Ism-Code en Id

Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.
com
Edisi elektronik ini dilisensikan ke

0309317
untuk 1 eksemplar.
© Organisasi Maritim Internasional
ALIRANK
ode
KODE MANAJEMEN KESELAMATAN
INTERNASIONAL
dan pedoman
pelaksanaannya
Kode ISM
Edisi 2010
EDISI ELEKTRONIK
Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

IMO
London, 2010

IMO
Edisi cetak (ISBN 978-92-801-5151-
0)diterbitkan oleh
ORGANISASI KELAUTAN INTERNASIONAL
4 Tanggul Albert,London SE1 7SRwww.imo.org
Edisi ketiga 2010
Edisi elektronik 2010
PUBLIKASI IMO
Nomor penjualan: EB117E
Hak Cipta © Organisasi Maritim Internasional 2010
Seluruh hak cipta.

Tidak ada bagian dari publikasi ini yang boleh direproduksi,
disimpan dalam sistem pengambilan, atau ditransmisikan dalam bentuk
apa pun atau dengan cara apa pun,tanpa izin terlebih dahulu secara
tertulis dari
Organisasi Kelautan Internasional.
Publikasi ini disusun dari dokumen resmi IMO, dan segala upaya telah dilakukan untuk
menghilangkan kesalahan dan mereproduksi teks(-teks) asli sesuai aslinya. Pembaca harus menyadari
bahwa,
dalam hal ketidakkonsistenan, teks IMO resmi akan berlaku.

IMO
Isi
Kata pengantar.............................................................. V
Konvensi Internasionaluntuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974,

sebagaimana telah diubah
Bab IX –Manajemen untuk operasi yang aman darikapal.................1
Resolusi A.741(18) sebagaimana diubah oleh

MSC.104(73),MSC.179(79), MSC.195(80) dan MSC.273(85)
Manajemen Keselamatan InternasionalKode..............................7
Resolusi A.1022(26)
Pedoman pelaksanaan Kode Manajemen Keselamatan Internasional
olehAdministrasi...............................................................33
MSC–MEPC.7/Circ.5
Pedoman pelaksanaan operasional Kode Manajemen Keselamatan
Internasional olehPerusahaan...............................................53
MSC–MEPC.7/Circ.6
Bimbingan tentang kualifikasi, pelatihan dan pengalaman yang
diperlukan untuk melaksanakan peran orang yang ditunjuk di bawah
ketentuan Manajemen Keselamatan InternasionalKode...............61
MSC–MEPC.7/Circ.7
Bimbingan tentang nyaris meninggalpelaporan.........................67

IMO
aku aku aku

IMO
IMO
Kata pengantar
Dengan berlakunya, pada tanggal 1 Juli 1998,dari amandemen Konvensi

Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) tahun 1994,
1974, yang memperkenalkan bab IX baru ke dalam Konvensi, Kode
Manajemen Keselamatan Internasional (ISM) dibuat wajib. Bab IX
diubah dengan resolusi MSC.99(73), yang mulai berlaku pada tanggal 1
Juli 2002, dan dengan resolusi MSC.194(80), yang mulai berlaku pada
tanggal 1 Januari 2009.
Asal-usul Kode kembali ke akhir 1980-an, ketika ada

pemasangankekhawatiran tentang standar manajemen yang buruk
dalam pengiriman. Investigasi kecelakaan mengungkapkan kesalahan
besar pada bagian manajemen, danpada tahun 1987 Majelis IMO
mengadopsi resolusi A.596(15), yang meminta Komite Keselamatan
Maritim untuk mengembangkan pedoman mengenai manajemen
berbasis kapal dan pantai untuk memastikan pengoperasian feri
penumpang ro-ro yang aman.
Kode ISM berevolusi melalui pengembangan Pedoman manajemen

untuk pengoperasian kapal yang aman dan untuk pencegahan
polusi, diadopsi pada tahun 1989 oleh Majelis IMO sebagai resolusi
A.647(16), dan Pedoman Revisi, diadopsi dua tahun kemudian
sebagai resolusi A.680(17), untuk bentuknya saat ini, Kode
Manajemen Internasional untuk Pengoperasian Kapal yang Aman
dan untuk Pencegahan Polusi (Kode Manajemen Keselamatan
Internasional (ISM)), yang diadopsi pada tahun 1993 sebagai resolusi
A.741(18). Kode Etik ini diubah pada bulan Desember 2000 dengan
resolusi MSC.104(73), dan amandemen ini mulai berlaku pada
tanggal 1 Juli 2002. Kemudian diamandemen lebih lanjut pada
bulan Desember 2004 dengan resolusi MSC.179(79), dan amandemen
ini mulai berlaku pada 1 Juli 2006. Selanjutnya diubah pada Mei
2005 dengan resolusi MSC.195(80), dan amandemen ini mulai
berlaku pada 1 Januari 2009. Kode ISM juga diubah pada bulan
Desember 2008 dengan resolusi MSC.273(85). Resolusi ini diadopsi
pada 1 Januari 2010, dan amandemen akan mulai berlaku pada 1
Juli 2010.
Pada tahun 1995, Majelis IMO, mengakui perlunya implementasi yang

seragam dari Kode ISM dan bahwa mungkin ada kebutuhan Administrasi
untuk masuk ke dalam perjanjian sehubungan dengan penerbitan
sertifikat oleh Administrasi lain sesuai dengan SOLAS bab IX dan Kode
IMO
ISM, mengadopsi Pedoman Pelaksanaan Keamanan Internasional
ay

IMO
Kode ISM
Pengelolaan(ISM) Kode oleh Administrasi dengan resolusi A.788(19).

Pedoman ini diganti dengan Pedoman Revisi, yang diadopsi oleh
resolusi A.913(22) pada bulan November 2001, yang mencabut
resolusi A.788(19). Pedoman penerapan Kode Manajemen
Keselamatan Internasional (ISM) oleh Administrasi diadopsi oleh
resolusi A.1022(26) pada bulan Desember 2009. Resolusi ini
mencabut resolusi A.913(22) yang berlaku mulai 1 Juli 2010.
Publikasi ini mencakup teks SOLAS bab IX, Kode ISM, dan Panduan
yang dirujuk di paragraf sebelumnya. Selain itu, Pedoman
pelaksanaan operasional Kode Manajemen Keselamatan
Internasional (ISM) oleh Perusahaan, Pedoman tentang kualifikasi,
pelatihan dan pengalaman yang diperlukan untuk melakukan peran
orang yang ditunjuk di bawah ketentuan Kode Manajemen
Keselamatan Internasional (ISM) dan Panduan tentang pelaporan
nyaris meninggal disertakan.
vi
IMO
Konvensi Internasional untuk
KeselamatanKehidupan di Laut,
1974,
Bab IX – Manajemen untuk pengoperasian kapal yang aman

IMO
IMO
Manajemen untuk
brankaspengoperasian kapal
Bab IX* lampiran Konvensi SOLAS 1974
Peraturan 1
Definisi
Untuk tujuan bab ini,kecuali secara tegas ditentukan lain:
1 Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM).berarti

Kode Manajemen Internasional untuk Pengoperasian Kapal yang
Aman dan untuk Pencegahan Pencemaran yang diadopsi oleh
Organisasi melalui resolusi A.741(18), sebagaimana dapat
diamandemen oleh Organisasi, asalkan amandemen tersebut
diadopsi, diberlakukan dan mulai berlaku pada sesuai dengan
ketentuan pasal VIII Konvensi ini mengenai prosedur amandemen
yang berlaku untuk lampiran selain bab I.
2 Perusahaanberarti pemilik kapal atau organisasi lain atau orang

seperti manajer, atau pencarter bareboat, yang menganggaptanggung
jawab untuk operasikapal dari pemilik kapal dan yang menerima
tanggung jawab tersebut telah setuju untuk mengambil alih semua
tugas dan tanggung jawab yang dibebankan oleh Kode Manajemen
Keselamatan Internasional.
3 OiltangkiR berartiSANoiltangkiRASmenentukanDSayaNregulasiNII-
1/2.22.†
* Bab IX lampiran Konvensi SOLAS 1974 diadopsioleh Konferensi SOLAS 1994. Itu
diterima pada 1 Januari 1998 dan mulai berlaku pada 1 Juli 1998. Teks diubah
dengan resolusi MSC.99(73) pada Desember 2000, dan amandemen ini mulai berlaku
pada 1 Juli 2002. Itu juga diubah dengan resolusi MSC .194(80) pada Mei 2005, dan
amandemen ini mulai berlaku pada 1 Januari 2009.
† yaitu, “kapal tanker minyak yang didefinisikan dalam peraturan 1 Lampiran I Protokol
tahun 1978 yang berkaitan dengan Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran
dari Kapal, 1973”.

IMO
3

IMO
Kode ISM
4 Kapal tangki kimiaberarti kapal tanker bahan kimia sebagaimana

didefinisikan dalam regulasi VII/8.2. *
5 GaScarrieR berartiS AgaScarrieRASmenentukanDSayaNregulasiNVII/11.2.†
6 Pengangkut massalberarti kapal yang umumnya dibangun

dengan dek tunggal, tangki sisi atas dan tangki sisi hopper di ruang
kargo, dan dimaksudkan terutama untuk mengangkut kargo kering
dalam jumlah besar, dan termasuk jenis seperti pengangkut bijih
dan pengangkut kombinasi.
7 Unit pengeboran lepas pantai bergerak (MODU)berarti kapal

yang mampu melakukan operasi pengeboran untuk eksplorasi atau
eksploitasi sumber daya di bawah dasar laut seperti hidrokarbon
cair atau gas, belerang atau garam.
8 Tinggi-kecepatankerajinanT berartiS
AkerajinanTASmenentukanDSayaNregulasiNX/1.‡
Peraturan 2
Aplikasi
1 Bab ini berlaku untuk kapal, terlepas dari tanggal
pembuatannya,sebagai berikut:
.1 kapal penumpang termasuk penumpang berkecepatan

tinggikerajinan, paling lambat tanggal 1 Juli 1998;
.2 kapal tanker minyak, kapal tanker kimia, kapal pengangkut

gas, kapal curah dankapal kargo berkecepatan tinggi 500
tonase kotor ke atas, selambat-lambatnya 1 Juli 1998;
Dan
.3 kapal kargo lainnya dan unit pengeboran lepas pantai

bergerak 500 tonase kotor ke atas, selambat-lambatnya
1 Juli 2002.
* yaitu, “sebuah kapal kargo yang dibangun atau diadaptasi dan digunakan untuk
pengangkutan dalam jumlah besar dari setiap produk cair yang tercantum dalam Bab 17
International Bulk Chemical Code”.
† yaitu, “sebuah kapal kargo yang dibangun atau diadaptasi dan digunakan untuk
mengangkut gas cair atau produk lain dalam jumlah besar yang tercantum dalam bab 19
dari International Gas Carrier Code”.
‡ yaitu, “pesawat yang mampu mencapai kecepatan maksimum, dalam meter per detik (m/s),
sama dengan atau

IMO
melebihi 3,70,1667Di mana= volume perpindahan sesuai dengan desain garis air (m 3)
tidak termasuk kapal yang lambungnya didukung sepenuhnya jelas di ataspermukaan air
dalam mode non-perpindahan oleh gaya aerodinamis yang dihasilkan oleh tanah
memengaruhi".

IMO
Konvensi SOLAS 1974, bab IX
2Bab ini tidak berlaku untuk kapal yang dioperasikan pemerintah yang
digunakan untuktujuan non-komersial.
Peraturan 3
Persyaratan manajemen keselamatan
1 Perusahaan dan kapal harus memenuhi persyaratanKode
Manajemen Keselamatan Internasional. Untuk tujuan peraturan ini,
persyaratan Kode harus diperlakukan sebagai wajib.
2 Kapal harus dioperasikan oleh perusahaan pemegang Dokumen

Kepatuhan sebagaimana dimaksud dalam peraturan 4.
Peraturan 4
Sertifikasi
1 Dokumen Kepatuhan harus diterbitkan untuk setiap
perusahaan yang mematuhi persyaratan Kode Manajemen
Keselamatan Internasional. Dokumen ini akan diterbitkan oleh
Pemerintah, oleh organisasi yang diakui oleh Pemerintah, atau atas
permintaan Pemerintah oleh Pemerintah Penandatangan lainnya.
2 Salinan Dokumen Kepatuhan harus disimpan di atas kapal agar

nakhoda dapat menunjukkannya atas permintaan verifikasi.
3 Sertifikat, yang disebut Sertifikat Manajemen Keselamatan,

harusdikeluarkan untuk setiap kapal oleh Administrasi atau
organisasi yang diakui oleh Administrasi. Administrasi atau
organisasi yang diakuinya harus, sebelum mengeluarkan Sertifikat
Manajemen Keselamatan, memverifikasi bahwa perusahaan dan
manajemen kapalnya beroperasi sesuai dengan sistem manajemen
keselamatan yang disetujui.
Peraturan 5
Pemeliharaan darikondisi
Sistem manajemen keselamatan harus dipelihara sesuai dengan
ketentuan Kode Manajemen Keselamatan Internasional.
5
IMO
Kode ISM
Peraturan 6
Verifikasi dan kontrol
1 Administrasi, Pemerintah Penandatangan lainnya atas permintaan
Administrasi atau organisasi yang diakui oleh Administrasi harus secara
berkala memverifikasi berfungsinya manajemen keselamatan kapal secara
tepat.sistem ment.
2 Sebuah kapal wajib memiliki sertifikat yang dikeluarkan sesuai

dengan ketentuansions dari regulasi 4.3 tunduk pada kontrol sesuai
dengan ketentuanHa i F peraturanXI /4 .Fo R
inip u r posesu kse s Hse r ti fi ka si catesh a ll diperlakukan sebagai
sertifikat yang diterbitkan berdasarkan peraturan I/12 atau I/13.
6
IMO
Kode Manajemen
Keselamatan Internasional

IMO
IMO
Keselamatan
InternasionalKode
Manajemen
Resolusi A.741(18) sebagaimana diubah
oleh MSC.104(73), MSC.179(79),
MSC.195(80) dan MSC.273(85)
PEMBUKAAN
1 Tujuan dari Kode ini adalah untuk memberikan standar

internasional untuk pengelolaan dan pengoperasian kapal yang aman
dan untuk pencegahan polusi.
2 Majelis mengadopsi resolusi A.443(XI), yang mengundang semua

Pemerintah untuk mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk
melindungi nakhoda dalam pelaksanaan tanggung jawabnya yang tepat
berkaitan dengan keselamatan maritim.dan perlindungan lingkungan
laut.
3 Majelis juga mengadopsi resolusi A.680(17), yang selanjutnya

mengakui perlunya organisasi manajemen yang tepat untuk
memungkinkannya menanggapi kebutuhan orang-orang di atas kapal
untuk mencapai dan mempertahankan standar keselamatan dan
perlindungan lingkungan yang tinggi.
4 Mengakui bahwa tidak ada dua perusahaan pengapalan atau

pemilik kapal yang sama, dan bahwa kapal beroperasi dalam berbagai
kondisi yang berbeda,Kode didasarkan pada prinsip dan tujuan
umum.
5 Pedoman ini dinyatakan dalam istilah yang luas sehingga dapat

diterapkan secara luas. Jelas, tingkat pengelolaan yang berbeda,
baik berbasis pantai atau di laut, akan membutuhkan tingkat
pengetahuan dan kesadaran yang berbeda-beda tentang hal-hal
yang diuraikan.
6 Landasan manajemen keselamatan yang baik adalah komitmen

IMO
dari atas. Dalam hal keselamatan dan pencegahan polusi, ini adalah
komitmen, kompetensi, sikap, dan motivasi individu di semua
tingkatanyang menentukan hasil akhir.

