LAPORAN TUGAS AKHIR

“Perawatan dan Perbaikan Sistem Air Conditioner pada

Simulator AC Kendaraan”

DOSEN PEMBIMBING 1
Dian Wahyu, ST., MT.
NIP: 19850311 200812 1 005

DOSEN PEMBIMBING 2
Ir. Refnal Marzuki
NIP: 1234567811189 9 100

DISUSUN OLEH
Oryza Sativa
NIM:1901102040

JURUSAN TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK ALAT BERAT
POLITEKNIK NEGERI PADANG
2021/2022
 ORYZA SATIVA No. Alumni Poliiteknik Negeri
1901102040 Padang : ...............
Biodata

a). Tempat/Tanggal Lahir : Padang /16 Februari 2001 b). Nama Orang Tua:
Hendri Sabar dan Yuliasni c). Universitas : Politeknik Negeri Padang. d).
Jurusan: Teknik Mesin. e) No. Bp : 1901102040. f) Tanggal Lulus : 29 Agustus
2022. g). Predikat Lulus: .... h). IPK : ... i). Lama Studi : 2 Tahun 10 Bulan. j).
Alamat Orang Tua: Jl. Dr. M. Hatta No. 27 RT 001/RW 001 Kel. Pasar
Ambacang , Kec. Kuranji, Kota Padang, Provinsi Sumatera Barat.

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM AIR CONDITIONER

PADA SIMULATOR AC KENDARAAN

Tugas Akhir D III oleh : Oryza Sativa

Pembimbing : 1. Dian wahyu, S.T., M.T. 2. Ir.Refnal Marzuki

ABSTRAK

Perkembangan teknologi pada penggunaan sistem pengkondisian udara sudah sangat pesat. Tak
terkecuali juga di bidang otomotif maupun alat berat sebagai sarana untuk penunjang kenyamanan.
Dibutuhkan perawatan untuk memperpanjang usia pakai komponen dan perbaikan dilakukan apabila
terjadi kerusakan tidak terencana, serta dapat menganalisa apabila terjadi permasalahan pada sistem Air
Conditioner(AC).
Untuk menjaga kerja sistem Air Conditioner(AC), maka proses pemvakuman sangat penting
dilakukan sebelum mengisi cairan refrigerant, yaitu bertujuan untuk menghisap udara yang terkurung
dalam sistem agar tidak menyumbat cairan refrigerant nantinya. Untuk menjaga komponen utama maka
pelumasannya harus dijaga, apabila oli kurang maka harus ditambah. Dengan alat ini diharapkan dapat
memudahkan mahasiswa Alat Berat belajar Air Conditioner(AC) dan juga pada mata kuliah
pengkondisian udara (Air Conditioner).
Selanjutnya melakukan pengetesan kebocoran pada sistem serta pengujian alat, dan didapatkan
hasil alat dapat berjalan dengan optimal.

Kata kunci: Perawatan, Air Conditioner, Refrigerant.

Tanda
Tangan

Nama Dian Wahyu, S.T., Ir. Guswandri Andriyanto, S.T., M.T. Nofriyandi R,
Terang M.T. S.Pd.,M.T.

Mengetahui:
Ketua Jurusan Teknik Mesin
Menhendry, Dipl.Ing. HTL, M.Eng
NIP. 19660404 199512 1 001 Tanda Tangan

Alumni telah mendaftar diri ke Politeknik Negeri Padang dan mendapatkan nomor alumni :
Nomor Alumni Politeknik Negeri Padang. Petugas Politeknik
Nama Tanda Tangan
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan kepada ALLAH SWT yang telah memberikan
rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas
Akhir yang berjudul “Perawatan dan Perbaikan Sistem Air Conditioner pada
Simulator AC Kendaraan” dengan baik dan lancar.
Laporan Tugas Akhir ini disusun dan diajukan sebagai salah satu syarat
untuk menyelesaikan studi di Jurusan Teknik Mesin Program Studi Diploma III
Teknik Alat Berat.

Dalam kesempatan ini tak lupa penulis ucapkan terimakasih kepada

semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan Laporan Tugas Akhir
ini, antara lain :

1. Bapak Menhendry, Dipl. Ing. HTL, M.Eng selaku Kepala Jurusan Teknik
Mesin Politeknik Negeri Padang;
2. Bapak Andriyanto, ST.,MT, selaku kepala Prodi D.3 Teknik Alat Berat
Politeknik Negeri Padang;
3. Bapak Dian Wahyu, ST., MT, selaku pembimbing 1, dan Bapak Ir. Refnal
Marzuki selaku pembimbing 2 yang telah menyediakan waktu , tenaga dan
pikiran untuk membimbing dan mendukung penulis dalam menyusun
laporan Tugas Akhir(TA) ini;
4. Dosen Tim Penguji Tugas Akhir.
5. Segenap staff pengajar pada Program Studi Diploma III Teknik Alat Berat,
Politeknik Negeri Padang yang telah banyak memberi arahan.
6. Semua karyawan dan teknisi workshop dan lapangan Teknik Alat Berat,
Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Padang.
7. Ibu, Bapak, adik, dan keluarga yang telah memberikan dukungan moril
dan materil sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini
dengan baik.`
i
8. Teman-teman D3 Teknik Alat Berat Politeknik Negeri Padang terutama
angkatan 2019, juga kakak dan adik angkatan yang turut membantu
penulis dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini.
9. Semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan Laporan Tugas
Akhir ini hingga selesai, yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini tak luput dari
kesalahan dan kekurangan. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan
saran yang membangun agar penulis menjadi lebih baik lagi ke depannya. Akhir
kata, penulis berharap semoga Laporan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi
pembaca maupun penulis.
Padang, Juli 2022

Oryza Sativa
1901102040

ii
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
LEMBARAN PENGESAHAN
ABSTRAK
LEMBARAN TUGAS AKHIR
LEMBARAN ASISTENSI
KATA PENGANTAR ......................................................................................... i
DAFTAR ISI ..................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ vii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................... 1
1.2 Permasalahan........................................................................... 1
1.3 Batasan Masalah ....................................................................... 2
1.4 Tujuan Penulisan ..................................................................... 2
1.5 Metode penulisan..................................................................... 2
1.6 Sistematika Penulisan ............................................................... 3
BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................ 4
2.1 Pengertian umum ..................................................................... 4
2.2 Prinsip Kerja Simulator AC ...................................................... 4
2.3 Komponen komponen Air Conditioning System ....................... 6
2.3.1 Compressor ................................................................... 6
2.3.2 Condensor ..................................................................... 6
2.3.3 Recever Dryer ............................................................... 7
2.3.4 Exspantion Valve ........................................................... 7
2.3.5 Evaporator .................................................................... 8
2.3.6 Magnetic Cluth .............................................................. 8
2.3.7 Blower ........................................................................... 9
2.4 Komponen pendukung .............................................................. 9
2.4.1 Pipa Saluran/Hose ......................................................... 9
2.4.2 Pulley dan Belt .............................................................. 9
2.4.3 Extra Fan .................................................................... 10
iii
 2.5 Komponen Kelistrikan ............................................................ 10
2.5.1 Selector Swicth (saklar) ............................................... 10
2.5.2 Thermostat .................................................................. 11
2.5.3 Relay Cooler .............................................................. 11
2.6 Termodinamika Sistem Refrigerasi......................................... 12
2.6.1 Thermodinamika Sistem Refrigerasi ............................ 12
2.6.2 Siklus Kompresi Uap Standar (Teoritis) ....................... 12
2.6.3 Siklus Kompresi Uap Aktual........................................ 13
2.6.4 Siklus Pendinginan AC Kendaraan. .............................. 14
2.7 Klasifikasi Sistem Refrigerasi ................................................. 15
2.7.1 Sistem Refrigerasi Kompresi Uap ................................ 15
2.7.2 Sistem Refrigerasi Absorbsi ......................................... 16
2.8 System Air Conditioning (Ac) Pada Machine .......................... 17
2.8.1 Refrigerant ( Pendingin ) ............................................. 17
2.8.2 Manifold Gauge .......................................................... 19
2.8.3 Pelumas Compressor ................................................... 20
2.9 Cara Pengisian Refrigerant ..................................................... 20
2.9.1 Prosedur Pengosongan ................................................. 21
2.9.2 Prosedur Pengisian ...................................................... 21
2.9.3 Langkah pengisian ....................................................... 22
2.9.4 Pemeriksaan kebocoran awal. ...................................... 22
2.10 Konsep Dasar Perawatan ....................................................... 22
2.10.1 Tujuan Perawatan ...................................................... 23
2.10.2 Kegiatan Perawatan ................................................... 23
2.11 Penemuan Penyebab Gangguan Secara Visual ....................... 24
2.11.1 Gangguan Pada Kompresor ....................................... 24
2.11.2 Gangguan Pada Kopling Magnet ............................... 26
2.11.3 Gangguan Pada Kondensor ........................................ 26
2.11.4 Gangguan Pada Katup Ekspansi................................. 27
2.12 Penemuan Asal Gangguan Menggunakan (Pengukur Tekanan
Manifold) / PTM.............................................................................. 27
BAB III METODOLOGI ................................................................................ 30
iv
 3.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Penelitian ............................ 30
3.2 Metode Penulisan ................................................................... 30
3.2.1 Studi Kepustakaan ....................................................... 30
3.2.2 Metode Wawancara ..................................................... 30
3.2.3 Observasi .................................................................... 31
3.3 Diagram Alir Kegiatan Tugas Akhir........................................ 31
3.4 Preparation(Persiapan) ............................................................ 32
3.4.1 Alat ............................................................................. 32
3.4.2 Bahan .......................................................................... 35
BAB IV PEMBAHASAN................................................................................. 36
4.1 Alat Simulasi Air Conditioner System ..................................... 36
4.2 Perawatan Simulator AC ......................................................... 36
4.2.1 Motor Listrik ............................................................... 37
4.2.2 Kompresor .................................................................. 37
4.2.3 Evaporator .................................................................. 38
4.2.4 Kondensor ................................................................... 40
4.2.5 Pipa Saluran ................................................................ 41
4.2.6 V-Belt ......................................................................... 41
4.2.7 Relay Cooler ............................................................... 42
4.2.8 Pemvakuman ............................................................... 42
4.2.9 Penambahan Oli .......................................................... 44
4.2.10 Pengisian Refrigerant ................................................ 45
4.2.11 Uji Kebocoran ........................................................... 47
4.2.12 Perawatan Instalasi .................................................... 48
4.2.13 Pengujian Akhir......................................................... 49
BAB V PENUTUP ........................................................................................... 51
5.1 Kesimpulan ............................................................................ 51
5.2 Saran ...................................................................................... 51
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 52

