Tesis Pelarutan Ozon Dalam Bahan Bakar Terhadap Opasitas Emisi Gas Buang Dan Performa Mesin Diesel Surahman D022201009

TESIS
Pelarutan Ozon Dalam Bahan Bakar Terhadap Opasitas Emisi Gas Buang
Dan Performa Mesin Diesel
SURAHMAN
D022201009
PROGRAM PASCASARJANA
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
GOWA
TESIS
Pelarutan Ozon Dalam Bahan Bakar Terhadap Opasitas Emisi Gas

Buang Dan Performa Mesin Diesel
Disusun dan diajukan oleh:
Surahman
D022201009
Merupakan salah satu syarat untuk memperoleh gelar

Magister Teknik Mesin pada Fakultas Teknik Universitas
Hasanuddin
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN GOWA
2021
i
ii
iii
ABSTRAK
Penggunaan bahan bakar biodiesel masih memiliki kendala. Salah satu
kendalanya adalah sifatnya yang tidak mudah dinyalakan, hal ini yang membuat
pembakaran yang kurang sempurna yang menyebabkan performa yang dihasilkan
mesin diesel kurang maksimal. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa efek
pelarutan ozon terhadap performa dan opasitas emisi gas buang yang dihasilkan
engine. Untuk mengatasi permasalahan tersebut dilarutkan ozon ke dalam bahan
bakar diesel karena kemampuan pengoksidasi ozon mengandung lebih banyak
energi potensial kimia dari pada oksigen dapat menghasilkan tekanan dan suhu
produk yang jauh lebih tinggi selama pembakaran. Dalam penelitian ini, pelarutan
ozon dapat dilakukan dengan menggunakan generator ozon yang merupakan
teknologi sederhana dan ramah lingkungan, pelarutan ozon kedalam bahan bakar
biodiesel 30% dilakukan dengan variasi pelarutan ozon yaitu 100,68 ppm, 201,36
ppm, 302,04 ppm, 402,72 ppm dan dexlite. Pengukuran performa dan opsitas
emisi gas buang yang dihasilkan mesin dianalisa menggunakan engine Diesel TV-
1 dan gas analyzer opa 100 dengan rasio kompresi 1:18, 1:16, 1:14 dan pada
pembebanan 1 kg, 3 kg 5 kg, 7 kg dan 9 kg. Hasil penelitian menunjukkan bahwa
pelarutan ozon pada bahan bakar dapat meningkatkan nilai cetana dan nilai kalor
bahan bakar, menurunkan viskositas dan densitas bahan bakar, pada pembebanan
9 kg B30% dengan pelarutan ozon 402,72 ppm torsi yang dihasilkan 2,18%, daya
efektif yang dihasilkan 2,81%, lebih besar dari B30% tanpa pelarutan ozon,
menurunan konsumsi bahan bakar spesifik pada beban 9 kg B30% dengan
pelarutan ozon 201,36 ppm sebesar 12,12% lebih rendah dibandikan B30% tanpa
pelarutan ozon, meningkatkan efisiensi volumetrik beban 9 kg dengan pelarutan
ozon 402,72 ppm sebesar 6,33% lebih meningkat dibandingkan B30% tanpa
pelarutan ozon, pelarutan ozon dalam bahan bakar biodiesel dapat menurunkan
opasitas emisi gas buang.
Kata kunci: Biodiesel, Pelarutan Ozon, Performa, Opasitas.
iv
ABSTRACT
The use of biodiesel fuel still has problems. One of the problems is that it is not
easily ignited, this causes incomplete combustion which causes the performance
of the diesel engine to be less than optimal. This study aims to analyze the effect
of dissolving ozone on the performance and opacity of exhaust emissions
produced by the engine. To overcome this problem, ozone is dissolved in diesel
fuel because the oxidizing ability of ozone contains more chemical potential
energy than oxygen, which can result in much higher product pressures and
temperatures during combustion. In this study, ozone dissolution can be carried
out using an ozone generator which is a simple and environmentally friendly
technology, ozone dissolution into 30% biodiesel fuel is carried out with
variations in ozone dissolution, namely 100.68 ppm, 201.36 ppm, 302.04 ppm,
402 ,72 ppm and dexlite. Measurements of performance and exhaust emission
options produced by the engine were analyzed using a Diesel TV-1 engine and an
opa 100 gas analyzer with a compression ratio of 1:18, 1:16, 1:14 and at loadings
of 1 kg, 3 kg, 5 kg, 7 kg and 9 kg. The results showed that dissolving ozone in
fuel can increase the cetane value and calorific value of the fuel, reduce the
viscosity and density of the fuel, at 9 kg B30% loading with 402.72 ppm ozone
dissolving the resulting torque is 2.18%, the effective power is 2.18%. produced
2.81%, greater than B30% without ozone dissolving, reducing specific fuel
consumption at a load of 9 kg B30% with 201.36 ppm ozone dissolving by
12.12% lower than B30% without ozone dissolving, increasing volumetric
efficiency 9 kg load with 402.72 ppm ozone dissolving 6.33% more than B30%
without ozone dissolving, ozone dissolving in biodiesel fuel can reduce exhaust
emission opacity.
Keywords: Biodiesel, Ozone Dissolution, Performance, Opacity.
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur di panjatkan kehadirat Allah SWT, atas rahmat dan karunia-Nya
sehingga penulis dapat menyusun tesis ini dengan judul “Pelarutan Ozon Dalam
Bahan Bakar Terhadap Opasitas Emisi Gas Buang Dan Performa Mesin Diesel” .
Dapat terselesaikan sebagai persyaratan untuk menyelesaikan studi pada
Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Makassar.
Penyelasaian hasil penelitian ini tidak akan berjalan sebagaimana mestinya tanpa
ada keterlibatan berbagai pihak yang dengan tulus dan ikhlas memberikan
bantuan, yang telah memberikan bimbingan, semangat dan membuka wawasan
berfikir dalam menyelesaikan tesis ini, sejak awal penulisan hingga selesai.
Penulis menyadari bahwa hasil penelitan ini masih jauh dari kesempurnaan.
Untuk itu kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan demi
tercapainya sebuah laporan yang sempurna.
Gowa, Juli 2022
Penulis,
vi
DAFTAR ISI
Halaman
SAMPUL............................................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................... ii
LEMBAR KEASLIAN TESIS .......................................................................... iii
ABSTRAK ........................................................................................................ iv
ABSTRACT ....................................................................................................... v
KATA PENGANTAR ...................................................................................... vi
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ ix
DAFTAR GRAFIK ............................................................................................ x
DAFTAR TABEL ............................................................................................. xi
DAFTAR SIMBOL ........................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang ....................................................................................... 1
B. Rumusan Masalah .................................................................................. 3
C. Tujuan Penelitian ................................................................................... 4
D. Manfaat Penelitian ................................................................................. 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
A. Mesin diesel ........................................................................................... 5
1. Siklus Diesel..................................................................................... 5
2. Teori Pembakaran ............................................................................ 7
3. Siklus Pembakaran ........................................................................... 9
4. Karakteristik bahan bakar ................................................................ 11
5. Ozone ............................................................................................... 13
6. Sikometri pembakaran ..................................................................... 15
7. Opasitas emisi gas buang ................................................................. 17
8. Peforma mesin.................................................................................. 18
9. Fourier Transformed Infrared (FTIR) .............................................. 21
10. GC-MS ............................................................................................. 23
BAB III METODE PENELITIAN
A. Jenis Penelitian dan Desain Penelitian ................................................... 25
B. Tempat dan Waktu Penelitian ................................................................ 25
C. Alat dan Bahan ....................................................................................... 26
D. Parameter Penting dalam Pengambilan Data ......................................... 31
E. Proses Pengambilan Data Eksperimental ............................................... 33
F. Skema Penelitian .................................................................................... 35
G. Diagram Alur Penelitian ........................................................................ 35
BAB IV HASIL PENELITAN
A. Data Hasil Uji FTIR Dan Uji GC-MS Bahan Bakar ............................. 37
B. Data Hasil Uji Karakteristik Bahan Bakar ............................................. 43
C. Kinerja Mesin Diesel ............................................................................. 45
D. Performa Mesin Diesel .......................................................................... 49
E. Analisis Opasitas Emisi Gas Buang Mesin Diesel ................................ 56
vii
BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan ........................................................................................... 57
B. Saran ...................................................................................................... 57
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 58
LAMPIRAN ....................................................................................................... 61
viii
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2. 1 Siklus Diesel Diagram P-V ......................................................... 5
Gambar 2. 2 Siklus Motor Diesel 4 Langkah ................................................. 7
Gambar 2.3 Proses Pembakaran Motor Diesel ............................................... 7
Gambar 2. 4 Skema sistem penyaluran bahan bakar ..................................... 8
Gambar 2. 5 Peningkatan produksi CH2O yang diinduksi oleh ozon ........... 14
Gambar 2.6 sistem Optik FT-IR ...................................................................... 22
Gambar 2.7 Alat GC-MS ................................................................................ 23
Gambar 3.1Generator Ozon ............................................................................ 26
Gambar 3. 2 Bomb calorimeter ....................................................................... 26
Gambar 3.3 Alat uji titik nyala ........................................................................ 27
Gambar 3.4 viskometer ................................................................................... 27
Gambar 3.5 timbangan .................................................................................... 27
Gambar 3.6 termometer .................................................................................. 28
Gambar 3. 7 Gas Chromatography Mass Spectroscopy (GCMS) .................. 28
Gambar 3.8 FTIR (Fourier Transform Infra Red)............................................ 29
Gambar 3. 9 Engine Diesel TV1 ..................................................................... 29
Gambar 3. 10 Panel Mesin ............................................................................... 30
Gambar 3.11 Komputer.................................................................................... 30
Gambar 3.12 Pompa Air ................................................................................... 30
Gambar 3.13 opa 100 ..................................................................................... 31
Gambar 3.14 Biodiesel (B30) ......................................................................... 31
Gambar 3. 15 Skema eksperimental ................................................................ 35
Gambar 3. 16 Alur Penelitian .......................................................................... 36
Gambar 4.1 Hasil FT-IR Biodiesel 30% ......................................................... 37
Gambar 4.2 Hasil GC-MS Biodiesel 30% ...................................................... 37
Gambar 4.3 Hasil Uji FT-IR B30% pelarutan ozon 100,68 ppm .................... 38
Gambar 4.4 Hasil Uji GC-MS B30% pelarutan ozon 100,68 ppm .................. 38
Gambar 4.5 Hasil Uji FT-IR B30% pelarutan ozon 201,36 ppm..................... 39
Gambar 4.7 Hasil Uji FT-IR B30% pelarutan ozon 302,04 ppm .................... 40
Gambar 4. 9 Hasil Uji FT-IR B30% pelarutan ozon 402,72 ppm.................... 41
Gambar 4. 10 Hasil Uji GC-MS B30% pelarutan ozon 402,72 ppm ............... 41
Gambar 4.11 Hasil Uji FT-IR Dexlite ............................................................. 42
Gambar 4. 12 Hasil Uji GC-MS Dexlite ......................................................... 42
ix
DAFTAR GRAFIK
Halaman
Grafik 4. 1 Tekanan sililinder terhadap sudut engkol rasio 18 beban 5 kg......... 45
Grafik 4.2 Tekanan sililinder terhadap sudut engkol rasio 16 beban 5 kg .......... 45
Grafik 4.3 Tekanan sililinder terhadap sudut engkol rasio 14 beban 5 kg .......... 45
Grafik 4. 4 Tekanan silinder rasio 18 beban 5 kg .............................................. 46
Grafik 4. 7 Pelepasan panas rasio 18 beban 5 .................................................... 47
Grafik 4.10 Daya efektif Mesin Diesel TV-1 ..................................................... 51
Grafik 4.11 Konsumsi Bahan bakar spesifik....................................................... 52
Grafik 4.12 Efisiensi Volumetrik Mesin Diesel ................................................. 53
Grafik 4. 13 Efisiensi Termis Mesin Diesel ....................................................... 54
Grafik 4. 14 Opasitas Emisi Gas Buang Mesin Diesel ...................................... 55
x
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1Waktu Pengaruh ozon ........................................................................... 13
Tabel 4.1 Karakteristik Bahan Bakar ................................................................... 43
xi
DAFTAR SIMBOL
BHP Daya efektif Kw

