bak perendam harus di tera.
b) Bitumen dengan penetrasi kurang dari 150 dapat diuji dengan alat-alat dan cara
pemeriksaan ini, sedangkan bitumen dengan penetrasi antara 350 dan 500 perlu dilakukan
dengan alat-alat lain.
c) Apabila pembacaan stop watch lebih dari (5 r 0,10) detik, hasil tersebut tidak berlaku
(diabaikan).
Nilai penetrasi sangat sensitif terhadap suhu. Pengukuran di atas suhu kamar akan
menghasilkan nilai yang berbeda. Variasi suhu terhadap nilai penetrasi dapat disusun
sedemikian rupa hingga dihasilkan grafik hubungan antara suhu dan nilai penetrasi.
Penetration Index dapat ditentukan berdasarkan grafik tersebut.
6. Daftar Pustaka
1. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
1990, AASHTO T 49-89:1990.
2. Brown, Stephen, 1990, Shell Bitumen Handbook, Shell Bitumen United Kingdom.
3. Bent, Thangesen, 1996, Highway and Traffic Engineering in Developing Countries: E
and Fn Spon.
4. Robert N., Hunter, 1994, Bituminous Mixture in Road Construction: Thomas Telford.

LABORATORIUM TRANSPORTASI
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL, JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS JENDERAL SOEDIRMAN PURWOKERTO
Jalan Mayjend. Soengkono km.5, Blater, Kalimanah, Purbalingga,
Jawa Tengah 53371 Telp (0281) 6596700
FORMULIR PENGUJIAN PENETRASI BAHAN-BAHAN BITUMEN

(Penetration of Bituminous Materials)
Kelompok : «««« Tanggal : ««««««

Jurusan : Teknik Sipil Asisten : ««««««
Universitas : UNSOED Purwokerto
No. Kegiatan Uraian

Contoh dipanaskan Pembacaan suhu oven
1. Pembukaan Contoh Mulai Jam =
0
Selesai Jam = = C
Didiamkan di suhu ruangan
2. Mendinginkan Contoh Mulai Jam =
Selesai Jam =
Direndam pada suhu 250C Pembacaan suhu waterbath
3. Mencapai Suhu Pemeriksaan Mulai Jam =
0
Selesai Jam = = C
Penetrasi pada suhu 250C
4. Pemerikasaan Mulai Jam =
Selesai Jam =
No. Penetrasi pada 250C, 100 gram, 5 detik Benda Uji I Benda Uji II
1. Pengamatan 1
2. Pengamatan 2
3. Pengamatan 3
4. Pengamatan 4
5. Pengamatan 5
Rata-rata
Catatan : ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Purbalingga«««««15
Persetujuan Asisten
tanda tangan,
( ........................................)

BAB II
BERAT JENIS BITUMEN KERAS
(Specific Gravity of Semi-Solid Bituminous Materials)
1. Tujuan Umum
Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan berat jenis bitumen keras dengan
menggunakan piknometer.
a. Mampu melakukan pemeriksaan dengan menggunakan alat piknometer,
b. Mampu menentukan nilai berat jenis bitumen.
2. Terminologi
Bitumen Keras : adalah bitumen yang berbentuk padat pada saat keadaan
penyimpanan (suhu ruang).
Nilai penetrasi bitumen : nilai yang menyatakan derajat kekerasan bitumen. Umumnya
dipakai pada bitumen jenis penetration grade bitumen.
Cutback grades bitumen : jenis bitumen yang sudah berbentuk cair karena telah dicampur
dengan bahan pencair yang mudah menguap seperti bensin, solar
dan minyak tanah.
3. Teori Dasar
Berat jenis bitumen atau ter adalah perbandingan antara berat bitumen atau ter
terhadap berat air suling dengan isi yang sama pada suhu tertentu, yaitu dilakukan dengan cara
menggantikan berat air dengan berat bitumen dalam wadah yang sama (yang sudah diketahui
volumenya berdasarkan konversi berat jenis air sama dengan satu).
Berat jenis dari bitumen sangat tergantung pada nilai penetrasi dan suhu dari bitumen
itu sendiri. Macam-macam berat jenis bitumen dan kisaran nilainya adalah sebagai berikut:
a) Penetration grade bitumen dengan berat jenis antara 1,010 (untuk bitumen dengan
penetrasi 300) sampai dengan 1,040 (untuk bitumen dengan nilai penetrasi 25).
b) Bitumen yang telah teroksidasi (oxidized bitumen) dengan berat jenis berkisar antara 1,015
sampai dengan 1,035.
c) Hard grades bitumen dengan berat jenis berkisar antara 1,045 sampai dengan 1,065.
d) Cutback grades bitumen dengan berat jenis berkisar antara 0,992 sampai dengan 1,007.
4. Prosedur Praktikum (AASHTO T 228-90)

a. Termometer.
b. Bak perendam yang dilengkapi pengatur suhu dengan ketelitian (25 r 0,1)° C.
c. Piknometer.
d. Air suling sebanyak 1000 cm3.
e. Bejana gelas.
f. Timbangan.
Berat Jenis Bitumen Keras halaman 1 dari 5

Gambar 2.1 Piknometer
4.2 Tahap Penyiapan Sampel/Benda Uji

a. Panaskan sampel bitumen keras sebanyak 50 gram, sampai menjadi cair dan aduklah
untuk mencegah pemanasan setempat. Pemanasan tidak boleh lebih dari 30 menit pada
suhu 56° C di atas titik lembek.
b. Tuangkan sampel bitumen tersebut ke dalam piknometer yang telah kering hingga
terisi ¾ bagian.
4.3 Tahap Pengujian Berat Jenis Bitumen

a. Isilah bejana dengan air suling sehingga diperkirakan bagian atas piknometer yang
terendam adalah 40 mm. Kemudian rendam dan jepitlah bejana tersebut dalam bak
perendam sehingga terendam sekurang-kurangnya 100 mm;
b. Aturlah suhu bak perendam pada suhu 25° C;
c. Bersihkan, keringkan, dan timbang piknometer dengan ketelitian sampai 1 miligram
(mg). Hasil yang diperoleh sebagai (A);
d. Angkatlah bejana dari bak perendam dan isilah piknometer dengan air suling
kemudian tutuplah piknometer tanpa ditekan;

e. Letakkan piknometer ke dalam bejana dan tekanlah penutup hingga rapat, kembalikan
bejana berisi piknometer ke dalam bak perendam.
f. Diamkan bejana tersebut di dalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30
menit, kemudian angkatlah piknometer dan keringkan dengan kain lap. Timbanglah
dengan ketelitian 1 mg. Hasil nilai penimbangan nyatakan sebagai (B);
g. Tuangkan benda uji tersebut ke dalam piknometer yang telah kering hingga terisi ¾
bagian;
h. Biarkan piknometer sampai dingin,waktu tidak kurang dari 40 menit dan timbanglah
dengan penutupnya dengan ketelitian 1 mg. Hasil yang diperoleh sebagai (C);
i. Isilah piknometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutuplah tanpa ditekan,
diamkan agar gelembung-gelembung udara keluar;
j. Angkatlah bejana dari bak perendam dan letakkan piknometer di dalamnya dan
kemudian tekanlah penutup hingga rapat. Masukkan dan diamkan bejana ke dalam bak
perendam selama sekurang-kurangnya 30 menit.
k. Angkat, keringkan, dan timbang piknometer. Berat hasil penimbangan nyatakan
sebagai (D).

Hitunglah berat jenis dengan persamaan sebagai berikut:
(C - A)
BJ =
(B - A) - (D - C)
dimana:
A = berat piknometer (dengan penutup) (gram)
B = berat piknometer berisi air (gram)
C = berat piknometer berisi bitumen (gram)
D = berat piknometer berisi bitumen dan air (gram)
Catatan : Laporkan berat jenis bitumen keras sampai tiga angka di belakang koma.
5. Diskusi
Mencari berat jenis dapat dilakukan dengan melakukan perbandingan berat antara
berat yang diukur dengan berat benda tersebut di dalam air. Perlu dibedakan antara berat
volume dengan berat jenis. Berat volume adalah dengan melakukan perbandingan langsung
antara berat dengan volume yang bersangkutan. Pengukuran ini sangat mudah dilakukan pada
material yang padat dan solid. Untuk material cair cara ini cukup sulit, sehingga diperlukan
pendekatan lain.
Besaran berat jenis salah satunya digunakan dalam desain perencanaan campuran aspal
dan agregat. Penentuan berat jenis suatu material sebenarnya bisa secara dilakukan secara
kualitatif dengan visualisasi, yaitu dengan cara membandingkannya dengan berat jenis air.
Berat jenis material yang lebih kecil dari satu biasanya mengapung, berat jenis material yang
sama dengan satu akan melayang di dalam air dan berat jenis material yang lebih dari satu
DNDQWHQJJHODPGLGDODPDLU7HWDSLFDUDLQLKDQ\DELVDGLODNXNDQGHQJDQPDWHULDO\DQJµVXND
DLU¶ hidrophilic $NDQ KDOQ\D PDWHULDO \DQJ µWDNXW DLU¶ hidrophobic), hal ini tidak bisa
dilakukan. Untuk material seperti ini, harus dicari media lain sebagai pembanding, misalnya
minyak tanah.

6. Daftar Pustaka
a. American Association of State Highway and Transportation Officials, 1990
(AASHTO) T 228-90.
b. American Society for Testing and Materials (ASTM) D 70-76.
c. Shell, 1990, The Shell Bitumen Handbook. Shell Bitumen. Surrey.

FAKULTAS TEKNIK
Jalan Mayjend. Soengkono km.5, Blater, Kalimanah, Purbalingga, Jawa Tengah 53371
Telp (0281) 6596700
BERAT JENIS BITUMEN KERAS
Kelompok : .................... Tanggal : ...........................

Jurusan : Teknik Sipil Asisten : ...........................
No. Kegiatan Uraian

0
Selesai Jam = C
Selesai Jam =
0
Selesai Jam = = C
Sampel I Sampel II
Berat piknometer + air = ...............................gr = .gr
Berat piknometer = ...............................gr = .gr
Berat air/Isi piknometer = ...............................gr = gr
Berat piknometer + contoh = ...............................gr = .gr

Berat piknometer = ...............................gr = gr
Berat contoh = ...............................gr =. gr
Berat piknometer + air + contoh = ...............................gr = gr

Berat piknometer + contoh = ...............................gr = .gr
Berat air = ...............................gr = .gr
Isi Bitumen = ...............................gr = .gr
Berat contoh
Berat Jenis = = ..................gr/cm3 = .gr/cm3
Isi bitumen
Catatan : ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Persetujuan Asisten
tanda tangan,
( ........................................)

