Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

2017

Disiapkan oleh- Mazharul Islam, Kadet Mesin, Angkatan ke-51

Akademi Kelautan Bangladesh
 Keadaan Darurat Kapal
Apa keadaan darurat di atas kapal?

- Kebakaran/ledakan
- Tabrakan
- landasan
- Pria di atas kapal
- Tumpahan minyak
- Bajak laut dll.

- Daftar peserta:Jika ada keadaan darurat, untuk mengatasi keadaan darurat, perwira dan awak kapal harus memiliki
rencana. Bentuk terdokumentasi dari rencana darurat ini dikenal sebagai daftar yang dikumpulkan.

- Isi daftar muster

- Sinyal alarm darurat
-Alarm Darurat Umum: 7 ledakan pendek diikuti oleh 1 ledakan panjang
-Alarm Kebakaran: Bunyi bel terus menerus
-Alarm Man Overboard: 3 ledakan panjang di peluit kapal
-Abaikan Kapal Alarm: Kata verbal dari Master “Abaikan Kapal”
- Tindakan yang harus diambil(apa yang harus dilakukan)oleh kru setelah mendengar sinyal
-Saat mendengar alarm darurat umum, kenakan jaket pelampung & baju pelampung, lapor ke stasiun
pengumpulan kecuali jika Anda telah diberikantugas khusus
- Lokasi stasiun muster(ke mana harus pergi)
- Tugas khusus dari anggota kru
-Menutup pintu kedap air, scupper, katup, skylight, dll.
-Menyiapkan life saving equipment (LSA)
-Penggunaan peralatan komunikasi
- Petugas yang bertanggung jawab atas kelompok yang berbeda

-Darurat Umum
Alarm darurat umum dibunyikan dari jembatan dan satu titik strategis lainnya jika ada tabrakan atau kandas.
Setelah mendengar alarm darurat umum, kenakan pakaian hangat, jaket pelampung & pakaian selam & lanjutkan
ke stasiun pengumpulan kecuali Anda telah diberi tugas khusus.

Instruksi selanjutnya akan diberikan dari muster station. Jika kapal rusak parah, Muster dapat memberikan perintah
pengabaian kapal. Setelah perintah meninggalkan kapal diberikan, sekoci diturunkan ke dalam air dan kait pengangkat
dilepaskan.

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman1dari19

 Sekoci

Davit meluncurkan prosedur peluncuran sekoci:(tipe tertutup)

-Sebagai bagian dari persiapan awal
- Tutup sumbat pembuangan
- mengamankan pelukis
- Keluarkan peniti pengaman pelabuhan/peniti davit [buaian/davit akan berayun keluar]
- Dapatkan EPIRB dan SIRT di kapal
- Naik saat diinstruksikan, duduk dan kencangkan sabuk pengaman
-Amankan palka
-mengoperasikan break governor (dapat dioperasikan dari kapal atau di dalam sekoci untuk menurunkan sekoci)
-mengoperasikan pelepasan hidrostatik ketika perahu berada di dekat air untuk melepaskan kail
-operasikan pelepasan pelukis untuk memotong pelukis
-nyalakan mesin dan pergi dari kapal
-selamatkan semua orang yang selamat berenang

-alirkan jangkar laut saat keluar dari kapal

-mengoperasikan EPIRB dan SIRT

Peralatan sekoci:
sebuah.peralatan untuk mengoperasikan sekoci:
1. Dayung apung secukupnyauntuk mendayung perahu di laut yang tenang
2. Dua kait perahu
3. Dua orang pelukis: panjangnya lebih dari dua kali jarak posisi penyimpanan sekoci ke garis air.
Satu terhubung dengan perangkat pelepasan sekoci.
4.Sebuah jangkar laut: mengurangi tingkat penyimpangan dari posisi tertekan.
5. Sebuah gayung apung dan dua ember
6. Panduan bertahan hidup
7. Kompas
b.peralatan untuk ransum:
1. 3 liter air untuk setiap orang, alat penghilang garam
2. gayung tahan karat
3. bejana minum anti karat
4. makanan 10.000KJ
5. satu set alat pancing
c.peralatan sinyal:
1. empat suar parasut roket
2. suar enam tangan
3. dua sinyal asap apung
4. cermin sinyal
5. lampu flash dengan baterai dan bohlam cadangan
6. peluit
7. reflektor radar
d.peralatan lainnya:
1. alat untuk penyesuaian kecil mesin
2. alat pemadam api portabel
3. pompa manual

Peralatan penyelamat-Sekoci & rakit penyelamat

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman2dari19

Prosedur peluncuran rakit penyelamat

- lepaskan kait selip untuk membuka ikatan kapsul

- mengamankan pelukis
- membuang kapsul ke dalam air
- tarik pelukis sampai rakit pelampung mengembang
- papan dengan cepat (usahakan menggunakan tangga dan jangan melompat ke air)
- potong pelukis menggunakan pisau yang disediakan dan mendayung
- alirkan jangkar laut dan tutup pintu masuknya

