ANALISIS PROSEDUR PENGURUSAN DOKUMEN OPERASIONAL SEA

FREIGHT IMPORT PADA PT FIN LOGISTICS INDONESIA

TUGAS AKHIR

Diajukan untuk menempuh ujian akhir pada

Program Studi Perdagangan Internasional Wilayah ASEAN & RRT
Diploma III Manajemen Industri

OLEH
CORNELIUS DEVA
NIM : 200203189

POLITEKNIK APP JAKARTA

KEMENTERIAN PERINDUSTRIAN JAKARTA
2023
ii
ii
 iii

ABSTRAK

Cornelius Deva Nim : 200203189. ANALISIS PROSEDUR PENGURUSAN

DOKUMEN OPERASIONAL SEA FREIGHT IMPORT PADA PT FIN
LOGISTIC’S INDONESIA, yaitu sebagai Tugas akhir, Politeknik APP Jakarta.
2023.

Tugas akhir ini bertujuan untuk mengetahui dan melaporkan kegiatan prosedur
pengurusan dokumen operasional Sea Freight Import pada PT. Fin Logistics
Indonesia, hambatan yang ada pada proses pengurusan dokumen pada bagian divisi
Sea Freight Import serta solusi yang tepat untuk menyelesaikan hambatan tersebut.
Analisis ini dilakukan selama 6 bulan terhitung dari Oktober 2022 hingga April
2023. Metode analisis yang digunakan adalah analisis deskriptif yaitu menganalisis
data dengan cara mendeskripsikan data menjadi sebuah penjelasan yang mudah
dipahami. Teknik pengumpulan yang dilakukan berupa wawancara, observasi, serta
studi kepustakaan. Analisis ini menjelaskan bagaimana proses dalam menerima
order dan melakukan pengurusan dokumen pada kegiatan Sea Freight Import dari
komunikasi ke pihak pelanggan dan pengapalan (Shipping Line) lalu meminta dan
mendapat dokumen hingga melakukan pengurusan dokumen - dokumen tersebut
hingga barang tiba lalu di antar ( Clearance ) ke tempat customer atau dikirimkan
kepada pelanggan (Consignee). Dalam pelaksanaan kerja praktik, terdapat beberapa
kendala yang dihadapi antara lain dokumen yang belum lengkap disaat barang atau
kontainer telah tiba di pelabuhan dan siap untuk di kemas dan diantar ke pihak
pelanggan (Customer).

Kata kunci: Analisis, Dokumen, Sea Freight Import, Freight Forwader

 iv

ABSTRACT

Cornelius Deva Nim : 200203189. ANALYSIS OF SEA FREIGHT IMPORT

OPERATIONAL DOCUMENT MANAGEMENT PROCEDURES AT PT
FIN LOGISTICS INDONESIA, namely as a final project, APP Jakarta
Polytechnic. 2023.

This final project aims to find out and report on the procedures for handling sea
freight import operational documents at PT. Fin Logistics Indonesia, the obstacles
that exist in the document processing process in the sea freight import division and
the right solutions to solve these obstacles. This analysis was carried out for 6
months starting from October 2022 to April 2023. The method of analysis used is
descriptive analysis, namely analyzing data by describing the data into an easy-to-
understand explanation. Collection techniques used in the form of interviews,
observation, and literature study. This analysis explains how the process of
receiving orders and managing documents in sea freight import activities starts
from communication to the customer and shipping ( shipping line ) then requesting
and receiving documents to managing these documents until the goods arrive and
then deliver to the place customer or sent to the customer (Consignee). In carrying
out practical work, there are several obstacles encountered, including incomplete
documents when the goods or containers have arrived at the port and are ready to
be packed and delivered to the customer .

Keywords: Analysis, Document’s, Sea Freight Import, Freight Forwader

 v

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Maha Esa,

karena atas rahmat dan kasih anugerah, dan juga pertolongan-Nya
sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir yang berjudul “Analisis
prosedur pengurusan dokumen operasional sea freight impor pada PT. Fajar
Insan Nusantara . Tugas akhir ini disusun untuk memenuhi salah satu
persyaratan dalam menempuh ujian akhir program Diploma III program
studi Perdagangan Internasional Wilayah ASEAN dan RRT di Politeknik
APP Jakarta.

Dengan segala kerendahan hati penulis ingin menyampaikan rasa

terima kasih yang setulus-tulusnya kepada semua pihak yang terlibat
dalam penulisan tugas akhir terutama keluarga. Penulis mengucapkan
terima kasih kepada Bapa saya Lambok Haryson Hutajulu dan juga Ibu
saya Rumasti Nababan serta kakak Grace Angelin yang selalu
menyayangi, mendukung, dan memberikan doa sejak awal perkuliahan
hingga penyusunan tugas akhir.
Tidak lupa juga dengan segala hormat dan penuh ungkapan rasa
syukur, penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Amrin Rapi, S.T., M.T. selaku Direktur Politeknik APP
Jakarta.
2. Bapak Bayu Prabowo Sutjiatmo, S.T., M.M. selaku Dosen
Pembimbing tugas akhir saya dan Ketua Program Studi
Perdagangan Internasional Wilayah ASEAN dan RRT
PoliteknikAPP Jakarta.
3. Kepada Tante saya Deciyanti Hutajulu yang telah berkenan
memberikan izin untuk melaksanakan kerja praktik di PT. Fin
Logistics
4. Kepada HRD PT. Fin Logistics dan Pak Amin selaku Head
Section sea freight import
5. Kepada karyawan PT. Fin Logistics yaitu mba Sisca, mba
Rieke, kakak Fadla, mba Anisa, Kakak Novi Sianturi yang
telah banyak membantu dan mengajarkan saya selama
melakukan kerja praktik di Fin Logistics.
6. Seluruh Dosen Politeknik APP Jakarta, khususnya dosen
program studi Perdagangan Internasional Wilayah ASEAN
dan RRT yang telah memberikan ilmu pengetahuan
bermanfaat sebagai bekal masa depan penulis.
7. Kepada teman - teman saya yang telah memberikan support
dan motivasi ke pada saya.
 vi

8. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu,
terimakasih untuk semua bantuan dan dukungan yang di berikan
sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Penulis menyadari penulisan Tugas Akhir ini masih jauh dalam
kata sempurna, oleh karena itu penulis membutuhkan saran dan kritik
yang bersifat membangun dari pembaca guna untuk menambah wawasan
dan pengetahuan penulis.

Jakarta, 20 Juni 2023

Cornelius Deva
NIM: 200203189
 vii

DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN KEASLIAN TUGAS AKHIR .............................

ABSTRAK ........................................................................................................ iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................v
DAFTAR ISI ................................................................................................... vii
DAFTAR TABEL ............................................................................................ ix
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................x
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................... xi
BAB 1 .................................................................................................................1
PENDAHULUAN ..............................................................................................1
1.1 Latar Belakang .................................................................................. 1
1.2 Batasan Permasalahan ....................................................................... 3
1.3 Rumusan Masalah ............................................................................. 3
1.4 Tujuan Tugas Akhir .......................................................................... 3
1.5 Manfaat Tugas Akhir ........................................................................ 3
BAB 2 .................................................................................................................5
STUDI PUSTAKA .............................................................................................5
2.1 Perdagangan Internasional ................................................................ 5
2.1.1 Pengertian Perdagangan Internasional ..................................... 5
2.1.2 Teori Perdagangan Internasional .............................................. 5
2.1.3 Manfaat Perdagangan Internasional ......................................... 6
2.2 Ekspor dan Impor .............................................................................. 8
2.3 E-Commerce dalam Perdagangan Internasional ............................... 8
2.4 Logistik ........................................................................................... 10
2.4.1 Pengertian Perdagangan Internasional ................................... 10
2.4.2 Penyedia Jasa Logistik ........................................................... 11
2.5 Transportasi Untuk Pengiriman ...................................................... 12
2.6 Dokumen Sea Freight Eksport & Import ........................................ 13
2.7 Freight Forwarder ............................................................................ 18
2.8 Operasional Sea Freight .................................................................. 18
2.9 Analisis ............................................................................................ 19
 viii

2.10 Prosedur........................................................................................... 19
BAB III .............................................................................................................20
METODE ANALISIS PROSES KERJA .........................................................20
3.1 Metode Analisis Proses Kerja ......................................................... 20
3.1.1 Waktu dan Lokasi Analisis .................................................... 20
3.1.2 Metode dan Instrumen Pengumpulan Data ............................ 20
3.2 Metode Analisis Data ...................................................................... 22
BAB IV .............................................................................................................24
ANALISIS PROSES KERJA ...........................................................................24
4.1 Profil Perusahaan ............................................................................ 24
4.1.1 Visi & Misi Fin Logistics ...................................................... 25
4.1.2 BUDAYA PERUSAHAAN .................................................. 28
4.2 Uraian Proses Kerja Pengurusan Dokumen Pada Bagian Admin
Operasional Sea Freight Impor ................................................................... 29
4.3 Analisis pengurusan dokumen pada bagian Admin Operasional Sea
Freight Impor .............................................................................................. 32
4.4 Hambatan dan Solusi yang dihadapi dalam proes kegiatan
operasional Sea Freight Import pada PT. Fin Logistic’s .......................... 41
BAB V ..............................................................................................................45
KESIMPULAN.................................................................................................45
5.1 Kesimpulan ..................................................................................... 45
5.2 Saran ................................................................................................ 46
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................47
 ix

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Daftar Alamat Kantor Pusat dan Cabang PT. Fin Logistic ................... 25

Tabel 4.1 Analisis Prosedur Sea Freight Import pada PT Fin Logistic ................ 35
 x

DAFTAR GAMBAR

Gambar 4.1 Logo Perusahaan PT Fin Logistic’s ................................................. 26

Gambar 4.1 Struktur Organisasi Perusahaan ........................................................ 27

Gambar 4.2 Routing Slip ...................................................................................... 29

Gambar 4.2 Clovers (ERP) ................................................................................... 30

Gambar 4.2 Faktur Pajak melalui Email ............................................................... 31

Gambar 4.2 Billing untuk dijadikan Invoice ......................................................... 32

Gambar 4.3 SOP Sea Freight Import Pada PT. Fin Logistic’s ............................. 33
 xi

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Lembar konsultasi Dosen Pembimbing ............................................. 51

Lampiran 2 Penilaian Praktik Kerja Industri Dosen Pembimbing ........................ 52

Lampiran 3 Penilaian Kerja Paktik Pada PT. Fin Logistic’s ................................ 53

Lampiran 4 Surat Keterangan Sekesai Kerja Praktek .......................................... 54

Lampiran 5 Kartu Bimbingan Kerja Praktek ........................................................ 55

Lampiran 6 Pemberitahuan Impor Barang (PIB) .................................................. 56

Lampiran 7 Delivery Order ................................................................................... 57

Lampiran 8 Surat Perintah Pengeluaran Barang (SPPB) ...................................... 58

Lampiran 9 Commercial Invoice ........................................................................... 59

Lampiran 10 Packing List ..................................................................................... 60

Lampiran 11 House Bill Of Lading ....................................................................... 61

Lampiran 12 Hasil Wawancara ............................................................................ 62

Lampiran 13 Tabel Kegiatan Kerja Praktek di PT. Fin Logistic’s ............................ 64

 1

BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Di era globalisasi setiap negara - negara selalu menginginkan

kemajuan setiap negaranya untuk mengengembangkan perekonomian dan
pembangunan. Salah satunya yaitu pembangunan di sektor eknomi. Di era
globalisasi ini perdagangan internasional mengalami perkembangan yang
sangat pesat. Hal ini dilihat dari peningkatan volume perdagangan
internasional dari suatu negara dan nilai peningkatan perdagangan saling
terkaitan dan ketergantungan antar satu negara dan negara produsen yang
lain melakukan transaksi dagang, di seluruh dunia pasar internasional.
(Diphayana, 2018) Perdagangan Internasional adalah pertukaran barang
produksi, jasa atau uang yang mana saling mengguntungkan ke dua belah
pihak dan memberikan maanfaat atas kesepakatan masing - masing pihak.

Dalam memenuhi kebutuhan suatu penduduk negara, tidak bisa

hanya dengan mengandalkan sumber daya dalam negeri itu sendiri, karena
berbagai faktor geograpis dan sumber daya alam. Jadi Pemerintah di setiap
negara melakukan kegiatan ekspor dan impor untuk memenuhi komodititas
manufaktur dan kebutuhan pokok dalam negeri. Dengan mengeluarkan
suatu produk dari negara pabean (ekspor) dan dapat dengan mendatangkan
suatu produk mentah maupun produk jadi yang tidak dapat di produksi di
dalam negeri (impor). Pemberlakuan kegiatan ekspor dan impor ini tentu
membutuhkan suatu perusahaan yang dapat melakukan perdagangan
internasional harus memiliki regulasi dari pemerintah setempat dan
memiliki standart international (ISO) dan sebagai sebuah badan usaha yang
memiliki stuktur karyawan dan regulasi pemerintah setiap negara yang
dapat melakukan kegiatan ekspor maupun impor.

