Laporan Tugas Geometrik Jalan

Tugas Besar Jalan Raya
Ir. Darmadi MM
PERHITUNGAN DAN PERENCANAANALINYEMEN HORISONTAL

3.1
Parameter Perencanaan
3.1.1
Klasifikasi Jalan
1. Klasifikasi Medan Berdasarkan Kondisi Kemiringannya
Menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik jalan

Kota (TPJK) No. 038/T/BM/1997, medan diklasifikasikan berdasarkan
kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis
kontur.Klasifikasi medan di bedakan seperti pada tabel berikut :
Kemiringan Medan
No.
Jenis Medan
Notasi
Datar
<3
Perbukitan
3 - 25
Pegunungan
> 25
(%)
Sumber : Bina Marga TPGJK No. 038/T/BM/1997
Berdasarkan sketsa dan data kontur yang ada maka dapat membuat
tabel stationing dan persentase kemiringan.
Titik
STA
Jarak
Beda Tinggi
Kemiringan
0+
90.50
50
0.00
0.00%
0+
50
90.50
50
0.00
0.00%
0+
100
90.38
50
0.12
0.25%
0+
150
90.25
50
0.12
0.25%
0+
189.772
90.23
39.772
0.02
0.06%
0+
200
90.13
50
0.10
0.20%
0+
250
89.71
50
0.42
0.85%
0+
300
89.21
50
0.50
0.99%
0+
350
88.76
50
0.45
0.90%
0+
400
88.40
50
0.36
0.72%
0+
450
87.88
50
0.53
1.05%
0+
466.121
87.84
16.121
0.04
0.25%
10
0+
500
87.58
50
0.25
0.51%
11
0+
550
86.94
50
0.64
1.28%
12
0+
600
86.26
50
0.68
1.36%
13
0+
650
85.55
50
0.72
1.43%
14
0+
700
84.61
50
0.94
1.88%
0+
747.038
83.56
47.038
1.05
2.22%
P1
P2
Elevasi
Total =
Rerata =
14.19%
0.79%
Persentase kemiringan yang didapat adalah 0,79%, maka menurut

tabel klasifikasi medan dari Bina Marga jenis medan adalah datar.
Kelas Lanjutan dan Karyawan
Ir. Darmadi MM
2. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Kelasnya
a. Klasifikasi Jalan dan Volume Jam Rencana (VJR)
Ir. Darmadi MM
Ir. Darmadi MM
b. EMP (Ekivalensi Mobil Penumpang)

Sebelum menentukan LHR, maka terlebih dahulumenetapkan
ekivalen mobil penumpang (EMP). Dari jenis medan, maka ekivalensi
mobil penumpang (EMP) didapatkan berdasarkan tabel berikut :
Kondisi Medan
No.
Jenis Kendaraan
Sedan, Jeep, Station Wagon

Pick Up, Bus Kacil, Truk
Kecil
Bus dan Truk Besar
Sepeda Motor
2
3
4
Datar/Perbukitan Pegunungan
1
1
1,2 - 2,4
1,9 - 3,5
1,2 - 5,0
0.5
2,2 - 6,0
0.75
Sumber : Bina Marga TPGJK No. 038/T/BM/1997
Jadi, besarnya faktor ekivalensi mobil penumpang untuk masing

masing kendaraan adalah :
a. Mobil penumpang :
1767 x
1
=
1767 SMP
b. Bus
62
124
SMP
c. Truk 2 As
124
372
SMP
d. Truk 3 As
56
224
SMP
2487 SMP
LHR Data
b. LHR Awal Umur Rencana : [(1+i)n x LHR Data]
a. Mobil penumpang :(1 + 0.025)20 x 1767

b. Bus
c. Truk 2 As
d. Truk 3 As
LHR Awal
= 2895,435 SMP
: (1 + 0.025)
20
x 124
= 203,188
SMP
: (1 + 0.025)
20
x 372
= 609,565
SMP
: (1 + 0.025)
20
x 224
=367,050
SMP
: (1 + 0.025)20 x 2487
= 4075,239 SMP
c. LHR Akhir Umur Rencana : [(1+i)n x LHR Awal]
a. Mobil penumpang :(1 + 0.028)20 x 2895,435= 5030,095 SMP

b. Bus
: (1 + 0.028)20 x 203,188 = 352,989

20
c. Truk 2 As
: (1 + 0.028)
d. Truk 3 As
: (1 + 0.028)20 x 367,050 =637,658
LHR Akhir
SMP
x 609,565 = 1058,967 SMP

SMP
: (1 + 0.028)20 x 4075,239=7079,709 SMP
Jadi, dengan jarak LHR = 7079 SMP, maka jalan tersebut di

klasifikasikan ke dalam golongan Jalan Kelas III.