ηvo Efisiensi Volumetrik %
N Putaran poros Rpm
n Jumlah putaran persiklus -
FC Konsumsi bahan bakar kg/h
VGU Volume gelas ukur Cc
ρf Massa jenis bahan bakar kg/h
SFC Konsumsi bahan bakar spesifik kg/h
Ma Laju aliran udara actual kg/h
K Koefisien -
C kecepatan aliran udara m/s
Do Diameter orifice Mm
ho Beda tekanan pada manometer mmH2O
ρɑ Massa jenis udara pada kondisi masuk kg/m3
Mth Laju udara secara teoritis kg/h
Vs Volume silinder -
Ud Massa jenis udara kg/m3
Ka konstanta untuk motor 4 langkah -
D Diameter selinder Mm
ɳth Efesiensi thermis %
s Panjang langkah selinder Mm
z Jumlah selinder -
AFR Rasio udara-bahan bakar -
Qtot Kalor total kW
LHVbb Nilai kalor bahan bakar kj/kg
xii
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Motor diesel merupakan salah satu jenis mesin yang digunakan untuk
memenuhi kebutuhan tenaga yang besar, utamanya dalam bidang transportasi dan
penggerak stasioner. Saat ini, pertumbuhan kendaraan bermotor di Indonesia
menurut jenisnya, salah satunya adalah mobil penumpang pertumbuhannya
berkisar 6% pertahun [1]. Berdasarkan data badan pusat statistik tahun 2018
jumlah kendaraan bermotor menurut jenisnya, yaitu mobil penumpang mencapai
14.830.698 unit, mobil bus mencapai 222.872. unit dan mobil barang mencapai
4.797.254 unit[1]. Ketiga jenis kendaraan tersebut di atas umumnya menggunakan
mesin diesel. Selain itu, penggunaan mesin diesel juga banyak diaplikasikan pada
beberapa bidang seperti bidang pertanian dan industri.
Penggunaan mesin diesel yang berkembang pesat in dibarengi dengan
peningkatan pemakaian bahan bakar diesel, dimana salah satunya dihasilkan dari
minyak bumi. Berdasarkan hal tersebut, total pasokan energi primer dunia
meningkat sebesar 62,91% dari tahun 1990 sampai 2018 yang menjadi 14281.89
Mtoe (Million tonnes of oil equivalent) [2]. Sedangkan produksi minyak bumi di
Indonesia cenderung menurun dalam 1 dekade ini. Data Outlook Energi Indonesia
tahun 2019, memperlihatkan peningkatan produksi minyak bumi dari tahun 2009
sebesar 346 juta barel (949 ribu bph) menjadi sekitar 283 juta barel (778 ribu bph)
di tahun 2018[3].
Dampak lain dari penggunaan minyak bumi adalah emisi. Total emisi CO2
di dunia meningkat 63,35% dari tahun 1990 sampai 2018 33513.25 Mt (Metric
tons)[3]. Target penurunan emisi di sektor energi dengan skenario dasar tahun
2010 sebesar 453,2 juta ton CO2 eq menjadi 29% atau 1.355 juta ton CO 2 pada
tahun 2030 yang skenario tanpa bantuan internasional. Sedangkan dengan
skenario bantuan internasional ditargetkan menurun sebesar 41% dari skenario
dasar atau sebesar 1.271 juta ton CO2 eq.
Usaha yang telah dilakukan untuk menurunkan konsumsi minyak bumi
dan emisi gas buang pada mesin diesel adalah penggunaan Biodiesel dalam bahan
bakar diesel. Program mandatori bahan bakar nabati (BBN) telah diterapkan oleh
pemerintah Indonesia sejak 1 Januari 2020 melalui bahan bakar biosolar dengan 30%
biodiesel dalam bahan bakar solar (B30)[4]. Penggunaan bahan bakar biodiesel masih
memiliki kendala, dimana kinerja dari minyak-minyak nabati tersebut adalah sifatnya
yang tidak mudah dinyalakan pada keadaan dingin (poor cold-starting performance)
dan adanya kecenderungan pembentukan getah (gum formation)[5]. Karakteristik
yang dimiliki biodiesel yaitu nilai densitas, viskositas, serta tingkat keasaman lebih
tinggi dari bahan bakar solar [6][7][8].
Beberapa hasil penelitian untuk mengatasi permasalahan penggunaan
biodiesel pada mesin telah dilakukan. Viskositas adalah parameter biodiesel yang
penting, sesuai dengan spesifikasi dan berdampak pada kualitas bahan bakar,
viskositas tinggi akan cenderung membentuk tetesan yang lebih besar saat injeksi,
sehingga menghasilkan atomisasi yang lebih buruk[9][10]. Usaha untuk menurunkan
viskositas telah dilakukan dengan cara menambahkan methyl linoleate dan
dipanaskan pada suhu 1000 hingga 1700 C, 1580 C kurang dari 50 C penambahan metil
linoleat sebagai pro-oksidan dan meningkatkan laju autoksidasi squalane dan
perubahan viskositas, [11].
Pencampuran ULSD (Ultra low sulfur diesel) dan Biodiesel dapat
meningkatkan kualitas pembakaran dan efisiensi termal. Hasil penelitian ini
menunjukkan bahwa daya, torsi, dan suhu gas buang, masing-masing turun sekitar
9%, 2%, dan 4% seiring dengan penambahan biodiesel, sebaliknya penambahan
biodiesel dalam campuran meningkatkan konsumsi bahan bakar spesifik dan efisiensi
termal pengereman sekitar 6% dan 11% [12]. Penelitian yang dilakukan tentang
pengaruh pemanasan bahan bakar dan penambahan biodiesel dalam solar terhadap
opasitas mesin diesel mitsubishi L300, menunjukkan bahwa pemanasan bahan bakar
menggunakan pipa 2 ulir spiral dan penambahan biodiesel sebesar 30% dapat
menurunkan kadar opasitas emisi gas buang sebesar 34,4% [13].
Peneliti lain menemukan bahwa penambahan ozon pada udara masuk dapat
mempengaruhi proses pembakaran dan emisi yang dihasilkan. Ozon akan membantu
2
terjadinya pembakaran karena dekomposisi termalnya menyebabkan produksi spesies
radikal, seperti O, H, dan OH. Spesies ini menyebabkan proses pembakaran dimulai
lebih cepat dengan meningkatkan laju reaksi propagasi rantai bahan bakar
hidrokarbon, yang menyebabkan penundaan pengapian yang berkurang dibandingkan
dengan tidak adanya ozon [14]. Kemampuan pengoksidasi ozon bersama dengan
bagaimana ozon mengandung lebih banyak energi potensial kimia dari pada oksigen
dapat menghasilkan tekanan dan suhu produk yang jauh lebih tinggi selama
pembakaran [15]. Reaksi ozonisasi tersebut berarti juga adanya reaksi pemutusan
ikatan rangkap, terutama ikatan rangkap tunggal, yang pada akhirnya akan dihasilkan
senyawa-senyawa dengan rantai karbon yang lebih sederhana dibandingkan senyawa
asalnya. Senyawa-senyawa hidrokarbon yang terbentuk tersebut diharapkan dapat
juga memperbaiki karakteriskik ester-ester tersebut jika digunakan sebagai bahan
bakar ataupun juga sebagai aditif bahan bakar mesin diesel [5]. penambahan ozon
pada proses pembakaran mesin juga telah dilakukan untuk mengontrol emisi,
meningkatkan pengapian, perambatan api, dan meningkatkan stabilisasi api [16].
Proses produksi ozon dilakukan dengan teknologi plasma yang mana merupakan
teknologi yang mudah dan ramah lingkungan[17][18][19].
Penelitian sebelumnya yang dilakukan Melati [20] efek penambahan plasma-
ozon terhadap kinerja dan emisi gas buang mesin diesel, hasil peneletian
menunjukkan ozon yang ditambahkan melalui udara yang masuk ke dalam silinder
mampu meningkatan performa mesin dan mengurangi emisi gas buang (opasitas)
hingga 45,43%. Berdasarkan hal di atas, maka penulis melakukan penelitian
Pelarutan Ozon Dalam Bahan Bakar Terhadap Opasitas Emisi Gas Buang Dan
Performa Pada Mesin Diesel.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas, maka peneliti dapat merumuskan masalah
adalah sebagai berikut:
1. Bagaimanakah efek pelarutan ozon terhadap peforma yang dihasilkan mesin
menggunakan bahan bakar B30?
3
2. Bagaimanakah efek pelarutan ozon terhadap opasitas emisi gas buang yang
dihasilkan mesin menggunakan bahan bakar B30?
C. Batasan Masalah
Pada penelitian ini proses pengujian penambahan ozon pada bahan bakar akan
dibatasi sebagai berikut:
1. Bahan bakar yang digunakan adalah biodiesel 30%, B30% dengan pelarutan dan
Dexlite.
2. Menggunakan mesin diesel tipe TV1.
3. Beban yang di gunakan 1, 3, 5, 7 dan 9 kg.
4. Peforma yang di hasikan diesel mesin TV1.
5. Opasitas emisi gas buang yang di hasikan mesin diesel TV1.
D. Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini yang ingin dicapai adalah untuk mengetahui:
1. Menganalisis efek pelarutan ozon terhadap peforma yang dihasilkan mesin
menggunakan bahan bakar B30.
2. Menganalisis efek pelarutan ozon terhadap opasitas emisi gas buang yang
dihasilkan mesin menggunakan bahan bakar B30.
E. Manfaat Penelitian
Manfaat yang diharapkan dari hasil penelitian ini adalah:
1. Untuk memberi informasi tentang seberapa besar efek pelarutan ozon terhadap
peforma yang dihasilkan mesin menggunakan bahan bakar B30.
2. Untuk memberi informasi tentang seberapa besar efek pelarutan ozon terhadap
opasitas emisi gas buang yang dihasilkan mesin menggunakan bahan bakar B30.
3. Hasil penelitian ini diharapkan dapat menjadi referensi untuk penelitian lebih
lanjut yang berkaitan dengan efek pelarutan ozon terhadap peforma dan opasitas
emisi gas buang yang dihasilkan menggunakan bahan bakar B30.
4
5
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. MESIN DIESEL
Motor diesel disebut motor bakar atau mesin pembakaran dalam karena
mengubah energi kimia bahan bakar menjadi energi mekanik yang terjadi
didalam mesin itu sendiri. Di dalan motor diesel terdapat torak yang
mempergunakan beberapa silinder yang didalamnya terdapat torak yang bergerak
bolak balik. Di dalam silinder terjadi pembakaran antara bahan bakar solar
dengan oksigen yang berasal dari udara. Konsep pembakaran pada motor diesel
adalah melalui proses adalah melalui proses penyalaan kompresi udara pada
tekanan tinggi. Pembakaran ini dapat terjadi karena udara dikompresi pada
ruang silinder dengan perbandingan kompresi jauh lebih tinggi dari pada bensin
(7-12), yaitu antara (14-22) [21].
1. Siklus Diesel
Siklus diesel adalah siklur teoritis untuk compression-ignition engine atau mesin
diesel. Dalam diagram P-V, siklus diesel dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 2. 1 Siklus Diesel Diagram P-V [21]

Proses dari siklus tersebut yaitu:
6-1 = Langkah Hisap pada P = c (isobarik)
1-2 = Langkah Kompresi, P bertambah, Q = c (isentropik / reversibel adiabatik)
2-3 = Pembakaran, pada tekanan tetap (isobarik)
3-4 = Langkah Kerja P bertambah, V = c (isentropik / reversibel adiabatik)
4-5 = Pengeluaran Kalor sisa pada V = c (isokhorik)
5-6 = Langkah Buang pada P = c
Motor diesel empat langkah bekerja bila melakukan empat kali gerakan (dua
kali putaran engkol) menghasilkan satu kali kerja. Secara skematis prinsip kerja
motor diesel empat langkah dapat dijelaskan sebagai berikut:
a. Langkah hisap
Pada langkah ini katup masuk membuka dan katup buang tertutup. Udara mengalir ke
dalam silinder.
b. Langkah kompresi
Pada langkah ini kedua katup menutup, piston bergerak dari titik TBM ke TMA
menekan udara yang ada dalam silinder. 5ᵒ setelah mencapai TMA, bahan bakar
diinjeksikan.
c. Langkah ekspansi
Karena injeksi bahan bakar kedalam silinder yang bertemperatur tinggi, bahan bakar
terbakar dan berekspansi menekan piston untuk melakukan kerja sampai piston
mencapai TMB. Kedua katup tertutup pada langkah ini.
d. Langkah buang
Ketika piston hampir mencapai TMB, katub buang terbuka, katub masuk tetap
tertutup. Ketika piston bergerak menuju TMA sisa pembakaran terbuang keluar
6
ruang bakar. Akhir langkah ini adalah ketika piston mencapai TMA. Siklus kemudian
berulang lagi.
Gambar 2. 2 Siklus Motor Diesel 4 Langkah [21]
2. Teori Pembakaran
Pada motor bakar, proses pembakaran merupakan reaksi kimia yang
berlangsung sangat cepat antara bahan bakar dengan oksigen yang menimbulkan
panas sehingga mengakibatkan tekanan dan temperatur gas yang tinggi. Kebutuhan
oksigen untuk pembakaran diperoleh dari udara yang memerlukan campuran antara
oksigen dan nitrogen, serta beberapa gas lain dengan persentase yang relatif kecil
dan dapat diabaikan. Reaksi kimia antara bahan bakar dan oksigen yang diperoleh
dari udara akan menghasilkan produk hasil pembakaran yang komposisinya
tergantung dari kualitas pembakaran yang terjadi. Dalam pembakaran proses yang
terjadi adalah oksidasi dengan reaksi sebagai berikut[21]:
7
Gambar 2.3 Proses Pembakaran Motor Diesel [21]
Pembakaran di atas dikatakan sempurna bila campuran bahan bakar dan

oksigen (dari udara) mempunyai perbandingan yang tepat, hingga tidak diperoleh
sisa. Bila oksigen terlalu banyak, dikatakan campuran “lean” (kurus), pembakaran
ini menghasilkan api oksidasi. Sebaliknya, bila bahan bakarnya terlalu banyak (atau
tidak cukup oksigen), dikatakan campuran “rich” (kaya), pembakaran ini
menghasilkan api reduksi[21].
Dalam pembakaran, ada pengertian udara primer yaitu udara yang
dicampurkan dengan bahan bakar di dalam burner (sebelum pembakaran) dan udara
sekunder yaitu udara yang dimasukkan dalam ruang pembakaran setelah burner,
melalui ruang sekitar ujung burner atau melalui tempat lain pada dinding dapur.
Berat massa bahan yang masuk ruang pembakaran = berat massa bahan yang
keluar[21].
Gambar 2. 4 Skema sistem penyaluran bahan bakar sampai menjadi gas buang [21]
(a + b) = (c + d + e)
8
a = berat bahan kering + air (kelembaban).
b = berat udara + uap air yang terkandung dalam udara.
Air dalam d dan e = (air yang terkandung dalam bahan bakar) + (air dari
kelembaban udara) + (air yang terbentuk dari reaksi pembakaran).
Agar dihasilkan pembakaran yang baik, maka diperlukan syarat-syarat sebagai
berikut:
a. Jumlah udara yang sesuai
b. Temperatur yang sesuai dengan penyalaan bahan bahan bakar
c. Waktu pembakaran yang cukup
d. Kerapatan yang cukup untuk merambatkan api dalam silinder.
e. Reaksi pembakaran baik bahan bakar solar maupun bahan bakar metanol
merupakan reaksi oksidasi antara senyawa hidrokarbon dengan oksigen sehingga
dihasilkan produk berupa karbon dioksida, uap air, oksida nitrogen atau produk
lainnya tergantung pada kualitas pembakaran.
Produk pembakaran campuran udara-bahan bakar dapat dibedakan menjadi:
a. Pembakaran sempurna (pembakaran ideal)
Setiap pembakaran sempurna menghasilkan karbon dioksida dan air. Peristiwa

ini hanya dapat berlangsung dengan perbandingan udara-bahan bakar stoikiometris
dan waktu pembakaran yang cukup bagi proses ini.
b. Pembakaran tak sempurna
Peristiwa ini terjadi bila tidak tersedia cukup oksigen. Produk pembakaran ini
adalah hidrokarbon tak terbakar dan bila sebagian hidrokarbon terbakar maka
aldehide, ketone, asam karbosiklis dan sebagian karbon monoksida menjadi polutan
dalan gas buang.
c. Pembakaran dengan udara berlebihan
9
Pada kondisi temperatur tinggi nitrogen dan oksigen dari udara pembakaran akan
bereaksi dan akan membentuk oksida nitrogen (NO dan NO2).
3. Siklus Pembakaran
a. Perbandingan kompresi dan temperatur
Pada grafik diperlihatkan hubungan antara perbandingan kompresi, tekanan

kompresi, dan temperature. Di dalam mesin banyaknya udara yang masuk ke dalam
silinder sangat berpengaruh terhadap terjadinya self ignition dan dapat menentukan
output mesin.
b. Proses pembakaran mesin diesel
Proses pembakaran pada motor diesel tersebut dapat dibagi menjadi empat periode
pembakaran, yaitu pembakaran tunda, perambatan api, pembakaran langsung dan
pembakaran lanjut[21].
1) Periode pembakaran tertunda (A – B)

