EDISI - III JANUARI 2016

Salam Redaksi

PLB, APA DAN

UNTUK SIAPA?

O
ptimisme menyertai peralihan ke tahun monyet api ini. Banyak
yang berharap di 2016 perekonomian membaik setelah tak ber-
gairah sepanjang 2015. Rencana-rencana besar sudah dibuat
tinggal dieksekusi, salah satunya adalah pembentukan Pusat
Logistik Berikat (PLB) yang digadang-gadang mampu mendongkrak bisnis lo-
gistik dan rantai pasokan setelah lesu tahun lalu. REDAKSI
Kepada majalah ini, Dirjen Bea Cukai Kementerian Keuangan Heru Pam- Pelindung
budi mengharapkan PLB bisa diterapkan mulai bulan ini. PLB didengungkan Dr Nofrisel, SE, MM, CSLP
sejak September lalu sebagai salah satu insentif dari pemerintah untuk men- Prof. Dr. Ir. Teuku Yuri M. Zagloel, M.Eng. Sc.
dongrak ekonomi. PLB bisa menurunkan biaya logistik. Nantinya, perusahaan Prof. Dr. Ir. Senator Nur Bahagia
Ir. Andy Ilham Said, Ph.D
manufaktur tak perlu mengimpor bahan baku, cukup mengambil dari pusat Dr. Kuncoro Harto Widodo
logistik. Dr. Hoetomo Lembito
PLB terang sebuah terobosan yang perlu diapresiasi. Ini menjadi solusi Erwin Raza, SE, MM
Ir. R. Ananta Dewandhono, MM, MBA
efektif untuk mengatasi proses bongkar muat di pelabuhan atau dwelling Fx. Sugiyanto
time yang tak kunjung bisa disembuhkan. Hanya saja, sudah menjadi kelazi- Hasanudin
man bila pemerintah kerap gagal melaksanakan janji-janji manis program
kerja, untuk itu semua pihak perlu mengawal terbentuknya kawasan yang Penanggungjawab
Zaldy Ilham Masita
digadang-gadang bisa mendongkrak perekonomian nasional.
Redaksi Supply Chain & Logistics Review mencoba mengupas tuntas men- Dewan Redaksi
genai PLB baik dari konsep maupun respons pelaku bisnis yang terkait. Ru- Zaldy Ilham Masita, Mahendra Rianto, Iman
Kusnadi, Widiyanto, Nyoman Purnaya, Hadi
panya, tak semua sepakat bila kebijakan ini akan bisa diimplementasikan Kuncoro, Aulia Febrial Fatwa, Erith Desenaldo,
dan berdampak luas. Pun, ada yang menilai bila PLB hanya menguntungkan Clara Benarto, Tenaka Budiman, R Kunto
segelintir pihak. Selengkapnya, silahkan membaca. Margono, Uda Sasmita, Eko Setyanto, Okin
Purba, Daniel Utomo, Armen Aldrin.

Salam Marketing dan Administrasi

Aang Wiguna, Armieta Amelia,
Redaksi Chrissa Nurhayati, Elsa Febriana

Supply Chain & Logistics Review Konsultan media

indossari.com

Redaksi & Marketing

Gedung I Lt. 7 Kementerian Perdagangan
Supply Chain & Logistic Review adalah majalah resmi Asosiasi Logistik Indonesia Jl. M.I. Ridwan Rais No. 5 Jakarta Pusat
yang terbit satu bulan sekali. Untuk peliputan dan iklan dapat menghubungi alamat Phone/Fax : 021 3863936
redaksi dan marketing. Kami menerima artikel anda seputar dunia supply chain dan Email: secretariat@ali.web.id
logistics untuk dipublikasikan di majalah Website: www.ali.web.id

2 EDISI III = JANUARI 2016

 EDISI - III JANUARI 2016

07 INTERVIEW
PLB Hanya Ganti Nama 12 HEADLINE
PUSAT LOGISTIK
Akbar Djohan BERIKAT
Sekjen Asosiasi Logistik dan SENJATA INDONESIA
Forwarder Indonesia (ALFI) HADAPI MEA

09 KILAS 15 MAMPUKAH
PUSAT LOGISTIK
MENJADI SOLUSI?
10 EXECUTIVE
Ananta Dewandhono
SDM Logistik Indonesia
Adalah yang Terbaik

17 COMPANY
OF THE MONTH
Puninar Group
Era Bagi Logistik
Berbasis E-Commerce

19 MACRO VIEW
Genjot Belanja
Awal Tahun, Mampukah?
Dapatkan Supply Chain & Logistics Review rutin
setiap edisi dengan mendaftarkan diri Anda sebagai
anggota Asosiasi Logistik Indonesia (ALI). Bergabung
lah dengan lebih dari 3.000 profesional praktisi,
akademisi, regulator dan pemerhati rantai pasokan
21 VIEW
9 Supply Chain Tech
dan logistik di ALI.

Companies You Should Daftarkan diri Anda melalui laman resmi ALI
www.ali.web.id atau mengirimkan email kosong ke
Know alamat mailing list: indo_logistician-
subscribe@yahoogroups.com

3 EDISI III = JANUARI 2016

INDICATORS
SELAMAT DATANG DI KAWASAN
MASYARAKAT EKONOMI ASEAN
Apa dan Bagaimana?
Anda Memasuki Kawasan
Masyarakat Ekonomi ASEAN.
Mulai bulan ini, kesepakatan
Masyarakat Ekonomi ASEAN atau
MEA antara 11 negara anggota
Perhimpunan Bangsa-bangsa
Asia Tenggara mulai berlaku.
Mulai tahun ini, para pesertanya
sepakat untuk berada dalam satu
komunitas ekonomi, dan menyu-
sul kemudian politik-keamanan
dan sosial budaya
"Lima hari lagi kita sudah masuk
2016. Artinya akan ada persain-
gan sebelas negara ASEAN yang
kita tidak tahu persaingannya
akan seberat apa. Belum tahu.
Karena batas negara sudah tidak
ada. MEA (Masyarakat Ekonomi
ASEAN) sudah dibuka. Ini banyak
yang belum sadar," kata Presiden
Joko Widodo, sepekan sebelum
tahun 2015 berakhir.
Berikut adalah gambaran umum
Masyarakat Ekonomi ASEAN.

KONSEP INTEGRASI EKONOMI

INDICATORS
The MaSTers The VIPs
Malaysia Vietnam
Singapore Indonesia
Thailand Philippines
It isnt
The MaSTers. In Singapore, Malaysia and Thai-
land, the business environment and logistic
infrastructure are superior to the rest of the
region. Access to nancing is broadly sound in
JuST Singapore (strong domestic credit and large
Foreign Direct Investment inows), Malaysia and
Thailand. These countries have a diversied
ABOUT
economic base and exporting companies are
generally well positioned in the global value chain
with larger exports of intermediate and nal goods
HIGH
(close to 2% of global exports of intermediate and
nal goods each) and more innovative products
(over 50% of their total exports; see chart 4). This is
particularly true for the Electronic and Electrical
TECH Industry (Singapore, Malaysia and Thailand),
Rened Petroleum, (Singapore and Malaysia) and
the Automotive Industry (Thailand) where the
countries have moved up the value chain.
The VIPs. Indonesia, Philippines and Vietnam have
a good mix of favorable demographics (size and
growth) and strong economic growth. These make
them the biggest outlets of the region. The busi-
ness environment and trade infrastructure
The CLiMBers
Cambodia
Laos
Brunei
continue to improve but slowly which somehow
limits their trade potentialities. Peer-pressure from
AEC Members should convince policy makers to
accelerate their eorts to remedy these problems.
Access to nancing is improving (higher FDI inows,
development of banking system). The manufactur-
ing sector is large and the combination of low labor
cost and large workforce oers room for an indus-
trialization hub. Exporters are very specialized:
Electrical and Electronics in the Philippines (55% of
total exports), primary commodities in Indonesia
(40% of total exports) and light Electronics and
Electric products, and Textiles in Vietnam.
The CLiMBers. Lao, Cambodia and Myanmar have
the cheapest labor costs of the region, but the
business environment is dicult and logistics
infrastructures are underdeveloped compared to
regional peers. Banking system is weak and exter-
nal nancing is critical (and volatile). Companies are
mainly focused on low value-added products: raw
materials and low-end manufacturing in textiles for
instance. Brunei is energy-rich and nding its way
into diversication.
SEREMONIA

RAPAT UMUM ANGGOTA (RUA)

KE-16 DEWAN PENGURUS
PUSAT INDONESIAN NATIONAL
SHIPOWNERS ASSOCIATION
(DPP INSA) MEMILIH KEM-
BALI CARMELITA HARTOTO
SEBAGAI KETUA UMUM DPP
INSA 2015-2019. INI MERU-
PAKAN KALI KEDUA BAGI CAR-
MELITA UNTUK MEMIMPIN
INSA SETELAH SEBELUMNYA
MENJABAT KETUA UMUM
PERIODE 2011-2015.