-Bantuan Lokasi
- GMDSS(Global Maritime Distress dan sistem keamanan)

Ini adalah sistem internasional yang menggunakan teknologi satelit dan sistem
radio kapal yang ditingkatkan untuk menemukan kapal yang bermasalah dan
segera memberi tahu otoritas pantai sehingga otoritas pantai dapat memulai
operasi pencarian dan penyelamatan jika terjadi keadaan darurat.
VHF, EPIRB, SART dll adalah beberapa peralatan GMDSS

-Komunikasi radio
- Radio VHF(radio frekuensi sangat tinggi)

-Saluran 16 – frekuensi keselamatan, marabahaya dan darurat

-Saluran 67 – frekuensi pencarian dan penyelamatan

- EPIRB(Posisi Darurat Menunjukkan Radio Beacon)

EPIRB setelah dioperasikan, secara otomatis mentransmisikan sinyal yang dikenali oleh satelit sebagai
panggilan darurat. Satelit akan menentukan posisi beacon dan kemudian akan meneruskan informasi
ke stasiun bumi dari stasiun bumi ini; informasi ditransfer ke Pusat Koordinasi Penyelamatan, terdekat
dengan posisi darurat suar dari pusat ini operasi SAR dimulai

- SART(Pencarian dan Penyelamatan Transponder)

SART diaktifkan oleh energi radar. Ini kemudian akan secara otomatis mengirimkan serangkaian pulsa, yang sangat kuat.
Sehingga akan mudah dikenali oleh radar pesawat atau kapal yang melintas.

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman3dari19

-kembang api

Kembang api adalah bagian dari peralatan sinyal yang ditemukan dalam inventaris sekoci, rakit penolong, dll. untuk
menemukan posisi marabahaya.

- Suar parasut (Suar roket)

Ketika diaktifkan, ia naik seperti roket dan turun tergantung di parasut kecil. Jarak
pandangnya sekitar 30-40 mil, digunakan siang & malam dan durasi pembakaran
1 menit.
Ini tidak boleh digunakan ketika helikopter berada dalam jangkauan roket karena dapat merusak
helikopter.

- Suar tangan
Visibilitasnya 6 mil, durasi 1 menit, digunakan siang & malam. Mereka memasok oksigen mereka sendiri, sehingga akan terus
menyala bahkan setelah ditahan di bawah air.

- Sinyal asap
Asap berwarna orange selama 3-5 menit, digunakan hanya pada siang hari.

Jangan pernah mengaktifkan kembang api menghadap angin karena dapat bertiup ke wajah Anda

- Penanda pewarna:Jika mereka dilemparkan ke dalam air, mereka mewarnai area air di sebelah rakit penyelamat.

- Cermin sinyal:digunakan di siang hari

- Obor sinyal:digunakan pada malam hari

- Peluit:digunakan untuk menarik perhatian di area kecil

- reflektor RADAR:Memberikan refleksi yang lebih baik di layar kemudi kapal pencari.

-Alat Penyelamat Jiwa Pribadi

Pelampung:Pelampung dengan garis, pelampung denganringan (2 jam) , pelampung dengansinyal

asap (15 menit)

Jaket keselamatan:waktu donning maksimal 2 menit.

Pakaian selam:floatation bawaan (tidak perlu lifejacket), tidak ada

floatation bawaan (lifejacket diperlukan)

Alat Pelindung Diri (TPA):kehilangan panas lebih sedikit

Pakaian selam digunakan dalam air untuk melindungi dari dingin di mana TPA tidak cocok di dalam air.

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman4dari19

-Pria ke laut
Prosedur yang harus diikuti dalam kasus manusia ke laut:
1. lepaskan lifebuoy sesegera mungkin
2. harus MAN OVER BOARD DI PORT/STARBOARD SISI untuk menginformasikan bridge
3. selalu awasi orang tersebut
4. Petugas jaga akan menginformasikan ke ruang mesin untuk persiapan manuver
5. Petugas yang berjaga akan mengambil giliran Williamson
6. Beritahu kapal lain di sekitarnya tentang kejadian tersebut
7. chief officer akan menurunkan kapal penyelamat
8. ambil VHF
9. selamatkan orang itu
10.Berikan pertolongan pertama jika perlu

11.masuk ke buku catatan

-Tumpahan minyak / Polusi minyak

Prosedur yang harus diikuti jika terjadi tumpahan minyak:

- Tumpahan Minyak Internal

-Segera beri tahu jembatan

-Berhenti memompa
-Tutup scupper untuk mencegah minyak jatuh ke laut
-Pasang tanda “Dilarang merokok” “Dilarang telanjang”
-Ikuti prosedur SOPEP untuk membersihkan oli
-Beritahu pihak yang berwenang mengacu pada SOPEP
- Tumpahan Minyak Eksternal

-Berhenti memompa
-Cari sumber kebocoran
-Tutup hisap air laut yang diperlukan
-Periksa suara tangki
-Transfer minyak dari tangki yang terkena dampak

-Pasang tanda “Dilarang merokok” “Dilarang telanjang”

-Ikuti prosedur SOPEP untuk membersihkan oli
-Beritahu pihak yang berwenang mengacu pada SOPEP

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman5dari19

-Api
Api adalah reaksi kimia oksigen dengan bahan mudah terbakar yang membebaskan panas.