IMO
Kode ISM
BAGIAN A – IMPLEMENTASI
1 UMUM
1.1 Definisi
Definisi berikut berlaku untuk bagian A dan B dari Pedoman ini.
1.1.1 Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM).artinya

Kode Manajemen Internasional untuk Operasi Kapal yang Aman dan
untuk Pencegahan Pencemaran sebagaimana diadopsi oleh Majelis,
sebagaimana dapat diamandemen oleh Organisasi.
1.1.2 Perusahaanberarti pemilik kapal atau organisasi lain atau

orang seperti manajer, atau pencarter bareboat, yang telah
mengambil alih tanggung jawab pengoperasian kapal dari pemilik
kapal dan yang, dengan menerima tanggung jawab tersebut, telah
setuju untuk mengambil alih semua tugas dan tanggung jawab yang
dibebankan oleh Kode.
1.1.3 Administrasiberarti Pemerintah Negara yang berbenderakapal

berhak terbang.
1.1.4 Sistem pengelolaan keamananberarti terstruktur dan

terdokumentasisistem yang memungkinkan personel Perusahaan
untuk menerapkan secara efektif kebijakan keselamatan dan
perlindungan lingkungan Perusahaan.
1.1.5 Dokumen Kepatuhanberarti dokumen yang dikeluarkan untuk

Perusahaanyang memenuhi persyaratan Kode Etik ini.
1.1.6 Sertifikat Manajemen Keselamatanberarti dokumen yang

dikeluarkan untuk kapalyang berarti bahwa Perusahaan dan manajemen
kapalnya beroperasi sesuai dengan sistem manajemen keselamatan
yang telah disetujui.
1.1.7 Bukti objektifberarti informasi kuantitatif atau kualitatif, catatan

atau pernyataan faktaberkaitan dengan keselamatan atau keberadaan
dan implementasi elemen sistem manajemen keselamatan, yang
didasarkan pada pengamatan, pengukuran atau pengujian dan yang
dapat diverifikasi.
IMO
10

IMO
Kode ISM
1.1.8 Pengamatanberarti pernyataan fakta yang dibuat selama

audit manajemen keselamatan dan didukung oleh bukti objektif.
1.1.9 Ketidaksesuaianberarti situasi yang diamati di mana

objektifbukti menunjukkan tidak terpenuhinya persyaratan
tertentu.
1.1.10 Ketidaksesuaian utamaberarti penyimpangan yang dapat

diidentifikasi yang menimbulkan ancaman serius terhadap keselamatan
personel atau kapal atau risiko serius terhadap lingkungan yang
memerlukan tindakan korektif segera atau kurangnya implementasi
yang efektif dan sistematis dari persyaratan Kode ini.
1.1.11 Tanggal jadianberarti hari dan bulan setiap tahun yang

sesuai dengan tanggal berakhirnya dokumen atau sertifikat yang
bersangkutan.
1.1.12 Konvensiberarti Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa

di Laut, 1974, sebagaimana telah diubah.
1.2 Tujuan
1.2.1 Tujuan dari Kode adalah untuk memastikan keselamatan di laut,
pencegahancedera manusia atau hilangnya nyawa, dan menghindari
kerusakan lingkungan, khususnya lingkungan laut dan harta benda.
1.2.2 Sasaran manajemen keselamatan Perusahaan harus,antara lain:
.1 menyediakan praktik yang aman dalam pengoperasian

kapal dan lingkungan kerja yang aman;
.2 menilai semua risiko yang teridentifikasi terhadap
kapal, personel, dan lingkungannya dan menetapkan
pengamanan yang sesuai; Dan
.3 terus meningkatkan keterampilan manajemen keselamatan
personeldi darat dan di atas kapal, termasuk
mempersiapkan diri untuk keadaan darurat yang
berkaitan dengan keselamatan dan perlindungan
lingkungan.
1.2.3 Manajemen keselamatansistem harus memastikan:
.1 kepatuhan dengan aturan dan peraturan wajib; Dan
.2 bahwa kode, pedoman, dan standar yang berlaku
IMO
merekomendasikandiperbaiki oleh Organisasi,
Administrasi, masyarakat klasifikasi dan organisasi
industri maritim diperhitungkan.
11

IMO
Kode ISM
1.3 Aplikasi
Persyaratan Kode ini dapat diterapkan untuk semua kapal.
1.4 Persyaratan fungsional untuk manajemen

keselamatansistem
Setiap Perusahaan harus mengembangkan, menerapkan, dan

memelihara sistem manajemen keselamatan yang mencakup
persyaratan fungsional berikut:
.1 kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan;
.2 instruksi dan prosedur untuk memastikan pengoperasian

kapal yang aman dan perlindungan lingkungan sesuai
dengan undang-undang internasional dan negara bendera
yang relevan;
.3 tingkat otoritas dan jalur komunikasi yang ditentukan

antara, dan di antara, personel pantai dan kapal;
.4 prosedur pelaporan kecelakaandan ketidaksesuaian

dengan ketentuan Kode Etik ini;
.5 prosedur untuk mempersiapkan dan menanggapi situasi

darurattion; Dan
.6 prosedur untuk audit internal dan tinjauan manajemen.
2 KESELAMATAN DAN PERLINDUNGAN

LINGKUNGANKEBIJAKAN
2.1 Perusahaan harus menetapkan kebijakan keselamatan dan
perlindungan lingkungan yang menjelaskan bagaimana tujuan
diberikan dalam paragraf
1.2 akan tercapai.
2.2Perusahaan harus memastikan bahwa kebijakan tersebut

diterapkan dan dipelihara di semua tingkatan organisasi, baik
berbasis kapal maupun berbasis darat.

IMO
12

IMO
Kode ISM
3 TANGGUNG JAWAB DAN WEWENANG

PERUSAHAAN
3.1 Jika entitas yang bertanggung jawab atas pengoperasian kapal
adalah orang laindari pemilik, pemilik harus melaporkan nama lengkap
dan rincian tersebutentitas ke Administrasi.
3.2 Perusahaan harus menetapkan dan mendokumentasikan

tanggung jawab, wewenang, dan hubungan semua personel yang
mengelola, melaksanakan, dan memverifikasi pekerjaan yang
berkaitan dengan dan memengaruhi keselamatan dan pencegahan
polusi.
3.3 Perusahaan bertanggung jawab untuk memastikan tersedianya

sumber daya yang memadai dan dukungan berbasis darat untuk
memungkinkan orang yang ditunjuk ataumanusia untuk menjalankan
fungsinya.
4 ORANG YANG DITUNJUK

Untuk memastikan pengoperasian yang aman dari setiap kapal dan
untuk menyediakan penghubung antara Perusahaan dan mereka yang
berada di kapal, setiap Perusahaan, sebagaimana mestinya, harus
menunjuk seseorang atau beberapa orang di darat yang memiliki akses
langsung ke manajemen tingkat tertinggi. Tanggung jawab dan
wewenang yang ditunjukorang atau orang-orang harus mencakup
pemantauan keselamatandan aspek pencegahan polusi dari
pengoperasian setiap kapal dan memastikan bahwa sumber daya
yang memadai dan dukungan berbasis pantai diterapkan, sesuai
kebutuhan.
5 TANGGUNG JAWAB DAN WEWENANG MASTER

5.1 Perusahaanharus dengan jelas mendefinisikan dan
mendokumentasikan tanggung jawab Nakhoda sehubungan dengan:
.1 menerapkankebijakan keselamatan dan perlindungan

lingkungan Perusahaan;
.2 memotivasi awak kapal dalam mengamati kebijakan itu;
.3 mengeluarkan perintah dan instruksi yang tepat dengan

cara yang jelas dan sederhana;

IMO
.4 memverifikasi bahwa persyaratan tertentu diamati; Dan
.5 meninjau secara berkalasistem manajemen keselamatan

dan melaporkan kekurangannya kepada manajemen
berbasis pantai.
13

IMO
Kode ISM
5.2 Perusahaan harus memastikan bahwa sistem manajemen

keselamatan yang beroperasi di atas kapal memuat dengan
jelaspernyataan yang menekankan otoritas master. Perusahaan
harus menetapkan dalam sistem manajemen keselamatan bahwa
Nakhoda memiliki otoritas utama dan tanggung jawab untuk
membuat keputusan sehubungan dengan keselamatan dan
pencegahan polusi dan untuk meminta bantuan Perusahaan jika
diperlukan.
6 SUMBERDAYA DAN PERSONIL

6.1 Perusahaan harus memastikan bahwa master adalah:
.1 memenuhi syarat untuk perintah;
.2 sepenuhnya fasih dengan Perusahaansistem pengelolaan

keamanan; Dan
.3 diberi dukungan yang diperlukan agar tugas nakhoda

bisadilakukan dengan aman.
6.2 Perusahaan harus memastikan bahwa setiap kapal diawaki

dengan kualifikasipelaut yang terlatih, bersertifikat dan sehat secara
medis sesuai dengan nasionaldan persyaratan internasional.
6.3 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan

bahwa personel baru dan personel yang dipindahkan ke penugasan
baru yang terkait dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan
diberikan pemahaman yang tepat tentang tugas mereka. Instruksi
yang penting untuk diberikan sebelum berlayar harus diidentifikasi,
didokumentasikan dan diberikan.
6.4 Perusahaan harus memastikan bahwa semua personel yang

terlibat dalam sistem manajemen keselamatan Perusahaan memiliki
pemahaman yang memadai tentang aturan, peraturan, kode etik
dan pedoman yang relevan.
6.5 Perusahaan harus menetapkan dan memelihara prosedur untuk

mengidentifikasi setiap pelatihan yang mungkin diperlukan untuk
mendukung sistem manajemen keselamatan dan memastikan bahwa
pelatihan tersebut disediakan untuk semua personel terkait.
6.6 Perusahaan harus menetapkan prosedur dimana personel kapal

menerima informasi yang relevan tentang sistem manajemen
IMO
keselamatan dalam bahasa kerja atau bahasa yang dimengerti oleh
mereka.
14

IMO
Kode ISM
6.7 Perusahaan harus memastikan bahwa personel kapal

mampuberkomunikasi secara efektif dalam pelaksanaan tugasnya
terkait dengansistem pengelolaan keamanan.
7 PENGOPERASIAN KAPAL
Perusahaanharus menetapkan prosedur, rencana dan instruksi,
termasuking daftar periksa yang sesuai, untuk operasi kunci kapal
tentangkeselamatan personil, kapal dan perlindungan lingkungan.
Berbagai tugas harus didefinisikan dan diberikan kepada personel yang
memenuhi syarat.
8 KESIAPAN DARURAT
8.1 Perusahaan harus mengidentifikasi potensi situasi kapal
daruratasi, dan menetapkan prosedur untuk menanggapinya.
8.2 Perusahaan harus menetapkan program untuk latihan dan

latihanuntuk mempersiapkan tindakan darurat.
8.3 Sistem manajemen keselamatan harus menyediakan langkah-

langkah yang memastikan bahwa organisasi Perusahaan dapat
menanggapi setiap saat bahaya, kecelakaan dan situasi darurat
yang melibatkan kapalnya.
9 LAPORAN DAN ANALISIS TERHADAP

KETIDAKSESUAIAN, KECELAKAAN
DAN KEJADIAN BERBAHAYA
9.1 Sistem manajemen keselamatan harus mencakupprosedur yang
memastikan bahwa ketidaksesuaian, kecelakaan dan situasi berbahaya
dilaporkan kepada Perusahaan, diselidiki dan dianalisis dengan tujuan
perbaikankeselamatan dan pencegahan polusi.
9.2 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk pelaksanaan

tindakan korektif, termasuk tindakan yang dimaksudkan untuk
mencegah terulangnya kembali.

IMO
15

IMO
Kode ISM
10 PEMELIHARAAN KAPAL DAN PERALATAN

10.1 Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk memastikan
bahwa kapal dipelihara sesuai dengan ketentuan peraturan yang
relevan danperaturan dan dengan persyaratan tambahan yang
mungkin ditetapkandibukukan oleh Perseroan.
10.2 Dalam memenuhi persyaratan tersebut,Perusahaan harus memastikan

bahwa:
.1 inspeksi diadakan pada interval yang sesuai;
.2 setiap ketidaksesuaian dilaporkan, dengan kemungkinan

penyebabnya, jikadiketahui;
.3 tindakan korektif yang tepat diambil; Dan
.4 catatan kegiatan ini dipelihara.
10.3 Perusahaan harus mengidentifikasi peralatan dan sistem teknis

yang tiba-tiba mengalami kegagalan operasional yang dapat
mengakibatkan situasi berbahaya. Sistem manajemen keselamatan
harus menyediakan langkah-langkah khususditujukan untuk
mempromosikan keandalan peralatan atau sistem tersebut. Langkah-
langkah ini harus mencakup pengujian berkala terhadap pengaturan
dan peralatan siaga atau sistem teknis yang tidak digunakan terus-
menerus.
10.4 Inspeksi yang disebutkan dalam 10.2 serta tindakan yang

dirujukpada 10.3 harus diintegrasikan ke dalam pemeliharaan
operasional kapalrutin.
11 DOKUMENTASI
11.1 Perusahaan harus menetapkan dan memelihara prosedur untuk
mengendalikansemua dokumen dan data yang relevan dengan
manajemen keselamatansistem.
11.2 Perusahaan harus memastikan bahwa:
.1 tersedia dokumen yang sahdi semua lokasi yang relevan;
.2 perubahan dokumen ditinjau dan disetujui oleh

penulispersonel yang dipersonalisasi; Dan
.3 dokumen usang segera dihapus.

IMO
16

IMO
Kode ISM
11.3 Dokumen yang digunakan untuk menjelaskan dan

menerapkan sistem manajemen keselamatan dapat dirujuk sebagai
Manual Manajemen Keselamatan. Dokumentasi harus disimpan
dalam bentuk yang dianggap paling efektif oleh Perusahaan. Setiap
kapal harus membawa semua dokumentasi yang relevan dengan
kapal tersebut.
12 VERIFIKASI PERUSAHAAN,
REVIEWDAN EVALUASI
12.1 Perusahaan harus melakukan audit keselamatan internal di atas
kapal dan di darat dengan interval tidak lebih dari dua belas bulan
untuk memverifikasi apakah kegiatan keselamatan dan pencegahan
polusi sesuai dengan sistem manajemen keselamatan. Dalam keadaan
luar biasa, interval ini dapat dilampaui olehtidak lebih dari tiga
bulan.
12.2 Perusahaan harus secara berkala mengevaluasi keefektifan sistem

manajemen keselamatan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan
olehperusahaan.
12.3 Audit dan kemungkinan tindakan korektifharus dilaksanakan

disesuai dengan prosedur terdokumentasi.
12.4 Personel yang melakukan audit harus independen dari area yang
diaudit kecuali hal ini tidak praktis karena ukuran dan sifatdari
perusahaan.
12.5 Hasilaudit dan reviu harus menjadi perhatian semua personel

yang bertanggung jawab di bidang yang terlibat.
12.6 Personel manajemen yang bertanggung jawab atasarea yang

terlibat harus mengambil tindakan korektif tepat waktu atas
kekurangan yang ditemukan.