Kegiatan perdagangan internasional sendiri meliputi ekspor dan

impor. Ekspor sendiri memiliki pengertian yaitu kegiatan pengiriman
barang dari dalam negara pabean ke luar negara pabean. Sementara impor
 2

adalah kegiatan memasukan barang dari luar daerah pabean ke dalam daerah
pabean. Dalam kegiatan ekspor dan impor, tentunya ada banyak pihak yang
terkait dimulai dari eksportir, importir, Pemerintahan, Bea cukai, serta
Perusahaan jasa pengurusan ekspor dan impor atau yang biasa disebut
dengan Freight Forwarder.

Freight Forwarder adalah badan usaha yang bergerak dalam bidang

jasa pengurusan dokumen dan transportasi, dimana peran utamanya adalah
sebagai “pemberi jasa” antara shipper (pengirim/eksportir) dan consignee
(penerima/importir) atau airline (angkutan udara) dan shipping line atau
angkutan laut Sari & Soekarsono (2022).

Dengan menggunakan jasa dari Freight Forwarder, tentunya akan

lebih dimudahkan dalam pengurusan dokumen Sea Freight Import. Semua
dokumen yang dibutuhkan seperti Invoice packing list, shipping instruction,
bill off lading serta dokumen penunjang lainnya dapat disiapkan oleh freight
forwarder.

Salah satu perusahaan freight forwarding di Indonesia adalah PT.

Fajar Insan Nusantara atau yang dikenal sebagai PT. Fin Logistics. PT. Fin
Logistics sendiri merupakan perusahaan Logistik dan freight forwarding.
PT. Fin Logistics sendiri menawarkan jasa seperti air freight, sea freight,
custom clearance, domestic transport, warehouse & distribution
dantTrucking.

PT. Fin Logistics merupakan freight forwarding di Indonesia

mempunyai pengalaman dalam melayani jasa pengurusan custom
clearance, air freight, sea freight eksport maupun import. Pengurusan
operasional sea freight import sendiri yang terdiri dari custom clearance
dan Hand Over dokumen.

Berdasarkan uraian tentang prosedur operasional pengurusan

dokumen sea freight import di atas, penulis bermaksud untuk membahas
operasional Sea Freight Import dalam laporan tugas akhir ini dengan judul
“Prosedur Pengurusan Dokumen Pada Operational Sea Freight Import PT.
Fajar Insan Nusantara
 3

1.2 Batasan Permasalahan

Batas permasalah ini dibutuhkan dalam pembuatan tugas akhir agar lebih
terarah dan tidak melebar dari pokok pembahasan sehingga batasan masalah
pada tugas akhir ini bias difokuskan pada operasional sea freight import
pada PT. Fajar Insan Nusantara.

1.3 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian dan latar belakang diatas, terdapat kendala yang harus
dibahas pada tugas akhir ini dengan seksama, diantaranya yaitu :

1. Apa saja dokumen yang digunakan dalam melaksanakan kegiatan

operasional Sea Freight Import pada PT. Fin Logistic ?
2. Apa saja kendala yang dihadapi PT. Fin Logistic dalam melakukan
pengurusan dokumen Sea Freight Import ?

1.4 Tujuan Tugas Akhir

Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka tujuan dari tugas akhir ini yaitu:
1. Untuk mengetahui dokumen-dokumen yang digunakan dalam
melaksanakan kegiatan operasional sea freight import pada PT. Fin
Logistics Indonesia.
2. Untuk mengetahui kendala apa saja yang dihadapi dalam proses
pengurusan dokumen Sea freight import pada PT. Fin Logistics
Indonesia dan solusi untuk menyelesaikannya

1.5 Manfaat Tugas Akhir

Tugas akhir ini dibuat dengan harapan dapat memberikan informasi serta
wawasan bagi semua pihak yang terkait.
1. Bagi penulis
Bagi penulis diharapkan sebagai bentuk pengimplementasian dari
pembelajaran yang didapat selama masa perkuliahan selama 3 tahun di
bidang Perdagangan Internasional dalam penulisan karya ilmiah.
 4

2. Bagi Politeknik
Diharapkan tugas akhir ini dapat menjadi jawaban dan juga sebagai
salah satu bahan referensi adek mahasiswa tingkatan berikut bisa untuk
menyelesaikan tugas akhirnya sehingga dapat memunculkan sebuah ide
atau gagasan yang baru khususnya dalam jurusan perdagangan
internasional.
3. Bagi pembaca
Bagi pembaca tugas akhir ini diharapkan dapat memberikan manfaat
secara langsung maupun tidak langsung serta menambah wawasan
mengenai kegiatan operasional sea freight import.
4. Bagi perusahaan
Penulisan tugas akhir yang dilakukan penulis selama pelaksanaan kerja
praktik di PT. Fajar Insan Nusantara Indonesia dapat menguraikan
sejumlah permasalahaan yang belum diketahui selama ini dan juga
memberi masukan yang membangun sehingga perusahaan menjadi
lebih baik di masa yang mendatang dan sebagai bentuk kepedulian PT.
Fajar Insan Nusantara untuk memberikan pengalaman, arahan dan
bimbingan kerja bagi mahasiswa & mahasiswi demi kemajuan dunia
pendidikan dibidang perdagangan Internasional yang disebut ekspor dan
impor.
 5

BAB 2

STUDI PUSTAKA

2.1 Perdagangan Internasional

2.1.1 Pengertian Perdagangan Internasional

Menurut Rinaldy dkk. (2021) Perdagangan berasal dari kata

“dagang” merupakan kata kerja yang berarti berniaga. Pengertian niaga
atau dagang yaitu aktivitas umat manusia dalam mempertukarkan
sejenis barang dengan barang lain dari individu atau unit usaha satu
dengan individu atau unit usaha lain. Unit usaha dalam sistem hukum
perdata Indonesia adalah badan hukum yang dapat bertindak sebagai
subjek hukum. Oleh sebab itu, kita dapat melakukan perdagangan atau
secara konkrit melakukan transaksi jual beli dengan suatu badan
hukum, misalnya perseroan terbatas.

Dalam realisasinya, pengertian “perdagangan” dikenal secara

baik oleh masyarakat, sejak usia dini hingga dewasa, walau dengan
konsep yang berbeda. Oleh sebab itu, diberbagai banyak literasi tidak
ada penekanan dalam pengertian atau rumusan tentang perdagangan.
Namun dalam realisasinya dilingkungan perdagangan yang sering
terjadi terdapat ruang dan pengertian yang perlu dipertajam dengan
penjelasan. Perdagangan terjadi dalam mempertukarkan barang yang
menjadi kebutuhan manusia dengan barang lain atau mata uang yang
dapat dikelompokkan.

2.1.2 Teori Perdagangan Internasional

Menurut Yuni & Hutabarat (2021) Teori ini menfokuskan pada

keuntungan mutlak yang menyatakan bahwa suatu negara akan
memperoleh keuntungan mutlak dikarenakan negara tersebut mampu
memproduksi barang dengan biaya yang lebih rendah dibandingkan
negara lain. Menurut teori ini jika harga barang dengan jenis sama tidak
 6

memiliki perbedaan di berbagai negara maka tidak ada alasan untuk

melakukan perdagangan internasional.:

1. Teori Keunggulan Absolut ( Absolut Advantage )

Menurut Smith, segala bentuk campur tangan pemerintah
menghambat pertumbuhan alamiah aktivitas ekonomi. Dengan
perdagangan bebas setiap negara dapat berspesialisasi dalam
produksi komoditas yang mempunyai keunggulan absolut atau
dapat memproduksi lebih efisien dibanding negara-negara lain dan
mengimpor komoditas yang mengalami kerugian absolut atau
memproduksi dengan cara yang kurang efisien.
2. Teori Keunggulan Komparatif (Comparative Advantage)
Ricardo mengatakan bahwa sekalipun suatu negara mengalami
kerugian atau ketidakunggulan (disadvantage) absolut dalam
meproduksi kedua komoditas jika dibandingkan dengan negara lain,
namun perdagangan yang saling menguntungkan masih dapat
berlangsung.
3. Teori Heckscher-Ohlin (H-O)
Heckscher dan Ohlin menyatakan bahwa keunggulan komparatif
yang dipunyai suatu negara terhadap negara lain berasal dari
perbedaan kekayaan faktor faktor produksi, entah itu tenaga kerja
ataupun modal. Dalam negeri dikatakan mempunyai keunggulan
komparatif pada produksi barang yang padat karya bila dalam
negeri memiliki tenaga kerja yang melimpah dibandingkan modal
secara relatif. Dan demikian juga sebaliknya dengan luar negeri.

2.1.3 Manfaat Perdagangan Internasional

Perdagangan internasional terjadi sebagai konsekuensi negara mencari

pasar di luar negri untuk memasarkan hasil produksi atau komoditas
dalam negeri, baik yang merupakan keunggulan dari sumber daya alam
maupun merupakan faktor komperatif berproduksi atau inovasi dalam
rekayasa produk. Perdagangan internasional terjadi karena tidak ada
 7

suatu negara didunia mampu memenuhi kebutuhan yang diperlukan

masyarakatnya, sehingga untuk menutupi kebutuhan tersebut perlu
mengimpor dari negara lain. Perdagangan internasional adalah
hubungan dagang antar dua negara dan sangat diperlukan untuk
memenuhi kebutuhan masing masing negara, maanfaat dari
perdagangan internasional sebagai berikut :
a. Untuk memperoleh komuditas atau barang yang tidak dapat-
diproduksi di dalam negeri. Barang atau komuditas tersebut sangat
diperlukan oleh masyarakat suatu negara baik untuk kepentingan
konsumsi maupun keperluan produksi.
b. Untuk mendapatkan atau memperoleh keuntungan dari spesialisasi.
Keuntungan finansial yang diperoleh dari perdagangan
internasional adalah negara pengimpor akan membayar harga
komoditas diatas harga pokok negara pengekspor. Surplus dari
selisih harga komuditas ekspor akan menjadi sumber tambahan
devisa bagi negara pengekspor yang akan menjadi salah satu
indikator tingkat kemakmuran masyarakat.
c. Memperluas pasar untuk meningkatkan keuntungan dan
profitabilitas. Faktor ini terutama disebabkan oleh kapasitas
produksi lebih tinggi dari kebutuhan dalam negeri sehingga
kelebihan produksinya dipasarkan ke luar negri.
d. Transfer Teknologi Modern
Perdagangan internasional memungkinkan suatu negara untuk
mempelajari teknik produksi yang lebih efisien dan cara-cara
manajemen yang lebih modern. Negara maju menghasilkan alat-alat
teknologi canggih yang dapat dikirim ke wilayah negara
berkembang. Dengan begitu kegiatan produksi bisa berlangsung
secara efektif dan efisien. Ini dapat mendorong dunia industri yang
semakin berkembang.
 8

2.2 Ekspor dan Impor

Ekspor menurut keputusan menteri perdagangan dan perindustrian

Nomor 182/MPP/KEP/4/1998 tentang ketentuan umum dibidang ekspor,
menyatakan bahwa ekspor adalah kegiatan mengeluarkan barang dan jasa
dari daerah kepabeanan suatu negara. Menurut Silaban & Rejeki (2020).
impor bisa diartikan sebagai kegiatan memasukkan barang dari suatu negara
(luar negeri) ke dalam wilayah pabean negara lain (dalam negeri).
Pengertian ini memiliki arti bahwa kegiatan impor berarti melibatkan dua
negara., dalam jual beli semacam ini kegiatan jual beli disebut dengan
ekspor dan kegiatan beli disebut dengan impor. Pihak penjual atau eksportir
dan pihak pembeli disebut dengan importir. Secara singkat kegiatan ini
disebut ekpor dan impor.

Menurut Undang Undang no 17 tahun 2006 tentang Kepabeanan

dijelaskan bahwa ekspor adalah kegiatan mengeluarkan barang dari daerah
pabean. Impor adalah kegiatan memasukkan barang ke dalam daerah
pabean Ukas & Arman (2021).

