Hydro Bonjean Bimbi

LAPORAN TUGAS MERANCANG KAPAL II
LENGKUNG HIDROSTATIK DAN BONJEAN

GENARAL CARGO SHIP
MV. MISUJIKA
Disusun Oleh :
BIMBI BRILIAN
21090114130132
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2016
LEMBAR PENGESAHAN
Yang bertanda tangan di bawah ini, kami menyatakan bahwa mahasiswa di bawah ini:
Nama
: Bimbi Brilian
NIM
: 210901141130132
Program Studi
: S1 Teknik Perkapalan
Fakultas
: Teknik Universitas Diponegoro
Judul
: Laporan Perhitungan Tugas Merancang Kapal II

Lengkung Hidrostatik dan Bonjean General Cargo Ship MV.
MISUJIKA
Telah menyelesaikan Tugas Merancang Kapal II Lengkung Hidrostatik dan Bonjean
Menyetujui,
Asisten Dosen
Mahasiswa Penerima Tugas
M Naufal Syafiq
Bimbi Brilian
NIM. 21090113130094
NIM. 21090114130132
Semarang, Desember 2015

Universitas Diponegoro
Program Studi S1 Teknik Perkapalan
Dosen Pembimbing Tugas Merancang Kapal II
Dr. Eng Deddy Crismanto, ST. MT

NIP. 197312172000121001
ii
TUGAS MERANCANG KAPAL II

2016
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Wr.Wb.
Alhamdulillah segala puji bagi Allah SWT , Sang Pemilik dunia dan seisinya, tiada Tuhan
selain Allah dan hanya kepada-Nya lah kita patut memohon dan berserah diri. Hanya karena nikmat
kesehatan dan kesempatan dari Allah-lah penyusun dapat menyelesaikan Tugas Rancang Kapal II
Hidrostatic and Bonjean Curve ( Lengkung Hidrostatik dan Bonjean ) ini serta menyelesaikan laporan
ini. Shalawat selalu kita haturkan kepada junjungan kita Nabi Muhammad SAW, dengan syafaat dari
beliaulah kita dapat terbebas dari zaman kejahiliyahan.
Tak lupa pada kesempatan kali ini mengucapkan terimakasih kepada berbagai pihak yang
telah membantu menyelesaikan Tugas Rancang Kapal II Hidrostatic and Bonjean Curve ( Lengkung
Hidrostatik dan Bonjean ) ini. Saya mengucapakan terima kasih kepada :
1. Allah SWT yang telah memberikan kehidupan, keselamatan dan kesehatan baik jasmani dan
rohani.
2. Nabi Muhammad SAW yang senantiasa menjadi panutan kami.
3. Bapak Dr. Eng Deddy Crismanto selaku dosen pembimbing.
4. M Naufal Syafiq selaku asisten dosen
5. Teman-teman S1- Teknik Perkapalan yang membantu saya dalam menyelesaikan tugas ini.
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu segala kritik
dan saran dari pembaca dan masyarakat yang sifatnya membangun, diterima dengan senang hati, demi
kesempurnaan dan kemajuan bersama. penulis berharap semoga laporan ini berguna bagi pembaca
pada umumya dan masyarakat khususnya. Amin
Wassalamualaikum Wr.Wb.
Semarang, Desember 2015
Penulis
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL..............................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................................ii
KATA PENGANTAR.............................................................................................................iii
DAFTAR ISI..........................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................vi
DAFTAR TABEL..................................................................................................................viii
BAB I
UKURAN UTAMA KAPAL.................................................................................1
BAB II
LENGKUNG HIDROSTATIK (HYDROSTATIC CURVE)..................................2

2.1. Pengertian Lengkung Hidrostatik (Hydrostatic Curve)...............................2
2.2. Macam-Macam Lengkung Hidrostatik (Hydrostatic Curve).......................2
2.2.1. Coefficient Block (CB).....................................................................2
2.2.2. Coefficient Midship (C).................................................................3
2.2.3. Coefficient of Water Line (CWL)......................................................3
2.2.4. Coefficient Prismatic ()..................................................................4
2.2.5. Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM).................4
2.2.6. Longitudinal Center of Keel to Metacenter (LKM)..........................5
2.2.7. Keel to Center of Bouyancy (KB).....................................................5
2.2.8. Transverse Center of Bouyancy to Metacenter (TBM).....................6
2.2.9. Longitudinal Center of Buoyancy (B/LCB)...................................6
2.2.10. Longitudinal Center of Floatation (F/LCF)..................................7
2.2.11. Transverse of Keel to Metacenter (TKM).........................................7
2.2.12. Midship Section Area (MSA)............................................................8
2.2.13. Water Plan Area (WPA)....................................................................8
2.2.14. Wetted Surface Area (WSA)..............................................................9
2.2.15. Displacement Due to one centimeter of Trim by Stern (DDT).........9
2.2.16. Ton per Centimetre Immersion (TPC)..............................................10
2.2.17. Shell Displacement (SD)..................................................................10
2.2.18. Displacement ()..............................................................................11
2.2.19. Moulded Displacement (mld).........................................................11
2.2.20. Moment to Change Trim one Centimeter (MTC).............................12
BAB III LENGKUNG BONJEAN (BONJEAN CURVE)...................................................13

