Pengaman Trafo

Ir. Pribadi Kadarisman

 PENGAMAN TRAFO

GANGGUAN PADA TRAFO TINGKAT ALARM:

• GANGGUAN PEMANASAN PADA SAMBUNGAN

MENYEBABKAN TIMBUL GELEMBUNG DI TITIK HOT SPOT

• GANGGUAN PARTIAL DISCHARGE YANG MEMBESAR

MENGURAIKAN MINYAK TRAFO JADI GAS

GAS / GELEMBUNG YANG TIMBUL DIDETEKSI OLEH BUCHHOLZ

• GANGGUAN BEBAN LEBIH PADA TRAFO

MEMANASKAN TRAFO JUGA MINYAK
PANAS YANG TIMBUL DIDETEKSI OLEH THERMO-METER / RELAY
DI TANGKI TRAFO BAGIAN ATAS
Menurut Montsinger : TEMPERATUR DI BELITAN = TEMP TOP OIL + 20o C
TEMP. RISE SESUAI SPEC TRAFO (umum) = 55o C, DGN AMB. TEMP. 20o C
TEMP. MAX SESUAI KETENTUAN DESIGN UMUR TRAFO (umum) = 96o C
Operasi Trafo > 6o C dari temp. Max  umur Trafo jadi separuh umur design
 PENGAMAN TRAFO
CONTOH INSTALASI DALAM TRAFO

THERMO-METER
CONSERVATOR / RELAY
BUCHHOLZ
ALARM
BUSHING
SAMBUNGAN
BELITAN – LEAD
CONDUCTOR

JANSEN
LEAD
CONDUCTOR
pelampung
TAP CHANGER

PEMANASAN KARENA
BEBAN LEBIH

UJUNG BELITAN
TAP BELITAN
BATANG/BAUT PLAT KAYU
PENJEPIT PEJEPIT BELITAN

BALOK
PENGGANJAL
 PENGAMAN TRAFO

RELAY BUCHHOLZ TRAFO TINGKAT ALARM & TRIP

GELEMBUNG GAS MENGISI RUANG JEBAKAN AKAN

MENURUNKAN PELAMPUNG  KONTAK MENUTUP
KE CONSERVATOR KRAN  ALARM
TRIP
PELAMPUNG KALAU HUBUNG SINGKAT YANG TERJADI, PEMBEN-
TUKAN GAS SANGAT CEPAT SEKALI  TEKANAN
TINGGI TERJADI DIDALAM TRAFO  ALIRAN MINYAK
YANG TERJADI MENUJU KONSERVATOR  TRIP
TUAS TRIP
ALARM
GAS YANG BERADA DI TABUNG JEBAKAN DAPAT DI-
TUAS ALARM
AMBIL MELALUI KRAN UNTUK DIANALISA

TANGKI TRAFO
 PENGAMAN TRAFO

GANGGUAN YANG BISA TERJADI PADA TRAFO :

• GANGGUAN BELITAN KE BODI/ CORE/ GROUND

• GANGGUAN ANTAR LILITAN

• GANGGUAN PADA TAP CHANGER

• GANGGUAN PADA BUSHING

KEMUNGKINAN PENYEBAB GANGGUAN … …

 PENGAMAN TRAFO

PENYEBAB GANGGUAN BELITAN KE BODI/ CORE/ GROUND :

• BISA DIAWALI DENGAN TURUNNYA KEKUATAN

DIELEKTRIK ISOLASI MINYAK

• BISA KARENA SIFAT ISOLASI MINYAK + KERTAS

BERSAMA - SAMA RUSAK

• BISA DIAWALI DENGAN MEMBURUKNYA PARTIAL

DISCHARGE  PELEPASAN MUATAN LISTRIK
DI BAGIAN RUNCING DARI KOMPONEN AKTIF

PENGAMAN : BUCHHOLZ, DIFFERENSIAL

 PENGAMAN TRAFO
CONTOH INSTALASI DALAM TRAFO

THERMO-METER
CONSERVATOR / RELAY
BUCHHOLZ
ALARM
BUSHING
SAMBUNGAN
BELITAN – LEAD
CONDUCTOR

JANSEN
LEAD
CONDUCTOR
pelampung
INTI
TAP CHANGER
GANGGUAN KE CORE
GANGGUAN KE BODY

UJUNG BELITAN

PLAT KAYU
PEJEPIT BELITAN

BALOK
PENGGANJAL
 PENGAMAN TRAFO

PENYEBAB GANGGUAN ANTAR LILITAN

• BISA DIAWALI DENGAN GANGGUAN HUBUNG

SINGKAT DI JARINGAN DENGAN ARUS BESAR
GAYA BESAR PADA KONDUKTOR + PANAS 
RUSAKKAN KERTAS ISOLASI PEMBUNGKUS
KONDUKTOR BELITAN

• PARTIAL DISCHARGE MEMBURUK, AKIBATNYA

PEMBENTUKAN KARBON DARI MINYAK YANG
TERURAI MENJADI LEBIH CEPAT  JEMBATAN
GANGGUAN ANTAR LILIT

PENGAMAN : BUCHHOLZ, DIFFERENSIAL

 PENGAMAN TRAFO
CONTOH INSTALASI DALAM TRAFO

THERMO-METER
CONSERVATOR / RELAY
BUCHHOLZ
ALARM
BUSHING
SAMBUNGAN
BELITAN – LEAD
CONDUCTOR

JANSEN
LEAD
CONDUCTOR
pelampung

TAP CHANGER

UJUNG BELITAN

PLAT KAYU
BELITAN TRAFO PEJEPIT BELITAN

INTI BESI

ARUS GANGGUAN YANG BESAR  GERAKKAN DAN PANASKAN KONDUKTOR BELITAN

KERTAS PEMBUNGKUS KONDUKTOR RAPUH  HUBUNG SINGKST ANTAR LILITAN
 PENGAMAN TRAFO

PENYEBAB GANGGUAN TAP CHANGER

• PENGALAMAN MEMBERIKAN INFO :

SERINGNYA OPERASI PERUBAHAN TAP, YANG
TIMBULKAN ARC  KARBON  TURUNKAN
KUAT ISOLASI MINYAK

• SERINGNYA OPERASI PERUBAHAN TAP, YANG

TIMBULKAN ARC  BANTALAN KONTAK TAP
RUSAK  TIMBULKAN PANAS KARENA ARUS
BEBAN  BISA TIMBUL GELEMBUNG

PENGAMAN : BUCHHOLZ, JANSEN, DIFFERENSIAL, REF

 PENGAMAN TRAFO

OPERASI TAP CHANGER

SEWAKTU PEMINDAHAN TAP TRAFO

SAMBUNGAN
BELITAN – LEAD
CONDUCTOR TERJADI ARC PADA BANTALAN KONTAK TAP
JANSEN
MINYAK TAP TERURAI OLEH ARC MENJADI KARBON
YANG MENGOTORI MINYAK  KUAT DIELEKTRIK MU-
LAI MENURUN
TAP CHANGER
BANTALAN KONTAK BISA RUSAK, NILAI TAHANANNYA
MENJADI NAIK DAN TIMBUL PANAS SEWAKTU BELIT
AN DIALIRI ARUS BEBAN  PRODUKSI GELEMBUNG

KALAU PRODUKSI GELEMBUNG CUKUP BANYAK 

RELAY JANSEN BEKERJA SEPERTI BUCHHOLZ ALARM
PLAT KAYU
PEJEPIT BELITAN
KALAU ARC CUKUP BESAR  RELAY JANSEN
BEKERJA SEPERTI BUCHHOLZ TRIP

KEJADIAN INI BISA DIHINDARI  DENGAN FREKWENSI

PEMELIHARAAN YANG CUKUP SESUAI JUMLAH OPE-
RASI TAP CHANGER
 PENGAMAN TRAFO

PENYEBAB GANGGUAN BUSHING

• PENGALAMAN MEMBERIKAN INFO :

BUSHING YANG BANYAK DIGUNAKAN DARI
JENIS KAPASITOR DAN TERENDAM MINYAK
 KEMUNGKINAN PEMBENTUKAN KARBON
ATAU GELEMBUNG GAS DARI MINYAK YANG
TERURAI DI MEDAN LISTRIK
• KONTAK BURUK ANTARA LEAD CONDUCTOR
DAN TERMINAL BUSHING  PANAS  PENG-
URAIAN MINYAK JADI KARBON ATAU GELEM-
BUNG LEBIH CEPAT