6 EDISI III = JANUARI 2016

 Akbar Djohan
Sekjen Asosiasi Logistik dan
Forwarder Indonesia (ALFI)

D
alam Paket Kebijakan Ekonomi
Jilid 2 yang dirilis pada Septem-
ber 2015, pemerintah memberi-
kan insentif bagi industri logistik
dengan pembentukan Pusat Logistik Berikat
(PLB). Perusahaan yang mau membuka ca-
bang di pusat berikat akan disediakan in-
sentif fiskal. Dengan kehadiran PLB, industri
manufaktur tak perlu lagi mengimpor, cukup
mengambil barang dari gudang berikat.
Lantas bagaimana Asosiasi Logistik dan
Forwarder Indonesia (ALFI) memandang ke-
bijakan yang bakal diimplementasikan pada
tahun 2016 ini? Majalah Supply Chain & Lo-
gistics Review mewawancarai Akbar Djohan,
Sekretaris Jenderal ALFI yang juga chief ex-
ecutive officer Rajapindah (rajapindah.com).
Berikut petikannya:

Bagaimana tanggapan Anda

mengenai konsep PLB?
Semuanya baru tataran konsep. Jadi, kita
masih harus melihat ke depan bagaimana
implementasi terkait perizinan dan proses.
Namun, saya pikir, konsep PLB ini bukan
konsep baru. Ini sama dengan pusat ka-
wasan berikat yang sudah ada, PLB hanya
ganti nama. Apalagi, PLB cuma menjem-
batani pengadaan bahan mentah (raw mate-
rial) bagi industri. Masalah raw material ini
hanya salah satu masalah. Problem penting-
nya lebih terkait bagaimana arus barang.

Kalau konsepnya sama, apa yang

mesti diperhatikan?
Nama tidak penting. Yang terpenting,
dalam proses logistik dan supply chain
adalah bagaimana peran pemerintah, dalam
hal ini Ditjen Bea dan Cukai sebagai penjaga
gerbang. Bea Cukai harus berfungsi mem-
perlancar arus barang. Ini yang harus dibe-
nahi. Harus berfungsi, bukan hanya sebagai