3.1.3
Ir. Darmadi MM
Penentuan Kecepatan Rencana

Kecepatan adalah besaran yang menunjukkan jarak yang ditempuh
dalam kurun waktu tertentu, biasanya dinyatakan dalam km/jam.
Kecepatan rencana/Design Speed (Vr) adalah kecepatan maksimum
yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometric jalan yang memungkinkan
kendaraan kendaraan bergerak secara aman dan nyaman dalam kondisi
suasana cerah, arus lalu lintas kecil dan pengaruh hambatan samping jalan
tidak berarti. Kecepatan rencana ditentukan berdasarkan fungsi jalan dan
jenis medan dari jalan yang direncanakan.
Berdasarkan kelas III dan medan DATAR, maka kecepatan rencana
yang disyaratkan 60-120 km/jam maka diambil Vr = 80 km/jam.
3.1.4
Perhitungan Jarak Pandangan

1. Jarak Pandang Henti
VR km / j 100 90 80 70
S smin m 185 160 130 105
60
50
40
30
85
65
50
35
2. Jarak Pandang Menyiap

Kec. Rencana
(km/jam)
30
40
50
60
70
80
100
120
2.2
Jrk.Pand.Menyiap
Std. Perhit. (m)
146
207
274
353
437
527
720
937
Jrk.Pand.Menyiap
Std. Desain (m)
150
200
275
350
450
550
750
950
Jrk.Pand.Menyiap
Min. (m)
109
151
196
250
307
368
496
638
Jrk.Pand.Menyiap
Min.Desain (m)
100
150
200
250
300
400
500
650
Perencanaan Alinemen Horizontal
3.2.1
Perencanaan Alternatif Lintasan

Beberapa kriteria perencanaan trase jalan :
Jarak lintasan tidak terlalu panjang.
Pelaksanaan dan pemeliharaan operasional mudah dan efisien.
Ekonomis dari segi pelaksanaan, pemeliharaan, dan operasionalnya.
Aman dalam pelaksanaan, pemeliharaan dan operasionalnya.
Memenuhi perencanaan desain geometrik jalan raya.
1. Alternatif I
Dipilih lintasan lurus, yang menghubungkan titik B ke titik I. Pada

lintasan ini elevasi tertinggi yang dilalui adalah elevasi 90,50 dan
Ir. Darmadi MM
elevasi yang terendah adalah elevasi 83,56. Lintasan ini tidak memenuhi
point 2 dan 3, tanpa memandang kondisi topografi dan tanpa
memeperhitungkan volume galian dan timbunan serta tidak sesuai
dengan kriteria desain.
Selain itu alternatif 1 ini juga tidak memenuhi syarat penyelesaian
tugas
desain
jalan
raya,
yang
diharapkan
mahasiswa
mampu
menyelesaikan permasalahan dalam merencanakan suatu lengkungan

pada perencanaan alinemen horizontal.
2. Alternatif II
Dipilih lintasan dengan elevasi muka tanahnya mendekati pada

kontur. Bentuk lintasan ini efisien karena hanya membentuk dua
tikungan, memperhitungkan banyaknya galian dan timbunan yang sama.

3.2.2
Ir. Darmadi MM
Penentuan Titik Koordinat dan Grid

Dari peta konturskala 1 : 500, dimana 1 cm jarak dipeta sama dengan
5 m di lapangan. Koordinat titik di peroleh :
1. Titik B=(10035,1768 ; 9934,6747)
2. Titik P1=(9850,2102 ; 9977,1111)
3. Titik P2 = (9588,5577 ; 9888,1911)
4. Titik I = (9310,0916 ; 9925,2169)
3.2.3
Perhitungan Jarak Antara Titik dan Sudut Pertemuan Tikungan

Perhitungan jarak antara titik dan sudut pertemuan tikungan didapat
dengan pengukuran langsung pada gambar AutoCAD.
1. Jarak antara B dengan P1 = 190,0193 190 m
2. Jarak antara P1 dengan P2 = 276,4225 276 m
3. Jarak antara P2 dengan I = 280,9168 281 m
4. Jarak antara B dengan I = 725,0852 725 m
5. Sudut P1 = 148
6. Sudut P2 = 154
190.0
193m
P2
148
276
.422
5m
P2
m
280.9168
Ir. Darmadi MM
1. Perhitungan Jarak
Dari koordinat yang diketahui maka dapat dicari masing masing
jaraknya yaitu :
a.
b.
c.
(9850,2102 10035,1768) + (9977,1111 9934,6747)
) +(
) +(
= 189,7722 190
)
(9588,5577 9850,2102) + (9888,1911 9977,111)

