TUGAS BESAR SISTEM PENCEGAHAN

DAN PENANGGULANGAN KEBAKARAN

INSTALASI SISTEM HYDRANT
KAPAL TANKER GALASAKTI

WIMBORO GALASAKTI PRABOWO

6513040034
K3 5B

PROGRAM STUDI
TEKNIK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
2015

KATA PENGANTAR
Segala puji hanya bagi Allah SWT dan junjungan kami Nabi besar Muhammad SAW
atas semua rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis bisa menyelesaikan tugas besar mata
kuliah Sistem Pencegahan dan Penanggulangan Kebakaran ini dengan baik dan tepat waktu,
sebagai persyaratan kelulusan mata kuliah Sistem Pencegahan dan Penanggulangan
Kebakaran di semester 5 pada program studi teknik keselamatan dan Kesehatan Kerja di
Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Keberhasilan penulis dalam penyelesaian tugas besar
ini tidak lepas dari dukungan dan bantuan berbagai pihak. Untuk itu penulis ingin
menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Orang Tua saya Ibu Niniek Irianingsih untuk segala bentuk cinta kasih, doa, dana
dan dukungan yang diberikan untuk penulis
2. Bapak Ir. Eko Julianto, M.MT,MRINA selaku Direktur PPNS
3. Bapak Arief Subekti S.L, S.T., MT selaku ketua program studi teknik keselamatan &
kesehatan kerja PPNS
4. Bapak Mades Darul Khairansyah, S.ST., MT selaku dosen SPPK yang dengan sabar
membimbing dan mengarahkan penulis selama mengerjakan tugas besar ini
5. Seluruh keluarga besar yang senantiasa mendukung dan mendoakanku
6. Teman temanku K3 2013 B yang luar biasa
7. Teman teman kos Keputih gang makam B-14 yang menjadi saudara di kota
perantauan
8. Dan untuk orang spesial, yang selalu menemani penulis siang maupun malam dalam
suka maupun duka dalam menghadapi rintangan yang ada.
Penulis menyadari bahwa pada penulisan tugas besar Sistem Pencegahan dan
Penanggulangan Kebakaran ini terdapat kekurangan, oleh karena itu saran dan kritik yang
bersifat membangun sangat penulis harapkan. Akhirnya, penulis berharap tugas besar ini bisa
bermanfaat bagi semua pihak dan ilmu pengetahuan.

Surabaya, 10 Januari 2016

2

Penyusun

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.................................................................................................................ii
DAFTAR ISI.............................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................................v
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................vi
NOMENKLATUR...................................................................................................................vii
BAB 1 PENDAHULUAN.........................................................................................................1
1.1.

Latar Belakang.............................................................................................................1

1.2.

Rumusan Masalah.......................................................................................................2

1.3.

Tujuan..........................................................................................................................2

1.4.

Manfaat........................................................................................................................2

1.5.

Lingkup Kerja..............................................................................................................3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA.................................................................................................4

2.1.

Kapal Tanker (Oil Tanker)...........................................................................................4

2.2.

Sistem Instalasi Hydrant..............................................................................................4

2.3.

Tipe Sistem Stand Pipe Untuk Hydrant......................................................................5

2.4.

Kelas Sistem Stand Pipe..............................................................................................6

2.5.

Hydrant Dan Pipa Kebakaran Utama..........................................................................6

2.5.1.

Pandangan Umum................................................................................................6

2.5.2.

Diameter Dari Pipa Induk....................................................................................7

2.5.3.

Tekanan Pada Hydrant.........................................................................................7

2.5.4.

Jumlah Pompa Kebakaran....................................................................................7

2.5.5.

Drain dan Test Riser.............................................................................................8

2.5.6.

Suplai Air (Water Supply)....................................................................................8

2.5.7.

Penentuan Kehilangan Tekanan...........................................................................9

2.5.8.

Penentuan Kapasitas Pompa................................................................................9

BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN...................................................................................11

3.1.

Skema Metode Penelitian..........................................................................................11

3.2.

Tahap Identifikasi Awal.............................................................................................12

3.2.1.

Identifikasi Masalah...........................................................................................12
3

3.2.2.
3.3.

Penentuan Rumusan Masalah, Tujuan, Manfaat dan Ruang Lingkup...............12

Tahap Tinjauan Pustaka.............................................................................................12

3.3.1.

Studi Literatur....................................................................................................12

3.4.

Tahap Pengumpulan Data..........................................................................................13

3.5.

Tahap Pengolahan Data.............................................................................................13

3.5.1.
3.6.

Perancanaan Hydrant.........................................................................................13

Tahap Analisa dan Kesimpulan.................................................................................13

3.6.1.

Analisa dan Interpretasi Data.............................................................................13

3.6.2.

Kesimpulan dan Saran........................................................................................13

BAB 4 ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN..................................................................14

4.1.

Analisa Data..............................................................................................................14

4.1.1.

Data Data Ruangan Kapal Tanker GALASAKTI...........................................14

4.1.2.

Jenis Hydrant yang Sesuai.................................................................................15

4.1.3.

Perencanaan Jumlah dan Peletakan Pilar Hydrant.............................................15

4.1.4.

Perencanaan Volume Air Hydrant Dan Bak Penampung Air Hydrant...............18

4.1.5.

Perpipaan Hydrant............................................................................................18

4.1.6.

Pompa Air Hydrant............................................................................................23

4.2.

Analisa Harga............................................................................................................25

4.3.

Pembahasan...............................................................................................................25

BAB 5 KESIMPULAN...........................................................................................................27
5.1.

Kesimpulan................................................................................................................27

LAMPIRAN 1..........................................................................................................................28
LAMPIRAN 2..........................................................................................................................31
LAMPIRAN 3..........................................................................................................................32
BIODATA PENULIS...............................................................................................................33
DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................................34

DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Skema Metode Penelitian.....................................................................................18
Gambar 4.1 Gerak peluru.........................................................................................................24
Gambar 4.2 Efisiensi Pompa....................................................................................................33

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Ukuran Stand pipe Drain..........................................................................................15
Tabel 4.1 Luasan Ruangan Kapal.............................................................................................21
Tabel 4.2 Jumlah Pilar..............................................................................................................23
Tabel 4.3 Harga Komponen Hydrant.......................................................................................34
Tabel 4.4 Harga Pipa Hydrant..................................................................................................34