7 EDISI III = JANUARI 2016

pengumpul pajak, melainkan bisa melayani dan cross border.
Kalau sudah berperan begitu, hasilnya jelas, seperti penurunan
waktu tunggu di pelabuhan atau dwelling time.
PLB akan diimplementasikan pada 2016,
apakah akan berperan signifikan?
Tidak. Masalahnya bukan itu. PLB hanya salah satu infra-
struktur. Di sistem logistik, yang terpenting itu bukan hard in-
frastructure, tapi soft infrastructure, yakni regulasi dan sumber
daya manusia.
Apa karena regulasi kita tumpang tindih?
Regulasi itu paling penting. Banyak aturan tumpang tindih,
harus dibenahi. Pemerintah memiliki road map pembangu-
nan. Fokus saja sesuai road map itu. Misalnya, pemerintah
ingin membenahi masalah di sektor tekstil atau baja. Pikirkan
bagaimana arus industri ini dari hulu ke hilir. Semua yang ter-
kait regulasi penghambat mesti dipangkas. Semua harus fokus,
jangan dicampuradukan, jadi tidak jelas.
Kalau PLB bukan solusi ideal, apa solusi bagi
pemerintah?
PLB dibuat untuk mempermudah proses ekspor-impor. Na-
mun, pemerintah tak pernah memberi kepastian dan kemu-
dahan proses ini. Kebijakan ekspor-impor selama ini hanya
setengah-setengah. Misalnya ekspor, harusnya pemerin-
tah mempermudah pelaku usaha mikro kecil dan menengah
(UMKM), bukan membatasi dengan segala peraturan. Kemu-
dahan juga bisa dengan kebijakan satu pintu, direct shipping
ke UMKM. Tapi semua ini tidak pernah dilakukan. Pemerintah
hanya bermain pada tataran konsep, kurang implementasi.
Jadi PLB ini tidak berdampak pada UMKM?
Menurut data, pelaku ekspor kita lebih dari 90% kalangan
UMKM. Kontribusi industri besar justru masih di bawah 1%.
Dengan PLB, yang diuntungkan sebetulnya industri besar sep-
erti otomotif. Padahal, tanpa PLB ini saja, barang-barang di sek-
tor otomotif tak pernah mengalami masalah. Dengan mudahnya
barang mereka keluar [dari pelabuhan]. UMKM sebetulnya men-
jadi penopang pertumbuhan ekonomi, mestinya diperhatikan.
Respons kalangan pengusaha soal PLB ini seperti
apa?
Belum ada. Akan biasa saja kalau persoalan mendasar sep-
erti regulasi tidak dibenahi. Regulasi yang paling penting. Jika
ada PLB, ada insentif fiskal dan sebagainya, tapi aturan tidak
jelas, mereka juga enggan.
8 EDISI III = JANUARI 2016
Sudah ada yang tertarik?
Informasinya sudah ada 50 perusahaan tertarik membuka
operasional di PLB. Tapi saya kira semuanya pemain lokal, khu-
susnya perusahaan otomotif. Mereka memanfaatkan PLB untuk
kepentingan sendiri. Jadi, bisa dibilang tidak ada multiplier ef-
fect ke industri lain. Apalagi selama ini, tanpa PLB, mereka juga
tak pernah mengalami masalah pengiriman dan pengaturan
rantai pasokan. Padahal perusahaan-perusahaan besar ini san-
gat memperhatikan kondisi makro. Ekonomi makro kita jelek
sedikit , mereka bisa pindahkan pusat produksi ke negara lain.
Perlindungan terhadap UMKM ini yang masih belum ada dan
perlu ada. PLB ini lebih bermanfaat bagi mereka yang jumlahn-
ya bahkan tidak sampai 10%.
Konsep PLB kita ini mengacu ke negara mana?
Ada banyak. Misalnya di Singapura. Di sana, tak banyak isti-
lah yang digunakan pemerintahan. Untuk bea masuk saja, pen-
gusaha hanya diterapkan satu jenis tarif yakni 7%. Jadi mudah
dan jelas, transparan.
Bagaimana Anda melihat prospek bisnis logistik
dan supply chain pada 2016 ini?
Masih tertekan. Bisnis ini sangat terpengaruh dengan per-
tumbuhan ekonomi. Sepanjang perekonomian masih tertekan,
bisnis ini berdampak besar. Tahun 2015, bisnis logistik turun
antara 30-40%, jadi kalau bisa mempertahankan sudah bagus.
Pertumbuhan ekonomi selama ini bertahan karena dibantu
tingginya konsumsi domestik. PLB ini lebih bermanfaat dalam
menunjang kegiatan ekspor.
 Target Dwelling Time
1,5 Hari
Pemerintah berkomitmen mempers-
ingkat waktu inap peti kemas (dwell-
ing time) di Pelabuhan Tanjung Priok
menjadi 1,5 hari dari saat ini 4,3 hari.
Lamanya dwelling time sudah dipang-
kas dari sebelumnya 6-7 hari. Menko
Bidang Kemaritiman Rizal Ramli men-
gatakan sejumlah strategi akan ditem-
puh seperti pengoperasian jalur kereta
ke pelabuhan, denda penyimpanan peti
kemas, dan perbaikan sistem pem-
bayaran di Bea Cukai. =
(KOMPAS, 23/12/15)
Tarif Bongkar Muat
Naik 2016
Asosiasi Perusahaan Bongkar Muat
Indonesia (APBMI) berharap bisa me-
naikan tarif bongkar muat di Pelabuhan
Tanjung Priok pada 2016 seiring den-
gan membaiknya perekonomian. Mu-
dah-mudahan tahun depan [2016] ada
perubahan tarif sehingga ada pening-
katan upah buruh, kata Ketua APBMI
Jakarta Juswandi Kristanto. =
(BISNIS INDONESIA, 23/12/15)
Subsidi Kapal Ternak
Tembus Rp20 Miliar
Pemerintah menganggarkan subsidi
kapal ternak Rp20 miliar pada 2016.
Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Laut
Kemenhub Wahyu Widayat mengatakan
anggaran tahap pertama periode 1
Januari-24 Mei 2016 dengan 10 perjala-
nan (voyage) Rp7,97 miliar. Sebesar
Rp12,05 miliar dianggarkan untuk peri-
ode 24 Mei-31 Desember 2016 dengan
15 voyage, ujarnya. =
(BISNIS INDONESIA, 23/12/15)
Pemkab Buleleng Ha-
dang Proyek Dermaga
PT Pelindo III (Persero) belum bisa
9 EDISI III = JANUARI 2016
melanjutkan pembangunan dermaga
curah cair di Pelabuhan Celukan Bawa-
ng, Kabupaten Buleleng, Bali. Hingga
kini, Pemkab Buleleng belum mengiz-
inkan pekerjaan konstruksi dermaga itu
lantaran belum berizin. Kahumas Pelin-
do III Edi Priyanto mengatakan pihaknya
sudah mengantongi izin. =
(JURNALMARITIM.COM, 22/2/15)
Sentra Logistik Tekstil
Jadi Sorotan
Badan Koordinasi Penanaman Modal
(BKPM) menyatakan pemerintah siap
membangun sentra logistik di dekat
industri tekstil dan sepatu agar bahan
baku mudah didapatkan. Ke depan
kami siapkan pusat logistik berikat
berdekatan dengan sentra industri,
kata Kepala BKPM Franky Sibarani. =
(LIPUTAN6.COM, 21/12/15)
AKRA Andalkan Proyek
JIIPE di Gresik
PT AKR Corporindo Tbk (AKRA)
berencana menaikkan kontribusi
pendapatan dari bisnis pelabuhan yang
akan dihasilkan dari pengembangan
Java Integrated Industrial and Port Es-
tate (JIIPE) di Gresik, Jawa Timur. Kami
harap porsi kontribusi JIIPE bisa sekitar
20%-30% dalam 3-4 tahun ke depan,
kata Direktur AKR Corporindo Suresh
Vembu. =
(BERITASATU.COM, 21/12/15)
Jalan Tol Priok Beroperasi
Mulai Juni 2016
Jalan tol akses Tanjung Priok akan
mulai difungsikan sebagian mulai Juni
2016 untuk mengakomodasi lalu lin-
tas kendaraan berat angkutan khusus
pelabuhan yang masuk dari arah Merak
melalui tol TangerangMerak. Jalan tol
itu akan dioperasikan sementara tanpa
tarif hingga berfungsi sepenuhnya pada
Maret 2017. =
(BISNIS.COM, 21/12/15)
Asing Nikmati Belanja
Komponen Kapal
Ikatan Perusahaan Industri Kapal
dan Lepas Pantai Indonesia (Iperindo)
menyayangkan potensi belanja kompo-
nen kapal yang masih dinikmati asing
karena 65% komponen masih melalui
impor. Kita menggelontorkan uang
banyak demi program tol laut, tapi 65%
harus beli dari luar. Kita [malah] mem-
beri lapangan kerja bagi negara lain,
kata Budhiarto Sulaiman, Wakil Ketua
Bidang Konsultan dan Industri Pendu-
kung Iperindo. =
(BISNIS INDONESIA, 21/12/15)
ALFI Desak Badan Logistik
Nasional Dibentuk
Asosiasi Logistik dan Forwarder In-
donesia (ALFI) mendorong pemerintah
membentuk Badan Logistik Nasional
guna menurunkan ongkos logistik.
Sistem Logistik Nasional (Sislognas)
juga diarahkan menjadi undang-
undang. Kami dorong terbentuknya
Badan Logistik Nasional karena cukup
berhasil di Thailand dan Singapura,
kata Ketua ALFI Yukki N. Hanafi. =
(BISNIS INDONESIA, 21/12/15)
Puluhan Investor Ikuti Le-
lang Bandara Kertajati
Puluhan investor dari luar negeri
dan dalam negeri dipastikan mengikuti
lelang investasi Bandara Internasional
Jawa Barat di Kertajati, Majalengka,
pada pekan kedua Januari 2016. Ada
40 yang tertarik, nanti kami lihat mana
yang serius, kata Direktur Utama PT
Bandara Internasional Jawa Barat Virda
Dimas Ekaputra. =
(BISNIS INDONESIA, 18/12/15)
EXECUTIVE
Lebih dari 25 tahun berkarier
di sejumlah perusahaan
nasional dan multinasional
di pelbagai lini bisnis, tidak
membuat Ananta Dewan
dhono puas. Kendati usianya
mulai memasuki di atas 50
tahun, pendiri dan ketua
pertama Asosiasi Logistik
Indonesia (ALI) ini masih
disibukkan dengan sederet
aktivitas.
SDM LOGISTIK
INDONESIA
ADALAH YANG
TERBAIK
S
aat ini, Ananta berkonsen-
trasi mengembangkan
bisnis Vanaya Institute di
mana ia menjadi chief ex-
ecutive officer (CEO). Vanaya Insitute
adalah lembaga pendampingan bis-
nis dan investasi, menggabungkan
pendampingan (coaching) di bidang
kepemimpinan, kewirausahaan, dan
pengelolaan aset. Dia juga aktif men-
jadi technical adviser di Logistindo
Group dan sebagai principal consul-
10 EDISI III = JANUARI 2016
Ananta Dewandhono
CEO and Strategic Coach
Vanaya Institute
tant di SCgistics Consulting.
Kepada majalah Logistic & Sup-
ply Chain Review, Ananta bercer-
ita bahwa dia begitu bersyukur
karena semakin sibuk selepas
pensiun sebagai Direktur Supply
Chain Danone-Aqua pada akhir
tahun 2013. Betapa tidak, pria
yang hobi bermusik dan olahraga
ini melakoni tiga pekerjaan sekal-
igus: CEO, adviser, dan konsultan.
Dulu, waktu masih bekerja,
waktu tercurah minimal dari jam
8 pagi sampai 5 sore hanya un-
tuk satu perusahaan. Sisanya,
kita gunakan untuk keluarga dan
teman, kata ayah satu anak ini.
Berbisnis sendiri itu waktunya
lebih fleksibel. Sekarang. Saya
bisa lebih menaruh perhatian ke
anak, sekaligus bisa bekerja di
tiga kantor, kegiatan organisasi,
dan masih mengajar juga.
Setelah membentuk ALI, An-
anta juga mendirikan Sembada
Pratama, sekolah logistik dan
rantai pasokan pertama di Indo-
nesia, di bawah binaan asosiasi.
Sejak tahun 2011 sampai saat ini,
pria kelahiran 1963 itu juga masih
sebagai pengajar tetap. Baginya,
membantu mencetak dan me-
nambah kemampuan tenaga pro-
fesional atau SDM di bidang lo-
gistik dan rantai pasokan (supply
