Hand Out Lifting Gears Inspection

Lifting Gears Inspection
Handout Lifting Gears Inspection
Operation Training
PT. Petrosea Tbk.
Operation Training - PSF Page: 1

PENGENALAN MODUL
Sinopsis
Paket pelatihan ini bertujuan membekali Peserta Pelatihan dalam melakukan praktek pemeriksaan pada Alat
Bantu Angkat / Lifting Gears. Paket pelatihan ini berisi penjelasan tentang bagaimana melakukan
pemeriksaan pada Alat Bantu Angkat/Lifting Gears dengan baik dan benar, yang meliputi, informasi tentang
lifting gears, pemeriksaan terhadap jenis-jenis kerusakan dan batasan-batasan yang mengharuskan Alat
Bantu Angkat / Lifting Gears tidak boleh dipergunakan kembali.
Paket pelatihan ini lebih ditekankan pada pemeriksaan secara visual dan cara pengisian pada Form lifting
Gears Inspection Checklist PTP-AMG-FO-G-0043 .
Manual ini disusun sebagai alat bantu pelatihan bagi Instruktur pemeriksaan Alat Bantu Angkat atau Lifting
Gears dan Peserta pelatihan Lifting Gears Inspection. Selain itu, manual ini juga dapat digunakan sebagai
bahan referensi bagi para Supervisor yang bertanggung jawab terhadap kondisi Lifting Gear di lokasi
tambang atau dilokasi manapun pada area pekerjaan pengangkatan.

Komposisi Manual
Silabus dalam paket pelatihan ini terdiri dari tujuh topik dan digabung dalam satu urutan pembelajaran yang
logis. Setiap beban menitik beratkan dan menguatkan bagian sebelumnya. Teks ditulis sedemikian rupa agar
lebih mudah dibaca dan dipahami serta didukung dengan ilustrasi, foto dan gambar yang disederhanakan.
Judul dan urutan bagian tersebut adalah :

 Gambaran Umum Pelatihan (Pengenalan Modul)
 Prosedur Safety
 Peraturan & Perundang-Undangan
Hasil Pembelajaran
Setelah menyelesaikan program pelatihan ini, Peserta Pelatihan Lifting Gears inspection diharapkan ;
1. Mengetahui Peraturan & Perundang - Undangan Pemerintah yang berkaitan dengan Keselamatan
Kerja dan Pesawat Angkat & Angkut.
2. Mampu mengidentifikasi jenis - jenis kerusakan yang terdapat pada Alat Bantu Angkat atau Lifting
Gears dan memahami batasan - batasan yang mengharuskan Alat Bantu Angkat tidak boleh
dipergunakan lagi untuk mengangkat beban.
3. Mampu melakukan pemeriksaan secara berkala dan sebelum ataupun sesudah alat bantu angkat
dipergunakan.
4. Mampu memberikan pelaporan kerusakan pada alat bantu angkat dengan tepat.
5. Mampu mengisi form inspection checklist lifting gears dengan tepat.
Asumsi
Peserta pelatihan Lifting Gears Inspection dianggap telah menjalani seleksi yang dilakukan oleh Supervisor
masing-masing yang didasarkan pada kematangan sikap dan rasa tanggung jawab, serta memiliki fisik yang
baik dalam melakukan pekerjaan pemeriksaan alat bantu angkat dalam jangka waktu yang panjang.
Peserta pelatihan dianggap sudah memahami tentang Alat Bantu Angkat atau Lifting Gears, baik itu fungsi
utama, karakteristik dan jenis - jenis kerusakan yang terdapat pada masing - masing Alat Bantu Angkat atau
Lifting Gears.
Target yang diharapkan

Program pelatihan Lifting Gears Inspection pada modul ini disampaikan oleh Instruktur yang
berkualifikasi.
Pelatihan praktek akan dimulai dengan pengetahuan dasar tentang karateristik dari masing-masing Lifting
Gears. Selanjutnya pemahaman tentang dasar-dasar pemeriksaan pada lifting gears, yang awali dengan
pemeriksaan pada Name Plate, dan dilanjutkan dengan pemeriksaan menyeluruh pada lifitng gears secara
visual dan yang terakhir adalah pemberian Tagging pada lifting gears yang dapat difungsikan sebagai alat
bantu angkat pembuatan laporan dengan mendata semua lifting gears yang sudah diperiksa baik itu yang
dalam kondisi baik maupun yang dalam kondisi rusak pada form checklist yang tersedia.
Selama pelatihan, Instruktur dan Peserta Pelatihan harus mematuhi prosedur dan peraturan Safety yang
berlaku saat proses pelatihan berlangsung dilapangan.
Selama pelatihan, Peserta Pelatihan diharapkan memperagakan pengetahuan dan keterampilan secara
lisan, tertulis dan praktek serta berhasil lulus pada ujian kompetensi akhir di akhir pelatihan ini.

Training Class:
 Fasilitas ruang kelas yang memadai
 Papan Tulis dan Spidol
 Salinan Manual Pemeriksaan Lifting Gears
 Projector
 Film dan Video pelatihan yang relevan dan alat bantu yang diperlukan
 Salinan Handout
 Buku catatan dan alat tulis.
On the Job Training di lapangan

 Alat Pelindung Diri (APD) yang lengkap dan sesuai
 Tempat pelatihan di lapangan
 Ketersediaan Lifting Gears
 Transportasi ke lokasi pelatihan di lapangan

Contents
Topik 1 ........................................................................................................................................................ 7
Prosedur Safety & Perundang - Undangan................................................................................................... 7
Alat Pelindung Diri ........................................................................................................................................ 8
Prosedur Pelabelan....................................................................................................................................... 9
Peraturan & Perundang - Undangan ........................................................................................................ 10
UNDANG – UNDANG NOMOR 1 TAHUN 1970 ......................................................................................... 10
PERMENAKER No. : PER/05/MEN/1985 ................................................................................................... 16
PETROSEA HSE GOLDEN RULES ................................................................................................................ 34
Topik 2.......................................................................................................................................................... 38
Lifting Gears / Alat Bantu Angkat................................................................................................................. 38
Wire Rope ................................................................................................................................................. 38
Klasifikasi Standard Tali .............................................................................................................................. 45
Chain Sling ................................................................................................................................................ 66
Pemakaian Chain Sling................................................................................................................................ 68
Synthetic Webbing Sling ........................................................................................................................... 73
Shackle ...................................................................................................................................................... 82
Jenis – Jenis Shackle ................................................................................................................................... 82
Jenis - Jenis PIN Shackle.............................................................................................................................. 82
Identitas Shackle......................................................................................................................................... 83
Pengurangan Kapasitas Shackle ................................................................................................................. 83
HOOK ........................................................................................................................................................ 87
Identitas Hook ............................................................................................................................................ 87
Topik 3.......................................................................................................................................................... 94
Pemeriksaan Lifting Gears / Alat Bantu Angkat .......................................................................................... 94
Wire Rope Sling......................................................................................................................................... 94
Damages / Kerusakan ................................................................................................................................. 95
Chain Sling ................................................................................................................................................ 98
Identification ............................................................................................................................................ 100
Damages / Kerusakan ............................................................................................................................... 101
Synthetic Sling......................................................................................................................................... 108
Identification ................................................................................................. Error! Bookmark not defined.
Damages / Kerusakan .................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Shackle .................................................................................................................................................... 111

Identification ............................................................................................................................................ 111

Damages ................................................................................................................................................... 112
Eye Bolt ................................................................................................................................................... 114
Hoist Ring ................................................................................................................................................ 116
Turnbuckle .............................................................................................................................................. 117
Referensi .................................................................................................................................................... 118

Topik 1
Prosedur Safety & Perundang - Undangan
Pendahuluan
Jika Pemeriksaan Lifting Gear dilakukan dengan benar dan oleh orang yang memahami tentang lifting gears,
prosedur Safety dan tindakan pencegahan diikuti dengan baik, maka Lifting Gearsakan menjadi alat yang
aman, handal dalam mendukung proses pengangkatan.
Sebaliknya, Lifting Gears akan menjadi alat sangat berbahaya jika Inspector tidak melakukan pemeriksaan
dengan benar. Agar Lifting Gears menjadi alat yang aman, effective dan efficient dalam mendukung proses
pekerjaan pengangkatan, maka Inspector harus mampu melakukan pemeriksaan dengan benar, mengetahui
jenis-jenis kerusakan pada Lifting Gears dan penyebab kerusakannya .
Keselamatan Orang/personel yang terlibat langsung dalam proses pekerjaan pengangkata dan barang atau
beban yang diangkat salah satunya sangat tergantung dari kondisi Lifting Gears yang dipergunakan, oleh
sebab itu sebagai seorang Inspector harus benar-benar melakukan pemeriksaan dengan teliti dan benar.
Untuk mencegah kecelakaan serius yang disebabkan oleh penggunaan Lifting Gears yang sudah rusak,
seorang Inspector harus betul-betul melakukan pemeriksaan dengan benar dan menandari atau memberikan
label pada Lifting Gears, jika Lifting Gears dalam kondisi bagus maka harus di beri Tagging yang sesuai dengan
periode warna dan pabila lifting gears dalam kondisi rusak maka harus diberikan label penanda bahwa
peralatan/lifting gears tidak boleh digunakan.

Alat Pelindung Diri
Persyaratan APD untuk Karyawan meliputi Helm pengaman (Safety Helmet), sepatu pengaman (Safety
Shoes), masker anti debu (Dust Mask), Rompi(Reflective Vest), kaca mata pengaman (Safety Goggles) dan
pelindung telinga (Ear Protector).
Jangan menggunakan pakaian yang longgar atau perhiasan yang dapat mengganggu aktifitas dalam
malakukan pemeriksaan.

Prosedur Pelabelan
Prosedur pelabelan (Tagging) berfungsi untuk memberi peringatan atau pemberitahuan secara visual dalam
bentuk Label yang menunjukan bahwa:
a. Ada kerusakan pada Crane sehingga Engine tidak boleh dihidupkan
b. Ada orang yang sedang memperbaiki Crane melakukan inspeksi pada bagian tertentu sehingga
Engine tidak boleh dihidupkan.
Dua jenis label yang digunakan adalah:

1. OUT OF SERVICE TAG (Label Tanda Rusak) digunakan untuk menunjukkan
adanya kerusakan pada Crane, yang berisi identitas pemasang label:
 Nama dan tanda tangan
 No. ID.
 Perusahaan
 Tanggal
 Deskripsi kerusakan
Label ini dipasang oleh Mechanic pada tempat yang mudah dilihat, yaitu pada:
konsol operator.
2. PERSONAL DANGER TAG & PAD LOCK (Label Tanda Bahaya Pribadi dan Gembok)
Digunakan oleh Personel Maintenance untuk melindungi diri pada saat
sedang memeriksa atau memperbaiki Crane, Tag ini berisi identitas
pemasang label:
 Nama dan tanda tangan
 No. ID.
 Perusahaan
 Tanggal
 Deskripsi kerusakan
Label ini dipasang dengan menggunakan pengunci (Pad Lock) oleh
Maintenance Personal pada tempat yang mudah dilihat, yaitu pada:
Kunci start (jika dipasang) dan kunci pemutus arus baterai. Hanya orang
yang namanya tertera pada label yang boleh melepaskan Personal Danger
Tag.
Ingat!!!
Jika label “OUT OF SERVICE TAG”atau “PERSONAL DANGER TAG” dipasang pada Crane:
 JANGAN MELEPASKAN LABEL

 JANGAN MENGHIDUPKAN ENGINE
 JANGAN MENGGERAKKAN ALAT KONTROL

Peraturan & Perundang - Undangan
Pendahuluan
Komitmen terhadap keselamatan kerja sangat diperlukan dalam pekerjaan di semua sektor bidang
pekerjaan. Mengingat kecelakaan yang melibatkan pesawat angkat dan angkut dalam penanganannya dan
pengendaliannya di lapangan sangat menonjol dibandingkan dengan peralatan yang lain, maka Pemerintah
melalui Departemen Tenaga Kerja dan Transmigrasi berusaha menekan angka kecelakaan yang melibatkan
pesawat angkat dan angkut dengan menerbitkan Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang KESELAMATAN
KERJA dan Peraturan Menteri Tenaga Kerja No. PER/05/MEN/1985 tentang PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT.
Diharapkan semua orang yang terlibat dalam pekerjaan yang melibatkan pesawat angkat dan angkut dapat
mentaati dan menjalankan semua peraturan yang sudah ditetapkan.
Diharapkan dalam penanganannya, setiap Alat Bantu Angkat atau Lifting Gears harus dilakukan pemeriksaan
secara berkala dan diberi tanda atau tagging yang sesuai dengan periode warna yang berlaku, setiap warna
tagging pada periode tertentu akan menandakan bahwa Alat Bantu Angkat tersebut sudah diperiksa.
Selain pemeriksaan rutin atau berkala pada Alat Bantu Angkat atau Lifting Gears, sebaiknya dilakukan setiap
kali akan dipergunakan dan setelah dipergunakan untuk pekerjaan pengangkatan.
UNDANG – UNDANG NOMOR 1 TAHUN 1970
UNDANG – UNDANG NOMOR 1 TAHUN 1970

TENTANG
KESELAMATAN KERJA
DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA

PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA
Menimbang :
a. Bahwa setiap tenaga kerja berhak mendapatkan perlindungan atas keselamatannya dalam
melakukan pekerjaan untuk kesejahteraan hidup meningkatkan produktivitas Nasional.
b. Bahwa setiap orang lainnya yang berada di tempat kerja perlu terjamin pula keselamatannya.
c. Bahwa setiap sumber produksi perlu dipakai dan dipergunakan secara aman dan efisien.
d. Bahwa berhubung dengan itu perlu diadakan segala daya upaya untuk membina norma-norma
perlindungan kerja.
e. Bahwa pembinaan norma-norma itu perlu diwujudkan dalam Undang-Undang yang memuat
ketentuan-ketentuan umum tentang keselamatan kerja sesuai dengan perkembangan masyarakat,
industrialisasi, teknik dan teknologi.
Mengingat :
1. Pasal – pasal 15, 20, dan 27 Undang – Undang Dasar 1945 ;
2. Pasal – pasal 9 dan 10 Undang – Undang Nomor 14 Tahun 1969 tentang ketentuan-ketentuan pokok
mengenai Tenaga Kerja (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 1969 Nomor 55, Tambahan
Lembaran Negara Nomor 2912);

MEMUTUSKAN:
1. Mencabut : Veiligheidsreglement tahun 1910 (Stbl No. 406)

2. Menetapkan : UNDANG – UNDANG TENTANG KESELAMATAN KERJA
BAB I
TENTANG ISTILAH – ISTILAH
Pasal 1
Dalam Undang – Undang ini yang dimaksud dengan :
1) "Tempat Kerja" ialah tiap ruangan atau lapangan tertutup atau terbuka, bergerak atau tetap, dimana
tenaga kerja bekerja, atau yang sering dimasuki tenaga kerja untuk keperluan suatu usaha dan
dimana terdapat sumber atau sumber-sumber bahaya sebagaimana diperinci dalam pasal (2);
termasuk Tempat Kerja ialah semua ruangan, lapangan, halaman dan sekelilingnya yang merupakan
bagian-bagian atau yang berhubungan dengan tempat kerja tersebut;
2) "Pengurus" ialah orang mempunyai tugas memimpin langsung bagian-bagian atau yang bagiannya
yang berdiri sendiri;
3) "Pengusaha" ialah :
a. Orang atau badan hukum yang menjalankan sesuatu usaha milik sendiri dan untuk keperluan
itu mempergunakan tenaga kerja;
b. Orang atau badan hukum yang secara berdiri sendiri menjalankan sesuatu usaha bukan
miliknya dan untuk keperluan itu mempergunakan tempat kerja;
c. Orang atau badan hukum, yang di Indonesia mewakili orang atau badan hukum termaksud
pada (a) dan (b), jika kalau yang diwakili berkedudukan diluar Indonesia.
4) "Direktur" ialah pejabat yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja untuk melaksanakan Undang-
Undang ini.
5) "Pegawai pengawas" ialah pegawai teknis berkeahlian khusus dari Departemen Tenaga Kerja yang
ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja.
6) "Ahli Keselamatan Kerja" ialah tenaga teknis yang berkeahlian khusus dari Luar Departemen Tenaga
Kerja yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja untuk mengawasi ditaatinya Undang-Undang ini.
BAB II
RUANG LINGKUP
Pasal 2
1) Yang diatur oleh Undang-Undang ini ialah keselamatan kerja dalam segala tempat kerja, baik didarat,
di dalam tanah, dipermukaan air, didalam air maupun diudara, yang berada didalam wilayah
kekuasaan hukum Republik Indonesia.
2) Ketentuan-ketentuan dalam ayat (1) tersebut berlaku dalam tempat kerja dimana :
a. dibuat, dicoba, dipakai atau dipergunakan mesin, pesawat, alat perkakas, peralatan atau
instalasi yang berbahaya atau dapat menimbulkan kecelakaan, kebakaran atau peledakan;
b. dibuat, diolah, dipakai, dipergunakan, diperdagangkan, diangkut, atau disimpan bahan atau
barang yang : dapat meledak, mudah terbakar, menggigit, beracun, menimbulkan infeksi,
bersuhu tinggi;
c. dikerjakan pembangunan, perbaikan, perawatan, pembersihan atau pembongkaran rumah,
gedung atau bangunan lainnya termasuk bangunan pengairan, saluran, atau terowongan
dibawah tanah dan sebagainya atau dimana dilakukan pekerjaan persiapan;
d. dilakukan usaha : pertanian, perkebunan, pembukaan hutan, pengerjaan hutan, pengolahan
kayu atau hasil hutan lainnya, peternakan, perikanan dan lapangan kesehatan;

e. dilakukan usaha pertambangan dan pengolahan : emas, perak, logam atau biji logam lainnya,
batu-batuan, gas, minyak atau mineral lainnya, baik dipermukaan atau didalam bumi,
maupun didasar perairan;
f. dilakukan pengangkutan barang, binatang atau manusia, baik didaratan, melalui
terowongan, permukaan air, dalam air maupun diudara;
g. dikerjakan bongkar-muat barang muatan dikapal, perahu, dermaga, dok, stasiun atau
gudang;
h. dilakukan penyelaman, pengambilan benda atau pekerjaan lain didalam air;
i. dilakukan pekerjaan dalam ketinggian diatas permukaan tanah atau perairan;
j. dilakukan pekerjaan dibawah tekanan udara atau suhu yang tinggi atau rendah;
k. dilakukan pekerjaan yang mengandung bahaya tertimbun tanah, kejatuhan, tertekan
pelantingan benda, terjatuh atau terperosok, hanyut atau terpelanting;
l. dilakukan pekerjaan dalam tangki, sumur atau lubang;
m. terdapat atau menyebar suhu, kelembaban, debu, kotoran, api, asap, uap, gas, hembusan
angina, cuaca, sinar atau radiasi, suara atau getaran;
n. dilakukan pembuangan atau pemusnahan sampah atau limbah;
o. dilakukan pemancaran, penyiaran atau penerimaan radio, radar, televise, atau telepon;
p. dilakukan pendidikan, pembinaan, percobaan, penyelidikan atau riset (penelitian) yang
menggunakan alat teknis;
q. dibangkitkan, dirubah, dikumpulkan, disimpan, dibagi-bagikan atau disalurkan listrik, gas,
minyak atau air;
r. diputar film, dipertunjukkan sandiwara atau diselenggarakan rekreasi lainnya yang memakai
peralatan, instalasi listrik atau mekanik.
3) Dengan peraturan perundangan dapat ditunjuk sebagai tempat kerja, ruangan-ruangan atau
lapangan-lapangan lainnya yang dapat membahayakan keselamatan dan kesehatan yang bekerja dan
atau yang berada diruangan atau lapangan itu dan dapat dirubah perincian tersebut dalam ayat (2).
BAB III
SYARAT – SYARAT KESELAMATAN KERJA
Pasal 3
1) Dengan peraturan perundangan ditetapkan syarat-syarat keselamatan kerja untuk:
a. mencegah dan mengurangi kecelakaan;
b. mencegah; mengurangi dan memadamkan kebakaran;
c. mencegah dan mengurangi bahaya peledakan;
d. memberi kesempatan atau jalan menyelamatkan diri pada waktu kebakaran atau kejadian-
kejadian lain yang berbahaya;
e. memberi pertolongan pada kecelakaan;
f. memberi alat-alat perlindungan diri pada para pekerja;
g. mencegah dan mengendalikan timbul atau menyebar luasnya suhu, kelembaban, debu,
kotoran, asap, uap, gas, hembusan angina, cuaca, sinar atau radiasi, suara dan getaran;
h. mencegah dan mengendalikan timbulnya penyakit akibat kerja baik phisik maupun psychkis,
peracunan, infeksi dan penularan;
i. memperoleh penerangan yang cukup dan serasi;
j. menyelenggarakan suhu dan lembab udara yang baik;
k. menyelenggarakan penyegaran udara yang cukup;
l. memelihara kebersihan, kesehatan dan ketertiban;
m. memperoleh keserasian antara tenaga kerja, alat kerja, lingkungan, cara dan proses kerjanya;
n. mengamankan dan memperlancar pengangkutan orang, binatang, tanaman atau barang;
o. mengamankan dan memelihara segala jenis bangunan;
p. mengamankan dan memperlancar pekerjaan bongkar-muat, perlakuan dan penyimpanan
barang;

q. mencegah terkena aliran listrik yang berbahaya;

r. menyesuaikan dan menyempurnakan pengaman pada pekerjaan yang bahaya kecelakaannya
menjadi bertambah tinggi.
2) Dengan peraturan perundangan dapat dirubah perincian seperti tersebut dalam ayat (1) sesuai
dengan perkembangan ilmu pengetahuan, teknik dan teknologi serta pendapatan-pendapatan baru
dikemudian hari.
Pasal 4
1) Dengan peraturan perundangan ditetapkan syarat-syarat keselamatan kerja dalam perencanaan,
pembuatan, pengangkutan, peredaran, perdagangan, pemasangan, pemakaian, penggunaan,
pemeliharaan dan penyimpanan bahan, barang, produksi teknis dan aparat produksi yang
mengandung dan dapat menimbulkan bahaya kecelakaan.
2) Syarat-syarat tersebut memuat prinsip-prinsip teknis ilmiah menjadi suatu kumpulan ketentuan yang
disusun secara teratur, jelas dan praktis yang mencakup bidang kontruksi, bahan, pengolahan dan
pembuatan, perlengkapan alat-alat perlindungan, pengujian, dan pengesahan, pengepakan atau
pembungkusan, pemberian tanda-tanda pengenal atas bahan, barang, produk teknis dan aparat
produksi guna menjamin keselamatan barang-barang itu sendiri, keselamatan tenaga kerja yang
melakukan dan keselamatan umum.
3) Dengan peraturan perundangan dapat dirubah perincian seperti tersebut dalam ayat (1) dan (2);
dengan peraturan perundangan ditetapkan siapa yang berkewajiban memenuhi dan mentaati syarat-
syarat keselamatan tersebut.
BAB IV
PENGAWASAN
Pasal 5
1) Direktur melakukan pelaksanaan umum terhadap Undang-undang ini, sedangan para pegawai
pengawas dan ahli keselamatan kerja ditugaskan menjalankan pengawasan langsung terhadap
ditaatinya Undang-undang ini dan membantu pelaksanaannya.
2) Wewenang dan kewajiban direktur, pegawai pengawas dan ahli keselamatan kerja dalam
melaksanakan Undang-undang ini diatur dengan peraturan perundangan.
Pasal 6
1) Barang siapa tidak dapat menerima keputusan direktur dapat mengajukan permohonan banding
kepada panitia banding.
2) Tata cara permohonan banding, susunan panitia banding, tugas panitia banding dan lain-lainnya
ditetapkan oleh Menteri Tenaga Kerja.
3) Keputusan Panitia Banding tidak dapat disbanding lagi.
Pasal 7
Untuk pengawasan berdasarkan Undang-undang ini pengusahan harus membayar retrebusi menurut
ketentuan-ketentuan yang akan diatur dengan peraturan perundangan.
Pasal 8
1) Pengurus diwajibkan memeriksakan kesehatan badan, kondisi mental dan kemampuan fisik dari
tenaga kerja yang akan diterimanya maupun akan dipindahkan sesuai dengan sifat-sifat pekerjaan
yang diberikan padanya.
2) Pengurusan diwajibkan memeriksakan semua tenaga kerja yang berada dibawah pimpinannya,
secara berkala pada dokter yang ditunjuk oleh Pengusaha dan dibenarkan oleh Direktur.
3) Norma-norma mengenai pengujian kesehatan ditetapkan dengan peraturan perundangan.

