Oleh :
AFDAL ZIKRI
15063050 / 2015
2018
LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI
Oleh:
Afdal Zikri
NIM: 15063050
Jurusan Teknik Elektro
Program Studi Pendidikan Teknik Elektro (S1)
Diperiksa Oleh:
Pembimbing Perusahaan
Departement Electric
Divisi Polyester Steple Fibre (PSF)
Pembimbing Lapangan / Supervisor
Pembimbing Area
Oleh:
Afdal Zikri
NIM: 15063006
Jurusan Teknik Elektro
Program Studi Pendidikan Teknik Elektro (S1)
iii
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT, yang
telah memberikan rahmat dan karunia-NYA sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan Pengalaman Industri di PT. Indorama Polychem
Indonesia dengan baik. Pengalaman Lapangan industri ini dilaksanakan
dari tanggal 1 November sampai dengan 31 Desember 2018.
Laporan Pengalaman Lapangan Industri ini berjudul “ Sistem Break
Motor Induksi 3 Fasa Pada Mesin Sunflower di PT. Indorama Polychem
Indonesia”. Laporan ini disusun dengan tujuan untuk memenuhi
persyaratan dalam menyelesaikan mata kuliah Praktek Industri, Jurusan
Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Padang, serta untuk
memperoleh pengalaman operasional secara langsung dalam dunia industri
dan penerapan ilmu pengetahuan.
Laporan ini disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah
Praktek Industri pada Jurusan Teknik Elektro Universitas Negeri Padang.
Penulis juga ingin menyampaikan terima kasih kepada semua pihak
yang terlibat dalam pengalaman Lapangan industri dari awal hingga akhir
penulis menyelesaikan laporan ini, Dengan ucapan terimakasih penulis
sampaikan kepada:
1. Bapak Dr. Fahmi Rizal, M.Pd.,MT, selaku Dekan FT-UNP.
2. Bapak Drs. Hambali, M.Kes, selaku sebagai Ketua Jurusan Teknik
Elektro FT-UNP dan sebagai Pembimbing Pengalaman Lapangan
Industri (PLI).
3. Bapak Elfizon, S.Pd, M.Pd.T, selaku sebagai Penasihat Akademis.
4. Bapak Ali Basrah Pulungan, S.T, M.T, selaku sebagai Kepala Unit
Hubungan Industri FT-UNP.
5. Bapak Juli Sardi, S.Pd, M.T, selaku sebagai Koordinator PLI Jurusan
Teknik Elektro.
iv
6. Bapak Drs. Darwin Bynur, selaku sebagai Head Of Dept Electric IPCI
PT. Indo-Rama Polychem Indonesia.
7. Bapak Ahmad Syadzili, A.Md., selaku Pembimbing Lapangan
sekaligus Supervisor di Divisi Polyester Steple Fibre (PSF)
8. Bapak Deni Risnawan, selaku Pembimbing area di Divisi Polyester
Steple Fibre (PSF)
9. Seluruh Karyawan PT. Indo-Rama Polychem Indonesia khususnya
Departement Electric IPCI.
Afdal Zikri
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL...............................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI...............................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN UNIVERSITAS......................................................iii
KATA PENGANTAR............................................................................................iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................viii
DAFTAR TABEL....................................................................................................x
DAFTAR LAMPIRAN...........................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang PLI FT UNP...........................................................................1
1. Tujuan Pengalaman Lapangan Industri................................................2
2. Batasan Masalah...................................................................................2
3. Rumusan Masalah.................................................................................2
4. Metode Penulisan..................................................................................2
5. Tempat dan Waktu Pelaksanaan...........................................................3
6. Sistematika Penulisan...........................................................................3
B. Deskripsi Tentang Perusahaan /Industri Pelaksanaan PLI..............................4
1. Sejarah Perusahaan PT Indorama Polychem Indonesia.......................4
2. Struktur Organisasi..............................................................................5
3. Unit – Unit Produksi............................................................................6
4. Tonggak Sejarah..................................................................................8
5. Penghargaan dan Akreditasi................................................................9
6. Visi dan Misi.......................................................................................11
7. Jam Kerja............................................................................................12
8. Disiplin dan Tata Tertib Kerja............................................................15
9. Denah Lokasi......................................................................................17
10. Departement Area...............................................................................18
C. Perencanaan Kegiatan PLI di Perusahaan......................................................19
D. Hambatan yang Ditemui pada Pelaksanaan PLI.............................................20
vi
BAB II PEMBAHASAN
A. Aspek-aspek Teoritis.............................................................................21
1. Motor Induksi..............................................................................21
a. Klasifikasi Motor Induksi.....................................................22
b. Konstruksi Motor Induksi.....................................................23
c. Prinsip Kerja Motor Induksi.................................................31
d. Menetukan Rugi-rugi Motor.................................................32
e. Pengertian Daya....................................................................38
2. Inverter.........................................................................................40
a. Pengertian Inverter...............................................................40
b. Prinsip Kerja Inverter...........................................................42
c. Jenis-jenis Inverter...............................................................44
3. Pengereman Motor Induksi..........................................................47
a. Pengereman Mekanik...........................................................47
b. Pengereman Dinamik............................................................48
c. Pengereman Regeneratif.......................................................48
d. Pengereman Plugging...........................................................49
B. Proses Produksi.....................................................................................49
C. Pembahasan / Ulasan.............................................................................53
1. Mesin Sunflower..........................................................................52
2. Motor Induksi Pada Mesin Sunflower.........................................55
3. Brake Motor Induksi 3 Fasa Pada Mesin Sunflower...................57
A. KESIMPULAN.....................................................................................61
B. SARAN.................................................................................................62
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................63
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 7 Stator.......................................................................................................26
vi
Gambar 22 Cairan Finish Oil...................................................................................51
ix
DAFTAR TABEL
x
DAFTAR LAMPIRAN
xi
BAB 1
PENDAHULUAN
1
2
2. Batasan Masalah
Dalam kerja praktik Pengalaman Lapangan Industri, penulis diberikan
orientasi mengenai aktifitas perusahaan secara umum. Dalam Kerja Praktik
Pengalaman Lapangan Indusri.
3. Rumusan Masalah
Berdasarkan batasan masalah di atas, maka dalam penulisan laporan ini
penulis merumuskan masalah sebagai berikut.
a. Bagaimana cara prinsip kerja motor air washer pump
4. Metode Penulisan
Metode penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan ini adalah
sebagai berikut.
a. Studi Literatur
Yaitu dengan melakukan studi dari buku-buku, ataupun instruksi manual
serta dari pustaka berkaitan dengan masalah yang dibahas.