2.3 E-Commerce dalam Perdagangan Internasional

Menurut Sujamawardi (2018) E-Commerce adalah perdagangan

yang menggunakan mekanisme elektronik yang berada dalam jaringan
internet. Oleh sebab itu jika membahas aspek hukum tentang E-Commerce.
Indonesia memiliki hukum yang terkait mengenai E-Commerce yaitu
undang – undang No. 11 tahun 2008 tentang informasi dan transaksi
elektronik.
Tansaksi melalui E-Commerce ini memiliki ciri-ciri sebagai berikut :
1. Transaksi secara E-Commerce memungkinkan para pihak memasuki
pasar secara cepat tanpa diiringi oleh batas batas negara.
2. Transaksi E-Commerce memungkinkan para pihak berhubungan
mengenal satu sama lainnya.
3. Transaksi melalui media E-Commerce sangat bergantung pada saran
teknologi dan kendalanya kurang terjamin.
 9

Dalam melakukan pencarian kode dari suatu komoditi dan untuk

mengetahui penggunaan pajak dan mengetahui komoditi tersebut barang
lartas atau tidak dalam kegiatan impor maupun ekspor maka dapat mencari
tau menggunakan website yang telah disediakan oleh pemerintah Indonesia,
berikut adalah website yang digunakan :
1. HS CODE (Harmonized Commodity Description and Coding System)
Menurut Ahmad (2021) Harmonized Commodity Description and
Coding System, yang lebih dikenal dengan nama Harmonized System
Code atau HS-Code saja, adalah suatu standar sistem pengkode-an
untuk klasifikasi barang yang akan diperdagangkan di dunia
internasional. Sistem kode ini berisi mengenai penamaan dan
penomoran yang digunakan untuk mengklasifikasi produk perdagangan
dan turunannya. Indonesia pun mengaplikasikan sistem pengkodean ini
sejak tanggal 15 Mei 1993 yang diputuskan dalam Keputusan Presiden
No. 35 tahun 1993.
Fungsi dan kegunaan dari HS-Code yaitu diciptakannya sistem
HS-Code ini tidak lain untuk menyeragamkan pengklasifikasian
komoditas perdagangan internasional seluruh negara di dunia, selain itu
fungsi HS-Code diciptakan antara lain :
a. Membuat suatu standardisasi atau keseragaman di dalam klasifikasi
atau penggolongan daftar barang secara sistematis.
b. Mempermudah dalam pengumpulan data dan melakukan analisis
statistik perdagangan internasional.
c. Menetapkan standar sistem internasional yang resmi untuk
pemberian kode, penjelasan dan penggolongan barang dengan
tujuan perdagangan.
2. INSW (Indonesia National Single Window)
Menurut Arjuna (2009) Merupakan sebuah instrumen penting dalam
sektor aliran bebas barang (free flow of goods) yang bertujuan ingin
meliberalisasikan perdagangan ASEAN dengan menghapuskan segala
hambatan baik itu dalam tarif, non-tarif maupun pada fasilitas
perdagangan, yag merupakan bagian dari kerangka kerja Asean
 10

Economic Community (AEC) 2015 yang secara umum bertujuan untuk

mencapai pasar tunggal dan basis produksi, kawasan ekonomi yang
berdaya saing, pertumbuhan ekonomi yang merata dan terintegrasi ke
dalam perekonomian global, di mana program-program kerjasama yang
di dalamnya telah diatur dalam cetak biru (blueprint) beserta jadwal
strategisnya. Dan tentunya dituntut adanya komitmen yang nyata dari
seluruh anggota ASEAN atas kesepakatan yang telah dibentuk untuk
nantinya dapat ikut berkompetisi dalam liberalisasi perdagangan
tersebut. Selain itu segala manfaat yang dapat diraih dari program
kerjasama ini hanya dapat diraih dengan persiapan serta daya saing yang
baik dari seluruh anggotanya. Dengan kata lain persiapan yang baik
perlu dilakukan oleh Indonesia, sebagaimana negara anggota ASEAN
lainnya agar dapat menjadi “pemain” dan bukannya hanya sebagai
“penonton” dalam sektor aliran bea barang dalam kerangka AEWC
2015 ini. Sehingga dengan adanya persiapan yang baik tersebut dapat
meningkatkan posisi tawar Indonesia khususnya dalam kompetisi
liberalisasi perdagangan yang akan terbentuk nantinya. Salah satu
persiapan yang dilakukan oleh Indonesia adalah persiapan dalam
pembentukan INSW.

2.4 Logistik
2.4.1 Pengertian Logistik

Menurut Raja (2022) mendefinisikan bahwa manajemen logistik

adalah bagian dari Supply Chain Management yang merencanakan,
melaksanakan dan mengendalikan aliran barang secara efektif dan
efisien, meliputi transportasi, penyimpanan, distribusi dan jasa layanan
serta informasi terkait mulai dari tempat asal barang sampai ke tempat
konsumen. Sektor logistik juga sangat berkaitan erat dengan
infrastruktur, regulasi pemerintah, perjanjian dalam perdagangan, biaya
logistik, sarana dan prasarana termasuk jasa logistik dan kendali atas
barang jasa yang diperdagangkan .
 11

2.4.2 Penyedia Jasa Logistik

Logistik bagi sebuah perusahaan memiliki jenis dalam penyedia

sebuah jasa, yang terdiri dari Logistik Service Provider. Merupakan
institusi penyedia jasa pengiriman barang (transport, freight forwader,
shipping , liner, EMKL, dsb) dari tempat asal barang (Shipper) ke tempat
tujuannya (Consignee), dan jasa penyimpanan barang (pergudangan,
fumigasi, dsb). Asal barang bisa berasal dari produsen, pemasok atau
penyalur, sedangkan tempat tujuan bisa konsumen, penyalur atau
produsen. Logistik bagi Kegiatan Ekspor, Impor dan Domestik yaitu :
a. Ekspor dan Impor
Perusahaan logistik bagi kegiatan ekspor dan impor dapat berperan
penting dalam menentukan langkah-langkah atau cara untuk
menghidupkan ekosistem logistik yang ada di dalam negeri. Dengan
demikian, perputaran arus kas, barang dan jasa di industri logistik
dalam negeri pun bisa meningkat secara signifikan tak sampai sana,
beberapa pihak terkait seperti pihak pengapalan (shipping line) juga
akan terdampak kenaikan pemasukan. Logistik dalam kegiatan
ekspor & impor akan membutuhkan kendaraan untuk
mempermudah pengiriman dan juga saat ini semua eksportir &
importir dapat menyerahkan pengurusan dokumen dan pengiriman
barangnya pada jasa perusahaan logistik.
b. Domestik
Domestik adalah usaha yang ditujukan untuk mewakili kepentingan
pemilik barang untuk mengurus semua kegiatan yang diperlukan
bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang melalui
transportasi darat, laut atau udara. Aktivitas yang dilakukan antara
lain mencakup kegiatan penerimaan, penyimpanan, pemisahan,
pengepakan, penandaan, pengukuran, penimbangan, pengurusan
penyelesaian dokumen, penerbitan dokumen angkutan, perhitungan
biaya angkutan, klaim asuransi atas pengiriman barang serta
penyelesaian tagihan dan biaya-biaya lainnya berkenaan dengan
 12

pengiriman barang-barang tersebut sampai dengan diterimanya

barang oleh yang berhak menerimanya.

2.5 Transportasi Untuk Pengiriman

Transportasi berasal dari bahasa Latin, yaitu transportare, kata trans

mempunyai arti seberang atau sebelah lain sedangkan portare berarti
mengangkut atau membawa. Menurut Mustofa (2020) definisi dari
transportasi adalah kegiatan pemindahan penumpang atau barang dari lokasi
satu ke lokasi lain.

1. Transportasi udara
Transportasi udara (air transportation) merupakan alat angkutan dengan
waktu tempuh tercepat untuk menuju lokasi tujuan. Alat transportasi
yang digunakan yaitu pesawat terbang, sedangkan udara atau ruang
angkasa sebagai jalannya. Tenaga penggerak yang digunakan adalah
avtur dengan berbagai bentuk rupa alat yang digerakkannya.
2. Transpotasi Laut
Jaringan pelayanan transportasi laut yaitu berupa trayek luar negeri dan
trayek utama dalam negeri untuk melayani antar pelabuhan
internasional dan nasional secara langsung. Trayek luar negeri
menghubungkan pelabuhan dalam negeri dengan luar negeri sedangkan
trayek utama dalam negeri menghubungkan antar pelabuhan yang
berada di dalam negeri dengan fungsi sebagai pusat akumulasi dan
distribusi.
3. Transportasi Darat
Transportasi darat atau land transportation terdiri dari transportasi jalan
raya dan jalan rel. Transportasi jalan raya menggunakan tenaga
penggerak manusia, hewan, uap, mesin. Jalan yang digunakan pada
transportasi ini adalah jalan setapak, jalan tanah,jalan kerikil serta jalan
aspal.
 13

2.6 Dokumen Sea Freight Eksport & Import

Dalam kegiatan Operasional Sea Freight Import dan Ekspor

tentunya dibutuhkan dokumen dokumen yang akan dilampirkan dan
digunakan dalam pengurusan kegiatan impor dan ekspor melalui laut. Oleh
karena itu semua dokumen yang dibutuhkan dalam kegiatan operasional Sea
Freight Import & Ekspor harus tepat dan teliti. Apabila terjadi kesalahan
dalam dokumen tersebut tentunya akan mengakibatkan proses barang masuk
menjadi tertunda.
1. Dokumen utama
Dokumen utama merupakan dokumen penting dalam pelaksanaan
ekspor dan impor, jika tidak ada dokumen tersebut maka tidak bisa
terlaksana kegiatan ekspor dan impor. Dokumen utama terdiri dari :
a. Bill of lading
B/L adalah suatu tanda terima penyerahan barang yang dikeluarkan
oleh perusahaan pelayaran sebagai tanda bukti pemilikan atas
barang yang telah dimuat di atas kapal laut oleh eksportir untuk
diserahkan kepada importir Salma (2021)..
House Bill of Lading : House bill of lading atau biasa disebut
House BL ini merupakan dokumen kontrak pada pengangkutan
barang antara shipper dengan maskapai pelayaran dari pelabuhan ke
tempat tujuan barang yang dikirim. House BL ini dibuat oleh freight
forwarder untuk di serahkan kepada shipper. House BL ini
merupakan dokumen yang akan terbit jika melalui pengangkutan
barang menggunakan transportasi laut Rahayu (2023).
b. Master Bill of Lading :
Menurut Rahayu (2023) dokumen yang dibuat oleh pihak pelayaran
sebagai suatu bukti bahwa kapal telah berangkat dari pelabuhan.
Dalam dokumen ini berisikan nama kapal, nomor kapal, jam
keberangkatan kapal, dan jam kapal tiba di negeri tujuan. Dokumen
ini dibuat oleh pihak perusahaan pelayaran yang akan diserahkan
kepada pihak freight forwarder sebagai tanda bukti barang telah
dikirim.
 14

c. Shipping Instruction :
Menurut Salma (2021) Shipping Instruction adalah surat pengajuan
atau perintah pengiriman barang yang diterbitkan oleh shipper
kepada shipping agent agar segera diproses mulai dari muat barang,
dikapal hingga kapal berangkat.

2. Dokumen Pendukung
Dokumen pendukung adalah dokumen yang berfungsi sebagai
pendukung dokumen utama yang berfungsi untuk memastikan bahwa
barang yang dikirim memiliki kualitas dan kuantitas yang sesuai dengan
permintaan pembeli. Selain itu dokumen pendukung memiliki fungsi
untuk meyakinkan pembeli bahwa dokumen yang dibuat di negara asal
eksportir dan untuk memastikan bahwa barang yang dikirim merupakan
barang yang memiliki sertifikat halal atau bebas hama dan lainnya.
A. PIB (Pemberitahuan Impor Barang)
Menurut Niko (2020) Dokumen Pemberitahuan Import Barang
(PIB) adalah suatu dokumen pemberitahuan kepada beacukai atas
barang import. Pada PIB tersebut berisi perincian atas barang import
termasuk jumlah pajak dan bea masuk yang harus dibayarkan atas
barang import. PIB dibuat oleh pihak Ekspedisi Muatan Kapal Laut
(EMKL)
Menurut Peraturan Direktur Jendral Bea Dan Cukai Nomor
Per18/Bc/2018 tentang pelayanan penyampaian Pemberitahuan
kepabeanan dan pemberitahuan cukai dalam keadaan kahar – Pasal
5 Ayat 1 Jenis pemberitahuan pabean sebagaimana yang dimaksud
pada Pasal 4 ayat (1), meliputi :
a. Pemberitahuan impor barang, yang selanjutnya disingkat PIB
(BC 2.0)
b. Pemberitahuan eskpor barang, yang sfelanjutnya disingkat PEB
(BC 3.0)
 15

