Manajemen Transportasi

Chapter 1
“Global Supply Chains: The Role and Importance of Transportation”

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
Peran Penting Transportasi Didalam Perekonomian Global
Transportasi adalah salah satu alat atau metode terpenting yang mengembangkan
masyarakat atau negara gunakan untuk maju secara ekonomi, politik, dan sosial. Itu
berdampak setiap fase dan segi keberadaan kita. Transportasi mungkin yang paling penting
industri di negara mana pun atau dalam ekonomi global. Tanpa itu, kami tidak dapat
mengoperasikan toko kelontong atau menjalankan pabrik. Semakin kompleks atau maju suatu
negara, semakin banyak sangat diperlukan sistem transportasi yang efisien dan efektif adalah
untuk kelangsungan hidup terus dan pertumbuhan. Dalam masyarakat maju, sistem
transportasi sangat berkembang sehingga sebagian besar warga negara tidak memikirkan atau
menyadari banyak manfaat yang diperoleh dari sistem transportasi yang baik. Mereka
menggunakan transportasi sehari-hari secara langsung maupun tidak langsung. Ini
menyediakan jalan raya untuk perdagangan, sarana perjalanan lokal atau jarak jauh, dan
bantuan untuk banyak aspek penting lainnya dalam hidup mereka. Orang jarang berhenti
untuk berpikir betapa dibatasinya hidup mereka akan tanpa transportasi yang baik. Namun,
jika seseorang bepergian ke negara terbelakang negara, jelas bahwa kurangnya transportasi
yang baik menghambat ekonomi mereka kemakmuran dan kenyamanan pribadi. Kerusakan
fisik infrastruktur jalan raya saat ini di Amerika Serikat dan kurangnya investasi untuk
perbaikan merupakan perhatian penting banyak organisasi swasta dan publik karena
pentingnya untuk melanjutkan ekonomi pertumbuhan dan ekspansi global Perkembangan
ekonomi global telah meningkatkan kekritisan transportasi untuk tujuan ekonomi, politik, dan
pertahanan negara. Globalisasi telah membawa banyak manfaat bagi negara-negara di seluruh
dunia, tetapi kita jauh lebih saling bergantung dan berisiko ketika beberapa bencana terjadi di
bagian lain dunia itu dapat mengganggu pasokan bahan mentah atau produk jadi dan/atau
menutup pasar untuk produk dalam negeri. Transportasi yang efisien dan efektif dapat
membantu mengurangi dampak, misalnya, bencana alam seperti angin topan, angin topan,
atau banjir akibat penyediaan produk dan layanan dari sumber alternatif dan akses ke pasar
lain dengan cepat dan efisien. Pentingnya transportasi tidak bisa terlalu ditekankan. Ini adalah
bahan yang diperlukan untuk kemajuan dan kesejahteraan seluruh warga negara.

Global Supply Chain Flows

Negara-negara BRIC (Brasil, Rusia, India, China) atau VISTA (Vietnam, India,
Afrika Selatan, Turki, Argentina) dikategorikan sebagai negara yang cepat berkembang.
Perkembangan negara-negara BRIC dan VISTA terlihat sebagai indikasi peluang untuk
“sumber” bahan, produk, dan layanan serta identifikasi pasar potensial untuk ekonomi yang
lebih maju seperti Amerika Serikat, Uni Eropa (UE), dan Jepang. Juga, mereka adalah tanda
keseimbangan ekonomi yang lebih besar di dunia dan pertumbuhan yang berkelanjutan.
Akibatnya, salah satu penulis terkenal1 menyatakan bahwa dunia benar-benar datar karena
ekonomi berkembang. Menariknya, sudah ada beberapa pergeseran ekonomi sehubungan
dengan negara-negara ini, dan kepentingan beberapa negara VISTA di masa depan tidak
jelas. Misalnya, Afrika Selatan punya telah ditambahkan ke kelompok pertama, BRICS, oleh
beberapa pakar ekonomi. Namun demikian, semua ini mendukung pengamatan sebelumnya
tentang sifat pasar dunia yang dinamis dan kompetitif. Peringatan penting adalah potensi
gangguan yang disebabkan oleh ketidakstabilan politik, aksi terorisme terkait, dan aksi
militer, yang dapat menyebabkan gangguan besar dalam arus perdagangan global.

Faktor Kontribusi Arus dan Perdagangan Global

Faktor-faktor penting yang sering dikutip untuk pembangunan ekonomi yang lebih
besar dapat mencakup pertumbuhan penduduk dan distribusi usia, urbanisasi, tanah dan
sumber daya, integrasi ekonomi, penyebaran pengetahuan, mobilitas tenaga kerja, arus
keuangan, dan investasi dalam infrastruktur oleh lembaga publik dan/atau swasta untuk
mendorong peningkatan transportasi, sistem komunikasi yang lebih cepat, layanan keuangan
yang lebih baik, dan peningkatan arus barang dan jasa. Faktor yang sama ini juga menjadi
kekuatan pendorong untuk globalisasi secara keseluruhan.

Urbanisasi
Telah terjadi pergeseran demografis yang nyata di sejumlah negara dengan migrasi
dari daerah pedesaan ke perkotaan. Pada tahun 2000, 47 persen penduduk dunia tinggal di
perkotaan. Pada tahun 2030, diperkirakan jumlahnya akan meningkat menjadi 60 persen, dan
perubahan tersebut paling cepat terjadi di negara-negara terbelakang. Hal ini akan
menimbulkan tantangan tambahan bagi negara-negara tersebut untuk menyediakan
perumahan, infrastruktur, perawatan kesehatan, dan keamanan yang diperlukan untuk
perluasan yang efektif dan sejahtera. Daerah pedesaan juga akan menghadapi tantangan
dengan populasi yang lebih kecil dan kemungkinan lebih tua. Akan ada peluang bisnis untuk
membantu meringankan beban sektor publik dan mengembangkan peluang bisnis baru untuk
ekspansi ekonomi domestik dan global. Tantangannya akan menakutkan dalam beberapa
kasus. Istilah yang relatif baru adalah megacity(lebih dari 10 juta orang). Diperkirakan Asia
akan memiliki 18 kota besar, Amerika Serikat akan memiliki lima, tetapi tidak akan ada di
Eropa.
Tanah dan Sumber Daya
Ketersediaan lahan dan sumber daya kritis seperti energi, pangan, dan air sangat
penting untuk kelangsungan ekonomi dan pembangunan di masa depan. Teknologi akan
memainkan peran penting dalam mengurangi kelangkaan sumber daya utama mulai dari
desalinisasi air laut, fracking untuk peningkatan produksi minyak dan gas, hingga
bioteknologi untuk meningkatkan hasil panen dan produksi pangan. Fracking untuk minyak
dan gas telah mengubah dinamika global untuk energi dengan kemungkinan Amerika Serikat
menjadi eksportir bersih dan perubahan persyaratan transportasi, yang akan dibahas di bab
selanjutnya. Ketiganya adalah kunci untuk pertumbuhan dan pembangunan ekonomi yang
stabil, tetapi perbedaan geografis antar wilayah di dunia bisa menakutkan dan menimbulkan
konflik politik. Sektor publik dan swasta dapat keduanya berperan penting dalam mengurangi
tantangan dan potensi krisis. Keberhasilan kita di bidang ini akan sangat penting bagi
perdamaian dan kemakmuran. Transportasi dapat memainkan peran penting dalam
menyelesaikan perbedaan dengan memindahkan sumber daya ini secara efisien dan efektif
antar wilayah dan negara, tetapi pemerintah dan bisnis harus menyediakan basis yang stabil
dan ekonomis agar hal ini dapat terjadi. Perluasan jaringan pipa minyak dan gas dalam
beberapa tahun terakhir dan peningkatan kereta tangki dan kapal air didasarkan pada
pertumbuhan tersebut.

Globalisasi
Globalisasi Telah menjadi istilah atau konsep yang sangat sering digunakan tidak
hanya dalam percakapan terkait bisnis tetapi juga dalam suasana yang lebih santai. Individu
mungkin memiliki banyak interpretasi dan menggunakan kata secara berbeda dalam
pengaturan yang berbeda. Namun, dalam konteks khusus ini, globalisasi dapat digunakan
secara sinonim dengan integrasi dan pembangunan ekonomi melintasi batas negara dan
wilayah. Integrasi tersebut akan meningkatkan arus barang dan jasa secara global berdasarkan
logika keunggulan komparatif yang telah dibahas sebelumnya. Juga upaya untuk
menghilangkan dan/atau mengurangi hambatan tarif dan non tarif akan mendorong arus antar
daerah yang lebih besar. Namun, gangguan militer dan teroris menjadi ancaman nyata bagi
peningkatan kemajuan ekonomi global seperti yang ditunjukkan di Timur Tengah dan Jalur
Gaza pada tahun 2014. Saling ketergantungan global bisa menjadi berita baik atau buruk. Sisi
baiknya, harga yang lebih rendah, ketersediaan barang dan jasa yang lebih luas,
pengembangan lahan dan sumber daya, serta kesempatan kerja baru telah menguntungkan
banyak negara dan kawasan di dunia, baik kawasan maju maupun berkembang. Namun,
manfaat dan keuntungannya tidak sama untuk semua, yaitu, beberapa lebih diuntungkan
daripada yang lain, tetapi pada tingkat makro, dan orang dapat berargumen bahwa jumlah
kemenangan lebih banyak daripada kerugian. Negara-negara BRIC dan VISTA yang
disebutkan sebelumnya merupakan indikasi beberapa hasil positif dari globalisasi. Di sisi
negatif sisi saling ketergantungan dapat menyebabkan resesi global seperti yang terjadi pada
tahun 2009 dengan dampak yang serius dirasakan di seluruh dunia. Pemulihan ekonomi
sangat menyakitkan dan membutuhkan intervensi pemerintah. Masih ada masalah ekonomi
dari resesi ini di beberapa wilayah di dunia. Namun, ada pemulihan yang kuat di kawasan
lain seperti Amerika Utara dan beberapa negara di Eropa. Pada tingkat mikro, saling
ketergantungan global telah meningkatkan tingkat kompleksitas dan persaingan dengan siklus
hidup produk yang lebih pendek, bentuk persaingan baru, dan model bisnis baru.
Outsourcing, offshoring, dan insourcing telah menjadi bagian dari leksikon bisnis. Teknologi
informasi yang telah dibahas sebelumnya telah memungkinkan rantai pasokan diperiksa
ulang dan didesain ulang untuk efisiensi dan efektivitas yang lebih baik dan pelaksanaan
yang lebih baik. Arus informasi yang cepat atau bahkan real-time secara global telah
memungkinkan perusahaan untuk terhubung dalam berbagi informasi dan berkolaborasi jauh
lebih cepat daripada di masa lalu. Hal ini mengutamakan fleksibilitas perencanaan dan
operasi untuk menanggapi dan menyesuaikan diri dengan perubahan dalam lingkungan yang
kompetitif. Juga, visibilitas inventaris dan aset lainnya telah menjadi dimensi penting untuk
efisiensi dan efektivitas. Perusahaan bisnis yang sukses dan mapan telah merasakan dampak
dari lingkungan persaingan baru dan perubahan selera dan kebutuhan konsumen. Sekali lagi,
penting untuk menyadari pentingnya dan perlunya transportasi yang baik untuk keberhasilan
rantai pasokan global efisiensi dan efektivitasnya bergantung pada transportasi yang baik.
 IMPLEMENTASI

Global supply chain illustration

Minggu ini menandai peringatan satu tahun sejak perang Rusia-Ukraina dimulai,
ketika Rusia menginvasi Ukraina setelah mendukung pemisahan wilayah Ukraina.
Dampaknya sudah mendunia. Segera, lembaga bantuan khawatir biji-bijian Ukraina akan
tertahan di pelabuhan, tidak dapat menjangkau negara-negara yang bergantung padanya.
Asoo Vakharia, seorang peneliti rantai pasokan dan Profesor McClatchy di Warrington
College of Business University of Florida, telah melacak tren dalam gangguan global ini.
Ekspor utama Rusia adalah bahan bakar dan produk energi, diikuti oleh logam, mesin dan
peralatan, dan produk kimia dengan tujuan ekspor utama adalah China, Jerman, dan Belanda.
Perlu dicatat bahwa Rusia menghasilkan sekitar 25% pupuk nitrogen dunia dan merupakan
pemasok utama energi ke Uni Eropa. Ekspor gandum dari Rusia dan Ukraina menyumbang
28% dari ekspor gandum global.
Ekspor biji-bijian dari Ukraina turun secara signifikan pada awal perang dengan
beberapa pemulihan melalui Prakarsa Laut Hitam. Selain itu, terjadi penurunan ekspor pupuk
yang signifikan dari Rusia. Negara-negara yang bergantung pada Ukraina dan/atau Rusia
untuk impor utama adalah yang paling rentan. Misalnya, banyak negara Afrika
mengandalkan biji-bijian dari Ukraina dan Rusia untuk mendukung lebih dari 50% konsumsi
domestik mereka. Sayangnya, negara-negara ini tidak memiliki daya beli untuk beralih ke
sumber yang berbiaya lebih tinggi dan dengan demikian, salah satu dampak langsungnya
adalah kekurangan biji-bijian di Afrika. Banyak pasokan gas alam untuk Eropa berasal dari
jalur pipa Nord Stream dari Rusia, yang kini membatasi pasokan yang dikirimkannya melalui
jalur pipa. Di AS, perang telah membatasi pasokan logam utama yang diimpor dari Rusia.
bersumber dari Rusia dan ini tidak lagi tersedia.
Seperti yang telah kita bahas, rantai pasokan pangan dan pupuk global sudah
terpengaruh karena kekurangan pasokan dan harga yang lebih tinggi. Peningkatan fokus pada
pengembangan sumber tambahan biji-bijian utama serta penataan rantai pasokan makanan
yang lebih baik merupakan hal yang sangat penting. Konflik Rusia-Ukraina dan gangguan
lainnya, seperti pandemi COVID-19, telah memicu minat yang meningkat untuk melakukan
reshoring sebagai strategi alternatif. Gagasan yang mendasarinya adalah bahwa menempatkan
pemasok di dekat lokasi perakitan dan manufaktur dapat mengurangi kekurangan produk. Hal
ini dapat dicapai dengan lebih baik dengan mengembangkan aliansi strategis dengan
negara-negara di Afrika untuk memastikan sumber logam utama yang lebih andal dan dengan
mengadakan usaha patungan dengan perusahaan Australia sebagai sumber bijih utama.
 Manajemen Transportasi
Chapter 2
“Transportation and the Economoy”

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
 Transportation and the Economy

Introduction
Transportasi dalam kegiatan rantai pasok menjadi peranan yang sangatlah penting.
Dalam penerapannya, transportasi diperumpamakan menjadi perekat antar lini yang ada.
Dalam kegiatan distribusi tidak akan dapat terlepas dari sangkutan transportasi yang dengan
demikian diperlukan untuk pembuatan rancangan taktik serta strategi. Perencanaan rancangan
taktik dan strategi dilakukan guna dapat memangkas melambungnya biaya kegiatan rantai
pasok. Selain itu, rantai pasok yang ada dalam sebuah bisnis di lingkup apapun dapat
membantu memperluas kegiatan input maupun output yang terjadi karena dapat bermanfaat
pada banyak organisasi bisnis baik swasta maupun juga publik.
Perkembangan dunia teknologi juga menjadi faktor pemicu bertambahnya kemudahan
dalam merancang manajemen transportasi dan distribusi. Dengan adanya bantuan teknologi
yang bersamaan dengan penggunaan perangkat lunak menciptakan efisiensi, efektivitas, dan
pelaksanaan transportasi menjadi lebih banyak digunakan oleh organisasi. Penentuan biaya
bahan bakar yang meliputi pula pada biaya perjalanan dapat terprediksi dengan mudah
sehingga terhindar dari kelebihan pemberian akomodasi biaya. Mengingat biaya tenaga kerja
dapat berubah sewaktu-waktu dan berpotensi merugikan perusahaan. Kerugian dapat bermula
dari adanya kendala kondisi geografis maupun adanya keuntungan sepihak dari individu
tertentu.
Fokus awal pada kegiatan transportasi yang berpengaruh pada ekonomi organisasi
adalah menggambarkan arus perdagangan global yang semakin kompleks tetapi juga dapat
memahami seberapa besar kepentingan arus rantai pasok yang terkoordinir kegiatan
transportasinya. Berbagai data ekonomi akan dijadikan gambaran untuk mengetahui dampak
dari keseluruhan kegiatan yang penuh akan ketidak pastian. Kemudian juga dapat
menunjukkan dasar pemikiran yang terbaik dalam beragam lingkup ekonomi arus global pada
seluruh produk barang dan juga jasa.

Up and Down With Big Muddy

Pada abad 21, akronim BRIC atau VISTA sering dijadikan sebagai rujukan. Rujukan
tersebut dikarenakan perkembangan dari negara BRIC maupun VISTA berpeluang dalam
penyediaan bahan, produk, dan juga layanan serta identifikasi pasar yang berpotensial untuk
ekonomi yang maju seperti AS, Uni Eropa, dan juga Jepang. Selain itu, adanya keseimbangan
ekonomi yang lebih baik diantara negara lainnya dan bertumbuh secara berkelanjutan.
 Perlu diperhatikan dengan betul terkait peringatan penting terhadap potensi gangguan
yang disebabkan oleh ketidak stabilan politik, tindakan terorisme, dan tindakan militer, yang
mengganggu secara besar-besaran pada perdagangan global. Terdapat implikasi ekonomi
yang terkait dengan perbedaan akibat gangguan tersebut. Aliran barang menjadi tidak
menunjukan gambaran ekonomi yang lengkap karena jasa yang diimpor dan diekspor juga
penting untuk kepentingan neraca pembayaran masing-masing negara.

Histori Signifikan
Pentingnya peranan transportasi menjadi semakin terlihat ketika mengetahui
bagaimana keadaan historisnya. Adanya pertumbuhan peradaban dikaitkan dengan
perkembangan sistem transportasi. Misalnya saat kerajaan Mesir kuno menunjukkan
bagaimana salah satu transportasi air yang menjadi fondasi bagi masyarakat banyak. Dengan
adanya Sungai Nil menjadikan seluruh penjuru Mesir dapat terintegrasi. Sungai Nil
dimanfaatkan untuk sebagai sarana pengangkut barang kiriman, berkomunikasi, dan kegiatan
militer. Disamping itu, adanya moda transportasi menjadikan sebagian orang menjadi asing
dari sebuah sistem pemerintahan.

Economics of Transportation
Transportasi menyentuh kehidupan semua manusia di dunia ini. Ketika sistem
transportasi tidak berfungsi baik, itu adalah sumber frustrasi pribadi yang besar dan mungkin
kerugian ekonomi. Memahami dasar-dasar ekonomi transportasi akan menjadi penting
wawasan tentang peran transportasi dalam kelangsungan ekonomi suatu negara, dan juga
bisnis dan organisasi lain yang memberikan output, pendapatan, dan pendapatan yang
benar-benar menggerakkan perekonomian.

1. Permintaan Transportasi
Pertumbuhan ekonomi ekonomi AS, serta ekonomi sebagian besar
industri-negara-negara terdistribusi, sebagian disebabkan oleh manfaat yang diperoleh dari
produksi massal dan pembagian atau spesialisasi tenaga kerja yang terkait, yang
memungkinkan terjadinya produksi massal. Spesialisasi tenaga kerja dan produksi dapat
mengakibatkan kelebihan pasokan barang di satu lokasi dan permintaan yang tidak terpenuhi
untuk barang-barang ini di daerah lain.
Transportasi memegang peranan penting dalam membantu menjembatani kesenjangan
penawaran dan permintaan yang melekat pada pendekatan berorientasi produksi massal.
Ketika wilayah geografis mulai mengkhususkan diri dalam produksi barang dan/atau jasa
tertentu, mereka lebih mengandalkan daerah lain untuk menghasilkan barang dan jasa
tambahan yang mereka butuhkan atau inginkan. Kami bergantung pada transportasi untuk
memindahkan barang-barang ini dan menyediakan layanan ini secara efisien dan cara yang
efektif. Sementara negara yang lain menyediakan Amerika Serikat bahan baku, produk
pertanian lainnya dan tambahan yang diproduksi produk. Meskipun negara Amerika Serikat
menghasilkan energi, jumlah produksi tidak cukup untuk menyediakan apa yang dibutuhkan.

2. Permintaan Penumpang
Orang berpindah dari area di mana mereka berada saat ini ke area yang mereka
inginkan setiap hari, setiap minggu, atau secara permanen. Transportasi menyediakan fungsi
penghubung antara penawaran dan permintaan bagi orang untuk berpindah dari tempat
mereka saat ini ke lokasi baru. Seperti halnya barang, orang bergantung pada transportasi
untuk mobilitas. Minggu kerja global ini dimungkinkan karena kecepatannya dan efektivitas
transportasi udara, dan perjalanan semacam itu telah menjadi hal yang biasa dalam ekonomi
global. Mobil menjadi salah satu bentuk transportasi yang mempengaruhi hidup kebanyakan
orang, khususnya di negara Amerika Serikat. Kenyamanan, fleksibilitas, dan biaya perjalanan
mobil yang relatif rendah memungkinkan individu untuk tinggal di lokasi yang jauh dari
tempat mereka bekerja.
Meningkatnya biaya perjalanan mobil dan udara yang terjadi sebagai akibat dari
peningkatan energi, tenaga kerja, dan biaya peralatan mulai menyebabkan beberapa
perubahan gaya hidup. Alih-alih bepergian jarak yang lebih jauh untuk liburan, beberapa
orang mungkin tinggal lebih dekat ke rumah atau tidak bepergian sama sekali. Daerah suatu
negara yang sangat bergantung pada turis telah mengalami beberapa kesulitan ekonomi dan
kebutuhan untuk mengubah basis ekonomi mereka.

Transport Measurement Units

Untuk barang, metrik permintaan yang biasa adalah ton-mil, dan untuk orang,
satuanya adalah penumpang-mil. Kedua pengukuran tersebut adalah dua dimensi, yang dapat
menghadirkan beberapa tantangan untuk perbandingan modal. Faktanya, setiap kombinasi
berat dan jarak yang sama dengan 200 ton-mil akan dianggap sama atau setara. selama ini
kami menyadari, tantangan yang melekat pada unit ketika perbandingan dibuat keduanya
berguna.
 Selain itu, permintaan agregat adalah jumlah permintaan transportasi melalui moda
yang berbeda atau permintaan agregat untuk moda tertentu. Rel dan saluran pipa sangat
kompetitif jika membandingkan jumlah ton yang dipindahkan. Secara keseluruhan, metrik
ton dan mil penumpang adalah perbandingan modal atau pembagian modal yang berguna.
kereta api biasanya memindahkan komoditasnya bernilai rendah seperti biji-bijian, batu bara,
bijih, dan bahan kimia untuk jarak yang lebih jauh, yang mempengaruhi pangsa ton-mil
mereka dalam beberapa tahun terakhir, lalu lintas kereta api dengan peti kemas, yang
menyangkut barang jadi bernilai relatif jadi lebih tinggi, telah meningkat. dalam beberapa
tahun terakhir, ekonomi telah berkembang pada tingkat yang lebih cepat daripada permintaan
angkutan barang. bahkan jika baja digunakan dalam ekonomi, lebih sedikit pergerakan
transportasi yang terlibat untuk membuatnya tersedia bagi pelanggan.

Derived demand tidak unik untuk transportasi karena permintaan banyak bahan mentah
bergantung pada permintaan produk jadi, yang diproduksi dari bahan mentah ini. Seperti
disebutkan diatas, asumsi ini berlaku untuk permintaan transportasi pada tingkat agregat.
Permintaan komputer pribadi tergantung pada tingkat pendidikan warga, ketersediaan listrik,
dan harga komputer itu sendiri. Namun, pada tingkat disaggregate tarif yang dikenakan untuk
tingkat layanan yang disediakan biasanya mempengaruhi permintaan produk dan permintaan
untuk mengangkut produk.

Value of service mempertimbangkan dampak biaya transportasi dan pelayanan terhadap

permintaan produk. yang mana juga dapat mempengaruhi permintaan untuk mengangkut
barang melalui jalur lalu lintas tertentu di mana beberapa operator bersaing untuk lalu lintas
tersebut. Landed cost termasuk biaya produk di sumbernya, biaya untuk mengangkut produk
ke tujuannya, ditambah biaya tambahan seperti biaya asuransi atau pemuatan.

Landed cost juga menentukan luasnya pasar untuk bisnis. Semakin jauh jarak pengiriman
produk, biasanya semakin tinggi biaya pengiriman. Pada jarak tertentu dari sumber produk,
biaya darat biasanya menjadi penghalang bagi pembeli, dan tidak akan ada permintaan untuk
produk tersebut pada saat itu.

Reliability mengacu pada konsistensi waktu transit. waktu transit yang tidak dapat
diandalkan mengharuskan penerima pengiriman untuk meningkatkan tingkat persediaan
untuk mencegah kondisi kehabisan stok atau menimbulkan biaya terkait kehabisan stok.
Accessibillity merupakan kemampuan penyedia transportasi untuk memindahkan barang
antara asal dan tujuan tertentu.

Capability Pertimbangan pemasaran mungkin mendikte bahwa operator menyediakan

konsolidasi pengiriman dan fasilitas break-bulk untuk menurunkan biaya pengiriman dan
waktu transit. Ini hanya beberapa dari sekian banyak dan beragam permintaan yang diberikan
pada penyedia layanan transportasi. Kemampuan mereka untuk menyediakan layanan yang
dibutuhkan ini seringkali berperan penting dalam mendapatkan bisnis.

Security berkaitan dengan keamanan keamanan barang dalam perjalanan. Barang yang rusak
atau hilang pada pengiriman dapat menyebabkan peningkatan biaya pada bidang persediaan.
kiriman yang rusak tidak diterima oleh pembeli dan mereka akan menghentikan proses
produksi karena barangnya rusak.

Value of Goods
Sistem transportasi membantu menentukan nilai ekonomi sebuah produk. Model
sederhana akan berfungsi untuk mengilustrasikan hal ini. Perimbangan komoditas tertentu
yang diinginkan di satu lokasi, asalkan ditawarkan dibawah harga tertentu.

Place utility pengurangan biaya transportasi, yang diilustrasikan di atas, antara titik A dan B
memberikan utilitas tempat komoditas atau nilai tempat. Dalam sistem yang kurang efisien,
barang tidak akan memiliki nilai di B karena tidak dapat dijual dengan harga pasar.
Pengurangan biaya transportasi memungkinkan area pasar untuk membeli produk dari
pemasok yang lebih jauh yang mungkin hanya diproduksi secara lokal dengan harga yang
lebih tinggi. pengurangan biaya transportasi sebenarnya lebih besar untuk jarak yang lebih
jauh yang mungkin hanya diproduksi secara lokal dengan harga lebih tinggi.

Time utility konsep ini berhubungan erat dengan kegunaan tempat. Permintaan komoditas
tertentu mungkin hanya ada selama beberapa periode tertentu. Transportasi yang efektif dapat
menciptakan utilitas waktu dengan memastikan bahwa produk tiba di lokasi yang tepat saat
dibutuhkan.

Large-scale production Spesialisasi geografis dilengkapi dengan produksi skala besar atau
skala ekonomi, yang merupakan hasil dari operasi yang lebih efisien. Namun, tanpa
penggunaan jaringan transportasi yang efisien, keunggulan skala ekonomis, efisiensi
produksi, dan spesialisasi dapat hilang. Jika tidak, barang tersebut tidak memiliki nilai.
Spesialisasi geografis mengasumsikan bahwa produksi barang skala besar diminta di lokasi
yang berbeda. Semakin efisien transportasi, semakin besar area pasar potensial dan
kemungkinan peningkatan skala ekonomi.

Land Values Peningkatan transportasi yang meningkatkan ekonomi suatu daerah juga dapat
meningkatkan nilai tanah yang berdekatan atau dilayani oleh peningkatan transportasi karena
tanah menjadi lebih mudah diakses dan berpotensi lebih bermanfaat. Penduduk pinggiran
kota dapat memanfaatkan kehidupan kota terdekat untuk bekerja dan bersenang-senang dan
kemudian pensiun ke daerah pedesaan melalui jaringan transportasi umum atau jalan raya
untuk menghindari kondisi kehidupan yang padat.
Gross Domestic Product

Passenger transportation Sebagian besar peningkatan ini disebabkan oleh penggunaan

mobil yang lebih besar dan biaya energi yang terkait dengan pengoperasiannya. Perjalanan
udara juga menyumbang sebagian besar pengeluaran transportasi dalam perekonomian.

Aspek lingkungan Rasa keprihatinan terhadap dampak transportasi terhadap lingkungan

semakin meningkat dalam beberapa tahun terakhir, dengan fokus pada kualitas udara,
kebisingan udara, dan air. Sinergi antara sistem transportasi dengan lingkungan semakin
banyak diteliti oleh para pemerhati lingkungan dan perencana transportasi. Transportasi
merupakan bagian penting dari semua rantai pasokan dan akan semakin mendapat perhatian
dalam analisis dan diskusi lingkungan. Perubahan besar yang terjadi adalah penerimaan oleh
bisnis dan organisasi lain bahwa mereka memiliki peran penting untuk dimainkan dalam
membantu melakukan perbaikan di bidang ini. Mungkin, yang lebih penting adalah
pertumbuhan pengakuan bahwa itu tidak harus menjadi "Zero Sum Game." Dengan kata lain,
pengurangan dalam jejak karbon organisasi, misalnya, dapat dicapai seiring dengan
pengurangan biaya operasional transportasi dengan perencanaan yang matang. Banyak
perusahaan melihat operasi transportasi mereka dari perspektif “menang-menang” ini.

Aspek politik Asal dan pemeliharaan sistem transportasi tergantung pada pemerintah.
Intervensi pemerintah diperlukan untuk merancang rute yang layak, menutupi biaya
pembangunan jalan raya umum, dan mengembangkan pelabuhan dan saluran air. Diperlukan
transportasi yang memadai untuk menciptakan persatuan nasional; jaringan transportasi
memungkinkan para pemimpin pemerintahan untuk melakukan perjalanan dengan cepat ke
dan berkomunikasi dengan orang-orang yang mereka perintah. Kemampuan untuk
mengangkut pasukan bertindak sebagai senjata dan pencegah di zaman kekurangan energi
dan konflik global ini. Konflik di Amerika Tengah, Afrika, dan Timur Tengah lebih
menekankan pentingnya transportasi di melindungi kepentingan vital kita yang jauh.
Meskipun tepat untuk mengatakan bahwa sistem transportasi Amerika telah terbentuk oleh
faktor ekonomi, perkembangan politik dan militer juga memainkan peran penting. Kebijakan
transportasi menggabungkan lebih dari sekedar ekonomi—manfaat yang diharapkan dari
sistem melampaui bidang ekonomi.

Aspek sosial Sistem transportasi yang baik juga dapat meningkatkan kesehatan dan
kesejahteraan penduduk. Salah satu masalah utama yang dihadapi adalah upaya
penanggulangan kelaparan seperti di daerah Afrika kekurangan jaringan transportasi yang
memadai dan efektif untuk memindahkan makanan yang dibutuhkan dan pasokan pertanian
dari pelabuhan pedalaman ke pusat populasi. Rel kereta api yang tidak memadai jalan,
kendaraan, penyimpanan, dan fasilitas distribusi terkait menghambat pengiriman yang efektif
makanan dan perlengkapan yang dibutuhkan. Selain itu, salah satu masalah yang dihadapi
daerah secara normal transportasi yang tidak memadai, yang menghambat aliran produk
masuk dan keluar. Sistem transportasi yang berkembang dengan baik juga berkontribusi pada
sistem pengiriman kesehatan dan pendidikan yang lebih baik dan komunikasi yang efektif
antar wilayah suatu negara. Keseluruhan, transportasi memainkan peran sosial utama dalam
perekonomian kita yang tidak selalu dihargai sepenuhnya atau dipahami oleh warga.

Link artikel :
https://dephub.go.id/post/read/transportasi-sebagai-pendukung-sasaran-pembangunan-nasiona
l
Resume :
Artikel ini membahas tentang transportasi sebagai pendukung sasaran pembangunan
nasional. Transportasi merupakan unsur vital dalam kehidupan bangsa dan dalam memupuk
kesatuan dan persatuan bangsa. Pembangunan di bidang transportasi sebagai pendukung
pembangunan sektor lainnya dalam mewujudkan sasaran pembangunan nasional di seluruh
wilayah baik di perkotaan maupun dipedesaan.Transportasi merupakan sarana yang sangat
penting dalam menunjang keberhasilan pembangunan terutama dalam mendukung kegiatan
perekonomian masyarakat tak terkecuali di daerah pedesaan. Sistem transportasi yang ada
dimaksudkan untuk meningkatkan pelayanan mobilitas penduduk dan sumber daya lainnya
yang dapat mendukung terjadinya pertumbuhan ekonomi dan sosial daerah pedesaan.
 Manajemen Transportasi
Chapter 3
“Transportation Technology and the System”