NOMENKLATUR
Q

= Laju Aliran

= Luasan

= Kecepatan Aliran

Xt

= Jarak jangkauan Terjauh

Ymax

= Ketinggian Maksimal

Re

= Bilangan Reynolds

= Friction Factor

Hl

= Major Losses

hlm

= Head loss Major

= Total Head

Ha

= Head Statis

Hp

= Head Tekanan

P1

= Tekanan Isap

Pw

= Daya Air

= Daya Pompa

= Efisiensi

1. BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Kebakaran dapat terjadi jika ada tiga penyebab kebakaran, yaitu sumber
api, bahan bakar dan oksigen. Kebakaran dapat terjadi di darat, udara maupun
laut. Kebakaran di laut umumnya terjadi pada kapal. Kapal yang paling rawan
terjadinya kebakaran adalah kapal tanker karena kapal tanker bertugas
mengangkut minyak mentah dari stasiun pengeboran minyak menuju stasiun
pengolahan minyak. Kapal Tanker Galasakti ini mengangkut minyak
mentah dari Stasiun pengeboran Maju Mundur menuju stasiun pengolahan
minyak Sekar Taji.
Kapal Tanker Galasakti merupakan bahan bakar yang besar oleh sebab
itu pengamanan untuk kebakaran juga harus besar, maka dari itu Hydrant
adalah proteksi kebakaran yang cukup untuk sebuah kapal tanker. Karena
Hydrant merupakan alat untuk memadamkan kebakaran dalam skala besar.
Kapal Tanker adalah kapal yang dirancang untuk mengangkut cairan
dalam jumlah besar. Jenis utama dari kapal Tanker termasuk tanker minyak,
kapal tanker kimia, dan pembawa gas alam cair, sehingga Pada kapal Tanker
sangat memungkinkan untuk terjadinya kebakaran. Kebakaran bisa terjadi
apabila ada oksigen, panas, dan bahan bakar.
Kebakaran sering menimbulkan berbagai akibat yang tidak diinginkan
baik yang menyangkut kerugian (material, stagnasi kegiatan usaha, kerusakan
lingkungan,

maupun menimbulkan ancaman terhadap keselamatan jiwa

manusia). Bencana kebakaran juga merupakan bahaya yang mempunyai

dampak yang sangat luas yang meliputi kehidupan sosial dan ekonomi
masyarakat yang mengalaminya. Karena bencana kebakaran ini datangnya
tidak umum dan bukan bahaya yang rutin terjadi,

kesiapan masyarakat

terhadapnya sangat minim. Akibatnya, bila bahaya ini terjadi, semakin

memperbesar kerugian yang akan dialami.

1.2. Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang terdapat pada tugas perencanaan sistem instalasi
hydrant pada kapal tanker adalah sebagai berikut :
1. Bagaimana tata cara sistem perencanaan sistem instalasi Hydrant pada
kapal tanker?
2. Bagaimana cara menentukan peletakan serta pemasangan sistem
instalasi Hydrant pada kapal tanker?
3. Berapa jumlah pilar pada kapal tanker Galasakti?
4. Bagaimana sistem perpipaan pada kapal tanker Galasakti?
5. Berapa perhitungan daya pompa yang dihasilkan ?
6. Bagaimana estimasi biaya pemasangan Hydrant pada kapal tanker
Galasakti?
1.3. Tujuan
Tujuan yang terdapat pada tugas perencanaan sistem instalasi hydrant
pada kapal tanker adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui tata cara sistem perencanaan sistem instalasi hydrant
pada kapal tanker.
2. Mengetahui cara menentukan peletakan serta pemasangan sistem
3.
4.
5.
6.

instalasi Hydrant pada kapal tanker.

Mengetahui jumlah pilar pada kapal tanker Galasakti.
Mengetahui sistem instalasi perpipaan pada kapal tanker Galasakti.
Mengetahui daya pompa yang dihasilkan.
Menegetahui estimasi biaya pemasangan Hydrant pada kapal tanker
Galasakti

1.4. Manfaat
Manfaat dari Tugas perencanaan sistem pencegahan dan penanggulangan
kebakaran adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui faktor-faktor bahaya pada kapal tanker Galasakti yang
mengakibatkan terjadinya kebakaran yang akan menyebabkan
kerugian.
2. Mengetahui cara kerja sistem instalasi hydrant pada kapal Tanker
Galasakti.
3. Sebagai parameter manajemen untuk upaya peningkatan tindakan
preventive atas potensi bahaya kebakaran yang ada pada kapal tanker
Galasakti.

1.5. Lingkup Kerja

Ruang lingkup yang digunakan dalam perancanagan ini adalah :
1. Perancangan dan pemasangan Hydrant di semua bagian atau ruangan
kapal tanker Galaksakti.
2. Data-data perhitungan untuk jumlah Hydrant dan peletakkan
berdasarkan luas ruangan dan panjang kapal tanker Galaksakti.
3. Perencanaan mengacu pada SNI 03-1745-2010 mengenai tata cara
perencanaan dan pemasangan sistem pipa tegak dan slang untuk
mencegah bahaya kebakaran pada bangunan rumah dan gedung.
4. Tugas Perencanaan mengacu pada SOLAS.

2. BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Kapal Tanker (Oil Tanker)
Oil tanker adalah salah satu jenis kapal dagang yang bermuatan minyak.
Muatan minyak secara umum dibagi menjadi 2 yaitu crude oil (minyak
mentah) dan product oil (minyak olahan). Tanker bermuatan minyak mentah
disebut crude oil tanker, sedangkan tanker bermuatan minyak siap pakai
disebut product oil tanker. Crude oil tanker adalah kapal tanker yang
membawa muatan minyak mentah dari platform tempat eksplorasi minyak
menuju ke pengkilangan minyak di darat. Product oil tanker adalah kapal
yang membawa muatan minyak jadi atau setengah jadi dari pengkilangan
minyak menuju ke tempat pendistribusian minyak tersebut [1]. Dalam
kegiatan ini kapal pasti membutuhkan kegiatan bongkar muat dari kapal
menuju depo atau sebaliknya. Kegiatan bongkar-muat ini terdapat potensi
bahaya terutama pada jalur perpipaan yang mungkin terjadi, antara lain
ledakan/kebakaran, dan kebocoran yang berakibat pencemaran lingkungan di
sekitar dermaga.
Salah satu upaya penanggulangan kebakaran pada kapal tanker adalah
dengan menempatkan Hydrant yang dapat di tempatkan di dalam maupun
luar ruangan kapal.
2.2. Sistem Instalasi Hydrant
Hydrant adalah alat yang dilengkapi dengan selang dan mulut pancar
untuk mengalirkan air bertekanan, yang digunakan bagi keperluan
pemadaman kebakaran. Menurut Kepmen PU No.02/KPTS/1985 sistem
Hydrant terdiri dari :
1.
2.
3.
4.

Sumber persediaan air

Pompa-pompa kebakaran
Selang kebakaran
Kopling penyambung, dan perlengkapan lainnya.

