BAB III

KAJIAN TEORITIS
A. Pelumasan
Pelumas atau yang disebut dengan oli merupakan bagian tak terpisahkan
dari kendaraan bermotor. Tanpa pelumas, mobil secanggih apapun dipastikan
tidak akan bisa bekerja. Pada manusia, pelumas adalah darah. Pelumas sangat
menentukan kemampuan kerja sebuah mesin, baik otomotif maupun industri.
Salah memilih pelumas bisa berakibat fatal. Bila mutu pelumas jelek dan
tercemar, mesin bisa rontok dalam waktu dekat. Pemilihan dan penggunaan
pelumas yang tepat akan sangat membantu kelancaran kerja dan keawetan
sebuah mesin.
Mengapa mesin sangat membutuhkan pelumasan? Jawaban yang paling
sederhana adalah untuk mengatasi gesekan. Dua permukaan logam yang
bergerak satu sama lain mempunyai gesekan. Fungsi pelumas adalah
“memisahkan” dua permukaan logam yang saling bergesekan itu agar keausan
dapat dikurangi. Jika tidak ada lapisan pelumas, bisa dibayangkan apa jadinya.
Mesin bisa rontok !
Pelumas juga berfungsi untuk mendinginkan mesin yaitu dengan cara
menyalurkan panas akibat gesekan dan pembakaran. Selain itu juga berfungsi
untuk membersihkan mesin dengan cara mengangkut kotoran dan elemen
logam yang nantinya akan “dititipkan” di filter oli setiap sirkulasi. Fungsi lain
dari pelumas yang tidak kalah penting adalah untuk memaksimumkan
kompresi dan mempertahankan tekanan. Jika tekanan yang hilang terlalu besar
pembentukan seal (lapisan pelumas) yang tidak baik, mesin akan kehilangan
tenaga sehingga konsumsi bahan bakar meningkat – yang berarti pemborosan
biaya. Begitu vitalnya pelumas bagi kendaraan bermotor atau mesin-mesin
industri sehingga memacu para ahli untuk tak hentinya berusaha menciptakan
formula yang dapat menghasilkan suatu pelumas berkualitas tinggi.
Dulu, selama berabad-abad, orang menggunakan lemak binatang untuk
mengurangi gesekan pada bantalan roda gerobak atau kereta pengangkut.
Namun seratus tahun belakangan ini – sejak ditemukannya minyak bumi,
perkembangan pelumas memasuki era baru. Hal ini sejalan dengan
perkembangan teknologi mesin otomotif dan industri saat ini yang menuntut
kecepatan mesin yang lebih tinggi. Mesin-mesin modern saat ini menghasilkan
tenaga lebih besar, kapasitas tampung minyak pelumas di dalam mesin lebih
kecil, temperatur operasi lebih tinggi dan juga menuntut interval pergantian
pelumas yang lebih lama.
a. Fungsi Pelumas :
- Mengendalikan gesekan
- Mencegah keausan
- Mendinginkan mesin
- Mencegah korosi
- Memelihara mesin tetap bersih
- Memaksimumkan kompresi, mempertahankan tekanan
b. Gesekan dan Keausan :
- Gesekan : Hambatan yang menahan gerakan pada dua permukaan yang
saling berkontak dan bergerak relative.
- Akibat dari gesekan : timbul keausan, kehilangan energi, timbul getara
(bunyi)
- Keausan : proses hilangnya sebagian material dari salah satu atau kedua
permukaan yang saling berkontak dan bergerak relative.
- Akibat dari keausan : mengurangi umur pakai mesin, mengurangi kinerja
mesin
c. Bahan dasar dan Aditif
Bahan dasar pelumas adalah base oil, yang didapat dari crude oil
(minyak mentah). Tapi tidak semua crude oil bisa diolah menjadi base oil.
Hanya minyak mentah dari jenis parafinik saja yang menghasilkan base oil
untuk bahan dasar pelumas. Sayangnya, minyak mentah jenis ini sangat
terbatas kandungannya di perut bumi.
Untuk mendapatkan pelumas yang sesuai dengan spesifikasi yang
dibutuhkan mesin, ke dalam base oil ditambahkan aditif. Aditif merupakan
senyawa-senyawa kimia (chemical compound) dalam formulasi tertentu
 yang ditambahkan ke dalam base oil untuk mendapatkan pelumas sesuai
spesifikasi yang ditentukan. Komposisi base oil dalam pelumas berkisar
80% dan komposisi aditif sekitar 30%.
Fungsi aditif bermacam-macam, antara lain untuk membersihkan
mesin, mengurangi gesekan, meminimalkan keausan, mencegah karat,
meningkatkan indeks kekentalan pelumas sehingga pelumas tetap mudah
mengalir pada suhu rendah dan tidak encer pada suhu tinggi. Pelumas yang
baik sudah mengandung aditif, karenanya pelumas yang baik tidak
memerlukan tambahan aditif.
d. Memilih Pelumas
Perhatikan tingkat mutu dan kekentalannya saat ini banyak sekali jenis
dan merek pelumas yang beredar di pasar, masing-masing menawarkan
kelebihan. Karenanya tak jarang banyak pengguna pelumas yang bingung
memilih pelumas yang sesuai untuk kebutuhan mesinnya. Sayangnya, tak
semua pemakai pelumas memahami dasar penggunaan pelumas. Biasanya
pemilik kendaraan pasrah saja dan mempercayakan urusan yang satu ini
kepada para mekanik di bengkel. Apapun kata mekanik mereka terima
begitu saja. Karena tak heran jika satu mobil sering berganti-ganti merek
dan jenis pelumas, sesuai saran dan “kepentingan” mekanik. Lalu
bagaimana sebenarnya cara memilih pelumas yang baik untuk mesin
kendaraan?
Minyak pelumas terdiri dari berbagai jenis. Dalam penggunaannya
harus disesuaikan dengan persyaratan mesin yang telah ditentukan oleh
pembuat mesin. Karena itu kenalilah mesin anda dan ketahuilah pelumas
dengan spesifikasi apa yang direkomendasikan untuk digunakan. Mesin-
mesin diesel berbahan bakar solar seperti truk atau angkutan umum berbeda
kebutuhan pelumasnya dengan mobil yang berbahan bakar bensin. Karena
itu ada pelumas yang dirancang khusus untuk mesin bensin, ada pula yang
