Troubleshooting Sistem Starter Engine Stand Type L300: Laporan Akhir
Troubleshooting Sistem Starter Engine Stand Type L300: Laporan Akhir
Laporan Akhir
Untuk memenuhi sebagai persyaratan
Mencapai derajat Ahli Madya
Diajukan oleh:
Dila Aditya
1910504021
Dila Aditya
ii
HALAMAN PENGESAHAN DEWAN PENGYUJI
TROUBLESHOOTING SISTEM STARTER ENGINE STAND TYPE L300
DIESEL 4D56
disusun oleh:
Dila Aditya
1910504021
Program Studi Diploma III Teknik Mesin
Telah diujikan di depan Dewan Penguji pada tanggal
30 November 2022
Dengan Susunan Dewan Penguji
Mengesahkan
Dekan Fakultas Teknik
Universitas Tidar
iii
MOTTO
Barang siapa yang keluar dalam menuntut ilmu, maka ia adalah seperti berperang
di jalan Allah hingga pulang. (H.R. Tirmidzi)
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan berkah dan
rahmat-Nya, sehingga kami dapat menyelesaikan laporan akhir dengan judul
“Trubleshooting Sistem Starter Engine Stand Type L300 Diesel 4D56” dengan
baik. Laporan ini dibuat untuk memenuhi syarat memperoleh gelar Ahli Madya
Diploma III Teknik Mesin Universitas Tidar.
Banyak dukungan dan bantuan dari berbagai pihak baik secara langsung
maupun tidak langsung dalam menyelesaikan laporan tugas akhir ini.
Pada kesempatan kali ini penyusun menyampaikan rasa terimakasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa,
2. Bapak Dr. Ir. Sapto Nisworo, M.T., IPU. selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Tidar,
3. Bapak Trisma Jaya Saputra, S.T ., M.T., selaku PLT Ketua Jurusan Teknik
Mesin Fakultas Teknik Universitas Tidar,
4. Bapak Adityo. Noor Setyo Hadi Darmo, S.T., M.Eng. selaku Koordinator
Program Studi Diploma III Teknik Mesin dan selaku dosen pembimbing
pertama yang telah meluangkah banyak waktu, pikiran dan perhatiannya guna
memberikan bimbingan dan pengarahan demi terselesaikannya penyusunan
laporan tugas akhir ini,
5. Ibu Rany Puspita Dewi, S.T ., M.Eng ., IPM. selaku Dosen Pembimbing
Kedua yang telah meluangkan waktu dan perhatiannya dalam penyusunan
Laporan Tugas akhir ini,
6. Seluruh dosen dan karyawan Program Studi Teknik Mesin DIII Universitas
Tidar yang telah memberikan bantuan maupun masukan terhadap penyusunan
Laporan Tugas Akhir ini,
7. Kedua orang tua, yang senantiasa mendukung, memfasilitasi, dan memotivasi
dalam menyusun Laporan Tugas Akhir ini,
8. Rohmad Wahyono yang saya cintai yang telah membantu dan memberikan
semangat dalam menyusun Laporan Tugas Akhir ini,
v
9. Teman-teman angkatan 2019 DIII Teknik Mesin,
Penyusunan Laporan Tugas Akhir ini masih memerlukan saran untuk
dapat disempurnakan. Sehingga kritik dan saran yang membangun sangat
penulisharapkan demi kemajuan ilmu pengetahuan di masa mendatang. Akhir kata
penulis berharap semoga Laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi semuanya.
