EXECUTIVE

IMAN SJAFEI
Kembali Pulang demi
Logistik Nasional

COMPANY OF THE MONTH

Untung Transcoal di
Logistik Batu Bara

INTERVIEW
SOEKAM PARWADI
Mengamankan Pasokan
Pangan di Jabodetabek

AG
RO
-A
PP
S
 SALAM REDAKSI

Logistik Desa-Kota
Kunci Peredam Inflasi
Boleh dibilang lebaran Idul Fitri tahun ini relatif senyap dari
REDAKSI
teriakan ibu-ibu seputar lonjakan harga-harga. Baik itu beras, dag-
PELINDUNG
Dr Nofrisel, SE, MM, CSLP
ing, telur dan sayur mayur. Anggapan ini terkonfirmasi oleh catatan
Prof. Dr. Ir. Teuku Yuri M. Zagloel, M.Eng. Sc. inflasi pada bulan Juni. Badan Pusat Statistik bilang harga-harga
Prof. Dr. Ir. Senator Nur Bahagia
Ir. Andy Ilham Said, Ph.D
secara umum hanya naik 0,59% dari Mei, dan 3,12% terhadap Juni
Dr. Kuncoro Harto Widodo 2017. Tetapi benarkah angka inflasi membuktikan bahwa distribusi
Dr. Hoetomo Lembito
Erwin Raza, SE, MM produk hortikultura, seperti buah-buahan dan sayur-sayuran sudah
Ir. R. Ananta Dewandhono, MM, MBA
baik?
Fx. Sugiyanto
Hasanudin Rupanya tidak sesederhana itu, dan sebaiknya perlu analisis
PENANGGUNGJAWAB
ulang untuk mencari tahu jinaknya inflasi bulan lalu. Rupanya, pem-
Zaldy Ilham Masita bentukan harga-harga produk dari desa di kota cukup rumit karena
DEWAN REDAKSI
melibatkan banyak pihak. Harga-harga yang terbentuk sangat erat
Zaldy Ilham Masita, Mahendra Rianto, Iman hubungannya dengan proses perjalanan barang dari petani hingga
Kusnadi, Widiyanto, Nyoman Purnaya, Hadi
Kuncoro, Aulia Febrial Fatwa, Erith konsumen.
Desenaldo, Clara Benarto,
Survei BPS 2017 mengungkapkan distribusi perdagangan beras,
Tenaka Budiman, R Kunto
Margono, Uda Sasmita, Eko Setyanto, Okin cabai merah, bawang merah, daging sapi, dan daging ayam ras dari
Purba, Daniel Utomo, Armen Aldrin.
produsen ke konsumen setidaknya melibatkan dua sampai tujuh
MARKETING DAN ADMINISTRASI pelaku usaha. Inilah kemudian yang mengakibatkan disparitas har-
Aang Wiguna, Armieta Amelia,
Chrissa Nurhayati, Elsa Febriana
ga kerap mencolok. Ketidaktepatan metode logistik juga berandil
pada kelangkaan barang. Boleh dibilang, inilah yang tampak mela-
KONSULTAN MEDIA
indossari.com tari Presiden Joko Widodo bersikukuh dengan ide awal tol lautnya;
untuk memangkas panjang mata rantai pasokan dari kota hingga
REDAKSI & MARKETING
The Venue 18 Office Park 15 th Floor ke pelosok dan sebaliknya.
Jl Jenderal TB Simatupang Kavling 18
Jakarta 12520
Penelusuran kami, proses logistik desa ke kota cukup rumit.
Email: secretariat@ali.web.id Salah satunya terungkap bila pola distribusi yang tidak sesuai den-
Website: www.ali.web.id
gan karakteristik hortikultura turut berperan memicu kelangkaan.
Dari sisi pemainnya, distribusi setiap produk juga berbeda-beda,
ada yang dikuasai pedagang, pengepul, dan petani. Simpulannya,
sistem logistik dari desa ke kota sangat perlu dibenahi. Ini penting
SUPPLY CHAIN & LOGISTIC REVIEW
karena dampaknya cukup besar bagi perekonomian nasional. In-
adalah majalah resmi Asosiasi Logistik Indonesia yang terbit satu flasi tidak bisa hanya dikendalikan dari sisi moneter karena dalam
bulan sekali. Untuk peliputan dan iklan dapat menghubungi alamat
redaksi dan marketing. Kami menerima artikel anda seputar dunia banyak kasus, inflasi justru dipicu oleh kelangkaan barang dan bu-
supply chain dan logistics untuk dipublikasikan di majalah kannya akibat kelebihan uang. =

2 EDISI XXI JULI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 DAFTAR ISI
EDISI XXI - JULI 2018
23 Startup Pertanian
Solusi Cerdas
Pangkas Distribusi
H EA DLI NE

17

EXEC U T IVE COMPA NY OF TH E MO N TH

10 27
IMAN SJAFEI PT TRANSCOAL PACIFIC TBK
Kembali Pulang demi Untung Transcoal di Logistik
Logistik Nasional Batu Bara

IN TERVIEW

INDICATOR ............................. 4
SEREMONIA ........................... 5
KILAS ....................................... 7 14
VIEW ......................................... 31 SOEKAM PARWADI

Mengamankan
Pasokan Pangan
di Jabodetabek
3 EDISI XXI JULI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
Jumlah Bongkar Barang Di Lima Pelabuhan Utama Dalam Negeri (Ton)
50.000.000

40.000.000

30.000.000

20.000.000

10.000.000

0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Jumlah Muat Barang Di Lima Pelabuhan Utama Dalam Negeri (Ton)

40.000.000

30.000.000

20.000.000

10.000.000

Data : Per Mei 2018 (BPS)

4 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 S E R E M O N I A

INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON LOGISTICS (ISL) 2018

INDUSTRY WORKSHOP
Workshop yang diselenggarakan di
Bali, Nusa Dua Convention Centre,
Bali ini diadakan pada tanggal 10
Juli 2018. Acara didukung oleh RMIT
University, ISL, Asosiasi Logistik
Indonesia dan The Australia-
Indonesia Centre. Pesertanya adalah
insan bisnis logistik dan supply chain.