3.1. Pengertian Lengkung Bonjean (Bonjean Curve).........................................13
3.2. Fungsi Lengkung Bonjean (Bonjean Curve)...............................................13
3.3. Bentuk Bentuk Lengkung Bonjean..............................................................14
BAB IV TABEL PERHITUNGAN.....................................................................................16
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
Tabel A.........................................................................................................16
Tabel B.........................................................................................................16
Tabel C Tabel H.........................................................................................18
Tabel I Tabel J...........................................................................................18
BIMBI BRILIAN
21090114130132

BAB V
PERHITUNGAN TEBAL PLAT..........................................................................56
2016
BAB VI PENUTUP.............................................................................................................59
6.1. Kesimpulan..................................................................................................59
6.2. Saran.............................................................................................................59
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................................ix
INDEKS.................................................................................................................................x
LAMPIRAN...........................................................................................................................xi
BIMBI BRILIAN
21090114130132

DAFTAR GAMBAR
2016
Gambar 2.1 Coefficient Block (CB)........................................................................................2

Gambar 2.2 Coefficient Midship (C)....................................................................................3
Gambar 2.3 Coefficient of Waterline (CWL) ...........................................................................3
Gambar 2.4. Coefficient Prismatic ()...................................................................................4
Gambar 2.5 Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM)...................................4
Gambar 2.6 Longitudinal Center of Keel to Metacenter (LKM)............................................5
Gambar 2.7 Keel to Center of Bouyancy (KB).......................................................................5
Gambar 2.8 Transverse Center of Bouyancy to Metacenter (TBM)......................................6
Gambar 2.9 Longitudinal Center of Buoyancy (B/LCB).....................................................6
Gambar 2.10 Longitudinal Center of Floatation (F/LCF)..................................................7
Gambar 2.11 Transverse of Keel to Metacenter (TKM).........................................................7
Gambar 2.12 Midship Section Area (MSA)............................................................................8
Gambar 2.13 Water Plan Area (WPA)....................................................................................8
Gambar 2.14 Wetted Surface Area (WSA)..............................................................................9
Gambar 2.15 Displacement Due to one centimeter of Trim by Stern (DDT).........................9
Gambar 2.16 Ton per Centimetre Immersion (TPC)..............................................................10
Gambar 2.17 Shell Displacement (SD)..................................................................................10
Gambar 2.18 Displacement ()..............................................................................................11
Gambar 2.19 Moulded Displacement (mld)...........................................................................11
Gambar 2.20 Moment to Change Trim one Centimeter (MTC).............................................12
Gambar 3.1 Gambar Lengkung Bonjean Berbentuk Garis Lurus..........................................14
Gambar 3.2 Gambar Lengkung Bonjean Berbentuk Parabola...............................................14
Gambar 3.3 Gambar Lengkung Bonjean Berbentuk Parabola Diikuti Garis Lurus..............15
Gambar 4.1 Gambar Bodyplan MV. MISUJIKA...................................................................42
Gambar 4.2 Gambar Halfbreadth MV. MISUJIKA ..............................................................43
Gambar 4.3 Gambar Lengkung Cw ,Cb, C ,Cp..................................................................44
Gambar 4.4 Gambar Lengkung LBM, LKM.........................................................................44
Gambar 4.5 Gambar Lengkung B , F , DDT....................................................................44
Gambar 4.6 Gambar Lengkung mld , ...............................................................................45
Gambar 4.7 Gambar Lengkung TBM , TKM , KB................................................................45
Gambar 4.8 Gambar Lengkung WSA, WPA, MSA...............................................................46
BIMBI BRILIAN
21090114130132

Gambar 4.9 Gambar Lengkung Shell Displacement, TPC....................................................46
2016
Gambar 4.10 Gambar Lengkung MTC..................................................................................46

Gambar 4.11 Gambar Lengkung Bonjean Station AP & 0,25...............................................50
Gambar 4.12 Gambar Lengkung Bonjean Station 0,50 & 0,75.............................................50
Gambar 4.16 Gambar Lengkung Bonjean Station 5,00.........................................................52
Gambar 4.21 Gambar Lengkung Bonjean Station 9,75 & FP...............................................55
Gambar 5.1 Gambar Sketsa Z................................................................................................57
BIMBI BRILIAN
21090114130132

DAFTAR TABEL
2016
Tabel 4.1 Tabel A1 (Hydrostatic Calculation of Main part)..................................................19