vi
DAFTAR ISI
vii
3.2.1 Alat ........................................................................................... 23
3.2.2 Bahan ....................................................................................... 25
3.3 Diagram alir ..................................................................................... 26
3.4 Variabel penelitian ........................................................................... 27
3.5 Teknik pengumpulan data ................................................................ 28
3.6 Teknik analisis data ......................................................................... 28
3.7 Pemeriksaan ..................................................................................... 28
3.8 Prosedur penelitian .......................................................................... 35
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................ 36
4.1 Hasil Pemeriksaan ........................................................................... 36
4.1.1 Pemeriksaan commutator ......................................................... 36
4.1.2 Pemeriksaan armature coil ...................................................... 36
4.1.3 Pemeriksaan ground tester pada armature coil ....................... 37
4.1.4 Pemeriksaan kebocoran field coil ........................................... 37
4.1.5 Pemeriksaan kebocoran dan ground test field coil .................. 37
4.1.6 Pemeriksaan kopling starter dan roda pinion gear .................. 38
4.1.7 Pemeriksaan brush ................................................................... 38
4.1.8 Pemeriksaan brush holder ........................................................ 39
4.1.9 Tes sirkuit terbuka pull in coil ................................................. 39
4.1.10 Tes sirkuit terbuka hold in coil .............................................. 40
4.1.11 Pemeriksaan uji kinerja sistem starter tanpa beban ..................... 40
4.2 Pembahasan ..................................................................................... 41
4.2.1 Pemeriksaan commutator ......................................................... 41
4.2.2 Pemeriksaan armature coil ...................................................... 41
4.2.3 Pemeriksaan ground tester pada armature coil ....................... 41
4.2.4 Pemeriksaan kebocoran field coil ........................................... 41
4.2.5 Pemeriksaan kebocoran dan ground test field coil .................. 42
4.2.6 Pemeriksaan kopling starter dan roda pinion gear .................. 42
4.2.7 Pemeriksaan brush ................................................................... 42
4.2.8 Pemeriksaan brush holder ........................................................ 42
4.2.9 Tes sirkuit terbuka pull in coil ................................................. 43
viii
4.2.10 Tes sirkuit terbuka hold in coil .............................................. 43
4.2.11 Pemeriksaan tegangan sistem starter ..................................... 43
4.2.12 Pemeriksaan hambatan sistem starter .................................... 43
BAB V KESIMPULAN .................................................................................. 46
5.1 Kesimpulan ...................................................................................... 46
5.2 Saran ................................................................................................ 47
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 48
LAMPIRAN .................................................................................................... 49
ix
DAFTAR GAMBAR
x
Gambar 3.4 Kunci kombinasi set .................................................................... 24
Gambar 3.5 Jangka sorong .............................................................................. 25
Gambar 3.6 Kabel jumper ............................................................................... 25
Gambar 3.7 Satu unit motor starter Mitsubishi L300 Diesel 4D56 ................. 25
Gambar 3.8 Satu unit engine stand type Mitsubishi L300 Diesel 4D56 ......... 26
Gambar 3.9 Diagram alir Mitsubishi L300 diesel 4D56 ................................. 27
Gambar 3.10 Pemeriksaan diameter commutator ........................................... 28
Gambar 3.11 Commutator mica depth ............................................................ 29
Gambar 3.12 Pemeriksaan permukaan coil core armature ............................. 30
Gambar 3.13 Ground test pada armature coil ................................................ 30
Gambar 3.14 Pengetesan hubungan singkat armature coil ............................. 31
Gambar 3.15 Pengetesan sirkuit terbuka armature coil .................................. 31
Gambar 3.16 Brush dan armature housing yang akan dilakukan pengetesan 31
Gambar 3.17 Pengetesan kebocoran dan ground test pada field coil .............. 32
Gambar 3.18 Pemeriksaan starter cluth .......................................................... 32
Gambar 3.19 Pemeriksaan panjang brush ....................................................... 33
Gambar 3.20 Pengukuran ketegangan brush spring ....................................... 33
Gambar 3.21 Pemeriksaan brush holder ......................................................... 34
Gambar 3.22 Tes sirkuit terbuka pull in coil ................................................... 34
Gambar 3.23 Tes sirkuit terbuka hold in coil .................................................. 35
Gambar 3.24 Pemeriksaan plunger ................................................................. 35
Gambar 4.1 Pemeriksaan commutator ............................................................ 36
Gambar 4.2 Pemeriksaan armature coil .......................................................... 37
Gambar 4.3 Pemeriksaan ground tester pada armature coil ........................... 37
Gambar 4.4 Pemeriksaan kebocoran field coil ................................................ 37
Gambar 4.5 Pemeriksaan kebocoran dan ground test pada field coil ............. 38
Gambar 4.6 Pemeriksaan kopling starter dan roda pinion gear ...................... 38
Gambar 4.7 Pemeriksaan brush ...................................................................... 39
Gambar 4.8 Pemeriksaan brush holder ........................................................... 39
Gambar 4.9 Tes sirkuit terbuka pull in coil ..................................................... 39
Gambar 4.10 Tes sirkuit terbuka hold in coil .................................................. 40
xi
Gambar 4.11 Pemeriksaan tegangan sistem starter tanpa beban ..................... 40
Gambar 4.12 Pemeriksaan ampere meter sistem starter tanpa beban ............. 40
xii
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Spesifikasi motor starter Mitsubishi L300 Diesel 4D56 ................. 26
Tabel 3.2 Spesifikasi satu unit engine stand type Mitsubishi L300 ................ 26
Tabel 3.3 Diameter commutator ..................................................................... 29
Tabel 3.4 Commutator mica depth .................................................................. 29
Tabel 3.5 Panjang brush .................................................................................. 33
Tabel 3.6 Spring tension ................................................................................. 34
Tabel 4.1 Hasil pemeriksaan motor starter L300 ............................................. 44
xiii
ABSTRAK
xiv
BAB I
PENDAHULUAN
1
2
jika tidak ada sumber tenaga yang menggerakkannya, cara memasang safety
starting system lebih mudah, tidak mengeluarkan banyak modal, safety starting
system juga tersembunyi dan aman dari tindak kriminalitas, sistem ini hanya untuk
mobil L300 dan bisa dipasang pada mobil yang tidak mempunyai sistem
keamanan (Muhammad, 2017).
