PROPOSAL

PROYEK
Pengadaan
Transportasi Smart
Bus Jakarta
Disusun Oleh :
Fatwa Allivia Hadied
201443502014
Galuh Yunikadewi
201443501970
Muhammmad Farhat
201443501965

37

DAFTAR ISI
COVER

DAFTAR ISI..

I. PENDAHULUAN
A. Surat Perizinan Proyek
B. Ringkasan Manajemen
PROJECT CHARTER.
1. Riwayat Proyek..
2. Visi dan Misi Proyek..
3 Tujuan.
4 Jenis Produk yang dihasilkan...
a. Analisis penyebab kemacetan di Jakarta..
b Analisis solusi untuk mengurangi tingkat kemacetan diJakarta..
c. Fasilitas, sarana dan prasarana yang mendukung operasional SmartBus Jakarta
d.

37

I. PENDAHULUAN
A.Surat Perizinan Proyek
Lampiran1

B. Ringkasan Manajemen
PROJECT CHARTER
Nama Proyek

: Pengadaan dan Pengevaluasian Bus baru

Nama Bus

: SmartBus Jakarta

Tim Proyek
Analys And Consulting PT.Transportasi Jakarta : Fatwa Allivia Hadied S.kom S.E MM
General Manager PT.Transportasi Jakarta
Menteri Perhubungan

: Dra.Galuh Yunikadewi
: Ir. Muhammad Farhat

Tanggal Proyek dimulai dan berakhir ditentukan kemudian oleh pemerintah.

1. Riwayat Proyek (Latar Belakang Proyek)
-Proyek pengadaan Smart Bus Jakarta merupakan salah satu langkah mengurai kemacetan Jakarta
dengan menata ulang kembali dan menjadi satu nama dengan perpaduan Busway,Kopaja,Metro mini
karena sebelumya yang telah dianggap Kurang Efektif dan Tidak Saling mendukung antara Busway,
Kopaja,dan Metromini.Mengingat Dari Sisi Untuk Busway adalah Jalan untuk Busway Tidak Sesuai
dengan Keadaan Jalan di Jakarta yang sempit, pembangunan jalanya cenderung dipaksakan
Sehingga memperparah kemacetan Jakarta ini , Dari Sisi Metromini dan kopaja adalah bis yang tidak
nyaman,Sudah termakan Umur,Tidak ada AC,Menyebabkan Polusi Udara, dan juga Rute yang
hampir sama yang diadopsi oleh masing-masing bus Oleh Karena Semua itu Kami ingin membuat
Pengadaan Program SmartBus yang memadukan TransJakarta,Kopaja,MetroMini menjadi satu nama
yaitu SmartBus Jakarta

37

-Penghilangan Jalur Khusus Busway akan bekerja sama dengan Pemprov DKI dan Pihak Terkait
Tata letak Kota
- Pengalihan fungsi halte busway yang akan difungsikan untuk APTB,TransJabodetabek,dan juga
untuk Pengisian,pembelian SmartCard Bus Jakarta

2. Visi dan Misi Proyek

Visi :
Menjadi perusahaan transportasi terbaik di Jakarta yang terintegrasi dengan layanan prima.
Misi :
Memberikan jasa transportasi darat dengan kualitas terbaik, aman, nyaman, tepat waktu dan
memuaskan pelanggan.

3. Tujuan Proyek
Untuk meninjau ulang dan pembaruan kelayakan proyek sarana transportasi Transjakarta,Kopaja,dan
metromini yang diselenggarakan oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dan Organda. Adanya kajian
terkait sarana transportasi Transjakarta dan lainya ini bermanfaat dalam meninjau efektifitas dan
efisiensi proyek dalam jangka pendek dan jangka panjang sehingga dapat dilihat efektifitas
kebijakan proyek sarana transportasi jakarta.
4. Jenis Jasa yang dihasilkan
Proyek sarana transportasi SmartBus JKT merupakan jenis proyek Transportasi

37

a. Analisis penyebab kemacetan dijakarta

KETERANGAN :
Kemacetan di Jakarta setiap tahun semakin meningkat. Mobil Pribadi dan motor membuat Jakarta
semakin terlihat semakin padat. Kemacetan di Jakarta sangat membuang Tenaga,Waktu, Dan uang .
Menurut analisis dilapangan ada beberapa faktor pemicu terjadinya kemacetan yang semakin parah
diantaranya
Mulai dari Peraturan Pemerintah
-

Aturan yang tidak tegas

Aturan yang dibuat tidak konsisten

Tidak adanya mekanisme Kontrol yang baik

Budaya Masyarakat yang tidak baik

-

Banyak pengguna jalan yang tidak disiplin

Budaya konsumtif

Egoisme individu yang tinggi

Proses kendaraan kredit sangat dipermudah

37

 Pelayanan angkutan umum yang kurang baik

- Resiko tindikan criminal sangatlah besar
- Armada angkutan umum kurang
Jumlah kendaraan pribadi yang membludak
-

Angkuatan umum yang kurang nyaman

Pajak kendaraan rendah

Proses kredit kendaraan sangat mudah

37

b. Analisis solusi untuk mengurangi tingkat kemacetan diJakarta

Dari sekian banyak penyebab kemacetan dijakarta kami mengadakan survey hasil pemecehan solusi
kemacetan dijakarta berupa
Revitalisasi kendaraan umum dijakarta sebesar 58%
Membatasi jumlah kepemilikan mobil pribadi sebesar 22%
Revitalisasi jalur pedestrian sebesar 6%
Revitalisasi jalan di ibu kota sebesar 6%
Lain-lain sebesar 8%
Revitalisasi kendaraan umum dijakarta sebesar 58%
Dikarenakan banyak responden yang memilih Revitalisasi kendaraan umum dijakarta maka
kami sepakat untuk membahas proposal tentang revitalisasi kendaraan umum dijakarta berupa bus,
yang akan kami perbaharui lagi diharapkan revitalisasi ini dapat bermanfaat bagi masyarakat luas.