) +(
= 276,3490 276
)
(9310,0916 9588,5577) + (9925,2169 9888,1911)
2. Perhitungan Sudut
= 280,9169 281
a. Perhitungan Sudut tangent pada tikungan P1 :
10035,17689850,2102
tan = 1 = 9934,67479977,1111 = 4,359
1
tan
=|
tan 4,359 = 77,078

1 2
1 2
9850,21029588,5577
= 9977,11119888,1911 = 2,943
tan 2,943 = 71,230
| = |71,230 (77,078)| = |148,309| 148
b. Perhitungan Sudut tangent pada tikungan P2 :
9850,21029588,5577
tan = 1 2 = 9977,11119888,1911 = 2,943
1
2
tan
=|
3.2.4
tan 2,943 = 71,230
2 9310,09169588,5577
=
= 7,521
2 9925,21699888,1911
tan 7,521 = 82,426
| = |82,426 (71,230)| = |153,656| 154
Perhitungan Lengkungan Tikungan
Ir. Darmadi MM
1. Jari Jari Minimum (RMin)
Jari jari minimum (RMin) merupakan nilai batas lengkung atau

tikungan untuk suatu kecepatan rencana tertentu. Jari jari minimum
merupakan nilai yang sangat penting dalam perencanaan alinemen
terutama untuk keselamatan kendaraan bergerak di jalan. Berikut
adalah tabel jari jari minimum (RMin) dan derajat Lengkung maksimum
(DMaks) untuk beberapa kecepatan :
Vrenc.( km / jam )
emaks.( m / m' )
f maks.
40
0,10
0,08
0,10
0,08
0.10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,10
0,08
0,166
50
60
70
80
90
100
110
120
D
( 0)
R
(m)
0,250
0,500
0,750
5.730
2.865
1.910
e
LN
LN
LN
1,000
1,250
1,500
1,750
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
5,000
6,000
7,000
1.432
1.146
955
819
716
573
477
409
358
318
286
239
205
8,000
9,000
10,000
11,000
12,000
13,000
14,000
15,000
16,000
17,000
18,000
19,000
50
0,160
0,153
0,147
0,140
0,128
0,115
0,103
0,090
60
Rmin.Desainm
Dmaks. ..0
47,363
51,213
75,858
82,192
112,041
121,659
156,522
170,343
209,974
229,062
280,350
307,371
366,233
403,796
470,497
522,058
596,768
666,975
47
51
76
82
112
122
157
170
210
229
280
307
366
404
470
522
597
667
30,48
28,09
18,85
17,47
12,79
11,74
9,12
8,43
6,82
6,25
5,12
4,67
3,91
3,55
3,05
2,74
2,40
2,15
Kecepatan Rencan a (km/jam)

70
80
Ls
e
Ls
e
50
LN
60
LN
50
LP
60
LP
50
LP
60
0,020
Ls
70
70
70
e
LN
LP
0,025
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
6,82
0,033
0,040
0,047
0,054
0,060
0,072
0,081
0,089
0,095
0,099
0,100
D maks. =
Ls
45
45
45
e
LN
LN
LP
LP
LP
LP
LP
LP
0,026
0,030
0,035
0,039
0,043
0,048
0,055
0,062
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
LP
LP
0,023
0,026
0,029
0,036
0,042
0,048
0,054
0,059
0,064
0,073
0,080
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
0,021
0,025
0,030
0,035
0,039
0,047
0,055
0,062
0,068
0,074
0,079
0,088
0,94
179
159
143
130
119
110
0,068
0,074
0,079
0,083
0,087
0,091
45
45
45
45
45
50
0,086
0,091
0,095
0,098
0,100
D maks. =
50
60
60
60
60
12,79
0,098
60
0,099
60
D maks. = 9,12
102
95
90
84
80
75
0,093
50
0,096
50
0,097
50
0,099
60
0,099
60
D maks. = 18,85
Catatan :
Rmin.Perhit.m
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
0,027
0,033
0,038
0,044
0,049
0,059
0,068
0,076
0,082
0,088
0,093
0,098
D maks. =
90
Tabel Lengkung Peralihan Minimum dan