5 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

S E R E M O N I A

PELAKU
USAHA
DUKUNG
INTEGRASI
TARIF TOL
Anak usaha Kalla Groub, PT
Bumi Lintas Tama yang bergerak
di bidang transportasi dan logistik
laut menambah armada kapal
jenis Roll On Roll Out (RoRo).
Kapal bernama lambung MV
Aishakamilah ini merupakan
armada RoRo kedua milik Bumi
Lintas.
Presiden Direktur Kalla Group
Solihin Kalla mengatakan
penambahan ini guna memenuhi
tinggi-nya permintaan atas lalu
lintas angkutan kapal pengangkut.
Solihin mengungkapkan Kalla
7 EDISI XXI JUNI 2018
Para pelaku usaha bisnis
logistik mendukung penuh
rencana regulator menerapkan
tarif tunggal jalan tol luar Jakarta
atau Jakarta Outer Ring Road
(JORR). Rencana ini dinilai
akan bisa efektif menekan
ongkos logistik. Wakil Ketua
Umum bidang Logistik Asosiasi
Pengusaha Truk Indonesia,
Kyatmaja Lookman me-ngatakan
penerapan tarif tunggal ini
bahkan perlu dipercepat karena
dapat membantu kelancaran
pengiriman barang. Dia
Group tengah berupaya menjadi
salah satu perusahaan logistik laut
skala nasional dan internasional.
Bumi Lintas adalah sebagai salah
satu unit bisnis Kalla Group yang
mulai beroperasi pada 1991.
Selain kapal RoRo, perusahaan
juga memiliki satu Kapal Tanker
MT Shafiyahyang mengangkut
aspal curah dari kilang produksi
ke beberapa Terminal Aspal
Curah milik PT Bumi Sarana
Utama meliputi pulau Kalimantan,
Sulawesi, dan Papua dengan
kapasitas 1.500 metric ton.
K I L A S
mengilustrasikan saat ini setiap
kendaraan perlu mengeluarkan
biaya Rp70,000 hanya untuk biaya
tol dari JORR sampai Cikunir, dan
dengan adanya integrasi bisa
menekan hingga setengahnya.
Ketua Umum Asosiasi Logistik
Indonesia (ALI) Zaldy Ilham
Masita juga mengatakan tarif
tunggal bisa mengurai kepadatan
arus lalu lintas di gerbang tol yang
menghambat laju kendaraan.
“Kita berharap dapat diterapkan
secepatnya. Makin cepat akan
semakin baik, “ katanya.
ANAK
USAHA
KALLA
GROUP
TAMBAH
ARMADA
KAPAL
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
K I L A S
ENSEVAL
PERLUAS
GUDANG DI
CIKARANG
Dua perusahaan BUMN, PT
Bhanda Ghara Reksa dan PT Balai
Pustaka menjalin kerjasama jasa
layanan logistik. Bhanda Ghara
yang bergerak dibidang logistik
akan menyiapkan kebutuhan
logistik Balai Pustaka seperti
gudang untuk menyimpan buku
dan mendistribusi buku-buku milik
Balai Pustaka melalui jasa layanan
kurir BGR Express.
Penandatangan kerjasama
ini diteken awal Juli lalu,
ditandatangani oleh Plt Direktur
8 EDISI XXI JULI 2018
PT Enseval Putera Megatrading
Tbk, anak usaha PT Kalbe Farma
Tbk berencana memperluas
kapasitas gudang dan logistik di
Cikarang, Jawa Barat. Enseval
telah membeli lahan seluas 5-10
hektar dan akan menggelontorkan
dana Rp 80-150 miliar untuk
memba-ngunnya.
Seperti dikutip dari Kontan,
perluasan gudang ini diharapkan
membuat Kalbe Farma dapat
mengintegrasikan seluruh ke-giatan
bisnis logistik agar menjadi lebih
efisien, ujar Vidjongtius, Direktur
Utama PT Kalbe Farma Tbk.
Selain Cikarang, Enseval
Utama BGR, Mohammad Affan
dan Direktur Utama Balai
Pustaka, Achmad Fachrodji.
Penandatanganan juga disaksikan
langsung Deputi Bidang Usaha
Pertambangan, Industri Strategis,
dan Media Kementerian BUMN,
Fajar Harry Sampurno, Direktur
Operasional dan Pengembangan
BGR, M. Taufik Hidayat, dan
Direktur Pengembangan Usaha
dan Sistem Informasi BGR, Novian
Andry Waskito, Direktur Balai
Pustaka, Dewananda Wardana.
memiliki dua regional distribution
center (RDC) atau pusat distribusi
regional di Jakarta dan Surabaya
Jawa Timur. Kedua fasilitas
distribusi itu menyimpan obat-
obatan, barang konsumsi,
kosmetik hingga barang dagangan
lain. Kapasitas RDC Jakarta lebih
dari 24.000 pallet dengan luas
12.000 meter persegi (m²).
Gudang itu juga memiliki
fasilitas penyimpanan obat seluas
2.000 m² dengan suhu khusus.
Sementara RDC Surabaya me-
nempati area 3.700 m² dengan
daya tampung mencapai 5.000
pallet.
BGR DAN
BALAI
PUSTAKA
TEKEN
KERJASAMA
LOGISTIK
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

INDONESIA
UTANG
$300 JUTA
BIAYAI
REFORMASI
LOGISTIK
MDI Ventures, anak usaha
PT Telekomunikasi Indonesia
atau Telkom memimpin putaran
investasi senilai $4 juta kepada
startup penyedia software asal
Singapura, Anchanto. Startup
ini adalah pengembang aplikasi
yang menghubungkan pedagang,
pemegang merek, peritel, dan
layanan pergudangan lebih dari
70 kanal penjualan e-commerce.
CEO Anchanto, Vaibhav
Dabhade menyatakan
investasi dari MDI Ventures
akan membuka jalan untuk
bekerjasama dengan unit usaha
9 EDISI XXI JUNI 2018
Pemerintah Indonesia
menerima utang dari Bank
Dunia sebesar $300 juta untuk
membiayai reformasi guna
menekan biaya dan meningkatkan
kehandalan logistik maritim.
Pinjaman ini merupakan bagian
dari program Second Indonesia
Logistics Reform Development
Policy Loan (DPL). “Logistik
maritim yang efisien penting bagi
pertumbuhan yang lebih tinggi di
sektor manufaktur, pertanian dan
jasa,” kata Kepala Perwakilan Bank
Dunia di Indonesia dan Timor-
Leste Rodrigo A Chaves dalam
keterangan tertulisnya, Jumat
(29/6/2018).
Rodrigo mengatakan
logistik yang lebih baik dapat
meningkatkan daya saing
Telkom yang lain.
Telkom adalah mitra
strategis bagi Anchanto untuk
meningkatkan penetrasinya
di pasar Indonesia, dimana
perusahaan memang tengah
mengincar pasar usaha mikro
di Indonesia. Sebagai catatan,
dalam setahun terakhir,
nilai transaksi platform milik
Anchanto telah memproses lebih
dari 12 juta pesanan senilai $258
juta.
K I L A S
Indonesia.
Selain itu juga akan membantu
mengurangi tingkat kemiskinan
dengan menurunkan harga
barang dan jasa di daerah pelosok,
terutama di kawasan timur
Indonesia. Di sisi lain, Rodrigo
masih melihat adanya beberapa
hambatan dalam peningkatan
daya saing Indonesia. Hambatan
tersebut di antaranya adalah
operasi pelabuhan yang tidak
efisien, pasar layanan logistik yang
tidak kompetitif, dan prosedur
perdagangan yang panjang.
“Pelabuhan sering menjadi titik
penghambat dalam rantai logistik
Indonesia akibat dari infrastruktur
yang terbatas, regulasi, dan
produktivitas yang rendah,” ujar
Rodrigo.
TELKOM
GROUP
SUNTIK
STARTUP
LOGISTIK
ANCHANTO
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
E X E C U T I V E

Kembali Pulang
demi Logistik
Nasional
Iman Sjafei
Presiden Direktur PT Cipta Krida Bahari
(CKB Logistics)

D
i dunia bisnis, ada adagium bahwa
seseorang perlu meninggalkan zona
nyaman (comfort zone) untuk maju.
Zona nyaman cenderung membuat orang
stagnan dan tak berkembang. Ungkapan itu
tampaknya benar-benar menjadi prinsip Iman
Sjafei, Presiden Direktur PT Cipta Krida Bahari
(CKB Logistics).

10 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 EX EC U TIV E

Semenjak lulus dari University of Michigan, Amerika Serikat AS. Saya memimpin program itu dan
(AS), tahun 1995, Iman langsung memulai kariernya di PT Uni- berhasil. Kemudian, saya terbang
lever Indonesia Tbk. sebagai business program improvement ke banyak negara untuk memimpin
manager sejak Juli 1996 sampai Juli 1998. Jabatan pertama itu penerapan implementasi SAP itu,”
pula yang mengenalkannya pada dunia logistik dan rantai pasok lanjut pria kelahiran 1971 ini.
(supply chain). Saat itu, dia sudah bertanggung jawab menge- Selain belajar banyak soal logistik
lola produksi dan stok. Dia juga pernah menerima penghargaan dan rantai pasok, berkarier di Unile-
sebagai 1st Enterprise Award dalam desain dan implementasi ver memberikannya optimisme, ter-