Tabel 4.9 Tabel B1 (0,00 mWL 0,25 mWL).........................................................................27
Tabel 4.10 Tabel B2 (0,25 mWL 0,50 mWL).......................................................................28
Tabel 4.17 Tabel C (Calculation of Cant Part)......................................................................35
Tabel 4.18 Tabel D (Calculation of Cant Part)......................................................................36
Tabel 4.19 Tabel E1 (Calculation of Cant Part)....................................................................36
Tabel 4.20 Tabel E2 (Total Value For Main Shell Displacement)..........................................37
Tabel 4.21 Tabel F (Longitudinal & Transverse Metacentre Above Center of Bouyancy)....38
Tabel 4.22 Tabel G (Moulded Displacement and Centre of Bouyancy).................................39
Tabel 4.23 Tabel H (Result of Hydrostatic Calculation)........................................................40
Tabel 4.24 Resume Result of Hydrostatic Calculation...........................................................40
Tabel 4.25 Resume Result of Hydrostatic Calculation with Scale.........................................41
Tabel 4.26 Tabel I (Bonjean Calculation)..............................................................................47
Tabel 4.27 Tabel J (Total Area 0,00 mWL-Upper Deck)........................................................48
Tabel 4.28 Resume Result Bonjean Calculation....................................................................48
Tabel 4.29 Resume Result Bonjean Calculation with Scale...................................................49
BIMBI BRILIAN
21090114130132

BAB I
UKURAN UTAMA KAPAL
MV. MISUJIKA
Type
= General Cargo
LPP
= 124,37 m
BMld
= 19,44 m
HMld
= 12.81 m
Tload
= 8,84 m
Cb
= 0,75
Vd
= 14,81 Knot
Dwt
= 17.500 Ton
BIMBI BRILIAN
21090114130132
2016

2016
BAB II
LENGKUNG HIDROSTATIK
(HYDROSTATIC CURVE)
2.1. Pengertian Lengkung Hidrostatik (Hydrostatic Curve)
Lengkung hidrostatik adalah lengkung yang dibuat untuk mengetahui sifatsifat badan kapal yang tercelup di dalam air, atau dengan kata lain untuk mengetahui
sifat-sifat karene. Cara yang paling umum untuk menggambarkan lengkung-lengkung
hidrostatik adalah dengan membuat dua sumbu saling tegak lurus. Sumbu mendatar
adalah garis dasar kapal atau base line sedangkan garis vertikal menunjukkan sarat tiap
garis air atau water line yang dipakai sebagai titik awal pengukuran lengkung-lengkung
hidrostatik.
Lengkung-lengkungan hidrostatik digambar sampai sarat penuh dan tidak
berlaku untuk kondisi kapal trim. Ada 20 lengkungan dalam Lengkung Hidrostatik.
2.2. Macam-Macam Lengkung Hidrostatik (Hydrostatic Curve)
2.2.1.
Coefficient Block (CB)

CB adalah perbandingan isi karene ( ) dengan balok dengan panjang
L, lebar B dan tinggi T. Hal ini juga berlaku untuk tiap-tiap garis air .
Dengan demikian CB dapat dirumuskan sebagai berikut :
Gambar 2.1 Coefficient Block (CB)
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2.2.2.
2016
Coefficient Midship (C)

C adalah perbandingan luas penampang midship (Am atau MSA)
dengan luas suatu penampang dengan lebar B dan tinggi T untuk tiap garis air .
Dengan demikian C dapat dirumuskan sebagai berikut :
Gambar 2.2 Coefficient Midship (C)

2.2.3.
Coefficient of Water Line (CWL)

CWL adalah nilai perbandingan antara luas bidang garis air tiap garis air
(Aw atau WPA) dengan sebuah segi empat dengan panjang L dan lebar B
dimana L adalah panjang maksimum dari tiap garis air dan B adalah lebar
maksimal dari tiap garis air .
CWL dirumuskan sebagai berikut:
Gambar 2.3 Coefficient of Water Line (CWL)

BIMBI BRILIAN
21090114130132

2.2.4.
2016
Coefficient Prismatic ()
Merupakan perbandingan volume karene ( ) dengan volume prisma
dengan luas penampang midship (MSA) dan panjang L.
dapat dirumuskan sebagai berikut :
Gambar 2.4. Coefficient Prismatic ()

2.2.5.
Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM)

LBM adalah jarak titik tekan bouyancy secara memanjang terhadap titik
metasentra, satuannya dalam meter (m).
Gambar 2.5 Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM)
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2.2.6.
2016
Longitudinal Center of Keel to Metacenter (LKM)

LKM adalah jarak metasentra secara memanjang terhadap lunas kapal
untuk tiap-tiap sarat kapal, satuannya dalam meter (m). LKM didapat dari
penjumlahan LBM dengan KB.
Z.
B2.
G
B1
W1
W1
Gambar 2.6 Longitudinal Center of Keel to Metacenter (LKM)

2.2.7.
Keel to Center of Bouyancy (KB)

KB adalah jarak titik tekan bouyancy ke lunas kapal, satuannya dalam
meter (m).
Gambar 2.7 Keel to Center of Bouyancy (KB)
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2.2.8.
2016
Transverse Center of Bouyancy to Metacenter (TBM)

TBM adalah jarak titik tekan bou yancy (gaya tekan ke atas air) secara
melintang terhadap titik metasentra, satuannya dalam meter (m).
Gambar2. 8 Transverse Center of Bouyancy to Metacenter (TBM)