dirancang khusus untuk mesin diesel. Tapi ada juga pelumas yang dapat
digunakan untuk keduanya, untuk mesin bensin bensin sekaligus mesin
diesel. Pelumas yang pada spesifikasinya tercantum kode ganda misalnya
 SG/CD, berarti pelumas tersebut dapat digunakan untuk mesin bensin
(dengan spesifikasi SG) dan mesin diesel (dengan spesifikasi CD).
Penyebutan kode SG terlebih dahulu menyatakan bahwa pelumas tersebut
lebih diutamakan untuk mesin bensin.
Pelumas sangat menentukan kemampuan kerja sebuah mesin, baik
otomotif maupun industri. Pemilihan dan penggunaan pelumas yang tepat
akan sangat membantu kelancaran kerja dan keawetan sebuah mesin. Salah
memilih pelumas bisa berakibat fatal. Dalam memilih pelumas ada dua hal
yang harus diperhatikan dengan seksama yaitu : klasifikasi mutu pelumas
(API Service) dan tingkat kekentalan pelumas (SAE).
e. Klasifikasi Mutu Pelumas (API Service)
Untuk mengukur standar mutu pelumas dipakai standar American
Petroleum Institute (API) Service. American Petroleum Institute adalah
sebuah lembaga resmi di Amerika Serikat yang diakui di seluruh dunia,
yang membuat kategori pelumas sesuai dengan kerja mesin.
Klasifikasi pelumas mesin berbahan bakar bensin ditandai dengan
huruf S sedangkan untuk mesin diesel (berbahan bakar solar) ditandai
dengan huruf C. Klasifikasi sesuai dengan tingkat kemampuan pelumas
dimulai dari yang terendah adalah SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ dan
SL (untuk mesin bensin) dan CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CH-4 dan CI-4
(untuk mesin diesel). Pelumas yang memenuhi standar mutu ditandai
dengan pencantuman kata “API Service”, diikuti dengan klasifikasinya.
Contoh : Pennzoil GT Performance Plus, API Service SJ.
Pelumas dengan API Service SL lebih baik kemampuan kerjanya dari
SJ. Pelumas dengan API Service SJ lebih baik dari API Service SH,
demikian seterusnya, yang berlaku juga untuk mesin diesel. Pelumas dengan
API Service CH-4 lebih baik kemampuan kerjanya dari pelumas API
Service CF-4. Oleh pembuat mesin, setiap kendaraan sudah ditentukan
spesifikasi apa yang harus digunakan, yang tercantum dalam buku manual.
Menggunakan pelumas yang spesifikasinya lebih tinggi dari yang
ditentukan oleh pembuat mesin, tidak jadi masalah. Tetapi sangat tidak
 disarankan menggunakan pelumas dengan klasifikasi lebih rendah dari yang
ditentukan karena akan berakibat kurang baik pada mesin.
f. Tingkat Kekentalan (SAE)
Untuk mengurangi gesekan dan keausan, dibutuhkan “lapisan” di
antara dua permukaan yang bergerak untuk mencegah kontak langsung
logam dengan logam. Lapisan pelumas ini diperlukan dengan ketebalan
yang minimum. Ketebalan lapisan pelumas tergantung pada kekentalan.
Kekentalan adalah karakteristik yang sangat penting dari pelumas. Kalau
kekentalan pelumas tinggi, maka lapisan pelumas yang terbentuk akan tebal.
Kalau kekentalan rendah, maka lapisan pelumas yang terbentuk akan tipis.
Kalau standar API dipakai untuk mengukur standar mutu pelumas, maka
untuk mengukur tingkat kekentalan pelumas dipakai standar SAE – Society
of American Engineers.
Dalam pelumas dikenal dua tingkat kekentalan yaitu :
1. Pelumas dengan kekentalan tunggal (mono grade)
Monograde ditandai dengan satu angka SAE misalnya SAE 10,
SAE 30, SAE 40, SAE 90, dll
2. Pelumas dengan kekentalan ganda (multi grade)
Multi grade ditandai dengan dua angka SAE misalnya SAE 10W-
40, SAE 20W-50, dll
Pelumas mono grade hanya memiliki satu tingkat kekentalan. Pelumas
kategori ini memiliki rentang yang relative sempit atau kecil terhadap
perubahan temperatur. Kini yang banyak digunakan adalah pelumas multi
grade. Pelumas multi grade memiliki rentang kekentalan yang relatif luas
atau lebar, sehingga lebih fleksibel beradaptasi terhadap perubahan
temperatur. Contohnya pelumas SAE 20W-50. Huruf W pada SAE 20W-50
menunjukkan bahwa bila pelumas dipakai pada suhu rendah
(W=winter/dingin), pelumas akan bersifat seperti pelumas SAE 20.
Sementara angka 50 menunjukkan bahwa pada suhu tinggi (panas) pelumas
bersifat seperti SAE 50.
 Dibanding dengan pelumas mono grade, maka pelumas multi grade
bisa disebut “dingin tidak beku, panas tidak cair”. Karena sifatnya yang
fleksibel mempertahankan kinerja pada berbagai tingkatan suhu, maka
pelumas ini relatif cocok dipakai untuk semua mesin.
beberapa jenis pelumas yang beredar di Indonesia.
Pelumas memegang peranan penting dalam desain dan operasi
semua mesin otomotif. Umur dan service yang diberikan oleh mobil
tergantung pada perhatian yang kita berikan pada pelumasannya.
Pada motor bakar,pelumasan bahkan lebih sulit dibanding pada
mesin-mesin  lainnya, karena di sini terdapat panas terutama di
sekitar torak dan silinder, sebagai akibat leadakan dalam ruang
pembakaran.
Tujuan utama dari pelumasan setiap peralatan mekanis adalah
untuk melenyapkan gesekan, keausan dan kehilangan daya. Tujuan
lain dari pelumasan pada motor bakar adalah:
1. Menyerap dan memindahkan panas.
2. Sebagai penyekat lubang antara torak dan silinder sehingga
tekanan tidak bocor      dari ruang pembakaran.
3. Sebagai bantalan untuk meredam suara berisik dari bagian-bagian
yang bergerak.
Pada sistem pelumasan terdapat beberapa macam sistem yang saling
melengkapi agar terjadinya pelumasan yang baik di dalam suatu kendaraan.