“
pengelolaan inventori bagi lebih dari 400 masuk mengenai SDM lokal.
vendor Unilever di seluruh Tanah Air. SDM Indonesia ternyata tak
Karier Iman di Unilever bertahan sampai kalah bersaing dengan SDM
tahun 2012 atau hampir 16 tahun dengan ja- negara lain. Dia menemukan
batan terakhir regional process excellence UNILEVER talenta-talenta lokal terbaik
director Unilever Asia Pte.Ltd. Jabatan ini MEMBERI SAYA yang siap bersaing di kancah
memungkinkannya memimpin dan men- BANYAK SEKALI regional dan internasional.
gelola program-program regional. “Unilever KESEMPATAN, Sebab itu, dia tidak khawatir
memberi saya banyak sekali kesempatan, SEKALIGUS dengan semakin masif dan
sekaligus tantangan. Sebagai ERP [enter- TANTANGAN ekspansifnya perusahaan-
prise resource planning] programme direc- perusahaan internasional di
tor, misalnya, saya memimpin implementasi Indonesia.
sistem ERP berbasis System Applications Product [SAP],” kata “Kuncinya adalah bagaimana kita
alumnus Teknik Industri University of Michigan ini. mengubah mindset. Geografis In-
Karier Iman sebenarnya sudah lebih dari mapan di Unilever. donesia yang sangat luas dan unik
Apalagi Indonesia menjadi salah satu pasar terbesar bisnis dari Sabang sampai Merauke men-
konsumsi Unilever. Secara global, Unilever membagi bisnis- jadi nilai tambah,” katanya. “Orang
nya di tiga region yakni Eropa Barat, Amerika Serikat dan Utara Indonesia paling tahu wilayahnya
serta wilayah-wilayah lain. Bagian ini meliputi Eropa Timur, Asia, sendiri. Bagaimana memastikan pa-
Australia, dan Afrika. “Indonesia menjadi pilot project penera- sokan barang di seluruh Indonesia?
pan sistem berbasis SAP itu di region selain Eropa Barat dan Bagaimana kita bisa menggunakan
dan memaksimalkan semua strategi distribusi yang
telah ada? Itu harusnya menjadi nilai tambah kita.”
Sukses di Unilever dengan masa depan cemer-
lang justru membuatnya memilih tantangan baru.
Dengan prinsip keluar dari comfort zone, Iman ak-
hirnya menerima pinangan CKB Logistics, anak us-
aha PT ABM Investama Tbk., perusahaan di bawah
Tiara Marga Trakindo (TMT), kelompok bisnis yang
didirikan oleh keluarga Hamami.
Pada April 2013, Iman menjabat managing direc-
tor lalu setahun kemudian menjadi orang nomor
satu di CKB Logistics. “Sejak lulus kuliah, saya tidak
pernah berkarier di perusahaan lokal. Saya mera-
sa harus berbuat sesuatu untuk negara saya. Saya
ingin pulang,” ungkapnya. CKB Logistics mengha-
dirkan tantangan baru baginya. Setelah 16 tahun
berperan sebagai pemilik barang (produsen), kini
dia harus bisa menempatkan diri sebagai penyedia
layanan third party logistics. Berbekal pengalaman
sebagai users, Iman berusaha memberi masukan
terkait layanan dan ini banyak membantunya men-
jalani karier. “Prinsipnya adalah bagaimana kita
bisa memberi sesuatu yang optimal pada klien.
Kebutuhan utama mereka adalah bagaimana agar
barang cepat sampai dengan biaya semurah mung-
kin. Untuk hal ini, kami sudah tidak pernah mena-
nyakannya.” Di tengah tantangan menuju Making
Indonesia 4.0, Iman menyiapkan CKB Logistics un-
tuk berbenah. Making Indonesia 4.0 adalah peta
jalan terintegrasi untuk industri nasional yang di-
 EX EC U TIV E

SEJAK LULUS KULIAH,

SAYA TIDAK PERNAH “
BERKARIER DI
PERUSAHAAN LOKAL.
SAYA MERASA HARUS
BERBUAT SESUATU
UNTUK NEGARA SAYA.
SAYA INGIN PULANG PROFIL IMAN SJAFEI
Lahir 14 Juli 1971

PENDIDIKAN
1. Bachelor of Science, Industrial and Operarion
Engineering, University of Michigan, Rakham
Graduate School, Michigan, AS, 1994
2. Master of Science, College of Engineering-
Ann Arbor, Michigan, AS, 1995

KARIER
»» Business Process Improvement Manager,
Unilever Indonesia (1996-1998)
galakkan Kementerian Perindustrian. Guna meng-
»» Distribution Planner,
hadapi dan memenangkan persaingan di era 4.0,
Unilever Indonesia (1998-1999)
CKB Logistics bersandar pada tiga hal utama:
»» Customer Service MT Manager,
barang, uang, dan informasi.
Unilever Indonesia (2000-2001)
Teknologi, misalnya, menjadi bagian yang tidak
»» ERP Project-Process Leader Outbound
terpisahkan dari upaya CKB Logistics menjadi pe-
Area, Unilever Indonesia (2001-2003)
rusahaan logistik terintegrasi. Namun, teknologi
»» Logistic Director,
bukan hanya jor-joran belanja sesuatu yang mu-
Unilever Indonesia (2003-2006)
takhir. Teknologi, bagi Iman, juga harus bisa mem-
»» ERP Program Director,
beri nilai tambah pada pelayanan yang diberikan.
PT Unilever Indonesia Tbk (2007-2010)
“Kami menargetkan tahun depan seluruh lini
»» Regional Process Excellence Director,
transportasi dan warehousing kami sudah meman-
Unilever Asia Pte Ptd (2010-2012)
faatkan Internet of Things (IoT). Kami mempersiap-
kan strategi dan transformasi besar-besaran yang
akan siap di tahun 2019.” n
I N T E R V I E W

MENGAMANKAN
PASOKAN PANGAN
DI JABODETABEK
SOEKAM PARWADI
Direktur Pengembangan Agribisnis
Paskomnas Indonesia

Pasar Komoditi Nasional atau Paskomnas

Indonesia adalah grup perusahaan yang fokus
mengembangkan jaringan pasar induk.
Perusahaan ini mengembangkan jalur distribusi
secara nasional untuk komoditas pangan, dari
sentra produksi hingga pusat distribusi.
Paskomnas membangun pasar induk
di kota-kota besar. Beberapa pasar
induk yang dikembangkan di antaranya
Pasar induk Tanah Tinggi, Tangerang
(beroperasi Januari 2001 dengan kapasitas
perdagangan 2.000 ton per hari), Pasar
Induk Jakabaring, Palembang (berkapasitas
perdagangan 800 ton per hari), dan Pasar
Induk Osowilangun, Surabaya (beroperasi
pertengahan 2010, berlokasi 300 meter dari
Pelabuhan Teluk Lamong, berkapasitas
perdagangan 3.000 ton per hari). Lantas
bagaimana peran Paskomnas mengamankan
pasokan pangan di Jabodetabek? Majalah
Supply Chain & Logistics Review
mewawancarai Soekam Parwadi,
Direktur Pengembangan
Agribisnis Paskomnas
Indonesia. Berikut petikan
wawancaranya:

14 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 IN TERV I EW

Apa sebetulnya yang ingin diatasi dengan hadirnya rantai distribusi yang panjang karena menghilangkan
Paskomnas? peran tengkulak atau penebas dengan langsung men-
Dalam sistem rantai pasok (supply chain) bahan jualnya di pasar induk. Kami meminta petani atau ko-
pangan, kami melihat ada perbedaan harga yang be- perasi petani untuk mengisi lapak di Paskomnas seti-