PENGAMAN : DIFFERENSIAL
 PENGAMAN TRAFO

PENYEBAB GANGGUAN BUSHING

GULUNGAN KERTAS SEBAGAI BAHAN
ISOLASI DAN SELAPIS METAL TIPIS
GULUNGAN KERTAS ISOLASI AKAN MEMBENTUK KAPASITOR
DAN METAL TIPIS (ALMUNIUM)
MEMBENTUK KAPASITOR DIBUAT BERLAPIS-LAPIS SEHINGGA
SECARA LISTRIK TERANGKAI KAPA-
SITOR DENGAN HUBUNGAN SERI

KAPASITOR DIMASUKKAN KEDALAM

JARAK PERMUKAAN METAL
JAUH UNTUK JAGA KESERA-
GAMAN BEDA TEG. TITIK2
PORSELEN DI UDARA
JARAK PERMUKAAN METAL
DEKAT CUKUP JAGA BEDA
TEG. TITIK2 PORSELEN DI-
DALAM MINYAK
TABUNG PORSELEN
NILAI KAPASITANSI BERBEDA-BEDA
TETAPI MENGHASILKAN DISTRIBUSI
TEGANGAN DI PORSELEN BUSHING
MERATA.
JARAK PERMUKAAN METAL YANG DEKAT JANGAN SAMPAI ADA
GELEMBUNG GAS  BISA TERJADI SPARK OVER YANG MERUSAK
BUSHING

GELEMBUNG GAS DI JARAK SEMPIT BISA TERJADI SEWAKTU :

- PENGISISAN MINYAK BUSHING YANG TIDAK MELALUI PROSES VACUM
- SEWAKTU TRANSPORTASI BUSHING DITIDURKAN  MINYAK BUSING MENDATAR  VACUM,
UDARA LUAR MASUK KEDALAM BUSHING MELALUI SEAL KARET ANTARA PORSELEN DAN
METAL DUDUKAN BUSHING
 PENGAMAN TRAFO

DARI BEBERAPA MACAM GANGGUAN TRAFO, PENGAMAN

DIFFERENSIAL TERLIHAT LEBIH SERING DIHARAPKAN
UNTUK MENGAMANKAN TRAFO
PENGAMAN DIFFERENSIAL
PRINSIPNYA : MEMBANDINGKAN ARUS YANG MASUK
KE PERALATAN DENGAN ARUS YANG
KELUAR DARI PERALATAN TERSEBUT

PERALATAN
IIN IOUT

IIN DIBANDINGKAN DENGAN IOUT

IIN = IOUT PERALATAN NORMAL  TIDAK TRIP

IIN > IOUT PERALATAN TERGANGGU  TRIP
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO

TRAFO TENAGA
CTP CTS

DIFFERENSIAL

DIPASANG CT DI KEDUA SISI TRAFO TENAGA

UNTUK MEMBANTU RELAI DIFFERENSIAL DALAM
MEMONITOR ARUS MASUK DAN KELUAR TRAFO

KARENA TEGANGAN SISI PRIMER TRAFO TENAGA

BERBEDA DARI TEGANGAN SISI SEKUNDERNYA
MAKA BESAR ARUS MASUK BERBEDA DARI ARUS
YANG KELUAR DARI TRAFO
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

PADAHAL RELAI DIFFERENSIAL BUTUH ARUS YANG

SAMA BESAR DARI KEDUA SISI UNTUK MENILAI
TRAFO ITU TIDAK DALAM KONDISI GANGGUAN

BAGAIMANA MEMILIH RATIO CT ? DAN …

BAGAIMANA MEMBUAT ARUS YANG MASUK
KE RELAI DIFFERENSIAL JADI SAMA BESAR
PADA KONDISI TRAFO TIDAK GANGGUAN ?

PENYESUAIAN KEMBALI SUDUT FASA ARUS YANG

TERGESER OLEH VECTOR GROUP TRAFO TENAGA
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

TRAFO TENAGA
IP CTP IS CTS

BEBAN
iS

DIFF. RY

iP
DOT POLARITY

DALAM KEADAAN NORMAL  ARAH IP DAN IS SEPERTI

PADA GAMBAR
DISISI SEKUNDER MASING2 CT, ARUS KELUAR DARI
TERMINAL DOT, SEHINGGA ARAH ARUSNYA :
KARENA IP SAMA BESAR IS TAPI ARAH BERLAWANAN
MAKA DIFFERENSIAL RELAI TIDAK DILALIRI ARUS
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