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
Introduction
Fungsi transportasi juga harus mementingkan silsilah produk dan wilayah transit.
Dengan banyaknya perpindahan produk antara lokasi asal dan tujuan di seluruh dunia,
teknologi diperlukan untuk menjaga kontrol dan mempromosikan transportasi yang aman,
tepat waktu, dan hemat biaya. Jika teknologi digunakan dengan benar, alat ini menyediakan
pengumpulan data jarak jauh, komunikasi digital yang cepat, dan dukungan keputusan untuk
transportasi produk melintasi rantai dingin dan segala bentuk rantai pasokan lainnya.
Organisasi telah menghabiskan banyak uang untuk menangkap, mengevaluasi, dan berbagi
informasi penting tentang arus pengiriman mereka, mengenali nilai dan potensi teknologi
transportasi untuk memberikan visibilitas yang lebih besar dan pengoptimalan rantai pasokan.
Pada tahun 2016, pasar dunia untuk perangkat lunak sistem manajemen transportasi
bernilai $9,6 miliar. Menurut salah satu perkiraan industri, penjualan TMS akan melebihi $30
miliar pada akhir tahun 2025, karena munculnya platform komputasi seluler, transportasi
antar moda, dan solusi berbasis cloud. Pengeluaran untuk teknologi transportasi tidak terbatas
pada aplikasi. Perusahaan berinvestasi dalam teknologi yang akan membuat kendaraan
mereka lebih aman dan hemat bahan bakar. Pentingnya informasi dan teknologi dalam
transportasi menjadi fokus pembahasan bisnis terkini. Saat ini, pelaku bisnis akan
menemukan bagaimana transportasi mendorong rantai pasokan abad ke-21 yang efektif.
Information Requirements
Untuk tetap terhubung dengan kargo, Anda memerlukan informasi yang akurat dan
tepat waktu. Saat kendaraan mogok, kemacetan pelabuhan menjadi parah, atau pengemudi
keluar rute, visibilitas berbasis informasi sangat penting untuk menjaga pengetahuan lintas
rantai, menilai situasi, dan mengambil tindakan korektif yang sesuai. Tiga persyaratan
informasi dasar diperlukan untuk manajemen transportasi dan pengambilan keputusan yang
efektif. Pertama, akses informasi profesional transportasi harus memenuhi standar kualitas
untuk mendukung analisis berbasis fakta. Kedua, pemberitahuan harus dapat dengan mudah
disebarluaskan ke seluruh organisasi yang terlibat. Ketiga, informasi pemberitahuan harus
bisa ditindak lanjuti agar mempengaruhi pembuatan keputusan transportasi.
Quality Criteria
Jika salah satu kata "benar" atau "salah" diubah, pembuat keputusan transportasi akan
menganggap informasi tersebut memiliki kualitas dan nilai yang terbatas. Untuk menjamin
bahwa pengetahuan yang dapat ditindaklanjuti mengalir bebas antara pengirim, pengangkut,
dan pelanggan, informasi harus menunjukkan sejumlah karakteristik utama. Karakteristik
tersebut meliputi:
1. Accuracy
Data transportasi harus mencerminkan kebenaran. Keputusan berdasarkan informasi
yang tidak akurat, di sisi lain, dapat mengakibatkan keterlambatan pengiriman,
kekurangan persediaan, dan ketidakpuasan pelanggan.
2. Accessibility
Informasi yang diperlukan bisa jadi sulit karena data transportasi sering tersebar di
berbagai bisnis, lokasi, dan sistem informasi.
3. Relevancy
Pekerja transportasi harus memiliki akses ke informasi yang relevan untuk
menganalisis dan mengambil keputusan.
4. Timeliness
Informasi transportasi harus terkini dan tersedia dalam kerangka waktu yang wajar
agar relevan. Misalnya, jika kecelakaan yang signifikan di jalan raya ditemukan
dengan cepat, operator transportasi dapat mengubah rute truk dari kemacetan hingga
kemacetan berlalu.
5. Transferability
Untuk mengaktifkan aksesibilitas dan ketepatan waktu, informasi juga harus
ditransfer dengan cepat antara lokasi dan sistem dalam jaringan transportasi.
6. Usability
Informasi dapat mendorong pengambilan keputusan yang efektif. Hal tersebut dapat
menghemat waktu dan uang yang dihabiskan untuk mengumpulkan data yang tidak
akan digunakan oleh pembuat keputusan.
7. Reliability
Data dalam laporan transportasi dan kumpulan data transaksi harus berasal dari
sumber internal dan eksternal yang dapat dipercaya.
8. Value
Memperoleh tujuh kriteria kualitas ini tidaklah sederhana dan tidak murah. Perangkat
keras dan perangkat lunak yang diperlukan untuk menangkap dan menyebarluaskan
 data transportasi bisa jadi mahal, tetapi harganya menurun akibat inovasi seperti
komputasi.
Multidirectional Flow
Keterlibatan berbagai pemangku kepentingan dalam perencanaan transportasi dan
pengambilan keputusan mendorong kebutuhan akan arus informasi multi arah di seluruh
jaringan. Berbagi informasi internal mendukung kolaborasi lintas fungsi dan pengoptimalan
kinerja di seluruh organisasi.
Transportation Software
Pentingnya informasi dalam transportasi tidak dapat diabaikan. Profesional
transportasi memerlukan akses mudah ke data dalam format yang dapat digunakan,
menganalisis data secara akurat, dan menerapkan hasilnya dengan benar ke dalam keputusan
mereka. Itu adalah tugas yang berat, mengingat volume dan variasi data transportasi yang
terus dibuat. Juga menciptakan kompleksitas adalah berbagai masalah yang harus
dipertimbangkan dan keputusan yang harus diambil. Sebelum pengiriman dijadwalkan untuk
pengiriman, itu harus dievaluasi oleh penyedia transportasi dan pengirim barang dalam hal
kombinasi berbagai jalur, modal, pengangkut, tingkat layanan, harga yang tersedia. Perangkat
lunak yang kuat sudah tersedia untuk membantu penyedia transportasi dan pengirim barang
membuat keputusan penting, secara proaktif mengelola aliran barang, dan secara bersamaan
mencapai pengendalian biaya yang optimal dan kinerja layanan yang sangat baik. Alat
perangkat lunak ini mencakup berbagai kemampuan. Solusi titik mengatasi satu kebutuhan
seperti konfigurasi beban atau perencanaan rute. Sistem yang sangat terintegrasi dengan
banyak kemampuan menggabungkan banyak solusi penting dan memberikan dukungan
keputusan untuk semua aspek proses pengiriman. Bagian ini menyajikan ikhtisar sistem
terintegrasi yang paling banyak digunakan.
Transportation Software Selection and Implementation
Pemilihan dan penerapan perangkat lunak transportasi dapat menjadi proses yang
rumit, tetapi dengan perencanaan dan pelaksanaan yang cermat, ini dapat sangat
meningkatkan efisiensi dan efektivitas operasi transportasi. Berikut adalah beberapa langkah
untuk dipertimbangkan:
1. Tentukan persyaratan bisnis Anda: Identifikasi masalah utama, tantangan, dan
inefisiensi dalam operasi transportasi Anda. Tentukan fitur dan fungsionalitas khusus
yang Anda perlukan dalam sistem manajemen transportasi (TMS) atau perangkat
lunak transportasi lainnya.
2. Teliti dan evaluasi opsi: Teliti berbagai solusi TMS dan opsi perangkat lunak
transportasi lainnya untuk menemukan solusi yang paling sesuai dengan kebutuhan
Anda. Pertimbangkan faktor-faktor seperti kemudahan penggunaan, skalabilitas,
kemampuan integrasi, dan biaya.
3. Vendor daftar singkat: Setelah Anda mempersempit pilihan, pilih vendor dan minta
demo atau uji coba gratis untuk mengevaluasi fungsionalitas perangkat lunak dan
pengalaman pengguna.
4. Menilai persyaratan implementasi: Bekerja dengan vendor untuk menilai
persyaratan implementasi, termasuk migrasi data, konfigurasi sistem, dan pelatihan.
Menentukan waktu, sumber daya, dan anggaran yang diperlukan untuk implementasi.
5. Rencanakan proses implementasi: Kembangkan rencana implementasi terperinci
yang menguraikan tugas, jadwal, dan tanggung jawab untuk setiap tahapan proses.
Pertimbangkan setiap potensi risiko dan kembangkan rencana darurat.
6. Persiapkan tim Anda: Latih tim Anda tentang perangkat lunak dan proses baru
untuk memastikan transisi yang mulus. Tugaskan seorang manajer proyek untuk
mengawasi implementasi dan memastikan bahwa setiap orang mengikuti rencana
tersebut.
7. Pantau dan evaluasi: Terus pantau kinerja perangkat lunak dan kumpulkan umpan
balik dari pengguna untuk mengidentifikasi area yang perlu ditingkatkan. Lakukan
penyesuaian seperlunya untuk memastikan bahwa perangkat lunak memenuhi
kebutuhan bisnis Anda.
8. Ingatlah bahwa implementasi perangkat lunak transportasi yang sukses
membutuhkan perencanaan yang matang, kepemimpinan yang kuat, dan komunikasi
yang efektif dengan semua pemangku kepentingan. Dengan pendekatan yang tepat,
perangkat lunak transportasi dapat membantu merampingkan operasi, mengurangi
biaya, dan meningkatkan kepuasan pelanggan. Anda perlukan dalam sistem
manajemen transportasi (TMS) atau perangkat lunak transportasi lainnya.
9. Meneliti dan mengevaluasi opsi: Meneliti berbagai solusi TMS dan opsi perangkat
lunak transportasi lainnya untuk menemukan solusi yang paling sesuai dengan
kebutuhan Anda. Pertimbangkan faktor-faktor seperti kemudahan penggunaan,
skalabilitas, kemampuan integrasi, dan biaya.
10. Buat daftar pendek vendor: Setelah Anda mempersempit pilihan, buat daftar
singkat vendor dan minta demo atau uji coba gratis untuk mengevaluasi fungsionalitas
perangkat lunak dan pengalaman pengguna.
 11. Menilai persyaratan implementasi: Bekerja dengan vendor untuk menilai
persyaratan implementasi, termasuk migrasi data, konfigurasi sistem, dan pelatihan.
Tentukan waktu, sumber daya, dan anggaran yang diperlukan untuk implementasi.
12. Rencanakan proses implementasi: Kembangkan rencana implementasi terperinci
yang menguraikan tugas, jadwal, dan tanggung jawab untuk setiap tahapan proses.
Pertimbangkan setiap potensi risiko dan kembangkan rencana darurat. 13. Persiapkan
tim Anda: Latih tim Anda tentang perangkat lunak dan proses baru untuk memastikan
transisi yang mulus. Tugaskan seorang manajer proyek untuk mengawasi
implementasi dan memastikan bahwa setiap orang mengikuti rencana tersebut.
14. Pantau dan evaluasi: Terus pantau kinerja perangkat lunak dan kumpulkan umpan
balik dari pengguna untuk mengidentifikasi area yang perlu ditingkatkan. Lakukan
penyesuaian seperlunya untuk memastikan bahwa perangkat lunak memenuhi
kebutuhan bisnis Anda.
Ingatlah bahwa implementasi perangkat lunak transportasi yang berhasil
membutuhkan perencanaan yang matang, kepemimpinan yang kuat, dan komunikasi yang
efektif dengan semua pemangku kepentingan. Dengan pendekatan yang tepat, perangkat
lunak transportasi dapat membantu merampingkan operasi, mengurangi biaya, dan
meningkatkan kepuasan pelanggan.
Transportation Equipment Technology
Inovasi teknologi yang menarik dan bermanfaat dalam transportasi tidak terbatas pada
perangkat lunak.
Sustainability Initiatives
Transportasi adalah konsumen utama bahan bakar dan menghasilkan emisi gas rumah
kaca yang signifikan. Berdasarkan data tahun 2015, industri angkutan truk AS mengonsumsi
36,3 miliar galon bahan bakar diesel dan 4,4 miliar galon bensin, serta maskapai penerbangan
AS menggunakan 12,5 miliar galon bahan bakar jet. Inovasi teknologi juga mendorong
inisiatif partisipasi dalam mode lain :
● Industri penerbangan—turbofan pesawat komersial semakin besar.
● Industri perkeretaapian—memiliki mesin lokomotif Evolution Series Tier 4 General
Electric 50 sensor untuk mengukur kontrol katup, campuran udara bahan bakar,
kecepatan engine, suhu manifold, dan beban, serta memanipulasi bahan bakar dan
udara selama proses pembakaran demikian. Tingkat presisi tersebut meningkatkan
efisiensi, memastikan mesin memenuhi persyaratan emisi dan kinerja untuk kereta
api.
 ● Industri pelayaran laut—Pengguna lama mesin berbahan bakar minyak merespons
standar internasional dan lingkungan yang lebih keras dengan mesin yang
menggunakan cairan gas alam (LNG). Ini adalah bahan bakar yang jauh lebih murah
dan kapal berbahan bakar LNG hampir mengeluarkan emisi emisi sulfur oksida nol
dan gas karbon dioksida 25 persen lebih sedikit daripada yang ada mesin yang
dijalankan oli.
Safety Efforts
Keselamatan adalah perhatian utama yang berkelanjutan dalam transportasi barang.
Ukuran peralatan komersial, jarak yang ditempuh, dan akses bersama dengan peralatan
penumpang di jalan umum membuat sulit untuk mencapai keselamatan total. Pada 2015,
terjadi lebih dari 415.000 kecelakaan yang melibatkan truk besar dengan 116.000 cedera dan
667 kematian. Selain itu, biaya kecelakaan truk dan bus besar melebihi $118 miliar.22
Sebagai perbandingan, kurang dari 300 korban jiwa melibatkan perusahaan angkutan kereta
api, maskapai penerbangan, dan pengangkutan kargo udara.
Cargo Security Innovation
Pencurian kargo adalah industri kriminal senilai miliaran dolar dan ancaman yang
berkembang terhadap ekonomi dan keamanan nasional tiap negara, menurut Biro Investigasi
Federal. Seringkali pencurian kargo merupakan bagian dari skema kriminal yang lebih besar
dan ditemukan sebagai elemen jaringan kejahatan yang terorganisir, dan pendanaan untuk
terorisme. Kargo dicuri dari trailer, gerbong, kapal, pesawat, dan bahkan langsung dari
gudang dan barang terkadang dijual di internet. Untuk mengatasi masalah tersebut, pihak
berwajib membuat satuan tugas kargo di seluruh negeri. Penyedia transportasi dan pengirim
barang juga harus mengambil peran proaktif dalam keamanan kargo.
Emerging Technologies
Industri transportasi sedang mengalami periode inovasi teknis yang cepat. Perusahaan
transportasi dan pelanggannya harus mengklarifikasi persyaratan, mengevaluasi opsi dengan
hati-hati, dan memilih teknologi dengan kelangsungan hidup jangka panjang yang tinggi.
Menjelajah serta memperluas destinasi yang terlalu jauh dapat menjadi mahal, karena
teknologi ini mungkin tidak dapat diadopsi secara luas dan mungkin gagal memenuhi janji
awal mereka. Menghindari "solusi" perbaikan cepat ini tidak banyak membantu mendorong
efisiensi operasional, keunggulan layanan pelanggan, atau keamanan kargo. Pengeluaran
teknologi meningkat.
Autonomous Transportation
Transportasi adalah bisnis padat karya, dan peran operator seperti mengemudikan
truk, mengemudikan kapal, atau mengoperasikan kereta api bisa menjadi pekerjaan yang sulit
dengan jam kerja yang tidak biasa, waktu tempuh dari rumah, dan tenggat waktu yang
menegangkan. Kombinasi itu dapat menyebabkan kelelahan, pengambilan keputusan yang
buruk, dan kecelakaan. Selain itu, omzet bisa tinggi, terutama di kalangan supir truk.
Blockchain for Freight
Blockchain adalah struktur data yang awalnya dibuat untuk mengaktifkan keberadaan
cryptocurrency seperti Bitcoin. Blockchain adalah buku besar digital terdesentralisasi yang
mencatat semua aktivitas yang terjadi pada jaringan peer-to-peer. Inovasi utama teknologi ini
adalah memungkinkan pelaku pasar untuk mentransfer aset melalui Internet tanpa
memerlukan pihak ketiga yang terpusat.
Next Generation TMS
Perangkat lunak TMS membantu organisasi merencanakan, melaksanakan, dan
mengukur operasi transportasi mereka. Sebagian besar sistem akan mendukung analisis
kinerja utama indikator dan membantu profesional transportasi membuat kartu skor untuk
pengambilan keputusan tujuan. Itu sangat bermanfaat, tetapi masih membutuhkan banyak
campur tangan manusia. Visibilitas yang ditawarkan oleh TMS telah meningkat pesat selama
setahun terakhir. Visibilitas yang lebih baik berarti kemungkinan baru untuk merampingkan
jaringan transportasi sekaligus menghemat uang dan tenaga. Penyedia TMS juga telah
meningkatkan jumlah pilihan untuk tender dan pengiriman muatan, membuat proses menjadi
lebih efisien. Selain itu, karena vendor ERP besar menyempurnakan penawaran TMS mereka,
peningkatan konektivitas dengan solusi perusahaan akan dimungkinkan.
CASE 3-1
myIoT Inc.
myIoT Inc. is a mid-sized technology company that was early to market with Internet of
Things (IoT) devices for the home. They make security cameras, thermostats, and lighting
products that have Internet functionality for home automation. myIoT products have done
well selling to specialty lighting retailers and the company is preparing to sell its award
winning products through major chains like Best Buy and The Home Depot. The company is
also planning to expand its website from an information portal to an e-commerce website for
direct sales. Despite being a technology product company, myIoT is not particularly
sophisticated in terms of transportation management technology. Since the inception of the
company, spreadsheets, a simple database, and basic shipping software provided by a
trucking company have served as the transportation information backbone of the company.
With the growth in sales and larger orders rolling in, this homegrown “transportation
management system” is starting to fail. An audit by an external consultant revealed that
shipments are being routed inefficiently, the optimal carriers are not being selected,
documents are incomplete, and deliveries are arriving late. Furthermore, myIoT has very
limited visibility of in-transit freight and can’t answer customer questions effectively. Danny
Updike, CEO of myIoT, grew increasingly frustrated as he read the auditor’s report aloud to
his leadership team. He concluded by saying: “How the heck can a technology products
company be so inept at using technology to run its business? We need to get this issue
resolved ASAP. Those holiday orders from the huge retailers will start to ship out in three
months. We will lose their business with these types of basic transportation problems. Fix it
now.” Updike slammed the report on the table and stormed out of the conference room. After
the outburst, the remaining executives turned to Victor Michel for a solution. The
transportation vice president responded by saying: “I have been telling you folks for a year
that this was a growing problem and have been doing some research on technology options.
Give me a reasonable budget and two months. We will replace our patchwork ‘systems’ with
a transportation solution that really works.”
SOAL CASE :
1. Jenis perangkat lunak apa yang dibutuhkan myIoT untuk mendukung pertumbuhan
bisnisnya? Fitur apa dan kemampuan yang dibutuhkan?
2. Untuk mendapatkan kemampuan transportasi yang diperlukan dalam jangka waktu
singkat, jenis apa opsi pembelian perangkat lunak yang harus dikejar oleh myIoT?
Jelaskan.
 3. Jenis tantangan penerapan teknologi apa yang mungkin dihadapi myIoT?
Bagaimana ini risiko dapat diminimalkan?
4. Bagaimana myIoT dapat memanfaatkan fitur-fitur yang akan segera tersedia di
generasi selanjutnya TMS?
JAWABAN :
1. A. Perangkat lunak manajemen perangkat IoT: Perangkat lunak ini akan
memungkinkan myIoT memantau dan mengelola perangkat IoT-nya dari jarak jauh,
memastikan perangkat berfungsi dengan baik dan dapat diperbarui dengan fitur baru
atau tambalan keamanan.
B. Perangkat lunak analitik data: myIoT harus dapat menganalisis data yang
dihasilkan oleh perangkat IoT-nya untuk mendapatkan wawasan tentang perilaku
pelanggan, pola penggunaan produk, dan metrik utama lainnya.
C. Perangkat lunak manajemen hubungan pelanggan: Untuk mendukung
pertumbuhannya, myIoT perlu memiliki cara yang efisien untuk mengelola interaksi
pelanggan, termasuk melacak pertanyaan pelanggan dan mengelola akun pelanggan.
D. Perangkat lunak manajemen inventaris: Untuk mengoptimalkan rantai pasokannya,
myIoT memerlukan perangkat lunak yang memungkinkannya mengelola tingkat
inventaris, melacak pengiriman, dan mengoptimalkan rute.
2. Mengingat kebutuhan akan kemampuan transportasi dalam jangka waktu singkat,
myIoT mungkin ingin mempertimbangkan sistem manajemen transportasi (TMS)
berbasis cloud yang dapat diterapkan dengan cepat dan diskalakan sesuai kebutuhan.
Solusi TMS berbasis cloud biasanya tersedia berdasarkan langganan, memungkinkan
myIoT menghindari biaya di muka yang signifikan dan hanya membayar fitur dan
kemampuan yang diperlukan.
3. A. Masalah integrasi: myIoT mungkin perlu mengintegrasikan solusi perangkat
lunak barunya dengan sistem yang ada, yang dapat menjadi tantangan dan memakan
waktu.
B. Risiko keamanan: Saat myIoT mengumpulkan dan menyimpan data pelanggan
yang sensitif, ia perlu memastikan bahwa sistemnya aman dan terlindungi dari
serangan siber.
C. Pelatihan karyawan: karyawan myIoT perlu dilatih tentang cara menggunakan
solusi perangkat lunak baru, yang dapat memakan waktu dan sumber daya.
Untuk meminimalkan risiko ini, myIoT dapat mengambil langkah-langkah
seperti bekerja sama dengan vendor perangkat lunaknya untuk memastikan
kelancaran integrasi, menerapkan protokol keamanan yang kuat, dan pelatihan
komprehensif kepada karyawan.
4. Visibilitas real-time: Solusi TMS generasi mendatang akan memberikan visibilitas
real-time ke dalam rantai pasokan, memungkinkan myIoT untuk melacak pengiriman
dan mengoptimalkan rute.
Analitik prediktif: Solusi ini akan menggunakan analitik lanjutan dan algoritme
pembelajaran mesin untuk memberikan wawasan prediktif tentang perilaku pelanggan
dan permintaan produk.
Otomasi: Solusi TMS generasi mendatang akan mengotomatiskan banyak tugas
manual, seperti perencanaan beban dan pemilihan operator, memungkinkan myIoT
beroperasi lebih efisien dan dengan lebih sedikit kesalahan. Secara keseluruhan,
kemampuan ini akan memungkinkan myIoT untuk merampingkan operasi rantai
pasokannya, mengurangi biaya, dan melayani pelanggannya dengan lebih baik.
CASE 3-2
Vital-E Nutrition
Sammy Killebrew is struggling to clear his head after a lengthy and unpleasant meeting with
the CEO at Vital-E Nutrition (VEN). The company, a manufacturer of temperature-sensitive
liquid and powder nutritional supplements, has had some high profile transportation
disruptions and customer service failures over the past month. The CEO was quite distressed
about a spoiled product incident due to refrigeration unit failure on a company trailer, a
number of missed pickups that resulted in late deliveries, and a lack of in-transit product
visibility. The spoiled product incident led to $250,000 worth of product being destroyed. The
late deliveries nearly cost VEN a major client. And, the visibility problem prevented VEN
from rerouting a delivery away from a retailer that entered bankruptcy the day prior to
delivery. No matter how Sammy tried to explain that the problems were neither his fault nor
things that VEN could have predicted, the CEO wasn’t interested. She didn’t care to hear
about equipment failures, driver shortages, or weak technology. “Customers don’t blame the
trucking companies in these situations. They blame us for picking the wrong carriers,” the
CEO emphatically stated. “Stop focusing on getting the lowest transportation rate,” the CEO
continued. “Sammy, saving $100 per truckload delivery doesn’t do us a bit of good if we lose
a shipment or a customer. Instead, hire carriers who have the expertise and technology to
avoid these problems. Can you find those types of carriers?” Sammy assured the CEO that
the problems would be solved. His job at VEN was on the line and Sammy needed to quickly
find some innovative solutions to these transportation woes.
SOAL CASE :
1. Jenis kemampuan lacak dan lacak apa yang dapat membantu VEN mendeteksi
masalah suhu dan tanggapi sebelum produk rusak?
2. Apakah truk otonom merupakan jawaban potensial untuk masalah kekurangan
pengemudi yang mengganggu Penyedia transportasi VEN? Mengapa atau mengapa
tidak?
3. Nilai apa yang dapat diperoleh VEN dari kemampuan analitik yang disematkan di
TMS yang canggih?
JAWABAN :
1. Untuk mendeteksi masalah suhu dan merespons sebelum produk rusak, VEN dapat
memanfaatkan beberapa kemampuan lacak dan telusur, termasuk:
A. Sensor suhu: Sensor ini dapat ditempatkan pada kontainer atau palet pengiriman
untuk memantau suhu produk secara real-time. Jika suhu melebihi rentang yang telah
ditentukan, peringatan dapat dikirim ke tim manajemen rantai pasokan VEN.
B. Pelacakan GPS: Dengan melacak lokasi kiriman, VEN dapat memantau apakah
produk berada di jalur untuk tiba di tempat tujuan tepat waktu. Jika pengiriman
tertunda, VEN dapat mengambil langkah untuk menyelidiki penyebabnya dan
mengatasi masalah suhu yang mungkin timbul.
C. Pelacakan RFID: Teknologi identifikasi frekuensi radio (RFID) dapat digunakan
untuk melacak pergerakan produk melalui rantai pasokan, termasuk produk yang
sensitif terhadap suhu. Ini dapat membantu VEN dengan cepat mengidentifikasi
potensi masalah dan mengambil tindakan korektif sebelum produk rusak.
2. Truk otonom dapat menjadi jawaban potensial untuk masalah kekurangan
pengemudi yang mengganggu penyedia transportasi VEN. Penggunaan truk otonom
dapat membantu penyedia transportasi VEN beroperasi lebih efisien, mengurangi
biaya tenaga kerja, dan mengatasi kekurangan pengemudi. Namun, teknologi ini
masih dalam tahap awal dan ada sejumlah tantangan peraturan, keselamatan, dan
teknis yang perlu ditangani sebelum dapat diadopsi secara luas.
3. A. Analitik prediktif: Dengan menganalisis data historis, TMS dapat memprediksi
permintaan di masa mendatang dan membantu VEN mengoptimalkan operasi rantai
pasokannya. Ini dapat membantu VEN mengurangi biaya dan meningkatkan layanan
pelanggan.
B. Visibilitas real-time: TMS dapat memberikan visibilitas real-time ke dalam rantai
pasokan, memungkinkan VEN melacak pengiriman, mengoptimalkan rute, dan
merespons dengan cepat setiap masalah yang muncul.
C. Visualisasi data: TMS dapat memberikan visualisasi data interaktif yang
memungkinkan VEN mengidentifikasi tren dengan cepat, menemukan anomali, dan
membuat keputusan berdasarkan informasi.
Secara keseluruhan, kemampuan analitik TMS yang canggih dapat membantu
VEN mengoptimalkan rantai pasokannya, mengurangi biaya, dan meningkatkan
kepuasan pelanggan.
 IMPLEMENTASI
Pengertian
Transportasi barang adalah proses pengiriman atau perpindahan barang dari satu lokasi ke
lokasi lain. Ada berbagai jenis transportasi barang, termasuk:
Darat: Pengiriman barang melalui jalan raya, kereta api, truk, atau kendaraan lainnya
di darat.
Laut: Pengiriman barang melalui kapal laut, yang biasanya digunakan untuk
pengiriman internasional atau jarak yang jauh.
Udara: Pengiriman barang dengan pesawat terbang, yang cepat namun biasanya lebih
mahal daripada metode lainnya.
Multimodal: Penggunaan beberapa jenis transportasi, seperti kombinasi darat, laut,
dan udara, untuk mengirimkan barang dalam satu perjalanan.
Pemilihan metode transportasi tergantung pada jenis barang, jarak, kecepatan pengiriman
yang diinginkan, dan berbagai faktor lainnya. Penting untuk memilih metode yang paling
efisien dan ekonomis untuk kebutuhan pengiriman barang Anda.
Proses transportasi barang secara garis besar
Proses dalam transportasi barang melibatkan serangkaian langkah dan kegiatan yang harus
dilakukan untuk memindahkan barang dari titik awal ke tujuan akhir. Berikut adalah tahapan
umum dalam proses transportasi barang:
Pengemasan: Barang harus dikemas dengan baik untuk melindungi mereka selama
pengiriman. Pengemasan yang tepat dapat mencegah kerusakan atau kerugian selama
proses transportasi.
Pengambilan barang: Barang diambil dari lokasi pengirim, baik itu dari gudang,
pabrik, atau toko.
Pemrosesan dokumen: Dokumen seperti faktur, kontrak pengiriman, dan izin-izin
lainnya harus diproses dan disiapkan sebelum pengiriman.
Pengangkutan: Barang kemudian diangkut menggunakan moda transportasi yang
sesuai, seperti truk, kapal, pesawat, atau kereta api.
Pelacakan dan pemantauan: Selama pengiriman, barang sering dipantau dan dilacak
untuk memastikan mereka tiba di tujuan dengan selamat.
Penyimpanan sementara: Di beberapa titik dalam proses transportasi, barang
mungkin perlu disimpan sementara di fasilitas penyimpanan atau terminal.
 Pemuatan dan pemindahan: Barang harus dimuat atau dipindahkan dari satu moda
transportasi ke moda lain jika perlu, seperti saat kontainer dari truk dipindahkan ke
kapal.
Pengiriman terakhir: Barang akhirnya tiba di tujuan akhir, dan proses pengiriman
selesai.
Penerimaan dan pengambilan: Penerima barang akan menerima kiriman dan
memastikan semuanya dalam kondisi baik.
Penyimpanan akhir atau distribusi: Barang dapat disimpan sementara di lokasi
tujuan akhir atau langsung didistribusikan ke titik penjualan atau gudang yang sesuai.
Pemrosesan akhir: Dokumen akhir dan faktur dibuat untuk menyelesaikan transaksi.
Pelaporan: Laporan pengiriman dan penerimaan dibuat untuk catatan dan analisis.
Proses ini dapat bervariasi tergantung pada jenis barang, jarak, moda transportasi, dan
kompleksitas pengiriman. Keseluruhan, tujuan utama dalam transportasi barang adalah untuk
memastikan barang tiba dengan aman, tepat waktu, dan sesuai dengan persyaratan kontrak
atau perjanjian yang ada.
Proses yang biasanya terjadi di indo
Proses transportasi ekspor dari Indonesia melibatkan serangkaian langkah yang harus diikuti
untuk mengirimkan barang dari Indonesia ke negara tujuan. Berikut adalah tahapan umum
dalam proses transportasi ekspor dari Indonesia:
Pemilihan Moda Transportasi: Pertama, pilih moda transportasi yang sesuai untuk
barang yang akan diekspor. Ini bisa berupa transportasi darat, laut, udara, atau
multimodal, tergantung pada jenis dan jarak pengiriman.
Pendaftaran Ekspor: Anda perlu mendaftarkan ekspor Anda melalui Badan
Pengawas Perdagangan Berjangka Komoditi (Bappebti) atau instansi terkait lainnya
di Indonesia.
Dokumen Ekspor: Siapkan semua dokumen yang diperlukan, seperti faktur
komersial, Surat Keterangan Asal Barang (SKAB), Surat Tanda Terima Laporan
Ekspor (STTLE), dan lain-lain.
Pengepakan dan Penandaan: Barang harus dikemas dengan baik dan diberi label
yang sesuai untuk memenuhi persyaratan ekspor dan menjaga keamanan selama
transportasi.
Kepabeanan dan Bea Cukai: Barang ekspor akan melalui proses kepabeanan,
termasuk pemeriksaan dan pembayaran bea cukai yang diperlukan.
 Transportasi ke Pelabuhan atau Bandara: Barang akan diangkut ke pelabuhan laut
atau bandara terdekat sesuai dengan moda transportasi yang dipilih.
Pemuatan: Barang akan dimuat ke kapal atau pesawat dengan hati-hati sesuai dengan
rencana pengiriman.
Pengiriman Internasional: Barang akan diangkut ke negara tujuan melalui laut,
udara, atau moda transportasi lainnya.
Pembebasan Kepabeanan di Tujuan: Barang akan melewati proses kepabeanan di
negara tujuan, termasuk pemeriksaan, deklarasi, dan pembayaran bea masuk yang
mungkin diperlukan.
Transportasi Lokal di Tujuan: Barang akan diangkut dari pelabuhan atau bandara
ke tujuan akhir di negara tujuan.
Penerimaan oleh Pihak Penerima: Penerima barang akan menerima kiriman, dan
proses ekspor akan dianggap selesai.
Dokumen dan Pelaporan Akhir: Semua dokumen akhir dan pelaporan akan
disiapkan untuk menyelesaikan proses ekspor.
Penting untuk mengikuti regulasi ekspor yang berlaku dan bekerja sama dengan mitra logistik
dan perusahaan ekspor profesional untuk memastikan bahwa barang Anda diekspor dengan
sukses dan sesuai dengan hukum dan peraturan yang berlaku. Proses ini dapat bervariasi
berdasarkan jenis barang, negara tujuan, dan persyaratan khusus lainnya.
Contoh
Berikut beberapa contoh moda transportasi yang biasa digunakan untuk mengangkut barang
ekspor dari Indonesia:
Kapal Laut: Kapal laut adalah moda transportasi yang paling umum digunakan untuk
mengirimkan barang ekspor dari Indonesia, terutama untuk negara-negara yang
terletak jauh. Contoh barang yang sering diekspor dengan kapal laut termasuk produk
pertanian, hasil perkebunan, produk manufaktur, dan lainnya.
Pesawat Udara: Transportasi udara adalah pilihan cepat tetapi biasanya lebih mahal.
Barang-barang yang memerlukan pengiriman cepat, seperti produk elektronik, produk
pangan segar, atau komponen industri, sering dikirim dengan pesawat udara.
Kontainer Darat: Barang dapat diangkut dengan truk atau kereta api di dalam
kontainer darat untuk tujuan ekspor melalui darat ke negara tetangga, seperti Malaysia
atau Singapura.
Multimodal atau Kombinasi Moda Transportasi: Beberapa ekspedisi
menggunakan pendekatan multimodal yang menggabungkan beberapa moda
 transportasi, misalnya, dengan menggabungkan transportasi darat, laut, dan udara
untuk mencapai tujuan yang lebih jauh.
Pengiriman Postal atau Kurir: Barang-barang kecil atau paket individual sering
dikirim melalui jasa pengiriman kurir internasional seperti FedEx, DHL, atau UPS.
Setiap jenis transportasi ini memiliki keunggulan dan keterbatasan masing-masing, dan
pilihan tergantung pada jenis barang, jarak, biaya, dan waktu pengiriman yang diinginkan.
Selain itu, ekspor barang dari Indonesia juga melibatkan proses kepabeanan dan persyaratan
dokumen yang berbeda-beda tergantung pada negara tujuan dan jenis barang yang diekspor.
 Resume Manajemen Transportasi
Chapter 4
“Costing and Pricing for Transportation

