Jaring and A Narus LL

MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI 02
Sistem Sistem
kegiatan Jaringan (jalan)
sitem
pergerakan
SistemKelembagaan
POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

02
PENGERTIAN JARINGAN TRANSPORTASI

Defenisi Jaringan: suatu konsep
matematis yang dapat digunakan
untuk menerangkan secara kuan-
titatif suatu sistem yang mem-
punyai karakteristik ruang
Transportasi Adalah: suatu kegiatan untuk memindah-

kan orang dan atau barang dari suatu tempat ke tempat
lain dan termasuk di dalamnya sarana dan prasarana
yang digunakan untuk memindahkannya
Transportasi

02
Jaringan Transportasi

02
Contoh Jaringan dalam bentuk grafis:  Simpul (node) dapat mencer-

minkan persimpangan, kota
dan fasilitas-fasilitas tetap
1 lainnya seperti terminal kereta
2
(stasion), pelabuhan dan
6 3 bandar udara
 Ruas (link) mencerminkan ruas
Busur (satu jalan antar persimpangan atau
arah) Ruas (dua ruas jalan antar kota, jalan rel
arah) antar kota maupun antar stasiun,
alur penerbangan antara bandara
5 4
yang satu dengan bandara
lainnya serta pelabuhan laut yang
satu dengan pelabuhan laut
lainnya.
 Untuk mengefesienkan pergerakan yang terjadi di dalam jaringan transportasi
maka, sistem jaringan perlu didesain secara terhirarki sesuai dengan besarnya
arus lalu-lintas yang melalui jaringan tersebut

02
JARINGAN JARINGAN
JARINGAN RADIAL POLA
GRID HEXAGONAL
JARINGAN
MODIFIKASI
RADIAL

02
Konsep Fungsi Klasifikasi Jalan Hirarki Pergerakan dan Komponennya

Ada enam (6) pergerakan dalam hubungannya dengan konsep fungsi klasifikasi jalan
yaitu, pergerakan utama, transisi, distribusi, koleksi dan pergerakan akses ke
terminal:
Rumah/ terminal/ kantor Hubungan Fungsi Klasifikasi Jalan

Desa Desa
Jalan
Jalan
lokal
Akses
Jalan bebas
hambatan Kecamatan
Jalan p”
a m
kolektor
“R
Ibukota Ibukota
Propinsi Propinsi
Jalan
Arteri
Ibukota
Gambar Hirarki pergerakan kendaraan di jalan Kabupaten
Gambar Garis Perjalanan (Desire lines)


02
Jalan lokal
Desa Desa
Jalan
kolektor
Kecamatan
Ibukota Propinsi Ibukota Propinsi
Jalan
kolektor
Jalan arteri Jalan arteri
Ibukota Kabupaten
Ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam konsep dasar hirarki
sistem jaringan jalan antara lain adalah: jarak antar simpang, penentuan
jaringan yang baik dan efesien

02
Intermediate Roads traffic &

Clearly serve traffic Theoritical balance between traffic Clearly serve
movement and land service adjacent Land
100 % 100 %
Service only a
Network function Access only for
Land service
% traffic % Land
Function Land service Function
L
T Traffic Function Function
No network
function No Access
Arterials Kollektor Local Street
Road Type
Gambar Klasifikasi jalan sesuai fungsinya sebagai Media

arus lalu lintas dan pelayanan daerah.
Dengan demikian setidaknya terdapat dua pertimbangan dasar dalam

menentukan fungsi klasifikasi jalan dan jaringan jalan yaitu, aksesibilitas
dan mobilitas

