SI OLI SESUAI ANJURAN...

Peranan Oli sangat penting bagi mesin, khususnya untuk mesin motor maupun mobil.
Namun apabila tidak sesuai dengan anjuran produsen mesin tersebut, tentunya akan
mendatangkan masalah bagi mesin itu sendiri. Banyak kasus teman-teman yang mengisi
oli melebihi batas maksimal dari yang dianjurkan, juga banyak teman-teman motoris
yang mengisi oli mesin mobil ke dalam mesin motornya. Wah, wah.. semoga tidak terjadi
pada mesin motor maupun mobil kita ya.
Pada mesin mobil dan motor disediakan alat untuk mengukur kapasitas oli yang ada di
mesin, sering disebut dengan Dipstick Oil. Pada Dipstick Oil tersebut ada petunjuk
High/Full dan Low/Add.

Pada gambar di atas dijelaskan bahwa apabila ketinggian oli berada diantara batas
Maksimal dan Minimal, maka kapasitas oli dalam mesin dapat dikatakan berada dalam
kondisi NORMAL. Jika berlebihan, segera dikurangi (dibuang melalui Oil Drain). Jika
kurang, segera ditambahkan dengan oli yang sama jenisnya dengan oli yang ada di dalam
mesin.

Mengapa tidak dibenarkan mengisi oli melebihi batas Maksimal?

Seluruh produsen mesin motor maupun mobil melarang kita untuk mengisi oli melebihi
batas maksimal, karena akan berdampak buruk pada mesin. Seperti apakah kira-kira
dampak buruknya?
Apabila kapasitas oli berlebihan, maka putaran poros engkol / crankshaft akan menyentuh
genangan oli yang ada di bak karter, sehingga membuat oli menjadi berbusa yang berisi
udara/gas. Hal ini dapat menimbulkan oli menjadi lebih cepat panas / overheat,
beroksidasi dan kehilangan tekanan oli (loss of oil pressure).
Oli yang berbusa sukar untuk dipompa oleh pompa oli sehingga komponen mesin yang
seharusnya mendapatkan pelumasan menjadi kering, dan akan rusak / macet.
Selain itu, oli yang berbusa akan membuat tekanan gas yang berlebihan di dalam ruang
mesin, sehingga melalui jalur sirkulasi (PCV) akan terdorong (blow by gas) ke filter
udara. Biasanya filter udara menjadi basah oli.
Motor dengan karburator, akan banyak ditemukan lapisan tipis oli, lebih parah akan
menyumbat jalur-jalur dan needle valve (float valve) yang ada di karburator tersebut.
Tekanan udara dari oli yang berbusa tersebut, juga merembes keluar melalui seal-seal
yang ada di mesin.

- Pada mesin motor, pengisian oli yang berlebihan juga mengganggu plat kopling
(clutch). Karena plat kopling menjadi terendam oli, sehingga terlalu banyak oli yang
membasahi plat kopling tersebut dan menjadi Slip. Normalnya, oli akan terlempar dengan
sendirinya oleh putaran plat kopling (clutch) tersebut. Jika plat kopling slip, maka akan
mengurangi umur pakainya, kehilangan tenaga dan pemborosan bensin.
Nah, jadi jelas sekarang, mengapa produsen mesin motor maupun mobil membatasi
jumlah oli yang boleh dimasukkan ke dalam mesin. Kelebihan dan kekurangan adalah
tidak baik buat mesin.
Jangan kelebihan isi oli dong ya
Bisakah oli mesin mobil dipakai di mesin motor?
Bisa dibilang seluruh pabrik oli akan berkata TIDAK DIANJURKAN. Mengapa
demikian?
Oli mesin motor bisa dibilang lebih rumit spesifikasi dan karakteristiknya ketimbang oli
mesin mobil.

Oli pada mesin mobil dirancang untuk melumasi Bushing dan Bearing maupun
pergerakan piston saja. Jadi pada mesin mobil, dibutuhkan oli yang licin dan mampu
membuat lapisan tipis untuk melumasi komponen-komponen yang bergesekan tadi.
Umumnya oli mesin mobil ditambahkan aditif Friction-Modifiers untuk memperkecil
gesekan.
Apa akibatnya jika oli licin tadi dipakai di mesin motor? Tentunya untuk mesin motor
yang menggunakan kopling basah (wet clutch), akan membuat kopling menjadi slip
karena licin.
Jadi, kopling basah mesin motor memerlukan oli yang tidak licin sehingga kopling bisa
tetap gigit, tidak kehilangan tenaga. Dengan kata lain, pada oli mesin motor, tidak boleh
ada Friction Modifiers (Menurut standard JASO MA), atau ada sedikit Friction Modifiers
(Menurut standard JASO MB).
Viskositas (keenceran) Oli akan rusak oleh roda gigi. Umumnya roda gigi transmisi
mesin motor menyatu dengan mesin motor itu sendiri, sehingga oli akan membasahi
roda-roda gigi tadi. Untuk itu oli motor dirancang untuk tahan terhadap perasan rodaroda gigi transmisi agar viskositasnya tidak rusak.

Sementara untuk mesin mobil, roda-roda gigi transmisi berada pada bagian terpisah, dan
dilumasi khusus oleh oli transmisi.

Banyak ditemukan di toko perlengkapan motor menjual oli yang sebenarnya untuk mesin
mobil. Wah wah.. buat konsumen tentunya bikin bingung
Biar mudahnya oli untuk mesin motor, pastikan ada tertulis 4T yang digunakan untuk
mesin motor jenis 4 tak maupun mesin motor 2 tak.
(Oli samping motor 2 tak bertuliskan kode 2T, bukan untuk dimasukkan ke ruang mesin).
Sementara, kalau oli mesin mobil, biasanya langsung tertulis angka viskositasnya secara
jelas, misalnya 10W40, 5W30, 20W50, dst..
Selain itu, pastikan untuk motor dengan sistem Kopling Basah (Wet Clutch System)
menggunakan oli mesin motor yang mencantumkan standard JASO MA (untuk
kebanyakan motor di Indonesia memerlukan standard JASO MA, umumnya motor
Jepang atau Asia).
Jangan salah isi oli dong ya

RINGKASAN:
Biar lebih jelas lagi..
1. Oli Mesin mobil, ada kandungan Friction-Modifiers yang membuat oli sangat licin,
dan membuat lapisan film pada metal yang bergesekan, agar licin / sedikit gesekan.
2. Oli Mesin Motor dengan Standard JASO MA, TIDAK ADA kandungan FrictionModifiers, sehingga kopling basah tidak slip.
3. Oli Mesin Motor dengan Standard JASO MB, ADA ditambahkan sedikit kandungan
Friction-Modifiers, namun ditujukan untuk mesin2 motor yang Advance Wet Clutch
(kopling basah yang khusus). Masih sedikit sekali motor yang menggunakan oli dengan
standard JASO MB.
Semoga bermanfaat Bro!
Sumber : saft7.com
OH INI TOH YANG NAMANYA SERVISE BESAR !!!
Service Besar atau bahasa keren-nya Over Houl...
Service besar biasanya dilakukan pada KM motor kita (sebaiknya) diatas 25.000.

Apa saja yg diperbaiki ? sebenernya tidak diperbaiki tetapi di bersihkan di ruang