chain) adalah sebuah tanggung
jawab.
Semenjak konsep supply chain
populer di Tanah Air pada awal
tahun 2000, Ananta termasuk
orang Indonesia pertama yang
terjun mendalaminya. Ketika itu,
dia masih menjabat sebagai chief
operation officer Lippo Shop,
EXECUTIVE
perusahaan belanja daring (online) pertama di Indonesia.
Bidang ini terus digeluti saat dia bergabung dengan Linfox
Logistics Indonesia. Di perusahaan penyedia solusi supply
chain dari Australia ini, Ananta menjabat country business
development manager.
Sejak itu pula, Ananta lebih fokus pada supply chain. Pen-
galaman membangun dan mengembangkan sistem rantai
pasokan di banyak perusahaan dengan sektor bisnis ber-
beda, membuatnya semakin mumpuni. Pengelolaan rantai
pasokan di sektor konsumsi, elektronik, telepon genggam,
distributor farmasi, toko online, penyedia jasa logistik, ritel
dan pabrikan fast moving consumer goods atau FMCG (ba-
rang non-tahan lama), adalah beberapa lini usaha yang per-
nah ditekuninya.
Orang kita punya potensi dan kapasitas lebih diband-
ing tenaga kerja asing. Kalau kita bisa berhasil membangun
sistem dan mengelola supply chain di Indonesia, kita pasti
bisa diterima [bekerja] di bidang supply chain di semua neg-
ara, papar alumni Institut Teknologi Bandung tersebut.
Dengan kondisi Indonesia sebagai negara kepulauan,
menurut dia pengelolaan rantai pasokan bukan perkara
mudah. Apalagi, sistem logistik dalam negeri penuh ketida-
kpastian, mulai dari kondisi geografis, regulasi, infrastruktur,
biaya, hingga waktu pengiriman. Kondisi Indonesia baginya
lebih menantang ketimbang negara sekawasan seperti Thai-
land dan Malaysia. Sayangnya, kelemahan orang Indonesia
yakni kurang percaya diri sehingga menghambat datangnya
kesempatan dan posisi strategis.
Atas alasan itu, Ananta bersama beberapa rekannya
menggagas pembentukan ALI pada tahun 2003. Tujuannya
membantu SDM logistik dan rantai pasokan lokal agar lebih
berkapasitas. Masyarakat Ekonomi Asean (MEA) bagi Anan-
ta, bukan hanya akan terjadi tahun ini karena serbuan asing
sudah terjadi sejak beberapa tahun lalu. Kita bisa bersikap
defensif terhadap MEA. Kita bentengi dengan serangkaian
sertifikasi agar asing tidak menyerang kita. Kenapa tidak kita
balik saja pola pikir ini? Kita tingkatkan kemampuan dan kita
serang negara mereka, katanya optimistis.
Tentu bukan pekerjaan mudah di tengah berbagai persoa-
lan logistik nasional. Ananta yang juga penyusun konsep dan
naskah akademis awal Cetak Biru Penataan dan Pengem-
11 EDISI III = JANUARI 2016
PROFIL PENDIDIKAN
ANANTA MBA, Monash University (2000)
DEWANDHONO MM, IPMI International Business School
Bachelor (Ir.), Teknik Fisika ITB
KARIER
Product Manager PT Philips Ralin Electronics (November 1987-April
1990)
General Manager PT Bakti Sembada Nusantara, Amcol Group (Mei
1990-Maret 1995)
General Manager Logistics PT Enseval Putera Megatrading Tbk, Kalbe
Group (Juli 1995 -November 1998)
Senior Vice President-Chief Operation Officer PT Lippo Shop (Februari
2000-November 2001)
Country Business Development Manager PT Linfox Logistics Indonesia
(Desember 2001-Juli 2006)
General Manager Logistics and Distribution Hypermart, Foodmart &
Boston, PT Matahari Putra Prima Tbk (Agustus 2006-Mei 2009)
Direktur Supply Chain PT Tirta Investama, Danone-Aqua (Juni 2009-De-
sember 2013)
CEO dan Strategic Coach Vanaya Institute (Januari 2014-sekarang)
Technical Adviser Logistindo Group (Maret 2014-sekarang)
Principal Consultant SCgistics Consulting (Maret 2014-sekarang)
bangan Sektor Logistik Indonesia (Sistem Logistik Nasional) pada
tahun 2007 ini, pun mengakui pembenahan logistik masih jalan di
tempat dalam beberapa tahun terakhir.
Menurut dia, kuncinya adalah eksekusi yang serius. Konsep
sebaik apapun di atas kertas, hanya berkontribusi 10% bagi ke-
berhasilan pembangunan sistem logistik. Nah, 90% sisanya diten-
tukan oleh penerapan di lapangan. Khususnya pada koordinasi
antarlembaga pemerintah, pembenahan sistem logistik juga butuh
kestabilan politik dan pemerintahan karena sifatnya jangka pan-
jang, tegasnya.
Melalui Vanaya Institute, dia ingin membagi ilmu dan pengala-
mannya bagi banyak orang dan perusahaan. Dengan misi utama
pemberdayaan SDM dan organisasi, Vanaya juga terbuka menyo-
kong BUMN agar lebih berkembang. Walau tidak harus tu-
run langsung menjadi dewan direksi, saya tetap bisa bantu
dari belakang, katanya. Apalagi dengan segala kemudahan
dan fasilitas yang diberikan negara pada perusahaan pelat
merah, BUMN seharusnya bisa tumbuh menjadi perusahaan
besar, yang tidak hanya disegani di tingkat nasional, tapi juga
regional.
HEADLINE
PUSAT LOGISTIK BERIKAT
SENJATA INDONESIA
HADAPI MEA
Hanya butuh dua bulan bagi Presiden
Joko Widodo meneken peraturan
pemerintah mengenai pembentukan
Pusat Logistik Berikat yang sudah
didengungkan kepada publik sejak
September 2015.
P
residen meneken Peraturan Pemerin-
tah (PP) Nomor 85 pada 25 Novem-
ber yang menjadi landasan pendirian
Pusat Logistik Berikat (PLB) seperti di-
janjikan dalam Paket Kebijakan Jilid 2. PP terse-
but adalah pengejahwantahan paket deregu-
lasi guna menggenjot pertumbuhan ekonomi.
Setelah tanda tangan dibubuhi, pusat logistik
ditargetkan dibentuk pada Januari. Desember,
Peraturan Menteri Keuangan (PMK) akan keluar
sehingga kami harap awal Januari 2016 bisa
12 EDISI III = JANUARI 2016
launching, kata Dirjen Bea Cukai Kementerian Keuangan Heru Pambudi ke-
pada majalah Logistic & Supply Chain Review, akhir Desember.
PLB adalah pusat logistik yang dibangun guna mendukung industri agar
efisien karena dekat dengan kegiatan ekonomi sehingga bisa menurunkan
biaya logistik. Nantinya, perusahaan manufaktur tak perlu mengimpor ba-
rang dan tidak lagi mengambil bahan baku dari luar negeri, cukup mengam-
bil dari pusat logistik. Dua PLB yang siap dibangun yakni di Cikarang, Jawa
Barat, khusus sektor manufaktur dan di Merak, Banten, untuk bahan bakar
minyak (BBM).
Kendati mirip dengan gudang berikat, Heru mencatat salah satu perbe-
daan dengan gudang berikat ialah pusat logistik membuka akses bagi usaha
kecil dan menengah (UKM). Pelaku UKM yang mengimpor barang mentah,
tapi bisnisnya berorientasi ekspor, boleh membeli barang di sana. Mereka
tak perlu mengimpor sendiri. PLB juga bisa menjadi tempat menampung ba-
rang jadi bagi UKM yang siap ekspor. Kalau misalnya masih sedikit, mereka
bisa kolektif bersama pelaku UKM lain yang sejenis. Nantinya secara skala
ekonomis, biayanya terpenuhi.
Saat ini sudah ada 25 investor yang berkomitmen berbisnis di pusat lo-
gistik, mulai sektor tekstil, kapas, peralatan, perminyakan, kerajinan, hingga
otomotif. Di Kalimantan, dua investor. Bali, ada satu. Mayoritas ada di Jawa
karena masih sebagai pusat produksi, papar Heru.
HEADLINE
Heru Pambudi
Dirjen Bea Cukai
Kementerian Keuangan
Keberadaan PLB diharapkan bisa mengurangi
kepadatan di pelabuhan-pelabuhan utama sep-
erti Pelabuhan Tanjung Priok. Bahkan ke depan,
Priok hanya akan menjadi tempat transit. Be-
ban pelabuhan utama berkurang, suplai bahan
baku industri pun bisa aman. Dengan begitu,
berdasarkan pengalaman di kawasan berikat,
dwelling time [waktu tunggu di pelabuhan] bisa
dipangkas menjadi satu hari, jelasnya. Dwelling
time menjadi momok ketika membahas logis-
tik dan rantai pasokan. Bank Dunia berkali-kali
menegaskan kelemahan dwelling time ini ken-
dati angkanya saat ini turun menjadi 4,3 hari dari
beberapa tahun lalu mencapai 5,5 hari.
Tujuan menurunkan biaya logistik ini menjadi
pijakan pendirian pusat logistik, apalagi negara
lain juga mengimplementasikannya. Kita juga
menjadikan pengalaman negara lain sebagai
masukan. [Tapi] PLB kita beda karena membo-
lehkan akses UMKM. PLB kita mengakomodsi
UMKM dan pebisnis skala besar, pungkas Heru.
Di Bangkok, meski tidak spesifik satu pusat
logistik, pemerintah Thailand mengembangkan
kawasan berikat (free trade zone) yang tanpa pa-
jak cukai, pajak alkohol, kewajiban limbah, bank
garansi, dan tanpa pajak penghasilan badan.
Di Singapura, PLB-nya menjelma menjadi pusat
hilir distribusi migas di Asia Tenggara. Dalam ri-
set Ernst & Young, di China, aturan pusat logistik
berikat mirip dengan free trade zone, tapi dise-
13 EDISI III = JANUARI 2016
Akbar Djohan
Sekjen Asosiasi Logistik
Forwarder Indonesia (ALFI)
diakan pengembalian pajak pertambahan ni-
lai (PPN) ekspor ketika barangnya masuk ke
pusat logistik. Ada dua pusat logistik yakni
Zhangjiagang Bonded Logistics Park di Jiang-
su dan Yantian Port Bonded Logistics Park di
Guangdong.
Hanya saja, konsep pusat logistik berikat di Indonesia masih diper-
tanyakan kendati menjadi masa depan industri logistik. Semuanya baru
tataran konsep. Jadi, kita masih harus melihat ke depan bagaimana im-
plementasi terkait perizinan dan proses, tegas Akbar Djohan, Sekjen Aso-
siasi Logistik dan Forwarder Indonesia ALFI). Saya pikir, konsep PLB ini
bukan konsep baru. Ini sama dengan pusat kawasan berikat yang sudah
ada, PLB hanya ganti nama. Apalagi, PLB cuma menjembatani pengadaan
bahan mentah bagi industri.
Menurut Akbar, pusat logistik lebih pada penyelesaian infrastruktur,
padahal yang terpenting adalah soft infrastructure seperti regulasi dan
sumber daya manusia, bukan hard infrastructure. Jika ada PLB, ada in-
sentif fiskal dan sebagainya, tapi aturan tidak jelas, mereka [pengusaha]
juga enggan.
Akbar menyambut positif akses bagi usaha kecil, tapi ALFI berharap pemer-
intah bisa melindungi sektor tersebut, apalagi menurut dia 90% pengeskpor
adalah UKM. Kontribusi industri besar justru masih di bawah 1%. Dengan PLB,
yang diuntungkan itu industri besar seperti otomotif. UKM sebetulnya menjadi
penopang ekonomi, mestinya diperhatikan. PLB ini lebih bermanfaat bagi
mereka yang jumlahnya bahkan tidak sampai 10%.
HEADLINE