Disusun Oleh :
Kelompok 2
1. Raymond Hagai C / 130220170
2. Maulana Putra W / 130220183
3. Muhammad Ghani S M / 130220089
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
Gasal 2023-2024
Introduction
Di Amerika Serikat, peraturan federal operasi industri transportasi dimulai pada tahun
1887, ketika Kongres menyetujui Undang-Undang untuk Mengatur Perdagangan.
Perundang-undangan ini memberikan kerangka kerja untuk kontrol transportasi kereta api
antarnegara bagian dan membentuk Komisi Perdagangan Antarnegara Bagian untuk
mengawasinya. Dengan diberlakukannya Undang-Undang Penerbangan Sipil pada tahun
1938, transportasi udara tunduk pada peraturan ekonomi pemerintah. Peraturan ekonomi
federal berbagai moda dimulai dengan pencabutan sebagian peraturan perkeretaapian pada
tahun 1976, peraturan kargo udara pada tahun 1977, dan peraturan transportasi penumpang
udara pada tahun 1978. Upaya legislatif untuk secara signifikan mengurangi peraturan
transportasi bertahan pada 1980-an. Layanan bus antarkota dideregulasi pada tahun 1982, dan
perusahaan pengiriman barang domestik darat dideregulasi pada tahun 1986.
Pada 1990-an, suasana politik federal tetap mendukung deregulasi. Undang-Undang
Reformasi Regulasi Industri Truk tahun 1992 menghapus otoritas negara bagian untuk
mengatur transportasi barang bermotor dalam negeri. STB bertanggung jawab menegakkan
sisa-sisa peraturan kereta api ekonomi yang tetap berlaku di dalam ICCTA. Salah satu tujuan
utama deregulasi adalah untuk memungkinkan penetapan harga layanan transportasi yang
digerakkan oleh pasar tanpa campur tangan pemerintah. Deregulasi juga memungkinkan
operator motor beroperasi secara geografis di mana pun mereka mau.
Sebelum deregulasi, semua lalu lintas barang kereta api antar negara bagian dan
sebagian besar lalu lintas barang otomotif dipindahkan dengan tarif (tarif) yang
dipublikasikan. Ketika pengangkut dan pengirim masuk ke dalam perjanjian yang mengikat,
penggunaan kontrak memastikan bahwa pengangkut dan pengirim memiliki pemahaman
yang jelas tentang persyaratan masing-masing (misalnya, profitabilitas layanan yang
diberikan untuk pengangkut dan nilai yang diperoleh dari pergerakan barang untuk pengirim).
Namun, jika pengirim atau pengangkut menegosiasikan persyaratan yang bodoh, tidak ada
agen federal yang dapat memberikan pemulihan.
Pada saat kontrol transportasi mencapai puncaknya, lebih tepat menggunakan istilah
tarif daripada harga. Tarif adalah jumlah yang ditemukan dalam buku tarif tarif yang
dibayarkan kepada pengangkut untuk melaksanakan layanan transportasi tertentu. Tarif ini
adalah biaya legal yang dapat dipungut oleh pengangkut atas pergerakan komoditas tertentu;
dengan demikian, tarif memiliki kekuatan hukum penuh di belakangnya untuk pembayaran
tepat waktu. Harga, di sisi lain, memerlukan pemahaman yang jauh lebih besar tentang
bagaimana perusahaan transportasi pasca-deregulasi menetapkan dan membebankan biaya
untuk layanan mereka. Harga menunjukkan nilai atau level yang ditentukan oleh kekuatan
pasar pada saat itu. Harga, menurut definisi, menunjukkan lingkungan ekonomi yang dinamis
yang responsif terhadap perubahan permintaan pelanggan dan pasokan operator. Bagian
pertama bab ini tentang harga transportasi akan melihat struktur pasar industri transportasi.
Market Consederation
Market Structure Model Kondisi yang diperlukan untuk persaingan murni umumnya
dinyatakan sebagai berikut:
● Ada banyak penjual.
● Semua penjual dan pembeli berukuran sangat kecil sehingga tidak ada yang dapat
mempengaruhi harga atau memasok.
● Ada produk atau jasa yang homogen.
● Ada entri tak terbatas.
Kurva permintaan yang dihadapi perusahaan tertentu memiliki elastisitas sempurna, yang
menunjukkan bahwa produsen dapat menjual semua output pada harga pasar yang sama
tetapi tidak ada yang lebih tinggi darinya. Jika persaingan murni adalah salah satu jenis
struktur pasar, pasar yang sepenuhnya monopolistik dengan hanya satu penjual produk atau
jasa tanpa pesaing dekat atau pengganti adalah ekstrim lainnya. Untuk tetap dalam kondisi
ini, penjual tunggal harus dapat membatasi masuk.
Oligopoli adalah tipe ketiga dari struktur pasar. Oligopoli dicirikan sebagai persaingan
di antara beberapa penjual besar dari komoditas yang relatif homogen dengan elastisitas
permintaan yang cukup sehingga setiap penjual harus mempertimbangkan reaksi pesaing
ketika membuat keputusan penetapan harga. Penjual perorangan memahami bahwa ketika
mengubah harga, output, aktivitas promosi penjualan, atau kualitas produk, reaksi para
pesaing harus dipertimbangkan. Ada banyak penjual kecil dalam struktur pasar ini, meskipun
terdapat beberapa diferensiasi produk. Ada cukup banyak vendor, dan penjual terbesar cukup
kecil, jadi tidak ada yang menguasai sebagian besar pasar.
Theory of Contestable Markets
Struktur pasar relevan yang dihadapi oleh masing-masing bentuk transportasi menjadi
landasan bagi para pendukung tuntutan deregulasi. Ini terutama benar sehubungan dengan
deregulasi maskapai penerbangan. Di permukaan, bisnis maskapai penerbangan penumpang
tampak oligopolistik, mencegah masuknya pesaing secara bebas. Namun, ada beberapa
kesepakatan bahwa bisnis penerbangan bisa tampil kompetitif. Perlu dicatat bahwa jika
mudah untuk masuk dan keluar dari pasar, pendatang potensial dapat menggunakan
pendekatan hit-and-run, di mana mereka memasuki pasar, untung, dan kemudian melarikan
diri dengan cepat. Ini berarti bahwa pasar seperti itu harus memiliki kemungkinan ancaman
masuk yang cukup setiap saat, sehingga perilakunya menyerupai pasar yang sangat
kompetitif.
Beberapa persyaratan harus dipenuhi agar hipotesis ini berhasil. Pertama, tidak ada
hambatan masuk. Kedua, tidak ada skala ekonomi yang bisa ada. Ini berarti bahwa dalam
bisnis penerbangan, mengoperasikan beberapa pesawat tidak dapat menawarkan manfaat
biaya dibandingkan mengoperasikan satu pesawat. Akhirnya, operator yang sudah mapan
harus dihentikan untuk menangani harga yang lebih rendah dari pendatang baru, asalkan
pendatang tersebut memiliki struktur biaya yang lebih murah daripada yang lama. Meskipun
gagasan tentang pasar yang dapat diperebutkan berlaku pada hari-hari awal deregulasi,
maskapai penerbangan yang mapan telah mampu menghilangkan kemungkinan bahaya
pendatang baru di lingkungan operasi saat ini, mengurangi penerapan teori tersebut.
Relevant Market Areas
Pernyataan luas yang mendefinisikan struktur pasar dari seluruh industri transportasi
tidak dapat dibuat karena struktur di segmen pasar tertentu harus diperiksa. Dalam industri
perkeretaapian, misalnya, terdapat banyak layanan yang melibatkan pengangkutan ribuan
komoditas berbeda antara puluhan ribu stasiun atau titik geografis yang berbeda, melalui
berbagai rute berbeda dan dalam berbagai kondisi pengangkutan. Untuk menentukan harga
transportasi, pertama-tama kita harus mencirikan kondisi antara dua titik, untuk satu
komoditas, dalam satu ukuran pengiriman, menuju satu arah. Namun, untuk pengangkutan
generator yang sangat besar dan kompleks, rel kereta api mungkin menghadapi pasar
oligopolistik antara Pittsburgh dan Cincinnati karena tidak ada. Mungkin ada beberapa
komoditas di mana perkeretaapian akan memiliki posisi monopoli karena batasan otoritas
operasi. Terakhir, mungkin ada produk yang situasinya menyerupai persaingan murni.
Di satu pasar, struktur pasar untuk metode transportasi tertentu dapat dirinci lebih
lanjut. Hal ini terutama berlaku untuk sektor kereta api, industri pengangkut air, dan industri
saluran pipa. Contoh situasi di masing-masing bisnis ini dapat disajikan dan diadaptasi untuk
memenuhi salah satu model ekonomi yang disarankan sebelumnya. Perilaku penetapan harga
umum industri dapat didiskusikan berdasarkan hal ini. Namun, persaingan antar moda ada
dalam transportasi, dan fakta ini harus diperhitungkan untuk menggambarkan skenario pasar
sepenuhnya. Selanjutnya, seperti yang ditunjukkan sebelumnya, situasinya berbeda menurut
komoditas. Ini berarti bahwa untuk menggunakan model-model ini, diperlukan pemahaman
tentang situasi di pasar tertentu. Meskipun ini mungkin tampak terlalu banyak untuk
ditanyakan pada awalnya, itu mungkin saja. Sistem klasifikasi tarif yang canggih sedikit
membingungkan kenyataan, tetapi tarif komoditas adalah yang paling penting dalam hal
keseluruhan jarak tempuh ton-mil antar kota dalam perekonomian kita.
Cost-of-Service Pricing
Ada dua konsep alternatif untuk penetapan harga biaya layanan: mendasarkan harga pada
biaya marjinal atau mendasarkan harga pada biaya rata-rata. Untuk memberikan perlakuan
yang memadai pada setiap alternatif, beberapa asumsi penyederhanaan akan dibuat dan
diperlihatkan dengan menggunakan Gambar 4-1. Asumsinya adalah produk atau jasa
perusahaan adalah homogen, hanya satu kelompok pelanggan yang terlibat, kelompok
pelanggan ini bertanggung jawab atas semua biaya, dan perusahaan memiliki beberapa
tingkat kekuatan monopoli, seperti yang ditunjukkan oleh kurva permintaan miring ke bawah
seperti yang terlihat pada Gambar 4-1. Jika perusahaan ingin memaksimalkan keuntungannya
, ia akan memproduksi kuantitas /it Qm dan membebankan harga /it Pm . Dengan demikian,
perusahaan akan memperoleh keuntungan berlebih dalam pengertian ekonomi . Hasil ini baik
untuk investor perusahaan . Namun, itu tidak baik dari sudut pandang alokasi sumber daya
yang optimal untuk perekonomian secara luas, karena harga diatas biaya rata-rata dan
perusahaan tidak berproduksi dan menjual sebanyak yang seharusnya jika harga jualnya.
ditetapkan sama dengan biaya rata-rata . Ini adalah hasil dasar dari pelaksanaan kekuatan
monopoli perusahaan. Hasil ini mungkin mendorong peraturan pemerintah tentang penetapan
harga perusahaan. Jika peraturan diberlakukan, badan pengawas memiliki dua alternatif untuk
mencoba meningkatkan efisiensi ekonomi dalam perekonomian secara luas dan untuk
meningkatkan kesejahteraan ekonomi pembeli yang ada dan calon pembeli output
perusahaan. Dengan memerintahkan perusahaan untuk menetapkan harganya pada /it Pz ,
output dan penjualan perusahaan akan meningkat dari /it Qm ke /it Qz , biaya marjinal
perusahaan akan sama dengan pendapatan rata-ratanya, dan perusahaan tidak akan
memperoleh laba lebih. juga tidak menimbulkan kerugian dalam jangka pendek pada unit
output tambahan mana pun yang dijualnya. Secara konseptual, ini identik dengan hasil yang
akan dihasilkan dalam persaingan murni, di mana kekuatan pasar akan menyebabkan
perusahaan menjual outputnya pada harga pasar yang berlaku dan di mana pasar. harga akan
sama dengan biaya marjinal perusahaan. Perlu dicatat di sini bahwa beberapa pendukung
regulasi berpendapat bahwa memerintahkan perusahaan untuk menetapkan harga sama
dengan biaya rata-rata lebih diinginkan secara sosial, karena pelanggan perusahaan akan
memperoleh lebih banyak output dengan harga yang lebih rendah . Namun, kritik terhadap
pendekatan ini menunjukkan bahwa unit output antara /it Qz dan /it Qa dijual dengan harga
yang lebih rendah dari biaya marjinal untuk memproduksinya dan karenanya pembeli unit ini
menerima subsidi dari investor di perusahaan. Dalam terminologi Adam Smith, nilai pakai
tidak sebesar biaya produksi output tambahan. Oleh karena itu, ada penggunaan alternatif di
mana sumber daya yang digunakan untuk menghasilkan keluaran tambahan ini dinilai lebih
tinggi oleh konsumen. Ketika dinyatakan dengan cara ini, argumen didasarkan pada logika
yang biasanya dikemukakan di bawah label «ekonomi kesejahteraan»11 Di bawah solusi
biaya marjinal, akan ada kelebihan keuntungan karena harga diatas biaya rata-rata. Namun,
hal ini tidak perlu menjadi masalah karena kelebihan keuntungan dapat digunakan untuk
membayar pajak. Salah satu argumen yang sering diajukan terhadap pendekatan biaya
marjinal yang ketat untuk penetapan harga adalah bahwa, dalam kondisi biaya yang menurun
, jika perusahaan menyamakan biaya marjinal dengan permintaan, maka perusahaan harus
beroperasi dengan kerugian. Namun, para pendukung pendekatan biaya marjinal yang ketat
masih akan menyajikan argumen bahwa individu bersedia membayar biaya marginal dari
output tambahan antara /it Qm dan /it Qr dan karenanya harus diproduksi. Ada satu solusi
yang jelas dan itu adalah mengizinkan pemerintah menutup defisit melalui subsidi.12 Subsidi
ini dapat diimbangi dengan pajak yang dikumpulkan pada contoh sebelumnya. Ini juga
merupakan cara tambahan untuk mengimbangi subsidi pemerintah. Sejauh ini dalam diskusi
ini, tidak ada upaya yang dilakukan untuk mendukung satu pendekatan atau lainnya.
Argumen yang diajukan oleh para pendukung dari setiap pendekatan telah disajikan. Sebelum
kritik apa pun dapat disajikan tentang pendekatan alternatif ini, asumsi yang dibuat di awal
harus diperiksa. Asumsi bahwa hanya satu kelompok pelanggan yang dilayani bukanlah
situasi yang khas, kecuali dalam kasus yang sangat khusus di antara perusahaan transportasi.
Demikian pula, biaya biasanya tidak dapat dipisahkan menurut kelas pelanggan yang
menerima jenis layanan yang sama, tetapi biaya umum cukup khas, khususnya sehubungan
dengan jalur kereta api. Sudah disebutkan bahwa keluaran tidak homogen dalam banyak hal;
sebaliknya, yang ada adalah layanan yang heterogen atau multipel. Perusahaan transportasi
tidak aneh dalam hal ini karena begitu banyak perusahaan memiliki biaya yang sama.
Value-of-Service Pricing
Penetapan harga nilai layanan adalah pendekatan penetapan harga yang sering disebutkan dan
sering dikritik yang secara umum diasosiasikan dengan industri perkeretaapian. Bagian dari
masalah yang terkait dengan penetapan harga nilai layanan adalah bahwa sejumlah definisi
yang berbeda ditawarkan oleh berbagai sumber. Pertama, bahkan jika pendekatan berbasis
biaya diambil untuk menetapkan harga, komoditas bernilai tinggi biasanya dikenakan harga
lebih tinggi karena biasanya lebih mahal untuk diangkut. Item bernilai tinggi memiliki kurva
permintaan yang miring tajam yang menyiratkan inelastisitas harga. Di sisi lain, barang
bernilai rendah memiliki kemiringan bertahap, menyiratkan elastisitas harga. Untuk melihat
bagaimana elastisitas ini berhubungan dengan bagaimana perusahaan transportasi dapat
menetapkan harga berdasarkan nilai produk, pertimbangkan kenaikan harga dari harga P1 ke
harga P2. Ketika harga jasa transportasi meningkat untuk produk bernilai tinggi, sedikit
penurunan jumlah permintaan diamati dari jumlah Q1 ke jumlah Q2. Untuk kenaikan harga
yang sama, produk bernilai rendah tidak dapat menyerap kenaikan harga. Ketidakmampuan
untuk mendukung harga tambahan layanan ini dilihat sebagai penurunan kuantitas yang
diminta dari Q1 ke Q2. Jelas penurunan kuantitas yang diminta untuk produk bernilai rendah
lebih besar daripada penurunan produk bernilai lebih tinggi untuk kenaikan harga yang sama.
Dalam situasi di mana operator memiliki monopoli penuh, untuk mempertimbangkan
penetapan harga nilai layanan hanya dalam kaitannya dengan nilai komoditas tidak akan
menyebabkan kerugian lalu lintas yang serius. 14 Namun jika terdapat alternatif dengan
harga lebih rendah, pengirim tidak bersedia membayar harga yang lebih tinggi hanya
berdasarkan nilai produk. Mereka memotong harga komoditas bernilai tinggi ketika rel kereta
api paling rentan terhadap persaingan. Penetapan harga nilai jasa juga telah didefinisikan
sebagai diskriminasi harga tingkat tiga atau situasi di mana penjual menetapkan dua atau
lebih harga pasar yang berbeda untuk dua atau lebih kelompok pembeli yang terpisah dari
komoditas atau jasa yang pada dasarnya sama. 15 Tiga kondisi yang diperlukan harus ada
sebelum penjual dapat mempraktikkan diskriminasi harga tingkat ketiga. Artinya, pembeli
tidak boleh membeli di pasar dengan harga lebih rendah dan menjual di pasar dengan harga
lebih tinggi. Nama lain yang diberikan untuk harga nilai layanan adalah harga diferensial.
Penetapan harga diferensial dapat dilakukan berdasarkan beberapa metode untuk memisahkan
pembeli ke dalam kelompok-kelompok yang berbeda. 16 Persyaratan untuk diskriminasi
harga tingkat tiga ini dapat dipenuhi dalam industri transportasi, serta dalam industri
transportasi lainnya. Nilai layanan atau penetapan harga diferensial masuk akal dari
perspektif perkeretaapian, mengingat tingkat biaya tetapnya yang tinggi dan kebutuhan untuk
menarik lalu lintas. Jika pengiriman diberi harga yang sesuai, ini bisa berarti peningkatan
pendapatan dari volume yang lebih tinggi dengan lebih banyak keuntungan. Asumsikan
bahwa kereta api tertentu menetapkan harga untuk tiga komoditas berbeda. Oleh karena itu,
membebankan harga umum akan membuat beberapa pengirim enggan, terutama produk
bernilai rendah. Namun, itu menunjukkan beberapa logika yang mendasari di balik nilai
layanan atau harga diferensial.
Rate Making In Practice
Pemahaman lengkap tentang ekonomi dan perilaku biaya operator merupakan prasyarat yang
diperlukan untuk manajemen harga operator yang efektif. Pekerjaan analis biaya harus
berfungsi sebagai input penetapan harga untuk menilai personel yang bertanggung jawab
untuk menetapkan tarif khusus dan tingkat tarif umum untuk pengangkut. Dengan pencabutan
kekebalan antimonopoli untuk pembuatan tarif kolektif, operator saat ini lebih berhati-hati
dengan upaya mereka yang melibatkan tarif biro. Operator saat ini memindahkan sebagian
besar volume mereka di bawah kontrak dengan pengirim tertentu. Semua tarif didasarkan
pada jarak, berat, dan komoditas. Dengan demikian, pembahasan kelas, pengecualian, dan
tarif komoditas masih relevan hingga saat ini. Ini akan dibahas di bagian berikut:
Tarif Umum
Amerika Serikat memiliki struktur tarif berdasarkan kelas, pengecualian, dan komoditas.
Tarif untuk komoditas apa pun di antara dua titik mana pun disediakan oleh sistem tarif kelas.
Itu dibangun dengan jarak yang seragam dan sistem produk. Tingkat pengecualian
dimaksudkan untuk memungkinkan pengangkut di wilayah tertentu meninggalkan sistem
penimbangan produk karena berbagai alasan, yang akan dibahas lebih lanjut di bawah. Tarif
komoditas, di sisi lain, digunakan untuk pola pengiriman asal-tujuan komoditas tertentu.
Masing-masing dari ketiga sistem ini melayani tujuan yang berbeda. Sangat mudah jika
semua layanan transportasi dijual dengan basis ton-mil; yaitu, kita harus membayar x dolar
untuk memindahkan satu ton untuk satu mil. Namun, layanan transportasi tidak dijual dalam
satuan ton-mil; mereka dijual untuk memindahkan komoditas tertentu dalam ukuran
pengiriman tertentu antara dua titik tertentu, seperti memindahkan 10.000 pon gelas dari
Toledo ke New York City. Fakta ini menyoroti ruang lingkup masalah penetapan harga
transportasi. Pertimbangkan juga situasi penawaran-permintaan khusus untuk setiap
komoditas di setiap rute.

Langkah pertama adalah mengelompokkan ribuan titik pengiriman dengan membagi negara
menjadi kompartemen geografis. Titik dasar tarif untuk semua titik pengiriman lainnya dalam
kompartemen tersebut adalah titik pengiriman terpenting dalam kompartemen tersebut. Tarif
yang dikelompokkan berisi poin yang dikelompokkan ini. Langkah kedua membahas ribuan
item berbeda yang dapat dikirim antara dua pangkalan. Perusahaan kereta api telah
menetapkan skala tarif nasional, yang tercatat di STB, dan memberikan tarif dalam dolar per
seratus, atau dolar per cwt, untuk setiap angka dasar tarif. Tarif sebenarnya untuk
memindahkan suatu komoditas mempertimbangkan karakteristik transportasi komoditas
melalui klasifikasi, yang merupakan langkah penyederhanaan ketiga. Tarif aktual untuk
memindahkan suatu komoditas mempertimbangkan karakteristik transportasi komoditas
melalui klasifikasi, langkah penyederhanaan ketiga.
Faktor Klasifikasi Faktor yang digunakan untuk menentukan rating komoditas tertentu
adalah karakteristik produk yang berdampak pada biaya pengangkutan. Meskipun tidak ada
formula khusus yang digunakan untuk menetapkan komoditas ke kelas tertentu, keempat
faktor tersebut dipertimbangkan bersama oleh komite klasifikasi pembawa.
Kepadatan produk berdampak langsung pada penggunaan kendaraan pengangkut dan biaya
per berat seratus. Semakin tinggi kerapatan produk , semakin besar jumlah berat yang dapat
diangkut dan semakin rendah biaya per seratus berat. Sebaliknya, semakin rendah kerapatan
produk, semakin rendah jumlah bobot yang dapat diangkut dan semakin tinggi biaya per
seratus bobot yang diangkut.
Daya simpan dan penanganan mencerminkan biaya yang akan dikeluarkan oleh
pengangkut dalam mengamankan dan menangani produk di dalam kendaraan. Karakteristik
produk seperti berat, panjang, dan tinggi yang berlebihan menghasilkan biaya penyimpanan
yang lebih tinggi untuk pengangkut dan peringkat klasifikasi yang lebih tinggi. Demikian
pula, produk yang memerlukan penanganan manual atau peralatan penanganan khusus
meningkatkan biaya pengangkutan dan diberi peringkat lebih tinggi. Faktor klasifikasi
terakhir, liabilitas, mempertimbangkan nilai produk. Ketika suatu produk rusak dalam
perjalanan, pengangkut umum bertanggung jawab atas nilai produk tersebut. Karena produk
dengan nilai lebih tinggi menimbulkan risiko tanggung jawab yang lebih besar , produk
dengan nilai lebih tinggi diklasifikasikan lebih tinggi daripada produk dengan nilai lebih
rendah.
Menentukan Tarif Kelas Prosedur untuk menentukan tarif kelas untuk memindahkan
komoditas tertentu antara dua titik diuraikan. Selanjutnya, dari rate basis number tariff,
tentukan rate basis number untuk rate basis point yang relevan. Terakhir, tarif ditemukan
dalam tarif tarif kelas untuk nomor dasar tarif dan peringkat kelas yang sesuai. Biaya
pengiriman untuk memindahkan produk antara asal dan tujuan tertentu ditentukan dengan
mengalikan tarif kelas, yaitu dalam sen per seratus berat, dengan total berat pengiriman
dalam seratus berat.
Tarif Pengecualian Tingkat pengecualian adalah modifikasi untuk klasifikasi nasional yang
dilembagakan oleh masing-masing maskapai penerbangan. Peringkat pengecualian
diterbitkan ketika karakteristik transportasi suatu barang di area tertentu berbeda dari barang
yang sama di area lain. Misalnya, pergerakan volume besar atau kompetisi intensif di satu
area mungkin memerlukan publikasi peringkat pengecualian yang lebih rendah; dalam hal ini
berlaku peringkat pengecualian, bukan peringkat klasifikasi.
Tarif Komoditas Tarif komoditas dapat dibangun di atas berbagai dasar, tetapi yang paling
umum adalah tarif spesifik yang dipublikasikan pada komoditas tertentu atau kelompok
komoditas terkait antara titik tertentu dan umumnya melalui rute tertentu dalam arah tertentu.
Tarif komoditas lengkap dengan sendirinya dan bukan bagian dari sistem klasifikasi.
Sistem Tarif Di Bawah Deregulasi Struktur tarif umum adalah dasar tarif yang diterbitkan
oleh biro tarif. Perubahan deregulasi pada rel dan motor moda telah melarang biro tarif untuk
mendiskusikan atau memberikan suara pada tarif yang hanya melibatkan satu operator.
Tarif Jarak Tempuh Tingkat jarak tempuh dikutip dalam sen per mil dan bukan dalam sen
per seratus berat. Misalnya, pengirim membayar $1,25 per mil dikalikan dengan jarak tempuh
pengiriman, terlepas dari berat kiriman, yang dibatasi oleh batasan operasi fisik atau legal.
Ringkasnya, struktur tarif inovatif yang digunakan dalam lingkungan deregulasi saat ini
adalah variasi dari kelas dan struktur tarif komoditas. Bagian selanjutnya membahas tarif
khusus yang digunakan oleh operator.
Special Rates
Segudang bentuk tarif khusus telah berkembang selama bertahun-tahun baik sebagai akibat
dari biaya khusus faktor atau untuk mendorong pola pengiriman tertentu. Dalam bentuk
dasarnya, tarif khusus ini muncul sebagai tingkat kelas, pengecualian, atau komoditas.
● Character of shipment rates
Satu set tarif khusus berkaitan dengan ukuran atau karakter kiriman. Operator umumnya
memiliki biaya tetap tertentu untuk setiap pengiriman. Banyak bentuk tarif telah
dikembangkan yang mengambil keuntungan dari fakta bahwa unit atau berat tambahan dalam
setiap pengiriman tidak dikenakan biaya tambahan jumlah biaya tetap ini.
1. Tarif LTL/TL
Tarif LTL/TL Pengiriman kurang dari muatan truk (LTL) memerlukan beberapa penanganan.
Masing-masing dari penanganan ini membutuhkan personel dok, peralatan penanganan
material, investasi terminal, dan upaya komunikasi dan pelacakan tambahan. Pengiriman
muatan truk (TL), aktif sebaliknya, umumnya dimuat oleh pengirim dan dipindahkan secara
utuh ke tempat tujuan, di mana penerima barang membongkarnya. Tidak diperlukan
penanganan perantara, juga tidak harus dimuat atau dibongkar oleh personel pengangkut.
Pergerakan langsung juga menghindari perantaraan terminal. Sebagai akibat dari
faktor-faktor ini, pengiriman TL yang lebih besar memiliki tarif yang lebih rendah daripada
pengiriman LTL.
 2. Multiple-car rates
Tarif Kereta Api Berganda menawarkan diskon volume untuk pergerakan lebih dari satu
muatan mobil itu dikirim sebagai rangkaian tunggal mobil dari satu titik ke titik lainnya.
Biaya pindah beberapa mobil dalam satu pengiriman secara proporsional kurang dari biaya
setiap mobil yang dipindahkan secara tunggal.
3. Incentive rates
Tarif Insentif Istilah tarif insentif umumnya berlaku untuk tarif yang dirancang untuk
mendorong pengirim agar memuat pergerakan dan peralatan yang ada secara lebih penuh.
Tarif khusus ini biasanya hanya berlaku untuk berat atau unit yang dimuat melebihi jumlah
yang biasanya dikirimkan. Sebagai contoh, misalkan sebuah produsen alat biasanya
mengirimkan dalam jumlah muatan mobil yang hanya mengisi mobil hingga 80 persen dari
kapasitas sebenarnya.
4. Unit train rates
Layanan kereta unit memindahkan semua gerbong (yang biasanya berisi komoditas yang
sama) dari asal yang sama ke tujuan yang sama secara mulus tanpa membuat gerbong
terpisah atau berhenti saat dalam perjalanan. Dalam banyak situasi, pengirim atau penerima
barang menyediakan investasi mobil. Perkeretaapian mengalami penghematan melalui
pengurangan perakitan dan pembongkaran kereta api di pekarangan rel, dan melalui
peningkatan kecepatan transit. Pelayanan ini juga memungkinkan perkeretaapian bersaing
lebih efektif dengan moda lain, seperti angkutan jalan raya, karena kecepatan pelayanan yang
meningkat. Seringkali, pengangkut kereta api menggunakan jenis tarif ini untuk pergerakan
trailer on flatcar (TOFC) atau container on flatcar (COFC).
5. Per-car and per-truckload rates
Tarif per mobil atau per truk adalah tarif sekali bayar untuk perpindahan asal-tujuan tertentu
terlepas dari komoditas atau berat kiriman. Tarif ini juga berlaku untuk pergerakan peti kemas
di mana biaya pergerakan pengangkut didominasi oleh pemindahan peralatan dan bukan
secara khusus oleh berat kiriman.
6. Any-quantity rates
Tarif tidak memberikan diskon atau pemutusan tarif untuk pergerakan yang lebih besar.
Artinya, ada tarif LTL tetapi tidak ada tarif TL untuk pengiriman besar. Tarif AQ berlaku
untuk berat apa pun dalam pengiriman.
7. Density rates
Beberapa tarif diterbitkan menurut kepadatan dan berat kiriman, bukan berdasarkan
komoditas atau berat saja. Tarif ini umum dalam pengiriman kontainer udara. Tingkat ni
diterapkan ketika pengangkut menilai tarif berdasarkan berat tetapi tidak mengalami biaya
yang lebih rendah untuk peti kemas yang lebih ringan. Di sini, sebenarnya, pengangkut akan
mengalami kehilangan pendapatan (karena bobot yang rendah) saat memindahkan sejumlah
rekaman kubik.
8. Area, location, or routes rates
Berdasarkan area, lokasi, ataupun peringkat perutean.
9. Local rates
Tarif lokal berlaku untuk semua tarif antara dua titik yang dilayani oleh maskapai yang sama.
Tarif ini mencakup faktor biaya penuh untuk pengambilan, dokumentasi, peringkat,
penagihan, dan pengiriman.
10. Joint rates
Tarif tunggal yang dipublikasikan dari suatu titik pada rute satu pengangkut ke tujuan
pengangkut lainnya. Mereka biasanya lebih rendah dalam total biaya daripada kombinasi tarif
lokal karena ekonomi melalui pergerakan.
11. Proportional rates
Banyak operator mengalami kerugian kompetitif ketika jalur mereka merupakan bagian dari
jalur tembus yang bersaing dengan jalur lain yang lebih langsung. Jika kombinasi tarif lokal
dibebankan, biaya pergerakan terusan mungkin masih lebih tinggi daripada biaya melalui rute
langsung.
12. Differential rates
Istilah tarif diferensial umumnya berlaku untuk tarif yang diterbitkan oleh operator yang
menghadapi kerugian waktu layanan dibandingkan dengan operator atau moda yang lebih
cepat. Dengan semua merger baru-baru ini, jenis pembuatan tarif ini telah turun dari
penggunaan secara luas.
13. Per-miles rates
Beberapa maskapai kereta api, motor, dan udara memberikan tarif yang murni didasarkan
pada jarak tempuh yang terlibat. Ini adalah praktik umum dalam pergerakan truk kimia curah
dan pergerakan charter udara. Kereta api juga menggunakan tarif ini dalam pergerakan kereta
api khusus (tinggi, lebar, dan berat).
14. Terminal-to-terminal rates
Sering disebut juga sebagai tarif ramp-to-ramp, berlaku antara titik terminal di jalur
pengangkut. Tarif ini mengharuskan pengirim dan penerima barang untuk melakukan fungsi
pengambilan dan pengiriman tradisional.
15. Blanket or group rates
Tarif ini berlaku untuk atau dari seluruh wilayah, bukan poin. Misalnya, semua pengirim
kayu dari suatu daerah di Oregon dan Washington umumnya dianggap memiliki asal yang
sama. Tujuan ke arah timur dikelompokkan ke dalam zona di mana semua penerima di
seluruh negara bagian membayar tarif yang sama terlepas dari titik asal khusus di Pacific
Northwest. Sistem selimut ditemukan dalam pengiriman makanan dari California dan Florida.
Tarif ini menyamakan pengirim dan penerima barang karena lokasi pabrik bukan merupakan
faktor dalam menentukan tarif yang dikenakan.
● Time/Service Rate Structures
The Staggers Rail Act tahun 1980 secara khusus menyetujui tarif kontrak kereta api, banyak
di antaranya dapat diklasifikasikan sebagai struktur tarif waktu/layanan. Tarif ini umumnya
bergantung pada kinerja waktu transit kereta api dalam layanan tertentu. Salah satu kontrak
tersebut memberikan tarif standar untuk norma layanan waktu transit. Pengirim membayar
tarif yang lebih tinggi untuk layanan yang lebih cepat dan tarif yang lebih rendah untuk
layanan yang lebih lambat. Kontrak lain meminta pembayaran pengirim tambahan kepada
pengangkut untuk pengembalian cepat mobil kosong yang disewa pengirim.
1. Contract rates
Layanan kontrak adalah hal biasa dalam pergerakan kereta dan kereta api, serta dalam
pergerakan air dan udara. Layanan ini diatur oleh kontrak yang dinegosiasikan antara
pengirim dan pengangkut, bukan oleh tarif yang dipublikasikan secara umum.
Salah satu fitur layanan kontrak dasar meminta tarif yang dikurangi sebagai ganti jaminan
tonase minimum tertentu untuk dikirim selama periode tertentu. Fitur layanan kontrak lainnya
meminta tarif yang dikurangi sebagai ganti pengirim yang mengajukan persentase tertentu
dari semua tonase ke pengangkut yang mengontrak. Jenis lain dari fitur layanan kontrak
kereta api meminta tarif menjadi lebih tinggi atau lebih rendah tergantung pada jenis mobil
tertentu yang disediakan untuk pemuatan dan pengiriman, yang disebut biaya pasokan mobil.
Tarif yang lebih tinggi berlaku untuk mobil yang isinya belum dipasang atau diblokir oleh
pengirim; biaya yang lebih tinggi digunakan untuk mengkompensasi operator untuk potensi
yang lebih tinggi tingkat kerusakan isi dan pada akhirnya tingkat tanggung jawab pengangkut
yang lebih tinggi.
Beberapa fitur layanan kontrak mengharuskan pengirim membayar biaya bulanan ke kereta
api yang memasok peralatan khusus tertentu untuk penggunaan eksklusif pengirim. Biaya ini
cenderung meningkatkan penggunaan mobil oleh pengirim; pengirim tidak lagi
menganggapnya sebagai barang modal gratis yang dapat digunakan untuk penyimpanan
sementara atau dialihkan dan dikendalikan secara longgar. Di sini perusahaan pengirim
mendapat insentif untuk menggunakan mobil-mobil ini dengan cara yang menguntungkan
perusahaan dan pengangkut. Banyak konfigurasi tarif dan layanan yang berbeda ditemukan di
gerbong motor. tarif kontrak meminta layanan seperti layanan terjadwal, pergerakan peralatan
khusus, layanan penyimpanan selain pemindahan, layanan di luar kendaraan (seperti
penyimpanan rak toko ritel oleh pengemudi), pengambilan dan pemindahan paket kecil,
pemindahan komoditas massal, atau mengangkut trailer milik pengirim.
2. Deferred delivery
Tingkat pengiriman yang ditangguhkan biasa terjadi dalam transportasi udara. Secara umum,
pengangkut membebankan tarif yang lebih rendah sebagai imbalan atas hak istimewa untuk
menunda waktu kedatangan kiriman. Misalnya, perusahaan pengiriman paket ekspres
menawarkan diskon 25 persen atau lebih banyak untuk pengiriman hari kedua atau ketiga,
dibandingkan dengan pengiriman standar hari berikutnya (semalam). Tingkat pengiriman
yang ditangguhkan memberikan fleksibilitas operasi pengangkut untuk mencapai
pemanfaatan kendaraan yang lebih besar dan biaya yang lebih rendah.
● Other Rate Structures
1. Corporate volume rates
Bentuk tarif yang disebut tarif volume korporat muncul pada tahun 1981. Ini adalah tarif
diskon untuk setiap pengiriman LTL yang terkait dengan total volume LTL pengiriman yang
dikirim oleh perusahaan melalui pengangkut tertentu dari semua titik pengiriman. Umumnya,
semakin banyak volume yang ditenderkan pengirim ke operator tertentu, semakin besar
diskonnya. Tarif volume korporat tidak banyak digunakan saat ini, tetapi prinsip
mendapatkan tarif yang lebih rendah untuk pengiriman volume yang lebih besar melalui
pengangkut adalah dasar dari banyak tarif yang dinegosiasikan. Konsep volume korporat
menghadirkan kekuatan pasar penuh dari pengirim (total dollar yang dihabiskan untuk
memindahkan semua pengiriman perusahaan masuk dan keluar) untuk mendukung negosiasi.
Juga, praktik menempatkan blok barang untuk ditawar, seperti semua barang bergerak masuk
dan keluar dari Amerika Serikat bagian tenggara, menggunakan pendekatan volume korporat
untuk mendapatkan tarif khusus dari penawar yang diterima.
2. Discount
Dalam industri pengangkut motor, diskon adalah praktik penetapan harga yang umum untuk
pengiriman LTL yang bergerak di bawah tarif kelas. Diskon tipikal berkisar antara 25 hingga
50 persen, dengan beberapa diskon setinggi 60 hingga 65 persen, dari tarif kelas yang
dipublikasikan. Diskon mungkin berlaku untuk kelas lalu lintas LTL tertentu yang berpindah
antara asal dan tujuan tertentu, atau semua komoditas LTL yang berpindah antara asal dan
tujuan mana pun. Untuk pengirim yang lebih kecil yang tidak memiliki volume perusahaan
untuk menegosiasikan tarif yang lebih rendah secara efektif, diskon adalah alternatif yang
layak untuk mencapai tarif yang lebih rendah.
3. Loading allowances
Tunjangan pemuatan (pembongkaran) adalah pengurangan tarif atau diskon yang diberikan
kepada pengirim yang memuat pengiriman LTL ke dalam kendaraan pengangkut. Pengangkut
motor diwajibkan untuk memuat dan membongkar pengiriman LTL dan struktur tarif LTL
mereka termasuk biaya bongkar muat ini. Pengirim/penerima yang menjalankan fungsi ini
menanggung biaya yang seharusnya ditanggung oleh pengangkut. Dengan demikian,
pengangkut setuju untuk mengganti biaya ini kepada pengirim dalam bentuk tarif yang lebih
rendah.
4. Aggregate tender rates
Hal ini mencerminkan tarif atau diskon yang dikurangi yang diberikan kepada pengirim yang
menawarkan dua atau lebih pengiriman berdasarkan kelas kepada pengangkut sekaligus.
Biasanya, berat kiriman agregat harus sama dengan 5.000 pound atau jumlah minimum lain
yang ditetapkan oleh pengangkut. Dengan mengajukan dua atau lebih kiriman ke pengangkut
sekaligus, pengirim mengurangi biaya penjemputan pengangkut dengan mengurangi berapa
kali pengangkut pergi ke fasilitas pengirim untuk mengambil barang. Dengan tingkat tender
agregat, pengirim memperoleh sebagian dari manfaat pengurangan biaya yang disadari oleh
pengangkut dari pengambilan beberapa kiriman.
5. FAK Rates
Freight all kinds rates adalah tarif yang dinyatakan dalam sen per seratus berat atau biaya
total per pengiriman. Komoditas spesifik yang dikirimkan tidak penting, yang berarti
pengangkut mendasarkan tarif pada biaya layanan, bukan nilai layanan. Tarif FAK paling
berharga bagi pengirim yang mengirimkan pengiriman komoditas campuran ke satu tujuan,
seperti distributor bahan makanan yang mengirimkan berbagai macam barang kaleng, produk
kertas, dan sebagainya, ke gudang lokal.
6. Released value rates
lebih rendah dari tarif nilai penuh reguler karena berkurangnya kewajiban operator. Tidak
seperti tarif reguler di mana pengirim mendapatkan kompensasi pembawa hingga nilai total
jika terjadi kehilangan atau kerusakan, tarif nilai yang dirilis hanya membebankan kewajiban
terbatas kepada pengangkut hingga jumlah dolar batas atas tertentu per pon yang dikirimkan.
Mereka secara tradisional ditemukan di angkutan udara, barang-barang rumah tangga, dan
sejumlah kecil komoditas yang diangkut dengan motor dan kereta api. Perubahan peraturan
tahun 1980 dan 1995 memungkinkan penggunaan yang fleksibel dari bentuk tarif ini di
sebagian besar jenis layanan dan komoditas.
7. Empty-haul rates
Tarif angkut kosong adalah biaya untuk memindahkan rel kosong atau perlengkapan motor
yang dimiliki atau disewa oleh, atau ditugaskan kepada, pengirim tertentu. Adanya jenis tarif
ini cenderung mendorong pengirim untuk memuat penuh semua mil dari pergerakan
peralatan.
8. Two-way or three-way rates
Istilah tarif dua arah dan tarif tiga arah berlaku untuk tarif yang dibangun dan dibebankan
saat backhaul atau gerakan segitiga dapat dilakukan. Maksudnya di sini adalah untuk
mengikat langkah headhaul dengan apa yang akan menjadi langkah backhaul perusahaan lain.
Dengan cara ini, tidak ada perusahaan yang dikenai penalti untuk backhaul kosong. Beberapa
pengangkut motor kimia curah menawarkan tarif ini. Mereka mengurangi biaya transportasi
total untuk pengirim, dan peralatan pengangkut lebih banyak digunakan daripada yang
seharusnya. Konsep memaksimalkan utilisasi kapasitas truk dengan mencocokkan headhaul
dan backhaul, atau memindahkan truk dengan pola segitiga
9. Spot-market rates
Tarif “pasar-spot” berbeda dari tarif kontraktual karena tarif tersebut dinegosiasikan
berdasarkan muatan per muatan (tarif kontrak biasanya dinegosiasikan berdasarkan total
volume pengiriman yang diharapkan per periode waktu tertentu, seperti yang telah dibahas
sebelumnya). Di Amerika Serikat, sebagian besar pengiriman menggunakan tarif kontraktual,
tetapi beberapa pengiriman menggunakan tarif spot, yang sering ditenderkan ke operator
melalui perantara dan 3PL (perusahaan logistik pihak ketiga). Pasar spot sering digunakan
oleh pengirim untuk mengirimkan muatan yang harus segera dikirim, atau di luar perjanjian
kontrak normal. Biasanya kurs pasar spot lebih mahal daripada kurs kontrak, tetapi tidak
selalu demikian. Harga pasar spot ditentukan oleh penawaran dan permintaan peralatan;
yaitu, kurs spot akan tinggi bila permintaan lebih tinggi dari penawaran, tetapi akan rendah
bila permintaan tinggi kurang dari pasokan.
Pricing In Transportation Management
Operator mengandalkan tarif sebagai daftar harga untuk layanan mereka, tetapi tidak
memiliki kemampuan untuk membedakan diri melalui peningkatan layanan atau strategi
penetapan harga, yang menyebabkan ketergantungan pada biaya sebagai senjata kompetitif.
Bagian ini menyajikan diskusi dasar tentang penetapan harga untuk manajemen transportasi,
memperkenalkan strategi dan teknik penetapan harga umum yang umum dalam ritel.
 a. Factors Affecting Pricing Decisions
Banyak keputusan harga operator didasarkan pada beberapa reaksi terhadap stimulus dari
lingkungan bisnis. Dalam transportasi, lingkungan terdiri dari banyak konstituen, empat di
antaranya meliputi pelanggan, pemerintah, anggota saluran lainnya, dan persaingan.
Pembahasan yang disajikan mengenai penetapan harga nilai jasa pada bab ini berfokus pada
peran pasar dalam menentukan harga. Jelas, maskapai penerbangan yang berorientasi
memaksimalkan keuntungan tidak akan menetapkan harga dalam jangka panjang yang
melarang pergerakan barang atau penumpang.
100 tahun karena potensi penyalahgunaan monopoli. Bagian dari peraturan ini berurusan
dengan harga pembawa dalam bentuk bagaimana mereka dibangun dan bagaimana mereka
dikutip. Semua peraturan transportasi ekonomi berada di bawah tanggung jawab STB.
Namun, setelah upaya deregulasi pada akhir 1970-an hingga 1990-an, Departemen
Kehakiman juga memasuki arena harga pembawa untuk memantau pelanggaran
antimonopoli. Dalam beberapa hal, lembaga pemerintah ini membantu mengurangi
ketidaksempurnaan di pasar untuk mengendalikan harga operator. Dengan demikian, kontrol
pemerintah mempengaruhi cara operator menentukan harga layanan mereka.
Dalam hal operator, anggota saluran lainnya dapat menyertakan operator lain dalam mode
yang sama dan dalam mode yang berbeda. Misalnya, pergerakan interline antara operator
yang berbeda yang melibatkan pembagian pendapatan pasti akan berdampak pada bagaimana
masing-masing operator menentukan harga layanannya.
b. Major Pricing Decisions
Setiap perusahaan yang terlibat dalam penyampaian produk atau jasa menghadapi keputusan
penetapan harga yang besar. Keputusan ini dapat berkisar dari yang sangat sederhana hingga
yang sangat kompleks. Namun, keputusan penetapan harga dapat dikelompokkan menjadi
tiga kategori. Pertama, operator menghadapi putusan saat menetapkan harga pada layanan
baru. Misalnya, Federal Express tidak memiliki presiden saat menetapkan harga pada layanan
pengiriman semalam pertamanya. Saat ini, pengiriman pada hari yang sama semakin populer
di banyak perusahaan Internet. Kedua, operator harus membuat keputusan untuk mengubah
harga dari waktu ke waktu. Perubahan pasar, perubahan jaringan operator, perubahan
operasional, dan perubahan layanan akan membutuhkan penyesuaian harga.
Aspek penting dari keputusan ini adalah bagaimana dan kapan mengumumkan perubahan ke
pasar. Misalnya, kenaikan harga yang besar oleh operator setelah mengumumkan laba
perusahaan rekaman mungkin mendapat reaksi negatif di pasar. Dalam lingkungan
manufaktur atau ritel, kenaikan harga terkadang diumumkan sebelumnya sehingga pelanggan
dapat meningkatkan pembelian untuk membantu mengimbangi harga yang lebih tinggi.
Dalam transportasi, di mana banyak pasarnya oligopolistik, penurunan harga bisa berbahaya
karena berpotensi menurunkan pendapatan industri. Perubahan harga ke atas dapat
menjadikan operator sebagai satu-satunya penyedia layanan dengan harga tinggi jika
persaingan tidak mengikuti perubahan tersebut, jadi bagaimana keputusan ini dibuat dapat
berdampak besar pada pangsa pasar dan keuntungan. Meskipun mungkin ada jenis keputusan
harga lainnya, ini mewakili keputusan utama yang akan dibuat oleh operator.
c. Establishing the Pricing Objective
Tujuan penetapan harga untuk operator harus mencerminkan tujuan perusahaan secara
keseluruhan dan mencerminkan, dalam banyak hal, bagaimana operator akan bersaing di
pasarnya. Tujuan penetapan harga juga dapat berubah untuk penawaran layanan tertentu
seiring berjalannya siklus hidup produknya. Operator dengan banyak pasar juga dapat
menetapkan berbagai tujuan penetapan harga untuk pasar ini. Misalnya, maskapai
penerbangan penumpang memiliki tujuan penetapan harga terpisah untuk pasar kelas satu dan
pelatih serta untuk pelancong bisnis dan rekreasi. Bagian ini akan menyajikan beberapa
tujuan penetapan harga berbeda yang dapat dimanfaatkan dalam industri transportasi.
Ini berupaya untuk memanfaatkan kapasitas yang ada secara maksimal, sehingga harga
ditetapkan untuk mendorong pasar mengisi kapasitas tersebut. Tunjangan penjemputan ganda
di industri LTL, harga ruang yang tersedia di industri penerbangan barang, dan harga
beberapa mobil di industri kereta api adalah contoh dari jenis tujuan penetapan harga ini.
Tujuan harga lainnya disebut maksimalisasi keuntungan, yang dapat terjadi dalam jangka
pendek atau jangka panjang. Operator yang menggunakan jenis penetapan harga ini biasanya
memperhatikan langkah-langkah seperti laba atas investasi. Jenis tujuan ini juga dapat
memanfaatkan apa yang disebut harga skimming. Skimming price adalah harga tinggi yang
dimaksudkan untuk menarik pasar yang lebih mementingkan kualitas, keunikan, atau status
dan tidak peka terhadap harga.20 Misalnya, penetapan harga tiket ke luar angkasa oleh Virgin
Galactic tentu ditujukan kepada mereka yang akan bersedia membayar mahal karena jumlah
kursi yang terbatas. Tujuan penetapan harga pangsa pasar dapat digunakan dalam industri
yang pendapatannya stagnan atau menurun. Tujuan ini mencoba untuk mengambil pangsa
pasar dari pesaing melalui penggunaan harga yang lebih rendah. Strategi ini sering digunakan
di maskapai penerbangan penumpang dan industri pengangkut motor LTL. Dalam beberapa
kasus, strategi ini mengasumsikan bahwa penawaran pesaing adalah pengganti dan pesaing
tidak dalam posisi untuk menyamai harga yang lebih rendah; jika layanan tersebut bukan
pengganti, harga yang lebih rendah tidak akan memberikan keunggulan kompetitif. Misalnya,
maskapai penerbangan yang menurunkan tarifnya untuk pelancong bisnis untuk mendapatkan
lebih banyak pasar ini tetapi tidak menawarkan jumlah keberangkatan dan kedatangan yang
sama dengan pesaing mungkin tidak akan berhasil mendapatkan pangsa pasar apa pun.
d. Estimating Demands
Mungkin salah satu tugas tersulit yang terkait dengan penetapan harga adalah memperkirakan
permintaan. Dalam pasar persaingan sempurna, permintaan unit akan menurun seiring
kenaikan harga. Hal ini tercermin dalam kurva permintaan dan penawaran tradisional yang
ditawarkan dalam teori ekonomi dasar. Elastisitas harga mengacu pada perubahan permintaan
karena adanya perubahan harga. Di pasar yang mapan untuk pengangkut, hubungan ini harus
dikembangkan dengan baik ke titik di mana implikasi permintaan dari perubahan harga harus
mudah diestimasi. Contoh pelancong bisnis versus pelancong dalam industri penerbangan
dapat digunakan untuk menjelaskan konsep ini. Pelancong bisnis relatif tidak elastis terhadap
harga karena permintaan untuk perjalanan bisnis melalui udara tidak berfluktuasi secara luas
dengan kenaikan harga. Misalnya, menanyakan kepada pelanggan dan/atau pelanggan
potensial berapa banyak bisnis yang akan mereka sediakan pada tingkat harga tertentu dapat
menimbulkan perasaan tentang seberapa sensitif permintaan terhadap harga. Kehati-hatian
harus digunakan dalam metode ini dalam bagaimana pertanyaan ini diajukan karena
pelanggan biasanya cenderung menyukai harga terendah. Terakhir, uji pasar adalah cara yang
memungkinkan untuk menentukan permintaan potensial saat uji pasar memungkinkan.
e. Estimating Costs
Seperti disebutkan sebelumnya, mengetahui biaya merupakan prasyarat penting untuk
membuat keputusan penetapan harga yang tepat. Oleh karena itu, sangat penting bagi
pengangkut untuk memahami bagaimana perilaku biaya pada tingkat output atau kapasitas
yang berbeda. Di sini kami memperkenalkan tiga konsep yang berguna bagi operator untuk
memahami perilaku biaya; yaitu, skala ekonomi, kepadatan ekonomi, dan ruang lingkup
ekonomi. Dalam paragraf berikut, kami menjelaskan setiap konsep secara singkat. Perhatikan
bahwa, karena biaya rata-rata diberikan oleh jumlah biaya variabel per unit dan biaya tetap
per unit, biaya rata-rata selalu merupakan fungsi penurunan dari output. Namun, sejauh mana
biaya rata-rata menurun dengan output tergantung pada nilai biaya tetap, karena tingkat
penurunan biaya dengan output secara positif dipengaruhi oleh nilai biaya tetap. Sebagai
contoh, biaya rata-rata dari pengangkut motor yang mengoperasikan banyak terminal dapat
dikurangi terutama dengan meningkatkan jumlah beban yang ditangani oleh pengangkut
melalui terminal, karena dengan demikian biaya tetap pengoperasian terminal dapat
didistribusikan ke sejumlah besar beban. Sebuah contoh yang baik dari penciptaan kepadatan
ekonomi yang disengaja dapat ditemukan di industri penerbangan, di mana banyak operator
mengadopsi sistem jaringan «hub-and-spoke».
Tanpa sistem hub-and-spoke terdapat sejumlah besar jalur dalam suatu jaringan misalnya,
sebuah maskapai penerbangan dengan 10 bandara yang melayani akan memiliki , sehingga
kepadatan tiap jalur menjadi sangat ringan. Tetapi jika maskapai memutuskan untuk
menggunakan salah satu bandara yang melayaninya sebagai hub, jumlah jalur dalam
jaringannya berkurang secara dramatis, sehingga dalam setiap jalur maskapai dapat
menikmati tingkat kepadatan lalu lintas yang jauh lebih tinggi, yang menghasilkan
pengurangan biaya. Economies of Scope Dikatakan bahwa economies of scope ada jika biaya
carrier menurun dengan meningkatnya jumlah produk atau layanan yang disediakan oleh
carrier.
f. Price Levels and Price Adjustments
Dengan perkiraan permintaan dan biaya yang dihasilkan, dimungkinkan untuk menetapkan
harga sebenarnya. Ada banyak metode untuk melakukan ini, termasuk metode berbasis
permintaan, metode berbasis biaya, metode berbasis laba, dan metode berbasis persaingan.
Pembahasan panjang mengenai hal ini dapat ditemukan di setiap bab teks pemasaran dasar
tentang penetapan harga.25 Namun, pembahasan tentang penyesuaian harga diperlukan
karena peraturan pemerintah federal mengenai konsep seperti rabat.
Diskon tunai, relatif baru di industri transportasi, memberi penghargaan kepada pelanggan
yang membayar tagihan mereka dalam jangka waktu tertentu. Bentuk umum dari diskon tunai
adalah «2/10, net 30,» yang berarti pelanggan dapat mengambil diskon 2 persen jika tagihan
dibayar dalam 10 hari, atau membayar jumlah penuh dalam 30 hari. Salah satu jenis harga
geografis yang umum adalah harga asal FOB atau harga tujuan FOB. Dalam penetapan harga
asal FOB, pembeli bertanggung jawab atas biaya transportasi; dalam penetapan harga tujuan,
pengirim bertanggung jawab.
Penetapan harga pengiriman seragam, suatu bentuk penetapan harga tujuan FOB,
menawarkan harga akhir kepada pelanggan untuk suatu produk yang mencakup semua biaya
transportasi. Terkait dengan ini adalah penetapan harga zona, dimana setiap pelanggan dalam
zona tertentu membayar harga yang persis sama untuk suatu produk berdasarkan biaya
transportasi rata-rata dalam zona tersebut.
g. Most Common Mistakes in Pricing
Seperti disebutkan sebelumnya, operator belum memiliki pengalaman bertahun-tahun dalam
menetapkan dan mengelola harga pada tingkat strategis. Namun, sama seperti perusahaan di
industri lain, mereka rentan terhadap kesalahan tertentu. Kesalahan umum pertama adalah
membuat penetapan harga terlalu bergantung pada biaya.
Meskipun penting untuk mengetahui biaya penyediaan layanan, banyak faktor lain yang
berperan dalam menetapkan harga yang sesuai untuk pasar. Sayangnya, untuk beberapa
operator, mentalitas tradisional tetap ada dan dapat mencegah operator memasuki pasar atau,
dalam beberapa kasus, menciptakan pasar baru. Menetapkan harga secara independen dari
bauran pemasaran adalah kesalahan umum ketiga. Bauran pemasaran, juga dikenal sebagai
«4 Ps,» terdiri dari produk, harga, promosi, dan tempat.
Produk atau output pembawa adalah transportasi; promosinya adalah bagaimana menciptakan
permintaan atau mengiklankan dirinya kepada pelanggan; harga adalah harga yang dikenakan
untuk produk atau keluarannya; tempat adalah bagaimana memberikan layanan kepada
pelanggan. Seperti yang dinyatakan sebelumnya, operator melayani banyak pasar dengan
persyaratan layanan/harga yang berbeda. Maskapai menggunakan konsep yang disebut
penetapan harga manajemen hasil, suatu bentuk penetapan harga nilai layanan, yang
menghubungkan harga dengan ketersediaan kapasitas dan kemauan penumpang untuk
membayar, atau untuk mengatasi situasi ini. Membebankan satu harga untuk semua layanan
tidak akan memaksimalkan keuntungan operator.
CASE STUDY 4-1
Mid-West Trucking Midwest Trucking is a medium-sized TL carrier based in Des Moines,
Iowa. Like many other carriers based in Iowa and surrounding states, Midwest Trucking faces
much demand for eastbound shipments (because in most cases productions of goods take
place in Midwest areas and consumptions take place in large cities in East Coast regions). But
since not much demand exists for westbound shipments (from East Coast cities to
midwestern areas), the carrier had struggled with finding backhaul customers for many years.
For this reason, MidWest Trucking now provides a large price discount for the westbound
shipments to capture the customer demands that would otherwise not exist (needless to say,
generating a little money on backhaul is better than generating no money on backhaul). The
actual cost of moving a truck from a Midwest city to an East Coast city (and vice versa) is
typically around $1,000. But because of the uncertainty the company faces for finding
backhaul customers at East Coast cities, Mid-West Trucking typically charges $2,000 for an
eastbound shipment. The extra $1,000 (beyond the cost) reflects the cost of backhaul (which
is less than $1,000 in the long run, as the company can sometimes find backhaul customers),
as well as the profit for the company. On the other hand, Mid-West Trucking charges roughly
$700 for a westbound shipment. This means that, for westbound shipments, the company
does not even charge enough to cover the cost (but once again, generating $700 is better than
nothing, so the company is willing to do this). By using this strategy, Midwest Trucking has
been making a fair, but small, amount of profit over the past several years. The management
has been happy with what they have been doing so far. One day, James Black, the marketing
manager of Midwest Trucking, was meeting with David White, one of his clients who tenders
many eastbound shipments to Midwest Trucking. During this meeting, David expressed
concerns about the large difference in pricing between eastbound and westbound shipments.
Specifically, David said the following to James: “I am not happy with what you are doing for
westbound shipments. I know what you charge does not even cover the cost. This means that
you are making money from shippers like me, who tender eastbound shipments, and losing
money from westbound shipments. This is not fair, because it is like we are subsidizing the
cost of shipments for your westbound clients. I don’t want to subsidize anyone whom I don’t
even know. You will have to stop doing this immediately. You must charge the same price for
both eastbound and westbound shipments. Otherwise it is not fair.” James ponders how he
should respond to this complaint made by David. James wants to make sure that all of his
clients are happy, but at the same time, he also wants to make sure that Midwest Trucking
minimizes the cost of backhauling by finding westbound customers via large price discounts
CASE QUESTIONS
1.Do you agree with David White? Why or why not?
2.If Midwest Trucking follows the request by David White and stops providing discounts on
westbound freights (charge both eastbound and westbound freights equally), what is the
consequence for Midwest Trucking and for its clients?
3.Should Midwest Trucking stop providing discounts to westbound shipments immediately,
as requested by David White?