TRAFO TENAGA
IP CTP CTS

BEBAN

DIFF. RY
DOT POLARITY

iP

DALAM KEADAAN GANGGUAN  ARAH IP SEPERTI PADA

GAMBAR DAN HANYA IP
DISISI SEKUNDER CTP, ARUS iP KELUAR DARI
TERMINAL DOT, DAN MENGERJAKAN DIFF RY
PERHATIKAN : TERMINAL SEKUNDER CTP DAN CTS TERHUBUNG
KE DIFF. RY DI FASA YANG BERLAWANAN
ATAU BEDA SUDUT 180o
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

KELEMAHAN DARI RELAI DIFFERENSIAL SEPERTI INI :
MUDAH SALAH KERJA AKIBAT KESALAHAN
(ERROR) YANG BERBEDA ANTARA CTP DAN CTS
PADA ARUS BESAR UNTUK GANGGUAN DILUAR
TRAFO (DI BUS SEKUNDER TRAFO TENAGA)
KEJENUHAN CTP
ARUS
S’KNDER KEJENUHAN CTS

ARUS UNBALANCE BISA BUAT

RELAI DIFF. SALAH KERJA

ARUS UNBALANCE
ARUS PRIMER
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

KELEMAHAN INI DIPERBAIKI DENGAN MENAMBAH
KUMPARAN RESTRAINT (PENAHAN) DISAMPING
KUMPARAN OPERATING  MENGGESER KARAKTERISTIK
DIFFERENSIAL SEJALAN DENGAN ARUS UNBALANCE:

TRAFO TENAGA
IP CTP CTS
IS
BEBAN

iS
DOT POLARITY iP DIFF. RY

KARAKTERISTIK DIFFERENSIAL ?
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

KARAKTERISTIK DIFFERENSIAL :

KARAKTERISTIK DIFF. RY
PERSENTAGE DIFF. YANG LAIN

KARAKTERISTIK DIFF. RY
ARUS DENGAN KUMP. RESTRAINT
PICKUP DALAM PERSENTAGE DIFF.

ARUS UNBALANCE
KARAKTERISTIK DIFF. RY
TANPA KUMP. RESTRAINT

ARUS RESTRAINT
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

RATIO CT DIPILIH BERDASARKAN :

• ARUS NOMINAL SESUAI KAPASITAS TRAFO

• KEMUNGKINAN TRAFO MENARIK BEBAN LEBIH

TRAFO BISA MENARIK BEBAN LEBIH
125% DIATAS KAPASITASNYA SELAMA
TEMPERATUR BELITAN DIBAWAH TEM-
PERATUR MAKSIMUMNYA
OLEH SEBAB ITU ARUS NOMINAL HARUS
DIHITUNG MENURUT KAPASITAS TRAFO, DAN …
KONDISI TRAFO MENARIK BEBAN LEBIH ARUS
ITU TIDAK LEBIH BESAR DARI NOMINAL CT
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

TRAFO TENAGA
CTP CTS
CONTOH :
TRAFO 10 MVA
DIFFERENSIAL TEG. 6,3 / 2O KV
10 x 1000 KVA
IN SISI 6,3 KV = = 916,43 A
6,3 KV x 3
RATING PRIMER CT SISI 6,3 KV = 125% x 916,43 = 1145,54 A
DIBULATKAN ~ 1200 A  CTP
10 x 1000 KVA
IN SISI 20 KV = = 288,68 A
20 KV x 3
RATING PRIMER CT SISI 6,3 KV = 125% x 288,68 = 360,84 A
DIBULATKAN ~ 400 A  CTS
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

TRAFO TENAGA
CTP CTS
CONTOH :
TRAFO 10 MVA
6,3 DIFFERENSIAL TEG. 6,3 / 2O KV
KV
KALAU DIGUNAKAN
KALAU VECTOR
RELAI DIFFERENSIAL
GROUP TRAFO
DENGAN RATING 5 A
MAKA : DY5
RATIO CTP RATIO CTS
MAKA URAIAN
1200 / 5 400 / 5
VECTORNYA :
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

VEKTOR TRAFO DY5
r
0
11 1
r
10 2
PERHATIKAN
9 3

8 4
R 7 5
6
R
BELITAN YANG SEFASA ANTARA PRIMER
DAN SEKUNDER ADALAH :

