POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

TIPE PERKERASAN DI BANDARA

PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU

CAMPURAN ASPAL DGN AGREGAT DIBUAT DARI SLAB SLAB
BETON
CAMPURAN INI DILETAKKAN DI
ATAS PERMUKAAN MATERIAL SLAB TSB DILETAKKAN DI ATAS
GRANULAR MUTU TINGGI SUB BASE
(GRANULAR BASE AGGREGATE)

SURFACES; SLAB BETON

SURFACES; CAMPURAN ASPAL

BASE COURSE; AGREGAT; STAB. SUBBASE COURSE; AGRGAT

SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED STABILISASI ASPAL, SEMEN DAN
UNTREATED
SUBBASE COURSE; AGREGAT; STAB.
SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED TANAH DASAR
TANAH DASAR
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

LAPIS PERMUKAAN (SURFACES COURSE)

BERFUNGSI LAPIS PERATA DAN KESELAMATAN
PENERBANGAN
BERFUNGSI MENUMPU BEBAN RODA PESAWAT DAN MENAHAN
BEBAN BERULANG SERTA MENYEBARKAN KE LAPISAN DI
BAWAHNYA

LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)

BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE

LAPISAN DI BAWAHNYA
DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL
STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)

BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE

TANAH DASAR
DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL
STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL, KAPUR

METODE DESAIN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG

METODE CBR OLEH US CORPORATION OF ENGINEERS
METODE FAA
METODE LCN DARI INGGRIS
METODE ASPHALT INSTITUTE
METODE CANADIAN DEPARTEMEN OF TRANSPORTATION
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

METODE CBR

DIKEMBANGKAN OLEH CALIFORNIA HIGHWAY DEPARTEMENT

SEJAK TAHUN 1942
DIADOPSI DARI PERKERASAN JALAN RAYA
OLEH CORPS OF ENGINEER DIMODIFIKASI UNTUK DISESUAIKAN
DENGAN KARAKTERISTIK BEBAN DAN TEKANAN RODA RODA
PESAWAT (25.000 lbs s/d 70.000 lbs DAN 60 psi) UNTUK BEBAN
RODA TUNGGAL (SWL)
RODA RODA PESAWAT MULTIPLE WHEEL LOAD DIKONVERSI KE
ESWL
KATEGORI RENCANA PEMBEBANAN RUNWAY (RINGAN, MEDIUM,
BERAT)
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

METODE CBR

OLEH CORPS OF ENGINEER,

METODE CBR MENJADI:

1 1
T 8,71. log R 5,43 P .
8,1. CBR 450 . S
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR

CBR TANAH DASAR

TIPE BEBAN PESAWAT DAN TIPE LALU LINTAS
PERSYARATAN SUBBASE (LAPIS PONDASI BAWAH)

CBR RENCANA LAPIS PONDASI

 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR

CBR RENCANA LAPIS PONDASI
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR

CBR RENCANA LAPIS PONDASI

 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH:
RENCANAKAN PERKERASAN LENTUR UNTUK PEMBEBANAN
MEDIUM DENGAN TIPE TRAFFIC AREA TIPE A DARI DATA MATERIAL
SEBAGAI BERIKUT:
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

JAWABAN:
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

METODE CBR

1 1
T 8,71. log R 5,43 P .
8,1. CBR 450 . S

T = TEBAL PERKERASAN TOTAL (mm) DI ATAS TANAH DASAR

R = JUMLAH ESWL YANG BEKERJA (BEBAN BERULANG)
S = TEKANAN RODA (BAN) DALAM MPa
P = ESWL (kg)

UNTUK RODA PENDARATAN PESAWAT DENGAN MULTIPLE WHEEL

LOAD HARUS DIKONVERSI KE ESWL (EQUIVALENT SINGLE WHEEL
LOAD)
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

FAKTOR EKIVALEN MATERIAL

KOEFISIEN FAKTOR
JENIS MATERIAL PERKERASAN
EKIVALEN
BETON ASPAL (AC) 0,017

BATU PECAH (KERIKIL), CSB 0,0055

CEMENT TREATED BASE,CTB):
KUBUS 7 HARI , 4,5 MPa 0,0091
KUBUS 7 HARI , 3 MPa 0,0079
KUBUS 7 HARI , < 2,7 MPa 0,0059
SUBBASE, SIRTU 0,0028
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH:
RENCANAKAN TEBAL PERKERASAN LAPANGAN TERBANG UNTUK
MELAYANI BEBAN BERULANG 100.000 DARI ESWL, TEKANAN RODA 2 MPa,
ESWL = 27.000 kg, CBR TANAH DASAR = 5%. JENIS MATERIAL ADALAH
BETON ASPAL, CEMENT TREATED BASE (CTB) MUTU 4,5 MPa USIA 7 HARI,
SUBBASE BATU PECAH