2.2.9.
Longitudinal Center of Buoyancy (B/LCB)

Lcb atau B adalah jarak titik tekan bouyancy terhadap penampang
midship kapal untuk setiap sarat kapal, satuannya dalam meter.
Tanda positif (+) menunjukkan letaknya ada di depan midship (+) dan
tanda negatif (-) di belakang midship.
Gambar 2.9 Longitudinal Center of Buoyancy (B/LCB)
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
2.2.10. Longitudinal Center of Floatation (F/LCF)

LCF atau F adalah jarak titik berat garis air terhadap penampang tengah
kapal untuk setiap sarat kapal, satuannya dalam meter. Seperti juga Lcb tanda
(+) dan (-) menunjukkan bahwa titik LCF terletak didepan dan di belakang
midship.
Gambar 2.10 Longitudinal Center of Floatation (F/LCF)

2.2.11. Transverse of Keel to Metacenter (TKM)
TKM adalah letak titik metasentra melintang terhadap lunas kapal untuk
tiap-tiap garis air, satuan TKM dalam meter (m).
Gambar 2.11 Transverse of Keel to Metacenter (TKM)
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
2.2.12. Midship Section Area (MSA)

MSA adalah luas moulded kapal pada midship section untuk tiap-tiap
sarat kapal. Harga MSA untuk tiap sarat dapat diketahui dari tabel B pada
perhitungan hidrostatik untuk main part.
Gambar 2.12 Midship Section Area (MSA)

2.2.13. Water Plan Area (WPA)
WPA adalah luas bidang garis air yang telah kita rencanakan dalan lines
plan dari tiap-tiap garis air . Kemungkinan-kemungkinan bentuk WPA ditinjau
dari bentuk alas kapal antara lain:
- Untuk kapal dengan rise of floor, pada 0 mWL luas garis air adalah nol
karena luasan garis airnya hanya berupa garis lurus , sehingga lengkung
WPA dimulai dari titik (0,0) .
- Untuk kapal tanpa rise of floor, pada 0 mWL ada luasan yang terbentuk
pada garis dasar sehingga luas garis air tidak sama dengan nol.
Gambar 2.13 Water Plan Area (WPA)
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
2.2.14. Wetted Surface Area (WSA)

WSA adalah luas permukaan badan kapal yang tercelup dalam air pada
setiap garis airnya. WSA didapat dari jumlah perkalian half girth dengan faktor
luas pada setiap station dan setiap garis airnya.
Secara matematis WSA dirumuskan sebagai berikut:
Dimana
jumlah
perkalian
half
grifth
dengan
faktor
WL
luas.
8,84
8
6
4
2
1
0.5
0.25
CL
Gambar 2.14 Wetted Surface Area (WSA)

2.2.15. Displacement Due to one centimeter of Trim by Stern (DDT)
DDT adalah besarnya perubahan displacement kapal yang diakibatkan
oleh perubahan trim kapal sebesar 1 cm.
Perumusan DDT adalah sebagai berikut:
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
Gambar 2.15 Displacement Due to one centimeter of Trim by Stern (DDT)

2.2.16. Ton per Centimetre Immersion (TPC)
TPC adalah jumlah ton yang diperlukan untuk mengadakan perubahan
sarat kapal sebesar 1 cm. Bila kita menganggap tidak ada perubahan luas garis
air pada perubahan sarat sebesar 1 cm, atau pada perubahan 1 cm tersebut
dinding kapal dianggap vertikal. Jadi kalau kapal ditenggelamkan sebesar 1
cm, maka perubahan volume adalah hasil kali luas garis air dengan tebal pelat
pada garis air tersebut.
Dengan demikian penambahan volume dan berat dapat dirumuskan sebagai
berikut :
Penambahan volume = t x WPA [ m3 ]
Penambahan berat
= t x WPA x 1.025 [ ton ]
Dimana t adalah tebal pelat pada tiap WL dan 1,025 adalah berat jenis air laut .
Gambar 2.16 Ton per Centimetre Immersion (TPC)

2.2.17. Shell Displacement (SD)
Shell Displacement adalah berat air laut yang dipindahkan karena
adanya kulit / pelat pada karene, semua satuan displacement dalam ton.
Gambar 2.17 Shell Displacement (SD)

BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
2.2.18. Displacement ()
Displacement adalah berat air laut yang dipindahkan karena adanya
volume badan kapal yang tercelup ke dalam air termasuk juga akibat tambahan
adanya pelat karene. Jadi displacement di sini adalah penjumlahan dari
displacement moulded dengan shell displacement.
Gambar 2.18 Displacement ()

2.2.19. Moulded Displacement (mld)
Moulded Displacement adalah berat air laut yang dipindahkan karena
adanya volume karene tanpa kulit. Nilai ini didapat dari perkalian volume
karene dengan berat jenis air laut yaitu 1,025.
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
Gambar 2.19 Moulded Displacement (mld)
2.2.20. Moment to Change Trim one Centimeter (MTC)