- segitiga api:agar api dapat terjadi, diperlukan bahan bakar, oksigen, dan panas. Ketiga unsur ini disebut
segitiga api.

- Kelas api:
Kelas A:Api biasa.Contoh: kayu, kertas, pakaian dll. (menghasilkan abu) Kelas B:cairan
yang mudah terbakar. Contoh:minyak pelumas dan bahan bakar
Kelas C:berenergiapi listrik. Contoh:motor, sakelar, kabel, dll. Ketika suplai listrik terputus,
maka menjadi api kelas-A biasa.
Kelas D:Api logam: Contoh:bahan yang mudah terbakar seperti magnesium, aluminium dll.

- Pemadam kebakaran:

ALAT PEMADAM API:digunakan untuk memadamkan api

1. portabel
2. semi portabel
3. instalasi tetap

- Alat pemadam kebakaran portabel:

Jenis Kode lama Deteksi Kode warna BS EN3 Kelas fi

Air Sinyal merah selang Sinyal merah SEBUAH

nozel Merah dengan panel krim di B

Busa Krim SEBUAH

atas petunjuk pengoperasian

Karbon klakson Merah dengan panel hitam di atas B C

Hitam
dioksida, CO2 petunjuk pengoperasian

nozel Merah dengan panel biru di B C D

Bubuk kering biru
atas petunjuk pengoperasian

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman6dari19

Catatan penting tentang alat pemadam api jenis air dan karbon dioksida:
-Jenis air:

→ Jangan pernah menggunakan air untuk memadamkan api cair yang mudah terbakar.Air sangat tidak efektif untuk
memadamkan jenis api ini dan dapat memperburuk keadaan dengan meluasnya api.
→ Jangan pernah menggunakan air untuk memadamkan api listrik.Air adalah konduktor yang baik dan dapat menyebabkan
sengatan listrik jika digunakan untuk memadamkan api listrik. Peralatan listrik harus dicabut dan/atau dimatikan sebelum
menggunakan alat pemadam air pada kebakaran listrik.

-Jenis karbon dioksida:

→BERSAMA alat pemadam dirancang hanya untuk kebakaran Kelas B dan C (cairan dan listrik yang mudah terbakar). Ini tidak begitu
2

efektif untuk kebakaran kelas A.

→ Jangan sentuh klakson pelepasan plastik pada alat pemadam CO2, karena akan sangat dingin dan dapat merusak
kulit. (Potongan pucuk es kering dari klakson saat beroperasi)
[Apar jenis ini bisa dikenali dari klaksonnya yang keras]

- Tindakan yang harus dilakukan jika terjadi kebakaran pada tahap awal:

Langkah-langkah berikut harus diikuti ketika menanggapi kebakaran tahap awal:

- Naikkan alarm kebakaran
- Identifikasi jalan keluar yang aman.
[Jangan biarkan api, panas, atau asap datang di antara Anda dan jalur evakuasi Anda.]
- Pilih jenis alat pemadam kebakaran yang sesuai.
- Padamkan api dengan menggunakan alat pemadam kebakaran.
- Evakuasi segera jika alat pemadam sudah kosong dan api belum padam.

- Prosedur pengoperasian Alat Pemadam Api Ringan portabel:

Sebagian besar alat pemadam kebakaran beroperasi menggunakan yang berikut:LULUSteknik:

1. PULL... Menarik pin. Ini juga akan merusak segel tamper.
2.SEBUAHAKU... Arahkan nosel pemadam (atau klakson atau selangnya) ke dasar api.
3. SQUEEZE... Remas pegangan untuk melepaskan agen pemadam.
4. SMENANGIS... Sapu dari sisi ke sisi di dasar api sampai tampak padam.

- Detail Berbagai Jenis Alat Pemadam Api Ringan

1. Pemadam Air:
Untuk mengatasi kebakaran Kelas A, digunakan alat pemadam air portabel 9Ltr. Wadah luar diisi
dengan air dan dilengkapi dengan CO2 Cartridge (wadah dalam) yang memaksa air keluar dari
wadah dengan tekanan.