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Gangguan Pada Kompresor................................................................ 24

Tabel 2.2 Gangguan Pada Kopling Magnet ........................................................ 26
Tabel 2.3 Gangguan Pada Kondensor ................................................................ 26
Tabel 2.4 Gangguan Pada Katup Ekspansi ......................................................... 27
Tabel 2.5 Pengukur Tekanan Manifold .............................................................. 27
Tabel 3.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Penelitian ........................................ 30

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Prinsip Kerja AC Kedaraan ............................................................. 5

Gambar 2.2 Compressore ................................................................................... 6
Gambar 2.3 Condensor ....................................................................................... 7
Gambar 2.4 Receiver Dryer ................................................................................ 7
Gambar 2.5 Expantion valve ............................................................................... 7
Gambar 2.6 Evaporator ...................................................................................... 8
Gambar 2.7 Magnetic clutch ............................................................................... 8
Gambar 2.8 Blower............................................................................................. 9
Gambar 2.9 Pipa refigerant ................................................................................ 9
Gambar 2.10 Pulley dan belt............................................................................. 10
Gambar 2.11 Extra fan ..................................................................................... 10
Gambar 2.12 Selector Swicth ............................................................................ 10
Gambar 2.13 Thermostat .................................................................................. 11
Gambar 2.14 Relay Cooler ............................................................................... 11
Gambar 2.15 Thermodinamika Sistem Refrigerasi ............................................ 12
Gambar 2.16 Siklus Kompresi Uap Standar ...................................................... 12
Gambar 2.17 Siklus Kompresi Uap Aktual ....................................................... 14
Gambar 2.18 Sistem Refrigerasi Kompresi Uap ................................................ 16
Gambar 2.19 Sistem Refrigerasi Absorsi .......................................................... 16
Gambar 2.20 Refrigeran ................................................................................... 17
Gambar 2.21 Refrigeran Mudah Terbakar ......................................................... 18
Gambar 2.22 Manifold Gauge .......................................................................... 19
Gambar 2.23 Cairan Pelumas Compressor ........................................................ 20
Gambar 3.1 Diagram Aliran Pengerjaan Tugas Akhir ....................................... 31
Gambar 3.2 Manifold Gauge ............................................................................ 32
Gambar 3.3 Leak Detector Jenis Nyala Api ...................................................... 32
Gambar 3.4 Leak Detector Jenis Electronic ...................................................... 33
Gambar 3.5 Air Sabun ...................................................................................... 33
Gambar 3.6 Pompa Vakum............................................................................... 33
Gambar 3.7 Tool Set ......................................................................................... 34
vii
Gambar 3.8 Refrigerant .................................................................................... 34
Gambar 3.9 Thermogun .................................................................................... 34
Gambar 4.1 Alat Simulasi Air Conditioning System .......................................... 36
Gambar 4.2 Pemeriksaan Motor listrik ............................................................. 37
Gambar 4.3 Pemeriksaan Kompressor .............................................................. 38
Gambar 4.4 Lepas Evaporator dari Simulator ................................................... 38
Gambar 4.5 Pembongkaran Evaporator............................................................. 38
Gambar 4.6 Pembersihan Evaporator ................................................................ 39
Gambar 4.7 Pembersihan dengan Air Gun ........................................................ 39
Gambar 4.8 Uji Kebocoran Evaporator ............................................................. 39
Gambar 4.9 Kondensor ..................................................................................... 40
Gambar 4.10 Pembersihan Kondensor .............................................................. 40
Gambar 4.11 Pipa saluran ................................................................................. 41
Gambar 4.12 V Belt .......................................................................................... 41
Gambar 4.13 Relay Cooler ............................................................................... 42
Gambar 4.14 Proses Penutupan Kedua Valve pada Manifold Gauge ................. 43
Gambar 4.15 Proses Menghidupkan Pompa Vakum ......................................... 43
Gambar 4.16 Proses Membuka Kedua Valve Manifold Gauge.......................... 43
Gambar 4.17 Proses Pelepasan Selang Bertekanan Rendah dari Manifold Gauge
.......................................................................................................................... 44
Gambar 4.18 Proses Penghisapan Oli Compressor ke Kompressor ................... 44
Gambar 4.19 Selang Kuning Dipasang ke Tabung Refrigerant ......................... 45
Gambar 4.20 Proses Pembilasan Saluran .......................................................... 45
Gambar 4.21 Proses Pengaturan pada Valve Low Pressure ............................... 46
Gambar 4.22 Proses Pengisian Refrigerant ....................................................... 46
Gambar 4.23 Sight Glass .................................................................................. 46
Gambar 4.24 Proses Uji Kebocoran Sistem AC ................................................ 48
Gambar 4.25 Proses Perawatan Instalasi ........................................................... 49
Gambar 4.26 Proses Pengecekan Suhu ............................................................. 49

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan teknologi pada penggunaan sistem pengkondisian udara
sudah sangat pesat, hal ini dapat dilihat bahwa hampir semua gedung bertingkat,
pusat perkantoran, pusat perbelanjaan, perumahan menggunakan fasilitas ini. Tak
terkecuali juga di bidang otomotif maupun alat berat sebagai sarana untuk
penunjang kenyamanan.
Ini penting, sebab kenyamanan berkendara akan mempengaruhi perilaku
pada saat berkendara, sehingga pengendara menjadi tenang dan tidak emosional,
selain itu dari sisi keamanan pengendara dan penumpang lebih terjamin
keamanannya karena pintu dan jendela kendaraan harus ditutup waktu AC
dihidupkan, hal tersebut menyebabkan penggunaan AC pada kendaraan semakin
banyak. Berdasarkan pentingnya sistem AC (Air Conditioner) pada kendaraan
maka penulis tertarik untuk mempelajari dan menganalisa sistem AC (Air
Conditioner) dan menjadikan sebagai objek penulisan pada tugas akhir.
Pada kendaraan terdapat simulator yang dibuat oleh penulis dan rekan
penulis sebagai bahan untuk tugas akhir dan juga sebagai bahan praktek untuk
mahasiswa Alat Berat dalam mata kuliah pengkondisian udara (Air Conditioner)
pada semester 6 perkuliahan. Sehingga penulis membuat cara melakukan
perawatan AC dan memaksimalkan simulator tersebut.

1.2 Permasalahan
Adapun permasalahan yang penulis bahas pada simulator AC sebagai
berikut:
a. Udara yang dihasilkan oleh simulator kurang dingin
b. Apa saja komponen yang ada pada sistem AC tersebut?
c. Apa saja fungsi dari komponen AC tersebut?
d. Mengetahui dan memahami perawatan serta perbaikan komponen utama
AC kendaraan.
e. Bagaimana cara pengosongan dan pengisian cairan refrigerant pada AC
 tersebut?

1.3 Batasan Masalah

Agar pengerjaan tugas akhir ini menjadi lebih terarah dalam penulisanya,
penulis hanya membahas perawatan dan perbaikan AC Kendaraan, serta cara
pengisian refrigerant pada AC kendaraan.

1.4 Tujuan Penulisan

Adapun tujuan dari penulisan tugas akhir ini, diantaranya:
1) Dapat mengetahui komponen AC.
2) Dapat mengetahui fungsi komponen AC.
3) Dapat melakukan pengosongan dan pengisian refrigerant AC dengan
benar.
4) Dapat mengoptimalkan performa simulator AC.
5) Dapat melakukan analisa apabila terjadi kebocoran pada sistem.

1.5 Metode penulisan

Adapun metodologi yang digunakan penulis dalam memperoleh data yang
mendukung dalam proses pengerjaan Tugas Akhir ini yaitu, sebagai berikut :
a. Observasi
Yaitu dengan metode penulis terlibat langsung dalam kegiatan di
lingkungan kerja tersebut. Metode ini dilakukan dengan alasan dapat memahami
langsung permasalahan yang nampak di lapangan sehingga memudahkan dalam
penulisan laporan.
b. Studi Kepustakaan
Yaitu metode yang digunakan dengan cara mencari dan membaca
literature yang ada kaitannya dengan pokok bahasan. Metode ini dilakukan
dengan alasan untuk memperjelas metode pertama.
c. Metode Konsultasi
Yaitu metode yang dilakukan dengan cara wawancara atau konsultasi
langsung dengan dosen pembimbing mengenai Laporan Akhir penulisan.

2
1.6 Sistematika Penulisan
Untuk memudahkan penulisan laporan Tugas Akhir ini, penulis menyusun
sistematika penulisan sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menjelaskan tentang Latar Belakang, Permasalahan, tujuan, Metode
Penulisan dan Sistematika Penulisan.

BAB II TEORI DASAR

Bab ini menjelaskan tentang teori dasar, yang berhubungan dengan Tugas Akhir.

BAB III METODOLOGI

Bab ini berisikan Alat dan bahan, mengidentifikasi komponen- komponen AC
mobil/unit alat berat, serta diagram aliran perawatan dan perbaikan serta
pengosongan dan pengisian refrigerant pada simulator AC.

BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi tentang proses perawatan, perbaikan dan pemasangan simulator AC
kendaraan.