BAB V
PEMBINAAN
Pasal 9
1) Pengurus diwajibkan menunjukkan dan menjelaskan pada tiap tenaga kerja baru tentang:
a. kondisi-kondisi dan bahaya-bahaya serta yang dapat timbul dalam tempat kerjanya;
b. semua pengamanan dan alat-alata perlindungan yang diharuskan dalamtempat kerjanya;
c. alat-alat perlindungan diri bagi tenaga kerja yang bersangkutan;
d. cara-cara dan sikap yang aman dalam melaksanakan pekerjaannya.
2) Pengurus hanya dapat mempekerjakan tenaga kerja yang bersangkutan setelah ia yakin bahwa
tenaga kerja tersebut telah memahami syarat-syarat tersebut diatas.
3) Pengurus diwajibkan menyelenggarakan pembinaan bagi semua tenaga kerja yang berada dibawah
pimpinannya, dalam pencegahan kecelakaan dan pemberantasan kebakaran serta peningkatan
keselamatan dan kesehatan kerja, pula dalam pemberian pertolongan pertama pada kecelakaan.
4) Pengurus diwajibkan memenuhi dan mentaati semua syarat-syarat dan ketentuan-ketentuan yang
berlaku bagi usaha dan tempat kerja yang dijalankannya.
BAB VI
PANITIA PEMBINA KESELAMATAN KERJA
Pasal 10
1) Menteri Tenaga Kerja berwenang membentuk Panitia Keselamatan Kerja guna memperkembangkan
kerjasama, saling pengertian dan partisipasi efektif dari pengusaha atau pengurus dan tenaga kerja
dalam tempat-tempat kerja untuk melaksanakan tugas dan kewajiban bersama dibidang
keselamatan kerja, dalam rangka melancarkan usaha produksi.
2) Susunan Panitia Pembina Keselamatan dan Kesehatan Kerja, tugas dan lain-lainnya ditetapkan oleh
Menteri Tenaga Kerja.
BAB VII
KECELAKAAN
Pasal 11
1) Pengurus diwajibkan melaporkan tiap kecelakaan yang terjadi dalam tempat kerja yang dipimpinnya,
para pejabat yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja.
2) Tata cara pelaporan dan pemeriksaan kecelakaan oleh pegawai termaksud dalam ayat (1) diatur
dengan peraturan perundangan.
BAB VIII
KEWAJIBAN DAN HAK TENAGA KERJA
Pasal 12
Dengan peraturan perundangan diatur kewajiban dan atau hak tenaga keraj untuk :
a. memberikan keterangan yang benar bila diminta oleh pegawai pengawas dan atau ahli keselamatan
kerja;
b. memakai alat-alat perlindungan diri yang diwajibkan;
c. memenuhi dan mentaati semua syarat-syarat keselamatan dan kesehatan kerja yang diwajibkan;
d. meminta pada Pengurus agar dilaksanakan semua syarat keselamatan dan kesehatan kerja serta alat-
alat perlindungan diri yang diwajibkan diragukan olehnya kecuali dalam hal-hal khusus ditentukan
lain oleh pegawai pengawas dalam batas-batas yang masih dapat dipertanggungjawabkan.

BAB IX
KEWAJIBAN BILA MEMASUKI TEMPAT KERJA
Pasal 13
Barang siapa akan memasuki sesuatu tempat kerja, diwajibkan mentaati semua petunjuk keselamatan kerja
dan memakai alat-alat perlindungan diri yang diwajibkan.
BAB X
KEWAJIBAN PENGURUS
Pasal 14
Pengurus diwajibkan :
a. secara tertulis menempatkan dalam tenaga kerja yang dipimpinnya, semua syarat keselamatan kerja
diwajibkan, sehelai Undang-undang ini dan semua peraturan pelaksanaannya yang berlaku bagi
tempat kerja yang bersangkutan, pada tempat-tempat yang mudah dilihat dan terbaca dan menurut
petunjuk pegawai pengawas atau ahli keselamatan kerja;
b. memasang dalam tempat kerja yang dipimpinnya, semua gambar keselamatan kerja yang diwajibkan
dan semua bahan pembinaan lainnya, pada tempat-tempat yang mudah dilihat dan terbaca menurut
petunjuk pegawai pengawas atau ahli keselamatan kerja;
c. menyediakan secara cuma-cuma, semua alat perlindungan diri yang diwajibkan pada tenaga kerja
yang berada dibawah pimpinannya dan menyediakan bagi setiap orang lain yang memasuki tempat
kerja tersebut, disertai dengan petunjuk-petunjuk yang diperlukan menurut petunjuk pegawai
pengawas atau ahli keselamatan kerja.
BAB XI
KETENTUAN-KETENTUAN PENUTUP
Pasal 15
1) Pelaksanaan ketentuan tersebut pada pasal-pasal diatas diatur lebih lanjut dengan peraturan
perundangan.
2) Peraturan perundangan tersebut pada ayat (1) dapat memberikan ancaman pidana atas pelanggaran
peraturannya dengan hukuman kurungan selama-lamanya 3 (tiga) bulan atau denda setinggi-
tingginya Rp. 100.000,-- (Seratus Ribu Rupiah).
3) Tindak pidana tersebut adalah pelanggaran.
Pasal 16
Pengusaha yang mempergunakan tempat-tempat kerja yang sudah ada pada waktu Undang-undang ini mulai
berlaku wajib mengusahakan didalam satu tahun sesudah Undang-undang ini mulai berlaku, untuk
memenuhi ketentuan-ketentuan menurut atau berdasarkan Undang-undang ini.
Pasal 17
Selama peraturan perundangan untuk melaksanakan ketentuan dalam Undang-undang ini belum
dikeluarkan, maka peraturan dalam bidang keselamatan kerja yang ada pada waktu Undang-undang ini mulai
berlaku, untuk memenuhi ketentuan-ketentuan menurut atau berdasarkan Undang-undang ini.
Pasal 18
Undang-undang ini disebut "Undang-undang Keselamatan Kerja" dan mulai berlaku pada hari diundangkan.
Agar supaya setiap orang dapat mengetahuinya, memerintahkan pengundangan Undang-undang ini dengan
penempatannya dalam Lembaran Negara Republik Indonesia.

Disahkan di Jakarta
Pada tanggal 12 Januari 1970
Presiden Republik Indonesia
Ttd
SOEHARTO
Jenderal T.N.I
Diundangkan di Jakarta
Pada tanggal 12 Januari 1970
Sekretaris Negara
Republik Indonesia
PERMENAKER No. : PER/05/MEN/1985
MENTERI TENAGA KERJA

REPUBLIK INDONESIA
PERATURAN MENTERI
TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA
No. : PER. 05/MEN/1985
TENTANG
PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT
MENTERI TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA :
MENIMBANG :
a. Bahwa dengan meningkatnya pembangunan teknologi dibidang industry, penggunaan pesawat
angkat dan angkut merupakan bagian integral dalam pelaksaan dan peningkatan proses produksi ;
b. Bahwa dalam pembuatan, pemasangan, pemakaian, perawatan pesawat angkat dan angkut
mengandung bahaya potensial ;
c. Bahwa perlu adanya perlindungan atas keselamatan dan kesehatan kerja setiap tenaga kerja yang
melakukan pembuatan, pemasangan, pemakaian, persyaratan pesawat angkat dan angkut.
MENGINGAT :
1. Pasal 2 ayat (2) huruf f dan g.
Pasal 3 ayat (1) huruf n dan p.
Pasal 4 ayat (1), Undang-undang No. 1 tahun 1970 tentang keselamatan kerja.
2. Peraturan Menteri Tenaga Kerja, Transmigrasi dan Koperasi
No. PER. 03/MEN/1978, tentang Persyaratan Penunjukan dan Wewenang serta Kewajiban Pegawai
Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan Ahli Keselamatan Kerja.
3. Surat Keputusan Menteri Tenaga Kerja, Transmigrasi dan Koperasi
No. KEP. 79/MEN/1977, tentang Penunjukan Direktur sebagai dimaksud dalam Undang-undang No. 1
tahun 1970.

MEMUTUSKAN
MENETAPKAN :
PERATURAN MENTERI TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA TENTANG PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT.
BAB I
KETENTUAN UMUM
Pasal 1
Dalam peraturan ini yang dimaksud dengan :
1. Direktur ialah sebaimana yang dimaksud dalam Keputusan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi
No. KEP.79/MEN/1977;
2. Pegawai Pengawas ialah Pegawai Pengawas Keselamatan dan Kesehatan kerja yang ditunjuk oleh
Menteri;
3. Ahli Keselamatan Kerja ialah tenaga teknis berkeahlian khusus dari luar Departemen Tenaga Kerja
yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja untuk mengawasi ditaatinya Undang-undang Keselamatan
Kerja;
4. Pengurus ialah : Pengurus seperti dimaksud dalam Undang-undang No. 1/1970 yang bertanggung
jawab terhadap pesawat angkat dan angkut;
5. Pengusaha ialah orang atau Badan Hukum seperti yang dimaksud dalam Undang-undang No. 1 tahun
1970 yang memiliki Pesawat Angkat;
6. Pesawat adalah kumpulan dari beberapa alat secara berkelompok atau berdiri sendiri guna
menghasilkan tenaga baik mekanik maupun bukan mekanik dan dapat digunakan tujuan tertentu;
7. Alat adalah suatu unit kontruksi yang dibuat untuk digunakan atau menghasilkan suatu hasil tertentu
dan dapat merupakan suatu bagian yang berdiri sendiri dari pesawat itu;
8. Instalasi adalah suatu jaringan baik pipa maupun bukan yang dibuat guna suatu tujuan tertentu;
9. Pembuat dan pemasang pesawat angkat adalah orang atau badan hukum yang melakukan pekerjaan
pembuatan dan pemasangan instalasi pesawat angkat dan bertanggung jawab selama batas waktu
tertentu tehadap pekerjaannya;
10. Pesawat angkat dan angkut ialah suatu pesawat atau alat yang digunakan untuk memindahkan,
mengangkat muatan baik bahan atau barang atau orang secara vertical dan atau horizontal dalam
jarak yang ditentukan;
11. Peralatan angkat ialah alat yang dikontruksi atau dibuat khusus untuk mengangkat naik dan
menurunkan muatan;
12. Pita transport ialah suatu pesawat atau alat yang digunakan untuk memindahkan muatan secara
kontinu dengan menggunakan bantuan pita;
13. Pesawatan angkutan diatas landasan dan diatas permukaan ialah pesawat atau alat yang digunakan
untuk memindahkan muatan atau orang dengan menggunakan kemudi baik didalam atau diluar
pesawat dan bergerak diatas suatu landasan maupun permukaan;
14. Jalan ril ialah jaringan ril dan perlengkapannya yang dipasang secara permanen yang digunakan
untuk jalan lokomotif, gerbong dan peralatan lainnya guna mengangkut muatan.
Pasal 2
Bahan kontruksi serta perlengkapan dari pesawat angkat dan angkut harus cukup kuat, tidak cacat dan
memenuhi syarat.
Pasal 3
1. Beban maksimum yang diijinkan dari pesawat angkat dan angkut harus ditulis pada bagian yang
mudah dilihat dan dibaca dengan jelas;
2. Semua pesawat angkat dan angkut tidak boleh dibebani melebihi beban maksimum yang diijinkan;

3. Pengangkatan dan penurunan muatan pada pesawat angkat dan angkut harus perlahan-lahan;
4. Gerak mula dan berhenti secara tiba-tiba dilarang.
Pasal 4
Setiap pesawat angkat dan angkut harus dilayani oleh operator yang mempunyai kemampuan dan telah
memiliki ketrampilan khusus tentang Pesawat Angkat dan Angkut.
BAB II
RUANG LINGKUP
Pasal 5
1. Peraturan ini berlaku untuk perencanaan, pembuatan, pemasangan, peredaran, pemakaian,
perubahan dan atau perbaikan teknis serta pemeliharaan pesawat angkat dan angkut;
2. Pesawat angkat dan angkut dimaksud ayat (1) adalah :
a. peralatan angkat;
b. pita transport;
c. pesawat angkutan diatas landasan dan diatas permukaan;
d. alat angkutan jalan riil.
BAB III
PERALATAN ANGKAT
Pasal 6
Peralatan angkat antara lain adalah Lier, takel, peralatan angkat listrik, pesawat pneumatic, gondola, keran
angkat, keran magnet, keran lokomotif, keran dinding dan keran sumbu putar.
Pasal 7
Baut pengikat yang dipergunakan peralatan angkat harus mempunyai kelebihan ulir sekerup pada suatu jarak
yang cukup untuk pengencang, jika perlu harus dilengkapi dengan mur penjamin atau gelang pegas yang
efektif.
Pasal 8
1) Garis tengah tromol gulung sekurang-kurangnya berukuran 30 kali diameter tali baja dan 300 kali
diameter kawat baja yang terbesar.
2) Tromol gulung harus dilengkapi dengan flensa pada setiap ujungnya, sekurang-kurangnya
memproyeksikan 2 ½ kali garis tengah tali baja.
3) Ujung tali baja pada tromol gulung harus dipasang dengan kuat pada bagian dalam tromol dan
sekurang-kurangnya harus dibelit 2 kali secara penuh pada tromol saat kait beban berada pada posisi
yang paling rendah.
Pasal 9
1) Tali baja yang digunakan untuk mengangkat harus :
a. Terbuat dari bahan baja yang kuat dan berkualitas tinggi ;
b. Mempunyai factor keamanan sekurang-kurangnya 3 ½ kali beban maksimum ;
c. Tidak boleh ada sambungan ;
d. Tidak ada simpul, belitan, kusut, berjumbai dan terkelupas.
2) Tali baja harus diberi pelumas yang tidak mengandung asam atau alkali ;
3) Tali baja harus diperiksa pada waktu pemasangan pertama dan setiap haru oleh operator serta
sekurang-kurangnya satu kali dalam seminggu oleh tenaga yang berkeahlian khusus Pesawat Angkat
dan Angkut dari Perusahaan ;

4) Tali baja dilarang digunakan jika terdapat kawat yang putus, aus atau karat sesuai dengan ketentuan
sebagai berikut :
a. 12% untuk tali baja 6 x 7 panjang 50 cm ;
b. 20% untuk tali baja 6 x 19 pada panjang 50 cm ;
c. 25% untuk tali baja 6 x 37 pada panjang 50 cm ;
d. 25% untuk tali baja 6 x 61 pada panjang 50 cm ;
e. Untuk tali baja khusus :
 12% untuk tali baja seal pada panjang 50 cm ;
 15% untuk tali baja lilitan potongan segi tiga pada panjang 50 cm.
Pasal 10
1) Tali serat untuk perlengkapan pengangkat harus dibuat dari serat alam atau sintetis yang berkualitas
tinggi ;
2) Tali serat sebelum dipakai harus diperiksa dan selama dalam pemakaian untuk mengangkat, tali
harus diperiksa sesering mungkin dan sekurang-kurangnya 3 bulan ;
3) Pemeriksaan dimaksud ayat (2) dilakukan akibat serat yang putus, terkelupas, berjumbai, perubahan
ukuran panjang atau penampang tali, kerusakan pada serat, perubahan warna dan kerusakan
lainnya;
4) Tali serat harus digulung pada tromol yang tidak mempunyai permukaan yang tajam dan mempunyai
alur sekurang-kurangnya sebesar diameter tali.
Pasal 11
1) Rantai harus diganti apabila :
a. tidak sesuai dengan ketentuan yang direncanakan;
b. salah satu mata rantai mengalami perubahan panjang lebih dari 5 % dari ukuran panjang
mata rantai semula;
c. pengausan satu sama lainnya melebihi ¼ dari diameter rantai semula.
2) Perbaikan rantai harus dilakukan oleh orang yang ahli.
3) Rantai dilarang :
a. Dipukul walaupun untuk maksud meluruskan atau memasang pada tempatnya;
b. Disilang, diplintir, dikusutkan, untuk dibuat simpul;
c. Ditarik bila terhimpit beban;
d. Dijatuhkan dari suatu ketinggian;
e. Diberi beban kejut;
f. Digunakan untuk mengikat muatan.
Pasal 12
1) Sling harus dari rantai, tali baja atau tali serat dan mempunyai kekuatan yang memadai;
2) Sling yang cacat dilarang dipakai;
3) Bila digunakan sling lebih dari satu beban harus dibagi rata;
Pasal 13
1) Cakra pengantar harus terbuat dari logam yang tahan kejutan atau bahan lain yang mempunyai
kekuatan yang sama ;
Pasal 14
1) Kait untuk mengangkat beban harus dibuat dari baja tempa yang dipanaskan dan dipadatkan atau
dari bahan lain yang mempunyai kekuatan yang sama;
2) Kait harus dilengkapi kunci pengaman.