IMO
17

IMO
Kode ISM
BAGIAN B – SERTIFIKASI DAN VERIFIKASI
13 SERTIFIKASI DAN VERIFIKASI BERKALA

13.1 Kapal harus dioperasikan oleh Perusahaan yang telah
diterbitkan dengan Dokumen Kepatuhan atau dengan Dokumen
Kepatuhan Sementara sesuai dengan paragraf 14.1, yang relevan
dengan kapal tersebut.
13.2 Dokumen Kepatuhan harus dikeluarkan oleh Administrasi,

oleh organisasi yang diakui oleh Administrasi atau, atas permintaan
Administrasi, oleh Pemerintah Penandatangan Konvensi lainnya
kepada Perusahaan mana pun yang mematuhi persyaratan Kode Etik
ini untuk jangka waktu yang ditentukan oleh Administrasi yang
tidak boleh lebih dari lima tahun. Dokumen tersebut harus diterima
sebagai bukti bahwa Perusahaan mampu memenuhi persyaratan
Pedoman ini.
13.3 Dokumen Kepatuhan hanya berlaku untuk jenis kapal yang

dinyatakan secara eksplisit dalam dokumen. Indikasi tersebut harus
didasarkan pada jenis kapal yang menjadi dasar verifikasi awal.
Jenis kapal lain hanya boleh ditambahkan setelah verifikasi
kemampuan Perusahaan untuk memenuhi persyaratan Kode Etik ini
yang berlaku untuk jenis kapal tersebut. Dalam konteks ini, jenis
kapal adalah yang dimaksud dalam peraturan IX/1 Konvensi.
13.4 Keabsahan suatu Dokumen Kepatuhan harus tunduk pada

verifikasi tahunan oleh Pemerintah atau oleh suatu organisasi yang
diakui oleh Pemerintah atau, atas permintaan Pemerintah, oleh
Pemerintah Penandatangan lainnya dalam waktu tiga bulan sebelum
atau setelah tanggal ulang tahun.
13.5 Dokumen Kepatuhan harus ditarik kembali oleh Administrasi

atau, atas permintaannya, oleh Pemerintah Peserta yang
menerbitkan Dokumen ketika verifikasi tahunan diperlukan dalam
paragraf
13.4 tidak diminta atau jika ada bukti ketidaksesuaian utamadengan
Kode ini.
13.5.1 Semua Sertifikat Manajemen Keselamatan terkait dan/atau

SementaraSertifikat Manajemen Keselamatan juga harus ditarik jika
Dokumen Kepatuhan ditarik.

IMO
18

IMO
Kode ISM
13.6 Salinan Dokumen Kepatuhan harus ditempatkan di atas kapal

agar nakhoda kapal, jika diminta, dapat menunjukkannya untuk
verifikasi oleh Pemerintah atau oleh organisasi yang diakui oleh
Pemerintah atau untuk tujuan pengawasan sebagaimana dimaksud.
dalam peraturan IX/6.2 Konvensi. Salinan Dokumen tidak perlu
diautentikasi atau disertifikasi.
13.7 Sertifikat Manajemen Keselamatan harus dikeluarkan untuk

kapal untuk jangka waktu yang tidak boleh lebih dari lima tahun
oleh Pemerintah atau organisasi yang diakui oleh Pemerintah atau,
atas permintaan Pemerintah, oleh Pemerintah Penandatangan
lainnya. Sertifikat Manajemen Keselamatan harus dikeluarkan
setelah memverifikasi bahwa Perusahaan dan manajemen kapalnya
beroperasi sesuai dengan sistem manajemen keselamatan yang
telah disetujui. Sertifikat tersebut harus diterima sebagai bukti
bahwa kapal memenuhi persyaratan Kode ini.
13.8 Keabsahan Sertifikat Manajemen Keselamatan harus tunduk

pada setidaknya satu verifikasi perantara oleh Pemerintah atau
organisasi yang diakui oleh Pemerintah atau, atas permintaan
Pemerintah, oleh Pemerintah Penandatangan lainnya. Jika hanya
satu verifikasi perantara yang akan dilakukan dan masa berlaku
Sertifikat Manajemen Keselamatan adalah lima tahun, itu harus
dilakukan antara tanggal ulang tahun kedua dan ketiga dari
Sertifikat Manajemen Keselamatan.
13.9 Selain persyaratanparagraf 13.5.1, Sertifikat Manajemen

Keselamatan harus ditarik oleh Administrasi atau, atas permintaan
Administrasi, oleh Pemerintah Penandatangan yang telah
menerbitkannya ketika verifikasi perantara yang diperlukan dalam
paragraf 13.8 tidak diminta atau jika ada bukti ketidaksesuaian utama
dengan Pedoman ini.
13.10 Terlepas dari persyaratan paragraf 13.2 dan 13.7,ketika

verifikasi perpanjangan selesai dalam waktu tiga bulan
sebelumnyatanggal berakhirnya Dokumen Kepatuhan atau Sertifikat
Manajemen Keselamatan yang ada, Dokumen Kepatuhan baru atau
Sertifikat Manajemen Keselamatan yang baru harus berlaku sejak
tanggal penyelesaian verifikasi pembaharuan untuk jangka waktu
tidak lebih dari lima tahun sejak tanggal berakhirnya Dokumen
Kepatuhan atau Sertifikat Manajemen Keselamatan yang ada.
13.11 Ketika verifikasi perpanjangan diselesaikan lebih dari tiga

bulan sebelum tanggal berakhirnya Dokumen Kepatuhan atau
Sertifikasi Manajemen Keselamatan yang ada, Dokumen Kepatuhan
atau
IMO
19

IMO
Kode ISM
Sertifikat Manajemen Keselamatan yang baru harus berlaku sejak

tanggalpenyelesaian verifikasi pembaruan untuk jangka waktu tidak
lebih dari limatahun sejak tanggal penyelesaian verifikasi
pembaharuan.
13.12 Ketika verifikasi pembaruan selesai setelah tanggal berakhirnya

Manajemen Keselamatan yang adaSertifikat, Manajemen Keselamatan
yang baruSertifikat harus berlaku sejak tanggal penyelesaian
perpanjanganverifikasi untuk tanggal tidak lebih dari lima tahun dari
tanggal berakhirnyaSertifikat Manajemen Keselamatan yang ada.
13.13 Jika pembaharuanverifikasi telah selesai dan Sertifikat

Manajemen Keselamatan baru tidak dapat diterbitkan atau
ditempatkan di atas kapal sebelum tanggal berakhirnya sertifikat
yang ada, Administrasi atau organisasi yang diakui oleh Administrasi
dapat mengesahkan sertifikat yang ada dan sertifikat tersebut harus
diterima sebagai valid untuk jangka waktu selanjutnya yang tidak
boleh melebihi lima bulan sejak tanggal kedaluwarsa.
13.14 Jika sebuah kapal pada saat Sertifikat Manajemen

Keselamatan habis masa berlakunya tidak berada di pelabuhan yang
akan diverifikasi, Administrasi dapat memperpanjang masa berlaku
Sertifikat Manajemen Keselamatan, tetapi perpanjangan ini harus
diberikan hanya untuk tujuan mengizinkan kapal untuk
menyelesaikan perjalanannya ke pelabuhan di mana hal itu akan
diverifikasi, dan kemudian hanya dalam kasus di mana tampaknya
tepat dan masuk akal untuk melakukannya. Tidak ada Sertifikat
Manajemen Keselamatan yang harus diperpanjang untuk jangka
waktu lebih dari tiga bulan, dan kapal yang diberikan perpanjangan
tidak boleh, pada saat kedatangannya di pelabuhan yang akan
diverifikasi, berhak berdasarkan perpanjangan tersebut untuk
meninggalkan pelabuhan itu tanpa memiliki Sertifikat Manajemen
Keselamatan yang baru. Ketika verifikasi pembaruan selesai,
14 SERTIFIKASI INTERIM
14.1 Dokumen Kepatuhan Sementara dapat diterbitkan untuk
memfasilitasipenerapan awal Kode Etik ini ketika:
.1 Perusahaan baru didirikan; atau
.2 jenis kapal baru harus ditambahkan ke Dokumen yang

adaKepatuhan,

IMO
20

IMO
Kode ISM
setelah verifikasi bahwa Perusahaan memiliki keamanansistem

manajemen yang memenuhi tujuan paragraf 1.2.3 Kode Etik ini,
asalkan Perusahaan menunjukkan rencana untuk menerapkan sistem
manajemen keselamatan yang memenuhi persyaratan penuh Kode Etik
ini dalam masa berlakunyaDokumen Interim Kepatuhan.
SepertiDokumen Kepatuhan Sementara harus diterbitkan untuk
jangka waktu tidak lebih dari 12 bulan oleh Pemerintah atau oleh
Pemerintah, oleh Pemerintah Penandatangan lainnya. Salinan
Interim Document of Compliance harus ditempatkan di atas kapal
agar nakhoda kapal, jika diminta, dapat menunjukkannya untuk
verifikasi oleh Pemerintah atau oleh organisasi yang diakui oleh
Pemerintah atau untuk tujuan pengawasan dimaksud. dalam
peraturan IX/6.2 Konvensi. Salinan Dokumen tidak perlu
diautentikasi atau disertifikasi.
14.2 Sertifikat Manajemen Keselamatan Sementara dapat diterbitkan:
.1 ke kapal baru pada pengiriman;
.2 ketika Perusahaan mengambil tanggung jawabuntuk

pengoperasian kapal yang baru bagi Perusahaan; atau
.3 ketika sebuah kapal mengubah bendera.
Sertifikat Manajemen Keselamatan Sementaraharus diterbitkan

untuk jangka waktu tidak lebih dari 6 bulan oleh Pemerintah atau
Pemerintah, oleh Pemerintah Penandatangan lainnya.
14.3 Suatu Pemerintahan atau, atas permintaan Pemerintah, Pemerintah

Penandatangan lainnya dapat, dalam kasus khusus, memperpanjang masa
berlaku Sertifikat Manajemen Keselamatan Sementara untuk jangka waktu
lebih lanjut yang seharusnyatidak lebih dari 6 bulan sejak tanggal
kadaluwarsa.
14.4 Sertifikat Manajemen Keselamatan Sementaradapat dikeluarkan

berikut iniverifikasi bahwa:
.1 Dokumen Kepatuhan, atau Dokumen InterimKepatuhan,

relevan dengan kapal yang bersangkutan;
.2 sistem manajemen keselamatan yang disediakanoleh

Perusahaan untuk kapal yang bersangkutan termasuk
elemen kunci dari Kode Etik ini dan telah dinilai selama
audit penerbitan Kode Etik

IMO
21

IMO
Kode ISM
Dokumen Kepatuhan atau ditunjukkanuntuk penerbitan

Dokumen Interim Kepatuhan;
.3 Perseroan telah merencanakan audit internal kapal

dalam waktu tiga bulan;
.4 Nakhoda dan para perwira sudah terbiasa dengan

sistem manajemen keselamatan dan pengaturan yang
direncanakan untuk penerapannya;
.5 instruksi, yang telah diidentifikasi sebagai

penting,disediakan sebelum berlayar; Dan
.6 informasi yang relevan pada sistem manajemen

keselamatan memilikidiberikan dalam bahasa kerja atau
bahasa yang dimengertioleh personel kapal.
15 VERIFIKASI
15.1 Semua verifikasi yang disyaratkan oleh ketentuan Kode Etik
ini harus dilakukan sesuai dengan prosedur yang dapat diterima
oleh Administrasi, dengan mempertimbangkan pedoman yang
dikembangkan oleh Organisasi.*
16 BENTUK SERTIFIKAT
16.1 Dokumen Kepatuhan, Sertifikat Manajemen Keselamatan,

Dokumen Kepatuhan Sementara dan Sertifikat Manajemen
Keselamatan Sementara harus dibuat dalam bentuk yang sesuai
dengan model yang diberikan dalam lampiran Kode ini. Jika bahasa
yang digunakan bukan bahasa Inggris atau Prancis, teks harus
menyertakan terjemahan ke dalam salah satu bahasa tersebut.
16.2 Selain persyaratan paragraf 13.3, jenis kapal yang ditunjukkan

pada Dokumen Kesesuaian dan Dokumen Kepatuhan Sementara dapat
disetujui untuk mencerminkan setiap batasan dalam pengoperasian
kapal yang dijelaskan dalam sistem manajemen keselamatan.
* Merujukpada Pedoman penerapan Kode Manajemen Keselamatan Internasional

(ISM) oleh Administrasi, diadopsi oleh Organisasi melalui resolusi A.1022(26) (lihat
halaman 33 publikasi ini).
22

IMO
Kode ISM
Lampiran
Formulir Dokumen Kepatuhan, Sertifikat

Manajemen Keselamatan,Dokumen
SementaraKepatuhan dan Sertifikat
Manajemen Keselamatan Sementara
DOKUMEN KEPATUHAN
(Resmisegel) (Negara)
Sertifikat No.
Dikeluarkan berdasarkan ketentuan dari

KONVENSI INTERNASIONAL UNTUK KESELAMATAN HIDUP DI LAUT, 1974,
Di bawah kekuasaan Pemerintah ....................................

(nama Negara)
oleh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
(orang atau organisasi yang berwenang)
Nama dan alamat

Perusahaan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . .
.........................................
.....
(lihat paragraf 1.1.2 Kode ISM)
nomor identifikasi
perusahaan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INI UNTUK MENYATAKAN BAHWA sistem manajemen keselamatan Perusahaan telah

diaudit dan memenuhi persyaratan International Management Code for the Safe
Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISM Code) untuk jenis kapal yang
tercantum di bawah ini (delete sewajarnya):
Kapal penumpang
Penumpang kapal
berkecepatan tinggi Cargo
kapal pengangkut barang
curah berkecepatan tinggi
Kapal tangki
minyak Kapal
IMO
tangki kimia Kapal
pengangkut gas
Unit pengeboran lepas pantai
bergerak Kapal kargo lainnya
23

IMO
Kode ISM
Dokumen Kepatuhan ini berlaku sampai dengan ...............................

tunduk pada verifikasi berkala.
Tanggal penyelesaian verifikasi yang menjadi dasar sertifikat ini. . . . . . . . . . . .