BAB V PENUTUP
Bab ini berisikan kesimpulan dan saran dari penyusunan laporan Tugas Akhir.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

3
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian umum

Air Conditioning (AC) atau alat pengkondisi udara merupakan modifikasi
pengembangan dari teknologi mesin pendingin. Alat ini dipakai bertujuan untuk
memberikan udara yang sejuk dan menyediakan uap air yang dibutuhkan bagi
tubuh. Di lingkungan tempat kerja, AC juga dimanfaatkan sebagai salah satu cara
dalam upaya peningkatan produktivitas kerja. Karena dalam beberapa hal
manusia membutuhkan lingkungan udara yang nyaman untuk dapat bekerja
secara optimal. Tingkat kenyamanan suatu ruang juga ditentukan oleh
temperatur, kelembaban, sirkulasi dan tingkat kebersihan udara.
Untuk dapat menghasilkan udara dengan kondisi yang diinginkan, maka
peralatan yang dipasang harus mempunyai kapasitas yang sesuai dengan beban
pendinginan yang dimiliki ruangan tersebut. Untuk itu diperlukan survey dan
menentukan besarnya beban pendinginan. Secara garis besar beban pendinginan
terbagi atas dua kelompok, yaitu beban pendinginan sensibel dan beban
pendinginan laten. Beban pendinginan sensibel adalah beban panas yang
dipengaruhi oleh perbedaan suhu, seperti beban panas yang lewat kontruksi
bangunan, peralatan elektronik, lampu, dll. Sedangkan beban pendinginan laten
adalah beban yang dipengaruhi oleh adanya perbedaan kelembaban udara.
Untuk merencanakan penggunaan Air Conditioning (AC) perubahan beban
terjadi pada peralatan yang menghasilkan kalor seperti: lampu, komputer. Selain
itu faktor manusia dan kecepatan udara yang masuk ke dalam ruangan juga
mempengaruhi perubahan pembebanan, yang nilai bebannya dapat berubah-ubah
baik secara acak maupun teratur.

2.2 Prinsip Kerja Simulator AC

Prinsip kerja dari simulator AC bekerja berdasarkan siklus kompresi uap.
Dalam hal ini AC kendaraan berfungsi untuk mengkondisikan udara dalam kabin
seperti temperatur, kelembaban, sirkulasi dan kebersihan udara yang mana prinsip
kerjanya dapat dilihat pada gambar 2.1 berikut.
 Gambar 2.1 Prinsip Kerja AC Kendaraan

Berikut merupakan penjelasan tentang sirkulasi refrigerant Air

Conditioner pada kendaraan, adalah:
a) Saat kompresor mulai bekerja, refrigerant yang terdapat pada system,
dihisap melalui saluran suction kompresor dan keluar pada saluran
discharge kompresor berbentuk gas sehingga fluida bersikulasi, fluida
kerja yang keluar dari kompresor mengalami kenaikan tekanan dan
temperature yang berasal dari panas yang diserap dari evaporator dan
panas yang dihasilkan oleh kompresor pada langkah tekan.
b) Gas refrigerant ini mengalir ke condensor, dalam condensor ini fluida
menyalurkan panasnya ke sirip pendingin sehingga tekanan dan
temperaturnya menjadi turun dan mengembun menjadi cairan refrigerant
yang bertekanan dan bersuhu tinggi.
c) Selanjutnya cairan refrigerant ini mengalir ke receiver dryer. Di receiver
dryer cairan disaring dan disimpan sampai evaporator untuk diuapkan
melalui katup expansi.
d) Pada katup ekspansi cairan refrigerant yang bertekanan tinggi diubah
menjadi uap refrigerant yang bersuhu dan bertekanan rendah atau
berbentuk seperti kabut
e) Selanjutnya refrigerant bersuhu dan bertekanan rendah tersebut mengalir
kedalam evaporator. Dalam evaporator refrigerant akan menguap dan
mengambil panas dari sirip evaporator dan udara panas yang dilewatkan
5
 pada sirip evaporator dimana panas yang dibutuhkan untuk perubahan
wujud ini sangat besar sehingga sirip evaporator dan udara yang
dilewatkan menjadi dingin. Selanjutnya udara dingin ini disirkulasikan
dalam ruangan sehingga ruangan menjadi dingin. Seluruh cairan berubah
menjadi gas dalam evaporator dan gas yang mengandung panas laten yang
mengalir kembali ke dalam compressor dan selanjutnya proses akan
terulang kembali.

2.3 Komponen komponen Air Conditioning System

2.3.1 Compressor
Kompresor berfungsi untuk mensirkulasikan refrigerant yang berbentuk
gas agar tekanannya meningkat sehingga juga akan meningkatkan temperatur nya.
Kompresor dapat dilihat pada gambar 2.2 di berikut:

Gambar 2.2 Compressore

2.3.2 Condensor
Kegunaan dari kondenser (Gambar 2.4) adalah untuk memindahkan panas
dari gas refrigerant menuju atmosfir dan mengubah gas refrigerant menjadi cair.
Refrigerant dengan tekanan dan temperatur tinggi mengalir dari kompresor
menuju kondenser, Panas yang mengalir dari gas panas menuju udara dingin yang
mengalir melalui koil kondenser. Refrigerant dalam bentuk gas bertekanan tinggi
menjadi dingin dan mengkondensasi menjadi cairan bertekanan tinggi. Cairan
bertekanan tinggi mengalir dari kondenser menuju recever dryer. Gambar
Kondensor dapat dilihat pada gambar 2.3 dibawah ini :

6
 Gambar 2.3 Condensor

2.3.3 Recever Dryer

Receiver dryer berfungsi untuk tempat penyinpanan refrigerant sementara
setelah dicairkan oleh kondensor sebelum masuk kedalam katup ekspansi fungsi
lainnya yaitu menyaring kotoran dalam sistem sirkulasi AC. Receiver dryer
ditunjukan oleh gambar 2.4 dibawah ini.

Gambar 2.4 Receiver Dryer

2.3.4 Exspantion Valve

Berfungsi untuk mengabutkan refrigerant kedalam evaporator agar
refrigerant cair dan berubah menjadi gas. Expansion valve dapat kita lihat pada
gambar 2.5 dibawah ini.

Gambar 2.5 Expantion Valve

7
2.3.5 Evaporator
Pada Evaporator zat pendingin akan mengambil panas dan merubah
bentuk menjadi gas, supaya pengambilan panas pada evaporator dapat
berlangsung sempurna, maka evaporator dilengkapi dengan motor blower yang
juga berfungsi untuk menghembuskan udara dingin ke dalam ruang kendaraan.
Evaporator dapat kita lihat pada gambar 2.6 dibawah ini.

Gambar 2.6 Evaporator

2.3.6 Magnetic Cluth

Magnetic clucth atau kopling magnet adalah suatu alat yang di pergunakan
untuk melepas dan menghubungkan kompresor dengan putaran engine atau motor
listrik.
Cara kerjanya ketika engine hidup pulley kompresor akan berputar sesuai
dengan putaran engine. Dalam posisi swicth off , shaft kompresor tidak akan
berputar, dan kompresor hanya akan berputar ketika swicth on hal ini di sebabkan
oleh arus listrik yang mengalir ke stator coil akan mengubah stator coil menjadi
medan magnet yang akan menarik preassure plate dan medan singgungannya
akan bergesekan dan saling melekat dalam satu unit clucth assembly memutar
kompresor. Magnetic clucth dapat kita lihat pada gambar 2.7 dibawah ini.

Gambar 2.7 Magnetic Clutch

8
2.3.7 Blower
Blower berfungsi untuk meniup atau menghembuskan udara ke arah
evaporator AC yang sedang bekerja sehingga suhu udara menjadi lebih dingin
setelah melewati evaporator. Blower dapat kita lihat pada gambar 2.8 dibawah ini.

Gambar 2.8 Blower

2.4 Komponen pendukung

2.4.1 Pipa Saluran/Hose
Pipa saluran yang dipakai terdiri dari selang karet (hose) dan pipa
logam.Selang karet dibuat berlapis agar tahan terhadap gas atau cairan refrigerant,
sedangkan pipa logam bahannya dari tembaga dan alumunium agar refrigerant
tidak merusaknya. Hose dapat kita lihat pada gambar 2.9 dibawah ini.

Gambar 2.9 Pipa refrigerant

2.4.2 Pulley dan Belt

Pulley berfungsi sebagai rumah belt. Pulley dan belt merupakan komponen
penerus tenaga, yaitu meneruskan tenaga putar dari engine ke kompresor.
Terdapat dua jenis belt yang dipakai, yaitu v-belt dan ribbed belt. Jenis ribbed belt
memiliki kemampuan baik dalam meneruskan tenaga dan tidak mudah slip.
Dibawah ini adalah gambar pulley dan belt. Pulley dan belt dapat kita lihat pada
gambar 2.10 dibawah ini.
9
 Gambar 2.10 Pulley dan belt

2.4.3 Extra Fan

Extra fan berfungsi untuk mensirkulasikan udara di dalam kabin dan di
luar kabin. Blower terdapat di dalam kabin sedangkan extra fan terdapat di luar
kabin yaitu di kondensor. Extra fan dapat kita lihat pada gambar 2.11 dibawah ini.

Gambar 2.11 Extra Fan

2.5 Komponen Kelistrikan

2.5.1 Selector Swicth (saklar)
Selector swicth yang digunakan dalam sistem AC pada umumnya adalah
jenis Rotary swicth. Saklar ini digunakan untuk menghidupkan dan mematikan
kompresor, serta memilih kecepatan blower evaporator. Selector swicth dapat kita
lihat pada gambar 2.12 dibawah ini.

Gambar 2.12 Selector Swicth

10
2.5.2 Thermostat
Thermostat berfungsi untuk memberikan sinyal kondisi temperatur pada
kabin secara otomatis. Didalam thermostat terdapat sensor yang mendeteksi suhu
pada evaporator. Apabila thermostat rusak evaporator dapat membeku karena
pemutus arus listrik tidak berfungsi. Selain mengatur, fungsi thermostat pada AC
adalah untuk mengatur kerja kompresor. Thermostat dapat kita lihat pada gambar
2.13 di bawah ini.

