LAPORAN AKHIR

TROUBLESHOOTING SISTEM STARTER ENGINE STAND TYPE L300

DIESEL 4D56

Laporan Akhir
Untuk memenuhi sebagai persyaratan
Mencapai derajat Ahli Madya

Diajukan oleh:
Dila Aditya
1910504021

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TIDAR
2022
 PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN

Saya yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Dila Aditya
NPM : 1910504021
Menyatakan dengan sesungguhnya bahwa laporan akhir yang berjudul
“Trubleshooting Sistem Starter Engine Stand Type L300 Diesel 4D56” adalah
benar-benar asli karya sendiri, kecuali jika disebutkan sumbernya dan belum
pernah diajukan pada instansi manapun, serta bukan karya jiplakan. Saya
bertanggung jawab atas keabsahan dan kebenaran isinya sesuai dengan sikap
ilmiah yang harus berjunjung tinggi.
Demikian peryantaan ini saya buat dengan sebenarnya. Tanpa adanya tekanan dan
paksaan dari pihak manapun, serta bersedia mendapatkan sanksi akademik apabila
ternyata dikemudian hari pernyataan tidak benar.
Magelang, 30 November 2022
Yang membuat pernyataan

Dila Aditya

ii
 HALAMAN PENGESAHAN DEWAN PENGYUJI
TROUBLESHOOTING SISTEM STARTER ENGINE STAND TYPE L300
DIESEL 4D56
disusun oleh:
Dila Aditya
1910504021
Program Studi Diploma III Teknik Mesin
Telah diujikan di depan Dewan Penguji pada tanggal
30 November 2022
Dengan Susunan Dewan Penguji

1. Adityo Noor Setyo Hadi Darmo, S.T., M.Eng. (Pembimbing 1) (............)

NIP 196212122021211001

2. Rany Puspita dewi, S.T ., M.Eng., IPM (Pembimbing 2) (............)

NIP 198703122018032001

3. Trisma Jaya Saputra, S.T ., M.T. (Penguji) (............)

NIP 197109102021211005

Mengesahkan
Dekan Fakultas Teknik
Universitas Tidar

Dr. Ir. Sapto Nisworo, M.T., IPU.

NIP 195909281991031001

iii
 MOTTO

Barang siapa yang keluar dalam menuntut ilmu, maka ia adalah seperti berperang
di jalan Allah hingga pulang. (H.R. Tirmidzi)

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan berkah dan
rahmat-Nya, sehingga kami dapat menyelesaikan laporan akhir dengan judul
“Trubleshooting Sistem Starter Engine Stand Type L300 Diesel 4D56” dengan
baik. Laporan ini dibuat untuk memenuhi syarat memperoleh gelar Ahli Madya
Diploma III Teknik Mesin Universitas Tidar.
Banyak dukungan dan bantuan dari berbagai pihak baik secara langsung
maupun tidak langsung dalam menyelesaikan laporan tugas akhir ini.
Pada kesempatan kali ini penyusun menyampaikan rasa terimakasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa,
2. Bapak Dr. Ir. Sapto Nisworo, M.T., IPU. selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Tidar,
3. Bapak Trisma Jaya Saputra, S.T ., M.T., selaku PLT Ketua Jurusan Teknik
Mesin Fakultas Teknik Universitas Tidar,
4. Bapak Adityo. Noor Setyo Hadi Darmo, S.T., M.Eng. selaku Koordinator
Program Studi Diploma III Teknik Mesin dan selaku dosen pembimbing
pertama yang telah meluangkah banyak waktu, pikiran dan perhatiannya guna
memberikan bimbingan dan pengarahan demi terselesaikannya penyusunan
laporan tugas akhir ini,
5. Ibu Rany Puspita Dewi, S.T ., M.Eng ., IPM. selaku Dosen Pembimbing
Kedua yang telah meluangkan waktu dan perhatiannya dalam penyusunan
Laporan Tugas akhir ini,
6. Seluruh dosen dan karyawan Program Studi Teknik Mesin DIII Universitas
Tidar yang telah memberikan bantuan maupun masukan terhadap penyusunan
Laporan Tugas Akhir ini,
7. Kedua orang tua, yang senantiasa mendukung, memfasilitasi, dan memotivasi
dalam menyusun Laporan Tugas Akhir ini,
8. Rohmad Wahyono yang saya cintai yang telah membantu dan memberikan
semangat dalam menyusun Laporan Tugas Akhir ini,

v
9. Teman-teman angkatan 2019 DIII Teknik Mesin,
Penyusunan Laporan Tugas Akhir ini masih memerlukan saran untuk
dapat disempurnakan. Sehingga kritik dan saran yang membangun sangat
penulisharapkan demi kemajuan ilmu pengetahuan di masa mendatang. Akhir kata
penulis berharap semoga Laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi semuanya.

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ....................................................................................... i

PERNYATAAN KEASLIAN PENULISAN ................................................. ii
HALAMAN PENGESAHAN DEWAN PENGUJI ........................................ iii
MOTTO ........................................................................................................... iv
KATA PENGANTAR ..................................................................................... v
DAFTAR ISI ................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... x
DAFTAR TABEL ........................................................................................... xiii
ABSTRAK ...................................................................................................... xiv
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... 1
1.1 Latar belakang masalah ................................................................... 2
1.2 Rumusan masalah ............................................................................ 2
1.3 Batasan masalah .............................................................................. 2
1.4 Tujuan .............................................................................................. 2
1.5 Manfaat ............................................................................................ 3
1.6 Sistematika penulisan ...................................................................... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................... 4
2.1 Tinjauan pustaka .............................................................................. 4
2.2 Dasar teori ........................................................................................ 5
2.2.1 Prinsip kerja sistem stater ........................................................ 6
2.2.2 Kontruksi motor starter tipe reduksi pada Mitsubhishi L300 .. 9
2.2.3 Komponen motor starter tipe reduksi pada Mitsubhishi L300 . 10
2.2.4 Aliran arus motor starter dengan relay normali kontak ON .... 15
2.2.5 Cara kerja motor starter tipe reduksi pada Mitsubhishi L300 .. 16
2.2.6 Dasar-dasar diagnosis troubleshooting sistem starter .............. 18
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ........................................................ 23
3.1 Waktu dan tempat ............................................................................ 23
3.2 Alat dan bahan ................................................................................. 23

vii
 3.2.1 Alat ........................................................................................... 23
3.2.2 Bahan ....................................................................................... 25
3.3 Diagram alir ..................................................................................... 26
3.4 Variabel penelitian ........................................................................... 27
3.5 Teknik pengumpulan data ................................................................ 28
3.6 Teknik analisis data ......................................................................... 28
3.7 Pemeriksaan ..................................................................................... 28
3.8 Prosedur penelitian .......................................................................... 35
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................ 36
4.1 Hasil Pemeriksaan ........................................................................... 36
4.1.1 Pemeriksaan commutator ......................................................... 36
4.1.2 Pemeriksaan armature coil ...................................................... 36
4.1.3 Pemeriksaan ground tester pada armature coil ....................... 37
4.1.4 Pemeriksaan kebocoran field coil ........................................... 37
4.1.5 Pemeriksaan kebocoran dan ground test field coil .................. 37
4.1.6 Pemeriksaan kopling starter dan roda pinion gear .................. 38
4.1.7 Pemeriksaan brush ................................................................... 38
4.1.8 Pemeriksaan brush holder ........................................................ 39
4.1.9 Tes sirkuit terbuka pull in coil ................................................. 39
4.1.10 Tes sirkuit terbuka hold in coil .............................................. 40
4.1.11 Pemeriksaan uji kinerja sistem starter tanpa beban ..................... 40
4.2 Pembahasan ..................................................................................... 41
4.2.1 Pemeriksaan commutator ......................................................... 41
4.2.2 Pemeriksaan armature coil ...................................................... 41
4.2.3 Pemeriksaan ground tester pada armature coil ....................... 41
4.2.4 Pemeriksaan kebocoran field coil ........................................... 41
4.2.5 Pemeriksaan kebocoran dan ground test field coil .................. 42
4.2.6 Pemeriksaan kopling starter dan roda pinion gear .................. 42
4.2.7 Pemeriksaan brush ................................................................... 42
4.2.8 Pemeriksaan brush holder ........................................................ 42
4.2.9 Tes sirkuit terbuka pull in coil ................................................. 43

viii
 4.2.10 Tes sirkuit terbuka hold in coil .............................................. 43
4.2.11 Pemeriksaan tegangan sistem starter ..................................... 43
4.2.12 Pemeriksaan hambatan sistem starter .................................... 43
BAB V KESIMPULAN .................................................................................. 46
5.1 Kesimpulan ...................................................................................... 46
5.2 Saran ................................................................................................ 47
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 48
LAMPIRAN .................................................................................................... 49