pembakaran yg dipastikan sudah/ada kerak sisa-sisa pembakaran dan mengecek kondisi
piston dan ring kita apakah masih bagus, memeriksa klep apakah masih layak.
Pada kendaraan 4 Tak Wajib di services besar...karena banyak hal :
. Pemakaian bensin premiun settingan karbu yg kurang pas ;
Ini mengakibatkan klep ato ruang bakar akan dipenuhi kerak hitam, sehingga membuat
tenaga motor over tune (mesin pada kecepatan tinggi gag akan lari), atopun kompresinya
pecah..karena diklep adanya kerak yg mebuat kompresinya tidak bagus lagi..sehingga
harus di skir klep.
2. Komponen fash moving juga mengalami kendala kerusakan yg sama seperti item yg
terbuat dr karet seperti karet dalam rumah kopling setelah 2 tahun hrslah mengalami
pengantian yg lain.
3. Kemampuan paking juga mempunyai masa expired dalam menahan trus kompresi di
mesin.
4. Kalo seher ato ring seher biasanya ini melihat kasusnya apa dulu ? apakah knalpot
ngebul asap putih ? Nah kalo ketemu gejala tsb baru
bisa diambil langkah keputusan apakah seher perlu di over size atau tidak
Part-part yg harus diganti karena untuk 1 (satu) kali pemakain lihat pada gambar di atas
(gasket, o-ring biasanya)
Pada kasus yg lain, biasanya pada setelan klep baut-bautnya biasanya sudah agak keras
kalau dibiarkan bisa patah bila kita sedang stel klep. Tapi ini pada kasus tertentu loh,
bukan semuanya. (gambar terlampir)
Untuk wilayah Jabodetabek jasa service besar Rp 45.000 belum termasuk sparepart-nya.
Direkomendasikan sebelum service besar sebaiknya kita beli dulu sparepart-nya untuk yg
paket headnya sudah ada Yamaha Genuine Part seharaga Rp 65.000 (tidak termasuk baut
penyetel klep, hanya gasket/paking, o-ring, seal klep)
Untuk pergantian kampas kopling? sebaiknya periksa dahulu apakah kampas sudah tipis
(sebaiknya konsultasikan dulu ke mekanik) untuk per setnya (ada 5 buah) kampas
kopling F1ZR kisaran Rp 90.000-140.000. Bila kita service besar di bengkel resmi
Yamaha tidak dikenakan ongkos pergantian karena sudah termasuk kategori service
besar.
Apa saja yg kita harus lakukan pada saat kendaraan kita serve besar?
1. Cek semua part yg dibutuhkan sudah tersedia.
2. Service dapat dilakukan dalam (maxsimal) 1 hari, pagi masuk sore dah kita bisa ambil
dengan asumsi semua part sudah tersedia. Bila harus menginap kendaraan kita, minta

penganti kendaraan lain bila tidak ada jangan service besar di tempat itu, cari tempat lain
selama bengkel resmi Yamaha.
3. Siapakan oli mesin (rekomendasi Yamalube Xpeed 10-40)
4. Bila ingin menganti kampas kopling sebaiknya kampas koplingnya direndam oli
dahulu minimal 24 jam untuk hasil yg maksimal.
5. Bila manifold/leher angsa belum dihaluskan silakan dihaluskan untuk pembakaran yg
lebih lancar, jangan lupa lubang yg dari leher angsa ke runang pembakaran yg di blok
head dihaluskan juga ingat jangan terlalu halus.
Berdasarkan data diatas tarif rata2nya :
1. Biaya skir klep sekitar 10rb - 20 rb
2. Turun Mesin Sekitar 45rb - 75 rb
3. Ganti kampas kopling sekitar : 70-90 rebu
4. Paking Full set sekitar = 20 - 35 rebu
5. Ring seher apa dulu = 55 rebu
Jadi pada dasarnya Services Besar /Over Houl adalah mengembalikan lagi kondisi motor
minimal seperti pabrikan awal lagi....walaupun tdak ngeplek banget yach
Sumber : Forum YMVL ( dari bro ernest & bro fajar )
Photo : Luffy lagi turun mesih
Lampu Bebek - Dua Kiprok Nyala Stabil
Lampu Bebek
Dua Kiprok Nyala Stabi
Perhatikan lampu depan Honda Tiger 2000. Nyala stabil meski putaran mesin naik-turun.
Pertanda arus headlamp ditopang aki yang disebut sistem DC. Makin asyik karena lampu
utama tetap fungsi meski dapur pacu belum hidup.
Apalagi sekarang aturan di Jakarta mengharuskan lampu menyala siang hari. Otomatis,
lampu depan kudu hidup siang dan malam. Bakal lebih afdal kalau motor lain bisa ikutan
seterang Tiger. Seperti bebek misalnya. Ada yang langsung mengambil jalur kabel lampu
depan dari aki, hasilnya arus listrik tak lama jadi ngedrop.
Atau malah ganti aki dari 5 ampere ke 7 ampere dengan harapan cadangan listrik makin
besar. Nyatanya pengisian malah enggak stabil. Charge aki dari sepul harus diperbesar,
cara paling gampang, ya tambah satu kiprok lagi (gbr. 1), buka Untung Riadi, mekanik
HRC Loaxan di Jl. Panjang, Cidodol, Jakarta Selatan.KLIK - Detail

Langsung saja, pria yang akrab disapa Bege ini kasih contoh cara pasang di Honda Astrea
Grand. Buka dulu cover aki, tugas pertama cari lokasi buat pasang rectifier atau kiprok
kedua.
Kalau kagak dapat lokasi dekat dengan kiprok pertama, silakan cari tempat lain. Nggak
masalah kok asal kabel ke kiprok kedua cukup panjang.
KLIK - DetailUrusan kedua kini menggabungkan sepasang kiprok agar bekerja kompak.
Lihat empat kabel di kedua soket rectifier, gabungkan kabel kuning (sepul lampu) di
kiprok pertama ke kabel putih (sepul pengisian) di kiprok kedua (gbr. 2). Kabel kuning di
kiprok kedua silakan diputus alias dinon-aktifkan.
Masih di kiprok kedua, hubungkan kabel merah ke aki dan kabel kelir hijau menuju
massa. Kini kedua kiprok sudah bekerja sama, ganti dan pindahkan kabel kuning yang ke
lampu utama dicolok langsung ke aki.
Tes dulu dengan memutar kunci kontak ke posisi ON, lalu colek sakelar headlamp, sudah
bisa menyala belum? Kemudian jajal dengan mesin hidup. Pastikan sistem pengisian ke
aki bekerja dengan ciri nyala lampu depan terus terang tanpa gejala ngedrop.
Oh ya, aki bawaan bebek 5 ampere tetap bisa dipakai. Tapi seumpama diupgrade ke aki
Tiger 2000 spek 7 ampere malah lebih sip lagi.
Alternatif lain, silakan jajal kiprok Honda Tiger yang memang dirancang buat aki 7
ampere (gbr. 3). Jalur kabel mirip di GL100 CDI, GL Pro atau Astrea Grand, tinggal
modif kabel di gulungan sepul, lanjut pria 33 tahun ini.
Mesti buka bak magnet, karena sepul lampu nggak lagi dipakai, maka harus digabung ke
sepul pengisian dengan cara disolder. Alhasil pengisian ke aki jadi lebih besar karena
semua gulungan sepul mengarah ke kiprok.
Kiprok RX-King 6V Bebas Putus
Nah, kalau cerita yang ini kebalikan dari artikel di atas. Buat yang pengin praktis minus
aki tapi nggak pengin bohlam depan gampang putus. Biasanya mereka ini penyuka motor
korekan kencang jalanan atau penggemar motor trail.
Nggak perlu takut putus lagi kalau sudah pasang kiprok dari Yamaha RX-King lama
yang masih 6 volt. Dijamin meski digeber sampai rpm tinggi sekalipun lampu tetap
menyala, kata Heru Mustofa, tuner Scorpio Motor di Meruya Selatan, No. 35, Jakarta
Barat.

Cara pasang juga super gampang. Pasang dulu kiprok RX-King ke sasis, lalu kabel putih
digabung ke jalur kabel lampu utama. Gitu aja kok! Tapi, ingat, baut yang mengikat ke
rangka itu harus kuat. Kalau ikatannya kendur atau lepas, lampu akan putus terus. Okeh!
BOHLAM HALOGEN MOBIL TERANG
Satu lagi yang mau ikutan terang. Bisa pasang bohlam halogen mobil. Harga cuma Rp
4.000 namun kuat. Meski arus listrik langsung dari sepul alias tanpa kiprok, dijamin
tidak putus, jelas Anto Suratman dari PJ Motor.
Anto sudah pernah mencoba di beberapa motor konsumen yang datang ke bengkelnya.
Terutama komunitas penyuka trek-trekan yang mau simpel dan tidak direpotkan sistem
kelistrikan.
Namun Anto belum bisa menjelaskan cara pasangnya sekarang. Bukannya dia sedang
sibuk atau sombong, caranya rada panjang. Tunggu minggu depan aja, jelas brother
yang bermarkas di samping Rumah Sakit Graha Medika, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
Sumber : M+
Photographer : Vincentius Yongki K
Diposting oleh
[merayernest]Ernest Meray
Tanggal 30-January-2007 Jam 15:42:32
Tips mencegah pencurian Motor
Kebanyakan maling motor saat ini tidak tertarik untuk menikmati jalan-jalan dengan
motor anda yang telah dicurinya, mereka hanya ingin mencari duit dengan motor curian
tersebut seaman dan secepat mungkin mereka bisa. Beberapa dari maling tersebut bahkan
bekerja sendirian dengan hanya bermodalkan sebuah kunci T yang harganya hanya
beberpa ribu rupiah untuk merusak kunci stater motor anda. Setelah itu mereka tinggal
menyalakan kunci kontak motor anda dengan menggunakan alat yang sama dan menekan
tombol stater lalu kabur dengan enaknya. Mereka mungkin menjual hasil curiannya
kepada penadah yang lebih besar untuk nantinya di jual ulang atau dipretelin dan dijual
part-partnya. Tapi maling macam ini bisanya sangat mudah mengurungkan niatnya
apabila melihat ada alat-alat pengaman yang nyantol di motor targetnya seperti kunci
diskbrake, kunci palang garpu, dan alaram otomoatis yang bisa mematikan mesin motor
seketika. Karena mereka harus mengakali alat-alat pengaman seperti ini ditempat
kejadian yaitu tempat dimana motor anda diparkir. Hal ini menurut mereka sangatlah
memakan waktu, jadi mereka lebih berpikir untuk mencari mangsa yang lain yang lebih
mudah dari pada akan tertangkap basah karena hal-hal tersebut.
Ada lagi modus operandi yang lain, yaitu mereka bekerja berkelompok dengan
menggunakan mobil truk atau mobil box. Motor yang akan dicuri mereka intai terlebih

dahulu dan ketika dirasa aman maka dengan sigap beberapa maling tsb turun dari mobil,
mengangkat motor anda yang terkuci dan memasukkannya ke mobil mereka dengan
cepat. Hanya dibutuhkan kira-kira 1 menit saja untuk melakukan hal tersebut. Oleh
karena itu, cara terbaik untuk menghindari pencurian semacam ini adalah mengunci
motor anda kepada benda-benda solid yang tidak gampang dilepas atau dipindahkan.
Tambahkan juga alarm yang peka terhadap getaran agar bisa menarik perhatian orang lain
yang berbunyi ketika mereka sedang berusaha memindahkan motor anda.
Maling-maling ini sangat akktif bekerja dan mereka biasanya lebih memilih beroperasi
pada jam 6 sore keatas dimana kondisi lebih gelap, tapi tidak jarang pada siang bolong
pun mereka tetap beroperasi asalkan kondisi saat itu sepi dan memungkinkan.
Berikut adalah tips-tips ringan yang diambil dari Motorcycle Safety Foundation (MSF)
http://www.msf-usa.org :
1. Minimal Kunci stang motor dan simpan kuncinya. Banyak pencurian terjadi karena
mesin hanya dimatikan tidak ditambah dengan kunci stang.
2. Kunci Garpu depan atau disk brake dengan pengaman yang besar, berwarna/bertulisan
terang agar pencuri langsung waspada dan mengurangi niatnya.
3. Apabila berkendara dengan rombongan atau dengan beberapa motor, usahakan
menguncinya disatukan bila sedang parkir.
4. Apabila anda berkendara sendirian, usahakan mengunci motor anda kepada objekobjek yang susah untuk dilepas atau dipindahkan seperti misalnya lampu jalan, tiang
listrik dll.
5. Apabila anda berkendara jauh dan harus menginap disebuah penginapan atau hotel,
parkirlah kendaraan anda yang bisa terlihat oleh kamera pengawas atau kalau tidak
memungkinkan parkirlah sedekat mungkin dengan kamar anda.
6. Sering-seringlah mengecek kendaraan anda apabila sedang parkir di suatu acara
keramaian dan yang lebih penting adalah segeralah mengecek kendaraan beberapa saat
setelah anda pergi untuk memastikan bahwa tidak ada maling yang sedang mengincar
motor anda.
7. Apabila anda memarkir motor anda di garasi, parkirlah motor anda dibagian paling
dalam garasi sesudah mobil anda agar motor tidak bisa dikeluarkan tanpa mengeluarkan
mobil terlebih dahulu dan pastikan garasi anda terkunci.
8. Jangan taruh BPKB/STNK/SIM atau KTP anda di bagasi, tangki atau tempat-tempat
penyimpanan lainnya di motor anda. Simpanlah STNK/SIM/KTP di dompet anda dan
BPKB tinggalkanlah di rumah anda saja. Itu lebih aman.