Gambar 2.13 Thermostat

2.5.3 Relay Cooler
Relay cooler berfungsi untuk menyalurkan arus listrik ke kopling magnet
dan motor pengisian di evaporator. Arus listrik tidak dapat langsung dialirkan dari
baterai melalui saklar kontak, karena arus langsung ini akan menghanguskan titik-
titik kontak pada saklar tersebut. Untuk menghindari bahaya tersebut digunakan
relay yang dapat mengalirkan arus listrik ke cooler dengan aman. Relay cooler
dapat kita lihat pada gambar 2.14 dibawah ini.

Gambar 2.14 Relay Cooler

11
2.6 Termodinamika Sistem Refrigerasi
2.6.1 Thermodinamika Sistem Refrigerasi
Siklus refrigerasi carnot merupakan kebalikan dari mesin carnot. Mesin
carnot menerima energi kalor dari temperatur tinggi, energi kemudian diubah
menjadi suatu kerja dan sisa energi tersebut dibuang ke sumber panas pada
temperatur rendah. Sedangkan siklus refrigerasi carnot menerima energi pada
temperatur rendah dan mengeluarkan energi pada temperatur tinggi. Oleh sebab
itu pada siklus pendingin diperlukan penambahan kerja dari luar. Dan untuk
Siklus Refigerasi carnot.

Gambar 2.15 Thermodinamika Sistem Refrigerasi

2.6.2 Siklus Kompresi Uap Standar (Teoritis)

Siklus kompresi uap standar merupakan siklus teoritis, dimana pada
siklustersebut mengasumsikan beberapa proses sebagai berikut :

Gambar 2.16 Siklus Kompresi Uap Standar

2.6.2.1 Proses Kompresi

Proses kompresi berlangsung dari titik 1 ke titik 2. Pada siklus sederhana
diasumsikan refrigerant tidak mengalami perubahan kondisi selama mengalir

12
dijalur hisap. Proses kompresi diasumsikan isentropik sehingga pada diagram
tekanan dan entalpi berada pada satu garis entropi konstan, dan titik 2 berada
pada kondisi super panas. Proses kompresi memerlukan kerja dari luar dan entalpi
uap naik dari h1 ke h2, besarnya kenaikan ini sama dengan besarnya kerja
kompresi yang dilakukan pada uap refrigerant.

2.6.2.2 Proses Kondensasi

Proses 2-3 merupakan proses kondensasi yang terjadi pada kondensor,
uap panas refrigerant dari kompresor dikondensasikan kemudian berubah menjadi
cair. Pada titik 2, refrigerant kondisi uap jenuh pada tekanan dan temperatur
kondensasi. Proses 2-3 terjadi pada tekanan konstan, dan jumlah panas yang
dipindahkan selama proses ini adalah beda entalpi antara titik 2 dan 3.

2.6.2.3 Proses Ekspansi

Proses ekspansi berlangsung dari titik 3 ke titik 4. Pada proses ini terjadi
proses penurunan tekanan refrigerant dari tekanan kondensasi (titik 3) menjadi
tekanan evaporasi (titik 4). Pada waktu cairan di ekspansi melalui katup ekspansi
atau pipa kapiler ke evaporator, temperatur refrigerant juga turun dari
temperatur kondensat ke temperatur evaporasi. Proses 3-4 merupakan proses
ekspansi adiabatik dimana entalpi fluida tidak berubah disepanjang proses.
Refrigerant pada titik 4 berada pada kondisi campuran-uap.

2.6.2.4 Proses Evaporasi

Proses 4-1 adalah proses penguapan yang terjadi pada evaporator dan
berlangsung pada tekanan konstan. Pada titik 1 seluruh refrigerant berada pada
kondisi uap jenuh. Selama proses 4-1 entalpi refrigerant naik akibat penyerapan
kalori dari ruang refrigerasi. Besarnya kalor yang diserap adalah bedaentalpi titik
1 dan titik 4 biasa disebut dengan efek pendinginan.

2.6.3 Siklus Kompresi Uap Aktual

Siklus kompresi uap yang sebenarnya (aktual) berbeda dari siklus standar
(teoritis). Perbedaan ini muncul karena asumsi yang ditetapkan dalam siklus
13
standar. Pada siklus aktual terjadi pemanasan lanjut uap refrigerant yang
meninggalkan evaporator sebelum masuk ke kondensor. Pemanasan lanjut ini
terjadi akibat tipe peralatan ekspansi yang di gunakan atau dapat juga karena
penyerapan panas dijalur masuk antara evaporator dan kompresor.
Demikian juga pada refrigerant cair mengalami pendinginan lanjut
sebelum masuk katup ekspansi atau pipa kapiler. Keadaan diatas adalah peristiwa
normal dan melakukan fungsi yang diinginkan untuk menjamin bahwa seluruh
refrigerant yang memasuki kompresor atau alat ekspansi dalam keadaan 100 %
uap atau cair.
Perbedaan yang penting antara daur nyata (aktual) dan standar terletak
pada penurunan tekanan dalam kondensor dan evaporator. Daur standar dianggap
tidak mengalami penurunan tekanan pada kondensor dan evaporator, tetapi pada
daur nyata terjadi penurunan tekanan karena adanya gesekan antara refrigerant
dengan dinding pipa.
Akibat dari penurunan tekanan ini, kompresor pada titik 1 dan 2
memerlukan lebih banyak kerja dibandingkan dengan daur standar. Untuk Silkus
aktual dan siklus standar.

Gambar 2.17 Siklus Kompresi Uap Aktual

2.6.4 Siklus Pendinginan AC Kendaraan.

Siklus Pendinginan Air Conditioner merupakan suatu rangkaian yang
tertutup. Siklus pendinginan yang terjadi dapat digambarkan sebagai berikut :
a. Kompresor berputar menekan gas refrigerant dari evaporator
yang bertemparatur tinggi, dengan bertambahnya tekanan maka
temperaturnya juga semakin meningkat, hal ini diperlukan untuk
14
 mempermudah pelepasan panas refrigerant.
b. Gas refrigerant yang bertekanan dan bertemperatur tinggi masuk
kedalam kondenser. Di dalam kondenser ini panas refrigerant dilepaskan
dan terjadilah pengembunan sehingga refrigerant berubah menjadi zat
c. Cairan refrigerant diatampung oleh receifer untuk disaring sampai
evaporator membutuhkan refrigerant.
d. Expansion valve memancarkan refrigerant cair ini sehingga berbentuk gas
dan cairan yang bertemperatur dan bertekanan rendah.
e. Gas refrigerant yang dingin dan berembun ini mengalir kedalam
evaporator untuk mendinginkan udara yang mengalir melalui sela-sela fin
evaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin seperti yang
dibutuhkan oleh para penumpang/operator.
f. Gas refrigerant kembali kekompresor untuk dicairkan kembali di
condensor.

2.7 Klasifikasi Sistem Refrigerasi

Ditinjau dari prinsip kerjanya sistem refrigerasi dibagi menjadi 2 jenis,
yaitu:
1. Sistem refrigerasi kompresi uap
2. Sistem refrigerasi absorbsi

2.7.1 Sistem Refrigerasi Kompresi Uap

Siklus refrigerasi kompresi memafaatkan fluida yang bertekanan tinggi
pada suhu tertentu karena cenderung menjadi lebih dingin jika dibiarkan
mengembang. Jika perubahan tekanan cukup tinggi, maka gas yang ditekan
akan menjadi lebih panas dari pada sumber dingin di luar (contoh udara di
luar) dan gas yang mengembang akan menjadi lebih dingin dari pada suhu
dingin yang dikehendaki. Dalam kasus ini, fluida digunakan untuk
mendinginkan lingkungan dan membuang panas ke lingkungan yang bersuhu
tinggi.

15
 Gambar 2.18 Sistem Refrigerasi Kompresi Uap

2.7.2 Sistem Refrigerasi Absorbsi

Dalam siklus refrigerasi absorbsi, dipergunakan penyerap untuk
menyerap refrigerant yang diuapkan di dalam evaporator sehingga menjadi
suatu larutan absorbsi. Kemudian, larutan absorbsi tersebut dimasukan ke dalam
sebuah generator untuk memisahkan refrigerant dari larutan absorbsi tersebut
dengan cara memanasi, yang sekaligus akan menaikan tekanannya sampai
mencapai tingkat keadaan mudah diembunkan.

Gambar 2.19 Sistem Refrigerasi Absorsi

16
2.8 System Air Conditioning (Ac) Pada Machine
2.8.1 Refrigerant ( Pendingin )

Gambar 2.20 Refrigerant

Refrigerant atau zat pendingin mempunyai kemampuan menyerap panas

dalam jumlah yang besar dan pada proses itu disertai dengan perubahan wujud
yaitu dari cair menjadi gas. Zat pendingin yang sering digunakan pada sistem AC
kendaraan adalah R 12 atau juga dikenal dengan CFC 12 (fluorinated
hydrocarbon). Kelebihan zat pendingin ini antara lain :
1. Mendidih pada –29,8 derjad celcius dalam tekanan atmosfir.
2. Stabil pada temperatur baik tinggi maupun rendah.
3. Tidak menimbulkan reaksi terhadap logam.
4. Dapat larut bila dicampur dengan minyak.
5. Kurang bereaksi terhadap karet.
6. Tidak berwarna dan tidak berbau.

Bahan yang digunakan dalam sistem air conditioning disebut

“refrigerant”. Dimaasa ini banyak sekali refrigerant yang tersedia di pasaran dan
bahkan setiap zat cair yang memiliki titik didih mendekati titik beku air dapat
digunakan sebagai refrigerant. Refrigerant yang baik haruslah memenuhi
persyaratan berikut :
1. Tidak beracun.
2. Tidak mudah meledak agar aman.
3. Tidak menyebabkan korosi.
4. Tidak berbau dan dapat tercampur baik dengan oli.
17
 Refrigerant yang umum digunakan pada sistem Air conditioning
kendaraan saat ini adalah "Refrigerant HFC-134a." HFC-134a yang terbuat dari
Hydrogenated Fluorocarbons yang merupakan pengganti R-12 karena berdasarkan
penelitian refrigerant R12 dapat merusak lapisan ozon di atmosfir.