Periode pertama yaitu periode waktu pembakaran tunda, pada periode ini
merupakan awal pembakaran (persiapan pembakaran), dimana bahan bakar
mulai diinjeksikan oleh nozzle sehingga bahan bakar mulai bercampur dengan
udara yang sudah dikompresikan di dalam silinder[21].
2) Periode perambatan api (B – C)
pada periode kedua yaitu periode perambat api, pada akhir periode pertama
(periode pembakaran tunda), campuran bahan bakar dan udara akan mulai
terbakar di beberapa titik di dalam ruangan silinder, sehingga campuran bahan
bakar dan udara akan di mulai di beberapa tempat. Nyala api yang dihasilkan
dari proses pembakaran di beberapa tempat (titik) ini akan merambat dengan
cepat keseluruh titik campuran bahan bakar dan udara yang ada didalam ruang
bakar. Karena sangat cepatnya perambatan api pada proses pembakaran ini,
maka akan membuat seolah-olah campuran bahan bakar dan udara ini langsung
10
terbakar sekaligus. Pada periode perambatan api ini akan mengakibatkan tekanan
di dalam ruang silinder naik. Kenaikan pada periode ini, sesuai dengan jumlah
campuran bahan bakar dan udara yg diinjeksikan pada langkah pertama[21].
3) Periode Pembakaran Langsung (C - D)
Pada periode ketiga yaitu periode pembakaran langsung. Setelah perambatan api,
maka bahan bakar yang diinjeksikan akan langsung terbakar. Pada periode
pembakaran langsung ini, bahan bakar yang diinjeksikan oleh nozel dapat
dikontrol jumlahnya sehingga periode pembakaran langsung ini juga sering
disebut dengan periode pembakaran yang dikontrol[21].
4) Periode Pembakaran Lanjut (D – E)
Periode keempat ini yaitu periode pembakaran lanjut, proses penginjeksian
bahan bakar kedalam ruang bakar akan berkhir pada titik D, tetapi seluruh bahan
bakar belum terbakar habis. Jadi walaupun proses penginjeksian bahan bakae
telah berakhir, namun proses pembakaran masih berlangsung. Jika periode
pembakaran lanjut in terlalu lama maka akan mengakibatkan temperature gas
buang menjadi tinggi dan akan menyebabkan efisiensi panas menjadi turun[21].
c. Knoking pada mesin diesel

Knocking atau sering disebut dengan istilah detonasi merupakan gejala
timbulnya suara gelitik disertai dengan getaran yang terjadi pada mesin. Suara
menggelitik ini timbul karena pembakaran yang terjadi di dalam mesin tidak normal.
Pembakaran mula yang terjadi ini berlangsung selama mesin beroprasi sehingga akan
menimbulkan suara menggelitik disertai dengan getaran. Oleh sebab itu, apabila
gejala knocking ini dibiarkan akan mengakibatkan kerusakan pada mesin. Apabila
pembakaran tunda diperpanjang atau bahan bakar yang diinjeksikan terlalu banyak
selama pembakaran tertunda maka banyaknya campuran yang sedang terbakar akan
berlebihan, perambatan api terlalu lama, kenaikan tekanan didalam silinder terlalu
cepat. Sehingga menimbulakan getaran dan bunyi, ini disebut “diesel knock” [21].
11
4. Karakteristik bahan bakar
Karakteristik bahan bakar diesel yaitu:
a. Volatilitas (penguapan)
Penguapan adalah sifat kecenderungan bahan bakar untuk berubah fasa menjadi
uap. Tekanan uap yang tinggi dan titik didik yang rendah menandakan tingginya
penguapan.
b. Titik nyala
Titik nyala adalah titik temperatur terendah dimana bahan bakar dapat
menimbulkan uap yang dapat terbakar ketika disinggungkan dengan perciakan atau
nyala api. Nilai titik nyala berbanding terbalik dengan penguapan.
c. Viskositas
Viskositas menunjukkan resistensi fluida terhadap aliran. Semakin tinggi
viskositas bahan bakar, semakin sulit bahan bakar diinjeksikan. Peningkatan
viskositas juga berpengaruh secara langsung terhadap kemampuan bahan bakar
tersebut bercampur dengan udara.
d. Kadar sulfur
Kadar sulfur dalam bahan bakar diesel yang berlebihan dapat menyebabkan
terjadinya keausan pada bagian-bagian mesin. Hal ini terjadi karena adanya partikel-
partikel padat yang terbentuk ketika terjadi pembakaran.
e. Kadar air
Kandungan air yang terkandung dalam bahan bakar dapat membentuk Kristal
yang dapat menyumbat aliran bahan bakar.
f. Kadar Abu
Kadar abu menyatakan banyaknya jumlah logam yang terkandung dalam bahan
bakar. Tingginya konsentrasi dapat menyebabkan penyumbatan pada injeksi,
penimbunan sisa pembakaran.
g. Kadar residu karbon
12
Kadar residu karbon menunjukkan kadar fraksi hidrokarbon yang mempunyai
titik didih lebih tinggi dari bahan bakar, sehingga karbon tertinggal setelah
penguapan dan pembakaran bahan bakar.
h. Titik tuang
Titik tuang adalah titik temperature terendah dimana bahan bakar mulai
membeku dan terbentuk Kristal-kristal parafin yang dapat menyumbat saluran bahan
bakar.
i. Kadar karbon
Kadar karbon menunjukkan banyaknya jumlah karbon yang terdapat dalam
bahan bakar.
j. Angka cetana
Angka cetana menunjukkan kemampuan bahan bakar untuk menyala sendiri
(auto ignition). Semakin cepat suatu bahan bakar mesin diesel terbakar setelah
diinjeksikan setelah diinjeksikan kedalam ruang bakar, semakin tinggi angka cetana
bahan bakar tersebut. Angka cetana bahan bakar adalah persen volume dari cetana
dalam campuran cetana dan alfa-metil-naftalen yang mempunyai mutu yang sama
dengan bahan bakar yang diuji. Bilanngan cetana 48 berarti bahan bakar setara
dengan campuran yang terdiri atas 48% cetana dan 52% alfa-metil-naftalen.
k. Nilai kalor
Nilai kalor menunjukkan energi kalor yang dikandung dalam setiap satuan massa
bahan bakar. Semakin tinggi nilai kalor suatu bahan bakar, semakin besar energi
yang dikandung bahan bakar tersebut persatuan massa.
l. Massa jenis
Massa jenis menunjukkan besarnya perbandingan massa dari suatu bahan bakar
dengan volume.
5. Ozon
Ozon dihasilkan dari O2 atau udara dengan pelepasan yang dihasilkan pada
permukaan elemen pelepasan ditempatkan di reaktor pelepasan [22]. Sebagian besar
13
reaksi dengan senyawa anorganik, ozon bereaksi dengan partisipasi satu atom
oksigen dan dua lainnya terpisah sebagai O2. Biasanya, unsur-unsur dioksidasi ke
tingkat oksidasi tertingginya.[23]. Ketika konsentrasi ozon melebihi 15-20%, ia
memiliki warna biru. Pada tekanan atmosfer dan suhu 161,3 K, ozon menjadi cair
dan berwarna biru tua[23].
Tabel 2.1Waktu Pengaruh ozon
Suhu (◦C) Waktu

-50 3 Bulan
-35 18 Hari
-25 8 Hari
20 3 Hari
120 1,5 jam
250 1,5 detik
Sumber: [23]
a. Efek penambahan ozon karakteristik bahan bakar
Penelitian yang dilakukan Setijo Bismo tahun 2004, reaksi ozonasi yang
diterapkan pada ke empat jenis etil ester di atas memberikan gambaran dan prospek
yang sangat jelas untuk mengubah sifat-sifat dan atau karakteristik dari ester yang
berasal dari minyak-minyak nabati kelapa sawit, kedele, dan bunga matahari. Adanya
konfirmasi terjadinya reaksi ozonasi tersebut berarti juga adanya reaksi pemutusan
ikatan rangkap, terutama ikatan rangkap tunggal, yang pada akhirnya akan dihasilkan
senyawa-senyawa dengan rantai karbon yang lebih sederhana dibandingkan senyawa
asalnya. Senyawa-senyawa hidrokarbon yang terbentuk tersebut diharapkan dapat
juga memperbaiki karakteriskik ester-ester tersebut jika digunakan sebagai bahan
bakar ataupun juga sebagai aditif bahan bakar mesin diesel [5].
b. Efek penambahan ozon pada pembakaran
Menambahkan ozon terbukti memperkenalkan jalur baru dalam mekanisme
oksidasi. Perubahan dalam kimia pembakaran ini menyebabkan konsekuensi dalam
perilaku pembakaran seperti pembentukan OH ekstra dan formaldehida yang dapat
diamati secara eksperimental. Efek ozon diselidiki pada api udara metana yang
14
bercampur. Fluoresensi yang diinduksi laser planar dari CH2O dilakukan untuk
memahami mekanisme di balik dampak ozon pada oksidasi metana. Seperti dapat
dilihat pada Gambar 2.5, peningkatan yang cukup besar dalam produksi formaldehida
diamati ketika ozon ditambahkan ke campuran CH4- udara[22].
Gambar 2. 5 Peningkatan produksi CH2O yang diinduksi oleh ozon [22]

Kimia oksidasi dengan mudah mengungkap mekanisme di balik peningkatan
produksi formaldehida. Begitu ozon menyemai campuran bahan bakar-udara, atom
oksigen yang berasal dari dekomposisi molekul O3 bereaksi dengan molekul CH4,
menghasilkan radikal OH yang bereaksi cepat dengan metana. Metana kemudian
diubah menjadi formaldehida melalui urutan reaksi CH4 → CH3 – CH3O → CH2O.
Melalui jalur reaksi ini beberapa radikal OH diproduksi, sehingga akan meningkatkan
reaktivitas sistem secara keseluruhan[22].
c. Dampak ozon pada mesin pembakaran dalam

Aplikasi ozon pertama untuk mesin pembakaran dalam diusulkan oleh
Tachibana dkk pada tahun 1991. Dalam studi mereka, penulis menyelidiki efek ozon
pada pembakaran di mesin diesel compression ignation. Eksperimen yang dilakukan
pada mesin diesel, penelitian bahan bakar kooperatif diesel menunjukkan bahwa efek
penambahan ozon sama dengan efek peningkatan Cetane Number bahan bakar. Hasil
penelitian menunjukkan bahwa tergantung pada kondisi awal yang dipilih, 500 ppm
ozon berhubungan dengan peningkatan CN dari 2 menjadi 4, yang secara jelas
menunjukkan efek peningkatan ozon pada reaktivitas bahan bakar[24].
15
efek ozon pada pembakaran tiga bahan bakar alkohol: metanol, etanol dan n-
butanol. Pengamatan dilakukan melalui eksperimen menggunakan mesin HCCI
silinder tunggal yang bekerja pada kecepatan putaran konstan dan rasio ekivalen
konstan masing-masing 1500 rpm dan 0,3. Perhitungan dengan mekanisme kinetik
baru dijalankan dengan model volume konstan untuk menjelaskan dampak kimia
ozon pada oksidasi bahan bakar alkohol. Secara umum, ditunjukkan bahwa ozon
dapat meningkatkan proses pembakaran HCCI dan meningkatkan hasil
konsentrasinya sebelum fase pembakaran[25].
6. Stokiometri pembakaran
Gas buang adalah gas yang berasal dari suatu proses pembakaran yang suhunya
relatif lebih tinggi daripada suhu atmosfer yang dapat dimanfaatkan untuk tujuan
tertentu. Untuk menganalisa produk pembakaran dapat dilakukan dengan
menggunakan kesetimbangan energi dengan basis per satu mol bahan bakar,
sehingga reaksi pembakaran solar secara stokiometri dan secara actual adalah
sebagai berikut:
Rumus kimia solar = C12H23
Reaksi pembakaran stokiometri pada solar
CaHb + (a+b/4)(O2+3,773N2) → aCO2 + (b/2)H2O + 3,773(a+b/4)N2
C12H23 + (12+23/4)(O2+3,773N2) → 12CO2 + (23/2)H2O + 3,773(12+23/4)N2

C12H23 + (17,5)(O2+3,773N2) → 12 CO2 + 11,5 H2O + 66,97 N2
Persamaan dengan pelarutan ozon 102 ppm (34 mg)
Jumlah mol O3 = 0,034 g : 48 g/mol = 7x10-4 mol
C14,1H26,9O0,6+97,74(0,21O2+0,78N2)+7x104O3→14,1CO2+(26.9/2)H2O+76,2N2
∆H reaksi = ∆H produk - ∆H reaktan
∆H reaksi = [(14,1x∆HCO2) + ((26.9/2) x∆H H2O)] – [(∆H C14,1H26,9O0,6) +
(20,525x ∆H O2) + (76,2 x ∆H N2) + (7x10-4∆H O3)]
16
∆H reaksi = [(14,1x-393,5) + ((26.9/2) x -242)] – [(1x -7709,43) + (20,525x 0) +
(76,2 x 0) + (7x10-4x 142,3)]
∆H reaksi = [(-5548,35) + (-3254,9)] – [(-7709,43) + (0) + (0) + (0,099)]
∆H reaksi = -1093 kJ/mol
a. Biodiesel
Minyak Solar ialah fraksi minyak bumi berwarna kuning coklat yang jernih yang
mendidih sekitar 175-370 ° C dan yang digunakan sebagai bahan bakar engine diesel.
Umumnya, Solar mengandung belerang dengan kadar yang cukup tinggi. Penggunaan
Solar pada umumnya adalah untuk bahan bakar pada semua jenis engine diesel
dengan putaran tinggi (diatas 1000 rpm), yang juga dapat digunakan sebagai bahan
bakar pada pembakaran langsung dalam dapur-dapur kecil yang terutama diinginkan
pembakaran yang bersih. Minyak Solar ini biasa disebut juga Gas Oil, Automotive
Diesel Oil, High Speed Diesel[28].
Menurut Tri Yuswidjajanto dalam mahmud syam (2018) , Peneliti Lembaga

Afiliasi Penelitian dan Industri (LAPI) Institut Teknologi Bandung (ITB). Biodiesel
memiliki sejumlah keuntungan yaitu dapat diperbaharui karena merupakan produk
pertania, memiliki cetane number yang tinggi. volatile rendah dan bebas sulfur (SOx),
serta memungkinkan diproduksi dalam skala industri kecil, sehingga dapat
menggerakkan ekonomi pedesaan. Disamping itu, Biodiesel lebih mudah terurai
(biodegradable) oleh mikroorganisme dibanding minyak mineral serta dapat
menghemat penggunaan minyak Solar, yang berarti mengurangi ketergantungan
impor bahan bakar minyak[28].
b. Dexlite
Dexlite adalah bahan bakar minyak untuk kendaraan berengine diesel. Dexlite
merupakan varian terbaru yang memiliki spesifikasi lebih unggul daripada Solar
bersubsidi, tetapi masih dibawah pertaminadex. Dexlite memiliki campuran bio diesel
atau fatty acid methyl ester (FAME) sebanyak 20% dengan zat adiktif di dalamnya.
Kandungan cetane number Dexlite minimal 51 dan sulfur maximal 1200 ppm. Angka
17
ini memang lebih rendah dibanding pertamina dex yang memiliki cetane number
minimal 53 dan sulfur maximal 300 ppm, namun lebih baik dari Solar bersubsidi
dengan cetane number minimal 48 dan sulfur mencapai 3500 ppm (Pertamina,
2016)[29].
7. Opasitas emisi gas buang