3
6. Sistematika Penulisan
a. Bab I Pendahuluan
Berisi tentang latar belakang pelaksanaan Pengalaman Lapangan
Industri, deskripsi tentang industri tempat pelaksanaan PLI, perencanaan
kegiatan PLI di perusahaan, dan pelaksanaan kegiatan PLI serta
hambatan-hambatan yang ditemui beserta dengan penyelesaiannya.
b. Bab II Pembahasan
Berisi tentang aspek-aspek teoritis yang mendukung tentang
pembahasan yang diangkat, proses pengerjaan/ produksi, dan
pembahasan/ ulasan.
3. Unit-unit Produksi
Lingkup pabrik polyester meliputi teknologi dan peralatan produksi
berlisensi serta open art unit untuk utilitias sistem pendukung di luar lokasi,
tanki penyimpanan dan pembangunan.
a. Unit Polimerisasi
b. Unit Serat Stapel
c. Unit POY/FDY
a. Polyester
8
5. Tonggak Sejarah
1976 : Indorama berdiri pertama kali dengan sebuah pabrik permintalan
benang.
1991 : Membangun pabrik polyester
1994 : Ekspansi pabrik benang filament
Pendirian pabrik kain mentah
1995 : Mendirikan pabrik kain PET (resin)
1996 : Pendirian pabrik Polyester II dengan mesin-mesin canggih
1997 : Mendirikan pabrik pengolahan kain jadi
1999 : Mendirikan pabrik pemintalan benang jahit untuk Coats
2001 : Pabrik pemintalan katun 100% mulai beroperasi
2006 : Pendirian pembangkit listrik tenaga batubara 60MW
2007 : Ekspansi pabrik pemintalan benang dengan mesin-mesin modern
2008 : Perusahaan terjun ke bisnis PTA dengan mendirikan IRH modern
9
b) Akreditasi
PT. Indorama berfokus pada peningkatan berkelanjutan, kepuasan
pelanggan, kepedulian terhadap lingkungan. Akreditasi yang
dianugerahkan kepada PT. Indorama antara lain:
- ISO 9001: 2008 untuk kualitas (Sistem Manajemen Mutu)
- ISO 14001: 20014 untuk lingkungan (Sistem Manajemen
Lingkungan)
- OHSAS 18001 untuk Keselamatan dan Kesehatan Kerja
- ISO 17025 untuk Standart Laboratorium Polyester
a. Our Vision
Kepemimpinan Bisnis:
1. Keunggulan Industri
2. Kepuasan Pelanggan
3. Berkesinambungan
4. Utamakan SDM
b. Our Values
1. Pelaksanaan
2. Ilmu
3. Kepemimpinan
4. Keberanian
5. Rasa Hormat
6. Keterbukaan
1
7. Kerjasama
8. Motivasi
9. Komitmen
10. Inovasi
11. Lingkungan
12. Tata Kelola
c. Our Motto
1. People
2. Technology
3. Excellence
8. Jam Kerja
a) Jam Kerja Istirahat dan Kerja Lembur
1. Jam Kerja dan Istirahat
JAM KERJA
1 2 3 4
Hari Kerja Awal Akhir Jam Istirahat
Senin-Kamis 08.00 16.00 12.00-13.00
Jumat 08.00 16.00 11.30-13.30
Sabtu 08.00 12.00 Tanpa Istirahat
Catatan:
Perubahan hari kerja untuk General Shift dari 6(enam) hari kerja
menjadi 5(lima) hari kerja dalam seminggu dilaksanakan sesuai dengan
kebijakan Perusahaan.
1
JAM KERJA
1 2 3 4
Shift Awal Akhir Jam Istirahat
Shift I 06.00 14.00 1 Jam
Shift II 14.00 22.00 1 Jam
Shift III 22.00 06.00 1 Jam
JAM KERJA
1 2 3 4
Shift Awal Akhir Jam Istirahat
Shift I 07.00 15.00 1 Jam
Shift II 15.00 23.00 1 Jam
Shift III 23.00 07.00 1 Jam
2. Kerja Lembur
Kerja lembur adalah : Jika pekerjaan dilakukan lebih dari jam kerja
wajib
a. Bekerja pada Hari Libur Mingguan perkerja atau Hari Libur/Hari
Raya yang ditetapkan Pemerintah
b. Untuk perkerja shift apabila terjadi pergeseran hari libur yang
ditetapkan Pemerintah maka perhitungan kerja lembur disesuaikan
dengan hari libur semula
c. Untuk perkerja GS (General Shift) perhitungan lemburnya
disesuaikan dengan pergeseran hari libur yang ditetapkan oleh
Pemerintah
6) Setiap keterlambatan masuk kerja dan pulang kerja terlalu cepat dari
waktu kerja yang ditentukan akan dipotong gaji secara proposional.
7) Apabila terlambat lebih dari 10 menit dari waktu jam kerja yang telah
ditetapkan sekali dalam 1 bulan, masih diijinkan masuk kerja.
Sedangkan untuk keterlambatan kedua kalinya akan dipotong setengah
hari gaji
8) Apabila terlambat 30menit keatas tidak diperkenankan masuk kerja
dan dianggap mangkir, kecuali jika ada ijin dari pimpinan untuk masuk
kerja tetapi dipotong setengah hari gaji
9) Pulang kerja lebih awal dari waktu yang ditentukan, maka akan
dipotong setengah hari gaji
10) Pekerja harus memakai peralatan kerja dan alat keselamatan kerja yang
telah disediakan perusahaan pada waktu kerja
11) Pekerja harus melaksanakan perintah yang layak dari atasan, serta
aturan-aturan kerja pada waktu kerja
12) Pekerja dilarang merokok didalam lingkungan Perusahaan kecuali
pada tempat yang telah ditentukan
13) Pekerja dilarang melakukan pekerjaan lain yang tidak berhubungan
dengan pekerjaannya pada watu jam kerjanya
14) Pekerja adilarang bersenda gurau serta melakukan hal-hal lain yang
dapat menggangu teman sekerja dilingkungan Perusahaan
15) Pekerja dilarang meninggalkan tempat kerja sebelum teman
penggantinya hadir atau sebelum waktunya istirahat atau pulang tanpa
ijin atasan
16) Selama bekerja dilarang menggangu teman sekerjanya
17) Sebelum meninggalkan pekerjaan, memeriksa terlebih dahulu alat
kerja, mesin dan lingkungan kerja agar tercegah dari bahaya-bahaya
yang dapat merugikan Perusahaan dan teman kerja
18) Pekerja dilarang makan diluar tempat yang telah ditentukan
1
b) Area Polymerzation
Area Polymerzation adalah proses untuk kebutuhan produksi, mulai
dari bahan baku sampai pengolahan produksi. Yaitu, Perbaikan
kelistrikan pada panel kontrol, Pengecekan arus, dan Tegangan pada
panel MCC.
