13

BAB II.
Logistik Oleh Asosiasi Terkait Logistik Indonesia dan
Asosiasi Logistik Internasional

A. Peran Asosiasi Terkait Logistik Indonesia

Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) sebagai asosiasi profesi dengan keanggotaan

individu didirikan pada Desember 2002 dengan visi organisasi menjadi asosiasi
profesi yang terpandang dalam bidang Supply Chain & Logistics Management
(SC&LM) di Indonesia. Misi organisasi adalah turut meningkatkan kualitas
profesi dan sebagai wadah komunikasi bisnis dan industri dalam bidang SC&LM
di Indonesia.

ALI adalah organisasi nirlaba untuk profesi Supply Chain & Logistics di Indonesia.
Keanggotaan ALI terbuka untuk warga negara Indonesia yang bekerja sebagai
praktisi, akademisi, pembuat peraturan, atau pengamat di bidang supply chain &
manajemen logistik. Keanggotaan ALI bersifat individual. ALI dibuka untuk
keanggotaan publik pada bulan Januari 2003. Per Desember 2009, jumlah
anggota yang terdaftar mencapai lebih dari 3.000 profesional yang terdiri dari
praktisi, akademisi, regulator, dan mereka yang memiliki minat di bidang ini.
Praktisi berasal dari berbagai industri, yaitu produsen, penyedia logistik,
distributor, pedagang, pengecer, migas, dan masih banyak lagi.

Sebagai sebuah organisasi, ALI telah memberikan visi dan misi untuk
menghadirkan atmosfir yang kondusif bagi industri logistik Indonesia untuk
tumbuh dan dapat berkontribusi dalam pengembangan sumber daya manusia yang
unggul di bidang manajemen Supply Chain & Logistik untuk negara ini. Untuk
meningkatkan kualitas sumber daya manusia Indonesia dan bertindak sebagai focal
point bagi masyarakat di bidang supply chain & manajemen logistik di Indonesia.
Menjadi Asosiasi Profesional Rantai Suplai & Logistik yang paling menonjol di
Indonesia dengan membawa nilai terbaik bagi logistik dan industri Indonesia
melalui berbagai kegiatan, online & offline, & kolaborasi dengan organisasi dan
komunitas yang relevan.

Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) adalah asosiasi perusahaan

dengan keanggotaan pengusaha atau perusahaan. Diawali dengan lahirnya
GAFEKSI/INFA (Gabungan Forwarder dan Ekspedisi Seluruh
Indonesia/Indonesia Forwarders Association) pada tanggal 25 Juli 1989 sebagai
satu-satunya asosiasi yang mengembangkan jasa Freight Forwarder (FF) dan
Kepabeanan di Indonesia. INFA merupakan penggabungan tiga asosiasi yang ada
sebelumnya, yaitu:

GAFEKSI adalah asosiasi yang melaksanakan pekerjaan angkutan laut dan jasa
kepabeanan di pelabuhan, termasuk mengendalikna pergudangan pemerintah.
INFA adalah asosiasi FF dan Jasa Kepabeanan yang mendapat lisensi dari
Departemen Perdagangan dan Kantor Bea Cukai, yang juga menjadi anggota
Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles (FIATA)
atau International Federations of Freight Forwarders Association. AEMPU
adalah asosiasi yang melaksanakan pekerjaan jasa angkutan udara berikut jasa
 14

kepabeanannya, mendapat lisensi dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dan

Kantor Bea Cukai, serta menjadi anggota FIATA. Pada Musyawarah Nasional
Luar Biasa di Denpasar, Bali pada tahun 2010, sepakat untuk mengubah nama
asosiasi menjadi ALFI/ILFA (Asosiasi Logistik dan Forwarder
Indonesia/Indonesian Logistics & Forwarders Association).

Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (APTRINDO) adalah asosiasi pengusaha

dengan keanggotaan pengusaha dideklarasikan pada tanggal 19 Agustus 2014 di
Sunlake Hotel Sunter Tanjung Priok oleh 48 pengusaha truk di seluruh Indonesia
dan latar belakang pendirian adalah jumlah truk di Indonesia pada tahun 2012
tercatat di Kepolisian sejumlah 5,2 juta. Sedangkan jumlah truk yang terdaftar
pada wadah angkutan khusus pelabuhan seluruh Indonesia sebanyak +/- 44 ribu
unit atau hanya 0,9 % yang tergabung dalam asosiasi.