Emisi gas buang motor diesel adalah salah satu bentuk polusi lingkungan yang
menggunakan bahan bakar solar jadi mengeluarkan banyak kandungan emisi gas
buang. Menurut Tekad Sitepu dalam Ichsan Nasution (2015: 3) menyatakan :
‘’Polusi udara yang dihasilkan oleh gas buang motor bakar diesel merupakan
gangguan yang membahayakan terhadap lingkungan. Komponen-komponen gas
buang yang membahayakan itu antara lain adalah asap hitam, hidrokarbon yang
tidak terbakar (UHC), karbon monoksida (CO), dan oksida nitrogen (NO dan NO2).
Hal yang disebut terakhir, NO dan NO2 biasa dinyatakan dengan NOx. Namun jika
dibandingkan dengan motor bensin, gas buang motor diesel mengandung CO dan
UHC yang lebih sedikit demikian juga kadar NO2 yang dihasilkan sangat sedikit
jika dibandingkan dengan NO. Jadi komponen utama gas buang mesin diesel yang
membahayakan adalah NO dan asap hitam’’[30].
Opasitas adalah tingkat ketidak tembusan cahaya yang dihasilkan dari gas
buang proses pembakaran. Kepekatan asap disebut dengan opasitas, perlunya
dilakukan pengujian yang dimaksudkan untuk mengukur kepekatan asap yang
dihasilkan oleh pembakaran dalam mesin. Sementara itu menurut Ilyas Rochani
dalam Ichsan Nasution (2015: 4) menyatakan bahwa: “Asap hitam keluar dari
knalpot bus, truk, dan mobil lain yang berbahan bakar solar, mengandung partikel
solar, hidrokarbon dan sulfur oksida”. Asap hitam pada kendaraan bermesin diesel
dapat disebabkan oleh sistem pembakaran yang tidak sempurna atau filter udara yang
kotor[29].
Opasitas atau kepekatan asap merupakan indikator baik tidaknya sistem
pembakaran yang terjadi pada kendaraan diesel. Opasitas diukur dalam persen,
18
semakin besar persentasi, maka semakin pekat asap knalpot kerdaraan. Asap hitam
membahayakan tidak hanya karena mengeruhkan udara sehingga mengganggu
pandangan tetapi juga karena adanya kemungkinan mengandung karsinogen’’.
Ketebalan asap biasanya dihasilkan dari hasil pembakaran kendaraan yang biasa
menyebabkan pencemaran pada udara, bahkan bisa menyebabkan mengangu
pandangan apabila hendak berkendara. Ada banyak kemungkinan yang terjadi apabila
tidak di perhatikan karena adanya kandungan yang berbahaya didalam asap yang
dikeluarkan hasil pembakaran. Dari pendapat diatas maka dapat disimpulkan bahwa
kepekatan asap adalah kemampuan asap untuk meredam cahaya dan opasitas atau
kepekatan asap merupakan baiknya pembakaran yang terjadi pada kendaraan diesel.
8. Peforma mesin
Pada umumnya performa / prestasi suatu mesin bisa diketahui dengan membaca
laporan spesifikasi mesin dari produsen pembuat mesin tersebut. Dari laporan
spesifikasi tersebut dapat diketahui daya, torsi, dan konsumsi bahan bakar spesifik
dari mesin tersebut. Parameter itulah yang menjadi pedoman praktis prestasi sebuah
mesin.
Secara umum daya berbanding lurus dengan luas piston sedang torsi berbanding
lurus dengan volume langkah. Parameter tersebut relatif penting digunakan pada
mesin yang berkemampuan kerja dengan variasi kecepatan operasi dan tingkat
pembebanan. Daya maksimum didefinisikan sebagai kemampuan maksimum yang
bisa dihasilkan oleh suatu mesin. Adapun torsi poros pada kecepatan tertentu
mengindikasikan kemampuan untuk memperoleh aliran udara (dan juga bahan bakar)
yang tinggi ke dalam mesin pada kecepatan tersebut. Sementara suatu mesin
dioperasikan pada waktu yang cukup lama, maka konsumsi bahan bakar serta
efisiensi mesinnya menjadi suatu hal yang sangat penting.
a. Torsi dan Daya Pengereman
19
Dinamometer digunakan untuk mengukur torsi sebuah mesin. Pada dasarnya ada
tiga jenis alat ukur daya atau torsi, yaitu dinamometer penggerak, dinamometer
trasmisi, dan dinamometer absorbsi. Dinamometer penggerak digunakan untuk
mengukur beberapa peralatan seperti turbin dan pompa serta memberikan energi
untuk menggerakkan peralatan yang akan diukur.
Dinamometer transmisi adalah peralatan pasif yang ditempatkan di lokasi

tertentu. Dinamometer absorbsi mengubah energi mekanik sebagai torsi yang diukur,
sehingga sangat berguna untuk mengukur daya atau torsi yang dihasilkan sumber
daya seperti motor bakar atau motor motor listrik.
Pada pengujian digunakan dinamometer hidraulik yang termasuk dinamometer

jenis absorbsi. Dinamometer hidraulik adalah dinamometer yang menggunakan
sistem hidrolis atau fluida untuk menyerap mesin. Fluida yang digunakan biasanya
air, dimana air berfungsi sebagai media pendingin dan media gesek perantara.
Dinamometer hidraulik ini memiliki dua komponen penting yaitu sudu gerak (rotor)
dan sudu tetap (stator). Rotor terhubung dengan poros dari mesin yang akan diukur,
dimana putaran dari mesin tersebut memutar rotor dinamometer. Rotor akan
mendorong air di dalam dinamometer, sehingga air akan terlempar menghasilkan
tahanan terhadap putaran mesin dan menghasilkan panas. Aliran air secara kontinyu
melalui rumahan (casing) sangat penting untuk menurunkan temperatur dan juga
untuk melumasi seal pada poros. Sedangkan stator terletak berhadapan dengan rotor
dan terhubung tetap pada casing. Pada casing dipasang lengan, dimana pada ujung
lengan terdapat alat ukur pembebanan (load cell) sehingga torsi yang terjadi dapat
diukur. Load cell adalah sebuah transducer gaya yang bekerja berdasarkan prinsip
deformasi sebuah material akibat adanya tegangan mekanis yang bekerja.
Pada saat dinamometer ini dijalankan, mesin dihidupkan dan putaran mesin
diatur pada putaran tertentu. Air masuk kedalam casing melalui selang dari
penampungan air sehingga rongga antara rotor dan stator selalu terisi air. Air
20
berfungsi sebagai media gesek perantara dan sebagai pendingin karena proses yang
terjadi menimbulkan panas. Air yang keluar dari dinamometer tidak diperbolehkan
melebihi 800C, jika sudah mendekati temperatur tersebut dibuka katup keluar yang
lebih besar. Suplai air harus bersih, dingin, dan konstan yang dapat diperoleh dari
pompa. Keuntungan dinamometer hidraulik adalah:
1) Tidak membutuhkan instalasi yang permanen
2) Mudah dipindahkan dari satu mesin ke mesin yang lain
3) Mudah dioperasikan oleh satu orang
4) Dapat bekerja pada mesin yang besar atau memiliki kecepatan putar yang tinggi.
Kedudukan alat ukur harus menunjukkan angka nol (dinamometer dalam

keadaan seimbang) pada waktu berhenti dan pada waktu air mengalir masuk
stator tetapi mesin belum bekerja. Pengukuran kecepatan putar poros perlu
dilakukan untuk mendapatkan perhitungan daya dan juga untuk menghindari
kelebihan kecepatan putar yang dapat mengakibatkan kerusakan pada dinamometer.
Torsi yang dihasilkan mesin adalah :
T=Fxb
dimana:
T = torsi ( Nm)
F = gaya penyeimbangan (N)
b = jarak lengan torsi (m)
Adapun daya yang dihasilkan mesin atau diserap oleh dinamometer adalah
hasil perkalian dari torsi dan kecepatan sudut. Sebagai catatan, torsi adalah ukuran
dari kemampuan sebuah mesin melakukan kerja sedangkan daya adalah angka dari
kerja telah dilakukan. Besarnya daya mesin yang diukur seperti dengan
didiskripsikan di atas dinamakan dengan brake power (Pb). Daya disini adalah daya
21
yang dihasilkan oleh mesin untuk mengatasi beban, dalam kasus ini adalah sebuah
rem.
b. Konsumsi Bahan Bakar
Dalam pengujian mesin, konsumsi bahan bakar diukur sebagai laju aliran massa
bahan bakar per unit waktu (Q). Pengetahuan ini dilakukan untuk mengetahui
bagaimana efisiensi mesin dalam menggunakan bahan bakar untuk menghasilkan
daya.
SFC = Mf / P
Dimana : P = Daya Engine (kW)
Mf = Laju aliran massa (gr/h)
c. Efisiensi volumetrik
Efidiensi volumetrik hanya digunakan dengan mesin siklus empat langkah yang
memiliki proses induksi yang berbeda. Hal ini didefinisikan sebagai laju aliran
volume udara masuk dibagi dengan tingkat dimana laju volume dipindahkan oleh
piston.
𝑉𝑖
ƞ𝑣𝑜𝑙 = × 100%
𝑉𝐿
Keterangan:
ƞ𝑣𝑜𝑙 : Efisiensi Volumetrik
𝑉𝑖 : Volume Udara yang masuk kedalam silinder
𝑉𝐿 : Volume Langkah
9. Fourier Transformed Infrared (FTIR)

Fourier Transformed Infrared (FTIR) merupakan salah satu alat atau
instrument yang dapat digunakan untuk mendeteksi gugus fungsi, mengidentifikasi
22
senyawa dan menganalisis campuran dari sampel yang dianalisis tanpa merusak
sampel. Daerah inframerah pada spektrum gelombang elektromagnetik dimulai dari
panjang gelombang 8 14000 cm-1 hingga 10-1. Berdasarkan panjang gelombang
tersebut daerah inframerah dibagi menjadi tiga daerah, yaitu IR dekat (14000- 4000
cm-1) yang peka terhadap vibrasi overtone, IR sedang (4000 - 400 cm-1) berkaitan
dengan transisi energi vibrasi dari molekul yang memberikan informasi mengenai
gugus-gugus fungsi dalam molekul tersebut, dan IR jauh (400 - 10 cm-1) untuk
menganalisis molekul yang mengandung atom-atom berat seperti senyawa anorganik
tapi butuh teknik khusus. Biasanya analisis senyawa dilakukan pada daerah IR
sedang[31].
Prinsip kerja FTIR adalah interaksi antara energi dan materi. Infrared yang
melewati celah ke sampel, dimana celah tersebut berfungsi mengontrol jumlah energi
ysng disampaikan kepada sampel. Kemudian beberapa infrared diserap oleh sampel
dan yang lainnya di transmisikan melalui permukaan sampel sehingga sinar infrared
lolos ke detektor dan sinyal yang terukur kemudian dikirim ke komputer dan direkam
dalam bentuk puncak-puncak. Spektrofotometer FTIR merupakan alat yang dapat
digunakan untuk identifikasi senyawa, khususnya senyawa organik, Analisis
kualitatif dengan spektroskopi FTIR secara umum digunakan untuk identifikasi
gugus-gugus fungsional yang terdapat dalam suatu senyawa yang dianalisis[31].
Pada sistim optik FTIR digunakan radiasi LASER (Light Amplification by

Stimulated Emmission of Radiation) yang berfungsi sebagai radiasi yang
diinterferensikan dengan radiasi infra merah agar sinyal radiasi infra merah yang
diterima oleh detektor secara utuh dan lebih baik.
23
Gambar 2. 6 sistem Optik FT-IR[31]
Detektor yang digunakan dalam Spektrofotometer FTIR adalah TGS (Tetra

Glycerine Sulphate) atau MCT (Mercury Cadmium Telluride). Detektor MCT lebih
banyak digunakan karena memiliki beberapa kelebihan dibandingkan detektor TGS,
yaitu memberikan respon yang lebih baik pada frekwensi modulasi tinggi, lebih
sensitif, 11 lebih cepat, tidak dipengaruhi oleh temperatur, sangat selektif terhadap
energi vibrasi yang diterima dari radiasi infra merah[31].
10. Gas Chromatography-Mass Spectrometry (GC-MS)

GC-MS merupakan instrument gabungan dari alat GC dan MS. Hal ini berarti
sampel yang hendak diperiksa diidentifikasi terlebih dahulu dengan alat GC (gas
Chromatography), kemudian diidentifikasi dengan MS ( Mass Spectrometry). GC dan
MS digunakan untuk memisahkan dan mengidentifikasi komponen-komponen
campuran yang mudah menguap[32]. Kegunaan alat GC-MS adalah:
1. Untuk menentukan berat molekul suatu senyawa dengan sangat teliti.

2. Spektroskopi massa dapat digunakan untuk mengetahui rumus molukul tanpa
analisis unsur.
24
3. Dapat mengenali senyawa berdasnrkan reaksi fragmentasi, sehingga bisa
didapatkan cara tambahan untuk mengetahui apakah senyawa tersebut termasuk
golongan alcohol, asam karboksilat, aldehida dan lain sebagainya.
Gambar 2. 7 Alat GC-MS[32]

Pada metode analisis GC-MS adalah dengan membaca spektra yang terdapat
pada kedua metode yang digabung tersebut.pada spektra GC jika terdapat bahwa dari
sampel mengandung banyak senyawa, yaitu terlihat dari banyaknya puncak (peak)
dalam spektra GC tersebut.berdasarkan data waktu retensi yang sudah diketahui dari
literatur, bisa diketahui senyawa apa saja yang ada dalam sampel. Selanjutnya adalah
dengan memasukkan senyawa yang diduga tersebut kedalam instrumen spekrometer
massa[32].
Hal ini dapat dilakukan karena salah satu kegunaan dari kromatografi gas
adalah untuk memisahkan senyawa-senyawa dari suatu sampel. Setelah itu, didapat
hasil dari spektra spektrometer massa pada grafik yang berbeda. Informasi yang
diperoleh dari kedua teknik ini yang digabung dalam instrumen GC-MS tak lain hasil
dari masing-masing spektra. Untuk spektra GC, informasi terpenting yang didapat
adalah waktu retensi untuk tiap-tiap senyawa dalam sampel. Sedangkan untuk spektra
MS, bisa diperoleh informasi mengenal massa molekul relatif dari senyawa sampel
tersebut[32]
25
26
BAB III
METODE PENELITIAN
A. Jenis Penelitian
Penelitian ini merupakan penelitian eksperimen karena penelitian ini memberi
Perlakuan pada variabel bebas dan dilihat hasilnya pada variabel terikatnya.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh penambahan ozon pada
bahan bakar.
Untuk memperoleh data yang dibutuhkan dalam penyusunan tesis ini, maka
pengumpulan data dilakukan dengan cara pengujian laboratorium dan validasi
hasil. Proses penelitian ini menggunakan teknik pengumpulan data sebagai
berikut:
1. Studi Lapangan (Field Research), diperoleh dengan mengumpulkan data

langsung dari analisa yang dilakukan dari tempat penelitian, meliputi
setiap hasil penelitian, foto - foto, dan data yang relevan terhadap
penelitian. Ini bisa berbentuk tulisan dan gambar sehingga mengelolahnya
dalam bentuk tabel dan grafik.
2. Studi kepustakaan (library research) yaitu dengan membaca dan
mengumpulkan data-data teoritis melalui buku-buku, tulisan ilmiah,
literatur serta catatan perkuliahan yang bersangkutan dengan masalah-
masalah yang akan dibahas, sehingga diperoleh landasan yang digunakan
dalam pemecahan masalah tersebut.
B. Waktu dan Tempat Penelitian