(dd/mm/yyyy)
Isu di . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Tempat penerbitan Dokumen)
Tanggal pengeluaran. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Tanda tangan pejabat yang
berwenang menerbitkan Dokumen)
(Stempel atau stempel otoritas penerbit, jika sesuai)
24

IMO
Kode ISM
Sertifikat No.
ENDORSEMENT UNTUK VERIFIKASI TAHUNAN
INI UNTUK MENYATAKAN BAHWA, pada verifikasi berkala sesuai dengan peraturan
IX/6.1 Konvensi dan paragraf 13.4 Kode ISM, sistem manajemen keselamatan
ditemukan untuk memenuhi persyaratan Kode ISM.
TAHUNAN ke-1VERIFIKASIDitandatangani:
..............................
berwenang)
Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
TAHUNAN KE-2VERIFIKASIDitandatangani:
..............................
berwenang)
Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
..............................
berwenang)
Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
..............................
berwenang)
IMO
Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
25

IMO
Kode ISM
SERTIFIKAT MANAJEMEN KESELAMATAN
Sertifikat No.

Di bawah kekuasaan Pemerintah . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(nama Negara)
oleh . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
Nama Kapal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
Nomor atau huruf khusus: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pelabuhan
pendaftaran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jenis
kapal:*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tonase kotor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nomor IMO: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nama dan alamat Perusahaan : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.......................................
nomor identifikasi
perusahaan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INI UNTUK MENYATAKAN BAHWA sistem manajemen keselamatan kapal telah diaudit
dan memenuhi persyaratan Kode Manajemen Internasional untuk Pengoperasian
Kapal yang Aman dan Pencegahan Polusi (Kode ISM), setelah verifikasi bahwa
Dokumen Kepatuhan untuk Perusahaan berlaku untuk jenis kapal ini.
* Masukkan jenis kapal antara lain: kapal penumpang; penumpang

kerajinan berkecepatan tinggi; kargo kapal berkecepatan tinggi; kapal curah; kapal tanker
minyak; kapal tanker kimia; pembawa gas; unit pengeboran lepas pantai bergerak; kapal
IMO
kargo lainnya.
26

IMO
Kode ISM
Sertifikat Manajemen Keselamatan ini berlakusampai,.................................... subjek

verifikasi berkala dan Dokumen Kepatuhan tetap berlaku.
Tanggal penyelesaian verifikasi yang menjadi dasar sertifikat ini. . . . . . . . . . . .

(dd/mm/yyyy)
Isu
di. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....... ..........
(Tempat penerbitan Sertifikat)
Tanggal pengeluaran. . . . . . . . . . . . .
........................................
......
(Tanda tangan pejabat
berwenang yang menerbitkan
Sertifikat)
(Stempel atau stempel otoritas, yang sesuai)

IMO
27

IMO
Kode ISM
Sertifikat No.
ENDORSEMENT UNTUK VERIFIKASI MENENGAH DAN VERIFIKASI

TAMBAHAN (JIKA DIPERLUKAN)
INI UNTUK MENYATAKAN BAHWA, pada verifikasi berkala sesuai dengan peraturan
IX/6.1 Konvensi dan paragraf 13.8 Kode ISM, sistem manajemen keselamatan
ditemukan untuk memenuhi persyaratan Kode ISM.
INTERMEDIATVERIFIKASIDitandatangani: ..............................
(untuk diselesaikandi antara (Tanda tangan pejabat yang
berwenang)
yang kedua dan ketiga
peringatan tahunantanggal) Tempat: ...............................
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFIKASI TAMBAHAN* Tertanda: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(Tanda tangan pejabat yang berwenang)
Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
* Jika berlaku. Referensi dibuat untuk ketentuan yang relevan dari bagian 3.2 “Verifikasi
awal” dari Pedoman penerapan Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM) oleh
Administrasi yang diadopsi oleh Organisasi melalui resolusi A.1022(26) (lihat halaman 33
dari publikasi ini) .
28
IMO
Kode ISM
Sertifikat No.
ENDORSEMENT DI MANA VERIFIKASI PEMBARUAN TELAH SELESAI DAN

BAGIAN B 13.13 DARI KODE ISM BERLAKU
Kapal memenuhi ketentuan yang relevan dari bagian B dari Kode ISM, dan Sertifikat
harus, sesuai dengan bagian B 13.13 dari Kode ISM, diterima sebagai berlaku
sampai ............... .......
Tertanda: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
berwenang)
Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
ENDORSEMENT UNTUK MEMPERPANJANG VALIDITAS SERTIFIKAT HINGGA

MENCAPAI PELABUHAN VERIFIKASI DI MANA BAGIAN B 13.12
DARI KODE ISM BERLAKU ATAU UNTUK PERIODE RAHMAT
DIMANA BAGIAN B 13.14 DARI KODE ISM BERLAKU
Sertifikat ini harus, sesuai dengan bagian B 13.12 atau bagian B 13.14 dari Kode ISM,
diterima sebagai valid sampai .................
Tertanda: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
berwenang)
Tempat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...
Tanggal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...

IMO
29

IMO
Kode ISM
DOKUMEN KEPATUHAN INTERIM
Sertifikat No.

(nama Negara)
oleh . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
Nama dan alamat Perusahaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.......................................
nomor identifikasi
perusahaan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INI UNTUK MENYATAKAN BAHWA sistem manajemen keselamatan Perusahaan telah

diakui memenuhi tujuan paragraf 1.2.3 dari International Management Code for the
Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISM Code) untuk jenis kapal
yang tercantum di bawah ini (hapus seperlunya):
Kapal penumpang
Penumpang kapal
berkecepatan tinggi Cargo
kapal pengangkut barang
curah berkecepatan tinggi
Kapal tangki
minyak Kapal
tangki kimia Kapal
pengangkut gas
Unit pengeboran lepas
pantai bergerak Kapal
kargo lainnya
Dokumen Kepatuhan Sementara ini berlaku sampai
dengan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Isu
di. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Tempat penerbitan Dokumen)
Tanggal pengeluaran. . . . . . . . . . . . .
..........................................
....
(dd/mm/yyyy)(Tanda tangan dari pejabat yang berwenang
IMO
menerbitkan Dokumen)
30

IMO
Kode ISM
SERTIFIKAT MANAJEMEN KESELAMATAN INTERIM
Sertifikat No.


(nama Negara)
oleh . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....
Nama
Kapal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nomor atau huruf khusus: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pelabuhan pendaftaran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.......
Jenis
kapal:*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tonase kotor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nomor IMO: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nama dan alamat Perusahaan : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

......................................
.
nomor identifikasi
perusahaan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INI UNTUK MENYATAKAN BAHWA persyaratan paragraf 14.4 Kode ISM telah dipenuhi
dan bahwa Dokumen Kepatuhan/Dokumen Kepatuhan Sementara †Perusahaan relevan
dengan kapal ini.
Sertifikat Manajemen Keselamatan Sementara ini berlaku sampai .......................

tunduk pada Dokumen Kepatuhan/Dokumen Kepatuhan Sementara†tersisa berlaku.
*Masukkan jenis kapal antara lain: kapal penumpang; penumpang berkecepatan tinggi
keahlian; kargo kapal berkecepatan tinggi; kapal curah; kapal tanker minyak; kapal tanker
kimia; pembawa gas; unit pengeboran lepas pantai bergerak; kapal kargo lainnya.
IMO
†Hapus seperlunya.
31

IMO
Kode ISM
Isu
di. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. ..........
(Tempat penerbitan Sertifikat)
Tanggal pengeluaran. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Tanda tangan pejabat berwenang
yang menerbitkan Sertifikat)
Validitas Sertifikat Manajemen Keselamatan Sementara ini

diperpanjang
menjadi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tanggal perpanjangan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
berwenang memperpanjang masa
berlaku)
(Stempel atau stempel otoritas penerbit, jika sesuai)

IMO
32

IMO
Pedoman pelaksanaan dariKode
Manajemen Keselamatan
Internasionaloleh Administrasi

IMO
IMO
Pedoman penerapan International Safety
Management (ISM)Kode oleh
Administrasi
Resolusi A.1022(26)
PERKENALAN
Kode ISM
Kode Manajemen Internasional untuk Pengoperasian Kapal yang Aman

dan untuk Pencegahan Polusi (Kode Manajemen Keselamatan
Internasional (ISM))diadopsi oleh Organisasi melalui resolusiA.741(18)
dan menjadi wajib berdasarkan pemberlakuan pada 1 Juli 1998 dari
SOLAS bab IX tentang Manajemen Operasi Kapal yang Aman. Kode
ISM memberikan standar internasional untuk manajemen dan
pengoperasian kapal yang aman dan untuk pencegahan polusi.
Komite Keselamatan Maritim, pada sesi kedelapan puluh lima,

diadopsiamandemen pasal 1, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14 dan lampiran
Kode ISM dengan resolusi MSC.273(85). Oleh karena itu perlu
merevisi Panduan yang dimuat dalam resolusi Majelis A.913(22),
yang digantikan oleh Panduan ini.
Kode ISM mengharuskan Perusahaan menetapkan tujuan

keselamatan seperti yang dijelaskan dalam bagian 1.2 Kode ISM,
dan selain itu Perusahaan mengembangkan, menerapkan, dan
persyaratan fungsional sebagaimana tercantum dalam bagian 1.4
Kode ISM.
Penerapan ISM Code harus mendukung dan mendorong

berkembangnya budaya keselamatan dalam pelayaran. Faktor
keberhasilan untuk pengembangan budaya keselamatan, antara
lain, komitmen, nilai-nilai dan keyakinan.

IMO
35

IMO
Kode ISM
Aplikasi wajib dari Kode ISM

Organisasi manajemen yang tepat, di darat dan di atas kapal,
diperlukan untuk memastikan standar keselamatan dan pencegahan
polusi yang memadai. Oleh karena itu, diperlukan pendekatan
manajemen yang sistematis oleh mereka yang bertanggung jawab
atas manajemen kapal. Tujuan penerapan wajib Kode ISM adalah
untuk memastikan:
.1 kepatuhan terhadap aturan dan peraturan wajib yang
terkait denganamanpengoperasian kapal dan
perlindungan lingkungan; Dan
.2 implementasi yang efektif dan penegakannya
olehAdministrasi.
Penegakan hukum yang efektif oleh Administrasi harus mencakup
verifikasibahwa sistem manajemen keselamatan memenuhi
persyaratan sebagaimana diatur dalam ISM Code, serta verifikasi
kepatuhan terhadap aturan dan regulasi wajib.
Penerapan wajib Kode ISM harus memastikan, mendukung
danmendorong mempertimbangkan kode yang berlaku, pedoman dan
standar yang direkomendasikan oleh Organisasi, Administrasi,
klasifikasimasyarakat tion dan organisasi industri maritim.
Tanggung jawab verifikasi dan sertifikasi

Administrasi bertanggung jawabuntuk memverifikasi kepatuhan
dengan persyaratan Kode ISM dan untuk menerbitkan Dokumen
Kepatuhan kepada Perusahaan dan Sertifikat Manajemen
Keselamatan untuk kapal.
Resolusi A.739(18) − Panduan untuk otorisasi organisasi yang bertindak

atas nama Administrasi dan A.789(19) – Spesifikasi tentang fungsi survei
dan sertifikasi dari organisasi yang diakui yang bertindakatas nama
Administrasi, yang telah diwajibkan oleh
virtueHaiFSOLASregulasiNXI/1,sebuahDresolusiNA.847(20) –
GuimenggambarkanTo membantu Negara Bendera dalam
pelaksanaan instrumen IMO,* berlakuketika Administrasi
mengotorisasi organisasiuntuk menerbitkan Dokumen Kepatuhan
dan Sertifikat Manajemen Keselamatan atas nama mereka.
* Resolusi A.847(20) telah digantikan oleh resolusi A.996(25), Kode Pelaksanaan

Instrumen IMO Wajib, 2007, sebagaimana diubah dengan resolusi A.1019(26).

IMO
36

IMO
Pedoman implementasi Kode ISM oleh Administrasi
1 RUANG LINGKUP DAN APLIKASI
1.1 Definisi
Istilah yang digunakan dalam Panduan ini memiliki arti yang sama
dengan yang diberikan dalam Kode ISM.
1.2 Ruang lingkup dan aplikasi

1.2.1 Pedoman ini menetapkan prinsip-prinsip dasar:
.1 untuk memverifikasi bahwa sistem manajemen
keselamatan Perusahaan yang bertanggung jawab atas
pengoperasian kapal, atau sistem manajemen
keselamatan untuk kapal atau kapal yang dikendalikan
oleh Perusahaan, sesuai dengan Kode ISM; Dan
.2 untuk penerbitan dan verifikasi tahunan Dokumen
Kepatuhan dan untuk penerbitan dan verifikasi antara
Sertifikat Manajemen Keselamatan.
2 MEMVERIFIKASI KEPATUHAN DENGAN KODE ISM
2.1 Umum
2.1.1 Untuk memenuhi persyaratan ISM Code, Perusahaan harus
mengembangkan, menerapkan, dan memelihara sistem manajemen
keselamatan untuk memastikan bahwa kebijakan keselamatan dan
perlindungan lingkungan Perusahaan diterapkan. Kebijakan
Perusahaan harus mencakup tujuan yang ditetapkan oleh Kode ISM.*
2.1.2 Administrasi harus memverifikasi kepatuhan terhadap
persyaratanISM Code dengan menentukan:
.1 kesesuaian sistem manajemen keselamatan
Perusahaan dengan persyaratan ISM Code; Dan
.2 bahwa sistem manajemen keselamatan memastikan bahwa

tujuanhal-hal yang didefinisikan dalam paragraf 1.2.3 dari
Kode ISM terpenuhi.
*Panduan ICS/ISF tentang penerapan Kode Manajemen Keselamatan Internasional

IMO memberikan panduan yang berguna tentang elemen individu penting dari sistem
manajemen keselamatan dan pengembangannya oleh Perusahaan.

