MAKALAH

INSTALASI MAIN LANDING GEAR PADA PESAWAT KT-1B

WONG BEE
DI SATUAN PEMELIHARAAN 11 DEPOHAR 10
LANUD HUSEIN SASTANEGARA

Disusun Oleh :

SUBHAN
10050024

JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
2015

BAB I
PENDAHULUAN

Latar Belakang
Kasus kecelakaan pesawat terbang yang terjadi di dunia telah menyita

perhatian masyarakat luas, karena selain interval waktu yang berdekatan dan
melanda hampir seluruh maskapai penerbangan, juga yang paling menyorot
perhatian publik adalah timbulnya korban jiwa dalam kecelakaan tersebut.
Kepercayaan masyarakat atas kenyamanan dan keselamatan dalam penggunaan
moda transportasi udara tersebut semakin berkurang, meskipun kebutuhan atas
penggunaannya sangat tinggi. Perusahaan penerbangan selaku operator, oleh
masyarakat dianggap lalai dan tidak profesional dalam pengelolaan perusahaan,
disisi lain Pemerintah selaku regulator juga dianggap lamban dalam mengambil
tindakan atas kondisi yang terjadi di lapangan serta tidak memiliki ketegasan
dalam Pengaturan atas perusahaan-perusahaan penerbangan yang tidak memenuhi
standar keselamatan.
Secara garis besar, hal ini menunjukkan bahwa pengelolaan sektor
penerbangan di Indonesia terkait kualitas dari sumber daya manusia operator
penerbangan dan pembuat regulasi sangat rendah. Lemahnya kualitas sumber
daya manusia itu menjadi bahaya laten dalam industri penerbangan. Kelemahan
itu diduga merupakan tindakan melanggar hukum dan atau tidak sesuai dengan
norma etika kerja dari industri penerbangan secara mayoritas.
Kondisi kritis pada sektor penerbangan di Indonesia terjadi karena para
pengelola di tingkat regulator dan operator bukanlah merupakan orang-orang
profesional yang lebih mengutamakan keselamatan dan keamanan umum daripada
kepentingan kelompok-kelompok tertentu yang sangat diuntungkan oleh regulasi
penerbangan yang ada. Pelanggaran hampir terjadi di semua level, baik di tingkat
manajemen perusahaan maskapai, regulator, awak pesawat, maupun operator di
lapangan. Kurangnya sikap profesionalisme tersebut membahayakan keselamatan

pengguna jasa penerbangan, rendahnya sumber daya manusia industri

penerbangan itu sebagai akibat dari penyederhanaan kebijakan (deregulasi)
industri penerbangan. Pemerintah diharapkan dapat merespon kondisi tersebut
dengan membentuk dan/atau melakukan pembenahan atas regulasi yang berkaitan
dengan penerbangan sehingga moda transportasi tersebut dapat memberikan
keamanan dan kenyamanan.
.2 Tujuan
Tujuan khusus yang di harapkan akan di dapatkan setelah melaksanakan
dari makalah ini sebagai berikut :
1. Mengetahui kendala serta permasalahan yang terjadi.
2. Mengetahui penyebab terjadinya kegagalan pada penerbangan BOAC 781.

.3 Ruang Lingkup
Dalam penulisan makalah ini penulis memberi judul, Kegagalan Stuktur
Akibat Dekompresi ledakan.

BAB II
LANDASAN TEORI
2.

Dekompresi
Dekompresi merupakan penurunan yang tidak direncanakan dalam

tekanan dari sistem tertutup, seperti kabin pesawat , dan biasanya hasil dari
kesalahan manusia , kelelahan bahan , teknik kegagalan, atau dampak ,
menyebabkan tekanan kapal untuk melampiaskan ke dalam lingkungan
bertekanan rendah atau gagal untuk menekan sama sekali.
Dekompresi tersebut dapat digolongkan sebagai Explosive, cepat, atau
Lambat:
a) Dekompresi Explosive (ED) adalah kekerasan, dekompresi yang
terlalu cepat untuk udara dengan aman melarikan diri dari paruparu .
b) Dekompresi cepat, sementara masih cepat, cukup lambat untuk
memungkinkan paru-paru untuk melampiaskan.
c) Lambat atau bertahap dekompresi terjadi sangat lambat sehingga
tidak dapat merasakan sebelum hipoksia set di.
Berikut gambar kejadian pesawat akibat dekompresi :