Penelitian dilakukan pada bulan September 2021 sampai selesai. Penelitian
dilaksanakan di Laboratorium Motor Bakar Departemen Teknik Mesin Fakultas
Teknik Universitas Hasanuddin, Jalan Poros Malino Km. 6 Bontomarannu,
Kabupaten Gowa Sulawesi Selatan.
C. Alat dan Bahan
Dalam penelitian ini diperlukan alat dan bahan sebagai berikut:
1. Alat
1) Alat pelarutan ozon
Generator ozon merupakan alat pelarutan ozon yang berfungsi untuk
memasukan udara dengan konsentrasi ozon tertentu. Generator ozon dirancang
untuk menghasilkan sejumlah besar ozon, gas oksidan kuat yang dapat
mengoksidasi bahan kimia lainnya.
Gambar 3.1Generator Ozon

2) Bomb calorimeter
Bomb calorimeter adalah alat yang digunakan untuk mengukur jumlah kalor
(nilai kalori) yang dibebaskan pada pembakaran sempurna (dalam oksigen
berlebih) suatu senyawa, bahan bakar, dan bahan makanan.
Gambar 3. 2 Bomb calorimeter

3) Alat uji titik nyala
Alat yang digunakan untuk mengetahui titik nyala suatu bahan bakar.
27
Gambar 3.3 Alat uji titik nyala
4) Viskometer
Alat yang digunakan untuk mengukur viskositas (kekentalan) sampel yang akan di
uji.
Gambar 3.4 viskometer

5) Timbangan
Alat yang dikunakan untuk mengukur berat sampel yang akan di uji.
Gambar 3.5 timbangan
28
6) Termometer
Alat yang digunakan untuk mengukur suhu pada sampel.
Gambar 3.6 termometer

7) Gas Chromatography Mass Spectroscopy (GCMS)
Gas Chromatography Mass Spectroscopy dapat mengukur jenis dan kandungan
senyawa dalam suatu sampel. Instrumen ini merupakan perpaduan dari dua buah
instrumen, yaitu Kromatografi Gas yang berfungsi untuk memisahkan senyawa
menjadi senyawa tunggal dan Spektroskopi Massa yang berfungsi mendeteksi
jenis senyawa berdasarkan pola fragmentasinya.
Gambar 3. 7 Gas Chromatography Mass Spectroscopy (GCMS)

8) FTIR (Fourier Transform Infra Red)
FTIR merupakan alat yang digunakan untuk analisis gugus fungsi secara
kualitatif dalam suatu senyawa kimia yang terdapat di dalam plastik, karet,
minyak, kitosan, batu bara.
29
Gambar 3.8 FTIR (Fourier Transform Infra Red)
9) Mesin Diesel TV1
Mesin pengubah energi kalor (panas) dari bahan bakar menjadi energi
mekanik (gerak). Adapun spesifikasi mesin : 1 silinder tipe vertikal, 4 langkah,
jenis berpendinginan menggunakan air, langkah stroke 110 mm, menghasilkan
87,5 mm. Kapasitas 661 cc, Daya 3.5 kW pada 1500 rpm modifikasi kompressi
rasio mesin 12 sampai 18.
Gambar 3. 9 Engine Diesel TV1
30
10) Panel Mesin
Panel adalah peralatan yang berfungsi untuk mengatur dan mengendalikan
beban listrik dengan mengontrol secara manual. Komponen dalam panel
kontrol antara lain : Tombol Tekan On (Push button on), Tombol tekan OFF (
Push button off), Lampu indikator.
Gambar 3. 10 Panel Mesin

11) Komputer
Komputer berfungsi sebagai alat baca dan pengolah data dengan aplikasi engine
soft yang bertujuan untuk mengamati kinerja mesin.
Gambar 3.11 Komputer

12) Pompa
Pompa berfungsi untuk memompa air dari bak penampungan. Tipe pompa yang
digunakan ialah tipe monoblok.
31
Gambar 3.12 Pompa Air
13) Alat pengujian emisi gas buang
Opa 100 adalah alat untuk mengukur opasitas emisi gas buang yang
dihasilkan mesin, data yang dihasilkan berupa presentase kepekatan
(ketebalan) asap yang dihasilkan mesin.
Gambar 3.13 opa 100

2. Bahan
Bahan bakar yang digunakan pada penelitiaan ini adalah biodiesel (B30).
Gambar 3.14 Biodiesel (B30)
32
D. Parameter Penting dalam Pengambilan Data
Bahan bakar yang digunakan dalam penelitian ini yaitu biodiesel 30%, B30%
pelarutan ozon 100,68 ppm, B30% pelarutan ozon 201,36 ppm, B30% pelarutan
ozon 302,04 ppm, B30% pelarutan ozon 402,72 ppm dan dexlite.
1. Pengozonan Bahan bakar biodiesel 30%

Penambahan ozon pada bahan bakar biodiesel 30% dengan variasi waktu selama
30 menit, 1 jam 1,5 jam dan 2 jam pertiga liter bahan bakar.
2. Pengujian karakteristik bahan bakar

a. Uji densitas
Menguji nilai densitas setiap bahan bakar yang digunakan yaitu biodiesel
30%, biodiesel 30% dengan pelarutan ozon 30 menit, 1 jam, 1,5 jam, 2 jam,
dan dexlite.
b. Uji nilai kalor
Menguji nilai nilai kalor setiap bahan bakar yang digunakan yaitu biodiesel
dan dexlite.
c. Uji viskositas
Menguji nilai viskositas setiap bahan bakar yang digunakan yaitu biodiesel
dan dexlite.
d. Uji titik nyala
Menguji titik nyala setiap bahan bakar yang digunakan yaitu biodiesel 30%,
biodiesel 30% dengan pelarutan ozon 30 menit, 1 jam, 1,5 jam, 2 jam, dan
dexlite.
e. mengukur senyawa
Mengukur struktur senyawa-senyawa setiap bahan bakar yang digunakan
yaitu biodiesel 30%, biodiesel 30% dengan pelarutan ozon 30 menit, 1 jam,
1,5 jam, 2 jam, dan dexlite.
3. Pembebanan mesin diesel TV1

penelitian ini diberikan pembebanan pada mesin diesel TV1 mulai 1, 3, 5, 7
33
dan 9 kg. Pembebanan dapat dilakukan dengan cara memutar kenop Unit
Pemuatan Dinamometer yang terdapat pada panel mesin (diulangi setiap rasio
kompresi dan variasi campuran ozon pada bahan bakar).
4. Opsitas emisi gas buang mesin diesel TV1
Penelitian ini dilakukan untuk mengukur opsitas emisi gas buang hasil mesin
diesel TV 1 pada proses kerja mesin dan pada rasio, beban dan variasi setiap
campuran ozon pada bahan bakar.
E. Proses Pengambilan Data Eksperimental

1. Pengujian peforma dan opasitas emisi gas buang
Pada penelitian ini menggunakan mesin VCR engine set up dan gas analyzer opa
100 yakni:
a. Variable Compression Rasio engine set up
VCR engine set up adalah alat uji mesin diesel model TV1, berfungsi
mengukur performance dan combustion pada mesin diesel tipe TV1. Adapun
proses pengambilan data pada VCR engine set up sebagai berikut:
1) Menyetel rasio kompresi yang ingin diujikan.
2) Memastikan semua baut mur engine, dinamometer, poros propeller, dan
monting dikencangkan dengan benar.
3) Memastikan ada oli pelumas yang cukup pada engine. Ini dapat diperiksa
dengan melihat stik level oli pada kondisi level up.
4) Mengisi bahan bakar sesuai dengan yang ingin di dalam tangki bahan bakar.
Melakukan pembleadingan pada saluran bahan bakar untuk mengeluarkan
udara pada saluran bahan bakar.
5) Menyalakan suplai listrik dan pastikan bahwa PPU (Piezo Powerin Unit),
DLU (Unit Pemuatan Dynamometer), Indikator beban, dan voltmeter
dihidupkan.
6) Menghidupkan pompa air. Sesuaikan laju aliran "Rotameter (Engine)" ke 120-
150 LPH dan "Rotameter (Calorimeter)" hingga 75-100 LPH dengan
mengatur masing-masing globe valve disediakan di rotameter inlet. Pastikan
air mengalir melalui dinamometer pada tekanan 0,5 hingga 1 Kg/𝑐.
34
7) Menyalakan Komputer dan buka "EngineSoft" (klik dua kali ikon
"EngineSoft" di jendela desktop) Pilih "Model Mesin" buka "Configure" di
View. Periksa konfigurasi nilai & konstanta sistem dengan nilai yang
ditampilkan pada panel pengaturan engine. "Terapkan" perubahan, jika ada.
Klik pada tab "PO-PV Graphs"
8) Mempertahankan kenop DLU pada posisi minimum.
9) Mengubah posisi katup bahan bakar dari "Measuring" ke "Tank".
10) Membunyikan mesin dan biarkan berjalan pada kondisi ideal selama 15 menit.
11) Mengklik "Scan start” Mulai pada monitor.
12) Memastikan Kecepatan, Temperatur dan pembacaan Manometer benar
ditampilkan di PC. Bacaan ini harus sesuai dengan yang ditampilkan di panel
mesin.
13) Menambah beban pada mesin dengan memutar kenop pada DLU dan pastikan
bacaan pada indikator dan komputer sama.
14) Menyesuaikan kenop DLU dan untuk mengatur beban yang di inginkan.
memastikan bahwa beban konstan selama periode ini. Ubah posisi katup
bahan bakar dari "Tank" ke "Measuring". Klik "Log on" dan pembacaan aliran
bahan bakar AKTIF untuk Selama 30 detik pertama masukkan jumlah aliran
air pendingin yang masuk ke engine dan kalorimeter dalam LPH (dan rasio
kompresi untuk mesin VCR). Klik “Oke” setelah merekam pembacaan bahan
bakar. Masukkan nama file di mana catatan untuk disimpan. Data bacaan
pertama sekarang disimpan. Ubah posisi katup bahan bakar dari "Measuring"
ke "Tank".
15) Mengulangi langkah 12 dan 13 di atas untuk setiap beban pengujian( beban 1,
5 dan 9 kg).
16) Setelah menyelesaikan semua pembacaan, turunkan beban pada mesin dengan
DLU, Klik"Pindai Berhenti" pada PC.
17) Mematikan engine dengan menekan tuas stop engine. Biarkan air pendingin
bersirkulasi sekitar 5 menit untuk pendinginan mesin dan kemudian hentikan
pompa.
18) Untuk mencetak hasilnya klik "Cetak" dan pilih opsi yang sesuai.
35
19) Mengklik "Tutup File" setelah mencetak & memeriksa. Klik "Keluar" dan
kemudian matikan komputer.
b. Opasitas Emisi gas buang (Opa 100)
1) Menghubungkan opa 100 dengan inverter dan computer.
2) memasang selang opa 100 pada pipa exhaust emisi gas buang engine.
3) Menhidupkan computer dan inverter opa 100.
4) membuka aplikasi gas analyzer.
5) Menyetting aplikasi utuk membaca opasitas emisi gas buang engine diesel
6) Setelah opasitas emisi gas buang yang dihasilkan engine terbaca sesuai beban
dan rasoi yang inginkan tekan F1 setelah itu tekan ESC.
7) Setelah selesai mengambil data matikan computer dan inverter opa 100.
36
F. Skema Penelitian
Gambar 3. 15 Skema eksperimental
37
G. Diagram Alur Penelitian
Peneliti perlu memahami prosedur kerja dan pengujian yang akan
digunakan dalam penelitian ini. Diagram alur penelitian ini ditunjukkan
berikut:
Gambar 3. 16 Alur Penelitian
38
39
BAB IV
HASIL PENELITIAN
A. Data Hasil Uji FTIR Dan Uji GC-MS Bahan Bakar

1. Biodiesel 30% (B30%)
Gambar 4.1 Hasil FT-IR Biodiesel 30%
Gambar 4.2 Hasil GC-MS Biodiesel 30%

Komposisi kimia B30% berdasarkan gugus fungsinya dianalisis menggunakan
FT-IR, seperti yang ditunjukkan pada gambar 4.1 N-H stretching berada pada
frekuensi 3464.15 1/cm dan N-H bending diantara 1598.99 - 1531.48 1/cm area
amides, C-H stretching frekuensi antara 2924.09-2854.65 area Alkanes dan
alkyls, C-H bending frekuensi 1460,11-1375,25 dan 721.38 area Alkanes dan
alkyls, C=O streatching frekuensi 1745,48 area ketones dan ester, C-O
Streatching frekuensi 1168.86 area alcohol, C-I streatching frekuensi 351,04 area
alkyl halidws. Kandungan jenis senyawa kimia B30% dianalisis menggunakan
GC-MS seperti ditunjukkan pada gambar 4.2 terdapat senyawa 9-octadecenoic
acid 27,78%, Dodecane 5,64%, Tridencane 2,33%, naphthalene 7,05%,
tetradecane 5,18%, Pentadecane 6,64%, eicosane 3,39%, nonadecane 8,30%,
hexadecanoic acid 14,48%, hexadecane 1,19%, hexacosane 7,24% dan jenis
senyawa-senyawa lainnya yang kurang dari 1%.
2. B30% pelarutan ozon 100,68 ppm
Gambar 4.3 Hasil Uji FT-IR B30% pelarutan ozon 140×10ˉ6 g/s
Gambar 4.4 Hasil Uji GC-MS B30% pelarutan ozon 100,68 ppm
Komposisi kimia B30% pelarutan ozon 100,68 ppm berdasarkan gugus
fungsinya dianalisis menggunakan FT-IR, seperti yang ditunjukkan pada gambar
40
4.3 N-H stretching frekuensi 3468.01 area amides, C-H stretching frekuensi
antara 2953.02 - 2854.65 area Alkanes dan alkyls, C=O streatching frekuensi
1745,58 area ketones dan ester, C=C strething frekuensi 1600.92 area Alkanes,
C-I streatching frekuensi 362.62 - 351,04 area alkyl halidws. Kandungan jenis
senyawa kimia B30% pelarutan ozon 100,68 ppm dianalisis menggunakan GC-
MS seperti ditunjukkan pada gambar 4.4 terdapat senyawa 9-octadecenoic acid
22,46%, Dodecane 2,06%, Tridencane 2,48%, naphthalene 5,47%, tetradecane
5,65%, Pentadecane 3,82%, eicosane 2,66%, nonadecane 8,27%, hexadecanoic
acid 13,70%, hexadecane 0.56%, hexacosane 8,27% dan jenis senyawa-senyawa
lainnya yang kurang dari 1%.
Gambar 4.5 Hasil Uji FT-IR B30% pelarutan ozon 201,36 ppm
41
Komposisi kimia B30% pelarutan ozon 201,36 ppm berdasarkan
gugus fungsinya dianalisis menggunakan FT-IR, seperti yang ditunjukkan
pada gambar 4.5 N-H stretching frekuensi 3464.94 dan 1604.77 area amida,
O-H streathing frekuensi 31802.55 area Carboxylic Acids, C-H stretching
frekuensi antara 3061.03 - 2854.65 area Alkana dan alkil, C-H banding
frekuensi 1375,25 dan 721.38 area Alkana dan alkil, C=O streatching
frekuensi 1745,58 area ketones dan ester, C-F bending frekuensi 1016,49 area
alkyl halidws, C-I Streatching frekuensi 476,42-360,69 Alkyl halides.
Kandungan jenis senyawa kimia B30% pelarutan ozon ozon 201,36 ppm di
analisis menggunakan GC-MS seperti ditunjukkan pada gambar 4.6 terdapat
senyawa 9-octadecenoic acid 23,11%, Dodecane 5,81%, Tridencane 2,27%,
naphthalene 6,22%, tetradecane 1,16%, Pentadecane 6,72%, eicosane 5,38%,
nonadecane 5,27%, hexadecanoic acid 14,35%, hexadecane 4,47%,
hexacosane 8,8% dan jenis senyawa-senyawa lainnya yang kurang dari 1%.
Gambar 4.7 Hasil Uji FT-IR B30% pelarutan ozon 302,04 ppm
42
5.