MTC adalah momen yang diperlukan untuk mengadakan trim sebesar 1
cm. Satuannya dalam Ton meter. Secara matematis MTC dirumuskan sebagai
berikut:
Gambar 2.20 Moment to Change Trim one Centimeter (MTC)
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
BAB III
LENGKUNG BONJEAN
(BONJEAN CURVE)
3.1. Pengertian Lengkung Bonjean (Bonjean Curve)
Lengkung Bonjean adalah lengkung / grafik yang menunjukkan luas station
sebagai fungsi sarat. Bentuk lengkungan ini mula-mula diperkenalkan oleh seorang
sarjana dari Prancis yang bernama Bonjean pada abad ke-19.
Jadi untuk menghitung luas station sampai setinggi sarat yang diinginkan
dapat di baca pada lengkung-lengkung bonjean dengan menarik garis mendatar hingga
memotong lengkung bonjean pada station dan sarat yang diinginkan. Pada umumnya
lengkung bonjean cukup digambarkan sampai dengan geladak tepi kapal (Upper Deck
Side Line) sepanjang kapal.
3.2. Fungsi Lengkung Bonjean (Bonjean Curve)
Lengkung Bonjean berfungsi untuk mendapatkan volume dan displacement
tanpa kulit pada setiap sarat yang dikehendaki, baik kapal tersebut dalam keadaan
even-keel maupun trim dan juga pada saat kapal terkena gelombang. Untuk langkah
pengerjaan selanjutnya lengkung bonjean digunakan untuk perhitungan kebocoran
(Floodable Length).
Pembagian garis air untuk gambar pada lengkung hidrostatik dan bonjean adalah
sebagai berikut.
i.
0,00 m WL ~ 0,75 m WL
ii. 0,75 m WL ~ 1,50 m WL

BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
iii. 1,50 m WL ~ 3,00 m WL

iv. 3,00 m WL ~ 4,50 m WL
v.
4,50 m WL ~ 6,00 m WL
vi. 6,00 m WL ~ 7,40 m WL

Pembagian station adalah 20 station dimulai dari after peak (AP) hingga fore peak
(FP).
3.3. Bentuk Bentuk Lengkung Bonjean

i.
Garis Lurus
= Bentuk ini adalah bentuk station atau penampang kapal
berbentuk segiempat. Jadi pertambahan luas tiap sarat yang sama selalu konstan.
Gambar 3.1 Gambar Lengkung Bonjean Berbentuk Garis Lurus

ii.
Parabola
= Bentuk ini adalah bentuk station dengan penampang segitiga
maupun melengkung.
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
Gambar 3.2 Gambar Lengkung Bonjean Berbentuk Parabola
iii.
Parabola diikuti Garis Lurus
= Bentuk seperti ini adalah untuk bentuk
penampang kapal melengkung pada bagian bawah kapal dan garis lurus unruk
bagian atas kapal. Jadi pada awalnya perubahan luas tidak konstan tapi kemudian
pertambahan luasnya konstan pada sarat yang lebih tinggi.
Gambar 3.3 Gambar Lengkung Bonjean Berbentuk Parabola Diikuti Garis

Lurus
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
BAB IV
TABEL PERHITUNGAN
4.1. Tabel A
Tabel A merupakan tabel perhitungan untuk main part. Tabel A dibuat untuk
interval garis air. Interval tersebut dibagi menjadi 2 bagian yang sama sehingga terdapat
3 garis air yang ditinjau pada tiap tabel A.
Data - data yang dimasukkan dalam Tabel A adalah :
y
: Half breadth pada station dan garis air yang ditinjau.
: Faktor momen memanjang kapal ditinjau dari midship.
: Faktor simpson memanjang kapal.
n'
: Faktor momen vertikal ditinjau dari garis air tengah.
S'
: Faktor simpson vertikal.
: Panjang kurva body plan dari midship sampai dengan garis air yang
ditinjau pada tiap station.
4.2. Tabel B
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
Pada tabel B dilakukan perhitungan main part berdasarkan data / hasil

perhitungan yang didapat dari tabel A. Perhitungan tersebut adalah :
Lwl
= Panjang garis air paling atas.
= Lebar garis air paling atas.
= Tinggi garis air paling atas.
= Jarak station = 9,01 m.
= Jarak tiap garis air = interval.
= Tebal Pelat.
Vol Disp mld
= 2 ( 1/3 ) ( 1/3 ) [ 1 ]
Displacement
= 1,025 Volume Displacement.
KB
= Tinggi titik berat volume interval tersebut.

= Tinggi garis air tengah.
= Jarak titik berat volume interval tersebut ke midship.

= ( [ 3 ] ) / [ 1 ]
WPA
= Luas garis air paling atas = 2 ( 1/3 ) [ 4 ]
Cw
= Koefisien garis air teratas = WPA / ( Lwl B )
MSA
= Luas midship station pada interval tersebut.

= 2 ( 1/3 ) [ 9 ]
MSA per WL
= Luas midship station dari 0 m WL s/d garis air teratas.
Cm
= Koefisien midship station = MSA per WL / ( B d )
Vol Displextreme = Volume Displacement dari 0 m WL s/d garis air teratas.

Cb
= Koefisien blok
= Volume Displacement / ( Lwl B d )
IT
= Momen inersia melintang garis air teratas.

= 2 ( 1/3 ) ( 1/3 ) [ 5 ]
TBM
= IT / Volume Displacement.
= Jarak titik berat luas garis air teratas ke midship.

= ( [ 6 ] ) / 4 ]
IL
= ( [ 7 ] - ( [ 6 ] 2 / [ 4 ] )) 2/3 3
LBM
= IL / Volume Displacement
WSA
= Luas permukaan basah pada interval tersebut.
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
= 2 ( 1/3 ) [ 8 ]
Dif. of WSA
= Luas permukaan basah dari 0 m WL s/d garis air terbawah.
WSA per WL
= Luas permukaan basah dari 0 m WL s/d garis air teratas.
Shell Disp.
= Volume kulit pada interval tersebut.

= ( 1,025 / 1 ) t WSA
Dif. of SD
= Volume kulit dari 0 m WL s/d garis air terbawah.
Total SD
= Volume kulit dari 0 m WL s/d garis air teratas.
4.3. Tabel C Tabel H

Tabel C s/d tabel E1 merupakan tabel perhitungan cant part. Hal-hal yang
dihitung secara garis besar sama dengan perhitungan main part.
Tabel E2 merupakan tabel perhitungan data gabungan main part dan cant part
untuk WSA, Shell Displacement, WPA dan F.
Tabel F merupakan tabel perhitungan data gabungan main part dan cant part
untuk LBM dan TBM.
Tabel G merupakan tabel perhitungan data gabungan main part dan cant part
untuk Moulded Displacement, KB dan B.
Tabel H merupakan data akhir perhitungan hidrostatik untuk seluruh badan
kapal sampai dengan sarat penuh.
4.4. Tabel I Tabel J
Tabel I dan Tabel J merupakan tabel data perhitungan bonjean sampai dengan
upper deck side line (sheer).
BIMBI BRILIAN
21090114130132

2016
Tabel 4.1 Tabel A1 (Hydrostatic Calculation of Main part)
BIMBI BRILIAN
21090114130132
19

2016
BIMBI BRILIAN
21090114130132
20

2016
BIMBI BRILIAN
21090114130132
21

2016
BIMBI BRILIAN
21090114130132
22

2016

BIMBI BRILIAN
21090114130132
23

BIMBI BRILIAN
21090114130132
2016
24

2016
BIMBI BRILIAN
21090114130132
25

2016
BIMBI BRILIAN
21090114130132
26

Tabel 4.9 Tabel B1 (0,00 mWL 0,25 mWL)
BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Tabel 4.17 Tabel C (Calculation of Cant Part)
BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Tabel 4.18 Tabel D (Calculation of Cant Part)
Tabel 4.19 Tabel E1 (Calculation of Cant Part)
BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Tabel 4.20 Tabel E2 (Total Value For Main Shell Displacement)
BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Tabel 4.21 Tabel F (Longitudinal & Transverse Metacentre Above Center of Bouyancy)
Tabel 4.22 Tabel G (Moulded Displacement and Centre of Bouyancy)

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Tabel 4.23 Tabel H (Result of Hydrostatic Calculation)

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Tabel 4.24 Resume Result of Hydrostatic Calculation
Tabel 4.25 Resume Result of Hydrostatic Calculation with Scale

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Skala Perhitungan = Nilai Perhitungan /Pembulatan Nilai Maksimal Tiap Tabel * Lpp
BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

2016
Gambar 4.1 Gambar Bodyplan MV. Golden Star
BIMBI BRILIAN
21090114130132
42

2016
Gambar 4.2 Gambar Halfbreadth MV. Golden Star
BIMBI BRILIAN
21090114130132
43

Gambar 4.3 Gambar Lengkung Cw ,Cb, C ,Cp
Gambar 4.4 Gambar Lengkung LBM, LKM
Gambar 4.5 Gambar Lengkung B , F , DDT
BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Gambar 4.6 Gambar Lengkung mld ,
Gambar 4.7 Gambar Lengkung TBM , TKM , KB
BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

Gambar 4.8 Gambar Lengkung WSA, WPA, MSA
Gambar 4.9 Gambar Lengkung Shell Displacement, TPC
Gambar 4.10 Gambar Lengkung MTC

BIMBI BRILIAN
21090114130132
201

2015
Tabel 4.26 Tabel I (Bonjean Calculation)
BIMBI BRILIAN
21090114130132
47

Tabel 4.27 Tabel J (Total Area 0,00 mWL-Upper Deck)
Tabel 4.28 Resume Result Bonjean Calculation
BIMBI BRILIAN
21090114130132

Tabel 4.29 Resume Result Bonjean Calculation with Scale
BIMBI BRILIAN
21090114130132

Gambar 4.11 Gambar Lengkung Bonjean Station AP & 0,25
Gambar 4.12 Gambar Lengkung Bonjean Station 0,50 & 0,75
BIMBI BRILIAN
21090114130132

BIMBI BRILIAN
21090114130132

Gambar 4.16 Gambar Lengkung Bonjean Station 5,00
BIMBI BRILIAN
21090114130132

BIMBI BRILIAN
21090114130132

BIMBI BRILIAN
21090114130132

Gambar 4.21 Gambar Lengkung Bonjean Station 9,75 & FP
BIMBI BRILIAN
21090114130132

BAB V
PERHITUNGAN TEBAL PLAT
Data yang diperlukan :
a
= jarak gading normal

= 2,5 L+ 410 (mm)
= 2,5(124,37) + 410
= 721mm ~ 0,7m (ditengah)
= 1,0 faktor bahan untuk ordinary steels
tk
= 1,5 faktor korosi beban
nf = 1,0 untuk sistem gading lintang

nf = 0,83 untuk sistem gading bujur
Pb = Beban alas kapal
P0 = 2,1 x (Cb+0,7) x C0 x CL x f
(BKIVol II 2014 Sec.4 ChapA2.2)
= 2,1 x (0,75 + 0,7) x 8,42x 1 x 1

= 25,64 kN/m2
Cf =
Cf1 = 1,0 + { x (0,2 )} 0 x/L 0,2 pada buritan (A)
= 1,0 + { x (0,2 )}
= 1,6
Cf2 = 1,0
0,2 x/L 0,7 pada tengah (M)
Cf3 = 1,0 + { x ( 0,7)2} 0,7 x/L 1,0 pada haluan (F)

= 1,0 + { x ( 0,7)2}
= 2,07
CL = 1,0 untuk L 90 m
CRW = 1,0 untuk tak ada batas
f
= 1,0 untuk panel pelat terluar dari lambung
Ps = Beban Sisi Kapal Dibawah Garis Air Muat (Garis Air)

PS 10(T Z ) P0 C f (1 TZ ) kN / m 2
BIMBI BRILIAN
21090114130132

Z = Jarak vertikal dari garis air muat sampai dasar kapal
Gambar 5.1 Gambar Sketsa Z

Z=
1
1
xT=
x 8,84 = 2,95 m
3
3
2.1.1.1 Beban Sisi Kapal Untuk Daerah 0x/L0,2 (Buritan)

Ps1 10(T z ) P0 C f 1 (1 z / T )
Ps1 10(8,84 2,95) 25,64 1,67 (1 2,95 / 8,84)
Ps1 115,92kN / m 2
2.1.1.2 Beban Sisi Kapal Untuk Daerah 0,2x/L0,7 (Tengah)

BIMBI BRILIAN
21090114130132

Ps 2 10(T z ) P0 C f 2 (1 z / T )
Ps 2 10(8,84 2,95) 25,64 1 (1 2,95 / 8,84)
Ps 2 93,103kN / m 2
2.1.1.3 Beban Sisi Kapal Untuk Daerah 0,7x/L1,0 (Haluan)

Ps 3 10(T z ) P0 C f 1 (1 z / T )
Ps 3 10(8,84 2,95) 25,64 2,067 (1 2,95 / 8,84)
Ps 3 129,59kN / m 2
ts2= Tebal plat sisi di bawah garis air (WL)

t S 2 1,21 a PS k t k ( mm) , untuk L 90 m
untuk daerah 0x/L0,2 (buritan)
t S 1 18,3 n f a
t S 1 18,3 1 0,6
PS 1
pl
tk
115,916
1,5
123,2
t S 1 10,65mm 11mm
3.3.1.2 untuk daerah 0,2x/L0,7 (tengah)

t S 1 18,3 n f a
t S 1 18,3 1 0,7
PS 2
pl
tk
93,103
1,5
123,2
t S 1 11,13mm 12mm
3.3.1.3 untuk daerah 0,7x/L1,0 (haluan)

t S 1 18,3 n f a
t S 1 18,3 1 0,6
PS 3
pl
129,599
1,5
123,2
t S 1 11,27 mm 12mm
BIMBI BRILIAN
21090114130132
tk

BAB VI
PENUTUP
6.1. Kesimpulan
Lengkung hidrostatik adalah lengkung yang dibuat untuk mengetahui sifat-sifat
badan kapal yang tercelup di dalam air, atau dengan kata lain untuk mengetahui sifatsifat karene.
Lengkung - lengkungan hidrostatik digambar sampai sarat penuh dan tidak
berlaku untuk kondisi kapal trim. Ada 20 lengkungan dalam lengkung hidrostatik yakni
CB, C, CWL , , LBM , LKM, KB, TBM, B/LCB, F/LCF, TKM, MSA, WPA,
WSA, DDT, TPC, SD, , mld, MTC.
Lengkung Bonjean adalah lengkung / grafik yang menunjukkan luas station
sebagai fungsi sarat
Lengkung Bonjean berfungsi untuk mendapatkan volume dan displacement
tanpa kulit pada setiap sarat yang dikehendaki, baik kapal tersebut dalam keadaan
even-keel maupun trim dan juga pada saat kapal terkena gelombang. Untuk langkah
pengerjaan selanjutnya lengkung bonjean digunakan untuk perhitungan kebocoran
(Floodable Length).
6.2. Saran
Untuk memudahkan mahasiswa dalam mengerjakan Tugas Rancang 1 sampai
Tugas Rancang 5, hendaknya pihak jurusan menerbitkan buku panduan / diktat dasar
pengerjaan Tugas Rancang.
BIMBI BRILIAN
21090114130132