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Langkah kerja mesin 4 langkah diesel ........................................ 5

Gambar 2.2 Diagram P-V dan T-s siklus tekanan konstan diesel .................... 6
Gambar 2.3 Motor starter kendaraan .............................................................. 7
Gambar 2.4 Kaidah ulir kanan ........................................................................ 7
Gambar 2.5 Fleming’s left-hand rule .............................................................. 8
Gambar 2.6 Motor seri DC yang dikombinasikan pada motor starter ............ 8
Gambar 2.7 Model kerja motor sederhana ...................................................... 9
Gambar 2.8 Motor starter tipe reduksi ............................................................ 10
Gambar 2.9 Penopang yoke dan inti kumparan .............................................. 10
Gambar 2.10 Field coil ................................................................................... 11
Gambar 2.11 Brush/Sikat ................................................................................ 12
Gambar 2.12 Armature .................................................................................... 12
Gambar 2.13 Pada saat starter bekerja ............................................................ 13
Gambar 2.14 Pada saat mesin hidup .............................................................. 13
Gambar 2.15 Idle gear .................................................................................... 14
Gambar 2.16 Sekedar magnetic ...................................................................... 14
Gambar 2.17 Perjalanan arus dari kunci kontak menuju motor starter ........... 15
Gambar 2.18 Kunci kontak posisi start ........................................................... 16
Gambar 2.19 Skema perjalanan arus saat kunci kontak posisi start ............... 16
Gambar 2.20 Kunci kontak dengan ring gear berkaitan ................................. 17
Gambar 2.21 Skema perjalanan arus pinion gear berkaitan ring gear ........... 17
Gambar 2.22 Kunci kontak pada posisi ON .................................................... 18
Gambar 2.23 Diagram perjalanan arus saat kunci kontak pada posisi ON ..... 18
Gambar 2.24 Diagram alur pendekatan trial and error .................................. 19
Gambar 2.25 Diagram alur pendekatan ilmiah ................................................ 21
Gambar 3.1 Obeng plus dan obeng minus ...................................................... 23
Gambar 3.2 Ohm meter ................................................................................... 23
Gambar 3.3 Baterai (Accu) .............................................................................. 24

x
Gambar 3.4 Kunci kombinasi set .................................................................... 24
Gambar 3.5 Jangka sorong .............................................................................. 25
Gambar 3.6 Kabel jumper ............................................................................... 25
Gambar 3.7 Satu unit motor starter Mitsubishi L300 Diesel 4D56 ................. 25
Gambar 3.8 Satu unit engine stand type Mitsubishi L300 Diesel 4D56 ......... 26
Gambar 3.9 Diagram alir Mitsubishi L300 diesel 4D56 ................................. 27
Gambar 3.10 Pemeriksaan diameter commutator ........................................... 28
Gambar 3.11 Commutator mica depth ............................................................ 29
Gambar 3.12 Pemeriksaan permukaan coil core armature ............................. 30
Gambar 3.13 Ground test pada armature coil ................................................ 30
Gambar 3.14 Pengetesan hubungan singkat armature coil ............................. 31
Gambar 3.15 Pengetesan sirkuit terbuka armature coil .................................. 31
Gambar 3.16 Brush dan armature housing yang akan dilakukan pengetesan 31
Gambar 3.17 Pengetesan kebocoran dan ground test pada field coil .............. 32
Gambar 3.18 Pemeriksaan starter cluth .......................................................... 32
Gambar 3.19 Pemeriksaan panjang brush ....................................................... 33
Gambar 3.20 Pengukuran ketegangan brush spring ....................................... 33
Gambar 3.21 Pemeriksaan brush holder ......................................................... 34
Gambar 3.22 Tes sirkuit terbuka pull in coil ................................................... 34
Gambar 3.23 Tes sirkuit terbuka hold in coil .................................................. 35
Gambar 3.24 Pemeriksaan plunger ................................................................. 35
Gambar 4.1 Pemeriksaan commutator ............................................................ 36
Gambar 4.2 Pemeriksaan armature coil .......................................................... 37
Gambar 4.3 Pemeriksaan ground tester pada armature coil ........................... 37
Gambar 4.4 Pemeriksaan kebocoran field coil ................................................ 37
Gambar 4.5 Pemeriksaan kebocoran dan ground test pada field coil ............. 38
Gambar 4.6 Pemeriksaan kopling starter dan roda pinion gear ...................... 38
Gambar 4.7 Pemeriksaan brush ...................................................................... 39
Gambar 4.8 Pemeriksaan brush holder ........................................................... 39
Gambar 4.9 Tes sirkuit terbuka pull in coil ..................................................... 39
Gambar 4.10 Tes sirkuit terbuka hold in coil .................................................. 40

xi
Gambar 4.11 Pemeriksaan tegangan sistem starter tanpa beban ..................... 40
Gambar 4.12 Pemeriksaan ampere meter sistem starter tanpa beban ............. 40

xii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Spesifikasi motor starter Mitsubishi L300 Diesel 4D56 ................. 26
Tabel 3.2 Spesifikasi satu unit engine stand type Mitsubishi L300 ................ 26
Tabel 3.3 Diameter commutator ..................................................................... 29
Tabel 3.4 Commutator mica depth .................................................................. 29
Tabel 3.5 Panjang brush .................................................................................. 33
Tabel 3.6 Spring tension ................................................................................. 34
Tabel 4.1 Hasil pemeriksaan motor starter L300 ............................................. 44

xiii
 ABSTRAK

Dalam kegiatan praktik mahasiswa Program studi D-III Teknik Mesin

memerlukan media mesin sebagai sarana belajar. salah satu diantaranya engine
stand type Mitsubishi L300 diesel 4D56 yang mengalami kerusakan sistem
setarter di Laboratorium Teknik Mesin Universitas Tidar. Tujuan dari Tugas
Akhir ini adalah mengetahui troubleshooting dan prosedur cara perbaikan sistem
starter dan mengetahui kinerja sistem starter setelah dilakukan perbaikan. Metode
penelitian dilakukan dengan mengidentifikasi troubleshooting sistem starter
meliputi diagnosis, pembongkaran dan pengamatan. Penelitian dimulai dengan
diagnosis commutator, armature coil, ground tester pada armature coil,
kebocoran field coil, kebocoran dan ground test pada field coil, kopling starter dan
roda pinion gear, brush, brush holder, tes sirkuit terbuka pull in coil, tes sirkuit
hold in coil, dan dilanjutkan ke proses pemeriksaan. Hasil pemeriksaan sistem
starter menunjukkan bahwa semua sistem starter masih berfungsi dengan normal.

Kata kunci : L300, sistem starter, troubleshooting, diagnosis.

ABSTRACT

In practical activities, D-III Mechanical Engineering study program students

require machine media as a learning tool. one of them is the engine stand type
Mitsubishi L300 diesel 4D56 which suffered damage to the starter system at the
Tidar University Mechanical Engineering Laboratory. The purpose of this Final
Project is to find out the problem solving and procedures for repairing the starter
system and to find out the performance of the starter system after repairs have
been made. The research method was carried out by identifying starter system
troubleshooting including disclosing, diagnoses and observations. The research
begins with the diagnosis of the commutator, armature coil, ground tester on the
armature coil, field coil leakage, leakage and ground test on the field coil, starter
clutch and pinion gear wheel, brush, brush holder, pull in coil open circuit test,
hold in circuit test. coil, and proceed to the inspection process. The results of the
starter system inspection indicate that all components of the starter system are
still functioning normally.