“
sar dari petani ke konsumen. Mengapa? Kami me- daknya 2 ton per hari.
lihat ada empat hal penting:
mata rantai yang panjang, tidak Kenapa harus 2 ton?
adanya teknologi pengawetan di Karena Paskomnas adalah pasar induk yang
Kami mencoba menye-
setiap mata rantai, alat angkut akan menjadi poin utama dalam sistem rantai
lesaikan permasalahan
truk tanpa pendingin dan risiko pasok. Hal ini juga menjadi jaminan bahwa
dengan membuat pas-
rusak yang besar. Tingginya risiko Paskomnas selalu memiliki pasokan bahan
ar induk. Di Tangerang,
kerusakan produk membuat para pangan setidaknya untuk wilayah Jabodeta-
kami membangun pas-
pengecer mengambil laba yang bek (Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan
ar induk seluas 3 hek-
tinggi. Dengan alasan itu, kami Bekasi).
tare.
mencoba memotong panjangnya Di Paskomnas, setiap hari ada lebih dari 140
mata rantai ini. komoditas pangan tersedia dari berbagai wilayah. Kami
juga meminta mereka melakukan penjualan sendiri.
Apa yang dilakukan Paskomnas? Dengan jaminan stok yang cukup besar di Paskomnas,
Kami mencoba menyelesaikan permasalahan de- distributor (penjual grosir) akan mendapatkan jaminan
ngan membuat pasar induk. Di Tangerang, kami mem- komoditas. Nah karena pasokan bisa terjamin, tentu
bangun pasar induk seluas 3 hektare (ha). Paskomnas saja harganya juga akan relatif stabil
memiliki lapak offline yang dapat menampung setidak-
nya 1.500 lapak untuk UKM di bidang sayur-mayur dan Bagaimana dengan Paskomnas Grosir Online?
buah-buahan. Produsen yang memiliki pasokan bahan Tentu saja pemasaran dan distribusi komoditas pang-
pangan seperti beras, bawang merah, cabai, jeruk dan an juga harus disentuh teknologi. Raksasa-raksasa
sebagainya, bisa menjual langsung komoditasnya ke e-commerce dunia seperti JD.id atau Alibaba, seka-
pasar induk. Keberadaan pasar induk dapat memotong rang juga sudah mulai menggandeng beberapa pihak

15 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 dan menjual produk-produk pangan secara online.
Ke depan, kami akan mulai bekerja sama dengan e-commer­ce seperti Bukalapak dan Blanja.com untuk
menjadi kanal penjualan. Namun, sekali lagi, Paskomnas hanya melayani penjualan grosir sehingga jumlahn-
ya agak sedikit besar. Selain itu kami juga mengembangkan Teman Paskomnas untuk menjadi mitra. Mereka
dapat membeli pasokan bahan pangan kepada kami untuk kemudian dijual lagi kepada konsumen atau end-
user.

“
Lantas skema bisnisnya bagaimana?
Perjanjiannya B to B (business to business). Saat ini, kami sudah bekerja
Di Paskomnas, se-
sama dengan beberapa mitra seperti supermarket, restoran dan hotel untuk
tiap hari ada lebih
memasok produk pangan. Beberapa perusahaan rintisan yang juga berge-rak
dari 140 komoditas
di bidang pemasaran produk pangan juga mengambil dari Paskomnas.
pangan tersedia dari
berbagai wilayah.
Bagaimana Anda menjamin harga di Paskomnas selalu lebih murah?
Itu pasti, karena pasokan komoditas pangan yang ada di Paskomnas berasal dari petani langsung. Setiap
hari, ada lebih dari 4.000 ton komoditas pangan. Kami juga sudah menjadi pemasok produk-produk pan-
gan di Jabodetabek. Mitra Paskomnas juga dapat mengunduh aplikasi Informasi Harga Pangan yang ada
di smartphone. Di sana, ada indeks harga pangan di Jakarta. Di Paskomnas, kami selalu berpatokan pada
harga rujukan itu.

Konsep penyimpanan bahan pangan tersebut seperti apa? Bila ada kelebihan pasokan?
Kami bekerja sama dengan Balai Besar Kementerian Pertanian dan juga Kementerian Riset dan Teknolo-
gi (Ristekdikti). Paskomnas menjadi salah satu pilot project dalam pengembangan penyimpanan. Mereka
sedang menciptakan gudang berpendingin (cold storage) yang mampu menyimpan bahan-bahan sep-
erti cabai atau bawang merah. Cabai misalnya, mereka sudah menemukan teknologi ozonisasi yang me-
mungkinkan penyimpanan cabai sampai satu bulan. Namun, memang saya meminta mereka memperbaiki
temuannya ini. Saya berharap teknologi ini akan selesai di akhir tahun ini.

Kira-kira, berapa cold storage yang dibutuhkan Paskomnas mengingat kebutuhan sangat besar?
Hitung-hitungannya, kami membutuhkan setidaknya 1/5 sampai 1/4 dari kebutuhan harian. Untuk ke-
butuhan cabai misalnya, berarti setidaknya Paskomnas harus memiliki simpanan pasokan sebesar 15 ton.
Penyimpanan untuk barang-barang pangan yang mudah rusak seperti ini memang butuh penanganan khu-
sus. Kami menghitung butuh investasi Rp1,4 miliar untuk membuat 20 feet cold storage. Ini hanya untuk
satu jenis komoditas pangan.

Apa harapan Paskomnas kepada pemerintah?

Fokus saja pada apa yang ingin dibangun atau diperbaiki. Dalam hal pe-ngadaan cold storage, misalnya,
banyak yang menyebut ini adalah momok. Kalau memang mengembangkan cold storage, pemerintah bisa
menggandeng BUMN seperti Bank BRI atau BNI untuk kreditnya. Sistemnya bagi produsen juga tidak ha-
rus membangun sendiri tetapi bisa dengan sistem sewa.

16 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

H E A D L I N E

Panjangnya
Distribusi Hortikultura
Desa ke Kota

Bagaimana pola distribusi produk hortikultura sam-

pai ke konsumen? Bagaimana jalur distribusi dari
petani ke konsumen? Kenapa distribusi produk per-
tanian dan perkebunan penting? Pertanyaan-per-
tanyaan ini seketika berkelebat ketika membahas
sistem logistik dari desa ke kota, khususnya untuk
produk hortikultura (buah-buahan, tananam hias,
sayur-sayuran, dan obat-obatan/farma).

17 EDISI XXI JULI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 Sistem tata niaga hortikultura sangat
berhubungan dengan proses pembentu-
kan harga di tingkat petani dan tingkat kon-
sumen, yang pada akhirnya menjadi salah
satu komponen pembentuk inflasi.
Riset Supply Chain Indonesia menun-
jukkan satu problem mengapa harga ko-
moditas hortikultura terkadang naik tak
terkendali ialah karena pola distribusi dan
logistik yang tidak sesuai dengan karakte-
ristik hortikultura. Ketidaksesuaian logistik
dengan karakter barang membuat komodi-
tas tersebut rusak sebelum sampai ke end
user (konsumen). Akibatnya stok terbatas,
lalu supply and demad berlaku: harga naik
karena stok minim.
“Tingkat kerusakan komoditas pertanian
sekitar 30%-40%,” kata Chairman Supply
Chain Indonesia Setijadi kepada majalah
Supply Chain & Logistics Review di Jakarta,
awal Juli.
Kerusakan komoditas itu terjadi baik tak
hanya pada saat panen, melainkan pasca-
panen, penyimpanan di sentra pertanian,
*GRAFIS POLA UTAMA DISTRIBUSI PERDAGANGAN DI INDONESIA
transportasi, hingga penyimpanan di sentra SURVEY POLDIS 2017 BPJS

pemasaran.
Benarkah demikian?
Lantas bagaimana sebetulnya pola distribusi produk hortikultura selama ini? Jika melihat pola utama
distribusi perdagangan komoditas dari Badan Pusat Statistik (BPS), jalurnya memang panjang. [GRAFIS 1]
Survei Poldis (Pola Distribusi) BPS 2017 menunjukkan, distribusi perdagangan beras, cabai merah, bawa-
ng merah, daging sapi, dan daging ayam ras dari produsen ke konsumen melibatkan 2-7 pelaku usaha.
Beras, misalnya, pola terpanjang distribusi beras ada di Maluku Utara, cabai merah di Sulawesi Tengah,
bawang merah di Jawa Tengah, daging sapi di DKI Jakarta, dan daging ayam ras di Maluku. Pola distribusi
terpendek beras ada di Nusa Tenggara Timur (NTT), cabai merah di Bali, bawang merah di Bengkulu, dag-
ing sapi di Sulawesi Utara, dan daging ayam ras di Yogyakarta.
Panjangnya pola distribusi ini menjadi masalah, membuat disparitas harga di produsen dan konsumen
tinggi, stok barang terutama di kota-kota besar minim, kurang tersedianya alternatif pilihan, dan tidak me-
ratanya kepuasan konsumen dan produsen.