Safety !!!
Selalu berhati-hati ketika bekerja dengan refrigerant jenis apapun. Ikutilah
dasar tindakan pencegahan untuk menghindari kecelakaan dan kerusakan pada
peralatan. Selalu gunakan safety glasses dan pakaian pelindung Selalu gunakan
safety glasses ketika menangani refrigerant jenis apapun. Lakukan pengerjaan
diudara terbuka, walupun dalam waktu yang singkat, bisa menyebabkan
kecelakaan.Jangan panaskan tabung refrigerant, tabung bisa saja meledak tanpa
ada peringatan terlebih dahulu. Tabung refrigerant tidak didesain untuk tekanan
tinggi yang diakibatkan oleh pemanasan refrigerant. Selalu jauhkan dari sumber
nyala api dan sumber panas lainnya.

Gambar 2.21 Refrigeran Mudah Terbakar

1. Jangan buang refrigerant ke udara.

2. Jangan lakukan pemindahanrefrigerant antara dua tabung.
3. Jangan buang refrigerant ke atmosfir.
4. Seluruh jenis refrigerant dapat dipindahkan kedalam tabung yang sesuai
(tabung yang dapat diisi ulang).
5. Hindari menghirup gas refrigerant.
6. Jangan pindahkan refrigerant pada tabung lainnya.

18
 Jangan lakukan:
1. Mengelas atau membersihkan dengan steam cleaner saluran air
conditioning.
2. Membawa refrigerant dalam ruang penumpang kendaraan.
3. Memaparkan refrigerant pada api terbuka, suhu tinggi, atau sinar
mataharilangsung.
4. Tidak memakai kaca mata pengaman.
5. Membuang refrigerant ke udara.
6. Mencampurkan R134a dengan udara untuk pengujian kebocoran.
7. Mengumpulkan atau memindahkan refrigerant kedalam sebuah tangki
bekas
8. Mengisi tangki penyimpanan lebih dari 80% kapasitasnya

Lakukan:
1. Pada saat mengosongkan sistem dengan refrigerant R12, pastikan bahwa
gas refrigerant R12 dikumpulkan dan dibuang sesuai dengan peraturan-
peraturan pemerintah yang relevan.
2. Selalu bekerja dalam ruangan dengan ventilasi yang memadai.
3. Pada saat mengisi sebuah sistem dengan engine menyala, pastikan bahwa
valve pengukur tekanan tinggi ditutup.
4. Waspadalah pada saat engine sedang menyala serta menjauhlah dari
komponenkomponen yang berputar.
5. Selalu gunakan safety google dan gloves.

2.8.2 Manifold Gauge

Gambar 2.22 Manifold Gauge

19
 Manifold Gauge adalah alat yang berfungsi selain untuk
mengosongkan/mengisi refrigerant juga sebagai alat untuk mengidentifikasi
gangguan. Konstruksi yang istimewa dari alat ini harus dipelajari secara seksama
agar penggunaannya menjadi optimal dan terhindar dari kesalahan pemakaian.

2.8.3 Pelumas Compressor

Gambar 2.23 Cairan Pelumas Compressor

Pelumas kompresor diperlukan untuk melumasi bantalan- bantalan serta

bidang permukaan yang saling bergesekan. Oleh karena pelumas pada kompresor
ikut bersirkulasi dengan refrigerant, maka dibutuhkan oli khusus untuk
kompresor. Salah satu contoh oli khusus untuk kompresor.
Oli kompresor terdiri dari berbagai tingkatan dan jenis yang diolah
sedemikian rupa sehingga menghindari timbulnya busa dan belerang. Selain itu oli
kompresor sangat bergantung dengan jenis refrigerant yang digunakan dan secara
spesifik dapat diuraikan :
 Untuk refrigerant R12 : digunakan pelumas mineral.
 Untuk CFC 134a : digunakan PAG (Poly Alkylene Glycol ) atau
pelumas Ester.

2.9 Cara Pengisian Refrigerant

Sebelum mengisi refrigerant sistem rangkaian harus dalam keadaan
kosong, tidak ada udara ataupun uap air yang tersisa didalamnya. Untuk
mengosongkan sistem rangkaian ini lakukanlah langkah pengosongan dengan
menggunakan alat Vacuum pump.

20
2.9.1 Prosedur Pengosongan
1. Tutup kedua katup Manifold Gauge.
2. Pasang Manifold Gauge ke kompresor dengan selang merah ke nipel
tekanan tinggi dan selang biru ke nipel tekanan rendah serta selang
hijauke pompa vakum.
3. Bukalah salah satu katup manifold dan hidupkan pompa vakum.
4. Bacalah ukuran pada vakum gauge, hingga menunjukkan angka +/-
600 mmhg ( 23,62 inhg; 80 kpa )
5. Bukalah sisi katup manifold yang lain agar vakum bekerja dari dua sisi
untuk lebih mengefisienkan kerja pompa vakum
6. Baca kembali ukuran pada vakum gauge dan pastikan sistem telah
bersih dari udara maupun uap air dengan angka penunjuk berada pada
angka 750 mmhg ( 29,53 in Hg; 99,98 kpa )
7. Biarkan pompa vakum tetap hidup kurang lebih selama 30 menit.
8. Tutup kedua katup manifold sebelum mematikan pompa vakum.
9. Tunggu kurang lebih 15 menit dan amati angka penunjuk meteran. Bila
terjadi penurunan maka berarti dalam sistem rangkaian masih terjadi
kebocoran.
10. Cari kebocoran dengan alat deteksi kebocoran sampai ditemukan dan
perbaiki.

2.9.2 Prosedur Pengisian

Sebelum memulai pengisian refrigerant pastikan langkah-langkah berikut
sudah dilakukan:
1. Rangkaian sistem masih terpasang dengan benar.
2. Selang masih terpasang dengan Manifold Gauge warna merah ke nipel
tekanan tinggi, warna biru ke nipel tekanan rendah dan warna hijau ke
tangki refrigerant atau alat pengisi.
3. refrigerant yang akan digunakan tersedia dengan cukup.
4. singkirkan alat-alat yang masih ada di sekitar mesin untuk menghindari
terjadinya kecelakaan.

21
2.9.3 Langkah pengisian
Pemasangan selang pada tabung refrigerant.
1. Sebelum memasang selang, putarlah handle berlawanan arah jarum jam
sampai jarum katupnya tertarik penuh.
2. Putarlah disc berlawanan arah jarum jam, sampai posisi habis.
3. Hubungan selang warna hijau ke tabung refrigerant.
4. Putarlah disch searah jarum jam dengan tangan.
5. Putarlah handle searah jarum jam untuk membuat lubang, dan putarlah
kembali berlawanan arah jarum jam agar gas dapat mengalir ke selang.
6. Tekanlah niple no 4 pada Manifold Gauge dengan jari tangan sampai
udarakeluar dari selang tengah.
7. Bila udara sudah keluar (ditandai dengan keluarnya refrigerant) tutuplah
niple no 4 dengan tutup niple.

2.9.4 Pemeriksaan kebocoran awal.

1. Bukalah keran katup tekanan tinggi pada Manifold Gauge agar gas
masukkedalam sistem. ( tabung menghadap keatas ).
2. Bila pengukur tekanan rendah sudah menunjukkan 1 kg/cm2 ( 14 psi;
98 kPa ) tutup keran manifold tekanan tinggi.
3. Periksalah kebocoran pada sistem dengan menggunakan
detektor.

2.10 Konsep Dasar Perawatan

Perawatan adalah kegiatan layanan untuk mencegah timbulnya kerusakan
dan mengembalikannya ke kondisi tertentu sehingga umur alat sesuai dengan
standar yang telah direkomendasikan oleh pabrik, perawatan berarti pekerjaan
menjaga peralatan dalam kondisi yang benar, ada beberapa kegiatan service yang
dilakukan:
1. Pengontrolan
2. Penggantian
3. Penyetelan
4. Perbaikan

22
5. Pengetesan

2.10.1 Tujuan Perawatan

Tujuan diadakannya perawatan:
1. Suatu alat berada dalam keadaan siap pakai (High Availability = berdaya
guna physic yang tinggi)
2. Mempunyai kemampuan prima, memiliki daya guna mekanis yang paling
baik (best performance)
3. Mempunyai biaya perbaikan alat menjadi hemat (reduce repair cost)

2.10.2 Kegiatan Perawatan

Kegiatan perawatan terbagi menjadi dua cara :
2.10.2.1Perawatan yang direncanakan (Planned Maintenance).
Perawatan terencana terbagi atas tiga bagian, yaitu:
1. Perawatan berkala (Preventive Maintenance) Perawatan berkala adalah
aktivitas perawatan yang dilakukan untuk mencegah timbulnya kerusakan
yang tidak terduga. Perawatan minimum yang dilakukan berkala secara
tepat waktu. Tujuan dilakukan perawatan berkala ialah menjaga agar
kondisi unit alat berat selalu berada dalam kondisi sesuai spesifikasinya.
2. Perawatan korektif (Corrective Maintenance) Perawatan korektif
merupakan kegiatan perawatan yang dilakukan setelah engine/alat
mengalami kerusakan. Perawatan korektif terbagi menjadi dua bagian,
yaitu:
a. Perawatan sebelum kerusakan (Shut Down Maintenance) Perawatan
sebelum kerusakan adalah perawatan yang dilakukan sebelum
terjadinya kerusakan yang sudah diketahui saat dilakukannya
perawatan seperti membersihkan, melumasi dan memperbaiki
komponen-komponen. Perawatan ini dilakukan disaat engine sudah
berhenti beroperasi.
b. Perawatan setelah kerusakan (Break Down Maintenance) Perawatan
setelah kerusakan adalah perawatan yang dilakukan disaat engine
telah mengalami kerusakan, namun kerusakan yang terjadi sudah
23
 direncanakan sebelumnya. Perawatan setelah kerusakan dibagi
menjadi dua jenis kegiatan perawatan, yakni.
 Mayor overhaul (perbaikan menyeluruh)
 Minor overhaul (perbaikan sebagian)
3. Perawatan prediksi (predictive maintenance) Perawatan prediksi adalah
perawatan yang dilakukan untuk memprediksi kerusakan yang akan
terjadi. Predictive Maintenance akan memperkirakan waktu terjadinya
kerusakan pada suatu komponen tertentu yang terdapat pada engine
dengan melakukan analisa. Periodic Maintenance dilakukan berdasarkan
waktu (Time Based), sedangkan Predictive Maintenance berfokus pada
kondisi engine (Condition Based).