Keywords : L300, starter system, troubleshooting, diagnosys.

xiv
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang masalah

Dalam kegiatan praktik mahasiswa Program studi D-III Teknik Mesin
memerlukan media mesin sebagai sarana belajar. Engine stand merupakan salah
satu fasilitas yang digunakan untuk mempermudah belajar cara perawatan dan
perbaikan mesin dalam proses praktikum. Engine stand sendiri merupakan sebuah
mesin yang dikeluarkan dari bodi kendaraan yang ditempatkan di dudukan khusus
sehingga mesin dapat dilihat dari luar lengkap dengan komponen penunjangnya
tanpa harus membongkar bodi kendaraan, bertujuan sebagai gambaran sistem
kerja mesin mobil kepada mahasiswa.
Di Laboratorium Teknik Mesin Universitas Tidar terdapat berbagai engine
stand dari berbagai kendaraan yang digunakan untuk praktik mahasiswa, salah
satu diantaranya engine stand type Mitsubishi L300 diesel 4D56 yang mengalami
kerusakan pada sistem starter. Sebagai media praktik mahasiswa engine stand
harus dalam keadaan baik dan semua komponen berfungsi, karena jika ada salah
satu sistem yang tidak bekerja khususnya pada sistem starter terjadi kerusakan,
mengakibatkan engine stand tidak dapat bekerja secara maksimal sehingga tidak
bisa digunakan untuk media praktik mahasiswa.
Studi kasus sistem starter analisis beban torsi motor starter dari analisis
tersebut penulis menemukan hasil perawatan dan pemeliharaan seluruh komponen
pada mobil harus dilakukan secara teratur supaya tidak terjadi gangguan pada
mesin kendaraan, pengecekan motor starter perlu dilakukan secara berkala karena
bagian tersebut merupakan bagian penggerak utama dari unit kendaraan, untuk
memperbaiki sistem starter pada kendaraan perlu dilakukan sistem operating
procedure setiap komponen harus menjaga kondisi bagian pada sistem tersebut
agar trouble segera dapat diatasi (Tri, 2009).
Rancang bangun simulasi safety starting system pada mobil L300 hasil
penelitian penulis menemukan hasil dinamo starter tidak dapat bekerja

1
 2

jika tidak ada sumber tenaga yang menggerakkannya, cara memasang safety
starting system lebih mudah, tidak mengeluarkan banyak modal, safety starting
system juga tersembunyi dan aman dari tindak kriminalitas, sistem ini hanya untuk
mobil L300 dan bisa dipasang pada mobil yang tidak mempunyai sistem
keamanan (Muhammad, 2017).
Melihat hal itu penulis terdorong untuk melakukan diaknosis kerusakan yang
terjadi pada sistem starter pada engine stand type Mitsubishi L300 diesel 4D56
tersebut. Sehingga, diharapkan engine dapat berfungsi kembali secara normal dan
dapat menjadi media pembelajaran mahasiswa.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, maka dapat dirumuskan permasalahannya
sebagai berikut:
1. Bagaimana melakukan troubleshooting dari sistem starter pada engine stand
type Mitsubishi L300 diesel 4D56?
2. Bagaimana unjuk kerja sistem starter engine stand type Mitsubishi L300 diesel
4D56 setelah dilakukan perbaikan?

1.3 Batasan Masalah

Penulis hanya membatasi permasalahan yang terjadi pada troubleshooting
sistem starter engine stand type reduksi Mitsubishi L300 Diesel 4D56.

1.4 Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah di atas maka tujuan dari penulis adalah sebagai
berikut:
1. Mengetahui troubleshooting dan prosedur cara perbaikan sistem starter engine
stand type Mitsubishi L300 diesel 4D56.
2. Mengetahui unjuk kerja sistem starter engine stand type Mitsubishi L300
diesel 4D56 setelah dilakukan perbaikan.

2
 3

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat dari mendiagnosis kerusakan sistem starter pada engine stand type
Mitsubhishi L300 diesel 4D56 ini adalah sebagai berikut :
1. Dapat mengetahui kerusakan dari sistem starter engine stand type Mitsubishi
L300 diesel 4D56.
2. Dapat memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem starter engine stand
type Mitsubishi L300 diesel 4D56.
3. Engine stand dapat dipergunakan untuk media pembelajaran.

1.6 Sistematika Penulisan

Urutan penulisan secara sistematika dan singkat, adapun sistematika penulisan
laporan ini sebagai berikut:
BAB 1 PENDAHULUAN
Berisi tentang latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah, tujuan
perancangan, manfaat, dan sistematika penulisan tugas akhir.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI
Berisi tentang tinjauan pustaka dan dasar teori yang berkaitan dengan
persoaalan troubleshooting sistem starter.
BAB III METODE PENELITIAN
Berisi tentang tahapan proses dan perbaikan yang harus dilakukan
troubleshooting khususnya sistem starter.
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
Berisi tentang hasil unjuk kerja sistem starter setelah dilakukan penelitian dan
pembahasan masalah terkait laporan hasil troubleshooting.
BAB V PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan dari hasil troubleshooting dan perbaikan sistem
starter.

3
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Pustaka

Analisis gangguan sistem stater pada mesin toyota avanza 1300 cc dan cara
mengatasinya dari analisis tersebut penulis menemukan hasil gangguan seperti
terdengar suara kasar yang disebabkan oleh gigi pinion gear yang sudah aus cara
mengatasinya dengan mengganti gigi pinion gearnya supaya dapat berfungsi
dengan baik, terdapat suara desing setelah motor setater ON bunyi desing tersebut
diakibatkan karena rusaknya komponen starter yang berfungsi untuk
menghentikan putaran pinion gear starter tersebut sudah aus sehingga bergesekan
dengan poros pinion gear, tidak terdengar suara pada waktu kunci kontak posisi
ST yang disebabkan karena soket terminal 50 yang lepas dari dinamo starter. Bisa
juga sikring starter putus sehingga arus dari kunci kontak tidak sampai pada
selenoid starter. Selain itu bisa terjadi kerusakan pada kunci kontak dan juga
terjadi kerusakan pada selenoit sehingga starter tidak berfungsi, motor starter
tidak dapat berputar dan hanya terdengar “Tek-Tek-Tek-Tek” terjadi gangguan
pada solenoid. Kumparan penahan putus, terjadi gerakan maju mundur pinion
Akibat sikat arang pendek. Dari hasil gangguan tersebut yang ditemukan di
tindakan perbaikan dengan melakukan penggantian atau memperbaiki komponen
yang rusak tersebut (Khoirul, 2018).
Analisis kerusakan dan perbaikan sistem elektrik starter sepeda motor dari
analisis tersebut penulis menemukan hasil gangguan seperti motor stater tidak
berputar yang disebabkan karena switch solenoid starter yang sudah lemah dan
bisa juga dari arus listrik kunci kontak yang arusnya sudah lemah, adanya
sekering yang terbakar, terdapat suara klik pada relay starter, tegangan baterai
kurang dari 12 Volt sehingga tidak mampu untuk memutarkan motor starter.
Kerusakan pada motor starter terjadi karena ada kerusakan pada armatur dan sikat
arang yang sudah aus sehingga ketebalan dari sikat arang sudah tidak standar.
Dari hasil gangguan tersebut yang ditemukan di tindakan perbaikan

4
 5

dengan melakukan penggantian atau memperbaiki komponen yang rusak tersebut

(Bambang, 2021).
Manufaktur trainer cutting motor starter engine diesel sebagai media peraga
pembelajaran perawatan mesin dari analisis tersebut penulis dapat menarik
kesimpulan sistem penggerak utama motor starter berfungsi untuk mempermudah
proses menghidupkan mesin. Sistem starter merupakan suatu sistem kelistrikan
yang bekerja dengan tenaga elektromagnetik terhadap motor starter arus searah
dengan mekanisme merubah energi listrik menjadi energi mekanik berupa
putaran. Energi mekanik tersebut digunakan untuk melakukan gerakan awal saat
mesin akan dihidupkan dengan cara memutar flywheel melalui perkaitan gigi
antara roda gigi pinion pada starting motor dengan roda gigi cincin pada flywheel.
Trainer motor starter cutting bisa digunakan sebagai alat peraga pada mata kuliah
perawatan mesin (Amin, 2020).

2.2 Landasan Teori

Motor diesel merupakan jenis dari mesin pembangkit tenaga, konsepnya
menggunakan mesin pembakaran dalam atau Internal Combustion Engine sesuai
Gambar 2.1.