c. Rencanan kedatangan sarana pengangkut / jadwal kedatangan

sarana Pengangkut, yang selanjutnya disingkat RKSP / JKSP
(BC 1.0); dan
d. Pemberitahuan inward manifest / outward manifest (BC 1.1)
e. Pemberitahuan impor, untuk disimpan di tempat penyimpanan
berikat (BC 2.3)
f. Pemberitahuan impor barang dari tempat penyimpanan berikat
(BC 2.5) 13
g. Pemberitahuan pengeluaran barang dari tempat penyimpanan
berikat dengan Jaminan (BC 2.6.1);
h. Pemberitahuan pemasukan kembali barang yang dikeluarkan
dari tempat penyimpanan berikat dengan jaminan (BC 2.6.2);
i. Pemberitahuan pengeluaran barang dari tempat penyimpanan
berikat ke tempat penyimpanan berikat lainnya (BC 2.7);
j. Pemberitahuan pemasukan barang asal tempat lain dalam daerah
pabean ke tempat penyimpanan berikat (BC 4.0);
k. Pemberitahuan pengeluaran barang asal tempat lain dalam
daerah pabean dari tempat penyimpanan berikat (BC 4.1);
l. Pemberitahuan impor barang untuk disimpan di pusat logistik
berikat (BC 1.6);
m. Pemberitahuan impor barang dari pusat logistik berikat (BC 2.8)
n. Pemberitahuan impor barang khusus (PIBK).
B. Surat Perintah Pengeluaran Barang (SPPB).
Merupakan Surat Persetujuan Pengeluaran Barang dari Direktorat
Jendral Bea dan Cukai (DJBC) berdasarkan berkas PIB dan
dokumen yang dikrim secara online melaui jaringan EDI sudah
diperiksa oleh DJBC.
C. COO (Certificate Of Origin)
Menurut Salma (2021) Certificate of Origin adalah sertifikat
keteranagan asal barang yang diterbitkan oleh Dinas Perindustrian
dan Perdagangan kepada eksportir. Kegunaanya adalah sebagai
pembuktian keaslian barang dari Negara asal yang tertera pada Bill
 16

of Lading. Dalam Bahasa Indonesia dikenal dengan surat keterangan

asal barang (SKA) merupakan suatu dokumen yang berdasarkan
kesepakatan dalam suatu perjanjian Antara negara baik itu secara
bilateral, regional, maupun secara multilateral.
D. Delivery Order
Menurut Salma (2021) Delivery Order adalah surat yang diterbitkan
pihak Shipping Line atau Forwarder kepada Shipper sebagai tanda
bukti pengambilan container kosong dan atau tanda bukti
pengiriman barang dari gudang shipper ke UTPK atau Warehouse.
E. Commercial Invoice
Menurut Niko (2020) Invoice adalah dokumen yang isinya
mengenai nilai atau harga barang komoditi. Invoice diterbitkan oleh
eksportir dalam invoice mencakup beberapa hal diantara lainnya :
1. Tulisan invoice beserta nomornya.
2. Tanggal dibuatnya invoice.
3. Data lengkap nama importir dan alamatnya.
4. Data lengkap nama eksportir dan alamatnya.
5. Nomor purchase order (PO).
6. Nama barang.
7. Jumlah barang.
8. Harga per unit.
9. Jumlah dari harga per unit dikali jumlah barang yang dipesan.
F. Packing list
Menurut Niko (2020) Packing List adalah dokumen yang isinya
memuat daftar informasi mengenai rincian fisik barang komoditi
yang akan di import. Packing List diterbitkan oleh eksportir.
Packing list merupakan dokumen impor yang sama pentingnya
dengan invoice. Dalam packing list mencakup beberapa hal diantara
lainnya :
1. Tulisan packing list beserta nomor packing list.
2. Tanggal dibuatnya packing list.
3. Data lengkap nama eksportir dan alamatnya.
 17

4. Data lengkap nama importir dan alamatnya.

5. Nomor purchase order (PO).
6. Nama lengkap barang.
7. Jumlah barang.
8. Berat kotor dan berat bersih.
G. Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB)
Menurut Rahayu (2023) dokumen pabean yang bertujuan sebagai
pembentukan dan pelaksanaan ekspor barang yang berisi seperti
dibawah ini : jenis barang, identitas eksportir, nama importir, nomor
pokok wajib pajak (NPWP), izin khusus, berat barang, cara
penyerahan, merek dan nomor petikemas, nomor HS. Dokumen
PEB wajib diisikan dengan data yang sebenar – benarnya, serta
ditanda tangani oleh eksportir, pejabat bea cukai dan pejabat bank
devisa yang berwenang pada hal tersebut.
3. Dokumen Tambahan
Dokumen ini merupakan dokumen yang kerap kali tidak selalu diminta
dalam transaksi ekspor dan impor, dokumen ini dapat berupa :
A. Invoice storage
Menurut Izudin & Akhmad (2021) Yaitu tempat penyimpanan
kontainer atau peti kemas kosong (Empty Container), tempat
pembersihan (Cleaning), perbaikan (Repairing) kontainer serta
tempat untuk pelaksanaan survei kontainer pada saat kontainer
masuk atau keluar. Yang artinya merupakan bukti pembayaran atas
memasukan kontainer ke tempat penyimpanan.
B. Invoice Lift On
Menurut Izudin & Akhmad (2021) lift on adalah kegiatan
menaikkan keatas sarana pengangkut seperti ke atas kapal (kegiatan
ini ada di pelabuhan dalam rangka proses ekspor) dan keatas trailer
kegiatan di gudang kontainer dalam rangka kegiatan ekspor. Yang
artinya merupakan bukti permbayaran atas kegiatan menaikan
container ke atas kapal.
 18

C. Invoice Lift Off

Menurut Izudin & Akhmad (2021) lift off adalah kegiatan
menurunkan kontainer dari atas kapal (kegiatan di pelabuhan dalam
rangka kegiatan impor.) dan dari atas truk trailer (kegiatan gudang
container dalam rangka impor). Yang artinya bukti pembayaran atas
kegiatan penurunan kontainer dari atas kapal ke pelabuhan
(Container Terminal)

2.7 Freight Forwarder

Menurut Sari & Soekarsono (2022) Badan usaha yang bertujuan

untuk memberikan jasa pelayanan pengurusan atas seluruh kegiatan yang
diperlukan bagi terlaksananya pengiriman, pengangkutan dan penerimaan
barang dengan menggunakan multimodal transport baik melalui darat, laut,
maupun udara. Freight Forwarder melaksanakan pengurusan prosedur dan
formalitas dokumentasi yang dipersyaratkan oleh adanya peraturan-
peraturan pemerintah negara ekspor, negara transit, dan negara impor. Serta
sesuai dengan ruang lingkup usahanya, Freight Forwarder juga
menyelesaikan biaya-biaya yang timbul akibat dari kegiatan-kegiatan
transportasi, penanganan muatan di pelabuhan/gudang, pengurusan
dokumentasi dan juga mencakup insurance liabilities yang umumnya
diperlukan pemilik.

2.8 Operasional Sea Freight

Menurut Nurhidayatullah (2022) Operasional Sea Freight

merupakan kegiatan pengiriman barang dilakukan dengan menggunakan
sarana angkutan laut seperti kapal laut, dan dalam melakukan kegiatannya
badan usaha sea freight forwader ini lebih sering melakukan kegiatannya di
pelabuhan muat dan bongkar barang.
 19

2.9 Analisis

Menurut Irawan & Suharso (2021) Mengemukakan pengertian

analisis data sebagai upaya mencari dan menata secara sistematis catatan
hasil observasi, wawancara, dan lainnya untuk meningkatkan pemahaman
peneliti tentang kasus yang diteliti dan menyajikannya sebagai temuan bagi
orang lain. Sedangkan untuk meningkatkan pemahaman tersebut analisis
perlu dilanjutkan dengan berupaya mencari makna.

2.10 Prosedur
Menurut Fitri (2017) prosedur adalah tata cara kerja yaitu rangkaian
tindakan, langkah atau perbuatan yang harus dilakukan oleh seseorang dan
merupakan cara yang tetap untuk dapat mencapai tahap tertentu dalam
hubungan mencapai tujuan akhir.
 20

BAB III

METODE ANALISIS PROSES KERJA

3.1 Metode Analisis Proses Kerja

Menurut Hakim (2021) analisis pekerjaan (job analysis) adalah

menganalisis dan mendesain pekerjaan apa saja yang harus dikerjakan,
bagaimana mengerjakannya dan mengapa pekerjaan itu harus dilakukan.
Analisis pekerjaan akan memberikan informasi mengenai uraian pekerjaan,
spesifikasi pekerjaan, dan evaluasi pekerjaan bahkan dapat memperkirakan
pengayaan atau perluasan pekerjaan dan penyederhanaan pekerjaan pada
masa yang akan datang. Untuk itu, tentunya dibutuhkan metode
pengumpulan data yang tepat sehingga dapat memperoleh data – data yang
valid. Dalam penyelesaian analisis tugas akhir ini pengumpulan data yang
digunakan berupa observasi, wawancara, dan juga literatur.
3.1.1 Waktu dan Lokasi Analisis
a. Waktu Analisis
Kegiatan Analisis Proses Kerja ini dilakukan selama 6 (enam)
bulan terhitung dari 31 Oktober 2022 sampai dengan April 2023.
b. Lokasi Analisis
Kegiatan pembuatan laporan Proses Kerja dilakukan di PT Fin
Logistics yang ber alamat di JL. Pejompongan Dalam, 2,
Jakarta, 10210, RT.4/RW.5, Bendungan Hilir, Tanah Abang,
Jakarta Pusat, Jakarta 10270.

3.1.2 Metode dan Instrumen Pengumpulan Data

Dalam penulisan Tugas Akhir ini, metode pengumpulan data yang
dilakukan diantaranya adalah :
1. Teknik Observasi
Menurut Noor (2011) membagi observasi berpartisipasi menjadi
empat bagian antara lain adalah pasive participation, moderate
participation, active participation dan terakhir adalah complte
 21

participation. Dari uraian ditas peneliti mengaitkan bahwa

observasi merupakan pengamatan terhadap suatu objek
penelitian, pengamatan tersebut bertujuan untuk memahami
serta memperoleh pengetahuan dari sebuah fenomena yang
diamati. Observasi juga tidak terbatas pada orang, tetapi juga
objek – objek alam yang lain. Melalui kegiatan observasi peneliti
dapat belajar tentang perilaku dan makna dari perilaku tersebut.
Observasi dalam kegiatan Analisis Proses Kerja ini dilakukan
untuk melihat proses kerja langsung pada PT. Fin Logistics.
2. Teknik Wawancara
Menurut Noor (2011) Wawancara tidak terstruktur merupakan
wawancara yang bersifat bebas, dimana didalamnya peneliti
tidak memakai pedoman dalam melakukan wawancara. Seperti
dalam wawancara terstruktur terdapat pertanyaan yang telah
tersusun secara sistematis dan lengkap untuk mengumpulkan
data. Dalam kegiatan analisis proses kerja dilakukan dengan
wawancara tak terstruktur yang dimana pertanyaan dilontarkan
secara spontan lalu dilanjutkan dengan pertanyaan tambahan
untuk menggali informasi lebih dalam dengan Sea Freight Impor
team yang menangani, mengetahui, serta bertanggung jawab
mengenai Operasional Sea Freight Impor
3. Teknik Literatur
Menurut Utami & Hidayat (2021) teknik pengumpulan data
dengan mengadakan studi penelaah terhadap buku-buku,
literatur-literatur, catatan-catatan dan laporan-laporan yang ada
hubungannya dengan masalah yang dipecahkan. Teknik ini
digunakan untuk memperoleh dasar-dasar dan pendapat secara
tertulis yang dilakukan dengan cara mempelajari berbagai
literatur yang berhubungan dengan masalah yang diteliti. Dalam
penyelesaian tugas akhir ini berasal dari dokumen atau arsip
perusahaan, tugas akhir terdahulu yang tersedia di perpustakaan
 22

Politeknik APP Jakarta, jurnal, serta informasi lainnya yang bisa

didapatkan di internet.