02
Gambar Sistem Klasifikasi peran fungsional Jalan menurut pergerakan dan Akses

02
Karakteristik Pergerakan di Setiap Kelas Jalan
Klasifikasi jaringan jalan Ped. Trips Local traffic District Long distance and through traffic
juga sangat ditentukan And access distribution Traffic distribution distribution
oleh karakteristik per-

gerakan (lalu lintas) yg 1,0
menggunakan jaringan
Proportion of
jalan tersebut. Perjala- Trips (Tij) with Pedes. Streets
And
journey
nan jarak jauh yang sifat Distance, (d) Access Roads
pergerakannya memer- Local

distribution
lukan kecepatan yang 0,5
tinggi perlu dipisahkan

dengan perjalanan lokal District
Distribution
jarak pendek yang tipi-
Primary
kal penggunannya akan Distribution
(A) (L) (D) (P)
memerlukan kemudahan
dan keselamatan dalam 0 dA dL dD
Journey distance, d
aksesnya ke lingkungan
sekitar
Gambar Karakteristik Pergerakan Pada Masing-
masing Kelas Jalan

02
Sistem Jaringan Jalan yang Ada di Indonesia
Jalan dan Peranannya
Jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun, meliputi segala bagian
jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu-lintas
(UU No.38/2004)
Ruang Pengawasan Jalan

Ruang Milik Jalan
Batas Batis
Ruang Manfaat Jalan pinggir
pinggir Bahu
Bahu
Jalan Jalan
Jalur Lalu-lintas Halaman

Jalur Jalur rumah
pejalan pejalan
Gambar Bagian-bagian (unsur) Jalan
Bagian-bagian jalan adalah:
 Ruang manfaat jalan (RUMAJA). Meliputi badan jalan, saluran tepi jalan,dan ambang pengamannya serta
bangunan utilitas.
 Ruang Milik Jalan (RUMIJA). Meliputi Daerah Manfaat Jalan dan sejalur tanah tertentu di luar Daerah
Manfaat Jalan
 Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA). Merupakan sejalur tanah tertentu di luar Daerah Milik Jalan yang
ada dibawah pengawasan pembina jalan

02
Sistem Jaringan Jalan
 Sistem Jaringan Jalan Primer meliputi:
 Jalan Arteri Primer, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang kesatu dengan
kota jenjang kesatu yang berdampingan atau ruas jalan yang menghubungkan kota
jenjang kesatu dengan kota jenjang kedua yang berada di bawah pengaruhnya.
 Jalan Kolektor Primer, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang kedua
dengan kota jenjang kedua lainnya atau ruas yang menghubungkan kota jenjang kedua
dengan kota jenjang ketiga yang ada di bawah pengaruhnya.
 Jalan Lokal Primer, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang ketiga dengan
kota jenjang ketiga lainnya, kota jenjang kesatu dengan persil, kota jenjang kedua
dengan persil serta ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang ketiga dengan kota
jenjang yang ada di bawah pengaruhnya sampai persil.
 Sistem Jaringan Jalan Sekunder meliputi:

 Jalan Arteri Sekunder, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kawasan primer dengan
kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan
kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan
kawasan sekunder kedua.
 Jalan Kolektor Sekunder, yaitu ruas jalan menghubungkan kawasan-kawasan sekunder
kedua, yang satu dengan lainnya, atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu
dengan kawasan sekunder ketiga.
 Jalan Lokal Sekunder, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kawasan-kawasan
sekunder kesatu dengan perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan, atau
menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga dan
seterusnya sampai ke perumahan

02
Jalan Arteri F1
Kota Primer Kawasa
Kota n
Jenjang
Jenjang Primer
I
I
Jalan Arteri Jalan Arteri Jalan Arteri/ Jalan Arteri

Primer Primer Sekunder
Jalan Kolektor Jalan Arteri

Kota F12 Sekunder F21
Primer Kota
Kawasa
Jenjang Jenjang Kawasa
II n n
II
Sekund Sekunde
er rI
Jalan Kolektor Primer Jalan Arteri Sekunder

Jalan Kolektor Primer Jalan Sekunder
Jalan Lokal Primer Jalan Kolektor

Jalan Lokal Primer Kota Sekunder F22
Kota F22
Jenjang Jenjang Kawasan Kawasan
III III Sekunde Sekunde
r II r II
Jalan Lokal Primer Jalan Lokal
Sekunder
Jalan Lokal Primer Jalan Kolektor
Sekunder
Kota di F23
Jalan Jenjang II Jalan Kawasan
Lokal Lokal Sekunder
Primer Sekunder III
Jalan Lokal Primer Jalan Lokal

Sekunder
PERSIL Perumah
an
Gambar Sistem Jaringan Jalan Primer Gambar Sistem Jaringan Jalan Sekunder

02
Klasifikasi Jalan Berdasarkan Status/Wewenang Pembinaan
Jalan dapat dikelompokkan berdasarkan status pembinaannya yaitu:

 Jalan Nasional, Jalan Nasional dibawah pembinaan Pemerintah Pusat (Menteri
Pemukiman dan Prasarana Wilayah atau Pejabat yang ditunjuk)
 Jalan Propinsi, Jalan Propinsi dibawah pembinaan Pemda Tingkat I atau

Instansi yang ditunjuk
 JalanKabupaten/Kotamadya/Kota, Jalan Kabupaten/Kotamadya (Kota) dibawah
pembinaan Pemda Tingkat II/ Kota atau Instansi yang ditunjuk
 Jalan Desa, Jalan Desa dibawah pembinaan Pemerintah Desa/Kelurahan
 Jalan Khusus, Jalan Khusus dibawah pembinaan Pejabat atau orang yang ditunjuk

02
• Jalan Arteri primer

Ruas Jalan yang termasuk • Jalan kolektor primer yang menghubungkan
ke dalam klasifikasi jalan ibukota propinsi
nasional adalah: • Jalan lainnya yang mempunyai nilai
strategis terhadap kepentingan nasional
• Jalan kolektor primer yang menghubungkan

ibukota propinsi dengan ibukota
kabupaten/kotamadya (kota).
Yang termasuk dalam • Jalan kolektor primer yang menghubungkan
klasifikasi Jalan Propinsi ibukota kabupaten/kota dengan ibukota
kabupaten/kota lainnya.
• Jalan lainnya yang mempunyai nilai strategis
ditinjau dari segi kepentingan propinsi.
• Jalan yang ada di dalam Daerah Khusus Ibukota
Jakarta, kecuali yang ditetapkan sebagai jalan
nasional.

02
 Jalan kolektor primer yang tidak termasuk ke

dalam baik jalan nasional maupun jalan
propinsi.
Jalan Kabupaten/
 Jalan lokal primer
Kotamadya/Kota
 Jalan sekunder yang tidak masuk ke dalam baik
jalan nasional maupun jalan propinsi.
 Jalan lainnya yang mempunyai nilai strategis
ditinjau dari segi kepentingan kabupaten atau
kotamadya/kota.

03
JARINGAN TRANSPORTASI JALAN REL
Angkutan jalan rel merupakan salah satu moda angkutan darat yang cukup
efesien, karena kapasitas angkut (per kereta) yang cukup besar dan
pergerakannya yang tidak terganggu oleh arus lalu-lintas kendaraan di
jalan raya
Ada dua tipe dasar angkutan jalan rel, yaitu:

 Sistem angkutan jalan rel perkotaan dan
 Sistem angkutan jalan rel antar kota.
TIPE PELAYANAN ANGKUTAN JALAN REL
Pelayanan angkutan jalan rel ini diberikan kepada angkutan

orang dan angkutan barang.

03
Jalan rel ini dapat dibagi menjadi jalan umum dan jalan khusus
Yang dimaksud dengan jalan rel pribadi adalah jalan rel

yang digunakan dan dipunyai oleh badan tertentu seperti
pabrik gula, pertambangan dan jalan rel ini khusus melayani
keperluan angkutan di pabrik gula atau dipertambangan itu
sendiri. Sedang jalan rel umum adalah jalan rel yang
digunakan kereta untuk umum.
Tipe stasiun kereta

 Stasiun kereta secara umum berfungsi untuk memberikan pelayanan dan
pertukaran gerbong
 Stasiun kereta merupakan tempat bagi penumpang atau barang untuk bertukar
kereta atau moda.

03
JARINGAN JALAN REL

 Jaringan jalan rel juga terdiri atas link (ruas) dan node atau simpul
Bila jaringan jalan rel merupakan jaringan rel dalam kota, maka stasiun
dilambangkan sebagai node dalam jaringan tersebut sedang ruas
melambangkan jaringan jalan relnya

03
STANDAR JALAN REL
KELAS JALAN REL

Dalam perencanaan jaringan jalan rel, penentuan klasifikasi jalan rel sangat
perlu diketahui karena berhubungan juga dengan komponen-komponennya
seperti balas, bantalan dan penambat rel serta berhubungan dengan besar
beban gandar, kecepatan maksimum dan daya angkut lintas
Kelas I Daya Angkut (ton/tahun) > 20 x 10^6
Kelas II, Daya angkut (ton/tahun)= 10. 10^6 – 20 . 10^6
Kelas III, Daya angkut (ton/tahun)= 5 . 10^6 – 10. 10^6
Kelas IV, Daya angkut (ton/tahun)= 2,5 . 10^6 – 5 . 10^6
Kelas V, Daya angkut (ton/tahun) < 2,5 . 10^6


03
Ruang Bebas dan Ruang Bangun pada Jalan Rel

Ruang bebas adalah: ruang di atas sepur yang senantiasa harus bebas dari
segala rintangan dan benda penghalang
Ruang bebas ini disediakan untuk lalu-lintas rangkaian kereta api/ lokomotif
dan gerbong.
 Ruang bangun adalah ruang di sisi sepur yang senantiasa harus bebas dari
segala bangunan tetap seperti tiang semboyan, tiang listrik dan pagar
 Batas ruang bangun diukur dari sumbu sepur pada tinggi 1 meter sampai
3,55 meter
 Pada lintas bebas:

 2,35 meter sampai 2,53 meter di kiri-
Jarak ruang bangun kanan sumbu sepur.
tersebut ditetapkan sebagai  Pada emplasemen :
berikut:  1,95 meter sampai 2,35 meter di kiri-
kanan sumbu sepur.
 Pada jembatan:
 2,15 meter di kiri-kanan sumbu sepur

03
Gambar Ruang bebas single track lurus Gambar Ruang bebas lurus di
tikungan

03
Penampang Melintang Jalan Rel
 Penampang melintang jalan rel adalah potongan pada jalan rel dengan arah
tegak lurus sumbu jalan rel, dimana terlihat pembagian dan ukuran-ukuran
jalan rel dalam arah melintang

03

03
JARINGAN TRANSPORTASI UDARA
• TRANSPORTASI UDARA UMUMNYA DIBAGI DALAM TIGA

GOLONGAN:
a. ANGKUTAN UDARA
b. PENERBANGAN UMUM
c. PENERBANGAN MILITER
• PENGGOLONGAN LAIN ADALAH: PENERBANGAN SWASTA,
MILITER DAN UMUM
• PENERBANGAN SWASTA DAN UMUM SELAIN PENERBANGAN
TERJADWAL OLEH PERUSAHAAN (AIRLINES) JUGA MELIPUTI
PENERBANGAN PRIBADI OLEH INDUSTRI SWASTA DAN KOMERSIAL
UNTUK PENGIRIMAN BARANG ATAUPUN ALAT-ALAT PRODUKSI
• PENERBANGAN UMUM JUGA TERMASUK PENERBANGAN NON
TRANSPORT SEPERTI KEPERLUAN INSPEKSI PERTAMBANGAN,
PENELITIAN DAN PEMADAM KEBAKARAN

03
POLA JARINGAN LALU-LINTAS UDARA
JARINGAN TRANSPORTASI UDARA ADALAH KUMPULAN RUTE-

RUTE PENERBANGAN UMUM YANG MERANGKUM BEBERAPA RUTE
PELAYANAN PENERBANGAN (BERJADWAL TETAP)
DIKENAL TIGA POLA JARINGAN TRANSPORTASI UDARA:
 Pola grid (kisi-kisi), yaitu pola jaringan yang berbentuk seperti sarang laba-
laba, yang mana dalam suatu wilayah (zona) terjadi interlink antara pusat
zona dengan subzona, dan antara subzona dengan zona atau subzona
lainnya.
 Pola Hub and Spoke, yaitu pola jaringan yang berbentuk seperti cakar
ayam, yaitu dalam suatu zona terjadi interlink antara pusat zona dengan
sub-subzona yang menjadi wilayah pelayanan.
 Pola line, yaitu pola jaringan yang terjadi interlink dari suatu pusat ke zona
yang lain (subzona) yang relatif menjauhinya.

03
Pola Hub and Spoke Pola Grid Pola Line
MEMILIH POLA JARINGAN TRANSPORTASI UDARA, PERLU

DIPERTIMBANGKAN TIGA ASPEK:
a. ASPEK GEOGRAFIS WILAYAH YANG DILAYANI
b. ASPEK PEMBANGUNAN NASIONAL DAN DAERAH
c. ASPEK KEADAAN JARINGAN TRANSPORTASI UDARA YANG TELAH ADA
SAAT INI

03
• PADA JARINGAN TRANSPORTASI UDARA, NODE (SIMPUL) BIASA

MELAMBANGKAN SUATU KOTA DI MANA BANDAR UDARA
TERSEBUT BERADA
• LINK ATAU RUAS MELAMBANGKAN RUTE-RUTE PENERBANGAN
ANTAR KOTA ATAU ANTAR BANDAR UDARA
• JARINGAN LALU-LINTAS UDARA DAPAT BERUPA:
a. JARINGAN LALU-LINTAS DALAM NEGERI MELIPUTI RUTE-RUTE
PENERBANGAN DOMESTIK
b. JARINGAN LALU-LINTAS PENERBANGAN INTERNASIONAL
MELIPUTI RUTE-RUTE PENERBANGAN ANTAR NEGARA

03
TIPE BANDAR UDARA
Berdasarkan Berdasarkan Berdasarkan Berdasarkan tipe

karakteristik pengelolaan dan aktivitas rutinnya perjalanan yang
fisiknya penggunaannya dilayani
• SEAPLANE BASES • BANDAR UDARA • MENURUT JENIS • BANDAR UDARA

UMUM, DIKELOLA PESAWAT TERBANG INTERNASIONAL
• STOL PORTS (TAKE
OLEH PEMERINTAH YANG BEROPERASI
OFF/LANDING YANG • BANDAR UDARA
UNTUK PENGGUNAAN (ENPLANEMENTS)
PENDEK) DOMESTIC
SECARA UMUM
• MENURUT
• BANDARA MAUPUN MILITER • BANDAR UDARA
KARAKTERISTIK
KONVENSIONAL GABUNGAN
• BANDAR UDARA OPERASINYA
(DOMESTIC DAN
• HELIPORT SWASTA/PRIBADI, (OPERATION)
INTERNASIONAL)
DIGUNAKAN UNTUK
KEPENTINGAN
PRIBADI/PERUSAHAAN
SWASTATERTENTU
Berdasarkan fasilitas yang tersedia, Bandar udara dapat digolongkan menurut

jumlah runway, alat navigasi yang tersedia, kapasitas hangar dan lain
sebagainya.