IMO
37

IMO
Kode ISM
2.1.3 Menentukan kesesuaian atau ketidaksesuaian elemen sistem

manajemen keselamatan dengan persyaratan yang ditentukan oleh
Kode ISM dapat menuntut dikembangkannya kriteria penilaian.
Administrasidirekomendasikan untuk membatasi pengembangan
kriteria dalam bentuk solusi sistem manajemen preskriptif. Kriteria
penilaian dalambentuk persyaratan preskriptif dapat berdampak bahwa
manajemen keselamatan dalam pengiriman menghasilkan Perusahaan yang
menerapkan solusi yang disiapkanoleh pihak lain, dan mungkin akan
sulit bagi Perusahaan untuk mengembangkan solusi yang paling
sesuai dengan Perusahaan, operasi atau kapal tertentu tersebut.
2.1.4 Oleh karena itu, Administrasi dianjurkan untuk memastikan

bahwapenilaian ini didasarkan pada penentuan keefektifan sistem
manajemen keselamatan dalam memenuhi tujuan yang ditentukan,
daripada kesesuaian dengan persyaratan terperinci selain yang
terdapat dalam Kode ISM, sehingga dapat mengurangi kebutuhan
untuk mengembangkan kriteria untuk memfasilitasi penilaian
Perusahaan. kepatuhan terhadap Kode.
2.2 Kemampuan sistem manajemen keselamatan untuk

memenuhi tujuan manajemen keselamatan umum
2.2.1 Kode ISM mengidentifikasi tujuan manajemen keselamatan

umum.Tujuan-tujuan ini adalah:
.1 untuk menyediakan amanpraktik dalam pengoperasian

kapal dan lingkungan kerja yang aman;
.2 untuk menilai semua risiko yang teridentifikasi terhadap

kapal, personel dan lingkungannya dan menetapkan
pengamanan yang tepat; Dan
.3 untuk terus meningkatkan manajemen

keselamatanketerampilan personel di darat dan di atas
kapal, termasuk mempersiapkan diri untuk keadaan
darurat yang terkait dengan keselamatan dan
perlindungan lingkungan.
Verifikasi harus mendukung dan mendorong Perusahaan dalam

mencapaitujuan-tujuan ini.
2.2.2 Tujuan ini memberikan panduan yang jelaskepada

Perusahaan untuk pengembangan elemen sistem manajemen
keselamatan sesuai dengan ISM Code. Karena, bagaimanapun,

IMO
kemampuan sistem manajemen keselamatan untuk mencapai
tujuan ini tidak dapat ditentukan lebih jauh
38

IMO
apakah sistem manajemen keselamatan memenuhi persyaratan Kode

ISM, mereka tidak boleh menjadi dasar untuk menetapkan interpretasi
terperinci yang akan digunakan untuk menentukan kesesuaian atau
ketidaksesuaiandengan persyaratan ISM Code.
2.3 Kemampuan sistem manajemen keselamatan untuk

memenuhi persyaratan khusus keselamatan dan
pencegahan polusi
2.3.1 Kriteria utama yang harus mengaturpengembangan interpretasi
yang diperlukan untuk menilai kepatuhan terhadap persyaratan Kode
ISM adalah kemampuan sistem manajemen keselamatan untuk
memenuhipersyaratan khusus yang ditentukan oleh Kode ISM dalam
hal standar khusus keselamatan dan pencegahan polusi.
Standar spesifik keselamatan dan perlindungan lingkungankhususyang

diatur oleh ISM Code adalah:
.1 kepatuhan dengan aturan dan peraturan wajib; Dan
.2 bahwa kode yang berlaku, pedomandan standar yang

direkomendasikan oleh Organisasi, Administrasi,
masyarakat klasifikasi dan organisasi industri maritim
lainnya diperhitungkan.
2.3.2 Semua catatan yang memiliki potensi untuk memfasilitasi

verifikasi kepatuhan terhadap Kode ISM harus terbuka untuk
pemeriksaan selama pemeriksaan. Untuk tujuan ini Administrasi
harus memastikan bahwa Perusahaan menyediakan auditor dengan
catatan hukum dan klasifikasi yang relevan dengan tindakan yang
diambil oleh Perusahaan untuk memastikan bahwa kepatuhan
terhadap peraturan dan regulasi wajib dipertahankan. Dalam hal ini
catatan dapat diperiksa untuk membuktikan keaslian dan
kebenarannya.
2.3.3 Beberapa persyaratan wajib mungkin tidak tunduk pada undang-

undang atausurvei klasifikasi, seperti:
.1 menjaga kondisi kapal dan peralatan antarasurvei; Dan
.2 persyaratan operasional tertentu.
39
IMO
Kode ISM
Pengaturan khususmungkin diperlukan untuk memastikan kepatuhan

dan menyediakan bukti obyektif yang diperlukan untuk verifikasi
dalam kasus ini, seperti:
.1 prosedur dan instruksi terdokumentasi; Dan
.2 dokumentasi verifikasi yang dilakukanoleh pejabat
senior operasi sehari-hari bila relevan untuk
memastikan kepatuhan.
2.3.4 Verifikasi kepatuhan terhadap peraturan wajib danperaturan,
yang merupakan bagian dari sertifikasi Kode ISM, bukan duplikat
atau survei pengganti untuk sertifikat maritim lainnya. Verifikasi
kepatuhan terhadap Kode ISM tidak membebaskan Perusahaan,
nakhoda atau entitas atau orang lain yang terlibat dalam
pengelolaan atau pengoperasian kapal dari tanggung jawab mereka.
2.3.5 Administrasi harus memastikan bahwa Perusahaan telah:
.1 memperhatikan rekomendasi sebagaimana
dimaksuddalam 1.2.3.2 dari Kode ISM, saat
menetapkan sistem manajemen keselamatan; Dan
.2 mengembangkan prosedur untuk memastikan bahwa
rekomendasi initions dilaksanakan di pantai dan di
kapal.
2.3.6 Dalam sistem manajemen keselamatan, penerapan kode,
pedomangaris dan standar yang direkomendasikan oleh Organisasi,
Administrasi, masyarakat klasifikasi dan organisasi industri maritim
lainnya tidak membuat rekomendasi ini wajib di bawah Kode ISM.
Namun demikian, auditor harus mendorong Perusahaan untuk
mengadopsi rekomendasi ini jika berlaku bagi Perusahaan.
3 PROSES SERTIFIKASI
3.1 kegiatan sertifikasi

3.1.1 Proses sertifikasirelevan dengan Dokumen Kepatuhan untuk
Perusahaan dan Sertifikat Manajemen Keselamatan untuk kapal
biasanyamelibatkan langkah-langkah berikut:
.1 verifikasi awal;
.2 verifikasi tahunan atau menengah;
40
IMO
.3 verifikasi perpanjangan; Dan
.4 verifikasi tambahan.
Verifikasi ini dilakukan atas permintaan Perusahaan kepada

Administrasi, atau kepada organisasi yang diakui oleh Administrasi
untuk melakukan fungsi sertifikasi berdasarkan Kode ISM, atau atas
permintaanAdministrasi oleh Pemerintah Penandatangan lain pada
Konvensi.
Verifikasi akan mencakup audit atassistem pengelolaan keamanan.
3.2 Verifikasi awal

3.2.1 Perusahaan harus mengajukan sertifikasi Kode ISM ke
Administrasi.
3.2.2 Penilaian terhadap sistem manajemen tepi pantai dilakukanoleh

Administrasi akan memerlukan penilaian terhadap kantor-kantor di
mana manajemen tersebut dilakukan dan mungkin di lokasi lain,
tergantung pada organisasi Perusahaan dan fungsi dari berbagai
lokasi.
3.2.3 Setelah menyelesaikan penilaian tepi pantai dengan

memuaskansistem manajemen keselamatan, pengaturan/perencanaan
dapat dimulai untukpenilaian terhadap kapal-kapal Perseroan.
3.2.4 Setelah penyelesaian penilaian yang memuaskan, Dokumen

dariKepatuhan akan diberikan kepada Perusahaan, salinannya
harusditeruskan ke setiap bangunan tepi pantai dan setiap kapal
dalam armada Kompeni. Karena setiap kapal dinilai dan diterbitkan
Sertifikat Manajemen Keselamatan, salinannya juga harus
diteruskan ke kantor pusat Perusahaan.
3.2.5 Dalam kasus di mana sertifikat dikeluarkan oleh organisasi

yang diakui, salinan semua sertifikat harusjuga dikirim ke
Administrasi.
3.2.6 Audit manajemen keselamatan untuk Perusahaan dan kapal

akan melibatkan langkah-langkah dasar yang sama. Tujuannya adalah
untuk memverifikasi bahwa Perusahaan atau kapal memenuhi
persyaratan Kode ISM. Audit tersebut meliputi:
.1 kesesuaian sistem manajemen keselamatan Perusahaan

dengan persyaratan ISM Code, termasuk tujuan

IMO
41

IMO
Kode ISM
bukti yang menunjukkan bahwa sistem manajemen

keselamatan Perusahaan telah beroperasi setidaknya selama
tiga bulan dan bahwa sistem manajemen keselamatan telah
beroperasidi atas kapal sekurang-kurangnya satu kapal
dari setiap jenis yang dioperasikan oleh Perusahaan
selama sekurang-kurangnya tiga bulan; Dan
.2bahwa sistem manajemen keselamatan memastikan hal

itutujuan yang didefinisikan dalam paragraf 1.2.3 dari
Kode ISM terpenuhi. Ini termasuk verifikasi bahwa
Dokumen Kepatuhan untuk Perusahaan yang bertanggung
jawab atas pengoperasian kapal berlaku untuk jenis kapal
tertentu, dan penilaian sistem manajemen keselamatan
kapal untuk memverifikasi bahwa sistem tersebut sesuai
dengan persyaratan Kode ISM, dan bahwa itu
diimplementasikan. Bukti obyektif yang menunjukkan
bahwa sistem manajemen keselamatan Perusahaan telah
berfungsi secara efektif setidaknya selama tiga bulan di
atas kapalkapal dan darat harus tersedia, termasuk,
antara lain, catatan dari audit internal yang dilakukan
oleh Perusahaan.
3.3 Verifikasi tahunan Dokumen Kepatuhan

3.3.1 Audit manajemen keselamatan tahunan harus dilakukan untuk
menjagamempertahankan keabsahan Dokumen Kepatuhan, dan
harus mencakup pemeriksaan dan verifikasi kebenaran catatan
perundang-undangan dan klasifikasi yang disajikan untuk setidaknya
satu kapal dari setiap jenis yang berlaku untuk Dokumen
Kepatuhan. Tujuan dari audit ini adalah untuk memverifikasi fungsi
yang efektif dari sistem manajemen keselamatan, dan bahwa setiap
modifikasi yang dilakukan pada sistem manajemen keselamatan
sesuai dengan persyaratan Kode ISM.
3.3.2 Verifikasi tahunan harus dilakukan dalam waktu tiga bulan

sebelumnyadan setelah setiap tanggal ulang tahun Dokumen
Kepatuhan. Jadwal tidak lebih dari tiga bulan harus disetujui untuk
penyelesaian tindakan korektif yang diperlukan.
3.3.3 Apabila Perusahaan memiliki lebih dari satu bangunan tepi

pantai, yang masing-masing mungkin belum dikunjungi pada penilaian
awal, penilaian tahunan harus berusaha untuk memastikan bahwa
semua lokasi dikunjungi selamamasa berlaku Dokumen Kepatuhan.

IMO
42

IMO
3.4 Verifikasi antara Manajemen

KeselamatanSertifikat
3.4.1 Audit manajemen keselamatan menengah harus dilakukan untuk
menjaga validitas Sertifikat Manajemen Keselamatan. Tujuan dari audit
ini adalah untuk memverifikasi fungsi yang efektif dari sistem
manajemen keselamatan dan setiap modifikasi yang dilakukan pada
sistem manajemen keselamatansistem memenuhi persyaratan ISM
Code. Dalam kasus-kasus tertentu, khususnya selama periode awal
operasi di bawah sistem manajemen keselamatan, Administrasi
mungkin merasa perlu untuk meningkatkan frekuensi verifikasi
perantara. Selain itu, sifat ketidaksesuaian juga dapat menjadi
dasar untuk meningkatkan frekuensi verifikasi antara.
3.4.2 Jika hanya satu verifikasi perantara yang akan dilakukan, itu
harus dilakukan antara tanggal ulang tahun kedua dan ketiga dari
penerbitanSertifikat Manajemen Keselamatan.
3.5 Verifikasi pembaruan

Verifikasi pembaruan harus dilakukan sebelum validitas Dokumen
Kepatuhan atau Sertifikat Manajemen Keselamatan berakhir. Verifikasi
pembaharuan akan membahas semua elemen dari sistem manajemen
keselamatan dan kegiatan yang persyaratan Kode ISM berlaku.
Verifikasi pembaruan dapat dilakukan dari tiga bulan sebelum tanggal
berakhirnya Dokumen Kepatuhan atau Sertifikat Manajemen
Keselamatan, dan harus diselesaikan sebelum tanggal berakhirnya.
3.6 Audit manajemen keselamatan
Prosedur audit manajemen keselamatan yang diuraikan dalam

paragraf berikut mencakup semua langkah yang relevanuntuk
verifikasi awal. Audit manajemen keselamatan untuk verifikasi tahunan
dan verifikasi pembaruan harus didasarkan pada prinsip yang sama
bahkan jika ruang lingkupnya mungkin berbeda.
3.7 Permohonan audit
3.7.1 Perusahaan harus mengajukan permintaan audit kepada

Administrasi atau organisasi yang diakui oleh Administrasi
43
IMO
Kode ISM
menerbitkan Dokumen Kepatuhan atau Sertifikat Manajemen

Keselamatanatas nama Administrasi.
3.7.2 Administrasi atau organisasi yang diakui kemudian

harusmenominasikan auditor utama dan, jika relevan, tim audit.
3.8 Peninjauan pendahuluan (Peninjauan dokumen)
Sebagai dasar perencanaan audit, auditor harus mereviewmanual

manajemen keselamatan untuk menentukan kecukupan sistem
manajemen keselamatan dalam memenuhi persyaratan ISM Code.
Jika tinjauan ini mengungkapkan bahwa sistem tidak memadai,
audit harus ditunda hingga Perusahaan melakukan tindakan
korektif.
3.9 Mempersiapkan audit
3.9.1 Auditor utama yang dinominasikan harus berhubungan dengan

Perusahaan danmenghasilkan rencana audit.
3.9.2 Auditor harus menyediakan dokumen kerja yang harusmengatur

pelaksanaan audit untuk memfasilitasi penilaian,
investigasipemeriksaan dan pemeriksaan sesuai dengan prosedur
standar,instruksi dan formulir yang telah ditetapkan untuk memastikan
konsistenpraktik audit.
3.9.3 Tim audit harus dapat berkomunikasi secara efektif

denganauditee.
3.10 Melaksanakan audit
3.10.1 Audit harus dimulai denganrapat pembukaan untuk

memperkenalkan tim audit kepada manajemen senior Perusahaan,
meringkas metode pelaksanaan audit, memastikan bahwa semua
fasilitas yang disepakati tersedia, mengonfirmasi waktu dan tanggal
untuk rapat penutupan dan mengklarifikasi kemungkinanrincian yang
tidak jelas yang relevan dengan audit.
3.10.2 Tim audit harus menilai sistem manajemen keselamatan

berdasarkan dokumentasi yang disajikan oleh Perusahaan dan
objektifbukti untuk implementasi yang efektif.

IMO
44

IMO
3.10.3 Bukti harus dikumpulkan melalui wawancara dan

pemeriksaandokumen. Pengamatan kegiatan dan kondisi dapat juga
dimasukkan jika diperlukan untuk menentukan keefektifan
keselamatansistem manajemen dalam memenuhi standar
tertentukeselamatan dan perlindungan lingkungan yang disyaratkan
oleh ISM Code.
3.10.4 Pengamatan audit harus didokumentasikan. Setelah kegiatan

diaudit, tim audit harus meninjau pengamatan mereka untuk
menentukantambang yang harus dilaporkan sebagai ketidaksesuaian.
Ketidaksesuaianharus dilaporkan dalam hal ketentuan umum dan
khusus dari Kode ISM.
3.10.5 Di akhiraudit, sebelum menyiapkan laporan audit, tim audit

harus mengadakan rapat dengan manajemen senior Perusahaan dan
penanggung jawab fungsi terkait. Tujuannya adalah untuk
menyajikan pengamatan sedemikian rupa untuk memastikan bahwa
hasil audit dipahami dengan jelas.
3.11 Auditlaporan
3.11.1 Laporan audit harus disiapkan di bawah arahan auditor utama,

yang bertanggung jawab atas keakuratan dan kelengkapannya.
3.11.2 Laporan audit harus mencakup rencana audit, identifikasi

anggota tim audit, tanggal dan identifikasi Perusahaan, pengamatan
terhadap ketidaksesuaian dan pengamatan terhadap keefektifan sistem
manajemen keselamatan dalam memenuhi tujuan yang ditentukan.
3.11.3 Perusahaan harus menerima salinan laporan audit.

Perusahaan disarankan untuk memberikan salinan laporan audit
kapal kepada kapal.
3.12 Tindakan perbaikanmenindaklanjuti
3.12.1 Perusahaan bertanggung jawab untuk menentukan dan

memprakarsaitindakan korektif yang diperlukan untuk memperbaiki
ketidaksesuaian atau untuk memperbaiki penyebab ketidaksesuaian.
Kegagalan untuk memperbaiki ketidaksesuaian denganpersyaratan
khusus Kode ISM dapat memengaruhi validitas Dokumen Kepatuhan
dan Sertifikat Manajemen Keselamatan terkait.

IMO
45

IMO
Kode ISM
3.12.2 Tindakan korektif dan kemungkinan selanjutnyatindak lanjut

audit harus diselesaikan dalam jangka waktu yang disepakati.
Perusahaan harus mengajukan audit tindak lanjut.
3.13 Tanggung jawab perusahaan yang berkaitan

dengan keselamatanaudit manajemen
3.13.1 Verifikasi kepatuhan terhadap persyaratan Kode ISM tidak

membebaskan Perusahaan, manajemen, perwira atau pelaut dari
kewajiban mereka untuk mematuhi undang-undang nasional dan
internasional yang terkait dengan keselamatan dan perlindungan
lingkungan.
3.13.2 Perusahaan bertanggung jawab untuk:

.1 menginformasikan karyawan yang relevan tentang
tujuan danruang lingkup sertifikasi ISM Code;
.2 penunjukan penanggung jawabanggota staf
mendampingi anggota tim yang melakukan sertiﬁkasi;
.3 menyediakan sumber daya yang dibutuhkan oleh
merekamelakukan sertifikasi untuk memastikan proses
verifikasi yang efektif dan efisien;
.4 menyediakan akses dan bahan bukti yang diminta
olehyang melakukan sertifikasi; Dan
.5 bekerja sama dengan tim verifikasi untuk mengizinkan
sertifikasitujuan fikasi yang akan dicapai.
3.13.3 Jika ketidaksesuaian utama teridentifikasi, Administrasi dan
organisasi yang diakui (RO) harus mematuhi prosedur yang
dinyatakanSayaN MSC/Circ.1059 – MEPC/Circ.401.
3.14 Tanggung jawaborganisasi yang melakukan

ISMsertifikasi kode
Organisasi yang melakukan sertifikasi Kode ISMbertanggung jawab
untuk memastikan bahwa proses sertifikasi dilakukan sesuai dengan
Kode ISM dan Pedoman ini. Ini termasuk kontrol manajemen dari
semua aspek serti fi kasi sesuai dengan lampiran Panduan ini.
46
IMO
3.15 Tanggung jawab tim verifikasi
3.15.1 Apakah verifikasi yang terkait dengan sertifikasi dilakukan

oleh tim atau tidak, satu orang harus bertanggung jawab atas
verifikasi tersebut. Pemimpin harus diberi wewenang untuk
membuat keputusan akhir mengenai pelaksanaan verifikasi dan
pengamatan apapun. Tanggung jawabnya harus mencakup:
.1 penyiapan rencana verifikasi; Dan
.2 penyampaian berita acara verifikasi.
3.15.2 Personil yang berpartisipasi dalam verifikasi bertanggung

jawab atasmematuhi persyaratan yang mengatur verifikasi,
memastikan kerahasiaan dokumen yang berkaitan dengan sertifikasi
dan memperlakukan informasi istimewa dengan bijaksana.
47

IMO
Kode ISM
Lampiran
Standar pengaturan
sertifikasi ISM Code
1 Perkenalan
Tim audit yang terlibat dengan sertifikasi Kode ISM, dan organisasidi
mana ia dapat dikelola, harus memenuhi persyaratan khusus yang
dinyatakan dalam lampiran ini.
2 Standar manajemen
2.1 Organisasimengelola verifikasi kepatuhan terhadap Kode ISM
harus memiliki, dalam organisasinya sendiri, kompetensi terkait
dengan:
.1 memastikan kepatuhan terhadap ketentuan dan
peraturan, termasuk sertifikasi pelaut, untuk kapal yang
dioperasikan oleh Perusahaan;
.2 persetujuan, survey dan sertifikasikegiatan;
.3 kerangka acuan yang harus diperhitungkan di bawah sistem
manajemen keselamatan sebagaimana disyaratkan oleh Kode
ISM; Dan
.4 pengalaman praktis pengoperasian kapal.
2.2 Konvensi mensyaratkan bahwa organisasi yang diakui oleh
Administrasi untuk menerbitkan Dokumen Kepatuhan dan Sertifikat
Manajemen Keselamatan atas permintaan mereka harus mematuhi
resolusi A.739(18) – Panduan untuk otorisasi organisasi yang
bertindak atas nama Administrasi*dan A.789(19) Spesifikasi tentang
fungsi survei dan sertifikasi dari organisasi yang diakui yang bertindak atas
nama Administrasi.
2.3 Setiap organisasi yang melakukan verifikasi kepatuhan
terhadapketentuan ISM Code harus memastikan bahwa terdapat
independensi antara personel yang menyediakan layanan konsultasi
dan mereka yang terlibat dalam prosedur sertifikasi.
* Sebagaimana diubah olehresolusi MSC.208(81).

IMO
48

IMO
3 Standar kompetensi
3.1 Manajemen skema sertifikasi ISM Code
Manajemen skema sertifikasi ISM Code harus dilakukan oleh mereka

yang memiliki pengetahuan praktis tentang prosedur dan praktik
sertifikasi ISM Code.
3.2 Kompetensi dasar melakukan verifikasi
3.2.1 Personil yang akan berpartisipasidalam verifikasi kepatuhan

terhadap persyaratan ISM Code harus minimal formalpendidikan yang
terdiri dari:
.1 kualifikasi dari perguruan tinggi yang diakui oleh

Administrasi atau oleh organisasi yang diakui dalam
bidang teknik atau ilmu fisika yang relevan
(minimalprogram dua tahun); atau
.2 kualifikasidari lembaga kelautan atau bahari dan

pengalaman berlayar di laut yang relevan sebagai
perwira kapal bersertifikat.
3.2.2 Mereka harus menjalani pelatihan untuk memastikan

kompetensi yang memadaidan keterampilan untuk melakukan
verifikasi kepatuhan terhadap persyaratan Kode ISM, khususnya
yang berkaitan dengan:
.1 pengetahuan dan pemahaman tentang Kode ISM;
.2 aturan dan peraturan wajib;
.3 ketentuan darireferensi yang disyaratkan oleh Kode ISM

yang harus diperhatikan oleh Perusahaan;
.4 teknik penilaian memeriksa, menanya,

mengevaluasimakan dan melaporkan;
.5 aspek teknis atau operasional manajemen keselamatan;
.6 pengetahuan dasar tentang pelayaran dan pengoperasian

kapal; Dan
.7 partisipasi dalam setidaknya satu manajemen terkait

kelautanaudit sistem.

IMO
49

IMO
Kode ISM
3.2.3 Kompetensi seperti itu harus didemonstrasikanmelalui tulisan

atau lisanpemeriksaan, atau cara lain yang dapat diterima.
3.3 Kompetensi untuk verifikasi awal dan

pembaharuanverifikasi
3.3.1 Untuk menilai sepenuhnya apakah Perusahaan atau kapal

memenuhi persyaratan Kode ISM, selain kompetensi dasar,ketegangan
yang dinyatakan dalam 3.2 di atas, personelyang akan melakukan
verifikasi awal atau verifikasi pembaruan untuk Dokumen
Kepatuhan atau Sertifikat Manajemen Keselamatan harus memiliki
kompetensi untuk:
.1 menentukan apakah elemen sistem manajemen

keselamatansesuaiatau tidak sesuai dengan persyaratan
Kode ISM;
.2 menentukanefektivitas sistem manajemen

keselamatan Perusahaan, atau kapal, untuk
memastikan kepatuhan terhadap aturan dan peraturan
yang dibuktikan dengan catatan survey statutoria dan
klasifikasi;
.3 menilai efektivitas sistem manajemen keselamatandalam

memastikankepatuhan terhadap aturan dan regulasi
lain yang tidak dicakup oleh survei statutoria dan
klasifikasi dan memungkinkan verifikasi kepatuhan
terhadap aturan dan regulasi ini; Dan
.4 menilai apakah praktik aman yang direkomendasikan oleh

Organisasi, Administrasi, masyarakat klasifikasi dan
organisasi industri maritim telah diperhitungkan.
3.3.2 Kompetensi ini dapat dicapai oleh tim yang bersama-

samamemiliki kompetensi total yang dibutuhkan.
3.3.3 Personel yang bertanggung jawab atas verifikasi awal atau

pembaruanverifikasi kepatuhan terhadap persyaratan Kode ISM harus
memiliki setidaknya lima tahun pengalaman di bidang yang relevan
dengan aspek teknis atau operasional manajemen keselamatan, dan
harus berpartisipasi dalam setidaknya tiga verifikasi awal atau
verifikasi pembaruan. Partisipasi dalam verifikasi kepatuhan dengan
standar manajemen lainnya mungkindianggap setara dengan partisipasi
dalam verifikasi kepatuhandengan Kode ISM.

IMO
50

IMO
3.4 Kompetensi tahunan, menengah dan

interimverifikasi
Personel yang akan melakukan verifikasi tahunan, menengah, dan

sementara harus memenuhi persyaratan dasar untuk personel yang
berpartisipasi dalam verifikasi dan harus berpartisipasi dalam minimal
dua tahunan, pembaruan atau verifikasi awal. Mereka seharusnya
menerima instruksi khusustions diperlukan untuk memastikan bahwa
mereka memiliki kompetensi yang diperlukan untukmenentukan
efektivitas sistem manajemen keselamatan Perusahaan.
4 Pengaturan kualifikasi
Organisasi yang melakukan sertifikasi Kode ISM harus menerapkan
sistem terdokumentasi untuk kualifikasi dan pemutakhiran
pengetahuan dan kompetensi personel yang berkelanjutan yang
akan melakukan verifikasi kepatuhan terhadap Kode ISM. Sistem ini
harus terdiri dari kursus pelatihan teoretis yang mencakup semua
persyaratan kompetensi dan prosedur yang sesuai yang terkait
dengan proses sertifikasi, serta pelatihan dengan bimbingan
praktis, dan harus memberikan bukti terdokumentasi tentang
penyelesaian pelatihan yang memuaskan.
5 Prosedur dan instruksi sertifikasi

Organisasi yang melakukan sertifikasi Kode ISM harus menerapkan
sistem terdokumentasi untuk memastikan bahwa proses sertifikasi
dilakukan sesuai dengan standar ini. Sistem ini harus, antara lain,
mencakup prosedur dan instruksi sebagai berikut:
.1 perjanjian kontraktual dengan Perusahaan;
.2 merencanakan, menjadwalkan dan melakukan verifikasi;
.3 melaporkan hasil verifikasi;
.4 penerbitan Dokumen Kepatuhan, Sertifikat Manajemen

Keselamatan dan Dokumen Sementara Kepatuhan dan
Sertifikat Manajemen Keselamatan; Dan
.5 tindakan korektif dan tindak lanjut dari verifikasi,

termasuktindakan yang harus diambil dalam kasus
ketidaksesuaian besar.
IMO
51

IMO
IMO
Pedoman pelaksanaan operasional
Kode Manajemen Keselamatan
Internasional oleh Perusahaan

IMO
IMO
Pedoman pelaksanaan operasional
International Safety Management (ISM)
Code oleh Perusahaan
Lampiran MSC–MEPC.7/Circ.5
1 PERKENALAN
1.1 Kode ISM
1.1.1 Kode Manajemen Internasional untuk Pengoperasian Kapal

yang Aman dan untuk Pencegahan Polusi (Kode Manajemen
Keselamatan Internasional (ISM)) diadopsi oleh Organisasi melalui
resolusi A.741(18) dan menjadi wajib berdasarkan pemberlakuan
pada 1 Juli 1998 dari SOLAS bab IX tentang Manajemen untuk
Pengoperasian Kapal yang Aman. Kode ISM memberikan standar
internasional untuk manajemen dan pengoperasian kapal yang
aman dan untuk pencegahan polusi.
1.1.2 Komite Keselamatan Maritim, pada usia tujuh puluh tigasesi,

mengadopsi amandemen bab IX SOLAS dengan resolusi MSC.99(73),
dan bagian 1, 7, 13, 14, 15 dan 16 Kode ISM dengan resolusi
MSC.104(73).
1.1.3 Kode ISM mengharuskan Perusahaan menetapkan tujuan

keselamatansebagaimana dijelaskan dalam bagian 1.2 ISM Code, dan
selain itu Perusahaan mengembangkan, menerapkan, dan
ISM Code.
1.1.4 Penerapan ISM Code harus mendukung dan mendorong

berkembangnya budaya keselamatan dalam pelayaran. Faktor
keberhasilan untuk pengembangan budaya keselamatan, antara
lain, komitmen, nilai-nilai dan keyakinan.

IMO
55

IMO
Kode ISM
2 RUANG LINGKUP DAN APLIKASI
2.1 Definisi
Istilah yang digunakan dalam Panduan ini memiliki arti yang sama
dengan yang diberikan dalam Kode ISM.
2.2 Ruang lingkup dan aplikasi

2.2.1 Pedoman ini menetapkan prinsip-prinsip dasar untuk:
.1 meninjau sistem manajemen keselamatan oleh Perusahaan;
.2 peran orang yang ditunjuk di bawah Kode ISM;
.3 pelaporan danmenganalisis ketidaksesuaian, kecelakaan
dankejadian berbahaya (termasuk nyaris celaka); Dan
.4 melakukan audit internal dan tinjauan manajemen,
dan tidak mengurangi atau mengganti tanggung jawab Perusahaan yang
diuraikan dalamKode ISM.
3 PENGEMBANGAN SISTEM
MANAJEMEN KESELAMATAN
3.1 Kode ISM mensyaratkan bahwa Perusahaan menetapkan tujuan
keselamatan sebagaimana dijelaskan dalam bagian 1.2 Kode ISM,
dan selain itu Perusahaan mengembangkan, menerapkan, dan
memelihara sistem manajemen keselamatan (SMS) yang mencakup
ISM. Kode.
3.2 Mengingat prinsip-prinsip self-regulatory ISM Code, verifikasi internal
dan proses review merupakan elemen kunci dalam pelaksanaan setiap SMS.
Perusahaan harus mempertimbangkan hasil audit internal, internalUlasan
SMS dan analisis ketidaksesuaian, kecelakaan dan kejadian
berbahayauntuk meningkatkan efektivitas operasi dan prosedur dalam
SMS mereka. Untuk mematuhi Pedoman, Perusahaan harus:
.1 menunjuk seseorang atau beberapa orang dengan akses
langsung ke manajemen tingkat tertinggi yang harus
memantau operasi yang aman dari setiap kapal (bagian
4);

IMO
56

IMO
Pedoman penerapan ISM Code oleh Perusahaan
.2 memastikan bahwa sumber daya yang memadai dan

dukungan berbasis darat tersedia untuk memungkinkan
orang atau orang-orang yang ditunjuk untuk
mengangkutkeluar fungsinya (bagian 3.3);
.3 mendefinisikan dan mendokumentasikan tanggung jawab
nakhoda sehubungan dengan peninjauan ulang sistem
manajemen keselamatan dan melaporkan kekurangannya
kepada manajemen berbasis pantai (bagian 5.1);
.4 menetapkan prosedur untuk pelaporan dan analisis
ketidaksesuaian, kecelakaan dan kejadian berbahaya
(bagian 9.1);
.5 secara berkala mengevaluasi keefektifannyadari, dan bila
diperlukan, tinjauan, sistem manajemen keselamatan
(bagian 12.2); Dan
.6 melakukan audit internal untuk memverifikasi apakah
manajemen keselamatankegiatan manajemen memenuhi
persyaratan sistem manajemen keselamatan (bagian
12.1).
4 ORANG YANG DITUNJUK

4.1 Peran kunci, seperti yang diidentifikasi oleh Kode ISM, dalam
penerapan sistem manajemen keselamatan yang efektif adalah
peran orang yang ditunjuk. Ini adalah orang yang berbasis di darat
yang pengaruh dan tanggung jawabnya harus secara signifikan
mempengaruhi pengembangan dan penerapan budaya keselamatan
di dalam Perusahaan.
4.2 Yang ditunjukorang harus memverifikasi dan memantau semua
kegiatan keselamatan dan pencegahan polusi dalam pengoperasian
setiap kapal. Pemantauan ini harus mencakup, setidaknya, proses
internal berikut:
.1 komunikasi dan penerapan keselamatan dan
lingkungankebijakan perlindungan lingkungan;
.2 evaluasidan tinjauan efektivitas sistem manajemen
keselamatan;
.3 pelaporan dan analisis ketidaksesuaian, kecelakaandan
kejadian berbahaya;
.4 pengorganisasian dan pemantauan audit internal;

IMO
.5 revisi yang sesuai dengan SMS; Dan
.6 memastikan bahwa sumber daya yang memadai dan
dukungan berbasis pantaidisediakan.
57

IMO
Kode ISM
4.3 Agar orang yang ditunjuk dapat menjalankan peran ini secara efektif,
Perusahaan harus menyediakan sumber daya yang memadai dan dukungan
berbasis darat.Ini termasuk:
.1 sumber daya personel;
.2 sumber daya material;
.3 pelatihan apa pun yang diperlukan;
.4 didefinisikan dengan jelas dan didokumentasikantanggung

jawab dan otoritas;Dan
.5 otoritas untuk melaporkan ketidaksesuaian dan pengamatan

kepadalevel manajemen tertinggi.
4.4 Orang yang ditunjuk harus memiliki kualifikasi, pelatihan dan

pengalaman sebagaimana diatur dalam MSC–MEPC.7/Circ.6,*untuk
secara efektif memverifikasi dan memantau penerapan sistem
manajemen keselamatan sesuaiance dengan ISM Code.
5 TINJAUAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN

5.1 Perusahaan harus, jika diperlukan, meninjau dan
mengevaluasi keefektifan SMS sesuai dengan prosedur yang
ditetapkan oleh perusahaan. Selanjutnya, adalah salah satu
tanggung jawab nakhoda untuk meninjau ulang sistem manajemen
keselamatan dan melaporkan kekurangannya kepada manajemen
berbasis pantai. Audit internal berbasis pantai dan kapal harus
dilakukan setidaknya setahun sekali.
5.2 Tinjauan manajemen mendukung upaya perusahaan dalam

mencapai tujuan manajemen keselamatan umum sebagaimana
didefinisikan dalam bagian 1.2.2 dariKode ISM. Berdasarkan hasil
kajian tersebut, Perusahaan harusmenerapkan langkah-langkah untuk
lebih meningkatkan efektivitas sistem. Tinjauan harus dilakukan secara
berkala atau bila diperlukan,misalnya, dalam kasus kegagalan sistem
yang serius. Setiap kekurangan yang ditemukan selamatinjauan
manajemen harus dilengkapi dengan tindakan korektif yang sesuai
dengan mempertimbangkan tujuan Perusahaan. Hasil seperti ituulasan
harus dibawa ke perhatian semua personel yang terlibat dalam
* Lihat halaman 61 inipublikasi.

IMO
58

IMO
Pedoman penerapan ISM Code oleh Perusahaan
cara formal. Tinjauan manajemen setidaknya harus

mempertimbangkan hasil audit internal, setiap ketidaksesuaian yang
dilaporkan oleh personel, tinjauan nakhoda, analisis ketidaksesuaian,
kecelakaandan kejadian berbahaya dan bukti lain yang mungkin
terjadikegagalan SMS, seperti ketidaksesuaian oleh pihak eksternal,
laporan pemeriksaan PSC, dll.
6 PELAPORAN DAN ANALISIS DARI

KETIDAKSESUAIAN, PENGAMATAN,
KECELAKAAN DAN KEJADIAN BERBAHAYA
6.1 SMS harus berisi prosedur untuk memastikan bahwa
ketidaksesuaian, pengamatan dan kejadian berbahaya dilaporkan
kepada orang yang bertanggung jawab dari manajemen. Perusahaan
harus memiliki sistem di tempatuntuk merekam, menyelidiki,
mengevaluasi, meninjau dan menganalisisnyalaporan, dan mengambil
tindakan yang sesuai.
6.2 Sistem harus memastikan laporan tersebut ditinjau dan dievaluasi

oleh orang yang bertanggung jawab untuk menentukan tindakan
korektif yang tepat dan untuk memastikan bahwa pengulangan dapat
dihindari. Evaluasi darilaporan dapat mengakibatkan:
.1 tindakan korektif yang tepat;
.2 perubahan prosedur dan instruksi yang ada; Dan
.3 pengembangan prosedur dan instruksi baru.
6.3 Orang yang bertanggung jawab harus memantau dengan baik

tindak lanjut dan penutupan laporan ketidaksesuaian/kekurangan.
Penerimaan laporan harus diketahui oleh orang-orang yang telah
mengajukan laporan. Ini harus mencakup status laporan dan setiap
keputusan yang dibuat.
6.4 Perusahaan harus mendorong pelaporan kejadian nyaris celaka

untuk mempertahankan dan meningkatkan kesadaran keselamatan
(lihat MSC/Circ.1015). Hampir celaka dapat didefinisikan sebagai
situasi berbahaya di mana kecelakaan dihindari. Pelaporan dan
analisis insiden tersebut sangat penting untuk penilaian risiko yang
efektif oleh Perusahaan, terutama jika informasi kecelakaan tidak
tersedia.

IMO
59

IMO
Kode ISM
7 AUDIT INTERNAL
7.1 Perusahaan harus melakukan audit internal setidaknya sekali
setahun untuk memverifikasi apakah kegiatan berbasis pantai dan kapal
sesuai denganSMS. Verifikasi internal ini harus disiapkan dan
dilakukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan olehperusahaan.
Prosedur tersebut setidaknya harus mempertimbangkan unsur-unsur
berikut:
.1 tanggung jawab;
.2 kompetensi dan pemilihan auditor;
.3 penjadwalan audit;
.4 menyiapkan dan merencanakan audit;
.5 melaksanakan audit;
.6 laporan audit; Dan
.7 tindak lanjut tindakan korektif.
8 KUALIFIKASI, PELATIHAN DAN PENGALAMAN

8.1 ISM Code mensyaratkan Perusahaan untuk memastikan bahwa
semua personel yang terlibat dalam SMS Perusahaan memiliki
pemahaman yang memadai tentang peraturan, ketentuan, kode dan
pedoman yang relevan. Perusahaan harus memastikan bahwa semua
personel memiliki kualifikasi, pelatihan dan pengalaman yang
mungkin diperlukan untuk mendukung SMS.

IMO
60

IMO
Bimbingan tentang kualifikasi,
pelatihandan pengalaman yang
diperlukan untuk melakukan peran
orang yang ditunjuk di bawah ketentuan
Internasional
Kode Manajemen Keselamatan

IMO
IMO
Bimbingan tentang kualifikasi,
pelatihandan pengalaman yang
diperlukan untuk melakukan peran
orang yang ditunjuk di bawah ketentuan
Keselamatan InternasionalKode
Manajemen (ISM).
1 PERKENALAN
Pedoman saat iniberlaku untuk orang yang melakukan peran orang
yang ditunjuk di bawah ketentuan Kode Manajemen Keselamatan
Internasional (ISM).
2 KUALIFIKASI
2.1 Orang yang ditunjuk harus memiliki pendidikan formal minimal
sebagaiberikut:
.1 kualifikasi dari perguruan tinggi yang diakui oleh

Administrasiatau oleh organisasi yang diakui, dalam
bidang manajemen, teknik atau ilmu fisika yang relevan,
atau
.2 kualifikasi dan pengalaman pelayaran sebagai perwira

kapal bersertifikat sesuai dengan Konvensi Internasional
tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Penjagaan
Pelaut (STCW), 1978, sebagaimana telah diubah, atau
.3 gabungan pendidikan formal lainnyadengan pengalaman

tingkat senior praktis tidak kurang dari tiga tahun dalam
operasi manajemen kapal.
63
IMO
Kode ISM
3 PELATIHAN
3.1 Orang yang ditunjuk harus telah menjalani pelatihan yang
berkaitan dengan keselamatanelemen manajemen sesuai dengan
persyaratan ISMKode, khususnya yang berkaitan dengan:
.1 pengetahuan dan pemahaman tentang Kode ISM;
.2 aturan dan peraturan wajib;
.3 kode, pedoman dan standar yang berlaku sebagaimana mestinya;
.4 teknik penilaianmemeriksa, mempertanyakan, menilaidan

pelaporan;
.5 aspek teknis atau operasional manajemen keselamatan;
.6 pengetahuan yang sesuai tentang pelayaran dan operasi kapal;
.7 partisipasi dalam setidaknya satu manajemen terkait

kelautanaudit sistem; Dan
.8 komunikasi yang efektif dengan staf kapal dan

seniorpengelolaan.
4 PENGALAMAN
4.1 Orang yang ditunjuk harus memiliki pengalaman untuk:
.1 mempresentasikan masalah ISM ke tingkat manajemen

tertinggi dan mendapatkan dukungan berkelanjutan
untuk perbaikan sistem manajemen keselamatan;
.2 menentukan apakah elemen sistem manajemen

keselamatanmemenuhi persyaratan Kode ISM;
.3 menentukan efektivitas sistem manajemen keselamatandalam

Perusahaan dan kapal dengan menggunakan yang
ditetapkanprinsip-prinsip audit internal dan tinjauan
manajemen untuk memastikan kepatuhan terhadap
peraturan dan ketentuan;
64
IMO
Bimbingan untuk orang yang ditunjuk di bawah Kode ISM
.4 menilai efektivitas sistem manajemen keselamatan

dimemastikan kepatuhan dengan aturan dan peraturan lain
yang tidak dicakup oleh undang-undang dan
klasifikasisurvei dan memungkinkan verifikasi kepatuhan
terhadap peraturan dan regulasi ini;
.5 menilai apakah praktik keselamatan yang

direkomendasikan oleh Organisasi, Administrasi,
masyarakat klasifikasi, badan internasional lainnya, dan
organisasi industri maritim untuk mempromosikan
budaya keselamatan telah diperhitungkan; Dan
.6 mengumpulkan dan menganalisis data dari kejadian

berbahaya, situasi berbahaya, nyaris celaka, insiden dan
kecelakaan dan menerapkan pelajaran untuk
meningkatkan sistem manajemen keselamatan di
Perusahaan dan kapalnya.
5 PERSYARATAN DAN CATATAN PERUSAHAAN

5.1 Perusahaan harus menyediakan kursus pelatihanmeliputi
kualifikasi, pelatihan dan pengalaman dan prosedur yang tepat
terkait dengan kepatuhan terhadap Kode ISM termasuk pelatihan
praktis dan pemutakhiran berkelanjutan. Perusahaan juga harus
memberikan bukti dokumenter bahwa orang yang ditunjuk memiliki
kualifikasi, pelatihan, dan pengalaman yang relevan untuk
menjalankan tugas berdasarkan ketentuan Kode ISM.

IMO
65

IMO
IMO
Panduan tentang pelaporan nyaris meninggal

IMO
IMO
Bimbingan tentang nyaris meninggalpelaporan
1 PERKENALAN
1.1 Perusahaan harus menyelidiki nyaris celaka sebagai persyaratan
peraturan-di bawah bagian "Kejadian Berbahaya" dari Kode ISM.
Selain dari kenyataan bahwa pelaporan nyaris meninggal adalah
persyaratan, hal itu juga masuk akal secara bisnis dan ekonomi
karena dapat meningkatkan kinerja kapal dan awak kapal dan,
dalam banyak kasus, mengurangi biaya. Investigasi kejadian nyaris
celaka merupakan komponen integral dari peningkatan
berkelanjutan dalam sistem manajemen keselamatan. Manfaat ini
hanya dapat dicapai bila pelaut yakin bahwa pelaporan tersebut
tidak akan menghasilkan tindakan hukuman. Mempelajari pelajaran
dari kejadian nyaris celaka akan membantu meningkatkan kinerja
keselamatan karena nyaris celaka dapat berbagi penyebab
mendasar yang sama dengan kerugian.
1.2 Bagi perusahaan untuk menyadari manfaat potensial sepenuhnya

dari nyaris meninggalpelaporan, pelaut dan karyawan darat perlu
memahamidefinisi nyaris celaka untuk memastikan bahwa semua
nyaris celaka dilaporkan. Perusahaan juga harus jelas tentang
bagaimana orang yang melaporkan kejadian nyaris meninggal dan
orang-orang yang terlibat akan diperlakukan. Panduan berikut ini
menyarankan agar perusahaan mendorong pelaporan dan investigasi
yang nyaris terjadi dengan mengadopsi pendekatan “budaya yang
adil”.
1.3 “Budaya yang adil” menonjolkan suasana perilaku yang

bertanggung jawab dan kepercayaan di mana orang didorong untuk
memberikan informasi penting terkait keselamatan tanpa takut akan
pembalasan. Namun, perbedaan ditarik antara perilaku yang dapat
diterima dan tidak dapat diterima. Perilaku yang tidak dapat diterima
belum tentu menerima jaminan bahwa seseorang tidak akan
menerimanyamenghadapi konsekuensi.
1.4 Merupakan persyaratan penting bahwa perusahaan secara jelas

mendefinisikan keadaan di mana ia akan menjamin hasil dan kerahasiaan
yang tidak menghukum. Perusahaan harus memberikan pelatihan dan
IMO
informasi tentang pendekatannya terhadap pelaporan dan investigasi nyaris
“budaya adil” untuk semua orang yang terlibat.
69

