Subscribe to DeepL Pro to translate larger documents.

Visit www.DeepL.com/pro for more information.

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
#1

1
Kegiatan Belajar #1:

Membangun Model Jembatan

Rangka
Gambaran Umum Kegiatan
Dalam kegiatan belajar ini, Anda akan membangun model jembatan rangka yang telah dirancang untuk Anda.
Setelah konstruksi selesai, Anda akan membebani jembatan tersebut untuk mengetahui apakah jembatan tersebut
bekerja sesuai dengan yang diinginkan perancangnya. Dengan adanya beban, Anda akan dapat mengamati
bagaimana struktur bekerja-bagaimana berbagai anggota struktur bekerja sama untuk membawa beban dengan
aman dan efisien. Dan di akhir proyek, Anda akan menyimpan model tersebut sebagai bukti keterampilan Anda
dalam membangun jembatan. Jangan merusaknya! Kita akan menggunakannya lagi di kegiatan
pembelajaran berikutnya.

Kenapa?
Desain adalah inti dari rekayasa. Satu-satunya cara untuk benar-benar menghargai tantangan dan
penghargaan dalam bidang teknik adalah dengan terlibat secara aktif dalam proses kreatif desain. Jadi,
mengapa, dalam kegiatan pembelajaran ini, kita akan mencurahkan banyak upaya untuk membangun
jembatan yang telah dirancang oleh orang lain? Memang benar bahwa membangun desain yang sudah ada
tidak akan memungkinkan Anda untuk menggunakan banyak kreativitas; namun demikian, aktivitas ini akan
memberikan Anda persiapan yang berharga untuk mempelajari cara mendesain struktur. Membangun desain
yang sudah ada akan memungkinkan
Anda:

1-1
 ◼ Pelajari banyak konsep kunci tentang rangka batang dan perilaku struktur yang akan Anda gunakan
ketika Anda mendesain jembatan Anda sendiri dalam Kegiatan Belajar #5.
◼ Membiasakan diri dengan karakteristik teknik bahan bangunan yang agak unik-kardus dari folder file
manila.
◼ Pelajari beberapa teknik konstruksi khusus yang sesuai untuk bahan ini.
◼ Bekerjalah dengan percaya diri, karena Anda tahu bahwa jembatan Anda akan berhasil menahan
beban yang ditentukan, selama Anda membangun struktur dengan hati-hati.
◼ Pelajari tentang tantangan yang dihadapi oleh kontraktor konstruksi di dunia nyata, yang sering kali
diharuskan membangun struktur yang telah dirancang oleh orang lain.

1-2
Tujuan Pembelajaran
Sebagai hasil dari kegiatan pembelajaran ini, Anda akan dapat melakukan hal-hal berikut:

◼ Jelaskan apa yang dimaksud dengan rangka.

◼ Mengidentifikasi komponen utama jembatan rangka.
◼ Mengidentifikasi jenis-jenis jembatan rangka.
◼ Menjelaskan konsep-konsep dasar teknik struktur berikut ini: gaya, beban, reaksi, keseimbangan,
tegangan, kompresi, dan kekuatan.
◼ Jelaskan cara kerja jembatan rangka-bagaimana setiap komponen berkontribusi terhadap kemampuan
seluruh struktur untuk membawa beban.
◼ Jelaskan peran empat pemain kunci dalam proses desain-konstruksi-Pemilik, Profesional Desain,
Konstruktor, dan Manajer Proyek.
◼ Jelaskan bagaimana kualitas konstruksi mempengaruhi kinerja struktur.

Informasi
1. Bagian-bagian Komponen Jembatan Rangka
Apa yang dimaksud dengan Truss?
Rangka batang adalah struktur yang terdiri dari member yang dihubungkan bersama untuk membentuk
kerangka yang kaku. Member adalah komponen pemikul beban dari sebuah struktur. Pada sebagian besar
rangka batang, member disusun dalam bentuk segitiga yang saling berhubungan, seperti yang ditunjukkan di
bawah ini. Karena konfigurasi ini, member rangka batang memikul beban terutama dalam tegangan dan
kompresi. (Kita akan membahas istilah-istilah ini di Bagian 3 di bawah.) Karena rangka batang sangat kuat untuk
beratnya, rangka batang sering digunakan untuk membentang dalam jarak yang jauh. Mereka telah
digunakan secara ekstensif pada jembatan sejak awal abad ke-19; namun, jembatan rangka batang menjadi
kurang umum dalam beberapa tahun terakhir. Saat ini rangka batang sering digunakan di atap bangunan dan
stadion, di menara, derek konstruksi, dan banyak struktur dan mesin serupa.

Jembatan rangka yang khas. Perhatikan, bahwa struktur ini seluruhnya terdiri atas segitiga yang saling berhubungan.

Rangka, seperti halnya semua struktur, dirancang oleh insinyur sipil dengan keahlian khusus dalam analisis dan
desain struktural. Para pria dan wanita ini disebut insinyur struktur.

Bagian Komponen
Komponen utama dari jembatan rangka batang diilustrasikan dalam dua diagram di bawah ini. Tampilan
elevasi menunjukkan jembatan dari samping. Pandangan isometrik adalah representasi tiga dimensi dari
struktur. Perhatikan bahwa komponen tertentu hanya terlihat pada pandangan isometri.

1-3
 PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
Akor Atas Diagonal
Pos Akhir

Pinggul Vertikal

Dek Vertikal Akor Bawah

Bagian-bagian komponen dari jembatan rangka yang khas - Tampilan Elevasi

1
Akor Atas Penguat
Lateral Atas
Strut
Penyangga

Portal Penyangga

Portal

Pos Akhir

Pinggul Vertikal

Dek
Akor
Bawah Diagonal
Pengu Vertikal
at Lateral Balok
Bawah
Lantai Balok Lantai
Akhir

Bagian-bagian komponen dari jembatan rangka yang khas - Tampilan Isometrik 1

Struktur jembatan tiga dimensi memiliki dua rangka pembawa beban utama. Setiap rangka terdiri dari sebuah
chord atas, sebuah chord bawah, dan beberapa vertikal dan diagonal. Kedua rangka dihubungkan bersama
oleh serangkaian anggota melintang - penyangga, penyangga lateral, dan balok lantai.

Pada jembatan rangka awal, semua anggota ini terbuat dari kayu atau besi. Saat ini, biasanya terbuat
dari baja. Anggota rangka baja modern diproduksi dalam berbagai macam bentuk dan ukuran. Beberapa
contoh umum ditunjukkan pada halaman berikut. Model rangka yang akan kita buat menggunakan batang-
batang padat dan tabung berongga. Ketika kita menguji beban model kita, kita akan melihat mengapa satu
rangka sering menggunakan dua jenis yang berbeda
anggota.

1
Berdasarkan "Identifikasi Rangka: Nomenklatur," Catatan Rekayasa Bersejarah Amerika HAER T1-1,

1-4
National Park Service, 1976.

1-5
 Batang Padat

Batang Padat

Tabung Berongga
Jenis-jenis member rangka baja.
Bentuk

Salah satu komponen utama jembatan rangka batang yang biasanya tidak terbuat dari baja adalah dek,
yaitu permukaan datar di antara dua rangka utama. (Dalam gambar isometrik, hanya bagian dek yang
ditampilkan, sehingga anggota struktur di bawahnya dapat terlihat). Dek jembatan biasanya terbuat dari
beton, namun dapat juga dibuat dari papan kayu atau kisi-kisi baja. Ketika kendaraan atau pejalan kaki
menyeberangi jembatan, berat badan mereka secara langsung ditopang oleh dek. Dek, pada gilirannya,
ditopang oleh balok lantai. Balok lantai menyalurkan berat kendaraan dan pejalan kaki (dan berat dek) ke
rangka utama.

Gambar rangka batang di atas tidak menunjukkan sambungan yang digunakan untuk menyatukan
member struktur. Meskipun sambungan tidak diperlihatkan, sambungan itu penting! Sambungan-sambungan
tersebut memiliki pengaruh besar pada kemampuan struktur untuk memikul beban. Sambungan yang tidak
didesain dengan baik telah menjadi penyebab beberapa kegagalan struktur yang dahsyat di AS.

Ada dua jenis sambungan struktural yang umum digunakan pada sambungan rangka batang dan
sambungan pelat buhul. Contoh masing-masing ditunjukkan pada foto-foto di bawah ini. Seperti namanya,
sambungan pin menggunakan satu pin logam besar untuk menyambungkan dua member atau lebih, seperti pin
pada engsel pintu. Pada sambungan pelat buhul, member disambung dengan satu atau dua pelat buhul logam
berat, yang dilekatkan pada masing-masing member dengan paku keling, baut, atau las. Sambungan yang
disematkan digunakan secara ekstensif sepanjang abad ke-19. Kebanyakan jembatan modern-termasuk model
jembatan yang akan kita bangun di sini-menggunakan sambungan pelat buhul.

Sambungan pin yang umum Sambungan pelat buhul yang umum

Setiap komponen jembatan yang dijelaskan di atas memiliki tujuan tertentu. Semua komponen bekerja
sama untuk memastikan bahwa jembatan dapat membawa beban dengan aman dan efisien. Dalam aktivitas
pembelajaran ini, kita akan membuat dan merakit berbagai jenis member dan komponen struktural ini, dan
kita akan mengamati bagaimana masing-masing bekerja.

2
Untuk informasi lebih lanjut mengenai kegagalan struktur, lihat Why Buildings Fall Down, oleh Mario Savadori.

1-6
Yayasan

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
Setiap struktur harus ditopang oleh fondasi yang kokoh, yang mendistribusikan berat struktur ke tanah
atau batuan di bawahnya. Jembatan menggunakan dua jenis pondasi yang berbeda. Ujung-ujung jembatan
biasanya bertumpu pada penyangga, yang memiliki dua fungsi secara bersamaan, yaitu menopang jembatan
dan juga menahan tanah yang berada di belakangnya. Jika jembatan membutuhkan dukungan tambahan di
tengah celah, satu atau lebih dermaga
digunakan, seperti yang ditunjukkan di bawah ini. Abutmen dan dermaga biasanya terbuat dari beton.

Semua fondasi struktural dirancang oleh insinyur sipil dengan keahlian khusus di bidang tanah dan fondasi.
Para pria dan wanita ini disebut insinyur geoteknik.

1
Penyangga Dermaga

Jenis-jenis pondasi jembatan.

T
Q1 Dapatkah Anda mengidentifikasi bagian-bagian komponen jembatan rangka?

Pilih jembatan mana pun yang digambarkan dalam Galeri Jembatan

Rangka (Lampiran
A), dan mengidentifikasi bagian komponen utamanya-korda atas
dan bawah, vertikal, diagonal, balok lantai, penyangga lateral,
penyangga, penyangga portal
ing, dek, penyangga, dan dermaga. (Anda tidak akan dapat
menemukan semua komponen ini pada setiap jembatan yang
digambarkan).

diagonal yang ringan ini untuk lebih

2. Jenis-jenis Jembatan Rangka efisien membawa beban kendaraan
Jembatan rangka dikelompokkan ke dalam tiga kategori umum, yang bergerak. Klasifikasi jembatan
berdasarkan lokasi deknya. Jika dek terletak pada tingkat akord bawah, tidak dipengaruhi oleh ada tidaknya
jembatan disebut rangka batang. Rangka kuda-kuda terlihat seperti rangka member tambahan ini.
batang, kecuali tidak setinggi dan tidak memiliki penyangga lateral di
antara akord atas. Jika dek terletak pada tingkat akord atas, jembatan
disebut rangka geladak.