Gambar 2.1 Langkah kerja mesin 4 langkah diesel (Madani, 2020)

Perbedaan pokok dengan motor bensin adalah terletak pada konsep
penyalaanya. Pada motor bensin menggunakan loncatan bunga api listrik pada
busi, sedangkan pada motor diesel memanfaatkan panas udara yang
dikompresikan, sehingga motor diesel sering disebut mesin penyalaan kompresi
atau Compresion ignition Engine. Sistem bahan bakar motor diesel, berfungsi
seperti motor bensin, yaitu harus dapat memasukkan bahan bakar kedalam
 6

silinder. Bahan bakar harus masuk kedalam silinder pada akhir langkah kompresi,
dengan tekanan lebih tinggi dibanding motor bensin. Maka dari itu bahan bakar
masuk kedalam silinder menggunakan pompa injeksi untuk membentuk kabutan
bahan bakar, maka ujung sistem bahan bakar dipasang injektor atau disebut sesuai
dengan fungsinya yaitu pengabut sesuai Gambar 2.2.

Gambar 2.2 Diagram P-V dan T-s siklus tekanan konstan diesel
(Madani, 2020)
Motor starter merupakan sistem yang dapat merubah energi listrik dari baterai
menjadi energi mekanik berupa gerak putar untuk memutar poros engkol. Mesin
dapat hidup dan melakukan siklus kerjannya berulang-ulang dengan cara
melakukan langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang hanya dengan bantuan
suatu sistem yang menghasilkan tenaga dari luar untuk mengengkol poros engkol
sampai mesin hidup.
Sistem starter adalah suatu sistem kelistrikan yang bekerja berdasarkan tenaga
elektro magnetik pada motor starter (DC motor) dengan mengubah energi listrik
dari baterai menjadi energi putar, kemudian energi putar digunakan untuk
melakukan gerakan awal saat menghidupkan mesin dengan memutarkan ring gear
melalui perakitan gigi antara pinion gear yang akan diteruskan ke roda (Riyanto,
2012).

2.2.1 Prinsip kerja sistem starter

Mesin memerlukan tenaga dari luar untuk menggerakkan poros engkol dan
membantunya agar mudah hidup. Pada saat ini, mobil menggunakan motor listrik
yang dikombinasikan dengan magnetic switch untuk mendorong pinion gear yang
 7

harus berputar ke dalam atau keluar dari hubungan dengan ring gear yang ada
pada roda gila (fly wheel) mesin sesuai Gambar 2.3.
Ignition switch

Ring gear
Pinion gear
Battrey Starter motor

Gambar 2.3 Motor starter kendaraan (Murfi, 2015)

Motor starter harus dapat membangkitkan momen puntir yang besar dari
sumber tenaga baterai yang terbatas. Pada waktu yang bersamaan harus ringan
dan kompak. Oleh karena itu dipergunakan motor seri DC.
Prinsip kerja dari motor starter adalah sebagai berikut:
1. Bila arus mengalir dalam suatu penghantar (conductor), medan magnet
dibangkitkan seperti arah ulir kanan sesuai Gambar 2.4.
Arus
Arah
Arah
Arah putaran
putaran
medan ulir
ulir
magnet
Arah gerakan ulir

Gambar 2.4 Kaidah ulir kanan (Murfi, 2015)

2. Bila penghantar ditempatkan diantara katup N dan S dari sebuah magnet
permanen, maka garis gaya magnet yang terjadi oleh arus listrik dalam
penghantar dan garis gaya magnet dari magnet permanen saling berpotongan
menyebabkan magnetic flux bertambah dibagian bawah penghantar dan
berkurang dibagian atas penghantar.
Magnetic flux merupakan sebagai sabuk karet yang telah ditegangkan.
Jadi magnetic flux merupakan gaya yang cenderung menarik pada satu garis
lurus lebih kuat dibagian bawah penghantar. Akibatnya penghantar
memperoleh gaya yang cenderung mendorongnya ke atas (kaidah tangan kiri
feming) sesuai Gambar 2.5.
 8

Direction of
electromagnetic
force

Direction of
magnetic flux
Direction of current
FLEMING’S LEFT-HAND RULE

Gambar 2.5 Fleming’s left-hand rule (Murfi, 2015)

Lilitan kawat yang diletakkan diantara kutup magnet permanen akan mulai
berputar bila diberi arus. Hal ini disebabkan arus mengalir dengan arah yang
berlawanan pada masing-masing lilitan, jadi gaya yang saling memotong dari
lilitan dengan magnet itu sendiri. Akibatnya lilitan kawat akan berputar searah
dengan arah jarum jam sesuai Gambar 2.6.
Field coil Armature coil Field coil

Brush
Commutator

Gambar 2.6 Motor seri DC yang dikombinasikan pada motor starter (Murfi, 2015)
Waktu yang tepat diperoleh dengan membalikan arah aliran arus dengan
menggunakan komutator, maka lilitan akan terdorong berputar terus pada arah
yang sama. Gambar dibawah ini menunjukkan model yang paling sederhana dari
kerjanya motor sesuai Gambar 2.7.
 9

Commutator

Gambar 2.7 Model kerja motor sederhana (Murfi, 2015)

Motor yang sebenarnya, terdapat beberapa set kumparan dipergunakan untuk
membatasi ketidakteraturan putaran dan menjaga kecepatan agar tetap konstan,
tetapi prinsipnya sama. Selanjutnya motor seri DC yang dikombinasikan pada
motor starter menggunakan sejumlah kumparan yang disebut field coil yang
dirangkai secara seri dengan beberapa armature sebagai pengganti magnet
permanen. Motor seri artinya kumparan medan dihubungkan seri dengan
anker.Tenaga mekanik yang dihasilkan berupa tenaga putar dari poros anker ke
roda penerus lewat pinion.

2.2.2 Konstruksi motor starter type reduksi pada Mitsubishi L300

Motor stater type reduksi ini terdiri dari brush spring, brush, plunger,
magnetic switch, starter clutch, pinion gear, idie gear, magnetic switch, field,
yoke, dan armature. Motor stater yang disempurnakan dalam bentuk lebih kecil
dan lebih cepat putaranya. Selain itu dapat menghasilkan gaya putaran yang lebih
kuat, karena memakai idle gear. Dengan idle gear gaya rotasi dan armature
diperlambat sampai sepertiga agar dapat menghasilkan momen puntir yang lebih
kuat pada pinion gear sesuai Gambar 2.8.
 10

Armature
Yoke Field
Magnetic switch coil Brush spring
Brush
Idle gear

Plunger

Magnetic switch
Pinion gear Starter clutch
Gambar 2.8 Motor starter type reduksi (Murfi, 2015)

2.2.3 Komponen motor starter type reduksi pada Mitsubishi L300 diesel
4D56
1. Komponen yang menghasilkan gaya putar
a. Penopang (Yoke) dan (Pole Core)
Yoke berfungsi sebagai tempat mengikatkan pole core yang dibuat dari
besi/logam berbentuk silinder dan merupakan pelindung/rumah dari armature.
Sedangkan Pole Core berfungsi untuk menopang field coil dan memperkuat
medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil. Pada umumnya setiap starter
mempunyai 4 pole core yang diikatkan pada yoke dengan sekrup. Field widing
yang kedua ujungnya terpasang brush dan akan menjadi medan elektromagnit
apabila dialiri arus listrik sesuai Gambar 2.9.

Yoke
Brush
Pole core

Field coil

Gambar 2.9 Penopang (Yoke) dan inti kumparan (Pole Core) (Murfi, 2015)
 11

b. Field Coil
Untuk menghasilkan medan magnet pada starter, pada starter tidak digunakan
magnet permanen. Melaikan suatu magnet yang kuat yang dihasilkan dengan jalan
mengalirkan arus listrik ke suatu kumparan yang disebut field coil. Field coil
dibuat dari lempengan tembaga untuk mampu mengalirkan arus listrik yang kuat.
Arus mengalir melewati field coil untuk menghasilkan kemagnetan yang kuat
pada pole core dan memperkuat garis gaya magnet. Field coil disambungkan
secara seri dengan armature coil, agar arus yang melewati field coil juga
mengalirkan ke armature coil sesuai Gambar 2.10.