B. Fungsi Pelumasan
1. Mengurangi gesekan
Mesin sepeda motor terdiri dari beberapa komponen, terdapat
komponen yang diam dan ada yang bergerak. Gerakan komponen satu
dengan yang lain akan menimbulkan gesekan, dan gesekan akan
mengurangi tenaga, menimbulkan keausan, menghasilkan kotoran  dan
panas. Guna mengurangi gesekan maka antara bagian yang bergesekan
dilapisi oli pelumas (oil film).
 2. Sebagai peredam
Piston, batang piston dan  poros engkol merupakan  bagian mesin
menerima gaya yang berfluktuasi, sehingga saat menerima gaya tekan yang
besar memungkinkan menimbulkan benturan yang keras dan menimbulkan
suara berisik. Pelumas berfungsi untuk melapisi antara bagian tersebut dan
meredam benturan yang terjadi sehingga suara mesin lebih halus.
3. Sebagai anti karat
Sistem pelumas berfungsi untuk melapisi logam dengan oli, sehingga
mencegah kontak langsung antar logam dengan udara maupun maupun air
dan terbentuknya karat dapat dihindari.
Bagian bagian yang penting dari mobil yang memerlukan pelumasan
adalah
1. dinding silinder dan torak
2. bantalan poros engkol dan batang penggerak
3. bantalan poros kam
4. mekanisme katup
5. pena poros
6. kipas pendingin
7. pompa
8. mekanisme pengapian
Fungsi dari oli pelumas :
1. Mengurangi keausan engine agar minimum.
2. Mengurangi gesekan dan kehilangan tenaga yang diakibatkannya.
3. Memindahkan panas.
4. Mengurangi suara engine
5. Sebagai perapat.
6. Membersihkan kompone-komponen engine.