37

c. Mengapa Kami menganggap

Transjakarta,Kopaja,Metromini gagal mengatasi kemacetan
ibukota?
Setelah sekitar 7 tahun beroperasi, Transjakarta atau yang lebih dikenal dengan Busway, ternyata
tidak berhasil mengatasi kemacetan Jakarta atau menjadi transportasi cepat massal pilihan warga
ibukota. Entah apakah memang Pemerintah (ie Dishub, Pemprov DKI, PU dll) tidak mengerti atau
tidak mampu melakukan perubahan radikal untuk mengatasi kemacetan Jakarta. Program
Transjakarta dibiarkan berdiri sendiri dan mereka (Pemerintah) dengan lugunya berharap program ini
akan sukses. Ada beberapa hal yang menyebabkan Transjakarta tidak berhasil mengatasi kemacetan
Jakarta, yaitu :
1. Tidak ada integrasi rute Transjakarta dengan rute bus kota reguler lainya. Jalur yang dilalui
Transjakarta dibiarkan bertumpang tinding dengan rute bus kota reguler sehingga pemakaian
ruas jalan tidak efisien. Tidak dilakukan pengaturan ulang rute bus/ kopaja/metromini/angkot
dengan rute transjakarta sehingga tidak saling mendukung satu sama lain
2. Tidak ada manajemen armada yang baik di saat-saat jam sibuk. Penambahan armada saat jam
sibuk (berangkat kantor, makan siang dan pulang kantor) masih belum maksimal. Antrian
yang cukup panjang dan sulitnya untuk dapat masuk Transjakarta, membatalkan niat sebagian
besar orang (yang diharapkan beralih dari kendaraan pribadi yang nyaman) untuk
menggunakan Transjakarta atau dengan kata lain, tidak terjadi konversi pengguna kendaraan
pribadi. Mereka yg saat ini berdesak-desakan di dalam Tranjakarta ialah mereka yang selama
ini terbiasa berdesak-desakan di dalam bus reguler
3. Pembangunan jalur busway tidak diikuti dengan studi kelayakan lalu lintas yang baik.
Dampak pembangunan jalur busway tidak diikuti dengan pembenahan jalan raya yang benar
dan memadai untuk laju lalu lintas jalur tersebut. Sebagai contoh jalur Warung Buncit Kuningan (Koridor 6), dibeberapa ruas, lebar jalan sudah ditambah menjadi 2-3 lajur
sepanjang beberapa kilometer, namun menjelang perempatan Tendean yang bahkan sudah
diperlebar menjadi 5 lajur, ada satu dua titik (spot/daerah kecil) yang menjorok ke dalam
sehingga terjadi penyempitan hingga praktis hanya bisa dilewati satu lajur yang menyebabkan
antrian yang sangat panjang di pagi hari sekitar 2 km dari arah Pejaten yang harus ditempuh
dalam waktu 30-40 menit. Semua pelebaran jalan tidak ada artinya jika masih ada titik
sumbatan. Dibutuhkan sarjana teknik berkualitas untuk dapat mengerti konsep teori
antrian/bottleneck
4. Pembangunan jalur busway dibeberapa tempat menghilangkan pembatas jalur lambat. Karena
jalanan yang sempit juga dipaksakan untuk jalur busway, maka terpaksa jalur lambat
ditiadakan. Akibatnya bus reguler, sepeda motor dan mobil bersatu padu dalam lajur yang
tersisa. Hal ini menjadi buruk karena para sopir bus reguler yang kesadaran berlalu lintasnya
tidak setinggi setoran yang harus dikejarnya dengan bebas berpindah jalur dari kiri ke kanan
ke kiri untuk mengambil penumpang, menyalip bus yang lain, bahkan ikut masuk lajur
busway, lalu dengan tanpa bersalah berpindah lagi ke kiri untuk menaikkan penumpang
selanjutnya. Tentunya para sopir ini sama sekali tidak perduli dengan kemacetan yang
ditimbulkannya

37

5.Kopaja dan Metromini sudah lama dianggap gagal oleh masyarakat sendiri karena tidak
aman,panas (tidak ber-AC),tidak nyaman,banyak pedagang dan pengamen dapat masuk dengan
bebas ke bus ini

37

a. Data Bus
Total armada Bis yang telah dimiliki TransJakarta berjumlah 1132, Kopaja,Metromini dan kopaja
berjumlah 2056 armada,butuh sekitar 1.200 Bis Tambahan Untuk Mencukupi Kebutuhan
Transportasi Jakarta
Berikut Tabel Perinciannya :
Bus Aktif

Bus dalam masa perbaikan

Bus tidak layak Jalan

Trans Jakarta

1057 Bus

243 bus

55 bus

Kopaja

576 Bus

76 Bus

175 Bus

Metromini

535 Bus

112 Bus

446 bus

Keterangan : kopaja dan metromini tidak termasuk dalam penggunaan angkutan umum , tapi akan di
alih fungsikan .

37

Fasilitas, sarana dan prasarana yang mendukung operasional SmartBus Jakarta

adalah:
Berikut Spesifikasi,Interior Dan Design Bis

Scania Euro 6
1. Design Luar

SmartBus bermerek Scania dengan spesifikasi memenuhi standar emisi gas buang Euro 6. Secara
dimensi, bus ini tidak banyak berbeda dengan bus gandeng yang beroperasi di jalur Busway. Namun
bus articulated ini memiliki torsi hingga 1.600 nm. Bus Scania Euro 6 menggunakan mesin tipe
OC09 102 dengan daya 340 hp dan torsi 1600 Nm. Digerakkan dengan bahan bakar gas, bus ini

37

memiliki sistem transmisi 6 percepatan otomatis. Bodinya menggunakan bahan aluminium agar
ringan dan menambah efisiensi bahan bakar, sementara kadar NOx (nitrogen oxides) lebih baik
87,5% dibanding kadar NOx Euro3.
Fitur keselamatan lainnya yang juga ada pada Scania Euro 6 yaitu Electronic Brake System, Antilock
Brake System, serta hill hold yang mencegah calon bus SmartBus yang baru ini mundur ketika
berhenti di medan menanjak.