KEUNGGULAN PLB DIBANDING agai mitra dalam membuka PLB.

GUDANG BERIKAT
Bersifat terbuka
PLB memungkinkan pembeli dan penjual barang bertran-
saksi. Sistem bisa jual putus dan konsinyasi. Dua konsep
ini tidak memungkinkan terjadi di gudang berikat sehing-
ga UKM bisa ikut berpartisipasi.
Waktu timbun barang
Bisa sampai tiga tahun. Di gudang berikat, waktu timbun
maksimal satu tahun.
Memasok regional
Tidak hanya memenuhi kebutuhan domestik, PLB juga
bisa menjadi penyedia bahan mentah di kawasan re-
gional. Gudang berikat yang ada tidak memungkinkan
memenuhi kebutuhan lokal.
Bisa menjadi hub [penghubung] untuk negara-negara
ASEAN di mana direct caller Jakarta ke negara-negara
ASEAN tujuan telah tersedia.
RENCANA PENGEMBANGAN PLB
Dikembangkan dua PLB di Cikarang-Jawa Barat untuk
sektor manufaktur dan Merak-Banten untuk BBM.
Dibangun 14 kawasan industri yang nantinya akan memi-
liki PLB. Sebanyak 14 kawasan tersebut akan rampung
pada 2019, tersebar di Papua, Maluku, Sulawesi, Kali-
mantan, dan Sumatera.

MANFAAT PUSAT LOGISTIK BERIKAT

Efisien, perusahaan manufaktur tak perlu impor dan tidak

perlu mengambil barang dari luar negeri, cukup men-
gambil dari PLB.
Seluruh inventory barang manufaktur domestik yang
awalnya di luar negeri terutama Malaysia, Portland (AS),
dan Singapura akan ditarik ke PLB. Dengan insentif fis-
kal, pengusaha terdorong menyimpan barang di PLB
ketimbang gudang berikat di luar negeri.
Di PLB tidak ada pembatasan suplai barang, sedangkan
jika menyimpan di gudang berikat dibatasi sesuai jenis
komoditas.
Industri, termasuk UKM mendapat kepastian pasokan ba-
han baku dalam waktu singkat dan tidak menanggung
risiko fluktuasi harga.
UKM tak perlu memikirkan kegiatan operasional. Market-
ing, operasional dan pelayanan secara konsolidasi dapat INSENTIF DI PLB
dilakukan di satu tempat: PLB.
Khusus PLB BBM, industri yang biasanya membeli minyak Pembebasan bea masuk atau pajak impor bagi barang
dari luar negeri, nanti tinggal membeli dari kilang min- yang disimpan sebelum dikeluarkan dari PLB. Bea ma-
yak di PLB sehingga bisa mengurangi permintaan valas suk impor akan ditarik ketika barang sudah terjual.
di dalam negeri. Insentif fiskal, baik tax holiday maupun tax allowance
Memperkecil dwelling time yang saat ini berada di angka bagi industri di PLB.
4,3 hari jika impor lewat kontainer. Kemudahan konstruksi langsung setelah mendapatkan
Kepadatan di pelabuhan utama Indonesia bisa dikurangi. izin prinsip dari Badan Koordinasi Penanaman Modal.
Para trader internasional dapat membuka PLB langsung
di Indonesia atau menunjuk penyedia gudang lokal seb- SUMBER: KEMENKEU, DIOLAH

14 EDISI III = JANUARI 2016

MAMPUKAH
PUSAT LOGISTIK
MENJADI SOLUSI?
Ada harapan besar dari pebisnis agar Pusat