IMO
Kode ISM
2 DEFINISI NEAR MISS

2.1 Near miss: Rangkaian peristiwa dan/atau kondisi yang dapat
mengakibatkan kerugian. Kekalahan ini dicegah hanya dengan istirahat
yang tidak disengaja dirangkaian peristiwa dan/atau kondisi. Potensi
kerugian bisamenjadi cedera manusia, kerusakan lingkungan, atau
dampak bisnis negatif (misalnya, biaya perbaikan atau penggantian,
penundaan penjadwalan, pelanggaran kontrak, kehilangan
reputasi).
2.2 Beberapa contoh umum dari nyaris celaka membantu

mengilustrasikan definisi ini:
.1 Setiap peristiwa yang mengarah pada penerapan keadaan

daruratprosedur, rencana atau respon dan dengan
demikian mencegah kerugian. Misalnya, tabrakan nyaris
dihindari; atau anggota kru memeriksa ulang katup dan
menemukan pembacaan tekanan yang salah di sisi suplai.
.2 Setiap peristiwa di mana kondisi yang tidak terduga

dapat menyebabkan konsekuensi yang merugikan, tetapi
tidak terjadi. Misalnya, seseorang pindah dari suatu
lokasi tepat sebelum derek tiba-tiba menjatuhkan
muatan kargo di sana; atau sebuah kapal menemukan
dirinya keluar jalur di perairan yang biasanya dangkal
tetapi tidak mendarat karena pasang mata air yang tidak
biasa.
.3 Setiap situasi atau kondisi berbahaya atau berbahaya yang

tidakditemukan sampai setelah bahaya berlalu.
Misalnya,sebuah kapal dengan aman meninggalkan
pelabuhan persinggahan dan menemukan beberapa jam
dalam perjalanan bahwa radio kapal tidak disetel ke
frekuensi radio Harbour Master; atau diketahui bahwa
skala tampilan ECDIS tidak sesuai dengan skala, proyeksi,
atau orientasi grafik dan citra radar.
3 MENGATASI HAMBATAN PELAPORAN

NEAR MISSES
3.1 Ada banyak hambatan yang terkait dengan pelaporan nyaris
celaka. Di dalambanyakkasus, nyaris celaka hanya diketahui oleh
individu (s) yang terlibat yang memilih untuk melaporkan atau tidak
melaporkan kejadian tersebut. Beberapa hambatan utama untuk
IMO
melaporkan kejadian nyaris celaka termasuk rasa takut disalahkan,
disiplin
70

IMO
Panduan tentang pelaporan nyaris
meninggal
diajukan, dipermalukan, atau dinyatakan bertanggung jawab secara

hukum. Ini lebih banyaklazim dalam organisasi yang memiliki budaya
yang berorientasi pada kesalahan. Di antara hambatan lainnya adalah
sikap manajemen perusahaan yang tidak mendukung seperti berpuas
diritentang defisiensi yang diketahui; ketidaktulusan tentang
menangani keselamatanisu-isu dan keputusasaan pelaporan nyaris
celaka dengan menuntut pelaut melakukan investigasi pada waktu
mereka sendiri.
3.2 Hambatan ini dapat diatasi dengan inisiatif manajemen seperti:
.1 Mendorongsebuah “budaya yang adil” di perusahaan yang

mencakup pelaporan yang nyaris terjadi.
.2 Menjamin kerahasiaan untuk melaporkan kejadian nyaris

celaka, baik melalui kebijakan perusahaan maupun
dengan "membersihkan" analisis dan laporan sehingga
informasi pribadi (informasi yang mengidentifikasi
seseorang) dari orang-orang yang terkait dengan nyaris
celaka dihapus dan tetap bersifat rahasia. Informasi
pribadi tidak boleh disimpan setelah proses investigasi
dan pelaporan selesai.
.3 Memastikan bahwa investigasi memadaisumber daya.
.4 Menindaklanjuti nyaris celakalaporan saran dan

rekomendasi. Setelah keputusan dibuat untuk
menerapkan, atau tidak menerapkan, rekomendasi
laporan harus disebarluaskan.
4 PROSES INVESTIGASI NEAR-MISS

4.1 Minimal, informasi berikut harus dikumpulkan tentangada yang
nyaris celaka:
.1 Siapa dan apa yang terlibat?
.2 Apa yang terjadi, di mana, kapan, dan dalam urutan apa?
.3 Apa potensi kerugian dan potensi keparahannya?
.4 Apa kemungkinan kerugian yang direalisasikan?
.5 Apa kemungkinan terulangnya rantai peristiwadan/atau

IMO
kondisi yang menyebabkan nyaris celaka?
71

IMO
Kode ISM
4.2 Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini akan menentukan

apakah penyelidikan mendalam diperlukan, atau apakah laporan
sepintas sudah cukup. Investigasi mendalam diperlukan untuk
kejadian nyaris celaka yang kemungkinan besar akan berulang
dan/atau yang dapat menimbulkan konsekuensi parah.
4.3 Setelah keputusan telah diambil untuk melanjutkanpenyelidikan

penuh, keputusan lebih lanjut diambil tentang tingkat kepegawaian
yang diperlukan, siapa yang harus bertanggung jawab, dan sumber
daya apa yang diperlukan agar penyelidikan berhasil diselesaikan.
Langkah-langkah utama dalam investigasi adalah:
Mengumpulkan informasi yang nyaris hilang

4.4 Terlepas dari sifat nyaris meninggal, kategori dasar data yang harus
dikumpulkan meliputi: orang, dokumen kertas, data elektronik, fisik, dan
posisi/lokasi. Data ini sangat penting untuk memastikan bahwa pemahaman
dapat dicapai tentang apa, bagaimana, siapa, dan akhirnya mengapa nyaris
terjadi. Pengumpulan data dilakukan dengan wawancarapersonel kunci
danpengumpulan data fisik, posisi dan lokasi, menggunakan hal-hal
seperti foto, rekaman VDR, grafik, log, atau komponen yang rusak.
Selain itu, informasi harus dikumpulkan mengenai perlindungan
yang ada untuk melindungi orang-orang di kapal dan publik, dan
sistem operasional yang berdampak pada peristiwa nyaris
meninggal.
Menganalisis informasi
4.5 Menerapkan teknik analisis data membantu mengidentifikasi
informasi yangmasih perlu dikumpulkan untuk menyelesaikan
pertanyaan terbuka tentang nyaris celaka dan penyebabnya. Hal ini
dapat membuat pengumpulan data tambahan menjadi lebih efisien.
Tujuan akhir dari kegiatan ini adalah untuk mengidentifikasi semua
faktor penyebab.
Mengidentifikasifaktor penyebab
4.6 Pada titik ini siapa, apa, di mana, mengapa, dan kapan nyaris
terjadi dipahami, dan kesalahan manusia,
struktur/mesin/peralatan/masalah perlengkapan, dan faktor eksternal
yang menyebabkan nyaris celaka, telah diidentifikasi. Langkah
selanjutnya adalah memahami dengan lebih baik faktor-faktor
IMO
penyebab yang berkontribusi terhadap kejadian nyaris celaka. Ada
berbagai metode identifikasi untuk tujuan ini, termasuk taksonomi
penyebab. Ini bisadigunakan untuk penyelidikan mendalam melewati
penyebab yang paling jelas.
72

IMO
Panduan tentang pelaporan nyaris
meninggal
Mengembangkan dan menerapkan rekomendasi
4.7 Setiap rekomendasi yang dibuat perlu mengatasi semua faktor

penyebab yang teridentifikasi untuk meningkatkan kebijakan dan
praktik organisasi dan kapaldan prosedur. Menerapkan rekomendasi
yang tepat adalah kunci untuk menghilangkan atau mengurangi potensi
terulangnya hal serupanyaris celaka atau kerugian yang lebih serius.
5 MENYELESAIKAN INVESTIGASI
5.1 Penyelesaian proses investigasi membutuhkan generasilaporan
(singkat atau ekstensif, tergantung pada kedalaman analisisdilakukan
dan tingkat risiko), dan menyusun dan menyimpan informasi dengan
cara yang mendukung analisis tren (jangka panjang) selanjutnya.
5.2 Tujuan akhir dari pelaporan dan investigasi nyaris meninggal

adalah untukmengidentifikasi area yang menjadi perhatian dan
menerapkan tindakan korektif yang tepat untuk menghindari kerugian
di masa depan. Untuk melakukannya, laporan harus dibuat,dibagikan,
dibaca, dan ditindaklanjuti. Perusahaan didorong untuk
mempertimbangkanapakah laporan mereka harus disebarluaskan ke
khalayak yang lebih luas.
5.3 Mungkin diperlukan waktu bertahun-tahun untuk mengetahui tren

keselamatan, dan juga pelaporanharus diarsipkan dan ditinjau kembali
secara tepat waktu. Laporan nyaris meninggal harus
dipertimbangkan bersama dengan laporan korban atau insiden
aktual untuk menentukan tren. Harus ada konsistensi dalam
identifikasi dan nomenklatur faktor penyebab di seluruh laporan
nyaris meninggal dan korban/insiden.

IMO
73

IMO
Judul Penerbitan IMO terkait
Publikasi berikut mungkin menarik bagi
Anda. Mereka dapat dibeli dari distributor resmi.
Silakan kunjungi situs web kami (www.imo.org)
untuk detail lebih lanjut.
SOLAS
(Edisi konsolidasi, 2009)
Dari semua konvensi internasional yang berhubungan dengan keselamatan maritim, yang terpenting adalah
Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut, 1974, sebagaimana telah diubah, lebih dikenal
dengan SOLAS, yang mencakup berbagai tindakan yang dirancang untuk meningkatkan keselamatan
pelayaran. Untuk memberikan referensi yang mudah untuk semua persyaratan SOLAS yang berlaku mulai 1
Juli 2009, edisi ini menyajikan teks konsolidasi Konvensi SOLAS, Protokolnya tahun 1978 dan 1988, dan
semua amandemen yang berlaku sejak tanggal tersebut.
Arab IE110A ISBN 978-92-801-5218-0
Cina IE110C 978-92-801-6074-1
Bahasa IE110E 978-92-801-1505-5
inggris
Perancis IE110F 978-92-801-2425-5
Rusia IE110R 978-92-801-4268-6
Orang IE110S 978-92-801-0198-0
Spanyol
SOLAS dalam CD(V7.0)

(edisi 2009)
CD ini menyediakan teks konsolidasi Konvensi SOLAS, Protokolnya tahun 1978 dan 1988 dan amandemen yang
berlaku mulai 1 Juli 2009. Sistem referensi silang dan pengindeksan yang komprehensif memungkinkan pengguna
untuk menavigasi dengan mudah antara ketentuan Konvensi, lampirannya dan terkaitteks. Halaman teks dan
manual di layar dapat dicetak.
Bahasa InggrisDG110EISBN 978-92-801-7029-0
SOLAS diWeb
Ini adalah langganan tahunan Konvensi SOLAS. Ini diperbarui secara berkala dan berisi yang sudah
adaAmandemen SOLAS dan amandemen belum berlaku.
Ini memberi pengguna akses ke:
• Indeks logis dan mudah dipahami
• Referensi silang dengan ratusan tautan internal
• Hapus tabel untuk referensi mudah
Bahasa inggris S110E
Mengunjungiwww.imo.orguntuk distributor lokal Anda

4 Albert Embankment • London SE1 7SR • Britania Raya Telp: +44 (0)20 7735 7611 • Fax: +44 (0)20 7587 3241
Surel:

IMO

Ism-Code en Id

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ism-Code en Id

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

Edisi elektronik ini dilisensikan ke

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Edisi ketiga 2010

Edisi elektronik 2010

Hak Cipta © Organisasi Maritim Internasional 2010

Seluruh hak cipta.

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Konvensi Internasionaluntuk Keselamatan Jiwa di Laut, 1974,

Resolusi A.741(18) sebagaimana diubah oleh

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Dengan berlakunya, pada tanggal 1 Juli 1998,dari amandemen Konvensi

Asal-usul Kode kembali ke akhir 1980-an, ketika ada

Kode ISM berevolusi melalui pengembangan Pedoman manajemen

Pada tahun 1995, Majelis IMO, mengakui perlunya implementasi yang

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Pengelolaan(ISM) Kode oleh Administrasi dengan resolusi A.788(19).

Bab IX – Manajemen untuk pengoperasian kapal yang aman

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

1 Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM).berarti

2 Perusahaanberarti pemilik kapal atau organisasi lain atau orang

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

4 Kapal tangki kimiaberarti kapal tanker bahan kimia sebagaimana

5 GaScarrieR berartiS AgaScarrieRASmenentukanDSayaNregulasiNVII/11.2.†

6 Pengangkut massalberarti kapal yang umumnya dibangun

7 Unit pengeboran lepas pantai bergerak (MODU)berarti kapal

.1 kapal penumpang termasuk penumpang berkecepatan

.2 kapal tanker minyak, kapal tanker kimia, kapal pengangkut

.3 kapal kargo lainnya dan unit pengeboran lepas pantai

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

2 Kapal harus dioperasikan oleh perusahaan pemegang Dokumen

2 Salinan Dokumen Kepatuhan harus disimpan di atas kapal agar

3 Sertifikat, yang disebut Sertifikat Manajemen Keselamatan,

2 Sebuah kapal wajib memiliki sertifikat yang dikeluarkan sesuai

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

1 Tujuan dari Kode ini adalah untuk memberikan standar

2 Majelis mengadopsi resolusi A.443(XI), yang mengundang semua

3 Majelis juga mengadopsi resolusi A.680(17), yang selanjutnya

4 Mengakui bahwa tidak ada dua perusahaan pengapalan atau

5 Pedoman ini dinyatakan dalam istilah yang luas sehingga dapat

6 Landasan manajemen keselamatan yang baik adalah komitmen

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Definisi berikut berlaku untuk bagian A dan B dari Pedoman ini.

1.1.1 Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM).artinya

1.1.2 Perusahaanberarti pemilik kapal atau organisasi lain atau

1.1.3 Administrasiberarti Pemerintah Negara yang berbenderakapal

1.1.4 Sistem pengelolaan keamananberarti terstruktur dan

1.1.5 Dokumen Kepatuhanberarti dokumen yang dikeluarkan untuk

1.1.6 Sertifikat Manajemen Keselamatanberarti dokumen yang

1.1.7 Bukti objektifberarti informasi kuantitatif atau kualitatif, catatan

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

1.1.8 Pengamatanberarti pernyataan fakta yang dibuat selama

1.1.9 Ketidaksesuaianberarti situasi yang diamati di mana

1.1.10 Ketidaksesuaian utamaberarti penyimpangan yang dapat

1.1.11 Tanggal jadianberarti hari dan bulan setiap tahun yang

1.1.12 Konvensiberarti Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa

.1 menyediakan praktik yang aman dalam pengoperasian

Berlisensi ke 0309317 untuk 1 salinan. ©

Persyaratan Kode ini dapat diterapkan untuk semua kapal.