- Instalasi listrik pencahayaan/Ligthing dan sumber daya listrik.
c) Area Utility
Area Utility adalah proses penyuplai air juga angin untuk kebutuhan di
area-area proses produksi.Cek tahanan kumparan, tahanan isolasi, dan
running motor listrik.
- Cek vibration, dan suhu motor listrik yang sedang running.
1
Dari semua kegiatan yang dilakukan tidak bisa dilakukan secara asal-
asalan karena semua ada SOP nya.
2. Tempat
Tempat pelaksanaan Pengalaman Lapangan Indutri (PLI) adalah PT.
INDO-RAMA POLYCHEM INDONESIA
Adapun rencana kegiatannya adalah sebagai berikut :
A. Aspek-Aspek Teoritis
1. Motor Induksi
Motor Listrik adalah Mesin yang mengubah energi listrik menjadi
energi mekanik. Prinsip kerjanya berdasarkan hukum gaya lorenz dan
kaidah tangan kiri fleming, yang menyatakan bahwa: Apabila sebatang
konduktor yang dialiri arus listrik ditempatkan didalam medan magnit
maka konduktor tersebut akan mengalami gaya. Motor yang paling
banyak digunakan dalam industri adalah jenis motor induksi. Motor
listrik terdiri dari dua bagian utama yaitu bagian stator yang diam dan
bagian rotor yang berputar. Pada motor AC, kumparan rotor tidak
menerima energi listrik secara langsung, tetapi secara induksi.Oleh
karena itu,motor AC dikenal dengan motor induksi. Sebenarnya motor
induksi dapat diidentikkan dengan transformator yang kumparan primer
sebagai kumparan stator, sedangkan kumparan sekunder sebagai
kumparan rotor.
Dari berbagai motor listrik yang ada, motor induksi merupakan jenis
motor arus bolak-balik yang paling banyak digunakan karena
konstruksinya yang kokoh, harganya yang murah dan perawatan yang
mudah.Berdasarkan tenaga yang digunakan motor induksi terbagi
menjadi dua yaitu motor induksi satu fasa dan motor induksi tiga fasa,
motor induksi satu fasa pada umumnya banyak digunakan pada peralatan
rumah tangga seperti kipas angin, lemari es, pompa air, mesin cuci dan
sebagainya sedangkan motor induksi tiga fasa lebih banyak digunakan
sebagai penggerak pada mesin-mesin industri, mesin-mesin mekanik,
ataupun alat-alat proyek.
Penggunaan motor induksi yang banyak dipakai di kalangan industri
mempunyai keuntungan sebagai berikut :
1) Sangat sederhana dan daya tahan kuat (kontruksi hampir tidak
pernah terjadi kerusakan, khususnya tipe squirel cage).
2
2) Harga relatif murah dan perawatan mudah.
3) Efesiensi tinggi. Pada kondisi berputar normal, tidak dibutuhkan
sikat dan karenanya rugi daya yang diakibatkannya dapat
dikurangi.
4) Tidak memerlukan starting tambahan dan tidak harus sinkron.
Namun disamping hal tersebut diatas, terdapat pula faktor – faktor
kerugian yang tidak menguntungkan dari motor induksi yaitu sebagai
berikut:
1) Kecepatan tidak dapat berubah tanpa pengorbanan efesiensi.
2) Tidak seperti motor DC atau motor shunt, kecepatannya menurun
seiring dengan tambahan beban.
3) Kopel awal mutunya rendah dibandingkan dengan motor DC shunt.
2
rumah tangga, seperti kipas angin, mesin cuci dan pengering
pakaian, dan untuk penggunaan hingga 3 sampai 4 Hp.
b) Tiga Fasa
Medan magnet yang berputar dihasilkan oleh pasokan
tiga phasa yang seimbang. Motor tersebut memiliki
kemampuan daya yang tinggi, dapat memiliki kandang tupai
atau gulungan rotor (walaupun 90% memiliki rotor kandang
tupai); dan penyalaan sendiri. Diperkirakan bahwa sekitar
70% motor di industri menggunakan jenis ini, sebagai contoh,
pompa, kompresor, belt conveyor, jaringan listrik , dan
grinder.
3) Berdasarkan Kecepatan
a) Kecepatan Konstan
b) Kecepatan Berubah
c) Kecepatan diatur
2
Gambar 6. Kontruksi Motor Induksi
Lamel inti besi stator dan rotor bagian motor dengan garis
tengah bagian motor, dengan garis tengah bagian luar dari stator
lebih dari 1
m. Bagi motor dengan garis tengah yang lebih besar, lamel inti besi
merupakan busur inti segmen yang disambung – sambung menjadi
satu lingkaran. Celah udara antara stator dan rotor pada motor yang
kecil adalah 0,25 – 0, 75 mm, pada motor yang besar sampai 10 mm.
Celah udara yang besar ini disediakan bagi kemungkinan terjadinya
perenggangan pada sumbu sebagai akibat pembebanan transversal
pada sumbu atau sambungannya. Tarikan pada pita (belt) atau beban
yang tergantung tersebut akan menyebabkan sumbu motor
melengkung.
Pada dasarnya inti besi stator dan belitan rotor motor tak
serempak ini sama dengan stator dan belitan stator mesin serempak.
Kesamaan ini dapat ditunjukan bahwa pada rotor mesin tak serempak
yang dipasang / sesuai dengan stator mesin tak serempak akan dapat
bekerja dengan baik.
2
1) Stator (bagian motor yang diam)
Pada bagian stator terdapat beberapa slot yang merupakan
tempat kawat (konduktor) dari tiga kumparan yang masing –
masing berbeda phasa dan menerima arus dari tiap phasa
tersebut yang disebut kumparan stator. Stator terdiri dari plat –
plat besi yang disusun sama besar dengan rotor dan pada bagian
dalam mempunyai banyak alur yang diberi kumparan kawat
tembaga yang berisolasi. Jika kumparan stator mendapatkan
suplai arus tiga fasa maka pada kumparan tersebut akan timbul
flux magnit putar. Karena adanya flux magnit putar pada
kumparan stator, mengakibatkan rotor berputar karena adanya
induksi magnet dengan kecepatan putar rotor sinkon dengan
kecepatan putar stator.