Untuk mengoperasikan APAR, terlebih dahulu peniti/klip pengaman dilepaskan. Saat kami mengoperasikan
alat pemadam kebakaran(tekanan diterapkan pada plunger), CO2kartrid pecah dan memaksa air keluar dari
alat pemadam.

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman7dari19

2. Alat pemadam api tipe busa-Jenis pemadam ini juga
terdiri dari dua wadah - wadah luar diisi dengan air,
sedangkan wadah tengah diisi dengan karbon dioksida
dan larutan busa.
Wadah pusat memiliki mekanisme pendorong di bagian atas
yang ketika ditekan melepaskan karbon dioksida dan
memungkinkan busa dan air untuk bercampur. Busa dan air
keluar dari nosel, menciptakan busa mekanis.Alat pemadam ini
dioperasikan dalam posisi tegak. Sebaiknya tidak digunakan
langsung di dasar api karena dapat mempercepat api tetapi
harus digunakan di dinding.

3. Pemadam Karbon Dioksida

Alat pemadam karbon dioksida terutama digunakan untuk kebakaran kelas B atau
kelas C. Mereka tidak digunakan untuk area akomodasi dan ruang terbatas karena
gas yang digunakan mematikan. Alat pemadam ini terutama ditemukan di ruang
mesin.
Karbon dioksida disimpan dalam bentuk cair di bawah tekanan. Sebuah tabung pusat bertindak
sebagai outlet untuk gas karbon dioksida. Sebuah pendorong yang dipasang pada cakram yang
meledak di satu ujung dan pemicu di ujung lainnya digunakan untuk melepaskan gas karbon
dioksida. Cairan berubah menjadi gas saat keluar dari alat pemadam melalui selang.

4. Pemadam Bubuk Kering

Natrium bikarbonatbubuk digunakan untuk
memadamkan hampir semua jenis kebakaran.
Hal ini terutama terletak di ruang mesin dan
dekat peralatan listrik.

Pemadam bubuk kering mengandung bubuk natrium bikarbonat di wadah

luar.
Sebuah wadah kecil dengan karbon dioksida ditempatkan di bawah mekanisme
pendorong.
Ketika pendorong didorong, ia melepaskan gas karbon dioksida, yang pada
gilirannya memaksa bubuk kering keluar dari nosel pelepasan.

Pencegahan kebakaran:

Detektor kebakaran bekerja dengan merasakan satu atau lebih produk api.
Tiga detektor yang paling umum adalah:
- Pendeteksi asap
- Detektor panas
- Detektor api

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman8dari19

-Peralatan darurat:
- EEBD: Perangkat Pernapasan Darurat
Emergency Escape Breathing Device (EEBD) berisi oksigen pernapasan untuk jangka waktu minimal 10
menit, bersama dengan alarm suara tekanan rendah (tipe peluit). Sebagian besar produsen EEBD
memberikan durasi waktu 15 menit untuk melarikan diri dari bahaya. Namun, perlu dicatat bahwa
EEBD tidak boleh digunakan untuk tujuan pemadaman kebakaran atau tujuan penyelamatan jiwa.

EEBD mencakup hal-hal berikut:

- Silinder: Terdiri dari silinder kecil yang membawa oksigen, bersama dengan katup permintaan dan alarm tekanan
rendah.
- Hood & face piece: Udara segar atau oksigen masuk ke dalam hood dan face piece, yang
terhubung ke silinder melalui katup permintaan.
- Jendela bening: Jendela bening disediakan di bagian muka dan terbuat dari bahan tahan api untuk
penglihatan yang jelas dan pelepasan yang mulus.

[Semua kapal kargo harus membawa setidaknya 2 EEBD di area akomodasi]

- SCBA: Alat bantu pernapasan mandiri:

Kami menggunakan SCBA selama operasi pemadam kebakaran dan penyelamatan di mana ada kekurangan
pasokan oksigen di atmosfer.

SCBA terdiri dari peralatan berikut:

1. Silinder berisi udara terkompresi

2. Harness untuk menjaga silinder di bagian belakang orang tersebut

3. Sistem pernapasan yang memiliki sarana untuk mengurangi

tekanan udara dari silinder dan memasok pemakai dengan udara
sesuai permintaan (katup silinder, katup pengurang tekanan)

4. Masker wajah yang terpasang pada katup permintaan yang

menjaga tekanan positif di dalam masker setiap saat

Durasi Kerja Normal = (Kapasitas Silinder Isi Penuh) – 10

40

Kami mengurangi 10 sebagai 10 menit adalah saat alarm mulai berdering dan itu adalah periode aman yang harus
diperhitungkan.