Asosiasi Perusahaan Jasa Pengiriman Ekspres Indonesia (ASPERINDO) adalah

asosiasi perusahaan dengan keanggotaan pengusaha atau perusahaan merupakan
wadah dari perusahaan-perusahaan nasional yang bergerak di bidang jasa
pengiriman barang atau dokumen. Diresmikan melalui MUNAS (1) tanggal 26
Maret 1986, ASPERINDO merupakan kelanjutan dari organisasi himpunan
sebelumnya yang bernama HIPPARI, singkatan dari Himpunan Perusahaan dan
Pengantaran Barang Lewat Udara Dalam Negeri. Berubah menjadi ASPERINDO
pada tanggal 26 Maret 1986.

Selain dari asosiasi yang disebutkan diatas, tentunya masih ada asosiasi terkait
Logistik lainnya di Indonesia, seperti Asosiasi Depo Kontainer Indonesia
(ASDEKI) atau Asosiasi Badan Usaha Pelabuhan Indonesia (ABUPI) atau asosiasi
lainnya. Komunitas Logistik pun banyak terbentuk seperti Supply Chain Indonesia
(SCI), Indonesian Logistics Community (ILC) yang saat ini telah bertransformasi
menjadi Nasional Logistic Community (NLC) dan Indonesia Over Dimension
Cargo & Heavy Lift Community (IOH) serta banyak lainnya.

B. Peran Asosiasi Terkait Logistik Internasional

Selain International Air Transport Association (IATA) maupun Federation

Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles (FIATA), maupun
Asosiasi Terkait Logistik International lainnya, ada asosiasi bernama IWLA
(International Warehousing and Logistic Association) adalah satu-satunya asosiasi
perdagangan yang mewakili kepentingan penyedia logistik pihak ketiga (3PL) di
seluruh Amerika Utara. IWLA menawarkan pendidikan khusus untuk pemilik
gudang, eksekutif dan operator. Konvensi IWLA tahunan & expo menarik
pemimpin gudang tingkat C dan mitra pemasok terbaik untuk industri ini.
Penawaran IWLA lainnya termasuk lokakarya, seminar, tawanan asuransi,
jaringan, undang-undang gudang, layanan penasihat tetap, formulir gudang,
promosi industri 3PL dan mesin pencari 3PL yang memungkinkan prospek untuk
"Menemukan Gudang" melalui www.IWLA.com .

IWLA adalah sumber daya untuk profesional gudang logistik.

 15

Anggota Asosiasi Logistik Gudang Internasional adalah perusahaan khusus yang

menyediakan berbagai macam operasi logistik pihak ketiga berbasis gudang dan
layanan bernilai tambah. Keempat pilar dari apa yang membuat perusahaan
anggota IWLA unik:
1. Keterlibatan
Anggota kami secara aktif berpartisipasi dan berbagi pengetahuan dan
pengalaman untuk kepentingan semua anggota.
2. Kesadaran
Anggota kami diberitahu tentang isu-isu penting untuk industri kami. Kami
bekerja untuk menumbuhkan pasar bagi anggotanya dengan meningkatkan
kesadaran kita akan industri dan asosiasi kita.
3. Komitmen
Kami berkomitmen terhadap keberhasilan asosiasi, anggotanya dan masa
depan industri.
4. Rekan Terpercaya
Anggota kami mudah didekati dan peduli, menunjukkan kemauan untuk
berbagi pengetahuan, praktik terbaik dan pengalaman.

Manfaat bermitra dan bergaul dengan IWLA:

• Profesionalisme
• Representasi dengan regulator dan legislator
• Pengetahuan dan keahlian
• Kepatuhan dan etika bisnis
• Keselamatan dan keamanan
• Operasi dan teknologi yang canggih
• Kualitas layanan pelanggan
• Keunggulan kompetitif dari networking

C. Subsistem Logistik

Logistik Sub-Sistem terdiri dari 3 (dalam Engineering Mind Rai Technology

University):
1. Penyediaan Fisik atau Pengelolaan aliran bahan baku, suku cadang, toko
konsumsi dan mesin & peralatan dari pemasok.
2. Distribusi fisik atau pengelolaan barang jadi dari pabrik ke pembeli &
3. Kontrol Logistik untuk mengelola sistem logistik, itu membantu koordinasi
pasokan fisik & sub-sistem distribusi.

Tujuan sistem logistik yang ideal adalah memastikan arus pasokan ke pembeli:
· Di kuantitas benar
· Di lokasi yang diinginkan
· Pada waktu yang dibutuhkan
· Pada kondisi yang mudah digunakan
· Dengan biaya total terendah

Dengan demikian tujuannya meliputi upaya mengkoordinasikan fisik distribusi

dan manajemen material untuk menghemat uang atau memperbaiki layanan
unsur sistem logistik:
· Transportasi
 16

· Pergudangan
· Manajemen persediaan
· Packing & Pemanfaatan
· Informasi & Komunikasi

Ketika para ekonom awalnya membahas penawaran dan permintaan hubungan,

lokasi fasilitas dan perbedaan biaya transportasi diasumsikan tidak ada atau sama
di antara keduanya pesaing. Mengingat adanya fasilitas jaringan dan kemampuan
informasi, transportasi adalah wilayah operasional logistik yang secara geografis
posisi persediaan Karena sangat penting dan biaya yang terlihat, transportasi sudah
cukup banyak perhatian manajerial selama ini.

Hampir semua perusahaan, besar dan kecil, mintalah manajer yang bertanggung
jawab untuk transportasi. Menemukan dan mengelola campuran transportasi yang
diinginkan adalah tanggung jawab utama logistik. Jaringan tiga bidang fungsional
logistik - informasi, transportasi, dan persediaan - dapat direkayasa menjadi
berbagai pengaturan operasional yang berbeda. Setiap pengaturan akan memiliki
potensi untuk mencapai tingkat layanan pelanggan di biaya total yang terkait;
Intinya, ketiga fungsi ini menggabungkan untuk menciptakan solusi sistem untuk
logistik terpadu. Itu fungsi akhir logistik - pergudangan, penanganan material, dan
kemasan - juga merupakan bagian integral dari operasi larutan.

Namun, fungsi ini tidak memiliki independen status ketiganya yang sebelumnya
dibahas. Pergudangan, penanganan material dan kemasan merupakan bagian
integral dari yang lainnya daerah logistik. Misalnya, barang dagangan biasanya
perlu pergudangan pada waktu yang dipilih selama proses logistik. Kendaraan
transportasi membutuhkan penanganan material yang efisien bongkar muat.
Akhirnya, produk individual paling banyak ditangani secara efisien saat dikemas
bersama ke dalam pengiriman karton atau jenis kontainer lainnya.

D. Integrasi dalam industri Logistik

Integrasi manajemen logistik dilakukan untuk mengkoordinasikan

aktivitas-aktivitas sepanjang rantai pasokan sehingga dapat meningkatkan
performansi anggota logistik . Output dari integrasi ini dapat berwujud performa
seperti penurunan biaya, peningkatan, pemanfaatan sumber daya, dan
peningkatan kecepatan. Sedangkan tahapan rantai pasokan menuju rantai pasokan
yang terintegrasi terdiri dari beberapa tahapan, yaitu:

1. Baseline (Dasar)
Posisi dari kebebasan fungsional yang lengkap di mana masing-masing
fungsi bisnis seperti produksi dan pembelian melakukan aktivitas mereka secara
sendiri-sendiri dan terpisah dari fungsi bisnis yang lain.
2. Integrasi Fungsional
Perusahaan telah menyadari perlu sekurang-kurangnya ada penggabungan
antara fungsi-fungsi yang melakukan aktivitas hampir sama, misalnya antara
bagian distribusi dan manajemen persediaan atau pembelian dengan pengendalian
material.
 17

3. Integrasi Secara Internal

Diperlukan pengadaan dan pelaksanaan perencanaan kerangka kerja
end-to-end.
4. Integrasi secara eksternal
Integrasi logistik yang sebenarnya adalah konsep menghubungkan dan
koordinasi yang dicapai pada tahap no. 3 yang diperluas dengan bagian supplier
dan pelanggan.

Konsep integrasi pada industri logistik di atas adalah penggabungan

bagian-bagian/aktivitas-aktivitas hingga membentuk keseluruhan. Fungsinya
untuk meningkatkan hubungan di setiap rantai nilai, memfasilitasi pengambilan
keputusan, memungkinkan terjadinya penciptaan nilai dan proses transfer dari
supplier sampai ke pelanggan untuk mengoperasikan aliran informasi,
pengetahuan, peralatan dan aset fisik.