Ns = 120
p f
Dimana :
Ns = Kecepatan Sinkron (rpm)
f = Besarnya Frekuensi (Hz)
P = Jumlah Kutub
Konstruksi stator motor induksi sendiri terdiri atas beberapa
bagian yaitu :
a) Bodi Motor
b) Inti Kutub magnet dan lilitan penguat magnet
c) Slip ring
Bentuk konstruksi stator motor induksi dapat kita lihat pada
gambar 7
2
Gambar 7. Stator
a) Bodi Motor
Fungsi utama dari bodi atau gandar motor adalah
sebagai bagian dari tempat mengalirnya fluks megnet yang
dihasilkan kutub – kutub magnet, karena itu beban motor
dibuat dari bahan ferromagnetik. Disamping itu badan
motor ini berfungsi untuk meletakkan alat – alat tertentu dan
melindungi bagian – bagian mesin lainnya. Biasanya pada
motor terdapat papan nama atau name plate yang
bertuliskan spesifikasi umum dari motor.
b) Inti Kutub Magnet dan Lilitan Penguat Magnet
Sebagaimana diketehui bahwa fluks magnet yang
terdapat pada motor arus searah dihasilkan oleh kutub
magnet buatan yang dibuat dengan prinsip elektromagnetis.
Lilitan penguat magnet berfungsi untuk mengalirkan arus
listrik agar terjadi proses elektromagnetis.
c) Sikat-sikat dan Pemegang Sikat
Fungsi dari sikat adalah sebagai jembatan bagi aliran
arus dari sumber dan biasanya terbuat dari bahan arang.
Dibawah ini menunjukkan kelompok-kelompok tingkatan
sikat, antara lain :
Sikat grafit alam
2
Sikat karbon keras
Sikat elektrografit
Sikat grafit logam
Sikat karbon logam
Sikat-sikat akan aus selama operasi dan tingginya akan
berkurang. Aus yang diizinkan ditentukan oleh konstruksi
dari pemegang sikat (gagang – sikat). Bagian puncak dari
sikat diberi pelat tembaga guna mendapatkan kontak yang
baik antara sikat dan dinding pemegang sikat.
Satu atau dua pengantar yang fleksibel dibenamkan ke
dalam sikat untuk menghantarkan arus dari sikat ke jepitan
dari pemegang sikat bila sikat – sikat terdapat pada
kedudukan yang benar, maka baut harus dieratkan
sepenuhnya. Ini menetapkan jembatan sikat dalam suatu
kedudukan yang tidak dapat bergerak pada pelindung ujung.
Gagang sikat (pemegang sikat) berguna untuk menimbulkan
tekanan yang diperlukan antara sikat. Ketiadaan bunga api
pada komutator banyak tergantung pada perakitan dan
pemasangan gagang sikat. Tiap – tiap gagang sikat
dilengkapi dengan suatu pegas yang menekan pada sikat
melalui suatu sistem tertentu sehingga sikat tidak terjepit.
2
tertutup, merupakan rangkaian laju arus rotor dan searah dengan
hukum yang berlaku yaitu hukum lenz.
Arahnya melawan fluksi yang menginduksi, dalam hal ini
arus rotor itu ditimbulkan karena adanya perbedaan kecepatan
yang berada diantara fluksi atau medan putar stator dengan
penghantar yang diam. Rotor akan berputar dalam arah yang
sama dengan arah medan putar stator, untuk mengurangi beda
kecepatan diatas. Jika rotor dibebani, maka putaran rotor akan
turun sehingga terjadi perbedaan kecepatan putaran antara rotor
dan stator, perbedaan kecepatan putaran ini disebut slip.
2
Gambar 8. Motor Induksi Rotor Sangkar
(a) (b)
Gambar 9. Batang Konduktor dan Saklar Y – D
2
b) Motor Rotor Belitan
Motor rotor lilit atau motor cincin slip berbeda dengan
motor rotor sangkar dalam konstruksi rotornya. Bentuk
motor rotor belitan dapat dilihat pada gambar 2.4. Seperti
namanya rotor dililit dengan lilitan terisolasi serupa dengan
lilitan stator. Lilitan fasa rotor dihubungkan secara Y
dengan poros motor. Ketiga cincin slip yang terpasang pada
cincin slip dan sikat – sikat dapat dilihat berada disebelah
kiri lilitan rotor. Lilitan rotor tidak dihubungkan ke pencatu.
Cincin slip dan sikat semata – mata merupakan penghubung
tahanan kendali variabel luar ke dalam rangkaian motor.
Motor rotor lilit kurang banyak digunakan dibandingkan
dengan motor rotor sangkar karena harganya mahal dan
biaya pemeliharaan lebih besar.
3
Motor induksi dengan rotor lilit memungkinkan
penambahan pengaturan tahanan luar. Tahanan luar yang
dapat diatur ini dihubungkan ke rotor melalui cincin, selain
untuk menghasilkan kopel mula yang besar tahanan luar tadi
diperlukan untuk membatasi arus mula yang besar pada saat
start motor. Disamping itu dengan mengubah tahanan luar,
kecepatan motor dapat diatur. Dibawah ini terdapat
rangkaian induksi dengan belitan memungkinkan
penambahan tahanan luar.
Ns = 120
p f
2. Medan putar stator tersebut akan memotong batang konduktor
pada rotor.
3. Akibatnya pada kumparan rotor timbul induksi (ggl) sebesar :
E2 = 4,44.f2.N2
4. Karena kumparan rotor merupakan rangkaian yang tertutup, ggl
(E) akan menghasilkan arus (I)
3
5. Adanya arus didalam medan magnet menimbulkan gaya pada
motor.
6. Bila kopel mula dihasilkan oleh gaya (F) pada rotor cukup besar
untuk memikul kopel beban, rotor akan berputar searah dengan
medan putar stator.
7. Tegangan induksi timbul karena terpotongnya batang konduktor
(rotor) oleh medan putar stator. Artinya agar tegangan terinduksi
diperlukan adanya perbedaan relatif antara kecepatan medan putar
stator (ns) dengan kecepatan berputar rotor (nr).
8. Perbedaan kecepatan antara nr dan ns disebut slip (s) dinyatakan
dengan :
S = ns x nrx100 %
ns
9. Bila nr = ns, tegangan tidak akan teriduksi dan arus tidak mengalir
pada kumparan jangkar (rotor), dengan demikian tidak dihasilkan
kopel. Kopel motor akan ditimbulkan apabila nr lebih kecil dari
ns.
3
keadaan ini rangkaian equivalen motor adalah sama dengan
rangkaian equivalen hubung singkat dari suatu transformator. Jadi
daya pada keadaan ini merupakan rugi – rugi tahanan atau belitan dan
pada keadaan ini rugi – rugi inti dapat diabaikan karena tegangan
hubung singkat relatif kecil dibandingkan dengan tegangan
nominalnya.