Superelevasinya (e maks. = 10 %)
Ls
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
75
5,12
Ir. Darmadi MM
Untuk lengkung atau tikungan C-C, pengambilan R rencana, harus di

daerah yang dasarnya hitam.
Untuk lengkung atau tikungan S-C-S maupun S-S, pengambilan R
rencana harus di daerah bawahnya.
LN merupakan lereng jalan normal, diasumsikan sebesar 2 %.
LP merupakan lereng luar diputar, sehingga perkerasan mendapat
superelevasi sebesar lereng jalan normal 2 %.
Ls diperhitungkan dengan rumus Shortt, landai relatif maksimum, jarak
tempuh 3 detik dan lebar perkerasan 2 x 3,75 meter.
2. Lengkungan Tikungan P1
a.
b.
c.
d.
e.
f.
= 180 - 148 = 32
V rencana = 80 km/jam
R rencana = 250 meter
emaks = 10% (Metode Bina Marga)
e = 0,093 = 9,3%
Perhitungan panjang lengkung spiral (Ls)
Berdasarkan waktu tempuh meksimum (3 detik), untuk melintasi
lengkung peralihan, maka panjang lengkung :
Berdasarkan
kemiringan :
3,6
perubahan
80 3
= 66,67 67
3,6
gaya
= 0,022
sentrifugal
2,727
dan
pengaruh
80
80 0,093
= 0,022
2,727
250 1,5
1,5
= 9,75
Berdasarkan kelandaian relative maksimum :
3,6
0,093 0,02
3,6 0,035
= 46,35
80
g. Koefisien gesekan maksimum (fm) :
= 0,00065.
+ 0,192
10
Ir. Darmadi MM
= (0,00065)(80) + 0,192
= 0,14
h. Jari jari lengkung minimum (RMin) :

=
i.
90.
.
127. (
80
=
127. (0,1 + 0,14)
= 209,97 210
90 9,75
= 1,12
22
250
7
j. Sudut dari busur lingkaran (C) :

=
2.
= 32 (2)(1,12) = 29,77 30
k. Panjang bagian tikungan (LC) :
=
l.
=2
360
.2 .
30
22
(2)
7
360
= 129,93
(250)
= (2)(9,75) + (69,68)
= 149,43
m. Koordinat setiap titik pada spiral terhadap tangent (yC) :

=
=
6.
2
2
9,75
6 250
= 0,06
n. Absis setiap titik pada spiral terhadap tangent (xC) :

=
40.
11
Ir. Darmadi MM
= 9,75
9,75
40 250
= 9,75 0,0004
= 9,7481
o. Pergeseran busur lingkaran terhadap tangent (p) :
9,75
6 250
(1 cos
(250)(1 cos 1,12)
= 0,0634 0,0475
= 0,0159 0,02
p. Jarak antara Ts dan p dari busur lingkaran yang bergeser (k) :
= 9,75
. sin
9,75
40 250
(250)(sin 1,12)
= 9,75 0,00004 4,87
q. Jarak eksternal total :
= 4,88
=( + )
= (250 + 0,02)
= 10,09
2
32
250
2
r. Titik perubahan dari tangent ke spiral (Ts) :

=( + )
= (250 + 0,02)
s. Kontrol type tikungan :
= 76,57
2
32
+
2
4,88
2.
149,43 (2)(76,57)
12
Ir. Darmadi MM
149,43 153,13 ..... OK
Jadi, type lengkungan tikungan P1 ini adalah SCS(Spiral Circle

Spiral).
3. Lengkungan Tikungan P2
a.
b.
c.
d.
e.
f.
= 180 - 148 = 26
emaks= 10% (Metode Bina Marga)
e = 0,093 = 9,3%
Perhitungan panjang lengkung spiral (Ls)
Berdasarkan waktu tempuh meksimum (3 detik), untuk melintasi
lengkung peralihan, maka panjang lengkung :
Berdasarkan
kemiringan :
3,6
perubahan
80 3
= 66,67 67
3,6
gaya
= 0,022
sentrifugal
2,727
dan
pengaruh
80
80 0,093
= 0,022
2,727
250 1,5
1,5
= 9,75
Berdasarkan kelandaian relative maksimum :
3,6
0,093 0,02
3,6 0,035
= 46,35
80
g. Koefisien gesekan maksimum (fm) :
= 0,00065.
+ 0,192
= (0,00065)(80) + 0,192
= 0,14
13
Ir. Darmadi MM
h. Jari jari lengkung minimum (RMin) :

=
i.
90.
.
127. (
80
=
127. (0,1 + 0,14)
= 209,97 210
90 9,75
= 1,12
22
250
7
j. Sudut dari busur lingkaran (C) :