C. Macam - macam sistem pelumasan

Sistem pelumasan pada kendaraan baik mobil atau sepeda motor dapat
kita kelompokkan menjadi 3 macam yaitu :
 1. Jenis percik ( splash type)
Pada jenis ini stang seher dilengkapi dengan sendok yang berada pada
ujung bagian bawah dari stang seher . Sehingga saat  mesin berputar, maka
sendok pemercik akan memercikan oli yang di bak oli ke dinding silinder
dan bearing. Jenis ini memiliki konstruksi yang sangat sederhana , namun
sulit untuk melumasi bagian - bagian yang memiliki celah lebih sempit.
Karena itu sistem pelumasan tipe ini sudah tidak lagi digunakan.
2. Jenis tekanan ( pressure feed type )
Pada jenis ini sistem pelumasan menggunakan pompa oli yang
berguna untuk mensirkulasikan minyak pelumas.  Jenis inilah yang sekarang
digunakan pada kendaraan baik mobil ataupun sepeda motor.
Adapun pompa oli yang digunakan ada bermacam - macam yaitu :
 model roda gigi ( gear type )
 model trocoid  
3. Jenis kombinasi
Pada sistem pelumas tipe ini adalah penggabungan dari sistem
pelumas tipe 1 dan tipe 2 .