Pasal 15
1) Kekuatan tarik klem pengikat harus sekurang-kurangnya 1 ½ kali tali pengikat ;
2) Klem pengikat untuk sangkar gantung harus mempunyai pengunci mur atau dengan cara lain yang
cukup memadai.
Pasal 16
Semua peralatan angkat harus dilengkapi dengan rem yang secara efektif dapat mengerem suatu bobot yang
tidak kurang 1 ½ beban yang diijinkan.
Pasal 17
1) Tali pengatur peralatan angkat harus diperlengkapi dengan peralatan gerakan tali dan tanda arah
yang jelas gerakan muatan jika tali ditarik ;
2) Tuas tali pengatur setiap peralatan angkat harus secara tegas dibedakan terhadap sekelilingnya;
3) Tuas tali pengatur setiap peralatan angkat harus mempunyai model yang sama dalam satu
perusahaan.
Pasal 18
Menaikan, menurunkan dan mengangkat muatan dengan pesawat pengangkat harus diatur dengan sandi
isyarat yang seragam dan yang benar-benar dimengerti.
Pasal 19
1) Apabila lebih dari seorang tenaga kerja yang bekerja pada peralatan angkat operator harus bekerja
berdasarkan isyarat hanya dari satu orang yang ditunjuk;
2) Penjaga kait, penjaga rantai, penjaga bandul atau orang lain yan ditunjuk harus kelihatan oleh
operator;
3) Apabila oprator menerima isyarat berhenti pesawat harus segera dihentikan.
Pasal 20
1) Muatan harus dinaikan secara vertical untuk menghindari ayunan pada saat diangkat;
2) Untuk mengankat muatan diluar jangkauan pesawat harus diambil langkah-langkah pengaman yang
diperlukan dan disaksikan oleh yang bertanggung jawab.
Pasal 21
Sebelum memberikan isyarat untuk menaikan muatan, pemberi isyarat harus yakin bahwa :
a. Semua tali, rantai, bandul, atau perlengkapan lainnya telah dipasang sebagaimana mestinya pada
muatan yang diangkat;
b. Muatan telah dibuat seimbang sebagaimana mestinya dan tidak akan menyentuh benda sedemikian
rupa sehingga sebagian dari muatan atau benda akan dipindah.
Pasal 22
Jika suatu muatan saat diangkat tidak sebagaimana mestinya, operator harus segera membunyikan tanda
peringatan dan menurunkan muatan untuk mengatur kembali.
Pasal 23
Operator peralatan angkat harus menghindari pengangkatan muatan melalui orang-orang.
Pasal 24
Untuk memindahkan muatan berbahaya seperti logam cair ataupun pengangkatan dengan magnit melalui
tempat-tempat kerja maka :
a. Sebelumnya harus diberi peringatan secukupnya agar tenaga kerja mempunyai kesempatan
ketempat aman ;

b. Jika tebaga kerja tidak dapat meninggalkan pekerjaan dengan segera, alat harus dihentikan sampai
tenaga kerja meninggalkan daerah yang berbahaya.
Pasal 25
Peralatan angkat tidak diperbolehkan menggantung muatan pada waktu mengalami perbaikan ataupun
bagian-bagian bawahnya digunakan oleh mesin yang bergerak.
Pasal 26
Jika peralatan angkat beroperasi tanpa muatan :
a. Penjaga sling atau penjaga rantai harus mengaitkan sling atau rantainya pada kait secara kuat
sebelum bergerak;
b. Operator harus menaikan kait secukupnya agar orang-orang dan benda-benda tidak tersentuh.
Pasal 27
Operator alat kerek tidak boleh meninggalkan peralatannya dengan muatan yang tergantung.
Pasal 28
Pesawat, alat-alat, bagian instalasi listrik pada peralatan angkat harus dibuat, dipasang, dipelihara sesuai
dengan ketentuan-ketentuan instalasi listrik yang berlaku.
Pasal 29
Semua peralatan angkat yang digerakan dengan tenaga listrik harus dilengkapi dengan alat batas otomatis
yang dapat menghentikan motor, bila muatan melebihi posisi yang diijinkan.
Pasal 30
1) Semua bagian kerangka lier dan dongkrak harus terbuat dari logam ;
2) Kerangka dan tabung pengangkat lier dan dongkrak harus dibuat dengan angka keamanan sekurang-
kurangnya :
a. 12 untuk besi tuang
b. 8 untuk baja tuang ;
c. 5 untuk baja konstruksi atau baja tempa.
3) Kaki dari kerangka lier atau dongkrak harus dipancangkan pada fondasi secara kuat dan kokoh;
4) Lier atau dongkrak, harus dilengkapi dengan peralatan pengaman untuk mencegah agar tidak
melebihi posisi maksimum yang ditentukan ;
5) Lier atau dongkrak yang digerakan dengan tenaga uap :
a. Tidak boleh bocor ;
b. Uap bekasnya tidak menghambat pandangan operator.
6) Lier atau dongkrak yang digerakan dengan tenaga tangan, muatan tuasnya tidak boleh melebihi dari
10 kg.
Pasal 31
1) Jenis dan ukuran tali yang digunakan pada blok dan takel harus sesuai dengan cakra pengantarnya ;
2) Blok dan takel pengantar harus dilengkapi dengan alat yang dapat mengatur gerakan sehingga pada
saat muatan digantung tali atau rantai penarik tidak perlu ditarik atau ditahan dan muatan tetap
berada ditempatnya.
Pasal 32
1) Rantai takel pengangkat dan rantai sling harus dibuat dari besi tempa atau baja tempa sesuai dengan
ketentuan yang berlaku;
2) Angka keamanan untuk rantai takel pengangkat dan sling sekurang-kurangnya 5;
3) Rantai pengangkat dan sling harus dimudahkan atau dinormalisir kembali secara berkala:

a. 6 bulan untuk rantai berdiameter tidak lebih dari 2 ½ mm;

b. 6 bulan untuk rantai yang digunakan untuk mengangkut logam-logam cair;
c. 12 bulan untuk rantai yang tidak tersebut pada sub. a dan b.
Pasal 33
1) Peralatan angkat listrik harus :
a. Dikonstruksi dari baja ;
b. Dibuat dengan angka keamanan sekurang-kurangnya :
 8 untuk baja tuang ;
 5 untuk baja konstruksi atau baja tempa ;
 Dilengkapi dengan rem otomatis yang mampu menahan muatan, jika muatan
dihentikan.
2) Alat kontrol dari peralatan angkat listrik harus dilengkapi dengan suatu alat yang dapat
mengembalikan secara otomatis tuas atau kontrol pada posisi netral, jika tuas atau tombol tersebut
dilepaskan ;
3) Setiap peralatan angkat yang dijalankan dengan tenaga listrik harus dilengkapi dengan alat pembatas
otomatis yang dapat menghentikan tenaga tarik beban, jika muatan melewati batas tertinggi yang
diijinkan ;
4) Setiap peralatan angkat harus dilengkapi dengan rem yang secara efektif dapat mengerem sekurang-
kurangnya 1 ½ beban yang diijinkan.
Pasal 34
1) Peralatan angkat pneumatic harus :
a. Dikonstuksi dari baja ;
b. Dibuat dari angka keamanan sekurang-kurangnya :
 8 untuk baja tuang ;
 5 untuk baja konstruksi atau baja tempa.
2) Silinder udara peralatan angkat pneumatic harus ditempatkan pada trolinya secara kuat dan aman ;
3) Tuas pengontrol katup peralatan angkat pneumatic gantung harus dilengkapi dengan alat yang dapat
mengmbalikan tuas kontrolnya secara otomatis keposisi netral, jika handel pada tali control dilepas.
Pasal 35
Setiap gondola harus memenuhi syarat sebagai berikut :
a. Tidak mempunyai rintangan-rintangan pada tali baja penggantungnya ;
b. Kemampuan daya ikat tuas pengaman terjamin ;
c. Kedudukan tali baja pada alurnya ;
d. Kelebihan tali baja yang berada diatas tanah selama gondola tergantung sekurang-kurangnya 1m.
Pasal 36
1) Kemampuan daya angkat mesin pengangkat gondola harus sesuai dengan berat beban yang diangkat
;
2) Gondola dilarang dimuati melebihi maksimum yang diijinkan ;
3) Beban maksimum yang diijinkan dimaksud ayat (2) termasuk berat tali baja, mesin pesawat angkat,
peralatan, orang dan peralatannya.
Pasal 37
1) Pelataran dilarang diturunkan dengan kejutan ;
2) Konstruksi pelataran harus cukup kuat dan aman.

Pasal 38
Dilarang merubah atau menambah perlengkapan-perlengkapan gondola tanpa ijin instasi yang berwenang.
Pasal 39
1) Motor listrik penggerak gondola harus dihubung tanahkan ;
2) Besarnya tegangan listrik yang digunakan tidak boleh melebihi 10% dari tegangan listrik yang telah
ditetapkan.
Pasal 40
Gondola yang digunakan di daerah dekat laut atau korosif harus diadakan pemeriksaan setiap hari sebelum
bekerja terhadap bagian dan semua perlengkapannya oleh operator.
Pasal 41
Tuas dilarang diikat secara tetap.
Pasal 42
1) Semua bagian yang berbahaya yang dapat menyebabkan kecelakaan harus dilindungi ;
2) Operator dan tenaga kerja harus menggunakan alat pelindung diri yang sesuai dengan bahaya yang
dihadapi.
Pasal 43
1) Pelataran dilarang digunakan selain yang telah ditetapkan ;
2) Pemindahan pelataran harus dilaksanakan dilantai bawah.
Pasal 44
Dilarang menggantungkan peralatan gondola pada gantungan-gantungan yang bersifat sementara.
Pasal 45
Penggantian motor gondola harus dilakukan di lantai paling bawah.
Pasal 46
Pelataran harus dipasang sedemikian rupa sehingga terhindar terhadap sentuhan-sentuhan kedinding
bangunan.
Pasal 47
Motor gondola harus dipasang pada pelataran dengan kuat dan harus dihubung tanahkan tersendiri.
Pasal 48
Gondola harus dipasang sesuai dengan penggunaan yang telah ditentukan.
Pasal 49
Setiap roda gigi dan alat perlengkapan transmisi dari keran angkat harus dilengkapi dengan tutup pengaman.
Pasal 50
Keran angkat digerakan dari lantai harus diberi ruang bebas dengan lebar sekurang-kurangnya 90 cm
sepanjang jalan gerak keran angkat tersebut.
Pasal 51
Konstruksi dan letak ruang operator harus beban dan mempunyai pandangan luas kesekeliling operasi
muatan.

Pasal 52
1) Keran angkat yang beroperasi dilapangan terbuka harus dilengkapi dengan ruangan operator yang
tertutup dengan jendela pada semua sisinya yang dapat bergerak ke atas dan ke bawah ;
2) Ruang operator dimaksud ayat (1) harus mempunyai pintu dengan jendela yang dapat bergerak.
Pasal 53
Dilarang masuk ke ruang operator keran angkat, kecuali orang yang diberi kuasa untuk itu.
Pasal 54
Setiap orang dilarang menumpang pada muatan atau sling keran angkat sewaktu beroperasi.
Pasal 55
Semua keran angkat harus dilengkapi dengan alat otomatis yang dapat memberi tanda peringatan yang jelas,
apabila beban maksimum yang diijinkan.
Pasal 56
Keran angkat magnit harus memenuhi syarat sebagai berikut :
a. Rangkaian listrik magnitnya dalam keadaan baik dan tahanan isolasinya diperiksa secara teratur;
b. Sakelar alat control magnit dilindungi untuk mencegah tersentuh secara tidak sengaja keposisi putus
(off) ;
c. Saat pengangkatan tabung magnit, cakra pengantar dan bobot imbang kabel magnitnya tidak boleh
mengendor.
Pasal 57
1) Tabung magnit tidak boleh dibiarkan tergantung diudara selama tidak digunakan dan harus
diturunkan ke tanah atau ketempat yang telah disediakan ;
Tabung magnit harus dilepas jika keran angkat akan digunakan untuk operasi lain yang tidak
menggunakan magnit.
Pasal 58
Keran angkat berpindah harus direncanakan dan dipasang sedemikian rupa sehingga setiap saat terdapat
ruang bebas yang cukup diantaranya :
a. Titik tertinggi dari keran tersebut dan konstruksi atas ;
b. Bagian-bagian keran dan tembok, pilar atau bangunan tetap lainnya ;
c. Bagian ujung keran satu sama lain dalam dua sudut sejajar.
Pasal 59
Keran angkat berpindah harus direncanakan dengan angka keamanan sekurang-kurangnya :
a. 3 untuk kait yang digunakan keran yang digerakan dengan tenaga manusia ;
b. 4 untuk kait yang digunakan keran yang digerakan dengan tenaga mesin ;
c. 5 untuk kait yang digunakan keran, untuk melayani bahan-bahan yang berbahaya seperti logam
lumer, mudah menggigit dan sejenisnya ;
d. 8 untuk roda gigi dan poros transmisi ;
e. 6 untuk tali baja ;
f. 4 untuk bagian kerangka keran.
Pasal 60
Keran angkat yang beroperasi dilapangan terbuka harus :
a. Direncanakan dengan memperhitungkan angin ;
b. Dilengkapi dengan kunci roda, jepitan rel, jangkar dan rem dengan pasak pengunci.

Pasal 61
Perakitan kerangka keran angkat berpindah harus dikeling dan atau dilas.
Pasal 62
Keran angkat berpindah harus dilengkapi peralatan untuk mencegah roda gigi atau roda penggerak lainnya
jatuh, jika putus atau terlepas.
Pasal 63
Keran angkat berpindah monorail harus dilengkapi dengan sekurang-kurangnya satu pengaman tangkap
untuk menahan muatan jika poros penggantungnya rusak.
Pasal 64
Keran angkat berpindah harus dilengkapi dengan :
a. Jalan masuk yang aman dengan tangga tetap dari lantai sampai ruangan operator dan dari ruangan
operator kejembatan jalan kaki ;
b. Jalan penyebrangan sekurang-kurangnya 45 cm lebarnya disepanjang kedua sisi jembatan ;
c. Jalan penyebrangan pada kedua ujung jembatan tersebut sub (b) mempunyai lebar sekurang-
kurangnya 30 cm dan sekurang-kurangnya 38 cm lebarnya bila jalan troli tidak dapat dilewati secara
aman ;
d. Sepanjang sisi jalan kaki yang terbuka harus diberi pagar pengaman dan pengaman penggir.
Pasal 65
Keran lokomotif harus dilengkapi dengan indicator otomatis yang dapat memberi tanda peringatan bila
muatan yang diangkat melebihi beban angkat maksimum yang diijinkan.
Pasal 66
Keran lokomotif harus mempunyai ruang bebas sekurang-kurangnya 35 cm antara kerangka keran yang
berputar dengan kerangka kereta angkut.
Pasal 67
Pada ruang kemudi kereta angkut dan ruangan operator keran lokomotif harus dilengkapi dengan tangga
pegangan tangan.
Pasal 68
Pada kedua ujung kereta angkut lokomotif harus dilengkapi dengan penyambung otomatis yang dapat
dilepas dari setiap ujung sisinya.
Pasal 69
Keran lokomotif tenaga listrik harus dihubung tanahkan.
Pasal 70
Pelat pasak pondasi tiang keran dinding harus ditempatkan pada pondasi yang kuat dan pelat pasaknya
tersebut harus dikaitkan pada pondasi secara kuat.
Pasal 71
Keran dinding yang dilengkapi dengan dongkrak yang digerakan dengan manusia harus dipasang :
a. Pasak pengunci dan ulir pengunci untuk menahan muatan yang digantung jika gagang engkol dilepas;
b. Rem pengontrol untuk menahan turunnya muatan.

Pasal 72
Roda gigi pada roda keran bersumbu putar harus dihindarkan dari benda-benda yang dapat mengganggu
putaran.
Pasal 73
1) Keran bersumbu putar yang menggunakan tenaga mesin harus dilengkapi dengan rem yang dapat
menghentikan gerakan putar ;
2) Dalam pemakaian bobot imbang harus diketahui secara jelas tentang berat muatan dan posisi bobot
imbang tersebut.
Pasal 74
Keran bersumbu putar harus dilengkapi dengan sebuah daftar atau alat sejenisnya yang dapat menunjukan
perbandingan keseimbangan antara posisi berat muatan dan posisi bobot imbangnya.
BAB IV
PITA TRANSPORT
Pasal 75
Pita transport antara lain adalah : escalator, ban berjalan dan rantai berjalan.
Pasal 76
1) Konstruksi mekanis pita transport harus cukup kuat untuk menunjang muatan yang telah ditetapkan
baginya ;
2) Semua pita transport harus dibuat sedemikian rupa sehingga titik-titik geser yang berbahaya antara
bagian-bagian atau benda yang berpindah atau tetap ditiadakan dana tau dilindungi.
Pasal 77
1) Pita transport yang ditinggalkan dan sering dilalui harus dilengkapi dengan tempat jalan kaki atau
teras pada seluruh panjangnya dengan lebar tidak kurang dari 45 cm dan mempunyai sandaran
standar dan atau pengaman pinggir ;
2) Lantai atau teras kerja pada tempat-tempat bongkar dan muat harus dalam kondisi anti slip ;
3) Lantai, teras dan tempat jalan kaki disamping pita transport harus bersih dari sampah dan bahan-
bahan lain ;
4) Saluran air pada lantai harus disediakan disekitar pita transport ;
5) Penyeberangan pada pita transport harus disediakan jembatan yang memenuhi syarat ;
6) Tenaga kerja dilarang berdiri dikerangka penahan pita transport terbuka pada saat memuat atau
memindahkan barang-barang atau pada saat membersihkan rintangan-rintangan.
Pasal 78
Sabuk, rantai transmisi, poros penggerak, tabung-tabung atau cakra dan roda gigi pada peralatan dan
penggerak harus diberi pengaman sesuai dengan peraturan yang berlaku untuk perlengkapan transmisi
tenaga mekanis.
Pasal 79
1) Pita transport yang tidak tertutup yang dilalui tenaga kerja pada bagian bawahnya harus dipasang
tutup pengaman ;
2) Dilarang menaiki ban pita transport, kecuali dengan ijin tertentu.
Pasal 80
1) a. Pita transport tertutup yang digunakan untuk membawa bahan-bahan yang dapat
terbakar atau meledak harus dilengkapi dengan lubang pelepas pengaman yang

langsung menuju ke udara luar ;

b. Lubang pelepas pengaman tidak diperbolehkan dihubungkan dengan cerobong, pipa
lubang angin atau saluran asap untuk tujuan lain.
2) Bila kontruksi pembuangan tidak memungkinkan, saluran lubang pelepasan atau pengaman pada
pita transport harus dilengkapi dengan tutup pelepas.
Pasal 81
1) Pita transport yang digerakan dengan tenaga mekanis pada tempat-tempat membongkar dan
memuat, pada akhir perjalanan dan awal pengambilan dan atau pada berbagai tempat lain yang
memadai harus dilengkapi dengan alat untuk menghentikan mesin ban transport dalam keadaan
darurat ;
2) Pita transport yang membawa muatan melebihi sudut kemiringan harus dilengkapi dengan alat
mekanis yang dapat mencegah mesin berbalik dan membawa muatan kembali kearah tempat
memuat, jika sumber tenaga dihentikan ;
3) Jika dua ban transport atau lebih beroperasi bersama harus dipasang alat pengaman yang dapat
mengatur bekerja sedemikian rupa sehingga kedua pita transport harus berhenti apabila salah satu
pita transport tidak dapat bekerja secara terus menerus.
Pasal 82
Pita transport untuk mengangkut semen, pupuk buatan, serat kayu, pasir atau bahan sejenisnya harus
dilengkapi dengan kilang keruk atau alat lainnya yang sesuai.
Pasal 83
Jika pita transport membentang sampai pada tempat yang tidak kelihatan dari pos kontrol, harus dilengkapi
dengan gong, peluit atau lampu semboyan dan harus digunakan oleh operator sebelum menjalankan mesin.
Pasal 84
Pita transport harus dilengkapi dengan sistem pelumasan otomatis.
Pasal 85
Dilarang untuk mencoba menyetel atau memperbaiki perlengkapan pita transport tanpa menghentikan
dahulu sumber tenaganya dan mengunci tuas atau tombol dalam keadaan berhenti.
Pasal 86
Ujung pengisian pita transport yang panjangnya kurang dari 1 (satu) meter diatas lantai, harus diberi pagas
pelindung.
Pasal 87
Setiap penghantar gerakan dari peralatan jejak escalator harus dapat dilalui dengan aman.
Pasal 88
Konstruksi alur penghantar harus dibuat sedemikian rupa sehingga mencegah gerakan pemindahan, gerakan
jejak atau memutuskan jejak rantai penghubung.
Pasal 89
Sudut kemiringan dari setiap escalator harus tidak melebihi 30° dari arah bidang datar.
Pasal 90
Bidang injak escalator terbuat dari bahan yang padat, rata dan tidak licin dan bila terbuat dari logam yang
mempunyai kisi-kisi, tebal kisi sekurang-kurangnya 3 mm.

Pasal 91
Lantai pemberangkatan dan lantai pemberhentian setiap escalator harus dari bahan yang dapat
menghasilkan sesuatu ikatan terhadap jejak kaki pemakai.
Pasal 92
Satu motor listrik dilarang untuk menggerakan 2 atau lebih escalator berdampingan, dan dapat dilayani
secara sendiri.
Pasal 93
Lantai escalator harus mempunyai angka keamanan sekurang-kurangnya 10 kecuali rantai yang terbuat dari
baja tuang yang dianeling dengan angka keamanan sekurang-kurangnya 20.
Pasal 94
Setiap escalator harus dilengkapi dengan sistem elektro mekanis yang bekerja secara otomatis yang dapat
menghentikan escalator apabila sumber tenaga putus.
Pasal 95
1) Untuk menjalankan setiap escalator harus menggunakan sebuah kunci kontak atau alat sakelar yang
hanya dapat dilayani oleh operator ;
2) Tombol penghenti escalator harus ditempatkan pada tempat yang dapat dicapai oleh masyarat
umum pada lantai penghantar atas dan bawah ;
3) Tombol penghenti dimaksud ayat (2) harus mempunyai tanda yang jelas dan bertuliskan tombol
penghenti ;
4) Saat menekan tombol penghenti, mekanis penghenti gerakan harus dapat menghentikan eskalator
secara perlahan-lahan.
Pasal 96
Setiap eskalator yang digerakan dengan listrik yang mempunyai pase banyak harus dilengkapi dengan
peralatan yang dapat mencegah motor berputar balik atau bila adanya kegagalan pase.
Pasal 97
1) Ruang mesin pada setiap eskalator harus mempunyai ukuran tepat sesuai dengan ketentuan-
ketentuan yang berlaku sehingga memudahkan pemeliharaan ;
2) Ruang mesin harus mempunyai penerangan yang cukup dan dilengkapi dengan jalan masuk yang
aman.
BAB V
PESAWAT ANGKUT
DI ATAS LANDASAN DAN DI ATAS PERMUKAAN
Pasal 98
Pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan antara lain : truk, truk derek, traktor, gerobak,
forklift dan kereta gantung.
Pasal 99
Semua peralatan pelayanan pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan harus dibuat
sedemikian rupa sehingga mempunyai keseragaman dalam fungsi, gerak dan warnanya.
Pasal 100
Peralatan pelayanan dimaksud pasal 99 harus cukup baik, tidak berbahaya bagi operator dalam lingkup
geraknya.