antara 2924,09- 2854.65 area Alkanes dan alkyls, C-H banding frekuensi 719.45
area Alkanes dan alkyls, C=O streatching frekuensi 1745,58 – 1602,04 area
ketones, ester dan amides, C-I Streatching frekuensi 354.83 Alkyl halides.
Kandungan jenis senyawa kimia B30% pelarutan ozon 302,04 ppm di analisis
menggunakan GC-MS seperti ditunjukkan pada gambar 4.8 terdapat senyawa 9-
octadecenoic acid 23,77%, Dodecane 2,40%, Tridencane 7,72%, naphthalene
5,39%, tetradecane 2,15%, Pentadecane 6,87%, eicosane 5,58%, nonadecane
8,54%, hexadecanoic acid 14,63%, hexadecane 1,46%, hexacosane 6,16% dan
jenis senyawa-senyawa lainnya yang kurang dari 1%.
43
Gambar 4. 9 Hasil Uji FT-IR B30% pelarutan ozon 402,72 ppm
Gambar 4. 10 Hasil Uji GC-MS B30% pelarutan ozon 402,72 ppm

antara 2924,09- 2854.65 area Alkanes dan alkyls, C-H banding frekuensi 723.31
area Alkanes dan alkyls, C=O streatching frekuensi 1745,58 – 1602,04 area
ketones, ester dan amides, C-I Streatching frekuensi 354,9 Alkyl halides.
Kandungan jenis senyawa kimia B30% pelarutan ozon 402,72 ppm di analisis
menggunakan GC-MS seperti ditunjukkan pada gambar 4.10 terdapat senyawa
9-octadecenoic acid 24,08%, Dodecane 2,92%, Tridencane 2,91%, naphthalene
5,27%, tetradecane 5,29%, Pentadecane 3,75%, eicosane 5,25%, nonadecane
44
5,70%, hexadecanoic acid 14,73%, hexadecane 4,46%, hexacosane 7,12% dan
jenis senyawa-senyawa lainnya yang kurang dari 1%.
6. Dexlite
Gambar 4.11 Hasil Uji FT-IR Dexlite
Gambar 4. 12 Hasil Uji GC-MS Dexlite

Komposisi kimia dexlite berdasarkan gugus fungsinya dianalisis
menggunakan FT-IR, seperti yang ditunjukkan pada gambar 4.11 N-H stretching
frekuensi 3466.06 dan frekuensi antara 1631,78 – 1606,7 area amides, C-H
stretching frekuensi antara 2924.09-2854.65 area Alkanes dan alkyls, C-H
banding frekuensi 1375,25 dan 723.31 area Alkanes dan alkyls, C=O streatching
frekuensi 1745,58 area ketones dan ester, C-O Streatching frekuensi 1168.86 area
alcohol, C-I streatching frekuensi 360,69 area alkyl halidws. Kandungan jenis
45
senyawa kimia dexlite di analisis menggunakan GC-MS seperti ditunjukkan pada
gambar 4.12 terdapat senyawa 9-octadecenoic acid 23,82%, Dodecane 3,85%,
Tridencane 2,89%, naphthalene 6,15%, tetradecane 2,55%, Pentadecane 6,25%,
eicosane 4,66%, nonadecane 7,60%, hexadecanoic acid 14,36%, hexadecane
5,34%, hexacosane 5,32% dan jenis senyawa-senyawa lainnya yang kurang dari
1%.
Data analysis senyawa menggunakan alat gc-ms menunjukkan pelarutan ozon
kedalam bahan bakar dapat menaikkan nilai cetane, hal ini dapat dilihat dari
parameter yang mempengaruhi nilai cetane yaitu senyawa hexadecane yang
bertambah dan turunnya nilai senyawa naphthalene yang mempengaruhi kualitas
bahan bakar.
Kualitas penyalaan bahan bakar diesel yang berhubungan dengan kelambatan
penyalaan, tergantung kepada komposisi bahan bakar. Kualitas bahan bakar diesel
dinyatakan dalam angka cetan, dan dapat diperoleh dengan jalan membandingkan
kelambatan menyala bahan bakar solar dengan kelambatan menyala bahan bakar
pembanding dalam mesin. Sebagai bahan bakar pembanding digunakan senyawa
hidrokarbon cetan atau n- heksadekan (C16H34), yang mempunyai kelambatan
penyalaan yang pendek.
B. Data Hasil Uji Karakteristik Bahan Bakar

Tabel 4.1 Karakteristik Bahan Bakar
Jenis Bahan Bakar Parameter satuan Nilai
Massa Jenis Pada 400 C kg/m3 866
Viskositas Kinematik cst 9,02
B30%
0
Titik Nyala (Mangkok Terbuka) C 92
Nilai Kalor kj/kg 45731
B30% pelarutan Viskositas Kinematik cst 7,41
0
ozon 100,68 ppm Titik Nyala (Mangkok Terbuka) C 86
B30% pelarutan Massa Jenis Pada 400 C kg/m3 865
ozon 201,36 ppm Viskositas Kinematik cst 7,39
46
0
0
0
Viskositas Kinematik cst 5,91
Dexlite 0
Hasil pengujian karakteristik bahan bakar dilihat pada tabel 4.1 pelarutan ozon
kedalam bahan bakar mampu menurunkan berat jenis dan viskositas bahan bakar,
hal ini berpengaruh baik untuk pembakaran mesin, tinggi nilai viskositas dan densitas
akan menyebabkan butiran atau partikel bahan bakar bakar saat disemprotkan akan
lebih sulit untuk terurai, jadi semakin rendah nilai viskositas dan densitas suatu
bahan bakar semakin mudah bahan bakar di semprotkan dan semakin mudah
bercampur dengan udara yang membuat semakin mudah bahan bakar terbakar, nilai
viskositas dan densitas bahan bakar memiliki stadarisasi batas angka minimum dan
maksimum, standarisasi densitas bahan bakar diesel adalah 850 – 890 kg/m3,
standarisasi viskositas bahan bakar diesel adalah 2,0 – 5,0 cst. Nilai dari flash poin
(titik nyala) menunjukan suhu dimana terbentuknya uap diatas permukaan bahan
bakar, dalam hal ini flash poin menunjukan kemudahan bahan bakar untuk terbakar,
semakin tinggi flash point, maka bahan bakar semakin sulit terbakar[34]. Pelarutan
ozon kedalam bahan bakar mampu menurunkan titik nyala, hal ini dapat
mempengaruhi waktu saat pembakaran, semakin cepat bahan bakar terbakar dapat
memperpendek pembakaran tunda. Nilai kalor menunjukkan energi kalor yang
dikandung dalam setiap satuan massa bahan bakar. Semakin tinggi nilai kalor suatu
bahan bakar, semakin besar energi yang dikandung bahan bakar tersebut persatuan
47
massa. Pelarutan ozon kedalam bahan bakar mampu menikkan nilai kalor bahan
bakar.
C. Kinerja Mesin Diesel
1. Analisis Pembakaran Bahan Bakar
Grafik 4. 1 Tekanan sililinder terhadap sudut engkol rasio 18:1 beban 5 kg
Grafik 4.2 Tekanan sililinder terhadap sudut engkol rasio 16:1 beban 5 kg
48
Grafik 4.3 Tekanan sililinder terhadap sudut engkol rasio 14:1 beban 5 kg
Data pengujian kinerja analisis pembakaran mesin, pada pembebanan 5
kg pada setiap variasi rasio kompressi munjukkan pelarutan ozon kedalam bahan
bakar dilihat pada grafik diatas B30% dengan pelarutan ozon kedalam bahan
bakar dapat mempercepat saat bahan bakar dan memperpendek pembakaran
tunda hal yang yang mempengaruhi kualitas pembakaran, semakin pendek
pembakaran tunda semakin baik suatu proses pembakaran dan tenaga yang
dihasilkan semakin besar semakin sedikit emisi gas buang yang dihasilkan
mesin. Hal ini disebabkan karena pelarutan ozon kedalam bahan bakar
menurunkan viskositas yang membuat bahan bakar lebih mudah di semprotkan
dan dikabutkan dan menurunkan berat jenis bahan bakar yang membuat bahan
bakar lebih cepat bercampur dengan udara dan terbakar.
2. Analisis Tekanan Silinder
49
Tekanan Silinder (Bar)
50 B30%
B30% pelarutan ozon 100,68 ppm
40 B30% pelarutan ozon 201,36 ppm
dexlite
20
10
0
0 200 400 600
Sudut Engkol (Deg)
Grafik 4. 4 Tekanan silinder rasio 18 beban 5 kg
55 B30%

dexlite
25
15
5
-5 0 100 200 300 400 500 600 700
Sudut Engkol (Deg)
B30%

20
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700
Sudut Engkol (Deg)
Data pengujian kinerja analisis tekanan silinder, pada pembebanan 5 kg
pada setiap variasi rasio kompressi munjukkan pelarutan ozon kedalam bahan
bakar dilihat pada grafik diatas B30% dengan pelarutan ozon kedalam bahan
bakar rata-rata pada setiap rasio kompresi turun dibandingkan dengan B30%
50
tanpa pelarutan ozon dan dexlite. Hal ini dikarenakan pada tekanan udara yang
lebih rendah dan temperatur lebih tinggi massa udara yang dihisap akan
berkurang[35].
3. Analisis Pelepasan Panas
25 B30%

15 dexlite
-40 -20 -5 0 20 40
Sudut Engkol (Deg)
Grafik 4. 7 Pelepasan panas rasio 18 beban 5
B30%

dexlite
15
-30 -10 -5 10 30
Sudut Engkol (Deg)
B30%
B30% pelarutan ozon 100,68 ppm 30
Tekanan Silinder (bar)
B30% pelarutan ozon 402,72 ppm 20

dexlite
10
0
-40 -20 0 20 40
-10
Sudut Engkol (Deg)
51
Data pengujian analisis pelepasan pada pembebanan 5 kg pada setiap
variasi rasio kompressi dilihat pada grafik diatas pelepasan panas yang terjadi
pada mesin, yang paling tinggi yaitu pada rasio kompresi 14, B30% pelarutan
ozon 302,04 ppm yaitu sebesar 30,8 J/deg, dan pelepasan panas terendah terjadi
pada rasio kompresi 18 yang menggunakan bahan bakar B30 pelarutan ozon
402,72 ppm yaitu 16,38 J/deg. Penyebab terjadinya pelepasan yang tinggi kerena
mesin yang menggunakan B30% pelarutan ozon 302,04 ppm dan rasio kompresi
14 periode ingnation delaynya panjang dikarenakan tekanan kompressi yang
rendah. Hal ini disebabkan karena waktu ignition delay yang lebih panjang,
waktu yang lebih panjang untuk mencampur bahan bakar dengan udara yang
menyebabkan kuantitas bahan bakar yang terbakar pada periode abrupt
combustion lebih banyak dan melepaskan energi panas yang lebih besar[36].
D. Performa Mesin Diesel

1. Pengolahan Data Hasil Perhitungan
Pada penjelasan penggunaan rumus pada pembahasan sebelumnya pada
perhitungan performa mesin, maka berikut akan diberikan contoh pengolahan
data suatu pengujian. Data yang dipilih adalah salah satu hasil pengujian bahan
bakar biodiesel 30%, pada rasio kompresi 18:1, beban 1 kg. Data pada keadaan
tersebut adalah :
1) Kecepatan perputaran poros N = 1504 rpm
2) Momen torsi T = 2,04 Nm
3) Waktu pemakaian bahan bakar W = 60 s
4) Beda tekanan dalam manometer Ho = 50,53 mmH2O
5) Volume gelas ukur VGU = 11 cc/min
6) Nilai kalor bahan bakar LHV = 34879 kJ/kg
7) Massa jenis udara ρud = 1,17 kg/m3
52
8) Massa jenis bahan bakar ρf = 0,866 kg/h
Maka kinerja dari mesin sesuai dengan data tersebut adalah sebagai berikut :
a. Daya efektif (BP)

2𝜋𝑛𝑇
𝐵𝑃 = (𝑘𝑊 )
30.1000
2.3,14. 1504. 2,04
= (𝑘𝑊 )
60.1000
= 0,32 kW
b. Konsumsi bahan bakar (FC)
𝑉𝐺𝑈. 10−3 . 𝜌𝑓. 3600 𝑘𝑔
𝐹𝐶 = ( )
𝑊 ℎ
9. 10−3 . 0,866.3600 𝑘𝑔
= ( )
60 ℎ
= 0,47 kg/h
c. Konsumsi bahan bakar spesifik (SFC)

𝐹𝐶 𝑘𝑔
𝑆𝐹𝐶 = ( )
𝐵𝐻𝑃 𝑘𝑊ℎ
0,47 𝑘𝑔
= ( )
0,32 𝑘𝑊ℎ
𝑘𝑔
= 1,46 ( )
𝑘𝑊ℎ
53
d. Konsumsi udara aktual (Ma)
𝜋
Ma = kd. 4 . Do2.10-6.3600.4,4295.√ℎ𝑜. 𝜌𝑢𝑑 (kg/h)
𝜋
Ma = 0,6. 4 . 202.10-6.3600.4,4295.√50,53.1,17 (kg/h)
Ma = 23,09 (kg/h)
e. Konsumsi udara teoritis (Mth)