BAB III
PEMERIKSAAN TITIK LEMBEK ASPAL
(Softening Point of Asphalt Test)
1. Tujuan Umum
dapat menentukan nilai suhu titik lembek aspal.
a. mengerti prosedur pengujian secara esensial
b. mampu mengukur dan menentukan nilai suhu titik lembek aspal.
2. Terminologi
Duplo : Istilah yang menyatakan bahwa sampel yang di uji adalah ganda dan
dipersiapkan, dibuat dan dijaga pada kondisi yang sama.
Ring & Ball : Istilah umum yang digunakan untuk menyatakan jenis praktikum ini
(pemeriksaan titik lembek aspal), karena peralatan utama yang digunakan
adalah seperangkat cincin kuningan dan bola baja.
3. Teori Dasar
Aspal adalah material termoplastik yang secara bertahap mencair, sesuai dengan
pertambahan suhu dan berlaku sebaliknya pada pengurangan suhu. Namun demikian perilaku/
respon material aspal tersebut terhadap suhu pada prinsipnya membentuk suatu spektrum/
beragam, tergantung dari komposisi unsur-unsur penyusunnya.
Percobaan ini diciptakan karena pelembekan (softening) bahan-bahan aspal, tidak
terjadi secara sekejap pada suhu tertentu, tapi lebih merupakan perubahan gradual seiring
penambahan suhu. Oleh sebab itu, setiap prosedur yang dipergunakan untuk menentukan titik
lembek aspal atau ter, hendaknya mengikuti sifat dasar tersebut, artinya penambahan suhu
pada percobaan hendaknya berlangsung secara gradual dalam jenjang yang halus.
Metoda Ring and Ball yang umumnya diterapkan pada bahan aspal, dapat mengukur
tiitk lembek bahan semisolid sampai solid.

1. Cincin kuningan
2. Bola baja, dengan ukuran diameter 9,53 mm, berat 3,45 gr sampai dengan 3,55 gr.
3. Dudukan benda uji, lengkap dengan pengarah bola baja dan plat dasar yang mempunyai
jarak tertentu.
4. Bejana gelas tahan pemanasan mendadak diameter dalam 8,5 cm dengan tinggi dan
tinggi + 12 cm.
5. Termometer.
6. Penjepit.
7. Alat pengarah bola.
Titik Lembek Aspal halaman 1 dari 5

Gambar 3.1 Alat pemanasan.
termometer
sampel
Ball (bola baja)
Pelat besi
Gambar 3.2 Bejana gelas tahan panas dan alat ³Ring and Ball´.
4.2 Penyiapan Sampel/Benda Uji

a. Panaskan aspal perlahan-lahan sambil diaduk terus-menerus hingga cair merata.
Pemanasan dan pengadukan dilakukan perlahan-lahan agar gelembung-gelembung
udara cepat keluar.
b. Setelah cair merata tuanglah benda uji kedalam dua buah cincin. Suhu pemanasan
aspal tidak melebihi 56oC di atas titik lembeknya dan untuk aspal tidak melebihi
111oC di atas titik lembeknya.
c. Panaskan 2 (dua) buah cincin sampai mencapai suhu tuang benda uji, dan letakkan
kedua cincin di atas pelat kuningan yang telah diberi lapisan dari campuran talk dan
sabun.

d. Tuangkan benda uji ke dalam 2 (dua) buah cincin, diamkan pada suhu kurang-
kurangnya 8oC di bawah titik lembeknya sekurang-kurangnya selama 30 (tiga puluh
menit) menit.
e. Setelah dingin, ratakan permukaan benda uji dalam cincin dengan pisau yang telah
dipanaskan.
4.3 Pengujian Titik Lembek Aspal

a. Pasang dan aturlah kedua benda uji di atas dudukan dan letakkan pengarah bola di
atasnya. Kemudian masukan seluruh peralatan tersebut kedalam bejana gelas.
b. Isilah bejana dengan air suling baru, dengan suhu (5±1) oC sehingga tinggi permukaan
air berkisar antara 101,6 mm sampai 108 mm.
c. Letakkan termometer di antara kedua benda uji (kurang lebih 12,7 mm dari tiap
cincin).
d. Periksa dan aturlah jarak antara permukaan pelat dasar benda uji sehingga menjadi
25,4 mm (1 inch).
e. Letakkan bola-bola baja yang bersuhu 5oC di atas dan di tengah permukaan masing-
masing benda uji yang bersuhu 5oC menggunakan penjepit dengan memasang kembali
pengarah bola.
f. Panaskan bejana sehingga kenaikan suhu menjadi 5oC permenit. Kecepatan
pemanasan rata-rata dari awal dan akhir pekerjaan ini. Untuk 3 menit pertama
perbedaan kecepatan pemanasan tidak boleh melebihi 0,5oC.

Laporkan suhu pada saat setiap bola menyentuh pelat dasar. Laporkan suhu titik
lembek bahan bitumen (aspal) dari hasil pengamatan rata-rata dan bulatkan sampai dengan
0,5oC terdekat untuk setiap percobaan ganda (duplo).
Catatan:
a. Apabila kecepatan pemanasan melebihi ketentuan maka pekerjaan harus diulangi.
b. Apabila dari suatu pekerjaan duplo perbedaan suhu dalam melebihi 1oC maka pekerjaan
harus diulangi.
5. Diskusi
Titik lembek adalah besarnya suhu dimana aspal mencapai derajat kelembekan (mulai
meleleh) di bawah kondisi spesifik dari tes. Untuk aspal keras, besarnya titik lembek dihitung
berdasarkan Ring and ball test (Ring and Ball Apparaturs).
Berdasarkan tes/apparatus yang ada maka dapat disimpulkan bahwa pengujian titik
lembek banyak dipengaruhi oleh:
a. kualitas dan jenis cairan penghantar,
b. berat bola besi,
c. jarak antara ring dengan dasar plat besi,
d. besarnya suhu pemanasan.
Prosedur persiapan benda uji yang harus diperhatikan adalah :

a. Suhu pemanasan aspal maksimal adalah titik lembek perkiraan ditambah 50oC (kira-
kira sebesar 100oC ).

b. Lamanya pemanasan di atas api tidak lebih dari 30 menit dan di dalam oven tidak
lebih dari 2 jam.
c. Larutan gliserin dan talk digunakan pada permukaan plat alas besi bukan pada dinding
ring benda uji.
d. Benda uji aspal yang telah dipanaskan, dituang ke dalam cetakan benda uji dan
didiamkan selama 30 menit, dipotong dengan spatula panas dan disimpan di dalam
ruangan pendingin (+ 5oC ) selama 30 menit.
e. Proses penuangan sampai percobaan selesai tidak boleh kurang dari 240 menit.
Spesifikasi Bina Marga tentang titik lembek untuk aspal keras Pen 40 (Ring and Ball
Test) adalah 51oC (minimum) dan 63oC (maksimum), sedangkan untuk Pen 60 adalah
minimum 48oC dan maksimum 58oC.
Aplikasi nilai titik lembek adalah sebagai berikut:

a. Bersama-sama dengan nilai Penetrasi digunakan untuk menentukan titik PI (Penetration
Index) yang merupakan tingkat kepekaan aspal terhadap temperatur.
PI = (20 - 500 A) / (1+50 A)

A = ( Log 800 - Log Pen ) / ( Titik Lembek - 25 )
Syarat :
0,015 < A < 0,06
-3 < PI < + 7
PI ( + ) berarti kurang peka terhadap temperatur
PI ( - ) berarti peka terhadap temperatur
Contoh :
Hasil pengujian adalah : Pen = 59 Titik lembek = 47 oC
A = ( Log 800 - Log 59 ) / ( 47 - 25 ) = 0,051
PI = ( 20 - 500 x 0,051 ) / ( 1 + 50 x 0,051 ) = - 1,55
Berarti aspal peka terhadap temperatur.

b. Menentukan modulus bahan aspal dengan menggunakan nomogram Van Der Poel.
c. Menentukan sifat kelelahan dari lapisan aspal dan agregat.
6. Daftar Pustaka
1) American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
1990, AASHTO T 53-89: 1990
2) Brown, Stephen, 1990, Shell Bitumen Handbook, Shell Bitumen UK.
3) Robert N., Hunter, 1994, Bituminous Mixture in Road Construction: Thomas
Telford.

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL, JURUSAN TEKNIK
FAKULTAS TEKNIK
Jawa Tengah 53371 Telp (0281) 6596700
PEMERIKSAAN TITIK LEMBEK ASPAL

(Softening Point of Asphalt Test)
Kelompok : ««« Tanggal : «««««««
Jurusan : Teknik Sipil Asisten : ..............................
No. Kegiatan Uraian

Benda uji dipanaskan Pembacaan suhu oven
1. Pembukaan Benda uji Mulai Jam =
0
Selesai Jam = = C
2. Mendinginkan Benda uji Mulai Jam =
Selesai Jam =
0
Selesai Jam = = C
Waktu (menit, detik) o

No. Suhu yang diamati (oC)
Titik Lembek ( C)
I II I II
1. 5
2. 10
3. 15
4. 20
5. 25
6. 30
7. 35
8. 40
9. 45
10. 50
11. 51
Catatan : ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Persetujuan Asisten
tanda tangan,
( ........................................)

BAB IV
PENGUJIAN TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR
DENGAN CLEVELAND OPEN CUP
(Flash and Fire Points by Cleveland Open Cup)
1. Tujuan Umum
dapat menentukan nilai suhu titik nyala dan titik bakar aspal.
Setelah selesai melakukan praktikum ini, diharapkan mahasiswa:
a. mengerti prosedur pengujian secara esensial.
b. mampu mengukur dan menentukan nilai suhu titik nyala dan titik bakar aspal.
2. Terminologi
Duplo : Istilah yang menyatakan bahwa sampel yang di uji adalah ganda dan
dipersiapkan, dibuat dan dijaga pada kondisi yang sama.
Pilot : Pemancing terjadinya nyala api (flash point), berupa titik api yang
digerak-gerakkan di atas sampel yang dipanaskan, pada suhu mendekati
nilai titik nyala api.
Bunsen : Alat pengatur nyala api yang berfungsi sebagai pengatur laju
pemanasan, terutama menjelang dicapainya suhu titik nyala.
Aspal cair : Aspal dalam bentuk cair, yang didapatkan dengan cara
mengembalikannya pada bentuk semula, sebelum kehilangan unsur
pencairnya (minyak). Pengembalian bentuk tersebut dilakukan dengan
mencampurkan kembali aspal padat dengan unsur yang dihilangkan
pada proses penyulingan minyak bumi mentah (crude oil). Unsur
tersebut dapat berupa: 1. Bensin
2. Minyak tanah
3. Minyak solar
Pemilihan campuran disesuaikan dengan sifat aspal cair yang ingin
didapatkan. Makin tinggi potensi penguapan dari unsur pencampur,
makin cepat aspal cair tersebut kembali menjadi bersifat padat.
3. Teori Dasar
Terdapat dua metoda praktikum yang umum dipakai untuk menentukan titik nyala dari
bahan aspal. Praktikum untuk aspal cair (cut back) biasanya dilakukan dengan menggunakan
alat Tagliabue Open Cup, sementara untuk bahan aspal dalam bentuk padat biasanya
digunakan alat Cleveland Open Cup. Kedua metode tersebut pada prinsipnya adalah sama,
walau pada metode Cleveland Open Cup, bahan aspal dipanaskan di dalam tempat besi yang
direndam di dalam bejana air, sedangkan pada metode Tagliabue Open Cup, pemanasan
dilakukan pada tabung kaca yang juga diletakkan di dalam air.
Pada kedua metode tersebut, suhu dari material aspal ditingkatkan secara bertahap
pada jenjang yang tetap. Seiring kenaikan suhu, titik api kecil dilewatkan di atas permukaan
sampel yang dipanaskan tersebut. Titik nyala ditentukan sebagai suhu terendah dimana
percikan api pertama kali terjadi sedangkan titik bakar ditentukan sebagai suhu dimana
sampel aspal terbakar
Titik Nyala dan Titik Bakar menggunakan Cleveland Open Cup halaman 1 dari 5