03
Di Indonesia klasifikasi Bandar udara sesuai Keputusan Menteri

Perhubungan No. 36 Tahun 1993 didasarkan pada beberapa
criteria berikut:
 Komponen jasa angkutan udara

 Komponen pelayanan keselamatan dan keamanan penerbangan.
 Komponen daya tampung Bandar udara (landasan pacu dan
tempat parkir pesawat).
 Komponen fasilitas keselamatan penerbangan (fasilitas
elektronika dan listrik yang menunjang operasi fasilitas
keselamatan penerbangan).
 Komponen status dan fungsi Bandar udara dalam konteks
keterkaitannya dengan lingkungan sekitarnya.

03
JARINGAN TRANSPORTASI ANGKUTAN LAUT

 TRANSPORTASI AIR/LAUT TERMASUK BENTUK TRANSPORTASI YANG
TERTUA DI DUNIA, BAIK YANG JALURNYA DI SUNGAI, LAUT MAUPUN DI
JALUR BUATAN
 REPRESENTASE JARINGAN TRANSPORTASI AIR/LAUT TERDIRI ATAS LINK
(RUAS) DAN NODE (SIMPUL)
 RUAS MELAMBANGKAN SUATU RUTE/TRAYEK PELAYARAN, NODE
MERUPAKAN PELABUHAN DI MANA PELAYARAN DIMULAI DAN KEMANA
PELAYARAN AKAN DITUJU ATAU SEBALIKNYA
Pelayaran Nusantara
Kegiatan lalu-lintas angkutan
Pelayaran Lokal
laut nasional, dikenal adanya
beberapa unsur pelayaran Pelayaran Rakyat
sebagai suatu subsistem Pelayaran Perintis
pelayaran, yaitu: Pelayaran Khusus
Pelayaran Samudra

03
KLASIFIKASI PELABUHAN
Klasifikasi Klasifikasi Pelabuhan

Menurut Fungsi Klasifikasi Pelabuhan
Pelabuhan Menurut Geografisnya
Operasionalnya
Menurut Teknis
• Pelabuhan niaga
• Pelabuhan Industri Pelabuhan pantai (Coastal
 Pelabuhan alam (Natural • Pelabuhan Ikan harbour), Pelabuhan muara
harbour) • Pelabuhan Militer
sungai (Estuary harbour),
 Pelabuhan buatan (Artificial • Pelabuhan Parawisata
harbour) Pelabuhan sungai/pedalaman
• Pelabuhan Tenker
(River harbour), Pelabuhan danau
 Pelabuhan Semi Alam • Pelabuhan Minyak
(Seminatural harbour) (Lake harbour/ Lagoon harbour),
• Pelabuhan Karantina
Pelabuhan terusan (Canal
• pelabuhan Ferry
• Pelabuhan Berlindung harbour), Pelabuhan luar
• Pelabuhan Paket/Kiriman
Klasifikasi Pelabuhan Klasifikasi Pelabuhan Menurut

Menurut Pungutan Jasa Hiararchy of Functionally
 Pelabuhan yang diusahakan  Gateway ports (Gw)

 Pelabuhan yang tidak diusahakan  Collectors ports (Cp)
 Pelabuhan Otonom  ILS (Interisland Liner Service) ports
 Pelabuhan bebas  Feeder ports (Fp)

03
Pelabuhan merupakan simpul (node) sistem perangkutan laut

dengan darat. Karena sifatnya sebagai tempat peralihan moda
transportasi, maka pelabuhan harus disambung dengan sistem
perangkutan darat dan dilengkapi dengan berbagai macam
kemudahan, seperti jasa terminal dan jasa kepelabuhanan lainnya
Gw
Cp Cp
ILS ILS ILS ILS
Fp Fp Fp Fp Fp Fp
Klasifikasi Pelabuhan Berdasarkan Fungsi Hirarkinya

POKOK BAHASAN: ARUS LALU-LINTAS

04

04

04
Gambar 1a Pola Volume Lalu-

Lintas Jam-jam-an
(NAASRA, 1988)
Gambar 1b Pola Volume Lalu-

LintasHarian
(NAASRA, 1988)

04
Gambar 2. Perbedaan Antara Dua Macam Kecepatan


04
Hubungan Antara Variabel Lalu-lintas

Hubungan antara variabel lalu-lintas yaitu Volume (V), Kecepatan (S) dan
kerapatan (D) secara umum dibentuk oleh persamaan dasar sebagai berikut:
Volume (kend./jam) = Kecepatan Rata-rata (kend./jam) x kerapatan (kend./km)
Hubungan Volume lalu-lintas, Kecepatan dan Kerapatan (US-HCM 1994)


04

04
• Konsep tingkat pelayanan digunakan untuk menentukan kualitas/ kinerja

pelayanan lalu-lintas. Tingkat pelayanan menggambarkan kondisi
operasional arus lalu-lintas dan persepsi pengendara dalam terminologi
kecepatan, waktu tempuh, kenyamanan berkendara, kebebasan bergerak,
gangguan arus lalu-lintas lainnya, keamanan dan keselamatan serta unsur
biaya operasi kendaraan (ekonomi). Para perencana jalan raya dan lalu-lintas
biasanya mempergunakan tiga ukuran dalam tingkat pelayanan untuk jalan,
yaitu:

04
• Kecepatan atau waktu perjalanan, yaitu suatu nilai rata-rata yang umumnya
ditentukan dari kecepatan rata-rata ruang (Space Mean Speed, SMS).
• Rasio antara Volume lalu-lintas maksimum yang dapat ditampung oleh suatu jalan .
Rasio volume terhadap kapasitas ini sangat erat kaitannya dengan
karakteristik tingkat pelayanan.
• Tundaan atau delay.
Tingkat
Pelayanan A
Kecepatan Tingkat Pelayanan B
Operasi
Tingkat Pelayanan C
Tingkat Pelayanan D
Tingkat Pelayanan E
Tingkat Pelayanan F
V/C 1,0

04

04
ARUS LALU-LINTAS KERETA

Lalu-lintas kereta yang bergerak di atas jalan rel terdiri dari lokomotif
sebagai alat penarik rangkaian dan rangkaian itu sendiri berupa
gerbong-gerbong kereta

04

04
LALU-LINTAS UDARA
Lalu-lintas udara merupakan suatu bentuk pergerakan
dari pesawat di dalam ruang udara
Lalu-lintas udara secara umum dapat dipisahkan menjadi dua, yaitu:

 Lalu-lintas di sekitar bandar udara yaitu ketika pesawat akan tinggal landas
(take off) ataupun mendarat (landing).
 Lalu-lintas udara di luar otoritas bandar udara (air space).
Jalur Lalu-lintas Udara

 Jalur lalu-lintas udara memiliki karakteristik tersendiri mengingat
jalurnya hanya berupa ruang udara khayal yang memiliki dimensi
panjang, lebar dan tinggi. Dalam pengaturan jalur penerbangan
ketiga dimensi ruang tersebut digunakan sebagai acuan dalam
menentukan sistem operasi dan pengendalian lalu-lintas udara.
 Pemisahan jalur lalu-lintas udara secara vertikal ditentukan
berdasarkan ketinggian operasi penerbangan dari permukaan laut,
dimana untuk ketinggian 1.200 feet sampai 18.000 feet adalah
merupakan jalur Viktor yang umumnya digunakan untuk pesawat
kecil tipe propeller, sedangkan untuk ketinggian 18.000 feet sampai
45000 feet merupakan jalur yang umumnya digunakan oleh
pesawat terbang berjenis lebih besar dan bermesin jet.