Rugi–rugi stray load adalah rugi–rugi yang paling sulit diukur
dan berubah terhadap beban motor. Rugi–rugi ini ditentukan sebagai
rugi–rugi sisa (rugi–rugi pengujian dikurangi rugi–rugi konvensional).
Rugi–rugi pengujian adalah daya input dikurangi daya output. Rugi–
rugi konvensional adalah jumlah dari rugi–rugi inti, rugi–rugi
mekanik, rugi–rugi belitan.
3
Motor listrik tidak pernah mengkonversikan semua daya yang
diterima menjadi daya mekanik, tetapi selalu timbul kerugian daya
yang semuanya berubah menjadi energi panas yang terbuang.
Efisiensi motor listrik dapat didefinisikan dari bentuk diatas,
sebagai perbandingan dimana :
Po u t
Efisiensi = x 100%
Pin
Dari persamaan diatas, perlu dipelajari faktor–faktor yang
menyebabkan efesiensi selalu dibawah 100%. Untuk itu perlu
diketahui kerugian daya apa saja yang timbul selama motor
beroperasi.
1) Belitan dalam motor yang dinamakan rugi-rugi listrik (rugi-rugi
belitan)
2) Kerugian daya yang timbul langsung karena putaran motor, yang
dinamakan rugi-rugi rotasi. Rugi- rugi rotasi ini terbagi menjadi
dua jenis yaitu :
a) Rugi-rugi mekanis akibat putaran.
b) Rugi-rugi inti besi akibat kecepatan putaran dan fluks medan.
Persentase rugi-rugi
Jenis Rugi-rugi
total (%)
3
Rugi-rugi beban menyimpang (stray
5
load)
a) Rugi-Rugi Inti
Rugi – rugi inti diperoleh pada besi magnetis didalam
stator dan rotor akibat timbulnya efek histeris dan arus pusar
(eddy current). Timbulnya rugi – rugi inti, ketika besi jangkar
atau struktur rotor mengalami perubahan fluks terhadap waktu.
Rugi – Rugi ini tidak tergantung pada beban, tetapi merupakan
fungsi dari pada fluks dan kecepatan motor. Pada umumnya
rugi – rugi inti berkisar antara 20 – 25% dari total kerugian
daya motor pada keadaan nominal.
Pada keadaan mesin normal besarnya dapat didekati dengan :
Pc = Kc(BmaksfT)2
Dimana :
Pc = Rugi–rugi arus eddy
Bmaks =Kerapatan fluks maksimum
F = Frekuensi
Kc = Ketetapan pembanding
T = Tebal lapisan
Ph = Khf Bmaks
3
Pada mesin induksi, rugi-rugi intinya terdapat di stator dan
rotor hampir boleh diabaikan karena frekuensi di rotor relatif
kecil. Jadi total rugi rugi inti dalah sebagai berikut :
Pi = Ph + Pi
Atau
Pi = Prugi – rugi x 0,25
c) Rugi-rugi belitan
Rugi-rugi belitan sering disebut rugi–rugi tembaga tetapi
pada saat sekarang sudah tidak begitu. Banyak motor listrik,
terutama motor ukuran sangat kecil diatas 750 W, mempunyai
belitan stator dari kawat alumunium yang lebih tepat disebut rugi
– rugi I2 R yang menunjukkan besarnya daya yang berubah
menjadi panas oleh tahanan dari konduktor tembaga atau
3
aluminium. Total kerugian I2 R adalah jumlah dari rugi – rugi I2
R primer (stator) dan rugi – rugi I2 R sekunder (rotor). Rugi–rugi
I2 R dalam belitan sebenarnya tidak hanya tergantung pada arus,
tetapi juga pada tahanan belitan di bawah kondisi operasi.
Sedang tahanan efektif dari belitan selalu berubah dengan
perubahan temperatur, skin effect dansebagainya. Sangat sulit
untuk menentukan nilai yang sebenarnya dari tahanan belitan
dibawah kondisi operasi. Kesalahan pengukuran kerugian belitan
dapat dimasukkan ke dalam kerugian stray load. Pada umumnya
rugi – rugi belitan ini berkisar antara 55 - 60% dari total kerugian
motor pada keadaan beban nominal.
Pb = Prugi – rugi x 0,55
3
Tabel 5. Persentase Rugi – Rugi Stray Load
e) Pengertian Daya
Daya dalam tegangan AC Pada setiap saat sama dengan
perkalian dari harga arus dan tegangan pada saat itu. Jika arus
dan tegangan bolak – balik satu fasa, maka daya dalam satu
periode sama dengan perkalian dari arus dan tegangan efektif.
Tetapi jika ada reaktasi dalam rangkaian arus dan tegangan tidak
satu fasa sehingga selama siklusnya biasa terjadi arus negatif
dan tegangan positif. Secara teoritis daya terdiri dari tiga yaitu
daya efektif, daya reaktif dan daya semu yang pengertiannya
adalah sebagai berikut :
Daya nyata (P) adalah daya yang diubah menjadi energi,
persatuan waktu atau dengan kata lain daya aktif adalah
daya yang benar – benar terpakai yang dihasilkan oleh
komponen resistif, satuannya adalah watt (W).
3
Daya reaktif (Q) adalah daya yang ditimbulkan oleh
komponen reaktansi, daya reaktif ditentukan dari reaktansi
yang menimbulkannya, dapat berupa reaktansi induktif
Dimana :
P = V. I Cos φ
Q = V.I.Sin φ
S = V. I
Untuk daya tiga phasa rumus daya aktif, daya reaktif, dan
daya semu adalah seperti dibawah ini.
P = √3 V. I Cos φ
Q = √3 V. I Sin φ
S = √3 V. I
3
2. Inverter
a. Pengertian Inverter
Inverter merupakan alat untuk mengatur kecepatan putaran
motor dengan cara mengubah frekuensi listrik sesuai dengan
kecepatan motor yang diinginkan. Secara sederhana prinsip dasar
dari Inverter (Variabel Frequency Drive) adalah mengubah input
motor(Listrik AC) menjadi DC dan kemudian dijadikan AC lagi
dengan frekuensi yang dikehendaki sehingga motor dapat dikontrol
sesuai dengan kecepatan yang diinginkan.
Variable speed drive atau variable frequency drive atau
singkatnya disebut dengan inverter adalah solusi aplikasi yang
membutuhkan kemampuan pengaturan motor lebih lanjut, misal:
pengaturan putaran motor sesuai bebannya atau sesuai nilai yang
kita inginkan. Penggunaan inverter bisa untuk aplikasi motor
AC maupun DC. Istilah inverter sering digunakan untuk aplikasi AC.