1. Cawan kuningan (Cleveland Cup).
2. Termometer
3. Nyala penguji, yaitu nyala api. Alat yang dapat diatur dan memberikan nyala dengan
diameter 3,2 sampai 4,8 mm dengan panjang tabung 7,5 cm.
4. Pemanas, berupa pembakaran gas atau tungku listrik atau pembakar alkohol yang tidak
menimbulkan asap atau nyala di sekitar atas cawan.
5. Stop watch
6. Penahan angin, alat yang menahan angin selama proses pemanasan.
Gambar 4.1 Seperangkat alat Cleveland Open Cup

a. Panaskan sampel aspal pada suhu antara 148,9oC - 176oC sampai cukup cair.
b. Kemudian isikan cawan cleveland sampai tanda garis garis dan hilangkan (pecahkan)
gelembung-gelembung udara yang ada pada permukaan cairan.
4.3 Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar

a. Letakkan cawan di atas kompor pemanas tetap di bawah titik tengah cawan.
b. Letakkan nyala penguji dengan poros pada jarak 7,5 cm dari titik tengah cawan.
c. Pasanglah termometer, nyalakan kompor dan atur pemanasan sehingga kenaikan suhu
adalah 15oC tiap menit sampai mencapai suhu 56oC di bawah titik nyala yang
diperkirakan untuk selanjutnya kenaikan suhu 5oC sampai 6oC/menit.
d. Tempatkan penahan angin di depan nyala penguji.
e. Nyalakan sumber pemanas dan aturlah pemanas sehingga kenaikan suhu menjadi (15
± 1) permenit sampai benda uji mencapai 56oC di bawah titik nyala perkiraan.
f. Aturlah kecepatan pemanasan 5o sampai 6oC permenit pada suhu antara 56oC dan
28oC di bawah titik perkiraan.
g. Nyalakan nyala penguji dan aturlah agar diameter nyala penguji tersebut menjadi 3,2
sampai 4,8 mm.
h. Putarlah nyala penguji sehingga melalui permukaan cawan (dari tepi ke tepi cawan)
dalam satu detik. Ulangi pekerjaan tersebut setiap kenaikan 2oC.
i. Lanjutkan pekerjaan di atas sampai terlihat nyala singkat pada suatu titik di atas
permukaan benda uji.
j. Bacalah suhu pada termometer dan catat nilai suhunya.
k. Lanjutkan pekerjaan pembacaan suhu sampai terlihat nyala yang agak lama sekurang-
kurangnya 5 detik di atas permukaan benda uji.
l. Bacalah suhu pada termometer dan catat hasil pembacaan.
Mulai
Penyiapan Sampel Persiapan Alat
Pembuatan Benda Uji
Pengesetan Benda Uji

dan Cleveland Cup
Pengujian Benda Uji
Telihat
Tidak
Nyala
Tidak Singkat
Ya
Pembacaan dan
Telihat Pencatatan
Nyala Singkat (Titik Nyala)
minimal
5 detik
Ya
Pembacaan dan Penentuan Nilai
Pencatatan Titik Nyala & Bakar
(Titik Bakar)
Selesai
Gambar 4.2 Bagan alir pengujian titik nyala dan titik bakar aspal.

Laporkan hasil rata-rata pemeriksaan ganda (duplo) sebagai titik nyala benda uji,
dengan toleransi seperti pada Tabel 4.1 berikut ini.
Tabel 4.1 Toleransi titik nyala dan titik bakar.
Titik nyala dan titik bakar Ulangan oleh satu orang Ulangan oleh beberapa
dengan satu alat orang dengan satu alat
Titik nyala 175oF sampai 5o F (2oC) 10 oF (5,5oC)
550oF
Titik bakar lebih dari 10oF (5,5oC) 15 oF (8oC)
Catatan:
Pemeriksaan yang tidak memenuhi syarat toleransi dianggap gagal dan harus diulangi.
5. Diskusi
Dari pengujian yang telah dilakukan, temperatur titik nyala adalah 344oC dan titik
bakar adalah 354oC yang berarti memenuhi syarat minimum temperatur titik nyala oleh Bina
Marga untuk aspal PEN 40-60 (200 oC ). Titik nyala dan titik bakar aspal perlu diketahui
dengan alas an sebagai berikut:
a. sebagai indikasi temperatur pemanasan maksimum dimana masih dalam batas-batas aman
pengerjaan.
b. agar karakteristik aspal tidak berubah (rusak) akibat dipanaskan melebihi temperatur titik
bakar.
Untuk mendapatkan temperatur titik nyala dan titik bakar yang akurat, perlu
diperhatikan dalam pengujiannya sebagai berikut:
a. tersedianya pelindung angin yang menjaga nyala api dari hembusan angin.
b. kecepatan pemanasan dengan menggunakan Bunsen (pengatur besar kecilnya api)
c. pemberian api pemancing (pilot) dilakukan menjelang temperatur mendekati titik nyala
perkiraan dengan memperhatikan:
1) jarak as api pilot terhadap benda uji + 10 mm.
2) kecepatan lewat api pilot di atas muka benda uji + 1 detik per jurusan.
3) diameter api pilot berkisar 3,20 mm sampai 4,80 mm.
d. cahaya ruangan diatur sedemikian rupa sehingga nyala api pilot dan nyala api pertama
(pijaran api pertama terputus-putus dalam kurun waktu 5 detik) dapat terlihat jelas (dapat
juga dilakukan di ruangan gelap ).
e. Termometer harus bersih dan skalanya terbaca jelas, diupayakan memakai bantuan kaca
pembesar dalam pembacaannya.
6. Daftar Pustaka
1) American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
2) Brown, Stephen, 1990, Shell Bitumen Handbook, Shell Bitumen UK.
3) Robert N., Hunter, 1994, Bituminous Mixture in Road Construction: Thomas Telford.
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL, JURUSAN TEKNIK
FAKULTAS TEKNIK
Jawa Tengah 53371 Telp (0281) 6596700
TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR MENGGUNAKAN CLEVELAND

OPEN CUP (Flash and Fire Points by Cleveland Open Cup)

Jurusan : Teknik Sipil Asisten : ««««««
No. Kegiatan Uraian

0
Selesai Jam = = C
Selesai Jam =
0
Selesai Jam = = C
Penetrasi pada suhu 250C
4. Pemeriksaan Mulai Jam =
Selesai Jam =
o o
No. C di bawah titik nyala Waktu C Titik Nyala
1. 56 304
2. 51 309
3. 46 314
4. 41 319
5. 36 324
6. 31 329
7. 26 334
8. 21 339
9. 16 344
10. 11 349
11. 6 354
12. 1 359
Catatan : ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Persetujuan Asisten
tanda tangan,
( ........................................)
BAB V
DAKTILITAS BAHAN-BAHAN BITUMEN
(Ductility of Bituminous Materials)
1. Tujuan Umum
Pemeriksaan daktilitas bahan bitumen ini bertujuan untuk menguji kekuatan tarik
bahan bitumen dengan cara mengukur jarak terpanjang yang dapat ditarik antara dua cetakan
yang berisi bitumen keras sebelum putus, pada suhu dan kecepatan tarik tertentu.
a. Menyiapkan bahan bitumen pada cetakan daktilitas.
b. Menjalankan dan mengerti cara kerja mesin uji daktilitas dengan benar.
c. Menentukan nilai daktilitas aspal dengan tepat.
2. Terminologi
a. Kekuatan tarik : salah satu sifat bahan yang menyatakan besarnya kekuatan bahan
tersebut dalam menahan gaya tarik (tensile stress). Biasanya
dinyatakan dalam satuan kN atau kg.
b. Bitumen keras : bitumen yang berbentuk padat pada saat keadaan penyimpanan (suhu
ruang).
3. Teori Dasar
Pemeriksaan ini dilakukan dengan cara mengukur jarak terpanjang yang dapat
terbentuk dari bahan bitumen pada 2 cetakan kuningan, akibat penarikan dengan mesin uji,
sebelum bahan bitumen tersebut putus. Pemeriksaan ini dilakukan pada suhu 25 r 0,5° C dan
dengan kecepatan tarik mesin 50 mm per menit (dengan toleransi r 5%).
Pemeriksaan ini dilakukan untuk mengetahui salah satu sifat mekanik bahan bitumen
yaitu seberapa besar bahan ini menahan kekuatan tarik yang diwujudkan dalam bentuk
kemampuannya untuk memenuhi syarat jarak tertentu (dalam pemeriksaan ini adalah 100 cm)
tanpa putus. Apabila bahan bitumen tidak putus setelah melewati jarak 100 cm, maka
dianggap bahan ini mempunyai kemampuan untuk menahan kekuatan tarik yang tinggi.
4. Prosedur Praktikum (AASHTO T 51- 89)

Peralatan yang digunakan pada pengujian daktilitas bahan bitumen adalah sebagai berikut:
a. Cetakan kuningan (seperti terlihat pada Gambar 5.1). Cetakan ini terdiri dari 2 (dua)
bagian, yaitu bagian yang disebut clip dengan sebuah lubang pada bagian belakang dan
bagian samping cetakan yang berfungsi sebagai pengunci clip sebelum cetakan ini diuji.
Pada saat pengujian, bagian samping ini harus dilepas.
b. Pelat alas cetakan.
c. Bak perendam, isi 10 liter yang dapat mempertahankan suhu pemeriksaan dengan toleransi
yang tidak lebih dari 0,5°C dari suhu pemeriksaan. Kedalaman air pada bak ini tidak boleh
kurang dari 50 mm di bawah permukaan air. Air di dalam bak perendam harus bebas dari
Daktilitas Bahan-bahan Bitumen halaman 1 dari 4

oli dan kotoran lain serta bebas dari bahan organik lain yang mungkin tumbuh di dalam
bak.
d. Termometer;
e. Mesin uji daktilitas aspal yang dapat menjaga sampel tetap terendam dan tidak
menimbulkan getaran selama pemeriksaan;
f. Alat pemanas, untuk mencairkan bitumen keras;
g. Methyl alkohol teknik dan sodium klorida teknik.
Gambar 5.1 Cetakan kuningan.
Gambar 5.2 Mesin Pengujian Daktilitas Bahan Bitumen.

a. Menyusun bagian-bagian cetakan kuningan;
b. Melapisi bagian atas dan bawah cetakan serta seluruh permukaan pelat alas cetakan
dengan bahan campuran dextrin dan glicerin atau amalgam.
c. Memasang cetakan daktilitas di atas pelat dasar.
d. Memanaskan contoh bitumen kira-kira 100 gram sehingga cair dan dapat dituang. Untuk
menghindarkan pemanasan setempat, lakukan dengan hati-hati. Pemanasan dilakukan
sampai suhu antara 80 sampai 100° C di atas titik lembek.
e. Menuangkan contoh bitumen dengan hati-hati ke dalam cetakan daktilitas dari ujung ke
ujung hingga penuh berlebihan.
f. Mendinginkan cetakan pada suhu ruang 30 sampai 40 menit lalu pindahkan seluruhnya ke
dalam bak perendam yang telah disiapkan pada suhu pemeriksaan (sesuai dengan
spesifikasi) selama 30 menit.
g. Meratakan contoh yang berlebihan dengan pisau atau spatula yang panas sehingga cetakan
terisi penuh dan rata.