3.2 Metode Analisis Data

Menurut Azizah (2020) Analisis data adalah proses mencari dan

menyusun secara sistematis data yang diperoleh dari hasil wawancara,
catatan lapangan dan dokumentasi dengan cara mengorganisasikan data ke
dalam 53 kategori, menjabarkan ke dalam unit-unit, melakukan sintesa,
menyusun ke dalam pola, memilih mana yang penting dan yang akan
dipelajari, dan membuat kesimpulan sehingga mudah dipahami oleh diri
sendiri maupun orang lain.
Dalam penyelesaian tugas akhir ini, metode analisis data yang
dipilih analisis data deskriptif. Menyimpulkan analisis deskriptif adalah
statistik yang digunakan untuk menganalisis data dengan cara
mendeskripsikan atau menggambarkan data yang telah terkumpul
sebagaimana adanya tanpa bermaksud membuat kesimpulan yang berlaku
untuk umum atau generalisasi. Dalam metode analisis terdapat beberapa
tahapan :
1. Pengumpulan Data
Pada tahap pengumpulan data dilakukan dengan beberapa teknik yang
digunakan untuk mengumpulkan data. Pada teknik observasi dilakukan
dengan mengamati dan juga ikut terjun langsung dalam proses
operasional Sea Freight Impor dengan teknik wawancara tidak
terstruktur dan tidak terencana yang dilakukan kepada staff ataupun
Head section yang berkaitan dengan operasional Sea Freight Impor.
Hasil wawancara berupa catatan dan juga video beserta rekaman suara.
Untuk pengumpulan data berupa teknik literatur yangdidapatkan dari
studi kepustakaan seperti buku, jurnal, laporan, dan lainnya. Adapun
data yang didapatkan selama masa kerja praktik berupa :
A. Profil perusahaan PT Fin Logistics Indonesia
B. Alur proses kegiatan operasional Sea Freight Import.
C. Dokumen yang terkait dalam operasional Sea Freight Import.
 23

2. Penyajian Data
Setelah pengumpulan data telah dilakukan, langkah selanjutnya adalah
penyajian data. Penyajian data nantinya menggunakan metode kualitatif
dan metode wawancara dari data yang ada berupa tabel atau gambar
yang dilengkapi dengan penjelasan mengenai proses kerja Sea Freight
Import sehingga mudah dipahami. Penyuntingan data dari proses
penyajian data nanti setelahnya akan dilakukan penyuntingan data
dengan cara menghilangkan data yang kurang sesuai dan menambahkan
dengan kejadian yang aktual serta relevan mengenai proses Billing
Invoice.
3. Verifikasi Data
Dalam tahap ini dilakukan peninjauan kembali dari data yang diperoleh
sehingga menghasilkan data yang valid. Proses pengumpulan data ini
dibantu oleh mentor lapangan yang ikut turut serta dalam hasil observasi
dan wawancara sehingga meminimalisir kesalahan yang ada.
4. Analisis Data
Analisis data dalam tugas akhir ini dilakukan dengan mendeskripsikan
tahapan mengenai billing invoice baik dari awal hingga nantinya
dikirimkan kepada shipper.
 24

BAB IV

ANALISIS PROSES KERJA

4.1 Profil Perusahaan

PT. Fajar Insan Nusantara atau yang dikenal sebagai PT.Fin

Logistics adalah perusahaan yang bergerak dibidang Logistik dan Freight
Forwading. PT. Fajar Insan Nusantara atau dikenal dengan FIN Logistics
didirikan di Jakarta dengan karyawan sebanyak kurang lebih lima orang saat
pertama kali berdiri tahun 1977. FIN Cargo tercatat sebagai anggota IATA
(International Air Transport Association) pada tahun 1986. Pada bulan Mei
tahun 1989 budaya perusahaan diperkenalkan dan diimplementasikan
kepada seluruh karyawan FIN Cargo. Pada bulan agustus tahun 2000 yakni
pada ulang tahunnya yang ke 23, FIN Cargo merubah namanya menjadi FIN
Logistics. FIN merupakan jasa pengiriman & penerimaan baik untuk
domestik maupun luar negeri.

PT. Fin Logsitics sendiri memiliki 8 Cabang kantor yang terletak di

berbagai kota di Indonesia hingga memudahkan untuk lebih dekat lagi
kepada pelanggan yang memerlukan perusahaan yang bergerak di bidang
Freight Forwarding. PT Fin Logistics sendiri merupakan perusahaan
Logistik dan Freight Forwading. PT.Fin Logistics sendiri menawarkan jasa
seperti Air Freight, Sea Freight,Custom Clearance, Domestic Transport,
Warehouse & Distribution dan Trucking.

PT. Fin Logistics merupakan Freight Forwading di indonesia yang

berpengalaman dalam melayani jasa pengurusan ekspor & impor.
Pengurusan operasional Sea Freight Import sendiri yang terdiri dari Custom
Clearance.

Kantor pusat PT. Fajar Insan Nusantara tau yang lebih dikenal
sebagai Fin Logistics sendiri beralamat di JL. Pejompongan Dalam, 2,
Jakarta, 10210, Jl. Pejompongan Dalam, RT.4/RW.5, Bendungan Hilir,
Tanah Abang, Central Jakarta City, Jakarta 10270 dan kantor Air Freight
 25

Fin Logistics beralamat di kompleks pergudangan soewarna A-11. Taman

Niaga Soewarna blok b lot 1-5, Bandara Soekarno Hatta- Cengkareng
Indonesia.

Selain di Jakarta, PT. Fin Logistics sendiri memiliki kantor cabang

di beberapa daerah antara lain :

Tabel 4.1. 1 Daftar Alamat Kantor Pusat dan Cabang PT. Fin Logistic

NO LOKASI ALAMAT
1 Jakarta (Air Freight kompleks pergudangan soewarna A-11. Taman
Office) Niaga Soewarna blok b lot 1-5, Bandara
Soekarno Hatta-Cengkareng Indonesia
2 Jakarta kantor pusat JL. Pejompongan Dalam, 2, Jakarta, 10210, Jl.
Pejompongan Dalam, RT.4/RW.5, Bendungan
Hilir, Tanah Abang, Central Jakarta City,
Jakarta 10270
3 Fin Logistics Surabaya Jl.Raya juanda no.99 Semambung, gedangan,
sidoarjo 61254 East java, Indonesia
4 Fin Logistics Bali Jl. By pass ngurah rai no 11, Kuta, Denpasar,
Bali, Indonesia
5 Fin Logistics Batam Komplek Rudy S.Ley Lt 1-2. Jl Raden Patah
Blok A No 7, Batam, Indonesia
6 Fin Logistics Semarang Jalan kelud raya no 22, Semarang, Indonesia
7 FinLogistics Jalan Wonosari km 5 ruko tandan c-6,
Yogyakarta Jogjakarta
8 Fin Logistics Solo Griya Solo pos 3rd floor
9 Fin Logistics Medan Jl. Brigjend. Katamso no. 45 F Medan, North
Sumatra
10 Fin Logistics Bandung Puteraco gading regensi blok A II/1 Jalan
Soekarno hatta, Bandung, Indonesia.
4.1.1 Visi & Misi Fin Logistics
1. Visi
Menjadi Perusahaan Logistik penunjang kegiatan ekonomi
Nasional dan Internasional yang profesional dikelasnya .
2. Misi
Reputasi Perusahaan menyajikan kualitas pelayanan yang cepat,
tepat dan aman sesuai predikat sebagai arsitek penanganan
barang-barang, Memberikan manfaat optimal bagi pemilik
saham.
 26

Mengaktualisasikan diri sebagai pelaku usaha yang baik agar

dapat memberikan manfaat yang sebesar-besarnya bagi Pemilik
- Karyawan - Pelanggan - Mitra usaha dan Masyarakat.

Gambar 4.1. Logo Perusahaan PT FIN Logistik

Sumber melalui web Fin Logistic
 27

Gambar 4.1 Struktur Organisasi Perusahaan

Sumber : HRD PT. Fin Logistics
1. Director
Bertanggung jawab dalam memimpin Fin Logistics, mengkordinasi,
membuat perencanaan terhadap perusahaan dan meyusun strategi untuk
kedepannya.
2. General manager
Bertanggung jawab dalam kegiatan operasional Sea Freight, Marketing
dan Global Account, menyusun semua rencana operasional dan
menentukan target yang harus didapatkan, membuat laporan kepada
Direktur mengenai hasil kerja dan memantau pergerakan keuangan.
3. Key Account Manager
Menyusun strategi dan rencana terhadap peningkatan performa
penjualan dan mecari pelanggan baru untuk menggunakan Fin Logistic
sebagai agen untuk melakukan kegiatan ekspor dan impor.
4. Global Account Manager
Melakukan komunikasi terhadap agen di luar negri untuk menjalin kerja
sama dan mecari agen luar yang berhubungan terkait ekspor dan impor.
 28

5. Sea Freight Manager

Bertanggung jawab dalam kegiatan operasional dalam mengerjakan
dokumen kebutuhan pelanggan dalam kegiatan eskpor dan impor
melalui jalur laut (kapal laut) dan berkomunikasi dengan customer
dalam menginfokan segala hal terkait kegiatan ekspor dan impor.

4.1.2 BUDAYA PERUSAHAAN

1. Bersih
Bersih jasmani dan rohani, menghayati serta mengamalkan
norma norma kejujuran.jujur terhadap Tuhan Yang Maha Esa,
diri sendiri, perusahaan dan sesama. Kebersihan lingkungan,
menciptakan kenyamanan kerja.
2. Rapi
Rapih berbusana dan berpenampilan rapih menata dan
menyimpan file. Biasakan mengambil file bukan mencari file.
3. Cepat
Tuntaskan tugas dengan cepat dan benar, cepat tanggap terhadap
permasalahan. Motto cepat, tepat dan aman.
4. Teliti
Ketelitian, kunci untuk menghindari masalah yang mungkin
timbul
5. Konsisten
Konsisten terhadap setiap komitmen, lisan maupun tertulis.

Kebijakan mutu PT Fin Logistics

Manajemen dan Karyawan FIN Logistics bertekat :
1. Menyajikan jasa logistik secara profesional, untuk mencapai
kepuasan pelanggan berdasarkan ketentuan yang berlaku.
2. Melaksanakan, meningkatkan dan mengembangkan sistem
manajemen mutu dengan konsisten.
 29

4.2 Uraian Proses Kerja Pengurusan Dokumen Pada Bagian Admin

Operasional Sea Freight Impor
1. Menerima Pre Alert
Fin sebagai Handling
Menerima email dari agen luar maupun dari pelanggan (consignee)
terdiri dari dokumen Commercial Invoice & Packing list (CIPL),
Masterbill of lading, House bill of lading dan PIB. Proses komunikasi
dilakukan oleh pihak pengapalan dan pemilik barang (consignee)
mengenai tibanya kapal, pengecekan bill of lading dan draft manifest
untuk barang kategori less container load.
2. Melakukan routing slip
Routing slip di fungsikan untuk memudahkan admin operasional
melakukan pengecekan, pengambilan file dan mengingat dokumen yang
ada didalamnya. Routing slip akan diletakan di depan file map yang
berisikan informasi penting yang terdapat di dalam dokumen (dokumen
pre alert)

Gambar 4.2 Routing Slip

3. Melakukan input data menggunakan ERP

Setelah dokumen dokumen di fileing dan di routing slip, selanjutnya
melakukan memasukan data ke sistem ERP. Lalu membuka Clover dan
 30

memasukan data tersebut sesuai dengan dokumen House bill of lading

maupun Master Bill of lading.

Gambar 2.2 Clovers (ERP)

4. Melakukan pembayaran biaya DO (Delivery Order)

Setelah kapal tiba, pastikan sudah menerima invoice dari pihak shipping
line dan melakukan pembayaran untuk mendapatkan DO agar apat
mengeluarkan barang dari gudang. Biaya DO biasanya akan diterbitkan
pada hari kedatangan kapal, H+1 atau H+2. Dan terkait biaya DO setiap
shipping line memiliki harga masing-masing tergantung dengan
ketentuan pihak pengapalan (shipping line) nya.
5. Mencari faktur pajak melalui website dan email
Melakukan pencarian faktur pajak untuk invoice shipping line
(pengapalan), invoice Gudang. Melakukan pencarian faktur pajak
melalui website atau email.
 31

Gambar 4.2. Faktur Pajak melalui Email

6. Menerima full dokumen Sea Freight Import

Menerima dokumen lengkap dari customer service berupa
pemberitahuan impor barang (PIB), surat keterangan asal (COO), House
Bill of Lading, Master Bill of Lading, Surat jalan, Entry Manifest,
Commercial invoice & Paking list, Delivery order, Equipment
interchange receipt (EIR), faktur Gudang (invoice storage) dan faktur
pengapalan (invoice shipping line).
7. Memindai dokumen untuk di upload di ERP (Clover’s)
Ketika dokumen sudah final setting sebelum dikirim ke bagian
Financial accounting, dokumen tersebut di pindai lalu di rename sesuai
dengan nomor Job filenya dan nantinya dokumen tersebut di upload ke
ERP sesuai dengan nomor job nya.
8. Membuat sales commitment (Billing for Invoice)
Dalam melakukan billing invoice, tentunya harus menggunakan aplikasi
yang ada yaitu (ERP) lalu login ke aplikasi dengan memasukkan nama
dan juga kata sandi, Melakukan billing sebelum dijadikan invoice yang
dimana memasukkan data harga yang telah ditetapkan perusahaan dan
memasukkan data berdasarkan invoice Gudang, shipping line yang telah
di susun.
 32

Gambar 4.2 Billing untuk dijadikan Invoice

9. Melakukan pengecekan terhadap billing invoice kepada kepala divisi

Menyetor ke Kepala Divisi untuk dilalukan pengecekan dan dikirim ke
bagian Financial accounting. Ketika billing telah selesai dan data yang
dibuat telah akurat dalam tanda arti total GP tidak kurang (minus) maka
dipastikan perhitungan benar dan selanjutnya memastikan hasil billing
untuk di cek ke Kepala Divisi Sea Freight ataupun ke Manager sales
dan apabila sudah benar dan tepat lalu billing (Sales Commitment) di
kirim bersama file yang berisi final dokumen ke financial accounting.
10. Melakukan pengaturan dokumen
Melakukan pengaturan dokumen apabila dokumen sudah diterima
semua, seperti pemberitahuan impor barang (PIB), surat keterangan asal
(COO), House Bill of Lading, Master Bill of Lading, Surat jalan, Entry
Manifest, Commercial invoice & Packing list, Delivery order,
Equipment interchange receipt (EIR), lalu dokumen itu semua di
fotocopy dan dijadikan sebagai lampiran billing invoice untuk di kirim
ke bagian Finnancial Accounting