BAB III
PEMBAHASAN
.1 Penerbangan BOAC 781
Pada

hari

Minggu

10

Januari

1954, British

Overseas

Airways

Corporation Flight 781, lepas landas dari Bandara Ciampino di Roma, Italia,
dalam perjalanan ke Bandara Heathrow di London, Inggris, pada bagian terakhir
dari

penerbangannya

dari

Singapura. Pada

sekitar

10:51 GMT, pesawat

mengalami dekompresi ledakan di ketinggian dan jatuh ke Laut Mediterania,

membunuh semua orang di kapal. Pesawat kecelakaan G-ALYP adalah Comet
ketiga dibangun.
Penerbangan ini dikapteni oleh Alan Gibson (31), salah satu pilot termuda
BOAC itu. Ia telah terbang di Royal Air Force dan telah dengan BOAC sejak
1946. Dia memiliki pengalaman terbang yang cukup, setelah login lebih dari
6.500 jam terbang. Dia telah terlibat dalam kecelakaan sebelumnya pada tahun
1951 yang melibatkan pendaratan paksa dari pesawat Hermes. Dia kemudian
dipuji karena melakukan terbangnya pada penerbangan 1951 kecelakaan.

Petugas pertama pada Flight 781 adalah William John Kubur (33). Dia telah
terbang total sekitar 4.900 jam. Petugas engineer adalah Francis Macdonald
Charles (27) dan petugas radio adalah Luke Patrick McMahon (32). Mereka
memiliki 720 jam terbang dan dekat dengan 3.600 jam terbang, masing-masing.

.2 Kronologi Kecelakaan
Gerry Bull, seorang mantan insinyur BOAC, mengatakan bahwa ketika ia
diperiksa pesawat di Roma ia mencari "kerusakan insidental". Dia tidak
menemukan apapun, sehingga ia percaya Flight 781 cocok untuk
penerbangan. Banteng dan tim yang sama insinyur kemudian diperiksa South
African Airways Penerbangan 201 sebelum penerbangan terakhirnya. [2]
Pada tanggal 10 Januari 1954, pesawat lepas landas pada 09:34 GMT untuk
penerbangan akhir tahap ke London. Pada sekitar 09:50 GMT
BOAC Argonaut , G-ALHJ dipiloti Kapten Johnson, yang terbang rute yang sama
pada ketinggian yang lebih rendah kontak dengan Kapten Gibson. Selama
komunikasi radio tentang kondisi cuaca, percakapan tiba-tiba terputus. Kata-kata
terakhir terdengar dari Kapten Gibson adalah "George Bagaimana Jig, apakah
Anda mendapatkan saya ...". Tak lama kemudian reruntuhan terlihat jatuh ke laut
oleh nelayan.
Bandara Heathrow awalnya terdaftar Flight 781 yang terlambat; sekitar 01:30
bandara mengambil penerbangan dari papan kedatangan.

.3

Pencarian dan Pemulihan

Tiga puluh lima orang yang hampir pasti tewas ketika sebuah pesawat jet

British

Comet

jatuh

ke

laut

sekitar

setengah

jalan

antara

pulau Elba dan Montecristo , lepas pantai barat Italia. Lima belas mayat telah
ditemukan di akhir jam malam dan ada sedikit harapan bahwa ada yang selamat di
antara

29

penumpang

dan

enam

awak

di British

Overseas

Airways

Corporation pesawat.
Namun, pencarian dilanjutkan dalam sub-nol cuaca dan naiknya permukaan
air laut. Tidak ada daftar penumpang resmi tersedia di Roma menunggu
pemberitahuan dari keluarga terdekat. Menurut laporan resmi, tidak ada orang
Amerika di atas kapal. Para penumpang termasuk 17 pria, delapan wanita, tiga
anak dan bayi. Para kru termasuk pramugari.
Pada awalnya tugas mencari tahu apa yang terjadi sulit. Pada tahun 1954,
tidak ada kotak hitam, tidak ada Perekam suara kokpit atau Perekam data
penerbangan , sehingga penilaian sulit. Protokol yang ditetapkan untuk investigasi
kecelakaan pesawat udara tidak ada.
Pencarian

luas

untuk

pesawat

diselenggarakan

termasuk Royal

Navy kapal HMS Barhill dan HMS Gambia serta sipil penyelamatan kapal laut
kapal penyelamat dari Malta .
Saksi-saksi kecelakaan itu adalah sekelompok nelayan Italia yang bersiapsiap untuk mendarat menangkap mereka. Setelah melihat pesawat jatuh ke dalam
air, nelayan bergegas ke tempat kejadian untuk memulihkan tubuh dan untuk
menemukan kemungkinan korban, yang tidak ada. Untuk menemukan bukti lebih
lanjut mengenai penyebab kecelakaan itu, mayat-mayat itu dibawa ke koroner
untuk diotopsi. Selama pemeriksaan, ahli patologi Antonio Fornari menemukan
patah kaki dan tungkai yang rusak, yang terjadi setelah kematian. Tetapi Fornari
juga menemukan pola yang berbeda dari cedera, yang diidentifikasi sebagai
penyebab kematian, di sebagian besar korban. Cedera ini terdiri dari tengkorak