Pasal 101
Semua perlengkapan pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan sebelum digunakan harus
diperiksa terlebih dahulu oleh operator.
Pasal 102
Pesawat angkutan di atas landasan dengan motor bakar dilarang dijalankan di daerah yang terdapat bahaya
kebakaran dan atau peledakan dan atau ruang tertutup.
Pasal 103
Pesawat angkutan di atas landasan sebelum memuat dan membongkar muatan rem harus digunakan jika di
atas tanjakan roda harus diganjal.
Pasal 104
Pesawat angkutan di atas landasan dengan motor bakar harus dijalankan dengan aman sesuai dengan
kecepatan yang telah ditentukan.
Pasal 105
Lantai kerja yang dilalui pesawat angkutan landasan harus :
a. dikontruksi cukup kuat dan rata dengan memperhatikan kecepatan, jenis roda dan ban yang
digunakan ;
b. tidak mempunyai belokan dengan sudut yang tajam, tanjakan yang terjal, jalan yang bebas dan
pelataran yang rendah ;
c. mempunyai tanda-tanda pada kedua sisi di sepanjang jalan.
Pasal 106
Lebar kiri kanan sisi jalan bebas yang dilalui truck sekurang-kurangnya :
a. 60 cm dari lebar kendaraan atau muatan yang paling lebar jika digunakan lalu lintas satu arah ;
b. 90 cm dari kedua lebar kendaraan atau muatan yang paling lebar jika digunakan lalu lintas dua arah.
Pasal 107
Truck, truck derek, tracktor dan sejenisnya harus dilengkapi dengan lampu-lampu penerangan dan
peringatan yang efektif.
Pasal 108
Untuk pelayanan pengangkutan muatan menggunakan gerobak harus sesuai dengan jenis pekerjaan yang
dilakukan.
Pasal 109
Gerobang dorong yang beroda satu atau dua harus dilengkapi dengan pelindung tangan pada gagangnya dan
dilengkapi dengan ban rem.
Pasal 110
Gerobak dorong yang beroda tiga atau empat harus dilengkapi dengan alat pengunci yang digunakan saat
gerobak itu berhenti.
Pasal 111
Jika memuati gerobak dorong beroda tiga, muatan yang berat harus ditempatkan dibagian belakang bawah
dan muatan harus seimbang.
Pasal 112
Forklift harus dilengkapi dengan atap pelindung operator dan bagian yang bergerak atau berputar diberi
tutup pengaman.

Pasal 113
Dalam keadaan jalan garpu harus berjarak setinggi-tingginya 15 cm dari permukaan jalan.
Pasal 114
Bila mengendarai forklift dibelakang kendaraan lain harus berjarak sekurang-kurangnya 10 meter dari
belakang kendaraan depannya.
Pasal 115
Dilarang menggunakan forklift untuk tujuan lain selain untuk mengangkat, mengangkut dan menumpuk
barang.
BAB VI
ALAT ANGKUTAN JALAN RIL
Pasal 116
Alat angkutan jalan ril antara lain adalah : lokomotif, gerbong dan lori.
Pasal 117
Bahan, konstruksi dan perlengkapan jalan ril harus cukup, tidak cacat dan memenuhi syarat.
Pasal 118
Batang tarik wesel, kawat-kawat sinyal atau bagian-bagian lain dari peralatan jalan ril yang berbahaya harus
dilindungi dan atau dilengkapi dengan peralatan pengaman.
Pasal 119
Jalan ril harus diadakan pemeriksaan dalam waktu-waktu tertentu.
Pasal 120
1) Ril pengaman harus dipasang tidak lebih dari 25 cm dibagian dalam ril dengan lebar dimana tikungan
melebih :
a. 250 pada jalan ril dengan lebar 1.435 meter atau lebih ;
b. 400 pada jalan ril dengan lebar yang kurang dari 1.435 meter ;
c. 200 pada semua jalan ril dengan sudut lereng 2 persen atau lebih.
2) Jalan ril diatas jembatan atau kuda-kuda yang panjangnya 30 meter atau lebih harus dilengkapi
dengan ril pengaman.
Pasal 121
Kuda-kuda jalan ril pada kedua sisinya harus dilengkapi dengan peralatan jalan kaki pada bagian luarnya dan
mempunyai ruang bebas sekurang-kurangnya 1 (satu) meter antara pagar dan muatan dengan ukuran yang
paling besar.
Pasal 122
Lubang-lubang pembongkaran muatan di bawah jalan ril harus diberi tutup terali yang memenuhi syarat.
Pasal 123
1) Semboyan wesel harus dikonstruksi dan dipasang sedemikian rupa sehingga tuas tidak akan digeser
pada arah memanjang ril ;
2) Sudut pada lidah wesel harus dibulatkan.

Pasal 124
Putaran pada jalan ril harus dilengkapi dengan alat pengunci yang akan mencegah putaran tersebut berbalik
pada waktu putaran dijalankan.
Pasal 125
1) Ruang bebas horizontal sisi-sisi lokomotif gerbong pada muatannya terhadap bangunan tidak boleh
kurang dari 75 cm ;
2) Ketentuan pada ayat (1) tidak berlaku bagi ruang bebas horizontal pada jalan ril yang menurun ;
3) Ruang bebas antara lokomotif gerbong dan muatannya pada saat bersimpangan dan lintas
berdampingan atau melintas bersama satu arah tidak bolehkurang dari 75 cm ;
4) Jika tenaga diperlukan untuk naik di atas atap gerbong atau muatannya maka ruang bebas vertical
sekurang-kurangnya 2,15 meter sampai kebangunan atau rintangan-rintangan lainnya, 3 meter
sampai ke kawat dan 4,3 meter sampai ke kawat penghatar listrik ;
5) Apabila ruang bebas yang dimaksud ayat (4) tidak dapat dipenuhi, tanda ukuran harus dipasang pada
jarak yang diperlukan pada tiap sisi bangunan ;
6) Jika halaman pabrik dikelilingi pagar, pintu masuk dan keluar untuk alat angkutan jalan ril harus
cukup lebar ;
7) Apabila ruang bebas tidak ada harus dipasang tanda-tanda yang bertuliskan tidak ada ruang bebas,
secara jelas dan mudah dibaca.
Pasal 126
Jika alat angkutan jalan ril berada didekat bangunan, sehingga tenaga kerja tidak dapat berdiri atau lewat
dengan aman antara bangunan dan pesawat yang berjalan maka :
a. Harus dipasang alat penghalang disamping bangunan ;
b. Dilarang adanya pintu pada banugunan yang menuju keluar jalan ril.
Pasal 127
1) Semua jalan persilangan jalan ril dengan jalan-jalan yang ramai harus dihilangkan dengan
menggunakan jembatan udara atau terowongan untuk lalu lintas kendaraan atau pejalan kaki ;
2) Jika pemasangan jembatan atau terowongan pada persilangan jalan dengan jalan ril tidak dapat
dilaksanakan :
a. Harus dipasang tanda-tanda yang bertuliskan ʺBAHAYAʺ atau ʺPERSILANGANʺ ;
b. Jalan persilangan harus dibuat rata dengan sebelh atas ril ;
c. Pada persilangan-persilangan yang ramai harus ditambah oleh penjaga ril kereta atau isyarat
lampu suara.
Pasal 128
Balok bentur harus dipasang pada ujung jalan ril, dengan ruangan yang cukup untuk lewat dibelakang
bumper secara aman.
Pasal 129
1) Tanda pemberi peringatan dan alat pengaman atau penghalang pad aril harus jelas ;
2) Apabila alat angkutan jalan ril dijalankan pada waktu malam hari semua tanda pemberi peringatan,
alat penghalang dan semboyan wesel dan perlengkapan lainnya harus diberi cahaya.
Pasal 130
Pintu putar, pintu dorong dan pintu palang harus dijamin bekerjanya dalam membuka dan menutup.

Pasal 131
1) Jika arus lokomotif listrik alat angkutan jalan ril harus dipindahkan melalui kawat, troli harus
ditunjang dan diatur sedemikian rupa sehingga putusnya salah satu penghantar kontak tidak akan
menimbulkan tegangan pada troli ;
2) Kawat penghantar dimaksud ayat (1) harus berjarak vertical 3 meter dari tanah atau tempat umum
yang dapat dipakai.
Pasal 132
1) Jika arus listrik pada lokomotif listrik dipindahkan melalui ril yang ketiga yang tidak terletak pada
jalan yang tertutup, maka yang ril bertegangan harus ditutup dengan alat pengaman yang cukup
dengan bahan isolasi dan hanya sisi kotaknya terbuka ;
2) Pada kotak terbukanya harus dipasang tanda peringatan yang bertuliskan ʺBAHAYAʺ dengan jelas
dan terang.
Pasal 133
Gerbong yang berada pada jalan ril simpang harus diganjal.
BAB VII
PENGESAHAN
Pasal 134
1) Setiap perencanaan pesawat angkat dan angkut harus mendapat pengesahan dari Direktur atau
Pejabat yang ditunjuknya, kecuali ditentukan lain ;
2) Permohonan pengesahan dimaksud pada ayat (1) harus diajukan secara tertulis kepada Direktur atau
Pejabat yang ditunjuknya dengan melampirkan :
a. Gambar rencana dan instalasi listrik serta sistem pengamannya dengan skala sedemikian
rupa sehingga cukup jelas dan terang ;
b. Keterangan bahan yang akan digunakan ;
Pasal 135
1) Setiap pembuatan, peredaran, pemasangan, pemakaian, perubahan dan atau perbaikan teknis
pesawat angkat dan angkut harus mendapat pengesahan dari Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya
;
2) Pemohon dimaksud ayat (1) harus mengajukan permohonan secara tertulis kepada Direktur atau
Pejabat yang ditunjuknya dengan melampirkan :
a. Gambar konstruksi dan instalasi listrik serta sistem pengamannya dengan skala sedemikian
rupa sehingga cukup jelas dan terang ;
b. Sertifikat bahan dan smabungan-sambungan konstruksinya ;
c. Perhitungan kekuatan konstruksinya dari bagian-bagian yang penting.
Pasal 136
Direktur atau Pejabat yang ditunjuk berwenang mengadakan perubahan teknis atas permohonan yang
diajukan tersebut dalam pasal 134 dan pasal 135.
Pasal 137
Pembuatan dan pemasangan pesawat angkat dan angkut harus dilaksanakan oleh pembuat dan pemasang
yang telah mendapat pengesahan oleh Direktur atau Pejabat yang ditunjuk.

BAB VIII
PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN
Pasal 138
1) Setiap pesawat angkat dan angkut sebelum dipakai harus diperiksa dan diuji terlebih dahulu dengan
standar uji yang telah ditentukan ;
2) Untuk pengujian beban lebih, harus dilaksanakan sebesar 125% dari jumlah beban maksimum yang
diujikan ;
3) Besarnya tahanan isolasi dan instalasi listrik Pesawat Angkat dan Angkut harus sekurang-kurangnya
memenuhi yang ditentukan dalam PUIL (Peraturan Umum Instalasi Listrik) ;
4) Pemeriksaan dan pengujian ulang pesawat angkat dan angkut dilaksanakan selambat-lambatnya 2
(dua) tahun setelah pengujian pertama dan pemeriksaan pengujian ulang selanjutnya dilaksanakan 1
(satu) tahun sekali ;
5) Pemeriksaan dan pengujian dimaksud dalam pasal ini dilakukan oleh Pegawai Pengawas dan atau
Ahli Keselamatan Kerja kecuali ditentukan lain.
Pasal 139
Biaya pemeriksaan dan pengujian Pesawat Angkat dan Angkut dibebankan kepada Pengusaha.
BAB IX
KETENTUAN PERALIHAN
Pasal 140
Pesawat angkat dan angkut yang sudah dipakai sebelum peraturan ini ditetapkan pengurus atau pengusaha
yang memiliki pesawat angkat dan angkut diwajibkan memenuhi ketentuan-ketentuan peraturan Menteri ini
dalam waktu 1 (satu) tahun sejak berlakunya peraturan ini.
BAB X
KETENTUAN LAIN-LAIN
Pasal 141
Terhadap pengertian istilah-istilah ʺcukupʺ, ʺsesuaiʺ, ʺbaikʺ, ʺamanʺ, ʺtertentuʺ, ʺsekurang-kurangnyaʺ,
ʺsejauhʺ, ʺsedemikian rupaʺ, yang terdapat dalam Peraturan Menteri ini ditentukan oleh Direktur atau
Pejabat yang ditunjuknya.
Pasal 142
Pengurus harus bertanggung jawab terhadap ditaatinya Peraturan Menteri ini.
BAB X
KETENTUAN PIDANA
Pasal 143
1) Pengurus yang melanggar ketentuan tersebut pasal 142 diancam dengan hukuman kurungan selama-
lamanya 3 (tiga) bulan atau denda setinggi-tingginya Rp. 100.000,- (seratur ribu rupiah) sesuai
dengan pasal 15 ayat (2) dan (3) Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja.
2) Tindak pidana sebagaimana dimaksud ayat (1) adalah pelanggaran.

BAB XI
KETENTUAN PENUTUP
Pasal 144
Pegawai Pengawas dan Ahli Keselamatan Kerja melakukan pengawasan terhadap ditaatinya Peraturan
Menteri ini.
Pasal 145
Hal-hal yang memerlukan pedoman pelaksanaan dari Peraturan Menteri ini ditetapkan lebih lanjut oleh
Direktur.
Pasal 146
Peraturan Menteri ini berlaku sejak tanggal ditetapkan
Ditetapkan di Jakarta
Pada tanggal 02 Agustus 1985
MENTERI TENAGA KERJA
REPUBLIK INDONESIA
ttd
SUDOMO
PETROSEA HSE GOLDEN RULES
ATURAN 1 – MELAKUKAN IDENTIFIKASI BAHAYA DAN PENILAIAN RESIKO

Sebelum bekerja, lakukan penilaian resiko dan berdiskusi untuk mengidentifikasi dan mengendalikan bahaya
yang ada sehingga pekerjaan dapat dilaksanakan dengan selamat.
a) Berhenti, berpikir dan melakukan penilaian resiko sebelum memulai pekerjaan.
b) Hentikan pekerjaan jika tidak aman dan informasikan ke pengawas.
c) Jika ada keraguan tentang keamanan pekerjaan, hentikan pekerjaan dan tanyakan ke pengawas.
d) Membuat analisis bahaya pekerjaan (JHA) sebelum memulai aktifitas yang beresiko tinggi / pekerjaan
kritikal.
e) Membuat penilaian resiko K3L sebelum di mulainya proyek.
ATURAN 2 – PROSEDUR KERJA

Sebelum memulai pekerjaan, pastikan ada prosedur kerja aman dan dipahami oleh pekerja yang terlibat.
a) Apabila ada prosedur kerja aman, wajib ditaati.
b) Apabila tidak ada prosedur kerja aman untuk pekerjaan beresiko tinggi, maka JHA wajib dibuat
sebelum pekerjaan dimulai.
c) Jika prosedur aman meragukan, hentikan pekerjaan dan laporkan ke pengawas.

d) Pekerja harus kompeten untuk melakukan pekerjaan.

e) Lakukan pengecekan yang cukup saat proses pengembalian ke operasi normal.
ATURAN 3 – AKTIFITAS BERESIKO TINGGI

Jangan memulai pekerjaan tanpa menggunakan izin kerja yang tepat untuk pekerjaan yang berkaitan
dengan ruang terbatas, bekerja pada sistem energi, melakukan penggalian tanah dan peledakan, pekerjaan
berdampingan / bersamaan, atau pekerjaan panas yang berpotensi terjadi peledakan.
a) Wajib menaati sistem izin kerja.
b) Ruang lingkup prosedur kerja harus jelas.
c) Mengidentifikasi dan melakukan pengendalian terhadap bahaya khusus.
d) Melakukan komunikasi dengan pekerjaan lain yang punya kaitan izin kerja atau pekerjaan lain yang
berdampingan.
e) Membangun komunikasi yang baik dengan semua orang yang terlibat dalam pekerjaan.
f) Memastikan pekerjaan diawasi dan diizinkan oleh orang yang bertanggung jawab / berwenang.
ATURAN 4 – MENGOPERASIKAN PERALATAN BERGERAK

Memahami dan mengikuti peraturan lalu lintas Petrosea.
a) Seorang karyawan diizinkan untuk mengoperasikan kendaraan, peralatan bergerak atau mesin-mesin
apabila sudah terlatih, berlisensi dan memiliki wewenang mengoperasikan.
b) Melakukan pemeriksaan awal sebelum mengoperasikan peralatan bergerak.
c) Tidak diizinkan menggunakan telepon genggam, mengirim atau membaca pesan singkat pada saat
mengoperasikan peralatan bergerak.
d) Tidak mengoperasikan kendaraan atau peralatan yang diketahui mengalami kerusakan pada : rem,
klakson, sinyal peringatan, lampu, roda kemudi, pemantau beban dan sabuk pengaman.
e) Mengoperasikan kendaraan sesuai kondisi.
f) Selalu menggunakan sabuk pengaman yang disetujui dan menggunakannya dengan benar saat di
dalam kendaraan.
g) Berhenti bekerja apabila mengalami kelelahan / mengantuk (dan mengimpormasikan ke pengawas).
ATURAN 5 – PEKERJAAN PENGANGKATAN

Pekerjaan pengangkatan dengan menggunakan alat angkat, kerekan dan alat bantu angkat mekanik, wajib
memperhatikan ;
a) Operator alat angkat dan juru ikat harus terlatih, memenuhi kualifikasi, memiliki sertifikat dan
memiliki wewenang.
b) Tidak boleh berjalan atau berdiri di bawah beban yang sedang diangkat.
c) Alat angkat beserta alat bantunya harus diinspeksi, bersertifikat dan dalam kondisi layak dipakai.
d) Benda yang diangkat harus terkait secara aman dan terikat secara benar.
e) Beban yang terangkat harus terkendali setiap waktu (contoh ; menggunakan tali pengendali).
f) Area pengangkatan diberi tanda untuk membatasi akses.
g) Juru sinyal wajib selalu ada dan memberikan arahan kepada operator alat angkat.
ATURAN 6 – PERALATAN PELINDUNG

Menggunakan APD dan memasang perangkat pengaman mesin adalah persyaratan wajib dalam melakukan
pekerjaan.
a) Alat Pelindung Diri (APD) harus dalam keadaan baik dan layak digunakan.
b) Selalu menggunakan APD dasar di area yang telah ditentukan misalnya ; pelindung kepala, pelindung
telinga, sepatu keselamatan, sarung tangan, rompi keamanan / baju seragam dan kacamata
pelindung.
c) Menggunakan APD khusus apabila ditentukan dalam JHA seperti peralatan pernafasan, saringan
pelindung pernafasan, alat pemantau perorangan untuk racun kimia, alat pendeteksi api / alat

pelindung sengatan panas / sarung tangan khusus, alat pengaman badan saat kerja di ketinggian, alat
pelindung muka.
d) Memastikan alat pelindung peralatan dalam keadaan bagus seperti pengaman mesin, tombol
berhenti darurat, pengaman kelebihan beban, alat cegah blok pada kerekan alat angkat dan sistem
sinyal kondisi darurat.
ATURAN 7 – BEKERJA DI KETINGGIAN

Bekerja di ketinggian di atas 1.8 meter atau lebih dari permukaan maka harus memperhatikan hal-hal
berikut ;
a) Tidak boleh bekerja di ketinggian tanpa alat pelindung jatuh dan tidak ada alat pengaman lainnya.
b) Menggunakan alat pelindung badan, tali gantung terkait dan kaitkan pada bagian yang kuat saat
bekerja.
c) Memastikan perancah sesuai dengan persyaratan, diinspeksi secara rutin dan dipasang label oleh
orang yang bersertifikat.
d) Bekerja di atas atap bangunan atau tangka harus melakukan pengkajian analisis resiko khusus dan
membuat jalur jalan yang memiliki pagar di kedua sisi atau bekerja dengan selalu menggunakan tali
pengaman.
ATURAN 8 – ISOLASI ENERGI

Memastikan semua sumber energi telah diisolasi dan energi sisa telah dikeluarkan / diamankan sebelum
pekerjaan dilakukan pada sebuah sistem peralatan.
Mengendalikan Energi yang Berbahaya

a) Mengidentifikasi semua sumber energi misalnya ; elektrik, mekanik, kimia, potensial, hidrolik,
kinetik, dsb.
b) Melakukan isolasi positif di sumber energy.
c) Memastikan bahwa energi sisa sudah dikeluarkan secara aman dana tau diamankan sebelum
memulai pekerjaan.
d) Memastikan bahwa sistem peralatan dan sumber energi yang tepat telah dikendalikan dengan
benar.
Penguncian, Pelabelan, Pengetesan dan Pembatasan Lokasi

a) Selalu menggunakan kunci perorangan dan label perorangan.
b) Memastikan sistem peralatan telah diisolasi dengan benar dan diuji kualitas isolasinya.
c) Mengamankan lokasi kerja isolasi apabila diperlukan.
ATURAN 9 – KESTABILAN TANAH / AREA PELEDAKAN

Dilarang masuk ke lokasi kerja tertentu tanpa izin dan selalu mematuhi aturan dan standar di lokasi kerja
tersebut.
a) Tidak ada orang atau kendaraan yang diizinkan memasuki lokasi kerja yang sedang atau sudah
dipasang bahan peledak tanpa izin juru ledak dan sarjana teknik.
b) Lingkaran normal lokasi aman dari proses peledakan adalah di atas 500 m untuk manusia dan 300 m
untuk peralatan. Apabila ada peralatan dan atau bangunan di dalam lingkaran tidak normal lokasi
aman, JHA wajib dilakukan terlebih dahulu.
c) Tetap waspada pada saat bekerja untuk berlindung dari ancaman bahaya yang tak terduga.
d) Lakukan tindakan pencegahan untuk mengisolasi potensi energi seperti pergerakan tanah, tekanan /
aliran.