Melihat hal itu penulis terdorong untuk melakukan diaknosis kerusakan yang
terjadi pada sistem starter pada engine stand type Mitsubishi L300 diesel 4D56
tersebut. Sehingga, diharapkan engine dapat berfungsi kembali secara normal dan
dapat menjadi media pembelajaran mahasiswa.
2
3
3
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
4
5
silinder. Bahan bakar harus masuk kedalam silinder pada akhir langkah kompresi,
dengan tekanan lebih tinggi dibanding motor bensin. Maka dari itu bahan bakar
masuk kedalam silinder menggunakan pompa injeksi untuk membentuk kabutan
bahan bakar, maka ujung sistem bahan bakar dipasang injektor atau disebut sesuai
dengan fungsinya yaitu pengabut sesuai Gambar 2.2.
Gambar 2.2 Diagram P-V dan T-s siklus tekanan konstan diesel
(Madani, 2020)
Motor starter merupakan sistem yang dapat merubah energi listrik dari baterai
menjadi energi mekanik berupa gerak putar untuk memutar poros engkol. Mesin
dapat hidup dan melakukan siklus kerjannya berulang-ulang dengan cara
melakukan langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang hanya dengan bantuan
suatu sistem yang menghasilkan tenaga dari luar untuk mengengkol poros engkol
sampai mesin hidup.
Sistem starter adalah suatu sistem kelistrikan yang bekerja berdasarkan tenaga
elektro magnetik pada motor starter (DC motor) dengan mengubah energi listrik
dari baterai menjadi energi putar, kemudian energi putar digunakan untuk
melakukan gerakan awal saat menghidupkan mesin dengan memutarkan ring gear
melalui perakitan gigi antara pinion gear yang akan diteruskan ke roda (Riyanto,
2012).
harus berputar ke dalam atau keluar dari hubungan dengan ring gear yang ada
pada roda gila (fly wheel) mesin sesuai Gambar 2.3.
Ignition switch
Ring gear
Pinion gear
Battrey Starter motor
Direction of
electromagnetic
force
Direction of
magnetic flux
Direction of current
FLEMING’S LEFT-HAND RULE
Brush
Commutator
Gambar 2.6 Motor seri DC yang dikombinasikan pada motor starter (Murfi, 2015)
Waktu yang tepat diperoleh dengan membalikan arah aliran arus dengan
menggunakan komutator, maka lilitan akan terdorong berputar terus pada arah
yang sama. Gambar dibawah ini menunjukkan model yang paling sederhana dari
kerjanya motor sesuai Gambar 2.7.
9
Commutator
Armature
Yoke Field
Magnetic switch coil Brush spring
Brush
Idle gear
Plunger
Magnetic switch
Pinion gear Starter clutch
Gambar 2.8 Motor starter type reduksi (Murfi, 2015)
2.2.3 Komponen motor starter type reduksi pada Mitsubishi L300 diesel
4D56
1. Komponen yang menghasilkan gaya putar
a. Penopang (Yoke) dan (Pole Core)
Yoke berfungsi sebagai tempat mengikatkan pole core yang dibuat dari
besi/logam berbentuk silinder dan merupakan pelindung/rumah dari armature.
Sedangkan Pole Core berfungsi untuk menopang field coil dan memperkuat
medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil. Pada umumnya setiap starter
mempunyai 4 pole core yang diikatkan pada yoke dengan sekrup. Field widing
yang kedua ujungnya terpasang brush dan akan menjadi medan elektromagnit
apabila dialiri arus listrik sesuai Gambar 2.9.