2. Sistem kemudi

Dari sistem kemudi, setiap calon pramudi SmartBus Jakarta yang menggunakan Scania juga nantinya
bsia memantau pergerakan bodi saat menikung. Jika terjadi gangguan pada bagian bus belakang,
maka akan ada indikator yang menyala.

3. Interior Bis

37

Lalu bagaimana dari sisi penumpang? Suspensi udara ternyata bukan hanya satu item kelebihan bus
Scania ini. Keistimewaan lainnya yaitu seluruh jok bus menggunakan bahan plastik ABS yang
diklaim anti pecah. Saat dicoba, ketebalannya lebih empuk dari TransJakarta saat ini. Untuk bagian
bus pertama jok menghadap ke depan, sementara bagian bus kedua jok dibuat berhadap-hadapan.
Mampu menampung hingga 140 orang dengan ketersediaan kursi 42 dan dua kursi lipat, bus
Smartbus Jakarta asal Swedia ini dilengkapi pula oleh sensor pada keempat pintu penumpangnya.
Sensor ini akan mendeteksi bila ada benda saat pintu akan ditutup. Dengan demikian resiko bagian
tubuh penumpang terjepit bisa diminimalisir.

4. Dilengkapi Dengan Kursi Lipat Untuk Penyandang Disabilitas/Cacat

SmartBus ini sangatlah istimewa. bagaimana tidak, didalam bus terdapat kursi lipat yang dikhusukan
bagi penyandang disabilitas. Jadi bagi penyandang disabilitas kini tidak perlu takut lagi karena kini
didalam bus sudah terdapat kursi lipat yang khusus dirancang untuk penyandang disabilitas. Dan
bus ini mengutamakan orang-orang bagi yang memiliki penyandang disabilitas.

37

5. Free WIFI

Bus ini juga menawarkan Hotspot area(WIFI) bagi para penumpang SmartBus Jakarta, pemberian
area hotspot ini bertujuan supaya para penumpang SmartBus Jakarta semakin nyaman dan berpikir
dua kali untuk meninggalkan kendaraan pribadinya dan memilih naik transportasi bus ini. dan ketika
macet para penumpang tidak akan galau dan stress lagi karena kini SmartBus telah menghadirkan
Hotspot Area (WIFI) yang digunakan untuk internetan sepuasnya .

37

6. JKTCard For Smart JKTBus

MUDAH
DIGUNAK
AN

Isi ulang di
atm
Manapun

JKTCard
Transportasi umum di Jakarta membutuhkan JKTCard, yaitu kartu pintar yang dapat
digunakan untuk membayar layanan bus. Untuk Kemudahan anda Dan Harga Ekonomis, kami
menyarankan Anda untuk menggunakan kartu chip Multi (Multi-use chipcard) atau JKTCard Multi
yang dapat dibeli di dalam bus. Kartu sekali pakai berlaku untuk jangka waktu yang terbatas, dan
dapat dipakai untuk bepergian dengan bus. Jika Anda berada di Jakarta Setiap Hari dan berencana
untuk lebih sering bepergian dengan menggunakan transportasi umum, kami menyarankan Anda
untuk menggunakan JKTCard Multi.

37

Pembelian dan Tatacara Pengunaan JKTCard

Belilah JKTCard di tempat pembelian tiket di Halte APTB.
Harga JKTCard Sebesar 50000 Rupiah Dengan Saldo 35000 Rupiah, dan berlaku untuk lima
tahun.
Pastikan Anda memiliki saldo paling sedikit 6000 Rupiah dalam JKTCard Anda
Baca selengkapnya mengenai perjalanan menggunakan transportasi umum Jakarta dengan
JKTCard Di Situs Resmi Atau Di Halte-Halte.

Tentang JKTCard anonim Anda

Harga JKTCard anonim adalah 10000 untuk Sekali Pakai. Anda tidak dapat mengisi saldo
kartu ini.Kartu Ini Dapat di beli di dalam Bus.

Tentang JKTCard multi Anda

Anda dapat membeli kartu chip JKTCard Multi di Halte APTB, di Alfamart atau Indomaret, dan di
beberapa supermarket. pembelian tiket JKTCard ditandai dengan logo JKTCard berwarna merah
muda.Anda bisa membayar dengan kartu kredit Anda dapat mengisi saldo JKTCard Multi di Halte
APTB atau di ATM. Metode pembayaran mungkin berbeda-beda di tiap mesin, tapi pada umumnya
Anda bisa menggunakan kartu kredit atau kartu debit Anda, dan dalam hal-hal tertentu Anda bisa
menggunakan uang tunai.

Check in Card dan Cek Saldo

Saat naik ke atas bus, tahan kartu chip atau di depan mesin pembaca tiket. Lampu hijau dan
tanda bip menunjukkan bahwa kartu Anda telah terbaca.Cek saldo bisa dilakukan pada saat anda
turun dari bus dan temple kartu anda pada reader.

Masa berlaku dan saldo

JKTCard Anda berlaku untuk lima tahun. Pada Semua JKTCard, tanggal kadaluarsa tercetak
pada kartu. Anda dapat menyimpan JKTCard Anda sampai Anda kembali ke Jakarta. Seluruh saldo
yang ada di dalam kartu juga akan tetap berlaku. Jika Anda ingin meminta pengembalian saldo yang
tersisa pada kartu (saldo senilai kurang dari 30 Ribu), Anda bisa pergi ke Halte layanan transportasi
umum. Anda akan dikenakan biaya administrasi sebesar 2500 Rupiah. Jika Anda Ingin Menutup
JKTCard Anda, mintalah formulir di salah satu Halte layanan transportasi umum. Isi formulirnya,
melampirkan JKTCard dalam amplop, lalu kirimkan formulir dan kartu ke alamat yang tercantum