JAWABAN
1.Itu tergantung pada perspektif. Dari sudut pandang David, tampaknya tidak adil jika dia
membayar lebih untuk pengiriman sementara pengirim barang yang menuju ke barat
mendapatkan kesepakatan yang lebih baik. Namun, dari sudut pandang Mid-West Trucking,
menawarkan diskon untuk pengiriman ke arah barat memungkinkan mereka menghasilkan
setidaknya beberapa pendapatan untuk backhaul dan dapat menarik lebih banyak pelanggan
ke arah tersebut dalam jangka panjang. Jadi, ini merupakan trade-off antara kepentingan klien
yang berbeda dan profitabilitas operator.
2. Jika Mid-West Trucking berhenti memberikan diskon untuk pengiriman ke barat, hal ini
dapat menyebabkan penurunan permintaan untuk pengiriman ke barat, yang dapat
mempersulit pencarian pelanggan backhaul. Akibatnya, perusahaan mungkin harus
menanggung biaya deadheading, yang dapat meningkatkan keseluruhan biaya transportasi. Di
sisi lain, jika perusahaan menggunakan harga yang sama untuk pengiriman ke timur dan ke
barat, hal itu dapat menarik lebih banyak pelanggan ke barat, tetapi juga dapat menyebabkan
penurunan permintaan untuk pengiriman ke timur jika kenaikan harga signifikan, yang dapat
mengakibatkan hilangnya klien yang ada.
3. Itu tergantung pada tujuan strategis Mid-West Trucking dan penilaiannya terhadap dampak
keputusan terhadap operasi dan profitabilitasnya. Jika perusahaan yakin bahwa menghentikan
diskon untuk pengiriman ke barat akan berdampak negatif signifikan pada operasi backhaul
dan profitabilitasnya, perusahaan dapat memilih untuk terus menawarkan diskon, bahkan jika
itu berarti beberapa pelanggan mungkin tidak senang. Namun, jika perusahaan dapat
menemukan cara alternatif untuk menghasilkan pendapatan dari backhaul, mungkin memilih
untuk berhenti memberikan diskon untuk pengiriman ke barat. Bagaimanapun, perusahaan
harus mengkomunikasikan keputusan tersebut dengan jelas kepada kliennya dan menjelaskan
alasan di baliknya.

CASE STUDY 4-2

Hardee Transportation One of Jim O’Brien’s customers has presented him with an
opportunity for a significant amount of freight moving into a new market for Hardee. Hardee
is a truckload carrier primarily moving freight in the East/West market in the United States.
Although it has some movements in and out of Canada and Mexico, Hardee has focused on
moving freight in eastward and westward directions. Hardee has dispatch centers located
throughout the United States, which have some dock capacity. The new move would be
between Pittsburgh and Miami. Hardee has avoided this market because of the lack of
backhaul opportunities that exist outbound from Florida. However, this new move offers a
significant increase in volume for Hardee. A complicating factor in this move is the request
that Hardee perform sorting and segregation at its dispatch centers. Each shipment will
consist of straight (one product) pallet loads of various types of consumer goods freight
destined for a retailer’s distribution center in Miami. Sorting and segregation at Hardee’s
locations would consist of breaking the pallets and sorting the freight by the retailer’s store
locations, then repalletizing into rainbow (mixed products) pallets for each store. Hardee has
never experienced this type of request before. Jim knows that he needs to put some type of
costs to this move to make sure that the moves are profitable. Because of the large volume
involved, not covering Hardee’s costs in pricing could result in large losses for Hardee. The
relevant information for costing this move is as follows: Equipment Cost Data Equipment
Purchase Price 1. Line-haul tractors 5 $120,000 2. Line-haul trailers 5 $40,000 Depreciation
1. Tractors 5 5-year straight line 2. Trailers 5 8-year straight line Interest 1. Tractors 5 6
percent APR for 5 years 2. Trailers 5 6 percent APR for 8 years Fuel 1. $3.83 per gallon for
diesel 2. Line-haul tractors 5 6.0 miles per gallon Labor 1. Line-haul drivers 5 $0.45 per mile
2. Pickup and delivery (PUD) drivers 5 $30 (fully loaded) per hour 3. Dock workers 5 $25
(fully loaded) per hour Miscellaneous 1. Insurance cost 5 $0.067 per mile 2. Maintenance
cost 5 $0.152 per mile 3. Billing cost 5 $1.95 per freight bill 4. Tractors and trailers are
available for use 24 hours per day, 365 days per year 5. Administrative overhead cost 5 10
percent of total cost of move 6. Dock facility cost 5 $15 per hour 7. Line-haul vehicle
averages 45 mph between origin and destination Route and Time of Move The shipment
(45,000 pounds) originates at a customer location in Pittsburgh, located 20 miles from
Hardee’s dispatch center. A PUD driver is dispatched from the Hardee location at 8:30 a.m.
on January 12, 2015, and arrives at the destination at 9:00 a.m. the same day. The shipment is
loaded from 9:00 a.m. to 12:00 p.m. The PUD driver departs the customer location at 12:00
p.m. and arrives back at the Hardee dispatch center at 12:30 p.m. The sort process starts at
12:30 p.m. and ends at 8:30 p.m. on January 12. It requires unloading the trailer, sorting, and
repalletizing the load. This operation requires two dock workers, each working the same
trailer for 8 hours in the dispatch center. The line-haul portion begins with the vehicle being
dispatched from the Pittsburgh location at 8:30 p.m. on January 12 and traveling to Charlotte,
North Carolina, a distance of 481 miles, and arriving at Charlotte at 7:12 a.m. on January 13.
The driver rests from 7:12 a.m. until 3:12 p.m. The trip continues with the vehicle departing
Charlotte at 3:12 p.m. on January 13 and traveling to Jacksonville, Florida, a distance of 399
miles, arriving at Jacksonville at 12:06 a.m. on January 14. The driver rests from 12:06 a.m.
until 10:06 a.m. The line-haul portion concludes with the vehicle departing Jacksonville at
10:06 a.m. and traveling to the customer’s location in Miami, a distance of 369 miles, and
arriving at the distribution center at 6:18 p.m. on January 14. The line-haul driver stays with
the vehicle while it is being unloaded (2 hours unload time). The driver then deadheads at
8:18 p.m. from the customer’s distribution center and arrives at a Hardee dispatch center
located in Miami at 8:48 p.m., a distance of 15 miles from the distribution center.

CASE QUESTIONS
1. What are the pickup, sort, line-haul, and delivery costs to Hardee for this move?
2. What is the total cost of this move? Cost per cwt? Cost per revenue mile?
3. If Hardee would put two drivers in the tractor for the line-haul move, there would be no
rest required for drivers during the line-haul move. What would happen to total costs?
4. Assume that Hardee has no loaded backhaul to return the vehicle and driver to Pittsburgh.
How would you account for the empty backhaul costs associated with this move? Would you
include those in the headhaul move? How would this impact your pricing strategy?
JAWABAN
1. Biaya penjemputan, penyortiran, jarak tempuh, dan pengiriman ke Hardee untuk
pemindahan ini adalah sebagai berikut: Pickup cost: 20 miles x $0.45/mile = $9 Sort cost: 16
hours x 2 dock workers x $25/hour + 16 hours x $15/hour = $1,040 Line-haul cost: [(481
miles / 45 mph) + (399 miles / 45 mph) + (369 miles / 45 mph)] x $0.45/mile = $413
Delivery cost: 15 miles x $0.45/mile = $6
2. Total biaya perpindahan ini adalah jumlah dari biaya penjemputan, penyortiran, line-haul,
dan pengiriman, ditambah semua biaya relevan lainnya, termasuk penyusutan, bunga, bahan
bakar, tenaga kerja, asuransi, pemeliharaan, penagihan, overhead administrasi, dan fasilitas
dok biaya. Dengan menggunakan data yang diberikan, total biaya perpindahan ini dapat
dihitung sebagai berikut: Equipment cost: (5 tractors x $120,000/tractor x 1/5) + (5 trailers x
$40,000/trailer x 1/8) = $44,000 Depreciation: (5 tractors x $120,000/tractor x 1/5) + (5
trailers x $40,000/trailer x 1/8) = $44,000 Interest: [(5 tractors x $120,000/tractor) + (5
trailers x $40,000/trailer)] x 6% = $20,400 Fuel: [(481 miles + 399 miles + 369 miles) / 6
mpg] x $3.83/gallon = $622.79 Labor: [(481 miles + 399 miles + 369 miles) x $0.45/mile] +
(16 hours x $30/hour) + (2 dock workers x 16 hours x $25/hour) = $2,494 Miscellaneous:
[(481 miles + 399 miles + 369 miles) x $0.067/mile] + [(481 miles + 399 miles + 369 miles)
x $0.152/mile] + (5 x $1.95) + (5 x $44,000 x 10% / 365 days / 24 hours) + (16 hours x
$15/hour) = $1,066.73 Total cost: $44,000 + $44,000 + $20,400 + $622.79 + $2,494 +
$1,066.73 = $112,583.52 Cost per cwt: $112,583.52 / (45,000 lbs / 100 lbs/cwt) =
$250.19/cwt Cost per revenue mile: $112,583.52 / (481 miles + 399 miles + 369 miles) =
$1.41/mile
3. Jika Hardee akan menempatkan dua pengemudi di traktor untuk perpindahan jarak jauh,
tidak akan ada istirahat yang diperlukan untuk pengemudi selama perpindahan jarak jauh.
Akibatnya, biaya line-haul akan meningkat untuk mencerminkan tambahan gaji dan
tunjangan pengemudi, tetapi biaya istirahat akan dihilangkan. Biaya lainnya akan tetap sama.
Biaya line-haul yang baru adalah: Line-haul cost: [(481 miles / 45 mph) + (399 miles / 45
mph) + (369 miles / 45 mph)] x 2 x $0.45/mile = $826.50 The new total cost would be: Total
cost: $44,000 + $44
 CASE STUDY OBJEK
Alur transportasi industri garmen hingga ke pelanggan.
Proses transportasi pengantaran pakaian ke pelanggan melibatkan beberapa langkah, antara
lain:
First mile : Ini adalah langkah awal dalam proses rantai pasokan, dimana barang diangkut
dari produsen ke pusat distribusi atau gudang. Bagi toko retail, langkah ini terjadi ketika
barang dikirim dari pemasok ke gudang pengecer, sedangkan bagi produsen, langkah ini
melibatkan pemindahan barang dari pabrik ke gudang.

Middle mile : Pada tahap ini barang yang telah disortir di gudang didistribusikan ke
distributor melalui berbagai jalur pengiriman, seperti darat, udara, dan laut. Dari distributor,
barang tersebut kemudian dikirim ke toko yang memintanya

Last mile : Ini adalah langkah terakhir dalam proses rantai pasokan, dimana barang dikirim
langsung ke pelanggan. Langkah ini melibatkan penggunaan berbagai moda transportasi,
seperti truk, sepeda motor, atau sepeda, tergantung lokasi pelanggan.
Untuk memastikan pakaian dikirim dengan aman dan tepat waktu, perusahaan logistik
perlu memiliki fasilitas penyimpanan yang baik dan menggunakan metode transportasi yang
tepat Mereka juga perlu memperkirakan waktu pengiriman secara akurat dan memilih
penyedia transportasi yang dapat diandalkan Selain itu, mereka harus memastikan bahwa
barang dikemas dan diberi label dengan benar, dan semua dokumen yang diperlukan, seperti
faktur dan bill of lading, disertakan.
Dalam industri garmen, proses costing dan pricing dalam transportasi sangat penting
untuk mengelola biaya dan menentukan harga yang sesuai. Berikut adalah beberapa langkah
yang umumnya dilakukan:
Costing (Perhitungan Biaya):
Identifikasi Biaya Transportasi: Rinci semua biaya yang terkait dengan transportasi produk
garmen, termasuk biaya pengiriman, biaya bahan kemasan, biaya tenaga kerja yang terlibat
dalam penyiapan pengiriman, biaya asuransi, dan biaya lainnya yang mungkin timbul.
Biaya Tetap dan Variabel: Pisahkan biaya tetap (seperti sewa kendaraan atau gaji karyawan
logistik) dari biaya variabel (seperti bahan bakar atau biaya perawatan kendaraan). Ini
membantu Anda memahami seberapa besar biaya yang dapat berubah dengan volume
pengiriman yang berbeda.
Perhitungan Biaya per Unit: Bagi total biaya transportasi dengan jumlah unit produk
garmen yang akan dikirim. Ini memberikan Anda biaya per unit yang berguna dalam proses
pricing.
Pricing (Penentuan Harga):
Margin Keuntungan: Tentukan berapa besar margin keuntungan yang ingin Anda peroleh
dari setiap produk garmen yang Anda kirim. Margin ini akan membantu Anda menutupi
biaya operasional dan mendapatkan keuntungan.
Pertimbangkan Permintaan Pasar: Perhatikan permintaan dan tren pasar. Apakah
pelanggan Anda bersedia membayar harga yang Anda tetapkan? Apakah Anda harus bersaing
dalam harga dengan pesaing?
Analisis Persaingan: Amati harga yang ditawarkan oleh pesaing Anda untuk produk serupa.
Anda dapat memilih untuk menawarkan harga yang bersaing atau, jika kualitas produk Anda
lebih tinggi, mempertimbangkan harga premium.
Faktor-faktor Tambahan: Pertimbangkan faktor lain seperti jumlah pesanan, lokasi
pengiriman, dan pelanggan besar yang mungkin memenuhi syarat untuk diskon khusus.
Pemantauan dan Penyesuaian: Terus pantau biaya transportasi Anda dan penjualan produk
garmen Anda. Jika biaya naik atau ada perubahan dalam permintaan pasar, siapkan untuk
menyesuaikan harga Anda.
 Manajemen Transportasi
Chapter 5
Motor Carierrs

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
Industry Overview
Pada tahun 2015, pengangkut motor memindahkan 10,5 miliar ton kargo di Amerika
Serikat, yang mewakili sekitar 70 persen dari total tonase kargo AS, dan menghasilkan
pendapatan kargo senilai $726,4 miliar, yang mewakili sekitar 81,5 persen tagihan kargo AS.
In berarti, rata-rata, 82 sen dari setiap dolar yang dihabiskan untuk transportasi di Amerika
Serikat digunakan untuk industri angkutan truk. Pada tahun 2014, industri angkutan truk AS
mengoperasikan sekitar 31,4 juta truk (truk terdaftar), yang secara kolektif menempuh jarak
279,1 miliar mil (tidak termasuk sektor pemerintah dan pertanian); membakar 54,3 miliar
galon bahan bakar; dan mempekerjakan 7,3 juta orang (termasuk semua pekerjaan yang
terkait dengan aktivitas angkutan truk)—3,4 juta di antaranya adalah pengemudi truk.
Gambar 5-1 dan 5-2 menunjukkan bahwa, dengan satu pengecualian yang teramati selama
resesi tahun 2009, industri pengangkut kendaraan terus meningkatkan volume bisnisnya
selama bertahun-tahun (diukur dengan total tonase dan pendapatan). Angka-angka ini dengan
jelas menunjukkan peran penting yang dimainkan oleh pengangkut motor dalam masyarakat
kita dan ketergantungan perusahaan AS pada layanan pengangkut motor.

Types of Carriers
Industri pengangkut motor AS dapat dipecah menjadi beberapa segmen. Divisi besar
pertama dari pengangkut motor adalah antara pengangkut sewaan dan pribadi. Operator yang
disewa menyediakan layanan kepada publik dan membebankan biaya untuk layanan tersebut.
Pengangkut swasta memberikan layanan kepada industri atau perusahaan yang memiliki atau
menyewa kendaraan, dan dengan demikian tidak membebankan biaya, tetapi jelas penyedia
layanan menanggung biaya. Operator swasta mungkin mengangkut komoditas untuk disewa.
Ini adalah strategi yang sering digunakan oleh pengangkut swasta untuk mengurangi jarak
tempuh backhaul yang kosong (karena dalam banyak kasus mereka tidak dapat mengisi
kapasitas truk backhaul—jika, misalnya, sebuah truk pribadi dari toko kelontong
mengirimkan barang dari gudang ke masing-masing toko, truk tersebut dapat tidak dapat
mengisi trailernya dalam perjalanan kembali ke gudang).
Operator yang disewa dapat berupa operator lokal atau antarkota, atau keduanya.
Operator lokal mengambil dan mengirimkan barang di dalam zona komersial kota.
Pengangkut antarkota beroperasi di antara zona komersial yang ditentukan secara khusus
untuk memasukkan batas perusahaan kota ditambah area yang berdekatan di luar batas
perusahaan yang ditentukan oleh penduduk kota. Operator lokal sering bekerja sama dengan
operator antarkota untuk mengambil atau mengirimkan barang di zona komersial. Perbedaan
penting lainnya adalah antara truckload (TL) dan less-than-truckload (LTL). Pengangkut
muatan truk memberikan layanan kepada pengirim yang menawarkan volume yang cukup
untuk memenuhi berat minimum yang diperlukan untuk pengiriman muatan truk dan tarif
muatan truk, atau yang bersedia membayar tarif muatan truk meskipun ukuran kiriman
mereka kurang dari bobot minimum.
industri angkutan truk juga dapat dibagi menjadi dua segmen berdasarkan sifat
muatan yang diangkut, yaitu angkutan umum dan angkutan khusus. Truk angkutan umum
menyediakan pengangkutan komoditas umum, sedangkan angkutan truk khusus menyediakan
pengangkutan barang yang memerlukan peralatan khusus karena sifat pengangkutan, seperti
ukuran, berat, dan bentuk. Pengangkutan khusus dapat mencakup produk minyak bumi,
barang berpendingin, hasil hutan, dan bahan berbahaya, dan peralatan khusus termasuk bak
datar, kapal tanker, dan trailer berpendingin. Pengangkutan truk khusus juga mencakup
perusahaan pemindahan furnitur.

Market Structure
Saat membahas industri pengangkut motor, pertimbangan harus diberikan pada
komoditas yang diangkut. Kendaraan bermotor, baik untuk disewa maupun pribadi, terutama
mengangkut produk manufaktur bernilai tinggi. Kendaraan ini membawa lebih dari mayoritas
berbagai kategori komoditas manufaktur. Daftar komoditas meliputi makanan dan produk
manufaktur, barang konsumsi, dan barang industri. Selain itu, kendaraan ini mengangkut
hampir semua domba, domba, sapi, anak sapi, dan babi yang dipindahkan ke tempat
penyimpanan. Pengangkut motor mengangkut lebih sedikit komoditas seperti biji-bijian,
produk logam nonferrous primer, kendaraan dan peralatan bermotor, serta kertas dan produk
sejenis. Karena komoditas tersebut umumnya harus menempuh jarak jauh dan dalam volume
besar, pengirimannya dengan kereta api dan air biasanya lebih murah.

Competition
Operator motor bersaing keras satu sama lain untuk pengiriman barang. Dengan
banyaknya operator motor sewaan, persaingan antar perusahaan bisa menjadi intens. Namun,
persaingan yang paling berat untuk operator sewaan seringkali datang dari operator swasta.
Seperti yang ditunjukkan sebelumnya, industri pembawa motor TL menawarkan sedikit
kendala modal untuk masuk. Dengan investasi yang relatif kecil, seseorang dapat memulai
bisnis pengangkut motor dan bersaing dengan pengangkut yang sudah ada. Dengan demikian,
kebebasan masuk, diskon, dan kurangnya kendala peraturan tampaknya mendominasi industri
dan menunjukkan bahwa persaingan antar perusahaan dapat mengendalikan industri.
Kesimpulan seperti itu telah menjadi dasar untuk lebih mengandalkan pasar dan mengurangi
ketergantungan pada regulasi. Meski segmen LTL lebih terkonsentrasi, masih ada persaingan
ketat antara operator top. Pesaing lainnya termasuk United Parcel Service, FedEx, dan FedEx
Ground.
Segmen tertentu dari pengangkut motor memiliki kebutuhan modal yang lebih tinggi
daripada yang lain, seperti yang ditunjukkan, dan oleh karena itu memiliki kendala modal
untuk masuk. Segmen utama yang memiliki kebutuhan modal yang besar untuk masuk adalah
operator LTL. Pengangkut LTL harus berinvestasi di terminal dan peralatan penanganan
barang yang tidak dibutuhkan oleh pengangkut TL. Pengangkut peralatan
khusus—pengangkut gas cair atau produk beku—biasanya memiliki investasi yang lebih
besar pada peralatan dan terminal daripada yang terlibat dalam pengangkutan umum.
Operator TL besar seperti J.B. Hunt dan Schneider National juga memiliki investasi modal
yang signifikan.

Operating and Service Characteristics

General Service Characteristics
Pertumbuhan dan meluasnya penggunaan angkutan motor dapat ditelusuri dari
karakteristik pelayanan yang melekat pada moda ini. Secara khusus, pembawa motor
memiliki keunggulan tersendiri dibandingkan moda lain di bidang aksesibilitas. Pengangkut
motor dapat memberikan layanan ke hampir semua lokasi karena otoritas pengoperasian
pengangkut sewa tidak lagi membatasi area yang dilayani dan komoditas yang diangkut.
Akses kendaraan bermotor tidak dibatasi oleh saluran air, rel kereta api, atau lokasi bandara.
Sistem jalan raya AS begitu luas sehingga hampir setiap lokasi pengiriman dan penerimaan
dapat diakses melalui jalan raya. Oleh karena itu, pengangkut motor memiliki akses potensial
ke hampir setiap asal dan tujuan. Keuntungan aksesibilitas dari pengangkut motor terbukti
dalam penjemputan atau pengiriman barang di daerah perkotaan. Sangat jarang menemukan
daerah perkotaan yang tidak dilayani oleh jaringan antar jemput. Bahkan, pengangkut motor
menyediakan jembatan antara titik penjemputan dan pengiriman dan fasilitas moda lainnya;
yaitu, pembawa motor disebut sebagai koordinator universal.
Keunggulan layanan lain dari pengangkut motor adalah kecepatan. Untuk pengiriman
di bawah 800 mil, kendaraan pengangkut barang biasanya dapat mengirimkan barang dalam
waktu yang lebih singkat daripada moda lainnya. Meskipun pesawat bergerak dengan
kecepatan yang lebih tinggi, masalah pengiriman barang ke dan dari bandara melalui
kendaraan bermotor menambah total waktu transit maskapai. Faktanya, jadwal maskapai
penerbangan yang terbatas dan tetap mungkin membuat operator motor menjadi mode yang
lebih cepat bahkan untuk jarak yang lebih jauh.

Equipment
Banyak keunggulan layanan pengangkut motor berasal dari fitur teknis kendaraan
pengangkut. Tingkat fleksibilitas yang tinggi, pengendaraan yang relatif mulus, dan kapasitas
angkut kendaraan yang kecil merupakan karakteristik unik yang menghasilkan aksesibilitas,
kemampuan, frekuensi pengiriman dan penjemputan yang lebih besar, keamanan kargo, dan
waktu transit yang lebih singkat. Kendaraan pembawa motor juga dapat dimuat dengan cepat.
Pengoperasian kereta api perlu mengumpulkan sejumlah gerbong barang untuk ditarik oleh
satu unit tenaga; pembawa motor hanya memiliki satu atau dua. Kemampuan
mengoperasikan satu unit kargo menghilangkan waktu yang dibutuhkan untuk
mengumpulkan beberapa unit kargo.
Dimensi lain dari fleksibilitas peralatan pengangkut motor adalah kurangnya kendala
jalan raya. Tidak seperti pengangkut rel kereta api dan air, pengangkut motor tidak dibatasi
untuk menyediakan layanan melalui rel tetap atau saluran air. Pengangkut motor dapat
melakukan perjalanan di atas jalan raya, beraspal atau tidak beraspal, melayani hampir semua
penerima barang di Amerika Serikat.12 Namun, ada batasan berat kendaraan kotor dan berat
gandar pada kendaraan saat berjalan di sistem jalan raya. Dalam kebanyakan kasus, peralatan
mewakili aset operasi terbesar yang dipertahankan oleh operator. Dengan semua jenis dan
lokasi peralatan yang berbeda, pemosisian menjadi sangat penting untuk keberhasilan
operasi. Pengaruh musim seperti liburan atau waktu panen juga harus dipertimbangkan,
karena dapat mengubah permintaan secara drastis.

Types of Vehicles
Kendaraan bermotor adalah kendaraan jarak jauh atau kendaraan kota. Kendaraan line-haul
digunakan untuk mengangkut barang jarak jauh antar kota. Truk langsung kota digunakan di
dalam kota untuk menyediakan layanan penjemputan dan pengiriman. Kadang-kadang,
kendaraan line-haul juga akan beroperasi di dalam kota, tetapi kendaraan line-haul biasanya
tidak terlalu efisien jika dioperasikan dengan cara ini.
● Line-Haul Vehicles
 Kendaraan line-haul biasanya merupakan kombinasi traktor-trailer dari tiga sumbu
atau lebih. Kapasitas angkut kargo kendaraan ini bergantung pada ukuran (panjang)
dan batas berat maksimum federal/negara bagian.

● City Straight Trucks

Kendaraan kota, atau “truk lurus”, biasanya berukuran lebih kecil daripada kendaraan
angkut-angkut dan merupakan unit tunggal. Truk kota memiliki unit kargo dan tenaga
yang digabungkan dalam satu kendaraan. Truk kota biasanya memiliki panjang sekitar
20 hingga 25 kaki dengan unit kargo sepanjang 15 hingga 20 kaki. Namun,
penggunaan trailer kecil (28 kaki) semakin meningkat untuk mengambil dan
mengirimkan barang di kota.