ATURAN 10 – MENGOPERASIKAN PERKAKAS DAN PERALATAN

Memastikan 3 aspek pengoperasian peralatan dan perkakas.
a) Gunakan persyaratan teknis peralatan yang tepat.
 Memilih jenis peralatan sesuai.
 Menentukan ukuran dan kapasitas peralatan yang sesuai.
 Menyediakan jumlah peralatan yang sesuai.
b) Personil yang terampil dan kompeten dalam melakukan pekerjaan.
c) Mengoperasikan peralatan sesuai dengan petunjuk pabrik pembuat dan praktek kerja pada umunya.
ATURAN 11 – BEKERJA DI RUANG TERBATAS

Tidak diperbolehkan masuk ke ruang terbatas dan melakukan pekerjaan kecuali ;
ʺRuang terbatas adalah : Akses keluar masuk yang terbatas, Ventilasi alami yang tidak normal, Tidak bisa dimasukiʺ
a) Tidak ada pilihan lain yang bisa dilakukan.
b) Izin kerja dikeluarkan oleh orang yang memiliki wewenang.
c) Izin kerja wajib dikomunikasikan kepada semua orang yang terlibat dan dipasang di lokasi.
d) Semua orang yang terlibat harus kompeten melakukan pekerjaan.
e) Semua sumber energi yang terkait sudah diisolasi.
f) Melakukan pengujian udara, memastikan dan diulang secara teratur sesuai yang ditentukan dalam
penilaian resiko.
g) Menyiapkan orang sebagai penjaga di luar ruang terbatas selama pekerjaan berlangsung.
h) Orang yang tidak berkepentingan dilarang masuk ke ruang terbatas.

Topik 2
Lifting Gears / Alat Bantu Angkat
Wire Rope
Tali kawat baja (Steel Wire Rope) adalah salah satu bahan untuk sling yang merupakan alat bantu angkat
yang dominan dipergunakan dalam pekerjaan rigging, oleh sebab itu seorang rigger harus memahami
tentang jenis tali ini, agar kesalahan dalam penanganannya dapat dihindari seminimal mungkin.
Adapun aspek yang terkait didalam pembahasan tali kawat baja / steel wire rope antara lain ; komposisi,
bahan, jenis, konstruksi dan beban kerja aman (WLL) dengan jenis-jenis ikatan tertentu dan jenis - jenis
kerusakan pada tali kawat baja / steel wire rope.
Dengan pembelajaran ini diharapkan seorang Rigger dapat :

 Membedakan antara tali kawat baja (Steel wire rope) dan wire rope sling.
 Menjelaskan komposisi, bahan dan kekuatan dari tali kawat baja.
 Menjelaskan konstruksi, arah pintalan dan mampu melakukan pengukuran diameter dengan benar.
 Menjelaskan dan menentukan beban kerja aman dan mampu mendeteksi kerusakan -kerusakan yang
terdapat pada tali kawat baja secara visual.
Pengenalan Tali Kawat Baja

Perbedaan tali kawat baja dengan sling tali kawat baja ;
 Tali Kawat Baja / Wire Rope adalah tali yang terbuat dari bahan
baja yang mana kedua ujungnya belum dibentuk dan belum
terpasang pada suatu peralatan dan belum bisa dipergunakan
sebagai alat bantu angkat.
 Sling Tali Kawat Baja / Wire Rope Sling adalah tali yang terbuat
dari bahan baja yang mana kedua ujungnya telah dibentuk
(mata atau tambahan peralatan lainnya) dan ada peralatan
tambahan lainnya serta sudah dapat dipergunakan sebagai alat
bantu angkat.
Komposisi Tali Kawat Baja / Wire Rope

Komposisi pada tali kawat baja / wire rope dibagi menjadi 3 bagian ;
 Kawat baja / Steel Wire : kawat yang berdiri secara sendiri (single kawat)
 Untaian / Strand : kumpulan dari beberapa kawat/wire yang dipilin atau digabungkan menjadi satu
kesatuan.
 Inti / Core : komponen dari sebuah tali kawat baja yang berada pada bagian tengah dari tali kawat
baja/wire rope.

Jenis Inti Pada Tali Kawat Baja / Wire Rope Core

Inti / core dari tali kawat baja di bagi menjadi tiga jenis ;
 Inti Serat / Fiber Core (FB)
Inti pada tali kawat baja yang terbuat dari serat alam atau serat sintetis.
Fiber
Core
 Inti Kawat Baja / Strand Core (SSC)

Inti dari tali kawat baja yang berupa pilinan kawat baja dan dimana konstruksi pilinannya sama
dengan pilinan pada kawat bagian luar (strand)
Strand
Core

 Independent Wire Rope Core (IWRC)

Inti pada tali kawat baja yang terbuat dari tali kawat baja dengan jumlah kawat dan kombinasinya
sama persis dengan untaian pada tali kawat baja pada bagian luar.
Independent Wire Rope Core
Diameter ( Ø )
Mengukur diameter pada tali kawat baja secara benar dilakukan dengan jalan menentukan diameter luar
yang paling besar dari tali kawat baja atau mengambil sisi diantara dua strand yang terluar.
Toleransi diameter tali kawat baja
Diameter Nominal (Inci) Toleransi (Inci)

0 - 3/4 + 1/32
13/16 - 1 1/8 + 3/64
1 3/16 - 1 ½ + 1/16
1 9/16 -2 ¼ + 3/32
2 5/16 - keatas + 1/8
Susunan Kawat Dalam Untaian / Strand

Susunan kawat dalam untaian atau strand berdasarkan pada posisi di bedakan ;
 Posisi Sejajar / Equal Lay : pemilinan pada kawat baja dimana kawat - kawatnya pada tiap lapisan
terpilin sedemikian rupa sehingga singgungan atau pertemuan kawat baja adalah saling sejajar.

 Posisi Silang / Cross Lay : pemilinan kawat baja dimana kawat - kawatnya pada tiap lapisan terpilin
sedemikian rupa sehingga singgungan atau pertemuan secara bersilangan pada satu titik.
Konstruksi Kawat Dalam Untaian / Strand

Konstruksi kawat dalam strand dapat dibedakan ;
 Ordinary : diameter kawat pada strand/untaian sama besar dengan diameter kawat bagian luar.
 Seale : konstruksi kawat pada strand dengan kombinasi antara kawat besar dan kecil pada bagian
luar dan dalam. Jika pada lapisan bagian luar diameternya besar maka lapisan kedua/setelahnya
berdiameter lebih kecil dan lapisan selanjutnya berdiameter besar (sama besar dengan diameter
pada lapisan luar).
 Warrington : konstruksi kawat dalam strand/untaian antara besar dan kecil secara selang seling pada
lapisan bagian luar. Contoh ; 19 Warrington [1-6-(6+6)].

 Filler : konstruksi kawat pada strand/untaian dimana diantara kawat dengan diameter yang lebih
besar disisipkan kawat dengan diameter lebih kecil (diantara baris satu dengan baris yang lain).
contah ; 25 filler wire (1-6-6f-12) strand.
 Combined Patterns : Kontruksi kawat pada strand kombinasi antara dua (2) atau lebih jenis
kontruksi. Misalnya lapisan pertama dan kedua menggunakan kontruksi seal, lapisan ketiga
menggunakan kontruksi warrington dan lapisan paling luar pada strand menggunakan seal.
Contoh : 49 Seal Warrington Seal [1-8-8-(8+8)-16]
Wire Rope Cross Section

Cross section pada beberapa kontruksi tali kawat/wire rope yang digunakan.

Jenis Untaian (Strand)

Jenis untaian strand pada tali kawat baja berdasarkan arah pilinan untaian / strand dengan arah pilinan pada
kawat baja / wire, dibedakan ;
 Arah Pilinan Searah / Lang’s Lay : arah pilinan kawat baja searah dengan arah pemintalan pilinan
pada untaian atau strand atau arah putaran kawat searah dengan arah putaran pada strand.
 Arah Pilinan Berlawanan / Ordinary atau Regular Lay : arah pilinan kawat baja berlawanan arah
dengan pemintalan pilinan untaian/strand atau arah putaran kawat berlawanan arah dengan arah
putaran dari strand.

 Multi Strand : arah pintalan kawat luar berlawanan arah dengan arah pintalan kawat bagian dalam,
untaian berlapis - lapis dengan ketentuan untaian bagian luar berbeda jenis dengan untaian pada
bagian dalam (selang seling), dapat dimulai dengan jenis regular lay kemudian dilanjutkan dengan
jenis lang’s lay atau sebaliknya.
 Alternate Lay : arah untaian/strand di selang seling antara jenis regular lay dan lang’s lay dengan
ketentuan perbandingan 1:1
Arah Strand
 Right Hand Lang’s Lay
 Left Hand Regular’s Lay
 Herringbone Lay atau Twin Strand : arah untaian di selang seling antara jenis regular lay dan lang’s
lay dengan ketentuan perbandingan 1:2
Arah Strand
 Right Hand Regular Lay
 Left Hand Regular Lay

Klasifikasi Standard Tali
Semua tali/rope dengan diameter yang sama, grade dan inti (core) dalam setiap klasifikasi memiliki kekuatan
putus tali (breaking force) dan berat per feet sama. Kontruksi yang berbeda dalam setiap klasifikasi berbeda
dalam karakteristik pekerjaan. Pertimbangkan fitur ini kapan pun memilih tali/wire untuk
aplikasi/penggunaan tertentu.
1) Kontruksi Tali Spesial

Kondisi pengoperasian yang tidak biasa sering membutuhkan tali/rope dengan desain khusus untuk
menahan tekanan yang lebih baik atau kondisi lingkungan yang akan sangat mengganggu kinerja dari
desain yang lebih konvensional. Tali yang memenuhi kebutuhan ini antara lain :
 FLEX - X® : Sebuah tali/rope yang khusus dibuat dengan
lebih banyak strand pada bagian atas/luar yang berfungsi
untuk membantu penyebaran kontak, menurunkan
keausan, mengurangi keausan drum dan pulley/sheave dan
memperpanjang umur atau waktu penggantian. Tali ini
memiliki kepadatan tinggi yang dipadatkan untuk
menambah kekuatan dan ketahanan terhadap abrasi,
crushing dan bengkok karena fatique.
 TUF - KOTE / PFV® : Sebuah plastic yang diresapi kawat

baja terbukti memberikan masa pakai yang lebih lama dan
lebih bersih dalam pengoperasian. Pada bagian dalam,
bagian atas tali kawat tahan terhadap tuntutan dalam
tekanan pekerjaan. Polymer diterapkan pada tekanan tinggi
untuk kekuatan material didalam tali, digunakan untuk
melindungi strand, mendistribusikan tekanan dalam,
menjaga pelumasan tali kawat/wire rope dan menjauhkan
kotoran dan debu/serpih - serpih material. Pada bagian luar,
polymer plastic dirancang untuk menyediakan
pengoperasian yang bersih dan mengurangi keausan pada
pulley/sheave dan drum.

 7 - FLEX® : Sebuah kontruksi wire rope yang menawarkan

ketahanan terhadap pembengkokan dibandingkan dengan
tali dengan strand 6 dengan diameter yang sama untuk
kombinasi diameter luar dan ketujuh strand. Menggunakan
kontruksi strand 26 warrington seal (WS) yang menyediakan
keseimbangan untuk karakteristik pengoperasian.
 FLEX - X® 7 CC : Tali yang lebih diutamakan untuk crane

container, loadstar sekarang menyediakan waktu
pakai/umur yang panjang dalam operasi pengangkatan dan
aplikasi lainnya dimana peralatan multi-sheave dan putaran
tugas yang keras menyebabkan fatique stress.
 TUF - MEX® : Tali ini untuk shovel dan dibuat dengan proses
pelapisan yang sempurna yang membuat lebih tahan
terhadapkeausan tali bagian luar dan membantu umum
pemakaian drum dan umur pulley.
 POWERMAX™ : Sebuah tali yang dibuat dengan 8 - strand

untuk karekteristik pengoperasian penting untuk tali penarik
dan mengangkat Powermax lebih tahan terhadap fatique
dari tali dengan 6 - strand yang memiliki diameter sama,
ditambah luas area permukaan lebih besar, menempatkan
baja lebih banyak yang bersentuhan dengan permukaan
untuk mengurangi keausan dan abrasi.
 FLATTENED (TRIANGULAR) STRAND : Fitur ʺberbentukʺ tali

ini berbentuk strand sehingga akan menutup bersama untuk
mencapai area metalik yang lebih besar dalam rope’s cross
section/penampang tali dan bantalan permukaan yang lebih
besar untuk kontak dengan pulley/sheave dan drum.
 SWAGED ROPE : Tali ini menawarkan kekuatan lebih tinggi

dari standar tali untuk diameter yang sama sementara
memberikan resitensi yang lebih besar untuk kerusakan
drum, menggosok keausan permukaan. Selama pembuatan,
tali diperas (swaged) untuk menghasilkan sebuah
penampang/cross-section yang padat dengan rongga yang
minimum dan luas permukaan lebih lebar.

Bentuk Kawat Baja Dalam Untaian / Strand

Bentuk kawat baja dalam untaian/strand dibedakan menjadi ; Preformed dan Non Preformed.
Keuntungan bentuk kawat baja Preformed :

 Dapat dipotong tanpa diikat (Seizing)
 Ujung tali yang dipotong tidak terurai
 Mengurangi kerusakan jenis belitan tali (Kink)
 Tahan terhadap tekukan
 Setiap untaian/strand menanggung beban yang sama
 Mengurangi keausan pada pulley dan tromol.
 Kawat yang putus tidak menonjol dari untaian/strand
 Bebas dari kerusakan terpelintir pada saat pemasangan dan pemakaian.
Beban Kerja Aman (SWL) Tali Kawat Baja

Yang dimaksud dengan beban kerja aman (SWL) adalah batas beban maximum yang boleh ditanggung /
diangkat oleh sebuah tali kawat baja atau wire rope.
Dimana Faktor Pengaman / Safety Factor (SF) untuk tali kawat baja adalah :
Tali Diam / Standing Rope (Pendant) :3

Tali Berjalan / Running Rope (Hoist) : 3.5
Tali Bantu Angkat (Sling) :5
Tali Untuk Personel (Personel Rope) : 10
Formula Sling Tali Kawat Baja :
SWL = 8 x ( D ) ²
Safety Factor : 5

Klasifikasi Wire Rope 6 x 19

Wire rope dengan klasifikasi 6 x 19 memberikan keseimbangan yang baik antara kondisi fatique dan
ketahanan terhadapt keausan. Wire rope jenis ini sangat baik untuk drum dan sheave/pulley pada ukuran
sedang : klasifikasi wire rope 6 x 19 berisi 6 strand dengan jumlah wire/kawat 15 sampai 26 pada setiap
strand, tidak lebih dari 12 wire/kawat pada bagian luar.
Yang paling penting, wire rope harus diperiksa secara teratur saat digunakan. Wire rope yang rusak,
penggunaan yang tidak tepat atau perawatan yang salah dapat menyebabkan kegagalan pada wire rope.

Klasifikasi Wire Rope 6 x 37

Wire rope dengan klasifikasi 6 x 37 lebih fleksibel namun kurang tahan terhadap abrasi dibandingkan dengan
wire rope dengan klasifikasi 6 x 19. Pada setiap strand/untaian berisi banyak kawat/wire dengan diameter
kecil. Dengan banyaknya kawat, maka fleksibilitas meningkat. Wire rope dengan klasifikasi 6 x 37 berisi 6
strand/untaian dengan jumlah kawat 27 sampai 49, tidak lebih dari 18 kawat berada pada bagian luar.
Yang paling penting, wire rope harus selalu diperiksa secara teratur saat digunakan. Wire rope yang
rusak, penggunaan yang tidak tepat atau perawatan yang tidak tepat dapat menyebabkan kegagalan
pada wire rope.

Galvanized Fiber Core
pada wire rope.

Drawn Galvanized Steel Core
pada wire rope.

Klasifikasi Wire Rope 19 x 19 ROTATION - RESISTANCE

Wire rope 19 x 19 direkomendasikan untuk pengangkatan beban ganda atau multi part of line pada hook
dan single part of line dimana kestabilan putaran dibutuhkan pada pengangkatan beban, seperti digunakan
untuk crane pedestal (offshore crane), rough terrain crane, all terrain cranedan crawler crane.
Wire rope 19 x 19 menyediakan :

 Tahan terhadap fatique :
Sifat fatique yang meningkat diturunkan melalui
kombinasi kontruksi 19 x 19 yang fleksibel dan ujung
strand ditarik. Permukaan strand yang ditarik untuk
meminimalkan antar strand dan antar kawat yang
tepat yang menempatkan tali rotating-resistants
yang bulat.
 Tahan terhadap abrasi

Ujung tali yang ditarik memberikan ketahanan
terhadap abrasi yang lebih baik dibandingkan
dengan wire rope yang bulat karena semakin besar
kawat dan permukaan strand yang menyentuh
sheave/pulley dan drum.
 Ketahanan untuk kerusakan yang diakibatkan oleh

drum
Wire rope 19 x 19 tahan terhadap efek kerusakan
yang diakibatkan oleh drum karena permukaan wire
rope yang padat dan lebih halus.
 Fleksibelitas
Dengan jumlah strand 19 dan jumlah kawat 19 di
semua diameter, tetap sangat fleksibel dan mudah
ditangani selama proses pemasanngan dan dibawah
kondisi yang sangat keras dari kecepatan tali
pertama selama penggulungan.
pada wire rope.

Klasifikasi Wire Rope 35 x 7 RATATION - RESISTANT
Wire rope 35 x 7 menawarkan sifat/karakter pengoperasian dan kinerja/performa yang baik untuk semua
tali/rope. Wire rope 35 x 7 direkomendasikan untuk crawler crane dan crane truck-type load line, hoist rope
untuk tower crane dan aplikasi/penggunaan lainnya dimana memiliki kekuatan yang tinggi, putaran rendah
dan/atau kemampuan untuk menahan keturun untuk waktu yang lama yang diperlukan.
Didalam menambah ketahan fatique dan abrasi , dan

ketahanan terhadap keruskan akibat banyaknya lilitan
pada drum dari desai strand yang ditarik, wire rope 35
x 7 menyediakan :
 Kekuatan tinggi
Desain dan proses pembuatan wire rope 35 x 7
menyediakan sebuah kekuatan tali yang tinggi yang
melebihi nominal kekuatan putus tali / breaking
strength EEIP.
 Ketahan putaran tinggi / Superior rotation

resistance
Wire rope 35 x 7 adalah tali atau wire rope yang
paling tahan terhadap putaran dari semua tali atau
wire rope yang tahan terhadap putaran. Desain
khusus dan kontruksinya banyak strand/untaian
memberikan ketahanan putaran tinggi, wire rope 35
x 7 mungkin digunakan dengan swivel untuk single
part of line dan banyak lilitan/multipart reeving.
 Fleksibelitas
Wire rope multi strand/banyak strand didesain
untuk meningkatkan daya lentur/fleksibel,
membuat lebih mudah dipasang, dan wire rope 35 x
7 menawarkan umur pakai yang lama dan lebih baik
penggulungan pada kecepatan tinggi.
pada wire rope.

Bright Improved Plow Steel
Aplikasi
Wire rope 8 x 25 direkomendasikan untuk konfigurasi beberapa/multiple sheave atau pulley, sedangkan wire
rope 19 x 7 harus digunakan untuk konfigurasi sheave/pulley tunggal/single.
pada wire rope.

Klasifikasi Wire Rope 7 x 7 x 7 x 19
Tidak digunakan untuk aircraft.
pada wire rope.

Stainless Steel / Galvanized Cable - Laid
Digunakan hanya untuk mechanically swaged

sling.
Jangan gunakan untuk hand - spliced assemblies
/ menganyam dengan tangan atau untuk tujuan
pengoperasian tali secara umum.

Vinyl Coated Cable
Kontruksi diameter wire rope 7 x 7 x 19 kecil kadang sering disebut ʺaircraft cableʺ. Hal ini tidak dimaksudkan
untuk penggunaan aircraft tetapi didesain untuk aplikasi industry dan merine. Ketika menggunakan wire rope
clips dengan wire rope yang dilapisi plastic, sesuaikan ukuran clip untuk diameter wire yang tidak dilapisi
plastic (wire yang dilapisi plastic 3/16ʺ sampai ¼ʺ gunakan clip 3/16ʺ). Lapisan plastic pada wire yang
terkelupas dimana clip akan diposisikan untuk mengikat/memegang secara penuh.

OilField Wire Rope
pada wire rope.