D. Tipe-Tipe Penggunaan Sistem Pelumasan pada Mesin Bermotor

1. Engine 2 Langkah (2TAX)
Dalam engine dua langkah, oli pelumas dicampurkan dengan sebuah
perbandingan campuran dengan bahan bakar, dan dimasukkan dalam tangki.
Campuran oli dan bahan bakar dikabutkan melalui karburator kedalam
ruang engkol disini melumasi bagian-bagian bergerak engine.
2. Tipe system pelumasan panci kering
Beberapa engine menggunakan sistem pelumasan panci kering. Oli
pelumas dikumpulkan pada sebuah tangki atau penampung yang terpasang
dilluar rangkaian engine. Pengaliran dilakukan dengan tekanan menuju
rangkaian mesin oleh pompa oli pengalir dan disebarkan kebagian-bagian
yang bergerak oleh saluran serambi utama atau pembuluh (saluran-saluran
halus) dalam engine. Setelah melumasi komponen yang bermacam-macam,
 oli jatuh dipanci oli dibagian bawah engine dimana sebuah pompa pembilas
mengambil oli tersebut dan mengembalikan ke penampung / tangki oli
untuk disirkulasikan ulang.

Gambar : 3 Sistem Pelumasan Panci Kering.

3. Engine stationer 4 langkah kecil
Mesin-mesin stationer 4 langkah kecil seperti pemotong rumput,
menggunakan sistem pelumasan tipe ciprat / percik. Ketika poros engine
berputar, bantalan ujung besar batang torak terendam didalam penampung
oli, memercikan oli disekeliling bagian-bagian setengah bagian bawah
engine.
Skop kecil terkadang dipasangkan pada ujung besar batang torak
untuk membantu proses pengambilan oli. Apabila putaran engine meningkat
bagian kabutan tipis oli menembus bagian-bagian bawah yang bergerak.
4. Sistem penyaringan tipe aliran penuh
Sistem penyaringan tipe aliran penuh dan penyaringan tipe by-pass
adalah bahwa sistem aliran penuh menggunakan sebuah elemen kertas atau
model kaleng atau cartridge yang terpasang antara pompa oli dan saluran
utama oli, untuk menyaring semua partikel ukuran besar sebelum
menggores bantalan dan bagian-bagian penggerak lain.
 Gambar : 4 Sringan Oli Aliran Penuh.

5. Sistem penyaringan tipe by-pass

Sistem penyaringan tipe by-pass menggunakan sebuah elemen
saringan serupa, terpasang pada sisi tekanan dari pompa dan oli yang
disaring kembali ke panci oli. Sebuah pembatas dipasang sehingga kira-kira
10 % dari oli yang dialirkan pompa tersaring.

Gambar : 5 Saringan oli By-pass.

6. Sistem Pelumasan Mesin Tipe Tekanan
sistem pelumasan mesin tipe tekanan memiliki tambahan sebuah saringan
pengambil (saringan kasar) dari pengayak baja selain telah dilengkapi
saringan oli dengan elemen kertas (saringan halus). Saringan tambahan ini
dipasangkan pada panci oli pada sisi masuk pompa oli dan terdiri dari
sebuah saringan kasar atau pengayak. Fungsi primernya adalah untuk
 mencegah pertikel-pertikel besar terisap naik ke pompa oli atau saluran oli.
Tipe-tipe perbedaan pompa oli pelumas:
1. Pompa roda gigi.
2. Pompa rotor.
3. Pompa sabit.
Dua tipe indikator tekanan oli yang digunakan pada engine untuk menunjukkan
kerusakan /gangguan tekanan oli :
1. Lampu peringatan.
2. Pengukur tekana oli.

Beberapa pabrik memasang sebuah magnet kecil pada pengetap panci oli yang
menarik dan memegang partikel-partikel logam besi untuk mencegah partikel-
partikel tersebut masuk kepompa karena dapat menyebabkan kerusakan. Magnet
akan dibersihkan ketika melakukan penggantian oli.

3.3  NAMA BAGIAN DAN FUNGSI

Komponen-komponen Sistem Pelumasan :

Oil Pressure Switch
            Suatu komponen yang berfungsi sebagai switch yang mengaktifkan lampu
peringatan bila tekanan oli tidak tercukupi pada saat mesin mobil dinyalakan.
Oil Pump
            Suatu komponen yang berfungsi untuk menarik oli yang berada di Oil
Pump dan memompa oli tersebut ke seluruh bagian mesin mobil.
Oil Strainer
            Komponen yang berupa saringan oli dan terpasang di saluran masuk oli
untuk memisahkan partikel yang besar dari oli.
Karter atau panci oli
            terletak pada bagian bawah engine untuk menyimpan oli yang diperlukan
untuk pelumasan engine.
Tutup pengisi oli
            ketika dibuka, menyediakan sebuah ruang yang memungkinkan oli dapat
dimasukan kedalam engine.

Tongkat kedalaman
            merupakan batang yang dapat dicabut dengan mudah yang digunakan
untuk menjelaskan jumlah oli engine dengan benar.
Katup pembebas tekanan oli
            memungkinkan takanan oli yang berlebihan untuk kembali ke panci oli,
termasuk ketika engine dingin (oli pekat), untuk mengurangi kemungkinan
kerusakan komponen-komponen sistem pelumasan.
saringan oli
            dipasangkan untuk menghalangi partikel-partikel kotoran terbawa masuk
oleh oli engine yang dapat menimbulkan kerusakan engine.
Katup By-pass
            dipasangkan yang memungkinkan oli tidak tersaring dan masuk ke engine
dengan jalan pintas ketika saringan buntu/ penuh klotoran.
Saluran Serambi Utama dan pipa-pipa,
            sebagai dipelumas menuju engine.
Pendinginan oli
            sesuatu yang dipasang untuk mendinginkan oli pelumas dengan
memindahkan kelebihan panas dengan pendingin udara yang dilewatkan pada inti
pendingin.
Katup Ventilasi Ruang Engkol (Positif Crankcase Ventilation (PCV))
            dirancang untuk membuang kebocoran asap yang dihasilkan oleh
pembakaran-pembakaran yang masuk keruang engkol. Asap ini dihasilkan karena
tekanan pada engine yang meningkat, dihasilkan karena kebocoran perapat oli
pada silinder.

Gambar : 2 Positive Crankcase Valve (PCV)

3.4  CARA KERJA
Prinsip kerja sistem pelumasan:
            Oli diangkat dari bak oli ( carter), oleh suatu sedotan, dari pompa oli yang
digerakkan oleh perputaran roda gerigi yang diputarkan dengan perputaran poros
engkol, melalui pipa hisap.
Dari pompa oli, disalurkan melalui pipa pembagi, kemudian dialirkan ke suatu
media pendinginan yang berupa pipa penunjang melingkar satu setengah ( 1 ½ )
lingkar dengan dinding bersirip untuk memperluas permukaan pipa sehingga
proses pendinginan lebih lancar dari udara sekitarnya atau berupa radiator oli atau
tanpa kedua sistem pendinginan tersebut, tergantung dari kapasitas diesel.
Dalam hal yang terakhir ini oli hanya disalurkan ke dalam pipa yang cukup
pendek saja ( y pass). Dari ini kotoran oli yang mungkin terbawa, baik dari luar
maupun sirkulasi di dalam mesin sendiri. Sistem Pelumasan pada Rocker Arm
dari klep, didapatkan melalui camp shaft, tappel dan push rod langsung
menembus baud pengatur jarak rocker arm ( Rocker Arm Bearing) kemudian
menetes keluar sejenak ditampung bak per klep ; melalui celah antara push rod
dan pipa pelindung push rod, oli mengalir ke bawah menuju ke bak charter. Untuk
pelumasan ada metal-metal dan juga dinding-dinding silinder, oli disalurkan
melalui pipa kapiler yang terdapat dalam dinding charter ( crank case), juga
masuk ke dalam pipa yang sejenis dengan crank case)

