MEMUAT NASKAH I - dalam keadaan khusus suhu dapat dinaikan 60 No.

waktu load/disch
tapi tidak lebih dari itu untuk menjaga mutu 1. 160/12 = 13 jam 20’
1.a. Hal2 yang diatur dalam IMDG code muatan. 2. 126/12 = 10 jam 30’
- prosedur pemuatan - musim/suhu dipelabuhan bongkar 3. 192/12 = 16 jam
- klasifikasi muatan berbahaya - lama pelayaran agar kita dapat 4. 256/48 = 05 jam 20’
- pengemasan muatan memperkirakan kapan kita mulai 5. 224/12 = 18 jam 40’
- pemberian label/merkah meningkatkan suhu muatan dari suhu 6. 248/48 = 05 jam 10’
- dokumen2 muatan berbahaya harian ke suhu pembongkaran. 7. 170/48 = 03 jam 32’30”
- syarat2 pemadatan muatan berbahaya - minta tabel bj dipelabuhan muat. 8. 145/24 = 06 jam 02’30”
9. 248/48 = 05 jam
b. - IBC Code * Cara menghitung ullage 10. 155/48 = 03 jam 13’45”
International Bulk Chemical Code adalah misal: suhu muat = 24 C (min) total 86 jam 48’45”
peraturan internasional peraturan internasional suhu bongkar = 60 (max)
untuk konstruksi dan perlengkapan kapal2 yang kenaikan suhu = 36 c. Jumlah pelayaran dari priok – houston
membawa cmemical dikapal curah. Kita ketahui untuk setiap kenaikan 1 C - muat di priok : 00 hari 16 jam 00
- INF Code diperhitungkan kenaikan 0,1% dari volume tiap2 - ganti nakhoda : 01 hari 00 jam 00
internasional code for the ship carrier of tanki. - priok – spore : 01 hari 00 jam 00
packaged irradiated nuclear fuel (INF), Maka ullage untuk tiap2 tanki: 36 x 0,1% = 3,6% - muat dispore : 00 hari 05 jam 20’
plutonium and high level radioactive wastes on Misal tanki I = volume 100% = ………. M3 - isi FO + repair : 02 hari 00 jam 00
board ships. Ullage 3,6% = ………. M3 - spore – blwn : 01 hari 00 jam 00
Peraturan2 yang harus dipenuhi oleh kapal2 Vol. Effectif 96,4% = ……… M3 - muat belawan : 00 hari 18 jam 40’
yang mengangkut bahan2 yang beradiasi tinggi - blwn – suez : 09 hari 00 jam 00
dan limbah2 radioaktif diatas kapal. b. Jelaskan mengapa muatan latex - convoy di suez : 01 hari 00 jam 00
didalam tanki, tak memerlukan ullage - suez – nyork : 14 hari 00 jam 00
2. Consignee dipelabuhan bongkar, akan - karena bj latex besar sehingga tanki2 tak - bongkar nyork : 00 hari 05 jam 10’
mengajukan tuntutan ganti rugi jika muatannya penuh tapi muat sudah max. ( down ) - nyork – nfolk : 02 hari 00 jam 00
rusak/hilang/ kurang. - bongkar nfolk : 00 hari 03 jam 32’ 30”
a. terangkan hubungannya claim ini dengan 4. Sebuah kpl container dari indonesia ke USA - nfolk – savannah : 00 hari 00 jam 00
cargo exception report dan cargo damage report. mengangkut peti kemas 958 unit. Distribusi unit - bongkar savanh : 00 hari 06 jam 02’ 30”
Cargo exception report dan cargo damage report peti kemas sbb. - Savannah- nola : 03 hari 00 jam 00
dibuat pihak kapal bila ada muatan yang rusak - bongkar nola : 00 hari 05 jam 00
memperkecil/menghindari claim dari pihak Disch NY NF SVN NOL HOUS TOT - nola – houston ; 01 hari 00 jam 00
consignee. Load - bongkar houston : 00 hari 03 jam 13’ 45”
b. dalam kaitannya dengan claim, perusahaan t.perak 36 40 20 40 24 160 jml pelayaran : 38 hari 14 jam 58’ 45”
pelayaran melakukan Tracer ( penyusutan )yang t. emas 30 20 20 30 20 126
artinya menerangkan bahwa pada suatu t.priok 56 22 30 54 30 192
pelabuhan telah terjadi kelebihan atau s’pore 60 56 35 60 45 256
kekurangan pembongkaran muatan (dengan no. blwn 66 32 34 56 36 224
ciri2 label, no. konsumen, jenis muatan). total 248 170 145 240 155 958
a. data pelayaran
3. muatan kayu gelondong dan kayu gergajian Tg. Perak - tg. Emas = 0,5 hari
memerlukan penangan yang teliti. Tg. Emas - tg. Priok = 0,5 hari
a. resiko muatan kayu jika dimuat diatas Tg. Priok - s’pore = 1 hari
deck kaitannya dengan stabilitas kapal. S’pore - belawan = 1 hari
- titik G akan naik maka akan Blwn - suez = 9 hari
memperkecil nilai GM yang membuat Suez - New york = 14 hari
kapal bersifat langsar. NY - norfolk = 2 hari
- Akan mengakibatkan hambatan angin ( Norfolk - Savannah = 1 hari
sailing area) makin besar Savanah - nola = 3 hari
- Apabila terjadi cuaca buruk Nola - houston = 1 hari
memungkinkan terjadinya kelonggaran
pada lashingan dan terjadinya b. kpl perlu tambah waktu di priok 1 hari
pergeseran muatan dan kapal akan c. kpl perlu tambah waktu di s’pore 2 hari
listing. d. waktu tunggu diterusan suez 1 hari
b. kayu sinker adalah kayu tenggelam dan berat e. kemampuan gantry crane 24 con/jam, disetiap
bila dimuat maka disimpan didalam palka. pelabuhan di USA dan s’pore tersedia 2 gantry
Kayu floater adalah kayu mengapung, jenis crane kecuali di savannah 1 gantry crane.
kayu ringan. Dan bila memuat bisa ditempatkan f. kemampuan crane kpl 12 unit container/jam dan
datas on deck. selama dipelabuhan indonesia dipakai crane
kapal.
4. Memuat minyak kelapa sawit di dalam tanki g. jam kerja effectif adalah 20 jam/hari.
memerlukan ullage sebagai ruangan untuk
pemuaian jika minyak dipanaskan. Hitung: a. berapa hari waktu yang dibutuhkan
a. Terangkan bagaimana cara untuk muat bongkar disetiap pelabuhan?
menghitung dan merencanakan b. berapa jumlah hari pelayaran dari tg.
tingginya ullage. Priok sampai houston?
* Dalam merencanakan tinggi ullage yg harus
kita ketahui : a. No. Pel. Jml. 1 gantry 2 gantry crane kpl
- volume tiap2 tanki yang akan dimuat 1. t.priok 160 - - 12/jam
( 100% ) 2. t.emas 126 - - 12/jam
- suhu dan bj waktu pemuatan (biasanya antara 3. t.priok 192 - - 12/jam
24- 30 dab bj 0,8965) 4. s’pore 256 - 48/jam -
- suhu max. yang diperbolehkan waktu 5. blwn 224 - - 12/jam
dipanaskan dalam pelayaran biasanya 6. nyork 248 - 48/jam -
dipertahankan pada suhu 38 7. nfolk 170 - 48/jam -
- pada waktu pembongkaran diperlukan suhu 52- 8. savnh 145 24/jam - -
55. 9. nola 240 - 48/jam -
10. houst 155 - 48/jam -