Pole core
Yoke

Field coil
Gambar 2.10 Field coil (Murfi, 2015)
c. Brush
Motor starter biasanya dilengkapi dengan 4 buah sikat (brush). Dua buah
diikatkan pada pemegang yang diisulator dan disambungkan dengan armature
coil melalui commutator. Sedangkan sikat lainnya diikat pada pemegang yang
dihubungkan ke massa body kendaraan. Sikat ditekan ke commutator oleh pegas.
Bila sikat tersebut telah aus atau tekanan pegasnya menjadi lemah, maka sikat
tidak akan dapat melakukan hubungan baik dengan commutator. Akibatnya,
starter tidak akan dapat menerima torque yang memadai untuk menghasilkan
torque yang dibutuhkan. Fungsi sikat (brush) untuk meneruskan arus listrik dari
field coil ke armature coil langsung ke massa melalui commutator sesuai Gambar
2.11.
 12

Armature

Brush

Comutator
Gambar 2.11 Brush (Murfi, 2015)
d. Armature
Armature core, armature shaft, commutator, armature coil dan bagian-bagian
lainya. Keduan ujung-ujungnya ditopang (disupport) oleh bearing-bearing untuk
memungkinkan armature coil dirakit di dalam celah-celah core dan masing-
masing ujungnya disambungkan pada segmen comutator. Dengan demikian arus
mengalir melewati semua coil dan armature dapat berputar dengan tujuan
menghasilkan torque. Armature bagian motor yang berputar, terdiri dari armature
core, armature coil, comutator dan lain-lain. Armature berputar diakibatkan dari
interaksi antara medan magnet yang dibangkitkan oleh field coil dengan armature
coil. Armature berfungsi untuk menghasilkan arus dari kumparan medan melalui
sikat positif ke kumparan armature dan dari kumparan armature sesuai Gambar
2.12.

Shaft Coil core Commutator

Gambar 2.12 Armature (Murfi, 2015)

2. Komponen pemindah tenaga

Komponen sistem starter yang memindahkan gaya putar motor starter ke roda
gaya dinamakan kopling starter (starter clucth). Jadi fungsi kopling starter yaitu
meneruskan momen putar armature shaft kepada ring gear melalui pinion gear,
sehingga ring gear berputar. Kopling starter juga berfungsi sebagai pengaman
dari armature coil (mencegah kerusakan starter) bilamana putaran mesin yang
tinggi cenderung memutarkan balik ring gear lebih besar dari putaran pinion gear,
 13

karena itu kopling starter berfungsi mencegah iku berputarnya armature akibat
putaran roda gaya, yang melampaui putaran armature.
a. Pada saat starter bekerja
Pemberat akan meluncur ke dalam alur luar mengunci bagian luar dan alur
dalam bersama-sama dan memindahkan momen puntir dari roda gerigi kopling ke
pasak seperti yang ditunjukan pada gambar dibawah sesuai Gambar 2.13
Pegas
Gerigi pinion Pegas
Pemberat
Kopling
Rumah
kopling

Pasak
Poros pinion

Gambar 2.13 Pada saat starter bekerja (Murfi, 2015)

b. Pada saat mesin sudah hidup
Pada saat mesin sudah hidup putaran mesin mulai memutar roda gerigi pinion
melalui roda gaya. Bagina alur dalam yang berhubungan dengan poros pinion dan
pasak ilir akan berputar lebih cepat dibandingkan dengan bagian alur luar.
Pemberat akan menekan pegas dan akan kembali ke posisi semula sehingga alur
dalam akan terbebas dari alur luar dapat dilihat pada gambar dibawah dari
kejadian tersebut dapat mencegah armature dari putaran yang berlebihan sesuai
Gambar 2.14.
Pegas
Pegas
Gerigi pinion

Pasak pemberat

Gambar 2.14 Pada saat mesin hidup (Murfi, 2015)

 14

3. Idle Gear (Reduction gear)

Reduction gear seperti gambar yang di tunjukan di atas berfungsi meneruskan
daya putar motor ke pinion gear dan meningkatkan torsi/momen putar dengan
mengurangi putaran motor. Daya yang dihasilkan berasio sepertiga sampai
seperempat. Reduction gear terdiri dari tiga gigi yaitu drive gear, idle gear dan
clucth gear. komponen ini yang membedakan dengan tipe motor starter yang
lainnya seperti Gambar 2.15.

Drive gear

Armaturer
Idle gear
Clutch gear

Gambar 2.15 Idle Gear (Reduction gear (Murfi, 2015)

4. Sakelar Magnetic (Magnetic Switch)

Sakelar magnet terdiri dari rumah, tutup selenoid, pull-in coil untuk menarik
plunger dan hold-in coil untuk menahan plunger. Plunger dipakai untuk
mendorong pinion keluar dari main contact untuk mensuplai daya dari baterai ke
motor. Selanjutnya terminal utama akan tertutup oleh gerak plunger seperti
terlihat pada gambar di atas. Tapi pada waktu yang bersamaan plunger menekan
pegas (spring 1). Kontak plate dan plunger merupakan satau kesatuan. Jadi
apabila starter switch pada posisi ON, plunger tertarik ke dalam dan plunger shaft
mendorong clucth pinion shaft keluar sesuai Gambar 2.16.

Plunger shaft Plunger

Spring

Contact insulator
Contact plate

Gambar 2.16 Sakelar Magnetic (Magnetic Switch) (Murfi, 2015)

 15

Gambar di atas menunjukan bahwa pegas (spring 2) dipasang di dalam

plunger. Fungsinya sama seperti drive spring yang sudah diuraikan pada bagain
yang menguraikan clucth. Apabila pinion berhubungan dengan ring gear, plunger
akan menekan spring 2, menutup terminal utama. Dengan tertutup terminal
utama, akaibatnya armature berputar dan selanjutnya pinion akan berkaitan
dengan ring gear secara sempurna.
Magnetic switch terdiri dari hold-in coil, pull-in coil, return spring, plunger
dan komponen lain dioperasikan oleh gaya magnet yang dibangkitkan di dalam
kumparan dan mempunyai dua fungsi yaitu mendorong pinion gear gear sehingga
dapat berhubungan dengan flywheel dan menarik kembali pinion gear setelah
flywheel berputar karena sudah terjadi pembakaran didalam engine serta berfungsi
bekerja sebagai main switch atau relay yang memungkinkan arus yang besar dari
baterai mengalir ke motor starter. Terminal yang terdapat pada magnetic switch
ialah:
a. Terminal 30 : berhubungan dengan positif baterai.
b. Terminal 50 : berhubungan dengan terminal ST ignition switch
c. Terminal C : berhubungan dengan field coil motor starter.

2.2.4 Aliran arus motor starter dengan tambahan relay normali open kunci
kontak posisi ON (ST)

Gambar 2.17 Perjalanan arus dari kunci kontak menuju motor starter (Murfi,
2015)
 16

2.2.5 Cara kerja motor starter type reduksi pada Mitsubishi L300 diesel
4D56
1. Kunci Kontak Pada Posisi “START”
Bila kunci kontak diputar posisi START, terminal 50 dilalui arus listrik dari
baterai ke hold-in dan pull-in coil. Dari pull-in coil arus mengalir ke field coil dan
armature coil melalui terminal C. Pada titik ini motor berputar pada kecepatan
rendah, dengan adanya energi pada pull-in coil menyebabkan tegangannya turun
akan membatasi arus yang mengalir ke komponen motor (field coil dan armature).
Pada saat yang sama, pull-in dan hold-in coil membangkitkan medan magnet yang
menekan plunger kekiri melawan return spring. Berhubungan dengan ring gear.
Kecepatan motor yang rendah pada tahap ini menyebabkan kedua roda gigi
berhubungan dengan lembut. Alur spiral juga membantu pinion dan ring gear
untuk berhubungan lebih lembut sesuai Gambar 2.18.

Gambar 2.18 Kunci kontak posisi start (Murfi, 2015)

Gambar 2.19 Skema perjalanan arus saat kunci kontak pada posisi start (Murfi,
2015)
2. Pinion Gear dengan Ring Gear Berkaitan
Bila magnetic switch dan alur spiral mendorong pinion gear pada posisi
dimana berkaitan penuh dengan ring gear, contact plate menyentuh plunger
membuat main switch “on” oleh hubungan singkat antara terminal 30 dan
terminal C. Akibat hubungsn ini maka arus yang melalui motor starter lebih besar,
yang menyebabkan motor berputar dengan momen yang lebih besar pula. Alur
 17

spiral membantu pinion gear berkaitan lebih kuat dengan ring gear. Pada saat
yang sama, tegangan pada ujung pull-in coil menjadi sama sehingga tidak ada arus
yang mengalir melalui kumparan ini. plunger kemudian ditahan pada posisinya
hanya dengan gaya magnet yang dihasilkan oleh hold-in coil sesuai Gambar 2.20.

