- Transmisi MYY dan MSB -1-

MYY & MSB TRANSMISSION

LEVEL CATEGORY CONTENTS

Basic Transmission Transmission Component
 - Transmisi MYY dan MSB -2-

PENGENALAN (1/2)
Kebutuhan transmisi
• Transmisi terpasang di antara kopling dan
Clutch Differential propeller shaft untuk meneruskan torsi yang
Propeller gear dihasilkan mesin, melalui reduksi, direct
shaft
ataupun overdrive ke propeller shaft untuk
diteruskan ke komponen berikutnya.
• Transmisi menyediakan sarana dimana rasio
roda gigi antara mesin dan roda penggerak
Transmission
Efektif memindahkan torsi dan putaran dapat bervariasi sesuai dengan kondisi
sesuai dengan kondisi pengendaraan mengemudi. Selain itu, transmisi juga
memiliki gigi mundur.
• Transmisi menaikkan dan menurunkan torsi
yang dihasilkan mesin berdasarkan
kombinasi gear ratio.
• Torsi meningkat saat gear kecil
Syarat transmisi menggerakkan gear besar, dan kecepatan
putar meningkat saat gear besar
(1) Mudah dikontrol dan memungkinkan pemilihan rasio gigi yang
menggerakkan gear kecil.
diinginkan dengan cepat
(2) Beroperasi dengan tenang dan mentransmisikan output engine
dengan lancar.
(3) Memiliki efisiensi mekanikal yang tinggi
(4) Mudah dalam perawatan
(5) Struktur kompak dan ringan
 - Transmisi MYY dan MSB -3-

PENGENALAN (2/2)
Jenis-jenis transmisi
Manual transmission Manual transmission (MT)
Dengan transmisi manual, pengemudi
memindahkan gigi secara manual
menggunakan stick shift dan pedal kopling.

Automated Manual Transmission (AMT)

Automated manual transmission
Seperti transmisi manual, automatic manual
juga dilengkapi dengan kopling mekanis.
Namun pengoperasian kopling tidak dikontrol
oleh pengemudi, melainkan sudah otomatis
menggunakan kontrol elctronic, pneumatik atau
hidrolik.

Automatic Transmission (AT)

Transmisi ini menggunakan torque converter,
planetary gear set dan clutch atau brake untuk
memindahkan gigi secara otomatis. Beberapa
Automatic transmission
transmisi AT memungkinkan pengemudi
melakukan pengendalian secara manual.
 - Transmisi MYY dan MSB -4-

TRANSMISI MANUAL
Input Reduksi
4 3 2 1 R 5 • Pada transmisi input reduksi, gear ratio primer (top
gear dan counter gear) terletak pada sisi input.
• Transmisi tipe input reduksi ini paling umum
digunakan.
• Pada kendaraan Isuzu, transmisi yang menggunakan
konstruksi input reduksi antara lain : MSG, MUA,
MSB, MYY, MZZ.

Input reduction

Output Reduksi
R 1 2 4 3 6 5
• Pada transmisi input reduksi, torsi mesin ditingkatkan
mekanisme reduksi pada primary teeth pada input
shaft, untuk kemudian direduksi kembali melalui
serangkaian roda gigi. Hal ini akan terjadi
pengurangan torsi sehingga torsi yang keluar di
output shaft akan berkurang.
• Pada transmisi output reduksi, torsi mesin direduksi
oleh serangkaian roda gigi dan ditingkatkan di
primary teeth pada output shaft transmisi, untuk
kemudian langsung diteruskan ke propeller shaft.
• Pada kendaraan Isuzu, transmisi yang menggunakan
konstruksi input reduksi adalah tipe MZW
Output reduction
 - Transmisi MYY dan MSB -5-

TRANSMISI INPUT MYY5T – KONSTRUKSI

4th gear 5th gear 3rd gear 2nd gear 1st gear Reverse gear
Fitur :
A. Transmission Case
• Terdiri dari 3 case transmisi yang terbuat dari
alumunium alloy sehingga lebih ringan, dan
mudah dalam pembongkaran.
• Fine pitch fixing bolt digunakan untuk mengikat
transmission case
• Menggunakan gasket cair untuk seal

B. Roller bearing diadopsi untuk menopang kedua

ujung main shaft

C. Tapered roller bearing diadopsi untuk menopang

kedua ujung counter shaft

D. Common boss size pada gigi 1, 2, 3 dan reverse

Common needle bearing pada gigi 1, 2, 3, dan
reverse

E. Common sleeve dan hub diadopsi pada 1 st-Reverse

dan 2nd – 3rd pada
Index ball tipe triple cone synchronizer diadopsi
G A B C D E F pada gigi 1st, 2nd, dan 3rd

F. Index ball single synchronizer diadopsi pada gigi

reverse

G. Insert key single synchronizer diadopsi pada gigi 4 th

dan 5th

Kapasitas oli : 2,8 liter

Spesifikasi oli : Engine oil SAE 5W-30
 - Transmisi MYY dan MSB -6-

TRANSMISI INPUT MYY5T – SPESIFIKASI

 - Transmisi MYY dan MSB -7-

TRANSMISI INPUT MYY5T – POWER FLOW

Reverse 1st gear

Input shaft  top gear 4th  Counter gear  Input shaft  top gear  counter gear  1st
Idle gear  Rev Gear  hub sleeve 1st - gear  hub sleeve 1st - Rev  clutch hub 1st -
Rev  clutch hub 1st – Rev  main shaft Rev  main shaft
 - Transmisi MYY dan MSB -8-

TRANSMISI INPUT MYY5T – POWER FLOW

2nd gear 3rd gear

Input shaft  top gear  counter gear  2nd Input shaft  top gear  counter gear  3rd
gear  hub sleeve 2nd – 3rd  clutch hub 2nd gear  hub sleeve 2nd – 3rd  clutch hub 2nd
– 3rd  main shaft – 3rd  main shaft
 - Transmisi MYY dan MSB -9-

TRANSMISI INPUT MYY5T – POWER FLOW

4th gear 5th gear

Input shaft  top gear 4th hub sleeve 4th – Input shaft  top gear  counter gear  5th
5th  clutch hub 4th – 5th  main shaft gear  hub sleeve 4th – 5th  clutch hub 4th
– 5th  main shaft
 - Transmisi MYY dan MSB -10-

TRANSMISI INPUT MYY5T – KOMPONEN

Input shaft assembly Input shaft transmisi menyatu dengan 4 th top gear.
Dilengkapi dengan single synchronizer untuk
mekanisme perpindahan gigi.
 - Transmisi MYY dan MSB -11-

TRANSMISI INPUT MYY5T – KOMPONEN

Main shaft assembly Mainshaft
Terpasang gigi percepatan 1st, 2nd, dan 3rd dengan
mekanisme index ball triple cone synchronizer, 4th dan
reverse dengan mekanisme insert key single
synchronizer .
Keterangan gambar :
 - Transmisi MYY dan MSB -12-

TRANSMISI INPUT MYY5T – KOMPONEN

Counter shaft assembly • Dilengkapi dengan antilash untuk menghilangkan

efek backlash antara top gear dengan primary gear

countershaft.

• Dilengkapi dengan tapered roller bearing yang

mampu menahan gaya aksial dan gaya radial.

• Dilengkapi dengan shim adjuster untuk

menyesuaikan nilai gerak aksial countershaft.

Keterangan
1. Snap ring
2. Bearing; Counter front
3. Snap ring
4. Anti-lash plate
5. Coil spring
6. Straight pin
7. Counter shaft assy
 - Transmisi MYY dan MSB -13-

TRANSMISI INPUT MYY5T – KOMPONEN

Gear select dan shift control
 - Transmisi MYY dan MSB -14-

TRANSMISI INPUT MYY5T – KOMPONEN

Control Box
Keterangan
1. Shift lever shaft
2. Shift lever shaft oil seal
3. Spring
4. Washer
5. Shift internal lever
6. Spring sheet
7. Spring
8. Pipe
9. Control box
10. Detent
11. Select internal lever
12. Spring pin; Select internal lever
13. Stopper ring
14. Spring pin; Stopper ring
15. Spring pin; Shift lever shaft
16. Neutral switch
17. Select lever shaft oil seal
18. Washer
19. Select external lever
 - Transmisi MYY dan MSB -15-

TRANSMISI INPUT MYY5T – KOMPONEN

Detent assembly Detent spring dan detent ball dibuat
menyatu menjadi satu part.
Berfungsi untuk menahan rod agar tidak
kembali ke netral saat masuk gigi.
Keterangan gamabr :
1. Ball
2. Ball seat
3. Spring
4. View A

Speed meter gear Speed meter gear terletak di output shaft

transmisi, berfungsi untuk menentukan
kecepatan kendaraan yang akan
ditampilkan pada spidometer
Keterangan gambar :
1. Insertion key
2. Vehicle speed sensor
3. Plate
4. Bush
5. O-ring
6. Driven gear

TRANSMISI INPUT MYY5T – MAINTENANCE
Kuantitas dan kualitas oli
Penyetelan gear control cable
- Transmisi MYY dan MSB -16-
1. Lepas Filler Plug.
2. Periksa Oil Level.
• Tambahkan oli ke dalam 0 - 10 mm (0 to 0.4 in) dari tepi bawah filler
hole jika perlu.
Perhatian:
Gunakan ENGINE OIL SAE 5W-30 untuk transmission case.
3. Pasang Filler Plug.
Tighten:
Filler plug to 49 N.m (5.0 kg.m / 36 lb.ft)
1. Pengukuran
• Posisikan tuas pada posisi netral, dan lakukan pengukuran panjang
(L) dari titik tengah tuas transmisi dengan center cluster.
• Posisi Change Lever : 247±15 mm
 - Transmisi MYY dan MSB -17-

TRANSMISI INPUT MSB – KONSTRUKSI

Transmisi model MSB, 5 maju tipe synchromesh dan 1

mundur tipe constant mesh.
Transmisi case dibuat dari besi tuang dengan rigitas
sangat tinggi, dan front cover menjadi satu dengan
clutch housing terbuat dari aluminum.
Aluminum control box terdiri dari mekanisme gear shift
dan gear select yang terpasang pada sisi kanan dari
transmission case.
Semua gigi, menggunakan helical gear untuk
mengurangi bunyi.
Mekanisme synchromesh menggunakan block ring
yang terbuat dari kuningan khusus untuk memperoleh
kemampuan sinkronisasi yang baik. Ball bearing
digunakan untuk menopang pada kedua sisi mainshaft
dan counter shaft, dan needle roller bearing digunakan
untuk gigi 1, gigi 2, gigi 3 dan gigi mundur untuk
menjamin mengurangi bunyi.
Anti-lash mechanism digunakan untuk menghubungkan
top gear dengan counter gear, fine-pitch gear juga
digunakan untuk gigi 4 dan gigi 5 untuk mereduksi
bunyi.
 - Transmisi MYY dan MSB -18-

TRANSMISI INPUT MSB – SPESIFIKASI

 - Transmisi MYY dan MSB -19-

TRANSMISI INPUT MSB – POWER FLOW

1st gear 2nd gear

Input shaft  top gear  counter gear  Input shaft  top gear  counter gear 
1st gear  hub sleeve 1st – 2nd  clutch 2nd gear  hub sleeve 1st – 2nd  clutch
hub 1st – 2nd  main shaft hub 1st – 2nd  main shaft
 - Transmisi MYY dan MSB -20-

TRANSMISI INPUT MSB – POWER FLOW

3rd gear 4th gear

Input shaft  top gear  counter gear  Input shaft  top gear  hub sleeve 3rd
3rd gear  hub sleeve 3rd – 4th  clutch – 4th  clutch hub 3rd – 4th  main shaft
hub 3rd – 4th  main shaft
 - Transmisi MYY dan MSB -21-

TRANSMISI INPUT MSB – POWER FLOW

5th gear Reverse gear

Input shaft  top gear  counter gear  Input shaft  top gear  counter gear 
5th gear  hub sleeve 5th – Rev  clutch idle gear  Reverse gear  hub sleeve
hub 5th – rev  main shaft 5th – Rev  clutch hub 5th – rev  main
shaft
 - Transmisi MYY dan MSB -22-

TRANSMISI INPUT MSB – KOMPONEN

Input shaft assembly Input shaft transmisi menyatu dengan 4 th top gear.
Dilengkapi dengan single synchronizer untuk
mekanisme perpindahan gigi.

Keterangan gambar :
 - Transmisi MYY dan MSB -23-

TRANSMISI INPUT MSB – KOMPONEN

Main shaft assembly Mainshaft
Terpasang gigi percepatan dengan mekanisme
synchromesh insert key pada gigi 1st, 2nd, 3rd, 5th dan
constantmesh pada gigi mundur.
Keterangan gambar :
 - Transmisi MYY dan MSB -24-

TRANSMISI INPUT MSB – KOMPONEN

Countershaft assembly Countershaft
Dilengkapi dengan antilash untuk mengurangi noise
dan hentakan akibat tenaga putar dari top gear.

Kedua ujung countershaft ditopang oleh ball bearing.

Keterangan gambar :
 - Transmisi MYY dan MSB -25-

TRANSMISI INPUT MSB – KOMPONEN

Mekanisme pemindah gigi Dilengkapi dengan :

Interlock pin Detent spring 1. Detent ball dan detent spring untuk mencegah shift
rod kembali ke posisi netral saat masuk gigi

2. Interlock pin dan ball untuk mencegah masuk gigi

ganda

Interlock ball

Shift arm

Detent ball
Shift block

TRANSMISI INPUT MSB – MAINTENANCE
Kuantitas dan kualitas oli
Penyetelan gear control cable
- Transmisi MYY dan MSB -26-
1. Lepas Filler Plug.
2. Periksa Oil Level.
• Tambahkan oli ke dalam 0 - 10 mm (0 to 0.4 in) dari tepi bawah filler
hole jika perlu.
Perhatian:
Gunakan ENGINE OIL SAE 5W-30 untuk transmission case.
3. Pasang Filler Plug.
Tighten:
Filler plug to 49 N.m (5.0 kg.m / 36 lb.ft)
1. Pengukuran
• Posisikan tuas pada posisi netral, dan lakukan pengukuran panjang
(L) dari titik tengah tuas transmisi dengan center cluster.
• Posisi Change Lever : 247±15 mm
 - Transmisi MYY dan MSB -27-

Issued by
PT.ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA
TRAINING CENTER DEPARTEMENT
VER. 1 REV. 0
MYY & MSB TRAINING FOR SMK
DESEMBER, 2018