4.3. Pengujian Daktilitas Bahan Bitumen

a. Sampel didiamkan pada suhu 25°C dalam bak perendam selama 85 sampai dengan 95
menit, kemudian lepaskan cetakan sampel dari alasnya dan lepaskan bagian samping dari
cetakan.
b. Pasang cetakan daktilitas yang telah terisi sampel pada alat mesin uji dan jalankan mesin
uji sehingga akan menarik sampel secara teratur dengan kecepatan 5 cm/menit sampai
sampel putus. Perbedaan kecepatan r 5% masih diijinkan.
c. Bacalah jarak antara pemegang cetakan, pada saat sampel putus (dalam cm). Selama
percobaan berlangsung sampel harus terendam sekurang-kurangnya 2,50 cm di bawah
permukaan air dan suhu harus dipertahankan tetap (25 r 0,50)° C.
4.4. Perhitungan dan Pelaporan

Laporkan hasil rata-rata dari tiga sampel normal sebagai harga daktilitas dari benda uji.
5. Diskusi
Pada saat pengujian, apabila sampel menyentuh dasar mesin uji atau terapung pada
permukaan air maka pengujian dianggap gagal tidak normal. Untuk menghindari hal semacam
itu maka berat jenis air harus disesuaikan dengan berat jenis sampel dengan menambahkan
Methyl alkohol atau Sodium Klorida. Apabila pemeriksaan normal tidak berhasil setelah
dilakukan 3 kali, maka dilaporkan bahwa pengujian daktilitas bahan bitumen tersebut gagal.
Mesin uji biasanya mempunyai alat ukur sampai dengan 100 cm. Hal yang sering
terjadi dalam pemeriksaan daktilitas adalah bahwa jarak penarikan sampel umumnya selalu di
atas 100 cm yang menunjukkan bahwa sampel ini mempunyai daktilitas tinggi. Permasalahan
yang timbul adalah akibat keterbatasan mesin uji dalam mengukur jarak putus sampel, kita
tidak mengetahui seberapa besar kekuatan tarik yang dapat dipikul oleh sampel. Oleh karena
itu, masih diperlukan jenis pemeriksaan lain yang dapat mengukur kekuatan tarik bahan
bitumen ini, tidak hanya dengan mengukur panjang putus sampel tapi juga dengan mengukur
kekuatan tarik maksimum yang dapat dipikul oleh bahan bitumen.
6. Daftar Pustaka
a. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
AASHTO: T 51-89.
b. American Society for Testing and Materials (ASTM) D 113-79.
c. Batson, R.G. dan Proudlove, J.A., 1968, Roads, Longmans, Green and Co Ltd. London.
d. Mc Elvaney, J., 1986, Properties of Road Making Materials.

FAKULTAS TEKNIK
Jawa Tengah 53371 Telp (0281) 6596700
DAKTILITAS BAHAN-BAHAN BITUMEN

(Ductility of Bituminous Materials)

Jurusan : Teknik Sipil Asisten : ............................
No. Kegiatan Uraian

0
Selesai Jam = = C
Selesai Jam =
0
Selesai Jam = = C
Daktilitas pada 25°C, 5 cm per menit Pembacaan pengkuran pada alat
Pengamatan I . cm .
Pengamatan II . cm .
Pengamatan III . cm .
Rata-rata . cm .
Catatan : ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Purbalingga, «««««15
Persetujuan Asisten
tanda tangan,
( ........................................)

BAB VI
VISKOSITAS BAHAN-BAHAN BITUMEN
(Viscosity of Bituminous Materials)
1. Tujuan Umum dan Sasaran Praktikum

Praktikum ini bertujuan untuk menentukan viskositas bitumen keras (dengan
menggunakan alat Saybolt) maupun bitumen cair (dengan menggunakan alat Engler).
a. Mengerti dan mampu menggunakan alat Saybolt dan/atau Engler.
b. Menentukan viskositas bitumen absolut dan kinematik.
2. Terminologi
x Furol : singkatan dari fuel and road oils.
x Viskositas Saybolt Furol : waktu alir (dalam detik) yang diperlukan oleh 120 ml
sampel untuk melalui lubang furol di bawah kondisi
tertentu. Nilai viskositas yang terjadi kemudian dinyatakan
sebagai Saybolt Furol Seconds (SFS) pada temperatur
tertentu.
x Viskositas Saybolt Universal :
waktu alir (dalam detik) yang diperlukan oleh 120 ml
sampel untuk melalui lubang universal di bawah kondisi
tertentu. Nilai viskositas yang terjadi kemudian dinyatakan
sebagai Saybolt Universal Seconds (SUS) pada temperatur
tertentu.
x Viskositas kinematik : viskositas dari bitumen cair jenis cutback bitumen.
x Bitumen keras : bitumen yang berbentuk padat pada saat keadaan
penyimpanan (suhu ruang).
x Cutback bitumen : bitumen berbentuk cair yang merupakan hasil
pencampuran bitumen keras dengan bahan pencair yang
mudah menguap seperti bensin, solar dan minyak tanah.
3. Teori Dasar
Tingkatan material bitumen dan suhu yang digunakan sangat tergantung pada
kekentalannya. Kekentalan bitumen sangat bervariasi terhadap suhu, dari tingkatan padat,
encer sampai tingkat cair. Hubungan antara kekentalan dan suhu adalah sangat penting dalam
perencanaan dan penggunaan material bitumen. Kekentalan akan berkurang (dalam hal ini
bitumen menjadi lebih encer) ketika suhu meningkat.
Kekentalan absolut atau kekentalan dinamik dinyatakan dalam satuan Pa detik atau
poises (1 poise = 0,1 Pa detik). Viskositas kinematik dinyatakan dalam satuan cm2/detik dan
stokes atau centistokes (1 stokes = 100 centistokes = 1 cm2/detik). Karena kekentalan
kinematik sama dengan kekentalan absolut dibagi dengan berat jenis (kira-kira 1 cm2/detik
untuk bitumen), kekentalan absolut dan kekentalan kinematik mempunyai harga yang relatif
sama apabila kedua-duanya dinyatakan masing-masing dalam poises dan stokes.
Pengujian Viskositas Bahan-bahan Bitumen halaman 1 dari 10

Pada praktikum ini, kekentalan/viskositas absolut dinyatakan oleh waktu menetes

(dalam detik) yang diperlukan oleh 120 ml sampel untuk melalui suatu lubang yang telah
dikalibrasi, diukur di bawah kondisi tertentu. Waktu ini kemudian dikoreksi dengan suatu
koefisien tertentu dan selanjutnya dilaporkan sebagai nilai viskositas dari sampel tersebut
pada suhu tertentu. Sedangkan viskositas kinematik dinyatakan oleh waktu yang dibutuhkan
oleh bitumen cair dengan suhu 60° C untuk mengisi penuhnya labu gelas.
Selanjutnya pada buku petunjuk praktikum ini, uraian mengenai teknis pengujian
kedua jenis viskositas di atas akan disajikan secara terpisah.
A. Pemeriksaan Viskositas Bitumen dengan Alat Saybolt

4. Prosedur Praktikum (AASHTO T 72-90)
Peralatan yang digunakan adalah sebagai berikut:
a. Saybolt viscosimeter dan bak perendam, seperti yang terlihat pada Gambar 6.1 berikut ini.
b. Penyumbat lubang tabung viscosimeter.
c. Dudukan atau penyangga Termometer.
d. Termometer untuk viskositas Saybolt (lihat Tabel 6.1).
e. Termometer untuk bak perendam.
f. Saringan dengan ukuran saringan no. 100.
g. Labu penampung.
h. Alat pencatat waktu dengan interval 0,10 detik dan mempunyai ketelitian hingga 0.1%
bila diuji dengan menggunakan interval 60 menit.
i. Lubang universal, digunakan untuk bahan yang mempunyai kekentalan (32-1000) detik.
j. Lubang furol, digunakan untuk bahan yang mempunyai kekentalan yang lebih besar dari
25 detik.
4.2 Kalibrasi dan Standardisasi Alat

Untuk Saybolt Universal Viscosimeter:
x Kalibrasikan Viscosimeter dalam periode waktu yang tidak lebih dari 3 tahun sekali
dengan mengukur waktu alir pada suhu 37,8°C (100°F) sesuai prosedur kalibrasi standar
dengan menggunakan oli standar, sesuai dengan Tabel 6.2.

Gambar 6.1 Alat Viskositas Saybolt.
Tabel 6.1 Termometer kekentalan Saybolt ASTM.
Suhu Pengujian ASTM Termometer Termometer

Standar No. Batas (° C) Ketelitian (° C)
21,11 17 0C 19 ± 27 0,10
25,0 17 0C 19 ± 27 0,10
37,8 18 0C 34 ± 42 0,10
50,01 19 0C 49 ± 57 0,10
54,4 19 0C 49 ± 57 0,10
60,0 20 0C 57 ± 65 0,10
82,2 21 0C 79 ± 87 0,10
98,9 22 0C 95 ± 103 0,10
Tabel 6.2 Kekentalan Saybolt Oli standar.
Kekentalan Oli SUS pada SUS pada SFS pada

Standar suhu 37.8° C suhu 98.9° C suhu 50° C
S3 36 - -
S6 46 - -
S20 100 - -
S60 290 - -
S200 930 - -
S600 - 150 120
SUS = Saybolt Universal Seconds
SFS = Saybolt Furol Seconds.

x Waktu alir dari viskositas oli standar seharusnya sama dengan waktu alir dari viskositas
Saybolt. Jika waktu alir tersebut berbeda lebih dari 0,20%, hitung faktor koreksi, F,
dengan cara sebagai berikut:
F=V/t
dimana : F = faktor koreksi

V = kekentalan standar
t = waktu alir pada 37,8° C (dalam detik)
x Gunakan faktor koreksi untuk kekentalan pada berbagai suhu apabila kalibrasi alat
viscosimeter menggunakan oli standar yang mempunyai waktu alir antara 200- 600 detik.
Untuk Saybolt Furol Viscosimeter:

x Kalibrasikan Viscosimeter dalam periode waktu yang tidak lebih dari 3 tahun sekali
dengan mengukur waktu alir pada suhu 50° C (122° F) dengan cara yang sama dengan
prosedur yang digunakan pada Saybolt Universal Viscosimeter, dengan menggunakan
viskositas oli standar yang mempunyai waktu alir minimum 90 detik.
x Faktor koreksi diberlakukan bila waktu alir dari viskositas oli standar berbeda 0,10% dari
waktu alir viskositas Saybolt.
4.3 Penyiapan Alat

x Gunakan ujung lubang universal untuk oli dan contoh yang mempunyai waktu alir lebih
besar dari 32 detik. Cairan dengan waktu alir yang lebih besar dari 1000 detik tidak cocok
diuji dengan menggunakan lubang ini.
x Gunakan ujung lubang furol untuk oli dan contoh yang mempunyai waktu alir lebih besar
dari 25 detik.
x Bersihkan seluruh viscosimeter dengan cairan pelarut seperti premium, kemudian buang
dan keringkan viscosimeter sampai semua cairan pelarut tidak ada di dalam viscosimeter;
x Dengan cara yang sama, bersihkan labu penampung.
x Tempatkan viscosimeter dan bak perendam di tempat yang perubahan suhu ruangnya kecil
dan yang bebas dari uap air atau debu.
x Sumbat bagian bawah viscosimeter dengan rapat dan kuat menggunakan gabus penutup;
x Tempatkan labu penampung tepat di bawah tengah-tengah viscosimeter dengan jarak r
100 ± 130 mm sehingga aliran contoh tepat masuk melalui tengah-tengah leher labu.
x Letakkan saringan No. 100 di atas viscosimeter.
x Tuangkan media (pilihan media bisa dilihat pada Tabel 6.3) ke dalam bak paling sedikit 6
mm di atas garis batas bagian atas cairan (over flow);
x Atur pengontrol suhu dalam bak perendam sehingga suhu dari contoh di dalam
viscosimeter tidak berubah-ubah lebih besar dari r 0,05° C (r 0,10° F) sesudah mencapai
suhu pengujian;
x Pasang termometer pada tabung viscosimeter.