=
2.
= 26 (2)(1,12) = 24,11
k. Panjang bagian tikungan (LC) :
l.
=2
.2 .
360
24,11
22
(2)
=
7
360
= 105,2
(250)
= (2)(9,75) + (105,2)
= 124,74
m. Koordinat setiap titik pada spiral terhadap tangent (yC) :

=
=
6.
2
2
9,75
6 250
= 0,06
n. Absis setiap titik pada spiral terhadap tangent (xC) :

=
= 9,75
40.
9,75
40 250
= 9,75 0,0004
= 9,7481
14
Ir. Darmadi MM
o. Pergeseran busur lingkaran terhadap tangent (p) :
9,75
6 250
(1 cos
(250)(1 cos 1,12)
= 0,0634 0,0475
= 0,0159 0,02
p. Jarak antara Ts dan p dari busur lingkaran yang bergeser (k) :
= 9,75
. sin
9,75
40 250
(250)(sin 1,12)
= 9,75 0,00004 4,87
q. Jarak eksternal total :
= 4,88
=( + )
= (250 + 0,02)
= 6,77
2
32
250
2
r. Titik perubahan dari tangent ke spiral (Ts) :

=( + )
= (250 + 0,02)
s. Kontrol type tikungan :
= 63,39
2
32
+
2
4,88
2.
124,74 126,77..... OK
124,74 (2)(63,39)
Jadi, type lengkungan tikungan P2 ini adalah SCS(Spiral Circle

Spiral).
3.2.5
Pemeriksaan Pelebaran Perkerasan
15
Ir. Darmadi MM
1. Perhitungan Pelebaran Pada Tikungan
Rumus :
= (
+ )+( )
= , +
+ (
+ )
Dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan (m)
b = Lebar lintasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lau lintas
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z= Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
C = Kebebasan samping (0,8 m)
P = Jarak ban muka dan ban belakang (jarak antara Gandar) = 6,1 m
A= Jarak ujung mobil dan ban depan = 1,2 m
Vr = Kecepatan rencana
R = Jari-jari tikungan
Rumus :
=
Dimana :
B = Lebar Total
L = Lebar badan jalan (2x3,5 = 7 m)
a. Tikungan P1
= 2,4 +

= 2,4 + 250 250 6,1
+ (2 + )
=
= 2,474
250 + (1,2) (2)(6,1) + 1,2 250
16
Ir. Darmadi MM
=
= 0,032
0,105 .
= (
=
+ ) + ( 1)
0,105 80
250
= 0,531
= 2(2,474 + 0,8) + (2 1)(0,032) + 0,531

= 7,112
= 7,112 7
= 0,112
Jadi, penambahan lebar tikungan pada titik P1 = 0,112 meter.

b. Tikungan P2
= 2,4 +

= 2,4 + 250 250 6,1
+ (2 + )
250 + (1,2) (2)(6,1) + 1,2 250

= 0,032
0,105 .
= (
=
= 2,474
+ ) + ( 1)
0,105 80
250
= 0,531
= 2(2,474 + 0,8) + (2 1)(0,032) + 0,531
= 7,112
= 7,112 7
17
Ir. Darmadi MM
= 0,112
Jadi, penambahan lebar tikungan pada titik P2 = 0,112 meter.

2. Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan
a. Tikungan P1
Jarak Pandang Henti (S) = 130 meter
90
=
.
=
= (1 cos )
90 130
22
250
7
= 14,89
= (250)(1 cos 14,89)

= 8,40
Jadi, kebebasan samping pada tikungan P1 adalah 8,40 meter

b. Tikungan P2
Jarak Pandang Henti (S) = 130 meter
90
=
.
=
= (1 cos )
90 130
22
250
7
= 14,89
= (250)(1 cos 14,89)

= 8,40
Jadi, kebebasan samping pada tikungan P2 adalah 8,40 meter

3.2.6
Diagram Superelevasi
1. Diagram Superelevasi Tikungan P1 Type SCS
TS
SC
CS
ST
18
Ir. Darmadi MM
a. Perhitungan Diagram Superelevasi :

Diketahui :
Ls = 9,75 m
en = 2%
emaks = 9,3%
d1 = 189,77 meter
= +
= 2% + 9,3% = 11,3% = 0,113
2%
= 11,3% 9,75 = 1,73
Perhitungan titik stationing pada tikungan P1 :

Sta. P1 = 0 + d1 = 0 + 189,77 meter
Sta. Ts1 = Sta. P1 Ts
= 0 + 189,77 75,84
= 0 + 113,93 meter
Sta. Sc1 = Sta. Ts1 + Ls
= 0 + 113,93 + 9,75
= 0 + 123,68 meter
Sta. Cs1 = Sta. Sc1 + Lc
= 0 + 123,68 + 128,59
= 0 + 252,27 meter
Sta. St1 = Sta. Cs1 + Ls
= 0 + 252,27 + 9,75
= 0 + 262,02meter
2. Diagram Superelevasi Tikungan P2 Type SCS