Fuel Management
Seperti yang telah dibahas sebelumnya, motor carriers dapat mengangkut barang lebih
besar daripada moda transportasi lainnya di Amerika Serikat, sehingga mereka mengonsumsi
bahan bakar dalam jumlah besar dan mengeluarkan polusi dalam jumlah besar. Faktanya
pengelolaan bahan bakar yang efisien penting untuk pengangkut kendaraan bermotor,
alasannya yaitu pertama, karena biaya bahan bakar memberikan proporsi yang signifikan dari
total operator biara operasi, mengurangi atau meminimalkan biaya bahan bakar untuk
bertahan dipasar yang sangat kompetitif. Kedua, sebagai sumber emisi karbon terbesar pada
sector transportasi, motor carriers bertanggung jawab pada pengendalian operasi untuk
meminimalisir emisi polutan.
Fuel surcharge, Bahan bakar merupakan tambahan biaya yang digunkakan oleh
operator motor untuk mengimbangi dampak kenaikan biaya bahan bakar pada operasi
mereka. Ide dasarnya adalah membebankan biaya kenaikan tersebut kepada pengirim barang
atau jika tidak biaya ditanggung berdua.
Off-peak Delivery, Pada konsep ini merupakan Pengiriman di luar jam sibuk berarti
mengalihkan waktu pengiriman beberapa pelanggan dari jam kerja normal (siang hari) ke jam
diluar jam sibuk (misalnya, pengiriman malam hari). Ada dua keuntungan pada strategi ini
yaitu pertama, operator akan mengalami pengurangan bahan bakar karena kondisi lalu lintas
yang baik selama jam-jam diluar jam sibuk. Kedua, operasi truk malam hari akan
menghasilkan tingkat polusi yang lebih rendah dari operasi siang hari.
Engine Idling Time. Pada konsep ini merupakan Teknik lain yang banyak digunakan
pengangkut motor untuk mengelola bahan bakar. Biasanya jumlah idle time terbesar untuk
operator TL berasal dari waktu istirahat pengemudi. Waktu istirahat ini biasa dilakukan di
tempat tidur truk, dan sebagian besar pengemudi memilih untuk menganggurkan mesin saat
istirahat. Diketahui bahwa, untuk truk heavy-duty (seperti truk Kelas 8), mesin diam
mengkonsumsi sekitar 0,5-0,7 galon bahan bakar diesel per jam.22 Ini berarti bahwa setiap
truk menghabiskan kira-kira $20 per hari untuk mesin diam selama waktu istirahat.
Road speed, Diketahui bahwa terdapat kecepatan optimal untuk setiap kendaraan
yang mencapai tingkat konsumsi bahan bakar paling ekonomis, sehingga setiap
penyimpangan kecepatan (peningkatan atau penurunan) dari tingkat ini memperburuk
penghematan bahan bakar (untuk truk tugas berat seperti truk Kelas 8 di Amerika Serikat,
kecepatan optimal biasanya sekitar 55–60 mph).23 Banyak pengangkut motor mencoba
mengendalikan kecepatan truk mereka selama pelayaran pada kecepatan optimal ini untuk
mencapai efisiensi bahan bakar maksimum.
Out-of-Route Miles, seperti yang telah dibahas sebelumnya, pengemudi dibayar
dengan “billed miles” yang artinya semua pengiriman, setiap jarak tempuh tambahan yang
melebihi jarak tempuh terpendek akan menimbulkan biaya tambahan. Dengan demikian,
pengangkut motor ingin memastikan bahwa pengemudi secara ketat mengikuti rute
terpendek. Namun, beberapa kali pengemudi keluar dari rute terpendek dengan alasan mau
bertemu dengan kerabat di restoran pilihan mereka yang terletak pada luar rute. Operator
motor menggunakan beberapa pendekatan untuk meminimalkan "mil di luar rute" tersebut.
Network Truck Stops, Pada pendekatan ini menjelaskan terkait pembuatan kontrak
dengan rantai penghenti truk tertentu, sehingga pengangkut melakukan pembelian bahan
bakar dengan jumlah (minimum) tertentu dalam jangka waktu tertentudan menerima diskon
harga sebagai gantinya. Jika pengangkut gagal membeli jumlah yang dijanjikan dalam jangka
waktu tersebut, kontrak menjadi batal. Perhatikan bahwa pengemudi juga memiliki insentif
untuk mengisi bahan bakar di halte truk jaringan juga, karena jika mereka membeli bahan
bakar di luar jaringan, mereka tidak dapat menggunakan kartu pengisian bahan bakar, yang
berarti bahwa mereka mungkin perlu membayar biaya bahan bakar untuk sementara (yang
mungkin lebih dari $500 jika melebihi off) dari saku mereka.
Bulk Purchasing, Pada beberapa operator motor besar mereka memiliki jaringan
terminal di seluruh Amerika Serikat. Terminal tersebut memiliki pompa bhaan bakar truk
sehingga truk mereka dapat mengisi bahan bakar di terminal tersebut. Karena terminal ini
mengisi bahan bakar banyak truk, mereka membeli bahan bakar dalam jumlah besar setiap
hari dari pemasok bahan bakar, yang berarti bahwa mereka dapat menerima diskon kuantitas
yang cukup besar dari pemasok.
 Equipment Adjustments, konsep yang banyak digunakan untuk meningkatkan
efisiensi bahan bakar truk adalah penyesuaian peralatan (tractor atau trailer). Penyesuaian ini
akan meningkatkan tingkat konsumsi bahan bakar truk melalui peningkatan hambatan udara
dan hambatan gelinding yang rendah. Penyesuaian tersebut antara lain penggunaan fairing
atap trailer dan kabin, side skirt trailer, dll.
Large Fuel Tank, biasanya, truk tugas berat (seperti truk Kelas 8 AS) dilengkapi
dengan tangki bahan bakar yang cukup besar yang dapat mengangkut 200 hingga 240 galon.
Beberapa operator motor memasang tangki yang lebih besar di kendaraan mereka untuk
menghemat biaya bahan bakar. Logika dasar di balik pendekatan ini adalah, dengan memiliki
tangki bahan bakar yang besar, banyak truk mungkin dapat menghindarinya membeli bahan
bakar di daerah yang harga bahan bakarnya mahal.
Prevent Out-of-Fuel Occasions, terkadang truk kehabisan bahan bakar dijalan,
dalam banyak kasus, hal ini terjadi karena kelalaian pengemudi terhadap pemantauan
indikator bahan bakar yang tepat, atau keengganan pengemudi untuk berhenti mengisi bahan
bakar (banyak pengemudi tidak suka sering menghentikan bahan bakar, karena hal ini
cenderung menunda perkiraan waktu tiba di tempat tujuan).
Prevent Fuel Leakage and Theft pembawa motor kehilangan bahan bakar karena
kebocoran bahan bakar dan pencurian bahan bakar pengemudi. mengejutkan bagi beberapa
pembaca bahwa beberapa (tetapi tidak sebagian besar) pengemudi mencuri bahan bakar dari
truk mereka, tetapi ini benar-benar terjadi (ini menyerupai situasi toko ritel di mana produk
hilang karena pencurian oleh karyawan). Mereka berusaha meminimalkan kebocoran bahan
bakar dari tangki dengan sering melakukan perawatan preventif kendaraan mereka, dan
meminimalkan pencurian pengemudi dengan melakukan pendidikan pengemudi dan
pemantauan bahan bakar (memastikan bahwa bahan bakar yang dihabiskan untuk perjalanan
tertentu sesuai dengan jarak tempuh).
Fuel Optimizer, pengoptimal bahan bakar adalah produk perangkat lunak yang
banyak digunakan oleh operator TL untuk mengurangi biaya pengadaan bahan bakar armada
mereka di titik pembelian. Diketahui bahwa harga bahan bakar bervariasi (seringkali secara
substansial) dari satu pemberhentian truk ke pemberhentian lainnya, bahkan di wilayah yang
sama. Konsep dasar produk pengoptimal bahan bakar adalah memanfaatkan harga tersebut
varians di seluruh lokasi (truk berhenti) untuk mengurangi biaya pembelian bahan bakar.
Cost Structure
Struktur biaya industry dapat mengangkut motor dari tingkat biaya variable yang
tinggi dan biaya tetap yang relative rendah. Investasi public dalam system jalan raya
merupakan factor utama yang berkontribusi terhadap struktur biaya agar tetap rendah. Selain
itu, pengangkut motor dapat menambah atau mengurangi jumlah kendaraan yang digunakan
dalam waktu singkat dan dengan peningkatan kapasitas yang kecil. Terakhir, operator sebagai
grup (dengan pengecualian operator LTL) tidak memerlukan terminal yang mahal.
Pembicaraan tentang biaya pengangkut motor akan dimulai dengan biaya operasional
armada mobil yang mengangkut barang dengan trailer traktor. Data ini hanya dapat
dibandingkan dengan operasi serupa; untuk operasi pengangkut motor lokal (PUD),
perbandingan tidak dapat dilakukan. Tabel 5-1 menunjukkan biaya total untuk
mengoperasikan traktor-trailer antarkota pada tahun 2015 sebesar 159,3 sen per mil. Seperti
yang ditunjukkan, sekitar 80 persen dari biaya ini adalah variabel, dan 20 persen sisanya
adalah biaya tetap, seperti bunga dan penyusutan kendaraan, asuransi, dan biaya overhead,
seperti izin dan lisensi. Operator yang menangani angkutan LTL menghadapi biaya tetap
yang lebih tinggi, seperti terminal tambahan, manajemen, dan biaya overhead.
Masalah ketenagakerjaan yang paling mendesak yang dihadapi oleh pengangkut
motor, khususnya pengangkut TL, adalah kekurangan pengemudi yang berkualitas. Bagian
dari masalahnya adalah bahwa pemerintah federal, sebagai bagian dari program keselamatan
secara keseluruhan, memberlakukan persyaratan lisensi pengemudi yang ketat. Sejak April
1992, semua operator kendaraan dengan berat kotor lebih dari 26.000pound harus memiliki
surat izin mengemudi komersial (CDL). Kesulitan yang ditimbulkan oleh sifat operasi
pengangkut motor jarak jauh juga berdampak pada ketersediaan pengemudi.

Private Tracking
Transportasi pribadi mengacu pada pergerakan komoditas yang dimiliki oleh suatu
organisasi yang juga memiliki, menyewakan, dan menjalankan alat transportasi untuk
mendukung kegiatan utamanya. Masyarakat umum tidak dilayani oleh operator swasta.
Dengan mengangkut barang jadi dan/atau bahan mentahnya sendiri, angkutan pribadi
melayani dirinya sendiri. Di masa lalu, angkutan pribadi hanya dapat mengangkut produk
atas nama pihak lain (masyarakat umum) jika layanan tersebut diberikan secara gratis.
Larangan umum pada biaya angkutan swasta tidak berlaku untuk pergerakan barang yang
dikecualikan atau pengangkutan perusahaan yang 100% dimiliki oleh anak perusahaan.
Karena biaya awal yang relatif rendah dan fleksibilitas operasional, dapat dikatakan bahwa
truk pribadi merupakan komponen penting infrastruktur transportasi yang digunakan oleh
industri perkapalan di Amerika Serikat dan sebagian besar negara lain.
Manfaat utama memiliki armada truk pribadi untuk bisnis adalah layanan yang lebih
baik dan/atau penghematan biaya. Dalam setiap skenario, operator armada swasta bertujuan
untuk meningkatkan kelayakan dan daya jual produk. Perusahaan berusaha untuk
membedakan produknya (waktu transit yang lebih rendah) dan meningkatkan penjualan dan
profitabilitas melalui tingkat layanan yang lebih tinggi.
 IMPLEMENTASI

Industri karir motor memainkan peran penting dalam perkembangan ekonomi AS

selama abad ke-20, dan melanjutkan peran ini di abad ke-21. Pertumbuhan industri ini patut
diperhatikan mengingat baru dimulai Perang Dunia I, ketika mobil yang dikonversi
digunakan untuk pengambilan dan pengiriman di daerah setempat. Industri kereta api, yang
secara tradisional mengalami kesulitan dengan pengapalan kecil yang harus dipindahkan
dalam jarak dekat, mendorong para pengusaha angkutan motor awal. Baru setelah Perang
Dunia II industri perkeretaapian mulai secara serius berusaha bersaing dengan industri
pengangkut motor, dan pada saat itu sudah terlambat.
Amerika Serikat telah menghabiskan lebih dari $128,9 miliar untuk membangun
sistem jalan raya antarnegara bagiannya dan prosesnya menjadi semakin bergantung pada
sistem ini untuk pergerakan barang. Bagian utama dari jaringan ini berkembang sebagai hasil
dari RUU yang ditandatangani menjadi undang-undang pada tahun 1956 oleh Presiden
Dwight D. Eisenhower untuk mendirikan Sistem Nasional Jalan Raya Antar Negara Bagian
dan Pertahanan, yang didanai 90 persen oleh pemerintah federal melalui pajak bahan bakar.
Ketika sistem jalan raya antar negara bagian berkembang dari tahun 1950-an hingga 1991,
angkutan motor terus menggantikan jalur kereta api sebagai moda pilihan untuk mengangkut
produk jadi dan produk manufaktur yang belum selesai. Hari ini, operator motor memiliki
bagian terbesar dari pergerakan barang AS di antara semua moda transportasi.
 Manajemen Transportasi
Chapter 6
“Railroads”

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
 Introduction
Transportasi kereta api dimulai di Amerika Serikat pada tahun 1830 dan pada awal Perang
Saudara pada tahun 1861, sudah ada 30.626 mil jalan yang beroperasi. Industri ini
berkembang pesat dalam 30 tahun pertamanya, menyelesaikan jalur jarak jauh sebagian besar
antara Pesisir Atlantik, Sungai Mississippi, Sungai St. Lawrence, Great Lakes, dan Sungai
Potomacdan Ohio. Pada tahun 1900, transportasi kereta api telah melampaui transportasi air,
terutama di kanal, dan telah menjadi moda transportasi barang dan penumpang antar kota
yang dominan. Modal swasta sebagian besar membiayai perluasan jaringan kereta api
pasca-1870, yang menyebabkan pembangunan berlebih di beberapa daerah. Selama tahun
1920-an, industri kereta api menghadapi persaingan dari konstruksi jalan permukaan keras
yang didanai pemerintah, karakteristik layanan dan biaya yang unggul dari pengangkut motor
dan mobil, dan kebangkitan transportasi air pedalaman dibantu oleh perbaikan navigasi yang
dibiayai pemerintah di sungai dan dibiayai swasta. pembangunan jaringan pipa minyak.
Transportasi udara muncul sebagai pesaing serius untuk penumpang kereta api dan lalu lintas
surat selama tahun 1930-an. Penurunan industri kereta api berlanjut hingga tahun 1970-an
dan 1980-an ketika dirasionalisasi setelah kegagalan finansial pemiliknya. Pada bagian
pertama abad ke-21, industri kereta api relatif stabil karena adanya moda transportasi
alternatif dengan layanan dan/atau karakteristik biaya yang unggul, kebangkitan transportasi
air, dan perubahan kebutuhan ekonomi AS. Angkutan kereta api tetap penting dalam
angkutan barang, dan pada tahun 2013, kereta api mengangkut 9,4% dari total ton antarkota
yang diangkut oleh semua moda. Namun, dalam hal tonase atau pendapatan, perkeretaapian
bukanlah angkutan terbesar. Pada tahun 2015, ROI meningkat menjadi 12,09%,membuat
beberapa saham kereta api menjadi investasi yang lebih menarik. Pendapatan kereta api
menyumbang sekitar 8,0% dari pengeluaran barang negara pada tahun 2016, dan rel kereta
api mempekerjakan 169.394 orang pada tahun 2015. Pada tahun 2015, investasi kereta api di
pabrik dan peralatan baru mencapai lebih dari $181 miliar, dan akuisisi lokomotif kereta api
dan gerbong barang meningkat.

Industry Overview
Analisis tentang perkembangan sektor transportasi global, regulasi, dan tren yang
mempengaruhi pasar.
Number of Carriers membahas persaingan perusahaan antar transportasi dan dampaknya
pada layanan dan harga.
Competition persaingan dalam industri transportasi sangatlah ketat karena ada banyak
perusahaan yang beroperasi di pasar yang sama. Persaingan bisa terjadi dalam dua jenis
pasar, yaitu pasar intramodal dan pasar intermodal.
a. Pasar intramodal adalah pasar di mana perusahaan bersaing dengan perusahaan
sejenis, seperti perusahaan transportasi darat dengan perusahaan transportasi darat
lainnya.
b. Intermodal adalah pasar di mana perusahaan bersaing dengan perusahaan dari mode
transportasi yang berbeda, seperti perusahaan transportasi darat dengan perusahaan
transportasi laut.
Intramodal Untuk memenangkan persaingan dalam pasar intramodal, perusahaan harus
fokus pada efisiensi dan efektivitas operasional. Mereka harus mengoptimalkan rute dan
waktu pengiriman, serta mempertahankan kualitas layanan. Strategi lain yang dapat
digunakan adalah memperluas jangkauan geografis, mengurangi biaya, dan meningkatkan
keandalan layanan.
Intermodal Dalam pasar intermodal, strategi yang digunakan adalah memaksimalkan
efisiensi dan efektivitas penggunaan modal transportasi. Salah satu cara untuk melakukan ini
adalah dengan mengintegrasikan berbagai mode transportasi dalam satu jaringan. Ini akan
meningkatkan fleksibilitas, kecepatan, dan kualitas layanan, serta mengurangi biaya dan
waktu pengiriman. Perusahaan dapat menggunakan teknologi informasi dan komunikasi
untuk mengkoordinasikan pengiriman antar mode transportasi.
Mergers Untuk meningkatkan kekuatan bersaing, perusahaan dapat melakukan merger
dengan perusahaan lain. Dalam proses merger, perusahaan dapat memperoleh keuntungan
seperti memperluas jangkauan geografis, meningkatkan skala operasi, dan meningkatkan
efisiensi dan efektivitas operasional. Namun, perusahaan juga harus memperhitungkan risiko
seperti integrasi sistem dan kultur perusahaan yang berbeda.
Abandonments Kadang-kadang perusahaan harus mengambil keputusan sulit seperti
menutup operasi atau menghentikan rute yang tidak menguntungkan. Ini dapat terjadi ketika
perusahaan mengalami kerugian finansial atau ketika permintaan pasar menurun. Dalam
situasi ini, perusahaan harus memperhitungkan dampak strategis dari keputusan tersebut,
seperti kehilangan pelanggan dan reputasi yang buruk.

Operating and Service Characteristics

General Service Characteristics (Karakteristik Layanan Umum)
Commodities Hauled
Komoditas Diangkut Pada abad ke-19, ketika rel kereta api menjadi sumber utama
transportasi transportasi, mereka memindahkan hampir semua jenis produk atau bahan baku
yang tersedia. Hari ini, sistem kereta api telah berkembang menjadi sistem yang terutama
mengangkut jumlah besar komoditas kelas berat dan bernilai rendah (atau produk curah).11
Namun, kandungan antar modaers dan trailer, membawa produk jadi bernilai tinggi,
merupakan bagian yang signifikan dari banyak pergerakan rel kereta api. Pembawa motor
berkonsentrasi pada penanganan volume kecil, barang jadi bernilai tinggi, sedangkan air dan
pipa membawa volume yang lebih besar dari jenis komoditas curah dengan nilai terendah.
Oleh karena itu, rel kereta api menemukan diri mereka terlibat dalam persaingan ketat dengan
moda lain ini untuk mendapatkan kesempatan mengirimkan banyak produk kategori.
Meskipun perkeretaapian masih menangani berbagai komoditas, lebih dari 51 persen persen
dari total pemuatan kereta api pada tahun 2015 melibatkan pergerakan material curah.

Coal
Rel Kereta Api Batubara adalah pengangkut utama batu bara, menyumbang 36,9 persen dari
total tonase yang diangkut pada tahun 2015.12 Tabel 6-3 menunjukkan bahwa 5,442 juta
muatan mobil dipindahkan pada tahun 2015, turun lebih dari 668.000 dari level tahun 2014.
Batubara merupakan sumber energi alternatif yang mungkin akan terus menjadi komoditas
penting yang dikapalkan oleh rel kereta api, dan tonase ini dapat meningkat jika ada
tantangan politik di Timur Tengah yang membatasi pasokan minyak bumi dan produk terkait.

Farm Products
Produk Pertanian Jika dipertimbangkan bersama, produk pertanian dan makanan merupakan
yang keempat kelompok komoditas terbesar yang diangkut oleh kereta api. Total pergerakan
dengan kereta api berjumlah sekitar 1,574 juta muatan mobil pada tahun 2015.13

Chemicals
Bahan kimia dan produk sejenis, yang sebagian besar diklasifikasikan sebagai bahan
berbahaya oleh U.S. Department of Transportation (DOT), diangkut dengan desain khusus
mobil tangki. Sebanyak 2,232 juta muatan mobil dari lalu lintas berperingkat tinggi ini dilalui
dengan kereta api 2015.14 Kereta api dapat mengangkut bahan kimia dengan aman
dibandingkan dengan pergerakan jalan raya, dan keamanan ini terus meningkat selama
bertahun-tahun.
Transportation Equipment
Alat Transportasi Pengangkutan alat angkut yang dihubungkan dengan kesehatan relatif
industri otomotif dalam negeri, telah meningkat menjadi lebih dari 5,7 persen dari total
muatan mobil pada tahun 2015, meningkat sebesar 67.000 muatan mobil dari tahun 2014.

Traffic Shifts
Pergeseran Lalu Lintas Seperti yang ditunjukkan sebelumnya, permintaan untuk angkutan
barang adalah turunan tuntutan; yaitu, permintaan transportasi didasarkan pada permintaan
produk yang akan dipindahkan. Akibatnya, kondisi ekonomi berdampak pada permintaan
transportasi melayani.

Constraints
Perkeretaapian dibatasi oleh hak jalan yang tetap dan oleh karena itu memberikan derajat
yang berbeda kelengkapan layanan. Misalnya, jika pengirim dan penerima memiliki dinding
rel, maka layanan door-to-door dapat disediakan. Namun, jika tidak ada sidings tersedia,
gerakan barang harus dibatasi oleh hak jalan yang tetap dan oleh karena itu memberikan
derajat yang berbeda kelengkapan layanan. Misalnya, jika pengirim dan penerima memiliki
dinding rel, maka layanan door-to-door dapat disediakan. Namun, jika tidak ada sidings
tersedia, gerakan barang harus diselesaikan dengan cara lain.

Equipment
Carload adalah unit dasar pengukuran penanganan barang yang digunakan oleh rel kereta api
Sebuah muatan mobil dapat bervariasi dalam ukuran dan kapasitas tergantung pada jenis
mobil yang digunakan. Secara historis, jumlah muatan mobil telah menurun sejak pergantian
abad ada total hampir 37 juta muatan gerbong pada tahun 1929. Pada tahun 2015, total
muatan gerbong kereta api setara dengan 29,4 juta. Penurunan ini terjadi terutama karena
diperkenalkannya mobil yang lebih besar dan peningkatan produktivitas per jenis mobil.

Service Innovations
Struktur biaya kereta api mengharuskan untuk menarik volume lalu lintas yang besar dan
teratur mengambil keuntungan dari skala ekonomi dan untuk beroperasi secara efisien. Dalam
beberapa tahun terakhir, manajemen kereta api telah mengembangkan atau menekankan
kembali sejumlah inovasi layanan untuk meningkatkan volume lalu lintas.
Cost Structure
Fixed Costs
Struktur biaya industri perkeretaapian (railroad industry) dalam jangka pendek
(periode ketika pabrik dan kapasitas tetap konstan) terdiri dari sebagian besar biaya tetap
tidak langsung daripada biaya variabel. Situasi ini terjadi karena rel kereta api (railroads),
bersama dengan pipeline, adalah satu-satunya moda yang memiliki dan memelihara jaringan
dan terminalnya sendiri.
Selain itu, railroads, seperti moda lainnya, mengoperasikan sarana perkeretaapiannya
sendiri. Di masa lalu, diperkirakan oleh beberapa manajer bahwa hingga dua pertiga dari
biaya industri tidak bervariasi menurut volume. Saat ini, diyakini bahwa angka tersebut
mendekati 30 persen. Investasi dalam aset jangka panjang berdampak besar pada karakteristik
biaya industri. Struktur biaya disajikan dalam Bab 4.

Unsur biaya utama yang ditanggung oleh industri perkeretaapian, dan tidak ditemukan
dalam struktur biaya moda lain (tidak termasuk pipeline), adalah pengoperasian,
pemeliharaan, dan kepemilikan hak jalan. Right-of-way menjelaskan apa yang digunakan
peralatan pengangkut untuk menyediakan pergerakan. Misalnya, perusahaan kereta api
mengoperasikan kereta api di atas rel yang mereka miliki dan rawat, sedangkan pengangkut
motor menggunakan jalan raya. Awalnya, diperlukan investasi modal yang besar dan biaya
pemeliharaan tahunan menjadi penguras pendapatan yang besar. Pengeluaran modal pada
tahun 2015 saja mencapai $17,4 miliar.

Komponen utama lain dari tingginya biaya tetap industri perkeretaapian adalah
investasi ekstensif dalam fasilitas terminal swasta. Fasilitas terminal ini termasuk galangan
kapal, di mana kereta api disortir dan dirakit, dan area terminal dan sisi, di mana pengirim
dan rel kereta api penghubung dilayani. Karena kepemilikan aset tetap, perkeretaapian
sebagai suatu kelompok tidak seresponsif moda lain terhadap volume lalu lintas yang
diangkut. Motor dan pengangkut air, serta industri penerbangan, dapat mengalihkan sumber
daya lebih cepat dalam menanggapi perubahan permintaan pelanggan karena penggunaan hak
jalan "bebas" mereka. Operator motor, misalnya, membayar biaya mereka melalui retribusi,
tol, dan berbagai pajak (seperti pajak bahan bakar). Biaya ini terkait dan bervariasi secara
langsung dengan volume yang ditangani, sehingga menciptakan biaya variabel dan bukan
biaya tetap bagi pengguna. Keadaan menempatkan rel kereta api pada posisi yang kurang
menguntungkan.
 Investasi peralatan transportasi kereta api, terutama untuk lokomotif, berbagai jenis
rolling stock, dan rel, sangat besar. Pada tahun 2015, lebih dari $17,4 miliar dihabiskan untuk
kebutuhan operasional ini.24 Rel kereta api Kelas I mengoperasikan 26.574 lokomotif dan
sekitar 1.609.052 gerbong barang pada tahun 2015.25 Biaya yang terkait dengan peralatan
bersifat tetap dan variabel tergantung pada biaya mana yang digunakan dan periode waktunya
sedang dipertimbangkan.
Jelaslah bahwa perkeretaapian memiliki proporsi pengeluaran yang tinggi yang tetap
dan konstan dalam jangka pendek. Namun, mereka juga memiliki biaya yang bervariasi
secara substansial dengan volume.

Semivariable Costs
Biaya semivariabel, yang mencakup pemeliharaan hak jalan (rights-of-way), struktur,
dan peralatan, telah menyumbang lebih dari 40 persen pengeluaran kereta api dalam beberapa
tahun terakhir dan berjumlah lebih dari $10 miliar per tahun. Angka-angka ini,
bagaimanapun, menipu karena beberapa rel kereta api yang berada dalam kondisi keuangan
yang buruk pada tahun 1960-an dan 1970-an telah membiarkan pabrik dan peralatan fisik
mereka memburuk pada tingkat yang mengkhawatirkan. Federal Railroad Administration
memperkirakan bahwa industri tersebut telah menangguhkan lebih dari $4 miliar untuk biaya
pemeliharaan dalam beberapa tahun. Railway management di perkeretaapian yang lemah
secara finansial merasa perlu untuk mengabaikan pemeliharaan untuk membayar biaya,
seperti peningkatan bahan bakar dan tenaga kerja. Baru-baru ini, jadwal pemeliharaan telah
dilaksanakan secara teratur sehingga layanan tidak semakin memburuk, dan bisnis tambahan
tidak akan hilang.

Variable Costs
Biaya variabel adalah salah satu perhatian langsung manajemen perkeretaapian,
terhitung untuk sebagian besar dari setiap dolar pendapatan yang dibelanjakan oleh
perkeretaapian. Biaya tenaga kerja merupakan unsur tunggal terbesar dari biaya variabel
untuk perkeretaapian. Biaya bahan bakar dan listrik adalah kelompok biaya variabel terbesar
berikutnya. Bersama-sama kedua kategori ini menyumbang sebagian besar dari biaya
variabel.
Labor
Pada 2015, biaya tenaga kerja adalah $17,4 miliar atau $0,243 sen dari setiap
dolar pendapatan. Penghasilan kotor rata-rata per jam untuk semua karyawan adalah
$35,41, dengan penghasilan tahunan rata-rata $86.321. Karyawan kereta api dan
mesin menerima pendapatan tahunan sebesar $87.093, sedangkan pekerja
pemeliharaan menerima sekitar $72.269. Bersama-sama, kelompok-kelompok ini
menyumbang 56,8 persen dari semua upah yang dibayarkan oleh perusahaan kereta
api.
Buruh kereta api (railroad labor) diwakili oleh banyak serikat pekerja berbeda
dengan industri pengangkut motor, yang sebagian besar karyawannya tergabung
dalam satu serikat pekerja, Teamsters. Ada tiga klasifikasi utama serikat pekerja:
operasi, kerajinan non operasi, dan industri non operasi. Masing-masing mewakili
kategori karyawan yang berbeda. Banyaknya serikat pekerja membuat manajemen
perkeretaapian kesulitan karena masing-masing serikat pekerja menjaga haknya.
Baru-baru ini, beberapa serikat telah bergabung dan telah menunjukkan lebih banyak
fleksibilitas dalam memungkinkan inovasi.
Railroad management percaya bahwa beberapa aturan kerja untuk serikat
pekerja sudah ketinggalan zaman atau tidak efisien. Industri perkeretaapian telah
sedapat mungkin mengurangi jumlah awak kereta standar. Banyak posisi, seperti
pemadam kebakaran, peninggalan dari era mesin uap, tidak lagi dibutuhkan.
Perubahan dalam cara pembayaran awak telah memungkinkan perkeretaapian
memperoleh efisiensi operasi. Selain itu, “distrik senioritas”, atau penetapan
batas-batas artifisial yang tidak boleh dilampaui oleh seorang karyawan, merupakan
hambatan bagi efisiensi operasi. Kemajuan telah dibuat dengan masalah ini, tetapi
belum sepenuhnya terselesaikan.
Industri perkeretaapian telah menangani aturan kerja dan persyaratan
kepegawaian dengan cara yang sangat agresif dalam beberapa tahun terakhir.
Beberapa perkeretaapian telah merundingkan perjanjian awak baru yang telah
mengurangi jumlah personel yang dibutuhkan untuk kereta api. Conrail memulai
program pada tahun 1981 untuk membeli petugas rem dan petugas pemadam
kebakaran yang tidak perlu; program ini menghilangkan lebih dari 1.900 posisi,
menghasilkan penghematan sebesar $85 juta.
Mulai tahun 1982, manajemen kereta api mengambil langkah untuk
menghapus cabooses dari kereta barang. Diperkirakan bahwa penghapusan cabooses
 menghemat sebanyak $400 juta per tahun. Serikat pekerja kereta api setuju bahwa
perusahaan kereta api dapat menurunkan gerbong kereta dengan persetujuan lokal,
jika mungkin, dan dengan arbitrase, jika perlu.30 Standarnya adalah dua orang awak
sekarang, dengan keduanya menaiki lokomotif.
Railroad managers merasa bahwa perubahan yang berkelanjutan dalam
mengubah atau menghilangkan peraturan kerja bagi pegawai perkeretaapian harus
diterapkan dalam waktu dekat jika industri ingin bertahan dalam bentuknya yang
sekarang. Saling percaya dan kerja sama harus menggantikan hambatan antara tenaga
kerja dan manajemen yang membatasi perolehan produktivitas, metode penghematan
tenaga kerja, dan kemajuan teknologi. Kemajuan di industri lain telah menunjukkan
peningkatan produktivitas yang mungkin terjadi.

Fuel
Biaya bahan bakar merupakan persentase terbesar kedua dari dolar
pendapatan. Untungnya, rel kereta api memiliki unit propulsi yang sangat efisien, dan
produktivitas serta efisiensi bahan bakar telah meningkat secara dramatis sejak 1929.
Dalam 50 tahun terakhir, rel kereta api telah melipatgandakan pendapatan ton-mil
sambil mengurangi unit lokomotif menjadi kurang dari setengahnya. tingkat 1929.
Dengan demikian, industri dapat mengimbangi sebagian kenaikan biaya bahan bakar
dengan membuat lokomotif lebih efisien. Pada tahun 2015, $6,67 miliar dihabiskan
untuk bahan bakar, menunjukkan penurunan sebesar $4,8 miliar dari tingkat tahun
2014 sebesar $11,4 miliar. Ini adalah hasil dari penggunaan mesin yang lebih hemat
bahan bakar dan perangkat kereta lainnya, seperti desain tahan angin.31 Efisiensi
kereta api dalam penggunaan bahan bakar merupakan faktor penting dalam membuat
pergerakan antar moda menjadi lebih menarik bagi kendaraan bermotor.

Economies of Scale
Seperti yang ditunjukkan sebelumnya, perkeretaapian memiliki tingkat biaya tetap
yang tinggi dibandingkan dengan biaya variabel. Biaya tetap, seperti pajak properti,
dikeluarkan terlepas dari volume lalu lintas. Biaya variabel, di sisi lain, bervariasi atau
berubah dengan volume lalu lintas yang dipindahkan; yaitu, mereka naik dengan kenaikan
dan turun dengan penurunan tingkat lalu lintas.
Pembangunan railroad membutuhkan investasi modal yang sangat besar karena biaya
yang dikeluarkan untuk membeli tanah, memasang rel, membangun jembatan, menyediakan
terminal, dan menyediakan fasilitas hak jalan. Selain itu, investasi peralatan signifikan.
Pemeliharaan struktur hak jalan juga menghasilkan biaya tetap karena biasanya cuaca lah
yang memerlukan pengeluaran tersebut daripada penggunaan. Hal yang sama juga berlaku
untuk pemeliharaan peralatan karena peralatan menghabiskan begitu banyak waktu di tempat
pengiriman barang dan di dinding.

Semua biaya umumnya dianggap sebagai variabel dalam jangka panjang karena,
dengan meningkatnya lalu lintas, kapasitas tercapai dan diperlukan investasi baru untuk
pabrik dan peralatan. Namun, karena rel kereta api sangat besar dan fasilitasnya tahan lama,
jangka pendeknya bisa menjadi jangka waktu yang lama.
Fokus di sini terutama pada jangka pendek. Oleh karena itu, perlu diperhatikan secara
khusus dampak tingginya biaya tetap dalam industri perkeretaapian. Ketika biaya tetap ada,
bisnis akan beroperasi dalam kondisi pengembalian yang meningkat sampai kapasitas
tercapai. Dengan kata lain, peningkatan output (lalu lintas) tidak akan disertai dengan
peningkatan biaya total secara proporsional karena hanya biaya variabel yang akan
meningkat. Ini akan berarti penurunan biaya per unit karena biaya tetap akan tersebar di
peningkatan jumlah unit dengan penurunan biaya per unit berikutnya.
Pertimbangkan beberapa contoh yang mengilustrasikan dampak biaya tetap dan
economies of scale. Misalkan C.B.N. Railroad mengangkut 200 juta ton barang dengan biaya
rata-rata $0,035 per ton. Ini memiliki biaya tetap sebesar $3,5 juta dan biaya variabel sebesar
$2,5 juta:

Asumsikan peningkatan lalu lintas sebesar 20 persen dengan biaya rata-rata yang
sama sebesar $0,035 per ton dan tidak perlu menambah ukuran pabrik:
 Jelas dari contoh di atas bahwa, jika pendapatan rata-rata tetap sama, economies of
scale tidak hanya menurunkan biaya per unit tetapi juga meningkatkan keuntungan.

Financial Right
Seperti disebutkan sebelumnya, industri kereta api pernah menikmati monopoli virtual
atas transportasi penumpang dan barang yang efisien dan dapat diandalkan. Kereta api
memainkan peran yang sangat penting dalam mencapai berbagai tujuan nasional selama abad
ke-19. Karena itu, pemerintah mempromosikan pertumbuhan industri sampai perubahan yang
jelas dalam sikap masyarakat terhadap kereta api menjadi jelas.
Pendirian Interstate Commerce Commission (ICC) pada tahun 1887, yang dibentuk
untuk mengatur tarif maksimum dan mencegah diskriminasi untuk melindungi pengirim
kereta api, menandai awal dari perubahan ini. Di tahun-tahun berikutnya, tujuan ICC adalah
untuk mempromosikan persaingan antar moda transportasi sambil memastikan kesehatan
keuangan dari operator yang diatur. Namun, tujuan ini tidak pernah sepenuhnya tercapai.
Persaingan cenderung tertahan di bawah lingkungan peraturan sebelum tahun 1975.
Selama beberapa dekade, persaingan dari moda transportasi lain meningkat secara
dramatis. Pada 1950-an, lebih banyak orang memilih bus dan pesawat untuk transportasi,
daripada menggunakan transportasi kereta api. Pangsa industri kereta api di pasar angkutan
antarkota juga turun hingga kurang dari 50 persen selama ini. Meskipun persaingan dari
moda lain menjadi semakin ketat, perkeretaapian tunduk pada peraturan ketat yang sering
memperlakukan mereka seolah-olah masih merupakan bentuk angkutan barang yang
dominan. Dana pemerintah digunakan untuk menyediakan hak jalan bagi para pesaing kereta
api tanpa membebankan sepenuhnya biaya pembangunan atau pemeliharaannya seperti pada
industri kereta api. Antara tahun 1946 dan 1975, pemerintah federal menghabiskan lebih dari
$81 miliar untuk jalan raya, $24 miliar untuk bandara dan pengawasan saluran udara, $10
miliar untuk saluran air pedalaman, dan hanya $1,3 miliar untuk rel kereta api.
 Posisi keuangan rel kereta api semakin memburuk setelah Perang Dunia II. Selama
tahun 1970-an, pengembalian investasi industri perkeretaapian tetap mendekati 2 persen dan
tidak pernah melebihi 3 persen. Rel kereta api terganggu oleh penurunan pangsa pasar,
prospek masa depan yang buruk, dan rasio utang yang tinggi. Setidaknya 20 persen dari
industri ini bangkrut pada tahun 1970. Kondisi buruk ini terbukti dalam perawatan yang
tertunda atau buruk, klaim yang meningkat atas kerusakan, dan kecelakaan yang merugikan
banyak pelanggan yang sangat dibutuhkan industri. Porsi pendapatan angkutan antar kota dari
rel kereta api turun dari 72 persen pada tahun 1929 menjadi kurang dari 18 persen pada
pertengahan tahun 1970-an.
Menjadi jelas bahwa industri perkeretaapian tidak dapat terus bertahan dalam kondisi
seperti ini dan bahwa hambatan utama yang perlu dibersihkan dari jalan perkeretaapian untuk
bertahan hidup mungkin adalah peraturan yang berlebihan yang membatasi kemampuan
mereka untuk bersaing. Penghasilan yang buruk mempersulit perkeretaapian untuk
mendapatkan atau meminjam dana yang cukup untuk melakukan perbaikan fasilitas rel dan
rel.

Legislation Reform
The Rail Passenger Act of 1970 menciptakan National Railroad Passenger
Corporation (Amtrak) yang disponsori pemerintah, yang membebaskan perkeretaapian dari
persyaratan mereka untuk menyediakan operasi penumpang yang tidak menguntungkan tetapi
dianggap perlu untuk memenuhi kebutuhan kepentingan publik.
Regional Rail Reorganization Act of 1973 (3R Act) mencoba untuk mempertahankan
layanan angkutan kereta api di Timur Laut dengan menciptakan Perusahaan Rel Konsolidasi
(Conrail), yang dibentuk dari enam rel kereta api timur laut yang bangkrut. Undang-undang
tersebut juga membentuk United States Railroad Association (USRA) sebagai badan
pemerintah yang bertanggung jawab untuk perencanaan dan pembiayaan restrukturisasi. Pada
tahun 1980, pemerintah federal telah memberikan Conrail lebih dari $3,3 miliar dalam bentuk
subsidi federal untuk menutupi biaya operasionalnya.
Conrail terbukti sangat sukses dan "berputar" dengan penjualan sahamnya kepada
investor publik pada tahun 1987. Manajemen Conrail mampu merasionalisasi jalur berlebih
sambil mempertahankan dan meningkatkan layanan. Pada tahun 1996, CSX dan Conrail
mengumumkan niat mereka untuk bergabung. Hal ini menimbulkan tentangan dari Norfolk
Southern (NS). Ini memicu perang penawaran saham Conrail antara CSX dan NS. Akhirnya,
perang penawaran diselesaikan dengan kesepakatan antara CSX dan NS untuk memisahkan
Conrail.
Undang-undang Revitalisasi dan Reformasi Regulasi Kereta Api tahun 1976 (UU 4R)
memiliki dua tujuan utama. Yang pertama adalah memberikan otorisasi untuk pendanaan
federal untuk pendirian Conrail. Yang kedua adalah untuk memberikan kebebasan komersial
yang lebih besar untuk semua jalur kereta api di Amerika Serikat dengan mengurangi
beberapa aspek regulasi ekonomi yang telah membatasi jalur kereta api untuk bersaing dalam
lalu lintas barang seefektif mungkin.
The Staggers Rail Act tahun 1980 membuat pengurangan besar dalam kerangka
komprehensif regulasi ekonomi industri kereta api yang telah berkembang selama
bertahun-tahun sejak 1887. Di antara perubahan yang lebih signifikan adalah legalisasi
pembuatan tarif kontrak. Hal ini memungkinkan operator kereta api untuk menarik bisnis
dengan menggunakan kontrak rahasia yang disesuaikan dengan kondisi yang khusus untuk
kebutuhan pengirim. Hal ini memberikan kebebasan kepada perkeretaapian yang identik
dengan apa yang telah berlaku selama bertahun-tahun di industri angkutan motor dan air.38
Kebebasan yang diberikan oleh Staggers Act membantu mendorong peningkatan kinerja dan
kondisi keuangan industri perkeretaapian selama beberapa dekade setelah pemberlakuannya.
ICC Termination Act of 1995 menghapuskan ICC dan mengalihkan peraturan rel
ekonomi ke Surface Transportation Board (STB), yang merupakan bagian dari DOT.
Beberapa kritikus berpendapat bahwa STB terlalu lunak dalam mengelola kontrol sederhana
yang tersisa atas tarif dan layanan kereta api yang diberdayakan untuk dikelola. Pengirim
beberapa jenis komoditas berpendapat bahwa persaingan kereta api untuk pergerakan produk
mereka tidak cukup untuk mencegah mereka memperoleh tarif dan tingkat layanan yang
dapat dicapai jika kekuatan pasar kereta api dibatasi oleh lebih banyak regulasi oleh STB.