9. Buatlah tanda yang unik atau kalau memungkinkan fotolah terlebih dahulu motor anda
agar apabila terjadi kecurian anda bisa memberikan foto tersebut kepada pihak yang
berwajib.
10. Asuransikan motor anda segera, agar anda tidak rugi-rugi amat apabila kehilangan.
11. Hati-hatilah memberikan informasi pribadi anda seperti dimana anda tinggal, kerja
atau tempat bermain anda.
12. Pasanglah alarm yang bisa mengeluarkan bunyi-bunyian keras agar maling
meniggalkan niatnya ketika akan mencuri motor anda
Selamat Mencoba brow dan selalu waspada!.
Beberapa Penyebab Motor jadi Boros Bensin & Kiat cara Menghemat BBM
Punya sepeda motor standar namun konsumsi bahan bakarnya menjadi boros tentu
menjadi tanda tanya pemakainya. Apa penyebabnya?
setidaknya ada lima hal yang menjadi penyebab boros tidaknya konsumsi bensin, seperti:
a. Pertama, situasi jalan yang dilalui dalam kondisi macet, karena meskipun posisi
motor sedang berhenti, namun putaran mesin tidak berhenti.
b. Kedua, kondisi jalanan yang dilalui menanjak, di mana pada kondisi jalan tersebut
pengendara motor membuka gas lebih banyak ketimbang kondisi jalan landai
atau datar, sehingga mengakibatkan putaran mesin lebih tinggi dan konsumsi
bensin menjadi lebih banyak. Demikian juga pada jalan yang bergelombang, atau
cenderung rusak.
c. Ketiga, cara pemakaian juga mempengaruhi konsumsi bensin. Misalnya, ketika
motor berhenti di persimpangan atau lampu merah, sering memainkan gas secara
terus-menerus, sering ngebut, dan sering mengerem mendadak. Selain itu faktor
lainnya adalah tidak melakukan servis secara rutin, sehinga settingan mesin telah
mengalami perubahan.
d. Faktor keempat yang turut mempengaruhi penggunaan bahan bakar adalah
suhu. Makin panas suhu udara, maka penguapan bahan bakar akan semakin
tinggi.
e. Terakhir, kondisi fisik motor. Misalnya, ban kempes atau kurang angin,
penggunaan aksesori body yang berat dan mengakibatkan bertambahnya
hambatan udara, atau beban angkut yang berlebihan. (ry)
Berikut ini kiat kiat untuk menghemat BBM
BUKA-TUTUP GAS SEIRAMA
Jangan bergaya stop and go. Tutup dan buka gas full. Tapi, mainkan irama sesuai putaran
mesin. Secara teknis antara rpm dan torsi senada. Di sini dibutuhkan feeling kuat.
Apalagi, pas pindah gigi. Jangan sampai telat. Rpm jangan dibiarkan tinggi, baru pindah