4.3 Analisis pengurusan dokumen pada bagian Admin Operasional Sea

Freight Impor

Uraian dibawah ini merupakan analisis dari pengurusan dokumen

pada bagian admin operasional Sea Freight Import pada PT Fin Logistics
Indonesia.
 33

Penanggung Jawab Aktivitas Acuan Tertulis

Start

1 S F I Support 1. Terima Order

2 S F I Sales Support 2.A Check ke shipping line 2B. Check ke

consolidator consigne dan

3 S F I Cargo Hanndling 3. Ambil MBL / HBL

dan lampiran buat DO

4 General Affair 4.Ambil dokumen 4B. Pastikan dokumen yang

pelengkap diambil lengkap

5 S F I Sales Support 5.Cek dokumen yang

diambil GA

6 S F I Sales Support 6. Catat data ke buku

cleareance status

Gambar 4.3 Sop Sea Freight Import pada PT. Fin Logistic’s
 34

Penanggung Jawab Aktivitas Acuan Tertulis

7 S F I Support adm 7. Pembuatan PIB

NO

8 S F I Support adm 8. Minta

Persetujuan
SETUJU

9 S F I Cargo Handling 9. Cek PIB

Head Section

10 S F I Sales supporting 10. Transfer data PIB 10a 10b.

10 a Sales Supporting Respon NPBL Aju dokumen
10b S F I Cargo Handling

11 Kasir 11
Respon billing

12 S F I Support Adm
12. Bayar PIB 12a
Reject

Tabel SOP Sea Freight Import

 B
35

13 S F I Support adm 13. Respon Konfirmasi

RESPON

14 S F I Support adm 14. Setting Dokumen

15 S F I Cargo Handling 15A. Jalur Merah 15B. JALUR

Handling HIJAU

16 S F I Cargo Handling 16. Setting Dokumen

Handling

17 S F I Cargo Handling 17. Serahkan Ke

Bea Cukai

18 S F I Cargo Handling 18A. Ambil Nota 18B. Pemeriksaan 18.C

Tambah
Pemeriksaan Barang
Bayar

19 S F I Cargo Handling 19A. Penyerahan hasil 19B. Penyerahan

Pemeriksaan ke Bukti Tambah
Jalur Merah

20 S F I Cargo Handling 20. Respon SPPB

21 S F I Cargo Handling 21. Barang Clearance

22 S F I Cargo Handling 22.Barang Delivery

End
 36

Tabel 4.3 Analisis Prosedur Sea Freight Import pada PT FIN Logistik

NO Standar Operasional Analisis Kendala

Prosedur Sea Freight
Import Pada PT. Fin
Logistic’s
1 Terima Order Menerima order -
pengimporan barang dari
pelanggan
2A. Cek ke shipping line Melakukan pengecekan -
atau ke Consolidator estimasi pengiriman
barang dan tiba (ETA dan
ETD) ke pihak pihak
pelayaran (Shippingline).
jika kapal sudah tiba atau
H-1 kapal tiba melakukan
permintaan NOA (notice
of arrival) dan meminta
meminta biaya delivery
order dan meminta bc 1.1
apabila kontainer tersebut
LCL (less container load)
2B Cek ke consignee dan Mengambil lampiran -
pastikan dokumen delivery order dari pihak
yang akan diambil pengapalan dan meminta
dokumen ke consignee
yaitu surat tugas dan surat
kuasa dan bukti bayar.
3 Ambil HBL / HBL Mengambil dokumen -
dan lampiran DO House Bill Of Lading dari
consignee dan Master Bill
Of Lading dari pihak
pengapalan
(Shippingline) dan
Delivery Order ke pihak
pengapalan.
4 Ambil dokumen Mengambil dokumen -
pelengkap surat kuasa, surat tugas,
dan Letter of Indemnity
jika diperlukan) dari
Consignee.
4B. Pastikan dokumen Memastikan dokumen Ada
yang diambil lengkap seperti House Bill Of beberapa
Lading, Letter Of dokumen
Indemnity, Master Bill Of yang
Lading, bukti transfer dan terlambat
dokumen sudah lengkap diambil
maupun
 37

pihak ke dua
(Handover
dokumen)
telat
memberikan
informasi
mengenai
dokumen
5 Cek dokumen yang Melakukan cek dokumen -
diambil GA yang diambil oleh
Genneral Affair seperti
dokumen surat perintah
pengambilan Delivery
Order, surat kuasa yang
diambil dari pihak
pengapalan (Shipping
Line).

6 Catat data ke buku Melakukan pencatatan -

Clearance status data mengenai nomor dari
Delivery Order ke buku
Clearance Status

7 Pembuatan PIB Melakukan pembuatan -

pemberitahuan impor
barang (PIB), apabila FIN
sebagai hand over
dokumen maka FIN
selaku PPJK mengurus
dokumen impor salah
satunya pembuatan
pemberitahuan impor
barang (PIB).
8 Minta persetujuan Pembuaan pemberitahuan -
impor barang (PIB)
selesai dibuat
lalumemintapersetujuan
kepada kepala divisi
(Head section)
9 Cek PIB Melakukan pengecekan -
PIB dari nama eksportir,
nama importir, gudang
tempat penitipan, data
barang (berat, jumlah
barang, harga barang,
dll), jenis pesawat yang
digunakan dan lain lain
seperti yang tertera di
 38

Shipping Instruction dan

Commercial
Invoice&Packinglist. lalu
melakukan pengecekan
kepada kepala divisi
(HeadSection) dan
importir.
10 Transfer data PIB Melakukan transfer data -
pemberitahuan impor
barang (PIB) ke beacukai
melalui modul PIB
10A Respon NPBL Melakukan respon untuk -
pengecekan nota
pemberitahuan barang
larangan/pembatasan
(NPBL), mencari tau
barang yang di impor
merupakan barang lartas
atau tidak, dicek melalui
website INSW dengan
memasukan HS Code.
10B 10B. Aju dokumen Setelah melakukan respon -
NPBL dan mentransfer
PIB ke Bea Cukai dan
tidak ada yang salah pada
data PIB maka Bea Cukai
akan mengirimkan nomor
AJU sebagai nomor
pendaftaran.
11 Respon Billing Melakukan respon Billing -
sebelum dijadikan invoice
untuk pembayaran PIB
kepada bea cukai dengan
menggunakan transfer
oleh kasir nantinya.
12 Bayar PIB Menerima invoice dari -
Bea Cukai setelah itu
melakukan pembayaran
PIB yang dilakukan oleh
kasir.
12A Reject Menerima info reject -
pemberitahuan impor
barang (PIB) karena ada
kesalahan dalam
penginputan data PIB dan
melakukan revisi data
dalam pembuatan
PIBberdasarkan
 39

Commercial
Invoice&Packinglist dan
Shipping Instruction.
13 Respon konfirmasi Melakukan respon -
konfirmasi ke pihak Bea
Cukai
14 Setting dokumen Melakukan setting -
dokumen dalam kegiatan
Sea Freight Impor dengan
melakukan pemisahan
dokumen seeting untuk
Finnancial Accounting
dan pelanggan dan untuk
Bea Cukai.
15A Jalur merah Fin sebagai PPJK -
medapat informasi dari
Bea Cukai mengenai
barang yang terkenal jalur
merah. maka dari itu Fin
selaku PPJK harus
menyampaikan dokumen
pelengkap serta
pemberitahuan kesiapan
barang kepada pejabat
dikarenakan barang yang
tidak sesuai dengan data
PIB atau barang
bermasalah dan juga
barang bekas yang di
impor, Bea Cukai
melakukan pengecekan
dengan membongkar
kontainer atau barang.
15B Jalur Hijau Ketika Bea Cukai -
menerbitkan SPPB maka
barang sudah bisa diambil
dari gudang dengan
melampirkan dokumen
tambahan seperti Delivery
Order, House Bill Of
Lading, Master Bill Of
Lading dan SPPB.
16 Setting dokumen Melakukan setting -
dokumen terhadap
dokumen yang terkenal
jalur merah, kuning, hijau
untuk dikirim ke Bea
Cukai.
 40

17 Serahkan ke Bea Serahkan ke Bea Cukai -

Cukai hasil setting dokumen dan
revisi penginputan data
yang harus di revisi.
18A Ambil nota Mengambil nota -
permeriksaam pemeriksaan barang
sebagai hasil dari
pemeriksaan barang yang
dilakukan Bea Cukai
beserta dokumen nya
18B Pemeriksaan barang Melakukan pengecekan -
atau pemeriksaan barang
yang dilakukan Bea
Cukai disertakan
pengecekan terhadap
dokumen barang nya,
seperti Commercial
Invoice&Packinglist,
Shipping Instruction,
Pemberitahuan Impor
Barang (PIB), Surat
Keterangan Asal (SKA).
18C Tambah bayar Melakukan tambahan Belum
pembayaran dalam menerima
pemeriksaan jalur merah nya invoice
dan jalur kuning. sebagai
keterangan
dari jumlah
yang harus
dibayar.
19A Penyerahan hasil Melakukan bukti -
pemeriksaan ke jalur penyerahan hasil
merah pemeriksaan jalur merah
yang dilakukan Bea
Cukai
19B Penyerahan bukti Melakukan penyerahan -
tambah bayar bukti tambah bayar ke
pada Bea Cukai atas
Pemeriksaan jalur merah.
20 Respon SPPB Mendapat respon surat -
perintah pengeluaran
barang (SPPB) dari Bea
Cukai sebagai dokumen
untuk mengeluarkan
barang atau kontainer
dengan menambah
lampiran House Bill Of
Lading, Master Bill Of
 41

Lading dan Delivey

Order.
21 Barang Clearance Barang siap di keluarkan Barang tidak
dari gudang penyimpanan dapat
barang atau kontainer dikeluarkan
dengan syarat
dari gudang
melampirkan dokumenpenyimpanan
lampiran untuk
(Clearance)
mengeluarkan barang
dikarenakan
tersebut. Dokumendokumen
tersebut terdiri dari House
Delivery
Bill Of Lading, Delivery order yang
Order, Lampiran SPPB telah
(surat perintah
kadaluarsa
pengeluaran barang) dan atau
Draft Manifest. terlamabat
didapatkan
sehingga
deadline
pengambilan
sudah habis.
22 Barang di Delivery Barang di antar -
menggunakan trucking
untuk di antar sampai
gudang pelanggan.

Dari hasil tabel 4.3, terdapat beberapa kendala yang ditemukan dalam prosedur
pengurusan dokumen operasional Sea Freight Impor. Yang pertama adalah
customer service team belum memberikan semua dokumen secara lengkap
dikarenakan dokumen tersebut belum di terbitkan atau dikirim kan ke FIN , yang
nantinya dokumen tersebut sebagai acuan dalam proses kegiatan pengurusan
dokuman maupun operasioan di sea freight import.

4.4 Hambatan dan Solusi yang dihadapi dalam proes kegiatan operasional
Sea Freight Import pada PT. Fin Logistic’s

Dalam melakukan proses kegaiatan operasional Sea Freight Import

ditemukan hambatan atau kesalahan yang dihadapi. Berikut hambatan atau
kesalahan yang terjadi dalam proses kegiatan Sea Freight Import di PT. Fin
Logistic’s.
 42

1. Dokumen yang diambil belum lengkap

Apabila Fin sebagai pihak ke tiga yaitu Clearance barang dan Freight
Forwading lain sebagai pihak ke dua yaitu sebagai Hand Over dokumen
dan sering terjadi nya telat pengiriman dokumen dari pihak hand
overnya yang dimana apa bila terdapat barang urgent dan dokumen
seperti House Bill Of Lading dan Delivery Order belum diterima (belum
diterbitkan dari pihak ke dua) maka barang tidak dapat di Clearance
yang akan membuat telat delivery atau fatalnya terkena demmurage
dettention storage.
2. Terlambat dalam melakukan pembayaran dokumen Delivery Order
Kontainer sudah turun dari kapal lalu barang akan di ambil oleh truk
untuk di antar ke gudang (Depo) tetapi untuk pengantaran container ke
gudang, sebelumnya di butuhkan surat Delivery Order yang dimana
surat Delivery Order (DO) fungsinya untuk mengeluarkan container
dari detention demurage storage (Gudang), namun dikarenakan barang
yang sudah SPPB atau tiba deadlinenya untuk diambil tetapi dokumen
untuk pengambilan barang dari gudang belum lengkap seperti (Delivery
order, House Bill of lading, Master Bill of Lading dan Surat perintah
pengeluaran barang) maka barang akan tertahan di detention demurage
storage (Gudang). nantinya apa bila tidak melakukan perpanjangan
delivery order (DO) ke pihak pengapalan (Shipping line) maka barang
akan terus tertahan di gudang atau depo yang dimana ada nya deadline
dalam penumpukan container atau barang dalam gudang dan apa bila
melebihi deadline penumpukan yang ditetapkan oleh gudang dan belum
diambil maka akan terkena biaya penumpukan barang (demmurage).
Untuk melakukan perpanjangan (Extend) delivery order maka
pihak Customer service Fin Logistic harus menghubungi pihak
pelayaran dan masa tenggat waktu untuk penumpukan di gudang
terhadap barang / container adalah 7 hari.
 43

Untuk melakukan perpanjangan deliver order yang telah habis

masa berlaku dikenakan biaya tambahan sesuai dengan regulasi dari
pihak pelayaran (shipping line) atau gudang .
3. Tambah Bayar
Belum menerima invoice dari divisi Customer Service untuk melakukan
respon pembayaran kepada Bea Cukai seperti invoice dari pihak gudang
dan invoice pemeriksaan barang yang telah dilakukan Bea Cukai.
Mengakibatkan telat melakukan pembayaran.

Dengan hambatan-hambatan yang ada, tentunya PT Fin Logistics Indonesia

harus melakukan solusi dalam mengatasi hambatan tersebut sehingga pekerjaan
menjadi lebih lancar dan tidak menimbulkan kerugian. Berikut adalah solusi
yang dapat dilakukan diantaranya :
1. (4A) Customer service Fin Logistics melakukan komunikasi terhadap pihak
ke dua (Handover dokumen) untuk meminta penerbitan dokumen secepat
cepatnya untuk menghindari telat terbit SPPB tetapi dokumen House Bill Of
Lading dan Delivery Order belum didapatkan .
2. (21) Apabila Delivery Order sudah keluar langsung mengambil dokumen
tersebut H-1 sebelum SPPB agar tidak telat dalam pengambilan dan
menghindari resiko Demurage Detention Storage dan apa bila tenggat
waktu terhadap masa penyimpanan kontainer di gudang telah habis maka
melakukan perpanjangan delivery order (DO) ke pihak pengapalan
(Shipping line) agar ketika deadline pengeluaran barang telah habis, yang
dimana deadline dalam penumpukan kontainer / barang di gudang selama 7
hari dan tidak akan dikenakan biaya demurage detention yang sangat
mahal.
biaya yang dikenakan untuk perpanjang DO berdasarkan pihak pengapalan
(Shipping line).
- Hapag loyd shipping line = 1 hari 1,4 juta
Admin : 300k
- Cma Cgm = 1 hari 1,5 juta
Admin : 400k
 44

Untuk biaya demmurage dan detention sendiri dikenakan 10 hari = 20 juta,

tergantung regulasi dari pihak shipping line itu sendiri.
3. (18C) Meminta Customer service untuk melakukan konfirmasi dalam
meminta Invoice kepada pihak gudang, shipping line, Pib kepada pihak Bea
Cukai untuk mengetahui jumlah yang harus dibayar kepada Bea Cukai,
Shipping Line dan pihak gudang yang nantinya nota pembayaran itu sebagai
acuan kepada Fin Logistics untuk mengetahui jumlah yang Fin harus bayar
dan nantinya acuan untuk membuaat invoice dari Fin yang akan di tagih ke
Customer.
 45

BAB 5

KESIMPULAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan rumusan masalah dan hasil pembahasan dari analisis

prosedur pengurusan dokumen operasional Sea Freight Import pada PT.
Fin Logistics Indonesia, dapat disimpulkan sebagai berikut :

1. Dengan ini penerimaan dokumen dokumen House Bill of Lading,

Master Bill of Lading, Delivery Order diterima melalui pelanggan pihak
kedua yaitu pihak bagian hand over dokumen maupun agen
internasional dan pihak pengapalan (shipping line) yang selanjutnya
ketika dokumen tersebut sudah diterima maka customer service akan
berkomunikasi dengan pelanggan langsung terkait pengurusan
pengeluaran barang (clearance) apakah Fin sebagai yang menangani
atau clearance dan peroses pengantaran barang nya dan dokumen akan
ditangani oleh divisi handling yang akan menangani pengurusan
pengeluaran barang dari gudang .

2. Dalam proses pengurusan handling barang pelanggan, maka akan

dilakukan prosedur pengurusan clearance nya. Dan dokumen yang
digunakan untuk pengurusan pengeluaran barang yaitu master bill of
lading, house bill of lading, draft manifest dan delivery order. Dokumen
tersebut harus ada dan sangat amat penting dalam proses pengeluaran
kontainer atau barang dan apabila belum didapatkan dan tenggang
waktu SPPB sudah tiba maka pihak Customer Service harus melakukan
follow up atau komunikasi dengan pihak handover dokumen atau
pengapalan.
 46

5.2 Saran

Berikut beberapa saran yang dapat dipertimbangkan oleh PT Fin Logistics

Indonesia dalam mengoptimalkan kinerja perusahaan :
1. Dalam proses pengurusan pengaturan final dokumen terkadang
lambatnya penerimaan dokumen yang belum tersedia dan sudah
mendekati tutup buku bulanan yang dimana dokumen tersebut
dibutuhkan untuk membuat billing dan diharapkan kepada customer
service untuk melakukan komunikasi kembali terhadap vendor untuk
mengingatkan dokumen untuk dikirim dan untuk supir ketika barang
sudah diantarkan secepatnya langsung mengirim kembali surat jalannya
yang nantinya untuk di atur dijadikan satu dokumen dan dikirim ke
Finnancial Accounting.
2. Sering terjadinya dokumen yang belum lengkap seperti delivery order,
master bill of lading maupun house bill of lading, diharapkan
melakukan pengecekan ulang atau komunikasi terhadap vendor agar
menghindari telat dalam demmurage dettention gudang.
 47

DAFTAR PUSTAKA

Ahmad, M. R. ( 2021 ). Penanganan Impro Sardinella Longiceps Milik PT.

Blambangan Food Packers Indonesia Oleh Perusahaan Pengguna Jasa
Kepabeanan ( PPJK ) PT. Lintas Niaga Jaya Surabaya. Karya tulis.
Arjuna, W. ( 2009 ). ASEAN ECONOMIC COMMUNITY (AEC) 2015 (Studi:
Persiapan Pemerintah Indonesia Dalam Menghadapi ASEAN Economic
Community ( AEC ) 2015. Pilar Fasilitas Perdagangan Khususnya Dalam
Pembentukan Indonesia National Single Windows (INSW) (Doctoral
dissertation, Universitas Sumatera Utara).
Azizah, N. (2020). IMPLEMENTASI SEBELUM DAN SESUDAH e-FAKTUR 2.2
ATAS PENYERAHAN SPT MASA PPN (STUDI PADA KJPP BAMBANG &
ERNASAPTA) (Doctoral dissertation, Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi
Indonesia Jakarta).
Diphayana, W. (2018). Perdagangan internasional. Deepublish.
Diphayana, W. (2018). Teori Perdagangan Internasional Teori Keunggulan
Absolut, dan Keunggulan Komparatif. Yogyakarta Deepublish.
Fitri, I. (2017). Prosedur Pengadaan Barang Alat Tulis Kantor (ATK) di
Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM) Tirta Moedal Cabang Semarang
Selatan (Doctoral dissertation, Diponegoro University).
Hakim, T. F. (2021). Analisa Pekerjaan Karyawan Pada BRI Syariah KC Pekanbaru
Arifin Achmad (Doctoral dissertation, Universitas Islam Riau).
Irawan, A. S. Y., & Suharso, A. (2021). Analisis Data Transaksi Penjualan
Menggunakan Algoritma Apriori Untuk Menentukan Paket Promosi
Refarasi Mobil. J-SAKTI (Jurnal Sains Komputer dan Informatika), 5(2),
925-934
Izudin, A. W. M., & Akhmad, E. P. A. (2021). Alur Kegiatan Empty Container
dalam Kelancaran Ekspor dan Impor di Depo PT. Citra Prima Container
Surabaya. Jurnal Aplikasi Pelayaran dan Kepelabuhanan, 11(2), 86-95.
Mustofa, N. K. (2020). Analisis NilaiI Tanah Aakibat Pengaruh Keberadaan
Transportasi Darat dan udara Dengan Menggunakan Geographically
Weight Regression (GWR) Studi kasus:(Desa Temon Kulon, Kecamatan
 48

Temon, Kabupaten Kulon Progo) (Doctoral dissertation, Intitut Teknologi

Nasional Malang).
Niko, B. (2020). Penanganan Impor Barang Biji Plastik Milik Importir PT.
Indonesia Nanya Indah Plastics Semarang Oleh Perusahaan Emkl PT.
Yudhanusa Ekspresindo Caraka Semarang. KARYA TULIS.
Noor, J. (2011). Metodelogi penelitian. Jakarta: Kencana Prenada Media Group
Nurhidayatullah, A. (2022). Proses Implementasi Inbound, Storage, Dan Outbound
Pada Central Warehouse PT. Dhl Global Forwarding
INDONESIA (Doctoral dissertation, Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi
Indonesia).
Raja, A. M. (2022). Pengaruh Kinerja Logistik, Investasi, Jumlah Pekerja, Internet
dan Perdagangan Internasional Terhadap Pertumbuhan Ekonomi 8 Negara
Asean (Doctoral dissertation, Universitas Lampung).
Rahayu, D. S. (2023). Prosedur Aktivitas Ekspor Melalui Transportasi Laut Pada
PT. RITRA CARGO INDONESIA CABANG SOLO (Doctoral dissertation,
Universitas Diponegoro).
Rinaldy, E., Ikhlas, D., & Utama, A. (2021). Perdagangan Internasional: Konsep
dan Aplikasi. Bumi Aksara.
Sari, L. S. L., & Soekarsono, R. S. R. (2022). Analisis Peran PT Mitra Lintas
Nusantara Jakarta Sebagai Freight Forwader Dalam Pengiriman Barang
Melalui Laut Cabang Jakarta Utara. Jambis: Jurnal Administrasi
Bisnis, 2(5), 661-668.
Silaban, P. S. M. J., & Rejeki, R. (2020). Pengaruh Inflasi, Ekspor Dan Impor
Terhadap Pdb Di Indonesia Periode 2015–2018. Niagawan, 9(1), 56-64.
Sujamawardi, L. H. ( 2018 ). Analisis Yuridis Pasal 27 ayat (1) Undang - Undang
Nomor 19 Tahun 2016 tentang perubahan atas Undang-Undang Nomor 11
Tahun 2008 tentang informasi dan transaksi elektronik. Dialogia Iuridica, 9
( 2 ).
Salma, A. W. (2021). Proses Penanganan Ekspor Komoditas Bamboo Fence Milik
CV. Sekit Indonesia Oleh Perusahaan Ekspedisi Muatan Kapal Laut PT.
Multi Terminal Indonesia Cabang Semarang. KARYA TULIS.
 49

Ukas, U, & Arman, Z. (2021). Efektivitas undang-undang nomor 17 tahun 2006

tentang kepabeanan terhadap lalu lintas barang dan jasa di kota
Batam. Petita, 3(1), 96 -108.u
Utami, D. P., Melliani, D., Maolana, F. N., Marliyanti, F., & Hidayat, A. (2021).
Iklim Organisasi Kelurahan Dalam Perspektif Ekologi. Jurnal Inovasi
Penelitian, 1(12), 2735-2742.
Yuni, R., & Hutabarat, D. L. (2021). Dampak Perdagangan Internasional Terhadap
Pertumbuhan Ekonomi Indonesia Pada Tahun 2009-2019. Niagawan, 10(1),
62.
 50

LAMPIRAN
 51

Lampiran 1 Lembar konsultasi Dosen Pembimbing

Lampiran 1
 52

Lampiran 2 Penilaian Praktik Kerja Industri Dosen Pembimbing

 53

Lampiran 3 Penilaian Kerja Paktik Pada PT. Fin Logistic’s

Lampiran 3
 54

Lampiran 4 Surat keterangan selesai Kerja Praktik

Lampiran 4
 55

Lampiran 5 Kartu Bimbingan Kerja Praktik

Lampiran 5

Lampiran 6 PIB (Pemberitahuan Impor Barang)

 56

Lampiran 6
 57

Lampiran 7 Delivery Order

Lampiran 7
 58

Lampiran 8 Surat Perintah Pengeluaran Barang (SPPB)

Lampiran 8
 59

Lampiran 9 Commercial Invoice

Lampiran 9
 60

Lampiran 10 Packing List

Lampiran 10
 61

Lampiran 11 House Bill of Lading

Lampiran 11
 62

Lampiran 12 Hasil Wawancara

Pewawancara : Cornelius Deva

Narasumber : Kak Fadila

Jabatan : Customer Service fo Firmenich

Tanggal : 18 April 2023

Pewawancara : Selamat siang Kak fadla, aku izin ingin melakukan

wawancara terkait prosedur

Customer Service : Siang juga, cornel. Iya silakan tidak masalah. Mau
nanya apa?

Pewawancara : Aku mau nanya perihal proses pengurusan dokumen pada

kegiatan Sea Freight Impor dong ka

Customer Service : Oh untuk awal dari proses pengurusan dokumen

pada kegiatan Sea Freight Impor yaitu kita nanti pertama, terima pre alert
of agent (melalui email), lalu cek BL dengan CIPL lalu confirm, kirim BL
ke Consignee Pre alert ke consignee, terima Noa dari shipping line,
mendapat final bill of lading (pada saat kapal jalan), pembayaran DO ke
pihak shipping line, Payment DO charge (buat Payment Request), release
DO, Kapal tiba lalu kirim final BL (BC 1.1), respon ke consignee, lalu
delivery barang ke Gudang consignee (clearance)

Pewawancara : Iya kak, paham. Terus habis itu gimana lagi?

Customer Service : kalo sudah menerima semua dokumen dan barang

telah tiba di gudang (depo) maka melakukan konfirmasi ke penerima
(importir) bahwa barang telah tiba dan menanyakan barang mau diantar
kapan.
Pewawancara : Semua dokumen yang aku setting kemarin itu bakal jadi
satu folder gitu?

Customer Service : Iya, nanti kamu scan lalu jadiikan satu foler
dengan merename sesuai nomor job nya.

Pewawancara : Itu aku boleh ngelakuin hal lain gak sambil nunggu
scannya selesai ?

Customer Service : Oh jangan, sembari menunggu kamu membuat

 63

payment request buat vendor shipping line dan kalu udah scan, setting dan
membuat payment request, kamu bikkin billing invoice lalu nanti di cek
oleh Head Section sebelum dikirim ke Finnancial Accounting

Pewawancara : Okay kak siap. Habis itu ngapain lagi?

Customer Service : Nah kalau udah selesai itu kamu cari faktur pajak
melalui website atau minta ke vendor melalui email ya

Pewawancara : Ohh ok deh kak.

Customer Service : Betul, nah gimana kamu paham ga sama yang

aku jelasin?

Pewawancara : Paham dong kak, kalau begitu makasih ya ka sudah

menjelaskan mengenai alur dari operasional Sea Freight Impor ke aku.

Customer Service : Ok deh dek, nanti kalau masih ada yang binngung
atau ga tau tanya aku aja yaa.

Pewawancara : Ok deh ka fadila.

 64

Lampiran 13 Tabel Kegiatan Kerja Praktek di PT. Fin Logistic’s

No Tanggal Kegiatan Tanda Tangan

Kegiatan
1. Senin 31 Pengenalan dan medapatkan
Oktober 2022 penjelasan mengenai materi Sea
Freight Import dan Sea Freight
Export
2. Selasa, 1 Melakukan billing sebelum jadi
November invoce untuk Firmenich,
2022 menginput data ke ERP
3. Rabu, 2 Membuat return Commision
November untuk vendor
2022
4 Kamis, 3 Membuat Payment request
November
2022
5 Jumat, 4 Membuat rekap kasbon (excel)
November
2022
6 Senin, 7 Melakukan setting dokumen
November untuk Sea Freight Import dan
2022 Sea Freight Export
7 Selasa, 8 Melakukan scan terhadap
November Dokumen untuk dikirim ke
2022 Finnancial Accounting
8 Rabu, 9 Melakukan pengecekan COO
November dan submit ke web Slim Bea
2022 Cukai
9 Kamis, 10 Melakukan billing sebelum jadi
November invoce untuk Firmenich,
2022 menginput data ke ERP
10 Jumat, 11 Membuat return Commision
November untuk vendor
2022
 65

11 Senin, 14 Membuat Payment request

November
2022
12 Selasa, 15 Membuat rekap kasbon (excel)
November
2022
13 Rabu, 16 Melakukan setting dokumen
November untuk Sea Freight Import dan
2022 Sea Freight Export
14 Kamis, 17 Melakukan scan terhadap
November Dokumen untuk dikirim ke
2022 Finnancial Accounting
15 Jumat, 18 Melakukan pengecekan COO
November dan submit ke web Slim Bea
2022 Cukai
16 Senin, 21 Melakukan billing sebelum jadi
November invoce untuk Firmenich,
2022 menginput data ke ERP
17 Selasa, 22 Membuat return Commision
November untuk vendor
2022
18 Rabu, 23 Membuat Payment request
November
2022
19 Kamis, 24 Membuat rekap kasbon (excel)
November
2022
20 Jumat, 25 Melakukan setting dokumen
November untuk Sea Freight Import dan
2022 Sea Freight Export
21 Senin, 28 Melakukan scan terhadap
November Dokumen untuk dikirim ke
2022 Finnancial Accounting
22 Selasa, 29 Melakukan pengecekan COO
November dan submit ke web Slim Bea
2022 Cukai
 66

23 Rabu, 30 Melakukan billing sebelum jadi

November invoce untuk Firmenich,
2022 menginput data ke ERP
24 Kamis, 1 Membuat return Commision
Desember untuk vendor
2022
25 Jumat, 2 Membuat Payment request
Desember
2022
26 Senin, 5 Membuat rekap kasbon (excel)
Desember
2022
27 Selasa, 6 Melakukan setting dokumen
Desember untuk Sea Freight Import dan
2022 Sea Freight Export
28 Rabu, 7 Melakukan scan terhadap
Desember Dokumen untuk dikirim ke
2022 Finnancial Accounting
29 Kamis, 8 Melakukan pengecekan COO
Desember dan submit ke web Slim Bea
2022 Cukai
30 Jumat, 9 Melakukan billing sebelum jadi
Desember invoce untuk Firmenich,
2022 menginput data ke ERP
31 Senin, 12 Membuat return Commision
Desember untuk vendor
2022
32 Selasa, 13 Membuat Payment request
Desember
2022
33 Rabu, 14 Membuat rekap kasbon (excel)
Desember
2022
34 Kamis, 15 Melakukan setting dokumen
Desember untuk Sea Freight Import dan
2022 Sea Freight Export
 67

35 Jumat, 16 Melakukan scan terhadap

Desember Dokumen untuk dikirim ke
2022 Finnancial Accounting
36 Senin, 19 Melakukan pengecekan COO
Desember dan submit ke web Slim Bea
2022 Cukai
37 Selasa, 20 Melakukan billing sebelum jadi
Desember invoce untuk Firmenich,
2022 menginput data ke ERP
38 Rabu, 21 Membuat return Commision
Desember untuk vendor
2022
39 Kamis, 22 Membuat Payment request
Desember
2022
40 Jumat, 23 Membuat rekap kasbon (excel)
Desember
2022
41 Senin, 26 Melakukan setting dokumen
Desember untuk Sea Freight Import dan
2022 Sea Freight Export
42 Selasa, 27 Melakukan scan terhadap
Desember Dokumen untuk dikirim ke
2022 Finnancial Accounting
43 Rabu, 28 Melakukan pengecekan COO
Desember dan submit ke web Slim Bea
2022 Cukai
44 Kamis, 29 Melakukan billing sebelum jadi
Desember invoce untuk Firmenich,
2022 menginput data ke ERP
45 Jumat, 30 Membuat return Commision
Desember untuk vendor
2022
46 Senin, 2 Membuat Payment request
Januari 2023

47 Selasa, 3 Membuat rekap kasbon (excel)

Januari 2023
 68

48 Rabu, 4 Melakukan setting dokumen

Januari 2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
49 Kamis, 5 Melakukan scan terhadap
Januari 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
50 Jumat, 6 Melakukan pengecekan COO
Januari 2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
51 Senin, 9 Melakukan billing sebelum jadi
Januari 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
52 Selasa, 10 Membuat return Commision
Januari 2023 untuk vendor

53 Rabu, 11 Membuat Payment request

Januari 2023

54 Kamis, 12 Membuat rekap kasbon (excel)

Januari 2023

55 Jumat, 13 Melakukan setting dokumen

Januari 2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
56 Senin, 16 Melakukan scan terhadap
Januari 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
57 Selasa, 17 Melakukan pengecekan COO
Januari 2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
58 Rabu, 18 Melakukan billing sebelum jadi
Januari 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
59 Kamis, 19 Membuat return Commision
Januari 2023 untuk vendor

60 Jumat, 20 Membuat Payment request

Januari 2023

61 Senin, 23 Membuat rekap kasbon (excel)

Januari 2023
 69

62 Selasa, 24 Melakukan setting dokumen

Januari 2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
63 Rabu, 25 Melakukan scan terhadap
Januari 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
64 Kamis, 26 Melakukan pengecekan COO
Januari 2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
65 Jumat, 27 Melakukan billing sebelum jadi
Januari 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
66 Senin, 30 Membuat return Commision
Januari 2023 untuk vendor

67 Selasa, 31 Membuat Payment request

Januari 2023

68 Rabu, 1 Melakukan billing sebelum jadi

Februari 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
69 Kamis, 2 Membuat return Commision
Februari 2023 untuk vendor

70 Jumat, 3 Membuat Payment request

Februari 2023

71 Senin, 6 Membuat rekap kasbon (excel)

Februari 2023

72 Selasa,7 Melakukan setting dokumen

Februari 2023 untuk Sea Freight Import dan Sea
Freight Export
73 Rabu, 8 Melakukan scan terhadap
Februari 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
74 Kamis, 9 Melakukan pengecekan COO
Februari 2023 dan submit ke
web Slim Bea Cukai
 70

75 Jumat, 10 Melakukan billing sebelum jadi

Februari 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
76 Senin, 13 Membuat return Commision
Februari 2023 untuk vendor

77 Selasa, 14 Membuat Payment request

Februari 2023

78 Rabu, 15 Membuat rekap kasbon (excel)

Februari 2023

79 Kamis, 16 Melakukan setting dokumen

Februari 2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
80 Jumat, 17 Melakukan scan terhadap
Februari 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
81 Senin, 20 Melakukan pengecekan COO
Februari 2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
82 Selasa, 21 Melakukan billing sebelum jadi
Februari 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
83 Rabu, 22 Membuat return Commision
Februari 2023 untuk vendor

84 Kamis, 23 Membuat Payment request

Februari 2023

85 Jumat, 24 Membuat rekap kasbon (excel)

Februari 2023

86 Senin, 27 Melakukan setting dokumen

Februari 2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
87 Selasa, 28 Melakukan scan terhadap
Februari 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
88 Rabu, 1 Maret Melakukan pengecekan COO
2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
 71

89 Kamis, 2 Melakukan billing sebelum jadi

Maret 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
90 Jumat, 3 Maret Membuat return Commision
2023 untuk vendor

91 Senin, 6 Maret Membuat Payment request

2023

92 Selasa, 7 Membuat rekap kasbon (excel)

Maret 2023

93 Rabu, 8 Maret Melakukan setting dokumen

2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
94 Kamis, 9 Melakukan scan terhadap
Maret 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
95 Jumat, 10 Melakukan pengecekan COO
Maret 2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
96 Senin, 13 Melakukan billing sebelum jadi
Maret 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
97 Selasa, 14 Membuat return Commision
Maret 2023 untuk vendor

98 Rabu, 15 Membuat Payment request

Maret 2023

99 Kamis, 16 Membuat rekap kasbon (excel)

Maret 2023

100 Jumat, 17 Melakukan setting dokumen

Maret 2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
101 Senin, 20 Melakukan scan terhadap
Maret 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
102 Selasa, 21 Melakukan pengecekan COO
Maret 2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
 72

103 Rabu, 22 Melakukan billing sebelum jadi

Maret 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP

104 Kamis, 23 Membuat return Commision

Maret 2023 untuk vendor

105 Jumat, 24 Membuat Payment request

Maret 2023

106 Senin, 27 Membuat rekap kasbon (excel)

Maret 2023

107 Selasa, 28 Melakukan setting dokumen

Maret 2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
108 Rabu, 29 Melakukan scan terhadap
Maret 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
109 Kamis, 30 Melakukan pengecekan COO
Maret 2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
110 Jumat, 31 Melakukan billing sebelum jadi
Maret 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
111 Senin, 3 April Membuat return Commision
2023 untuk vendor

112 Selasa, 4 April Membuat Payment request

2023

113 Rabu, 5 April Membuat rekap kasbon (excel)

2023

114 Kamis, 6 April Melakukan setting dokumen

2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
 73

115 Jumat, 7 April Melakukan scan terhadap

2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
116 Senin, 10 April Melakukan pengecekan COO
2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
117 Selasa, 11 Melakukan billing sebelum jadi
April 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
118 Rabu, 12 April Membuat return Commision
2023 untuk vendor

119 Kamis, 13 Membuat Payment request

April 2023

120 Jumat, 14 Membuat rekap kasbon (excel)

April 2023

121 Senin, 17 April Melakukan setting dokumen

2023 untuk Sea Freight Import dan
Sea Freight Export
122 Selasa, 18 Melakukan scan terhadap
April 2023 Dokumen untuk dikirim ke
Finnancial Accounting
123 Rabu, 19 April Melakukan pengecekan COO
2023 dan submit ke web Slim Bea
Cukai
124 Kamis, 20 Melakukan billing sebelum jadi
April 2023 invoce untuk Firmenich,
menginput data ke ERP
125 Jumat, 21 Membuat return Commision
April 2023 untuk vendor

126 Senin, 24 April Membuat Payment request

2023

127 Selasa, 25 Membuat rekap kasbon (excel)

April 2023