Gambar 2.20 Kunci kontak dengan ring gear berkaitan (Murfi, 2015)

Gambar 2.21 Skema perjalanan arus saat pinion gear berkaitan dengan ring gear
(Murfi, 2015)
3. Kunci kontak pada posisi “ON”
Bila kunci kontak dikembalikan ke posisi ON dari posisi START, maka
tegangan yang diberikan ke terminal 50 akan putus. Main switch akan tetap
tertutup, tetapi sebagian arus mengalir dari terminal C ke hold-in coil melalui
pull-in coil. Dengan mengalirnya arus melalui hold-in coil dengan arah yang sama
seperti pada saat kunci kontak START, hal ini akan membangkitkan medan
magnet yang menarik plunger. Pada pull-in coil, arus mengalir dengan arah
berlawanan, dan membangkitkan medan magnet yang akan mengembalikan
plunger pada posisinya semula. Medan magnet yang dihasilkan oleh kedua
kumparan ini akan saling meniadakan, sehingga plunger akan tertarik mundur
oleh return spring. Dengan demikian, arus yang besar yang diberikan ke motor
akan terputus dan be rsamaan dengan itu pula plunger akan membebaskan
hubungan pinion gear dengan ring gear. Armature yang digunakan pada motor
starter tipe reduksi tidak memerlukan mekanisme brake seperti yang digunakan
pada motor starter tipe konvensional sesuai Gambar 2.22.
 18

Gambar 2.22 Kunci kontak pada posisi ON (Murfi, 2015)

Gambar 2.23 Diagram perjalanan arus saat kunci kontak pada posisi ON
(Murfi, 2015)
2.2.6 Dasar-dasar diagnosis troubleshooting sistem starter
Diagnosis yaitu prosedur yang perlu dilakukan untuk menemukan kerusakan
pada kendaraan, sebelum dilakukan perbaikan, maka dari hal itu melalui diagnosis
akan ditemukan jawaban yang akan digunakan sebagai dasar untuk melakukan
perbaikan terhadap gejala kerusakan pada kendaraan. Pendekatan yang digunakan
dalam proses diagnosis yang berkembang ada dua pendekatan, adalah pendekatan
ilmiah dan pendekatan trial and error. Pendekatan ilmiah berarti didalamnya
terkandung konsep induksi, deduksi dan verifikasi. Hal ini dapat didalamnya
konsep induksi, deduksi dan verivikasi. Hal ini dapat dilihat prosesnya diawali
dengan pengumpulan data gejala, analisis data, dan penarikan kesimpulan
dilanjutkan verifikasi. Sedangkan pendekatan trial and error, dilakukan
berdasarkan konsep analogi terhadap pengalaman yang dimiliki:
a. Pendekatan trial and error
Proses perbaikan menggunakan pendekatan ini banyak di warnai oleh
pengulangan-pengulangan perbaikan, dari hal tersebut merupakan pemborosan
tenaga juga boros biaya perbaikan. Proses pengenalan sistem ini sering diabaikan
oleh diagnoser. Biasanya mengasumsikan bahwa kendaraan yang satu dengan
yang lainya sama saja. Asumsi tersebut tidak sepenuhnya salah namun demikian
hanya untuk memperoleh konsep yang paling mendasar pada komponen pokok
 19

dari sebuah kendaraan tersebut. Sehingga seharusnya setiap tahap pengembangan

komponen harus dikenal oleh setiap ahli diagnoser, perlu disampaikan setiap
unsur pengembangan pada kendaraan. Tentu terdapat pertimbangan-pertimbangan
dalam rangka meningkatkan kinerja kendaraan tersebut di bandingkan dengan
produk-produk sebelumnya.
Pendekatan ini mengendalikan banyaknya pengalaman yang dimiliki oleh
diagnoser sehingga terkadang jawaban yang terjadi pada kendaraan begitu cepat,
karena jawaban diberikan berdasarkan pengalaman yang dimiliki. sulit
menemukan jawaban dalam proses ini “mengapa demikian” dikarenakan
memperoleh hubungan antara gejala dengan kerusakan yang terjadi melalui proses
coba-coba, artinya dengan cara mencoba pertama salah, percobaan kedua salah,
sampai percobaan ketiga benar. Sehingga pada saat ini jika ditemukan kerusakan
yang terjadi merka tidak dapat menjelaskan hubungan dengan gejalanya. Untuk
memperjelas dapat diperhatikan diagram alur sesuai Gambar 2.24.
Gejala kerusakan Bank Pengalaman

NO
Jenis & lokasi
kerusakan

YES

Perbaikan kerusakan

Oke
Gambar 2.24 Diagram alur pendekatan trial and error (Modul belajar diagnosis
kendaraan, 2005)
Penggunan pendekatan coba-coba ini, banyak menimbulkan permasalahan
dan kerugian khususnya pada pemilik kendaraan. Sebagai contoh, seorang yang
mempunyai kendaraan mengungkapkan permasalahan pada mesinya tidak stabil
(pincang). Berdasarkan pengalaman mekanik, permasalahan tersebut karena
businya rusak. Tanpa pemeriksaan lebih jauh mekanik tersebut langsung
mengorderkan busi dan mengganti businya dengan yang baru. Namun setelah
melakukan penggantian masalah yang dikeluhkan pemilik kendaraan tidak
teratasi.
 20

Permasalahan akhirnya muncul, siapa yang menanggung biaya harga busi-

busi baru tersebut?, bengkel atau pemilik kendaraan. pada permasalahan seperti
ini biasanya posisi yang paling lemah ada pada pemilik kendaraan, padahal
seharunya menjadi tanggung jawab bengkel. Jika permasalahan tersebut
berulangkali dilakukan diagnoser yang menggunakan pendekatan trial and error
tersebut, maka akan berakibat kebangkrutan. Tetapi jika dibebankan kepada
pemilik kendaraan merupakan ketidak jujuran, sedangkan dibebankan pada
bengkel merupakan awal kebangkrutan bengkel.
b. Pendekatan ilmiah
Pendekatan ilmiah kendaraan adalah teknologi yang merupakan salah satu
hasil pemikiran ilmiah yang dilakukan oleh manusia, bukan merupakan kegiatan
yang menggunakan pendekatan trial and error hal ini diperlukan karena setiap
bagian kendaraan dibuat berdasarkan pertimbangan atau pertimbangan rasional
tertentu. Sehingga antara satu sistem dengan sistem lainnya akan terdapat
argumentasi-argumentasi rasional yang tidak terlepas dari karakter dari obyek
yang di hadapi. Oleh karena itu langkah awal yang harus dilakukan adalah
tersedianya data yang di perlukan. data atau informasi dapat berbentuk umum
berdasarkan konsep yang berlaku pada kendaraan, dan dapat pula berupa
informasi khusus tentang kendaraan tersebut. Sehingga dalam pengambilan
kesimpulan dilakukan baik secara deduksi maupun induksi, akan diperoleh
jawaban sementara terhadap permasalahan yang terjadi. Dari kesimpulan
sementara tersebut selanjutnya akan dilakukan pengujian menggunakan
perlengkapan diagnosis sesuai Gambar 2.25.
 21

Gejala
Kerusakan

Induksi Deduksi

Jawaban
Sementara

NO Pemeriksaan NO

Oke

Jenis & lokasi

kerusakan

Oke

Perbaikan
kerusakan

Gambar 2.25 Diagram alur pendekatan ilmiah (Modul belajar diagnosis

kendaraan, 2005)
a. Pengumpulan data
Pertama yang harus dilakukan dalam melakukan diagnosis yaitu mengenal
sistem kendaraan tersebut. Pengenalan ini meliputi kerusakan,merek kendaraan,
dan tahun pembuatan dari kendaraan tersebut. Data ini sebagai data dasar untuk
mengenali kendaraan, pengenalan lebih lanjut yaitu dengan melalui buku manual.
Seperti diketahui pada periode tertentu, perubahan pada produksi setiap sistem
pada kendaraan kemungkinan akan mendapati perkembangan ataupun perbedaan
yang berbeda,tetapi dari perbedaan tersebut sangat lah kecil dan mempunyai
makna agar produksi berikutnya lebih baik dari sebelumnya. Tetapi didalam
perubahan-perubahan itu harus dikenal serta peran perubahan tersebut didalamnya
mempunyai peran perubahan terhadap kendaraan yang didiagnosa. Pengenalan
sistem ini dimaksudkan untuk meletakkan analisis kerusakan sebuah sistem pada
kendaraan.
 22