TS
19
SC
CS
ST
Ir. Darmadi MM
a. Perhitungan Diagram Superelevasi :

Diketahui :
Ls = 9,75 m
en = 2%
emaks = 9,3%
d2= 276,35 meter
= +
= 2% + 9,3% = 11,3% = 0,113
2%
= 11,3% 9,75 = 1,73
Perhitungan titik stationing pada tikungan P1 :

Sta. P2 = Sta. P1 + d2 = 0 + 189,77 + 276,35 = 466,12 meter
Sta. Ts2= Sta. P2 Ts
= 0 + 466,12 63,39
= 0 + 402,73 meter
Sta. Sc2= Sta. Ts2 + Ls
= 0 + 402,73 + 9,75
= 0 + 412,48 meter
Sta. Cs2= Sta. Sc2 + Lc
= 0 + 412,48 + 105,24
= 0 + 517,73 meter
Sta. St2= Sta. Cs2 + Ls
= 0 + 252,27 + 9,75
= 0 + 527,47 meter
3.3
Perencanaan Alinemen Vertikal
20
Ir. Darmadi MM
Perencanaan alinemen vertical merupakan salah satu cara agar pembangunan

jalan yang kita lakukan menjadi lebih ekonomis serta memeperhitungkan faktor
keamanan para pengguna jalan.
Alinemen vertikal adalah potongan bidang vertikal dengan bidang permukaan
perkerasan jalan yang melalui sumbu jalan atau center line. dimana pada
perencanaan ini kita akan melihat potongan memanjang atau permukaan tanah
jalan yang akan kita bangun. Dan dari sini kita akan melakukan cut and fill
sebagai pertimbangan ekonomis dan merencanakan lengkung vertikal sebagai
pertimbangan keamanan dan kenyamanan pengguna jalan.
Ada dua jenis lengkung vertikal yang digunakan pada perencanaan ini :
1. Lengkung Vertikal Cekung :

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara
dibawah permukaan jalan. Selisih antara kedua
menghubungkan bernilai negatif (-).
2. Lengkung Vertikal Cembung :
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara
diatas permukaan jalan. Selisih antara kedua
menghubungkan bernilai positif (+).
ke dua tangen berada

gradient garis yang
ke dua tangen berada

gradient garis yang
21
3.3.1
Ir. Darmadi MM
Perencanaan Lengkungan
Pergantian dari satu landai ke landai yang lain, dilakukan dengan
menggunakan lengkung vertikal. Lengkung tersebut direncanakan
sedemikian rupa sehingga memenuhi keamanan, kenyamananan drainase.
Pengaruh dari kelandaian dapat dilihat dari berkurangnya kecepatan
kendaraan (atau kendaraan mulai menggunakan gigi rendah). Kelandaian
tertentu masih dapat ditolerir, apabila kelandaian tersebut akan
mengakibatkan kecepatan jalan kendaraan lebih besar dari setengah
kecepatan rencananya.
Untuk membatasi pengaruh perlambatan kendaran truk terhadap arus
lalu lintas, maka ditetapkan landai maksimum untuk suatu kecepatan
rencana seperti pada tabel berikut ini :
22
Ir. Darmadi MM
Landai Maksimum
(%)
100
3
80
4
60
5
50
6
40
7
30
8
20
9
Tabel Landai Maksimum Untuk Alinyemen Vertikal
V renc. (km/jam)
Landai maksimum saja tidak cukup sebagai faktor penentu dalam

perencanaan alinyemen vertikal. Karena landai yang pendek memberikan
faktor pengaruh yang berbeda apabila dibandingkan landai yang panjang
(pada kelandaian yang sama). Tabel berikut menyajikan besaran panjang
kritis suatu landai.
Kec.
Rencana
(km/jam)
Kelandaian
(%)
4
5
6
5
6
7
6
7
8
7
8
9
8
9
10
100
80
60
50
40
Panj. Kritis
Kelandaian
(m)
700
500
400
600
500
400
500
400
300
500
400
300
400
300
200
Tabel Panjang Kritis Kelandaian
Titik
B
0+
STA
Elevasi
90.50
Kemiringan
0+
189.77
90.23
0+
466.12
87.84
0+
747.04
83.56
90.50
Kemiringan
P1
0+
300.01
89.99
P2
0+
480
86.00
0.91%
1.52%
I
0+
Elevasi
2.22%
0.87%
P2
STA
0.17%
0.14%
P1
Titik
0+
747.04
83.56
Tabel Penentuan Kemiringan Vertikal Jalan SebenarnyaTabel Penentuan Kemiringan Vertikal Jalan Rencana
1. Alinyemen 1
23
Ir. Darmadi MM
P1
a. Jarak Pandang Menyiap :