18 EDISI XXI JULI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 *GRAFIS 2; POLA PENJUALAN PRODUKSI BERAS DI PROVINSI PAPUA BARAT *GRAFIS 3; POLA PENJUALAN PRODUKSI BERAS DI PROVINSI JAWA BARAT

Di Jawa Barat—salah satu ba- nal menjualnya langsung ke rumah

sis produksi beras di Tanah Air— tangga. [GRAFIS 2 DAN 3]
alur distribusinya panjang. Survei Jika beras memiliki pola distribusi
Distribusi Perdagangan Komo- Tingkat kerusakan demikian, mari membandingkan dis-
ditas Beras Indonesia 2016 BPS
komoditas pertanian tribusi jeruk dan pisang. Distribusi
mengungkapkan, separuh lebih pisang dan jeruk selama ini dini-
beras dijual ke pedagang ecer- sekitar 30%-40%.” lai tak efisien dari sisi kinerja pasar
an (52,72%). Selain ke pedagang maupun market conduct (perilaku
eceran, produsen juga mensuplai beras ke distri- pasar). Itu terungkap dalam dokumen Efisiensi
butor, agen, pedagang grosir, dan pengepul. Peda- Sistem Produksi Dan Tata Niaga Hortikultura.
gang eceran lalu mendistribusikan stok beras ke Sentra budidaya jeruk saat ini ada di Garut (Jawa
sesama pengecer dan mayoritas ke rumah. Barat), Tawangmangu (Jawa Tengah), Batu (Jawa
Data Distribusi Perdagangan Komoditas itu di- Timur), Tejakula (Bali), Selayar (Sulawesi Selatan),
ambil dari 34 provinsi dan 166 kabupaten/kota. Pontianak (Kalimantan Barat) dan Medan (Suma-
Mari kita ke Timur Indonesia. Di Papua, jalurnya tera Utara). “Ada kecenderungan pemasaran je-
lebih pendek. Pedagang grosir yang mendapatkan ruk dikuasai beberapa pedagang, sehingga market
pasokan beras dari distributor lalu menjual ke su- share untuk petani kecil,” tulis tim pengkaji BPS dan
permarket dan dijual lagi secara ritel oleh super- Universitas Lampung dalam dokumen tersebut.
market. Supermarket adalah pedagang eceran Pola distribusi pisang cukup panjang. Petani
modern, sementara pedagang eceran konvensio- menjual pisang lewat tiga saluran. Pertama: melalui

19 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

pedagang pengumpul desa, dipasarkan ke peda-
gang besar di Jawa, ke pengecer langsung ke kon-
sumen. Kedua: melalui pedagang pengumpul desa,
ke pedagang pengumpul kecamatan, ke pedagang
besar di Jawa, kemudian ke pengecer langsung ke
konsumen. Ketiga: melalui pedagang pengumpul
desa, lalu ke pedagang kabupaten. Pada akhirnya,
seperti juga jeruk, pisang akan dikirim ke Pulau
Jawa, khususnya Jabotabek.
Panjangnya pola distribusi ini membuat biaya
logistik menjadi tinggi, terutama pengangkutan,
termasuk biaya akibat kerusakan komoditas.
Menko Perekonomian Darmin Nasution mengakui
panjangnya distribusi dari desa ke kota dan ini
menjadi masalah logistik nasional selain dwelling
time (lamanya waktu tunggu di pelabuhan). Selama
ini, katanya, distribusi hanya dilakukan dari desa ke
kota demi menjangkau pasar luas. Namun distribusi
dari kota ke desa, sering kurang dimanfaatkan.
20 EDISI XXI JUNI 2018
“Kita itu tak punya sistem jaringan pasar induk
yang baik. Kita punya pasar induk tapi banyak hal
yang harus diselesaikan,” kata Darmin dalam acara
Jakarta International Logistik Summit and Expo.
Sebab itu pemerintah terus berupaya menerap-
kan sejumlah strategi di antaranya membangun
Pusat Logistik Berikat (PLB), Tol Laut, dan kebijakan
satu harga BBM dan semen. Selain itu, strategi lain
ialah menggagas Toko Tani Indonesia (TTI). Ke-
menterian Pertanian (Kementan) mematok target
5.000 unit TTI hingga tahun 2019 guna memotong
panjangnya jalur distribusi.
Jika produk pangan biasanya melewati 8 step ke
konsumen (petani, penggilingan/importir, distribu-
tor, sub-distributor, agen, sub-agen, pedagang gro-
sir, pedagang eceran, konsumen akhir), maka TTI
akan memperpendek distribusi yakni petani me-
nyalurkan ke Gapoktan (gabungan kelompok tani),
lalu ke TTI, dan TTI salurkan ke konsumen.
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
 “Program [TTI] melibatkan petani, masyarakat, lum signifikan. “Untuk jangka panjang ialah menja-
lembaga keuangan dan transportasi. Ini sebagai dikan wilayah Timur bisa menjadi daerah produsen
wujud transformasi dalam pelayanan TTI agar dapat dengan produk pertanian berskala nasional, anda-
melayani secara luas dan murah,” katan Mentan lan, untuk didistribusikan ke seluruh provinsi lain,”
Amran Sulaiman dalam keterangan resminya. katanya. Ini penting mengingat proporsi kiriman
barang dari Barat ke Timur masih 82% berbanding
Solusi Hortikultura 18%. “Imbalance ini akan terus terjadi sepanjang
Strategi memotong tidak ada dorongan berbasis industrial
jalur distribusi ini tentu policies dari pemerintah.”
baik, tapi belum maksi- Lebih lanjut Setijadi menegaskan be-
mal. Ukurannya seder- Beras, misalnya, pola terpanjang berapa strategi bisa ditempuh pemer-
hana, para petani belum distribusi beras ada di Maluku intah guna mengefisiensi logistik dari
banyak memproduksi Utara, cabai merah di Sulawesi desa ke kota. Ada tujuh strategi, yakni
produk dengan value pertama, pemetaan rantai pasok dan sa-
Tengah, bawang merah di Jawa
added tinggi. “Peme- luran distribusi produk hortikultura dari
Tengah, daging sapi di DKI Jakarta,
rintah melakukan cu- produksi hingga konsumsi.
dan daging ayam ras di Maluku.
kup banyak, tapi karena Kedua, penyiapan infrastruktur logistik
tradisionalnya kebanyakan para petani kita, maka berbasis komoditas. Ketiga, pengembangan infra-
impact kebijakan belum maksimal,” kata Nofrisel, struktur cold chain, termasuk gudang cold storage
Direktur Operasi dan Pengembangan Bisnis PT dan penyediaan reefer plug (pendingin peti kemas
Bhanda Ghara Reksa (Persero). freezer) di simpul-simpul distribusi dan transpor-
Program Tol Luat dan kebijakan satu harga di tasi, seperti di pelabuhan, terminal bongkar muat,
Papua juga diapresiasi. Namun orientasi kebijakan dan lainnya. “Ini karena penanganan logistik komo-
ini hanya jangka pendek (subsidi), dampaknya be- ditas pertanian perlu dilakukan sesuai karakteristik