2.10.2.2 Perawatan yang tidak direncanakan (Unplanned Maintenance).

Perawatan tidak terencana adalah perawatan yang tidak terstruktur, dan
tidak berpedoman kepada OMM. Semua rangkaian kegiatan perawatan tidak
merujuk pada OMM. Perawatan tidak terencana dilakukan saat terjadinya
kerusakan secara tiba-tiba ketika unit sedang beroperasi, perawata ini akan
berakibat pada terhentinya kegiatan produksi dan biaya perawatan yang mahal.

2.11 Penemuan Penyebab Gangguan Secara Visual

Dimana dapat dilihat secara visual yakni melalui penglihatan, pendengaran
maupun pengamatan. Adapun beberapa gangguan yang dapat dilihat secara visual
dan pencegahannya dapat dilihat pada tabel bawah ini :

2.11.1 Gangguan Pada Kompresor

Tabel 2.1 Gangguan Pada Kompresor
Gejala Kerusakan Penyebab yang Cara memperbaiki
Kerusakan yang terlihat diperkirakan

24
Tekanan pada Kurangnya  Kurangnya arus  Periksa kabel
pipa cetusan angin yang untuk memutar sambungan
gas keluar tersedot oleh kipas pada kipas
terlalu tinggi kipas  Jaringan  Bersihkan sela-
kondensor sela jaringan
mampat dengan kondensor
debu
Melalui lubang Pengisian refrigerant Membuang keluar
kaca tidak yang terlalu penuh gas refrigerant
tampak busa- secukupnya
busa, setelah
didinginkan
dengan
menyiram air
Suara Dalam Pada sela klep terselip Reparasi klep
terdengar dari compressor benda atau klep patah
dalam terdengar suara
compressor yang tidak
sesuai/klek klek
Kebocoran Pada lubang- Gas bocor dari sela- Pengencangan pada
gas lubang yang sela lubang baut baut
refrigerant dikencangkan
tercemar oli
Suara Suara yang Oli compressor Periksa pada oli
terdengar dari dihasilkan kurang akibat compressor, jika
Kompressor kasar/ngorok kebocoran atau kurang ditambah
kurang Freon atau Freon
ditambah
Kompressor Hembusan Klep yang ada diatas Menukar klep yang
lemah atau udara AC piston putus rusak dengan yang
berkurang terasa kurang baru

25
 dingin apabila
di RPM rendah

2.11.2 Gangguan Pada Kopling Magnet

Tabel 2.2 Gangguan Pada Kopling Magnet
Gejala Kerusakan Penyebab yang Cara mencegah /
Kerusakan yang terlihat
dikirakan memperbaiki
Puli jalan Sakelar yang  Pada sambungan  Reparasi saluran
kabel terdapat listrik
Tidak sudah
gangguan
menempel. dihidupkan  Pada sakelar
tidak terdapat gangguan

menempel

Rotor  Voltase accu  Menambah

menurun accustrom
magnet yang
 Permukaan kena  Membersihkan
menempel oli kopling
pada pulley
slip
Suara Ketika Lager mengalami Mengganti lager dengan
terdengar kopling keausan yang baru
dari kopling magnet tidak
magnet bekerja,
terdengar
bunyi
gesekan.

2.11.3 Gangguan Pada Kondensor

Tabel 2.3 Gangguan Pada Kondensor
Gejala kerusakan Kerusakan yang Penyebab yang Cara mencegah
terlihat dikirakan atau
memperbaiki
Suara terdengar Tampak goncang Pemasangan Mengencangkan
kondensor pada pemasangannya
dari kondensor kondensor
simulator/kendaraan
kurang kencang

26
2.11.4 Gangguan Pada Katup Ekspansi
Tabel 2.4 Gangguan Pada Katup Ekspansi
Gejala Kerusakan yang Penyebab yang Cara mencegah atau
kerusakan terlihat dikirakan memperbaiki
Jalan keluar Tidak ada  Gas tabung  Penggantian
dari katup perbedaan suhu refrigerant tabung refrigerant
ekspansi terasa antara jalan bocor yang baru
dingin masuk dan jalan  Volume  Mengisi gas
keluar refrigerant refrigerant
dalam saluran
berkurang
Pipa masuk Pada pipa Spoir mendapat Penggantian receiver
kekatup masuk timbul cairan membeku dengan yang baru
ekspansi terasa forst
dingin

2.12 Penemuan Asal Gangguan Menggunakan (Pengukur Tekanan

Manifold) / PTM
Pengamatan PTM ini adalah menggunakan alat bantu pengukur tekanan
yaitu manifold. Dengan cara pertama-tama, tutuplah katup tekanan tinggi dan
katup tekanan rendah, lalu hubungkan selang bewarna merah pada manifold
dengan klep service kompresor tekanan dan selang bewarna biru dihubungkan
dengan klep service kompresor tekanan rendah. Lalu indikasi kerusakan dapat
dilihat melalui besarnya tekanan yang ditunjukkan oleh jarum penunjuk pada
manifold.

Tabel 2.5 Pengukur Tekanan Manifold

Gejala gangguan Gangguan Penyebab yang Cara memperbaiki
yang terlihat dirasakan
 Tekanan  Daya Mencari posisi
baik LO pendingin kebocoran dengan
maupun HI kurang leak detector atau air

27
 lebih rendah sabun dan diperbaiki,
dari tekanan kemudian mengisi
normal refrigerant untuk
 Melalui sigh memenuhi
glass kekurangannya
tampak
berbusa itu
menandakan
volume
refrigerant
berkurang
Apabila receiver Daya  Pengisian  Membersihkan
dipegang terasa pendingin refrigerant sela-sela bilah
dingin ini kurang yang kondensor
menandakan berlebihan  Mengencangk
pada receiver  Pada sela- an
tersebut terjadi sela pemasangan
pengembunan kondensor V-Belt
mampat
dengan
kotoran
debu
 Pemasangan
V-Belt
kendor
 Kedua Daya  Pada Katup  Membenarkan
tekanan pendingin ekspansi kedudukan
baik LO kurang atau pada tabung indra
maupun tabung indra panas agar
HI lebih panas dapat merapat
tinggi saluran dengan pipa

28
 dari kurang rapat saluran
tekanan  Nozzel spoir  Mengatur
normal dikatup setelan nozzle
 Pada ekspansi spoir
pipa terlalu
rendah regang
terjadi sehingga
pengemb volume
unan pengaliran
refrigerant
terlalu
banhyak

29
 BAB III
METODOLOGI

3.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Penelitian

Tabel 3.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Penelitian
Waktu Tempat Kegiatan
20 Juni 2022 Politeknik Negeri Padang Melakukan pembuatan
proposal Tugas Akhir
Juni s/d Juli 2022 Hanggar Alat Berat  Persiapan
Politeknik Negeri Padang  Pengerjaan
 Analisa
 Ambil data
 Membuat
Laporan
Agustus 2022 Politeknik Negeri Padang Sidang Tugas Akhir

3.2 Metode Penulisan

Untuk mendapatkan data yang akurat dan informasi yang relevan maka
dalam penyusunan tugas akhir ini, Penulis menggunakan metode pengumpulan
data sebagai berikut :

3.2.1 Studi Kepustakaan

Studi Kepustakaan merupakan metode pengumpulan data dengan cara
mempelajari buku-buku pendukung yang berhubungan dengan penulisan tugas
akhir ini. Dan menggunakan media internet untuk mendapatkan data-data yang
berhubungan dengan penulisan tugas akhir.

3.2.2 Metode Wawancara

Suatu metode pengumpulan data lewat wawancara secara langsung dengan
pihak-pihak yang lebih mengetahui dan mempunyai pengetahuan yang lebih luas
tentang masalah yang terjadi. Dan dengan cara konsultasi dengan pembimbing
yang bertujuan untuk mencari informasi serta mengevaluasi ulang mengenai teori.
3.2.3 Observasi
Suatu metode pengumpulan data dengan melakukan pengamatan
langsung ke alat simulasi Air Conditioner.

3.3 Diagram Alir Kegiatan Tugas Akhir

Adapun metodologi yang penulis lakukan dalam penulisan tugas akhir ini
adalah seperti yang dijelaskan pada gambar 3.1 diagram alir di bawah ini

MULAI

STUDI LITERATUR OBSERVASI

inspection

Melakukan Perawatan
Simulator AC

Melakukan Perbaikan
REPLACE Simulator AC

No ANALISA

Yes

Pemvakuman

Pengisian Refrigerant

Not Good
Pengujian

KESIMPULAN

SELESAI

Gambar 3.1 Diagram Aliran Pengerjaan Tugas Akhir

31
3.4 Preparation(Persiapan)
Sebelum melakukan perawatan dan perbaikan pada sistem AC, adapun alat
dan bahan yang digunakan dalam perawatan dan perbaikan serta pemasangan
simulasi AC kendaraan adalah sebagai berikut :
3.4.1 Alat
3.4.1.1Pengukur Tekanan (Magnifold Gauge)
Digunakan untuk menghampakan udara dalam instalasi cooler dan untuk
mengisi refrigerant. Serta untuk mendeteksi asal gangguan, pada alat ini terdapat
tombol putaran Low Pressure dengan warna selang biru dan High Pressure dengan
warna selang merah. Manifold Gauge tersebut dapat dilihat pada gambar 3.2
berikut

Gambar 3.2 Manifold Gauge

3.4.1.2 Leak Detector

Berfungsi untuk mencairi atau mendeteksi kebocoran refrigerant, ada dua
jenis dari Leak Detector, yaitu:
1. Pada jenis kompor nyala api, kebocoran gas (refrigerant) dapat di deteksi
posisi dan besarnya kebocoran gas dari perubahan warna api dapat dilihat
pada gambar 3.3 di berikut:

Gambar 3.3 Leak Detector Jenis Nyala Api

32
2. Pada jenis elektronik, kebocoran gas dapat dideteksi dengan
berdasarkan sinyal baik lampu maupun bunyi tuternya. Tingkat
kepekaannya sampai 15 kali dari Leak detector tipe kompor dapat dilihat
pada gambar 3.4 di bawah ini:

Gambar 3.4 Leak Detector Jenis Electronic

3. Air sabun, kebocoran gas dapat di deteksi dengan cara menyemprot air
sabun pada hose dengan melihat secara visual tetapi harus hati-hati agar
tidak terjadi korsleting dapat dilihat pada gambar 3.5 di berikut:

Gambar 3.5 Air Sabun

3.4.1.3 Pompa Vakum

Pompa vakum digunakan untuk melakukan proses pemvakuman pada
instalasi yang dapat dilihat pada gambar 3.6 di bawah:

Gambar 3.6 Pompa Vakum

33
3.4.1.4 Tool Set
Digunakan untuk remove instal yaitu mengeratkan atau saat melepas
komponen dapat dilihat pada gambar 3.7 berikut:

Gambar 3.7 Tool Set

3.4.1.5 Refrigerant
Digunakan sebagai fluida kerja pada pengkondisian udara. Pada AC
kendaraan refrigerant yang digunakan adalah jenis R134a seperti yang terlihat
pada gambar 3.8 berikut.

Gambar 3.8 Refrigerant

3.4.1.6 Thermogun
Digunakan untuk mengukur suhu pada sistem pengkondisian udara dapat
dilihat pada gambar 3.9 berikut:

Gambar 3.9 Thermogun

34
3.4.2 Bahan
Adapun bahan yang digunakan pada proses pengerjaan tugas akhir ini,
adalah:
a. Kompressor
b. Evaporator
c. Kondensor dan Fan
d. Motor listrik
e. V-belt
f. Receiver Dryer
g. Hose atau pipa saluran

35
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Alat Simulasi Air Conditioner System

Gambar 4.1 Alat simulasi Air conditioning system

Alat simulasi air conditioning system adalah sebuah alat peraga yang
digunakan untuk mensimulasikan cara kerja dan komponen- komponen dari air
conditioning system . komponen dari alat ini terdiri dari kompresor AC suzuki
splash, kondensor , evaporator, expansion valve, extra fan dan motor listrik 1 HP
singel phase sebagai penggerak kompresor dengan menggunakan v-belt. Alat ini
terangkai secara sederhana dengan menggunakan stand untuk dudukan komponen
nya seperti yang ditunjukan pada gambar diatas.

4.2 Perawatan Simulator AC

Perawatan pada Simulator AC bertujuan agar komponen mencapai umur
maksimum daripada mengganti dengan yang baru. Berikut adalah komponen-
komponen yang terdapat pada simulator AC yang membutuhkan perhatian khusus
dalam perawatannya.
4.2.1 Motor Listrik

Gambar 4.2 Pemeriksaan Motor listrik

Yang perlu diperhatikan pada motor listrik adalah putaran yang dihasilkan
oleh motor listrik ini sendiri. Motor listrik yang dipakai adalah motor listrik 1 phasa.
Pada gambar 4.1 diatas untuk mengetahui putaran motor listrik yaitu dengan cara
mengalirkan arus listrik (AC) ke motor listrik. Dan apabila motor tersebut tidak
berputar/ bekerja, untuk mengetahui penyebabnya dapat dilakukan hal berikut :
1. Dengan cara menggunakan multimeter pada setiap-setiap terminal yang
kita hubungkan ke multimeter.
2. Memeriksa sambungan pada motor listrik ke terminal, apakah terhubung
atau tidak.

4.2.2 Kompresor
Hal pertama yang harus dilakukan pengecekan pada kompressor adalah
pelumasannya, penggantian oli kompressor dilakukan setahun sekali / 20.000 km /
5000 jam dan pada kendaraan ringan volume oli kompressor 100 ml. Sebelum
kompresor AC mengalami kerusakan atau bahkan terbakar, biasanya dirasakan
gejala gejala awal yang dapat anda deteksi atau rasakan, seperti :
1. Terdengar suara kasar dan berisik saat AC dihidupkan. Suara kasar pada
kompresor AC ini biasanya disebabkan oleh piston aus, terdapat
kebocoran oli ( berkurang ), dan bearing aus. Namun kadang juga
2. Hembusan AC lemah. Hal ini biasanya disebabkan oleh kerusakan pada
piston atau klep.
3. Kebocoran pada kompresor sedikit saja akan berpengaruh pada kurangnya
tekanan refrigerant pada saluran buang. Anda dapat cek pada bodi

37
 kompresor AC. Jika terdapat debu tebal atau tetesan oli maka sudah dapat
dipastikan jika kompresor AC mengalami kebocoran.

Gambar 4.3 Pemeriksaan Kompressor

4.2.3 Evaporator
Komponen selanjutnya yang harus dilakukan pemeriksaan atau pengecekan
adalah Evaporator atau Cooling Unit. Seperti yang dilihat pada gambar 4.4.
Evaporator terlihat banyak debu dan kotoran, ini bisa menjadi salah satu
kemungkinan penyebab AC kurang dingin.
1. Lepaskan Evaporator dari Simulator AC.

Gambar 4.4 Lepas Evaporator dari Simulator

2. Lakukan pembongkaran pada Evaporator

Gambar 4.5 Pembongkaran Evaporator

38
3. Lakukan pembersihan pada box evaporator dan besihkan sirip-sirip
evaporator

Gambar 4.6 Pembersihan Evaporator

4. Pastikan evaporator bersih dari debu dan kotoran dengan air gun dengan
hati-hati karena bisa membuat sirip-sirip pada evaporator tidak tertutup

Gambar 4.7 Pembersihan dengan Air Gun

5. Uji kebocoran Evaporator

Lakukan dengan cara merendam evaporator pada dan menutup salah satu
katup dan katup satunya diberi tekanan dengan air compressor. Amati, dan setelah
dilakukan tidak ada kebocoran pada evaporator dengan ditandai tidak adanya
gelembung-gelembung pada air.

Gambar 4.8 Uji kebocoran Evaporator

39
4.2.4 Kondensor

Gambar 4.9 Kondensor

Pada kondensor yang harus diperhatikan adalah kebersihan permukaan

bilah-bilahnya, jika pada bilah melekat debu yang tebal segera lakukan
pembersihan dengan cara mencuci setiap bilah itu dengan menggunakan
semprotan air dan jangan memakai sikat kawat untuk membersihkannya, seperti
yang dilihat pada gambar 4.9. Sirip-sirip yang bengkok dan debu yang tebal
sehingga panas tidak terlepas dengan baik pada kondensor bisa menjadi salah satu
kemungkinan AC tidak dingin.Seperti yang terlihat digambar diatas, dengan
melepaskan kondensor dari simulator AC untuk melakukan Perawatan.

Gambar 4.10 Pembersihan Kondensor

Pengecekan kebocoran pada kondensor dengan cara memberikan udara

bertekanan kedalam kondensor dan merendamnya di bak air setelah di coba tidak
ada terjadi kebocoran pada kondensor.

40
4.2.5 Pipa Saluran

Gambar 4.11 Pipa saluran

Perawatan yang dilakukan pada pipa saluran ialah dengan selalu mengecek
apakah pipa saluran tidak longgar. Selain itu juga selalu cek apakah selang masih
layak pakai atau tidak (mengalami kebocoran), seperti yang dilhat oada gambar
4.5 yaitu pemasangan hose baru ini dilakukan untuk mengurangi resiko untuk
pipa saluran yang terlalu panjang, diberi klem pada jarak tertentu guna
menghindari agar getaran tidak diteruskan ke sambungan.

4.2.6 V-Belt
Perawatan yang dilakukan pada V-Belt yang pertama dengan melakukan
pengecekan visual, dan mengecek ketegangan V-Belt dengan menggunakan
tension belt dimana ketegangannya tidak melebihi 10 kg/cm² dan kelenturanya 10
mm. Ketegangan V-Belt perlu diperhatikan, karena apabila V-Belt terlalu tegang
maka akan bisa putus serta bila V-Belt terlalu longgar akan mengakibatkan
terjadinya slip. Pada simulator AC ini V belt yang digunakan perlu dilakukan
penggantian. V-belt dapat dilihat pada gambar 4.6 berikut:

Gambar 4.12 V Belt

41
4.2.7 Relay Cooler
Sesuai dengan fungsinya untuk mengalirkan arus listrik ke magnetic
clutch, blower, dan komponen lainnya agar tidak terjadi kerusakan. Oleh karena itu
dibutuhkan perawatan pada relay cooler, dengan cara:
1) Bersihkan bagian-bagian pada relay cooler.
2) Periksa setiap sambungan kabel yang terdapat di dalam relay cooler.

Pada saat terjadi kerusakan pada relay cooler, dapat dilakukan perbaikan
dengan cara:
1) Pastikan kerusakan berasal dari relay cooler, dengan cara mengalirkan arus
ke relay cooler jika terdapat bunyi “klik” maka diidentifikasi terjadi
kerusakan atau salah pada saat pemasangan.
2) Periksa sambungan kabel yang terdapat pada relay cooler sesuai dengan
wiring diagram.

Gambar 4.13 Relay Cooler

3) Ganti relay cooler dengan komponen yang baru.