= 80
= 12,5
= 2,12 + (0,026 80) = 4,2
= 2,12 + 0,026
= 6,56 + 0,048
= 2,052 + 0,0036
= 0,278
= 6,56 + (0,048 80) = 10,4
= 2,052 + (0,0036 80) = 2,34

+ (
)}
= 0,278 4,2 {80 12,5 + ( 2,34 4,2)}
= 0,278
=
=
75
= 84,55
= 0,278 80 10,4 = 231,30
= 231,30 = 154,20
+
= 81,63 + 231,30 + 75 + 154,20 = 545,04
Kontrol : dhitung = 545,04 m > dmin PPGJR = 400 m......OK

Diambil panjang pandang menyiap rencana = 550 m
b. Jarak Pandang Henti :
Kelandaian :
= 0,287
= (0,14) 0,87 = |0,72| = |0,72|(
+ 0,039
80
= 0,287 80 2,5 + 0,039
3,4
= 129,01
Kontrol : dhhitung = 129,01 m < dmin PPGJR = 130 m

Diambil jarak pandang henti rencana = 130 m
c. Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung :
24
Ir. Darmadi MM
1
Kelandaian:
= |(0,17) (2,22)| = |2,05| = |2,05|(
VR = 80 km/jam LMin = 70 meter

Untuk jarak pandang henti (JPH) :
h1 = 120 cm = 1,2 m
h2 = 10 cm = 0,1 m
Untuk jarak pandang menyiap (JPM) :

h1 = 120 cm = 1,2 m
h2 = 120 cm = 1,2 m
Berdasarkan jarak pandang berada di luar dan di dalam daerah
lengkung (S > L).
= 2.
= 269,64
Maka
>
70 = 2.
200.
200.
> L = 70 meter
269,64
> 70
1 + 2
1,2 + 1,2
2,05
memenuhi syarat.
Berdasarkan jarak pandang berada seluruh dalam daerah

lengkung (S < L).
=
70 =
= 116,78
Maka
<
200
1 + 2
2,05
200
> L = 70 meter
116,78
70
1,2 + 0,1
tidak memenuhi syarat.
25
Ir. Darmadi MM
2,05 70
= 800 =
= 0,179
800
Hasilnya adalah :
Lv = 70 meter
S>L
Ev = 0,179 meter
Perhitungan lengkung parabola vertical cembung.
Perhitungan dilakukan untuk setiap 5 meter, dihitung sampai
Lv.
Rumus :
=5
= 10
= 15
= 20
= 25
= 30
= 35
2. Alinyemen 2
5
= 1
70
2
10
= 1
70
2
15
= 1
70
2
20
= 1
70
2
25
= 1
70
2
30
= 1
70
2
35
= 1
70
2
(0,179) = 0,004
2
2
2
2
2
2
(0,179) = 0,015
(0,179) = 0,033
(0,179) = 0,058
(0,179) = 0,091
(0,179) = 0,132
(0,179) = 0,179
P2
a. Jarak Pandang Menyiap :
26
Ir. Darmadi MM
= 80
= 12,5
= 2,12 + (0,026 80) = 4,2"
= 2,12 + 0,026
= 6,56 + 0,048
= 2,052 + 0,0036
= 0,278
= 6,56 + (0,048 80) = 10,4"
= 2,052 + (0,0036 80) = 2,34

+ (
)}
= 0,278 4,2 {80 12,5 + ( 2,34 4,2)}
= 0,278
=
=
75
= 84,55
= 0,278 80 10,4 = 231,30
= 231,30 = 154,20
+
= 81,63 + 231,30 + 75 + 154,20 = 545,04
Kontrol : dhitung = 545,04 m > dmin PPGJR = 400 m......OK

Diambil panjang pandang menyiap rencana = 550 m
b. Jarak Pandang Henti :
Kelandaian:
= 0,287
= (0,87) 1,52 = |0,65| = 0,65 (
+ 0,039
80
= 0,287 80 2,5 + 0,039
3,4
= 129,01
Kontrol : dhhitung = 129,01 m < dmin PPGJR = 130 m