Karakteristik integrasi itu sendiri meliputi kerjasama, kolaborasi, berbagi

informasi, kepercayaan, kemitraan, berbagi teknologi, kompatibilitas, berbagi
resiko dan manfaat, komitmen dan visi yang sama, kebergantungan dan berbagi
proses utama. Adapun jenis-jenis integrasi pada manajemen logistik antara lain:

a. Integrasi fisik: perubahan dalam proses dan aktivitas untuk meningkatkan

efisiensi proses inti.
b. Integrasi informasi: pertukaran informasi yang berhubungan dengan tingkat
inventori, perencanaan transportasi/manufaktur, peramalan, status aktual
proses.
c. Integrasi koordinasi: keselarasan proses pengambilan keputusan disepanjang
Kegiatan logistik
d. Integrasi desain logistik : kerjasama di dalam perubahan struktur logistik.

Gambar 11. Logistik Terintegrasi (sumber ALI)

Oleh para ahli Logistik Integrasi Logistik digambarkan juga dengan 5 hal, yaotu
mengakomodasi pelanggan, fasilitas dan Jaringan, Inventori, Pergudangan dan
Transportasi
 18

Dalam proses integrasi tersebut, teknologi informasi (TI) dan sistem-sistem yang
terkait diperlukan untuk mentransformasi cara perusahaan dalam menggunakan
rantai pasokan sehingga memberikan perbedaan dalam prioritas kompetitif, (Kim
dan Narasimhan, 2000). Teknologi informasi memungkinkan pembagian cepat
dari data permintaan dan penawaran. Dengan membagi informasi di seluruh
rantai pasokan ke konsumen akhir, kita bisa membuat sebuah rantai permintaan,
diharapkan pada penyediaan nilai konsumen yang lebih. Tujuannya ialah
mengintegrasikan data permintaan dan pasokan jadi gambaran yang akurasinya
sudah meningkat yang dapat diambil tentang sifat dari proses bisnis, pasar dan
konsumen akhir. Integrasi ini sendiri memungkinkan peningkatan keunggulan
kompetitif. Dengan adanya integrasi ini dalam manajemen logistik akan
meningkatkan ketergantungan dan inventori minimum.

Konsep manajemen logistik memang tidak dapat dipisahkan dari perkembangan

Teknologi Informasi (TI). Bahkan kalau dilihat dari sejarahnya, justru kemajuan
TI inilah yang melahirkan prinsip-prinsip dasar logistik .Alasannya adalah karena
pengintegrasian berbagai proses dan entitas bisnis di dalam manajamen rantai
pasokan adalah melakukan penggunaan bersama-sama terhadap informasi yang
dimiliki dan dihasilkan oleh berbagai pihak. Seperti dijelaskan di atas peranan
informasi dalam manajemen rantai pasokan dipengaruhi oleh teknologi informasi
yang digunakan. Teknologi informasi ini mempunyai peranan penting dalam
dalam mendukung kinerja manajemen rantai pasokan. Peranan Teknologi
Informasi (TI) pada masing-masing proses bisnis dalam manajemen rantai
pasokan ini adalah harus dapat menghimpun data secara real time mengenai
berbagai informasi yang diperlukan pelanggan, seperti ketersediaan produk,
waktu pengiriman, dan status pesanan. Integrasi end-to-end dari semua elemen
rantai pasokan dan fungsi yang dicapai dengan menerapkan komponen yang
saling terkait. Rantai pasokan yang terintegrasi mulai dari tahap desain di tingkat
vendor untuk waktu ketika ada respon konsumen pada tahap ritel.

Jadi dengan adanya manajemen logistik yang terintegrasi diharapkan memiliki

jaringan logistik terpadu yang terbaik karena kinerja pengiriman, persedian
barang berkurang, waktu siklus yang lebih cepat, perkiraan yang akurat, biaya
rendah rantai pasokan, peningkatan produktivitas secara keseluruhan,
pengingkatan utilitas kapasitas, inventori minimum, dan sebagainya.

Logistik juga dipandang dari domainnya terbagi 2 , yaitu domain Makro dan
Mikro

Gambar 12. Domain dari Logistik (sumber ALI).

 19

E. Soal Bab II

1. Cari tahu mengapa anda sebagai individu harus bergabung dengan

ALI/ILC/IOH/SCI atau networking dengan anggota komunitas tersebut dan
lainnya.
2. Cari tahu mengapa perusahaan anda harus bergabung dengan
ALFI/APTRINDO/ASPERINDO/ASDEKI atau berbisnis dengan anggota
asosiasi-asosiasi tersebut.
3. Sebutkan 3 subsistem logistik
4. Sebutkan tahapan Integrasi Logistik