Pekerjaan W6 Februari

MTU16V4000M90
Suku Cadang
Bongkar
Cleaning
Pengetesan
Pengukuran
Perakitan
Pemasangan
 Cylinder head:
Dikarenakan model cylinderhead tidak terdapat seat/insert,
sehingga permukaan bagian bawah pada cylinder head perlu
1. dilakukan pemotongan.
Pemotongan tersebut membutuhkan special tool yang hanya
dimiliki oleh MTU.
Tool tersebut tidak dapat dipinjam atau dibawa keluar, namun
dengan adanya pak kundori. Kami dapat melaksanakan pekerjaan
tersebut dengan biaya yang lebih murah.
Jika dibandingkan dengan mengirim cylinder head 32 unit yang
membutuhkan proses packing yang lebih lama dan cost yang lebih
tinggi.

Pada saat akan membalikan blok mesin, membutuhkan kayu

2. sebagai bantalan. Perlunya penyesuaian ukuran dan tempat untuk
mendapatkan bantalan yang lurus sebagai penyangga blok mesin.
Lokasi pencarian kayu yang jauh, dari ketersediaan pun tidak
ready dengan kebutuhan. Pencarian kayu telah dilakukan, 3
minggu sebelum saat dibutuhkan. Namun, pada saat dibutuhkan
terhambat sekitar 2 - 3 hari.

Perakitan awal (timing):

A. Proses addendum untuk pekerjaan W6 dibuat laporan pada
tanggal 9 Agustus 2023, namun pelaksanaan addendum disepakati
pada akhir pekerjaan W5 di tanggal 29 Agustus 2023. Dan disetujui
sekitar tanggal 31 Agustus atau lebih.
Membuat kedatangan suku cadang terhambat.
1.) Pemasangan swing follower pada tanggal 11 September
2.) Perakitan bushing-bushing pada tanggal 15-16 September,
menyebabkan install housing flywheel dan gear train tertunda
3.) Perakitan thrust bearing flange pada tanggal 15 September,
menyebabkan install housing flywheel dan gear train tertunda
3.
B. Tools bongkar/pasang bagian depan/belakang untuk mesin M90
tidak ada. sehingga perlu menyewa tool komplit set untuk
pekerjaan tersebut.

C. Liquid Nitrogen, kedatangan bushing-bushing dan thrust

bearing flange tidak sejalan dengan ketersediaan liquid nitrogen di
samator. Hal ini sebenarnya sudah di antisipasi dengan
menyiapkan stock liquid nitrogen. Namun, karena sifat liquid
nitrogen tersebut menguap. tidak cukup untuk pemakaian.
Menyebabkan perakitan bushing-bushing tertunda.
 Conrod:
Pekerjaan conrod membutuhkan waktu yang lebih lama,
dikarenakan terdapat 10 conrod yang tidak masuk spesifikasi
ukuran. Dan 1 conrod defect.
10 conrod tidak masuk spek -> Re-bushing (pergantian bushing
4. baru) -> Pengukuran ulang
1 conrod rusak -> Pengiriman conrod baru dari BC Pantoloan ke
MTU -> Pengukuran conrod ulang
Terdapat cost tambahan untuk conrod bushing, pekerjaan re-
bushing dan pengukuran ulang.
Waktu efektif berkurang 7 hari.

Turbocharger:
A. Proses pengiriman dari Jakarta ke Surabaya untuk dilakukan
proses balancing, membutuhkan waktu 5 hari
5. B. Proses pengiriman dari Surabaya ke Jakarta untuk dilakukan
proses balancing, membutuhkan waktu 5 hari
Sehingga total untuk waktu pengiriman saja membutuhkan waktu
10 hari. Adanya keterlambatan dari pihak ekspedisi.
Sehingga pekerjaan perakitan catridge turbocharger terkendala 3
hari.

Pada saat ingin dilakukan pengisian oli, diinformasikan oleh pihak

6. MTU bahwa terjadi defect. 6 hari waktu tidak efektif untuk
melakukan pengecekan conrod bearing.

Pada saat proses start-up untuk pekerjaan W6 series 4000,

7. diperlukan beberapa kali 'kontak on'. Sehingga penggunaan
baterai aki membutuhkan lebih banyak dibandingkan saat
pekerjaan W5. Membutuhkan 2 sampai dengan 3 kali pergantian
baterai dengan tempat yang sempit. Pergantian baterai
dilaksanakan oleh pihak PSO Bea Cukai. Antisipasi dari tim teknisi
telah dilakukan dengan mempersiapkan baterai untuk di charge.

Tidak terdapat kendala setelah mesin hidup, dilakukan

8. pengecekan pada filter oli berkali-kali untuk memastikan tidak
terdap material (gram-gram) pada filter.

Kurangnya special tool untuk pekerjaan W6. Khususnya untuk

1. engine Series 4000 Mx0/x1. Namun, untuk tool Series 4000 Mx3
sudah lebih lengkap.

Permintaan dari pihak BC untuk asistensi dan dikhususkan pak

2. kundori untuk mendampingi. Respon positif didapatkan pada saat
pak kundori datang.
 Biaya tidak terduga:
- Peminjaman tool yang cukup banyak (dalam hal ini, termasuk
3. waktu kurang efektif)
- Tool cutting seat insert untuk cylinder head.
- Menyelam, awalnya tidak dianggarkan sebab melihat baru
dilakukan docking.
- Supervisi Pak Kundori sekitar 1-2 bulan.

Pekerjaan W6 ini, sudah memiliki pressure yang tinggi untuk

4. teknisi, terlebih lagi pelaksanaan pekerjaan 2 kapal dilakukan
bersamaan. Khususnya untuk suhandi.

Dalam tahun ini, proses addendum diperlukan foto-foto dan

5. laporan secara lengkap. Pengambilan foto-foto harus sesuai fisik.
Tahun 2022, hanya untuk suku cadang temuan (contoh: piston
atau cylinder liner).
6. Pekerjaan pembuatan laporan tertunda pada saat W6. Terutama
pada saat pembuatan laporan addendum W6.
7. Penambahan teknisi 3 orang, pada saat pekerjaan W6 dilakukan
menyebabkan penambahan cost.
8. Ketersediaan suku cadang menjadi atensi dari pihak PSO.