Penggunaan Wire Rope
Pada dasarnya wire rope dapat digunakan untuk beberapa jenis fungsi yang berkaitan dengan pekerjaan
pengangkatan :
1. Wire Rope Sling
Wire rope / tali kawat baja yang berfungsi sebagai alat bantu angkat, yaitu sebagai penghubung
antara beban yang akan diangkat dengan alat angkat dan angkut (pada umunya wire rope sling
dikaitkan pada hook)
2. Wire Rope Hoist

Wire rope atau tali kawat baja yang berfungsi sebagai tali angkat pada alat angkat dan angkut, dan
pada umumnya wire rope hoist digulung pada sebuah drum pada alat angkat dan angkut dan
ujungnya akan dikaitkan pada sebuah hook.
Wire rope hoist dibedakan menjadi :
a) wire rope hoist untuk hook atau hook block yang berfungsi untuk menahan, menggantung
dan mengangkat atau menurunkan beban.
b) wire rope hoist untuk boom atau sering juga disebut Wire Rope Hoist Boom / Wire
Suspension, pada hoist pada boom berfungsi sebagai penahan, mengangkat dan
menurunkan boom dengan jenis boom lattice.
b
a
1 a
1
Sedangkan penggunakan wire rope sling dalam hubungannya dengan pengangkatan, jenis - jenis ikatan
dengan menggunakan wire rope sling dibedakan menjadi :
a) Pengikatan Langsung / Direct / Vertical Hitch
Yaitu jenis pengikatan yang dilakukan secara langsung dengan beban,
dalam artian wire rope sling dihubungkan secara langsung dengan lifting
point (tempat ikat) yang sudah dipersiapkan. Kapasitas pada jenis ikatan
ini kapasitas angkat maksimum (WLL) pada wire rope sling adalah
100%sesuai dengan WLL yang terdapat pada wire rope sling.

b) Choker Hitch
Jenis ikatan pada beban dimana wire rope sling dilitkan secara langsung
ke beban dengan cara melilitkan wire rope sling melewati bawah beban
kemudian salah satu dari ujung wire rope sling diikatkan atau dikaitkan
pada body sling dengan bantuan shackle. Jenis ikatan ini akan
mengurangi kekuatan dari sling sampai 20% atau kekuatan maksimum
sling (WLL) adalah 80% dari kapasitas maksimum (WLL) dari sling.
c) Basket Hitch
Salah satu jenis ikatan yang memiliki kekuatan paling besar
dibandingkan dengan jenis ikatan yang lain. Jenis ikatan basket hitch
dilakukan dengan cara menempatkan sling melewati bawah beban dan
kedua ujung dari sling dikaitkan secara bersama-sama pada hook.
Kapasitas angkat maksimum dari jenis ikatan basket hitch adalah 200%
dari kapasitas angkat maksimum sling.
Penggunaan Wire Rope Sling
Wire rope sling dapat digunakan untuk semua jenis ikatan, apabila wire rope sling tidak dilengkapi dengan
master link. Jika wire rope sling dipergunakan mengikat sebuah beban dengan menggunakan jenis ikatan
choker, maka sudut ideal yang terbentuk pada ikatan choker adalah 135°, jika sudut yang terbentuk dalam
ikatan choker lebih besar dari 135° maka pengikatan tidak direkomendasikan.
Apabila sudut yang terbentuk pada pada ikatan choker kurang dari 120°, maka harus diperhatikan
pengurangan kapasitas angkat pada wire rope sling sesuai dengan sudut yang terbentuk pada pengikatan
choker.
Jika wire rope sling dipergunakan untuk mengikat beban baik itu untuk jenis ikatan apa saja, yang sangat
perlu diperhatikan adalah potensi kontak langsung antara beban dengan wire rope sling yang dapat
mengakibatkan kerusakan pada sling.
 Selalu pergunakan alas/pelindung
Untuk menghidari dan meminimalkan kerusakan pada wire rope sling, maka tindakan yang tepat
adalah dengan memberi pelindung atau alas pada sisi-sisi beban yang tajam.

 Jangan melilitkan wire rope sling pada hook. Yang boleh dikaitkan
pada hook adalah attachment atau mata dari wire rope sling.
 Jangan pernah menempatkan splice / clamp wire rope sling didekat sisi yang tajam atau dimana
posisi wire rope sling berubah arah atau menekuk. Tekukan tersebut akan melemahkan splice atau
anyaman. Tidak boleh ada tekukan didekat attatchment fitting.

 Jika pada saat mengangkat beban dengan

menggunakan lebih dari satu wire rope sling, maka
beban harus terbagi dengan rata pada masing-
masing sling.
 Jika menggunakan jenis ikatan choker, jangan menekan atau memukul sling pada ujung ikatan,
dengan memukul atau menekan ujung ikatan, maka kekuatan sling akan berkurang atau beban yang
mampu diangkat oleh sling akan semakin ringan.
 Jika pengikatan choker yang digunakan untuk mengikat beban dengan menambahkan shackle pada
salah satu ujung attatchment, maka posisi shackle yang benar adalah pin shackle berada pada salah
dari attatchment dan bow shackle berada pada body sling, hal ini dimaksudkan untuk menghindari
pin shackle terputar pada saat beban diangkat.

 Jika lebih dari dua sling yang akan dikaitkan pada hook, maka
pergunakan shackle sebagai tambahan yang berfungsi untuk
menggantung sling yang akan dihubungkan ke hook.
Posisi shackle yang benar adalah pin shackle berada diatas
atau pin shackle yang dikaitkan pada hook.
 Jika jumlah sling yang dikaitkan pada hook lebih dari satu leg, dan yang dipergunakan sebagian, maka
sling yang tidak digunakan harus diamankan dengan cara mengaitkan pada master link atau
mengaitkan pada sling yang digunakan untuk mengikat beban.
Dan pastikan pada saat melakukan pengikatan, sling sudah berada pada posisi yang tepat pada lifting
point.

Jenis - Jenis Wire Rope Sling & Attachment

Contoh Tabel Wire Rope Sling (ASME B30.9 - SLING)

Chain Sling
Chain Sling atau rantai angkat adalah salah satu jenis alat bantu angkat yang terbuat dari bahan metal
dengan kualitas bahan tertentu atau ditandai dengan kelas bahan/material, sama seperti dengan alat bantu
angkat yang lain, maka chain sling atau rantai angkat harus memiliki identitas sebagai berikut :
 Manufacture / Pabrik pembuatnya
 Diameter
 Kelas Bahan / Grade
 Panjang
 Rated Capacity
 Safety Factor
Jenis rantai angkat atau Chain Sling yang baik dan boleh dipergunakan untuk mengangkat beban minimal
harus memiliki Grade 80 (T 08).

Grade pada Chain / Rantai
Grade Material Tanda / Mark Huruf (ISO Letter)

30 Mild Steel 03 L
40 High Tensile 04 M
50 High Tensile 05 P
60 Alloy 06 S
80 Alloy 08 T
100 Alloy 01 V
Pada Rantai Angkat atau Chain Sling, ada beberapa komponen / assesoris yang terkait satu dengan yang
lainnya menjadi satu kesatuan yang tidak dapat terpisahkan.
Komponen-komponen atau asssesoris yang umumnya terdapat pada Rantai Angkat atau Chain Sling :
 Chain
 Master Link
 Hook
 Hammer Lock
 Shorterner
2
5
3 Komponen-komponen yang umunya terdapat pada Rantai

Angkat / Chain Sling :
1. Master Link
2. Hammer Lock
3. Chain / Rantai
4. Hook.
5. Shorterner
2
Setiap komponen dalam Rantai Angkat atau Chain Sling
harus memiliki kapasitas angkat maximum yang sama,
4 supaya memudahkan dalam mengetahui kapasitas dari
Rantai Angkat atau Chain Sling tersebut.
Tabel Kapasitas Chain Sling
Tabel kapasitas chain sling atau rantai angkat berdasarkan diameter ( Ø ) dan sudut yang terbentuk atau
digunakan diantara dua chain sling, apabila chain sling yang digunakan untuk pengangkatan menggunakan 2,
3 atau 4 kaki sling (legs). Dalam perhitungan kapasitas beban maximum yang diperbolehkan tetap
menmperhitungkan 2 kaki sling.

Pemakaian Chain Sling
Pada umumnya penggunaan Chain Sling untuk tujuan pengikatan beban dalam pekerjaan pengangkatan
memiliki fungsi yang sama dengan jenis sling yang lainnya.
Karena chain sling terbuat dari bahan metal/besi baja, maka penggunaannya harus disesuaikan dengan
karakteristik dari beban yang akan diangkat dan dipindahkan, beri alas atau pelindung pada beban supaya
tidak merusak beban yang akan diangkat ataupun merusak struktur dari chain sling.
Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan pada saat menggunakan chain sling untuk tujuan pengikatan dan
pengangkatan pada beban :
 Pergunakan chain sling dari bahan baja Alloy dengan minimal Grade 80 (T08).
 Lakukan pemeriksaan chain sling secara berkala atau pada saat chain sling akan dipergunakan dan
setelah dipergunakan.
 Pastikan beban yang akan diangkat diketahui beratnya sebelum menggunakan chain sling.
 Hindari terjadinya beban benturan (Impact Load) dan beban kejut (Shock Load) pada pemakaian
chain sling.
 Simpan chain sling di tempat yang tidak terkena paparan sinar matahari dan air hujan secara
langsung dan terus menerus.
 Jangan memendekan chain sling dengan cara dibuat simpul, serta hindari kaki sling melilit satu
dengan yang lainnya.
 Gunakan ganjal atau alas pada sisi - sisi atau tepi beban yang tajam.

 Jangan mempergunakan perlengkapan chain sling yang tidak sesuai dengan mata rantai atau bikinan
sendiri.
 Jangan memperbaiki rantai yang rusak, kecuali dilakukan oleh manufacture atau oleh orang yang
berwenang.
 Selalu pergunakan alas pada bawah beban dan jangan menarik chain sling dengan menggunakan alat
angkat.
 Jangan menarik rantai pada landasan atau tanah dan menjatuhkan rantai dari ketinggian.
 Pergunakan chain sling sesuai dengan kapasitas angkat maximumnya (WLL).
 Hindari penggunaan chain sling untuk menggantung beban terlalu lama.
 Jangan memperguunakan chain sling untuk menarik beban.
 Jangan memukul chain sling untuk maksud atau tujuan tertentu.
Penggunaan / pemakaian yang benar
 Selalu arahkan hook kearah keluar dari beban atau saling bertolak belakang jika dipakai untuk
mengikat atau menggantung beban.
Jika jenis ikatan yang dipergunakan adalah jenis ikatan Choker, maka lilitkan chain sling 2x dan tidak
boleh lebih.

 Selalu lindungi chain sling dari sisi beban yang tajam dengan beri alas dan jangan pernah memukul
chain sling untuk tujuan mengencangkan pada saat dipergunakan untuk mengikat beban.
Penggunaan chain sling yang tidak tepat
 Hindari pengunaan chain sling pada sisi beban yang tajam tanpa diberi pelindung atau alas diantara
beban yang akan diangkat dengan chain sling.
Jika hal ini tetap dilakukan, maka akan merusak dan mengurangi kekuatan dari chain sling, serta yang
paling fatal dapat menyebabkan kecelakan kerja pada saat proses pengangkatan beban sedang
berlangsung.
 Pastikan Center of Gravity atau titik tengah keseimbangan pada beban selalu terjaga pada saat
beban diangkat atau dipindahkan.

Pertimbangan Dalam Membuat Suatu Perencanaan Pengangkatan

Untuk mendapatkan suatu pekerjaan yang aman, perlu dibuat suatu perencanaan sebelum pekerjaan
pengangkatan yang sebenarnya dilakukan, berikut ini beberapa perencanaan yang dibutuhkan sebelum
melakukan pengangkatan :
1. Pastikan beban atau benda yang diangkat tidak ada yang tertinggal, terjepit dengan material lainnya
dan tidak terjatuh pada saat diangkat.
2. Pilih chain sling yang sesuai dengan berat beban atau benda yang akan diangkat, jangan pernah
mengangkat sebuah benda melebihi dari kapasitas (WLL) dari chain sling tersebut.
3. Tentukan berat beban atau benda secara pasti dan tentukan titik ikat/lifting point dengan benar
dalam menjaga keseimbangan beban pada saat beban tersebut diangkat dan dipindahkan.
4. Pastikan hoist crane atau hook block berada pada titik tengah keseimbangan pada beban yang akan
diangkat.
5. Jika ada beberapa kaki sling yang tergantung pada hook block, dan hanya satu kaki sling yang
digunakan, maka pastikan kaki sling yang lain sudah diamankan dengan benar, dengan cara dikaitkan
pada master link atau diikat dengan menggunakan alat bantu angkat lainnya.
6. Selalu pergunakan multi-sling yang sudah ditentukan dari manufacture, jangan menggunakan
kombinasi single sling dengan asumsi atau perkiraan sendiri.
7. Jangan pernah memendekan sling dengan cara dibuat simpul atau dengan cara dipelintir, jika
memerlukan pengaturan panjang sling, maka selalu pergunakan pengaturan panjang pendek sling
yang sudah ditentukan oleh manufacture.
8. Selalu pergunakan hook sesuai dengan kegunaannya.
9. Lepaskan semua material yang mungkin terjatuh pada saat beban diangkat, sebelum proses
pengangkatan beban berlangsung.
10. Selalu pergunakan tagline selama proses pengangkatan dan pemindahan beban berlangsung, lebih
ideal dengan menggunakan 2 tagline yang diikatkan pada kedua ujung berlawanan pada beban.
11. Jangan pernah menaikan personel pada hook block ataupun pada beban yang sedang diangkat.
12. Pastikan semua personel yang terlibat langsung atau tidak langsung berada pada sisi beban, jangan
pernah berada atau melewati bawah beban yang sedang diangkat.
13. Jangan pernah menarik sling pada lantai.
14. Selalu pergunakan alas pada sisi-sisi beban yang tajam untuk mencegah kerusakan pada chain sling
ataupun kerusakan pada beban yang diangkat.

15. Hanya satu orang yang sudah ditunjuk yang boleh memberikan aba-aba kepada crane operator pada
saat pengangkatan berlangsung.
16. Sebelum pengangkatan dimuali, periksa kembali bahwa sling sudah diikat dengan benar pada lifting
point yang sudah ditentukan dan tidak ada sling yang terpelintir atau terjepit.
17. Sebelum beban diangkat pastikan tempat tujuan beban akan dipindahkan sudah dipersiapkan
dengan benar dan semua peralatan pendukung lainnya sudah persiapkan sebelum beban ditaruh
pada tempat yang dikehendaki. Hindari sling tertindih dibawah beban pada saat beban ditaruh atau
diletakan.
18. Hindari pengangkatan dan penurunan beban secara tiba-tiba, yaitu dengan cara mengankat dan
menurunkan beban dengan cara menyentak.
19. Angkat beban sampai diatas halangan yang akan dilewati selama proses pemindahan beban
berlangsung, jangan mengangkat beban terlalu tinggi.
20. Jangan pernah bekerja dibawah beban yang sedang digantung atau diangkat tanpa ada penopang
dibawah beban atau beban diganjal terlebih dahulu atau beban sudah benar-benar bertumpu pada
landasan.
21. Jangan pernah meninggalkan beban yang masih tergantung pada alat angkat dan crane atau alat
angkat tidak dijaga.
22. Jangan pernah memendekan atau memperbaiki ikatan dengan peralatan yang dimodifikasi,
memperbaiki atau memendekan ikatan hanya boleh dilakukan dengan peralatan yang sudah
disertifikasi atau diakui legalitasnya.
23. Lakukan pemeriksaan sling secara berkala untuk memastikan bahwa sling selalu dalam kondisi baik
sebelum digunakan untuk tujuan pengangkatan.
24. Simpan sling di rak atau tempat yang sudah disediakan untuk menghindari kerusakan pada sling.
25. Lakukan pelatihan secara berkala pada personel, supaya dapat mengidentifikasi kerusakan-kerusakan
yang mungkin terjadi pada sling dan dapat melakukan pemeriksaan secara berkala untuk
memastikan bahwa sling selalu dalam kondisi baik sebelum dipergunakan untuk tujuan
pengangkatan.

Synthetic Webbing Sling
Synthetic Webbing Sling adalah salah satu alat bantu angkat yang terbuat dari serat alam, yang dibedakan
menjadi :
 Nylon ; jenis tali tambang sintetis yang memiliki kekuatan paling kuat dengan kekuatan tarik yang
tinggi dan mampu menahan beban kejut dengan baik. Nylon juga tahan terhadap alkali, tetapi akan
kehilangan kekuatan 10 % apabila dalam kondisi basah.
 Polyester ; polyester memiliki bahan yang halus dan memiliki kekuatan yang tinggi serta tahan
terhadap asam. Bahan ini tidak menyerap air jadi tidak mengurangi kekuatan dalam keadaan basah.
 Polypropylene ; bahan jenis ini sangat baik dipergunakan dalam industry kelautan dan industry
berat. Bahan jenis ini tahan terhadap alkali dan juga asam.
Identitas Synthetic Webbing Sling

Setiap alat bantu angkat, termasuk juga pada webbing sling harus memiliki identitas yang jelas, yang akan
menentukan layak tidaknya webbing sling tersebut dipergunakan.
Identitas yang terdapat pada webbing sling ;

 Manufacture / Pabrik pembuat
 Serial Number / Nomor Seri
 Beban Kerja Aman / Working Load Limit (WLL)
 Length / Panjang
 Material
 Safety Factor
 Load Rating (Per Type Hitch)

Jenis - Jenis Flat Webbing Sling
 Type I (Triangle Fitting – Choker Fitting) ; Jenis webbing sling yang pada kedua ujungnya terdapat
attachment berbentuk segitiga (Triangle), dimana salah satu attachmentnya lebih kecil. Pada type I
ini dapat dipergunakan untuk semua jenis ikatan (Direct, Choker & Basket).
 Type II (Triangle – Triangle) ; Jenis webbing sling ini juga terdapat attachment pada kedua ujungnya
yang berbentuk segitiga (Triangle), dimana kedua attachment memiliki besar yang sama. Pada type II
ini hanya dapat dipergunakan untuk jenis ikatan ; Direct dan Basket Hitch.
 Type III (Eye & Eye With Flat Eyes) ; Jenis webbing sling dimana pada kedua ujungnya berbentuk
lingkaran (Loop Eye) dengan lebar sama dengan body dari webbing sling. Biasanya pada type ini
sering juga disebut dengan webbing sling mata datar, mata dan mata atau dobel mata.

 Type IV (Eye & Eye With Twisted Eyes) ; Jenis webbing yang pada kedua ujungnya berbentuk
lingkaran/mata (Loop Eye) sama seperti pada type III, tapi pada type IV ini mata atau lingkaran (Loop
Eye) diputar atau dipelintir dan kemudian disatukan kembali dengan body dari webbing sling. Jenis
ini juga sering disebut webbing sling mata dipelintir.
 Type V (Endless Type); Endless Webbing Sling, jenis ini sering juga disebut dengan Grommet, dimana
pada jenis ini dibentuk dengan cara menyambung kedua ujung dari webbing sling.
 Type VI (Return Eye) ; Pada webbing jenis ini, mata (Loop Eye) dibentuk dengan cara melipat kembali
ujung webbing kearah body sling, yang dimulai dari sisi/tepi webbing yang satu kearah sisi/tepi
lainnya mengikuti lebar dari webbing sling.

Pewarnaan dan Tabel Kapasitas Synthentic Sling
 Pewarnaan Synthetic Sling

Pewarnaan pada synthetic sling bertujuan untuk memudahkan dalam memilih synthetic webbing
sling yang akan dipergunakan untuk memindahkan beban, sebelum menggunakan synthetic sling
harus dipastikan kembali kapasitasnya (WLL).
Pewarnaan pada synthetic sling dengan kapasitas 10 t ke atas hanya ditandai dengan satu warna,
yaitu dengan warna orange.

 Tabel Kapasitas Synthetic Sling
Tabel kapasitas pada Synthetic Sling ini berdasarkan kapasitas angkat maximumnya (WLL) dengan
jenis-jenis ikatan yang yang dipergunakan.
Round Sling

Simple Plat Webbing Sling
Double Plat Webbing Sling

Jenis - Jenis Ikatan
Pada pekerjaan pengangkatan yang melibatkan alat bantu angkat dan alat angkat, jenis - jenis ikatan
dibedakan menjadi 3 jenis :
1. Ikatan Langsung / Direct Hitch / Vertical Hitch
Jenis ikatan dimana salah satu ujung dari sling/attachment berada pada beban (terikat langsung
dengan beban) dan ujung sling / attachment yang lainnya berada pada hook block (dikaitkan pada
hook). Kapasitas angkat maksimum dengan jenis ikatan ini adalah 100% dari WLL sling.
2. Choker Hitch
Jenis pengikatan dimana metode pengikatannya dengan cara melilitkan sling pada beban dan ujung
salah satu sling diikatkan pada body sling dan sling yang satunya dikaitkan pada hook block.
Kapasitas angkat maksimum dari jenis ikatan ini adalah 80% dari WLL sling.
3. Basket Hitch
Jenis ikatan yang dilakukan dengan cara melilitkan sling melewati bawah beban dan kedua ujung
atau attachment dari sling dikaitkan pada hook block.
Kapasitas angkat maksimum dari jenis ikatan ini adalah 200% dari WLL sling.

Untuk jenis ikatan choker, kapasitas angkat maksimum atau kekuatan dari sling akan sangat dipengaruhi oleh
sudut ikatan yang terbentuk.
Apabila sudut yang ikatan yang terbentuk kurang dari 120°, maka akan terjadi pengurangan kapasitas angkat
dari sling sebagai berikut tergantung dari besarnya sudut yang terbentuk.
Penggunaan Synthetic Sling
Setiap penggunaan Synthetic Sling dengan benar dalam penanganan dengan beban, akan sangat
mempengaruhi umur dari Synthetic Sling tersebut, beberapa hal yang penting untuk diperhatikan dalam
pemakaian Synthetic Sling ;
 Jangan memendekan Synthetic Sling dengan cara dibuat simpul atau pun dengan cara dipelintir.
 Selalu pergunakan alas atau ganjal diantara Synthetic Sling dengan beban yang memiliki sisi - sisi
yang tajam.
 Jangan menarik Synthetick Sling di atas landasan, apalagi kondisi landasan tidak rata dan berpasir.
 Hidari beban kejut pada saat pemindahan atau pengangkatan beban atau barang.
 Hindari menggantung beban dengan menggunakan Synthetic Sling dalam jangka waktu yang lama
(diam di tempat).
 Jangan mempergunakan Synthetic Sling untuk menarik beban apapun alasannya.
 Hindari penggunaan Synthetic Sling yang sudah rusak atau yang terindikasi terdapat kerusakan.