𝜋.𝑑 2 .𝑠.𝑧
Vs = (mm3)
4.106
3,14.87,52 .110.1
= (mm3)
4.106
= 0,661 (mm3)
Maka :
𝑉𝑠.10−3 .𝑁.60.𝜌𝑢𝑑
Mth = (kg/h)
𝐾𝑎
0,661.10−3 .1502 .60.1,17
= (kg/h)
2
= 34,84 (kg/h)
f. Perbandingan udara dan bahan bakar (AFR)
𝑀𝑎
𝐴𝐹𝑅 =
𝑓𝑐
23,09
=
0,47
= 49,12
g. Efisiensi volumetrik (ηvol)
𝑀𝑎
ηvol = 𝑀𝑡ℎ . 100 %
23,09
ηvol = . 100 %
34,63
54
=66,67 %
h. Efisiensi thermis (ηth)
ṁ𝑥𝐿𝐻𝑉𝑏𝑏
𝑄𝑡𝑜𝑡 =
3600
0,47𝑥34879
= = 4,553 (𝑘𝑊)
3600
Maka :
𝐵𝐻𝑃
𝜂𝑡ℎ = . 100%
𝑄𝑡𝑜𝑡
0,32
= . 100%
4,553
= 7,02 %
1. Analisis Daya efektif Mesin Diesel TV-1
B30% B30% Pelarutan ozon 100,68 ppm
3 B30% Pelarutan ozon 201,36 ppm B30% Pelarutan ozon 302,04 ppm
B30% Pelarutan ozon 402,72 ppm Dexlite
2.5
2
BP (Kw)
1.5
1
0.5
0
1 3 5 7 9 1 3 5 7 9 1 3 5 7 9
rasio 14 rasio 16 rasio 18
Grafik 4.10 Daya efektif Mesin Diesel TV-1
Daya poros adalah daya efektif pada poros yang akan digunakan untuk
mengakat beban mesin. Daya efektif didefinisikan sebagai momen torsi
dikalikan dengan kecepatan putaran poros engkol. Grafik 4.11 mnunjukkan daya
efektif yang dihasilkan mesin dengan pelarutan ozon pada bahan bakar B30%
mengalami peningkatan dibandingkan dengan daya efektif yang dihasilkan
55
mesin menggunakan bahan bakar B30%. Daya efektif yang dihasilkan mesin
menggunakan B30% tanpa pelarutan ozon yaitu 2,49 kw Peningkatan daya
efektif terbesar yang dihasilkan mesin pada pelarutan ozon 402,72 ppm dan pada
beban 9 kg, yaitu sebesar 2.56 kw, presentasi kenaikannya 2.81% lebih tinggi.
Penelitian sebelumnya juga menunjukkan penambahan ozon pada udara suplay
dapat menaikkan torsi sebesar 2,55 kw pada beban 9 rasio kompresi 18
konsentrasi ozon 3 mg[20]. Meningkatnya daya efektif dikarenakan torsi yang di
hasilkan mesin menggunakan bahan bakar biodiesel 30% dengan pelarutan ozon
lebih tinggi dibandingkan dengan bahan bakar biodiesel tanpa pelarutan ozon.
2. Konsumsi Bahan bakar spesifik
B30% Pelarutan ozon 201,36 ppm B30% Pelarutan ozon 302,04 ppm
2 B30% Pelarutan ozon 402,72 ppm Dexlite
1.5
kg/kWh
0.5
0
1 3 5 7 9 1 3 5 7 9 1 3 5 7 9
Grafik 4.11 Konsumsi Bahan bakar spesifik
Konsumsi bahan bahan bakar spesifik ini merupakan indikator
keefektifan dari suatu motor bakar dalam penggunaan atau konsumsi
pemakaian bahan bakar untuk menghasilkan daya motor. Semakin kecil nilai
konsumsi bahan bakar spesifik maka dapat dikatakan bahwa motor bakar
tersebut semakin hemat dalam pemakaian bahan bakar. Pada grafik 4.12
konsumsi bahan bakar spesifik paling rendah yaitu pada pelarutan ozon 201,36
ppm beban 9 rasio kompresi 18:1 yaitu sebesar 0,33 kg/kWh. Hal tersebut
56
dikarenakan daya efektif yang dihasilkan mesin menggunakan bahan bakar
biodiesel 30% dengan pelarutan ozon meningkat dan konsumsi bahan bakar
lebih kecil dibandingkan dengan menggunakan bahan bakar biodiesel 30%
tanpa pelarutan ozon. Penelitian sebelumnya juga menunjukkan penambahan
ozon pada udara suplay dapat menurunkan konsumsi bahan bakar spesifik
sebesar 0,30 kg/kWh, lebih kecil dibandingkan dengan pelarutan ozon kedalam
bahan bakar[20].
3. Efisiensi volumetric
80 B30% Pelarutan ozon 201,36 ppm B30% Pelarutan ozon 302,04 ppm
75
ηvo (%)
70
65
60
55
1 3 5 7 9 1 3 5 7 9 1 3 5 7 9
Grafik 4.12 Efisiensi Volumetrik Mesin Diesel
Efisiensi Volumetrik adalah kemampuan mesin untuk melakukan
pekerjaan secara efisien. Grafik 4.13 menunjukkan efisiensi volumetrik yang
dihasilkan mesin dengan pelarutan ozon pada bahan bakar B30% mengalami
peningkatan dibandingkan dengan efisiensi volumetrik yang dihasilkan mesin
menggunakan bahan bakar B30%. Peningkatan efisiensi volumetrik terbesar
yang dihasilkan mesin pada B30% pelarutan ozon 402,72 ppm rata-rata sebesar
10,71% lebih besar dibandingkan dengan mengunakan B30% tanpa pelarutan
ozon pada setiap pembebanan. Hal tersebut dikarenakan pelarutan ozon kedalam
57
bahan bakar biodiesel 30% menaikkan nilai kalor bahan bakar. Nilai kalor
menunjukkan energi kalor yang dikandung dalam setiap satuan massa bahan
bakar. Semakin tinggi nilai kalor suatu bahan bakar, semakin besar energi yang
dikandung bahan bakar tersebut persatuan massa. Penelitian sebelumnya juga
menunjukkan penambahan ozon pada udara suplay dapat meningkatkan efisiensi
volumetrik rata-rata sebesar 27,10% dibandingkan dengan B30% murni dan 15%
lebih tinggi dibandingkan B30% pelarutan ozon 402,72 ppm, hal ini disebabkan
karena pada penambahan ozon kedalam udara suplay menggunakan blower yang
membuat udara lebih banyak masuk kedalam ruang silinder[20].
4. Efisiensi termis
B30% Pelarutan ozon 201,36 ppm B30% Pelarutan ozon 302,04 ppm
30.00
25.00
20.00
ηth (%)
15.00
10.00
5.00
0.00
1 3 5 7 9 1 3 5 7 9 1 3 5 7 9
Grafik 4. 13 Efisiensi Termis Mesin Diesel
Efisiensi thermis didefinisikan sebagai efisiensi pemanfaatan kalor dari

bahan bakar untuk diubah menjadi energy mekanis. Efisiensi thermis dari motor
bakar dipengaruhi oleh beberapa beberapa factor seperti daya poros mesin, laju
aliran bahan bakar ke ruang bakar. Grafik 4.14 menunjukkan efisiensi termis
yang dihasilkan mesin dengan pelarutan ozon pada bahan bakar B30%
58
mengalami peningkatan dibandingkan dengan efisiensi termis yang dihasilkan
mesin menggunakan bahan bakar B30%. Peningkatan efisiensi termis terbesar
yang dihasilkan mesin pada pelarutan ozon 201,36 ppm pada beban 7 dan 9 kg
yaitu sebesar 27,38% dan 30,78%. Hal tersebut dikarenakan pelarutan ozon
kedalam bahan bakar biodiesel 30% menurunkan berat jenis dan viskositas
bahan bakar yang mempengaruhi laju aliran bahan bakar.
E. Analisis Opasitas Emisi Gas Buang Mesin Diesel
B30% B30% pelarutan ozon 100,68 ppm
B30% pelarutan ozon 201,36 ppm B30% pelarutan ozon 302,04 ppm
B30% pelarutan ozon 402,72 ppm Dexlite
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
00%
1 3 5 7 9 1 3 5 7 9 1 3 5 7 9
Grafik 4. 14 Opasitas Emisi Gas Buang Mesin Diesel

Opasitas atau kepekatan asap merupakan indikator baik tidaknya sistem
pembakaran yang terjadi pada kendaraan diesel. Opasitas diukur dalam persen,
semakin besar persentasi, maka semakin pekat asap kenalpot kerdaraan. Analis
opasitas hasil dilihat pada grafik 4.15 rasio komperesi mempengaruhi opasitas
yang dikeluarkan mesin diesel. Pelarutan ozon juga berpengaruh baik terhadap
mesin karena opasitas yang dikeluarkan mesin diesel pada kompresi tinggi dan
beban tinggi lebih rendah yaitu pada B30% pelarutan ozon 302,04 ppm sebesar
16,47% dibandingkan dengan B30% tanpa pelarutan ozon dan B30% pelarutan
ozon 302,04 ppm lebih rendah 7.67% dibandingkan dengan Dexlite. Penelitian
sebelumnya juga menunjukkan penambahan ozon pada udara suplay dapat
59
menurunkan opasitas emisi gas buang yang dihasilkan mesin sebesar
45,43%[20].
Hal ini di karenakan opasitas emisi gas buang yang dihasilkan rendah karena
proses untuk menyiapkan reaksi antara bahan bakar dengan udara tersebut (ignition
delay) pendek dan nilai cetana pada bahan bakar tinggi. Angka cetana
menpengaruhi kesempurnaan proses pembakaran, semakin tinggi angka cetana
bahan bakar semakin mudah terbakar.
60
61
BAB V
PENUTUP
A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan dengan melakukan
pelarutan ozon kedalam bahan bakar B30% dengan memvariasikan rasio
kompresi dan beban dapat disimpulkan bahwa:
1. Pelarutan ozon kedalam bahan bakar mampu meningkatkan performa mesin
diesel yaitu meningkatakan daya efektif sebesar 2,81%, efisiensi volumetric
sebesar 10,71% efisiensi termis pelarutan ozon 201,36 ppm pada beban 7 dan 9
kg yaitu sebesar 27,38% dan 30,78% dan menurunkan konsumsi bahan bakar
spesifik sebesar 12,12%.
2. Pelarutan ozon kedalam bahan bakar mampu menurunkan opasitas emisi gas
buang yang dihasilkan mesin pada B30% pelarutan ozon 302,04 ppm sebesar
16,47% dibandingkan dengan B30% tanpa pelarutan ozon dan B30% pelarutan
ozon 302,04 ppm lebih rendah 7.67% dibandingkan dengan Dexlite.
B. Saran
Berdasarkan kesimpulan diatas maka, sebagai implikasi dikemukakan saran
sebagai berikut:
1. kepada peneliti yang berminat dibidang ini, agar dapat meneliti lebih lanjut
mengenai lamanya ozon bertahan dalam bahan bakar.
2. Kepada pengguna mesin diesel, dapat melarutkan ozon kedalam bahan bakar
karena mampu memberikan efek yang baik pada karekterisasi bahan bakar
maupun performa mesin diesel.
62
DAFTAR PUSTAKA
[1] badan pusat statistik. 2018. perkembangan jumlah kendaraan bermotor

menurut jenisnya.
[2] IEA. 2021. global energy data.
[3] Sekretariat Jenderal Dewan Energi Nasional. 2019. Outlook Energi

Indonesia.
[4] peraturan pemerintah. 2015. FAQ : Program Mandatori Biodiesel 30%

(B30)
[5] Setijo Bismo. 2004. Prospek Ozonasi Etil Ester dari Beberapa Minyak
Nabati untuk Bahan Bakar Mesin Diesel. Departemen Teknik Gas dan
Petrokimia Fakultas Teknik Universitas Indonesia.
[6] J. Sentanuhady, dkk. 2020. Analisis Pengaruh Biodiesel B20 Dan B100
Terhadap Degradasi Viskositas Dan Total Base Number Minyak Pelumas
Pada Mesin Diesel Yang Beroperasi Dalam Jangka Panjang Dengan Metode
ASTM D2896 Dan ASTM D445-06
[7] Gulzar, M, dkk. (2015). Oil filter modification for biodiesel--fueled engine:
A pathway to lubricant sustainability and exhaust emissions reduction.
Energy Conversion and Management, 91, 168–175.
[8] Sharma, S, dkk. (2020). Sustainable environmental management and related

biofuel technologies. Journal of Environmental Management, 273(April),
111096.
[9] Freitas, S.V.D., Pratas, M. J., Ceriani, R., Lima, A.S., Coutinho,
J.A.P.,(2010), Evaluation of Predictive Models for the Viscosity of Biodiesel,
Energy Fuels 2011, 25, 352–358 , DOI:10.1021/ef101299d.
[10] Dini Kurniawati. 2020. Analisa Viskositas Kinematik Dan Densitas Pada
Campuran Biooil Dan Crude Jatropha Curcas Oil. Universitas
Muhammadiyah Malang.
[11] Dugmore T.I.J. (2014). Effect of biodiesel on the autoxidation of lubricant

base fluids Department of Chemistry, University of York.
[12] D. Yoshino, K. Nakamuraya, T. Nakajima, and T. Sato, “Development of

low-temperature sterilization device using atmospheric pressure air plasma
with circulating flow,” Mech. Eng. J., 2015, doi: 10.1299/mej.15-00187.
[13] A. M. Diza, H. S. Huboyo, Z. Muhlisin, and J. T. L. Diponegoro, “Studi

Penyisihan Emisi Co Pada Asap Rokok Kretek Filter Dan Non Filter
Dengan Variasi Tegangan.”
[14] Tachibana, T., Hirata, K., Nishida, H., and Osada, H., 1991, “Effect of
Ozone on Combustion of Compression Ignition Engines,” Combust. Flame,
85(3^4), pp. 515-519
[15] Westbrook, C. K., and Dryer, F. L., 1984, “Chemical Kinetic Modeling of
Hydrocarbon Combustion,” Prog. Energy Combust. Sci., 10(1), pp. 1-57.
[16] W. Sun, X. Gao, B. Wu, and T. Ombrello, 2019 “The effect of ozone
addition on combustion: Kinetics and dynamics,” Progress in Energy and
Combustion Science. doi: 10.1016/j.pecs.2019.02.002.
[17] Y. Simanjuntak, S. Aritonang, Masdalipa, Rinapril, and J. Rajagukguk,

“Kajian Berbagai Aplikasi Plasma Non-Termik,” J. Chem. Inf. Model., vol.
53, no. 9, pp. 1689–1699, 2016, doi: 10.1017/CBO9781107415324.004.
[18] D. Yoshino, K. Nakamuraya, T. Nakajima, and T. Sato, “Development of

low-temperature sterilization device using atmospheric pressure air plasma
with circulating flow,” Mech. Eng. J., 2015, doi: 10.1299/mej.15-00187.
[19] A. M. Diza, H. S. Huboyo, Z. Muhlisin, and J. T. L. Diponegoro, “Studi

Penyisihan Emisi Co Pada Asap Rokok Kretek Filter Dan Non Filter
63
Dengan Variasi Tegangan.”
[20] M. N. Insani. 2021. Efek Penambahan Plasma-Ozon Terhadap Kinerja dan

Emisi Gas Buang Mesin Diesel. Universitas Hasnuddin Makassar.
[21] Mochamad wahyudi dkk. 2019. Teori dan reparasi mesin diesel. Penerbit
gava media.
[22] W. Sun, X. Gao, B. Wu, and T. Ombrello, “The effect of ozone addition on
combustion: Kinetics and dynamics,” Progress in Energy and Combustion
Science. 2019, doi: 10.1016/j.pecs.2019.02.002.
[23] Wubin Weng. 2015. Investigation of formaldehyde enhancement by ozone

addition in CH4/air premixed flames. Lund University
[24] Y Yagyu. 2008. Fundamental studies on effect of ozone injection to the

internal-combustion engine - FTIR spectrum of hydrocarbon compound
reformulated by ozone. Saga University Japan.
[25] Todor Batakliev, dkk. 2014. “Ozone decomposition”. Institute of Catalysis,

Bulgarian Academy of Sciences, Sofia, Bulgaria.
[26] T. Tachibana, K. Hirata, H. Nishida, and H. Osada, “Effect of ozone on

combustion of compression ignition engines,” Combust. Flame, 1991, doi:
10.1016/0010-2180(91)90154-4.
[27] Masurier JB dkk. 2015. Ozone applied to the homogeneous charge

compression ignition engine to control alcohol fuels combustion.
Laboratoire PRISME, Universitas Orléans Francis
[28] Jurio Susilo. 2014. Penggunaan Minyak Atsiri Sebagai Aditif Dispersan
Untuk Mengatasi Deposit Pada Ruang Bakar Mesin Diesel Berbahan Bakar
B20. Skripsi. Riau. Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau.
(http://repository.uin-suska.ac.id/id/eprint/7079).
64
[29] Machmud Syam, dkk. 2018. Peluang Pemanfaatan Limbah Minyak Goreng
Sebagai Bahah Baku Biodiesel di Makassar. UNHAS.
(https://eng.unhas.ac.id/tepat/index.php/Jurnal_Tepat/article/view/49).
[30] Spesifikasi Pertamina Dex. (www.pertamina.com).
[31] Ichsan Nasution, dkk, 2015. Pengaruh Perbedaan Variasi Tekanan Injektor
Terhadap Ketebalan Asap (Opasitas) Pada Motor Diesel L 300, Skripsi.
Padang.Unp.
[32] L.P. Choo-Smith dkk. 2001. “Investigating Microbial (Micro)colony

Heterogeneity by Vibrational Spectroscopy”. American Society for
Microbiology.
[33] LPPT UGM. 2018. “Peralatan Laboratorium Penelitian Dan Pengujian

Terpadu”. Universitas Gajah Mada.
[34] Sugiyono. 2017. Metode Penelitian kuantitatif, kualitatif, dan R&D.