PENYELESAIAN:
HITUNG (T):

1 1
T 8,71 log 100.000 5,43 27.000 1236 1250 mm
8,1. 5 450 . 2

HITUNG FAKTOR EQUIVALENT ANTAR SETIAP LAPISAN:

AC 0,017 CTB 0,0091

3 1,65
CSB 0,0055 CSB 0,0055
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

MISALNYA DIPILIH TEBAL AC = 150 mm EKIVALEN DENGAN:

3 x 150 = 450 mm CSB
MISAL CTB DIPILIH TEBAL = 200 mm EKIVALEN DENGAN:
1,65 x 200 = 330 mm CSB
SEHINGGA TEBAL CSB YANG DIBUTUHKAN ADALAH +
TCSB = 1250 450 330 = 470 mm

150 mm B E TON ASPAL, AC

200 mm CEMENT TREATED BASE, CTB

470 mm BATU PECAH, CSB

TANAH DASAR, CBR: 5%

 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR METODE FAA

PERHITUNGAN TEBAL TIAP LAPISAN PERKERASAN

MENGGUNAKAN GRAFIK YANG TELAH DISIAPKAN OLEH FAA
KATEGORI AREA PERKERASAN MELIPUTI AREA KRITIS DAN NON
KRITIS
AREA KRITIS MELIPUTI: TAXIWAY, RW 300 m DARI UJUNG
THRESHOLD, APRON
TEBAL AREA NON KRITIS BIASANYA 0,9 KALI KETEBALAN
KRITIS
HARUS DITENTUKAN PESAWAT RENCANA UNTUK
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
KARENA TIPE RODA PENDARATAN PESAWAT BERBEDA BEDA MAKA
HARUS DIKONVERSI KE DALAM PESAWAT RENCANA MELALUI
EQUIVELENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT CAMPURAN
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

RUMUS KONVERSI ADALAH:

1/ 2
W2
Log R1 Log R 2 .
W1
R1 = EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT RENCANA
R2 = ANNUAL DEPARTURE PESAWAT PESAWAT CAMPURAN
DINYATAKAN DALAM RODA PENDARATAN PESAWAT
RENC.
W1 = BEBAN RODA DARI PESAWAT RENCANA
W2 = BEBAN RODA DARI PESAWAT YANG DITANYAKAN
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

RUMUS KONVERSI TIPE RODA PENDARATAN

KONVERSI DARI KE FAKTOR PENGALI
SINGLE WHEEL DUAL WHEEL 0,8
SINGLE WHEEL DUAL TANDEM 0,5
DUAL WHEEL DUAL TANDEM 0,6
DOUBLE DUAL TANDEM DUAL TANDEM 1,0
DUAL TANDEM SINGLE WHEEL 2,0
DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1,7
DUAL WHEEL SINGLE WHEEL 1,3
DOUBLE DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1,7

PARAMETER DALAM MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN METODE FAA

NILAI CBR TANAH DASAR
NILAI CBR SUB BASE (PONDASI BAWAH)
BERAT TOTAL/BERAT LEPAS LANDAS PESAWAT RENCANA
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH PERENCANAAN METODE FAA

RENCANAKAN TEBAL LAPIS PERKERASAN FLEXIBLE YANG MELAYANI
PESAWAT RENCANA DENGAN TIPE RODA PENDARATAN DUAL GEAR, BERAT
LEPAS LANDAS 75.000 lbs (34.000 kg), EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE 6000
DARI PESAWAT RENCANA, CBR SUBBASE 20% DAN CBR TANAH DASAR 6%

HITUNG TEBAL PERKERASAN TOTAL

DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK DI
SAMPING, DIDAPAT:
T= 21,3 INC = 51,2 cm
TEBAL SUB BASE DIDAPAT DARI GRAFIK
DISAMPING, DIDAPAT TEBAL SURFACE
DAN BASE:
TS_B = 9,4 INC = 23,876 cm= 24,0 cm

MAKA TEBAL SUBBASE (TSB) =

9,4 21,3
TSB= 21,3 9,4 = 11,9 INC = 30,3 cm
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

TEBAL LAPISAN ASPAL= 4 Inc= 10,2 cm

TEBAL LAPIS PONDASI (TBC)=
TBC= 24 10,2= 13,8 cm

SELANJUTNYA TEBAL TBC DIKONTROL

TERHADAP TBC MINIMUM DARI GRAFIK DI
SAMPING. DENGAN CBR 6% DI DAPAT :
TBC MIN = 6 Inc = 15,2 Cm > 13,8 CM
MAKA DIGUNAKAN TBC = 15,2 cm

SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10,2 cm

BASE COURSE, TBC= 15,2 cm

SUB BASE COURSE, TSB= 30,3 cm

TANAH DASAR, CBR = 6%

 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH:
DIBERIKAN DAFTAR PESAWAT YANG DIPERKIRAKAN HARUS DILAYANI
OLEH BANDARA YANG DIRENCANAKAN. HITUNGLAH EQUIVALENT ANNUAL
DEPARTURENYA DAN TEBAL PERKERASAN YANG DIBUTUHKAN JIKA
DIKETAHUI CBR TANAH DASAR = 6%

FORECAST TIPE RODA

TIPE PESAWAT ANNUAL PENDARATAN MTOW (lbs)
DEPARTURE
727-100 3760 DUAL 160.000
727-200 9080 DUAL 190.000
707-320 B 3050 DUAL TANDEM 327.000
DC 9-30 5800 DUAL 108.000
CV-880 400 DUAL TANDEM 184.500
737-200 2650 DUAL 115.500
L-1011-100 1710 DUAL TANDEM 450.000

747-100 85 DOUBLE DUAL 700.000

TANDEM
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

PENYELESAIAN:
TENTUKAN PESAWAT RENCANA, MISALNYA DIAMBIL 727-200
HITUNG R2 ==== R2= FORECAST ANNUAL DEPARTURE x F. KONVERSI
PSWT 727-200 : R2 = 3760 x FAKTOR KONVERSI KE DUAL WHEEL
= 3760 x 1 = 3760
PSWT 707-320 B: R2= 3050 x 1,7= 5185
PERHITUNGAN R2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
HITUNG W2 ==== W2= MTOW x 0,95 x 0,25
PSWT 727-200 : W2 = MTOW x 0,95 x 0,25 = 160.000 x 0,95 x 0,25= 38.000
PERHITUNGAN W2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
HITUNG W1 ==== W1= 0,25 x 0,95 x MTOW PSWT RENC.
W1 = 0,25 x 0,95 x 190.000 = 45.125 lbs
HITUNG EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE TERHADAP PSWT RENC (R1)
PSWT 727-100 : log R1= log 3760 . (38.000/45.125)0,5 = 1909
PERHITUNGAN SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!!!
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

EQUIVALENT
DUAL GEAR WHEEL LOAD WHEEL LOAD ANNUAL
DEPARTURE, (lbs), W2 PSWT RENC, DEPARTURE
R2 W1 PSWT RENC,
R1
3760 38.000 45.125 1.909
9080 45.125 45.125 9.080
5185 38.831 45.125 2.792
5800 25.650 45.125 688
680 21.909 45.125 94
2650 27.431 45.125 467
2907 35.625 45.125 1.195
145 35.625 45.125 83

DARI GRAFIK RENCANA PERKERASAN JUMLAH R1= WHEEL

TIPE DUAL 16.308
GEAR
DENGAN CBR 6% DIDAPAT TEBAL TOTAL = 39 Inc = 99,1 cm
DARI GRAFIK YANG SAMA, CBR= 20% TERBACA TEBAL = 18 Inc= 45,7 cm
TEBAL SUBBASE (TSB) = 39 18 = 21 Inc = 53,5 cm = 54 cm
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
9,4 21,3
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

TEBAL LAPISAN ASPAL = 4 Inc = 10,2 cm

TEBAL BASE COARSE (TBC) = 18 4= 14 Inc = 35,6 cm
TEBAL MINIMUM TBC DIDAPAT DARI GRAFIK, CBR 6% = 13,2 Inc= 33,5 cm
KARENA TBC = 14 Inc > 13,2 Inc ==== DIPAKAI TBC= 14 Inc= 35,6 = 36 cm

SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10 cm

BASE COURSE, TBC= 36 cm

SUB BASE COURSE, TSB= 54 cm

TANAH DASAR, CBR = 6%

LAPISAN AREA KRITIS AREA NON KRITIS PINGGIR

SURFACE COARSE 4 inc 10 cm 3 inc 8 cm 2 inc 5 cm
BASE COARSE 14 inc 36 cm 13 inc 33 cm 10 inc 25 cm
SUBBASE COARSE 21 inc 54 cm 19 inc 48 cm 15 inc 38 cm
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

METODE LOAD CLASSIFICATION NUMBER (LCN)