Sistem instalasi Hydrant yaitu suatu sistim pemadam kebakaran tetap

yang menggunakan media pemadam air bertekanan yang dialirkan melalui

pipa-pipa dan selang kebakaran. Sistim ini terdiri dari sistim persediaan air,
pompa, dan selang kebakaran [2].
2.3. Tipe Sistem Stand Pipe Untuk Hydrant
Tipe sistem stand pipe untuk Hydrant yaitu [3] :
1. Automatic-Wet
Merupakan suatu sistem stand pipe basah yang memiliki suplai air yang
cukup untuk memenuhi kebutuhan sistem secara otomatis.
2. Automatic-Dry
Merupakan suatu sistem stand pipe kering, biasanya diisi dengan udara
bertekanan dan dirangkaikan dengan suatu alat, seperti dry pipe valve,
untuk menerima air ke dalam sistem perpipaannya secara otomatis
dengan membuka suatu hose value.
1. Menghemat kerja pompa
2. Pompa akan bekerja secara otomatis pada saat alarm berbunyi,
sehingga air akan segera mengalir untuk menanggulangi kebakaran.
3. Semi Automatic-Dry
Merupakan sistem stand pipe kering yang dirangkaikan dengan suatu alat
seperti deluge value, untuk menerima air ke dalam sistem perpipaannya
dengan cara mengaktifkan suatu alat pengontrol jarak jauh yang terletak
pada setiap hose connection. Suplai air harus mampu memenuhi
kebutuhan sistem.
4. Manual-Wet
Merupakan suatu sistem stand pipe basah yang memiliki suplai air yang
sedikit, hanya untuk memelihara keberadaan air dalam pipanya, namun
tidak memiliki untuk memenuhi seluruh kebutuhan sistem. Suplai air
sistem diperoleh dari fire department pumper.
5. Manual-Dry
Merupakan suatu sistem stand pipe yang tidak memiliki suplai air yang
permanen. Air yang diperlukan diperoleh dari suatu fire department
pumper, untuk kemudian dipompakan ke dalam sistem melalui fire
department connection.

2.4. Kelas Sistem Stand Pipe

Kelas sistem pipa tegak adalah [3] :

a. Kelas I
Merupakan suatu sistem stand pipe yang harus menyediakan hose
connection berdiameter 2 inchi untuk mensuplai airnya, khususnya
digunakan oleh petugas pemadam kebakaran dan orang-orang yang
terlatih untuk menangani kebakaran berat.
b. Kelas II
Merupakan suatu sistem stand pipe yang harus menyediakan hose
connection berdiameter 1 inchi untuk mensuplai airnya, digunakan
oleh penghuni gedung atau petugas pemadam kebakaran selama
tindakan

pertama.

Pengecualian

dapat

dilakukan

dengan

menggunakan hose connection 1 inchi jika kemungkinan bahaya

sangat kecil dan telah disetujui oleh instalasi atau pejabat yang
berwenang.
c. Kelas III
Merupakan suatu sistem yang harus menyediakan baik hose
connection berdiameter 1 inchi untuk digunakan oleh penghuni
gedung maupun hose connection berdiameter 2 inchi untuk
digunakan oleh petugas pemadam kebakaran ada orang-orang yang
telah terlatih untuk kebakaran berat.
2.5. Hydrant Dan Pipa Kebakaran Utama
2.5.1. Pandangan Umum
Berdasarkan SOLAS 2004 bahwa bahan mudah dibuat tidak
efektif oleh panas tidak akan digunakan untuk listrik kebakaran dan
hydrant kecuali dilindungi secara memadai. Pipa dan hydrant harus
ditempatkan sehingga selang kebakaran yang dapat dengan mudah
disambungkan. Susunan pipa dan hydrant harus sedemikian rupa
untuk menghindari kemungkinan pembekuan. Ketentuan drainase
sesuai harus disediakan untuk pipa kebakaran utama. Katup isolasi
harus dipasang pada semua cabang kebakaran geladak terbuka utama
yang digunakan untuk tujuan selain pemadaman kebakaran. Di dek

kapal kargo di mana dapat dilakukan, posisi dari hydrant harus

sedemikian sehingga mereka selalu mudah diakses dan pipa harus
disusun sepraktis mungkin untuk menghindari risiko kerusakan oleh
kargo tersebut [4].
2.5.2. Diameter Dari Pipa Induk

Diameter dari pipa induk/utama dan layanan air harus cukup

untuk penyaluran yang efektif dari debit air maksimum yang
dilepaskan dari dua pompa kebakaran yang beroperasi secara
serempak, kecuali pada kasus kapal kargo yang diameter hanya perlu
cukup 140 m3/h.
2.5.3. Tekanan Pada Hydrant

Dengan dua pompa secara bersamaan mengirimkan air melalui

nozzle yang ditentukan dalam SOLAS 2002 yaitu [4]:
1. Untuk kapal penumpang
4.000 tonase kotor ke atas

0,40N/mm2

kurang dari 4.000 tonase kotor

0,30N/ mm2

2. Untuk kapal kargo

6.000 tonase kotor ke atas

0,27N/ mm2

kurang dari 6.000 tonase kotor

0,25N/ mm2

3. Tekanan maksimum pada setiap hydrant tidak akan melebihi

dimana kontrol yang efektif dari selang pemadam kebakaran
dapat ditunjukkan.
2.5.4. Jumlah Pompa Kebakaran

Kapal

harus

dilengkapi

dengan

pompa

kebakaran

yang

digerakkan secara independen sebagai berikut:

1. Di kapal penumpang
4.000 tonase kotor keatas

minimal

tiga

kurang dari 4.000 tonase kotor

minimal

dua

minimal

dua

2. Di kapal kargo dari

1.000 tonase kotor keatas
7

kurang dari 1.000 gross tonase

minimal
dua
pompa power-driven, salah satunya harus didorong dengan
sendirinya.
2.5.5. Drain dan Test Riser

Secara permanen drain riser 3 inchi (76 mm) harus disediakan

berdekatan pada setiap stand pipe, yang dilengkapi dengan pressure
regulating device guna memungkinkan dilakukannya tes pada tiap
alat/device. Setiap stand pipe harus disediakan draining, suatu drain
valve dan pipanya, diletakkan pada titik terendah pada stand pipe.
Penentuan suatu stand pipe drain dapat dilihat pada tabel di bawah ini:
Tabel 2.1 Ukuran Stand pipe Drain

Ukuran Stand pipe

Sampai dengan 2 in

Ukuran Drain Connection

in atau lebih besar

2 in, 3 in, atau 3 in

1 in atau lebih besar

4 in atau lebih besar

2 in saja

Sumber : NFPA 14, Standar Installation for Standpipe and

Hose Systems, 1996 Edition [5]

2.5.6. Suplai Air (Water Supply)

Pengaturan untuk ketersediaan pasokan air di tempatkan pada 2

jenis kapal yaitu :
1. Kapal Penumpang
1.1. Dari 1000 tonase kotor dan ke atas seperti bahwa setidaknya
satu jet efektif air segera tersedia dari hydrant ke lokasi
interior sehingga untuk menjamin Dari 1000 tonase kotor
dank e atas seperti bahwa setidaaknya satu jet efektif air
segera tersedia dari hydrantyt ke lokasi interior sehingga
untuk menjamin kelanjutan dari output dari air dengan
otomatis mulai dari satu pompa kebakaran yang diperlukan
kelanjutan dari output dari air dengan otomatis mulai dari
satu pompa kebakaranyang diperlukan
1.2. Kurang dari 1000 tonase kotor oleh mulai otomatis dari
setidaknya satu pompa kebakaran atau oleh remote mulai dari
jembatan navigasisetidaknya satu pompa kebakaran. Jika
pompa dijalankan secara otomatis atau jika katub bawah

tidak dapat dibuka dimana pompa jarak jauh dihidupkan,

katub bawah akan selalu tetap terbuka, dan
1.3. Jika dilengkapi dengan ruang mesin tanpa pengawasan
berkala sesuai dengan peraturan II-1/54, bagaian administrasi
harus menetapkan ketentuan untuk pengaturan air tetap
pemadam kebakaran untuk ruang tersebut setara dengan yang
dibutuhkan untuk ruang mesin biasanya dihadiri;
2. Kapal Kargo
2.1. Untuk Bagian Administrasi
Dengan ruang mesin secara berkala tanpa pengawasan atau
ketika hanya satu orang yang diperlukan pada menonton, aka
ada air pengiriman segera dari system kebakaran utama pada
tekanan yang sesuai, baik oleh remote awal dari salah satu
pompa kebakaran utama dengan remote mulai dari jembatan
stasiun navigasi dan pengendalian kebakaran jika ada, atau
bertekanan permanen dari system kebakaran utama oleh salah
satu pompa kebakaran utama, keculai bahwa administrasi
dapat mengabaikan persyaratan ini untuk kapal kargo kurang
dari 1600 tonase kotor jika pompa kebakaran mulai
pengaturan dalam mesin yang berada pada posisi yang mudah
diakses.
2.5.7. Penentuan Kehilangan Tekanan

Penentuan kehilangan tekanan pada sistem hydrant didasarkan

pada persamaan Hazen-Williams, sbb :
Q=0,2785 C D2,53

H
Ltot

2,54

( )

.....................................(2.1)

Dimana: Q = Flow rate (m3/s)

C = Jenis pipa
D = Diameter pipa (m)
Ltot = Lpipa + Lekiv
2.5.8. Penentuan Kapasitas Pompa

Flow header dan kapasitas pompa didesain untuk memenuhi

standpipe terjauh saja karena kemungkinan besar tidak akan terjadi

pengoperasian standpipe secara bersamaan. Misalnya jika debit

3

tersebut adalah 500 gpm = 0.0315 m /dtk = 1.887 m /mnt, Kecepatan

aliran dalam pipa adalah kecepatan aliran pada jalur terjauh,
diasumsikan 2 m/dtk. Maka diameter pipa adalah:

Q 1 xxD2 xv
4
4.0,0315
D
2

......................................................................(2.2)
2

0,089m 89mm

Diameter pipa yang digunakan adalah 100mm.

Tinggi angkat :

H totalponpa H S H L v

2g

...................................................(2.3)

Dimana :
Hs = Beda tinggi antara minimum air di tangki dengan titik kritis
Hl = Kehilangan tekanan dari atas tangki ke titik kritis + Sisa tekan
pada hydrant
Daya yang dibutuhkan pompa (daya air)

Pw 0,163 Q H

.........................................................(2.4)

Dimana: Pw

Daya air (kW)

Q
H

=
=

Kapasitas pompa (m /mnt)

Head total pompa

=
Daya Poros Pompa

P Pw P

Massa jenis air (0.9982)

....................................................................................(2.5)

Dimana : p

Efisiensi pompa

10

3. BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN

11

3.1. Skema Metode Penelitian

Gambar 3.1 Skema Metode Penelitian

3.2. Tahap Identifikasi Awal

Tahap identifikasi awal merupakan langkah awal dalam pelaksanaan
penelitian dan tahap ini merupakan tahap yang sangat penting dimana pada

12

tahap inilah penetapan tujuan dan identifikasi permasalahan dilakukan.

Adapun isi dari tahap ini digambarkan sebagai berikut :
3.2.1. Identifikasi Masalah

Pada bagian ini dilakukan peninjauan awal mengenai Potensi

Bahaya kebakaran yang ada pada kapal tanker Galasakti. Identifikasi
kondisi awal ini akan digunakan untuk menentukan rumusan
perasalahan dengan jelas dan menetapkan tujuan penelitian yang akan
dicapai.
3.2.2. Penentuan Rumusan Masalah, Tujuan, Manfaat dan Ruang

Lingkup
Pada tahap ini merupakan pengembangan dari langkah
identifikasi masalah, dimana pada tahap ini penulis menentukan tujuan,
rumusan masalah dan manfaat penelitian apa saja yang ingin dicapai
dengan memperhatikan kondisi dan data kongrit di lapangan. Tahap ini
merupakan acuan untuk melakukan pengumpulan data supaya peneliti
bisa mendapatkan target yang telah ditentukan dan supaya peneliti bisa
fokus pada penelitian yang dilakukan peneliti.
3.3. Tahap Tinjauan Pustaka
Pada tahapan ini terdapat tahapan Studi Literatur. Adapun penjelasan dari
tahapan tersebut adalah sebagai berikut :
3.3.1. Studi Literatur

Setelah dilakukan identifikasi terhadap permasalahan maka

perlu adanya studi literatur dari literatur literatur terkait dengan
penelitian yang memudahkan proses analisis dalam menyelesaikan
permasalahan yang di dapat. Adapun literatur yang digunakan dalam
penelitian ini meliputi meliputi SOLAS (Safety of Life at Sea) tahun
2004, National Fire Protection Association 14 Installation of Standpipe
and Hose Systems, Ship Knowledge dan juga Biro Klasifikasi Indonesia
for the classification and construction of seagoing steel ships Rules for
Machinery Instalation.

13

3.4. Tahap Pengumpulan Data

Tahap pengumpulan data merupakan tahap dimana akan dilakukan
pengumpulan data yang berhubungan dengan permasalahan yang didapat.
Data yang dikumpulkan berupa data sekunder. Adapun data sekunder yang
diperoleh berupa Plant Layout dan Layout Area Kapal Tanker.
3.5. Tahap Pengolahan Data
Pada tahap ini merupakan fokus dari penelitian untuk mendapatkan hasil
dari analisa yang dilakukan melalui beberapa tahapan seperti di bawah ini :
3.5.1. Perancanaan Hydrant

Tahap ini merupakan perancangan Hydrant pada kapal tanker

Galasakti, meliputi jenis penentuan klasifikasi kapal, penentuan jenis
Hydrant, pengukuran jarak dan pemasangan Hydrant, head loss pada
pipa, daya pompa serta estimasi biaya berdasarkan NFPA 14.
3.6. Tahap Analisa dan Kesimpulan
Setelah melakukan analisa secara menyeluruh maka dapat ditarik
kesimpulan dari penelitian yang dilakukan. Selanjutnya penulis dapat
memberikan saran kepada perusahaan sebagai tindak lanjut dari kesimpulan
yang diperoleh.
3.6.1. Analisa dan Interpretasi Data

Pada tahap ini merupakan analisa dari perancangan sistem

Hydrant yang disesuaikan berdasarkan SOLAS tahun 2004.
3.6.2. Kesimpulan dan Saran

Setelah dilakukan analisa secara menyeluruh maka dapat

menarik kesimpulan dari penelitian yang telah dilakukan. Adapun dapat
memberikan saran saran untuk menunjang penelitian ini ke depan.

14

4. BAB 4
ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN
4.1. Analisa Data
4.1.1. Data Data Ruangan Kapal Tanker GALASAKTI

Data-data yang diperoleh dari Layout Kapal Galasakti yaitu jumlah

ruangan, jenis ruangan dan ukuran atau luasan ruangan tersebut.
Tabel 4.2 Luasan Ruangan Kapal

No Nama Ruangan
.
Main Deck alk
1.
Main Deck
Tween Deck
1.
Workshop
2.
Tanki Fresh Water
3.
Pump Room
Poop Deck
1.
Galley
2.
Mess Room &
Recreation
3.
Cold Provision Store
4.
Provision Store
5.
Oiler
6.
Enginer Maintenance
7.
Assist Cook
8.
Pump Man
9.
Steward
10. Electrian
11. Chief Office Day
Room
12. Chief Officer
Boat Deck
1.
Boat Swain
2.
Purser
3.
Chief Cook
4.
Hospital
5.
Pantry
6.
Office Mess Room
7.
3rd Engineer
8.
Store
9.
2nd Office
10. 3rd Office
Bridge Deck

L (lebar) m

Luas m2

3296
531
384
21

6
12

4
4

4
3
4
4
4
4
7
7
7

4
4
4
4
4
4
4
4
5

4
4
4
5
3
10
7
7
7
7

4
4
4
3
4
4
4
3
2
4

P (panjang) m

15

30
343
24
48
16
12
16
16
16
16
28
28
35
42
250
16
16
16
15
12
40
28
21
14
28
346

1st Engineer
Nama Ruangan

5
P (panjang) m

4
L (lebar) m

Chief Engineer & Day

Room
3.
2nd Engineer
4.
Chief Engineer
5.
Master Day Room
6.
Master Room
Wheelhouse Deck
1.
Radio Room
2.
Chart Room
3.
Esep Room
Forecastle Deck

6
6
6
6

5
5
3
5

4
15
15

3
6
6

1.
No
.
2.

20
Luas m2
36
30
30
18
30
163
12
90
90
140

4.1.2. Jenis Hydrant yang Sesuai

Untuk Kapal tanker Galasakti ini akan di pasang Hydrant

gedung dan Hydrant halaman seehingga dapat menanggulangi
seluruh kebakaran jika terjadi pada bangunan tersebut. Dimana
Hydrantt halaman di pasang sesuai dengan luasan seluruh kapal
sedangkan untuk Hydrant gedung di pasang per-deck dan sesuai
dengan luasan per-deck.
4.1.3. Perencanaan Jumlah dan Peletakan Pilar Hydrant

a. Kapal Tanker GALASAKTI

Merupakan alat transportasi
mengangkut bahan

laut

bakar minyak dan

kebakaran
gas

yang

bumi yang

terklasifikasi kebakaran tingkat tinggi karena bahan bakar yang

diangkut mempunyai nilai kemudahan kebakaran yang tinggi
apabila terjadi kebakaran dapat melepaskan tenaga tinggi dan
penjalaran api cepat. berikut ini merupakan spesifikasi kapal
tanker GALASAKTI.
Panjang Atas Semua

: 122,82 M

Desain Kecepatan

: 13,5 Knot

Panjang Antara Perpendicular

: 117,297 M

Breadth Moulded

: 20,095 M

Kedalaman Muoulded

: 10,87 M

Panjang Atas Semua

: 122,82 M
Menurut SOLAS 74 tahun 2004, untuk menentukan jumlah
16

pilar pada kapal menggunakan jarak yang telah ditetapkan setiap

luasan 600 m2 terdapat 1 pilar Hydrant berdasarkan panjang
selang kebakaran.[6]
Tabel 4.3 Jumlah Pilar

Nama Ruangan
(deck)
Main Deck all
Main Deck
Tween Deck
Poop Deck
Boat Deck
Bridge Deck
Wheelhouse Deck
Forecastle Deck

Luas (m)

kelas kebakaran

jumlah pilar

3296
531
384
343
250
346
163
140

Tinggi
Tinggi
Tinggi
Tinggi
Tinggi
Tinggi
Tinggi
Tinggi

6
1
1
1
1
1
1
1

b. Spesifikasi Komponen Hydrant Kapal Tanker Galasakti

Menggunakan hose Hydrant ukuran 2 in. Berdasarkan NFPA 14
- 2010 Standart for the installation of standpipe, private hydrant
and hose system,hose hydrant dengan ukuran 2 in masuk
klasifikasi hydrant kelas I dengan 1893 liter/menit dalam waktu
30 menit. Dari pernyataan diatas maka laju aliran adalah :[5]
Q

= 1893 liter/menit
= 0,0315 m3/s
a. Ukuran Nozzle
Ukuran nozzle disesuaikan dengan nozzle yang dipakai
Diketahui ukuran ukuran nozzle = 2 Ichi

17

Diameter dalam = 63,5 mm

= 0,0635 m
Luas lubang nozzle (Ao)
2

= 3,14 . (0,0635) / 4
-3

= 3,2 x 10 m

b. Kecepatan Aliran nozzle

V = Q/A
= 0,0315/3,2 x 10

-3

= 9,84 m/s

Gambar 4.2 Gerak peluru

Jarak jangkauan terjauh (Xt)

Xt = Vo2sin 2 / g
Xt = (9,84 m / s )2 .sin 2( 450 ) / 9,8 m/s 2
Xt = 96,8256 x sin 90 0 / 9,8
Xt = 9,88 m

Ymax pada sudut 45

Ymax = Vo2 sin 2 / 2g

Ymax = (9,84 m / s )2 . sin2 ( 450 ) / 2 x 9,8 m/s2
Ymax = 4,94 5 m
4.1.4. Perencanaan Volume Air Hydrant Dan Bak Penampung Air

Hydrant
a.

Berdasarkan
18

NFPA

14-2010 laju aliran minimum untuk sistem pipa tegak

hidraulik terjauh sebesar 1893 liter/menit. Tetapi untuk kapal
tanker ini dipakai laju aliran sebesar 1893 liter/menit. [5]
b.

Berdasarkan

NFPA

14-2010 pasokan minimum yang harus tersedia untuk

kebutuhan sistem sekurang-kurangnya untuk 30 menit[5]
1

kapasitas

air

yang

= 1893 liter/menit

.
2

dibutuhkan(Q)
waktu pasokan minimum

= 30 menit

.
3

volume total air hydrant

= 0,0315 m3/s x 1800

s
= 56,7 m3
Untuk volume air hydrant yang digunakan menggunakan air
laut yang dipakai untuk penyeimbang kapal pada sistem
ballast.

c.

Berdasarkan NFPA 14
tahun 2010, diameter pipa minimal (dalam inchi) ditinjau dari
jarak total pipa dan total akumulasi aliran sebesar 1893
liter/menit dan jarak total pipa terjauh dari keluaran > 30,5 m
yaitu 6 inchi atau 152,4mm.[5]

4.1.5. Perpipaan Hydrant

a. Pemilihan pipa hydrant

Pipa yang digunakan dalam pemasangan instalasi hydrant
adalah Galvanized iron karena pipa ini banyak digunakan dan
mudah dipasang. Ukuran pipa tegak dengan NPS 6 in dengan
pipe schedule number 80, maka sesuai ASME B16.9-1993 dapat
diperhitungkan
1. Pipa isap (suction) dengan material Galvanized iron ukuran
6 :
i.

Diameter luar pipa = 0,168 m

ii.

Diameter dalam pipa = 0,146 m

iii.

Tebal pipa = 0,0111 m

iv.

Panjang pipa terjauh = 2 m

2. Perhitungan pipa isap

19

a. Luas Pipa Diameter Dalam (A)

A=
D2
4 .
A=

0,1462
4 .

= 0,017 m

b. Kecepatan Aliran (V)

V=Q/A
3

= (0,0315 m / s) / (0,017 m )
= 1,853 m/s
c. Bilangan Reynold (Re)
Re = dimana nilai berdasarkan lampiran 3 dengan suhu 30
-6

maka : v = 0.801x10 [7]

4. xs

Re = (V x D)/v
-6

= (1,853 m/s x 0,146 )/ 0.801x10

6

= 0,337 x 10 3,37 x 10
Re > 4000 aliran bersifat turbulen [7]
d.

Kerugian

Gesekan

Dalam Pipa (Major Losses)

Jenis pipa yang digunakan adalah pipa Galvanized iron.
Berdasarkan grafik pada lampiran. Nilai e untuk pipa
Galvanized iron adalah 0,15 dimana untuk pipa diameter 6
nilai relative roughness (e/D) adalah 0,0005.
e.

Berdasarkan

grafik

pada lampiran dapat diketahui bahwa nilai friction factor (f)

5

untuk Reynold number = 3,37 x 10 dan relative roughness

= 0,0005 adalah 0,03.
f.

Kerugian Gesekan Pada

Pipa Isap (Major Losses) Adalah :
L
V2
Hl = f D . 2 g (sumber :Sularso , 1996)

20

2
1,853
Hl = 0.03 0,146 . 2 x 9.81
= 0,0719 m
g.

Kerugian

Pada

Perubahan Geometri (Minor Losses)

- Kerugian head di katup
Katup pada pipa suction adalah katup jenis gate valve.
Nilai equivalent lengths (Le/D) untuk gate valve sebesar
8, maka head pada katup pipa suction adalah :

V2
D . 2 g [8]

hlm = f

hlm = 0,03 . 8 .

1,853
2 x 9.81

hlm = 0,042 m
h.

Total Head Isap (H)

H = head major + head minor
=

0,0719 m + 0,042 m

0,1139 m

3. Pipa pengeluaran (discharge) dengan material Galvanized iron

ukuran 8 :
a

Diameter luar pipa = 0,2191 m

Diameter dalam pipa = 0,1932 m

Tebal pipa = 0,01283 m

Panjang pipa terjauh = 111 m

Gambar instalasi pipa pengeluaran (discharge) dapat dilihat

pada lampiran.

4. Perhitungan pipa pengeluaran (discharge)

a. Luas pipa diameter dalam (A)

2
A=
D
4 .
A=

0,19322
4 .

= 0,029 m

21

b. Kecepatan aliran (V)

V=Q/A
3
2
= (0,0315 m / s) / (0,029 m )
= 1,086 m/s
c. Bilangan reynold (Re)
Re = (V x D)/v
0,1932 )/ 0.801x10-6
= (1,086 m/s x
6

= 0,262 x 10 2,62 x 10
Re > 4000 aliran bersifat turbulen [7]
d. Kerugian Gesekan Dalam Pipa (Major Losses)
Jenis pipa yang digunakan adalah pipa Galvanized iron.
Berdasarkan grafik pada lampiran. Nilai e untuk pipa
Galvanized iron adalah 0,15 dimana untuk pipa diameter 8
nilai relative roughness (e/D) adalah 0,000575.
e. Berdasarkan grafik pada lampiran dapat diketahui bahwa nilai
5

friction factor (f) untuk Reynold number = 2,62 x 10 dan

relative roughness = 0,000575 adalah 0,0175.
f. Kerugian Gesekan Pada Pipa Isap (Major Losses) Adalah :
L
V2
Hl = f D . 2 g (sumber :Sularso , 1996)
111
1,086 2
.
Hl = 0.0175 0,1932 2 x 9.81
= 0,604 m
g. Kerugian Pada Perubahan Geometri (Minor Losses)
- Kerugian head di katup
Katup pada pipa suction adalah katup jenis gate valve. Nilai
equivalent lengths (Le/D) untuk gate valve sebesar 8, maka
head pada katup pipa suction adalah :

hlm f

Le V 2
.
D 2g
[8]

hlm = 0.0175 . 8 .

1,0862
2 x 9.81

hlm = 8,415 10-3 m

Kerugian pada belokan pipa
Belokan pada pipa pengeluaran menggunakan belokan

22

lengkung dengan sudut sebesar 90 (elbow 90 ) memiliki

nilai Le/D sebesar 30. Maka nilai minor losses :

Le V 2
hlm f
.
D 2g
[8]
2

hlm = 0.0175 . 30 .

1,086
2 x 9.81

hlm = 0,031 m
Pada pipa pengeluaran terdapat 15 belokan, maka kerugian
pada belokan pipa adalah :
hlm = 15 x 0,031 m
= 0,465 m
Fitting Tee
Luas pipa pada fitting tee :

2
A=
D
4 .
A=

0,19322
4 .
2

= 0,029 m

Kecepatan aliran jika diketahui kapasitas aliran pada fitting

tee adalah setengah dari kapasitas aliran total (Q), karena
aliran terbagi menjadi 2 aliran maka :
Q=Q/2
2

= 0,0315 m / s / 2
3

= 0,01575 m / s
Maka kecepatan aliran :
V =Q/A
V = 0,01575 / 0,029
-

= 0,5431 m/s
Bilangan reynold (Re)
Re = (V x D)/v
0,1932 )/ 0.801x10-6
= (0,5431m/s x
6

= 0,130 x 10 1,3 x 10

Re
4000 aliran bersifat Turbulen
Sularso,1996)
23

(sumber :

Kerugian gesekan dalam fitting tee pada pipa suction jika

diketahui bahwa :
Nilai Re
Nilai e/D Galvanized iron diameter 8
Friction factor
Nilai equivalent lengths (Le/D) untuk

: 1,3 x 10
: 0,000575
: 0.0185
fitting tee (flow

trough run) sebesar 20, maka head pada fitting tee (flow
trough run) pipa discharge adalah :
Le V 2
hlm f
.
D 2g
(sumber : Fox, Robert W. dan Alan T.McDonald, 1994)

hlm = 0.0185 . 20 .

0,54312
2 x 9.81

hlm = 5,56 x 10-3 m

Terdapat 6 fitting tee pada pipa discharge maka :
Hlm = 6 x 5,56 x 10-3 m
= 0,033 m
Nilai equivalent lengths (Le/D) untuk fitting tee (flow
trough branch) sebesar 60, maka head pada fitting tee (flow
trough branch) pipa discharge adalah :
hlm = f

V2
D . 2g

(sumber : Fox, Robert W. dan Alan T.McDonald, 1994)

2

hlm = 0.0185 . 60 .

0,5431
2 x 9.81

hlm = 0,016 m
Terdapat 6 fitting tee pada pipa discharge maka :
Hlm = 6 x 0,016 m
= 0,096 m
Total head pengeluaran (H)
H = head major + head minor
= 0,604 m + (8,415 10-3 m + 0,0465 m + 0,033 + 0,96
m)

24

= 1,636 m
5. Head kecepatan pengeluaran
Spesifikasi nozzle yang dipakai adalah sebagai berikut.
Diameter dalam ujung nozzle : 0,75 = 0,06721 m
Diameter dalam pangkal nozzle : 1,5 = 0,04462 m
Panjang nozzle : 952 mm = 0,952 m
A

a. Luas Lubang Selang ( 1)

A = .D 2
4

A = .0,04462 2
4
A 0,00156 m 2
b.

Luas Lubang Nozzle (A )

2

2
.D
4

A = .0,067212
4
A 0,00354 m 2
A=

c. Kecepatan Aliran Nozzle

Vo Q / A
Vo 0,0315 / 0,00354
Vo 8,89m / s
hlm f

A2 0,00354

0,42
A1 0,00156
o

dan sudut pengecilan 2 x 5 adalah 0,05. Maka, head

kerugian kecepatan pengeluaran pada nozzle :
Vo 2
hlm K .
2g
8,89 2
2.9,81
hlm 0,201m
hlm 0,05.

6. Head statis (Ha)

Head statis adalah perbedaan tinggi antara muka air di sisi
keluar/nozzle (Z2) dan di sisi isap (Z1) tanda positif (+) dipakai

25

apabila muka air di sisi keluar lebih tinggi daripada sisi isap.
Ha Z 2 Z1
Ha 0,8 9,8
Ha 9m
7. Head tekanan (Hp)
Tekanan isap (p1)
P1 .g .h
P1 995,7kg / m3 9,807 m / s (9m)
P1 87910,35kg / ms2

Tekanan hydrant maksimal adalah tekanan absolut sebesar 6,9

bar (sumber : NFPA 14), sehingga tekanan pada instalasi pipa
(p2) sebesar :
P 2 6,9bar TekananUda ra
P 2 6,9bar 1atm(1atm 1,013)
P 2 5,887bar (1bar 10000kg / ms2 )
P 2 58870kg / ms2
P2 - P1
Head tekanan pada pipa adalah
p 2 p1
g
kg
58870 2 87910,35kg / ms2
ms
Hp
kg
995,7 2 .9,81m / s 2
ms
Hp 15,02m
Hp

Hn = head pipa suction + head pipa discharge + head

kecepatan pengeluaran + head tekanan
= 0,0493 m +0,658 m + 0,201 m + 9 m + 15,02 m
= 24,92 m
4.1.6. Pompa Air Hydrant

Sesuai dengan SOLAS kapal dengan berat lebih dari 1000

tonnase harus memiliki pompa minimal 2. Daya dan efisiensi pompa

26

DayaAir ( Pw) Max g Q H LT total

DayaAir ( Pw) Max 995,7 kg / m 3 9,81m / s 2 0,0315m 3 / s 25,1773m
DayaAir ( Pw) Max 7746,7 kg.m 2 / s 3
DayaAir ( Pw) Max 7,74kW

Daya pompa (P) max

Berdasarkan gambar tabel berikut tentang efisiensi pompa
3

dengan Q = 1,89 m / menit, efisiensi (p) yang digunakan

sebesar 70%

Gambar 4.3 Efisiensi Pompa

P = Pw / p
= 7,74 kW / 70%
= 11,05 kW
Sehingga, pompa motor listrik dan pompa motor torak
mempunyai daya nominal penggerak mula yang sama
sehingga dapat bekerja secara bergantian dan tidak
mempengaruhi sistem. Sedangkan pompa pacu mempunyai
kapasitas antara 5 10 persen dari pompa motor listrik
yaitu sebesar :
Daya pompa pacu = 11,05 kW x 10%
= 1,105 kW

27

4.2. Analisa Harga

Tabel 4.4 Harga Komponen Hydrant

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Jenis
Gate valve
Check Valve
Gate valve
Tee
Elbow 90
Pompa listrik
listrik 15 kW
Pompa
cadangan 15
kW
Pompa Jockey
1,5 kW
Box hydrant
Selang hydrant
30m
Jet Nozzle
Pilar hydrant

Jumlah
2
2
13
7
15
1

Harga Satuan
Rp
2.000.000,00
Rp
4.000.000,00
Rp
2.500.000,00
Rp
300.000,00
Rp
234.000,00
Rp 29.580.000,00

Rp
Rp
Rp
Rp
Rp
Rp

Harga Total
4.000.000,00
8.000.000,00
32.500.000,00
2.100.000,00
3.510.000,00
29.580.000,00

Rp

84.000.000,00

Rp

84.000.000,00

Rp

6.850.000,00

Rp

6.850.000,00

13
13

Rp
Rp

1.500.000,00
1.669.000,00

Rp
Rp

19.500.000,00
21.697.000,00

13
13

Rp
460.000,00
Rp
5.600.000,00
Total Biaya

1
1

Tabel 4.5 Harga Pipa Hydrant

No
Jenis Pipa
.
1 Pipa baja
Galvanised 6
2 Pipa baja
Galvanised 8

Panjan
g (m)
1,6
300

Rp
5.980.000,00
Rp 72.800.000,00
Rp 290.517.000,00

Harga / 6 m
Rp
2.395.000
Rp
3.395.000
Total Biaya

Harga Total
Rp
2.395.000
Rp
169.750.000
Rp
172.145.000

Maka untuk total biaya material pemasangan Hydrant pada kapal

Tanker Galasakti diperoleh harga sebesar : Rp

462.662.000,00

4.3. Pembahasan
Berdasarkan perhitungan Instalasi Hydrant pada kapal tanker
Galasakti membutuhkan 7 buah pilar pada Main Deck, 1 buah pilar pada
Tween Deck, 1 buah pilar pada Poop Deck, 1 pilar pada Boat Deck, 1 buah
pilar pada Bridge Deck, 1 Buah pilar pada Wheelhouse Deck, 1 buah pilar
pada Forescastle Deck sehingga jumlah total pilar Hydrant yang dibutuhkan
sebanyak 13 buah pilar. Volume air yang dibutuhkan sebesar 56,7 m3.
28

Pipa yang digunakan adalah jenis Steel Galvanised ANSI Sch80.

Headloss total hasil perhitungan manual dan menggunakan pipe flow expert
menunjukan perbedaan hasil yang besar yaitu selisih 6,9011 m. Headloss total
dari sistem sprinkler pada gedung ini yaitu 1,636 m, dan efisiensi pompanya
adalah 70% sehingga daya motor yang dibutuhkan adalah 11,05 Kw.
Analisa perkiraan harga seluruh instalasi Hydrant pada kapal ini
menggunakan katalog produk yang ada di internet. Total harga yang
dibutuhkan adalah kurang lebih Rp. 462.662.000,00. Harga tersebut bukanlah
harga yang mahal karena apabila terjadi kebakaran maka dapat menyebabkan
kerugian yang melebihi dari biaya instalasinya, sehingga instalasi tersebut
layak untuk dipasang pada kapal Tanker Galasakti.

29

5. BAB 5
KESIMPULAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan instalasi Hydrant yang diperlukan, maka dapat
disimpulkan bahwa:
1. Jumlah hydrant yang akan dipasang pada Kapal Tanker Galasakti ini
berjumlah 13 buah pilar.
2. Dimana untuk jarak jangkauan maksimal semprotan (Xt) untuk tiap
hydrant yaitu 9,88 m, serta untuk ketinggian maksimal semprotan yaitu 5
m.
3. Total keseluruhan fitting tee pada pipa discharge berjumlah 7 buah.
Elbow 90o yang digunakan berjumlah 15 buah.
4. Jenis Pipa yang digunakan yaitu Steel Galvanised 8 dan 6.
5. Untuk biaya pemasangan hydrant keseluruhan pada kapal Tanker
Galasakti diperoleh sebesar Rp. 483.512.000,00.
6.

30

1.

LAMPIRAN 1

MAIN DECK

Pemasangan Hidran Pada Main Deck

TWEEN DECK AT 7m

Pemasangan Hidran Pada Tween Deck

POOP DECK

Pemasangan Hidran Pada Poop Deck

31

BOAT DECK

WHEELHOUSE DECK

Pemasangan Hidran Pada Boat Deck

BRIDGE DECK

Pemasangan Hidran Pada Bridge Deck

WHEELHOUSE DECK

Pemasangan Hidran Pada Wheelhouse Deck

32

FORECASTLE DECK

Pemasangan Hidran Pada Forecast Deck

33

2.

LAMPIRAN 2

34

3.

LAMPIRAN 3

35

7. BIODATA PENULIS

Penulis memiliki nama lengkap Wimboro Galasakti

Prabowo lahir di Nganjuk pada tanggal 04 Juni 1995.
Merupakan anak ke-tiga dari 3 bersaudara. Pendidikan
formal penulis berawal dari SDN Kutorejo 1 pada tahun
2001 sampai 2007, kemudian SMPN 5 Nganjuk pada
tahun 2007 sampai 2010 dan SMAN 2 Nganjuk pada
tahun 2010 sampai 2013. Sekarang, penulis sedang
menuntaskan tugasnya sebagai Mahasiswa Semester 5 Prodi Teknik Keselamatan
dan Kesehatan Kerja di Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Penulis aktif
dalam beberapa kepanitiaan dalam acara kampus, serta aktif dalam kegiatan
kemahasiswaan lainnya di luar kampus. Motto penulis adalah Usaha Keras
Tidak Akan Menghianati. Saran dan kritik mengenai Tugas Besar Sistem
Instalasi

Hydrant

ini

dapat

dikirim

wimborogp@gmail.com .

36

melalui

email

penulis

8. DAFTAR PUSTAKA
[1]

K. Van Dokkum, Ship Knowledge - A Modern Encyclopedia.pdf. 2003.

[2]

M. P. Umum, Ketentuan pencegahan dan penanggulangan kebakaran pada

bangunan gedung, 1985.

[3]

B. Code, Tata cara perencanaan sistem protekasi pasif untuk pencegahan

bahaya kebakaran pada bangunan rumah dan gedung ., pp. 146, 2000.

[4]

International Maritime Organization, Safety of Life at Sea - Safety of

Navigation Chapter V, SOLAS Conv., p. 29, 2002.

[5]

A. I. Codes, Standard for the Installation of Standpipe and Hose Systems

2010 Edition, 2010.

[6]

International Convention for the Safety of Life At Sea, no. c, 2004.

[7]

I. S. MSME, Pompa dan Kompresor.

[8]

Introduction to Fluid Mechanics 6th Edition (Optimized).pdf. .

37