21 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 komoditasnya. Ter- Kelima, pembangunan sistem pergudangan di
masuk sistem, kelem- sentra pemasaran. Keenam, peningkatan kemam-
Pemerintah bagaan, dan infra- puan dan jaringan penyedia jasa logistik komodi-
struktur,” kata Setijadi. tas pertanian. Ketujuh, sinergi antar-kementerian,
melakukan cukup Solusi ini juga di- lembaga, pemerintah pusat dan daerah dalam
banyak, tapi karena tawarkan Asosiasi pengelolaan logistik hortikultura.
Pengusaha Truck In- Nofrisel juga menambahkan perlunya model
tradisionalnya donesia (Apterindo). manajemen modern dan mengajak petani terlibat
kebanyakan para Sebelum diangkut aktif, bukan hanya sebagai obyek. Pemerintah juga
petani kita, maka ke kota, produk hor- harus terus mengedukasi pengelolaan produk-
tikultura perlu cold produk pertanian yang modern dan professional.
impact kebijakan storage di daerah. “Pemerintah juga mempermudah proses per-
belum maksimal.” “Truk itu bukan gu- izinan usaha, meminimalisasi pungutan dan pre-
dang, jadi perlu pen- manisme atas produk pertanian yang kini belum
anganan berbeda di gudang dan selama perjala- hilang, seperti sistem tengkulak, yang membuat
nan. Soal kemasahan packing yang rusak 40% di high cost,” tegas Nofrisel.
jalan, itu karena pengetahuan SDM dan fasilitas Selain itu, perlu peningkatan peran pemda agar
kurang. Sebab itu perlu edukasi, peran pemda lebih akomodatif menciptakan atmosfir penekan-
juga,” kata Ketua Apterindo Gemilang Tarigan. an high cost economy, melibatkan asosiasi dan
Solusi keempat ialah revitalisasi prasarana pen- komunitas logistik aktif meningkatkan kualitas
gelolaan komoditas pertanian seperti sub-termi- produk pertanian unggulan, terutama dari sisi
nal agro di sentra produksi. manajemen, teknologi dan edukasi. n

22 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 Startup
Pertanian
Solusi
Cerdas
Pangkas
Distribusi

P
erkembangan e-commerce
dan perusahaan rintisan mulai
menyentuh petani dan pertanian.
Beberapa perusahaan rintisan membuat
platform khusus yang mempertemukan
petani dan konsumen.

23 EDISI XXI JULI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 “Technology has forever changed the world we
live in”, begitu kata James Comey, seorang pe-
ngacara terkenal Amerika. Teknologi memang me-
ngubah dunia, membuat semuanya simpel, bah-
kan dalam genggaman. Teknologi pun menjalar ke
sektor pertanian dengan hadirnya pelaku bisnis e-
commerce dan perusahaan rintisan (startup).
Tujuannya mulia yakni mempertemukan pe-
tani dan konsumen, meningkatkan daya beli, dan
“
kesejahteraan
petani. Dengan
startup perta- Ketika konsumen mau
nian, petani tak membeli salak madu,
harus menjual misalnya, mereka
hasil pertanian dapat membaca
ke tengkulak
semua informasi
atau pengijon.
melalui QR Code
Pola distribusi
yang panjang dari produsen ke konsumen ini perlu
dipotong karena inilah yang membuat sistem lo-
gistik nasional tidak beraturan, high cost economy,
dan tak dicapainya kepuasan konsumen.
Maka itu, sejak September 2017, hadirlah salah
startup di bidang pertanian yakni 8Villages. Pe-
rusahaan rintisan ini spesifik menyasar petani
dengan mengembangkan platform Regopantes.
com. Berbeda dengan e-commerce pertanian lain,
Regopantes mengklaim sepenuhnya memihak
petani. Head of Logistics 8 Villages Hendra Wibawa
mengatakan Regopantes mewajibkan petani yang
menjadi mitra memiliki lahan sendiri dan Kartu
Tani. Syarat ini untuk memastikan bahwa mereka
benar-benar bermitra dengan petani, bukan pengi-
jon atau tengkulak. Regopantes kini bermitra de-
ngan 3.000 petani dan melayani 1.389 konsumen
di Jabodetabek.
“Ketika konsumen mau membeli salak madu,
misalnya, mereka dapat membaca semua infor-
masi melalui QR Code. Mereka dapat melihat foto
lahan pertanian, lokasi dan luas lahan, serta foto
24 EDISI XXI JULI 2018
dan identitas petani atau kelompok taninya,” kata
Hendra kepada majalah Supply Chain & Logistics
Review, di Jakarta, awal Juli.
Regopantes tidak hanya hadir di platform IOS
dan Playstore. Petani yang masih memakai feature
phone juga bisa menggunakan Regopantes.
Mereka menggunakan teknologi LISA, meng-
gabungkan berbagai data seperti cuaca, curah hu-
jan, kebutuhan konsumen, tingkat harga jual, dan
biaya-biaya bercocok tanam. Dari sana, 8Villages
menemukan skema bagi hasil dengan operator se-
luler untuk setiap pesan singkat (SMS).
Konsumen Regopantes membeli dengan sistem
pre-order setiap minggu. Pemesanan bisa se-
tiap hari sampai Selasa malam. Pada Jumat pagi,
produk pertanian sudah sampai di rumah kon-
sumen. Tidak ada sistem inventori di Regopantes
kecuali beras organik. Regopantes menjamin pa-
sokan sayur-mayur dan buah-buahan yang sam-
pai di tangan konsumen adalah komoditas pangan
yang segar.
Kendati tampak baik-baik saja, Hendra menye-
butkan beberapa tantangan. Di Jawa Tengah,
Regopantes punya empat hub yang menjadi ti-
tik kumpul petani yakni Yogyakarta, Magelang,
Batang, dan Semarang. Di masing-masing hub,
disediakan mobil berpendingin dengan kapasitas
2,5 ton. Untuk menjaga kualitas pangan, mereka
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

hanya memanfaatkan 60-70% dari kapasitas mobil.
“Tantangannya mengatur lead time [jangka waktu
pesanan dan pengiriman akhir], mengelola komo-
ditas selama panen, pengemasan dan transporta-
si. Jumat pagi, seluruh pemesanan bisa sampai ke
tangan konsumen.
Di Jawa Tengah, pengangkutan dilakukan melalui
darat. Kami bermitra pula dengan petani alpukat di
NTT. Tentu pengaturannya berbeda,” tambahnya.
Transportasi dan distribusi hampir menjadi total
biaya. Sebab itu pihaknya terus mendesain metode
pengiriman yang paling efisien, apalagi Regopan-
tes tak mensyaratkan minimal pembelian. Deng-
an begitu, besarnya volume pengiriman sangat
tergantung permintaan konsumen. “Hal ini masih
ditambah dengan tingginya biaya logistik di Indo-
nesia. Sifat komoditas pangan yang mudah rusak
juga menjadi pertimbangan.”
Berangkat dari kegelisahan yang sama soal na-
sib petani, Muhammad Nanda Putra bersama Ku-
kuh Budi Santoso dan Febrian Immanda Effendi
mendirikan Tanijoy pada 2017. Tanijoy menggan-
deng off-taker (pembeli) dari supplier sayur dan
pasar tradisional. Proses pencairannya dengan
sistem tunai, maksimal tiga hari.
Tanijoy pernah membantu petani dengan mema-
sukkan hasil pertanian ke supermarket. Tapi laman-
ya proses pembayaran membuat mereka menyerah
dan mengubah skema bisnis. “Akhirnya kami me-
milih fokus pada pemberdayaan petani dan meng-
25 EDISI XXI JUNI 2018
“
hubungkan Data TechinAsia
petani ke
mencatat, sejak
distributor
Desember 2017,
yang ter-
bermunculan puluhan
percaya.
Sistemnya
startup pertanian, mulai
kontrak se- dari aplikasi informatif
menjak dari produk pertanian, solusi
lahan,” kata masalah pertanian,
Nanda, Co- hingga solusi
Founder Internet of Things.
Ta n i j o y,
yang sejak 2011 menggeluti bisnis pertanian.
Sejak awal, Tanijoy mengamankan pasar satu ko-
moditas pertanian melalui kontrak dengan calon
pembeli. Dengan begitu, petani tak bingung ke
mana akan menjual hasil panen. Ke depan, dengan
teknologi, Tanijoy berambisi mengembangkan kon-
trak berbasis mata uang digital (blockchain). “Next,
melalui teknologi yang kami kembangkan, semua
proses mulai dari penanaman, panen, distribusi
hingga ke tangan pembeli ada track-recordnya dan
tidak bisa dipalsukan,” tegas Nanda. “Bahkan sam-
pai informasi harga akan transparan.”
Di luar tantangan bisnis startup, keduanya ber-
harap program pembangunan infrastruktur peme-
rintah perlu terus digalakkan guna efisiensi logistik.
Hendra bahkan menekankan agar pemerintah bisa
mendukung usaha rintisan, tak hanya bagi 8Villa-
ges, melainkan semua startup pertanian.
Data TechinAsia mencatat, sejak Desember 2017,
bermunculan puluhan startup pertanian, mulai
dari aplikasi informatif produk pertanian, solusi
masalah pertanian, hingga solusi Internet of Things
(IoT) untuk meningkatkan kualitas pertanian, ter-
masuk Regopantes dan Tanijoy. Startup lain yakni
TaniHub yang memberi layanan penjualan hasil
produk petani langsung ke konsumen. Bahkan
TaniHub menghadirkan layanan peer to peer (P2P)
lending bagi petani.
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
 Startup Limakilo juga sama, menghilangkan Baik Hendra maupun Nanda berharap perlu ada
peran tengkulak dalam distribusi khusus produk sinergi yang terbangun guna mengatasi tantangan,
bawang merah. Ada lagi Sikumis yang bisa diman- mengingat selama ini startup masih membiayai
faatkan membeli hasil pertanian, perikanan, perke- sendiri modal kerjanya. “Padahal, sekarang era eco-
bunan, dan peternakan. Satu lagi yakni PanenID nomic sharing. Dari segi distribusi, saya membaya-
yang membantu penjualan hasil panen hingga ke ngkan bila BUMN seperti PT Kereta Api Indonesia
pemilik hotel, restoran, dan katering. Lainnya yakni bisa membantu penyediaan gerbang berpendi-