37

pada formulir. Perlu diketahui bahwa jika JKTCard Anda hilang atau dicuri, Anda tidak dapat
memblokir JKTCard Anda jadi jangan isi saldo terlalu banyak di kartu Anda!

b. Trayek SmartBus
001 : Senen RS Islam Cempaka Putih Taman Solo
003 : Senen Cempaka Putih Rawamangun
005 : Senen Johar Baru Mardani
007 : Senen Cempaka Mas Semper
010 : Senen Kemayoran Sunter
011 : Senen Kemayoran Bendungan Jago
015 : Senen Sabang Setiabudi
017 : Senen Cikini Manggarai
023 : Tanjung Priok Cilincing
024 : Tanjung Priok Sunter Senen
029 : Kota Pademangan Sunter
030 : Kota Pluit Muara Angke
041 : Pulo Gadung Tugu Tanjung Priok
042 : Pulo Gadung Penggilingan Perumnas Klender
043 : Pulo Gadung Pondok Ungu Seroja
044 : Pulo Gadung Penggilingan Pulo Gebang
045 : Pulo Gadung Jatiwaringin Pondok Gede
046 : Pulo Gadung Utan Kayu Kampung Melayu
047 : Senen Cempaka Putih Pondok Kopi
049 : Pulo Gadung Rawamangun Muka Utan Kayu Pramuka Tambak Manggarai
050 : Kampung Melayu Duren Sawit Perumnas Klender
052 : Kampung Melayu Buaran Stasiun Cakung
053 : Kampung Melayu Otista Dewi Sartika Condet Kampung Rambutan
054 : Kampung Melayu Kalimalang Pondok Kelapa
058 : Cililitan Pondok Bambu Perumnas Klender
060 : Manggarai Tebet Kampung Melayu
061 : Manggarai Bukit Duri Kampung Melayu
062 : Manggarai Pancoran Pasar Minggu

37

064 : Pasar Minggu Kalibata Cililitan

069 : Blok M Kyai Maja
070 : Blok M Pos Pengumben Joglo
071 : Blok M Tanah Kusir
072 : Blok M Pasar Mayestik Radio Dalam Pondok Indah Lebak Bulus
074 : Blok M Tanah Kusir Rempoa
075 : Blok M Tendean Warung Buncit Mampang Pejaten Barat Pasar Minggu
076 : Blok M Cilandak Tol TB. Simatupang Kampung Rambutan
077 : Blok M Bangka Mampang Ragunan Depan
078 : Blok M Mayestik Kebayoran Lama Cidodol
079 : Blok M Fatmawati Lebak Bulus
082 : Kalideres Kamal Kapuk Grogol
084 : Kalideres Pluit Kota
085 : Kalideres Permata Hijau Lebak Bulus
091 : Tanjung Duren Citraland Grogol Roxy Mas Tanah Abang
092 : Joglo Kedoya Jalan Panjang Daan Mogot Grogol
506 : Kampung Melayu Klender Pondok Kopi
610 : Blok M Cipete RS Fatmawati Pondok Labu
611 : Blok M Pondok Pinang Pasar Jumat Lebak Bulus
619 : Blok M Pangeran Antasari TB Simatupang RS Fatmawati Pondok Labu
640 : Pasar Minggu Pancoran Gatot Subroto Thamrin Tosari Tanah Abang
719 : Lebak Bulus Tamini
783 : Kampung Melayu Kalimalang
789 : Perumnas Klender Pulo Gadung
792 : Perumnas Klender Pondok Kelapa
811 : Blok M Lebak Bulus Rempoa
812 :Tanah Abang-Ambassador-Kokas-Tebet-Duren Sawit

37

7. Smart App For Smartbus

Berikut ini adalah aplikasi yang digunakan untuk mengetahui jadwal bus, koridor, peta, dan
lokasi/tujuan. Didalamnya terdapat petunjuk yang bertujuan untuk memudahkan orang-orang yang
menggunakannya untuk melihat jadwal dan keberadaan bus.
Pada tampilan smart app awal terdapat pilihan route, navigation, profile.
Profile digunakan untuk mengetahui profil atau nama bus yang akan dituju.
Route digunakan untuk mencari rute atau arah perjalanan sebuah bus. Dan apabila di klik akan
muncul busers dan bus Stops. Busers adalah sebuah tampilan yang terdapat koridor-koridor yang
ingin dituju.
Navigation

digunakan

untuk

menentukan

#Mekanisme penumpang dalam menggunakan

1.

lokasi

yang

dituju.

SmartBus Jakarta:

Para penumpang dapat Naik dan Turun dimana saja kecuali di Lampu Merah ,Tikungan atau
di marka jalan dilarang berhenti.

2.

Utamakan Untuk Menunggu di Halte yang telah disediakan

3.

Membeli SmartCard pada Halte Bus APTB atau Bisa Membeli Tiket Sekali Jalan/SmartCard
Anonym sebesar Rp.10.000 .

37

4.

Tempel SmarCard didekat pintu masuk Bus dan lampu indicator akan menunjukan tanda
hijau dan bunyi beep, Jika SmartCard Habis Saldonya maka aka nada tanda merah pada
reader, anda harus membayar sebesar 10000 jika ingin tetap naik SmartBus ini.

5.

Harap Menunggu dan Antri pada Halte yang telah disediakan sambil menunggu kedatangan
bus.

6.

Bus akan berhenti pada halte yang disediakan dan secara otomatis pintu bus terbuka.

7.

Waktu menaikkan penumpang memadai sehingga tidak perlu berebut.

8.

Diharapkan partisipasinya untuk menjaga kebersihan bus tersebut.

9.

Utamakan Penyandang Cacat dan Ibu hamil untuk Naik SmartBus Ini

10. Utamakan Tempat duduk untuk Penyandang Cacat dan Ibu Hamil

8.Kebijakan yang harus pemerintah lakukan untuk mendukung

keberhasilan Proyek Transportasi ini
-Memberlakukan ERP (Electronic Road Pricing) di Semua Jalan Protokol di Jakarta
-Memberlakukan Tarif ERP bertahap dari Rp.20.000 untuk sekali lewat di Jalan ERP,Tarif akan naik
jika jumlah mobil pribadi belum berjumlah 1500 perjam nya di Jakarta (Jumlah Ideal untuk Jakarta
yang bebas macet).
-Menghilangkan System 3 in 1 karena dianggap gagal (banyak eksploitasi anak)

37

5. Faktor Penentu Keberhasilan Proyek

1. Memperhatikan detail
2. Memahami gambaran proyek secara utuh
3. Membuat keputusan dengan cepat dan tepat
4. Mementingkan komunikasi
5. Memantau resiko dan potensinya
6. Tim kompak dan saling mempercayai
9. Tidak menunda-nunda pekerjaan/masalah
10. Semua pihak memiliki visi dan misi yang sama untuk menyelesaikan proyek
6. Manfaat yang diharapkan
1. Memberikan rasa aman kepada masyarakat pengguna
Ketika Anda membeli tiket bus , anda tahu bahwa Anda memilih transportasi yang aman.
Kecelakaan bus terkait hanya satu dari dua puluh kematian di perjalanan. Kecelakaan mobil
mencapai sekitar 40.000 kematian (dan cedera lebih) setiap tahun. Akibatnya, mereka dianggap
penyebab terbesar kematian di perjalanan. Perjalanan menggunakan bus umum mengurangi
ancaman ini secara signifikan. Selanjutnya, daerah transit publik memiliki keamanan yang lebih
baik.
2. Hemat waktu
Bus meningkatkan akses terhadap lokasi pekerjaan dan pendidikan, sehingga memberikan peluang
ekonomi yang lebih baik. Menurut statistik, sekitar 60% dari penumpang bus menuju untuk bekerja
dan 12% ke sekolah. Selain itu, transportasi bus tmemberi dampak positif bagi hubungan
masyarakat dengan memungkinkan untuk masyarakat sekitar untuk berinteraksi secara positif.
3.Menghemat uang
Tiket bus tersedia dengan harga yang bersaing. Hal ini dimungkinkan karena ada banyak operator
bus di sebagian besar kota. Menggunakan bus umum dapat menghasilkan penghematan substansial
setiap tahun, meninggalkan Anda dengan lebih banyak uang untuk memenuhi hidup-sehat termasuk
makanan sehat, perumahan yang lebih baik dan meningkatkan pelayanan kesehatan. Karena uang
yang seharusnya digunakan untuk biaya peawatan mobil bisa dialihkan ke hal-hal lain
5. Ramah lingkungan
Bis umum membantu untuk menjaga udara bersih. Polusi merupakan penyumbang utama kematian
setiap tahunnya, dengan digantinya BBG (bahan bakar gas) diharapkan dapat mengurangi polusi dan

37

pencemaran udara di kota Jakarta.

6.Perekomian Ibukota akan melaju cepat
Jika tidak macet,distribusi barang akan sampai tepat pada waktunya
7.Meningkatkan Turis yang ingin mengunjungi Jakarta
Dengan SmartBus yang nyaman ditambah Jakarta tidak macet,Ibukota kita ini menarik sekali

C. Lingkup Proyek
Ruang Lingkup Proyek
Menteri Perhubungan
Yang mengeluarkan izin untuk pengadaan Smartbus Jakarta
General Manager PT.Transportasi Jakarta
Yang mengelola Jenis jenis alat transportasi daerah Jakarta.
Analys And Consulting PT.Transportasi Jakarta
Bagian yang menganalisis dan konsultansebelum proyek dirancang, dibuat dan
dijalankan

37

D. Pendekatan Dalam Manajemen Proyek SmartBus Jakarta.

1. Tujuan Proyek
Untuk mengetahui kelayakan proyek sarana transportasi Transjakarta yang
diselenggarakan oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Adanya kajian terkait sarana
transportasi Transjakarta ini bermanfaat dalam meninjau efektifitas dan efisiensi proyek
dalam jangka pendek dan jangka panjang sehingga dapat dilihat efektifitas kebijakan
proyek sarana transportasi Transjakarta.
2. Konsep Pendekatan Proyek
Pendekatan penelitian yang digunakan adalah kuantitatif yang bertujuan untuk
mengevaluasi proyek SmartBus Jakarta. Penelitian ini akan difokuskan pada bagaimana
evaluasi proyek dilihat dari beberapa aspek antara lain finansial, legal. Benefit cost ratio,
teknis dan teknologi serta manajemen dan organisasi. Penelitian ini menggunakan studi
pustaka dan wawancara mendalam serta kuesioner untuk mengevaluasi proyek sarana
trasnportasi SmartBus Jakarta.

37

3. Hambatan / Resiko Proyek (ANALISIS SWOT)

1. Kekuatan : Bahwa program SmartBus Jakarta diharapkan dapat menjawab kebutuhan akan
transportasi yang nyaman, namun tidak harus mahal. Hal ini dapat diketahui dari harga
tiket Smartbus Jakarta yang terjangkau. Selain itu, jangkauan pelayanan Smartbus Jakarta
lebih luas dan ramah lingkungan. Smartbus Jakarta juga merupakan bentuk transportasi
yang anti macet, di mana jalur Smartbus Jakarta yang dibangun khusus, bukan untuk
kendaraan umum. Dengan adanya jalur khusus tersebut maka waktu yang ditempuh oleh
pengguna Smartbus Jakarta lebih cepat dibanding kendaraan umum lainnya. Di samping
kemacetan, dari aspek lingkungan kebijakan Smartbus Jakarta dinilai mengurangi polusi
udara yang disebabkan emisi gas buang dikarenakan bahan bakar yang dipakai lebih ramah
lingkungan yaitu berbahan bakar gas.
2. Kelemahan : Mengingat keterbatasan armada yang ada sementara ini Smartbus Jakarta
masih belum menjangkau seluruh daerah di Jakarta. Di samping itu, untuk fasilitas lainnya,
terutama di halte Smartbus Jakarta, belum terdapat toilet umum bagi pengguna Smartbus
Jakarta. Daya angkut Transjakarta juga masih relatif sedikit, meski saat ini telah ada
Smartbus Jakarta model gandeng.
3. Peluang : Smartbus Jakarta merupakan alternatif solusi dari transportasi di Jakarta yang
menawarkan keamanan dan kenyamanan serta waktu tempuh yang relatif singkat. Di
samping itu menjadi solusi yang menjawab kemacetan yang ada selama ini sehingga
diharapkan dapat mengurangi kemacetan. Peluang lainnya adalah masih dimungkinkan
dibuat titik-titik pelayanan yang lebih banyak lagi sehingga masyarakat dapat lebih mudah
menggunakan fasilitas Smartbus Jakarta.
4. Kendala : Dengan beroperasinya Smartbus Jakarta selama ini ternyata dijumpai beberapa
fasilitas yang rusak karena tidak terawat dan terjaga seperti halte.Di sisi lain adanya
kebijakan Smartbus Jakarta tersebut menimbulkan kemacetan di tempat lain atau
memindahkan kemacetan di tempat lainnya.

37

II. ASPEK ORGANISASI, SDM DAN MANAJEMEN

A. UMUM
a. Nama Perusahaan
b. Bidang Usaha
c. Jenis Produk / Jasa
d. Alamat Perusahaan

: PT. SmartBus Jakarta

: Alat Transportasi Darat
: Bus
: Jl. Mayjen Sutoyo No. 1, Kel. Kebon Pala, Kec. Makasar,
Cawang, Daerah Khusus Ibukota Jakarta

e. Nomor Telepon
f. Nomor Fax
g. Situs Web

: (021) 8211675
:: https://www.smartbus.org/

B. PROFIL TIM PROYEK BUS

Nama
:Fatwa Allivia Hadied S.kom S.E MM
Jabatan
:Analys And Consulting PT.Transportasi Jakarta
Riwayat Pendidikan
:# UNIVERSITAS INDRAPRASTA

#UNIVERSITAS INDONESIA
Riwayat Prestasi :
Lulus Predikat Cumlaude Dengan IPK 3.94 di Universitas Indonesia
Tim Proyek Dalam Keberhasilan Pembangunan Jalan Non TolKampung Melayu-Tanah
Abang
Nama
Jabatan
Riwayat Pendidikan

: Dra.Galuh Yunikadewi
: General Manager PT.Transportasi Jakarta
: # UNIVERSITAS INDRAPRASTA PGRI
# UNIVERSITAS ISLAM 45 BEKASI
# UNIVERSITAS GAJAHMADA, Yogyakarta

Riwayat Prestasi :
Pernah menjabat sebagai Vice President Corporate Strategy Unit
(CSU) (2007-2010)
Best Employees di PT. Astra International Daihatsu

37

Nama
: Ir. Muhammad Farhat
Jabatan
: Menteri Perhubungan
Riwayat Pendidikan : #UNIVERSITAS INDRAPRASTA
#INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
Riwayat Prestasi :

37

Struktur Organisasi
SmartBus Jakarta
DIRUT UTAMA PT.TRANSPORTASI
JAKARTA

KEPALA DINAS PERHUBUNGAN

PROVINSI DKI JAKARTA

KEPALA BUS METROMINI DAN

KOPAJA

Kasubbag Tata Usaha dan

Keuangan

Manager Sarana dan Prasana

Manager Operasional

Manager Pengendalian

37

C. JOB DESK
1. Job Description
1. Direktur Utama
1. Memutuskan dan menentukan peraturan dan kebijakan tertinggi perusahaan
2. Bertanggung jawab dalam memimpin dan menjalankan perusahaan
3. Mengangkat dan memberhentikan karyawan perusahaan
2. Manager
Menentukan dan memimpin segala aktivitas dan segala sesuatunya untuk menyeleng-garakan
pencapaiannya (leading the activities towards accomplish-ments)
3.Cleaning Servis
Membersihkan semua area yang terdapat didalam halte dan SmartBus Jakarta
4. Kasir
Melayani pembayaran calon Penumpang Smartbus jakarta yang akan hendak pergi dengan
menggunakan Bus
5. Admin (Pengurus server aplikasi)
Bertugas untuk mengurus Aplikasi Smart App Bus
6. Driver/Pengemudi
Mengemudikan/menjalankan Bus sesuai dengan rute yang telah ditentukan.
7. Assisten Driver/kenek
1. Membantu pengemudi bus dalam mengurus penumpang SmartBus Jakarta
2. Membantu penumpang yang akan naik dan turun sesuai dengan rute yang telah dituju
3. Membantu memberitahukan informasi-informasi bus yang akan jalan tersebut
8. Mekanik
1. Melakukan perawatan terhadap setiap unit SmartBus Jakarta
2. Melakukan perbaikan/trouble shooting terhadap bus-bus yang rusak.

9. Konsultan dan Analisis

1. Survey lapangan untuk pengenalan karakteristik pola transportasi kawasan kawasan
perencanaan dan mengevaluasi kebijaksanaan transportasi yang telah ada.
2. Melakukan survey lapangan untuk mengidentifikasi pola dan kualitas jaringan jalan meliputi
panjang dan lebar jalan menurut fungsinya, jenis dan kondisi, perkerasan jalan, garis sempa dan
bangunan untuk koridor jalan utama, arus lalu lintas, parkir dan sebagainya
3. Melakukan analisis kebutuhan jenis sarana dan prasarana transportasi yang didasarkan pada
fungsi dan daya tampung kawasan
4. Menganalisis kendala / hambatan yang dihadapai wilayah perencanaan, terutama karena faktor

37

eksternal

D. Uraian Jabatan
Jabatan
Direktur Utama
Manager
Kasir
Admin
Driver
Assisten Driver
Cleaning Servis
Mechanic
Analys And Consulting

Jumlah Orang
1 orang
100 orang
900 orang
250 orang
2000 orang
1200 orang
900 orang
1000 orang
3 orang

Gaji Per-bulan
40 juta
12 juta
3,5 juta
3.5 juta
6 juta
3 juta
2.5 juta
3 juta
7 juta

E. Aspek Pemasaran
A. Strategi Bauran Pemasaran

37

Dalam aspek pasar dan pemasaran ini, perusahaan harus dapat memenuhi bauran pemasaran yang
terdiri dari 3 komponen, yaitu :
1. Produk
SmartBus Jakarta ini merupakan produk jasa yang di beli sebelum dirasakan hasilnya.
Jasa transportasi ini merupakan transportasi yang dibangun untuk mengurangi
kemacetan yang terjadi di ibu kota, dan akan menjadi transportasi yang aman, dan
murah untuk di pakai bagi semua masyarakat umumnya.
2. Harga
Harga yang sekarang di terapkan pada tiket masuk SmartBus Jakarta harga
yang masih di subsidi oleh pemerintah, yaitu Rp 5000 menetapkan tarif Rp 5000 akan menarik
masyarakat untuk menggunkan jasa transportasi Transjakarta, karena harga yang ditawarkan lebih
murah dibandingkan dengan jasa transportasi lainnya didalam bus juga tersedia WIFI. Dengan
menetapkan harga di bawah harga rata-rata, pemerintah mengharapkan agar masyarakat
menggunakan jasa SmartBusJKT yang telah disediakan.
3. Promosi
Badan Layanan Umum SmartBusJKT melakukan promosi yang dilakukan berupa himbauan yang
terdapat di belakang kaca bus Transjakarta atau di beberapa Banner yang ada di setiap halte. seperti
contoh tulisan Ayo Naik Bus

B. Investor dan Sasarannya

Sasaran yang hendak dicapai dari investasi tersebut antara lain:
Sasaran finansial:
a. menutupi masalah finansial dalam pengadaan sarana transportasi Transjakarta dengan
melibatkan pihak ketiga melalui outsourcing.
b. adanya pihak BLU yang mengelola penjualan karcis dengan harapan dapat meningkatkan
pendapatan Transjakarta
Sasaran makro-ekonomi:
a. memperlancar arus transportasi dan distribusi barang sehingga memperlancar kegiatan
ekonomi masyarakat.
b. mengurangi biaya ekonomi makro terhadap kemacetan yang sering terjadi.
Sasaran politis
a. menumbuhkan citra politik yang baik dari Ibukota negara Republik Indonesia
Sasaran sosial
a. memberikan fasilitas transportasi yang aman, cepat, dan terjangkau.
b. mengurangi kemacetan lalu lintas

37

 Sasaran budaya
a. mengembangkan budaya masyarakat yang lebih tertib.
b. mewujudkan budaya dalam sistem transportasi yang aman, cepat, dan terjangkau.
Sasaran administratif
a. meningkatkan pelayanan publik yang lebih efektif dan efisien.
b. meningkatkan efektifitas kebijakan melalui multistakaholder partnership.

C. Aspek Persaingan dan Lingkungan Eksternal

Aspek persaingan dan lingkungan eksternal berkaitan dengan:
Aspek Lingkungan Industrial persaingan dan lingkungan bersaing yang diperluas
(extended rivalry).
Aspek lingkungan politik, sistem birokrasi, yuridis-formal
Aspek situasi perekonomian.
Aspek sistem nilai pada masyarakat, lingkungan sosial.
Aspek lingkungan hidup konservasi lingkungan hidup untuk manusia, hewan, tumbuhtumbuhan, air, udara, tanah, dsb.

F. Anggaran Biaya

37

Rekapitulasi Pendapatan Smart Bus Jakarta.

Keterangan

Per-bulan

Per-tahun

Pendapatan SmartBus

900 Milyar
10.08 Triliun
10000 x 10juta jiwa = 100 Milyar(Hanya di

Penjualan Smart Card

keuntungan Awal)
10000x 500.000= 1

Penjualan Smart Card Anonym (2:8)

milyar

12 milyar

Pendapatan Aplikasi SmartApp

8 Milyar per 2 bulan

48 milyar
10.60 Triliun

TOTAL per tahun

Rekapitulasi Pendapatan Smart Bus Jakarta.

Keterangan
Perbaikan dan Perawatan Bus
Pengeluaran tambahan dan belanja SparePart

Per-bulan
4.11 Milyar

dll.
Bahan Bakar
Biaya WIFI
Pembelian dan pemasangan Reader Smart Card
Pembuatan/Pembaharuan Smart App atau web

6.30 Milyar
75.30 Milyar
620 milyar
7.24 Triliun
30 Milyar
360 milyar
2500 bus x rp.500.000=.1.2 milyar
60 Juta
8.12 Triliun Per

TOTAL per tahun

Pertahun
50.21 Milyar

Tahun

Rekapitulasi perhitungan anggaran biaya untuk pengeluaran gaji karyawan

SmartBus Jakarta Per-Divisi
Jumlah Gaji per
Keterangan Jabatan/Divisi

Jumlah Karyawan

Gaji Per-orang

tahun

37

Divisi pengembangan aplikasi

Divis pengamat Bus
Divisi Keuangan
Divisi Personalia

100 orang
100 orang
150 orang
100 orang
TOTAL

5 juta
3juta
3 juta
3 juta

500 juta
300 juta
450 juta
300 juta
18.6 milyar

Rekapitulasi perhitungan anggaran biaya untuk pengeluaran gaji karyawan

SmartBus Jakarta Per-Jabatan
Total Gaji
Jabatan
Jumlah Orang
Gaji Per-bulan
Direktur Utama
1 orang
40 juta
Manager
100 orang
12 juta
Kasir
250 orang
3,5 juta
Admin
250 orang
3.5 juta
Driver
2000 orang
6 juta
Assisten Driver
1200 orang
3 juta
Cleaning Servis
900 orang
2.5 juta
Mechanic
1000 orang
3 juta
Analys And Consulting
20 orang
12 juta
TOTAL PENGELUARAN UNTUK GAJI KARYAWAN

per tahun
480 juta
14.4 milyar
10.5 milyar
10.5 milyar
72 Milyar
43.2 Milyar
27 milyar
36 milyar
2.88 milyar
215.89 milyar