retak dan paru-paru pecah dan rusak sebaliknya. Fornari tidak menemukan bukti
ledakan, dan ia merasa bingung dengan pola cedera.
Paru-paru pecah adalah indikator yakin bahwa kabin udara tekanannya
karena penurunan mendadak tekanan akan menyebabkan paru-paru untuk
memperluas sampai mereka pecah. Untuk mendukung teori dan juga untuk
mengkonfirmasi penyebab patah tulang tengkorak, kecelakaan disimulasikan
di Royal Aircraft Establishment (RAE) di Farnborough menggunakan kondisi
yang sama dari pesawat yang sebenarnya sebelum kecelakaan. Untuk melakukan
percobaan ini, model pesawat dibangun mirip dengan yang ada pada Comet.
Dummies juga duduk dalam badan pesawat untuk mensimulasikan
kemungkinan pergerakan penumpang saat kecelakaan itu. Untuk mensimulasikan
kecelakaan, para peneliti sengaja pecah model dengan meningkatkan tekanan
udara di dalamnya sampai meledak. Pergerakan dummies dalam kabin udara pada
saat ledakan menunjukkan penyebab patah tulang tengkorak karena mereka diusir
dari kursi mereka dan membanting kepala-pertama ke langit-langit.
Reruntuhan pesawat itu akhirnya ditemukan di dasar laut dan kemudian
diangkat

dan

diangkut

ke

Royal

Aircraft

Establishment

untuk

penyelidikan. Setelah pemeriksaan reruntuhan itu menjadi jelas bahwa pesawat itu
rusak di udara, dan awalnya ia berpikir bahwa pesawat itu mungkin telah dibawa
turun

oleh

bom. Kecurigaan

kemudian

bergeser

ke

kemungkinan

mesin turbin ledakan, dan modifikasi yang dimasukkan ke dalam tangan untuk
membungkus cincin turbin di Komet lain dengan baju besi plat mengandung disk
turbin disintegrasi mungkin.
Sementara itu, semua Komet itu harus didasarkan sampai modifikasi ini
telah dilakukan. Kemungkinan kegagalan kabin tekanan telah dianggap tetapi
kemudian diskon karena kabin Comet yang telah dirancang untuk kekuatan jauh
lebih tinggi daripada yang dianggap perlu pada saat itu.
Pada tanggal 12 Januari 1954, New York Times melaporkan bahwa BOAC telah
ditarik semua Komet dari layanan:

The British Overseas Airways Corporation sementara menarik diri dari

layanan malam ini semua pesawat jet Havilland Comet de sebagai buntut dari
kecelakaan dari Komet kemarin di dekat pulau Elba. Ini suspensi layanan jet oleh
satu maskapai penerbangan luar negeri yang besar Inggris diikuti segera oleh aksi
serupa oleh dua maskapai Perancis

yang menggunakan Comet - Air

France dan Uni Aero Maritim des Transports .

BOAC dijelaskan aksinya sebagai 'ukuran kehati-hatian untuk mengaktifkan
menit dan pemeriksaan teknis tidak tergesa-gesa setiap pesawat dalam armada
Comet yang akan dilaksanakan di kantor pusat pemeliharaan di bandara London.
"Ditekankan bahwa langkah itu bukan merupakan 'landasan. " Itu diambil setelah
berkonsultasi dengan Alan T. Lennox-Boyd, Menteri Transportasi , dan memiliki
persetujuan nya - tapi tidak pemerintah memerintahkan.
Maskapai ini memiliki tujuh Komet. Tiga berada di luar negeri di ujung luar
dari

berjalan-di

Singapura,

mereka Johannesburg ,

Afrika

Selatan

dan

Tokyo. Mereka akan diterbangkan kembali tanpa penumpang, tetapi dengan pesan
dan maskapai personil.Korporasi bermaksud untuk menerbangkan rute Comet
dengan mesin pesawat piston sehingga tidak ada layanan akan dibiarkan
terisi. Ukuran diambil terhadap Comet setelah lebih dari satu tahun dan setengah
dari pengalaman maskapai yang drastis dan mahal untuk maskapai. Tetapi telah
diambil

di

tempat

lain

dalam

kasus

serupa

terhadap

pesawat

seperti Constellation dan Douglas DC-6 , yang ketika dikembalikan ke layanan,

menyimpan catatan yang patut ditiru untuk keselamatan.
Sementara upaya penyelidikan resmi dimulai, BOAC berusaha keras untuk
mendapatkan Komet kembali layanan, dan pada tanggal 23 Maret itu
berhasil. Ketua BOAC berkomentar di televisi, "Kami jelas tidak akan terbang
Komet dengan penumpang jika kita tidak puas kondisi yang cocok." Tapi kedua
BOAC Comet G-ALYY hilang pada 8 April 1954; penerbangan charter beroperasi
sebagai South African Airways Flight 201 berangkat Roma menuju Mesir dengan
14 penumpang dan tujuh awak. Tiga puluh tiga menit setelah pilot melaporkan
pada kursus terbang pada 10.000 meter, maka semua kontak hilang.