Bandung: badan penerbit Alfabeta.
[35] Rahmat wijanarko. 2018. Pengaruh penggunaan bahan bakar emulsi dari
limbah plastik jenis polipropilen dengan bahan bakar high speed diesel (hsd)
terhadap performa, emisi dan proses pembakaran pada mesin diesel. Institut
teknologi sepuluh nopember Surabaya.
[36] Kristanto Philip. 2015. Motor bakar torak. Penerbit Andi.
[37] Gage Cendekiaji Hadi. 2017. “Analisa Pengaruh Penggunaan Biodiesel Biji
Kapuk (Ceiba Pentandra) terhadap Proses Pembakaran dan Kadar Emisi
NOx pada Mesin Diesel Satu Silinder”. Department Of Marine Engineering
Faculty Of Marine Technology Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya
65
LAMPIRAN
66
1. Data Pengujian Tekanan sililinder terhadap sudut engkol
Tekanan sililinder terhadap sudut engkol rasio 14:1 beban 1 kg


2. Data Pengujian Tekanan Silinder
Tekanan sililinder rasio 14:1 beban 1 kg


Data pengujian Pelepasan Panas

B30% pelarutan ozon 402,72 ppm dexlite
25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
Pelepasan Panas rasio 14:1 beban 1 kg
30
25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
30
25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
35
30
25
20
15
10
5
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-30 -20 -10 -5 0 10 20 30

25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
30
25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
30
25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5

20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5
25
20
15
10
0
-30 -20 -10 0 10 20 30
-5

25
20
15
10
0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
-5
20
15
10
0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
-5
20
15
10
0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
-5
Data pengujian Performa Mesin Menggunakan Bahan Bakar B30%
Data pengujian Performa Mesin Menggunakan Bahan Bakar B30% pelarutan ozon 100,68 ppm
Rasio Putaran Torsi FC SFC Ma Mth vsx10^-
Beban (kg) BP (Kw) AFR ηvo (%) ηth (%) fuel 10^-3 pf ho pud LVHbb vs Qtot
Kompresi (rpm) (Nm) (kg/h) (kg/kW.h) (kg/h) (kg/h) 3
1 1476 1,82 0,28 0,52 1,85 23,3251 34,2448 44,9423 68,1127 5,42096 10 0,01 0,865 51,53 1,17 35977 0,661 0,000661 5,186684
3 1463 5,8 0,89 0,62 0,70 23,0908 33,9432 37,0757 68,0277 14,2695 12 0,012 0,865 50,50 1,17 35977 0,661 0,000661 6,224021
rasio 14 5 1454 9,37 1,43 0,73 0,51 22,8656 33,7344 31,4694 67,7813 19,6379 14 0,014 0,865 49,52 1,17 35977 0,661 0,000661 7,261358
7 1449 12,79 1,94 0,67 0,35 22,6336 33,6184 33,5461 67,325 28,7683 13 0,013 0,865 48,52 1,17 35977 0,661 0,000661 6,742689
9 1431 16,44 2,46 0,93 0,38 22,4368 33,2008 24,0171 67,5792 26,3747 18 0,018 0,865 47,68 1,17 35977 0,661 0,000661 9,336032
1 1489 2,03 0,32 0,47 1,48 23,5234 34,5464 50,3605 68,0921 6,77746 9 0,009 0,865 52,41 1,17 35977 0,661 0,000661 4,668016
3 1474 5,79 0,89 0,57 0,64 23,223 34,1984 40,6779 67,9066 15,6568 11 0,011 0,865 51,08 1,17 35977 0,661 0,000661 5,705353
rasio 16 5 1465 9,18 1,41 0,62 0,44 22,9532 33,9896 36,8548 67,53 22,6161 12 0,012 0,865 49,90 1,17 35977 0,661 0,000661 6,224021
7 1449 12,93 1,96 0,78 0,40 22,6709 33,6184 29,1212 67,4359 25,2054 15 0,015 0,865 48,68 1,17 35977 0,661 0,000661 7,780026
9 1448 16,56 2,51 0,88 0,35 22,5096 33,5952 25,5124 67,0025 28,4642 17 0,017 0,865 47,99 1,17 35977 0,661 0,000661 8,817363
1 1498 2,11 0,33 0,52 1,57 23,4177 34,7552 45,1208 67,3788 6,37842 10 0,01 0,865 51,94 1,17 35977 0,661 0,000661 5,186684
3 1482 5,6 0,87 0,57 0,66 23,1342 34,384 40,5223 67,2817 15,2252 11 0,011 0,865 50,69 1,17 35977 0,661 0,000661 5,705353
rasio 18 5 1477 9,39 1,45 0,62 0,43 22,9716 34,268 36,8844 67,035 23,3229 12 0,012 0,865 49,98 1,17 35977 0,661 0,000661 6,224021
7 1452 12,94 1,97 0,73 0,37 22,5986 33,688 31,1018 67,082 27,0827 14 0,014 0,865 48,37 1,17 35977 0,661 0,000661 7,261358
9 1442 16,61 2,51 0,88 0,35 22,3496 33,456 25,331 66,8029 28,4318 17 0,017 0,865 47,31 1,17 35977 0,661 0,000661 8,817363
Data pengujian Performa Mesin Menggunakan Bahan Bakar Dexlite

Dexlite
Rasio Putaran Torsi FC SFC Ma Mth vsx10^-
Beban (kg) BP (Kw) AFR ηvo (%) ηth (%) fuel 10^-3 pf ho pud LVHbb vs Qtot
Kompresi (rpm) (Nm) (kg/h) (kg/kW.h) (kg/h) (kg/h) 3
1 1500 2,05 0,32 0,57 1,77 23,316 34,8017 40,8408 66,9969 4,1092 11 0,011 0,865 51,49 1,17 49390 0,661 0,000661 7,832431
3 1454 5,6 0,85 0,62 0,73 22,7893 33,7344 36,5917 67,5551 9,97415 12 0,012 0,865 49,19 1,17 49390 0,661 0,000661 8,54447
rasio 14 5 1463 9,21 1,41 0,67 0,48 22,6546 33,9432 33,5772 66,7425 15,2358 13 0,013 0,865 48,61 1,17 49390 0,661 0,000661 9,256509
7 1448 12,65 1,92 0,83 0,43 22,4697 33,5952 27,0589 66,8837 16,8284 16 0,016 0,865 47,82 1,17 49390 0,661 0,000661 11,39263
9 1435 16,3 2,45 1,04 0,42 22,2904 33,2936 21,4744 66,9512 17,1915 20 0,02 0,865 47,06 1,17 49390 0,661 0,000661 14,24078
1 1500 1,84 0,29 0,52 1,80 23,35 34,8017 44,9903 67,0944 4,05708 10 0,01 0,865 51,64 1,17 49390 0,661 0,000661 7,120392
3 1464 5,62 0,86 0,57 0,66 22,787 33,9664 39,9142 67,0869 10,9948 11 0,011 0,865 49,18 1,17 49390 0,661 0,000661 7,832431
rasio 16 5 1450 9,33 1,42 0,67 0,48 22,5401 33,6416 33,4076 67,0007 15,2972 13 0,013 0,865 48,12 1,17 49390 0,661 0,000661 9,256509
7 1441 12,88 1,94 0,78 0,40 22,3944 33,4328 28,7661 66,9834 18,1883 15 0,015 0,865 47,5 1,17 49390 0,661 0,000661 10,68059
9 1433 16,43 2,46 0,88 0,36 22,3047 33,2472 25,2801 67,0874 20,3582 17 0,017 0,865 47,12 1,17 49390 0,661 0,000661 12,10467
1 1476 2,02 0,31 0,47 1,50 22,9946 34,2448 49,2283 67,1475 4,86967 9 0,009 0,865 50,08 1,17 49390 0,661 0,000661 6,408353
3 1468 5,51 0,85 0,57 0,67 22,7939 34,0592 39,9263 66,9245 10,8091 11 0,011 0,865 49,21 1,17 49390 0,661 0,000661 7,832431
rasio 18 5 1465 9,55 1,46 0,67 0,46 22,5845 33,9896 33,4735 66,4454 15,8198 13 0,013 0,865 48,31 1,17 49390 0,661 0,000661 9,256509
7 1446 12,95 1,96 0,73 0,37 22,333 33,5488 30,7364 66,5688 19,6614 14 0,014 0,865 47,24 1,17 49390 0,661 0,000661 9,968548
9 1436 16,28 2,45 0,88 0,36 22,3094 33,3168 25,2855 66,9614 20,2146 17 0,017 0,865 47,14 1,17 49390 0,661 0,000661 12,10467
Data pengujian Opasitas Emisi Gas Buang

Bahan Bakar
1 3 5 7 9 1 3 5 7 9 1 3 5 7 9
B30% 18,7% 21,8% 26,1% 33,4% 66,2% 10,9% 13,0% 13,0% 17,8% 41,6% 3,1% 4,4% 6,4% 15,0% 33,3%
B30% pelarutan ozon 100,68 ppm 18,3% 29,3% 31,6% 35,5% 58,4% 6,9% 9,3% 11,1% 16,6% 45,1% 2,5% 5,4% 8,8% 14,1% 33,8%
Dexlite 30,5% 50,0% 56,4% 63,1% 76,8% 12,6% 14,7% 16,8% 22,9% 38,2% 4,4% 5,3% 6,5% 13,6% 27,7%

Tesis Pelarutan Ozon Dalam Bahan Bakar Terhadap Opasitas Emisi Gas Buang Dan Performa Mesin Diesel Surahman D022201009

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tesis Pelarutan Ozon Dalam Bahan Bakar Terhadap Opasitas Emisi Gas Buang Dan Performa Mesin Diesel Surahman D022201009

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TESIS

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

Pelarutan Ozon Dalam Bahan Bakar Terhadap Opasitas Emisi Gas

Disusun dan diajukan oleh:

Merupakan salah satu syarat untuk memperoleh gelar

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN

Keywords: Biodiesel, Ozone Dissolution, Performance, Opacity.

Dapat terselesaikan sebagai persyaratan untuk menyelesaikan studi pada

Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Makassar.

bantuan, yang telah memberikan bimbingan, semangat dan membuka wawasan

tercapainya sebuah laporan yang sempurna.

Gowa, Juli 2022

BHP Daya efektif Kw

Gambar 2. 1 Siklus Diesel Diagram P-V [21]

Gambar 2. 2 Siklus Motor Diesel 4 Langkah [21]

Pembakaran di atas dikatakan sempurna bila campuran bahan bakar dan

Produk pembakaran campuran udara-bahan bakar dapat dibedakan menjadi:

a. Pembakaran sempurna (pembakaran ideal)

Setiap pembakaran sempurna menghasilkan karbon dioksida dan air. Peristiwa

b. Pembakaran tak sempurna

c. Pembakaran dengan udara berlebihan

Pada grafik diperlihatkan hubungan antara perbandingan kompresi, tekanan

b. Proses pembakaran mesin diesel

1) Periode pembakaran tertunda (A – B)

c. Knoking pada mesin diesel

Suhu (◦C) Waktu

Gambar 2. 5 Peningkatan produksi CH2O yang diinduksi oleh ozon [22]

c. Dampak ozon pada mesin pembakaran dalam

C12H23 + (12+23/4)(O2+3,773N2) → 12CO2 + (23/2)H2O + 3,773(12+23/4)N2

Menurut Tri Yuswidjajanto dalam mahmud syam (2018) , Peneliti Lembaga

7. Opasitas emisi gas buang

a. Torsi dan Daya Pengereman

Dinamometer transmisi adalah peralatan pasif yang ditempatkan di lokasi

Pada pengujian digunakan dinamometer hidraulik yang termasuk dinamometer

1) Tidak membutuhkan instalasi yang permanen

2) Mudah dipindahkan dari satu mesin ke mesin yang lain

3) Mudah dioperasikan oleh satu orang

Kedudukan alat ukur harus menunjukkan angka nol (dinamometer dalam

Torsi yang dihasilkan mesin adalah :

b. Konsumsi Bahan Bakar

ƞ𝑣𝑜𝑙 : Efisiensi Volumetrik

𝑉𝑖 : Volume Udara yang masuk kedalam silinder

9. Fourier Transformed Infrared (FTIR)

Pada sistim optik FTIR digunakan radiasi LASER (Light Amplification by

Detektor yang digunakan dalam Spektrofotometer FTIR adalah TGS (Tetra

10. Gas Chromatography-Mass Spectrometry (GC-MS)

1. Untuk menentukan berat molekul suatu senyawa dengan sangat teliti.

Gambar 2. 7 Alat GC-MS[32]

1. Studi Lapangan (Field Research), diperoleh dengan mengumpulkan data

B. Waktu dan Tempat Penelitian

Gambar 3.1Generator Ozon

Gambar 3. 2 Bomb calorimeter

Gambar 3.4 viskometer

Gambar 3.5 timbangan

Gambar 3.6 termometer

Gambar 3. 7 Gas Chromatography Mass Spectroscopy (GCMS)

Gambar 3. 9 Engine Diesel TV1

Gambar 3. 10 Panel Mesin

Gambar 3.11 Komputer

Gambar 3.13 opa 100

Gambar 3.14 Biodiesel (B30)

1. Pengozonan Bahan bakar biodiesel 30%

2. Pengujian karakteristik bahan bakar