Shackle
Shackle adalah salah satu jenis dari alat bantu angkat yang fungsi utamanya sebagai pengikat atau
menyambung antara sling dengan lifting point ataupun penghubung antara sling dengan hook pada crane
atau alat angkat & angkut.
Seperti pada umumnya pada peralatan bantu angkat lainnya, shackle juga harus memiliki identitas yang jelas
yang akan menentukan layak tidaknya sebuah shackle dipergunakan.
Ada beberapa hal yang harus diketahui dan dilakukan sebelum menggunakan atau pada saat melakukan
pemeriksaan terhadap identitas dari shackle ;
 Trademark of Manufacture / Pabrik Pembuat
 Rated Load / WLL
 Diameter
Jenis – Jenis Shackle
Shackle berdasarkan bentuk dan fungsinya dibedakan menjadi 2, yaitu ;
 Shackle Bow ; shackle yang fungsi utamanya untuk pengikatan (anchor), terutama
pengikatan pada pekerjaan pengangkatan (lifting) dan dalam penangannya untuk
pengangkatan dapat dipergunakan dengan memakai 2 sling.
 Shackle DEE : shackle yang penggunaan hanya diperuntukan untuk satu (single) sling
dan pada umumnya shackle jenis ini banyak dipergunakan pada chain.
Jenis - Jenis PIN Shackle
Pin pada shackle dibedakan menjadi 3, yaitu ;
 Screw Pin ; jenis pin yang pada salah satu ujung

terdapat thread pada bagian dalam yang berfungsi
untuk mengikat shackle.
 Bolt-Type Pin ; jenis pin pada shackle yang dilengkapi

dengan nut dan cotter pin yang berfungsi sebagai
pengunci dari pin.

 Round Pin ; jenis pin pada shackle yang hanya

dilengkapi dengan cotter pin yang berfungsi sebagai
pengunci untuk pin.
Identitas Shackle
Setiap peralatan bantu angkat (lifting gears) termasuk juga dengan shackle, harus memiliki identitas yang
jelas, yang meliputi ;
1. Manufacture / Trade Mark

2. Diameter ( Ø )
2
3. WLL / Working Load Limit
3
Setiap shackle yang akan dipergunakan untuk
tujuan pengangkatan harus memiliki identitas
yang lengkap dan tidak terdapat kerusakan yang
merubah struktur dari shackle.
Pengurangan Kapasitas Shackle
Penggunaan shackle pada sudut tertentu dapat mengurangi kapasitas dari shackle apabila penggunaan
shackle dari arah samping, batas maximum sudut yang boleh dipergunakan untuk pengangkatan samping
adalah 90º.

Sebisa mungkin hindari penggunaan shackle dari arah samping apalagi melebihi sudut 90°, dan pada saat
penggunaan shackle dari arah samping, harus diperhatikan pengurangan kapasitas (WLL) pada shackle.
Penggunaan Shackle
Pemakaian shackle untuk tujuan pengikatan dan pengangkatan beban/barang, ada beberapa yang harus
diperhatikan ;
 Hindari lifting point shackle pada kedua sisi dari Bow shackle.
 Jangan menggunakan shackle melebihi kapasitas yang sudah ditetapkan oleh manufacture.
 Jangan mempergunakan shackle untuk tujuan menarik beban.
 Kontak langsung antara shackle dengan sisi beban yang tajam dapat merusak struktur dari shackle.
 Jika shackle dipergunakan untuk menggantung sling lebih dari satu, jangan menggunakan shackle
dengan jenis screw pin dan Dee Shackle.
 Jika shackle dipergunakan untuk dua sling, maka posisi sling harus pada bow shackle.
 Jika shackle dipergunakan untuk menyambung sling, maka posisi sling harus berada pada pin dan
bow shackle.
 Apabila shackle dipergunakan dari arah samping, maka harus diperhatikan pengurangan kapasitas
dari shackle sesuai sudut yang dipergunakan.
 Jika menggunakan shackle yang memiliki cotter pin, maka cotter pin harus selalu terpasang dengan
benar dan apabila menggunakan shackle dengan screw pin untuk pengangkatan dalam waktu lama,
sebaiknya pin diikat dengan bow shackle.
 Apabila shackle dipergunakan mengikat beban dengan jenis ikatan choker, maka posisi pin shackle
harus berada pada attatchment atau mata dari sling.
 Apabila penggunaan dua shackle dalam satu tempat, pastikan bahwa titik beban (point load) pada
posisi tegak lurus, baik itu point load pada pin maupun pada bow shackle.


Tabel Kapasitas & Dimensi Shackle

HOOK
Hook pada umumnya berfungsi sebagai pengait, baik itu untuk beban ataupun untuk menggantung atau
mengaitkan sling.
Jika hook dipasang sebagai attatchment pada sling, maka kapasitas dari hook harus mengikuti kekuatan sling
secara keseluruhan.
Identitas Hook
Setiap hook juga harus memiliki identitas jelas yang tertera pada body dari hook, identitas pada hook
meliputi :
6
3
4 1
2
5
1. Manufacture / Trade Mark

2. WLL / Working Load Limit
3. Grade
4. Diameter Chain
5. Product ID
6. Safety Latch
Dan biasanya ada manufacture yang hanya menuliskan kode-kode tertentu pada hook, dari kode-kode
tersebut juga menandakan identitas dari hook.
Jika hook dipasang dalam satu rangkaian dengan sling, maka pada hook akan ditentukan berapa diameter
sling yang harus dipasangkan dengan hook, dari diameter sling tersebut, kita dapat mengetahui berapa
kapasitas dari hook tersebut.

Jenis - Jenis Hook
Hook yang sering atau umum dipergunakan pada chain sling dibedakan menjadi :
 Hook yang berfungsi sebagai pengikat atau pengait pada beban.
Hook yang umum dipergunakan pada sling (chain sling) dibedakan menjadi beberapa macam, tapi
mremiliki fungsi yang sama dalam kaitannya dalam pekerjaan pengangkatan yang menggunakan
sling.
Eye Self Locking Hook Clevis Self Locking Hook Swivel Self Locking Hook
Eye Swivel Hook Sling Eye Hook Clevis Sling Hook
 Hook yang berfungsi sebagai pengatur panjang pendek dari sling pada saat pengangkatan
(Shorterner)
Eye Grab Hook Clevis Grab Hook Clevis Clutch - Locking Type

Efisiensi Pemakaian Hook
Untuk mendapatkan kekuatan maximu dari hook, maka posisi lifting load pada hook harus benar-benar
berada ditengah-tengah dari hook atau hook benar-benar berada pada posisi vertical.
Jika posisi hook terhadap beban tidak berada pada posisi vertical maka akan terjadi pengurangan pada
kapasitas hook.
Penggunaan Hook
Pada penggunaan hook, ada beberapa hal yang penting untuk diperhatikan dalam upaya menjaga keamanan
daripada hook itu sendiri,
 Jangan mengangkat beban melebihi kapasitas angkat maximum dari hook.
 Hindari terjadinya beban kejut pada saat pengangkatan.
 Beban harus benar-benar terpusat ditengah-tengah dari hook untuk mendapatkan beban angkat
maximum hook.
 Pastikan semua hook memiliki safty latch dan berfungsi dengan baik, dan jika jenis hook self locking,
maka sebelum beban diangkat pastikan bahwa safety latch sudah benar -benar terkunci.
 Jangan menumpuk sling terlalu banyak pada hook.

Eye Bolt
Eyebolt merupakan salah satu dari alat bantu angkat yang penempatannya secara permanen atau sementara
pada sebuah lubang (hole) di beban atau barang yang akan dipindahkan / diangkat. Sedangkan pada
penggunaan eyebolt harus memperhatikan banyak faktor, seperti; posisi thread pada beban, sudut
pengangkatan, arah eyebolt pada saat pengangkatan.
Identitas Eye Bolt
Untuk dapat menggunakan eyebolt, hal pertama yang harus diperhatikan adalah identitas dari eyebolt ;
Identitas yang harus terdapat pada eyebolt ;

 Manufacture / Trade Mark
 Diameter Thread
Pada diameter disini kita bisa melihat kapasitas angkat maximumnya

2 (WLL) pada tabel sesuai dengan manufacture yang
merekomendasikan

Jenis - Jenis Eye Bolt
Eyebolt berdasatkan fungsi pemakaiannya dibedakan menjadi dua ( 2 ) ;
 Unshouldered Eyebolt / Plain Pattern

Eyebolt yang hanya boleh dipergunakan untuk pengangkatan
beban atau barang secara tegak lurus / vertical saja.
 Shouldered Eyebolt / Shoulder Pattern / Straight

Eyebolt yang penggunaannya bisa dipakai untuk
mengangkat beban dengan membentuk sudut
pada arah samping dari eyebolt. Sudut
maximum yang boleh terbentuk adalah 90º dari
arah tegak lurus/vertical.
Contoh Tabel Eye Bolt

Pengggunaan Eye Bolt
Penggunaan eyebolt dengan tepat akan memperkecil resiko terjadinya kecelakaan dalam pekerjaan
pengangkatan yang bisa berakibat pada kerugian terhadap material, peralatan maupun personel dan juga
dapat menjaga umur dari eyebolt lebih lama.
Beberapa hal yang penting untuk diperhatikan apabila mempergunakan eyebolt untuk tujuan pengnangkatan
dan pemindahan beban atau barang ;
 Pastikan bahwa thread eyebolt sudah benar-benar masuk dengan maksimal pada lubang (hole).
 Jika eyebolt dipergunakan pada lubang (hole) yang buntu, maka efektifitas panjang thread pada
eyebolt adalah 1 ½ kali diameter dari bolt.
 Pergunakan nut / baut apabila thread lebih panjang daripada lubang (hole) dan pastikan bahwa tidak
ada jarak antara bagian atas beban dengan eyebolt.
 Jangan mempergunakan Unshouldered Eyebolt untuk pengangkatan yang membentuk sudut, tapi
pergunakan hanya untuk pengangkatan tegak lurus.
 Hindari beban kejut pada saat pengangkatan dengan menggunakan eyebolt.
 Pastikan eyebolt dalam kondisi bagus sebelum dipergunakan.
 Jika mempergunakan eyebolt untuk pengangkatan beban yang membentuk sudut, maka selalu
perhatikan pengurangan kapasitasnya.
Jika Eye Bolt jenis Shouldered / Shoulder Pattern / Straight atau Collar dalam penggunaannya untuk
pengangkatan beban dan sudut sling yang terbentuk pada saat pengangkatan melebihi dari sudut 5°, maka
kapasitas angkat maksimum (WLL) dari Eye Bolt harus dikurangi sesuai dengan petunjuk tabel diatas.

Pastikan posisi Eye Bolt pada saat dipergunakan untuk pengangkatan tidak mengarah kesamping dari eye
bolt tapi mengarah kedepan atau belakang.
Hoist Rigging
Hoist ring pada dasarnya fungsi dan penggunaannya sama dengan eyebolt, Cuma yang membedakan pada
hoist ring terdapat swivel yang memungkinkan hoist ring berputar dalam jangkauan 360°.
Jadi dalam efektifitas penggunaanya lebih efektif apabila menggunakan hoist ring, karena hoist ring akan
bergerak mengikuti arah sudut angkatan secara otomatis.

Topik 3
Pemeriksaan Lifting Gears / Alat Bantu Angkat
Pendahuluan
Dalam usaha menciptakan rasa aman dalam pekerjaan pengangkatan dengan menggunakan Alat Bantu
Angkat atau Lifting Gears, maka langkah pertama sebelum dipergunakan untuk tujuan pemindahan beban,
maka harus dilakukan pemeriksaan terhadap alat bantu angkat yang akan dipergunakan.
Pemeriksaan pada alat bantu angkat / lifting gears meliputi pemeriksaan pada :
Identitas dari lifting gear / alat bantu angkat ; Pemeriksaan yang menyangkut identitas dari alat bantu
angkat / lifting gears antara lain ; manufacture, WLL / batas maximum beban angkat atau rated load,
diameter / lebar, panjang.
Kerusakan - kerusakan ; pada pemeriksaan terhadap kerusakan yang mungkin terdapat pada alat bantu
angkat / lifting gear dan yang mengharuskan alat bantu angkat / lifting gears tidak dapat dipergunakan lagi
untuk tujuan pengangkatan beban.
Wire Rope Sling
Wire Rope Sling adalah salah satu dari Alat Bantu Angkat yang terbuat dari tali kawat baja yang dianyam
menjadi satu kesatuan dan pada kedua ujung dari Wire Rope Sling bisa ditambah dengan attachment
ataupun tanpa tambahan attachment.
Langkah pertama yang harus dilakukan apabila melakukan pemeriksaan / inspection pada Wire Rope Sling
adalah :
Identification
Identitas yang terdapat pada Name Plate Wire Rope Sling meliputi :
Manufacture / Pabrik Pembuat
Serial Number
Diameter
Length / Panjang
WLL / Kapasitas Angkat Maximum dengan jenis variasi ikatan yang dipergunakan.
3 4

Apabila Identitas dari Wire Rope Sling sudah diketahui, maka langkah berikutnya adalah melakukan
pemeriksaan terhadap kemungkinan adanya kerusakan atau perubahan bentuk pada kondisi fisik dari Wire
Rope Sling.
Damages / Kerusakan
Ada beberapa jenis kerusakan yang umumnya terjadi pada Wire Rope,
1. Stretched ; pengukuran panjang pada wire rope

sling diukur dari mata/eye bagian dalam pada
salah satu sisi kearah mata/eye bagian dalam
pada sisi yang lain.
Panjang Maximum Toleransi

100 feet 6ʺ ( 6 Strand )
100 feet 9ʺ - 10ʺ ( 8 Strand )
2. Deformation / Perubahan Bentuk ; Ada

beberapa jenis kerusakan pada wire rope yang
berhubungan dengan perubahan bentuk, antara
lain ; Wear, Corrotion, Wire Cuts, High
Stranding, Bird Cage, Core Protrution, Kink dan
Crushing. Setiap jenis-jenis kerusakan memiliki
batas toleransi masing-masing.
Cara pengukuran diameter wire rope adalah dengan

menggunakan alat ukur atau vernie caliper yaitu dengan
cara mengukur diameter terluar terbesar dari wire rope,
yaitu pada dua strand pada sisi yang berlawanan.
Wear / Aus ; untuk keausan pada wire rope, batas maximum keausan yang diijinkan adalah 1/3 dari
diameter kawat terkecil, jika keausan kawat melebihi dari batas yang sudah ditentukan, maka wire
rope tidak boleh digunakan lagi.

Corrotion & Heat Damage ; corrotion adalah jenis kerusakan yang akibat dari zat asam yang sudah
merusak struktur dari kawat. Corrotion bisa dihindari jika dilakukan pelumasan pada wire rope secara
berkala, sedangkan Heat Damage adalah jenis kerusakan yang diakibatkan oleh panas yang
berlebihan atau wire rope dipergunakan pada suhu diatas 400°F (204°C).
Wire Cuts / Kawat Putus ; jika jumlah kawat putus melebihi batas maximum yang diperbolehkan,
maka wire rope tidak boleh dipergunakan lagi untuk tujuan pengangkatan atau pemindahan beban.
Batas maximum kawat putus pada wire rope dalam satu lilitan (one rope lay) tergantung pada fungsi
penggunaannya, berikut ini adalah batasan maximum kawat putus pada wire rope sesuai fungsinya
penggunaannya ;
Maximum 5 kawat putus dalam satu strand/pintalan

sepanjang satu kali lilitan / lay.
Wire Rope Sling
Maximum 10 kawat putus yang menyebar pada semua strand
/ pintalan sepanjang satu kali lilitan / lay.
Maximum 3 kawat putus dalam satu strand/pintalan
Mobile Crane
Maximum 6 kawat putus yang menyebar pada semua strand /
pintalan sepanjang satu kali lilitan / lay.
Maximum 4 kawat putus dalam satu strand / pintalan
Overhead Crane
Maximum 12 kawat putus yang menyebar pada semua strand
sepanjang satu kali lilitan / lay
Hight Stranding ; Kerusakan yang terjadi karena salah satu dari strand dalam kondisi longgar atau
salah satu strand menonjol keatas. Kondisi strand yang menonjol bersifat permanen.

Bird Cage ; Kondisi wire rope dimana semua strand dalam kondisi longgar, hal ini bisa diakibatkan
karena pemasangan tali pada pulley yang terlalu kecil. Kondisi strand yang longgar bersifat
permanen.
Core Protrution ; jenis kerusakan dimana inti atau core dari wire rope menonjol keluar melewati cela
diantara strand.
Crushing ; kerusakan pada wire rope yang diakibatkan karena wire rope tertidih dengan beban atau
material.
Kink ; kerusakan karena adanya pembengkokan pada wire rope dan bersifat permanen.
Kerusakan pada jenis ini biasanya diakibatkan pemakain wire rope yang tidak tepat, posisi wire
rope yang masih terlilit sudah dibebani tanpa dirapikan terlebih dahulu.
3. Mechanical Spilce Sling (Timble) ; Lakukan

pemeriksaan pada timble terhadap
kemungkinan adanya perubahan bentuk ;
Gouges, Nick, Crack. Jika pada saat melakukan
pemeriksaan terhadap kerusakan seperti diatas,
maka sling tidak boleh lagi dipergunakan untuk
tujuan pengangkatan beban.

Chain Sling
Chain Sling adalah salah satu jenis alat bantu angkat yang terdiri dari berberapa komponen yang dirangkai
menjadi satu kesatuan yang tidak terpisahkan. Komponen - komponen yang umumya terdapat pada chain
sling adalah : Master Link, Chain, Hammer Lock, Shorterner dan Hook.
Pemeriksaan pada chain sling bertujuan untuk menjaga chain sling selalu berada dalam kondisi baik untuk
penanganan pada material atau beban.
Pemeriksaan pada chain sling dilakukan oleh orang yang memiliki keahlian dan berpengalaman dalam
melakukan pemeriksaan pada alat bantu angkat/lifting gears. Orang - orang yang melakukan pemeriksaan
atau inspection harus diberi atau memiliki wewenang untuk mengganti atau merekomendasikan
penggantian pada chain sling yang sudah mengalami kerusakan.
PERINGATAN !
Seorang pemeriksa atau inspector tidak diberi atau memiliki
wewenang untuk memperbaikan chain sling yang sudah
mengalami kerusakan !

Prosedur Pemeriksaan Chain Sling
1. Bersihkan setiap mata rantai sebelum dilakukan pemeriksaan, terhadap kotoran yang menempel
pada setiap chain, seperti : grease, lumpur maupun cat yang mungkin dapat menyembunyikan
kerusakan pada chain.
2. Periksa bahwa indititas / name plate terbaca dengan jelas, sperti : serial number, manufacture,
ukuran / diameter chain, kelas bahan, WLL dan kapasitas angkat maksimum per konfigurasi.
3. Pastikan panjang masing - masing dari kaki sling/legs sama dengan panjang yang tertera pada name
plate, jika ada salah satu dari kaki sling atau leg lebih panjang, maka ada kemungkinan telah terjadi
overload/kelebihan beban pada salah satu kaki sling atau legs.
4. Lakukan pemeriksaan pada setiap mata rantai/link, untuk memastikan :
 Keausan yang berlebihan, jika keausan sudah melebihi ketentuan yang ditetapkan ( ¼ / 10%
dari diameter awal ) maka chain tidak boleh dipergunakan.
 Terpelintir, bengkok atau putus pada link (Twisted, Bend or Cut Links)
 Retak pada bagian sambungan atau pada bagian dari link (Cracks)
 Terdapat goresan yang dalam pada chain (Nick or Gouges)
 Pemanjangan pada chain, maximum pemanjangan pada chain adalah 5% dari panjang chain
(Streched)
 Mengalami korosi yang cukup parah (Corrotion)
 Mengalami perubahan bentuk pada komponen dari chain sling(deformation or degradation)
5. Lakukan pemeriksaan pada Master Link dan Coupling Link untuk kemungkinan terjadinya keausan
atau kerusakan lainnya.
6. Jika hook dibuka atau pelebaran mulut hook (Throat Opening)
melebihi 5% dari lebar awal atau hook terpelintir, maka hook tidak
boleh dipergunakan atau hook harus diganti.

7. Beri atau pasang label peringatan yang menandakan bahwa peralatan tersebut rusak atau tidak
boleh dipergunakan untuk tujuan pengikatan dan penanganan pada beban (Warning Tag)
8. Setiap chain sling yang rusak harus dipisahkan dari chain sling yang dalam kondisi bagus atau
ditempatkan secara terpisah yang tidak semua orang bisa mengakses tempat penyimpanan tersebut.
Pemeriksaan Rutin Pada Chain Sling

Pemeriksaan yang dilakukan secara rutin pada chain sling meliputi pemeriksaan secara visual yang
memungkinkan terjadinya perubahan bentuk atau kerusakan pada chain sling, seperti kerusakan :
a. Wear
b. Nick & Gouges
c. Stretch
d. Localized Bending
e. Deformation / Degradation
Identification
Pertama yang harus dilakukan adalah memastikan bahwa

identitas dari chain sling cukup jelas tertera pada Name
Plate, identitas yang tertera pada Name Plate berisi :
1. Manufacture
2. Serial Number
3. Diameter Chain
4. Grade Chain
4 5. WLL / Working Load Limit per Configuration
3

Apabila identitas dari chain sling sudah dapat diidentifikasi dengan baik, maka langkah selanjutnya adalah
melakukan pemeriksaan terhadap kemungkinan terjadinya kerusakan pada struktur dari chain sling.
Damages / Kerusakan
Kerusakan - kerusakan yang umunya terjadi pada chain sling, antara lain ;
1. Missing or Illegible Identification ; identitas dari chain sling tidak ada atau hilang, jika menemukan
chain sling tidak ada petunjuk atau identitasnya, maka chain sling tersebut tidak boleh dipergunakan
lagi untuk tujuan pekerjaan pengangkatan atau lifting. Identitas pada chain sling ditunjukan pada
Name Plate.
2. Crack or Breaks ; adanya keretakan pada

struktur dari mata rantai atau attatchment dari
chain sling.
3. Excessive, Wear, Nick ; terdapat keausan atau chain dan attatchment atau assesoris dari chain sling
mengalami perubahan bentuk, batas maximum keausan adalah 10% dari diameter awal, menurut
standar ASME B30.9 (Sling), sedangkan jika mengacu pada PERMENAKER NOMOR PER/05/MEN/1985
maka batas maksimum keausan adalah ¼ dari diameter ratai semula.