b. Penarikan kesimpulan
Penarikan kesimpulan memerlukan jawaban sementara terhadap permasalahan
kendaraan berdasarkan data informasi yang diperoleh, dalam bahasa penelitian
yaitu pengajuan hipotesis, cara penarikan kesimpulan ini dengan cara menemukan
metode deduksi dan induksi, pengajuan ini memungkinkan lebih dari satu
jawaban.
c. Penggunaan alat ukur
Penggunaan alat ukur dalam proses diagnosis hasilnya akan sangat sangat
ditentukan oleh data keaslian data. Untuk mendapatkan data sebenarnya dapat
digunakan panca indera manusia, namun kelemahan ini terletak pada tingkat
sensitif indra tersebut. Oleh karena itu data yang diperoleh akan bersifat relatif
yang berarti tidak dapat dipergunakan.
d. Troubleshooting chart
Troubleshooting chart didasari pada dasarnya manusia dalam keterbatasan
baik tenaga, ingatan dan sebagainya. Oleh karena itu selalu ada usaha untuk
mengatasi adanya keterbatasan-keterbatasan itu harus diperlukanya usaha agar
tidak terlalu banyak mengulang pekerjaan yang sama. Dalam pekerjaan diagnosis
yaitu pekerjaan yang membuat sejenis pedoman diagnosis yang dikenal dengan
istilah troubleshooting chart, dasar penyusunan troubleshooting chart ini tidak
lain adalah proses analisis induksi dan deduksi pada awal langkah diagnosis yang
menunjukkan pada berbagai kemungkinan kerusakan yang terjadi.
 BAB III
METODE PENELITIAN

3.1 Waktu dan tempat

Waktu yang digunakan untuk melakukan penelitian ini dilaksanakan dari
bulan Mei - Oktober 2022 dan dilaksanakan di Laboratorium Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Tidar.
3.2 Alat dan Bahan
3.2.1 Alat
a. Obeng plus (+) dan obeng minus (-)
Digunakan untuk mengencangkan atau mengendurkan baut. Ujung obeng ini
bermacam-macam sesuai dengan kepala baut yang akan digunakan sesuai Gambar
3.1.

Gambar 3.1 Obeng plus dan obeng minus

b. Ohm meter
Digunakan untuk mengukur hambatan listrik di rangkaian tertutup atau daya
untuk menahan mengalirnya arus listrik di sebuah konduktor sesuai Gambar 3.2.

Gambar 3.2 Ohm meter

23
 24

c. Baterai (Accu)
Digunakan sebagai penampung dan penyuplai arus listrik ke sistem
kelistrikan mobil sesuai Gambar 3.3.

Gambar 3.3 Baterai (Accu)

d. Kunci kombinasi set
Kunci kombinasi digunakan untuk membuka dan mengencangkan kepala baut
atau mur yang memiliki momen pengencangan sedang (tidak terlalu besar, juga
tidak terlalu kecil) sesuai Gambar 3.4.

Gambar 3.4 Kunci kombinasi set

e. Jangka sorong (Vernier Caliper)
Jangka sorong digunakan untuk mengukur panjang benda, diameter benda,
kedalaman benda, dan ketebalan suatu benda sesuai Gambar 3.5.
 25

Gambar 3.5 Jangka sorong (Vernier Caliper)

f. Kabel jumper
Suatu istilah kabel yang ber-diameter kecil yang didalam dunia elektronika
digunakan untuk menghubungkan dua titik atau lebih dan dapat juga untuk
menghubungkan dua komponen elektronika sesuai Gambar 3.6.

Gambar 3.6 Kabel jumper

3.2.2 Bahan
a. Bahan yang digunakan yaitu satu unit motor starter Mitsubishi L300 Diesel
4D56 sesuai Gambar 3.7 dan spesifikasi motor starter sesuai Tabel 3.1.

Gambar 3.7 Satu unit motor starter Mitsubishi L300 Diesel 4D56
 26

Tabel 3.1 Spesifikasi motor starter Mitsubishi L300 Diesel 4D56

Starter tipe Spesifikasi
Supplier Mitsubishi
Reduksi Kapasitas output 2.0 kW
Voltage 12

b. Bahan yang digunakan satu unit engine stand type Mitsubishi L300 Diesel
4D56.

Gambar 3.8 Satu unit engine stand type Mitsubishi L300 Diesel 4D56
Tabel 3.2 Spesifikasi satu unit engine stand type Mitsubishi L300 Diesel 4D56
No. Spesifikasi Keterangan
1. Merek Mitsubishi L300
2. Tipe L300
3. Tahun pembuatan 1998
4. Jenis langkah 4 langkah
5. Kapasitas mesin 2500 cc
6. Jumlah silinder 4 silinder
7. Transmisi Manual, 5 percepatan
8. Bahan bakar Solar
9. Urutan pembakaran 1-3-4-2
10. Nomor mesin D4BXL211307
11. Tipe motor starter Reduksi

3.3 Diagram alir

Tahapan yang dilakukan dalam melakukan proses troubleshooting sistem
starter engine stand type Mitsubishi L300 diesel 4D56 dilakukan sesuai dengan
diagram alir sesuai Gambar 3.1.
 27

Mulai

Studi Pustaka

Pemeriksaan sistem starter

L300

Perbaikan sistem starter

L300

TIDAK

Pengujian
Unjuk Kerja

YA

Pengambilan Data

Pembuatan Laporan

Selesai

Gambar 3.9 Diagram alir Troubleshooting stater engine stand type Mitsubishi
L300 diesel 4D56

3.4 Variabel Penelitian

Variabel penelitian ini meliputi pengetahuan tentang troubleshooting dan
prosedur cara perbaikan sistem starter engine stand Mitsubhishi L300 diesel
4D56, mengetahui kinerja sistem starter engine stand Mitsubhishi L300 diesel
4D56 setelah dilakukan perbaikan pada sistem stater engine stand type
Mitsubhishi L300 diesel 4D56.
 28

3.5 Teknik Pengumpulan Data

Teknik pengumpulan data dalam menyusun laporan ini ada beberapa cara
yaitu :
1. Metode observasi
Metode ini dilakukan untuk mengumpulkan data pada bahan proyek tugas
akhir dengan mengamati obyek motor stater engine stand type Mitsubhishi L300
diesel 4D56.
2. Metode pustaka
Metode ini bertujuan untuk melakukan kajian-kajian teoritis motor stater pada
engine stand type Mitsubhishi L300 diesel 4D56 dilakukan dengan cara mencari
data melalui buku literatur yang berhubungan dengan motor stater engine stand
type Mitsubhishi L300 diesel 4D56.

3.6 Teknik Analisis Data

Penulis melakukan studi pustaka dengan cara mempelajari buku serta refrensi
yang berhubungan dengan kerusakan motor starter type reduksi pada kendaraan
roda empat. Hal ini dilakukan untuk menambah pemahaman mengenai
permasalahan yang akan dihadapi.

3.7 Pemeriksaan
Pemeriksaan motor starter yang harus dilakukan, adalah sebagai berikut :
a. Commutator
Vernier caliper

Commutator

Gambar 3.10 Pemeriksaan diameter commutator

 29

Pemeriksaan diameter dan commutator runout, sesuai standart dan batas limit
dari commutator.
Tabel 3.3 Diameter commutator
Standart Service limit
Mitsubhishi 32 mm 31 mm
(2,4 kW) (1,37 in) (1,29 in)

Pemeriksaan komutator secara visual, dengan melihat bagaimana kondisi

permukaan dari segmen-segmen komutator. Jika kondisi permukaan kotor atau
terbakar maka kotoran harus dibersihkan, dapat dilakukan dengan menggunakan
amplas atau dengan menggunakan kertas mica.