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan Bangladesh,Halaman9dari19

- Petunjuk Mengenakan:
1. Gantung masker wajah dari leher dengan tali leher
2. Angkat silinder dengan katup silinder di atas dan pelat belakang menghadap pemakainya dan angkat di atas
kepala dan luruskan tangan untuk menggeser tali bahu di bahu. Kencangkan ikat pinggang dan kencangkan tali
bahu
3. Buka katup silinder dengan memutar roda tangan perlahan berlawanan arah jarum jam
5. Periksa tekanan pada pengukur
6. Buka semua tali sungkup muka sepenuhnya. Tahan napas dan letakkan dagu ke dalam masker wajah dan tarik sabuk pengaman kepala dan tali pengikat
di atas kepala

7. Pastikan masker dipasang dengan benar di wajah dengan pelindung hidung di hidung, lalu kencangkan tali bagian atas terlebih
dahulu lalu bagian bawah. Kedua tali samping harus dikencangkan bersama-sama
8. Mulailah bernapas dalam-dalam yang akan menggerakkan tekanan positif dan kemudian bernapas perlahan

- Sambungan Pantai Internasional

Itukoneksi pantai internasionaladalah selang universal
koneksiyang digunakan untuk mendapatkan suplai air dari
pantaiatau dari kapal lain jika terjadi kerusakan total pada
pompa di atas kapal.
Sesuai SOLAS, kapal dengan tonase kotor di atas 500 ton ke
atas harus memiliki setidaknya satu sambungan pantai
internasional. Sambungan pantai internasional memiliki
ukuran standar dan sama untuk semua negara dan kapal.

Dimensi International Shore Coupling adalah:

Keterangan Dimensi

Diameter Luar (OD) 178mm

Diameter dalam (ID) 64mm

Diameter Lingkaran Baut 132mm

(PCD)
Slot di Flange 4 lubang berdiameter 19mm dengan jarak yang sama pada lingkaran baut
dengan diameter di atas, ditempatkan ke pinggiran flensa.

Ketebalan Flange minimal 14.5mm

Baut & Mur 4, masing-masing berdiameter 16mm, panjang 50mm

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

- Prosedur yang harus diikuti jika terjadi kebakaran: (berat)
1. aktifkan alarm kebakaran
2. semua kru ke stasiun induk
3. melawan api (serangan party[2 .]daninsinyur], pihak pendukung[2danpetugas])
4. untuk mengurangi kerusakan, tutup pintu dan ventilasi kedap air dan kedap api
5. lanjutkan pendinginan batas
6. Dan begitulah cara kita mengatasi api
7. Jika api tidak dapat dikendalikan dan merusak kapal secara serius, Nakhoda akan mengirimkan sinyal marabahaya dan
meninggalkan kapal

8. Kami akan mengikuti prosedur sisanya

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

 Langkah-langkah & prosedur keselamatan kapal

Keamanan pribadi

-Alat Pelindung Diri (APD)

Sepatu keamanan

Pakaian pelindung (baju boiler)

Helm
Sarung tangan pengaman

Kacamata
penutup telinga

-Entri Ruang Tertutup

Ruang tertutup-ruang terbatas di kapal. Atmosfer di ruang tertutup mana pun mungkin tidak mampu mendukung kehidupan.
Mungkin mengandung gas beracun atau kekurangan oksigen mungkin ada.

Ruang muat, tangki kargo, tangki bahan bakar, tangki pemberat, tangki air tawar, ruang pompa, lunas saluran, cofferdam, dll.
adalah beberapa contoh ruang tertutup di atas kapal.
Prosedur masuk ruang tertutup:
[Petunjuk: Penilaian risiko, izin kerja, cahaya, udara, kehadiran, pertolongan pertama & penyelamatan medis]
1. Penilaian risiko harus dilakukan yang akan mencakup jenis pekerjaan yang harus dilakukan dan apa saja kemungkinan
risiko atau bahaya di luar sana dan bagaimana menguranginya.
2. Izin kerja harus diisi dan diperiksa oleh master
3. Ruang tertutup harus berventilasi baik sebelum masuk (setidaknya 20% oksigen harus ada di
sana)
4. Pencahayaan yang cukup harus disediakan.
5. Pelindung diri harus dipakai dan petugas jaga harus diberitahu.
6. Seseorang harus hadir di sana sebagai kehadiran untuk berkomunikasi dengan orang di dalam sepanjang waktu
7. Peralatan penyelamatan dan pertolongan pertama harus siap setiap saat
8. Setelah pekerjaan selesai, ijin kerja harus ditutup.

-Pekerjaan Panas

Pekerjaan Panas-setiap pekerjaan di mana panas akan dihasilkan.

Pengelasan busur, pengelasan gas dan pemotongan gas dll adalah contoh pekerjaan panas di atas kapal.

Umumnya di atas kapal terdapat beberapa tempat seperti bengkel yang diperuntukkan untuk pekerjaan panas. Kapan pun memungkinkan, kita
perlu mencoba melakukan pekerjaan panas di tempat-tempat yang telah ditentukan karena jauh lebih aman untuk pekerjaan panas.