Diambil jarak pandang henti rencana = 130 m
c. Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung :
P2
Kelandaian:
= |(2,22) (0,91)| = |1,30| = 1,30 (
27
Ir. Darmadi MM
VR = 80 km/jam LMin = 70 meter

h1 = 120 cm = 1,2 m
h2 = 10 cm = 0,1 m
Apabila S> L :
= 2.
70 = 2.
200.
200.
> L = 70 meter
= 188,15
Apabila S <L :
=
70 =
200
> L = 70 meter
= 146,43
1,30 70
= 800 =
= 0,114
800
1 + 2
1,2 + 0,1
1,30
1 + 2
1,30 130
200
1,2 + 0,1
Hasilnya adalah :
Lv = 70 meter
S>L
Ev = 0,114 meter
Perhitungan lengkung parabola vertical cekung.
Perhitungan dilakukan untuk setiap 5 meter, dihitung sampai
Lv.
Rumus :
=5
5
= 1
70
2
(0,114) = 0,002
28
Ir. Darmadi MM
= 10
= 15
= 20
= 25
= 30
= 35
10
= 1
70
2
15
= 1
70
2
20
= 1
70
2
25
= 1
70
2
30
= 1
70
2
35
= 1
70
2
2
2
2
2
2
2
(0,114) = 0,009
(0,114) = 0,021
(0,114) = 0,037
(0,114) = 0,058
(0,114) = 0,084
(0,114) = 0,114
29
Ir. Darmadi MM
30
Ir. Darmadi MM
31
Ir. Darmadi MM
32
Ir. Darmadi MM
33

Laporan Tugas Geometrik Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Tugas Geometrik Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar Jalan Raya

PERHITUNGAN DAN PERENCANAANALINYEMEN HORISONTAL

Menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik jalan

Sumber : Bina Marga TPGJK No. 038/T/BM/1997

Persentase kemiringan yang didapat adalah 0,79%, maka menurut

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tugas Besar Jalan Raya

2. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Kelasnya

a. Klasifikasi Jalan dan Volume Jam Rencana (VJR)

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tugas Besar Jalan Raya

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tugas Besar Jalan Raya

b. EMP (Ekivalensi Mobil Penumpang)

Sedan, Jeep, Station Wagon

Sumber : Bina Marga TPGJK No. 038/T/BM/1997

Jadi, besarnya faktor ekivalensi mobil penumpang untuk masing

b. LHR Awal Umur Rencana : [(1+i)n x LHR Data]

a. Mobil penumpang :(1 + 0.025)20 x 1767

c. LHR Akhir Umur Rencana : [(1+i)n x LHR Awal]

a. Mobil penumpang :(1 + 0.028)20 x 2895,435= 5030,095 SMP

: (1 + 0.028)20 x 203,188 = 352,989

: (1 + 0.028)20 x 367,050 =637,658

x 609,565 = 1058,967 SMP

: (1 + 0.028)20 x 4075,239=7079,709 SMP

Jadi, dengan jarak LHR = 7079 SMP, maka jalan tersebut di

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tugas Besar Jalan Raya

Penentuan Kecepatan Rencana

Perhitungan Jarak Pandangan

2. Jarak Pandang Menyiap

Perencanaan Alinemen Horizontal

Perencanaan Alternatif Lintasan

Dipilih lintasan lurus, yang menghubungkan titik B ke titik I. Pada

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tugas Besar Jalan Raya

menyelesaikan permasalahan dalam merencanakan suatu lengkungan

Dipilih lintasan dengan elevasi muka tanahnya mendekati pada

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tugas Besar Jalan Raya

Penentuan Titik Koordinat dan Grid

Perhitungan Jarak Antara Titik dan Sudut Pertemuan Tikungan

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tugas Besar Jalan Raya

(9850,2102 10035,1768) + (9977,1111 9934,6747)

(9588,5577 9850,2102) + (9888,1911 9977,111)

(9310,0916 9588,5577) + (9925,2169 9888,1911)

a. Perhitungan Sudut tangent pada tikungan P1 :

tan 4,359 = 77,078

tan 2,943 = 71,230

| = |71,230 (77,078)| = |148,309| 148

b. Perhitungan Sudut tangent pada tikungan P2 :

tan 2,943 = 71,230

tan 7,521 = 82,426

| = |82,426 (71,230)| = |153,656| 154

Perhitungan Lengkungan Tikungan

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tugas Besar Jalan Raya

1. Jari Jari Minimum (RMin)

Jari jari minimum (RMin) merupakan nilai batas lengkung atau

Kecepatan Rencan a (km/jam)

Kelas Lanjutan dan Karyawan

Tabel Lengkung Peralihan Minimum dan

Tugas Besar Jalan Raya