Tabel 6.3 Media bak perendam yang disarankan.
Suhu Pengujian Media Bak Perendam yang Perbedaan Suhu Fungsi Kontrol Suhu
Standar Disarankan Maksimum* Bak Perendam
(° C) (° C) (° C)
21,1 Air r 0,05 r 0,05
25,0 Air r 0,05 r 0,05
37,8 Air atau oli dengan viskositas 50 r 0,15 r 0,05
sampai 70 SUS pada 37.8° C
82,2 Air atau oli dengan viskositas 300
r 0,80 r 0,05
98,9 Oli dengan viskositas 300 sampai
r 1,10 r 0,05
370 SUS pada 37.8° C
* Perbedaan suhu maksimum yang diperbolehkan antara bak perendam dan sampel pada saat pengujian.
4.4 Penyiapan Sampel

a. Sampel adalah aspal sebanyak 120 ml.
b. Panaskan sampel yang kental dan sulit untuk dituangkan pada suhu ruangan, pada suhu.
50° C selama beberapa menit sampai dapat dituangkan.
c. Jangan memanaskan bahan yang cepat menguap atau sedang menguap pada wadah yang
terbuka.
d. Apabila suhu pengujian di atas suhu ruang, panaskan benda uji tidak lebih dari 37° C di
atas suhu penguapan.
4.5 Prosedur Pelaksanaan Pengujian

x Siapkan bak perendam dengan memilih suhu pengujian tertentu;
x Suhu pengujian standar untuk mengukur viskositas Saybolt Universal adalah 21,1°C;
37,8°C; 54,4°C dan 98,9°C;
x Suhu pengujian standar untuk mengukur viskositas Saybolt Furol adalah 25,0°C; 37,8°C;
50,0°C dan 98,9°C;
x Jika suhu pengujian yang dipilih berada di atas suhu kamar, pengujian bisa dipercepat
dengan cara pemanasan benda uji sampai mencapai suhu yang tidak lebih dari 1,7°C di
atas suhu pengujian;
x Aduk benda uji hingga merata kemudian saring benda uji melalui saringan dan langsung
masukan ke tabung viscosimeter sampai pinggir atas tabung viscosimeter;
x Aduk benda uji dalam viscosimeter dengan thermometer viscosimeter yang telah
dilengkapi penyangga dengan kecepatan 30-50 putaran per menit. Apabila suhu benda uji
tetap konstan dengan toleransi 0,05°C dari suhu pengujian selama pengadukan 1 menit,
angkat termometernya;
x Ambil benda uji yang berlebihan dengan penyedot sampai batas over flow;
x Cabut gabus dari viscosimeter dan mulai nyalakan pencatat waktu saat contoh menyentuh
dasar labu;
x Matikan pencatat waktu apabila benda uji tepat pada batas 60 ml labu viscosimeter;

x Catat waktu alir (t) dalam detik sampai 0,1 detik terdekat.
x Tutup lubang viscosimeter dengan alat penyumbat.
4.6 Perhitungan
Viskositas Kinetik (cst) : SFS (detik) x FK
dimana:
SFS = kekentalan Saybolt Furol yang telah dikoreksi dalam detik;
FK = Faktor koreksi, FK = 2,18;
5. Diskusi
Penentuan kekentalan absolut dengan alat Saybolt ini sebenarnya kurang praktis,
karena hasil yang didapat dari hasil percobaan tidak bisa digunakan langsung, tetapi harus
dihitung dulu dengan menggunakan faktor koreksi.
Tetapi dengan mengabaikan ketidakpraktisan di atas, sifat kekentalan material
bitumen merupakan salah satu faktor penting dalam pelaksanaan perencanaan campuran
maupun dalam pelaksanaan di lapangan. Di sini hubungan antara kekentalan dan suhu
memegang peranan penting. Sebelum dilakukan perencanaan campuran, biasanya kekentalan
material bitumen harus ditentukan dulu, karena bila tidak akan mempengaruhi sifat campuran
bitumen itu selanjutnya. Misalnya pada suhu pencampuran tertentu, apabila viskositasnya
terlalu tinggi, maka akan menyulitkan dalam pelaksanaan campuran. Sebaliknya pada suhu
tersebut apabila viskositasnya terlalu rendah, maka bitumen tersebut menjadi kurang berperan
sebagai bahan perekat pada campuran dan ini akan mengurangi stabilitas campuran.

B. PEMERIKSAAN VISKOSITAS KINEMATIK BITUMEN CAIR
6. Prosedur Praktikum (AASHTO T 54 ± 61)

Peralatan yang digunakan adalah sebagai berikut:
a. Engler viscositas (lihat Gambar 6.2)
b. Tabung/labu gelas
c. Termometer
d. Energi regulator
e. Stop watch
Gambar 6.2 Alat Viskositas Engler.
6.2 Penyiapan Sampel

Sampel harus diberi nomor, identitas serta tanggal pengambilan. Pengambilan sampel
harus dilakukan secara acak pada contoh yang sama dari suatu sumber bitumen.
6.3 Prosedur Pelaksanaan Pengujian

a) Sampel diambil kira-kira lebih dari yang ditentukan ukuran labu gelas;
b) Viskositas dipanaskan (bahan air) untuk mengatur pemanasan;
c) Viskositas diteliti setelah suhunya mencapai seperti yang telah ditentukan (60° C);
d) Pengamatan viskositas dilakukan beberapa detik sampai labu gelas terisi sebatasnya (hasil
pengamatan dinyatakan dalam detik).

6.4 Perhitungan
Perhitungan kekentalan engler adalah dengan membagi waktu untuk mengalirkan 50 ml
bitumen cair pada temperatur yang dipilih dengan suatu faktor.
Waktu pengaliran 50 ml (detik) pada t
Kekentalan Engler pada t =
faktor
Dimana t = temperatur saat pengujian (° C)
7. Diskusi
Sama dengan pemeriksaan viskositas absolut, penentuan hasil pada viskositas
kinematik kurang praktis karena harus mengetahu faktor konversi terlebih dulu. Selain itu,
kekentalan kinematik juga sangat dipengaruhi oleh banyak sedikitnya dan sifat bahan pencair.
Pada bitumen dengan bahan pencair yang cepat menguap seperti bensin (bitumen cair jenis
rapid curing, RC), maka pada saat pengujian harus mendapat perlakuan lebih, agar bitumen
yang akan diuji tidak berubah sifat viskositasnya akibat menguapnya bahan pencairnya.
8. Daftar Pustaka
a. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
b. American Society for Testing Materials (ASTM) D 88-56.
c. Atkins, H.N., 1983, Highway Materials, Soils and Concretes. Reston Publishing
Company, Inc. Virginia.

FAKULTAS TEKNIK
Jawa Tengah 53371 Telp (0281) 6596700

BITUMEN KERAS DENGAN ALAT SAYBOLT VISCOSIMETER
Kelompok : ................... Tanggal : ............................

Pengamatan
Pembacaan suhu Waktu-1 Viskositas Waktu-2 Viskositas
(detik) Kinetik-1 (cst) (detik) Kinetik-2 (cst)
120 oC
140 oC
160 oC
180 oC
1000
Viskositas Kinetik (cst)
100
10
100 120 140 160 180 200
Suhu (oC)
Catatan : ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Persetujuan Asisten
tanda tangan,
( ........................................)

LABORATORIUM TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK
FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK
Jawa Tengah 53371 Telp (0281) 6596700

BITUMEN CAIR DENGAN ALAT ENGLER
Kelompok : ................... Tanggal : ............................

Pembukaan contoh Contoh dipanaskan sampai suhu 60° C Temperatur suhu cotoh
Mulai jam = = °C
Selesai jam =
Pemeriksaan Kekentalan bitumen cair

Mulai jam = .
Selesai jam = .
Waktu Waktu
Viskositas Viskositas
Temperatur pengamatan I pengamatan II Rata-rata
Engler Centistokes
(menit ± detik) (menit ± detik)
....... 40 .
.....50 .
....... 60 .
....... 70 .
....... 80 .
....... 90 .
....... 100 .
Jenis bitumen cair : MC ±70
Catatan : ..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Persetujuan Asisten
tanda tangan,
( ........................................)

BAB VII
CAMPURAN ASPAL DAN AGREGAT
1. Tujuan Umum
Praktikum ini memberikan kemampuan dasar kepada mahasiswa untuk dapat
menentukan komposisi yang tepat antara agregat, aspal, dan material pengisi (filler) dalam
campuran aspal dan agregat.
Setelah selesai melakukan praktikum ini, diharapkan mahasiswa:
a. mampu membuat campuran aspal dan agregat.
b. mampu mengukur dan menentukan karakteristik dan kinerja campuran aspal dan
agregat.
c. mampu menentukan kadar aspal optimum dari suatu campuran aspal dan agregat.
2. Terminologi
Stabilitas : Kemampuan suatu campuran aspal untuk menerima beban sampai terjadi
kelelehan plastis yang dinyatakan dalam kilogram atau pound.
Flow : (Kelelehan); Perubahan bentuk plastis suatu campuran aspal yang terjadi
akibat beban sampai batas runtuh yang dinyatakan dalam mm atau 0,01.
VIM : Voids in Mixture (rongga di dalam campuran); Volume rongga yang
berisi udara di dalam campuran aspal, dinyatakan dalam % volume.
VMA : Voids in Mineral Aggregate (rongga di dalam agregat); Volume rongga
yang terdapat diantara butir-butir agregat dari suatu campuran aspal yang
telah dipadatkan, termasuk di dalamnya adalah rongga udara dan rongga
yang terisi aspal efektif, dinyatakan dalam % volume.
VFB : Voids Filled with Bitumen (rongga terisi aspal); Bagian dari volume
rongga didalam agregat (VMA) yang terisi aspal efektif, dinyatakan
dalam % VMA.
Aspal Efektif : Total kandungan aspal dari suatu campuran dikurangi bagian aspal yang
hilang karena penyerapan oleh agregat, dinyatakan dalam %.
3. Teori Dasar
3.1 Umum
Terdapat bermacam-macam tipe campuran aspal dan agregat, yang paling umum
adalah campuran Aspal Beton (Asphaltic Concrete/AC) yang lebih dikenal dengan AC
atau LASTON dan campuran Hot Rolled Asphalt (HRA). Perbedaan mendasar dari kedua
tipe campuran ini adalah pada gradasi agregat pembentuknya. Campuran tipe AC
menggunakan agregat bergradasi menerus (continuous graded) sedangkan campuran tipe
HRA menggunakan agregat bergradasi senjang (gap graded).
Sifat-sifat penting yang harus dimiliki oleh suatu campuran aspal dan agregat
diantaranya adalah sebagai berikut:
· Stabilitas
Campuran harus memiliki ketahanan terhadap deformasi permanen yang disebabkan
oleh beban lalu lintas. Stabilitas suatu campuran dapat diperoleh dari adanya sifat
Campuran Aspal dan Agregat halaman 1 dari 16

interlocking agregat dalam campuran ataupun dengan menggunakan aspal berpenetrasi