DAFTAR PUSTAKA
Biro Klasifikasi Indonesia, Rules For The Clasification and Construction of Seagoing
Stell Ships : Rules For Hull V.2, Jakarta : Biro Klasifikasi Indonesia, 2009.
Guldhammer, H. E., FORMDATA: Some Systematically Varried Ship Forms and their
Hydrostatic Data, Denmark : Danish Technical Press, 1962.
Santoso, I Gusti Made, Sudjono, Joswan Jusuf, Teori Bangunan Kapal 1, Indonesia :
Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan Departemen Pendidikan dan Kebudayaan,
1983.
Sofii, Moch., Djaja, Indra Kusna, Teknik Konstuksi Kapal Baja Jilid 1 untuk SMK,
Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal
Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah, Departemen Pendidikan Nasional, 2008.
Sudjono, Joswan Jusuf, Teori Bangunan Kapal II, Indonesia : Direktorat Pendidikan
Menengah Kejuruan Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, 1983.
BIMBI BRILIAN
21090114130132

INDEKS
LPP
= Panjang kapal dari AP sampai FP
= Lebar kapal
= Tinggi kapal
= Sarat kapal (tinggi kapal sampai pada garis air muat)
Cb
= Koefisien Blok
Cp
= Koefisien prismatik
C0
= Koefisien gelombang
CL
= Koefisien panjang
Cf
= Koefisien faktor distribusi beban sisi kapal
P0
= Beban dinamis
PB
= Beban alas kapal
PS
= Beban sisi kapal
= Jarak gading normal
= Faktor bahan untuk ordinary steels
tb2
= Tebal pelat alas kapal
ts2
= Tebal pelat sisi kapal
tk
= Faktor korosi
nf
= Sistem gading
BIMBI BRILIAN
21090114130132

LAMPIRAN
BIMBI BRILIAN
21090114130132

Hydro Bonjean Bimbi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Hydro Bonjean Bimbi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS MERANCANG KAPAL II

LENGKUNG HIDROSTATIK DAN BONJEAN

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK PERKAPALAN

: Teknik Universitas Diponegoro

: Laporan Perhitungan Tugas Merancang Kapal II

Telah menyelesaikan Tugas Merancang Kapal II Lengkung Hidrostatik dan Bonjean

Mahasiswa Penerima Tugas

Semarang, Desember 2015

Dosen Pembimbing Tugas Merancang Kapal II

Dr. Eng Deddy Crismanto, ST. MT

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Semarang, Desember 2015

TUGAS MERANCANG KAPAL II

UKURAN UTAMA KAPAL.................................................................................1

LENGKUNG HIDROSTATIK (HYDROSTATIC CURVE)..................................2

BAB III LENGKUNG BONJEAN (BONJEAN CURVE)...................................................13

TUGAS MERANCANG KAPAL II

PERHITUNGAN TEBAL PLAT..........................................................................56

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Gambar 2.1 Coefficient Block (CB)........................................................................................2

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Gambar 4.10 Gambar Lengkung MTC..................................................................................46

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Tabel 4.1 Tabel A1 (Hydrostatic Calculation of Main part)..................................................19

TUGAS MERANCANG KAPAL II

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Coefficient Block (CB)

Gambar 2.1 Coefficient Block (CB)

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Coefficient Midship (C)

Gambar 2.2 Coefficient Midship (C)

Coefficient of Water Line (CWL)

Gambar 2.3 Coefficient of Water Line (CWL)

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Gambar 2.4. Coefficient Prismatic ()

Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM)

Gambar 2.5 Longitudinal Center of Bouyancy to Metacenter (LBM)

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Longitudinal Center of Keel to Metacenter (LKM)

Gambar 2.6 Longitudinal Center of Keel to Metacenter (LKM)

Keel to Center of Bouyancy (KB)

Gambar 2.7 Keel to Center of Bouyancy (KB)

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Transverse Center of Bouyancy to Metacenter (TBM)

Gambar2. 8 Transverse Center of Bouyancy to Metacenter (TBM)

Longitudinal Center of Buoyancy (B/LCB)

Gambar 2.9 Longitudinal Center of Buoyancy (B/LCB)

TUGAS MERANCANG KAPAL II

2.2.10. Longitudinal Center of Floatation (F/LCF)

Gambar 2.10 Longitudinal Center of Floatation (F/LCF)

Gambar 2.11 Transverse of Keel to Metacenter (TKM)

TUGAS MERANCANG KAPAL II

2.2.12. Midship Section Area (MSA)

Gambar 2.12 Midship Section Area (MSA)

Gambar 2.13 Water Plan Area (WPA)

TUGAS MERANCANG KAPAL II

2.2.14. Wetted Surface Area (WSA)

Gambar 2.14 Wetted Surface Area (WSA)

TUGAS MERANCANG KAPAL II

Gambar 2.15 Displacement Due to one centimeter of Trim by Stern (DDT)

= t x WPA x 1.025 [ ton ]

Gambar 2.16 Ton per Centimetre Immersion (TPC)

Gambar 2.17 Shell Displacement (SD)

TUGAS MERANCANG KAPAL II