K
Logistik Berikat (PLB) mampu mendorong alangan pengusaha menyambut baik ren-
perkembangan industri logistik dan rantai cana pendirian Pusat Logistik Berikat pada
awal tahun ini. PLB dianggap sebagai jalan
pasokan nasional.
keluar atas permasalahan logistik nasional.
Sekjen Asosiasi Pertekstilan Indonesia (API) Ernovian G.
Ismi bahkan mengapresiasi upaya pemerintah ini.
Bagi bisnis tekstil, katanya, dua manfaat besar bisa di-
rasakan. Pertama, daya saing industri tekstil dalam negeri
bisa terangkat. Kedua, kepastian jaminan rantai pasokan
(supply chain) bahan baku. Dua faedah ini, menurut Erno-
vian, seringkali menjadi kendala produksi tekstil Tanah Air.
Pusat logistik juga dinilai memiliki beberapa kelebihan
dibanding gudang berikat yang sudah ada. PLB lebih
pada kepastian adanya bahan baku. Di PLB, nantinya di-
bebaskan PPh [pajak penghasilan] dan bea masuk, kata
Ernovian kepada majalah Logistic & Supply Chain Review,
akhir Desember lalu.
Dengan hadirnya PLB, API memprediksi biaya logistik
industri tekstil bisa terpangkas antara 20-30%, sedangkan
biaya produksi bakal susut sekitar 7%. Pertimbangannya,
sampai saat ini pebisnis tekstil dalam negeri mengimpor
bahan baku kapas dari Singapura dan Malaysia. Pusat lo-
gistik akan membuat pengusaha langsung mengambil ba-
han baku di area pusat logistik. Selama ini kami mengim-
por langsung dari Singapura. Biasanya, nanti kami juga
kena biaya macam-macam, seperti calo di sana. Jadi, kami

Barang yang lama

menumpuk itu membuat
produk tidak kompetitif.

15 EDISI III = JANUARI 2016

 Ernovian G. Ismi
Sekjen Asosiasi Pertekstilan
Indonesia (API)

berharap nanti di PLB tidak ada lagi tekstil, Ernovian memaparkan

biaya-biaya itu, tambahnya.
Dukungan pusat logistik juga
datang dari Asosiasi
Perusahaan Jalur
Prioritas (APJP).
Hanya saja poin
penting yang perlu
diselesaikan ialah
mempercepat proses ekspor dan distribusi barang. Bila se-
lesai, maka harga barang lebih kompetitif, kata advisor APJP
Gunadi Sindhuwinata yang juga Ketua Umum Asosiasi Sepeda
Motor Indonesia.
Bila pekerjaan rumah ini rampung, bisnis logistik dan ran-
tai pasokan akan menggeliat. Pusat logistik juga akan menjadi
salah satu penggerak perekonomian, apalagi membuka akses
bagi eksportir berskala kecil alias UKM. Kalau ditambah den-
gan pembenahan infrastruktur, biaya logistik sudah pasti akan
turun, tegas Gunadi.
Besarnya manfaat Pusat Logistik di mata pebisnis tentu men-
arik minat investasi. Berdasarkan data Ditjen Bea Cukai Kemen-
terian Keuangan, ada 25 investor berminat, mulai dari sektor
tekstil, peralatan, minyak, kerajinan, hingga otomotif. Khusus
ada 12 investor berminat. Bahkan,
Asosiasi Logistik dan Forwarder
Indonesia (ALFI) mencatat 50 pe-
rusahaan tertarik. Informasinya ada 50 yang tertarik. Saya kira
semuanya pemain lokal, khususnya perusahaan otomotif. Mer-
eka memanfaatkan PLB untuk kepentingan sendiri. Jadi, bisa
dibilang tidak ada multiplier effect ke industri lain, kata Akbar
Djohan, Sekjen ALFI.
Namun Gunadi menegaskan kehadiran pusat logistik me-
mang semestinya tidak hanya menguntungkan segelintir pi-
hak, tapi seluruh stakeholder. Kalau barang sudah ada di
Tanjung Priok, tapi tidak bisa cepat diproses, itu bukan berarti
kami senang. Itu cost [biaya], tegasnya. Barang yang lama
menumpuk itu membuat produk tidak kompetitif.
Kini, implementasi pusat logistik sudah di depan mata. Erno-
vian berpesan agar evaluasi mesti terus dilakukan agar pusat
logistik tersebut benar-benar menjadi penunjang pertumbuhan
sektor logistik. Pihaknya juga menyarankan agar pebisnis bisa
terlibat dalam izin impor. Kami yang akan pakai [kapasnya]. Jadi
kami yang tahu kualitas mereka [pengimpor]. Kalau kualitasnya
buruk, akan berpengaruh pada hasil produksi tekstil kami. Jadi,
kami ingin diikutsertakan terkait dengan izin impornya.

16 EDISI III = JANUARI 2016

COMPANY OF THE MONTH
Puninar Group
Era Bagi Logistik
Berbasis E-Commerce
Di tengah perlambatan ekonomi dan lesunya bisnis logistik, Puninar Group justru bekerja sama dengan perusa-
haan logistik yang berpusat di Hong Kong. Tahun ini, perseroan akan masuk ke beberapa industri baru, termasuk
memperbesar logistik berbasis e-commerce.
D
idirikan sejak tahun 1969, Puninar awalnya hanya
bergerak di bidang jasa broker bea cukai (custom bro-
kerage service) di bawah bendera PT Puninar Jaya.
Cikal bakal jejaring bisnis Puninar Group dimulai enam
tahun kemudian setelah perusahaan berinvestasi memiliki truk
sendiri. Pada tahun 1984, perseroan terus menancapkan taring di
bisnis logistik dengan masuk ke usaha pergudangan (warehouse)
di Cakung, Jakarta. Setelah itu Puninar mengembangkan ware-
house di Nagrak, masih di Jakarta, pada 1989.
Semenjak itu, ekspansi bisnis Puninar Group makin melaju. Pada
tahun 1990, perusahaan menggandeng investor asal Jepang den-
gan mendirikan perusahaan patungan (joint venture), Puninar Yu-
sen Logistik Indonesia.
Setelah bergabung dengan Triputra Group, kelompok usaha mi-
lik pengusaha T.P Rachmat, pada 1998, bisnis Puninar makin berbi-
nar dan berkembang menjadi perusahaan logistik terpadu. Lini bis-
nisnya meliputi logistik udara (air freight forwarding), transportasi
bahan bakar minyak, dan barang konsumsi non-tahan lama atau
fast moving consumer goods (FMCG). Tahun lalu, perseroan meng-
17 EDISI III = JANUARI 2016
gandeng Kerry Logistics Network (KLN) Hong Kong untuk
masuk ke bisnis logistik terpadu.
Chief Executive Officer Puninar Group Hertanto
Mangkusasono mengatakan tantangan terbesar saat ini
adalah bagaimana menghadapi permintaan yang turun
di tengah masa sulit. Oleh karena itu, bersama pelang-
gannya, Puninar justru mendorong efisiensi proses lo-
gistik secara end to end, terpadu dari hulu ke hilir. Ala-
san inilah yang membuat bisnis Puninar mampu tumbuh
sampai 15% pada tahun lalu.
Kaizen atau continuous improvement [perbaikan ber-
kesinambungan] pada proses logistik di rantai pasokan
pelanggan adalah satu cara kami membantu pelanggan
mencapai win-win situation, katanya kepada majalah
Logistic & Supply Chain Review, akhir Desember lalu.
Chief Marketing and Business Development Officer
Puninar Group Suyanto Tjoeng menambahkan, kelebi-
han perseroan ialah kemampuan menyediakan layanan
end to end dari international freight forwarding, kepa-
COMPANY OF THE MONTH
Hertanto Mangkusasono
Chief Executive Officer Puninar Group

sumber daya manusia yang mumpuni di bidang logistik. Tan-

tangan terbesar lainnya adalah bagaimana meningkatkan
kerja sama serta membangun kepercayaan antara pemilik
barang, pemerintah, dan penyedia jasa. Dengan peningkatan
kerja sama yang lebih baik dan terbuka, dimungkinkan untuk
mengembangkan ide dan cara baru yang lebih efisien, dan
didukung dengan kebijakan pemerintah, pungkasnya.
Foto :Istimewa

beanan (custom clearance), transportasi multimodal, hingga mana-
jemen pergudangan.
Ke depan, perseroan akan masuk ke industri baru yang tak hanya
besar, tapi juga berpotensi berkembang. Puninar juga akan mem-
perbaiki dan melengkapi kebutuhan logistik pada sistem rantai pa-
sokan pelanggan secara nationwide atau mengandalkan jaringan
distribusi di seluruh Indonesia. Pihaknya berkomitmen terus menin-
gkatkan layanan agar biaya logisik kian efisien.
Dengan janji pemerintah yang membangun infrastruktur, Suyanto
optimistis bisnis logistik bakal lebih menjanjikan tahun ini. Efisiensi
akan tercapai sehingga volume bisnis meningkat, eksesnya biaya
logistik akan bisa ditekan. Sektor yang kami lihat akan bertumbuh
adalah di bidang barang konsumsi, terutama e-commerce [perda-
gangan online]. Logistik berbasis e-commerce akan menjadi area
yang menarik bagi setiap pelaku bisnis logistik, katanya.
Rencana pemerintah mendirikan Pusat Logistik Berikat (PLB) juga
akan mendorong pertumbuhan bisnis e-commerce, apalagi di PLB,
tak ada pembatasan persediaan barang. Dengan begitu, banyak pi-
hak bakal diuntungkan. Perusahaan manufaktur pun diuntungkan
karena tidak perlu impor barang sehingga daya saing naik. Di sisi
lain, bagi penyedia jasa logistik, keuntungan yang diperoleh yakni
efisiensi proses yang nantinya menciptakan kualitas layanan lebih
baik dan dapat memberikan nilai tambah.
Meski begitu, Suyanto mengakui bisnis logistik di Tanah Air ma-
sih dihadapkan beberapa tantangan, salah satunya ialah minimnya
Keunggulan Layanan Logistik
Puninar Group
International freight forwarding yang didukung mitra
usaha yang kuat.
Custom clearance dengan pengalaman lebih dari 50
tahun.
Multimodal transportation dengan aset mayoritas milik
sendiri dalam berbagai jenis truk serta disokong sistem
manaemen transportasi.
Multi tenant warehouse di berbagai lokasi strategis milik
sendiri dan didukung sistem manajemen pergudangan.
The Journey of Puninar
1969, Puninar Jaya didirikan sebagai perusahaan jasa
pialang bea cukai.
1975, ekspansi bisnis ke jasa transportasi dengan berin-
vestasi truk milik sendiri.
1984, masuk ke bisnis pergudangan, investasi gudang
sendiri di Cakung, Jakarta
1989, membuka fasilitas warehouse di Nagrak, Jakarta.
1990, mendirikan Puninar Yusen Logistics Indonesia, kerja
sama (joint venture) dengan Yusen Logistics Japan.
1998, masuk Triputra Group, kelompok usaha milik T.P
Rachmat, mantan CEO Astra Group.
2004, Puninar MSE berdiri, joint venture dengan Mitsui-
Soko Express Japan, bergerak di bisnis jasa penerbangan
udara.
2009,Puninar Fueller dibentuk, joint venture dengan Fuel-
ler Malaysia.
2010, Lintas Samudra Borneo Lines, fokus pada jasa
tongkang minyak dan pertambangan.
2011, Keppel Puninar Logistics Indonesia, joint venture
dengan Keppel Logistics Singapore, fokus pada sektor
konsumer dan ritel.
2013, membentuk NYK Puninar Auto Logistics, joint ven-
ture dengan NYK Japan, fokus pada industri otomotif.
2015, bekerja sama dengan Kerry Logistics Network
Hong Kong, fokus pada layanan logistik terintegrasi.
SUMBER: PUNINAR, SITUS RESMI

18 EDISI III = JANUARI 2016

GENJOT BELANJA
AWAL TAHUN,
MAMPUKAH?

A
wal tahun monyet api ini akan
tidak biasa bagi para aparat
birokrasi. Presiden Joko Wido-
do memerintahkan belanja
pemerintah digenjot maksimal. Pres-
iden mengingatkan untuk memasuki
2016 tidak bisa ditawar anggaran sudah
mulai dilaksanakan sejak awal Januari,
kata Menteri Koordinator Bidang Pereko-
nomian Darmin Nasution dalam paparan
pengumuman penurunan harga bahan
bakar minyak Desember silam.
Belanja gencar di awal tahun bu-
kan kali ini saja di gembar-gemborkan
pemerintah. Presiden Susilo Bambang
Yudhoyono sudah berulang kali memer-
intahkan hal serupa. Hasilnya; sama saja, belanja selalu saja gram prioritas pemerintah tak terlaksana akibat ketidaksiapan
seret sampai dengan pertengahan tahun. Adakah Jokowi akan panitia lelang dalam memutuskan pemenang tender.
mengalami hal yang sama? Hal ini bisa diatasi, antara lain dengan penggunaan elec-
Perbedaan kali ini adalah kesiapan dana. Sepanjang Desem- tronic catalog, katanya. Hanya saja, Ukay menilai bahwa tro-
ber 2015, Kementerian Keuangan sudah mengantongi uang bosan E-catalog juga masih jauh dari sempurna, salah satu-
62,6 triliun rupiah, hasil berutang dari pasar obligasi. Seban- nya dari jumlah barang tersedia masih sangat terbatas. Dia
yak 3.5 miliar dolar AS dari pasar Amerika Serikat, dan 15 triliun menambahkan, tanpa kesigapan pengadaan barang dan jasa,
rupiah dari pasar dalam negeri. Itu semua bagian dari rencana upaya untuk menggentot belanja Negara di awal tahun akan
penerbitan obligasi 532,4 triliun rupiah tahun ini. sia-sia, karena banyak aparat birokrasi yang takut masuk bui
Penerbitan obligasi dimuka sebesar itu belum pernah ada karena kesalahan administrasi.
sebelumnya. Biasanya, belanja pemerintah di kuartal pertama Minimnya jumlah barang dalam E-catalog pernah dikeluh-
juga hanya 15% dari total anggaran pengeluaran Negara. Ban- kan Jokowi tahun lalu. Masalahnya, kendati barang dan har-
yak yang menyangsikan Jokowi mampu mengubah situasi ini. ga tercantum dalam katalog Lembaga Kebijakan Pengadaan
Pengamat ekonomi Ukay Karyadi menilai kendala penyera- Barang/Jasa Pemerintah (LKPP) , namun kenyataanya barang
pan anggaran masih akan sama, yaitu proses pengadaan barang tersebut tidak tersedia. Misalnya, barang alat kesehatan dan
dan jasa memerlukan waktu cukup lama. Banyak program-pro- obat-obatan. Pada praktiknya, penyedia tetap saja perlu wak-
tu untuk menyediakan barang ketika ada pemesanan.

19 EDISI III = JANUARI 2016

 POSTUR APBN 2016

ASUMSI MAKRO

20 EDISI III = JANUARI 2016

VIEW
Lauren Hepler
Senior Editor GreenBiz Group

9 SUPPLY CHAIN
TECH COMPANIES
YOU SHOULD KNOW
1. Infor
The enterprise software com-
pany already generates $3 bil-
lion a year in revenue and sells
industry-specific supply chain
management technology, of-
fering features such as inven-
tory tracking and management.
Whole Foods aims to push this
further, adding information such
as water usage required to grow
a product or other sourcing data
points. | www.infor.com

2. Ecovadis
Not all suppliers are created equal. So EcoVadis
scores supplier sustainability for buyers such as Nestle,
Heineken and Verizon. As an aggregator of supplier
certifications that also does independent analysis, the
eight-year-old company with offices in Paris and New
York also provides cumulative sustainability scorecards
and specific strengths and weaknesses to suppliers
themselves. | www.ecovadis.com
3. Elementum
Elementums core offering is a subscription Big Data tool that
processes information from a huge number of inputs industry
Electronic Data Interchange, major news outlets, Twitter to alert
customers of hazards such as a factory fire or major storm. The
alerts are delivered through mobile apps, and the company also
advertises more tailored business intelligence services.
| www.elementum.com