Rangka juga diklasifikasikan menurut susunan geometris akord, vertikal,

dan diagonalnya. Diagram di halaman berikut menunjukkan 15 konfigurasi
rangka batang yang paling umum, yang sebagian besar dinamai sesuai
dengan nama insinyur abad ke-19 yang mengembangkannya. Pada setiap
diagram, garis solid mewakili anggota struktural utama dalam rangka
batang. Garis putus-putus yang ditunjukkan pada beberapa rangka batang
mewakili member tambahan yang mungkin ada atau mungkin tidak ada
pada jembatan jenis ini. Desainer terkadang menggunakan member
1-7
 Melalui rangka.

Rangka kuda poni.

Rangka geladak.

1-8
 Pratt Parker K-Truss

Howe Camelback Warren

Fink Pratt Persimpangan Warren (dengan Vertikal)

Ganda

Tali busur Baltimore Persimpangan Ganda Warren

Waddell "A" Truss Pennsylvania Kisi

Konfigurasi rangka yang umum.3

Perhatikan bahwa semua diagram ini menggambarkan rangka batang. Banyak dari konfigurasi ini juga
digunakan pada rangka geladak dan rangka kuda-kuda.

T
Q2 Dapatkah Anda mengidentifikasi konfigurasi jembatan rangka?

Identifikasi konfigurasi setiap jembatan yang

Galeri Jembatan Rangka Batang (Lampiran A). Perhatikan
digambarkan dalam
juga apakah setiap jembatan merupakan rangka batang
atau rangka dek,
atau rangka kuda-kuda.

3. Bagaimana Struktur Memikul Beban

Salah satu tujuan pembelajaran terpenting dari proyek ini adalah untuk memahami bagaimana jembatan
rangka memikul beban. Namun, apa sebenarnya yang dimaksud dengan "beban", dan apa yang dimaksud
dengan struktur yang "memikul beban?" Untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, kita perlu
memperkenalkan (atau mungkin mengulas) beberapa konsep dasar fisika.

Pasukan
Sebagian besar teknik struktur berhubungan dengan konsep gaya. Gaya secara sederhana adalah
dorongan atau tarikan yang diterapkan pada suatu objek. Gaya selalu memiliki besar dan arah. Ketika
sebuah truk melintasi sebuah jembatan, truk tersebut memberikan gaya pada jembatan tersebut. Besarnya
gaya adalah berat truk, dan arah gaya ke bawah. Secara matematis, kita merepresentasikan gaya sebagai
sebuah vektor. Menurut definisi, vektor adalah besaran yang

1-9
 3
Berdasarkan "Identifikasi Rangka: Jenis Jembatan," Catatan Teknik Bersejarah Amerika HAER T1-1,
National Park Service, 1976.

1-10
memiliki besar dan arah. Untuk menunjukkan gaya pada gambar atau diagram, kita biasanya

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
merepresentasikannya sebagai tanda panah (yang menunjukkan arah) dan besaran (dalam satuan gaya,
seperti pound atau newton),
seperti ini:

Dalam teknik struktur, sangat berguna untuk membedakan antara tiga jenis gaya yang berbeda-beban,
reaksi, dan gaya member internal.

Beban
Untuk mengilustrasikan apa itu beban, reaksi, dan gaya anggota internal, mari kita lakukan percobaan
sederhana. Temukan pemecah kacang seperti yang ditunjukkan di bawah ini, dan ikat ujung gagangnya
dengan seutas tali. Pastikan tali tersebut kencang. Anda baru saja membuat rangka sederhana yang terdiri

1
dari tiga bagian-dua gagang dan tali. Sekarang letakkan ujung-ujung pemecah kacang di atas permukaan
yang halus dan rata, dan tekan engsel tengahnya. Anda sedang memberikan beban pada rangka pemecah
kacang. Beban adalah gaya yang diberikan pada sebuah struktur.

Rangka 3 anggota sederhana yang

terbuat dari pemecah kacang.

Menerapkan beban ke rangka pemecah kacang.

Jembatan yang sebenarnya

mengalami berbagai jenis beban,
termasuk yang berikut ini:

◼ Berat kendaraan dan pejalan

kaki yang melintasi jembatan
◼ Berat jembatan itu sendiri
◼ Berat permukaan jalan aspal atau beton
◼ Angin mendorong ke samping pada struktur
◼ Berat salju, es, atau air hujan
◼ Kekuatan yang disebabkan oleh gempa bumi

Dalam mendesain jembatan, insinyur struktur harus mempertimbangkan efek dari semua beban ini,
termasuk kasus dimana dua atau lebih jenis beban yang berbeda dapat terjadi pada waktu yang sama.
1-11
 Reaksi
Hukum Pertama Newton-salah satu prinsip dasar fisika-menyatakan bahwa sebuah benda yang diam
akan tetap diam, asalkan tidak mengalami gaya yang tidak seimbang. Dengan kata lain, jika sebuah benda
tidak bergerak, maka gaya total yang bekerja padanya harus nol. Ketika Anda memberikan gaya ke bawah
pada rangka pemecah kacang, benda tersebut tidak bergerak; jadi, menurut Hukum Pertama Newton, gaya
total pada rangka tersebut haruslah nol. Tapi bagaimana hal itu bisa terjadi? Misalkan Anda menekan
pemecah kacang dengan gaya 10 newton. Alat pemecah kacang tidak bergerak, karena meja mendorong
kembali ke atas dengan gaya 10 newton. Pada contoh khusus ini, karena struktur menyentuh meja pada dua
titik, maka meja sebenarnya mendorong ke atas dengan dua gaya, masing-masing sebesar 5 newton, seperti
yang ditunjukkan di bawah ini. Struktur dikatakan berada dalam
keseimbangan, karena total gaya ke atas sama
dengan total gaya ke bawah. Struktur yang
tidak bergerak harus berada dalam
kesetimbangan.
Secara matematis, jumlah vektor dari semua
gaya yang bekerja pada struktur adalah nol.
Jika kita mengasumsikan bahwa arah ke atas
adalah positif, maka

+ 5 + 5 - 10 = 0
Dalam contoh kita, dua gaya ke atas
disebut reaksi. Reaksi adalah gaya yang
dikembangkan pada penyangga struktur,
untuk menjaga keseimbangan struktur.
Penopang adalah titik-titik di mana struktur
secara fisik bersentuhan dengan
sekelilingnya. Pada rangka pemecah kacang
kami, penyangga terletak di ujung gagang,
tempat pemecah kacang menyentuh meja.
Pada jembatan yang sebenarnya, penyangga
terletak di abutmen atau dermaga. (Lihat Dua reaksi 5-newton menjaga rangka nutcracker tetap seimbang dengan
beban 10-newton.
Bagian 1 di atas).

Insinyur geoteknik sangat tertarik

dengan reaksi struktur,
karena fondasi harus dirancang untuk memikul gaya-gaya ini dengan aman dan efisien.

Pasukan Anggota Internal

Ketika Anda menerapkan beban eksternal pada sebuah struktur, reaksi eksternal terjadi pada penyangga.
Tetapi gaya internal juga dikembangkan di dalam setiap anggota struktur. Pada rangka batang, gaya internal
ini akan selalu berupa tegangan atau kompresi. Sebuah member yang mengalami tegangan sedang
diregangkan, seperti karet gelang pada gambar di bawah ini. Gaya tarik cenderung membuat member
menjadi lebih panjang.

1-12
Ketegangan adalah kekuatan internal yang cenderung membuat anggota tubuh menjadi lebih panjang.

1-13
 Sebuah member dalam kompresi sedang tergencet, seperti balok busa pada gambar di bawah ini. Gaya

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
kompresi membuat member menjadi lebih pendek.

1
Kompresi adalah kekuatan internal yang cenderung membuat anggota tubuh menjadi lebih pendek.

Tegangan dan kompresi adalah salah satu konsep yang paling penting dalam rekayasa struktural.
Seorang insinyur dan penulis terkenal bernama Mario Salvadori pernah menulis,

Semua struktur, di rumah satu keluarga atau gedung pencakar langit, di lengkungan atau jembatan
gantung, di kubah besar atau atap datar kecil, selalu berada dalam ketegangan atau kompresi. Struktur hanya
bisa menarik atau mendorong. Jika Anda memahami cara kerja tarikan dan kompresi, Anda akan memahami
mengapa struktur dapat berdiri.

Pada contoh rangka nutcracker kami, kedua pegangannya berada dalam keadaan tertekan, sedangkan
senarnya dalam keadaan tegang, seperti yang ditunjukkan di sini. Jika Anda menekan nutcracker cukup
keras, Anda bisa melihat senar yang meregang dalam keadaan tegang. Sayangnya, Anda tidak dapat
melihat gagang nutcracker memendek dalam kompresi-baja sangat kaku sehingga pemendekan gagang
terlalu kecil untuk dilihat secara kasat mata. Tetapi, gagangnya benar-benar menjadi lebih pendek!

Seperti halnya beban dan reaksi, gaya anggota

internal harus mematuhi hukum fisika. Gaya internal
harus seimbang satu sama lain dan dengan beban dan
reaksi. Dengan menerapkan konsep kesetimbangan
dan beberapa matematika yang relatif sederhana, kita
sebenarnya dapat menghitung gaya internal di setiap
anggota rangka. Kita akan melihat bagaimana cara
melakukannya pada Kegiatan Belajar #3.

Kekuatan
Mari kita kembali lagi ke contoh rangka pemecah
kacang. Seperti yang telah kita lihat, jika Anda
menekan engsel di bagian atas struktur, gaya tarikan
dikembangkan pada senar. Jika Anda menekan lebih
keras (yaitu, jika Anda menambah beban), gaya Ketegangan dan kompresi pada rangka pemecah kacang.
tarikan pada senar akan meningkat. Jika senar
sangat kuat, atau jika senar sangat lemah, Anda
seharusnya dapat menerapkan gaya ke bawah yang
cukup besar untuk mematahkan senar.

1-14
 Apa yang menyebabkan senar putus? Senar putus apabila gaya anggota internalnya menjadi lebih
besar daripada kekuatannya. Pengamatan ini menuntun kita pada dua definisi yang berkaitan erat:

(1) Kekuatan komponen struktural adalah kekuatan internal terbesar yang dapat dialami komponen
tersebut sebelum mengalami kegagalan.

(2) Kegagalan terjadi ketika gaya internal pada komponen struktur menjadi lebih besar daripada kekuatannya.

Jika Anda pernah membeli tali pancing, Anda mungkin pernah melihat tulisan "100 pound test" atau
sesuatu yang serupa pada labelnya. "100 pound test" berarti bahwa tali pancing dijamin tidak akan putus,
selama kekuatan internal dalam tali pancing kurang dari 100 pound. Untuk menempatkan ini dalam istilah
teknik struktural, kekuatan garis adalah
100 pound. 4

Bagaimana Struktur Memikul Beban?

Setelah membahas beban, reaksi, kekuatan member internal, dan kekuatan, sekarang kita dapat menjawab
pertanyaan penting yang diajukan di awal artikel ini
bagian: apa yang dimaksud dengan
struktur yang mampu memikul beban? Ketika Anda memberikan beban pada sebuah struktur, gaya
internal-tegangan dan kompresi-terjadi pada setiap member. Jika
Dalam kegiatan belajar ini, Anda akan kekuatannya lebih besar dari gaya internal untuk setiap anggota
membangun dan menguji beban sebuah
model jembatan. Jika Anda membangun dalam struktur, maka struktur akan berhasil memikul beban.
jembatan dengan baik, jembatan akan
membawa beban dengan baik, dan Anda
akan memiliki kesempatan untuk
mengamati bagaimana struktur bekerja.

