TUNE UP CARBURATOR

PENERANGAN Didalam bidang kejuruteraan automotif karburetor merupakan satu elemen yang sangat penting. Untuk menjadi seorang mekanik / supervisor yang mahir pelatih mesti tahu tentang fungsi dan tujuan serta kegunaannya didalam bidang kejuruteraan automotif PENGENALAN Diperbuat daripada proses penuangan beracuan. Karburetor mengandungi beberapa laluan dan gerudi bahan api dan udara takungan bahan api dan kupu-kupu pendikit dengan ini memberikan kawalan laju injin kepada pemandu

Fungsi karburetor Untuk menyediakan dan membekalkan campuran udara dan bahan api (mixture) kepada ruang pembakaran dengan nisbah dan kendalian yang betul sesuai mengikut kendalian injin. PENERANGAN Didalam bidang kejuruteraan automotif karburetor merupakan satu elemen yang sangat penting. Untuk menjadi seorang mekanik / supervisor yang mahir pelatih mesti tahu tentang fungsi dan tujuan serta kegunaannya didalam bidang kejuruteraan automotif

CHOKE CONTROL Ada 2 jenis sistem choke yang digunakan pada karburetor. Manual control dan Automatic control. Tujuan choke digunakan ialah untuk menyekat udara (atmospheric pressure) daripada masuk kedalam karburetor semasa permulaan injin dihidupkan (semasa injin hidup). 1. Manual control Beroperasi menggunakan cable yang ditarik semasa permulaan injin dihidupkan

2. Automatic control Beroperasi dengan menggunakan sistem air

Pembinaan didalam sistem karburetor.

Air Inlet

Auto Choke
Throttle Lever

Engine tuning 1. Karburetor Tujuan : Untuk mendapatkan bacaan dan nisbah yang tepat bagi campuran udara dan bahan api(air fuel ratio mixture) yang sesuai dan tepat semasa kendalian injin didalam idling speed, low speed dan high speed.
KOMPONEN ASAS KARBURETOR. Ianya mestilah mempunyai dua komponen utama: Ruang pelampung (float chamber). Ianya berfungsi mengawal aliran petrol kedalam karburetor. Ruang percampuran (mixing chamber). *Ianya berfungsi untuk mencampur udara dan bahan api pada kadar yang sesuai. *Untuk menukarkan bentuk petrol dari cecair kebentuk debu.

KOMPONEN ASAS KARBURETOR. Ianya mestilah mempunyai dua komponen utama: Ruang pelampung (float chamber). Ianya berfungsi mengawal aliran petrol kedalam karburetor. Ruang percampuran (mixing chamber). *Ianya berfungsi untuk mencampur udara dan bahan api pada kadar yang sesuai. *Untuk menukarkan bentuk petrol dari cecair kebentuk debu.

KARBURASI(CARBURETION) Satu proses mencampurkan bahan api dan udara pada nisbah yang ideal bagi mendapatkan pembakaran yang lengkap. Tetapi disebabkan oleh keadaan-keadaan yang selalu berubah-ubah seperti suhu, kelajuan dan beban enjin, karburasi yang ideal sangat sukar dicapai. Karburasi yang ideal ialah 15:1 atau 14.7:1. ATOMISASI(ATOMIZATION) Bahan api yang masuk ke dalam enjin adalah dalam bentuk wap. Sebelum bahan api dalam bentuk asal (cecair) bertukar kebenyuk wap, ia akan terlebih dahulu disemburkan kepada udara yang masuk ke karburetor dan bertukar menjadi bintik-bintik halus. Bintik-bintik halus itu akan dikelilingi oleh udara dan dengan itu akan cepat terpeluh wap. Proses ini di panggil atomisasi

KENDALIAN. Apabila omboh didalam silinder enjin bergerak kebawah vakum akan terbentuk didalam silinder dan diruang pembakaran. Perbezaan tekanan di antara atmosfera dengan vakum menyebabkan bahan api dan udara tertolak masuk kesilinder enjin. Untuk meninggikan lagi perbezaan tekanan, satu alat yang dikenali sebagai venturi dipasangkan pada corong karburetor. Venturi ialah bahagian corong udara yang disempitkan. Had laju udara yang melalui corong udara akan bertambah sebaik sahaja melalui venturi. Ini menyebabkan vakum terbentuk pada venturi. Vakum inilah yang menyebabkan bahan api tersembur keluar dari muncung utama dan bercampur dengan udara yang masuk melalui corong udara. Semakin banyak udara dan bahan api masuk kedalam enjin maka semakin laju enjin berpusing. Jadi untuk mengawal kelajuan enjin ianya dapat dilakukan dengan mengawal injap pendikit(throttle valve).

KEROSAKAN PADA SISTEM BAHAN API 1.Kerosakan : Injin tidak berfungsi dengan sempurna semasa pedal minyak dilepaskan. 2.Sebab sebab kerosakan. pelaras pada skru idling kurang tepat kerosakan pada ignition system. 3.Skru pelarasan Terdapat dua skru pelarasan yang perlu dilaras setepat tepatnya untuk mendapat idling enjin yang sempurna semasa pedal minyak dilepaskan. Skru pelarasan bukaan injap minyak ( throttle vavle adjustment screw) @ M.A.S(mixture) Skru pelarasan idling ( idle adjustment screw) @ S.A.S(speed)