Improved Service to Customers

Seperti yang ditunjukkan pada Tabel 6-5, lalu lintas antarmoda telah berkembang
sebesar 348 persen selama periode 1980–2015, sementara ukuran produktivitas juga
menunjukkan peningkatan. Indikator penting dari peningkatan kinerja adalah catatan
keselamatan kereta api yang terus baik. Kecelakaan kereta api per juta mil kereta api
menurun lebih dari 77 persen dari tahun 1980 hingga 2015. Akibatnya, korban luka dan
kematian juga turun. Banyak tanda yang menunjukkan bahwa deregulasi telah membawa
perbaikan bagi perkeretaapian (memperbaiki status keuangan) dan pelanggannya. Industri
telah berubah secara dramatis dalam banyak hal, termasuk menyediakan layanan dan
peralatan yang lebih disesuaikan dan menegosiasikan tarif kontrak untuk pergerakan volume.
Rel kereta api telah bekerja keras untuk meningkatkan waktu kinerja dan keandalan
operasinya.

Current Issues
Alcohol and Drug Abuse
Penyalahgunaan alkohol dan narkoba telah mempengaruhi hampir setiap tempat kerja di
Amerika Serikat. Masalah penyalahgunaan zat dapat disebabkan oleh sifat pekerjaan
perkeretaapian. Namun, perkeretaapian telah menghadapi masalah penyalahgunaan zat
selama satu abad. Aturan G, ditetapkan pada tahun 1897, melarang penggunaan narkotika dan
alkohol di properti perusahaan. Karyawan kereta api yang melanggar aturan dapat dikenakan
pemecatan, namun beratnya hukuman membuat banyak pekerja kereta api diam tidak ingin
membahayakan pekerjaan rekan kerjanya.
Untuk mengatasi masalah ini, industri perkeretaapian berusaha mengidentifikasi dan
membantu karyawan yang mengalami masalah penyalahgunaan zat. Industri telah
membentuk program bantuan karyawan (EAP) yang memungkinkan karyawan bermasalah
ini untuk direhabilitasi.

Energy
Kekurangan energi tahun 1970-an membuat Amerika Serikat semakin sadar akan
melestarikan sumber daya alam. Pemerintah AS memutuskan untuk mengurangi jumlah
bahan bakar dan produk minyak bumi yang diimpor ke negara tersebut. Kereta api saat ini
berada dalam posisi yang menguntungkan, terutama jika dibandingkan dengan kendaraan
bermotor. Pendapatan ton-mil per galon bahan bakar yang dikonsumsi oleh rel kereta api
meningkat hampir 101 persen dari tahun 1980-2015.
Sebuah studi oleh DOT AS menyimpulkan bahwa rel kereta api lebih hemat energi
daripada kendaraan bermotor, bahkan ketika diukur dalam konsumsi per ton-mil.43 Selain
lebih hemat energi, rel kereta api menyebabkan lebih sedikit kerusakan lingkungan daripada
truk. Rel kereta api mengirimkan 728,4 juta ton produk penghasil energi pada tahun 2015;
87,6 persen dari pemuatan ini adalah pergerakan batu bara. Perusahaan utilitas listrik dapat
mengubah proses mereka saat ini menjadi batu bara jika memungkinkan secara ekonomis.
Jalan kereta api telah mengangkut kira-kira tiga perempat dari semua batu bara yang
dipindahkan, dan merebut lebih banyak pasar dengan menggunakan kereta batu bara satuan
volume tinggi.
Technology
Komputer memainkan peran besar dalam setiap moda transportasi, tidak terkecuali rel
kereta api. Sederetan lokomotif "pintar" dilengkapi dengan komputer onboard yang dapat
mengidentifikasi masalah mekanis, dan gerbong tukang rem merah yang legendaris
dihapuskan oleh perangkat kecil seberat 30 pon. Aplikasi lain dari teknologi komputer adalah
berikut:
● Sistem Kontrol Kereta Canggih
● Kontrol halaman rel
● Pelayanan pelanggan

Future Role of Smaller Railroads

Deregulasi industri perkeretaapian pada tahun 1980 menyebabkan sejumlah
perubahan penting. Konsolidasi di antara yang disebut jalur kereta api Kelas I telah dicatat
dalam bab. Pengangkut kereta api kecil dan regional biasanya mengambil alih sebagian
infrastruktur yang ditinggalkan oleh rel kereta api besar.
Operator kecil dan regional harus beroperasi dengan biaya yang tidak menguntungkan
dibandingkan dengan operator sistem kereta api besar yang memiliki keunggulan skala
ekonomi. Perusahaan kereta api yang lebih kecil memiliki beberapa keunggulan karena
mereka lebih fleksibel dan mudah beradaptasi dalam memenuhi kebutuhan pelanggan
mereka. Keuntungan lain yang mungkin adalah kepemilikan lokal perusahaan kereta api dan
kesediaan terkait untuk menerima pengembalian yang lebih rendah dan/atau memperhatikan
lebih dekat untuk kebutuhan pelanggan.

Customer Service
seperti yang disarankan dalam bab ini, rel kereta api Kelas I yang besar dianggap oleh
beberapa pengirim sebagai tidak berfokus pada pelanggan. Kritik ini berkembang dalam
transportasi antar kota selama tahun 1990-an karena merger terus terjadi. Perusahaan baru
yang lebih besar tampak tidak peka terhadap kebutuhan dan kekhawatiran pengirim tentang
peralatan dan layanan. Beberapa masalah layanan dan peralatan disebabkan oleh tantangan
yang melekat dalam menggabungkan organisasi yang relatif besar dengan sistem dan
prosedur yang unik, dan masalah selalu terjadi meskipun ada perencanaan awal yang serius.
Sejauh mana masalah peralatan dan layanan bertahan selama beberapa tahun terakhir
merupakan indikasi legitimasi keluhan pengirim. Perbedaan di antara jalur kereta api "utama"
atau Kelas I, tetapi pengirim cenderung menganggap mereka tidak memuaskan.
Drayage for Intermodal Service
Pergerakan rel line-haul adalah sifat rute kereta api yang tetap dan tingginya biaya
penambahan segmen kereta api untuk menyediakan layanan langsung. Penjemputan dan
pengiriman trailer dan peti kemas dalam hubungannya dengan pergerakan rel line-haul
biasanya disebut sebagai pengangkutan lokal.
Ketika kereta api membawa trailer atau peti kemas dari pengangkut motor yang
menyediakan layanan jarak jauh. Pengangkut motor yang bersedia dan mampu menyediakan
layanan untuk rel kereta api menjadi langka dan memungut tarif yang relatif tinggi untuk
layanan tersebut. Dalam beberapa kasus, waktu pengambilan dan pengiriman bertambah
secara signifikan dengan total waktu transit.
 IMPLEMENTASI
Mayoritas literatur yang tersedia yang membahas penjadwalan logistik berfokus pada
transportasi, orang, dan mesin. Meskipun ini adalah topik yang sangat penting bagi
perusahaan dan rantai pasokan, ini tidak membahas kebutuhan spesifik dari jadwal logistik
yang berkaitan dengan pemesanan dan pengiriman produk individu, seperti biofarmasi yang
mudah rusak. Makalah ini memberikan kontribusi pada badan pengetahuan dengan
mengidentifikasi kesenjangan ini dalam literatur akademik. Hal Ini adalah langkah awal
dalam mengungkap kesenjangan dalam literatur akademik dan profesional dan batu loncatan
belaka dalam pengembangan kerangka kerja untuk penjadwalan logistik pesanan dan metode
pengiriman yang digunakan untuk persediaan medis yang mudah rusak. Sementara penelitian
ini memang memberikan tinjauan literatur yang luas, ruang lingkupnya terbatas. Keterbatasan
dalam penelitian ini termasuk menyoroti jurnal bisnis teratas untuk informasi mengenai
logistik, manajemen logistik, dan penjadwalan logistik dan mencari bidang manajemen
operasi untuk model matematika yang telah dikembangkan untuk mengatasi penjadwalan
transportasi, orang, dan mesin. Kesempatan adalah memperluas tinjauan literatur ke jurnal
medis menggunakan istilah pencarian yang sama. Tinjauan literatur sangat luas tetapi dapat
diperluas lebih lanjut untuk mengembangkan penelitian kualitatif dan kuantitatif untuk
dimasukkan ke dalam model teoritis yang dapat digunakan untuk mulai mengisi kesenjangan
dalam literatur ini mengenai persediaan medis yang mudah rusak. Pekerjaan perlu
dikembangkan dan diuji secara empiris untuk mengisi celah yang diidentifikasi dalam artikel
ini. Sementara satu solusi menyeluruh untuk kesenjangan mungkin tidak realistis pada titik
ini, model dapat fokus pada produk tertentu atau mungkin rantai pasokan produk atau
kelompok produk tertentu sebagai titik awal. Kedua, akan sangat menarik untuk fokus pada
industri tertentu, seperti berkonsentrasi pada organisasi kemanusiaan di mana pemodelan dan
pengoptimalan proses masih dalam tahap awal pengembangan (Blacken, 2010). Ketiga,
pemeriksaan masa depan tentang kepentingan relatif penjadwalan logistik akan sangat
menarik untuk menganalisis efek dari topik ini pada perusahaan dan seluruh rantai pasokan.
Dampak keseluruhan terhadap rantai pasokan adalah menganalisis efek penjadwalan logistik
tidak hanya pada produk individu, seperti vaksinasi flu, tetapi juga di seluruh pasokan.
TRANSPORTASI BARANG
WEEK 3
1. Maulana Putra Wibowo / 130220183
2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345
 PENGERTIAN
Transportasi barang adalah proses pengiriman atau
perpindahan barang dari satu lokasi ke lokasi lain.
Pemilihan metode transportasi tergantung pada jenis
barang, jarak, kecepatan pengiriman yang diinginkan, dan
berbagai faktor lainnya. Penting untuk memilih metode
yang paling efisien dan ekonomis untuk kebutuhan
pengiriman barang Anda.
 PROSES TRANSPORTASI
BARANG
1. Pengemasan
2. Pengambilan barang
3. Pemrosesan dokumen
4. Pengangkutan
5. Pelacakan dan pemantauan
6. Penyimpanan sementara
7. Pemuatan dan pemindahan
8. Pengiriman terakhir
9.Penerimaan dan pengambilan
10. Penyimpanan akhir atau distribusi
11. Pemrosesan akhir
12. Pelaporan
*Proses ini dapat bervariasi tergantung pada jenis
barang, jarak, moda transportasi, dan kompleksitas
pengiriman. Keseluruhan, tujuan utama dalam
transportasi barang adalah untuk memastikan barang
tiba dengan aman, tepat waktu, dan sesuai dengan
persyaratan kontrak atau perjanjian yang ada.
 PROSES YANG TERJADI DI
INDONESIA
Pemilihan Moda Transportasi Pemuatan
Pendaftaran Ekspor Pengiriman Internasional
Dokumen Ekspor Pembebasan Kepabeanan di Tujuan
Pengepakan dan Penandaan Transportasi Lokal di Tujuan
Kepabeanan dan Bea Cukai Penerimaan oleh Pihak Penerima
Transportasi ke Pelabuhan atau Bandara Dokumen dan Pelaporan Akhir
*Kepabean merupakan instansi yang mengawasi dan mengurus bea impor dan
ekspor melalui jalur darat, laut, maupun udara.
 CONTOH

Berikut beberapa contoh moda transportasi yang biasa digunakan

untuk mengangkut barang ekspor dari Indonesia:
Kapal Laut
Pesawat Udara
Kontainer Darat
Multimodal atau Kombinasi Moda Transpor
Malam minggu makan ikan
Terima kasih saya haturkan
MAKASIH LOH
YAA
case study
4-1 dan 4-2
Kelompok 3
 Anggota Tim:
1. Raymond Hagai C / 130220170
2. Maulana Putra W / 130220183
3. Muhammad Ghani S M / 130220089
4. Multasem / 130220345
 1. Do you agree with David
White ? Why or why not ?
Itu tergantung pada perspektif. Dari sudut pandang David, tampaknya
tidak adil jika dia membayar lebih untuk pengiriman sementara pengirim
barang yang menuju ke barat mendapatkan kesepakatan yang lebih
baik. Namun, dari sudut pandang Mid-West Trucking, menawarkan diskon
untuk pengiriman ke arah barat memungkinkan mereka menghasilkan
setidaknya beberapa pendapatan untuk backhaul dan dapat menarik
lebih banyak pelanggan ke arah tersebut dalam jangka panjang. Jadi,
ini merupakan trade-off antara kepentingan klien yang berbeda dan
profitabilitas operator.
2. If Midwest Trucking follows the request by David White
and stops providing discounts on westbound freights
(charge both eastbound and westbound freights equally),
what is the consequence for Midwest Trucking and for its
clients ?
Jika Mid-West Trucking berhenti memberikan diskon untuk pengiriman ke
barat, hal ini dapat menyebabkan penurunan permintaan untuk
pengiriman ke barat, yang dapat mempersulit pencarian pelanggan
backhaul. Akibatnya, perusahaan mungkin harus menanggung biaya
deadheading, yang dapat meningkatkan keseluruhan biaya transportasi.
Di sisi lain, jika perusahaan menggunakan harga yang sama untuk
pengiriman ke timur dan ke barat, hal itu dapat menarik lebih banyak
pelanggan ke barat, tetapi juga dapat menyebabkan penurunan
permintaan untuk pengiriman ke timur jika kenaikan harga signifikan,
yang dapat mengakibatkan hilangnya klien yang ada.
3. Should Midwest Trucking stop providing discounts to
westbound shipments immediately, as requested by
David White ?
Itu tergantung pada tujuan strategis Mid-West Trucking dan penilaiannya terhadap
dampak keputusan terhadap operasi dan profitabilitasnya. Jika perusahaan yakin
bahwa menghentikan diskon untuk pengiriman ke barat akan berdampak negatif
signifikan pada operasi backhaul dan profitabilitasnya, perusahaan dapat memilih
untuk terus menawarkan diskon, bahkan jika itu berarti beberapa pelanggan
mungkin tidak senang. Namun, jika perusahaan dapat menemukan cara alternatif
untuk menghasilkan pendapatan dari backhaul, mungkin memilih untuk berhenti
memberikan diskon untuk pengiriman ke barat. Bagaimanapun, perusahaan harus
mengkomunikasikan keputusan tersebut dengan jelas kepada kliennya dan
menjelaskan alasan di baliknya.
 1. What are the pickup, sort, line-haul, and
delivery costs to Hardee for this move?

Biaya penjemputan, penyortiran, jarak tempuh, dan pengiriman

ke Hardee untuk pemindahan ini adalah sebagai berikut:

Pickup cost: 20 miles x $0.45/mile = $9 Sort cost: 16 hours x 2

dock workers x $25/hour + 16 hours x $15/hour = $1,040 Line-
haul cost: [(481 miles / 45 mph) + (399 miles / 45 mph) + (369
miles / 45 mph)] x $0.45/mile = $413 Delivery cost: 15 miles x
$0.45/mile = $6
 1. What are the pickup, sort, line-haul, and
delivery costs to Hardee for this move?

Biaya penjemputan, penyortiran, jarak tempuh, dan pengiriman

ke Hardee untuk pemindahan ini adalah sebagai berikut:

Pickup cost: 20 miles x $0.45/mile = $9 Sort cost: 16 hours x 2

dock workers x $25/hour + 16 hours x $15/hour = $1,040 Line-
haul cost: [(481 miles / 45 mph) + (399 miles / 45 mph) + (369
miles / 45 mph)] x $0.45/mile = $413 Delivery cost: 15 miles x
$0.45/mile = $6
2. What is the total cost of this move? Cost per
cwt? Cost per revenue mile?

Total biaya perpindahan ini adalah jumlah dari biaya penjemputan,

penyortiran, line-haul, dan pengiriman, ditambah semua biaya relevan
lainnya, termasuk penyusutan, bunga, bahan bakar, tenaga kerja,
asuransi, pemeliharaan, penagihan, overhead administrasi, dan fasilitas
dok biaya. Dengan menggunakan data yang diberikan, total biaya
perpindahan ini dapat dihitung sebagai berikut:
Equipment cost: (5 tractors x $120,000/tractor x 1/5) + (5 trailers x
$40,000/trailer x 1/8) = $44,000
Depreciation: (5 tractors x $120,000/tractor x 1/5) + (5 trailers x
$40,000/trailer x 1/8) = $44,000
Interest: [(5 tractors x $120,000/tractor) + (5 trailers x
$40,000/trailer)] x 6% = $20,400
Fuel: [(481 miles + 399 miles + 369 miles) / 6 mpg] x $3.83/gallon =
$622.79
Labor: [(481 miles + 399 miles + 369 miles) x $0.45/mile] + (16 hours x
$30/hour) + (2 dock workers x 16 hours x $25/hour) = $2,494
Miscellaneous: [(481 miles + 399 miles + 369 miles) x $0.067/mile] + [(481
miles + 399 miles + 369 miles) x $0.152/mile] + (5 x $1.95) + (5 x $44,000
x 10% / 365 days / 24 hours) + (16 hours x $15/hour) = $1,066.73
Total cost: $44,000 + $44,000 + $20,400 + $622.79 + $2,494 +
$1,066.73 = $112,583.52
Cost per cwt: $112,583.52 / (45,000 lbs / 100 lbs/cwt) = $250.19/cwt
Cost per revenue mile: $112,583.52 / (481 miles + 399 miles + 369 miles)
= $1.41/mile
 3. If Hardee would put two drivers in the tractor for
the line-haul move, there would be no rest required
for drivers during the line-haul move. What would
happen to total costs?

Jika Hardee akan menempatkan dua pengemudi di traktor untuk

perpindahan jarak jauh, tidak akan ada istirahat yang diperlukan
untuk pengemudi selama perpindahan jarak jauh. Akibatnya, biaya line-
haul akan meningkat untuk mencerminkan tambahan gaji dan
tunjangan pengemudi, tetapi biaya istirahat akan dihilangkan. Biaya
lainnya akan tetap sama. Biaya line-haul yang baru adalah: Line-haul
cost: [(481 miles / 45 mph) + (399 miles / 45 mph) + (369 miles / 45 mph)]
x 2 x $0.45/mile = $826.50 The new total cost would be: Total cost:
$44,000 + $44
Terima Kasih
 Manajemen Transportasi
Chapter 7
“Airlines”

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
 Introduction
Dari penerbangan pertama yang berlangsung kurang dari 1 menit, hingga pesawat
ulang-alik yang mengorbit bumi, transportasi udara telah berkembang pesat dalam waktu
singkat. Wilbur dan Orville Wright melakukan penerbangan pertama mereka pada tahun 1903
di Kitty Hawk dan menjual penemuan mereka kepada pemerintah federal. Pada tahun 1908
perkembangan transportasi udara dimulai dengan Kantor Pos AS memeriksa kelayakan
penyediaan layanan pos udara. Meskipun pesawat digunakan dalam Perang Dunia I,
penggunaan pesawat untuk transportasi surat dapat dianggap sebagai awal dari industri
penerbangan modern. Layanan transportasi penumpang berkembang sebagai produk
sampingan dari bisnis surat dan mulai berkembang di pasar tertentu. Sejak saat itu, pesawat
menjadi lebih cepat, lebih besar, dan relatif lebih hemat bahan bakar. Meskipun tingkat dan
tingkat peningkatan teknologi telah melambat di industri penerbangan, masih ada peluang
untuk inovasi lebih lanjut.
Industri penerbangan sangat bergantung pada pendapatan penumpang untuk
mempertahankan kelangsungan keuangannya. Namun, untuk mengkarakterisasi maskapai
hanya sebagai penggerak orang menyajikan pandangan yang terlalu sederhana tentang peran
mereka dalam sistem transportasi kita. Maskapai penerbangan adalah grup maskapai
penerbangan yang unik dan penting yang memenuhi beberapa kebutuhan khusus dalam
masyarakat kita. Meskipun bagian mereka dari pergerakan barang berdasarkan ton-mil kecil,
jenis lalu lintas yang mereka bawa (bernilai tinggi, mudah rusak, atau darurat) menjadikan
mereka bagian penting dari sistem transportasi total kita. Penekanan pada total biaya logistik
dalam lingkungan lead-time respon cepat akan terus berkontribusi pada pertumbuhan
pergerakan barang mereka.
Operator udara dapat disegmentasi menjadi operator sewaan dan operator pribadi.
Pengangkut udara swasta adalah perusahaan yang mengangkut personel perusahaan atau
barang di pesawat untuk mendukung bisnis utamanya. Angkutan udara swasta lebih banyak
digunakan untuk mengangkut personel perusahaan, meskipun pengangkutan darurat
terkadang juga dilakukan dengan pesawat pribadi. Namun, jarang ada maskapai penerbangan
swasta yang didirikan untuk mengangkut barang secara rutin. Maskapai penerbangan swasta
tunduk pada peraturan keselamatan federal yang dikelola oleh Federal Aviation
Administration dari Departemen Perhubungan AS. Transportasi udara swasta diperkirakan
mencakup sekitar 60.000 pesawat milik perusahaan, dengan lebih dari 500 perusahaan AS
mengoperasikan armada udara swasta. Selain itu, ribuan pesawat digunakan untuk keperluan
pribadi, rekreasi, dan instruksional.
 Seperti yang ditunjukkan sebelumnya, sumber pendapatan utama maskapai
penerbangan adalah transportasi penumpang. Dari Juni 2016 hingga Mei 2017, sekitar 99,2
persen dari total pendapatan operasional miles berasal dari transportasi penumpang.
Pendapatan ini dihasilkan dari sekitar 836,5 juta penerbangan penumpang selama periode
yang sama.8 Transportasi udara mendominasi pasar transportasi penumpang jarak jauh
sewaan. Pada akhir kuartal kedua tahun 2017, sekitar 0,8 persen dari total mil pendapatan
operasional dihasilkan dari transportasi kargo.9 Sebagian besar kargo yang menggunakan
layanan udara adalah pengiriman bernilai tinggi dan/atau darurat. Biaya transportasi udara
yang tinggi biasanya menjadi penghalang untuk pengiriman komoditas rutin bernilai rendah
kecuali dalam keadaan darurat. Untuk pengiriman darurat, biaya transportasi udara seringkali
tidak seberapa dibandingkan dengan biaya keterlambatan barang. Misalnya, suku cadang
yang sangat dibutuhkan untuk jalur perakitan mungkin memiliki nilai $20, tetapi jika suku
cadang yang dikirim melalui udara tiba tepat waktu untuk mencegah jalur perakitan berhenti,
nilai peluang suku cadang tersebut mungkin menjadi ratusan ribu dolar. Jadi, bagian $20
mungkin memiliki nilai darurat sebesar $200.000, dan biaya angkutan udara adalah sebagian
kecil dari nilai darurat ini.

Equipment
Types of Vehicles :
● Terminals
Terminal maskapai penerbangan (bandara) dibiayai oleh entitas pemerintah, dengan
maskapai membayar penggunaan bandara melalui biaya pendaratan, pembayaran
sewa ruang, pajak bahan bakar, dan pajak pendaftaran pesawat. Pengguna membayar
pajak atas tiket pesawat dan biaya angkutan udara. Untuk memastikan kelangsungan
transportasi udara, pemerintah federal memiliki tanggung jawab untuk membantu
negara bagian secara finansial dalam pembangunan fasilitas bandara, sementara
berbagai pemerintah negara bagian dan lokal memikul tanggung jawab untuk
mengoperasikan dan memelihara bandara. Di bandar udara, pengangkut melakukan
pelayanan penumpang, kargo, dan pesawat udara, seperti ticketing, loading,
unloading, cargo routing, refueling, loading of passenger, cargo, luggage, dan supplies
(food), serta perawatan. Pendekatan bandara hub adalah cara bagi maskapai
penerbangan untuk menugaskan pesawat untuk memberi makan penumpang ke hub
melalui rute dengan kepadatan rendah dan pesawat yang lebih besar ke rute dengan
kepadatan lebih tinggi antara hub dan bandara yang melayani wilayah metropolitan
 utama. Pendekatan ini memungkinkan maskapai penerbangan menugaskan pesawat
untuk memberi makan penumpang ke hub melalui rute dengan kepadatan rendah dan
pesawat yang lebih besar ke rute dengan kepadatan lebih tinggi antara hub dan
bandara yang melayani area metropolitan utama. Terminal bandara juga menyediakan
layanan kepada penumpang, seperti restoran, pusat perbankan, toko suvenir dan
suvenir, serta bar makanan ringan.

Cost Structure
Fixed Vs Variable Cost Components
Struktur biaya maskapai penerbangan terdiri dari biaya variabel tinggi dan biaya tetap rendah,
dengan 80% dari total biaya operasi bersifat variabel dan 20% tetap. Struktur biaya tetap
yang rendah ini disebabkan oleh investasi pemerintah dan pengoperasian bandara dan saluran
udara. Pada akhir 2016, 15,1 persen biaya operasional maskapai dikeluarkan untuk bahan
bakar dan berjumlah $21,6 miliar. Tenaga kerja, kepemilikan pesawat, layanan profesional,
biaya pendaratan, dan biaya operasional lainnya semuanya meningkat dari tahun 2005 hingga
2016. Persaingan harga yang meningkat di industri penerbangan menyebabkan maskapai
penerbangan mencoba beroperasi lebih efisien dengan memangkas biaya jika memungkinkan.
Airlines telah menegosiasikan pengurangan biaya tenaga kerja yang signifikan dengan
banyak serikat pekerja yang diwakili dalam industri ini.

Fuel
Meningkatnya biaya bahan bakar telah menyebabkan masalah bagi industri penerbangan di
masa lalu. Harga rata-rata per galon bahan bakar untuk operasi domestik berfluktuasi dari
waktu ke waktu, dari 89 sen pada tahun 1983 menjadi 55 sen pada tahun 1998. Dampak
kenaikan bahan bakar dapat dilihat pada konsumsi bahan bakar berbagai pesawat. Misalnya,
747 mengonsumsi 3.411 galon bahan bakar per jam, sedangkan DC-9 mengonsumsi 826
galon per jam. Ketika biaya bahan bakar berubah, maskapai penerbangan dapat mengubah
armada atau rute mereka. Misalnya, mereka mungkin mengganti pesawat yang lebih tua dan
kurang hemat bahan bakar dengan model yang lebih baru, atau mereka mungkin meniadakan
layanan pada rute permintaan rendah. Biaya rata-rata per galon bahan bakar menurun dari
$1,84 menjadi $1,45 dari tahun 2015 hingga 2016, menghasilkan pengurangan biaya bahan
bakar sebesar $6,14 miliar.
Labor
Pada tahun 2016, gaji dan upah rata-rata di industri penerbangan meningkat sebesar 5,4%
dibandingkan tahun 2015. Kompensasi tahunan rata-rata untuk karyawan maskapai pada
tahun 2016 adalah $87.175. Maskapai mempekerjakan orang dengan berbagai keterampilan
yang berbeda, termasuk pilot, kopilot, insinyur penerbangan, pramugari, personel
komunikasi, mekanik, awak darat, serta personel dan manajemen kantor. FAA mengelola
peraturan keselamatan yang ketat untuk pilot, mekanik, dan pramugari. Gaji pilot bervariasi
sesuai dengan peringkat peralatan pilot. Upah pilot dan kopilot naik 8,3% dari 2015 ke 2016.

Equipment
Biaya pengoperasian pesawat bervariasi, tetapi pesawat yang lebih besar lebih mahal untuk
beroperasi per jam daripada pesawat yang lebih kecil. Economies of Scale/Economies of
Density Operasi angkutan udara skala besar memang memiliki beberapa skala ekonomi, yang
dihasilkan dari penggunaan pesawat ukuran besar atau unit tak terpisahkan yang lebih
ekstensif. Dari sejumlah kecil maskapai besar dan nasional, sekitar 10 mengangkut lebih dari
90% penumpang, menunjukkan adanya operasi berskala besar. skala ekonomi dengan
pesawat berukuran besar, serta ketidakmampuan untuk menginventarisasi kursi yang tidak
terpakai. Selain itu, jaringan komunikasi terpadu yang diperlukan untuk kegiatan seperti
kontrol operasi dan reservasi penumpang diperlukan untuk operator lokal atau regional kecil
agar dapat beroperasi secara efektif. Operator lokal atau regional kecil menemukan investasi
yang diperlukan untuk sistem komunikasi semacam itu agak mengejutkan, tetapi tanpa sistem
komunikasi, operator yang muncul tidak dapat beroperasi secara efektif. Industri angkutan
udara memiliki struktur biaya yang sangat mirip dengan angkutan motor. Skala ekonomi
jangka panjang, dibandingkan dengan ekonomi jangka pendek dari ukuran dan pemanfaatan
pesawat, tidak signifikan dalam industri ini. Industri yang dicirikan oleh rasio biaya variabel
yang tinggi (maskapai penerbangan dan kendaraan bermotor) dapat dengan mudah
menambahkan peralatan ke pasar tertentu, sedangkan industri dengan biaya tetap yang tinggi
(pipa dan kereta api) dapat menurunkan biaya yang dialokasikan penuh per mil dengan
menambahkan volume ke kapasitas tetap. Ekonomi kepadatan ada ketika pengangkut
memiliki volume yang signifikan antara pasangan asal-tujuan untuk sepenuhnya
memanfaatkan kapasitas pada pergerakan forward-haul serta memanfaatkan kapasitas yang
signifikan pada pergerakan backhaul. Southwest Airlines menggunakan konsep ini secara
agresif saat memutuskan pasar mana yang akan dimasuki, memilih pasangan kota yang
menawarkan potensi penumpang dalam jumlah besar untuk mengisi pesawat keluar.
Pemerintah federal telah memberikan subsidi operasional langsung (pendapatan layanan
publik) kepada maskapai penerbangan untuk memastikan layanan maskapai penerbangan
melalui rute tertentu di mana biaya operasional melebihi pendapatan operasional.

Rates
Pricing
Harga maskapai untuk layanan penumpang ditandai dengan diskon dari tarif penuh. Kursi di
pesawat yang sama dapat memiliki harga yang sangat berbeda tergantung pada batasan yang
melekat pada pembelian, seperti harus menginap di akhir pekan atau harus membeli tiket
terlebih dahulu. Pengusaha umumnya membayar lebih untuk perjalanan maskapai mereka
karena jadwal mereka yang lebih kaku dan fakta bahwa mereka biasanya berangkat dan
kembali pada saat permintaan tinggi. JetBlue, Southwest, dan AirTran telah secara agresif
mendiskon harga di pasar penumpang utama. Namun, tarif penerbangan yang disesuaikan
dengan inflasi menurun sebesar 9,5 persen dari tahun 2015 hingga 2016 dan turun sebesar
25,6 persen antara tahun 2000 dan 2016. Harga kursi pada penerbangan yang berbeda dan
harga kursi yang sama pada penerbangan tertentu dapat bervariasi karena persaingan dengan
maskapai lain, waktu dan hari keberangkatan dan kepulangan, tingkat layanan (layanan kelas
satu versus pelatih atau layanan tanpa embel-embel), dan pembelian tiket di muka. Harga
diskon terus berlanjut sepanjang tahun 2000-an karena maskapai penerbangan berusaha
meningkatkan "payload" (muatan) mereka. Faktor beban industri pada tahun 2016 adalah
82,43 persen, sedikit turun dari 82,68 persen pada tahun 2015. Hal ini disebabkan oleh
penetapan harga yang agresif serta alokasi kapasitas yang lebih sistematis ke pasar.
Harga kargo tergantung terutama pada berat dan/atau dimensi kubik. Beberapa
kiriman yang memiliki kerapatan sangat rendah dapat dikenakan biaya over-dimensi,
biasanya berdasarkan 8 pon per kaki kubik. Biaya over-dimensi ini digunakan untuk
mendapatkan pendapatan yang lebih tepat dari pengiriman yang memakan banyak ruang
tetapi tidak terlalu berat. Contoh berlebihan dari pengiriman yang akan diterapkan aturan ini
adalah pengiriman bola pantai yang digelembungkan. Faktor lain yang mempengaruhi harga
yang dibayarkan untuk pengiriman barang melalui angkutan udara antara lain kelengkapan
pelayanan dan pelayanan khusus, seperti penyediaan pengawal bersenjata.
Operating Efficiency
Ukuran penting dari efisiensi operasi yang digunakan oleh maskapai penerbangan adalah
operating ratio. Operating ratio mengukur porsi operating revenue yang masuk ke operating
expenses :
Operating Ratio = (Operating Expense / Operating Revenue) × 100

Hanya pendapatan dan pengeluaran yang dihasilkan dari transportasi penumpang dan
barang yang dipertimbangkan. Seperti industri angkutan motor, rasio operasi industri
angkutan udara berada di bawah hingga pertengahan 90-an antara tahun 1994 dan 2000,
berkisar antara 96,9 pada tahun 1994 hingga 94,7 pada tahun 2000. Rasio operasi industri
pada kuartal pertama tahun 2017 adalah 91,7. Margin keuntungan keseluruhan kecil, dan
kerugian terjadi ketika rasio operasi melebihi 100.
Ukuran efisiensi operasi lain yang banyak digunakan adalah load factor (sebelumnya
dibahas). Load factor mengukur persentase kapasitas pesawat yang digunakan.

Load Factor = (Number of Passengers / Total Number of Seats) × 100

Maskapai telah menaikkan faktor muatan pesawat ke kisaran rendah 80 persen. Rute
dan jenis pesawat (kapasitas) tertentu secara langsung memengaruhi faktor muatan, seperti
halnya harga, tingkat layanan, dan persaingan.
Sekali lagi, mengacu pada Tabel 7-2, hubungan antara faktor beban, biaya, ukuran
bidang, dan profitabilitas dapat dilihat. Asumsikan bahwa sebuah rute memerlukan waktu
satu jam untuk dilalui dan memiliki faktor muatan 65 persen; biaya operasi rata-rata per
penumpang untuk 747 adalah $35,39 ($8.443 per jam/367 [kapasitas] = 0,65 [faktor beban]).
Jika permintaan turun menjadi 80 penumpang pada rute tersebut, faktor muatan untuk 747
akan menjadi 21,8 persen (80/367), dan biaya operasi per jam per penumpang akan menjadi
$105,54 ($8.443/80). Pada tingkat permintaan ini, kapal induk akan mengganti pesawat
berkapasitas lebih kecil, seperti 727 atau DC-9. Dengan 80 penumpang, faktor muatan untuk
DC-9 akan menjadi 79,2 persen (80/101) dan biaya operasi rata-rata adalah $25,89
($2.071/80). Pesawat kecil akan lebih ekonomis untuk beroperasi pada rute dengan kepadatan
rendah ini, dan kapal induk akan menggantikan pesawat yang lebih efisien ini (DC-9) pada
rute hipotetis ini.
Akan tetapi, penggantian peralatan mungkin tidak dapat dilakukan, dan penggantian
dapat mengakibatkan kelebihan kapasitas. Pesawat jumbo memiliki daya angkut besar yang
mungkin tidak digunakan di rute dengan permintaan rendah. Dengan demikian, pesawat
berkapasitas besar digunakan pada rute permintaan tinggi seperti New York–Chicago dan
New York–Los Angeles, dan pesawat berkapasitas lebih kecil digunakan pada rute
permintaan rendah seperti Toledo–Chicago dan Pittsburgh–Memphis.
Current Issues
Safety
Masalah keselamatan penerbangan sangat penting bagi industri penerbangan. Setiap insiden
yang melibatkan pesawat terbang mendapat banyak publisitas dari media karena banyaknya
orang yang terkena dampak pada satu waktu. (Kecelakaan yang melibatkan kendaraan
bermotor hanya mempengaruhi beberapa orang dalam setiap insiden tetapi mempengaruhi
lebih banyak orang daripada kecelakaan penerbangan dalam jangka panjang.)
Beberapa faktor mempengaruhi keselamatan penerbangan. Pertama, keamanan
bandara telah diawasi ketat selama beberapa tahun terakhir. Pada 11 September 2001, empat
pesawat dibajak dan dua diterbangkan ke Menara Kembar di New York City, menewaskan
dan melukai ribuan orang. Akibatnya, keamanan bandara mencapai titik tertinggi sepanjang
masa, menyebabkan lebih banyak penundaan di terminal bandara. Pemerintah AS
menciptakan Office of Homeland Security untuk menjadi badan yang memantau dan
mengelola keamanan perbatasan AS.
Perjalanan udara lebih populer dari sebelumnya, seperti yang ditunjukkan
sebelumnya, tetapi masih ada kekhawatiran besar tentang keselamatan. Tahun 1990-an terjadi
beberapa bencana udara yang signifikan di antara maskapai besar, termasuk TWA, American,
U.S. Airways, Swissair, dan jatuhnya ValuJet di Florida Everglades. Selain itu, seringnya
pelaporan tentang hampir tabrakan, kecelakaan kecil, dan penarikan kembali pesawat telah
meningkatkan kesadaran publik akan masalah keselamatan udara. Namun, perjalanan udara
masih merupakan cara paling aman untuk bepergian. Tabel 7-7 menunjukkan tren kecelakaan
pesawat dari tahun 2005 hingga 2015. Tabel 7-8 menunjukkan bahwa meskipun ada korban
jiwa yang signifikan dalam tragedi penerbangan, perjalanan udara masih menjadi moda
paling aman untuk perjalanan penumpang berdasarkan total mil yang ditempuh. , dengan
mobil menjadi yang paling berbahaya. Pada Tabel 7-7, kematian akibat udara mewakili yang
terjadi di jalur utama A.S. (mis., United). Kematian udara pada Tabel 7-8 termasuk jalur
utama AS, komuter, taksi udara sesuai permintaan, dan penerbangan umum.
Terakhir, seperti halnya moda transportasi lainnya, masalah penyalahgunaan zat yang
menyangkut pilot dan awak darat menjadi penting. Kebijakan pengujian obat yang ketat dan
pedoman konsumsi alkohol berlaku untuk pilot dan personel pesawat lainnya. Terlepas dari
kekhawatiran ini, perjalanan udara masih merupakan bentuk transportasi yang sangat aman;
namun, masalah ini sedang ditangani oleh maskapai untuk memastikan transportasi maskapai
tetap aman.