MERUPAKAN METODE PERENCANAAN PERKERASAN DAN

EVALUASI DINAS BINAMARGANYA INGGRIS YANG DIAKUI ICAO
KAPASITAS DAYA DUKUNG/KUAT DUKUNG PERKERASAN
DINYATAKAN DALAM ANGKA LCN
SETIAP PESAWAT BISA DINYATAKAN DALAM LCN
ANGKA LCN TERGANTUNG PADA GEOMETRI RODA
PENDARATAN, TEKANAN RODA PESAWAT, KOMPOSISI TEBAL
PERKERASAN
BILA ANGKA LCN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG > LCN
PESAWAT MAKA PESAWAT DAPAT MENDARAT DENGAN SELAMAT
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN

LENTUR LAPANGAN TERBANG METODE LCN

TENTUKAN HARGA EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD

PESAWAT
DARI TEKANAN RODA DAN KONTAK AREA YANG DIKETAHUI
BACALAH HARGA LCN DARI GRAFIK
KONTAK AREA= BEBAN RODA / TEKANAN RODA
DARI HARGA LCN YANG DIDAPAT, BACALAH KETEBALAN
PERKERASAN BERKAITAN DENGAN NILAI CBR TIAP LAPISAN
DARI GRAFIK

NILAI LCN= 40 BERARTI PERKERASAN MAMPU

MELAYANI BEBAN 40.000 lbs TANPA MENGALAMI
KERUNTUHAN DENGAN KONTAK AREA 444 M2
DENGAN TEKANAN BAN 90 psi
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH :
DIKETAHUI
ESWL = 42.000 lbs TEKANAN RODA PESAWAT= 150 psi
CBRTANAH DASAR= 5% CBRSUBBASE= 20% CBRBASE= 50%
HITUNGLAH TEBAL PERKERASANNYA

PENYELESAIAN:
DARI GAMBAR TERBACA LCN 50
DARI GAMBAR TEBAL PERKERASAN TOTAL= 28 inc
TEBAL SUBBASE: LCN 50; CBR 20% TERBACA TEBAL = 12 inc
SEHINGGA TEBAL SUBBASE (TSB)= 28 12= 16 inc
TEBAL BASE COURSE (TBS) : LCN 50 ; CBR 50% TERBACA TEBAL= 6 inc
SEHINGGA TEBAL BASE COURSE (TBC)= 12 6= 6 inC
KESIMPULAN: TEBAL SURFACE = 6 inc = 15,5 cm
TEBAL BASECOURSE = 6 inc = 15,5 cm
TEBAL SUBBASE COURSE= 16 inc = 40,6 cm
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

GAMBAR GRAFIK UNTUK METODE LCN

 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN

KAKU LAPANGAN TERBANG METODE FAA

1. HITUNG RAMALAN ANNUAL DEPARTURE TIAP-TIAP JENIS

PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
2. HITUNG TOTAL EKIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT (R1)
3. HITUNG MTOW TIAP JENIS PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
4. ESTIMASI BAHAN PENYUSUN PERKERASAN :
a. HARGA MODULUS REAKSI TANAH DASAR DAN SUBBASE (k)
b. HARGA KUAT BENGKOK BETON (MR) UMUR 90 HARI

MR= (P. L) / bd2 ATAU MR= k . fc k= 8 - 10

5. GUNAKAN GRAFIK/KURVA DARI FAA UNTUK PERKERASAN RIGID

BERDASARKAN PESAWAT RENCANA YG DIGUNAKAN
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

PERUBAHAN NILAI MODULUS REAKSI TANAH DASAR

EKIVALENT AKIBAT ADANYA LAPISAN SUBBASE DENGAN
TEBAL TERTENTU
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH 2: MENENTUKAN TEBAL

PERKERASAN KAKU
Perkerasan didesain untuk pesawat dual tandem
dengan berat 350.000 lbs (160.000 kg) dan ekivalen
keberangkatan tahunan 6000 termasuk didalamnya
1200 kali keberangkatan untuk pesawat B-747 dengan
berat 780.000 lbs (350.000 kg). Modulus tanah dasar =
100 pci (25 MN/m3) dengan kondisi drainase buruk.
Jenis tanah dasar adalah CL. Beton memiliki flexural
strength 650 psi (4,5 MN/m2). Tentukan tebal
perkerasan yang diperlukan!
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

Langkah 1: Tentukan modulus pondasi bawah

dengan stabilisasi
Catatan:
Karena beban pesawat yang
besar maka lapis pondasi bawah
harus distabilisasi.

210 pci
(57 MN/m3)
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

Langkah 2: Tentukan tebal lapis beton

Tebal lapis
beton = 16,6 in
~ 17 in.
 POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

PENULANGAN PADA PERKERASAN KAKU

POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA