STRUKTUR PERKERASAN

MDP 2017 – Bagian I

Penyaji: Ir. Hary Laksmanto, M.Eng.Sc.
 Tujuan
Setelah mengikuti sesi ini, peserta diharapkan
akan dapat:
• Menjelaskan pertimbangan pemilihan jenis
perkerasan.
• Menetapkan struktur perkerasan dengan
menggunakan bagan desain.

Dr Kemas A Zamhari
 Pertimbangan Pemilihan Jenis
Perkerasan
• Beban lalu lintas
• Kondisi geologi setempat
• Sumber daya setempat
• Nilai pekerjaan

Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari
 Lapis Fondasi CTB
• Untuk jalan yang melayani lalu lintas sedang
dan berat dapat dipilih lapis fondasi CTB
karena:
• Biaya perkerasan dengan lapis fondasi CTB pada
umumnya lebih murah daripada perkerasan
beraspal jika sumber daya yang dibutuhkan
tersedia.
• CTB dapat menghemat penggunaan aspal dan
material berbutir, dan kurang sensitif terhadap air
dibandingkan dengan lapis fondasi berbutir.

Dr Kemas A Zamhari
 Lapis aus dengan aspal
modifikasi
• Penggunaan aspal modifikasi (SBS):
• untuk memperpanjang umur pelayanan, umur
fatigue dan ketahanan deformasi lapis permukaan
akibat beban lalu lintas berat,
• digunakan untuk lapis aus (wearing course)
• direkomendasikan untuk jalan dengan repetisi lalu
lintas selama 20 tahun >10 juta ESA5
• hanya boleh digunakan jika sumber daya untuk
pencampuran dan penyimpanan secara benar
tersedia.

Dr Kemas A Zamhari
 Lapis fondasi dengan aspal
modifikasi
• Gunakan prosedur desain mekanistik untuk
menilai manfaat lapis fondasi (AC-Base) yang
menggunakan aspal modifikasi.
• Desain yang dihasilkan dapat digunakan
apabila didukung oleh analisis discounted
lifecycle cost.

Dr Kemas A Zamhari
 Soil cement
• Soil cement dapat digunakan di daerah dengan
keterbatasan material berbutir atau kerikil atau,
• jika biaya stabilisasi tanah lebih
menguntungkan.
• Batasan tebal lapisan yang diuraikan pada
bagan desain dan batasan kadar semen
diperlukan untuk membatasi retak.

Dr Kemas A Zamhari
 Stone Mastic Asphalt
• SMA dengan aspal modifikasi hanya bisa
dipertimbangkan jika agregat berbentuk kubikal
dengan gradasi dan kualitas yang memenuhi
persyaratan campuran SMA tersedia.
• Prosedur desain mekanistik dapat digunakan
untuk menilai sifat lapis fondasi (AC-Base)
yang menggunakan aspal modifikasi. Desain
yang dihasilkan dapat digunakan apabila
didukung oleh analisis discounted lifecycle
cost.
Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan kaku
• Discounted lifecycle cost perkerasan kaku umumnya
lebih rendah untuk jalan dengan beban lalu lintas lebih
dari 30 juta ESA4.
• Pada kondisi tertentu perkerasan kaku dapat
dipertimbangkan untuk jalan perkotaan dan pedesaan.
• Dibutuhkan kecermatan pada desain perkerasan kaku
di atas tanah lunak atau kawasan lainnya yang
berpotensi menghasilkan pergerakan struktur yang
tidak seragam.
• Untuk daerah tersebut, perkerasan lentur akan lebih
murah karena perkerasan kaku membutuhkan fondasi
jalan yang lebih tebal dan penulangan.

Dr Kemas A Zamhari
 Jalan Kerikil
• Perkerasan tanpa penutup (jalan kerikil)
khusus untuk beban lalu lintas rendah (≤
500.000 ESA4).
• Tipe perkerasan ini dapat juga diterapkan pada
konstruksi secara bertahap di daerah yang
rentan terhadap penurunan (settlement).

Dr Kemas A Zamhari
 Pelebaran
• Pelebaran jalan harus dijadwalkan bersamaan
dengan jadwal penanganan rekonstruksi atau
overlay.
• Jenis perkerasan pada umumnya sama
dengan perkerasan eksisting.
• Perkerasan kaku dapat dibuat berdekatan
dengan perkerasan lentur di atas tanah biasa
namun tidak untuk perkerasan di atas tanah
lunak.

Dr Kemas A Zamhari
 Bagan desain/ Katalog

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan lentur dengan CTB

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan lentur dengan HRS

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan lentur dengan LFA

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan lentur dengan LFA dan
CBR tanah dasar > 6 %

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan kaku untuk lalu lintas
berat*

*Permukaan fondasi (tanah dasar) harus distabilisasi

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan kaku untuk lalu lintas
ringan *

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan lentur dengan laburan

Dr Kemas A Zamhari
 Jalan stabilisasi semen

Dr Kemas A Zamhari
 Jalan kerikil & jalan dengan aspal tipis

Dr Kemas A Zamhari
 Masalah pelaksanaan yang
mempengaruhi desain
• Tebal lapisan
• Daya dukung tepi perkerasan
• Boxed construction
• Pengaruh musim hujan
• Pelaksanaan konstruksi dengan lalu lintas
tetap melintas
• Lokasi Sambungan
• Kemampuan Kontraktor
Dr Kemas A Zamhari
 Boxed construction

Dr Kemas A Zamhari
 Dukungan tepi pada median

Dr Kemas A Zamhari
 Ringkasan

Dr Kemas A Zamhari
 Ringkasan

Dr Kemas A Zamhari
 Contoh Penggunaan
• Contoh – 1

28
Dr Kemas A Zamhari
 Contoh Penggunaan

Data perencanaan
• Jalan kolektor
• Beban lalu lintas rencana: 1.000.000 ESA4 (~
1.850.000 ESA5)
• CBR tanah dasar (%): 3; 3; 5; 6; 5; 5; 6; 4; 3; 4
 10th = 3%
• Desain fondasi; Acuan: Bagan Desain 2
•  Opsi perkerasan lentur: 150 mm material pilihan
di atas tanah dasar CBR 3;
• Desain perkerasan:
• Bagan desain
29
Dr Kemas A Zamhari
 Contoh Penggunaan

Menetapkan CBR wakil

30
 Contoh Penggunaan

Menetapkan CBR wakil

31
 Contoh Penggunaan

Desain fondasi

32
 Pemilihan Jenis Perkerasan

33
Dr Kemas A Zamhari
 Contoh Penggunaan

Alternatif desain:

34
 Contoh Penggunaan

Alternatif desain:

35
 Contoh Penggunaan

Alternatif Desain:

Bagan Bagan
2 3A 3B 5
Desain Desain
Material Lapis Agr Nom
HRS/WC 30 mm AC/WC 40 mm Burda
pilihan permukaan 20 mm
HRS LFA A
Binder 35 mm AC/BC 60 mm 300 mm
Base
LFA A/B
150 mm atau
250
Fondasi di atas LFA A LFA A 400 mm stabilisa 140 mm
mm si CBR
tanah
dasar Lapis 10
normal Fondasi
LFA A/B
CBR 3% atau
125
Stabilisa
mm
si CBR
10

36
 Alternatif Desain:
1. Pilih yang mana?
2. Atas pertimbangan apa?
3. Apakah ada alternatif lain?

37
Dr Kemas A Zamhari
 Contoh – 2
• Jalan raya dua lajur dua arah direncanakan
untuk melayani beban lalu lintas rencana 20
tahun (2018 – 2038) seperti ditunjukkan dalam
contoh (1) sub-bab 4.9.
• Penyelidikan tanah menunjukkan bahwa daya
dukung representatif tanah dasar: CBR 3%.
Tentukan struktur perkerasan.

Dr Kemas A Zamhari
 (3) = (2) x (1+0.0483)3
(4) = (2) x (1+0,0483)6
(5), (6), (7) & (8) dari Tabel 4.4.
(9) = (3) x (5) x 365 x 0,50 x 1 x R(2018-2020)*
(10) = (4) x (6) x 365 x 0,50 x 1 x R(2021-2037)
(11) = (3) x (7) x 365 x 0,50 x 1 x R(2018-2020)*
(12) = (4) x (8) x 365 x 0,50 x 1 x R(2021-2037

Dr Kemas A Zamhari
 Solusi perkerasan lentur
ii). Desain fondasi
Berdasarkan Bagan Desain - 2, tanah dasar kategori SG3 untuk
desain > 4 juta ESA5 diperlukan 300 mm lapis penopang.
iii). Untuk lalu lintas pada lajur rencana 50E+06 ESA5 alternatif desain
perkerasan lentur adalah:

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan lentur dengan CTB

Dr Kemas A Zamhari
 Perkerasan lentur dengan LFA

Dr Kemas A Zamhari
 iv). Solusi alternatif perkerasan kaku:
• Jumlah kelompok sumbu masing-masing jenis kendaraan diperlukan untuk
keperluan desain perkerasan beton semen.
• Umur rencana 40 tahun dan beban lalu lintas dihitung berdasarkan jumlah
kelompok sumbu kendaraan berat sebagai berikut:

Dr Kemas A Zamhari
 • Fondasi: Bagan desain – 2
• 150 mm material pilihan
• 150 mm stabilisasi semen
• Bagan Desain - 4
• Struktur untuk lalu lintas dengan dengan jumlah kelompok sumbu
kenderaan berat (HVAG) sebesar 68,77E+06 adalah:
• Umur rencana : 40 tahun
• Perkerasan: beton semen dengan sambungan tanpa tulangan
• Tebal pelat beton : 305 mm
• Lapis beton kurus (LMC) : 100 mm
• Lapis drainage : 150 mm
• Sambungan : dengan dowel

Dari ketiga alternatif tersebut lakukan pemilihan berdasarkan

ketersediaan sumber daya lokal dan analisis biaya (discounted life-
cycle cost).
Dr Kemas A Zamhari
 Ringkasan
• Pada sesi ini telah diuraikan:
• garis besar pertimbangan pemilihan jenis
perkerasan.
• bagan desain untuk perkerasan lentur dan kaku.
• contoh penggunaan bagan desain.

Dr Kemas A Zamhari
Dr Kemas A Zamhari