BAGAIMANA HUBUNGAN DALAM BELITAN TRAFO

DAN BAGAIMANA HUBUNGAN VEKTORNYA ?
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

PEMERIKSAAN POLARITAS TRAFO
BAT. = BATERE
S
+
+
BAT. mA S = SAKLAR TEKAN ON
-
-

SEWAKTU SAKLAR DITEKAN “ON” , MAKA ARUS DI SISI

BELITAN PRIMER MENGALIR DENGAN ARAH SEPERTI
PADA GAMBAR.
PADA KONDISI INI  BILA SIMPANGAN m.A METER = POS(+)
BERARTI LETAK DOT POLARITY SEPERTI DI GAMBAR

SECARA KESELURUHAN SEOLAH ARUS MENGALIR

SEPERTI …
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

ARAH VEKTOR PADA BELITAN TRAFO

S
+
+
BAT. mA
-
-

SETELAH DIDAPAT DOT POLARITY DENGAN CARA DIATAS

MAKA ARAH VEKTOR BELITAN PRIMER TRAFO :

DAN ARAH VEKTOR BELITAN SEKUNDER TRAFO :

 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

KEMBALI KEPADA VEKTOR TRAFO DY5

r r

R
R
GAMBAR SIMBOL GAMBAR SIMBOL
VEKTOR BELITAN DAN DOT
POLARITY

KORELASI DARI KEDUA GAMBAR :

UJUNG PANAH VEKTOR  PADA BELITAN TRAFO
DITANDAI DOT (TITIK)
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

CTP TRAFO TENAGA CTS
r R
r

s S

t R T
?
MASING2 FASA RELAI DIFFERENSIAL MENDAPAT
? ARUS DARI SEKUNDER CT KEDUA SISI (CTP & CTS)
YANG BERBEDA SUDUT ARUS 180o
SEKUNDER CT DI SISI BELITAN TRAFO D DIBUAT
HUBUNGAN Y, DAN SEKUNDER CT DI SISI BELITAN
TRAFO Y DIBUAT HUBUNGAN D, TETAPI HARUS
MENGHASILKAN SUDUT 180o ANTARA KEDUANYA
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

UNTUK BISA MEMBUAT RANGKAIAN ARUS
SEKUNDER MASING2 CT PERLU MEMAHAMI
VEKTOR ARUS DI KEDUA SISI TEGANGAN TRAFO
r Ir IT

IS

It Is IR
R
VEKTOR BELITAN VEKTOR ARUS TRAFO

VEKTOR ARUS YANG DIPERLUKAN OLEH RELAI DIFF.

BEDA SUDUT ANTARA ARUS SEKUNDER CTP DAN CTS “HARUS” BERBEDA 180o
Ir ir IT iS iT
CTP
HUBUNGAN IS CTS HUBUNGAN
YoYo Y5 D 6
It Is it is IR iR
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

PEMBENTUKAN RANGKAIAN SEKUNDER CTP DENGAN

HUBUNGAN YoYo MUDAH DILAKUKAN ; TETAPI
BAGAIMANA MEMBENTUK RANGKAIAN SEKUNDER CTS
YANG HARUS PUNYA HUBUNGAN Y 5 D 6 ?
- IR HUBUNGAN
IT
CTS SEK CTS
Y5 D 6
iS iT
“iR DI ANTARA + IR DAN - IT
IS - IS
“iS DI ANTARA + IS DAN - IR
“iT DI ANTARA + IT DAN - IS

- IT iR IR DARI INI BISA DIBUAT

RANGKAIAN SEK. CTS
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

CTP 1200 / 5 TRAFO 10 MVA

TEG. 6,3 / 2O KV CTS 400 / 5
Ir
r R
r
Is
s S
It
t R T
VECTOR GROUP
ir is it TRAFO DY5 iR iS iT

“iR DI ANTARA IR DAN - IT

HUBUNGAN “iS DI ANTARA IS DAN - IR
YoYo CTP “iT DI ANTARA IT DAN - IS
 PENGAMAN TRAFO

DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)