Ketika kontrol motor tidak lagi sekedar ON/OFF saja maka sudah
saatnya menggunakan variable speed drive. Sebuah alat yang
mampu untuk menawarkan fungsi pengontrolan motor yang lebih
lanjut.
4
terjadi pada arus ini) serta sirkuit inverter frekuensi yang dapat
diatur-atur). Inverter juga memiliki sebuah sirkuit pengontrol.
Salah satu keuntungan jika menggunakan inverter adalah,
putaran motor atau mesin dapat dikembalikan sesuai dengan
kebutuhan dan keinginan kita, sehingga dapat mencapai kapasitas
produksi yang maksimal dan mempunyai jangkauan kecepatan yang
lebih besar, mempunyai pola untuk hubungan tangan dan frekuensi,
mempunyai fasilitas penunjukan meter, serta lebih aman dan
meminimalisir konsumsi energi dan untuk mengurangi arus starting.
Mesin-mesin sentrifugal modern telah memanfaatkan Variabel
Speed Drive (VSD) sebagai alat pengatur kecepatan. Pegatur
kecepatan atau VSD, baik itu frequency Inverter maupun DC-
Converter, dapat memberikan pengaturan percepatan dan
perlambatan yang lembut pada mesin sentrifugal dan pada saat
yang sama dapat memberikan torsi keluaran sampai 100%. Inverter
menggunakan frekuensi tegangan masuk untuk mengatur speed
motor. Seperti diketahui, pada kondisi ideal (tanpa slip).
120 ƒ
Ns =
P
Jadi dengan memainkan perubahan frekuensi tegangan yang
masuk pada motor,speed akan berubah. Karena itu inverter disebut
juga Variabel frequensi drive.
Untuk bagian inverter, rangkaian PWM diatas menggunakan
divais elektronika daya “Insulated Gate Bipolar Transitor”(IGBT),
IGBT memiliki kemampuan pemyaklaran yang sanggat tinggi hingga
ribuan kali per detik dimana dapat aktif kurang dari 400 nano detik
dan mati dalam waktu 500 nano detik.
IGBT dibangun oleh sebuah gate, kolektor, dan emitor. Saat gate
diberikan tengangan positive (biasanya + 15 VDC), arus akan
mengalir melalui kolektor dan emitor. IGBT akan mati saat tegangan
dihilangkan dari gate.
4
Selama kondisi mati. Tegangan gate IGBT akan ditahan pada
nilai tegangan negative kondisi mati, tegangan gate IGBT akan
ditahankan pada nilai tegangan yang kecil sekitar -15 VDC untuk
mencegah agar tidak hidup dengan sendirinya.
4
c) Speed Control : Untuk menentukan jenis control
frekuensi reference
d) Voltage : Tegangan Suply Inverter.
e) Base Freq. : Frekuensi tegangan supply.
f) Lower Freq. : Frekuensi operasi terendah.
g) Upper Freq. : Frekuensi operasi tertinggi.
h) Stop mode : Stop bisa dengan braking, penurunan frekuensi
dan di lepas seperti starter DOL/ Y-D.
i) Acceleration : Setting waktu Percepatan.
j) Deceleration : Setting waktu Perlambatan.
k) Overload : Setting pembatasan arus.
l) Lock : Penguncian setting program.
Jika beban motor memiliki inertia yang tinggi maka perlu
diperhatikan beberapa hal dalam acceleration dan deceleration.
Untuk acceleration/ percepatan akan memerlukan torsi yang lebih,
terutama pada saat start dari kondisi diam.
Pada saat deceleration/perlambatan, energi inertia beban harus
dibuang. Untuk perlambatan (pengereman) maka energi akan
dikembalikan ke sumbernya. Jadi energi yang kembali akan masuk
ke dalam DC Bus Inverter dan terakumulasi karena terhalang oleh
rectifier. Sebagai pengamanan, inverter akan trip jika level tegangan
DC Bus melebihi batas yang ditoleransi. Untuk mengatasi tripnya
inverter dalam kondisi ini diperlukan resistor brake. Resistor brake
akan membuang tegangan yang lebih dalam bentuk panas. Besar
kecilnya resistor brake ini sangat tergantung dengan beban dan
siklus kerja inverter.
4
c. Jenis - Jenis Inverter
1) Variable voltage inverter (VVI)
Jenis inverter ini menggunakan konverter jembatan SCR
untuk mengubah tegangan input AC ke DC. SCR adalah
komponen elektronika daya yang memiliki kemampuan untuk
mengatur nilai tegangan DC mulai dari 0 hingga mendekati 600
VDC. Induktor L1 sebagai choke dengan kapasitor C1
membentuk bagian dengan istilah DC-link yang membantu
memperhalus kualitas tegangan DC hasil konversi. Bagian
inverter sendiri terdiri dari kumpulan divais penyaklaran seperti:
thyristor, transistor bipolar, MOSFET, atau IGBT. Gambaran
berikut menunjukkan inverter yang menggunakan transistor
bipolar. Pengatur logika, biasanya dalam bentuk kartu elektronik,
yang memiliki komponen utama sebuah mikroprosesor akan
mengatur kapan waktu transistor-transistor inverter hidup atau
mati untuk menghasilkan tegangan dan frekuensi yang bervariasi
untuk dilanjutkan ke motor sesuai bebannya.
4
ditemui pada operasi kecepatan rendah seiring variasi putaran
motor. Istilah teknis dari putaran yang bervariasi ini adalah
cogging. Selain itu, bentuk gelombang sinyal keluaran yang
tidak sinusoidal sempurna mengakibatkan pemanasan berlebih
di motor yang mengakibatkan motor mesti dijalankan di bawah
nilai rating-nya.
4
3) Pulse width modulation (PWM)
4
tegangan gate IGBT akan ditahan pada nilai tegangan negatif
yang kecil sekitar -15V VDC untuk mencegah agar tidak hidup
dengan sendirinya.
a. Pengereman Mekanik
Pengereman secara mekanik ialah dengan memegang poros dari
rotor. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan suatu alat rem
yang langsung menekan poros. Selain menggunakan tuas yang
terhubung langsung pada poros, pengereman mekanik juga dapat
dilakukan dengan menggunakaan Coil Brake DC. Coil Brake DC
digunakan untuk pemberhentian putaran rotor motor induksi dengan
supply tegangan DC (direct current). Dimana tegangan AC diubah
menjadi DC dengan menggunakan Rectifier sebagai supply Coil
Brake. Pada prinsipnya motor ini dalam keadaan normal atau tidak
bertegangan maka coil break akan menahan rotor motor untuk tidak
4
berputar sedangkan dalam keadaan bertegangan coil break akan
melepas rotor motor untuk berputar.
b. Pengereman Dinamik
Pengereman Dinamik digunakan untuk menghentikan putaran
rotor motor induksi dengan cara tegangan pada stator diubah dari
sumber tegangan bolak-balik (AC) menjadi tegangan searah (DC)
dalam waktu yang sangat singkat. Torsi yang dihasilkan dari
pengereman tergantung pada besar arus DC yang diinjeksikan pada
belitan stator. Arus searah yang diinjeksikan pada kumparan stator
akan mengembangkan medan magnet stasioner untuk menurunkan
tegangan pada rotor. Oleh karena kumparan rotor terhubung singkat,
arus yang mengalir menghasilkan medan magnet. Medan magnet
akan berputar dengan kecepatan yang sama dengan rotor tetapi
dengan arah yang berlawanan untuk menjadikan stasioner terhadap
stator. Interaksi medan resultan dan gerak gaya magnet rotor akan
mengembangkan torsi yang berlawanan dengan torsi motor, sehingga
pengereman terjadi. Torsi pengereman yang dihasilkan tergantung
pada besarnya arus injeksi DC pada belitan stator, karena torsi
pengereman sebanding dengan arus injeksi. Sedangkan nilai tahanan
(R) berpengaruh pada nilai kecepatan torsi pengereman terjadi.
Semakin kecil nilai tahanan, semakin cepat torsi pengereman terjadi.
c. Pengereman Regeneratif
Metode pengereman regeneratif terjadi ketika rotor dari motor
induksi berputar lebih cepat dari medan putar stator sehingga terjadi
slip negatif dan mesin menyuplai daya. Oleh karena itu, kapanpun
motor mempunyai kecenderungan untuk berputar lebih cepat dari
medan putar, pengereman regeneratif terjadi . Kecepatan motor
berkurang dan torsi pengereman membuat motor bekerja pada
kecepatan konstan, dan tidak menutupi kemungkinan untuk berkerja
lebih cepat. Ditinjau dari efek resistansi stator, torsi maksimum yang
4
timbul selama proses regenerasi ini lebih besar daripada torsi
maksimum selama proses motoring. Akan tetapi selama proses
pengereman regeneratif, ada kemungkinan terjadinya kecepatan
membahayakan jika torsi beban lebih besar dari torsi breakdown dari
motor, karena torsi yang timbul tidak dapat memperlambat motor
dan sebaliknya terjadi percepatan.
d. Pengereman Plugging
pengereman plugging (plugging braking) atau yang disebut juga dengan
counter current braking bekerja dengan menukarkan phase sequence
inputan motor induksi sehingga arah dari medan putar stator dapat
dibalik. Pada prakteknya, metode ini dilakukan dengan interchanging
suplai tegangan ke dua terminal motor, dengan demikian dapat timbul
torsi pengereman dan motor dapat berhenti dengan cepat. Akan tetapi
motor harus tidak hubungkan dari sumber tegangan ketika kecepatan
nol terjadi.
B. Proses Spinning
Sebelum melalui proses spinning, bahan baku benang sebelumnya harus
diolah melalui proses polimerisasi oleh Departemen Poly dengan mengolah
bahan PTA (Purified Terapthalic Acid) dan MEG (Mono Etilen Glicol)
menjadi melt polymer. Hasil polimerisasi yang sudah siap akan ditransfer
oleh pipa-pipa khusus dari booster pump area seperti pada Gambar 17
menuju spinning area seperti pada Gambar 18 untuk proses pemintalan.
4
Gambar 18. Spining Area
Melt polymer akan dipompa kembali di Spinning pump area
menggunakan motor booster pump melalui pipa 5 way untuk 5 beam. Setiap
1 beam terdiri dari 8 posisi dan 1 line mesin spinning terdiri dari 40 posisi
spineret. Spinning pump area terlihat pada Gambar 19.
5
supaya setiap filament-filament tidak saling menempel maka di-cooling
dengan menggunakan supply udara dari AHU (Air Handling Unit)
dengan setting temperature 200C secara langsung melalui proses
quencing pada beam. Melt polymer yang sudah menjadi filament tampak
pada Gambar 21.
Selanjutnya 40 posisi filament akan masuk pada proses draw off terlihat pada
Gambar 23 Pada proses ini semua filament akan ditarik jadi satu menuju
motor godet
5
Gambar 23. Proses Draw Off
Filament kemudian disatukan pada setiap posisi dan ditarik oleh 6
motor godet dan terakhir ditarik oleh motor sunflower. Proses penarikan di
motor godet dan motor sunflower menghasilkan bentuk filament yang
disatukan menjadi bahan tow. Tow inilah yang akan dijadikan bahan kapas
PSF (Polyester Staple Fibre). Gambar 24 menunjukkan Proses Penarikan di
Motor Godet dan Motor Sun Flower.
5
C. Sistem Break Motor Induksi Pada Mesin Sunflower di Departemen
Polyester Staple Fibre (PSF) PT. Indorama Polychem Indonesia
1. Mesin Sunflower
Proses draw off adalah proses penggabungan filamen-filamen yang
berjumlah 40 buah titik keluaran filamen menjadi satu yang disebut dengan
tow. Pada proses draw off terdapat dua mesin yang bekerja yaitu mesin
godet dan mesin sunflower. Kedua mesin ini memiliki fungsi yang sama
yaitu untuk menarik tow atau filamen-filamen yang sudah digabung
menjadi satu.
5
pada mesin sunflower yang digerakkan dengan motor hanya salah satunya
saja, bagian roll yang tidak digerakan dengan motor berputar dengan
memanfaatkan pengaruh putaran roll yang digerakan dengan motor dan
juga pengaruh gesekan permukaan tow yang berjalan diantara kedua roll
menuju box can. Untuk mengatur dan memonitoring kecepatan dari roll,
mesin sunflower terhubung dengan perangkat digital seperti gambar 26.
5
2. Motor Induksi Pada Mesin Sunflower
5
Motor induksi 3 fasa pada mesin sunflower juga dilengkapi dengan
positif thermal coefeciens (PTC). PTC berfungsi sebagai sensor temperatur
yang mana jika terjadi peningkatan maka nilai resistansi dari PTC akan
semakin meningkat.
5
Selain dilengkapi dengan PTC, Motor Induksi 3 fasa pada mesin
sunflower juga dilengkapi dengan brake, brake berfungsi sebagai
pengereman pada motor dengan cara memberi tegangan pada coil brake
sehingga coil brake menarik brake yang digunakapan bekerja secara
mekanik . Hal ini bertujuan apabila motor mengalami masalah, motor akan
langsung berhenti tanpa menimbulkan putaran sisa yang akan menyebabkan
tow dapat tergulung pada mesin godet dan mesin sunflower.