4. Globe Ranger
As a veteran of the RFID
product tracking boom
founded in 1999, Globe
Ranger since has attempt-
ed to hone its focus to capitalize on the Internet of Things rush.
A subsidiary of Japanese IT firm Fujitsu, Globe Ranger pitches
centralized supply chain management software and connectivity to
products equipped with RFID, mobile or sensor technology.
| www.globeranger.com

21 EDISI III = JANUARI 2016

VIEW

5. LaborVoices
Five-year-old LaborVoices works with both companies looking to
get a handle on worker realities and directly with workers by collect-
ing feedback over cell phone calls in multiple languages. The company
operates in eight countries on four continents and is financed primarily
with subscription revenue from employers who receive information like
warnings about specific factories. | www.laborvoices.com

6. Good World Solutions 8. FLEXE

In nearby Oakland, the nonprofit Good World Solu-
tions has been honing a similar smartphone tool called
Laborlink since a 2010 launch with 100 workers. With
a goal of providing companies real time visibility into
their supply chains, particularly in the garment and elec-
tronic industries, the organization operates an anony-
mous two-way cell phone communication system.
| www.goodworldsolutions.org
Sticking with the sharing economy analogies, FLEXE has built a
brand on being Airbnb for warehousing. The Seattle-based up-
start is also looking to establish symbiotic relationships with other
companies looking to make the most of evolving supply chain ca-
pacity, selling flexible warehouse space as an enabler for same-
day shipping now being offered by a range of retailers, such as
Google and Amazon. | www.flexe.com

7. Cargomatic
If youre a consumer, you can use mobile apps like
Uber or Lyft to hail a shared car ride. If youre a com-
pany looking for a carrier to haul around your products,
you can use the app Cargomatic to reach a truck driver
with extra cargo space. The Southern California app that
has raised more than $10 million from investors offers
both pre-arranged and on-demand pick ups, the latter
of which can arrive in as little as 15 minutes.
| www.cargomatic.com

9. Cloud Logistics
While not as heavy on the on-demand craze, another
logistics tech company, Cloud Logistics, is among those
shifting toward a combination of cloud and mobile trans-
portation management services. The company focuses
on clients in manufacturing, retail, 3PL and wholesale,
offering services such as vendor-to-vendor communica-
tion, inventory tracking and other logistics analytics. |
www.gocloudlogistics.com

Source:http://www.greenbiz.com/article/9-supply-
chain-tech-companies-you-should-know

22 EDISI III = JANUARI 2016

SUPPLY CHAIN & LOGISTICS REVIEW

S&L is an ocial monthly magazine of the Indonesian Logistics

Association (ALI). Our readers are represents the supply chain &
logistics profession in Indonesia, which members registered
more than 3,800 professionals consisting of practitioners, acade-
micians, regulators, and those who have interest in this eld.
They came from various industries, namely manufacturers, logis-
tics providers, distributors, traders, retailers, oil & gas, and many
more.

KEY READERS CLASSIFICATION

Others | 20%

Practicioners | 35%

Academicians | 25%

Regulators | 20%
2011
Logistic Provider | 30%

Distributor | 20%

Trader | 15%

Retailer | 15%
55%
Oil & Gas | 10% OF READERS ARE INVOLVED
IN THE COMPANY DECISION

KEY READER GROUPS

GOVERNMENT OFFICIALS 5%

AFFLUENT INDIVIDUAL INVESTORS 55%

FINANCIAL PROFESSIONALS 10%

INSTITUTIONAL INVESTORS 12%

SENIOR CORPORATE EXECUTIVES 18%

 40%
60%

SOCIO-ECONOMIC GENDER AGE

STATUS 26 - 30 30%
A 31 - 35 35%
A+ 35% B 36 - 40 20%
41 - 45 10%
43% 22% 46 - 50 5%

RATE CARD

Contact Person
Aang Wiguna
Armieta Amelia
Charissa Nurhayati
Elsa Febriana
Warehouse Asst . Manager Pengalaman Minimal 5 tahun sebagai Warehouse Manager.
PT. CJ KOREA EXPRESS INDONESIA Memahami Sistem Prosedur Gudang dan memahami ISO 9001:2008.
Persyaratan: Memiliki Jiwa Leadership yang baik.
Male Diutamakan bisa berbahasa mandarin baik lisan maupun tulisan.
Maximum 40 years old Bersedia Melakukan Perjalanan Dinas.
Education Background : Bachelors Degree Penempatan : Tangerang
Min Experience 5 years as Warehouse Asst Manager in logistic /
freight forwarding industry Distribution and Solution Manager
Computer Ability : Microsoft World, Excel & Power Point PT APL LOGISTICS
Strong leadership & communication abilities with clear uency in Persyaratan:
English Bachelor Degree in Engineering Background
Having knowledge of Warehouse Management System 6-8 experience in supply chain/distribution at managerial level
Able to work under pressure & deadline Having deep understanding of FMCG and retail distribution models
Willing to work overtime & Teamwork Capable to design transportation networks and optimize distribution
Willing to be placed in Merak solutions
Capable to develop distribution pricing models
Warehouse Section Head Having eective presentation skill
PT. INDOPOLY SWAKARSA INDUSTRY TBK Understands P&L
Persyaratan: Good negotiation skill with customers to close a deal
Min. D3 Teknik Industri Business solutions mindset and goal orientation
Pengalaman min. 3 tahun sebagai Warehouse Section Always abreast with relevant technology
Head/Assistant Manager Aspirational attitude
Familiar dengan penggunaan material plastik dalam industri plastic Believes in continuous improvement
packaging
Menguasai Microsoft Oce, terutama Microsoft Excel Supervisor Training/Supervisor Training
Memiliki pengetahuan dan pemahaman yang luas dalam bidang J&T EXPRESS
warehouse dan sistem managemen inventory Persyaratan:
Memiliki kemampuan analitis dan komunikasi yang baik Jenis Kelamin : Laki-laki / Wanita,Umur Maks. 45 Thn
Bersedia ditempatkan di Purwakarta Pendidikan Minimal S1 semua Jurusan
Pengalaman Minimal 7 tahun dibidangnya terutama pada
Technical Superintendent perusahaan Cargo, Express
PT. INDOBARUNA BULK TRANSPORT Berpengalaman dalam membuat modul dan mengerti tentang
Persyaratan: regulasi terkait materi tentang barang-barang berbahaya (Dangerous
Age maximum 45 years Good)
Candidate must possess at least a Bachelors Degree of seafarers berpenampilanmenarik.
qualications Deck or Engine / System Marine Engineering IPK min 3,0 Menguasai MS Oce terutama excel dan word danterbiasa
Having experience as a technician / port engineering on the menggunakan e-mail
shipping company / workshop at least 3 years. Mempunyai kemampuan komunikasi yang baik
Have Good Personality. Penempatan di Jakarta (Head Oce)
Willing to be assigned Jakarta and out of Jakarta or even on board 9. Bersedia melakukan perjalanan dinas ke luar kota
sailing.
Manager Logistic
Assistant Manager for Sales Export PT PELAYARAN TEMPURAN EMAS TBK
PT REERACOEN INDONESIA Persyaratan:
Persyaratan: Maksimal 40 tahun
Bachelor degree from reputable University in B.A. or Economics. Minimal pengalaman 3 tahun sebagai logistics/purchasing manager
Excellent communications, analytical and problems resolving skills. Pendidikan S-1 Teknik/sederajat
Three years working experience in Export Sales preferably from Jujur, teliti, rapih mampu mengoperasikan computer, alat-alat teknik,
packaging, plastic, cosmetic industries. bahasa Inggris lisan dan tulisan
Available to make some travel in SEA (1 week every three months)
to visit our export customers.
Excellent in English command, uent listening, speaking and writing.

Warehouse Manager
PT INDUSTRIAL MULTI FAN
Persyaratan:
Pria ,usia maksimal 40 tahun
Pendidikan min S1