Apabila mesin mulai distart, gesekan antara bagian-bagian mesin akan

mengurangi tenaga mesin. Oli pelumas yang memberikan pelumasan secara tetap
pada bagian-bagian mesin untuk mencegah dan membatasi keausan. Pelumasan
ini dilakukan oleh sistem pelumasan mesin.
3.5  GANGGUAN-GANGGUAN
A.PERUBAHAN WARNA MINYAK MESIN
1.Warna merah berarti minyak tercampur bensin
2.Warna kelabu berarti bercampur serbuk bantalan
3.Warna susu berarti bercampur dengan air
4.Warna coklat berarti bercampur dengan karbon

B.Lima kondisi yang mengotori oli pelumas:

1. Kotoran karbon dari pembakaran engine.
2. Debu dan kotoran yang terbawa masuk ke engine oleh oleh udara atau bahan
bakar.
3. Bagian yang halus dari logam, merupakan hasil dari keausan engine, menjadi
bercampur dengan oli.
4. Bahan bakar liar dan pembakaran menghasilkan kebocoran melalui ring-ring
piston kedalam ruang engkoll.
5. Kondensasi / pengembunan air dari udara yang melalui engine.
C.Kondisi yang terasa pada saat mesin hidup:
1.Mesin terasa tidak stabil karena tingkat kekentalan sudah mengurang
2.Apabila saringan oli bocor dapat mengakibatkan mengurangnya oli di dalam
mesin
3.Bila pompa oli tidak berfungsi dapat mengakibatkan hal yang fatal yaitu turun
mesin karena gesekan yang terjadi sangat keras pada komponen yang bergesekan
4.Tercampur dengan bahan material
5.Tercampur dengan air
3.6  Keselamatan kerja

1.Memakai baju praktek saat melakukan pekerjaan

2.Memakai sepatu bengkel agar terhindar dari kecelakaan
3.Memakai topi agar terhindar dari cairan benda  yang dapat mengakibatkan
kecelakaan
3.Hati-hati dalam membongkar dan memasang komponen
4.Simpan komponen yang telah di bongkar di tempat yang agar tidak hilang atau
ruksak
5.Teliti dalam mengamati/mengecek komponen yang akan di periksa agar tidak
salah dalam membenarkan kerusakannya
 BAB IV
PELAPORAN

PEMERIKSAAN

CARA PEMERIKSAAN MINYAK PELUMAS

1. Tempatkan kendaraan ditempat yang rata

2. Apabila kendaraan habis perjalanan/ panas, tunggu 30 menit
3. Apabila kendaraan dalam kondisi dingin hidupkan 1-3 menit kemudian matikan
4. Tarik batang pengukur minyak dan bersihkan dengan kain lap, kemudian
masukkan kembali dengan tepat.
5. Tarik kembali batang pengukur kemudian perhatikan :
6. Periksa volume minyak ,harus pada level F dan L pada batang pengukur
7. Periksa Viskositas (kekentalan minyak) dengan jari tangan
8. Periksa perubahan warna minyak mesin
PENGUKURAN

            Cara pengukuran minyak pelumas atau oli dapat di lakukan dengan cara
menuangkan oli yang bekas dan baru ke dalam wadah berbeda,lalu lakukan
percobaan dengan menumpah kan oli tersebut ke tempat yang datar.apabila oli
menggumpal berarti oli tersebut masih bagus tingkat kekentalan nya,namun
apabila oli berceceran oli tersebut sudah tidak layak pakai,karena apabila di pakai
dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen yang bergesekan dalam mesin

KESIMPULAN GANGGUAN

            Jadi gangguan pada pelumasan sangat lah berbahaya,karena pelumasan

sangat penting dalam kinerja mesin.apabila sistem pelumasan tidak ada maka
gesekan pada komponen akan sangat keras dan komponen akan cepat aus.
Memasang dan menyetel