5
Gambar 31. Brake motor induksi 3 fasa pada mesin sunflower
Fungsi dari brake pada motor induksi 3 fasa pada mesin sunflower
adalah menghentikan putaran roll secara langsung tanpa ada putaran sisa
apabila terjadi gangguan pada mesin sunflower atau yang disebabkan oleh
suplai daya yang terputus ke motor, sehingga tow yang mengalir ke box can
tidak menjadi kusut.
Brake pada motor induksi 3 fasa mesin sunflower dapat bekerja dengan
cara manual dan dengan cara elektrik, brake bekerja secara manual dengan
cara menarik tuas yang terhubung langsung dengan poros motor sehingga
motor dapat berhenti setelah penarikan dilakukan, sedangkan secara elektrik
yaitu dengan cara menghubungkan coil brake dengan supply tegangan DC
24 V yang mana jika dihubungkan dengan sumber tegangan motor akan
berputar tanpa terjadi proses pengereman dan jika di putus dari sumber
tegangan maka ketika motor mati dan menyisakan putaran sisa, break akan
bekerja sehingga putaran motor akan langsung berhenti.
Break pada motor induksi 3 fasa mesin sunflower tersusun dari
beberapa bagian, yang mana bagian-bagian tersebut terlihat pada gambar 31.
5
Gambar 32. Bagian-Bagian Pada Brake
a. Coil
Coil adalah sebuah kumparan elektromagnetik yang terdiri dari
beberapa kawat tembaga yang solid yang dililitkan pada inti besi,dan
pada setiap lilitan dipisahkan dengan bahan isolasi. Ketika coil
disambungkan dengan sumber tegangan listrik maka pada coil
menghasilkan medan magnet dan menarik preasure plate.
b. Spring (Pegas)
Benda elastis berbentuk spiral yang digunakan untuk menyimpan
energi dorong (mekanis) yang terbuat dari baja. Apabila coil di aliri
listrik maka pegas akan tertarik oleh medan magnet yang ditumbulkan
dari coil dan jika coil terputus dari aliran listrik maka coil kembali ke
keadaan semula.
c. Preasure Plate
Sebuah pelat baja yang berfungsi sebagai penekan pada permukaan
Friction disc (kampas rem). Pada saat permukaan preasure plate
menempel pada bagian kampas rem maka proses pengereman akan
terjadi.
d. Friction Disc
Sebuah piringan baja dimana permukaan nya dilapisi oleh bahan
carbon yang sering di sebut sebagai kampas.
e. Cover Plate
Piringan penutup bagian luar Friction disc (kampas) yang berguna
untuk menahan serpihan kampas agar tidak berserakan.
5
f. Hub
Sebuah benda yang berbentuk seperti roda gigi (gear) yang
berfungsi sebagai penghubung antara saft motor dan friction disc
(kampas).
Ketika brake bekerja motor harus benar-benar berhenti tanpa ada
putaran sisa, jika masih terdapat putaran sisa maka pengaturan jarak antara
preasure plate dengan friction disc ( kampas) nya terlalu renggang. Untuk
mengatur jarak antara preasure plate dengan friction disc (kampas) dapat
menggunakan alat pengukur ketebalan seperti gambar 32.
6
yang diakibatkan oleh celah udara yang terlalu renggang sehingga motor
tidak benar-benar berhenti.
6
BAB III
PENUTUP
A. Kesimpulan
PT. Indorama khususnya departemen PSF dan Fibreline menghasilkan
produk berupa kapas oleh karena itu, dibutuhkan suhu yang tetap sesuai
dengan standar department PSF itu sendiri agar tidak merusak kualitas benang
yang dihasilakan.
Sebagai penutup tulisan ini dapat dikemukakan beberapa hal sebagai
berikut: Secara spesifik mesin sunflower adalah mesin yang berfungsi
menarik gabungan filamen atau tow yang turun dari spineret menuju box can
dan juga berfungsi untuk membentuk gelombang pada tow. Pada mesin
sunflower menggunakan motor induksi 3 fasa yang mana pada motor induksi
3 fasa tersebut dilengkapi dengan brake. Fungsi brake pada motor induksi 3
fasa di mesin sunflower adalah menghentikan putaran roll secara langsung
tanpa ada putaran sisa apabila terjadi gangguan pada mesin sunflower atau
yang disebabkan oleh suplai daya yang terputus ke motor, sehingga tow yang
mengalir ke box can tidak menjadi kusut.
Demikian kesimpulan yang penulis buat dalam laporan Pengalaman
Lapangan Industri (PLI) di PT. Indorama Polychem Indonesia (IPCI). Penulis
mohon maaf jika ada kata – kata yang kurang berkenaan dalam laporan yang
penulis buat ini.
6
6
B. Saran
Bagi Perusahaan:
a. Perusahaan harus selalu mengikuti perkembangan zaman dan kebutuhan
para konsumen akan hasil produksi.
b. Perusahaan juga harus memperbaharui mesin – mesin dengan. Dengan
menyediakan mesin – mesin modern dan canggih untuk meningkatkan
kualitas produk sehingga bisa bersaing dalam dunia internasional.
c. Perusahaan juga harus melakukan perawatan atau pengecekan secara
berkala, karena sangat penting untuk menjaga keawetan mesin dan
memperpanjang masa pakai mesin.
Bagi Penulis:
a. Penulis harus bisa menggali dan menambah ilmu lebih banyak lagi saat
praktek kerja industri maupun saat sharing dengan pembimbing maupun
teknisi.
b. Penulis harus lebih aktif lagi dalam melakukan praktek kerja industri.
c. Penulis harus lebih fokus lagi terhadap tujuan yang akan dicapai.
Bagi Universitas:
6
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
6
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
6
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
6
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
6
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
6
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
10. Rabu / 14 November 2018 Memberi Marking pada motor slot oiler
Mengecek tahanan winding pada motor
11. Kamis / 15 November 2018
dengan menggunakan Magger.
PM arus dan tegangan pada panel baller
12. Jum’at / 16 November 2018
line 3
13. Senin / 19 November 2018 Merangkai rangkaian Star-Delta
14. Selasa / 20 November 2018 Maulid Nabi Muhammad SAW
- PM di area trafo Fibre Line Trafo
406,407,415
15. Rabu / 21 November 2018
- PM di panel Capasitor Bank
7
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
7
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
7
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN
INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM
Lampiran 7. Motor Induksi 3 fasa pada Mesin Sunflower dan Nameplate Motor
7
LAPORAN PENGALAMAN LAPANGAN INDUSTRI PT. INDORAMA POLYCHEM INDONESIA
Lampiran 8. Gambar Panel Inverter pada mesin Sunflower dan Mesin Godet