Yoke
Brush
Pole core
Field coil
Gambar 2.9 Penopang (Yoke) dan inti kumparan (Pole Core) (Murfi, 2015)
11
b. Field Coil
Untuk menghasilkan medan magnet pada starter, pada starter tidak digunakan
magnet permanen. Melaikan suatu magnet yang kuat yang dihasilkan dengan jalan
mengalirkan arus listrik ke suatu kumparan yang disebut field coil. Field coil
dibuat dari lempengan tembaga untuk mampu mengalirkan arus listrik yang kuat.
Arus mengalir melewati field coil untuk menghasilkan kemagnetan yang kuat
pada pole core dan memperkuat garis gaya magnet. Field coil disambungkan
secara seri dengan armature coil, agar arus yang melewati field coil juga
mengalirkan ke armature coil sesuai Gambar 2.10.
Pole core
Yoke
Field coil
Gambar 2.10 Field coil (Murfi, 2015)
c. Brush
Motor starter biasanya dilengkapi dengan 4 buah sikat (brush). Dua buah
diikatkan pada pemegang yang diisulator dan disambungkan dengan armature
coil melalui commutator. Sedangkan sikat lainnya diikat pada pemegang yang
dihubungkan ke massa body kendaraan. Sikat ditekan ke commutator oleh pegas.
Bila sikat tersebut telah aus atau tekanan pegasnya menjadi lemah, maka sikat
tidak akan dapat melakukan hubungan baik dengan commutator. Akibatnya,
starter tidak akan dapat menerima torque yang memadai untuk menghasilkan
torque yang dibutuhkan. Fungsi sikat (brush) untuk meneruskan arus listrik dari
field coil ke armature coil langsung ke massa melalui commutator sesuai Gambar
2.11.
12
Armature
Brush
Comutator
Gambar 2.11 Brush (Murfi, 2015)
d. Armature
Armature core, armature shaft, commutator, armature coil dan bagian-bagian
lainya. Keduan ujung-ujungnya ditopang (disupport) oleh bearing-bearing untuk
memungkinkan armature coil dirakit di dalam celah-celah core dan masing-
masing ujungnya disambungkan pada segmen comutator. Dengan demikian arus
mengalir melewati semua coil dan armature dapat berputar dengan tujuan
menghasilkan torque. Armature bagian motor yang berputar, terdiri dari armature
core, armature coil, comutator dan lain-lain. Armature berputar diakibatkan dari
interaksi antara medan magnet yang dibangkitkan oleh field coil dengan armature
coil. Armature berfungsi untuk menghasilkan arus dari kumparan medan melalui
sikat positif ke kumparan armature dan dari kumparan armature sesuai Gambar
2.12.
karena itu kopling starter berfungsi mencegah iku berputarnya armature akibat
putaran roda gaya, yang melampaui putaran armature.
a. Pada saat starter bekerja
Pemberat akan meluncur ke dalam alur luar mengunci bagian luar dan alur
dalam bersama-sama dan memindahkan momen puntir dari roda gerigi kopling ke
pasak seperti yang ditunjukan pada gambar dibawah sesuai Gambar 2.13
Pegas
Gerigi pinion Pegas
Pemberat
Kopling
Rumah
kopling
Pasak
Poros pinion
Pasak pemberat
Drive gear
Armaturer
Idle gear
Clutch gear
Contact insulator
Contact plate
2.2.4 Aliran arus motor starter dengan tambahan relay normali open kunci
kontak posisi ON (ST)
Gambar 2.17 Perjalanan arus dari kunci kontak menuju motor starter (Murfi,
2015)
16
2.2.5 Cara kerja motor starter type reduksi pada Mitsubishi L300 diesel
4D56
1. Kunci Kontak Pada Posisi “START”
Bila kunci kontak diputar posisi START, terminal 50 dilalui arus listrik dari
baterai ke hold-in dan pull-in coil. Dari pull-in coil arus mengalir ke field coil dan
armature coil melalui terminal C. Pada titik ini motor berputar pada kecepatan
rendah, dengan adanya energi pada pull-in coil menyebabkan tegangannya turun
akan membatasi arus yang mengalir ke komponen motor (field coil dan armature).
Pada saat yang sama, pull-in dan hold-in coil membangkitkan medan magnet yang
menekan plunger kekiri melawan return spring. Berhubungan dengan ring gear.