04
GAMBAR KONSEP PEMISAHAN

LALU-LINTAS UDARA

04
Federal Aviation Administrasion (FAA) mengembangkan suatu

metode perhitungan kapasitas landas pacu, seperti:
 PHOCAP (Practical hourly capacity) yaitu Kapasitas satu jam praktis
 PANCAP (Practical Annual capacity) yaitu kapasitas tahunan praktis
ARUS LALU-LINTAS AIR
Arus lalu-lintas angkutan air berupa pergerakan kapal baik yang

digerakkan oleh tenaga mesin maupun oleh tenaga angin (layar)
Jalur Lalu-lintas Air

 Jalur lalu-lintas air umumnya bersifat alami seperti laut, sungai dan
danau, namun dapat pula buatan manusia (kanal, anjir dan danau buatan)
 Jalur lalu-lintas air secara umum tidak memiliki batasan visual, kecuali
pada beberapa bagian tertentu misalnya, ketika memasuki wilayah
pelabuhan

04
Tingkat Pelayanan
Tingkat pelayanan sistem transportasi air terutama ditopang oleh biaya
perjalanan per satuan berat yang sangat murah. Namun hal ini berinflikasi
kepada rendahnya kecepatan operasi dan pelayanan di dalam pelabuhan, dimana
proses di dalam pelabuhan (untuk barang) bisa mencapai hitungan
harian bahkan mingguan tergantung kapasitas dan kapabilitas fasilitas
pelayanan yang tersedia di pelabuhan.

03
SEKIAN TERIMA KASIH
SAMPAI JUMPA
PADA KULIAH-3

Jaring and A Narus LL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Jaring and A Narus LL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI 02

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

PENGERTIAN JARINGAN TRANSPORTASI

Transportasi Adalah: suatu kegiatan untuk memindah-

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Contoh Jaringan dalam bentuk grafis:  Simpul (node) dapat mencer-

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Konsep Fungsi Klasifikasi Jalan Hirarki Pergerakan dan Komponennya

Rumah/ terminal/ kantor Hubungan Fungsi Klasifikasi Jalan

Gambar Garis Perjalanan (Desire lines)

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Jalan arteri Jalan arteri

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Intermediate Roads traffic &

Gambar Klasifikasi jalan sesuai fungsinya sebagai Media

Dengan demikian setidaknya terdapat dua pertimbangan dasar dalam

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Karakteristik Pergerakan di Setiap Kelas Jalan

oleh karakteristik per-

pergerakannya memer- Local

tinggi perlu dipisahkan

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Ruang Pengawasan Jalan

Jalur Lalu-lintas Halaman

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

 Sistem Jaringan Jalan Sekunder meliputi:

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Jalan Arteri Jalan Arteri Jalan Arteri/ Jalan Arteri

Jalan Kolektor Jalan Arteri

Jalan Kolektor Primer Jalan Arteri Sekunder

Jalan Lokal Primer Jalan Kolektor

Jalan Lokal Primer Jalan Lokal

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Klasifikasi Jalan Berdasarkan Status/Wewenang Pembinaan

Jalan dapat dikelompokkan berdasarkan status pembinaannya yaitu:

 Jalan Propinsi, Jalan Propinsi dibawah pembinaan Pemda Tingkat I atau

 Jalan Desa, Jalan Desa dibawah pembinaan Pemerintah Desa/Kelurahan

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

• Jalan Arteri primer

• Jalan kolektor primer yang menghubungkan

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

 Jalan kolektor primer yang tidak termasuk ke

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

JARINGAN TRANSPORTASI JALAN REL

Ada dua tipe dasar angkutan jalan rel, yaitu:

TIPE PELAYANAN ANGKUTAN JALAN REL

Pelayanan angkutan jalan rel ini diberikan kepada angkutan

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

Yang dimaksud dengan jalan rel pribadi adalah jalan rel

Tipe stasiun kereta

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

JARINGAN JALAN REL

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI

STANDAR JALAN REL

KELAS JALAN REL

Kelas I Daya Angkut (ton/tahun) > 20 x 10^6

Kelas II, Daya angkut (ton/tahun)= 10. 10^6 – 20 . 10^6

Kelas III, Daya angkut (ton/tahun)= 5 . 10^6 – 10. 10^6

Kelas IV, Daya angkut (ton/tahun)= 2,5 . 10^6 – 5 . 10^6