4. Tim Proyek: Pemain Kunci dan Kontribusi

Membangun jembatan model adalah cara yang bagus untuk mulai belajar tentang proses yang
digunakan untuk mendesain dan membangun struktur yang sebenarnya. Namun sebelum kita dapat
sepenuhnya memahami proses ini, kita perlu bertemu dengan para pemain kunci dalam proses desain-
konstruksi dan mempelajari bagaimana mereka berkontribusi pada produk akhirnya - struktur atau fasilitas
yang telah selesai. Bagian ini berlaku sama baiknya untuk setiap proyek teknik sipil, tidak hanya untuk
proyek jembatan.

Tim Proyek
Proyek konstruksi besar selalu dilakukan oleh tim proyek, yang terdiri dari banyak ahli yang berbeda.
Setiap anggota tim menyumbangkan kemampuan atau sumber daya yang unik untuk proyek tersebut, dan
semuanya harus bekerja sama untuk membuat proyek tersebut berhasil. Tim ini memiliki empat pemain kunci
- Pemilik, Profesional Desain, Konstruktor, dan Manajer Proyek - yang diorganisir seperti yang ditunjukkan
pada diagram di halaman berikut.

4
Sebenarnya, kekuatan tali yang sesungguhnya mungkin agak lebih tinggi dari 100 pon. Untuk
menjamin kekuatan 100 pon, produsen biasanya akan mendesain tali senar agar lebih kuat dari itu-
1-15
 katakanlah 150 pon. Variasi kecil dalam dimensi atau karakteristik material garis akan selalu terjadi
selama pembuatan. Dengan membangun kekuatan ekstra, produsen memastikan bahwa "jaminan 100
pon" tidak akan dilanggar. Margin kesalahan ekstra ini disebut faktor keamanan. Kita akan membahas
faktor keamanan di akhir kegiatan belajar ini, dan kita akan menghitungnya di Kegiatan Belajar #3.

1-16
 TIM PEMILI

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
PEMILI
PEMILI K
K
K
MANAJER
MANAJER
PROYEK
PROYEK

DES IGN KONSTRUKTUR

PROFESION
PROFES SIONAL KONSTRUKTUR
AL DESAIN
TIM
TIM DESAIN TIM KONSTRUK

1
TIM DESAIN KONSTRU
SI
KSI
Organisasi Tim Proyek 5

Pemilik

Pemilik adalah orang atau organisasi yang memulai proyek dan pada akhirnya akan mengambil alih
kepemilikan fasilitas setelah dibangun. Pemilik dapat berupa pengembang swasta, perusahaan, lembaga
publik, pemerintah kota, atau individu. Siapa pun Pemiliknya, ia memberikan empat kontribusi yang sangat
penting bagi proyek:

◼ Mengidentifikasi kebutuhan akan fasilitas baru. Sebagai contoh, Departemen Transportasi negara
bagian mungkin mengidentifikasi kebutuhan akan jembatan jalan raya baru yang menyeberangi sungai.
Tanpa adanya kebutuhan, tidak akan ada proyek; dengan demikian, mengidentifikasi kebutuhan
mungkin merupakan kontribusi Pemilik yang paling penting.
◼ Menyediakan dana untuk membiayai proyek. Pemilik menyediakan uang atau mengatur pembiayaan
untuk mendanai proyek. Seringkali Pemilik juga menyediakan lahan tempat fasilitas baru akan
dibangun.
◼ Menyusun Tim Proyek. Pemilik memilih dan mempekerjakan Profesional Desain dan Manajer Proyek,
biasanya berdasarkan kualifikasi dan pengalaman profesional mereka. Pemilik tidak selalu memilih
Konstruktor tetapi selalu memutuskan bagaimana Konstruktor akan dipilih. Seringkali hal ini dilakukan
dengan proses penawaran yang kompetitif. Tidak peduli bagaimana Profesional Desain, Kontraktor, dan
Manajer Proyek dipilih, mereka bekerja untuk Pemilik-baik sebagai karyawan atau dengan kontrak.
◼ Menetapkan persyaratan desain. Persyaratan desain meliputi persyaratan fungsional, persyaratan
estetika, dan kendala apa pun yang akan mempengaruhi desain atau konstruksi fasilitas. Pemilik sering kali
mengembangkan persyaratan desain dalam koordinasi yang erat dengan Profesional Desain. Pada
proyek jembatan, misalnya, Pemilik mungkin tahu secara umum tujuan apa yang akan dilayani oleh
struktur yang diusulkan - lalu lintas seperti apa yang akan dilaluinya, badan air apa yang akan dilaluinya,
berapa banyak uang yang tersedia untuk membangun jembatan, dan kapan jembatan tersebut harus
diselesaikan. Pemilik mungkin memiliki beberapa gagasan umum tentang bagaimana struktur tersebut
seharusnya terlihat - mungkin tampilan jembatan harus konsisten dengan struktur lain di sekitarnya.
Namun Pemilik mungkin tidak mengetahui jenis jembatan apa yang terbaik untuk lokasi yang dipilih,
peraturan lingkungan dan standar keselamatan mana yang akan mengatur desain, atau berapa banyak
lalu lintas yang harus ditangani oleh jembatan baru tersebut. Persyaratan teknis semacam ini disediakan
oleh ahli teknis - Profesional Desain.
Untuk menjalankan fungsi-fungsi ini, Pemilik biasanya memiliki tim ahli untuk membantu fungsi-fungsi
khusus seperti manajemen keuangan, real estat, bantuan hukum, asuransi, dan manajemen fasilitas. Para ahli
khusus ini-sering kali merupakan anggota staf Pemilik sendiri-ditunjukkan sebagai Tim Pemilik pada bagan
organisasi di atas.
1-17
 5
Kualitas dalam Produk yang Dibangun: Panduan untuk Pemilik, Perancang, dan Konstruktor, American
Society of Civil Engineers Manual No. 73, ASCE, New York, 1990.

1-18
Profesional Desain
Profesional Desain bertanggung jawab untuk memahami, merencanakan, dan memberikan solusi desain
berkualitas tinggi kepada Pemilik. Profesional Desain dapat berupa insinyur atau arsitek, tergantung pada sifat
proyek. Dalam kedua kasus tersebut, Profesional Desain jarang memiliki keahlian yang memadai untuk
melakukan semua aspek desain. Dia mengumpulkan dan mengawasi tim spesialis yang disebut Tim Desain.
Komposisi tim ini akan bervariasi tergantung pada sifat proyek, tetapi kemungkinan besar mencakup insinyur
dari berbagai disiplin ilmu-struktural, geoteknik, transportasi, lingkungan, mekanikal, dan elektrikal-serta
surveyor, juru gambar, dan teknisi lainnya. Tim Desain dapat terdiri dari seluruh karyawan dari satu
perusahaan rekayasa layanan penuh, atau mungkin termasuk konsultan yang dipekerjakan hanya untuk satu
proyek tertentu.

Kontribusi utama Profesional Desain untuk proyek ini adalah seperangkat rencana dan spesifikasi. Rencana
adalah gambar, dan spesifikasi adalah deskripsi tertulis yang sangat rinci dari setiap aspek proyek, termasuk
semua standar kualitas yang harus dipenuhi oleh fasilitas yang telah selesai dibangun. Rencana dan spesifikasi
sering kali mencakup daftar rinci anggota dan komponen struktural. Daftar ini disebut jadwal. Sebagai contoh,
gambar struktur sering kali menyertakan Jadwal Kolom dan Jadwal Balok. Kita akan bekerja dengan beberapa
jadwal seperti itu dalam kegiatan pembelajaran ini.

Seringkali Profesional Desain hanya memiliki sedikit keterlibatan langsung dalam proses konstruksi. Untuk
alasan ini, rencana dan spesifikasi harus cukup jelas, tidak ambigu, dan menyeluruh sehingga Konstruktor yang
hanya memiliki sedikit atau tidak sama sekali terlibat dalam desain dapat membangun fasilitas dengan benar.
Insinyur harus tahu cara menulis dengan baik dan harus mampu berkomunikasi secara efektif dengan gambar.

Sang Pembangun
Konstruktor bertanggung jawab untuk merencanakan, mengelola, dan melaksanakan pembangunan
fasilitas, setelah fasilitas tersebut dirancang. Konstruktor biasanya merupakan kontraktor konstruksi-perusahaan
yang bertanggung jawab penuh untuk membangun fasilitas, di bawah ketentuan kontrak formal dengan Pemilik.
Seperti halnya Profesional Desain, Konstruktor mengumpulkan dan mengawasi tim spesialis dengan
keterampilan yang sesuai untuk proyek tersebut.
Ketika para spesialis ini dipekerjakan oleh kontraktor konstruksi, mereka disebut subkontraktor. Pada proyek
yang umum, subkontraktor dapat mencakup tukang kayu, tukang batu, tukang besi, teknisi listrik, pemasok
material, perakit baja, operator peralatan, surveyor, perusahaan penguji material, pengawas kendali mutu,
dan banyak lainnya.

Kontribusi Konstruktor terhadap proyek adalah fasilitas yang telah selesai dibangun. Fasilitas yang
dibangun umumnya dianggap berhasil jika diserahkan (1) tepat waktu, (2) sesuai anggaran, dan (3) dengan
standar kualitas yang dijabarkan dalam rencana dan spesifikasi. Ketiga kriteria ini menunjukkan bahwa
Konstruktor harus melakukan lebih dari sekedar membangun. Ia juga harus (1) mengembangkan dan
mengelola jadwal proyek yang akurat, (2) mengelola biaya dan pembayaran proyek dengan cermat, dan (3)
melakukan kontrol kualitas yang efektif. Kontrol kualitas adalah proses pemeriksaan dan pengujian material
dan pengerjaan proyek secara rutin dan mengambil tindakan korektif ketika ditemukan masalah. Kontrol
kualitas yang efektif terjadi ketika Konstruktor memantau pekerjaan secara terus menerus, daripada
menunggu hingga akhir proyek, ketika mungkin sudah terlambat untuk memperbaiki kesalahan.

Manajer Proyek
Manajer Proyek memiliki tanggung jawab keseluruhan untuk mengelola desain dan konstruksi fasilitas.
Manajer Proyek mewakili pemilik dan menjaga kepentingan Pemilik pada semua aspek proyek, termasuk
penjadwalan, manajemen keuangan, dan kualitas konstruksi. Untuk bangunan, jembatan, dan proyek
infrastruktur lainnya, Manajer Proyek biasanya adalah seorang insinyur sipil. Dia mungkin seorang karyawan
dari Pemilik atau konsultan yang dipekerjakan untuk proyek tertentu. Karena Konstruktor jarang terlibat dalam
tahap desain proyek, dan Profesional Desain sering kali terlibat minimal dalam tahap konstruksi, Manajer
Proyek sering kali harus menyediakan kesinambungan manajemen dari inisiasi proyek hingga penyelesaian.

Peran Anda dalam Proyek ini

Selama kegiatan pembelajaran ini, Anda akan berperan sebagai Konstruktor. Pada proyek yang
sebenarnya, Konstruktor sering kali hanya memiliki sedikit atau bahkan tidak terlibat dalam proses desain dan
hanya menerima rencana dan spesifikasi setelah desain selesai; oleh karena itu, peran Anda sebagai
Konstruktor dalam proyek ini benar-benar otentik.
1-19
 Anda akan memainkan peran lain dalam kegiatan pembelajaran selanjutnya.

1-20
Kegiatan Pembelajaran

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
Masalahnya
Kebutuhan
Tepat di luar kota kecil Hauptville, New York, Grant Road
melintasi Union Creek melalui jembatan rangka Pratt abad ke-19
yang indah dan mirip dengan yang ditunjukkan di sini. Baru-baru

1
ini, Insinyur Kota memutuskan bahwa strukturnya tidak lagi aman
untuk lalu lintas truk modern dan harus diganti. Karena nilai
historisnya, jembatan tua ini akan dibongkar, dipindahkan ke
taman umum terdekat, dan dibangun kembali sebagai jembatan
penyeberangan. Jembatan jalan raya baru untuk Grant Road
harus dibangun di lokasi yang ada.