rendah.
· Fleksibilitas
Campuran harus dapat menahan defleksi dan momen tanpa timbul retak pada
campuran tersebut yang diakibatkan oleh perubahan jangka panjang pada daya dukung
tanah atau lapis pondasi, lendutan yang berulang akibat beban lalu lintas, perubahan
volume campuran akibat perubahan suhu. Fleksibilitas suatu campuran dapat diperoleh
dengan cara meninggikan kadar aspal dalam campuran, menggunakan aspal
berpenetrasi tinggi, dan juga dengan menggunakan agregat bergradasi terbuka (open
graded).
· Durabilitas
Durabilitas berkaitan dengan keawetan suatu campuran terhadap beban lalu lintas dan
pengaruh cuaca. Campuran harus tahan terhadap air dan perubahan sifat aspal karena
penguapan dan oksidasi. Durabilitas dapat ditingkatkan dengan cara membuat
campuran yang padat dan kedap air, yang dapat diperoleh dari penggunaan agregat
bergradasi rapat (dense graded) dan kadar aspal yang tinggi.
· Workabilitas
Workabilitas berarti kemudahan suatu campuran untuk dihamparkan dan dipadatkan
untuk mencapai tingkat kepadatan yang diinginkan. Hal ini dapat tercapai jika
viskositas campuran pada suhu pencampuran dan pemadatan cukup rendah.
· Ekonomis
Campuran harus direncanakan dengan menggunakan jenis dan kombinasi material
yang menghasilkan biaya termurah tetapi memenuhi persyaratan stabilitas, flexibilitas,
durabilitas dan workabilitas.
Perencanaan suatu campuran agregat dan aspal terutama ditujukan agar campuran
tersebut dapat memiliki sifat-sifat seperti yang tersebut diatas. Tujuan akhir dari
perencanaan tersebut adalah menentukan suatu kadar aspal optimum yang akan
memberikan keseimbangan dari semua sifat campuran tersebut, karena tidak ada satu kadar
aspal pun yang akan dapat memaksimalkan semua sifat campuran.
3.2 Perencanaan Campuran Aspal dan Agregat

Ada bermacam-macam metoda perencanaan campuran, yang paling dikenal adalah
Metoda Marshall dan Metoda Hveem. Secara umum semua metoda itu terdiri dari proses-
proses :
· persiapan benda uji
· pemadatan
· perhitungan rongga dan tes stabilitas dan kadar rongga
· analisis
Persiapan benda uji terdiri dari penyiapan agregat dan aspal serta pembuatan benda
uji sesuai spek yang direncanakan.
Pemadatan benda uji dilakukan untuk mensimulasikan kepadatan campuran
tersebut di lapangan setelah beban lalu lintas tertentu. Metoda pemadatan yang umum
adalah :
· Impact Compaction, yang digunakan pada metoda Marshall
· Kneading Compation, yang digunakan pada metoda Hveem
· Gyratory Compaction

Setelah pemadatan selesai, proses selanjutnya adalah pengujian berat jenis benda
uji untuk menghitung kandungan rongga didalam campuran dan kemudian diikuti dengan
pengujian stabilitas.
Jumlah benda uji yang harus dibuat untuk suatu kadar aspal tertentu adalah tiga
buah, agar hasil pengujian terjamin secara statistik. Umumnya kadar aspal divariasikan
dengan kenaikan 0,5% atau 1%. Banyaknya kadar aspal yang divariasikan tergantung dari
jenis campurannya, umumnya pada setiap pengujian cukup dibuat lima kadar aspal.
3.3 Teori Rongga

Jenis-jenis rongga didalam suatu campuran aspal dan agregat dibedakan menjadi
VIM (rongga didalam campuran), VMA (rongga di dalam agregat), dan VFA (rongga terisi
aspal). Perbedaan dari ketiga jenis rongga tersebut tampak pada Gambar 7.1.
Gambar 7.1 Representasi volume dalam campuran padat.
Vma : volume rongga didalam agregat (VMA)

Vmb : volume bulk dari campuran padat
Vmm : volume campuran yang tidak berongga
Vfa : volume rongga yang terisi aspal (VFB)
Va : volume rongga didalam campuran (VIM)
Vb : volume aspal didalam campuran
Vba : volume aspal yang terserap ke dalam agregat
Vsb : volume agregat (untuk menghitung berat jenis bulk)
Vse : volume agregat (untuk menghitung berat jenis efektif)
Modul perencanaan campuran aspal dan agregat ini akan terkait dengan modul
perhitungan berat jenis dan penyerapan untuk agregat serta modul perhitungan berat jenis
aspal.

4. Prosedur Praktikum
Secara umum, prosedur perencanaan dan pengujian campuran aspal dan agregat
dengan menggunakan Metoda Marshall dapat dilihat seperti pada bagan alir Gambar 7.2
berikut ini.
Agregat
Spek campuran Pembuatan Benda Uji Pemadatan
Aspal
Pengujian Berat Jenis

Uji Marshall
Campuran
Analisis Rongga dan Berat

Isi Campuran
Kriteria
Perencanaan
Penentuan Kadar Aspal
Optimum
Gambar 7.2 Bagan alir perencanaan dan pengujian campuran aspal.
Prosedur perencanaan yang diterangkan disini adalah perencanaan campuran

dengan menggunakan alat Uji Marshall. Adapun langkah-langkah yang dilakukan dapat
diuraikan sebagai berikut:
Proses perencanaan dimulai dengan memilih spesifikasi (spek) campuran tertentu.
Dari spek ini akan diperoleh keterangan mengenai komposisi campuran, yaitu gradasi
agregat yang harus digunakan serta jenis aspal yang boleh digunakan.
Proses selanjutnya adalah pembuatan benda uji campuran yang diikuti oleh
pemadatan. Disarankan paling sedikit dibuat 5 variasi kadar aspal, dan untuk setiap kadar
aspal tersebut dibuat 3 benda uji. Pemadatan benda uji, dalam hal ini menggunakan
Metoda Marshall, dinyatakan dalam jumlah tumbukan yang dikenakan pada benda uji
tersebut. Jumlah tumbukan ini didasarkan pada jenis lalu lintas rencana (dapat dilihat pada
proses pembuatan benda uji langkah ke-5 atau Butir 4.2.5.e).
Kriteria Perencanaan
Sebelum melakukan uji Marshall terlebih dahulu dilakukan pengujian berat isi dan
berat jenis untuk dapat menghitung kandungan rongga didalam campuran. Setelah semua
perhitungan selesai dilakukan, dapat ditentukan kadar aspal optimum berdasarkan kriteria
perencanaan yang diambil.


Peralatan yang digunakan terdiri dari :
1. Tiga buah cetakan benda uji dari logam yang berdiameter 10,16 cm dan tinggi 7,62
cm, lengkap dengan pelat alas dan leher sambung.
2. Mesin penumbuk manual atau otomatis lengkap dengan :
a. penumbuk yang mempunyai permukaan tumbuk rata yang berbentuk silinder,
dengan berat 4,536 kg dan tinggi jatuh bebas 45,7 cm
b. landasan pemadat terdiri dari balok kayu (jati atau yang sejenis) berukuran 20,32
´ 20,32 ´ 45,72 cm dilapisi dengan pelat baja berukuran 30,48 ´ 30,48 ´ 2,54 cm
dan dijangkarkan pada lantai beton di keempat bagian sudutnya
c. pemegang cetakan benda uji
3. Alat pengeluar benda uji
Untuk mengeluarkan benda uji yang sudah dipadatkan dari dalam cetakan benda uji
dipakai sebuah alat ekstruder yang berdiameter 10 cm.
4. Alat Marshall lengkap dengan :
a. kepala penekan (breaking head) berbentuk lengkung
b. cincin penguji (proving ring) kapasitas 2500 kg dan atau 5000 kg, dilengkapi
arloji (dial) tekan dengan ketelitian 0,0025 mm
c. arloji pengukur pelelehan (flow) dengan ketelitian 0,25 mm beserta
perlengkapannya
5. Oven, yang dilengkapi dengan pengatur suhu yang mampu memanasi sampai 200oC
(± 3oC).
6. Bak perendam (water bath) dilengkapi dgn pengatur suhu mulai 20 60o C (± 1oC).
7. Timbangan yang dilengkapi dengan penggantung benda uji berkapasitas 2 kg dengan
ketelitian 0,1 gram dan timbangan berkapasitas 5 kg dengan ketelitian 1 gram.
8. Pengukur suhu dari logam (metal thermometer) berkapasitas 250oC dan 100oC dengan
ketelitian 1% dari kapasitas.
9. Perlengkapan lain :
a. panci-panci untuk memanaskan agregat, aspal dan campuran aspal
b. sendok pengaduk dan spatula
c. kompor dan pemanas (hot plate)
d. sarung tangan dari asbes, sarung tangan dari karet dan pelindung pernapasan atau
masker
e. kantong plastik kapasitas 2 kg
f. kompor gas elpiji atau minyak tanah

Gambar 7.3 Alat uji Marshall Gambar 7.4 Alat pemadat
4.2 Pembuatan Benda Uji

1. Keringkan agregat pada suhu 105 - 110oC minimum selama 4 jam, keluarkan dari alat
pengering (oven) dan tunggu sampai beratnya tetap.
2. Pisah-pisahkan agregat ke dalam fraksi-fraksi yang dikehendaki (sesuai spek) dengan
cara penyaringan.
3. Panaskan aspal sampai mencapai tingkat kekentalan (viskositas) yang disyaratkan baik
untuk pekerjaan pencampuran maupun pemadatan seperti pada Tabel 7.1. Suhu
pencampuran dan pemadatan tersebut dapat dilihat pada Gambar 7.5.
Tabel 7.1 Tingkat kekentalan (viskositas) aspal untuk aspal padat dan aspal cair
Pencampuran Pemadatan
Alat Aspal Aspal Satuan Aspal Aspal Satuan
Padat Cair Padat Cair
Kinematik 170 ± 20 170 ± 20 C.ST 280 ± 30 280 ± 30 C.ST
Viscosimeter
Saybolt Furol 85 ± 10 85 ± 10 DET. 140 ± 15 140 ± 15 DET.