4.2.8 Pemvakuman
Pemvakuman bertujuan untuk menghisap udara yang terkurung pada
sistem, Jika udara tersebut sampai di katup ekspansi yang memiliki tekanan
rendah udara tersebut berubah menjadi froze yang dapat menyumbat cairan
refrigerant. Adapun langkah-langkah pada proses pemvakuman, adalah:
1. Tutup rapat kedua valve pada Manifold Gauge

42
 Gambar 4.14 Proses Penutupan Kedua Valve pada Manifold Gauge

2. Pasang Manifold Gauge pada sistem simulator AC kendaraan dengan

memasang selang biru (low pressure gauge) pada suction (saluran masuk
kompresor), selang merah (high pressure gauge) pada discharge (saluran
keluar kompresor) dan selang kuning (netral) pada pompa vakum (vacum
pump).
3. Buka kedua valve pada Manifold Gauge
4. Hidupkan vacum pump, tunggu sekitar 7-10 menit

Gambar 4.15 Proses Menghidupkan Pompa Vakum

5. Tunggu hingga jarum pada Manifold Gauge menunjukan angka nol

Gambar 4.16 Proses Membuka Kedua Valve Manifold Gauge

43
6. Setelah selesai tutup kedua valve pada Manifold Gauge kemudian matikan
vacum pump.
7. Tunggu 5-10 menit dan amati angka pada Manifold Gauge, bila terjadi
penurunan maka terjadi kebocoran pada sistem.
8. Cari kebocoran dengan alat pendeteksi kebocoran, kemudian perbaiki.

4.2.9 Penambahan Oli

Melalui Manifold Gauge
1. Cara mengisi oli kompresor AC melalui Manifold Gauge diawali dengan
memastikan proses vacum telah selesai.
2. Jika sudah, tutup kran Manifold Gauge dan lepaskan bagian selang
tekanan rendah pada Manifold Gauge untuk menghisap oli kompresor.

Gambar 4.17 Proses Pelepasan Selang Bertekanan Rendah dari Manifold Gauge

3. Isi secukupnya sesuai dengan ukuran dari kompresor AC. Setelah

prosesnya selesai, tutup kembali selang dengan rapat untuk mencegah
masuknya debu dan kotoran dari luar.

Gambar 4.18 Proses Penghisapan Oli Compressor ke Kompressor

44
4.2.10 Pengisian Refrigerant
Adapun langkah-langkah pada proses pengisian refrigerant, adalah:
1. Tutup rapat kedua valve pada Manifold Gauge.
2. Pindahkan selang kuning pada vacum pump ke tabung yang berisikan
refrigerant.

Gambar 4.19 Selang Kuning Dipasang ke Tabung Refrigerant

3. Buka sedikit selang kuning pada Manifold Gauge, agar membilas udara
yang terdapat pada selang kuning dengan refrigerant lalu tutup kembali.

Gambar 4.20 Proses Pembilasan Saluran

4. Buka valve selang merah (high pressure gauge) sedangkan valve low
pressure gauge ditutup.
5. Setelah jarum penunjuk pada low pressure gauge menunjukan angka
sekitar 30 psi, tutup valve high pressure gauge.

45
 Gambar 4.21 Proses Pengaturan pada Valve Low Pressure

6. Hidupkan simulator AC.

7. Lanjutkan pengisian refrigerant dengan membuka valve low pressure
gauge hingga jarum penunjuk menunjukkan angka sekitar 165-200 psi
pada saluran high pressure lalu tutup kembali valve low pressure gauge.

Gambar 4.22 Proses Pengisian Refrigerant

8. Perhatikan kaca pada receiver dryer untuk melihat apakah refrigerant

sudah cukup terisi atau belum, jika terdapat gelembung-gelembung maka
refrigerant yang masuk masih kurang sedangkan jika tidak terlihat
gelembung maka refrigerant yang masuk ke dalam sistem sudah cukup.

Gambar 4.23 Sight Glass

46
9. Setelah proses pengisian selesai maka tutup semua katup pada Manifold
Gauge dan lepaskan Manifold Gauge dari sistem AC (Air Conditioner).

4.2.11 Uji Kebocoran

Setelah proses pengisian refrigerant selesai dilakukan. Langkah
selanjutnya adalah uji kebocoran dengan menggunakan leak detector pada setiap
komponen simulator AC, dengan cara:
A. Leak Detector Tipe Electronic
1) Persiapkan alat pendeteksi kebocoran.
2) Dekatkan selang dari leak detector tipe electronic ke komponen ataupun
sambungan-sambungan simulator AC.
3) Apabila terdapat kebocoran maka leak detector akan berbunyi.

B. Leak Detector Tipe Nyala Api

1) Persiapkan alat pendeteksi kebocoran.
2) Dekatkan selang dari leak detector tipe nyala api ke komponen ataupun
sambungan-sambungan simulator AC.
3) Apabila terjadi kebocoran maka leak detector tipe nyala api akan berubah
warna dari biru ke hijau.
4) Setelah dilakukan pengujian kebocoran, refrigerant tidak ada yang bocor.
Berarti Simulator AC bisa digunakan untuk praktek mahasiswa.

C. Leak Detector Menggunakan Air Sabun

1. Persiapkan air sabun dan kuas.
2. Oleskan air sabun pada setiap saluran, sambungan, dan komponen pada
sistem AC( Air Conditioner).
3. Apabila terdapat gelembung pada komponen ataupun saluran maka
dipastikan sistem ada terjadi kebocoran.

47
 Gambar 4.24 Proses Uji kebocoran Sistem AC

Kesimpulan:
Pada proses uji kebocoran penulis menggunakan leak detector tipe air
sabun, dikarenakan alat seperti leak detector digital dan leak detector tipe kompor
api tidak tersedia, dan setelah dilakukan uji kebocoran, tidak ditemukan
gelembung-gelembung sehingga dipastikan sistem AC (Air Conditioner) tidak
mengalami kebocoran.

4.2.12 Perawatan Instalasi

Setelah melakukan perawatan dengan beberapa komponen pada AC
kendaraan, setelah itu kita lakukan dengan perawatan instalasi. Dimana perawatan
instalasi ini berupa kabel- kabel yang terpasang di masing-masing komponen AC
kendaraan ini dengan cara sebagai berikut:
1. Merapikan pemasangan komponen-komponen AC.

48
2. Sambungan kabel yang tidak tertutup diberi lakban hitam.
3. Merapikan kabel-kabel yang berserakan dengan cara memberi kabel ti atau
lakban hitam, agar kelihatan rapi.

Gambar 4.25 Proses perawatan instalasi

4.2.13 Pengujian Akhir

Pengujian akhir ini adalah proses dimana sistem AC (Air Conditioner)
dilakukan pengecekan suhu yang dihasilkan oleh AC (Air Conditioner), apakan
suhu yang dihasilkan dingin atau tidak dapat di buktikan pada proses ini.
Langkah yang dilakukan untuk melakukan penujian akhir ini adalah
sebagai berikut:
1. Hidupkan simulator AC (Air Conditioner).
2. Tunggu beberapa saat.
3. Cek suhu yang dihasilkan AC (Air Conditioner) menggunakan thermogun.

Gambar 4.26 Proses Pengecekan suhu

49
 Kesimpulan :
Setelah melakukan pengecekan akhir menggunakan thermogun, suhu pada
sistem menurun dan dingin,sehingga di tarik kesimpulan bahwa perawatan dan
perbaikan sistem AC (Air Conditioner) sudah selesai dilakukan dan suhu yang
dihasilkan AC (Air Conditioner) sudah turun.

50
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil setelah melakukan perawatan dan
perbaikan terhadap Simulator AC kendaraan ini diantaranya :
1) Dengan dilakukannya perawatan dan perbaikan sistem Air Conditioner
dapat memudahkan pengguna dalam mengoperasikannya.
2) Penjelasan tentang komponen Air Conditioner dapat memudahkan proses
perbaikan jika terjadi kerusakan.
3) Perawatan bertujuan agar menjaga kinerja setiap komponen tetap optimal
dan umur yang panjang.
4) Pada proses pemvakuman sangat penting dilakukan sebelum mengisi
cairan refrigerant, yaitu bertujuan untuk menghisap udara yang terkurung
dalam sistem agar tidak menyumbat cairan refrigerant nantinya.
5) Dengan simulator AC yang telah dibuat memudahkan menganalisa apabila
terjadi kerusakan pada sistem AC

5.2 Saran
Adapun saran yang dapat penulis berikan pada akhir penulisan tugas akhir
ini adalah :
1) Sebelum melakukan perawatan maupun perbaikan pada simulator AC
kendaraan ini, pahamilah prinsip kerja dan fungsi dari setiap
komponennya terlebih dahulu dan ikuti panduan yang telah ada, guna
untuk melancarkan dalam hal perawatan.
2) Perawatan simulator AC ini harus dilakukan secara berkala, bila perlu
dibuat jadwal periodic perawatan setiap komponen pada simulator AC
kendaraan ini.
3) Penulis menyarankan kepada pembuatan selanjutnya untuk menggunakan
fan yang sesuai dengan dimensi kondensor agar kondensor dapat berfungsi
secara maksimal.
 DAFTAR PUSTAKA

Arora, C.P. 2001. Refrigerant and Air Conditioner (2nd Edition). Mc Graw-Hill
International.
Ashrac. 1994. Handbook, Refrigeration, System and Application.
Stoecker, Wilbert F., Jones, W,J. 1992. Refrigeration and Air Conditioning. Mc
Graw-Hill International Editions.
Trott, R,.A. Welch, T. 2000. Refrigeration and Air – Conditioning (Third
Editions)Butterworth-Heinemann.
Althouse, John V., Rabbit, Milton. 1991. Auto Air Conditioning Technology. South
Holland : The Goodheart-Willcox Company, Inc.
Sumanto. 2004. Dasar- Dasar Mesin Pendingin. Yogyakarta : Penerbit Andi.
Widodo, Sapto., Hasan, Syamsuri. 2008. Sistem Refrigerasi dan Tata Udara (Jilid
1). Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah.
Departemen Pendidikan Nasionanal RI.
Karyanto, E, dkk. 2004. Teknik Mesin Pendingin (Volume 2). Jakarta: Restu
Agung.
Sularso., & Haruo, T. 1987. Pompa dan Kompresor (Cetakan Ketiga). Jakarta:
Pradnya Paramita.
Universitas Negeri Semarang. http://lib.unnes.ac.id/21161/1/5211312044-S.pdf
.diunduh pada tanggal 23 juni 2022.