gas. Buka gasnya pun mesti sesuai putaran mesin. Jangan buka gas, tapi tenaga motor
masih rendah, jelas Freddy.
Paling gampang dicoba pas turunan dan tanjakan. Di turunan nggak usah open throttle.
Cara seperti itu ngasih beban berlebihan. Bahan bakar deras, tapi enggak sesuai
kebutuhan ruang bakar.
JANGAN ENGINE BRAKE
Di harian jangan disamakan dengan balap. Hapus teknik engine brake. Teknik seperti
memaksa mesin berputar, tapi enggak sesuai dengan daya yang dihasilkan. Berarti bahan
bakar ngocor, sementara enggak terbakar sempuran. Paling bagus pakai rem. Mesin
enggak dipaksa berputar, terang Anggono yang bakal melepas lajang Minggu ini.
HINDARI NGEREM SAMBIL NGEGAS
Ini biasa dilakukan kaum Hawa. Enggak nyadar, rem belakang diinjak, tapi gas tetap
manteng. Sekali lagi, rpm dan torsi nggak keluar maksimal. Mirip sama orang mau buang
air besar, tapi ditahan. Proses pembakaran yang semestinya menghasilkan daya, tapi
tertahan. Pembakaran pun jadi sia-sia.
HARAM GEBER DI LAMPU MERAH
Kebiasan bergaya. Kondisi mesin idle atau posisi gigi lagi netral, tapi gas digeber-geber.
Campuran bahan bakar dan udara dari karburator masuk ke ruang bakar. Wah, di sini nih
bensin akan ngocor deras, tapi terbuang percuma. Mubazir, kan. Posisi mesin langsam
bisa dianggap saat bahan bakar banyak terbakar. Ditambah lagi main geber. Pasti jadi
makin boros,
JANGAN TERLALU LAMA MANASIN MESIN
Cara lama. Sebelum berangkat ngantor, sekolah, atau kuliah motor dinyalakan. Dibiarkan
berlama-lama. Katanya sih supaya oli naik dan membasahi semua komponen mesin
sebelum motor dijalankan. Ingat lho, posisi mesin langsam bikin bahan bakar terbuang
percuma.
Rangkuman artikel dari m+ by agush_ckp &
otogenik.com by indie
Diposting oleh
[indie]Indie
Tanggal 11-December-2006 Jam 10:11:59
Setting Karbu Motor Standar Korek Harian
Meski kita bisa pertahankan karbu standar bawaan pabrik. Korek harian 4-tak tetap perlu
ubah setingan pada mesin standart motor seperti papas KEM menjadikan kompresi sudah
naik dan kem dikorek, karbu sebagai pemasok gas bakar harus disesuaikan, Tutur yang
di sampaikan Ibe mekanik Bengkel BIMS di kawasan Ps.Minggu-Jaksel.

Tips yang amat simpel nyeting main-jet dan pilot-jet. Tidak pake patokan. Soalnya
karakter masing-masing motor beda. Kuncinya, rasakan saja dampak di mesin, Imbuh
Sang Mekanik
Lakukan penyetelan gas dan angin secara maksimal. Jika teriakan mesin pada setelan
gas tertinggi kurang njerit, berarti main-jet memang kurang dan harus di naikan
angkanya. Coba naikan 5 angka dulu dari angka standar pabrikan. Setelah itu, coba tarik
gas. Jika pada gas tinggi tampak kayak ada kosong, alias ada jeda pada pasokan bensin.
Itu main-jet masih kurang. Bisa naikan satu step lagi, atau jadi 7
atau 7,5 angka. Biasanya, untuk kenaikan itu sudah cukup tinggi.
Sebaliknya, jika saat digas malah terasa mbrebet di putaran atas. Itu artinya, kenaikan
main-jet yang dilakukan terlalu besar dan harus diturunin. Selain mbrebet, setelan main
kegedean juga berdampak bensin boros. Bensin terbuang dan nggak terbakar maksimal.
Bisa dilihat di busi. Kalau cepat sekali hitam, berarti setelan kegedean pas.
Sementara untuk setelan pilot-jet, gejalanya juga dideteksi dengan beberapa hal. Gejala
pertama, jika motor susah hidup setelah dilakukan korekan. Atau setelah hidup, tapi
pada putaran bawah tampak seperti ada kosongnya. Kayak bensin enggak jalan. Itu
artinya pilot-jet perlu dinaikan, katanya.
Cara menaikan juga bertahap. Sama kayak kenaikan main-jet, coba dinaikan 5 angka
dulu, Ancer-ancer kebiasan yang dilakukan untuk para pelanggannya, Ibe menyetel
pilot-jet maupun mainjet untuk motor standar korek, pas pada penambahan antara 5
sampai 7,5 angka. Tentu saja, tergantung karakter korekan dan jenis karburator. Tapi dari
pengalaman, setingan pilot dan main-jet motor enggak pernah sampai 10. Jenis
karburator standar pabrik. Kini motor tunggangan Anda akan sedikit mengalami
perubahan pada saat motor di pacu dengan putaran mesin tinggi tapi akan membuat
sedikit pasokan bensin yang keluar akan lebih boros.
Tapi perlu di pahami setiap motor akan ada perbedaan pada setiap motor, maka harus
dengan cermat serta teliti menjadikan motor bisa membesut kencang di jalan. Dan perlu
di ingat hati-hati di jalan saat anda mengendarai motor anda tetaplah untuk konsen saat
mengendarai tunggangan Anda di jalan. @sp
Diposting oleh
[ali_pasti]ali sofyan
Tanggal 31-March-2006 Jam 12:13:06