4. Stretched ; tedapat pemanjangan pada chain atau komponen lain pada chain sling, seperti hammer
lock atau attatchment lain. Berdasarkan PERMENAKER NOMOR PER/05/MEN/1985 batas maximum
pemanjangan antara chain yang satu dengan yang lainnya adalah 5%.
5. Bend, Twisted or Deformed Link or Components ; struktur dari chain atau komponen dari chain sling
mengalami pembengkokan, terpelintir atau perubahan bentuk. Lakukan pemeriksaan dengan teliti
pada setiap chain dan komponen dari chain sling.
6. Heat Damage and Weld Spatter ; Kerusakan yang diakibatkan oleh suhu panas yang menerpa pada
chain sling secara berlebihan dan kerusakan akibat dari percikan material panas dari aktivitas
pengelasan.

7. Gouged Link ; Kerusakan pada chain sling berupa goresan pada chain atau attatchment dari chain
sling.
8. Worn ; Kondisi dimana chain atau attatchment dari chain sling mengalami pengurangan diameter
dan struktur dari chain telah banyak mengalami perubahan. Dimana kondisi dari chain sling seperti
usang
9. Hammerlock ; pemeriksaan pada Hammer Lock meliputi ;
Identification / Identitas ; identitas yang terdapat pada Hammer Lock antara lain ;
Manufacture, Grade & Diameter chain yang dipergunakan pada hammer lock.
Diameter
Grade
Manufacture
Pemeriksaan Visual ; pemeriksaan visual pada hammerlock terhadap kerusakan - kerusakan

yang mungkin terdapat pada hammerlock.

Pemeriksaan Hammerlock meliputi pemeriksaan pada ; marking identitas, pelebaran dan

sistem penguncian (Locking) pada pin hammerlock, serta lakukan pemeriksaan pada pin
hammerlock terhadap kemungkinan adanya pengurangan diameter, bend, crack, corrotion
Pelebaran
Pin Hammerlock
Marking / Identitas
Hammerlock Locking Pin
Hammerlock
10. Hook ; Pemeriksaan kerusakan pada hook meliputi pemeriksaan terhadap jenis - jenis kerusakan ;
Wear, Crack, Twisting, Throat Open dan Safety Latch Damage.
Batas maximum pengurangan diameter pada hook adalah 10&, sedangkan pelebaran atau Throat
Opening adalah 5% dari lebar mulut hook. Jika hook digunakan pada chain sling jenis hook adalah
jenis hook Swivel Self - Locking Hook, maka harus lakukan pemeriksaan pada fungsi swivel dan sistem
pengunci / lock dari safety latch.
Check for Wear &

Deformation
Check for Signs of

ʺOpening Upʺ
Check for Crack &
Twisting
Check for Wear &

Cracks

Bushing &
Ball Bearing
Locking Pin
Safety Latch
Cara Menghindari Kegagalan atau Kerusakan Chain Sling
Pengguna atau pemakai chain sling dapat membantu menghidari kerusakan pada chain sling dan
memungkinkan terjadinya kecelakaan dengan mengenali praktek kerja pengangkatan dengan menggunakan
chain sling yang tidak tepat berikut ini dan mencegahnya :

a. Overloading - hindari mengangkat beban memebihi kapasitas angkat maximum (WLL) dari chain
sling, hal itu dapat menyebabkan keausan, pemanjangan atau bahkan dapat menyebabkan kegagalan
pada chain sling.
b. Sudut pengangkatan yang tidak benar - sudut yang terlalu besar diantara dua kaki/legs sling atau
sudut yang terlalu kecil diantara kaki sling dengan beban sama juga menggunakan chain sling
melebihi beban angkat maximum pada chain sling.
c. Kerusakan hook
 Titik angkat pada hook.
Memaksakan lifting point atau pit eye pada beban yang terlalu kecil untuk dimasukan pada
ujung hook dapat menyebabkan pelebaran pada hook atau dapat menyebabkan kegagalan
dalam pengangkatan.
 Beban tidak seimbang dan tergelincir jatuh.
 Mengangkat dengan cara memelintir atau membuat simpul pada chain sling dapat
menyebabkan beban berputar dan chain sling kelebihan beban.

d. Dampak atau akibat pengangkatan - pengangkatan dengan cara menyentak atau mengangkat secara
tiba-tiba(shock loading), dapat menyebabkan chain sling mengangkat beban melebihi beban
sebenarnya yang diangkat. Cara pengangkatan seperti ini dapat merusak chain sling.
Penyimpanan Chain Sling
Dalam menjaga chain sling supaya tetap dalam kondisi bagus dan selalu siap dipergunakan dalam
pengangkatan beban, maka salah satu faktor penentu yang tidak boleh diabaikan adalah bagaimanan cara
penyimpanan yang baik dan benar.
Tempatkan chain sling diarea yang bersih dan jauhkan dari paparan sinar matahari secara langsung dan terus
menerus serta hindari merendam chain sling dengan bahan kimia.
Sebelum chain sling disimpan pada tempat penyimpanan, pastikan chain sling dalam kondisi bersih, tidak ada
kotoran yang menempel. Akan lebih baik lagi apabila dalam penyimpanan chain sling digantung.

Synthetic Sling
Prosedur Pemeriksaan Synthentic Webbing Sling
Pemeriksaan pada synthetic webbing sling harus dilakukan oleh orang yang sudah ditunjuk dan memiliki
kualifikasi sebagai pemeriksa pada lifting gears.
Setiap kerusakan yang ditemukan pada webbing sling harus dicatat dan jika perlatan tidak boleh
dipergunakan untuk tujuan pengangkatan maka perlatan tersebut harus diberi tanda peringatan (warning
tag).
Pemeriksaan Awal
Sebelum digunakan baik itu webbing sling baru atau lama harus diperiksa dan semua data pada webbing
sling harus dicatat pada form yang sudah disediakan dan pastikan jika webbing sling dalam kondisi layak
untuk dipergunakan, maka harus diberi tanda/tagging yang menandakan bahwa perlatan tersebut sudah
diperiksa dan layan digunakan.
Pemeriksaan Secara Berkala / Periode
Pemeriksaan berkala dilakukan sesuai dengan jangka waktu penandaan (tagging) dan setiap selesai
melakukan pemeriksaan, semua temuan pada lifting gears harus dicatat, baik itu yang dalam kondisi baik
maupun yang dalam kondisi rusak.
Pemeriksaan berkala meliputi pemeriksaan :
1. Pemeriksaan pada identitas webbing sling
a. Manufacture
b. Serial Number
c. Panjang / Length
d. WLL / Rated Capacity Per Configuration
e. Material
f. Size / Width
1 4
6
2
3 5
Semua identitas yang terdapat pada webbing sling harus dicatan pada form inspection lifting gears yang
sudah di register.

2. Pemeriksaan Kerusakan
Jenis-jenis kerusakan yang umumnya terjadi atau terdapat pada Synthetic Sling antara lain :
Heat Damage ; Jenis kerusakan yang terdapat pada Synthetic Sling akibat bersentuhan
langsung dengan benda atau material panas.
Cuts ; Kerusakan karena adanya anyaman benang pada Synthetic Sling yang terputus sebagai
akibat gesekan dengan benda atau terkena sisi beban yang tajam. Jika dalam pemeriksaan
ditemukan adanya lapisan yang sudah terputus sampai dengan melebihi satu lapisan
anyaman dari Synthetic Sling, maka Synthetic Sling tidak dapat dipergunakan lagi untuk
tujuan pengangkatan atau pemindahan beban.
Broken / Worn Stitches ; Jenis kerusakan yang terdapat pada Synthetic Sling, dimana jahitan
pada bagian loops atau mata dari synthetic sling terputus atau lepas.
Weld Splatter ; Jenis kerusakan pada synthetic sling yang diakibatkan oleh percikan api dari
pekerjaan pengelasan, dimana pada bagian dari structure synthetic sling mengalami
kerusakan akibat percikan api dari pekerjaan pengelasan.

Abration Damage ; Salah satu jenis kerusakan yang terdapat pada synthetic sling, dimana
pada bagian dari anyaman atau serat pada synthetic sling mengalami abrasi atau pengikisan
yang diakibatkan gesekan dengan material lain. Apabila abrasi sudah sampai memutus serat
atau anyaman pada synthetic sling, maka synthetic sling tidak dapat digunakan lagi untuk
tujuan pekerjaan pengangkatan.
Acid Damage ; Kerusakan pada synthetic sling yang diakibatkan oleh zat-zat kimia yang
mengenai anyaman pada synthetic sling maupun pada attatchmentnya, seperti Zat Asam
maupun larutan yang bersifat Korosif.
Puncture ; Kerusakan pada synthetic sling dimana pada bagian tengah dari synthetic sling
terdapat lubang atau mengalamai perenggangan. Jenis kerusakan ini biasanya diakibatkan
karena bersentuhan langsung dengan permukaan beban yang kasar atau tidak rata.
Ilegrible / Missing Tag ; Kerusakan pada synthetic sling, dimana identitas dari synthetic
sling tidak dapat terbaca dengan jelas atau tagging/identitas synthetic sling sudah hilang.

Apabila pada saat melakukan pemeriksaan pada synthetic sling terdapat salah satu jenis kerusakan
diatas, maka synthetic sling tidak boleh dipergunakan lagi untuk tujuan pekerjaan pengangkan atau
pemindahan beban.
Untuk menghindari Synthetic Sling yang sudah rusak dipergunakan untuk tujuan pengangkatan atau
pemindahan beban atau barang, maka Synthetic Sling yang sudah rusak harus dimusnakan atau
disimpan pada tempat tertentu dimana orang lain tidak memiliki akses untuk mengambilnya.
Shackle
Shackle adalah salah satu component dari peralatan bantu angkat, yang pada umumnya
ditempatkan pada ujung dari Sling dengan beban ataupun dengan Hook pada Alat Angkat & Angkut.
Langkah pertama pada saat melakukan pemeriksaan pada Shackle adalah memastikan identitas
dari Shackle cukup jelas terbaca.
Identification
4
4
Pemeriksaan pada identitas Shackle meliputi :

2 1. Manufacture
2. Diameter ; diameter yang tertera pada
3 Shackle menunjukan pada besarnya
diameter pada Bow / Body dari Shackle.
3. Working Load Limit / WLL
4. Marking Sudut ; menunjukan sudut yang
terbentuk apabila Shackle dipergunakan
dengan dua Sling pada posisi Pin berada
diatas.
Apabila pemeriksaan pada identitas dari Shackle sudah dilakukan, maka langkah selanjutnya
adalah melakukan pemeriksaan terhadap kerusakan - kerusakan yang mungkin terdapat pada
Shackle.

Damages
Untuk memastikan bahwa Shackle dalam kondisi layak pakai, maka lakukan pemeriksaan pada
keseluruhan pada kondisi fisik dari Shackle.
Pemeriksaan pada fisik Shackle meliputi pemeriksaan pada :
1. Diameter Shackle ; Pemeriksaan diameter pada Shackle dilakukan dengan cara mengukur
besarnya diameter pada Bow Shackle, untuk mengetahui keausan diameter pada Shackle,
maka lakukan pengukuran pada bagian lengkung dari Bow / Body Shackle. Batas maximum
pengurangan / keausan pada diameter Shackle adalah 10% dari diameter aslinya. Apabila
keausan pada Bow Shackle melebihi batas maximum keausan yang sudah ditentukan, maka
Shackle tidak dapat dipergunakan untuk tujuan pekerjaan pengangkatan.
2. Diameter Pin ; Sama dengan pemeriksaan dan pengukuran pada diameter dari Bow
Shackle, batas maximum pengurangan atau keausan pada Pin Shackle adalah 10% dari
diameter awal / aslinya.
3. Jarak antara Lubang Pin ; pastikan posisi Pin Shackle benar – benar presisi pada saat
dipasang pada kedua lubang Pin pada Bow Shackle.
4. Panjang Shackle ; lakukan pengukuran panjang Shackle dari Pin bagian atas ke arah
lengkungan pada sisi bagain dalam dari Bow Shackle.
Apabila pada saat melakukan pemeriksaan terdapat kerusakan yang melebihi ketentuan, maka
shackle tidak boleh dipakai dalam pekerjaan rigging dan harus diberi tanda khusus yang
menandakan peralatan rusak atau dimusnahkan.
Pemeriksaan selanjutnya adalah melakukan pemeriksaan terhadap kerusakan yang mungkin

terdapat pada shackle.

1 Pemeriksaan pada kondisi fisik shackle meliputi,

pemeriksaan pada ;
1. Keausan pada bow shackle.
2 2. Keausan pada Pin shackle
3. Kondisi Thread pada Pin dan Thread dalam
pada lubang Bow dan pastikan pin pada
posisi pas pada saat dipasang atau
dikencangkan pada bow shackle.
Batas maximum keausan pada diameter shackle, baik itu Bow atau Pin adalah 10% dari diameter
awal/aslinya.
Ada beberapa jenis kerusakan yang umumnya terjadi pada shackle ;

1. Pin Shackle diganti dengan material lain, jika shackle dengan jenis Bolt-Type Pin, dilarang
mengganti Pin Shackle dengan material lain.
2. Adanya bekas pengelasan atau kena panas yang berlebihan pada shackle, alat bantu
angkat termasuk juga shackle dilarang terkena panas yang berlebihan dengan alasan
apapun.
3. Identitas shackle tidak jelas atau hilang.
4. Bend, Twisted, Distorted, Stretched & Crack.
Jangan menggunakan shackle jika mengalami kerusakan seperti diatas.

Eye Bolt
Eyebolt pada umumnya penggunaannya terikat secara pada

1 permukaan dari beban.
Sama dengan pemeriksaan pada Alat Bantu Angkat yang lain,

hal pertama yang harus dipastikan pada saat pemeriksaan
adalah memastikan identitas dari Eyebolt.
Identitas Eyebolt ;
1. Manufacture ; manufacture harus tertera dengan jelas
pada eyebolt.
2. Diameter ; diameter yang terdapat atau tertera pada
2 eyebolt adalah besarnya diameter pada Thread. Angka
yang tertera pada eyebolt yang menunjukan diameter
dalam satuan milimeter (mm), besarnya diameter
menunjukan kapasitas atau kekuatan dari eyebolt.
Apabila pada saat melakukan pemeriksaan tidak ditemukan

kapasitas / WLL dari eyebolt, tapi hanya tertera diameter, maka
untuk mengetahui kapasitasnya / WLL maka harus dilihat pada
tabel berdasarkan pada diameter yang tertera pada eyebolt.

Selanjutnya setelah melakukan pemeriksaan pada identitas

3 dari eyebolt, maka langkah selanjutnya adalah melakukan
pemeriksaan pada kondisi fisik dari eyebolt, termasuk
kerusakan - kerusakan yang mungkin terdapat pada eyebolt.
5 3. Diameter Ring ; periksa diameter pada ring, batas
maximum keausan atau pengurangan diameter adalah
10% dari diameter aslinya.
6 4. Diameter & Panjang Thread ; periksa kondisi thread
dan kondisi shank terhadap kemungkinan tejadi
kerusakan pada thread.
5. Periksa keausan pada bagian dalam pada ring dan
kerusakan ; Twisted, Stretching, Bend, Cut, Broken,
4 Corrotion, Alongation.
6. Panjang Eyebolt ; lakukan pemeriksaan terhadap
kerusakan - kerusakan yang mungkin terjadi, seperti ;
Wear, Twisted, Bend, Crack, Distorted, Alongation dan
adanya bekas pengelasan atau terkena panas yang
berlebihan.
Eyebolt tidak diperbolehkan dilas atau dipanasi untuk tujuan apapun, jika sudah terdapat
kerusakan maka eyebolt tidak dapat dipergunakan lagi.
Eyebolt yang tidak memiliki identitas yang jelas tidak boleh dipergunakan untuk tujuan
pengangkatan .

Hoist Ring
Langkah pertama pada saat melakukan pemeriksaan pada alat bantu angkat adalah
memastikan bahwa identitas cukup jelas dibaca dan lengkap.
Pada Hoist Ring pastikan juga bahwa identitasnya cukup jelas terbaca, yang meleiputi ;
1. Manufacture
2. WLL / Kapasitas Angkat Maximum
3. Torque / Batas Maximum Kekencangan Baut pada Hoist Ring.
1
Selanjutnya lakukan pemeriksaan terhadap kondisi fisik
atau struktur dari Hoist Ring ;
1. Diameter Shank / Ring ; batas maximum keausan
pada shank / ring adalah 10% dari diameter awal
atau aslinya.
2. Swivel ; lakukan pemeriksaan terhadap fungsi
swivel terhadap gerakan memutar (360°).
3. Shoulder Pin ; lakukan pemeriksaan terhadap
gerakan Bail memutar 180°.
5
4. Bushing ; periksa kondisi bushing terhadap
kemungkinan terjadinya perbubahan pada struktur
dan fungsi.
2 3 5. Washer
6. Thread ; periksa kondisi thread dari kerusakan pada
4
thread, Bend, Wear Twisted dan kemungkinan baut
6
diganti dengan material lain

Perlu diperhatikan pada saat melakukan pemeriksaan pada

Hoist Ring, komponen pada hoist ring tidak boleh diganti
dengan komponen lain yang bukan rekomendasi dari
manufacture dan juga tidak diperbolehkan melakukan
pengelasan pada hoist ring serta melakukan pemanasan
dengan maksud untuk melakukan perbaikan.
Turnbuckle
1
6 2
Seperti pada pemeriksaan pada alat bantu angkat,

pemeriksaan pada turnbuckle meliputi pemeriksaan ;
1. Manufacture
2. Diameter
5 3. Lebar Hook (jika salah satu attachment menggunakan
hook)
4. Diameter attachment
5. Panjang
6. Thread.
3
Jenis - jenis kerusakan pada Turnbuckle ; Bend, Twisted,
Thread Damage, Corrotion, Wear, Heat Damage.

Referensi
1. Undang - Undang NOMOR 1 TAHUN 1970 Keselamatan Kerja

2. PERMENAKER NO. : PER. 05/MEN/1985 Pesawat Angkat dan Angkut
3. PTP - HSE - STD - G - 0001 Petrosea HSE Golden Rules
4. PTP - HSE - PR - G - 0067 Rigging
5. ASME B30.5 Mobile and Locomotive Cranes
6. ASME B30.2 Overhead and Gantry Cranes
7. ASME B30.4 Portal, Tower and Pedestal Cranes
8. ASME B30.22 Articulating Boom Cranes
9. ASME B30.8 Floating Crane and Floating Derricks
10. ASME B30.9 Slings
11. ASME B30.26 Rigging Hardware
12. Bechtel Rigging Handbook
13. Crosby Group Catalog - 2009
14. Gunnebo Lifting Product Catalog
15. Yoke_Main Catalog
16. SNI 0076 : 2008 Tali Kawat Baja

Hand Out Lifting Gears Inspection

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Hand Out Lifting Gears Inspection

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lifting Gears Inspection

Handout Lifting Gears Inspection

Operation Training - PSF Page: 1

Operation Training - PSF Page: 2

Judul dan urutan bagian tersebut adalah :

Target yang diharapkan

Operation Training - PSF Page: 3

On the Job Training di lapangan

Operation Training - PSF Page: 4

Operation Training - PSF Page: 5

Identification ............................................................................................................................................ 111

Operation Training - PSF Page: 6

Operation Training - PSF Page: 7

Alat Pelindung Diri

Operation Training - PSF Page: 8

Dua jenis label yang digunakan adalah:

 JANGAN MELEPASKAN LABEL

Operation Training - PSF Page: 9

Peraturan & Perundang - Undangan

UNDANG – UNDANG NOMOR 1 TAHUN 1970

UNDANG – UNDANG NOMOR 1 TAHUN 1970

DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA

Operation Training - PSF Page: 10

1. Mencabut : Veiligheidsreglement tahun 1910 (Stbl No. 406)

Operation Training - PSF Page: 11

Operation Training - PSF Page: 12

q. mencegah terkena aliran listrik yang berbahaya;

Operation Training - PSF Page: 13

Operation Training - PSF Page: 14

Operation Training - PSF Page: 15

PERMENAKER No. : PER/05/MEN/1985

MENTERI TENAGA KERJA

MENTERI TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA :

Operation Training - PSF Page: 16

Operation Training - PSF Page: 17

Operation Training - PSF Page: 18

Operation Training - PSF Page: 19

Operation Training - PSF Page: 20

Operation Training - PSF Page: 21

a. 6 bulan untuk rantai berdiameter tidak lebih dari 2 ½ mm;

Operation Training - PSF Page: 22

Operation Training - PSF Page: 23

Operation Training - PSF Page: 24

Operation Training - PSF Page: 25

Operation Training - PSF Page: 26

langsung menuju ke udara luar ;

Operation Training - PSF Page: 27

Operation Training - PSF Page: 28

Operation Training - PSF Page: 29

Operation Training - PSF Page: 30

Operation Training - PSF Page: 31

Operation Training - PSF Page: 32

Operation Training - PSF Page: 33

PETROSEA HSE GOLDEN RULES

ATURAN 1 – MELAKUKAN IDENTIFIKASI BAHAYA DAN PENILAIAN RESIKO

ATURAN 2 – PROSEDUR KERJA

Operation Training - PSF Page: 34

d) Pekerja harus kompeten untuk melakukan pekerjaan.

ATURAN 3 – AKTIFITAS BERESIKO TINGGI

ATURAN 4 – MENGOPERASIKAN PERALATAN BERGERAK

ATURAN 5 – PEKERJAAN PENGANGKATAN

ATURAN 6 – PERALATAN PELINDUNG

Operation Training - PSF Page: 35

ATURAN 7 – BEKERJA DI KETINGGIAN