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

Pekerjaan panas di luar ruang yang ditentukan

1. Izin kerja panas yang disetujui oleh master

2. Seorang petugas yang bertanggung jawab harus ditunjuk untuk memastikan bahwa prosedur yang aman diikuti yang tidak terlibat
dalam pekerjaan panas

3. Area kerja harus dipersiapkan dengan hati-hati dan diisolasi sebelum pekerjaan panas dimulai. Ini
akan mencakup
sebuah. Ventilasi yang tepat, LEL kurang dari 1%
b. Pencahayaan yang cukup
c. Pipa bertekanan harus dikurangi tekanannya
d. Tangki bahan bakar harus dikosongkan.

4. Personil yang terlibat dalam pekerjaan harus dilengkapi dengan alat pelindung diri yang sesuai
5. Peralatan pemadam kebakaran yang sesuai telah diatur dan selalu siap untuk digunakan segera

-Bekerja di atas atau di luar

Bekerja di atas atau di luar-berarti pekerjaan yang dilakukan pada ketinggian dan ada risiko jatuh dan
cedera.
Sebagai aturan umum, personel tidak boleh diizinkan bekerja di luar kapal ketika kapal sedang berlayar kecuali jika benar-benar
diperlukan dan seperti yang ditentukan oleh Nakhoda.
Personil di bawah usia 18 tahun atau dengan pengalaman kurang dari 12 bulan di laut, tidak boleh bekerja di ketinggian
1) Personil yang bekerja di ketinggian (di atas 2 meter) harus mengenakan atali pengaman dengan garis hidup
termasuk tepat alat pelindung diri.
2) Ajaring pengaman harus dicurangibila perlu dan sesuai.
3) Peralatandan toko harus dikirim ke atas dan ke bawah olehgaris dalam wadah yang sesuai.
4) Jika pekerjaan harus dilakukan di dekat peluit, radio udara, pemindai radar, atau corong, petugas yang bertanggung
jawab harus diberitahu dan pemberitahuan peringatan harus dipasang di tempat yang tepat sampai pekerjaan yang
diperlukan selesai.
5) Selain itu, jika pekerjaan dilakukan di luar kapal, jaket pelampung harus dipakai dan pelampung dengan tali yang
terpasang cukup harus selalu siap digunakan segera.
6) Personil harus berada di bawah pengawasan seseorang di dek.

Setelah pekerjaan selesai, beri tahu orang yang tepat bahwa tindakan pencegahan yang diambil tidak lagi diperlukan dan
bahwa pemberitahuan peringatan dapat dihapus.

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

-Keamanan pribadi di ruang mesin
- Risiko paling umum di ruang mesin adalah tergelincir atau jatuh. Selalu berhati-hati saat berjalan melalui
area tersebut.
- Selalu awasi kebocoran oli dan jaga kebersihan di ruang mesin.
- Selalu kenakan perlengkapan keselamatan yang disediakan untuk Anda, terutama helm pengaman saat bekerja di ruang
mesin.
- Akan selalu ada bahaya dari mesin yang bekerja pada RPM tinggi. Selalu berhati-hati terhadap mereka dan mulai
bekerja pada mesin apa pun hanya setelah sepenuhnya terisolasi dan setelah izin yang diperlukan diambil.
- Jangan pernah mengabaikan kelainan apa pun pada mesin. Selalu periksa, laporkan, dan perbaiki.
- Berhati-hatilah saat bekerja pada sistem uap karena uap bertekanan dapat menyebabkan panas (terbakar). Jangan pernah menyentuh
pipa bahan bakar atau uap dengan tangan kosong.
- Jangan pernah mengangkat beban berat sendirian. Nilai beban benda dan kapasitas angkat Anda.
- Jangan pernah bersandar atau meletakkan berat badan Anda di pagar lantai karena dapat menyebabkan tersandung dan jatuh dari
ketinggian. Selalu gunakan safety harness saat bekerja di ketinggian.

- Jangan pernah Merokok di ruang mesin. Ini adalah salah satu penyebab paling umum dari kebakaran.

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

 Keamanan Maritim
- Latar Belakang MarSec (Keamanan Maritim)
Kegiatan teroris baru-baru ini menyoroti masalah keamanan maritim.
- 1985, kapal pesiar Achilles Laura membajak
- 9/11, 2001 serangan Menara Kembar
- Serangan VLCC Limburg 2002

- Ancaman saat ini

- Terorisme
Teroris dapat menyerang kapal karena alasan politik.
- Pembajakan

Pembajakan berarti menyerang dan merampok kapal di laut. Ini adalah tindakan ilegal yang dilakukan oleh awak
kapal pribadi terhadap kapal lain.
- penumpang gelap

Orang yang tidak berwenang yang naik secara diam-diam, bersembunyi di suatu tempat di kapal untuk
bepergian tanpa terdeteksi.