Sir Arnold Balai , sebuah Cambridge University sarjana dan ilmuwan

kemudian-kepala RAE, diangkat sebagai penyidik kecelakaan kepala.

3.4 Asli Investigasi

Pemeriksaan dan rekonstruksi reruntuhan G-ALYP awal mengungkapkan
beberapa tanda-tanda inflight break-up:
Cabik kabin karpet ditemukan terjebak dalam sisa-sisa bagian ekor Komet

itu

Jejak koin ditemukan pada panel pesawat dari belakang pesawat

Smear dan mencetak gol pada pesawat belakang diuji dan ditemukan
untuk konsisten dengan cat diterapkan pada kursi penumpang dari Komet
Dengan sebagian besar reruntuhan pulih, peneliti menemukan bahwa patah

tulang dimulai pada atap kabin, jendela kemudian menabrak lift, pesawat
belakang kemudian merobek, struktur sayap luar jatuh, maka ujung sayap luar dan
akhirnya kokpit pecah pergi dan bahan bakar dari sayap mengatur puing-puing
terbakar.
Untuk

mengetahui

pertama, BOAC disumbangkan

apa

yang

G-ALYU

menyebabkan
("Yoke

Paman")

kegagalan
untuk

pengujian. Badan pesawat itu dimasukkan ke dalam sebuah tangki air besar,
tangki diisi, dan air dipompa ke dalam pesawat untuk mensimulasikan kondisi
penerbangan. Percobaan dijalankan 24 jam per hari, 7 hari per minggu. Ini
mungkin bisa diambil selama lima bulan.
Temuan resmi tentang Penerbangan BOAC 781 dan South African Airways
Flight 201 yang dirilis bersama-sama pada tanggal 1 Februari 1955, di Sipil
Laporan Kecelakaan Pesawat Pengadilan Penyelidikan ke dalam Kecelakaan ke
Comet G-ALYP pada tanggal 10 Januari 1954 dan Comet G-ALYY pada tanggal 8

April 1954. Setelah setara dengan 3.000 penerbangan disimulasikan dengan GALYU, peneliti di RAE mampu menyimpulkan bahwa kecelakaan G-ALYP
sedianya akan kegagalan kabin tekanan di depan ADF jendela di atap. Jendela ini
adalah salah satu dari dua lubang untuk antena dari sistem navigasi elektronik
yang buram fiberglass panel mengambil tempat dari kaca jendela. Kegagalan
adalah hasil dari kelelahan logam yang disebabkan oleh tekanan udara berulang
dan de-tekanan udara kabin pesawat. Fakta lain adalah bahwa dukungan sekitar
jendela terpaku, tidak terpaku, seperti spesifikasi asli untuk pesawat itu
menyerukan. Masalah ini diperparah dengan teknik konstruksi pukulan keling
yang digunakan. Tidak seperti bor memukau, sifat sempurna dari lubang yang
dibuat oleh pukulan memukau menyebabkan retak cacat manufaktur, yang
mungkin telah menyebabkan retak kelelahan mulai sekitar keling. Para peneliti
memeriksa bagian akhir dari reruntuhan dengan mikroskop.

BAB IV
PENUTUP
.1 Kesimpulan

penurunan yang tidak direncanakan dalam tekanan dari sistem tertutup,

seperti kabin pesawat , dan biasanya hasil dari kesalahan manusia ,
kelelahan bahan , teknik kegagalan, atau dampak , menyebabkan tekanan
kapal untuk melampiaskan ke dalam lingkungan bertekanan rendah atau
gagal untuk menekan sama sekali.

Tiga puluh lima orang yang hampir pasti tewas ketika sebuah pesawat jet
British

Comet

jatuh

ke

laut

sekitar

setengah

jalan

antara

pulau Elba dan Montecristo , lepas pantai barat Italia. Lima belas mayat
telah ditemukan di akhir jam malam dan ada sedikit harapan bahwa ada yang
selamat di antara 29 penumpang dan enam awak di British Overseas
Airways Corporation pesawat.

4.2 Saran
Semoga untuk kedepan nya tidak terjadi lagi kejadian seperti ini, oleh
karena itu perlu di perhatikan dengan baik struktur pesawat yang akan
beroperasi.

DAFTAR PUSTAKA

Stewart, Stanley (1986-1989). Air Bencana. Panah Buku (Inggris). ISBN 009-956200-6 .

http://en.wikipedia.org/wiki/BOAC_Flight_781