Security
Buntut dari kematian udara tragis 9/11 memunculkan pembentukan Department of
Homeland Security serta Transportation Security Administration (TSA). Kedua instansi ini
bertanggung jawab atas keselamatan penumpang selama berada di bandara dan dalam
penerbangan. Prosedur penyaringan baru telah ditetapkan di bandara untuk penumpang dan
pedoman baru dikembangkan untuk barang bawaan. Bidang lain yang menjadi perhatian
keamanan adalah barang yang dimuat ke dalam pesawat pengangkut penumpang.
Pengangkutan ini, yang sering kali diatur untuk pergerakan oleh perusahaan ekspedisi udara,
belum pernah menjalani pemeriksaan keamanan tingkat tinggi di masa lalu. Namun,
undang-undang baru yang disahkan di Amerika Serikat menyerukan penyaringan (screening)
100 persen dari semua barang yang dimuat ke pesawat pengangkut penumpang. Maksud dari
undang-undang ini adalah untuk mencegah barang berbahaya yang tidak perlu mengancam
nyawa penumpang di pesawat terbang. Keamanan pesawat adalah, dan akan terus menjadi,
isu penting dalam mempertahankan Amerika Serikat dari aksi teroris.

Technology
Karena industri penerbangan harus menawarkan layanan yang cepat dan efisien untuk
menarik bisnis, selalu membutuhkan peralatan yang lebih canggih. Dengan moda lain seperti
kereta api dan angkutan air, waktu perjalanan diukur dalam hari; namun, maskapai
penerbangan mengukur waktu perjalanan dalam hitungan jam.
Untuk alasan ini, industri penerbangan telah mengembangkan program pemrosesan
informasi otomatis seperti Program Aliran Cepat Kargo Udara, yang dirancang oleh Otoritas
Pelabuhan New York/New Jersey. The Fast Flow Program adalah sistem tanpa kertas yang
mempercepat pemrosesan kargo angkutan udara melalui pemrosesan bea cukai, yang
diketahui memakan waktu 106 dari 126 jam waktu pemrosesan untuk pengiriman
internasional. Sistem ini memungkinkan komunitas pengangkutan udara untuk terikat dengan
sistem kliring bea cukai dan dengan demikian mengurangi persyaratan dokumen dan waktu
secara dramatis. Sistem ini juga akan memberikan pelacakan pengiriman yang lebih baik dan
komunikasi yang lebih baik antara operator penghubung. Peningkatan ini akan
memungkinkan pelanggan untuk menerima pengiriman masuk mereka lebih cepat dari
sebelumnya.
FAA dan pemerintah federal mengusulkan perbaikan menyeluruh pada sistem kontrol
lalu lintas udara saat ini yang akan bergantung pada penggunaan alat bantu navigasi GPS. Ini
akan meningkatkan kapasitas pesawat di ruang operasi serta mengurangi waktu perjalanan
antara pasangan asal-tujuan. Namun, perubahan ini juga membutuhkan teknologi baru pada
pesawat saat ini dan yang baru. Rencana tersebut akan menelan biaya miliaran dolar dan
membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk berkembang, tetapi akan menawarkan
kesempatan kepada maskapai penerbangan untuk mengurangi biaya operasi dan
meningkatkan layanan.
 STUDY QUESTION
1. Maskapai penerbangan bersaing satu sama lain dengan berbagai cara, seperti:
● Harga tiket: Maskapai penerbangan bersaing dalam menawarkan harga tiket
yang lebih murah untuk menarik pelanggan. Namun, perang harga juga dapat
mengakibatkan penurunan pendapatan dan rugi
● Jadwal terbang: Maskapai penerbangan bersaing dalam menawarkan jadwal
terbang yang lebih baik dan lebih banyak untuk menarik pelanggan
● Kualitas pelayanan: Maskapai penerbangan bersaing dalam menawarkan
kualitas pelayanan yang lebih baik, seperti makanan dan minuman gratis,
hiburan di pesawat, dan kenyamanan kursi
Perubahan peraturan dapat mempengaruhi persaingan antar maskapai penerbangan.
Sebagai contoh, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 3 Tahun 2000
tentang Perubahan atas Peraturan Pemerintah Nomor 40 Tahun 1995 tentang
Angkutan menyebabkan pintu perizinan pendirian perusahaan penerbangan menjadi
lebih mudah bagi investor pada tahun 2000 Selain itu, pembukaan akses pasar
transportasi udara menuju ASEAN open sky diatur dalam Pasal 90 Undang-Undang
Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan, yang memungkinkan maskapai asing
untuk melewati dan mendarat di bandara di wilayah Indonesia. Hal ini dapat
meningkatkan persaingan di industri penerbangan Indonesia. Namun, Kementerian
Perhubungan telah memiliki rambu-rambu yang mengatur persaingan di sektor
penerbangan dan meminta semua maskapai penerbangan di dalam negeri untuk
bersaing secara fair dengan tidak melakukan tindakan-tindakan yang melanggar
aturan dan tidak mengabaikan faktor keselamatan dan keamanan penumpang dalam
menjalankan kegiatannya.

2. Keuntungan utama dari maskapai penerbangan adalah kemampuan untuk mengangkut

penumpang dan barang dengan cepat dan efisien melalui udara. Keuntungan ini
berdampak pada tingkat persediaan perusahaan yang menggunakan transportasi udara
karena mereka dapat mengirim dan menerima barang dengan lebih cepat dan efisien.
 Hal ini dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas perusahaan, serta
memungkinkan mereka untuk memenuhi permintaan pelanggan dengan lebih baik.

Keunggulan ini berkaitan dengan pilihan moda ketika memilih antara angkutan udara
dan moda angkutan barang dan penumpang lainnya karena angkutan udara memiliki
keunggulan dalam hal kecepatan dan efisiensi. Namun, biaya angkutan udara
cenderung lebih mahal dibandingkan dengan moda angkutan barang dan penumpang
lainnya seperti angkutan laut atau darat. Oleh karena itu, perusahaan harus
mempertimbangkan biaya dan manfaat dari masing-masing moda transportasi
sebelum memilih moda yang tepat untuk memenuhi kebutuhan mereka.

3. Jarak angkut dan daya dukung maskapai penerbangan memiliki pengaruh yang
signifikan pada persaingan di industri penerbangan. Berikut adalah beberapa
keuntungan dan hambatan dari kedua faktor tersebut dari sudut pandang kompetitif:

Jarak Angkut
Keuntungan:
● Maskapai penerbangan dapat menjangkau lebih banyak destinasi dan
menawarkan pilihan rute yang lebih banyak kepada pelanggan.
● Maskapai penerbangan dapat menjangkau pasar yang lebih luas dan
meningkatkan pendapatan mereka.
Hambatan:
● Biaya operasional maskapai penerbangan dapat meningkat karena jarak yang
lebih jauh.
● Maskapai penerbangan dapat mengalami kerugian jika tidak ada permintaan
yang cukup untuk penerbangan jarak jauh.

Daya Dukung
Keuntungan:
● Maskapai penerbangan dapat mengangkut lebih banyak penumpang dan
barang, meningkatkan pendapatan mereka.
● Maskapai penerbangan dapat memenuhi permintaan pelanggan dengan lebih
baik dan meningkatkan kepuasan pelanggan
Hambatan:
 ● Maskapai penerbangan dapat mengalami kerugian jika daya dukung mereka
melebihi permintaan pelanggan.
● Biaya operasional maskapai penerbangan dapat meningkat karena daya
dukung yang lebih besar.

Dalam persaingan di industri penerbangan, maskapai penerbangan yang memiliki

jarak angkut dan daya dukung yang lebih besar dapat memiliki keunggulan
kompetitif. Namun, keunggulan ini dapat menjadi hambatan jika maskapai
penerbangan tidak dapat memenuhi permintaan pelanggan atau mengalami kerugian
karena biaya operasional yang lebih tinggi. Oleh karena itu, maskapai penerbangan
harus mempertimbangkan dengan cermat jarak angkut dan daya dukung mereka
dalam merencanakan rute dan menentukan harga tiket agar dapat bersaing secara
efektif di pasar.
4. Peraturan Ekonomi:
● Pemerintah memberikan dukungan kebijakan block seat/subsidi untuk keberlanjutan
penerbangan di daerah
● Pemerintah memberikan dukungan penyediaan dan pembebasan lahan, penyediaan
jalan akses, tata ruang, dan perizinan dari pemerintah daerah, menjadi kunci
kelancaran pembangunan infrastruktur transportasi.

Peraturan Keselamatan:
● Pemerintah menerapkan peraturan tentang Angkutan Udara Perintis, yaitu kegiatan
angkutan udara niaga dalam negeri yang melayani jaringan rute penerbangan untuk
menghubungkan daerah terpencil dan tertinggal atau daerah yang belum terlayani oleh
moda transportasi lain dan secara komersial belum menguntungkan
● Pemerintah harus terus berupaya meningkatkan perekonomian antar wilayah salah
satunya dengan membangun konektivitas transportasi udara
● Pemerintah harus menjamin tersedianya fasilitas transportasi yang memadai
● Pemerintah harus membangun kawasan perbatasan/pulau terluar

5. Biaya operasional maskapai penerbangan terdiri dari beberapa komponen biaya, salah
satunya adalah biaya bahan bakar. Harga bahan bakar selalu mengalami peningkatan
dari tahun ke tahun, sehingga maskapai penerbangan harus memikirkan strategi yang
tepat untuk menghemat bahan bakar tetapi waktu tempuh sebuah penerbangan tetap
 sama bahan bakar merupakan komponen biaya terbesar dalam biaya operasional
pesawat. Selain itu, waktu terbang juga mempengaruhi biaya operasional maskapai
penerbangan. Semakin lama waktu terbang, semakin besar biaya yang dikeluarkan
Oleh karena itu, efisiensi bahan bakar dan waktu terbang sangat berpengaruh terhadap
biaya operasional dan harga maskapai penerbangan

6. serikat pekerja dapat menjadi faktor penting dalam pengembangan keterampilan yang
lebih baik, Organisasi Ketenagakerjaan Internasional (ILO) juga meyakini bahwa
kebebasan berserikat merupakan salah satu kondisi penting untuk meningkatkan
kesejahteraan pekerja. Tingkat keterampilan dalam industri penerbangan dapat
bervariasi tergantung pada jenis pekerjaan. Sebagai contoh, teknisi pesawat
memerlukan keterampilan teknis yang khusus dan detail, sedangkan pilot memerlukan
keterampilan navigasi dan manajemen risiko yang tinggi. Perbedaan keterampilan ini
dapat mempengaruhi tingkat upah dan tanggung jawab pekerjaan.

7. Maskapai penerbangan memiliki skala ekonomi pada tingkat tertentu, dan salah satu
konsep yang terkait adalah "kepadatan ekonomi." Kepadatan ekonomi adalah istilah
yang mengacu pada hubungan antara biaya dan kapasitas dalam operasi maskapai
penerbangan. Ini berarti bahwa semakin banyak kursi yang diisi dalam penerbangan,
semakin rendah biaya per kursi, yang menghasilkan efisiensi operasional. Dalam
kasus maskapai penerbangan, terdapat beberapa aspek yang mendukung konsep
kepadatan ekonomi:
● Penerbangan penuh: Ketika sebagian besar kursi di pesawat diisi, maskapai
akan mencapai penerbangan penuh. Dalam hal ini, biaya operasional per kursi
akan lebih rendah daripada ketika penerbangan tidak penuh. Ini karena biaya
tetap seperti bahan bakar dan biaya awak pesawat tetap, sementara pendapatan
dari penjualan tiket lebih tinggi.
● Pengelolaan kapasitas: Maskapai penerbangan perlu mengelola kapasitas
pesawat mereka secara efisien untuk mencapai kepadatan ekonomi. Ini bisa
mencakup menambah atau mengurangi frekuensi penerbangan atau
menggunakan pesawat dengan kapasitas yang sesuai dengan permintaan pada
rute tertentu.
8. Penentuan harga layanan oleh maskapai penerbangan melibatkan sejumlah faktor, dan
berat atau kepadatan kiriman adalah faktor yang penting dalam konteks kargo
daripada penumpang. Berikut adalah beberapa faktor yang berpengaruh dalam
menentukan harga layanan maskapai penerbangan:
● Jarak perjalanan: Jarak perjalanan antara titik asal dan tujuan adalah salah satu
faktor utama dalam menentukan harga tiket atau biaya kargo. Semakin jauh
jarak perjalanan, semakin tinggi biaya operasional, yang dapat memengaruhi
harga layanan.
● Permintaan dan penawaran: Hukum permintaan dan penawaran memainkan
peran penting. Harga layanan cenderung lebih tinggi saat permintaan tinggi
dan kapasitas pesawat terbatas. Sebaliknya, dalam situasi di mana permintaan
lebih rendah daripada kapasitas pesawat, maskapai mungkin menawarkan
harga diskon.
● Kelas layanan: Dalam penerbangan penumpang, maskapai sering memiliki
beberapa kelas layanan dengan fasilitas yang berbeda, dan harga tiket akan
bervariasi sesuai dengan kelas layanan yang dipilih oleh penumpang.
● Waktu penerbangan: Jam, hari, dan musim penerbangan dapat mempengaruhi
harga tiket. Penerbangan pada waktu yang populer atau selama musim liburan
cenderung lebih mahal.
● Kemajuan pemesanan: Harga tiket biasanya lebih murah jika dipesan jauh
sebelum waktu keberangkatan. Maskapai mendorong pemesanan dini dengan
menawarkan harga diskon.
● Keterlibatan agen perjalanan: Beberapa maskapai memberikan komisi kepada
agen perjalanan, yang dapat memengaruhi harga tiket.
● Berat atau kepadatan kargo: Dalam operasi kargo, berat dan kepadatan kargo
dapat mempengaruhi biaya pengiriman. Kiriman yang berat dan padat
mungkin memerlukan lebih banyak ruang atau penanganan khusus, yang bisa
berdampak pada harga.

9. Industri penerbangan saat ini menghadapi sejumlah permasalahan yang

mempengaruhi industri, pelanggan, dan karyawannya. Beberapa permasalahan utama
adalah sebagai berikut:
● Pandemi COVID-19: Salah satu permasalahan paling signifikan adalah
dampak pandemi COVID-19. Penurunan drastis dalam perjalanan udara yang
 dipicu oleh pandemi telah berdampak pada seluruh industri. Maskapai
penerbangan menghadapi penurunan pendapatan yang signifikan, sementara
sebagian besar karyawan menghadapi pemotongan gaji, pengurangan jam
kerja, atau bahkan pemutusan hubungan kerja.
● Ketidakpastian peraturan dan kebijakan perjalanan: Ketidakpastian dalam
peraturan dan kebijakan perjalanan terkait COVID-19 telah menjadi hambatan
besar bagi industri penerbangan. Kebijakan perbatasan, aturan karantina, dan
persyaratan vaksinasi yang berbeda antar negara dapat mengganggu perjalanan
udara dan menyebabkan ketidakpastian bagi pelanggan dan maskapai
penerbangan.
● Kenaikan harga bahan bakar: Kenaikan harga bahan bakar dapat berdampak
negatif pada biaya operasional maskapai penerbangan. Ini dapat mengarah
pada kenaikan harga tiket, yang bisa mempengaruhi pelanggan dengan
memperlambat pemulihan industri.
Dampak dari permasalahan ini adalah sebagai berikut:
● Industri: Maskapai penerbangan mengalami tekanan keuangan yang
signifikan dan perubahan dalam model bisnis mereka. Banyak
maskapai harus melakukan penyesuaian besar-besaran untuk bertahan
dalam kondisi pasar yang sulit.
● Pelanggan: Pelanggan menghadapi ketidakpastian dalam
merencanakan perjalanan mereka, serta kemungkinan kenaikan harga
tiket. Mereka juga mungkin harus mengikuti persyaratan dan aturan
perjalanan yang berubah-ubah.
● Karyawan: Karyawan dalam industri penerbangan menghadapi risiko
pemotongan gaji, pengurangan jam kerja, atau bahkan pemutusan
hubungan kerja. Mereka juga menghadapi ketidakpastian dalam masa
depan industri mereka.

10. Struktur biaya industri penerbangan mencakup berbagai komponen yang

memengaruhi harga tiket dan operasi maskapai penerbangan. Beberapa komponen
biaya utama dalam industri penerbangan meliputi:
● Biaya Bahan Bakar: Bahan bakar adalah salah satu biaya terbesar dalam
operasi maskapai penerbangan. Harga bahan bakar bisa bervariasi dan sangat
dipengaruhi oleh fluktuasi harga minyak. Maskapai penerbangan sering
 mengalokasikan sejumlah besar anggaran untuk membeli bahan bakar
pesawat.
● Biaya Operasi Pesawat: Ini termasuk biaya pemeliharaan pesawat, biaya kru
pesawat, biaya sewa atau pelunasan pesawat, dan biaya asuransi.
● Biaya Bandara dan Navigasi: Maskapai penerbangan membayar biaya untuk
menggunakan fasilitas bandara, termasuk biaya parkir, biaya mendarat, dan
biaya terminal. Selain itu, biaya navigasi juga termasuk dalam struktur biaya,
seperti biaya untuk menggunakan layanan lalu lintas udara dan peralatan
navigasi.
Untuk membandingkan struktur biaya industri penerbangan dengan mode
transportasi lainnya, kita bisa melihat contoh dari industri transportasi darat, seperti
bus dan kereta api. Sementara biaya bahan bakar tetap menjadi faktor penting dalam
transportasi darat, beberapa perbedaan mencakup:
● Infrastruktur: Biaya pengembangan, pemeliharaan, dan investasi dalam
infrastruktur jalan dan rel adalah tanggung jawab pemerintah atau badan
kereta api. Sementara itu, maskapai penerbangan bertanggung jawab atas
biaya bandara dan fasilitas terkait.
● Biaya Kru dan Awak: Transportasi darat, seperti bus dan kereta api, biasanya
memiliki biaya kru yang lebih rendah daripada penerbangan, karena jumlah
kru yang diperlukan untuk mengoperasikan pesawat biasanya lebih besar.
Pengaruh struktur biaya industri penerbangan terhadap harga tiket untuk
penumpang adalah sebagai berikut:
● Fluktuasi harga minyak bumi dapat berdampak langsung pada harga tiket
penerbangan. Kenaikan harga minyak dapat menyebabkan kenaikan harga
tiket untuk menutupi biaya bahan bakar yang lebih tinggi.
● Biaya bandara dan navigasi juga dapat memengaruhi harga tiket. Maskapai
penerbangan mungkin harus menyesuaikan harga tiket mereka untuk
mengatasi biaya yang dikenakan oleh bandara dan penyedia layanan navigasi.
Contoh dari internet atau iklan dapat memberikan gambaran bagaimana
maskapai penerbangan mengkomunikasikan harga tiket kepada pelanggan. Maskapai
sering menampilkan harga dasar tiket, yang mungkin tidak mencakup biaya tambahan
seperti pajak, biaya layanan, atau bagasi tambahan. Sebagai contoh, dalam iklan,
sebuah maskapai penerbangan mungkin menawarkan tiket dengan harga "mulai dari
$99," tetapi pelanggan harus memahami bahwa harga ini mungkin dapat berubah
dengan tambahan biaya lainnya.
Dengan demikian, struktur biaya industri penerbangan memiliki dampak
langsung pada harga tiket yang dikenakan kepada penumpang, dan pelanggan harus
memahami bahwa harga tiket yang diiklankan mungkin hanya sebagian kecil dari
biaya yang sebenarnya terkait dengan perjalanan mereka.
 Manajemen Transportasi
Chapter 8
“Water Carriers and Pipelines”

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
Significance Of Water Transport
Transportasi air tetap menjadi moda transportasi yang layak untuk pergerakan produk
dan terutama bahan baku dasar. Pengangkut air domestik bersaing dengan jalur kereta api
untuk pergerakan komoditas curah (seperti biji-bijian, batu bara, bijih, dan bahan kimia) dan
dengan jalur pipa untuk pergerakan minyak curah, produk minyak bumi, dan bahan kimia.
Signifikansi transportasi air akan dikaji dari perspektif ton miles, pangsa pasar, dan biaya
pengangkutan.
Transportasi air adalah bentuk transportasi paling efisien kedua, dalam hal biaya
energi per dolar dari output kotor, atau nilai pasar barang dan jasa yang dihasilkan. Bentuk
yang paling efisien adalah kereta api, dengan 6 persen masukan energi sebagai persentase
keluaran, sedangkan transportasi air 9 persen dan perjalanan udara 21 persen. Namun, biaya
energi transportasi air telah meningkat lebih cepat daripada moda lainnya.
Types Of Carriers
Operator air yang diatur diklasifikasikan sebagai operator umum atau kontrak.
Regulasi ekonomi, serupa dengan pengendalian kendaraan bermotor (misalnya, sertifikat
operasi, tarif, dan sebagainya), dikelola oleh STB. Meskipun sebagian besar lalu lintas air
dikecualikan dari peraturan, ada sejumlah kecil angkutan umum dan kontrak yang diatur.
Industri pembawa air domestik paling sering diklasifikasikan berdasarkan saluran air yang
digunakan. Operator yang beroperasi di perairan pedalaman yang dapat dilayari
diklasifikasikan sebagai operator air internal. Pengangkut air internal menggunakan tongkang
dan kapal penarik dan beroperasi di atas sungai utama AS Mississippi, Ohio, Tennessee,
Columbia, dan Hudson-plus arteri yang lebih kecil.
Operator pesisir beroperasi di sepanjang pantai yang melayani pelabuhan di samudra
Atlantik atau Pasifik atau Teluk Meksiko. Operator antar pantai mengangkut barang antara
pelabuhan Pantai Timur dan Pantai Barat melalui Terusan Panama. Pengangkut pantai dan
antar pantai menggunakan kapal laut, tetapi beberapa operator menggunakan tongkang laut.
KOMPETISI
Persaingan utama pengangkut air adalah dengan dua moda lainnya, yaitu kereta api
dan jaringan pipa. Pengangkut air bersaing dengan kereta api untuk pergerakan komoditas
curah kering seperti biji-bijian, batu bara, dan bijih. Misalnya, pergerakan biji-bijian dari
Midwest ke New Orleans (untuk lalu lintas ekspor) dimungkinkan dengan kereta api dan juga
angkutan air. Pengangkut air dapat menggunakan sistem Sungai Mississippi dan Missouri
untuk menghubungkan negara bagian dataran rendah dengan New Orleans. Kedua mode
memindahkan biji-bijian dalam jumlah yang cukup besar di sepanjang koridor lalu lintas ini.
Pengangkut kereta api dan air bersaing ketat untuk memindahkan batubara dari negara bagian
penghasil batu bara di Pennsylvania, Virginia Barat, dan Kentucky. Pengangkut air mampu
mengangkut batubara melalui sungai Ohio dan Mississippi ke titik konsumsi domestik
Selatan (utilitas), serta ke pasar ekspor.
PIPELINE INDUSTRY OVERVIEW
Industri jalur pipa unik dalam sejumlah aspek penting, termasuk jenis komoditas yang
diangkut, kepemilikan, dan jarak pandang. Industri ini relatif tidak dikenal oleh masyarakat
umum, yang kurang menghargai peran dan pentingnya saluran pipa. Jalur pipa terbatas di
pasar yang mereka layani dan sangat terbatas pada komoditas yang dapat mereka angkut.
Selain itu, jalur pipa adalah satu-satunya mode tanpa backhaul; yaitu, mereka searah dengan
produk yang hanya bergerak dalam satu arah melalui garis.
 Manajemen Transportasi
Chapter 9

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
 THIRD PARTY LOGISTICS

Third party logistic sering diartikan sebagai sebuah perusahaan logistik yang membantu
perusahaan logistik, seperti perusahaan manufaktur untuk melakukan beberapa tugas di
manajemen supply chain. Tugas utama dari 3PL adalah pengiriman barang dari trucking
sampai keperluan gudang. Tugas logistik pasti akan memakan biaya, waktu dan tenaga untuk
mengelolanya sehingga keberadaan 3PL dapat membantu perusahaan dalam mengelola
logistik ataupun penyimpanan barang. Beberapa vendor pengiriman atau ekspedisi juga
memerlukan 3PL untuk membantu pengiriman ke daerah terpencil atau melebihi kapasitas
karena perusahaan 3PL memiliki teknologi canggih yang bisa dimanfaatkan untuk live
tracking atau layanan lainnya. Secara garis besar, perusahaan 3PL di Indonesia sudah
semakin berkembang dan terbagi menjadi logistik teknologi, penyedia gudang, perusahaan
kurir, perusahaan logistik hingga freight forwarder.
Fungsi third party logistic Sebagai perusahaan pendukung logistik, 3PL mampu memenuhi
kebutuhan logistik dengan baik. Selain itu, masih ada beberapa fungsi lain yang dimiliki 3PL,
yakni:

● Melakukan packing dan kirimkan barang ke alamat pelanggan.

● Simpan produk yang hendak dikirimkan dengan aman.
● Membantu barang return dari pelanggan.
● Label.
● Memiliki manajemen logistic yang solid.
● Bisa bermitra dengan instansi pemerintahan.
● Menyediakan layanan logistik dengan model end to end.

Manfaat third party logistic

● menghemat pengeluaran
● menghemat waktu dan pengiriman lebih profesional
● membantu menemukan shipper vendor pengiriman
Transportasi adalah kemampuan untuk mengirimkan produk kepada pelanggan dengan tepat
waktu, dalam jumlah yang sesuai, dan dalam kondisi yang baik. Bidang transportasi ini
merupakan salah satu aspek penting dalam logistik yang membutuhkan alokasi biaya yang
signifikan. Oleh karena itu, banyak perusahaan yang memilih untuk mengoutsourcing jasa
transportasi kepada pihak ketiga, atau Third Party Logistic (3PL). PT Star Paper, sebuah
perusahaan di industri kertas, juga menggunakan jasa 3PL dalam proses pengiriman
barangnya. Namun, perusahaan ini menghadapi beberapa permasalahan dalam penggunaan
jasa 3PL, seperti adanya produk yang dikembalikan, keterlambatan dalam penyerahan
invoice, dan juga keterlambatan dalam pengiriman barang. Oleh karena itu, dilakukan
penelitian untuk mengevaluasi kinerja 3PL.

Contoh pengaturan 3PL adalah ketika penerbit buku mempekerjakan penulis, editor, dan
desainer grafis untuk membuat buku, namun tidak ingin mengurus proses pemesanan dan
pengiriman buku kepada konsumen. Sebagai solusinya, penerbit buku menggunakan pusat
pemenuhan untuk memproses pesanan online dan menyewa pengangkut truk untuk
mengirimkan barangnya. Pusat pemenuhan dan operator pengangkut truk tersebut berperan
sebagai penyedia layanan 3PL. Ada juga kemungkinan bagi satu penyedia 3PL untuk
memenuhi dan mengirimkan pesanan buku. Dengan menggunakan kontrak dengan penyedia
3PL, perusahaan buku dapat menggunakan layanan pasokan dan distribusi hanya ketika
diperlukan, sehingga dapat mengendalikan biaya dengan lebih efektif dan fokus pada
keahlian inti dalam memproduksi buku.

Contoh perusahaan third party logistic :

Kamadjaja Logistics yang menawarkan solusi rantai pasokan end-to-end yang komprehensif
untuk bisnis yang beroperasi di Indonesia dan membutuhkan jasa logistik terbaik di Indonesia
atau kargo logistik terbaik Indonesia. Kamadjaja atau Kamadjaja Logistics, perusahaan
logistik di Bandung Indonesia yang tua dan terhormat ini dimulai sebagai perusahaan
pengangkutan via laut pada tahun 1968 dan saat ini Kamadjaja memiliki lebih dari 1.000
karyawan di seluruh Indonesia. Kamadjaja Logistics juga adalah pemilik dan pengelola Klog
Park yang berlokasi di Cibitung, Medan, dan Surabaya. Klog Park adalah taman logistik
terintegrasi yang menggabungkan aspek zona industri dengan manufaktur dan pergudangan
dengan pusat distribusi dan hub transportasi truk yang dibangun.

Agility atau Agility Group adalah kantor pusat Kuwait yang merupakan salah satu
perusahaan logistik di Bandung dengan layanan penuh terbesar di dunia dan penyedia
layanan logistik terbaik Indonesia yang beroperasi di lebih dari 100 negara dengan total
22.000 karyawan (lebih dari 600 di Indonesia). Agility terdaftar di Bursa Efek Kuwait di
bawah simbol AGILITY. Sebagai salah satu dari daftar perusahaan 3PL di indonesia untuk
pengangkutan dan logistik, Agility menawarkan rangkaian layanan yang komprehensif
termasuk angkutan udara, angkutan laut, angkutan darat, pergudangan dan distribusi, solusi
rantai pasokan, dan bahkan layanan konsultasi sistem dan teknologi. Sebagai salah satu
perusahaan logistik Surabaya terbaik di Indonesia dalam daftar terbaru kami, Agility
mengoperasikan 9 kantor dengan lebih dari 600 karyawan yang tersebar di Jawa, Sumatra,
Kalimantan, dan Bali yang membuat nama Agility begitu besar dan menjadi salah satu
perusahaan logistik Jakarta terbaik.

Ceva Logistics adalah perusahaan Swiss dan menjadi salah satu perusahaan logistik di
Bandung terbaik Indonesia yang menyebut dirinya sebagai salah satu perusahaan manajemen
rantai pasokan non-aset terkemuka di dunia, sehingga tidak salah jika Ceva Logistics
dinobatkan menjadi salah satu perusahaan logistik Jakarta terbaik selanjutnya. Ceva logistics
terdaftar di Bursa Efek Swiss dengan simbol CEVA. Ceva logistics memiliki 44.000
karyawan di seluruh dunia di 160 negara sambil berfokus pada sektor otomotif, konsumen &
ritel, energi, kesehatan, industri & kedirgantaraan dan teknologi. Layanan perusahaan logistik
Surabaya terbaik Indonesia yang komprehensif yang ditawarkan oleh Ceva meliputi logistik
kontrak, angkutan udara, angkutan laut, angkutan darat, dan solusi rantai pasokan. Di
Indonesia, Ceva Logistics memiliki lebih dari 1.000 karyawan di 30 lokasi di seluruh negeri
dengan konsentrasi di Jawa, Sumatra, dan Kalimantan.

Transportasi merupakan kemampuan untuk mengirimkan produk ke pelanggan secara tepat

waktu, dalam jumlah yang sesuai dan dalam kondisi yang baik. Transportasi ini merupakan
salah satu bidang logistik yang membutuhkan alokasi biaya yang cukup besar. Sehingga tidak
sedikit perusahaan yang melakukan outsourcing jasa transportasi → Third Party Logistic
(3PL). PT Star Paper merupakan perusahaan yang bergerak di bidang industri kertas dimana
dalam proses pengiriman barangnya menggunakan jasa 3PL. Ada beberapa permasalahan
yang selama ini dialami perusahaan dalam penggunaan jasa 3PL diantaranya yaitu, adanya
return produk, keterlambatan dalam penyerahan invoice, dan juga adanya keterlambatan
dalam pengiriman barang. Untuk itu dilakukan penelitian mengenai evaluasi kinerja 3PL
untuk membantu perusahaan dalam melakukan evaluasi kinerja agar kedepannya perusahaan
dapat memilih 3PL yang sesuai dengan kebutuhan. Ada beberapa kriteria yang digunakan
dalam pengukuran tersebut antara lain, on time delivery, kualitas pelayanan, kinerja
operasional, fleksibilitas pembayaran dan penagihan, dan biaya pelayanan.
 Manajemen Transportasi
Chapter 10

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
 CHAPTER 10
TRANSPORTATION RISK MANAGEMENT

SPEKTRUM MANAJEMEN RISIKO

Secara tradisional, manajemen risiko berfokus pada dua penyebab utama yang
menjadi perhatian, bencana alam dan buatan manusia. Bencana alam mencakup berbagai
peristiwa, seperti banjir, gempa bumi, kebakaran hutan, tornado, angin topan, dan longsoran.
Sikap yang berlaku adalah bahwa peristiwa ini adalah "perbuatan Tuhan" dan ada batasan
pada apa yang dapat dilakukan seseorang untuk mencegah terjadinya insiden. Akibatnya,
sebagian besar perhatian manajemen risiko dalam keadaan ini telah difokuskan pada mitigasi
konsekuensi dari insiden ini ketika terjadi. Bencana buatan manusia menimbulkan masalah
yang berbeda, baik dalam hal toleransi risiko maupun fokus perhatian manajemen risiko.
Baik karena kesalahan manusia, desain yang buruk, atau kesalahan teknologi, bencana buatan
manusia terkait dengan kegagalan individu atau organisasi untuk membuat keputusan yang
tepat yang melindungi kesehatan manusia, properti, dan lingkungan secara memadai. Oleh
karena itu, toleransi risiko masyarakat untuk peristiwa buatan manusia jauh lebih rendah
daripada bencana alam dan ada pengawasan publik yang lebih besar diterapkan untuk
bagaimana risiko ini dikelola. Selain itu, karena peristiwa itu buatan manusia, perhatian
manajemen risiko dan sumber daya dikhususkan untuk kedua pencegahan insiden. dan
mengurangi konsekuensi dari insiden yang harus terjadi. Paradigma manajemen risiko
transportasi yang baru perlu secara eksplisit mengakomodasi sumber penyebab tambahan ini
dan jangkauan konsekuensi potensial yang lebih luas.

MENGUTAMAKAN RISIKO TRANSPORTASI

Terlepas dari protes publik untuk dunia yang benar-benar aman, kendala sumber daya
(misalnya, orang, waktu, uang) akan selalu ada yang menghalangi tujuan tersebut untuk dapat
dicapai sepenuhnya. Oleh karena itu, proses manajemen risiko harus berorientasi pada
prioritas risiko, mendorong mereka yang memiliki perhatian terbesar untuk menjadi fokus
peningkatan kontrol. Prioritas dan tindak lanjut risiko adalah kegiatan yang berorientasi pada
proses, yang melibatkan langkah-langkah berikut:
1) Mengidentifikasi transportasi kritis fasilitas
2) Melakukan penilaian risiko
3) Mengembangkan strategi pengendalian manajemen risiko (pencegahan &
 pencegahan; kesiapsiagaan; tanggapan; pemulihan)
4) Menerapkan strategi pengendalian
5) Memantau kinerja
Walaupun mungkin konsepnya sederhana, implementasi yang sukses dari proses
dalam sektor transportasi ini merupakan tugas yang ambisius. Infrastruktur transportasi
negara kita besar dan beragam, mewakili berbagai target teroris yang potensial. Infrastruktur
yang mendukung angkutan penumpang dan barang ini meliputi jalan raya, saluran pipa,
kereta api, saluran air yang bisa di navigasi, jaringan transportasi udara, fasilitas tetap (pusat
manajemen lalu lintas, terminal, lokasi transfer dan penyimpanan, tempat istirahat), hotspot
infrastruktur (jembatan, terowongan), “kendaraan” yang menggunakan fasilitas ini baik
dilakukan pada skala lokal, negara bagian atau nasional, penting agar proses prioritas risiko
bersifat inklusif dengan melibatkan semua pihak terkait di wilayah yang diminati. Hal ini
akan membantu memastikan bahwa semua titik kerentanan transportasi yang potensial telah
diidentifikasi dan dievaluasi di ujung depan proses, memungkinkan prioritas manajemen
risiko dan strategi kontrol ditentukan dengan keyakinan mengetahui bahwa proses sistematis
digunakan dalam.