- Peraturan SOLAS:
- Modifikasi Bab V (Keselamatan Navigasi)
Setiap kapal harus dilengkapi denganSistem Identifikasi Otomatis (AIS).Kapal yang dilengkapi AIS memberikan
informasi kapal (identitas, tipe, posisi, haluan dan kecepatan) ke stasiun pantai dan kapal lainnya.
- Modifikasi bab XI (Tindakan Khusus untuk Meningkatkan Keselamatan Maritim), telah dinomori ulang
menjadi bab XI-1
Peraturan XI-1/3:Nomor Identifikasi Kapalharus ditandai secara permanen di tempat yang terlihat dengan huruf timbul
atau dengan cara digunting.
Peraturan XI-1/5:Rekaman Sinopsis Berkelanjutan (CSR)harus disimpan di atas kapal yang akan memberikan riwayat
kapal di atas kapal.

- Bab XI-2 baru (Tindakan Khusus untuk Meningkatkan Keselamatan Maritim) telah ditambahkan setelah
bab XI-1 dinomori ulang
Peraturan XI-2/3:Kode Keamanan Fasilitas Pelabuhan dan Kapal Internasional (ISPS Code) Peraturan
XI-2/5: Semua kapal harus dilengkapi dengan aSistem Peringatan Keamanan Kapalpada tahun 2006.
Ketika diaktifkan, itu akan mengirimkan peringatan keamanan ke otoritas pantai yang mengidentifikasi kapal, lokasi dan kondisi
keamanannya. Tapi itu tidak akan menimbulkan alarm apapun di atas kapal.

- ISSC
Perusahaan harus mendapatkanSertifikat Keamanan Kapal Internasional (ISSC)untuk setiap kapal paling lambat 1 Juli
2004. Untuk mendapatkan sertifikat ini,
- Penilaian Keamanan Kapal (SSA) harus dilakukan
- Rencana Keamanan Kapal (SSP) harus dikembangkan
- SSP harus disetujui oleh Company Security Officer (CSO) & Port Facility Security Officer
(PFSO)
- Sistem keamanan harus diverifikasi oleh Organisasi Keamanan yang Diakui (RSO)

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

- Rencana Keamanan Kapal (SSP)
Hal ini pada dasarnya merupakan suatu rencana atau pedoman apa saja yang harus dilakukan, kemana melapor, kepada siapa melapor
mengenai aspek keamanan kapal.
Isi SSP:
- Titik aktivasi Peringatan Keamanan Kapal
- Tugas & tanggung jawab masing-masing ABK terkait aspek keamanan
- Identifikasi CSO, SSO
- Identifikasi area terlarang

- Tugas & tanggung jawab Petugas Keamanan Kapal:

- Pemeriksaan rutin aspek keamanan kapal
- Jika ada kekurangan, laporkan ke CSO
- Mengusulkan modifikasi SSP
- Bekerja sama dengan CSO & PFSO
- Tugas & tanggung jawab Petugas Keamanan Perusahaan:
- Mengatur audit internal
- Pastikan pasokan peralatan yang memadai dan pelatihan yang memadai untuk personel
- Menyetujui modifikasi SSP
- Bekerja sama dengan SSO & PFSO

- Deklarasi Keamanan (DOS)

DOS adalah daftar periksa yang akan diperiksa oleh SSO bekerja sama dengan PFSO Lokal. Ini menunjukkan apakah fasilitas kapal dan
pelabuhan beroperasi pada tingkat keamanan yang sama.

-Tingkat keamanan
Tingkat keamanan pada dasarnya adalah ukuran kemungkinan insiden keamanan & bagaimana tindakan pencegahan perlu diambil untuk
mengatasi insiden keamanan ini.

- Tingkat keamanan 1: Normal

Tidak ada risiko insiden keamanan yang diketahui. Langkah-langkah keamanan minimum dipertahankan. Dalam kondisi
normal kapal beroperasi pada tingkat keamanan ini sepanjang waktu.
- Tingkat keamanan 2: Ditingkatkan
Ada peningkatan risiko insiden keamanan. Langkah-langkah keamanan tambahan dipertahankan.
- Tingkat keamanan 3: Luar Biasa
Ada kemungkinan atau akan terjadi risiko insiden keamanan. Langkah-langkah keamanan lebih lanjut dipertahankan.