Kecepatan motor yang rendah pada tahap ini menyebabkan kedua roda gigi
berhubungan dengan lembut. Alur spiral juga membantu pinion dan ring gear
untuk berhubungan lebih lembut sesuai Gambar 2.18.
Gambar 2.19 Skema perjalanan arus saat kunci kontak pada posisi start (Murfi,
2015)
2. Pinion Gear dengan Ring Gear Berkaitan
Bila magnetic switch dan alur spiral mendorong pinion gear pada posisi
dimana berkaitan penuh dengan ring gear, contact plate menyentuh plunger
membuat main switch “on” oleh hubungan singkat antara terminal 30 dan
terminal C. Akibat hubungsn ini maka arus yang melalui motor starter lebih besar,
yang menyebabkan motor berputar dengan momen yang lebih besar pula. Alur
17
spiral membantu pinion gear berkaitan lebih kuat dengan ring gear. Pada saat
yang sama, tegangan pada ujung pull-in coil menjadi sama sehingga tidak ada arus
yang mengalir melalui kumparan ini. plunger kemudian ditahan pada posisinya
hanya dengan gaya magnet yang dihasilkan oleh hold-in coil sesuai Gambar 2.20.
Gambar 2.20 Kunci kontak dengan ring gear berkaitan (Murfi, 2015)
Gambar 2.21 Skema perjalanan arus saat pinion gear berkaitan dengan ring gear
(Murfi, 2015)
3. Kunci kontak pada posisi “ON”
Bila kunci kontak dikembalikan ke posisi ON dari posisi START, maka
tegangan yang diberikan ke terminal 50 akan putus. Main switch akan tetap
tertutup, tetapi sebagian arus mengalir dari terminal C ke hold-in coil melalui
pull-in coil. Dengan mengalirnya arus melalui hold-in coil dengan arah yang sama
seperti pada saat kunci kontak START, hal ini akan membangkitkan medan
magnet yang menarik plunger. Pada pull-in coil, arus mengalir dengan arah
berlawanan, dan membangkitkan medan magnet yang akan mengembalikan
plunger pada posisinya semula. Medan magnet yang dihasilkan oleh kedua
kumparan ini akan saling meniadakan, sehingga plunger akan tertarik mundur
oleh return spring. Dengan demikian, arus yang besar yang diberikan ke motor
akan terputus dan be rsamaan dengan itu pula plunger akan membebaskan
hubungan pinion gear dengan ring gear. Armature yang digunakan pada motor
starter tipe reduksi tidak memerlukan mekanisme brake seperti yang digunakan
pada motor starter tipe konvensional sesuai Gambar 2.22.
18
Gambar 2.23 Diagram perjalanan arus saat kunci kontak pada posisi ON
(Murfi, 2015)
2.2.6 Dasar-dasar diagnosis troubleshooting sistem starter
Diagnosis yaitu prosedur yang perlu dilakukan untuk menemukan kerusakan
pada kendaraan, sebelum dilakukan perbaikan, maka dari hal itu melalui diagnosis
akan ditemukan jawaban yang akan digunakan sebagai dasar untuk melakukan
perbaikan terhadap gejala kerusakan pada kendaraan. Pendekatan yang digunakan
dalam proses diagnosis yang berkembang ada dua pendekatan, adalah pendekatan
ilmiah dan pendekatan trial and error. Pendekatan ilmiah berarti didalamnya
terkandung konsep induksi, deduksi dan verifikasi. Hal ini dapat didalamnya
konsep induksi, deduksi dan verivikasi. Hal ini dapat dilihat prosesnya diawali
dengan pengumpulan data gejala, analisis data, dan penarikan kesimpulan
dilanjutkan verifikasi. Sedangkan pendekatan trial and error, dilakukan
berdasarkan konsep analogi terhadap pengalaman yang dimiliki:
a. Pendekatan trial and error
Proses perbaikan menggunakan pendekatan ini banyak di warnai oleh
pengulangan-pengulangan perbaikan, dari hal tersebut merupakan pemborosan
tenaga juga boros biaya perbaikan. Proses pengenalan sistem ini sering diabaikan
oleh diagnoser. Biasanya mengasumsikan bahwa kendaraan yang satu dengan
yang lainya sama saja. Asumsi tersebut tidak sepenuhnya salah namun demikian
hanya untuk memperoleh konsep yang paling mendasar pada komponen pokok
19
NO
Jenis & lokasi
kerusakan
YES
Perbaikan kerusakan
Oke
Gambar 2.24 Diagram alur pendekatan trial and error (Modul belajar diagnosis
kendaraan, 2005)
Penggunan pendekatan coba-coba ini, banyak menimbulkan permasalahan
dan kerugian khususnya pada pemilik kendaraan. Sebagai contoh, seorang yang
mempunyai kendaraan mengungkapkan permasalahan pada mesinya tidak stabil
(pincang). Berdasarkan pengalaman mekanik, permasalahan tersebut karena
businya rusak. Tanpa pemeriksaan lebih jauh mekanik tersebut langsung
mengorderkan busi dan mengganti businya dengan yang baru. Namun setelah
melakukan penggantian masalah yang dikeluhkan pemilik kendaraan tidak
teratasi.
