P A D I E S E L E L E K T R O N I K

PO M
(S U P P L Y P U M P )

POMPA DIESEL EFI

POMPA DIESEL EFI
KONVENTIONAL (COMMON RAIL)
 POMPA DIESEL EFI
KONVENTIONAL
Dikontrol secara elektronik
(namun belum sepernuhnya )

Tanpa menggunakan kawat

gas

Tidak menggunakan governor

mekanik

Waktu dan Volume

penginjeksian diatur oleh ECU

Tekanan penginjeksian yang

dicapai adalah 130 Mpa/ 1300 bar

Lebih presisi dalam control bahan

bakar Karena dibantu dengan
beberapa sensor
 EFI DIESEL KONVENTIONAL

PEMASUKAN
CONTROL CONTROL TIMING
BAHAN BAKAR KE
VOLUME BB PENGINJEKSIAN
PUMP CAMBER
 PEMASUKAN BAHAN
BAKAR KE PUMP
PUMP CHAMBER
CAMBER

PRESURE
REGULATOR

FEED PUMP

KETIKA START ENGINE MAKA

BAHAN BAKAR DARI TANKI JIKA TERDAPAT KELEBIHAN BAHAN BAKAR SEBAGIAN
MEMUTAR CRANKSHAFT DAN FEED PUMP MASUK KE DALAM POMPA TEKANAN DARI PUMP DIKEMBALIKAN KE TANKI
PULLY LAIN TERMASUK KARENA ADANYA GAYA
MEMUTAR POMPA INJEKSI BERPUTAR SENTRIFUGAL FEED PUMP
CHAMBER KATUP BAHAN BAKAR UNTUK
REGULATOR BEKERJA MENURUNKAN TEKANAN
CONTROL VOLUME BB

KERJA PULSA & TIMER KERJA SPV ( Spill Port Valve)

 KERJA PULSAR & TIMER

Mengontrol timing
penginjeksian berdasarkan
pembukaan SPV dengan
membandingkan data speed
sensor & cam lift pada cam
plate

Cara kerja :

Speed sensor mulai SELAIN HASIL DARI

membaca gerakan SPEED
PEMBACAAN YANG DI SENSORPEMBACAA
Drift shaft berputar maka pulsar dengan membaca
DAPAT SPEED SENSOR N YANG LAIN
pulsar akan berputar setiap gigi yang ada di
KEMUDIAN DIKIRIM KE ECU UNTUK
pulsar dengan jumlah 52
DENGAN HASIL 11,25 CA MEMPEROLEH
gigi dengan 3 gigi
pemisah setiap 4 lokasi VOLUME
PENGINJEKSIAN
ADALAH PADA SPV
 SPILL PORT VALVE (SPV)

CONVENTIONAL TYPE DIRECT ACTING TYPE

 CONVENTIONAL TYPE

TERDAPAT 2 KATUP
UTAMA

KATUP UTAMA KATUP PILOT

MENGURANGI MEMBUAT
TEKANAN TINGGI TEKANAN HIDROLIK
BAHAN BAKAR DI BERBEDA UNTUK
RUANG PLUNGER MEMBUAT MAIN
UNTUK MENGAKHIRI VALVE TERBUKA
PENGINJEKSIAN
 CARA KERJA SPV TIPE KONVENTIONAL

MENGOREKSI DAN MENYEDIAKAN PENYIMPANAN DATA KOREKSI DARI VOLUME

PENGINJEKSIAN BAHAN BAKAR
 DIRECT ACTING TYPE

HNAYA MEMILIKI 1 KATUP :

SPOOL VALVE YANG

BERFUNGSI SEBAGAI
PEMBANDING TEKANAN
DAN SEBAGI
MENDORONG KERJANYA
MAIN VALVE
CARA KERJA SPV DIRECT ACTION

KETIKA KETIKA
PENGINJEKSIAN : PENGINJEKSIAN
ARUS DARI COIL BERHENTI :
MEMBUAT SPOOL COIL TIDAK MENRIMA
VALVE TERTEKAN DAN ARUS, MAKA SPOLL
MENUTUP SALURAN . VALVE TERTARIK
SEKALIGUS TEKANAN SEHINGGA MEMBUKA
BAHAN BAKAR DI SALURAN BAHAN
DALAM RUANG BAKAR DAN
PLUNGER MENGALIRKAN
DIBANDINGKAN SEBAGIAN BAHAN
DENGAN TEKANAN BAKAR KE PUMP
PEGAS CHAMBER
 CONTROL TIMING
PENGINJEKSIAN

DASAR KERJA DARI TCV

adalah Sebagai penentu
waktu penginjeksian
berdasarkan tekanan
bahan bakar di pump
housing dan pump
chamber fuel preasure
berdasarkan beberapa
signal seperti CKP, MAPS,
SPEED SENSOR, WTS, ROM,
DAN TPS
HUBUNGAN ANTARA WAKTU PENGINJRKSIAN
DAN VOLUME PENGINJEKSIAN

Waktu penginjeksian sangat berhubungan erat

dengan pengaturan maju mundurnya dari plunger.
Sedangkan volume penginjeksian berhubungan
dengan banyaknya volume yang disuplai selama
pengijeksian dan dikontrol oleh SPV . Jadi dapat di
simpulkan bahwa ketika timing dimajukan ataupun
dimundurkan, maka tidak ada perubahan pada
volume penginjeksian bahan bakar.
RANGKAIAN PENUH DARI KERJA POMPA INJEKSI EFI KONVENTIONAL
POMPA DIESEL EFI ( COMMON RAIL )
INJEKSI BERTEKANAN TINGGI
MENCAPAI 1300-2000 BAR

ATOIMISASI BAHAN BAKAR YANG

LEBIH BAIK

RENDAH EMISI
KEUNTUNGAN
EFISIENSI PENGGUNAAN BAHAN
BAKAR YANG TINGGI

GETARAN ENGINE RENDAH

MESIN LEBIH KUAT DALAM

BEKERJA PADA TEKANAN TINGGI
BAGIAN BAGIAN COMMON RAIL

BERFUNGSI SEBAGAI MENGHISAP DAN MENGALIRKAN BAHAN BAKAR KE POMPA BERTEKANAN TINGGI
DENGAN TEKANAN SAAT STATER 0,5 BAR DAN SAAT PUTARAN STATIONER 2 BAR - 3 BAR
FILTER BAHAN BAKAR

FILTER BAHAN BAKAR BERFUNGSI MENYARING BAHAN BAKAR DARI TANKI . TERDAPAT 2 JENIS FILTER
BAHAN BAKAR YAITU FILTER YANG MENYATU DENGAN WATER SEDIMENTER & FILTER BB YANG TERPISAH
DENGAN WATERSEDIMENTER
RAIL

RAIL BERFUNGSI SEBAGAI PENAMPUNG BAHAN BAKAR BERTEKANAN DARI SUPPLY PUMP UNTUK SELANJUTNYA
DISALURKAN KE SETIAP INJEKTOR
INJEKTOR

INJEKTOR BERFUNGSI MENGINJEKSIKAN BAHAN BAKAR BERTEKANAN KE DALAM RUANG BAKAR

SUPPLY PUMP

SUPPLY PUMP PADA COMMON RAIL TIDAK DILENGKAPI DENGAN FEED PUMP YANG MENYATU SATU
HOUSING, MELAINKAN HANYA SEBAGAI PENINGKAT TEKANAN DARI 3 BAR MENJADI 2000 BAR DAN
KEMUDIAN DI TERUSKAN KE COMMON RAIL
CARA KERJA PCV
CARA KERJA POMPA TEKANAN TINGGI (SUPPLY PUMP

Booster pump Filter + sedimenter Supply pump Common rail injektor

Tanki bahan bakar Presure

regulator
Control elektronik pada common rail
AKTUATOR PADA COMMON RAIL

Injektor Pressure control valve