-Perubahan langkah-langkah keamanan dengan tingkat keamanan

- Tindakan pengamanan untuk area terlarang:

Tingkat keamanan 1:

- Amankan pintu masuk/titik akses area terlarang Gunakan

- penjaga/patroli
Tingkat keamanan 2:
-Tetapkan area terlarang tambahan di sekitar pintu masuk

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

 -Gunakan penjaga tambahan
Tingkat keamanan 3:

- Tetapkan area terlarang tambahan di dekat ancaman keamanan

- Akses ke area terlarang harus ditolak

- Langkah-langkah keamanan untuk pengunjung di dalam pesawat:

Tingkat keamanan 1:
-Verifikasi alasan mengunjungi kapal dengan kartu identitas, izin kerja, dll.
Tingkat keamanan 2:

- Frekuensi inspeksi meningkat, ajukan beberapa Misalnya: Apakah ada sesuatu yang mencurigakan di
pertanyaan. tas mu?
Tingkat keamanan 3:

- Semua pengunjung harus diperiksa dan bagasi harus diperiksa. Kecuali anggota kru, semua orang harus
dikawal(didampingi oleh seseorang untuk aspek keamanan).

- Langkah-langkah keamanan untuk penanganan kargo & toko:

Tingkat keamanan 1:

- Konfirmasikan surveyor kargo dengan kartu ID

- Verifikasi semua nomor ID kontainer Verifikasi

- 25% toko kapal

Tingkat keamanan 2:

- Personil harus dikawal

- Verifikasi toko kapal 50%
Tingkat keamanan 3:

- Hanya personel kargo penting yang diizinkan masuk ke kapal. Verifikasi

- semua gudang kapal

- Langkah-langkah keamanan untuk penumpang gelap:

Tingkat keamanan 1:
-Penjaga / patroli dipekerjakan di gang, sistem pass untuk pengunjung

Tingkat keamanan 2:

- Dek dan titik akses potensial diterangi dengan baik

- Patroli yang digunakan di Dek untuk berjaga-jaga di lengan pemuatan, landai ro-ro, dan titik akses potensial
lainnya

Tingkat keamanan 3:

- Tali tambatan dilengkapi dengan pelindung tikus

- Tangga pilot dan tangga lainnya dimasukkan ke dalam
- Penutup dipasang dan dikunci di atas pipa hawse
- Ruang mesin, ruang penyimpanan, pintu masuk akomodasi harus dikunci jika perlu

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

-Rencana cadangan
Ini adalah rencana yang menggambarkan tindakan yang harus dilakukan jika terjadi insiden keamanan di kapal.

- Ancaman Bom
- Ancaman bom di kapal
- SSP harus diikuti
- Personil yang ditugaskan akan mencari hal-hal yang mencurigakan
- Jika ada hal yang mencurigakan ditemukan, laporkan ke otoritas pantai
- Ancaman bom di pelabuhan

- Master, SSO & PFSO akan membuat keputusan bersama dan mengambil
- tindakan Lakukan evakuasi jika perlu

- Memasuki Air Bermusuhan

- Cobalah untuk transit di siang hari dengan kecepatan penuh yang aman

- Jika malam hari, gunakan semua cahaya dan perhatikan ekstra

- Tekanan selang kebakaran di sekitar kapal

- Pendekatan kapal yang mencurigakan

- Cobalah untuk menghentikan mereka dengan menggunakan jet air bertekanan tinggi

- Gunakan senjata anti-pembajakan yang tidak mematikan jika tersedia

- Bajak laut di kapal

- Aktifkan alarm keamanan kapal (ini akan mengirimkan sinyal keamanan ke pantai)
- Jika sebuah kapal memiliki area yang aman, cobalah untuk memasukkan sebanyak mungkin kru ke dalam.

- Pusat Keamanan Maritim menasihati para anggota kru "untuk tidak memberikan perlawanan, bekerja sama dengan bajak
laut, tidak menggunakan senjata api apa pun -- bahkan jika tersedia dan tidak membuat gerakan tiba-tiba di sekitar para
perompak."

- penumpang gelap di atas kapal

- Jika penumpang gelap ditemukan, mungkin ada lebih banyak. Jadi kita perlu mencari mereka.
- Rebut benda-benda yang bisa digunakan sebagai senjata
- Kunci mereka di kabin atau ruang penyimpanan yang sesuai
- Gunakan pelindung
- Penumpang harus diberi makanan, air & pakaian
- Pemeriksaan kesehatan umum harus dilakukan
- Menginformasikan otoritas pantai (pelabuhan embarkasi dan pelabuhan panggilan berikutnya)

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan

- Beberapa Singkatan yang berkaitan dengan Keamanan Maritim

Singkatan Arti
Mar Detik Keamanan Maritim
DOKTER Dokumen Kepatuhan
Kode ISM Kode Manajemen Keselamatan Internasional

SMKI Sertifikat Manajemen Keselamatan Internasional

MSC Komite Keamanan Laut
PSC Kontrol Negara Pelabuhan

PCASP Personil Keamanan Bersenjata yang Dikontrak Secara Pribadi

Disiapkan oleh Mazhar, 51stBatch, Akademi Kelautan