Anggaran untuk pengadaan bus baru,SmartCard,Smartapp

Keterangan

SCANIA EURO 6

Biaya
(Import bis)5,1 miliar

Biaya

Biaya

x1200 bis

(Pengecetan Bis)1200*20 jt

(Pengadaan Alat

= 6.12 triliun

= 24 miliar

Perbaikan Stripping
bis

Wifi)500.000*2500 =
1.25 miliar

1300*5 jt = 6.5 miliar

37

Pengadaan

6.000.000 unit x

SmartCard
Pembuatan

rp.10.000= 60 milyar

SmartApp

3 Milyar
Total yang Harus Dianggarkan

6.81 Triliun

III. BAGIAN LEGAL

Aspek Legal

37

Setiap atau segala hal yang dilakukan oleh pemerintah tentu harus memiliki sebuah peraturan yang
mengaturnya dan yang menjadi payung hukum dari setiap tindakan yang dilakukan. Hal ini bertujuan
agar tindakan yang dilakukan bersifat legal dan sah.
1. Undang-Undang No. 14 Tahun 1992 tentang Lalu Iintas dan Angkutan Jalan, yaitu pengaturan
tentang moda transportasi yang menyangkut pembina, pengaturan, dan pengawasan moda
transportasi.
2. Undang-Undang No. 24 Tahun 1992 jo Undang-Undang No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan
Ruang, yaitu peraturan yang mengatur tentang kewenangan, proses dan prosedur, serta
kelembagaan sebagai pedoman administrasi dalam kegiatan penataan ruang, yang meliputi
penyusunan, pemanfaatan, dan pengendalian pemanfaatan ruang.
3. Undang-Undang No. 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah, yaitu pengaturan
kewenangan daerah dalam menata wilayahnya secara otonom.
4. Undang-Undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan, yaitu peraturan yang mengatur
penyelenggaraan jalan sebagai infrastruktur penting dalam menjamin terselenggaranya kegiatan
sosial ekonomi masyarakat.
5. Undang-Undang No. 25 Tahun 2005 tentang Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional, yaitu
pengaturan tentang tata cara perencanaan pembangunan untuk menghasilkan rencana-rencana
pembangunan di tingkat pusat dan daerah.
6. Keputusan menteri perhubungan No. Km 16 Tahun 2001, tentang organisasi dan tata kerja
perusahaan umum (PERUM) pengangkutan penumpang Jakarta
7. Keputusan gubernur propinsi daerah khusus Ibukota jakarta Nomor 110 tahun 2003 Tentang
Pembentukan, organisasi dan tata kerja badan pengelola Transjakarta-busway propinsi daerah
khusus ibukota jakarta
Jadi, landasan hukum yang dimiliki SmartBus Jakarta adalah berupa Surat Keputusan Gubernur. Hal
ini disebabkan oleh ruang lingkup SmartBus Jakarta ini yang hanya meliputi daerah ibukota Jakarta
saja. Oleh karena itu, berdasarkan hukum dan aspek legal, adanya SmartBus Jakarta telah memenuhi
syarat legalitas dan sah secara hokum

IV. PENUTUP
a.

Kesimpulan
Berdasarkan analisis berbagai aspek dapat dimabil kesimpulan bahwa proyek sarana transportasi
tetap dapat dilanjutkan akan tetapi diperlukan perbaikan secara cepat mengingat beberapa

37

masalah dalam aspek finansial, legal, manfaat, aspek pasar, aspek pemasaran, manajemen dan
organisasi, dan aspek lingkungan.
b. Saran
Berdasarkan hasil analisis yang telah dibuat terlihat bahwa, sesungguhnya Kopaja, Metro mini
dan TransJakarta yang lama masih sangat potensial dan sangat baik untuk tetap dilanjutkan.
Hanya saja, pelaksanaan dan pengadaan bus masih memerlukan berbagai peningkatan dan
penyelesaian dari masalah-masalah yang ada. Karena tujuan utama kami untuk memberantas
kemacetan, bus kopaja, metro mini dan transjakarta digabungkan dengan nama SmartBus
Jakarta. Oleh karena itu, kami menyarankan beberapa hal terkait pelaksanaan proyek SmartBus
Jakarta ini. Sebaiknya,SmartBus Jakarta lebih meningkatkan aspek kenyamanan dan keamanan
dari bus-bus yang ada sebelumnya. Hal ini diharapkan dapat meningkatkan jumlah penumpang.
Selain itu, dari segi aspek finansial, sebaiknya dilakukan penghematan biaya produksi agar
ongkos busway dapat ditekan lagi, agar semua masyarakat dapat menikmati transportasi ini.
Namun demikian, busway sendiri dapat melakukan segmentasi pasar, dimana bisa dibuat bis
yang khusus untuk kalangan menengah keatas dan juga disediakan bus untuk kalangan
menengah ke bawah. Dengan demikian, diharapakan para pengguna mobil pribadi dapat beralih
ke busway sehingga kemacetan di jalan bisa semakin dikurangi. Selain itu, juga sangat penting
penegakan hukum terhadap para pengguna jalan yang masih sering melanggar separator busway,
yang menyebabkan jalur busway juga ikut terkena macet. Sebaiknya jalur busway benar-benar
tertutup dan dijaga ketat agar hanya bisa dilalui busway, sehingga busway tidak perlu terkena
macet lagi.

Hormat Kami,

37

Menteri Perhubungan

General Manager
PT.Transportasi Jakarta

Ir. Muhammad Farhat

Dra. Galuh Yunikadewi

Analys And Consulting PT.Transportasi Jakarta

Fatwa Allivia Hadied S.kom S.E MM

37