Viscometer S.F S.F
4. Proses pencampuran dilakukan sebagai berikut :

a. Siapkan bahan untuk setiap benda uji yang diperlukan yaitu agregat sebanyak ±
1200 gram sehingga menghasilkan tinggi benda uji kira-kira 63,5 mm ± 1,27 mm.
Pencampuran agregat agar sesuai dengan gradasi yang diinginkan dilakukan
dengan cara mengambil nilai tengah dari batas spek. Untuk memperoleh berat
agregat yang diperlukan dari masing-masing fraksi untuk membuat satu benda uji
adalah dengan mengalikan nilai tengah tersebut terhadap total berat agregat.

b. Panaskan panci pencampur beserta agregat kira-kira 28oC di atas suhu

pencampuran untuk aspal padat, bila menggunakan aspal cair pemanasan sampai
14oC di atas suhu pencampuran.
c. Tuangkan aspal yang sudah mencapai tingkat kekentalan seperti Tabel 7.1 di atas
sebanyak yang dibutuhkan ke dalam agregat yang sudah dipanaskan tersebut,
kemudian aduklah dengan cepat pada suhu sesuai Butir 4.2.4 b sampai agregat
terselimuti aspal secara merata.
Gambar 7.5 Grafik penentuan suhu pemadatan dan suhu pencampuran
5. Proses pemadatan dilakukan sebagai berikut :

a. Bersihkan perlengkapan cetakan benda uji serta bagian muka penumbuk dengan
seksama dan panaskan sampai suhu antara 93,3 - 148,9 oC.
b. Letakkan cetakan di atas landasan pemadat dan tahan dengan pemegang cetakan.
c. Letakkan selembar kertas saring atau kertas penghisap yang sudah digunting
menurut ukuran cetakan ke dalam dasar cetakan.

d. Masukkan seluruh campuran ke dalam cetakan dan tusuk-tusuk campuran keras-

keras dengan spatula yang dipanaskan sebanyak 15 kali keliling pinggirannya dan
10 kali di bagian tengahnya.
e. Lakukan pemadatan dengan alat penumbuk sebanyak:
1) 75 kali tumbukan untuk lalu lintas berat
2) 50 kali tumbukan untuk lalu lintas sedang
3) 35 kali tumbukan untuk lalu lintas ringan
dengan tinggi jatuh 457,2 mm. Selama pemadatan harus diperhatikan agar
kedudukan sumbu palu pemadat selalu tegak lurus pada alas cetakan.
6. Lepaskan pelat alas berikut leher sambung dari cetakan benda uji, kemudian cetakan
yang berisi benda uji dibalikkan dan pasang kembali pelat alas berikut leher sambung
pada cetakan yang dibalikkan tadi.
7. Tumbuklah dengan jumlah tumbukan yang sama sesuai Butir 4.2.5.e terhadap
permukaan benda uji yang sudah dibalikkan ini.
8. Lepaskan keping alas dan pasanglah alat pengeluar benda uji pada permukaan ujung
ini.
9. Keluarkan dengan hati-hati dan letakkan benda uji di atas permukaan yang rata dan
biarkan selama kira-kira 24 jam pada suhu ruang.
10. Dinginkan dengan kipas angin meja bila diperlukan pendinginan yang lebih cepat.
4.3 Prosedur Pengujian
4.3.1 Pengujian Berat Jenis Campuran (ASTM D 2726-73)

Cara pengujiannya :
a. Timbang benda uji kering sehingga didapat Berat Benda Uji Kering.
b. Rendam benda uji didalam bak perendam pada 25oC selama 3 sampai 5 menit dan
timbang didalam air, akan didapat Berat Benda Uji di dalam Air.
c. Keringkan permukaan benda uji dengan lap kering kemudian ditimbang, akan didapat
Berat Kering Permukaan Jenuh (SSD).
d. Catat hasil pengujian pada formulir yang telah disediakan dan hitung berat jenis
campuran sesuai dengan rumus yang disediakan.
4.3.2 Pengujian Campuran Aspal Metoda Marshall (SNI 06-2489)

Cara pengujian adalah sebagai berikut :
a. Rendamlah benda uji dalam bak perendam selama 30-40 menit dengan suhu tetap
60oC (±1oC) untuk benda uji yang menggunakan aspal padat, untuk benda uji yang
menggunakan aspal cair masukkan benda uji ke dalam oven selama minimum 2 jam
dengan suhu tetap 250 C (± 10C).
b. Keluarkan benda uji dari bak perendam atau dari oven dan letakkan ke dalam segmen
bawah kepala penekan dengan catatan bahwa waktu yang diperlukan dari saat
diangkatnya benda uji dari bak perendaman atau oven sampai tercapainya beban
maksimum tidak boleh melebihi 30 detik.
c. Pasang segmen atas di atas benda uji dan letakkan keseluruhannya dalam mesin
penguji.
d. Pasang arloji pengukur pelelehan (flow) pada kedudukannya di atas salah satu batang
penuntun dan atur kedudukan jarum penunjuk pada angka nol, sementara selubung
tangkai arloji (sleeve) dpegang teguh terhadap segmen atas kepala penekan.
e. Naikkan kepala penekan beserta benda ujinya dinaikkan hingga menyentuh alas cincin
penguji, sebelum pembebanan diberikan.

f. Atur jarum arloji tekan pada kedudukan angka nol.

g. Berikan pembebanan pada benda uji dengan kecepatan tetap sekitar 50 mm per menit
sampai pembebanan maksimum tercapai, atau pembebanan menurun seperti yang
ditunjukkan oleh jarum arloji tekan dan catat pembebanan maksimum atau stabilitas
(stability) yang dicapai, koreksilah bebannya dengan menggunakan faktor perkalian
yang bersangkutan dari Tabel 9.2 bila benda uji tebalnya kurang atau lebih besar dari
63,5 mm.
h. Catat nilai pelelehan (flow) yang ditunjukkan oleh jarum arloji pengukur pelelehan
pada saat pembebanan maksimum tercapai.
4.4 Analisis Data dan Pelaporan

4.4.1 Perhitungan Berat Jenis dan Rongga Campuran
· Berat Jenis Curah Campuran (Bulk Specific Gravity) =
berat benda uji ker ing
berat benda uji ker ing permukaan jenuh - berat benda uji dalam air
· Berat Jenis Maksimum Campuran Teoritis (Max. Theoretical Specific Gravity) =

100
% agregat dalam campuran % aspal dalam campuran
+
BJ efektif agregat BJ aspal
· Berat Jenis Efektif Agregat =

berat jenis agregat bulk + berat jenis agregat semu
2
· Persentase Aspal terhadap Campuran (%) =
% aspal terhadap berat agregat

´ 100
( % aspal terhadap berat agregat + 100 )
Berat benda uji

· Berat Isi (Unit Weight, t/m3) =
Isi benda uji
· Persen rongga thd agregat (Voids in Mineral Aggregate, VMA, %) = 100 vol. agregat
· Persentase rongga terisi aspal (Voids Filled with Bitumen, VFB, %) =
100 ´ volume aspal
Persentase rongga thd. agregat
· Persentase rongga terhadap campuran (Voids in Mixture/VIM) =
100 ´ berat isi campuran
100 -
BJ teoritis
4.4.2 Penentuan Kadar Aspal Optimum
a. Buat grafik yang menyatakan :

- Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan VIM (%)
- Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan VMA (%)
- Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan VFB (%)

- Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan Berat Isi

- Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan Stabilitas
- Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan Flow
b. Cari nilai-nilai VIM, VMA, VFB, stabilitas yang memenuhi syarat dengan
menggabungkan grafik diatas dengan kriteria perencanaan.
c. Kadar aspal optimum ditentukan dengan cara menggabungkan nilai-nilai VIM, VMA,
VFB, dan stabilitas tersebut sehingga didapat suatu range kadar aspal yang memenuhi
keempat syarat tersebut. Kadar aspal optimum dapat diambil sebagai nilai tengah dari
range tersebut. Nilai ini kemudian dicek terhadap kriteria perencanaan untuk flow.
4.4.3 Pelaporan
a. Laporkan kondisi pengukuran dalam Form Hasil Pengujian Campuran dengan
menggunakan alat Marshall:
· Kadar aspal dilaporkan dalam bilangan desimal satu angka dibelakang koma.
· Berat isi dilaporkan dalam ton/m3 dua angka dibelakang koma.
· Persentase rongga terhadap agregat dilaporkan dalam bilangan desimal satu angka
dibelakang koma.
· Persentase rongga terisi aspal dilaporkan dalam bilangan bulat.
· Stabilitas dilaporkan dalam bilangan bulat.
b. Laporkan hasil-hasil percobaan dalam bentuk grafis untuk :

· Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan VIM (%)
· Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan VMA (%)
· Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan VFB (%)
· Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan Berat Isi
· Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan Stabilitas
· Hubungan kadar aspal terhadap campuran (%) dengan Flow
c. Laporkan nilai kadar aspal optimum.
5. Diskusi
Ada bermacam-macam metoda untuk menentukan kadar aspal optimum. Diantara
metoda-metoda itu adalah metoda dari Asphalt Institute, British Standard dan Bina Marga.
Pada praktikum ini, metoda yang digunakan adalah metoda yang disarankan oleh Asphalt
Institute.
Kecenderungan dari kurva-kurva yang digambarkan untuk menentukan kadar aspal
optimum tersebut adalah:
· Nilai stabilitas naik dengan bertambahnya kadar aspal, dan akan mencapai puncaknya
pada suatu kadar aspal tertentu. Setelah itu pertambahan kadar aspal akan menurunkan
nilai stabilitas.
· Nilai flow akan naik sesuai pertambahan kadar aspal.
· Kurva untuk berat isi campuran kecenderungannya sama dengan kurva untuk stabilitas,
tetapi biasanya (tidak selalu) nilai maksimum untuk berat isi akan diperoleh untuk
kadar aspal yang sedikit lebih tinggi daripada kadar aspal untuk stabilitas maksimum.
· Kandungan rongga dalam campuran (VIM) akan menurun dengan bertambahnya kadar
aspal.

· Kandungan rongga dalam agregat (VMA) akan turun ke suatu nilai minimum
kemudian akan naik lagi sesuai dengan pertambahan kadar aspal.
· Rongga yang terisi aspal (VFA) akan naik sesuai pertambahan kadar aspal, karena
VMA terisi oleh aspal.
Nilai VIM berkaitan dengan kemampuan campuran tersebut menerima beban lalu
lintas. Jika nilai VIM terlalu kecil atau terlalu besar akan mengakibatkan kerusakan
struktural pada perkerasan.
Nilai VMA yang diinginkan dalam suatu campuran aspal dan agregat adalah
seminimum mungkin. Tujuannya adalah untuk memberikan ruang yang cukup untuk aspal
agar dapat melekat pada agregat, tetapi tidak boleh terjadi bleeding ketika temperatur naik.
Dengan menaiknya kadar aspal, campuran aspal dan agregat akan menjadi lebih mudah
dikerjakan dan dipadatkan, yang berarti campuran dapat dimampatkan lebih banyak
sehingga volumenya lebih kecil. Karena itu, sampai pada suatu titik tertentu, berat jenis
padat (bulk density) dari campuran meningkat dan VMA menurun. Setelah titik tertentu itu
tercapai VMA mulai meningkat, karena bahan padat dalam campuran (agregat) diganti
dengan bahan yang kurang padat (aspal).
Fungsi utama dari VFA adalah untuk memberikan batas maksimum dari suatu
range VMA, dan karenanya akan membatasi kadar aspal. VFA juga akan memberikan
batas minimum dari kandungan rongga. Campuran yang direncanakan untuk lalu lintas
rendah tidak akan lolos dari kriteria VFA jika kandungan rongga cukup tinggi, walaupun
kandungan rongga tersebut memenuhi kriteria perencanaan. Tujuannya adalah untuk
menghindari campuran berdurabilitas rendah. Campuran yang direncanakan untuk lalu
lintas tinggi tidak akan memenuhi kriteria VFA jika kandungan rongga cukup rendah,
walaupun kandungan rongga tersebut masih memenuhi kriteria perencanaan. Karena
kandungan rongga yang rendah akan mempengaruhi kondisi perkerasan, dalam hal ini akan
menimbulkan deformasi permanen pada perkerasan.
Tingkat pemadatan campuran juga akan mempengaruhi VIM dan VMA. VIM dan
VMA akan menurun seiring dengan bertambahnya tingkat pemadatan. Nilai VMA
minimum juga akan tercapai pada kadar aspal yang berbeda.
Setelah kadar aspal optimum dari suatu campuran aspal dan agregat ditemukan,
langkah perencanaan tidak berhenti. Pengujian selanjutnya adalah:
· Pengujian Durabilitas Campuran dengan menggunakan Marshall Immersion Test atau
Wheel Tracking Test.
· Pengujian Permeabilitas Campuran
6. Daftar Pustaka
a. Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Types MS-2 (1993),
Sixth Edition, Asphalt Institute
b. Standard Specification for Transportation Materials and Methods of Sampling and
Testing, Part II (1990)
c. Annual ASTM Standards (1980)
d. Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton untuk Jalan Raya (SKBI 2.4.24. 1987),
Departemen Pekerjaan Umum.

Tabel 7.2 Spesifikasi gradasi campuran I sampai dengan XI.

Tabel 7.3 Kriteria perencanaan campuran aspal beton (Bina Marga).
Lalulintas Berat Lalulintas Sedang Lalulintas Ringan

Sifat Campuran (2x75 tumb.) (2x50 tumb.) (2x35 tumb.)
Min. Maks. Min. Maks. Min. Maks.
Stabilitas (kg) 550 - 450 - 350 -
Kelelehan (mm) 2,0 4,0 2,0 4,5 2,0 5,0
Stabilitas/Kelelehan (kg/mm) 200 350 200 350 200 350
Rongga dalam Campuran (%) 3 5 3 5 3 5
Indeks Perendaman (%) 75 - 75 - 75 -

Persentase Minimum Rongga Dalam Agregat
Ukuran Maksimum Nominal Agregat Persentase Minimum Rongga dalam Agregat
No. 16 (1,18 mm) 23,5
No. 8 (2,36 mm) 21,0
No. 4 (4,75 mm) 18,0
3/8 inch (9,50 mm) 16,0
1/2 inch (12,50 mm) 15,0
3/4 inch (19,00 mm) 14,0
1 inch (25,00 mm) 13,0
1½ inch (37,50 mm) 12,0
2 inch (50,00 mm) 11,5
2 ½ inch (63,00 mm) 11,0
Tabel 7.4 Kriteria perencanaan campuran aspal beton (Asphalt Institute)
Lalu lintas Berat Lalu lintas Sedang Lalu lintas Ringan

Sifat Campuran (2x75 tumb.) (2x50 tumb.) (2x35 tumb.)
Min. Maks. Min. Maks. Min. Maks.
Stabilitas (lb.) 1800 - 1200 - 750 -
Stabilitas (N) 3336 5338 8006
Kelelehan, 0,25 mm (0,01 in) 8 18 8 16 8 14
Rongga dalam Campuran (%) 3 5 3 5 3 5
Rongga Terisi Aspal (%) 75 - 75 - 75 -

Persentase Minimum Rongga Dalam Agregat
Ukuran Maksimum Nominal VIM Desain VIM Desain VIM Desain
Agregat 3% 4% 5%
No. 16 (1,18 mm) 21,5 22,5 23,5
No. 8 (2,36 mm) 19 20,0 21
No. 4 (4,75 mm) 16 17,0 18
3/8 inch (9,50 mm) 14 15,0 16
1/2 inch (12,50 mm) 13 14,0 15
3/4 inch (19,00 mm) 12 13,0 14
1 inch (25,00 mm) 11 12,0 13
1½ inch (37,50 mm) 10 11,0 12
2 inch (50,00 mm) 9,5 10,5 11,5
2 ½ inch (63,00 mm) 9 10 11

Tabel 7.5 Faktor korelasi stabilitas.
Volume Tinggi Faktor Volume Tinggi Faktor

Benda Uji, Benda Uji, Korelasi Benda Uji, Benda Uji, Korelasi
cm3 mm cm3 mm
200-213 25.4 5.56 421-431 52.4 1.39
214-225 27.0 5.00 432-443 54.0 1.32
226-237 28.6 4.55 444-456 55.6 1.25
238-250 30.2 4.17 457-470 57.2 1.19
251-264 31.8 3.85 471-482 58.7 1.14
265-276 33.3 3.57 483-495 60.3 1.09
277-289 34.9 3.33 496-508 61.9 1.04
290-301 36.5 3.03 509-522 63.5 1.00
302-316 38.1 2.78 523-535 65.1 0.96
317-328 39.7 2.50 536-546 66.7 0.93
329-340 41.3 2.27 547-559 68.3 0.89
341-353 42.9 2.08 560-573 69.8 0.86
354-367 44.4 1.92 574-585 71.4 0.83
368-379 46.0 1.79 586-598 73.0 0.81
380-392 47.6 1.67 599-610 74.6 0.78
393-405 49.2 1.56 611-625 76.2 0.76
406-420 50.8 1.47

FAKULTAS TEKNIK
Jalan Mayjend. Soengkono km.5, Blater, Kalimanah, Purbalingga, Jawa Tengah 53371
Telp (0281) 6596700
CAMPURAN ASPAL DAN AGREGAT

Kelompok : .. Tanggal : ..
Jurusan : Teknik Sipil Asisten : .............................
Pemadatan : .
Data Agregat dan Filler

Berat Jenis
Komposisi thd Total
Padat Semu
Efektif (BJe) Berat Agregat (%)
(Bulk) (Apparent)
a b c=(a+b)/2 d
Agregat Kasar
Agregat Halus
Berat Jenis Filler
Total
· Berat Jenis Bulk Agregat Gabungan :
100
= ..... (s)
æ %Agregat Kasar % Agregat Halus % Filler ö
çç + + ÷÷
è BJ bulk Agregat Kasar BJ bulk Agregat Halus BJ Filler ø
· Berat Jenis Efektif Agregat Gabungan :
100
= ..... (t)
æ %Agregat Kasar % Agregat Halus % Filler ö
çç + + ÷÷
è BJ efektif Agregat Kasar BJ efektif Agregat Halus BJ Filler ø
· Berat Jenis Aspal = ..... (u)
Catatan :..................................................................................................................................
..................................................................................................................................
Purbalingga, .., 2015
Persetujuan Asisten
tanda tangan,
( ........................................)

Penentuan Kadar Aspal Optimum
12 14
10
1 3 ,5
V M A (%)
8
V IM (%)
6 13
4
1 2 ,5
2
0 12
4 ,0 0 5 ,0 0 6 ,0 0 7 ,0 0 8 ,0 0 9 ,0 0 4 ,0 0 5 ,0 0 6 ,0 0 7 ,0 0 8 ,0 0 9 ,0 0
Ka d a r A s p a l ( % ) Ka d a r A s p a l ( % )
100 2 ,2 8
2 ,2 6
Be r at Is i, t/m 3
80
2 ,2 4
V FB (%)
60
2 ,2 2
40
2 ,2
20 2 ,1 8
0 2 ,1 6
4 ,0 0 5 ,0 0 6 ,0 0 7 ,0 0 8 ,0 0 9 ,0 0 4 ,0 0 5 ,0 0 6 ,0 0 7 ,0 0 8 ,0 0 9 ,0 0
Ka d a r A s p a l ( % ) Ka d a r A s p a l, %
1300 4 ,5
1200 4 ,0
Stabilitas (k g)
Flow , m m
3 ,5
1100
3 ,0
1000
2 ,5
900
2 ,0
800 1 ,5
4 ,0 0 5 ,0 0 6 ,0 0 7 ,0 0 8 ,0 0 9 ,0 0 4 ,0 0 5 ,0 0 6 ,0 0 7 ,0 0 8 ,0 0 9 ,0 0
Ka d a r A s p a l ( % ) Ka d a r A s p a l ( % )
VMA
VFB
VIM
Stabilitas
4 5 6 7 8 9
Kadar Aspal terhadap Campuran, %
Keterangan
Memenuhi kriteria perencanaan untuk kriteria tertentu
Memenuhi semua kriteria perencanaan
Kadar Aspal yang memenuhi semua kriteria perencanaan : 7% - 7,4%.
Kadar Aspal Optimum diambil sebagai nilai tengah : 7,2%, Nilai ini kemudian di cek dengan
kriteria untuk Flow

Petunjuk Praktikum Perkerasan Jalan (TKS153109)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Petunjuk Praktikum Perkerasan Jalan (TKS153109)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PETUNJUK PRAKTIKUM

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Assalamu’alaikum Warohmatullahi Wabarokatuh

Wassalamu’alaikum Warohmatullahi Wabarokatuh.

Purbalingga, Oktober 2015

Dr. Gito Sugiyanto, S.T., M.T.

Bab I PENETRASI BAHAN-BAHAN BITUMEN ..................................1.1

Bab II BERAT JENIS BITUMEN KERAS ..............................................2.1

Bab III TITIK LEMBEK ASPAL DAN TER ............................................3.1

Bab V DAKTILITAS BAHAN-BAHAN BITUMEN ................................5.1

Bab VI VISKOSITAS BAHAN-BAHAN BITUMEN .................................6.1

Pemeriksaan Penetrasi Bahan-bahan Bitumen halaman 1 dari 6

4. Prosedur Praktikum (AASHTO T 49-89: 1990)

Tabel 1.1 Hubungan nilai penetrasi, diameter sampel, dan kedalaman.

Penetrasi Diameter Kedalaman

4.2 Penyiapan Sampel/Bahan Bitumen

Pemeriksaan Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen halaman 2 dari 6

Gambar 1.1 Alat uji penetrasi.

4.3 Pengujian Penetrasi

Pemeriksaan Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen halaman 3 dari 6

Penyiapan Sampel Persiapan Alat

Pembuatan Benda Uji Rendam Benda Uji

Pencatatan Hasil Pengujian

Penentuan Nilai Penetrasi

Gambar 1.2 Bagan alir pengujian penetrasi.

4.4 Perhitungan dan Pelaporan

Tabel 1.2 Hubungan nilai penetrasi dan toleransi

Hasil Penetrasi 0 - 49 50 - 149 150 - 199 200

Apabila perbedaan antara masing-masing pembacaan melebihi toleransi, pemeriksaan

Pemeriksaan Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen halaman 4 dari 6

Pemeriksaan Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen halaman 5 dari 6

FORMULIR PENGUJIAN PENETRASI BAHAN-BAHAN BITUMEN

Kelompok : «««« Tanggal : ««««««

No. Kegiatan Uraian

Pemeriksaan Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen halaman 6 dari 6

4. Prosedur Praktikum (AASHTO T 228-90)

Berat Jenis Bitumen Keras halaman 1 dari 5

Gambar 2.1 Piknometer

4.2 Tahap Penyiapan Sampel/Benda Uji

4.3 Tahap Pengujian Berat Jenis Bitumen

Berat Jenis Bitumen Keras halaman 2 dari 5

4.4 Perhitungan dan Pelaporan

Berat Jenis Bitumen Keras halaman 3 dari 5

Berat Jenis Bitumen Keras halaman 4 dari 5

BERAT JENIS BITUMEN KERAS

Kelompok : .................... Tanggal : ...........................

No. Kegiatan Uraian

Berat piknometer + contoh = ...............................gr = .gr

Berat piknometer + air + contoh = ...............................gr = gr

Berat Jenis Bitumen Keras halaman 5 dari 5

4. Prosedur Praktikum (AASHTO T 53-89: 1990)

Titik Lembek Aspal halaman 1 dari 5

Gambar 3.1 Alat pemanasan.

Ball (bola baja)

4.2 Penyiapan Sampel/Benda Uji

Titik Lembek Aspal halaman 2 dari 5

4.3 Pengujian Titik Lembek Aspal

4.4 Perhitungan dan Pelaporan

Prosedur persiapan benda uji yang harus diperhatikan adalah :

Titik Lembek Aspal halaman 3 dari 5

Aplikasi nilai titik lembek adalah sebagai berikut:

PI = (20 - 500 A) / (1+50 A)

Berarti aspal peka terhadap temperatur.

Kelompok : «««« Tanggal : ««««««

Kelompok : «««« Tanggal : ««««««

Kelompok : «««« Tanggal : ««««««