KALAU ARUS YANG MENGALIR DI PRIMER CTP (SISI 6,3 KV)
= 1200 AMPER,  MAKA SEKUNDER CTP = 5 AMPER, DAN …
DI SISI 20 KV AKAN MENGALIR ARUS SEBESAR =
6,3 KV x I6,3KV A 6,3 x 1200 A
I20KV = =
20 KV 20
= 378 A
5 x 378
SEHINGGA ARUS DI SISI SEKUNDER CTS = = 4,725 A
400
KARENA SEKUNDER CTS DIHUBUNGKAN D , MAKA
ARUS RANGKAIAN D CTS = 4,725 A x 3 = 8,18 AMPER
UNTUK RELAI DIFF. NILAI ARUS INI DIKEMBALIKAN KE
NILAI 5 AMPER, OLEH SEBAB ITU DIPERLUKAN AUX CT
DENGAN RATIO 8,18 : 5
 PENGAMAN TRAFO
DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)
CTP 1200 / TRAFO 10 MVA
TEG. 6,3 / 2O KV CTS 400 /
I 5 5
r
r IR
R
r
Is IS
s S
It IT
t R T
RELAI DIFF.
DY5
ir is it iR iS iT

FASA R iR”
KARENA TER-
HUBUNG D,
PERLU AUX CT

FASA S

FASA T
 PENGAMAN TRAFO
DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)
KAWAT PENGHUBUNG CTP KE RELAY  PUNYA NILAI BURDEN 1
KAWAT PENGHUBUNG CTS KE AUX CT  PUNYA NILAI BURDEN 2
AUX CT  – BELUM TENTU PUNYA TAP SESUAI PERHITUNGAN
SEHINGGA TERDAPAT MISMATCH
– PUNYA NILAI BURDEN 3

PADA KONDISI TRAFO BERBEBAN NORMAL

ERROR KARENA BURDEN CT SAMPAI In

DAN KARAKTERISTIK CT 5 – 10%
SLOPE 1 SAMPAI In = ERROR + MARGIN 5%

ARUS NILAI MISMATCH BERKISAR 5 – 10%

PICKUP SEHINGGA UNTUK BEBAN 0 – In
DIFFERENSIAL RELAY TIDAK
BOLEH BEKERJA  MIN PICKUP = 10 – 15% In

ARUS UNBALANCE KARENA

10–15% In
ERROR CT BERBEDA
In ARUS RESTRAINT
 PENGAMAN TRAFO
DIFFERENSIAL SEBAGAI PENGAMAN TRAFO (lanjutan)
CTP 1200 / 5 TRAFO 10 MVA CTS 400 / 5
TEG. 6,3 / 2O KV
Ir
r r
R
Is
s S
It
t T
R
VECTOR GROUP
ir is it TRAFO DY5 iR iS iT

PADA KONDISI OPERASI TAP CHANGER TRAFO

PERGESERAN TAP  ARUS TERGESER ± 10%

TERJADI TAMBAHAN ERROR SAMPAI 10%
SLOPE KE 2 SAMPAI 1,5 In = SLOPE 1 + 10%= 25%
ARUS
PICKUP PADA KONDISI GANGGUAN H.S DILUAR TRAFO
ERROR CT DI DAERAH JENUH 5 – 10%
 ADA TAMBAHAN ERROR 5 – 10%
SLOPE KE 3 >1,5 In = SLOPE 2 + 10%= 35%

10–15% In ARUS UNBALANCE KARENA

ERROR CT BERBEDA

In 1,5In ARUS RESTRAINT

 PENGAMAN TRAFO

PADA RELAI PENGAMAN DIFFERENSIAL PRODUK TERAKHIR

TAP SETTING DAN PENGGESER FASA SUDAH TERDAPAT

DIDALAM RELAI PENGAMAN DIFFERENSIAL

UNTUK ITU PERLU PEMAHAMAN RANGKAIAN INTERNAL

RELAI PENGAMAN DIFFERENSIAL

PENGEMBANGAN RELAI PENGAMAN DIFFERENSIAL

PERLU DIIKUTI TERUS OLEH ENGINEER PLN
 MASIH ADA LAGI PENGAMAN TRAFO YANG BELUM MASUK
DALAM PENJELASAN INI  SURJA, KEBAKARAN DLL

MASIH BANYAK KEKURANGAN DALAM PENJELASAN INI

KRITIK DAN SARAN SANGAT DIHARAPKAN UNTUK PERBAIKAN
TERHADAP KEKURANGAN YANG ADA
UNTUK ITU MOHON DIMAAFKAN

SEKIAN DAN TERIMA KASIH

PRIBADI KADARISMAN