Commutator

Sandpaper

Mica depth

Gambar 3.11 Commutator mica depth

Tabel 3.4 Commutator mica depth

Standart Service limit
Mitsubhishi 0.4-0.5 mm 0.15 mm
(2,4 kW) (0.016-0.020 in) (0.006 in)

Pemeriksaan komutator secara visual, dengan melihat bagaimana kondisi

permukaan dari segmen-segmen komutator. Jika kondisi permukaan kotor atau
terbakar maka kotoran harus diersihkan, dapat dilakukan dengan menggunakan
amplas atau dengan menggunakan kertas sandpaper.
 30

b. Armature coil
Untuk memastikan bagaimana armature coil maka perlu dilakukan
pemeriksaan terhadap armature coil, yaitu:
1) Pemeriksaan secara visual terhadap permukaan coil core armature apakah
terdapat karat atau terluka karena gesekan dengan field coil.
Inspec of
damage

Gambar 3.12 Pemeriksaan permukaan coil core armature

2) Ground test

Continuity No continuity
Gambar 3.13 Ground test pada armature coil
Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan ohm meter (multi meter).
Tempelkan terminal (+) ohm meter pada komutator dan hubungkan terminal (-)
ohm meter dengan inti armature coil. Jika terdapat hubungan maka armature
harus diganti.
3) Pengetesan hubungan singkat
Letakkan armature diatas alat pengetes armature lalu tempelkan mata gergaji
pada inti armature, sementara armature diputar. Jika mata gergaji tertarik atau
bergetar berarti terjadi hubungan singkat pada armature, dan harus digati.
 31

Armature tester Hacksaw blade

Armature
Gambar 3.14 Pengetesan hubungan singkat armature coil
4) Pengetesan sirkuit terbuka
Periksa hubungan antara segmen-segmen jika terdapat hubungan pada
setiap titik pengetesan, berarti terjadi sirkuit terbuka. Dan armature harus diganti.
Commutator segment

Gambar 3.15 Pengetesan sirkuit terbuka armature coil

c. Field coil
1) Pengetesan kebocoran
Periksa field coil terhadap hubungan antara ujung kawat (field coil). Jika.
tidak ada hubungan berarti ada kawat yang terputus pada field coil dan harus
diganti.
2) Ground test
Periksa keungkinan terdapat hubungan antara ujung field coil dan frame
medan. Jika ada hubungan ganti field coil.
Brushes

Gambar 3.16 Bagian brush dan armature housing yang akan dilakukan
pengetesan
 32

No continuity
Continuity

Gambar 3.17 Pengetesan kebocoran dan ground test pada field coil
d. Kopling starter dan roda pinion gear
Yang harus dilakukan pada pemeriksaan kopling starter dan roda gigi pinion,
adalah sebagai berikut:
1) Pemeriksaan ulir gigi kemungkinan aus atau cacat
2) Periksa pinion apakah bergerak dengan lembut
3) Periksa gigi dan alur dari roda gigi kemungkinan aus atau cacat
4) Putar pinion, apakah pinion berputar dengan bebas pada arah jarum jam tetapi
terkunci pada arah berlawanan dengan jarum jam berarti kopling masih baik
5) Periksa gigi pinion dan gigi fly wheel terhadap kemungkinan aus atau cacat

Gambar 3.18 Pemeriksaan starter cluth

e. Brush
1) Periksa keadaan panjang dari brush apakah sesuai dengan standart dan batas
limit yang telah ditentukan.
 33

Brush

Gambar 3.19 Pemeriksaan panjang brush

Tabel 3.5 Panjang brush
Standart Service limit
Mitsubhishi 18 mm 11 mm
(2,4 kW) (0,75 in) (0.43 in)

2) Pengukuran ketegangan brush spring

Masukkan brush kedalam brush holder, kemudian pasangkan alat pengukur
ketegangan spring (spring scale) pada spring. Ukuran ketegangan spring saat
spring berekspansi.

Gambar 3.20 Pengukuran ketegangan brush spring

 34

Tabel 3.6 Spring tension

Service limit
Mitsubhishi 25-34 N
(2,4 kW) 2.55-3.45 kg

3) Pemeriksaan brush holder

Periksa hubungan antara terminal (+) dan terminal (-) pada brush holder, jika
terjadi hubungan maka pada brush holder terjadi kebocoran.

No continuity

Gambar 3.21 Pemeriksaan brush holder

f. Tes sirkuit terbuka pull in coil dan hold in coil
1) Tes sirkuit terbuka pull in coil
Tes dilakukan dengan menghubungkan terminal 50 dan terminal C, jika tidak
terjadi hubngan maka kumparan pull in coil rusak.
Terminal C

Terminal 50

Continuity

Gambar 3.22 Tes sirkuit terbuka pull in coil

 35

2) Tes sirkuit terbuka hold in coil

Tes dilakukan dengan menghubungkan terminal 50 dan massa, jika tidak
terjadi hubungan maka kumparan hold in coil rusak.
Terminal C

Terminal 50
Continuity
Gambar 3.23 Tes sirkuit terbuka hold in coil
g. Pemeriksaan plunger
Periksa daya balik plunger setelah ditekan, dan pastikan kembali dengan
lembut.

Returns

Gambar 3.24 Pemeriksaan plunger

3.8 Prosedur penelitian
Prosedur penelitian dalam motor starter Mitsubhishi L300 Diesel 4D56 dapat
dilakukan dengan memeriksa dari satu persatu komponen motor starter untuk
mengetahui apakah komponen tersebut dalam kondisi baik atau buruk, jika dari
hasil pemeriksaan komponen motor starter tersebut mengalami kerusakan, harus
melakukan perbaikan, apabila sudah tidak bisa diperbaiki alangkah baiknya
dilakukan penggantian dengan komponen motor starter yang baru supaya motor
starter dapat bekerja secara normal.
 DAFTAR PUSTAKA

Ahmad, F, M., Boby, P. 2015. Modul listrik dan elektronika otomotif sistem
starter konvensional. Yogyakarta: Universitas Negri Yogyakarta.
Amin, N, A., Agus, S. 2020. Manufaktur trainer cutting motor starter engine
diesel sebagai media peraga pembelajaran perawatan mesin, Asiimetrik. Vol.
2. No. 2 Hal. 71-76.
Astra Motor, 1995. New Step 1 Training Manual. Jakarta : PT. Toyota Astra
Motor.
Bambang, S., Veriabadi. 2021. Analisis kerusakan dan perbaikan sistem elektrik
stater sepeda motor, Presisi. Vol. 23 No. 2 Hal 43-50.
Budiyono, Imam, P., Muhammad, R. 2019. Identifikasi dan troubleshooting
mekanisme katup pada mesin diesel mitshubishi ps 100, Surya Teknika, Vol.
5 No. 1 Hal 14-16.
Iqlima, A, H, M. 2020. Modul engine diesel. Bandung: Universitas Pendidikan
Indonesia Bandung.
Khoirul, A., Yulianto. 2018. Analsis gangguan sistem stater pada mesin toyota
avanza 1300 cc dan cara mengatasinya, Surya Teknik. Vol. 3 No. 1 Hal 27-35.
Muhammad, H, A., Misbachudin. 2017. Rancang bangun simulasi safety starting
system pada mobil L300, Polhasains. Vol. 5 No. 2 Hal 27-31.
Tim Dosen UNY, 2005. Modul belajar Diagnosis Kendaraan. Yogyakarta:
Universitas Negri Yogyakarta.
Tri, H., Nanang, R. 2009. Studi kasus sistem starter analisis beban torsi motor
starter, Jurnal sinergi. Vol. 13 No. 1 Hal 9-14.

48
 49

Lampiran 1. RAB

Lampiran 3. Rencana Anggaran Biaya pada Troubleshooting sistem starter pada

engine stand type L300 diesel 4D56
RENCANA ANGGARAN BIAYA

PROYEK : TROUBLESHOOTING SISTEM STARTER ENGINE STAND

TYPE L300 DIESEL 4D56

LOKASI : KOTA MAGELANG

TA : 2022

No URAIAN SAT VOL HARSAT JUMLAH

(Rp) (Rp)
1 2 3 4 5 6

A Tenaga

1 Listrik Bulan 1 Rp. 100.000 Rp. 100.000

2 Internet Bulan 1 Rp. 130.000 Rp. 130.000

3 buku Buah 3 Rp. 75.000 Rp. 225.000

pemelihara
an mesin
kendaraan
ringan
4 kertas Lembar 2 rim Rp. 45.000 Rp. 90.000

5 Jasa OB 1 Rp. 125.000 Rp. 125.000

mekanik
starter
Jumlah Harga Tenaga Kerja Rp. 670.000
B Bahan
 50

1 Brush + Unit 1 Rp. 90.000 Rp. 90.000

rumah
brush
holder
2 Armatur Unit 1 Rp. 335.000 Rp. 335.000

3 Selenoid Unit 1 Rp. 175.000 Rp. 175.000

switch
starter
Rp. 600.000
Jumlah Harga Bahan
C Peralatan

- - - - - -

Jumlah Harga Tenaga, Bahan Dan Rp. 1.270.000

Peralatan (A+B+C)