20
Gejala
Kerusakan
Induksi Deduksi
Jawaban
Sementara
NO Pemeriksaan NO
Oke
Oke
Perbaikan
kerusakan
b. Penarikan kesimpulan
Penarikan kesimpulan memerlukan jawaban sementara terhadap permasalahan
kendaraan berdasarkan data informasi yang diperoleh, dalam bahasa penelitian
yaitu pengajuan hipotesis, cara penarikan kesimpulan ini dengan cara menemukan
metode deduksi dan induksi, pengajuan ini memungkinkan lebih dari satu
jawaban.
c. Penggunaan alat ukur
Penggunaan alat ukur dalam proses diagnosis hasilnya akan sangat sangat
ditentukan oleh data keaslian data. Untuk mendapatkan data sebenarnya dapat
digunakan panca indera manusia, namun kelemahan ini terletak pada tingkat
sensitif indra tersebut. Oleh karena itu data yang diperoleh akan bersifat relatif
yang berarti tidak dapat dipergunakan.
d. Troubleshooting chart
Troubleshooting chart didasari pada dasarnya manusia dalam keterbatasan
baik tenaga, ingatan dan sebagainya. Oleh karena itu selalu ada usaha untuk
mengatasi adanya keterbatasan-keterbatasan itu harus diperlukanya usaha agar
tidak terlalu banyak mengulang pekerjaan yang sama. Dalam pekerjaan diagnosis
yaitu pekerjaan yang membuat sejenis pedoman diagnosis yang dikenal dengan
istilah troubleshooting chart, dasar penyusunan troubleshooting chart ini tidak
lain adalah proses analisis induksi dan deduksi pada awal langkah diagnosis yang
menunjukkan pada berbagai kemungkinan kerusakan yang terjadi.
BAB III
METODE PENELITIAN
23
24
c. Baterai (Accu)
Digunakan sebagai penampung dan penyuplai arus listrik ke sistem
kelistrikan mobil sesuai Gambar 3.3.
Gambar 3.7 Satu unit motor starter Mitsubishi L300 Diesel 4D56
26
b. Bahan yang digunakan satu unit engine stand type Mitsubishi L300 Diesel
4D56.
Gambar 3.8 Satu unit engine stand type Mitsubishi L300 Diesel 4D56
Tabel 3.2 Spesifikasi satu unit engine stand type Mitsubishi L300 Diesel 4D56
No. Spesifikasi Keterangan
1. Merek Mitsubishi L300
2. Tipe L300
3. Tahun pembuatan 1998
4. Jenis langkah 4 langkah
5. Kapasitas mesin 2500 cc
6. Jumlah silinder 4 silinder
7. Transmisi Manual, 5 percepatan
8. Bahan bakar Solar
9. Urutan pembakaran 1-3-4-2
10. Nomor mesin D4BXL211307
11. Tipe motor starter Reduksi
Mulai
Studi Pustaka
TIDAK
Pengujian
Unjuk Kerja
YA
Pengambilan Data
Pembuatan Laporan
Selesai
Gambar 3.9 Diagram alir Troubleshooting stater engine stand type Mitsubishi
L300 diesel 4D56
3.7 Pemeriksaan
Pemeriksaan motor starter yang harus dilakukan, adalah sebagai berikut :
a. Commutator
Vernier caliper
Commutator
Pemeriksaan diameter dan commutator runout, sesuai standart dan batas limit
dari commutator.
Tabel 3.3 Diameter commutator
Standart Service limit
Mitsubhishi 32 mm 31 mm
(2,4 kW) (1,37 in) (1,29 in)
Commutator
Sandpaper
Mica depth
b. Armature coil
Untuk memastikan bagaimana armature coil maka perlu dilakukan
pemeriksaan terhadap armature coil, yaitu:
1) Pemeriksaan secara visual terhadap permukaan coil core armature apakah
terdapat karat atau terluka karena gesekan dengan field coil.
Inspec of
damage
Continuity No continuity
Gambar 3.13 Ground test pada armature coil
Pemeriksaan dilakukan dengan menggunakan ohm meter (multi meter).
Tempelkan terminal (+) ohm meter pada komutator dan hubungkan terminal (-)
ohm meter dengan inti armature coil. Jika terdapat hubungan maka armature
harus diganti.
3) Pengetesan hubungan singkat
Letakkan armature diatas alat pengetes armature lalu tempelkan mata gergaji
pada inti armature, sementara armature diputar. Jika mata gergaji tertarik atau
bergetar berarti terjadi hubungan singkat pada armature, dan harus digati.
31
Armature
Gambar 3.14 Pengetesan hubungan singkat armature coil
4) Pengetesan sirkuit terbuka
Periksa hubungan antara segmen-segmen jika terdapat hubungan pada
setiap titik pengetesan, berarti terjadi sirkuit terbuka. Dan armature harus diganti.
Commutator segment
Gambar 3.16 Bagian brush dan armature housing yang akan dilakukan
pengetesan
32
No continuity
Continuity
Gambar 3.17 Pengetesan kebocoran dan ground test pada field coil
d. Kopling starter dan roda pinion gear
Yang harus dilakukan pada pemeriksaan kopling starter dan roda gigi pinion,
adalah sebagai berikut:
1) Pemeriksaan ulir gigi kemungkinan aus atau cacat
2) Periksa pinion apakah bergerak dengan lembut
3) Periksa gigi dan alur dari roda gigi kemungkinan aus atau cacat
4) Putar pinion, apakah pinion berputar dengan bebas pada arah jarum jam tetapi
terkunci pada arah berlawanan dengan jarum jam berarti kopling masih baik
5) Periksa gigi pinion dan gigi fly wheel terhadap kemungkinan aus atau cacat
Brush
No continuity
Terminal 50
Continuity
Terminal 50
Continuity
Gambar 3.23 Tes sirkuit terbuka hold in coil
g. Pemeriksaan plunger
Periksa daya balik plunger setelah ditekan, dan pastikan kembali dengan
lembut.
Returns
Ahmad, F, M., Boby, P. 2015. Modul listrik dan elektronika otomotif sistem
starter konvensional. Yogyakarta: Universitas Negri Yogyakarta.
Amin, N, A., Agus, S. 2020. Manufaktur trainer cutting motor starter engine
diesel sebagai media peraga pembelajaran perawatan mesin, Asiimetrik. Vol.
2. No. 2 Hal. 71-76.
Astra Motor, 1995. New Step 1 Training Manual. Jakarta : PT. Toyota Astra
Motor.
Bambang, S., Veriabadi. 2021. Analisis kerusakan dan perbaikan sistem elektrik
stater sepeda motor, Presisi. Vol. 23 No. 2 Hal 43-50.
Budiyono, Imam, P., Muhammad, R. 2019. Identifikasi dan troubleshooting
mekanisme katup pada mesin diesel mitshubishi ps 100, Surya Teknika, Vol.
5 No. 1 Hal 14-16.
Iqlima, A, H, M. 2020. Modul engine diesel. Bandung: Universitas Pendidikan
Indonesia Bandung.
Khoirul, A., Yulianto. 2018. Analsis gangguan sistem stater pada mesin toyota
avanza 1300 cc dan cara mengatasinya, Surya Teknik. Vol. 3 No. 1 Hal 27-35.
Muhammad, H, A., Misbachudin. 2017. Rancang bangun simulasi safety starting
system pada mobil L300, Polhasains. Vol. 5 No. 2 Hal 27-31.
Tim Dosen UNY, 2005. Modul belajar Diagnosis Kendaraan. Yogyakarta:
Universitas Negri Yogyakarta.
Tri, H., Nanang, R. 2009. Studi kasus sistem starter analisis beban torsi motor
starter, Jurnal sinergi. Vol. 13 No. 1 Hal 9-14.
48
49
Lampiran 1. RAB
TA : 2022
A Tenaga
- - - - - -