1.Mengganti oli
1).Pertama-tama sebelum membuka baud pembuangan sediakan terlebih dahulu
wadah untuk menampung oli yang akan dikeluarkan
2).Buka terlebih dahulu baud pembuangan oli pada panci oli dengan
menggunakan kunci shock 17   
3).Setelah oli keluar tunggu beberapa menit agar semua oli keluar yang ada di
dalam mesin
4).Setelah oli keluar semua tutup kembali baut pembungan oli
5).Lalu buka temler/tutup pengisian oli yang ada di kepala silinder
6).Masukkan oli dengan menggunakan corong agar oli masuk dengan rapih
7).Setelah semua tertuang,tutup kembali temler/penutup pengisian oli

2.Pompa Oli
Membongkar:
1).Turunkan terlebih dahulu oli seperti langkah penggantian oli
2).Buka baut yang ada pada panci oli menggunakan kunci letter T 10
3).Setelah terbuka,lepaskan pompa oli yang ada di dalam panci oli dengan
menggunakan kunci letter T 12
Memasang:
1).Pasangkan kembali pompa oli pada blok mesin menggunakan kunci letter T 12
2).sebelum memasangkan panci oli,lapisi terlebih dahulu lapisan panci oli yang
akan menempel pada blok mesin menggunakan threebonds agar tidak terjadi
kebocoran
3).lalu pasangkan panci oli menggunakan kunci letter T 10

3.Saringan oli
Membongkar
1).Lepaskan saringan oli yang menempel pada blok mesin dengan menggunakan
kunci Timing Chain
Memasang
1).Sebelum di pasangkan kembali lihat terlebih dahulu saringan oli bila ada bahan
material yang terdapat di dalam saringan oli
2).Setelah di cek,pasangkan kembali menggunakan kunci Timing Chain
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

KESIMPULAN

          Pelumasan merupakan sistem yang sangat penting dalam kinerja

mesin,karena system pelumasan berfungsi untuk meredam gesekan atau
melemaskan mesin pada saat mesin menyala,karena apabila tidak adanya system
pelumasan akan terjadinya getaran yang kencang bila mesin di hidupkan
            Namun gejala yang sering terjadi adalah kerusakan yang sangat fatal
bahkan mesin bisa sampai over houl akibat oli yang tidak mengalir ke atas yang di
sebab kan oli rusaknya pompa oli atau berkurang nya oli karena terjadi kebocoran.

SARAN

Dengan segenap kekurangan keterbatasan yang di miliki,

penulis  menyarankan bagi semua pembaca khususnya siswa/siswi SMK Ma'arif
Garut  terutama adik kelas agar lebih semangat dan bersungguh-sungguh
dalam  melaksanakan program yang di adakan di sekolah dan bagi semua
teman  perjuangan agar tetap bersemangat dan berjuang dalam
mengembangkan  potensi diri dan menjaga nama baik sekolah.
Sebuah karya pasti mempunyai kelebihan dan juga kelemahan
penulis  merasa bahwa karya yang telah di buat ini masih banyak kekurangannya
oleh karena itu penulis senantiasa mengharapkan saran dan kritik yang
dapat  membangun semangat kami agar dapat membuat yang lebih baik dari
sebelumnya.     Adapun saran dari penulis adalah sebagai berikut:
1.      kepada pihak sekolah SMK Ma'arif Garut agar tetap
menyelenggarakan  program prakerin sebagai bekal kami dalam memasuki dunia
industri di
        kemudian hari.
2.      dan kepada pihak sekolah tingkatkan lagi kualitas monitoring
demi  kenyamanan kita semua.
3.      pada pihak perusahaan dalam hal ini NUGRAHA MOTOR agar
senantiasa berpartisipasi membantu program pendidikan terutama tidak
segan  memberikan bekal ilmu di lapangan bagi peserta prakerin peran serta
pihak  perusahaan turut membantu pula menciptakan sumber daya manusia
yang berkualitas dan siap pakai di lapangan kerja nanti.