PRAKTIK
Pengendalian risiko penting dalam bisnis untuk mengatasi ketidakpastian yang dapat
menimbulkan ancaman dan kerugian. Manajemen risiko memainkan peran kunci dalam
mencapai tujuan perusahaan. Risiko dapat berupa peluang menguntungkan atau dampak
merugikan. Manajemen risiko telah menjadi tren utama dalam bisnis saat ini, karena risiko
memiliki biaya yang signifikan. PT Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai BUMN di bidang
transportasi juga harus meningkatkan peran pengendalian risiko untuk mendukung
profesionalisme perusahaan. Pengendalian risiko membantu mencapai tujuan organisasi dan
meningkatkan efektivitas dan efisiensi manajemen. Dengan mengidentifikasi risiko dan
mengantisipasi gangguan, organisasi dapat siap menghadapinya dengan baik. Kebijakan
pengendalian risiko dalam industri perkeretaapian adalah bagian penting dari proses bisnis
perusahaan dan pengambilan keputusan manajemen. Kebijakan ini didasarkan pada prinsip
Good Corporate Governance dan bertujuan untuk melindungi investasi dan aset perusahaan.
Ini mencakup identifikasi, analisis, penilaian, respons, dan pengendalian risiko usaha serta
pelaporannya. Tujuannya adalah untuk mematuhi ketentuan hukum dan memberikan
informasi penting bagi pemangku kepentingan termasuk pemodal, pemegang saham, kreditur,
dan stakeholders lainnya.
 Manajemen Transportasi
Chapter 11

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
TEORI
Manajemen transportasi global mengacu pada perencanaan strategis dan koordinasi
aktivitas transportasi secara global untuk mengoptimalkan pergerakan barang dan sumber
daya di berbagai negara dan wilayah. Ini melibatkan pengelolaan seluruh rantai pasok dan
proses logistik yang terkait dengan pergerakan barang, termasuk perencanaan, pelaksanaan,
dan pengendalian transportasi.
Tujuan utama dari manajemen transportasi global adalah mencapai transportasi yang
efisien dan hemat biaya sambil memastikan pengiriman tepat waktu dan kepuasan pelanggan.
Ini meliputi berbagai kegiatan, seperti perencanaan rute, pemilihan pihak pengangkut,
konsolidasi pengiriman, forwarder barang, kepatuhan bea cukai, dokumentasi, dan pelacakan
pengiriman.
Transaction Processes
Pembelian barang yang dilakukan oleh importir haruslah mempertimbangkan langkah -
langkah seperti melindungi kepentingan keuangannya dan mengurangi risiko. Importir harus
secara efektif menegosiasikan detail dengan penjual (eksportir) yang melampaui dasar-dasar
produk kualitas, harga, dan kuantitas. Dalam transaksi global, penting juga untuk
memperjelas lokasi dan titik waktu di mana kepemilikan sah atas barang berpindah dari
eksportir ke importir.
Proses transaksi ini sangat penting dilakukan karena Transfer kepemilikan terkait
dengan sejumlah transportasi memiliki resiko dan tanggung jawab. Kepemilikan juga
menentukan pihak mana yang akan mengambil keputusan mengenai mode dan pemilihan
operator, perutean, dan eksekusi pengiriman.
Terms of Trade
Ketika sebuah perusahaan membeli barang dari pemasok internasional, sangat penting
untuk disertakan ketentuan perdagangan dalam kontrak pembelian. Istilah-istilah ini
memperjelas mana yang berhubungan dengan transportasi tanggung jawab ditangani oleh
eksportir dan yang dikelola oleh importir.
Hal penting yang harus dilakukan yaitu mereka perlu menunjukkan dengan tepat di
mana tanggung jawab eksportir berakhir dan di mana tanggung jawab importir dimulai.
Mereka mengatur otoritas pengambilan keputusan untuk pergerakan produk, menetapkan
kapan kepemilikan dan kepemilikan barang beralih dari eksportir ke importir, dan identifikasi
organisasi mana yang mengeluarkan biaya terkait pengiriman. Jelas- persyaratan perdagangan
yang tercantum menghindari jenis tantangan dan perselisihan yang menghambat perdagangan
internasional dan arus barang. Dengan adanya (ICC) persyaratan penjualan yang harmonis
untuk sebagian besar menghindari pergerakan barang kompleksitas. Dikenal sebagai
Incoterms, Ketentuan Komersial Internasional ini membuat perdagangan nasional lebih
mudah dan memperlancar arus barang antar negara yang berbeda.
Empat dari Incoterms hanya berlaku untuk transportasi laut dan perairan darat.
Sisanya tujuh Incoterms berlaku untuk semua moda atau transportasi antar moda. Gambar
11-2 menunjukkan menentukan penggunaan yang tepat dari setiap Incoterm berdasarkan
mode. Juga, Incoterms biasanya diekspresikan sebagai akronim tiga huruf dengan nama
lokasi dan versi Incoterms yang harus dihindari kebingungan. Misalnya, deskripsi Incoterm
yang diisi dengan benar pada sebuah dokumen akan berbunyi: “DAP, Mobile, Alabama,
USA, Incoterms 2010” untuk menunjukkan bahwa eksportir bertanggung jawab atas barang
dari tempat asalnya sampai dengan dibongkar di Pelabuhan dari Seluler. Incoterms dibagi ke
dalam empat kelompok utama. Istilah E digunakan saat importir mengambil tanggung jawab
penuh sejak titik keberangkatan; Istilah F digunakan saat gerbong utama tidak dibayar oleh
eksportir; Istilah C digunakan ketika pengangkut utama dibayar oleh eksportir; dan ketentuan
D digunakan ketika eksportir bertanggung jawab penuh pada titik kedatangan. Setiap
kelompok dibahas secara lebih rinci di bawah ini.
Persyaratan E Istilah E tunggal, Ex Works (EXW), adalah kontrak keberangkatan
yang memaksimalkan tanggung jawab importir. Satu-satunya peran eksportir adalah membuat
pengapalan tersedia di tempatnya fasilitas. Importir setuju untuk mengambil barang kiriman
di titik asal dan ke menanggung semua biaya dan resiko pengangkutan barang sampai ke
tujuan.
Persyaratan F Tiga persyaratan F mewajibkan eksportir untuk menanggung biaya
pengiriman kiriman dikeluarkan untuk ekspor ke pengangkut yang ditunjuk oleh importir.
Importir memilih dan mengeluarkan biaya transportasi utama, asuransi, dan bea cukai.
Free Carrier (FCA) dapat digunakan dengan moda transportasi apapun. Risiko
kerusakan adalah ditransfer ke importir pada saat eksportir mengirimkan barang ke
pengangkut internasional diberi nama oleh importir.
Free Alongside Ship (FAS) hanya digunakan untuk pengiriman transportasi air.
Risikonya kerusakan dialihkan kepada importir pada saat penyerahan barang di samping
kapal. Importir harus membayar biaya untuk “mengangkat” kargo atau kontainer ke atas
kapal.
Case 11-1
Bobby Cook mencoba menarik perhatian pembeli Black Friday melalui OptiShop,
jaringan diskon dengan 1.500 toko di Kanada dan Amerika Serikat. Bobby ingin menawarkan
printer 3D meja dengan harga $299 yang menyaingi opsi yang lebih mahal dari Dell dan
Flashforge. Ia yakin akan ada kemungkinan penjualan 150.000 unit selama musim liburan
dan 15.000 unit per bulan selama 12 bulan berikutnya. Setelah banyak upaya untuk
memastikan kelayakan inisiatif, mengevaluasi kualitas produk, dan membandingkan
kemampuan pemasok, Bobby mempersempit fokusnya menjadi tiga opsi. Setiap pemasok
menawarkan printer 3D rumahan dengan harga terjangkau dan berkualitas tinggi yang
memenuhi spesifikasi OptiShop. Namun, setiap pemasok berada di negara yang berbeda,
sehingga Bobby khawatir mengenai biaya pengiriman, risiko, dan paparan nilai tukar mata
uang asing. Sorotan dari setiap proposal disediakan di bawah ini.
Opsi 1—membeli printer dari Takena Electronics di Nagano, Jepang, yang merupakan
pemasok lama produk OptiShop. Takena bekerja dengan basis akun terbuka dan berjanji
untuk melakukan pengiriman 2,500 unit dalam kontainer berukuran 40 kaki berdasarkan
ketentuan Incoterm DAP, Pelabuhan Long Beach. Harga yang ditawarkan per unit adalah
19.000 JPY (Yen Jepang).
Opsi 2—beli printer dari TriTex Industries, produsen yang berbasis di Kuala Lumpur,
Malaysia. TriTex memiliki reputasi yang kuat dan Bobby hampir membeli kacamata realitas
virtual dari mereka tahun lalu. Penawaran mereka didasarkan pada pengiriman 1.300 unit
dalam kontainer berukuran 20 kaki di bawah Incoterm FOB, Pelabuhan Tanjung Pelepas.
Harga yang ditawarkan adalah 727 MYR (Ringgit Malaysia) dengan menggunakan
pembayaran Letter of Credit.
Opsi 3—beli printer dari Luca Enterprises, distributor elektronik di Bucharest, Romania.
Luca mendapatkan printer dari produsen kontrak di Eropa Timur. Tawaran mereka didasarkan
pada OptiShop yang mengambil alih produk di pusat distribusi Lucater di bawah Incoterm
EXW. Harga yang ditawarkan adalah 625 RON (Rumania Leu), tunai di muka.
Saat Bobby mempertimbangkan pilihannya, dia berkonsultasi dengan konverter mata uang
online untuk mengevaluasi kutipan. Dia menemukan nilai tukar berikut:
1 USD = 110,20 JPY 1 USD = 64,12 MYR 1 USD = 3,86 RON
1. Berapa harga per printer 3D dalam USD untuk penawaran Takena Electronics? Biaya,
tanggung jawab, dan risiko apa yang ditanggung OptiShop berdasarkan DAP,
Pelabuhan Long Beach?
● Harga per printer 3D dalam USD : 172.41 USD
● Biaya: Biaya pengiriman dan risiko nilai tukar.
● Tanggung Jawab: OptiShop bertanggung jawab hingga barang mencapai
Pelabuhan Long Beach.
● Risiko: Nilai tukar JPY/USD

2. Berapa harga per printer 3D dalam USD untuk penawaran TriTex Industries? Biaya,
tanggung jawab, dan risiko apa yang ditanggung OptiShop berdasarkan FOB,
Pelabuhan Tanjung Pelepas?
● Harga per printer 3D dalam USD : 11.33 USD
● Biaya: Biaya pengiriman, risiko nilai tukar (hingga barang dimuat ke kapal).
● Tanggung Jawab: OptiShop bertanggung jawab hingga barang dimuat ke kapal
di Pelabuhan Tanjung Pelepas.
● Risiko: Nilai tukar MYR/USD hingga barang dimuat ke kapal.

3. Berapa harga per printer 3D dalam USD untuk penawaran Luca Enterprises? Biaya,
tanggung jawab, dan risiko apa yang ditanggung OptiShop di EXW, Bucharest?
● Harga per printer 3D dalam USD : 169.83 USD
● Biaya: Biaya pengiriman dari pusat distribusi Luca, risiko nilai tukar.
● Tanggung Jawab: OptiShop bertanggung jawab atas seluruh proses pengiriman
dari pusat distribusi Luca.
● Risiko: Nilai tukar RON/USD, tanggung jawab penuh atas pengiriman.

4. Masalah dan biaya transportasi apa lagi yang harus dipertimbangkan Bobby agar
pemilihan pemasok efektif?
Rekomendasi masalah yang harus di pertimbangkan bobby agar pemasok efektif.

● rekomendasi tergantung pada prioritas OptiShop (harga rendah, pengiriman

cepat, atau kombinasi keduanya).
● Jika prioritas harga rendah, Opsi 3 mungkin menjadi pilihan terbaik.
 ● Jika prioritas pengiriman cepat dan risiko nilai tukar dikelola, Opsi 1 atau Opsi
2 mungkin lebih sesuai.
● Keputusan akhir sebaiknya didasarkan pada strategi bisnis dan kebijakan
OptiShop, serta pemahaman menyeluruh tentang biaya dan risiko yang
terlibat.

Biaya Transportasi Tambahan yang Harus Dipertimbangkan oleh Bobby:

● Opsi 1 (Takena Electronics): Biaya pengiriman dari Pelabuhan Long Beach ke

gudang OptiShop, biaya bea masuk, dan biaya distribusi internal.
● Opsi 2 (TriTex Industries): Biaya pengiriman dari Pelabuhan Tanjung Pelepas
ke gudang OptiShop, biaya bea masuk, dan biaya distribusi internal.
● Opsi 3 (Luca Enterprises): Biaya pengiriman dari pusat distribusi Luca ke
gudang OptiShop, biaya bea masuk, dan biaya distribusi internal.

5. Manakah dari tiga pilihan yang Anda rekomendasikan? Mengapa?

Rekomendasi tergantung pada prioritas OptiShop (harga rendah, pengiriman cepat,
atau kombinasi keduanya). Jika prioritas harga rendah, Opsi 3 mungkin menjadi
pilihan terbaik. Jika prioritas pengiriman cepat dan risiko nilai tukar dikelola, Opsi 1
atau Opsi 2 mungkin lebih sesuai, Keputusan akhir sebaiknya didasarkan pada strategi
bisnis dan kebijakan OptiShop, serta pemahaman menyeluruh tentang biaya dan risiko
yang terlibat.
Case 11-2
Revolving Wings (RW) adalah produsen peralatan di Kalamazoo, Michigan, untuk sektor
energi terbarukan. Perusahaan ini memiliki pasar domestik yang kuat untuk bilah turbin angin
komposit fiberglass. Namun, RW memiliki kelebihan kapasitas pabrik dan sedang menjajaki
peluang untuk memasuki pasar ekspor. Permintaan akan bilah turbin sangat tinggi di India,
dimana terdapat komitmen yang kuat terhadap energi terbarukan, namun terdapat kekurangan
suku cadang penting untuk memenuhi kebutuhan kapasitas pembangkit listrik yang terus
meningkat.

Selama retret eksekutif tahunannya, ekspor merupakan topik diskusi utama. Setelah
presentasi oleh tim pengembangan bisnis dan evaluasi serupa oleh seorang analis industri,
CEO RW melihat titik terang. Dia dengan cepat menjadi pendukung kuat penjualan bilah
turbin angin ke perusahaan listrik dekat Bangalore, India. “Sekarang yang harus kita lakukan
adalah mencari cara untuk memasang bilahnya dengan cepat dan tanpa kerusakan,” kata sang
CEO. “Thomas, bawa timmu untuk yang satu ini. Saya ingin jawaban yang pasti.”

Thomas Shelby, direktur transportasi RW, memahami bahwa ini merupakan peluang besar
bagi perusahaan namun juga memiliki tantangan yang sangat besar. Memilih mode yang
tepat, menemukan pelabuhan yang dapat menangani pisau dengan aman, dan mengatur rute
pengangkutan hanyalah beberapa masalah yang membuat Shelby tetap terjaga pada malam
setelah CEO menandai dia untuk memimpin proyek “ekspor ke India”.

Pada rapat staf berikutnya, Shelby mengingatkan timnya: “Pisau ini panjangnya bisa
mencapai 68 kaki dan berat 6 ton. Pertama-tama kita harus membawanya dari pabrik ke titik
ekspor. Hal ini tidak mudah, karena kita perlu merencanakan rute untuk menghindari jam
sibuk perkotaan, tikungan tajam, jalan sempit, dan jembatan dengan beban terbatas.

“Selain tantangan-tantangan yang biasa terjadi, kita harus menemukan maskapai penerbangan
internasional berkualitas tinggi untuk mengirimkan pisau ke India,” Shelby menambahkan.
“Dan jangan lupakan tantangan pelabuhan dan pengiriman akhir ke Bangalore.”

Beralih ke Anda, Shelby berkata: “Kami memerlukan rencana tindakan untuk CEO pada hari
Jumat. Jangan sampai kacau, peruntungan perusahaan kita bergantung pada program ekspor
ini.”
1. Apa saja permasalahan dan kendala utama yang dihadapi RW ketika mencoba
mengglobal dengan lini produknya?
Permasalahan RW ini memiliki kelebihan kapasitas pabrik dan perusahaan RW
sedang mencari peluang pasar ekspor dan juga terdapat kendala utama yaitu memilih
mode yang tepat untuk pelabuhan serta rute yang aman agar pisau dapat datang
dengan aman.
2. Mode transportasi apa yang Anda rekomendasikan kepada Shelby yang paling tepat
untuk menggerakkan bilah turbin di dalam negeri dan internasional?
moda transportasi yang saya rekomendasikan digunakan untuk menggerakkan bilah
turbin di dalam negeri dan internasional adalah kereta api, yang merupakan alat
transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif dan rangkaian kereta atau
gerbong. Kereta api dapat digunakan untuk mengangkut komponen turbin angin di
dalam negeri maupun internasional.
3. Bagaimana Anda mengarahkan pengiriman bilah turbin dari Kalamazoo ke
Bangalore? Mengapa?
Pertama, bilah turbin serta komponen-komponennya dikirim ke pelabuhan dengan
menggunakan transportasi kereta
Kedua, saat datang di pelabuhan barang tersebut di angkut dan menuju ke pelabuhan
menggunakan mobil untuk dikirim ke india melalui kapal
Ketiga. sampai dipelabuhan india diangkut lagi dan menuju ke kereta api untuk
dikirim ke tempat tujuan.
4. Peran apa yang dimainkan pelabuhan dalam aliran bilah turbin dari Amerika Serikat
ke India?
Pelabuhan memiliki peran sebagai transportasi untuk mengirim bilah turbin dari
amerika serikat ke tujuan india karena kereta tidak dapat langsung mengirim ke
antarnegara.
 Manajemen Transportasi
Chapter 12

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
 CHAPTER 12
GOVERNMENTAL ROLES IN TRANSPORTATION
TEORI
Transportation Policy
Transportation policy adalah serangkaian prinsip, regulasi, dan tindakan yang
diimplementasikan oleh pemerintah dan otoritas transportasi untuk mengatur dan
mengarahkan sistem transportasi dalam suatu yurisdiksi tertentu. Tujuan dari transportation
policy adalah untuk mencapai berbagai kebutuhan dan tujuan masyarakat terkait mobilitas,
aksesibilitas, pertumbuhan ekonomi, keberlanjutan, dan keselamatan publik. Transportation
policy mencakup berbagai aspek transportasi, termasuk pengembangan infrastruktur, mode
transportasi, regulasi keselamatan, dampak lingkungan, dan efisiensi secara keseluruhan.
Kebijakan ini dapat bervariasi antara negara, negara bagian, dan kota, tergantung pada
kondisi lokal, prioritas, dan sumber daya yang tersedia.
Transportation Regulation Transportation regulation adalah serangkaian peraturan dan
kebijakan yang ditetapkan oleh pemerintah dan otoritas transportasi untuk mengatur operasi
dan kegiatan dalam industri transportasi. Tujuannya adalah untuk menjaga keselamatan,
efisiensi, dan keberlanjutan sistem transportasi serta melindungi kepentingan publik. Regulasi
transportasi mencakup berbagai aspek yang berkaitan dengan transportasi, termasuk
kendaraan bermotor, jalan raya, transportasi udara, transportasi laut, dan transportasi kereta
api. Transportation regulation sangat penting untuk memastikan bahwa sistem transportasi
beroperasi dengan efisien, aman, dan sesuai dengan kepentingan publik. Regulasi ini
ditetapkan melalui kerjasama antara pemerintah, otoritas transportasi, dan pemangku
kepentingan lainnya untuk mencapai tujuan yang diinginkan dalam industri transportasi.
- Basis of Regulation Hukum umum adalah dasar utama peraturan di sebagian besar
negara berbahasa Inggriskarena dikembangkan di Inggris. Hukum umum bergantung pada
preseden atau prinsip yudisial hukum yang dikembangkan dari keputusan pengadilan
sebelumnya. Ketika keputusan pengadilan menetapkan aturan untuk suatu keadaan, maka
aturan itu menjadi bagian dari hukum. Saat kondisi berubah, hukum terkadang membutuhkan
interpretasi lebih lanjut. Oleh karena itu, ciri penting dari sistem common law adalah bahwa
itu berubah dan berkembang sebagai perubahan masyarakat.
- Statutory law atau hukum perdata didasarkan pada sistem hukum Romawi dan
merupakan karakteristik dari Benua Eropa dan belahan dunia yang dijajah oleh negara-negara
Eropa. Hukum undang-undang diundangkan oleh badan legislatif, tetapi itu adalah
undang-undang khusus. Sebagian besar dari hukum mengenai usaha pada umumnya dan
pengangkutan didasarkan pada undang-undang. Bagaimana- pernah, dua poin penting untuk
dicatat dalam hal ini. Pertama, aturan common law masih sangat penting dalam industri
transportasi karena banyak undang-undang yang pada dasarnya disalin prinsip hukum umum.
Kedua, undang-undang biasanya bersifat umum dan perlu diadili oleh pengadilan. Jadi, di
Amerika Serikat, ada hubungan yang sangat erat antara hukum adat dan hukum adat.
- State regulation Peraturan negara termasuk penggunaan piagam untuk beberapa
perusahaan tol awal dan operasi kanal. Perkembangan industri kereta api mengharuskan
pindah ke negara- peraturan utory, yang berlaku pada tahun 1870 dengan berlalunya
undang-undang granger di beberapa negara bagian. Hukum Granger adalah produk dari
gerakan Granger, yang dimulai sekitar tahun 1867 negara bagian seperti Illinois, Iowa,
Minnesota, dan Wisconsin. Grange adalah organisasi yang dibentuk oleh petani di berbagai
negara bagian dan berfungsi sebagai kelompok aksi politik di mana petani bisa melakukannya
mendiskusikan masalah. Petani bergabung dengan gerakan granger karena ketidakpuasan
mereka dengan tarif dan pelayanan kereta api. Pembuatan undang-undang negara bagian, dan
kemudian undang-undang federal, diperlukan pendelegasian tanggung jawab untuk
pengembangan peraturan transportasi, pengawasan, dan penegakan hukum terhadap berbagai
entitas pemerintah.

Responsibility for Regulation

Banyak pihak yang terlibat dalam penetapan kebijakan transportasi juga bertugas untuk
mengembangkan kerangka regulasi dan penegakannya. Ini mungkin tampak kontradiktif,
tetapi ingatlah itu kebijakan sering mempengaruhi ekspansi, kontraksi, dan fokus regulasi
transportasi. Kekuasaan pengaturan ini didistribusikan di antara tiga cabang pemerintah
federal dan negara bagian. peraturan, komisi pengaturan independen, dan administrasi operasi
10 DOT.
A Concise Chronology of Transportation Regulation
Sejarah regulasi transportasi dapat dipecah menjadi empat era. Pertama, Era Inisiasi dari
tahun 1887 hingga 1920 melihat pembentukan peraturan transportasi federal dan ICC. Kedua,
Era Regulasi Positif dari tahun 1920 hingga 1935 berorientasi pada mempromosikan
transportasi Ketiga, Era Intermodal dari tahun 1935 hingga 1976 menyaksikan perluasan
regulasi untuk pengangkut motor, pengangkut udara, pengangkut air, dan pengangkut barang.
Terakhir, Era Ekonomi Baru dari tahun 1976 hingga saat ini merupakan periode penurunan
bertahap dan akhirnya penghapusan banyak regulasi ekonomi, yang berpuncak pada
penghapusan ICC. Era ini juga ditandai dengan perkembangan dan penguatan transportasi
peraturan keselamatan dan keamanan tasi.
Transportation Planning, Promotion, and Programs
- Transportation Planning and the Public Sector Perencanaan proyek transportasi adalah
proses di mana federal, negara bagian, atau kelompok lokal meninjau kebutuhan atau tuntutan
pergerakan suatu wilayah atau segmen penduduk, mengembangkan transportasi alternatif,
dan biasanya mengusulkan dan mengimplementasikan alternatif. Proses ini memungkinkan
pengembangan proses gerakan baru atau memungkinkan yang sudah ada untuk melanjutkan
di lingkungan rona perubahan.
- An Approach to Public Project Planning Analysis Sementara perusahaan swasta mencari
keuntungan finansial untuk perusahaan itu sendiri, badan perencanaan publik
membandingkan biaya awal suatu proyek dengan keuangan, lingkungan, dan sosial yang
terukur manfaat bagi semua orang yang terkena dampak proyek. Dengan demikian, ini
membandingkan total biaya sosial dengan total manfaat sosial, apakah itu bersifat moneter
atau nonmoneter. Alat analisis khusus yang biasanya digunakan dalam perencanaan publik
adalah rasio manfaat/biaya (BCR). Intinya, BCR adalah ukuran dari total manfaat yang dapat
diukur dibagi dengan biaya modal awal. Rumus dalam bentuk dasarnya adalah sebagai
berikut:

- Modal Promotion Activities

Hampir setiap moda transportasi barang dan penumpang mendapat manfaat dari proyek
pemerintah. seperti perencanaan dan program yang membuat dan memelihara infrastruktur,
memberikan subsidi, dan melakukan penelitian.
Paying for Transportation Programs
User Charges adalah penilaian atau biaya yang dibebankan oleh badan publik terhadap
operator. Mereka diciptakan karena berbagai alasan. Salah satunya adalah memberikan
kompensasi kepada masyarakat atas bantuan tersebut selama konsepsi modal dan dorongan.
Beberapa biaya pengguna dinilai untuk membiayai konstruksi. Pajak bahan bakar federal
untuk bensin dan solar adalah contohnya, seperti pajak bahan bakar tongkang. Cakupan biaya
operasional seringkali menjadi alasan asal mula retribusi pengguna. Contoh di sini adalah
biaya pendaratan bandara, tol jalan, dan pajak bahan bakar negara bila diterapkan untuk
pemeliharaan jalan. Selain itu, retribusi juga dapat berfungsi untuk menyamakan kondisi
persaingan antar moda. Itu pajak bahan bakar tongkang, sambil membayar beberapa
konstruksi kunci, juga membuat operator tongkang menanggung sebagian dari biaya
penyediaan layanan mereka. Ini mengurangi, sampai taraf tertentu, beberapa keuntungan
yang ada ketika biaya hak jalan ditanggung oleh publik dan bukan oleh perusahaan tongkang.
Nasionalism Nasionalisasi merupakan bentuk ekstrem dari promosi publik yang melibatkan
publik kepemilikan, pembiayaan, dan operasi badan usaha. Tidak ada bentuk nasionalisasi
yang sebenarnya ada di sistem transportasi AS kecuali Alaska Railroad, yang dimiliki oleh
DOT dan sekarang dimiliki oleh negara bagian Alaska. Nasionalisasi adalah metode
penyediaan layanan transportasi di mana pembiayaan, kepemilikan, atau operasi tidak
dimungkinkan oleh swasta sumber. Kereta api dan maskapai penerbangan di luar negeri
adalah contoh nasionalisasi, tetapi beberapa negara telah memprivatisasi jalur kereta api
mereka.
 Manajemen Transportasi
Chapter 13
“issues and challenges for global chains”

Disusun Oleh :

1. Maulana Putra Wibowo / 130220183

2. Muhammad Ghani Saputro / 130220089
3. Raymond Hagai C / 130220170
4. Multasem / 130220345

Fakultas Bisnis dan Ekonomika

Universitas Surabaya
2023-2024
Introduction
Bab 1 dan 2 membahas peran dan pentingnya transportasi dalam perusahaan dan
dalam ekonomi. Juga dicatat bahwa transportasi telah menjadi bagian kritis dari
perkembangan ekonomi, politik, dan sosial selama ratusan tahun. Sebenarnya, transportasi
mungkin menjadi bisnis paling penting bagi ekonomi yang sudah berkembang. Fenomena ini
disebabkan oleh dua faktor utama, yaitu bahan bakar yang relatif murah dan persaingan,
khususnya dalam sektor angkutan darat dari industri transportasi. Namun, zaman telah
berubah, dengan kenaikan harga bahan bakar dan penurunan kapasitas yang tersedia dalam
sektor angkutan darat, akibat pembatasan jam kerja pengemudi dan faktor lain yang dibahas
di Bab 5.

Transportation Infrastructure
Bagi individu, biaya bahan bakar tambahan adalah biaya kemacetan yang paling jelas,
tetapi ada juga biaya waktu pribadi yang hilang, yang dapat mengurangi pendapatan pribadi.
Pertimbangkan fakta bahwa Nike memperkirakan harus mengeluarkan tambahan $4 juta per
minggu untuk membawa tambahan 7 hingga 14 hari persediaan untuk mengatasi
keterlambatan akibat kemacetan. Satu hari keterlambatan memaksa layanan trans-Pasifik
timur American President Lines untuk meningkatkan penggunaan kontainer dan sasis
sebanyak 1.300 unit, yang menambah biaya tambahan sebesar $4 juta per tahun. Persentase
peningkatan adalah 99 persen untuk transportasi truk, 4,66 persen untuk transportasi air,
meningkat sebesar 7.

Highway Traffic and Infrastructure

Tanpa perbaikan operasional, diperkirakan bahwa pada tahun 2035, kemacetan
berulang pada periode puncak akan melambatkan lalu lintas sepanjang 20.000 mil dari Sistem
Jalan Raya Nasional dan menciptakan kondisi berhenti-dan-jalan tambahan sepanjang 45.000
mil. Biaya keterlambatan yang disebutkan di atas juga akan memerlukan dana untuk
meningkatkan sistem saat ini. Grafik tersebut menunjukkan proyeksi untuk kebutuhan 50
negara bagian dan tingkat federal untuk apa yang dianggap sebagai perbaikan yang
diperlukan.

Railroad Traffic and Infrastructure

Kemacetan sering kali diperparah oleh lonjakan permintaan pengiriman musiman dan
gangguan yang menambah kemacetan karena volume mencapai kapasitas pada jaringan rel
utama yang berkurang (berkurang 50 persen antara 1960 dan 1980). Solusi potensial untuk
masalah kemacetan rel adalah pembangunan dan pengembalian jalur ganda untuk
menampung lalu lintas dua arah secara bersamaan, yang umum pada jalur utama sebagian
besar perusahaan kereta api besar sebelum Perang Dunia II.

Tantangan bagi perusahaan kereta api sejak tahun 2010 adalah peningkatan volume lalu lintas
tambahan yang terkait dengan pengembangan teknologi fracking untuk mengeksploitasi gas
dan minyak di cadangan baru di berbagai wilayah Amerika Serikat, terutama di Upper
Midwest, wilayah Great Lakes, dan negara bagian bagian timur seperti Pennsylvania dan
New York. Ada juga peningkatan permintaan untuk transportasi produk minyak/pertamina
sebesar lebih dari 13 persen. Ada tekanan besar yang membangun pada perusahaan kereta api
seperti BSNF Railway untuk mempercepat pengiriman di jalur yang padat dengan produk
kritis (seperti batu bara) untuk musim dingin.

Waterway Traffic and Infrastructure

Tantangannya adalah bahwa jalur air pedalaman sangat rentan terhadap keterlambatan
cuaca, termasuk masalah yang disebabkan oleh banjir, kekeringan, es, dan gangguan terkait
badai lainnya. Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, masalah kemacetan di pelabuhan
merupakan tantangan signifikan, terutama karena pelabuhan-pelabuhan ini adalah gerbang
untuk impor dan ekspor, dan proyeksi jangka panjang pertumbuhan perdagangan global
(impor dan ekspor berdasarkan berat) di Amerika Serikat mencapai 77 persen. Pelabuhan di
Pantai Barat sangat rentan karena pertumbuhan perdagangan dengan negara-negara Asia dan
kapal kontainer mega baru. Konsentrasi kapal yang membawa kargo kontainer melalui
pelabuhan di Pantai Barat terlihat pada Gambar 13-4. Sejauh mana ekspansi Terusan Suez
dan Terusan Panama akan menggeser sebagian lalu lintas kontainer ke pelabuhan di Pantai
Timur masih harus dilihat. New Orleans memiliki aktivitas paling tinggi, tetapi sebagian
besar kapal adalah kapal bukan kontainer yang biasanya lebih kecil yang mengangkut
minyak, produk minyak, dan kargo kering yang tidak menyebabkan tingkat aktivitas yang
sama di daerah pelabuhan, yang berarti kurangnya kemacetan. Selain itu, masalah kemacetan
diperparah oleh kenyataan bahwa seringkali diperlukan trans-loading kontainer karena
kontainer domestik biasanya dapat menampung 50 hingga 60 persen lebih banyak kargo
daripada kontainer internasional ISO. Terkait dengan itu, kapal kontainer yang lebih besar
juga telah menyebabkan beberapa masalah kapasitas dan kemacetan di beberapa jalur air
kunci. Jalur ketiga dibuka hari ini dan seharusnya memiliki dampak besar pada rute
perdagangan global karena kapal kontainer besar menggunakan kanal tersebut.

Talent Management
industri truk over-the-road, kaum milenial melihat tenaga kerja yang menua (baby
boomers), jam kerja panjang di jalan, gaji yang relatif rendah, dan waktu jauh dari rumah
sebagai aspek negatif dari profesi ini. Aspek kunci bagi perusahaan untuk menarik bakat
rantai pasokan muda adalah menyadari bahwa kaum milenial (lahir antara 1985 dan 2004)
memiliki pandangan yang berbeda tentang pekerjaan ideal dibandingkan dengan baby
boomers (lahir antara 1946 dan 1964). Studi terbaru yang dilakukan oleh Supply Chain
Insights menemukan bahwa lima aspek paling penting dari pekerjaan untuk semua kelompok
usia adalah:
(1) gaji kompetitif;
(2) pekerjaan yang menantang;
(3) keseimbangan antara kerja dan kehidupan;
(4) bekerja dengan tim berbakat; dan
(5) penghargaan atas pekerjaan Anda
Namun, Gambar 13-7 menunjukkan bahwa ada perbedaan preferensi ini antara milenial dan
baby boomers. Milenial lebih suka keseimbangan antara kerja dan kehidupan, jalur karier,
dan pelatihan/pengembangan profesional sebagai aspek kunci dari pekerjaan, sementara baby
boomers lebih memprioritaskan kepercayaan pada pekerjaan, pekerjaan yang menantang, dan
pemimpin yang dihormati. Perusahaan yang menyadari perbedaan ini lebih mungkin dapat
menarik para profesional muda ke karier rantai pasokan. Menjaga bakat rantai pasokan juga
merupakan strategi kunci bagi perusahaan yang sukses. Seperti yang dapat dilihat, semua
kelompok usia setuju bahwa pekerjaan yang menantang dan gaji kompetitif adalah aspek
paling penting dari pekerjaan mereka saat ini. Sementara baby boomers menganggap
pekerjaan yang menantang sebagai yang paling penting, milenial menganggapnya sebagai
prioritas utama.

Sustainability: Going Green with Transportation

Tekanan mulai membangun di berbagai sektor untuk rantai pasok yang ramah
lingkungan, yang berarti bahwa baik pengirim maupun operator angkutan harus menginisiasi
upaya untuk menghilangkan polutan, mengurangi jejak karbon, dan sebagainya. Pemerintah
setempat, negara bagian, dan federal juga mulai memberikan tekanan kepada operator dan
pengirim untuk melakukan perbaikan. Menariknya, beberapa organisasi menemukan bahwa
mereka sebenarnya dapat mengurangi jejak karbon mereka dan tetap mengurangi biaya
mereka, seiring dengan upaya mereka untuk mengurangi dampak negatif terhadap
lingkungan. Upaya untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar juga mengurangi jejak karbon
transportasi komersial, tetapi ini hanya satu dari beberapa alasan yang mendorong bisnis
untuk mendorong agenda keberlanjutan mereka.
Hal tak terduga terjadi pada dekade kedua abad ke-21 dengan perkembangan yang
telah dibahas di atas, yaitu, teknologi baru (fracking), yang membuat pengeboran dan
produksi minyak menjadi ekonomis di area tambahan di Amerika Serikat dan negara lain
seperti Kanada. Namun, penting untuk dicatat bahwa inisiatif rantai pasok hijau memiliki
manfaat ekonomi penting yang kemungkinan akan terus berlanjut dan akan didukung oleh
tekanan pemerintah. Harus juga dicatat bahwa selain efisiensi bahan bakar, ada sejumlah isu
keberlanjutan lain yang dipengaruhi oleh rantai pasok. Poin penting adalah bahwa ada banyak
peluang bagi perusahaan layanan transportasi dan logistik untuk melakukan perbaikan di area
terkait keberlanjutan dan mengurangi dampak negatif mereka terhadap lingkungan. Tekanan
pemangku kepentingan internal dan eksternal telah memberikan dorongan untuk perubahan
tersebut, tetapi pada akhirnya, pengakuan bahwa menjadi ramah lingkungan memiliki
keuntungan ekonomi yang mempengaruhi profitabilitas akan menjadi dorongan paling
penting. Ini termasuk operasi pencocokan muatan oleh Uber Freight, yang dapat mengurangi
mil kosong truk, dan kolaborasi pengirim-ke-pengirim yang akan mencocokkan pengirim
dengan densitas produk yang berbeda untuk memaksimalkan penggunaan kapasitas truk.

Fuel Cost and Consumption

Biaya dan Konsumsi Bahan Bakar Volatilitas harga bahan bakar, termasuk perubahan
harga yang sering terjadi, telah menjadi masalah bagi operator transportasi dan pengirim
sejak pertengahan tahun 1970-an. Teknologi baru yang telah dibahas sebelumnya dan peluang
untuk mendapatkan minyak dan gas alam dari sumber-sumber baru yang penting di Amerika
Serikat dan di tempat lain telah meredakan situasi tersebut dan menghasilkan penurunan
biaya bahan bakar.
Harga sebutir barel minyak turun menjadi $75 pada tahun 2009 tetapi kembali naik
pada tahun 2010 seiring pemulihan ekonomi di negara-negara besar seperti Amerika Serikat.
Pemulihan ekonomi mengakibatkan peningkatan permintaan, namun dampaknya telah
diredakan oleh eksploitasi sumber daya fosil baru yang disebutkan di atas. Pertimbangan
mengenai dampak masa depan harga bahan bakar pada berbagai mode transportasi menjadi
relevan pada titik ini.

Motor Carriers
Bahan bakar mendekati biaya tenaga kerja tahunan pada tahun 2008, yang biasanya
menjadi pengeluaran terbesar bagi industri pengangkut motor. Tambahan biaya bahan bakar
membantu industri mengatasi masa itu sejauh mungkin, tetapi tetap menantang dan beberapa
perusahaan tidak bertahan (seperti dibahas di Bab 5, tambahan biaya bahan bakar hanya
mengembalikan sekitar 60 hingga 70 persen dari kenaikan biaya bahan bakar untuk
pengangkut motor). Penurunan harga bahan bakar pada akhir 2014 membantu pengangkut
motor menjadi lebih kompetitif dengan kereta api dalam situasi pasar tertentu, khususnya
untuk lalu lintas truk angkutan jarak jauh.

Air Carriers
Sama seperti perusahaan angkutan darat, biaya bahan bakar telah menjadi
pengeluaran terbesar bagi maskapai penerbangan. Maskapai juga telah menggunakan
tambahan biaya bahan bakar untuk pengiriman barang, tetapi dengan kesuksesan terbatas,
dan tambahan biaya tersebut menghambat pertumbuhan kargo udara karena tarifnya sudah
relatif tinggi. Biaya bahan bakar yang baru lebih rendah dapat mengurangi kesenjangan yang
disebutkan sebelumnya dan membawa lebih banyak lalu lintas barang kembali ke maskapai
penerbangan.

Water Carriers
Selain itu, perusahaan pelayaran membayar tambahan biaya kepada perusahaan
angkutan darat dan kereta api yang menyediakan layanan intermodal untuk perpindahan dari
dan ke titik pedalaman Akibatnya, perusahaan pengiriman menjadi lebih agresif dalam
mengumpulkan tambahan biaya bahan bakar bunker, tetapi mereka tidak seberhasil
perusahaan truk dalam menerapkan seperangkat biaya yang eksplisit terkait dengan harga
bahan bakar bunker.

Rail Carriers
Pengangkut Kereta Api Dengan keunggulan efisiensi bahan bakar dan kapasitas
terbatas, sektor kereta api tidak mengalami tekanan biaya pada tingkat yang sama dengan
moda transportasi lainnya. Fenomena ini mungkin disebabkan oleh keyakinan bahwa
penurunan harga bahan bakar akan menjadi peristiwa jangka pendek; bahwa bahkan dengan
harga bahan bakar yang lebih rendah, layanan intermodal kereta api lebih ekonomis; dan
karena peningkatan waktu layanan dari pengangkut kereta api.

Pipeline Carriers
Seperti yang dicatat, pipa-pipa beroperasi dengan sangat efisien dibandingkan dengan
mode transportasi lainnya, yang memungkinkan mereka menentukan harga layanan mereka
secara kompetitif ketika harga bahan bakar naik antara tahun 2006 dan 2008.

Carriers’ Responses
Salah satu respons yang relatif sederhana yang memengaruhi kapasitas layanan adalah
dengan mengurangi kecepatan jelajah (manajer pengangkutan umumnya mengetahui bahwa
kecepatan jelajah paling ekonomis untuk truk berat adalah sekitar 55 mph, yang lebih rendah
dari batas kecepatan di sebagian besar jalan raya). Poin penting untuk masa depan adalah
bahwa harga bahan bakar akan terus memiliki dampak besar pada penyedia jasa transportasi
dalam hal biaya dan layanan, yang pada gilirannya akan memengaruhi pengirim. Respons
ketiga terhadap masalah bahan bakar adalah meningkatkan efisiensi operasional penyedia
jasa. Sebagai bagian dari program penggantian armada, penyedia jasa—terutama perusahaan
angkutan darat—dapat mempertimbangkan opsi untuk membeli peralatan yang menggunakan
bahan bakar alternatif. 15 Sekali lagi, akan ada tekanan berlanjut, karena biaya bahan bakar
dan lingkungan, untuk menyelidiki peluang untuk meningkatkan efisiensi operasional melalui
peralatan, manajemen armada, dan perubahan jaringan. Respons keempat terhadap masalah
bahan bakar dan keberlanjutan adalah penggunaan teknologi untuk mengelola dan
mengendalikan peralatan dengan efektif. Dengan armada yang besar dan/atau tersebar luas,
ini biasanya memerlukan teknologi untuk memberikan visibilitas terhadap aset dan informasi
terkait guna meningkatkan operasi.