“
CI-Agriculture, Eragano, ngin, tentu akan sangat membantu,”
Habibi Garden, i-Grow, kata Hendra. “Kami tidak harus investasi
SayurBox, Simbah, Pantau Saya membayangkan tambah kapasitas atua armada. Petani
Harga, Karsa, dan Kecipir. bila BUMN seperti juga dengan mudah mengirimkan hasil
“Potensinya [startup PT Kereta Api Indonesia pertanian melalui stasiun.”
pertanian] sangat besar, Nanda juga meminta dukungan
bisa membantu
suka atau tidak suka. Wa- pemerintah agar menjadi ‘moderator’,
penyediaan gerbang
lau industri telah beralih memfasilitasi usaha rintisan dalam hal
berpendingin.
sejak dari pertanian sam- akses ke stakeholdesr potensial seperti
pai sekarang ujungnya industri digital, tapi pertani- petani, industri pengolahan, ekspor, dan investor.
an masih menjadi core,” kata Menteri Komunikasi Jika semua berjalan dengan baik, maka sistem lo-
dan Informatika Rudiantara kepada media. gistik nasional akan semakin tertata dengan baik. n

26 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

C O M P A N Y O F T H E M O N T H

Untung
Transcoal
di Logistik
Batu Bara

S
ejak awal tahun ini, harga batu bara dunia terus mem-
bara. Bloomberg mencatat, harga batu bara dunia
untuk kontrak pengiriman Agustus 2018 di bursa ko-
moditas Rotterdam ditutup tinggi di level US$100,65
per metrik ton. Sebelumnya, Maret lalu, harga batu bara sem-
pat menembus US$101,86 per ton, level tertinggi dalam 5 ta-
hun terakhir.
Tingginya harga batu bara ini akhirnya mendorong pemer-
intah menetapkan harga acuan domestik atau domestic mar-
ket obligation (DMO). Aturan ini juga melindungi keuangan PT
Perusahaan Listrik Negara (Persero) lantaran sebagian besar
pembangkit listrik milik PLN menggunakan batu bara.
Di pasar saham, membaranya harga batu bara juga mem-
buat saham-saham perusahaan tambang batu bara banyak
mendapat rekomendasi beli. Beberapa analis perusahaan
sekuritas di Bursa Efek Indonesia (BEI) juga merekomendasi-
kan saham tambang untuk diakumulasi. Hingga akhir tahun,
batu bara diprediksi masih melanjutkan penguatan.

27 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 Di tengah peluang terus
‘panasnya’ harga batu bara,
sektor pendukung batu bara,
termasuk transportasi batu
bara juga mendapat berkah,
salah satunya PT Transcoal
Pacific Tbk. yang fokus di jasa
transportasi dan logistik batu
bara.
Transcoal menggeluti bis-
nis jasa pelayaran dalam dan
luar negeri, pengangkutan laut
antar-pelabuhan di Indonesia
dan antar-negara memakai
semua jenis kapal. Transcoal
memiliki jasa pelayaran dan
pengangkutan, jasa penye-
waan kapal laut (chartering)
dan perwakilan pelayaran
(owners representative) dari
perusahaan pelayaran angku-
tan laut. Perseroan juga me-
nyediakan berbagai jenis jasa
layanan terintegrasi, mencak-
up jasa pengangkutan batu
bara, minyak sawit mentah
atau crude palm oil (CPO) dan
solar HSD (high speed diesel).
Direktur Utama Transcoal
Pacific Richard Talumewo
mengatakan potensi bisnis
jasa pelayaran dan logistik
Ketika listing perdana, saham TCIP langsung melejit 70% menembus batu bara sangat besar. Indo-
Rp234 per saham dari harga awal Rp138 per saham. Hingga 13 Juli, nesia, katanya, masih memi-
saham TCPI sudah meroket 407%. liki cadangan batu bara dan

28 EDISI XXI JULI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

C O M P A N Y O F T H E M O N T H

Direktur Utama
Transcoal Pacific,
DIRC Richard Talumewo

hasil bumi lain yang belum

diesplorasi.
Optimisme itu yang mem-
buat perseroan mengambil
keputusan besar: masuk ke tusan tepat. Dalam masa penawaran awal
BEI menjadi perusahaan terbuka (emiten) (bookbuilding), saham TCIP bahkan kelebi-
dengan menawarkan saham perdana ke han permintaan hampir tiga kali. Sebab itu
publik atau initial public offering (IPO). Peru- ketika listing, saham TCIP langsung melejit
sahaan yang didirikan pada 15 Januari 2007 70% menembus Rp234 per saham dari har-
ini akhirnya resmi listing di BEI pada 6 Juli ga awal Rp138 per saham. Bahkan data RTI
2018 dengan kode saham TCPI. Bursa Efek Indonesia menunjukkan hingga
Dalam IPO, Transcoal melepas 1 miliar sa- 13 Juli, saham TCPI sudah meroket 407%.
ham baru atau 20% Melesatnya harga saham TCPI menjadi cer-
“Dana hasil IPO ini, dari total modal minan investor menaruh harapan besar atas
disetor dan ditem- bisnis Transcoal sehingga masih mau mem-
setelah dikurangi patkan. Dengan benamkan dana mereka di saham TCPI.
biaya-biaya emisi akan harga IPO dipatok Dalam IPO ini, Transcoal menunjuk PT In-
digunakan sebagai Rp138 per saham, vestindo Nusantara Sekuritas dan PT Jasa
tambahan modal kerja maka Transcoal Utama Capital Sekuritas menjadi penjamin
berhasil meraih emisi. Adapun empat penjamin emisi lain-
perseroan untuk dana segar Rp138 nya yakni PT Panca Global Sekuritas, PT
kegiatan operasional.” miliar. “Dana hasil Dhanawibawa Sekuritas Indonesia, PT Pa-
IPO ini, setelah di- cific Sekuritas Indonesia, dan PT Binaartha
kurangi biaya-biaya Sekuritas.
emisi akan digunakan sebagai tambahan Selepa IPO, mayoritas saham TCIP kini di-
modal kerja perseroan untuk kegiatan op- miliki oleh PT Sari Nusantara Gemilang sebe-
erasional,” kata Richard Talumewo, dalam sar 56% dan PT Karya Permata Insani sebesar
konferensi pers usai IPO, di Gedung BEI, 6 24%. Sisa saham dimiliki publik sebesar 20%.
Juli lalu. Perseroan memiliki satu anak usaha yakni PT
Keputusan Transcoal masuk bursa di ten- Energy Transporter Indonesia yang bergerak
gah fluktuasi pasar saham memang kepu- di jasa pelayaran dalam dan luar negeri.