Persyaratan Desain
Pemilik proyek ini adalah Kota Hauptville. Beberapa bulan yang lalu, Dewan Kota memilih Thayer
Associates, sebuah perusahaan teknik lokal yang disegani, sebagai Profesional Desain untuk proyek ini. Insinyur
Kota Hauptville bekerja sama dengan insinyur sipil dari Thayer Associates untuk mengembangkan tiga
persyaratan fungsional untuk jembatan:

◼ Jembatan baru harus dibangun di atas penyangga dari struktur lama.

Penopang yang ada saat ini terpisah sejauh 24 meter.
[Model jembatan skala 1/40 kami sebenarnya akan memiliki bentang 60 sentimeter].

◼ Jembatan ini harus membawa dua jalur lalu lintas.

[Jembatan model kami harus memiliki lebar jalan minimal 9 cm dan jarak bebas di atas dek
minimal 9 cm].

◼ Jembatan harus memenuhi persyaratan keamanan struktural dari kode desain jembatan AASHTO.6
[Jembatan model kami harus membawa "beban lalu lintas" yang terdiri dari massa 5 kilogram
yang ditempatkan pada struktur di tengah bentang].

Dewan Kota juga menambahkan persyaratan estetika yang penting. Untuk melestarikan karakter historis
kota, Jembatan Grant Road yang baru harus terlihat serupa dengan jembatan yang lama - rangka batang Pratt.
Jembatan lama terbuat dari besi tempa, namun Insinyur Kota telah memutuskan bahwa struktur baru akan lebih
aman dan praktis jika terbuat dari baja.
[Untuk model kami, baja akan diwakili oleh karton dari folder file manila.]

Desain
Berdasarkan persyaratan desain ini, tim insinyur dari Thayer Associates telah mengembangkan rencana dan
spesifikasi untuk Jembatan Grant Road yang baru di atas Union Creek. Rencana dan spesifikasi tersebut
meliputi gambar struktur, gambar isometrik dari dua sambungan tipikal, jadwal anggota rangka, jadwal
sambungan, dan gambar kerja skala penuh struktur.

6
AASHTO adalah Asosiasi Pejabat Jalan Raya dan Transportasi Negara Bagian Amerika, organisasi
yang mengembangkan dan menerbitkan spesifikasi desain standar untuk jembatan di Amerika Serikat.

1-21
 Gambar Struktural
Gambar struktur Jembatan Grant Road yang baru ditetapkan sebagai Gambar S-1 dan disajikan pada
halaman 1-16. Gambar tersebut meliputi elevasi samping, elevasi depan, dan pandangan denah. Perhatikan
bahwa setiap sambungan dalam struktur ditandai dengan huruf A sampai N untuk satu rangka utama dan A'
sampai N' untuk rangka utama lainnya. Huruf-huruf ini digunakan untuk mengidentifikasi member dan pelat
buhul.

Koneksi Khas
Dua gambar isometri di bawah ini adalah sambungan pelat buhul yang biasa ditemukan pada gelagar
atas dan bawah rangka utama. Gambar-gambar ini mengilustrasikan jenis member struktur yang digunakan
di seluruh jembatan Grant Road-tabung berongga untuk chord atas dan vertikal; batang berlubang untuk
chord bawah dan diagonal. Gambar-gambar tersebut juga menunjukkan bagaimana dua pelat buhul
digunakan pada setiap sambungan untuk menyatukan semua member struktur. Gambar tidak menunjukkan
penyangga lateral, penyangga, atau balok lantai, yang telah dihilangkan untuk kejelasan.

Akor Atas Vertikal

Pelat Diagonal
Buhul
Pelat Pelat
Diagonal Vertikal Buhul Buhul

Akor Bawah

Sambungan akord atas dan akord bawah yang khas untuk Jembatan Grant Road.

Jadwal Anggota Truss

Daftar Anggota Rangka Mengidentifikasi setiap anggota yang dibutuhkan untuk membangun jembatan.
Perhatikan bahwa setiap member diidentifikasi dengan dua huruf yang sesuai dengan titik ujungnya. Sebagai
contoh, Anggota AD adalah segmen akord bawah yang membentang dari Sambungan A ke Sambungan D.

Komponen Anggota Jenis Kira-kira. #

Panjang Permi
Akord Bawah AD, DG, A'D', D'G' Batang 4mm (ganda) 30cm ntaan
8
Diagonal CI, DJ, DL, EM C'I', D'J', D'L', E'M' Batang 4mm (ganda) 15cm 16
Vertikal BI, FM, B'I', F'M' Batang 4mm (ganda) 11cm 8
Penguat Lateral IJ', I'J, JK', J'K, KL', K' L, LM', L'M Batang 4mm (tunggal) 12cm 8
Atas
Penguat Portal HI', H'I, MN', M'N Batang 4mm (tunggal) 10cm 4
Akord Teratas IK, KM, I'K', K'M' Tabung 10mm x 10mm 21cm 4
Posting Akhir AI, GM, A'I', G'M' Tabung 10mm x 10mm 17cm 4
Vertikal CJ, DK, EL, C'J', D'K', E'L' Tabung 6mm x 10mm 12 cm 6
Penyangga Atas HH', II', JJ', KK', LL', MM', NN' Tabung 6mm x 6mm 9cm 7
Balok Lantai BB', CC', DD', EE', FF' Tabung 6mm x 15mm 10cm 5
Balok Lantai AA', GG' Sudut 28mm x 13mm 11cm 2

Untuk model ini, bagian yang ditunjuk sebagai batang 4mm, sebenarnya adalah potongan karton selebar
4mm. Penunjukan 6mm x 10mm mengacu ke tabung berongga berukuran 6mm x 10mm. Panjang yang
ditunjukkan dalam jadwal adalah perkiraan.

1-22
Gambar Toko Skala Penuh

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
Gambar tata letak skala penuh dari rangka utama (Gambar SD-1) disediakan bersama buku ini. Gambar
ini akan digunakan untuk merakit rangka utama. Gambar tata letak skala penuh dari pelat buhul (Gambar
SD-2) juga disediakan pada halaman 1-17. Gambar ini menunjukkan setengah dari pelat buhul yang
dibutuhkan untuk jembatan.

Pada Proyek Jembatan yang Sebenarnya

1
Apa yang dimaksud dengan gambar toko?

Gambar kerja adalah gambar detail dari setiap komponen yang

akan menjadi bagian dari struktur yang telah selesai.
Gambar-gambar ini biasanya disiapkan oleh Konstruktor dan
disetujui oleh Profesional Desain.

Jadwal Pelat Buhul

Jadwal Pelat Buhul menunjukkan pelat buhul yang akan digunakan untuk setiap sambungan rangka batang
pada jembatan. Angka-angka pada kolom "Pelat Buhul" berasal dari Gambar SD-2. Huruf-huruf pada kolom
"Sambungan" berasal dari gambar struktur, Gambar S-1.

Pelat Buhul Koneksi # Req'd

1 A, A', G, G' 8
2 B, B', F, F' 8
3 C, C', E, E' 8
4 D, D' 4
5 I, I', M, M' 8
6 J, J', L, L' 8
7 K, K' 4
8 I, I', M, M' (atas) 4
9 J, J', K, K', L, L' (atas) 6

Pekerjaan Anda
Perusahaan konstruksi Anda telah dipilih sebagai Konstruktor untuk proyek Jembatan Grant Road. Tugas
Anda adalah membuat dan membangun Jembatan Grant Road, seperti yang ditentukan dalam desain Thayer
Associates. Sebagai Konstruktor, Anda bertanggung jawab untuk menyelesaikan proyek tepat waktu, sesuai
anggaran, dan dengan tingkat kualitas yang ditentukan dalam rencana dan spesifikasi.

1-23
 A H J K M N G

100

A K M G
Tampilan
Rencana

K M

132 125 132

A A
A C G
90 100 100 100 100 100 100
110 600
Ketinggian Depan Ketinggian Samping
Thayer Associates, Inc. HAUPTVILLE, NEW YORK
Arsitek & Insinyur
Catatan:
Dirancang oleh:
JEMBATAN JALAN
1. Semua dimensi dalam milimeter
HIBAH
DI ATAS SUNGAI
UNION
2. Semua bagian struktural dan pelat buhul dibuat dari Digambar oleh: Ditinjau oleh: Lemb 10 NOVEMBER 2000
bahan folder file standar. ar

Tangg

al
S-
3. Lihat Jadwal Anggota Rangka untuk ukuran anggota tertentu. Diperiksa oleh: Disetujui oleh: Nomor Referensi

1-16
 2 4 2

2 4 2

6 7 6

6 7 6

8 9 9 9

Catatan
Thayer Associates, Inc.
1. Semua pelat buhul ditampilkan dalam Arsitek & Insinyur JEMBATAN JALAN HIBAH
skala penuh.
Dirancang oleh: TATA LETAK PELAT BUHUL
2. Tata letak ini menunjukkan tepat setengah
dari jumlah pelat buhul yang diperlukan
untuk jembatan.
Digambar oleh: Ditinjau oleh: Tang
10 NOVEMBER 2000
3. Lihat Jadwal Pelat Buhul gal

Lemb
ar
1-17

untuk lokasi setiap pelat. Diperiksa oleh:

SD-2
1# YTIVITCA GNINRAEL
Disetujui oleh: Nomor
Referensi
 Rencana
Selamat atas terpilihnya Anda sebagai Konstruktor untuk proyek Jembatan Grant Road! Anda telah
menerima rencana dan spesifikasi, dan Pemilik telah memberi Anda pemberitahuan untuk melanjutkan-
sebuah otorisasi resmi untuk memulai pekerjaan pada proyek tersebut.

Pada awal setiap proyek konstruksi, prioritas pertama Konstruktor adalah mengembangkan rencana
terperinci untuk membangun fasilitas. Untuk proyek ini, rencana manajemen konstruksi kami relatif sederhana.
Rencana ini terdiri dari enam langkah utama berikut ini, yang harus dilakukan secara berurutan:

◼ Dapatkan persediaan dan peralatan yang diperlukan.

◼ Mempersiapkan anggota struktur dan sambungan.
◼ Siapkan lokasi konstruksi.
◼ Bangun strukturnya.
◼ Melakukan pemeriksaan kontrol kualitas.
◼ Pasang jembatan ke dalam layanan.
Kenakan topi baja dan sepatu bot berujung baja. Saatnya mulai bekerja!

Pada Proyek Jembatan yang

Sebenarnya, Keselamatan adalah
yang utama.

Lokasi konstruksi bisa menjadi tempat yang sangat berbahaya.

Setiap orang di lokasi bertanggung jawab untuk memastikan bahwa pekerjaan
dapat diselesaikan tanpa cedera serius atau kehilangan nyawa. Profesional Desain
harus memastikan bahwa struktur dapat dibangun dengan aman. Konstruktor harus
memastikan bahwa setiap pekerja memiliki peralatan keselamatan yang diperlukan
dan semua orang di lokasi mengikuti prosedur keselamatan yang sesuai.
Manajer Proyek mengawasi keselamatan seluruh proyek. Menyelesaikan sebuah
proyek tidak akan pernah sepenting nyawa seorang pekerja.

1-18
Dapatkan Persediaan dan Peralatan yang Diperlukan

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
Untuk membangun Jembatan Grant Road, Anda memerlukan perlengkapan dan peralatan yang
ditunjukkan di bawah ini. Selain itu, Anda juga membutuhkan denah jembatan ukuran penuh
yang disertakan bersama buku ini.
◼ 3 folder file manila standar
◼ Papan bangunan yang terbuat dari gabus atau kayu lunak, berukuran minimal 45cm x 60cm.
◼ Kertas lilin
◼ Pin
◼ Palu kecil
◼ Gunting yang tajam
◼ Pisau hobi yang tajam atau pisau cukur satu sisi

1
◼ Penggaris logam atau penggaris kayu dengan tepi logam
◼ Pulpen
◼ Lem kayu kuning
◼ Semen karet

Lem kayu kuning

Semen karet
Kertas lilin
Pin

Palu kecil

Pisau hobi yang tajam

atau pisau cukur satu 3 folder file manila standar
sisi Pulpen

Gunting yang tajam

Papan bangunan yang terbuat dari gabus
atau kayu lunak, berukuran minimal 45cm x
60cm.

Penggaris logam atau

penggaris kayu dengan tepi
logam

1-19
 Beberapa pekerjaan tata letak akan lebih mudah jika Anda menggunakan T-square dan papan gambar.
Anda juga memerlukan timbangan metrik untuk menimbang buku-buku yang akan kita gunakan untuk
menguji beban struktur yang telah selesai.

1-20
Mempersiapkan Anggota dan Sambungan Struktural
Mempersiapkan Batang
Akord bawah, diagonal, dan vertikal pinggul yang ditentukan dalam Daftar Anggota Rangka semuanya
berupa batang selebar 4mm-sebenarnya merupakan potongan karton yang diiris dari folder file manila. Jika
Anda menggunakan map file standar selebar 30cm, Anda harus mengiris 30 strip untuk membuat semua
member ini.
Inilah cara melakukannya:

1) Dengan menggunakan penggaris dan pena, ukur dan gambar

31 garis paralel dengan jarak 4mm secara hati-hati. Gambarkan
garis-garis tersebut sejajar dengan bagian yang lebih panjang dari
folder, sehingga setiap garis memiliki panjang 30cm. (Anda dapat
menggambar garis-garis ini dengan lebih mudah dan lebih tepat jika
Anda menggunakan bujur sangkar-T dan papan gambar. Langkah 4
menunjukkan bagaimana persegi-T digunakan). 1
2) Letakkan folder file yang telah ditandai pada papan bangunan
Anda, dan gunakan pisau tajam dan penggaris logam untuk
memotong setiap garis. Jangan menekan terlalu keras, atau Anda
akan kesulitan membuat potongan yang lurus. Mungkin diperlukan
dua atau tiga kali gerakan dengan pisau untuk memotong seluruh
karton. (Anda juga bisa menggunakan gunting untuk pekerjaan ini,
tetapi Anda akan merasa lebih sulit untuk membuat potongan yang
lurus).
Jangan memotong strip sesuai panjangnya saat ini. Anda akan
melakukan ini ketika Anda membangun rangka.

Mempersiapkan Tabung
Tabung sedikit lebih sulit untuk dibuat, karena masing-masing
harus dipotong, kemudian dilipat empat kali dan disemen menjadi
satu. Mungkin diperlukan beberapa menit untuk membuat setiap
bagian ini, tetapi lakukanlah dengan hati-hati-kapasitas
pengangkutan beban jembatan Anda bergantung padanya!
2
Berikut ini cara membuat tabung:
3) Diagram ini menunjukkan bagaimana masing-masing dari
empat jenis tabung yang berbeda harus ditata. Garis-garis solid
menunjukkan garis besar member - Anda akan memotong
sepanjang garis-garis ini. Garis putus-putus menunjukkan di
Merekatka
mana bagian yang akan dilipat.
n Tutup

Tabung 10 mm x 10 mm (Akord Atas & Tiang Ujung) Tab 12 cm

ung
10 10 mm
mm
10 mm
x6
mm 10 mm
(Ve
rtik 10 mm
Merekatkan
Tutup al) 6 mm

10 mm

6 mm

10 mm
Merekatkan
Tutup 6 mm
Panjangnya bervariasi
Merekatka 6 mm
n Tutup
1-21
 Tabung 15 mm x 6 mm (Balok Lantai)

15
m
m

6
m
m

15 Merekatkan
Merekatka Tutup
m n Tutup
m
10 cm
Tabung 6 mm x 6 mm (Penyangga) 6
m
m
6
m
m

Merekatkan Tutup Merekatka

n Tutup

9 cm
6 mm
6 mm
6 mm
6 mm
5 mm

1-22
 4) Dengan menggunakan bolpoin dan penggaris

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
(atau persegi-T, seperti yang ditunjukkan pada foto),
susunlah semua tabung yang telah ditentukan dalam
Jadwal Anggota Rangka. Mulailah dengan mengukur
dan menandai tepi paralel dan garis lipatan seakurat
mungkin pada karton map. Ketika Anda menggambar
garis lipatan, tekan dengan kuat dengan pena. Lekukan
yang dibuat oleh pena akan membuat karton lebih
mudah dilipat. Sekarang, buatlah garis tegak lurus
untuk menunjukkan panjang anggota rangka, seperti
yang ditentukan dalam Jadwal Anggota Rangka. Yang
terbaik adalah menandai panjangnya sedikit lebih besar
sekarang, kemudian memangkasnya ke panjang yang
tepat nanti, ketika Anda membangun rangka. Dalam
merencanakan tata letak anda, perhatikan bahwa anda
4

1
bisa mendapatkan dua batang vertikal, tiga penyangga,
atau tiga balok lantai dari setiap panjang bahan 30cm.

5) Setelah Anda menggambar semua tabung,

potonglah dengan gunting atau pisau. Ingatlah untuk
tidak memotong garis lipatan.

6) Setelah semua bagian telah dipotong, Anda

siap untuk mulai melipatnya menjadi tabung.

1-23
 7) Dimulai dengan salah satu bagian yang
berukuran 10mm x 10mm, lipat dan lipatkan keempat
garis lipatan. Untuk membantu Anda membuat lipatan
menjadi lurus, letakkan penggaris di sepanjang setiap
garis lipatan saat Anda membengkokkan karton.

8) Setelah Anda membuat keempat lipatan,

anggota tersebut akan membentuk tabung persegi,
seperti yang ditunjukkan di sini.

9) Kami akan menggunakan semen karet untuk

memasang "penutup perekatan" ke tepi bebas lainnya
dari tabung. Semen karet bekerja dengan baik untuk
pekerjaannya, karena sangat cepat kering dan karena
sambungan ini tidak membutuhkan kekuatan yang lebih
besar yang disediakan oleh lem kayu.

1-24
 10) Oleskan semen karet secara merata pada
tersisa
kedua permukaan yang akan direkatkan, seperti yang
ditunjukkan di sini. Tunggu 2-3 menit, sampai
semennya merekat. (Jika semen masih basah saat
Anda merekatkan kedua permukaan, Anda harus
menahannya saat semen mengering. Jika semen
sudah lengket, tetapi belum cukup kering, kedua
permukaan akan menyatu begitu bersentuhan. Untuk
mendapatkan waktu yang tepat, Anda mungkin ingin
berlatih di atas selembar karton sebelum benar-benar
merekatkan kedua tabung).

10

11) Sekarang, dengan hati-hati, satukan

kedua permukaan yang disemen (A) untuk
membentuk penampang persegi (B).
Perhatikan, bahwa penutup perekatan berada di
bagian dalam tabung yang sudah jadi. Segera
ratakan tabung di atas papan bangunan (C) dan
tahan selama beberapa detik, sampai semen
set.
11

12) Meratakan tabung dengan cara ini melakukan

dua hal. Pertama, memastikan bahwa permukaan
yang disemen bersentuhan dengan kuat satu sama
lain; dan kedua, memastikan bahwa bagian yang
sudah selesai tidak melengkung atau terpuntir.

12

13) Setelah semen karet mengering, ambil

tabung dan bentuk kembali menjadi penampang
persegi.

Sekarang ulangi Langkah 7 sampai 13 untuk semua yang13

1-25
 PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
Merekatkan Tutup
Semen Karet
anggota tabung.

1-26
Memproduksi Pelat Buhul
Contoh jembatan kami menggunakan total 58 pelat buhul untuk menghubungkan anggota struktur. Jika Anda
ingin membuat komponen-komponen ini dengan cara yang paling mudah, Anda dapat memotong 58 karton persegi
panjang, masing-masing berukuran 40mm x 30mm. Ini akan bekerja dengan baik; namun, tidak akan terlihat asli,
dan akan menggunakan lebih banyak karton daripada yang diperlukan. Pelat buhul yang ditunjukkan pada Gambar
SD-2 lebih akurat menggambarkan sambungan rangka yang sebenarnya.

Untuk membuat pelat buhul yang asli, tata letak skala penuh yang disediakan pada Gambar SD-2
harus ditransfer ke folder file. Ada tiga cara yang memungkinkan untuk mencapai hal ini: (1) Anda dapat
meletakkan selembar kertas karbon
pada folder file, kemudian letakkan Gambar SD-2 di atas kertas karbon, dan jiplak garis tepi setiap
pelat buhul dengan pena atau pensil; (2) Anda dapat memotong pelat buhul dari Gambar SD-2,
letakkan di atas folder file, dan jiplak di sekelilingnya dengan pensil atau pena yang tajam; atau (3) jika
Anda memiliki akses ke mesin fotokopi dengan "pengumpan lembar tunggal", Anda dapat
memfotokopi pola langsung ke papan kartu folder file. Anda harus memotong folder menjadi ukuran 8
1/2" x 11", sehingga folder tersebut dapat masuk ke dalam pengumpan lembar tunggal tanpa macet.
Jelas, opsi ketiga ini adalah yang termudah dan paling akurat. Apa pun metode yang Anda gunakan,
ingatlah bahwa Anda harus melakukan proses ini dua kali, karena Gambar SD-2 hanya menunjukkan
separuh dari pelat buhul yang diperlukan.

14) Setelah Anda memindahkan pola pelat

buhul ke karton, guntinglah setiap pelat buhul
secara hati-hati dengan gunting yang tajam.

14

15) Prafabrikasi anggota struktur sekarang sudah

selesai. Kami siap untuk mulai membangun!

15

1-27
 PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
Pada Proyek Jembatan yang Sebenarnya
Siapa yang membuat komponen struktural?

Pada proyek jembatan yang sebenarnya, member struktur baja dan

Sambungan dibuat oleh fabrikator baja. Fabrikator baja adalah anggota Tim
Konstruksi dan biasanya merupakan subkontraktor. Pekerjaan fabrikator dilakukan di
bengkel, bukan di lokasi konstruksi, untuk mencapai kualitas setinggi mungkin.

1
Menyiapkan Lokasi Konstruksi
16) Cari meja yang besar dan datar untuk
digunakan sebagai tempat konstruksi Anda. Letakkan
papan bangunan Anda di atas meja. Letakkan Gambar
SD-1 di atas papan, dan letakkan selapis kertas lilin di
atasnya. Gunakan beberapa peniti atau staples untuk
menjaga semuanya tetap di tempatnya.

16

Pada Proyek Jembatan

yang Sebenarnya

Bagaimana Konstruktor menyiapkan lokasi konstruksi?

Penyiapan lokasi konstruksi bervariasi dari satu proyek ke proyek lainnya.
Namun, di hampir semua lokasi proyek besar, Konstruktor akan
menyediakan hal-hal berikut ini:
◼ Kantor konstruksi yang dilengkapi dengan telepon, komputer,
tempat penyimpanan dokumen penting, dan ruang kerja untuk
Superintendent - pengawas konstruksi di lokasi.
◼ Ruang untuk penyimpanan bahan konstruksi di tempat.
◼ Akses ke lokasi untuk kendaraan konstruksi.
◼ Lokasi untuk derek yang akan digunakan untuk
mengangkat potongan-potongan struktur ke tempatnya.
◼ Kontrol lalu lintas dan pagar pengaman untuk menjauhkan
kendaraan dan pejalan kaki yang tidak berkepentingan dari lokasi.
1-28
◼ Daya listrik untuk peralatan dan perlengkapan.
Membangun Struktur
Membangun Rangka Utama
17) Mulailah dengan menempatkan pelat buhul
yang sesuai langsung pada gambar dua rangka utama,
pada lokasi yang ditentukan dalam Jadwal Pelat Buhul.
Tahan setiap pelat buhul pada tempatnya dengan dua
pin. (Jika anda hanya menggunakan satu pin, pelat
akan dapat berputar keluar dari posisinya.) Letakkan
setiap pin melalui titik pada pelat buhul di mana tidak
17
ada member yang akan dipasang; jika tidak, pin akan
menghalangi saat anda merekatkan member ke pelat
buhul.

18) Setelah selesai, Anda akan memiliki 24 pelat

buhul yang disematkan ke papan.

18

19) Sekarang, tambahkan bilah 4mm. Pilih salah

satu potongan karton yang sudah Anda buat
sebelumnya pada Langkah 2. Tempatkan pada posisi
yang benar, dan tandai panjangnya dengan pensil atau
pena. (Foto menunjukkan Member DJ, diagonal,
sedang ditandai. Perhatikan bahwa anggota akor
bawah sudah berada di tempatnya).
19

20) Oleskan lem kayu pada dua pelat buhul yang

akan dipasang member. Anda bisa mengoleskan lem
langsung dari botolnya; namun, anda akan
mendapatkan hasil yang lebih rapi jika anda
menggunakan potongan karton atau kayu sebagai
aplikator, seperti yang ditunjukkan di sini. Jangan
gunakan semen karet untuk sambungan ini! Ini tidak
cukup kuat.

20 1-29
 21) Sekarang, tempatkan strip 4mm pada pelat

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
buhul, dengan menggunakan gambar di bawah ini
untuk memastikan bahwa strip berada pada posisi
yang benar.

21

1
22) Tekan dengan kuat pada kedua ujung member,
dan tahan di tempatnya selama sekitar 30 detik,
sampai lem mulai mengeras. Berhati-hatilah, jangan
sampai jari Anda menempel pada pelat buhul!

22

23) Ulangi Langkah 19 sampai 22 untuk masing-

masing 16 batang pada kedua rangka. Perhatikan
bahwa dua vertikal terluar pada setiap rangka
adalah batang. Tiga batang vertikal yang tersisa
adalah tabung, yang akan dipasang pada rangkaian
langkah berikutnya.

23

Pada Proyek Jembatan yang Sebenarnya

Bagaimana cara memasang member ke pelat

buhul?
Pada jembatan modern, member struktur dibaut atau dibaut
atau dilas ke pelat buhul. Ketika dua potong baja dilas, keduanya sebenarnya menyatu untuk
membuat satu potong baja. Sambungan las sangat kuat dan relatif murah, namun
membutuhkan pekerja yang sangat terampil dan peralatan khusus untuk membuatnya. Oleh
karena itu, sambungan las sering digunakan untuk bagian struktur yang dapat dirakit di bengkel
oleh perakit baja. Sambungan baut tidak memerlukan peralatan khusus dan relatif mudah
dirakit; oleh karena itu, sambungan ini sering digunakan untuk sambungan lapangan-yang dirakit di
lokasi konstruksi, bukan di bengkel fabrikasi.

1-30
 24) Sekarang Anda akan memasang tabung ke
pelat buhul, tetapi hanya pada salah satu dari dua
rangka - yang lebih dekat dengan Anda. Mulailah
dengan menempatkan salah satu tabung berukuran
10mm x 10mm pada posisinya di akord atas dan
tandai panjangnya dengan pensil atau pena. (Anggota
IK ditunjukkan dalam foto.)

24

25) Potong bagian ini sesuai panjang yang benar.

Sebagian tabung-seperti yang satu ini-harus dipotong
secara miring. Anda harus menggunakan pisau atau
silet untuk memotongnya.

25

26) Bagian lainnya harus dipotong persegi. Untuk

pemotongan ini, akan lebih mudah untuk meratakan
ujung tabung, dan menggunakan gunting.

26

27) Sekarang oleskan lem ke kedua pelat buhul.

27 1-31
 28) Letakkan anggota pada posisinya.

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
28

1
29) Dan tahan bagian tersebut di
tempatnya sampai lem mengeras.

29

30) Saat Anda merakit rangka utama, sangat

penting untuk menjaga penampang setiap tabung
sedekat mungkin dengan bentuk persegi. Lakukan hal
ini dengan mendorong pin ke dalam papan bangunan
di kedua sisi setiap tabung, seperti yang ditunjukkan.
Pin akan menjaga sisi-sisi tabung tetap vertikal saat
Anda merakit sisa rangka.

30

1-32
 31) Ulangi Langkah 24 sampai 30 untuk tabung
yang tersisa. Pastikan untuk menggunakan ukuran
yang benar-tabung 10mm x 10mm untuk akord atas
dan tiang ujung, dan tabung 10mm x 6mm untuk tiga
vertikal interior. Foto menunjukkan anggota vertikal DK
yang direkatkan pada posisinya. Perhatikan bahwa
anggota vertikal harus ditempatkan dengan sisi yang
lebih pendek (6mm) rata pada papan bangunan dan sisi
yang lebih panjang (10mm) berdiri tegak.

31

32) Apabila semua tabung direkatkan pada

tempatnya, hasilnya akan terlihat seperti ini.
Perhatikan lagi, bahwa tabung hanya direkatkan ke
salah satu dari dua rangka pada papan bangunan.

32

33) Dua sub-rakitan yang saat ini ada di papan

sebenarnya adalah dua bagian dari rangka yang
sama. Sekarang kita akan menyatukannya. Mulailah
dengan "bagian atas"-yang hanya terdiri dari pelat
buhul dan palang. Lepaskan semua pin yang
menahan bagian atas ke papan bangunan, dan
angkat. Pisahkan dengan hati-hati subas ini dari kertas
lilin. Jika Anda merobek salah satu bagian ini,
jembatan Anda mungkin tidak akan mampu menahan
beban 5 kilogram yang ditentukan. Setelah Anda
memisahkan sub-rakitan dari kertas lilin, sisihkan.
Pada "bagian bawah"-yang paling dekat dengan
Anda-tarik semua pin di pelat buhul, tetapi jangan
33
lepaskan pin yang Anda tambahkan pada
Langkah 30.

34) Tempelkan lem pada lokasi yang sesuai pada

bagian bawah rangka-tempat di mana pelat buhul
bagian atas akan terhubung ke tabung di bagian
bawah.

34
1-33
 35) Letakkan separuh bagian atas secara hati-

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
hati, tepat di atas separuh bagian bawah. Pastikan
kedua bagian sejajar sebelum lem mulai mengeras.

35

1
36) Perhatikan bahwa, ketika Anda merakit kedua
bagian, Anda membuat palang dua kali lipat yang
ditentukan dalam Jadwal Anggota Rangka.
Sangatlah penting bahwa kedua batang pada setiap
pasangan direntangkan dengan erat di antara pelat
buhul. Jika salah satu kencang dan yang lain
longgar, keduanya tidak akan membagi beban
secara merata dan bisa gagal sebelum waktunya.
Gunakan ibu jari anda untuk menarik palang atas
dengan kencang, seperti yang ditunjukkan. 36

37) Pada titik ini, rangka yang telah dirakit hanya

kehilangan pelat buhul atas pada Sambungan K. Yang
ini tertinggal di papan bangunan, karena tidak
terpasang pada batang di bagian atas rangka.
Rekatkan pelat buhul terakhir ini pada tempatnya.
Sekarang lepaskan rangka dari papan, dan
sisihkan. Dengan menggunakan prosedur yang
sama persis (Langkah 17 sampai 37), buatlah
rangka utama kedua yang identik.
37

Membangun Sub-rakitan Penyangga Lateral

38) Mengikuti prosedur yang sama dengan yang
anda gunakan untuk rangka utama, rakitlah sub-rakitan
penyangga lateral, yang akan menyambungkan kedua
rangka utama. Mulailah dengan menyematkan pelat
buhul ke papan; kemudian tambahkan penyangga
lateral, yang terbuat dari batang 4mm tunggal. Terakhir,
tambahkan penyangga, yang terbuat dari tabung 6mm
x 6mm, dengan panjang 9 cm.
1-34 38
 39) Setelah sub-rakitan penyangga lateral
selesai, lepaskan dari papan bangunan. Tiga sub-
rakitan utama sekarang sudah selesai. Kita siap
merakit struktur tiga dimensi.

39

Hubungkan Dua Rangka Bersama-sama

40) Letakkan sub-rakitan penyangga lateral secara
rata di atas papan bangunan. Oleskan lem pada kelima
pelat buhul di satu sisi.

40

41) Posisikan salah satu dari dua rangka utama.

(Perhatikan bahwa Anda merakit jembatan secara
terbalik.) Setelah rangka berada pada posisinya,
periksa untuk memastikan bahwa posisinya vertikal,
dan tahan di tempatnya selama satu menit atau lebih.

41

42) Sekarang, tambahkan rangka kedua dengan cara yang sama.

42
1-35
 43) Anda mungkin akan terbantu dengan

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
menggunakan pin di sisi luar kedua rangka untuk
menyatukan sub-rakitan sementara lem mengeras.
Jangan lepaskan pin apa pun atau
pindahkan jembatan sampai lem benar-benar kering.

43

T
Q3

1
Apa tujuan dari penyangga dan penyangga lateral?

Seperti yang bisa Anda lihat pada Langkah 40 - 42, penyangga dan
menghubungkan kedua rangka utama menjadi satu. Menurut Anda,
penyangga lateral membantu
apa tujuan lain yang dilayani oleh anggota-anggota ini?

Tambahkan Balok Lantai

Sama seperti penyangga yang menghubungkan kedua rangka batang pada akord atasnya, balok lantai
menghubungkan kedua rangka batang pada akord bawahnya. Seperti yang mungkin telah Anda perhatikan
ketika Anda membuat komponen-komponen ini, balok lantai lebih panjang satu sentimeter daripada
penyangga. Mengapa? Karena tidak ada pelat buhul untuk menyambungkan balok lantai ke balok tengah,
kita akan menggunakan 5mm bagian luar pada setiap ujung balok lantai untuk membentuk sudut
penghubung. Sudut-sudut ini akan menghubungkan balok lantai ke pelat buhul di bagian dalam setiap
rangka.

Pot
ong Gari
s
44) Gambarkan dua garis di sekeliling tabung,
seperti yang ditunjukkan pada diagram ini. (Cara
mudah untuk melakukannya adalah dengan
meratakan tabung, kemudian gunakan penggaris
untuk menggambar garis). Kedua garis harus berjarak
tepat 9 cm.

44

45) Sekarang, gunakan pisau Anda untuk mengiris

keempat sudut balok, seperti yang ditunjukkan dalam
foto. Potong hanya sejauh garis yang Anda gambar
pada Langkah 44.

1-36
 46) Pada setiap ujung balok, lipat keempat sisinya
ke arah luar di sepanjang garis. Keempat lipatan ini
membentuk sudut penghubung yang akan kita
gunakan untuk memasang balok ke akord bawah.

46

47) Oleskan lem pada keempat flap.

47

48) Tempatkan balok di antara Sambungan D dan

D', di tengah-tengah akord bawah. Perhatikan orientasi
balok-dimensi yang lebih besar adalah vertikal.

48

49) Tekan ke dalam pada kedua pelat

buhul sampai lem mengeras.

49
1-37
 50) Sekarang ulangi proses untuk balok lantai CC' dan EE'.

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
50

1
Sudut L 28 mm x 13 mm (Balok Lantai)
51) Guntinglah dua persegi panjang karton map
28 mm
dengan ukuran ini, dan lipatlah masing-masing
dengan tajam di sepanjang garis putus-putus. Ini
adalah dua balok lantai ujung AA' dan GG'.
13 mm

11 cm

51

52) Rekatkan balok lantai akhir pada tempatnya, seperti yang ditunjukkan di sini.

52

53) Rekatkan dua balok lantai yang tersisa (BB' dan

FF') pada tempatnya. Karena tidak ada tabung di
antara pasangan pelat buhul pada Sambungan B, B', F,
dan F', Anda mungkin akan terbantu dengan menjepit
balok pada tempatnya dengan empat jepitan, seperti
yang ditunjukkan.

53
1-38
 Pada Proyek Jembatan yang Sebenarnya
Bagaimana balok lantai dipasang ke rangka utama?

Dalam Galeri Jembatan Rangka (Lampiran A), foto-foto

Jembatan 9 dan 12 menunjukkan pengaturan tipikal yang digunakan untuk memasang
balok lantai ke rangka utama pada jembatan dengan sambungan pin yang lebih
tua. Pada kedua jembatan ini, balok lantai digantungkan pada pin dengan dua baut
berbentuk U. Rangka modern umumnya menggunakan penghubung yang sangat
mirip dengan yang kami gunakan pada model kami.

Tambahkan Penguat Portal

Anda sudah membuat penyangga portal. Anda sudah melakukannya ketika anda membuat sub-rakitan
penyangga lateral pada Langkah 38. Sekarang yang perlu anda lakukan adalah merekatkannya pada
tempatnya.

54) Oleskan lem pada bagian depan atas kedua tiang ujung.

54

55) Lipat penyangga portal ke bawah ke tiang

ujung dan tahan di tempatnya sampai lem mengeras.
Lakukan hal yang sama untuk penyangga portal di
ujung jembatan yang berlawanan.

55

1-39
 T
Q4

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
Apa tujuan dari penyangga portal?

Penguat portal memiliki tujuan penting dalam rangka tembus

jembatan. Menurut Anda, apakah tujuan tersebut? Untuk menjawab
pertanyaan ini, lihatlah model jembatan Anda sendiri, dan cobalah
untuk memvisualisasikan bagaimana jembatan tersebut akan gagal
jika
penguat portal tidak ada.

1
Melakukan Inspeksi Kontrol Kualitas
56) Jembatan sudah selesai! Namun sebelum Anda
menggunakannya, Anda harus memeriksa strukturnya
dengan cermat untuk memastikan bahwa jembatan
tersebut telah dibangun sesuai dengan rencana dan
spesifikasinya. Apakah semua anggota struktur telah
diposisikan dengan benar? Apakah ada yang terpotong,
sobek, atau penyok? Jika ya, perbaiki atau perkuat titik-
titik tersebut sebelum Anda membebani struktur.
Apakah semua member terpasang dengan kuat pada
pelat buhulnya? Jika tidak, tambahkan lebih banyak lem
pada sambungan-sambungan tersebut. Penting agar
sambungannya lebih kuat daripada 56
anggota itu sendiri.

QQ5
Rangka
Mengapa jembatan rangka batang kurang umum saat ini?

lebih jarang digunakan pada struktur jembatan saat ini

mereka seratus tahun yang lalu. Berdasarkan pengalaman Anda
dibandingkan dengan
sendiri dengan proyek Grant Road Bridge, menurut Anda
mengapa jembatan rangka batang
kurang umum saat ini?

1-40
Tempatkan Jembatan ke Dalam Layanan
Jika ini adalah jembatan sungguhan, kami akan siap untuk mengadakan upacara pemotongan pita dan
membuka jembatan untuk lalu lintas. Untuk jembatan model kami, kami akan mensimulasikan pembukaan
dengan menerapkan beban 5 kilogram yang ditentukan pada struktur. Kami akan menggunakan setumpuk
buku sebagai beban.

57) Untuk mempersiapkan uji beban, siapkan dua

buku sebagai penyangga dengan jarak sekitar 59 cm, dan
letakkan jembatan di atasnya. Letakkan koin di atas setiap
pelat buhul pada Sambungan J, J', K, K', L, dan L'.
Rangka dirancang untuk dibebani hanya pada
sambungan; koin akan memastikan bahwa berat buku
disalurkan ke rangka utama hanya pada lokasi-lokasi ini.

57

58) Dengan menggunakan timbangan metrik,

bereksperimenlah dengan berbagai macam buku
sampai Anda berhasil menyusun tumpukan buku
dengan massa sekitar 5 kilogram.

58

59) Sekarang letakkan buku-buku tersebut secara

perlahan, satu per satu di atas rangka. Jaga agar tetap
berada di tengah. Biarkan tumpukan buku seberat 5
kilogram itu berada di tempatnya selama beberapa
menit.

59

1-41
 60) Cara lain untuk menguji beban jembatan

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
adalah dengan menggantungkan ember berisi pasir
dari balok lantai. Massa total ember, pasir, dan
platform pemuatan haruslah 5 kilogram.

60

1
61) Anda harus membuat platform kayu seperti ini
untuk menopang ember. Platform ini memiliki lebar 8
cm dan panjang 50 cm. Terdapat dua lubang
berukuran 1,5 cm yang dibor dengan jarak 10 cm di
bagian tengahnya. Ember menggantung pada satu
lingkaran tali yang berat. Kedua ujung tali tersebut
didorong melalui lubang di platform dan ditahan
dengan dua pensil atau pena kayu. Platform bertumpu
pada kelima balok lantai bagian dalam jembatan.
Jangan hanya menggantungkan ember pada balok
lantai DD'; beban yang terkonsentrasi mungkin akan
merobek balok lantai dari struktur.
61

T
Q6
dan 60.
Metode pemuatan mana yang lebih baik?

Bandingkan dua metode pemuatan yang dijelaskan dalam Langkah 59

Apa saja keuntungan dari masing-masing metode?

Jika jembatan Anda mampu menahan beban 5 kilogram yang ditentukan, selamat! Proyek konstruksi
jembatan Anda sukses! Timbanglah jembatannya. Anda akan menemukan bahwa jembatan ini memiliki
massa sekitar 55 gram-rasio kekuatan terhadap berat lebih dari 90. Itu tidak buruk untuk struktur yang
terbuat dari kertas.

Jika Anda membangun jembatan Anda dengan baik, jembatan ini seharusnya dapat membawa sekitar 10
kilogram sebelum runtuh. Tapi tahan godaan untuk membebani jembatan itu hingga gagal! Para insinyur sangat
bangga dengan produk fisik hasil kerja mereka, dan Anda juga harus begitu. Anda telah mencurahkan
banyak waktu dan tenaga untuk proyek ini. Selamatkan jembatan Anda; jangan hancurkan. Dan ingatlah
bahwa insinyur selalu mendesain struktur untuk berdiri, bukan untuk runtuh!

1-42
 T
Q7 Mengapa jembatan itu "terlalu
kuat?"
Persyaratan fungsional untuk Grant Road Bridge menetapkan bahwa
struktur harus mampu membawa massa 5 kilogram. The
kapasitas aktual struktur adalah sekitar 10 kilogram. Mengapa
insinyur struktur mendesain jembatan dengan kapasitas ekstra
yang begitu besar?

Saat jembatan Anda masih memiliki beban, luangkan waktu sejenak untuk memeriksa bagaimana struktur
tersebut membawa beban. Anda bisa belajar banyak tentang teknik struktur hanya dengan mengamati dengan
seksama bagaimana perilaku member di jembatan ini ketika beban diberikan. Perhatikan bahwa beberapa
anggota meregang dengan kuat dalam keadaan tegang. Beberapa lainnya kendur- kelihatannya tidak memiliki
gaya internal sama sekali. Yang lainnya dalam kondisi kompresi, meskipun ini sedikit lebih sulit untuk

T
diidentifikasi.

Q8
ketegangan?
Bagaimana jembatan model Anda membawa beban?
Bagian mana dari Jembatan Grant Road yang mengalami

Yang mana saja yang berada dalam kompresi?

T
Q9 Mengapa tabung dan
batang?
Mengapa insinyur struktur menentukan tabung untuk beberapa anggota
dan bar untuk orang

T
Q1
lain?

Bagaimana kualitas konstruksi mempengaruhi kinerja struktural?

Berdasarkan pengalaman Anda sendiri dalam proyek ini, jelaskan

bagaimana kualitas pekerjaan Konstruktor mempengaruhi
kinerja

0 struktur. Jika Anda membuat kesalahan dalam konstruksi, atau jika

sambungan lem Anda tidak cukup kuat, atau jika bagian dari
struktur rusak selama perakitan, bagaimana fungsi dan penampilan
struktur terpengaruh?

Kesimpulan
Proyek pembangunan jembatan telah selesai. Dalam mengerjakan proyek ini, Anda berkesempatan untuk
belajar banyak tentang jembatan, tentang konstruksi, dan tentang beberapa prinsip dasar teknik struktur. Anda
juga mempraktikkan beberapa teknik untuk bekerja dengan bahan konstruksi yang tidak biasa. Mungkin anda
1-43
 juga bersenang-senang. Namun anda belum benar-benar melakukan rekayasa apapun. Nantikan Kegiatan
Belajar #2, di mana kita akan mendesain dan melakukan serangkaian eksperimen untuk menentukan kekuatan
member struktur-langkah pertama dalam proses mendesain jembatan Anda sendiri.

1-44
Jawaban atas Pertanyaan

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
1) Dapatkah Anda mengidentifikasi bagian-bagian komponen jembatan rangka? Bagian-bagian komponen
jembatan rangka batang Pratt yang khas dijelaskan pada foto di bawah ini.

1
2) Dapatkah Anda mengidentifikasi konfigurasi jembatan rangka? Konfigurasi jembatan yang digambarkan
dalam Galeri Jembatan Rangka (Lampiran A) adalah sebagai berikut:

Melalui, Melalui,
# Konfigurasi Rangka Dek, atau # Konfigurasi Rangka Dek, atau
Kuda poni Kuda poni
1 Warren dengan Vertikal Melalui 16 Baltimore (kiri) & Pratt (kanan) Melalui
2 Baltimore Melalui 17 Pratt Melalui
3 Pratt Kuda poni 18 Persimpangan Ganda Warren Dek
4 Waddell "A" Truss Melalui 19 Parker Melalui
5 Fink Melalui 20 Pennsylvania Melalui
6 Pratt Melalui 21 Parker Kuda poni
7 Pratt Dek 22 Tali busur Melalui
8 Camelback Melalui 23 Warren dengan Vertikal Kuda poni
9 Pratt Persimpangan Ganda Melalui 24 Warren dengan Vertikal Melalui
10 Pennsylvania Melalui 25 Tali busur Kuda poni
11 Rangka "A" non-standar Melalui 26 Pratt Dek
12 Pratt Melalui 27 Warren dengan Vertikal Kuda poni
13 Kisi Melalui 28 Parker Melalui
14 Warren dengan Vertikal (latar Dek 29 Pratt Arch Dek
belakang) 30 Pratt Arch Dek
15 Parker Melalui

1-45
 3) Apa tujuan dari penyangga dan penyangga lateral? Jika Anda melihat Jembatan Grant Road dari atas
(tampak denah), Anda akan melihat bahwa dua akord atas, penyangga, dan penyangga lateral membentuk
sebuah rangka, seperti yang ditunjukkan pada A di bawah ini:

Rangka ini terletak pada bidang horizontal, bukan berdiri secara vertikal, seperti yang dilakukan oleh dua
rangka utama; namun tetap saja merupakan rangka. Dan jika Anda melihat subrangka ini sebagai rangka
batang, Anda mungkin dapat melihat salah satu fungsi utamanya-mengangkut beban yang disebabkan oleh
angin yang menghantam jembatan dari samping, seperti yang ditunjukkan pada B. Penyangga dan penyangga
lateral juga mencegah akord bagian atas melengkung ke samping, akibat kompresi pada member tersebut.
Kita akan mempelajari lebih lanjut tentang tekuk dalam Kegiatan Belajar #2.

4) Apa tujuan dari penyangga portal? Penyangga portal menjaga agar dua rangka utama tidak terjungkal
ke samping saat jembatan dibebani. Diagram A di bawah ini menunjukkan tampak depan Grant Road Bridge.
Jika portal bracing tidak ada, angin yang menghantam struktur dari samping akan dengan mudah
merobohkannya, seperti yang ditunjukkan pada B. Portal bracing menambah kekakuan pada struktur dengan
memastikan bahwa bagian atas tiang ujung tetap vertikal, seperti pada C. Seperti halnya penyangga lateral
atas, portal bracing sebenarnya hanyalah rangka batang lainnya, yang menggunakan member yang disusun
dalam segitiga yang saling berhubungan untuk menambah kekakuan pada struktur.

Pada jembatan yang sebenarnya, penguat portal memiliki banyak bentuk yang berbeda, seperti yang bisa
Anda lihat di Galeri Jembatan Rangka (Lampiran A). Pada jembatan yang lebih tua, bagian struktur ini sering
dihiasi dengan hiasan besi, seperti pada Jembatan 6, 8, dan 12 dalam Galeri.

5) Mengapa jembatan rangka batang kurang umum saat ini? Saat ini, sebagian besar jembatan bentang
pendek dan bentang menengah menggunakan balok sebagai elemen struktur utamanya. Namun,
dibandingkan dengan balok, rangka batang adalah struktur yang jauh lebih efisien. Untuk bentang dan
pembebanan tertentu, rangka batang yang didesain dengan baik menggunakan material yang jauh lebih
sedikit daripada balok. Jadi mengapa balok lebih sering digunakan dalam konstruksi jembatan modern?
Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda harus mengetahui bahwa biaya material hanya sebagian dari total
biaya pembangunan jembatan. Biaya fabrikasi elemen struktur

1-46
dan biaya untuk membangun struktur juga berkontribusi secara signifikan terhadap total biaya. Seperti yang

PEMBELAJARAN
AKTIVITAS
mungkin sudah Anda ketahui dari pengalaman Anda dalam proyek ini, jembatan rangka batang merupakan
struktur yang relatif kompleks. Rangka memiliki lebih banyak anggota dan elemen penghubung sehingga
membutuhkan usaha yang jauh lebih besar untuk membuat dan merakitnya daripada balok. Pada abad ke-19,
ketika tenaga kerja terampil relatif murah, dan bahan konstruksi relatif mahal, jembatan rangka umumnya
dapat dibangun dengan biaya total yang lebih rendah. Namun belakangan ini, biaya tenaga kerja terampil
telah meningkat dibandingkan dengan biaya material. Biaya fabrikasi dan konstruksi telah menjadi setidaknya
sama pentingnya dengan biaya material dalam konstruksi jembatan. Akibatnya, jembatan balok sekarang
dapat dibangun dengan biaya total yang lebih rendah daripada jembatan rangka.

6) Metode pembebanan mana yang lebih baik? Dari dua metode pembebanan jembatan Anda,
menggantungkan beban pada balok lantai lebih realistis. Pada jembatan rangka batang yang sebenarnya,
beban lalu lintas diterapkan pada dek, yang ditopang oleh balok lantai. Dengan demikian, sebagian besar
beban disalurkan ke rangka utama melalui balok lantai. Membebani jembatan dengan menumpuk buku di
atasnya sangat tidak realistis, namun jauh lebih mudah dilakukan. Jika kita membandingkan kekuatan

1
member internal yang dikembangkan oleh dua jenis pembebanan yang berbeda ini, kita akan menemukan
perbedaan yang sangat kecil di antara keduanya. Kita akan melihat perbandingan ini dalam Kegiatan Belajar
#3.

7) Mengapa jembatan ini "terlalu kuat?" Insinyur struktur yang mendesain Grant Road Bridge tidak tahu
apakah Anda akan meletakkan buku seberat lima kilogram di atas jembatan. Dia ingin memastikan bahwa
jembatan tidak akan runtuh jika Anda menggunakan beban yang sedikit lebih besar. Dia juga tidak tahu,
apakah Anda akan menggunakan jenis folder file yang sama dengan yang dia gunakan sebagai dasar
desainnya. Map file yang dibuat oleh produsen yang berbeda, mungkin dianggap lebih lemah. Insinyur
tersebut tahu bahwa Konstruktor yang relatif tidak berpengalaman akan membangun jembatan tersebut, jadi
dia berasumsi bahwa beberapa kesalahan kecil dalam fabrikasi atau konstruksi dapat mengurangi kekuatan
jembatan. Karena semua ketidakpastian ini, dia mendesain struktur untuk membawa beban dua kali lebih
banyak daripada yang ditentukan oleh persyaratan desain. Margin kesalahan ini disebut faktor keamanan.
Faktor keamanan untuk struktur ini adalah sekitar 2.

Kita akan bekerja secara ekstensif dengan faktor keamanan dalam Kegiatan Belajar #3 dan #5.

8) Bagaimana Anda memodelkan beban angkut jembatan? Dengan beban di tengah bentang, akord bawah
dan diagonal semuanya dalam keadaan tegang. Vertikal pinggul berada dalam tegangan hanya jika beban
diberikan pada balok lantai BB' dan FF'. Ketika tidak ada beban pada member ini, gaya internal pada vertikal
pinggul pada dasarnya nol. Korda atas, tiang ujung, dan semua batang vertikal lainnya berada dalam
kompresi. Kita akan menghitung besarnya gaya tarik dan gaya tekan yang sebenarnya pada Kegiatan Belajar
#3.

9) Mengapa tabung dan batang? Tabung berongga jauh lebih efisien dalam memikul kompresi
dibandingkan dengan batang padat, karena tabung menahan tekukan dengan lebih efisien. (Kita akan
mempelajari lebih lanjut tentang tekuk di Kegiatan Belajar #2.) Jadi insinyur telah menentukan tabung untuk
semua member yang memikul kompresi. Untuk member yang menahan tegangan, tabung dan batang sama
efektifnya. Tetapi, seperti yang anda ketahui dari proyek ini, tabung sedikit lebih sulit dibuat daripada batang.
Jika Anda adalah seorang perakit baja, Anda akan mengenakan biaya lebih mahal untuk membuatnya. Oleh
karena itu, insinyur telah menentukan batang yang lebih murah untuk semua anggota yang membawa
tegangan.

Tinjauan singkat terhadap Galeri Jembatan Rangka (Lampiran A) menunjukkan bahwa banyak perancang
jembatan rangka yang sebenarnya telah membuat keputusan desain yang sama-banyak dari struktur ini
menggunakan tabung untuk member kompresi dan batang untuk member tegangan.

Untuk mengetahui mengapa anggota rangka batang harus didesain khusus untuk menahan tegangan dan
kompresi, cobalah membalikkan jembatan, dan menyangga ujung-ujungnya. Dalam konfigurasi ini, jika
Anda memberikan sedikit beban ke bawah pada pertengahan bentang, palang akan segera melengkung.
Membalikkan rangka batang akan mengurangi kapasitas menahan beban hingga hampir nol, karena
1-47
 batang yang didesain untuk menahan tegangan sekarang mengalami kompresi.

1-48
 10) Bagaimana kualitas konstruksi mempengaruhi kinerja struktur? Setiap kesalahan konstruksi dan setiap
contoh pengerjaan yang buruk dapat berdampak buruk pada kemampuan struktur untuk memikul beban.
Misalkan salah satu member chord bawah Anda memiliki lebar 3 mm, bukannya 4 mm seperti yang
disyaratkan dalam rencana dan spesifikasi. Akibat kesalahan fabrikasi yang "kecil" ini, member yang kurang
lebar akan menjadi 25% lebih lemah daripada yang diinginkan perancang dan mungkin akan gagal ketika
struktur dibebani. Misalkan anda tidak memberikan lem yang cukup pada salah satu sambungan pelat
buhul. Jika sambungan lem lebih lemah dari member yang disambung, maka kekuatan penuh member
tersebut tidak akan pernah tercapai, dan kegagalan sambungan dini dapat menyebabkan struktur runtuh.
Kualitas konstruksi dapat menjadi pembeda antara struktur yang sukses dan kegagalan yang sangat besar.

Pengerjaan yang buruk juga dapat berdampak buruk pada tampilan struktur yang telah selesai. Sambungan
lem yang tidak rapi dan pelat buhul yang dipotong tidak rata tidak terlihat bagus dan mungkin akan
menyebabkan Pemilik tidak puas dengan produk jadi, meskipun secara struktural aman.

Beberapa Gagasan untuk Meningkatkan Kegiatan Pembelajaran ini

Mengingat bahwa jembatan yang sebenarnya selalu dibangun oleh tim spesialis konstruksi, maka akan
sangat tepat untuk mengatur siswa ke dalam tim untuk melakukan proyek ini. Keaslian pengalaman ini akan
semakin ditingkatkan dengan memberikan peran khusus kepada siswa dalam setiap tim. Salah satu siswa
dapat menjadi manajer proyek, dengan tanggung jawab keseluruhan untuk mengawasi kegiatan dan
melakukan inspeksi kontrol kualitas. Satu atau dua siswa dapat ditunjuk sebagai perakit baja, dengan
tanggung jawab untuk memotong semua member dan pelat buhul. Satu orang mungkin ditugaskan sebagai
erektor baja, yang bertanggung jawab untuk memotong setiap anggota sesuai ukuran dan memposisikannya
di papan bangunan. Seseorang mungkin menjadi tukang las, dengan tanggung jawab untuk membuat semua
sambungan lem. Guru harus berperan sebagai Pemilik, dengan menugaskan proyek, menerima struktur yang
telah selesai, menempatkannya ke dalam layanan (dengan memberikan beban 5 kilogram), dan membayar
Konstruktor (dengan memberikan nilai). Di akhir proyek, siswa dapat diminta untuk menulis esai reflektif
tentang apa yang mereka pelajari atau tentang bagaimana berbagai anggota tim berkontribusi pada produk
akhir.

Pada proyek-proyek yang sebenarnya, Konstruktor sering kali dipilih melalui proses penawaran yang
kompetitif. Untuk mensimulasikan proses ini, tim siswa dapat diminta untuk memulai proyek dengan
mengajukan penawaran. Setiap tim dapat diminta untuk menyiapkan penawaran dengan jumlah folder file
sesedikit mungkin yang diperlukan untuk membangun jembatan. Tim yang mengajukan penawaran terendah
(jumlah folder file terkecil) akan memenangkan kontrak-dan mungkin mendapatkan nilai bonus untuk proyek
tersebut. Namun, tim hanya akan mendapatkan bonus jika mereka benar-benar dapat membangun struktur
dengan jumlah folder yang diminta dalam penawaran mereka. Peningkatan pada proyek ini mengharuskan
setiap tim untuk merencanakan tata letak member struktur dan pelat buhul dengan cermat sebelum
mengajukan penawaran - sebuah latihan yang baik dalam hal perencanaan dan geometri.

1-49