29 EDISI XXI JUNI 2018 SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

 Prospek kinerja
Sejak memulai bisnis logistik batu bara hampir
11 tahun yang lalu, 15 Januari 2007, Transcoal lang-
sung mendapat klien PT Arutmin Indonesia, hasil
kerja sama dengan PT Dharma Gemilang, untuk
pekerjaan transshipment batu bara.
Awalnya Transcoal hanya membeli empat set ka-
pal tunda dan tongkang. Kini perseroan membeli
kapal sampai dengan tahap ke 5 sehingga seluruh
kapal yang dimiliki sebanyak 13 kapal tunda dan 12
tongkang, 1 FTS Pioneer (floating terminal station
bulk/fasilitas muatan apung), dan alat-alat berat
penunjang kegiatan operasional. Tahun ini, Trans-
coal berencana menambah tiga kapal tongkang.
Dananya diperoleh dari internal dan pendanaan
eksternal.
Direktur Keuangan Transcoal Pacific Amril, dalam
siaran pers, mengatakan fundamental perseroan
masih positif. Laporan keuangan TCPI menunjuk-
kan, aset Transcoal mencapai Rp844,99 miliar, naik
dari tahun 2016 sebesar Rp732,17 miliar. Ekuitas
juga naik menjadi Rp486,64 miliar dari Rp328,38
30 EDISI XXI JUNI 2018
miliar. Tahun lalu, TCPI membukukan pendapatan
Rp642,81 miliar, naik 15% dari tahun 2016 sebesar
Rp558,53 miliar. Laba bersih juga naik 3% menjadi
Rp88,70 miliar dari tahun 2016 sebesar Rp86,24
miliar.
Cerahnya prospek bisnis batu bara membuat
manajemen yakin akan mendulang laba. Tahun
2018, Transcoal membidik target laba naik 70%
menjadi Rp150 miliar yang akan ditopang dari bis-
nis kargo domestik, khususnya dari perusahaan
tambang. Perseroan juga su-
dah mengakuisisi FTS senilai
US$3,5 juta. Dari akuisisi ini,
diproyeksikan ada tambahan
pendapatan Rp50-60 miliar di
luar pendapatan kargo.
Optimisme di bisnis batu
bara juga membuat manaje-
men mengumbar janji. Kepada
pemegang saham, manaje-
men berjanji tak akan pelit
membagikan dividen. “Besa-
ran dividen itu yakni sebesar
20% dari laba jika laba bersih
mencapai Rp100 miliar dan
sebesar 25% bila laba bersih
perseroan di atas Rp100 miliar,” kata Amril.
Di tengah positifnya ekspektasi bisnis, Rich-
ard menekankan perlunya menghadapi berbagai
risiko di antaranya kenaikan harga bahan bakar,
perubahan peraturan, dan kebijakan pemerintah,
serta risiko penurunan volume permintaan batu
bara dari negara pengimpor. Ditambah lagi, pelaku
bisnis pun harus menanggung risiko perubahan
tingkat suku bunga dan depresiasi nilai tukar rupi-
ah. Namun dengan terus naiknya harga batu bara,
risiko itu tampaknya akan bisa diantisipasi Trans-
coal. =
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
V I E W
T
he cost of global food waste and loss
is estimated to be $940 billion a year.
For businesses, this represents a
significant proportion of shrinkage
in retail supply chains and it has a direct im-
pact on companies’ triple bottom lines. There
could be a great opportunity here for cost sav-
ings and to reduce environmental and social
footprints, but making this happen remains
a complicated problem, requiring solutions at
31 EDISI XXI JUNI 2018
all levels of the supply chain. 
Fresh fruit and vegetables are a challeng-
ing retail category because of the very short
product lifetimes. To identify drivers of spoil-
age, we examined the supply chain of Migros,
Switzerland’s largest grocery retailer with 27.4
billion Swiss Francs in sales and a market
share above 20%. Its fruit and vegetable sales
account for more than 10% of total supermar-
ket sales in the country. It’s a highly competi-
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
 tive product group that generates shop flow,
requires high availability and specialized in-
frastructure. Plus, its portfolio must change
with the seasons.  can go some way to reducing order cycles and
In terms of sales, best-practice retailers
have spoilage levels of between 3% and 5%.
Migros is among these best-practice retail-
ers but for such a large operator, even these
small spoilage levels have a significant impact
on its annual profit in the fresh fruit and veg-
etables category.  of spoilage we identified in our study: data
Our in-depth analysis was based on rough-
ly half a million data points of 100 fresh prod-
ucts on a day and store basis. It revealed three
major drivers for spoilage:
1]     Excess inventory
2]     Order cycles and variation
3]     Longer delivery lead times
The best way to reduce spoilage is to reduce
the inventory in stores (see the graph below).
A half-day reduction would reduce overall
spoilage costs by 40%. Smoothing both store
and distribution center (DC) orders by 50%
would improve spoilage costs by 30%. In-
creasing the order frequency to daily would
reduce spoilage costs by 17%. And reducing
delivery times by one day in 10% of deliveries
could reduce spoilage by 8%.
32 EDISI XXI JUNI 2018
How can businesses achieve these reduc-
tions in spoilage costs?
Employee training and incentive schemes
making other improvements in freshness
and shrinkage performance. The greatest po-
tential, however, comes from supply chain
digitalization to match demand with supply. 
We recommend three main areas for digi-
tal development to address the major drivers
management; integrated collaborative fore-
casting; and product tracking. 
1] Data management 
This is essential for better ordering, estab-
lishing adequate inventory levels and en-
abling transparency within firms. The longer
it takes to get hold of information, the hard-
er it is to create accurate demand forecasts.
Here are three steps for digitalizing supply
chain data:
Get accurate historical data. High-quality
demand forecasting depends on this, plus
it helps to reduce excessive ordering or
unmet demand. This historical data can then
be integrated into ordering tools to make
ordering easier and to increase transparency.
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW
V I E W
Use live point-of-sale (POS)
data (but only after you are
assured of the accuracy
of the data). Accurate,
live POS information can
help decrease information
lead time, so your supply
chain can become more
responsive to fluctuations
in demand.
Automate orders. Historical
data coupled with live POS data
create an opportunity to automate
orders in real time. This allows companies to
overcome issues related to order batching,
which often causes excess inventory and
spoilage in perishable product supply chains.
Automation has a substantial potential here
because ordering activities often take up
considerable time and resources.
2] Integrated collaborative forecasting     in this high-paced category. Product yields, vola-
This addresses high order variation caused by
rationing and shortage gaming, and long trans-
portation lead times. Integrating data systems
for collaborative forecasting increases visibil-
ity, and reduces the risk of overstock or stock-
outs along the supply chain. The benefits of
visibility of supply chain partner forecasts can
further extend to the physical chain, allowing
33 EDISI XXI JUNI 2018
for shorter delivery lead
times because deliver-
ies don’t need to be as
flexible. 
3] Product tracking
This means having
digital records for the
entry and exit of prod-
ucts at each stage of the
supply chain. It can help
ensure a ‘first in, first out’
policy for fresh products,
which will decrease inventory age –
and therefore reduce shrinkage due to spoilage.
Shrinkage rates represent up to 15% of sales in
major retailers. 
Digital supply chain solutions, therefore, pro-
vide enormous potential for accurate demand
forecasting and better inventory management.
However, the improvements do not come for free
tile prices, fragmented suppliers, specific supply
chain configuration, as well as perishability and
quality issues, all mean that the value drivers are
diverse and category-specific. 
Before implementing new digital solutions, it is
vital to interview individuals along the entire supply
chain and analyze existing data to work out what
business impact those solutions might have.=
SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW