TUGAS BESAR KONSTRUKSI BAJA 2

JEMBATAN PELAT GIREDER

Disusun oleh :
1
2
3
4

Alvi Mutia
Bagas Wicaksono
Dimas Fajriansyah
Taztika Audea Putri

(4114010013)
(4114010003)
(4114010027)
(4114010026)

Kelas :
2 DIV Perancangan Jalan dan Jembatan

Dosen Pembimbing :
Anis Rosyidah, S.Pd, SST., M.T.
(NIP. 1973 0318 1998 022004)

PROGRAM STUDI D-IV PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
2016

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat
dan hidayahnya sehingga kami dapat menyusun makalah Konstruksi Baja I. Makalah ini
merupakan pertanggung jawaban dari pembelajaran yang telah kami laksanakan, sekaligus
sebagai salah satu bukti tertulis dalam tugas yang telah kami lakukan.
Makalah ini mencakup perencanaan desain, perencanaan profil, dan perencanaan
bebanbeban pada jembatan rangka baja. Kami mengucapkan terima kasih kepada semua
pihak yang telah membantu dalam pembuatan laporan ini sehingga dapat terselesaikan sesuai
dengan waktu yang telah ditetapkan. Oleh karena itu kami sebagai penyusun laporan
mengucapkan terima kasih kepada :
1

Allah SWT yang telah memberi rahmat dan hidayahnya sehingga kami dapat
menyelesaikan makalah ini.

Kedua orang tua kami atas dukungan moril, spiritual, dan material.

Ibu Anis Rosyidah, S.Pd., S.S.T., M.T. selaku dosen Konstruksi Baja I yang telah
memberi arahan dan materinya.

Rekan kelompok yang telah bekerja sama dengan baik.

Dengan tersusunnya makalah ini kami berharap dapat memberikan manfaat bagi para
penbaca, khususnya bagi kami selaku penyusun makalah, dan umumnya bagi semua kalangan
masyarakat. Oleh karena itu kami mohon saran dan kritik dari pihak pembaca yang bersifat
membangun jika makalah kami jauh dari kesempurnaan.

Depok, Desember 2016

39

Penyusun

39

DAFTAR IS

KATA PENGANTAR............................................................................................................1
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................2
DAFTAR TABEL..................................................................................................................3
BAB I PENDAHULUAN..........................................................................................................4
1.1. Latar Belakang............................................................................................................4
1.2. Rumusan Masalah.......................................................................................................5
1.3. Tujuan Penulisan.........................................................................................................5
1.4. Metode Penelitian.......................................................................................................5
1.5. Sistematika Penulisan.................................................................................................5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA...............................................................................................7
2.1.

Pengertian Jembatan..................................................................................................7

2.2. Bagian bagian Jembatan..........................................................................................8

2.3. Klasifikasi Jembatan.................................................................................................10
2.3. Pembebanan Jembatan Berdasarkan SNI T-02-2005................................................14
2.5. Tahapan-tahapan dalam Perencanaan Jembatan Rangka Baja.................................16
BAB III DATA PERENCANAAN........................................................................................17
3.1. Permodelan Jembatan Girder Baja...........................................................................17
3.2. Data Teknis Jembatan Rangka Baja........................................................................18
BAB IV ANALISA..................................................................................................................19
4.1. Pembebanan Floordeck dan Perencanaan Floordeck...............................................19
4.2. Perencanaan Diafragma............................................................................................22
4.3. Perencanaan Pelat Girder..........................................................................................24
4.4.

Perencanaan Shear Connector.................................................................................31

4.5. Perencanaan Pilar.....................................................................................................34

4.6. Perencanaan Baseplate.............................................................................................37
BAB V PENUTUP...................................................................................................................40
5.1. Kesimpulan...............................................................................................................40
5.2. Saran.........................................................................................................................40

39

BAB VI DAFTAR PUSTAKA .41

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Negara Kepulauan Indonesia.................................................................................7
Gambar 2.2. Bagian bagian pada Jembatan.............................................................................8
Gambar 2.3. Contoh Jembatan Jalan Raya...............................................................................10
Gambar 2.4.Contoh Jembatan Kereta Api................................................................................10
Gambar 2.5. Contoh Jembatan Pejalan Kaki............................................................................10
Gambar 2.6. Jembatan Kelok Sembilan, Bukit Tinggi.............................................................11
Gambar 2.7. Contoh Jembatan Rangka.....................................................................................11
Gambar 2.8. Jembatan Cindaga, Jawa Tengah..........................................................................12
Gambar 2.9. Jembatan Pulau Balang........................................................................................12
Gambar 2.10. Jembatan Cable Stayed......................................................................................12
Gambar 2.11. Jembatan Menurut Bentang................................................................................13
Gambar 2.12 Diagram Jenis Pembebanan pada Jembatan.......................................................14
Gambar 2.13. Tahapan-tahapan Perencanaan Jembatan Girder................................................15
Gambar 3.1. Tampak Samping Jembatan..................................................................................16
Gambar 3.2. Tampak Melintang Jembatan...............................................................................16
Gambar 3.3. Tampak Atas Jembatan.........................................................................................17
Gambar 3.4. Tampak Bawah Jembatan.....................................................................................17
Gambar 4.1. Perencanaan Floordeck........................................................................................18
Gambar 4.2. Perhitungan Momen dengan SAP 2000...............................................................18
Gambar 4.3. Tampak Atas Jembatan.........................................................................................20
Gambar 4.4. Smartdeck.............................................................................................................20
Gambar 4.5. Gambar Rencana Pilar.........................................................................................33
Gambar 4.6. Hasil Momen dari aplikasi SAP...........................................................................33
Gambar 4.7. Hasil Momen dari aplikasi SAP...........................................................................34
Gambar 4.8. Hasil Momen dari aplikasi SAP...........................................................................34
Gambar 4.9. Hasil Momen dari aplikasi SAP...........................................................................37

1.
DAFTAR TABEL

39

Tabel 1.1. Kombinasi pembebanan untuk jembatan keadaan layan dan ultimit.......................14

2. BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Jembatan merupakan suatu stuktur yang melintaskan alur jalan melewati rintangan yang

39

ada tanpa menutupnya. Jembatan dapat digunakan untuk melintasi sungai, jalan, atau bahkan

untuk menghubungkan antar pulau. Dikarenakan wilayah di Indonesia memiliki karakteristik

tanah yang berbeda-beda maka diperlukan perhatian khusus pada perencanaan jembatan. Hal
tersebut menjadi penting karena berkaitan dengan kestabilan struktur. Jika kondisi tanah
kurang diperhatikan maka bahaya keruntuhan, kecelakaan dan kerugian yang mungkin terjadi
akan sangat besar. Salah satu jenis jembatan adalah jembatan plat girder.
Jembatan gelagar pelat (plate girder bridge), atau sering juga disebut jembatan
dinding penuh, tersusun dari 2 (dua) atau lebih gelagar, yang terbuat dari pelat-pelat baja dan
baja siku yang diikat dengan paku keling atau di las. Panjang bentang berkisar 30 meter
sampai dengan 90 meter. Komponennya sama dengan jembatan balok baja. Jembatan plat
girder biasanya digunakan untuk jembatan kereta api, untuk jembatan KA biasanya dibuat
jembatan ganda yang dihubungkan dengan ikatan tumbuk.
Perkembangan pembangunan jembatan di Indonesia, terdapat salah satu tipe struktur
bangunan atas jembatan dengan menggunakan girder baja. Kelebihan dari struktur jembatan
girder baja yaitu ketahanan torsi yang lebih baik, yang sangat bermanfaat untuk aplikasi
jembatan yang melengkung. Tinggi elemen box girder dapat dibuat constant maupun
bervariasi, makin ke tengah makin kecil.
Diharapkan jembatan rangka Barelang ini dapat menjadi ikon untuk daerah tersebut dan

39

dapat meningkatkan kesejahteraan masyarakatnya baik dari segi ekonomi, sosial, dan budaya.

1.2. Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang ada dalam penyusunan naskah ini adalah :
1. Bagaimana model struktur jembatan pelat girder baja.
2. Bagaimana pembebanan pada jembatan pelat girder baja.
3. Bagaimana perhitungan akibat beban dinamis (berjalan).
4. Bagaimana perancangan diafragma, girder, dan pilar
5. Bagaimana perencanaan shear connector.
6. Bagaimana perencanaan baseplate.
1.3. Tujuan Penulisan
Tujuan dalam penyusunan naskah ini adalah :
1. Menentukan model struktur jembatan girder baja.
2. Menentukan pembebanan pada jembatan.
3. Menentukan perhitungan akibat beban dinamis (berjalan).
4. Menentukan perancangan batang diafragma, girder, dan pilar
5. Menentukan perencanaan shear connector.
6. Menentukan perencanaan baseplate.
1.4. Metode Penelitian
Metode yang penulis gunakan untuk tugas ini dilakukan dengan metode studi literatur.
Studi literatur merupakan uraian dasar-dasar teori yang berhubungan dengan perencanaan
jembatan rangka baja. Studi literatur bersumber dari buku, standar peraturan, dan jurnal yang
terkait dengan perencanaan struktur atas jembatan rangka baja.
1.5. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan dalam penyusunan naskah ini adalah :
BAB I
PENDAHULUAN
Bab pendahuluan ini membahas latar belakang penulisan, perumusan
masalah, tujuan penulisan, serta sistematika penulisan yang bertujuan sebagai
gambaran umum dari perencanaan struktur jembatan rangka baja.

39

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

Bab tinjauan pustaka ini membahas tentang dasar teori yang menjadi acuan
serta berhubungan dengan permasalahan yang diajukan dalam perencanaan
struktur jembatan rangka baja.
BAB III

DATA PERENCANAAN
Bab ini berisikan data umum dan data teknis untuk pemodelan pada jembatan
rangka baja

BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

Bab ini menjelaskan tentang analisa pembebanan, analisa struktur,
perencanaan diafragma dan batang aksial tarik tekan atas dengan
menggunakan struktur rangka baja pada jembatan rangka baja.

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini berisikan kesimpulan dan saran dari analisa yang telah dilakukan.

DAFTAR PUSTAKA
Daftar pustaka berisikan berbagai sumber informasi yang menjadi acuan

39

dalam penulisan penelitian tugas akhir ini.

3. BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1.

Pengertian Jembatan
Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua

bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti sungai, danau, kali, jalan
raya, jalan kereta api, lembah yang dalam, dan lain-lain. Awal munculnya bentuk-bentuk
jembatan di awali sejak jaman primitif dengan sistem yang sederhana, dan berkembang
seiring dengan perkembangan teknologi. Setiap negara memiliki struktur dan model jembatan
yang berbeda-beda sesuai dengan situasi dan kondisi negara tersebut. Salah satu nya adalah
Indonesia. Indonesia adalah negara yang terdiri dari ribuan pulau dan banyak memiliki
sungai-sungai besar.
Topografi negara Indonesia yang berbentuk kepulauan juga bervariasi, daerah di
sekitarnya. Tidak hanya saja sebagai jalan, jembatan juga dapat yakni terdiri dari dataran
rendah, dataran tinggi, dan daerah perbukitan. Dengan adanya jembatan, maka seluruh
penduduk dapat dengan mudah mengakses suatu meningkatkan pertumbuhan perekonomian
penduduk, serta menjadi sebuah karakteristik suatu daerah.

Sumber : http://google.co.id

Gambar 2.1. Negara Kepulauan Indonesia

Permasalahan dalam mobilisasi penduduk, salah satunya yakni terbatasnya jumlah
jembatan penghubung antar daerah. Selain pembangunan jembatan dengan beban kendaraan,
pembangunan jembatan pejalan kaki juga perlu diperhatikan demi mempermudah akses
mereka untuk bermobilisasi dari satu tempat ke tempat yang lainnya. Sejarah jembatan sudah
cukup tua bersamaan dengan terjadinya hubungan komunikasi
sesama manusia dan antara manusia dengan alam lingkungannya.

39

2.2. Bagian bagian Jembatan

atau transportasi antara

Secara umum konstruksi suatu jembatan terdiri dari dua bagian yaitu :

Gambar 2.2. Bagian bagian pada Jembatan

Struktur Atas (Superstructures)
Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang meliputi
berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem,
beban pejalan kaki, dll.
Struktur atas jembatan umumnya meliputi :
a) Trotoar :
o Sandaran dan tiang sandaran,
o Peninggian trotoar (Kerb),
o Slab lantai trotoar.
b) Slab lantai kendaraan,
c) Gelagar (Girder),
d) Balok diafragma,
e) Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang),
f) Tumpuan (Bearing).

Struktur Bawah (Substructures)

Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan beban lain
yang ditumbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan, tumbukan, gesekan pada
tumpuan dsb. untuk kemudian disalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban-beban tersebut
disalurkan oleh pondasi ke tanah dasar.
Struktur bawah jembatan umumnya meliuputi :
a) Pangkal jembatan (Abutment),

39

o Dinding belakang (Back wall),

o Dinding penahan (Breast wall),

o Dinding sayap (Wing wall),
o Oprit, plat injak (Approach slab)
o Konsol pendek untuk jacking (Corbel),
o Tumpuan (Bearing).
b) Pilar jembatan (Pier),
o Kepala pilar (Pier Head),
o Pilar (Pier), yg berupa dinding, kolom, atau portal,
o Konsol pendek untuk jacking (Corbel),
o Tumpuan (Bearing).

Pondasi
Pondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar.
Berdasarkan sistimnya, fondasi abutment atau pier jembatan dapat dibedakan menjadi
beberapa macam jenis, antara lain :
a) Pondasi telapak (spread footing)
b) Pondasi sumuran (caisson)
c) Pondasi tiang (pile foundation)
o Tiang pancang kayu (Log Pile),
o Tiang pancang baja (Steel Pile),
o Tiang pancang beton (Reinforced Concrete Pile),
o Tiang pancang beton prategang pracetak (Precast Prestressed Concrete Pile)
o Tiang beton cetak di tempat (Concrete Cast in Place), borepile, franky pile,
o Tiang pancang komposit (Compossite Pile).

2.3. Klasifikasi Jembatan

a. Berdasarkan fungsinya
1 Jembatan jalan raya (highway bridge)

39

Sumber : http://google.co.id

Gambar 2.3. Contoh Jembatan Jalan Raya

2

Jembatan jalan kereta api (railway bridge)

Sumber : www.123rf.com

Gambar 2.4.Contoh Jembatan Kereta Api

3

Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan (pedestrian bridge)

Sumber : http://google.co.id

Gambar 2.5. Contoh Jembatan Pejalan Kaki

b. Berdasarkan bahan konstruksinya
1. Jembatan kayu
2. Jembatan beton (concrete bridge)

Sumber : http://google.co.id

Gambar 2.6. Jembatan Kelok Sembilan, Bukit Tinggi

39

3. Jembatan beton prategang (prestressed concrete bridge)

4. Jembatan baja (steel bridge)

5. Jembatan komposit (composite bridge)
c. Berdasarkan tipe strukturnya
1. Jembatan plat (slab bridge)
2. Jembatan plat berongga (voided slab bridge)
3. Jembatan gelagar (girder bridge)
4. Jembatan rangka (truss bridge)

39

Gambar 2.7. Contoh Jembatan Rangka

5. Jembatan pelengkung (arch bridge)

Gambar 2.8. Jembatan Cindaga, Jawa Tengah

6. Jembatan gantung (suspension bridge )

Gambar 2.9. Jembatan Pulau Balang

7. Jembatan kabel (cable stayed bridge)

Gambar 2.10. Jembatan Cable Stayed

39

d. Menurut Bentang Jembatan

Jembatan dengan bentang pendek

Jembatan yang memiliki panjang bentang kurang dari 40 meter.

Jembatan dengan bentang menengah

Jembatan yang memiliki panjang bentang kurang dari antara 40 meter sampai 125
meter.

Jembatan dengan bentang panjang

Jembatan yang memiliki panjang bentang lebih dari 125 meter.

Gambar 2.11. Jembatan Menurut Bentang

2.3. Pembebanan Jembatan Berdasarkan SNI T-02-2005
Pembebanan untuk merencanakan jembatan jalan raya merupakan dasar dalam
menentukan beban-beban dan gaya-gaya untuk perhitungan tegangantegangan yang terjadi
pada setiap bagian jembatan jalan raya. Penggunaan pembebanan ini dimaksudkan agar dapat
mencapai perencanaan yang aman dan ekonomis sesuai dengan kondisi setempat, tingkat
keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat teknis lainnya, sehingga proses pelaksanaan
dalam perencanaan jembatan menjadi efektif. Pembebanan berdasarkan pada muatan dan

39

aksi- aksi yang terjadi pada jembatan berdasarkan peraturan yang ada dalam SNI T-02-2005.

BEBAN JEMBATAN

Aksi Tetap

Beban
Beban
Beban
Beban
Beban
Beban

Aksi Lingkungan

Aksi Lainnya

sendiri
1 Akibat
1 Gesekan pada perletakaan
1 Beban lajur
D terjadinya penurunan
mati tambahan
2
Perubahan
temperature
2 Pengaruh gesekan
- Beban D
pengaruh susut dan bergerak
3
Aliran
air
dan
benda
hanyutan
3 Beban pelaksanaan
merata
pengaruh prategang - Beban D
4 Tekanan hidrostatis dan gaya apung
tekanan tanah
5 Beban angin
garis
pengaruh pelaksanaan2tetap
6 Beban
gempa
Beban truk
T
3 Gaya Rem
4 Gaya Sentrifugal
5 Pejalan Kaki

KOMBINASI BEBAN
Gambar 2.12 Diagram Jenis Pembebanan pada Jembatan
Tabel 1.1. Kombinasi pembebanan untuk jembatan keadaan layan dan ultimit

(Sumber : SNI T-02-2005)

39

1
2
3
4
5
6

Aksi Lalu Lintas

2.5. Tahapan-tahapan dalam Perencanaan Jembatan Rangka Baja

Perencanaan jembatan harus mengacu pada teori-teori yang relevan, kajian penelitian
yang memadai, serta aturan aturan yang berlaku. Adapun acuan perancangan tersebut
meliputi:
1.

Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan, BMS, 1992.

2.

Pembebanan Untuk Jembatan (RSNI T-02-2005),

3.

Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (RSNI T-12-2004),

4.

Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan (RSNI T-03-2005), dan

5.

Standar Perencanaan Ketahan Gempa untuk Jembatan (SNI 03-2833-200x)

Gambar 2.13. Tahapan-tahapan Perencanaan

39

Jembatan Girder

4. BAB III
DATA PERENCANAAN
3.1. Permodelan Jembatan Girder Baja

Jembatan Girder kelompok kami mempunyai bentang dengan panjang 30 meter dan
mempunyai tinggi pilar 10 meter.

39

Gambar 3.14. Tampak Samping Jembatan

Gambar

3.15.

Tampak
Melintang
Jembatan

Gambar

3.16.

Tampak

Atas

Jembatan

39

Gambar 3.17. Tampak Bawah Jembatan

3.2. Data Teknis Jembatan Rangka Baja

Jenis jembatan

: Jembatan plat girder

Kelas jalan

: Kelas A

Bentang jembatan

: 30 m

Lebar jembatan

:9m

Lebar jalan

: 7 m (2 lajur ; 1 jalur)

Lebar trotoar

: 1m (per sisi)

Tebal trotoar

: 25 cm
Tebal

aspal
: 10 cm

Tebal pelat

: 25 cm

Beban lajur

2
: 9 kN/ m

Beban orang

2
: 5 kN/ m

Tinggi Air hujan

: 5cm

Jumlah diafragma

: 6 buah

Jarak antar diafragma : 5 m

Tinggi pilar

: 10 m
5.

BAB IV
ANALISA

4.1. Pembebanan Floordeck dan Perencanaan Floordeck

4.1.1. Pembebanan Floordeck
1. Tahap I
1= 122,5 mm
2 =(960-122,5x4)/4 = 117,5 mm
3 =51,06 mm
Gambar 4.18. Perencanaan Floordeck
Statis Momen terhadap sisi bawah

M=0

39

4 x 117,51 x 51 + 8 x 51,06 x 51/2 +(960-(4x 122,5))x0= (960+8x51,06) x

=25 mm

Sx= (4 x 117,5 x 1 x (51-25))+(8 x (51.06-25.03)x 1 x(51-25)/2= 14253 mm3

Sx= 14,253 cm3

Menghitung momen perlu

Beban mati

qdl = berat beton + berat smartdeck

Berat beton = 376,1367 kg/m
Berat smartdeck = 10,38 kg/m
qll pekerja = 100 kg/m2 x 5 m = 500kg/m

qu = 1,1qdl(smartdeck)+1,2qdl(beton)+1,8 qll pekerja

qu = 1362,78204 kg/m
Perhitungan dengan aplikasi SAP 2000
Mu+ = 3,35 KNm = 342,293kgm
Mu- = 8,524 KNm =852,4 kgm

Gambar 4.19. Perhitungan Momen dengan SAP 2000

Menghitung Momen Lapangan dan Momen Tumpuan
Cek daerah Mu+(lapangan)
Mp= fy . Sx . 2 = 5500 x x 2 = 156783kgcm=1567,83kgm14,253
Mu+ = 342,293 kgm < 0,9 x 1567,83kgm=1411,05 kgm (oke)
Cek daerah Mu-(tumpuan)
Mp= fy . Sx . 2 = 5500 x 14,253 x 2 = 156783kgcm=1567,83kgm
Mu- = 852,4 kgm < 0,9 x 1567,83kgm=1411,05 kgm (oke)
2. Tahap 2
Statis momen terhadap sisi bawah

M=0

39

(960+8x51,06)x1x25+((960x225)/n)x(25+225/2)=((960+8x51,06)x1+(960x225)/n)x a

a = 132,22 mm

Sx=

960 x (250132,22)
x
n

(250132,22)
2

Sx= 857029,12 mm3=857,029 cm3

Menghitung Momen Perlu

1. Dead Load

Berat smartdeck =((0,1175x4)+(0,1225x5)+(0,05106x8))x7850kg/m3

= 10,38 kg/m

Berat pelat beton = 518,4 kg/m

qdl

= 528,78 kg/m

2. SDL

Air hujan
Perkerasan
Trotoar
Pagar
3.

= 10 kn/m3 . 0,05m . 5 m
= 22 kN/m3 . 0,1 m. 5m
= 24 kN/m3 . 0,25 m. 5 m
= 78,5 kN/m3 . 1 m . (0,15)

= 2,5 KN/m
= 11 kN/m
= 30 kN/m
= 11,775 kN/m

Live load

Kendaraan
Orang

= 9 KN/m2 x 5m
= 45 KN/m
2
= 5 KN/m x 5m = 25KN/m

Ec = 470030 = 25742,96 Mpa

Es = 200000 Mpa
n = Es/Ec= 7,77
Menghitung Momen Lapangan dan Momen Tumpuan
Cek daerah Mu+(lapangan)
Mp= fy . Sx . 2 = 5500 x 857,029 x 2 = 9427319kgcm = 94273,19 kgm
Mu+ = 1660,5 kgm < 0,9 x 94273,19kgm = 84845,87 kgm (oke)
Cek daerah Mu-(tumpuan)
Mp = fy . Sx . 2 = 5500 x 857,029 x 2 = 9427319kgcm = 94273,19 kgm
Mu- = 6463,4 kgm < 0,9 x 188546,38kgm =169691,74 kgm (oke)
4.1.2 Perencanaan Floordeck
1. Tampak Atas Jembatan

39

Gambar di bawah ini adalah tampak atas jembatan yang akan diberikan floordeck .

Gambar 4.20. Tampak Atas Jembatan

2. Tipe Floordeck
Tipe floordeck yang digunakan adalah SMARTDECK dengan panjang efektif 960
mm.

Gambar 4.21. Smartdeck

4.2. Perencanaan Diafragma

4.2.1. Pembebanan
1.

DEAD LOAD
A.

Plat =
BI.
Beton x
tributary
x

tebal plat

24
KN/m3 x

mx

0,

117 m

39

= 8,88 KN/m

B.

Floordeck = BI floordeck x tributary = 0,0998 KN/m2 x 5m

= 0,5 KN/m

C.

Tiang = BI Besi X Tinggi x A x n = 78,5 kN/m3 . 1 m . (3,46.10-3) . 4 buah

= 1,086 kN

D.

Railing = BI Besi X Tinggi x A x n x TRIBUTARY

= (1,49.10-3)m2 . 5m . 78,5 kN/m3 . 2
= 1,17 kN

E.

Trotoar = BI. BETON x TRIBUTARY x TEBAL TROTOAR

= 24 KN/m3 x 5 m x 0,25 m
= 30 KN/m

2.

SUPER DEAD LOAD

A.

Perkerasan = BI.Aspal X Tributary X Tebal Aspal

= 22 KN/m3 x 5 m x 0,1 m
= 11 KN/m

3. LIVE LOAD
A. Manusia

= BI Manusia X Tributary = 5 KN/m2 x 5 m = 25 KN/m

B. Kendaraan = BI Kend X Tributary = 9 KN/m2 x 5 m = 45 KN/m

C.

Air Hujan

= 10 kN/ m

MOMENT ULTIMATE (Mu) =

x 5 m x 0,05 m = 2,5 kN/m

572,853 KNm

4.2.2. Preliminary Design

MU 572,853 7
=
FY 0,9 X 250

Zx =

= 2546,01 cm3

200

100

39

PERENCANAAN PROFIL DIGUNAKAN 600 x 200

600 mm

200 mm

tw

11 mm

tf

17 mm

22 mm

134,4 m

Berat =

106 Kg/m

Ix

77600 cm4

Iy

2280 cm4

ix

24cm

iy

4,12cm

Zx

2978,54 cm3

Sx

2590 mm

MU FINAL = Mu Profil + Mu Beban = 0,298 KNm + 572,853 KNm = 573,151 KNm

4.2.2.1. Cek Local Buckling

Pelat sayap
=

B
2 tf

B
p = Fy

= 5,88 mm

=12,649 mm

< p plat sayap KOMPAK!

Pelat Badan
=

H2Tf2r
tw

1680
= Fy

600-2.17-2.22
11

1680
= 250

= 47,45 mm

= 106,252mm

< p plat badan KOMPAK!

39

Mn = Mp = fy Zx = 250.000 N/m 0,002978,54 m3 =744,5kN.m

4.2.2.2. Cek Lateral Buckling

L = 1,5 m

Lp = 2,05 m (TABEL)

Lr = 6,13 m (TABEL)

L < Lp batang pendek

Mn = Mp = fy x Zx
= 250.000 N/m 0,002978,54 m3 = 744,5kN.m
CEK
Mu < Mn
572,853 kNm < 0.9 x 744,5 kNm
572,853 kNm < 670,05 kNm
Mu < Mn Oke!

4.3. Perencanaan Pelat Girder

4.3.1. Pembebanan
1. DEAD LOAD
A. Plat = BI. Beton X Tributary x Tebal Plat
= 24 KN/m3 x 2.5m x 0,074 m = 4.44 KN/m
B. Floordeck = BI Floordeck x Tributary = 0,0998 KN/m2 x 2.5m = 0,24 KN/m
C. Diafragma = BI Diafragma x Tributary = 0,2565 x 2.5 m = 0.64 KN
D. Girder = BI Asumsi = 4,5 KN/m
E. Pagar = 78,5 X 0,00346 X 15 X 1 = 4,075 KN
F. Railing = 78,5 X 0,0049 X 2 X 15 = 3,51 KN
2. SUPER DEAD LOAD
A. Trotoar = BI. Beton X Tributary X Tebal Trotoar
= 24 KN/m3 x 1 m x 0,25 m = 6 KN/m
B. Perkerasan = BI.Aspal X Tributary X Tebal Aspal
= 22 KN/m3 x 1,5m x 0,1 m = 3,3 KN/m
3. LIVE LOAD
A. Manusia

= BI Manusia X Tributary = 5 KN/m2 x 1 m = 5 KN/m

B. Kendaraan = Bi Kend X Tributary = 9 KN/m2 x 1,5 m = 13,5 KN/m

39

MU = 2358,65 KNm

VU = 628,973 KN
4.3.2. Penentuan Dimensi Girder
1. DIMENSI GIRDER :
d = L/10 = 15000/10 = 1500 mm
tf = 35 mm
h = d 2tf = 1500 2 . 35 = 1430 mm
2. TEBAL BADAN :
h
tw

2550
> r r = fy

tw <

h x fy
2550

tw <

1430 x 250
2550

tw yang dipakai = 8 mm
h
tw > r

a
h = 1250/ 1430 = 0,87
a
h

a
tw = ( 7,07 xe/ fy ) = 6,251
mm

tw < 12 mm

0,74 <

1430
8

>

2550
250

< 1

3. CEK BERAT SENDIRI GIRDER TERHADAP ASUMSI

5 3

A t =7,84 x 10

7,84 x 10

18

5 3

M u2
2 f cr w

2358,652
18 2
0,9 .250 . 178.75

Fcr = 250 mpa

w = hw/tw = 1430/8 =178,75

4. PENENTUAN LEBAR SAYAP

39

Af =

Mu
235865000
=
=6957,62
f y x hw 25 0 x 1430

= 4,123 KN/m

bf =

Af
tf

14393.48252
=
35

= 500
Af < bf . Tf

6957,62<17500

4.3.3. Kontrol Kuat Lentur Nominal

4.3.3.1. Berdasarkan faktor kelangsingan tebal pelat sayap (tekuk lokal)
bf
5 00
=
=
7,143
2 tf
2. 35

E
p = 0,38 Fy

r = 1,35

200000
250

= 0,38

ke . E
0,35 .200000
=1,35
=22,59
Fy
250
p >

Fcr = Fy

h
1 430
] =4/ [
]=0,3
tw
8

ke = 4/[

ke digunakan = 0,35
0,35<ke <0,763 OK

= 10,748

4.3.3.2. Cek tekuk lateral

L = 5000 mm
1
3 x

h
2

1
3

ht

= (bf . Tf) + (tw . Ht)

1430
2

= 238,67mm

39

= (500 . 35) + (8 . 238,67) = 19406,67

Iy

= 364609788,5 mm4

rt

Iy
364609788,5 mm 4
=
= 137,0 mm
A
19406,67 mm 2

L
rt

= 1,76

Ix

= 36,4788

200000
=49,7803
25 0

<
fcr

5000
137,069

p (KOMPAK)

= 250 Mpa

= 11342778630 mm

Ix total
d
2

11342778630
1500
2

Ar
h 2550

Kg = 1-( 1200+300 ar tw fy

= 1-(

3
= 15123704,83 mm

0,654
1 430 2550

1200+300 x 0,654
8
25 0

= 0,99 1,0
2
aw = hw x tw = 1430 x 8 = 11440 mm

Af = bf x tf = 500 x 35 =17500
Aw
11440
Ar = Af = 17500 = 0,654

Kg = 0,99
Mn = Kg x S x Fcr
= 0,991 x 15123704,83 x 250
= 3746897872 Nmm
= 3746,897 KNm
3372,2073 > 2358,65

Mn > Mu OK!

4.3.3.3. Cek Kuat Geser

39

STIFFENER dipasang tiap jarak a

h
tw =

1430
8

= 178,75 mm

Kn = 5 + (

1,1

1,37

5
a
2 )=5+(
h

()

5
125 0
2 ) = 11,544
1 430

kn x E
11,54 x 200000
=1,1
= 105,692
fy
25 0

kn x E
11,54 x 200000
=1, 37
=131,634
fy
250

DIGUNAKAN RUMUS :

Vn1 = 0,9

h
tw

Kn Aw E

= 0,9

1430
8

11,544 x 11440 x 200000

1cv
Vn2 = 0,6.fy.aw (cv+ 1,15 1+ a 2 )
h

()

10,433
= 0,6.250.11440 (0,433+ 1,15 1+ 1250 2 )
1430

=1251,34732KN

Cv = 0,433

Vn = 669,5843 kN
669,5843 > 628,973
Vn > Vu OK!!

4.3.3.4.

Interaksi antara Lentur dan Geser

Mu
Vu
+0,625
1,375
Mn
Vn
2358,65
628,973
+0,625
1,375
3372,2073
669,5843

39

1,286 1,375

OK !

= 743,982545 kN

4.3.3.5. Perancangan Stiffener

a . Stiffener penumpu beban Ru

Ru=Vu=628,973 kN
Dimensi perletakan :N . x

N=250 mm
x=200 mm

k =tf =35 mm

RU Rb A s . Fy

Rb ditentukan oleh:

Lentur pelat sayap

Rb=6,25 . tf 2 . fy=1914,062 KN

Kuat Leleh pada Pelat Badan :

Rb=( 2,5 k + N ) . fy . tw=675 KN

39

Kuat Tekuk Pelat Badan

x<

d
2

200 < 1000 OK!

N
<0,2
d

0,16 < 0,2

[ ( )( ) ]

N
Rb=0,39tw 1+3
d
2

tw
tf

1,5

Kuat Tekuk Lateral Pelat Badan

OK!

E . fy . tf
=520,443 kN
tw

h
tw
<2,3
L
bf
17,875>2,3 :tidak perlu di kontrol terhadap tekuk lateral

Kuat Lentur Pelat Badan :

R b=

24,08 2
tw E . fy .
h

Rb = 120,491 KN
Nilai Rb diambil yang terkecil

= 120,491 KN

Rb=0,9120,491=112495,17 N
Ru Rd As . Fy

As 1 > = 2065,91132 mm2

Digunakan Stiffener dikedua sisi dengan dimensi :

b s

= 200 mm

t s

= 17 mm

As 2 = 6800 mm2
As2 >As1

39

As2= 6800 mm2 > As1= 2065,91132 mm2

OK!

Kontrol Lebar Stiffener

bs>

bf tw

3
2

= 200 > 162,67

Kontrol Tebal Stiffener

ts>

:
OK!

tf
2

17>13 OK !

bs
E
< 0,56
ts
fy
= 11,76 < 15,84

OK!

4.3.3.6. K ontrol Stiffener dalam menerima gaya aksial

39

A ' =tw .12 tw+ 2. A stiffener =8 . 12. 8+2 . 6800=14368 mm 2

1
3
. ts. b =96216192 mm 4
12

I xx =

96216192
= 81,83
14368
I
r x = xx =
A'

Lk
fy
1001
250
.
=
.
=0,1376
r x E 81,83 . 200000

dimana Lk=0,7 . h=0,7 . 1430=100 1

'

Syarat =Ru A .

fy

'

Ru=vu=628973 N A .
628975 N

fy

3232800 N OK!

Penentuan dimensi Stiffener yang tidak menerimabebean Ru

4.3.3.7.

(didaerah lapangan)
Luas Stiffener :

a 2
h
2
a
h
a

h
Ast >0,5 D . Aw ( 1Cv )
1+

()

1+

()
()

(( ))
(( ))
1250
1430

1250
1430
1250

1430
1200>0,5 1 .11440 ( 10,433 )

Ast

= 1200 mm2 > As = 969,197 mm2

dicoba :
D

= 1 (untuk sepasang pengaku)

Aw

= 29340 mm2

Cv

= 0,433

39

As

> = 969,197 mm2

OK!

bst

= 200 mm (lebar stiffener)

t st

= 17 mm (tebal stiffener)

Cek Kekakuan Minimum Is :

a 1250
Jika =
h 1430 = 0,874
Maka I st 0,75 . h . tw3
0,75 . h. tw 3=0,75 . 1430 .8 3=54912 0
I st =

1
1
3
3
tst . bst = 17 . 200 =1440000
12
12

Maka 1440000 549120 OK !

4.4.

Perencanaan Shear Connector

DataTeknis

Panjang bentang ( L )

Jarak antar beam : 1,5 m

Fc

: 30 MPa

Fy

: 250 MPa

Fu

: 410 MPa

Mutu Baja

Tebal Plat Lantai : 250 mm

Tipe Profil

: 46,78 cm2

: 13 mm

: 256 mm

: 20 m

: BJ 41
: 300 x 150 ( Profil IWF)

tw

: 6,5 mm

tf

: 9 mm
Cek Kekompakan Penampang

4.4.1.

39

Flens

b
150
=
=8,33
2 tf 2 x 9
=

170 170
=
=10,752
fy 250

b
<
2 tf

penampang kompak

Web

h 25
=
=39,3
tw 6,5
=

1680 1680
=
=106,252
fy 250

4.4.2. Menentukan Nilai B efektif

Be

= 1/5 x L balok

Be

= jarak antar balok

Be

= 2 x 6 x tebal plat

Jadi B efektif

= 1/5 x 9 m

= 1,8 m
= 1,5 m

= 2 x 6 x 0.25 m = 3 m

= 1,5 m (terkecil)

Menentukan PNA

4.4.3.

Asumsi PNA berada di dalam plat

a=

As x fy
4678 x 250
=
=30,575 mm<
'
250 mm
0.85 x f c x b 0.85 x 30 x 1500

Letak PNA di dalam plat beton

4.4 .4 . Menghitung Kuat Momen

d
a
+t
Mpl = (As x Fy ) + ( 2
2 )
= (4678 x 250 ) + (

500
30,575
+250
)
2
2

= 524604688 Nmm
= 524,60 KNm

39

4.4 .5 . Menentukan Shear Connector

D shear connector = 19 mm
Ec = 4700 x

fc ' = 4700 x 30 = 25742,96 MPa

Qc = 0,5 . Asc .

f ' c . Ec
2

Qc = 0,5 . ( . 3.14 . 19

Asc . Fu
4700 30
30 .
).

( . 3,14 . 19

) . 410

= 124582,475 N 141692,5 N
Qc = 124582,475 N = 124,582 kN
4.4 .6 . Menentukan GayaGeser Horizontal (Vh)
As x Fy = 4678 mm2 x 250
= 1169500 N
= 1169,5 KN
Atau
0.85 x fc x be x a = 0.85 x 30 x 1500 x 30,575
= 1169500 N
= 1169,5 KN
4.4 .7 . Menentukan Jumlah Shear Connector

n=

Vh 1169,5 kN
=
=9,3874 10 buah untuk setengah panjang balok
Qc 124,582 kN

4.4 .8 . Menentukan Jarak Shear Connector

Arah transversal
4 . Dsc = 4 x 19 mm = 76 mm

Arah longitudinal
Jarak minimum= 6 . Dsc

= 6 x 19 mm

Jarak maksimum = 8 . t plat = 8 x 250 mm

Panjang girder

39

X perlu

=
=

114 mm ( minimum)

2000 mm (maksimum)

14000 mm
1
. L girder
2
7500
=
=750 mm
n shear connector
10

Jadi, digunakan jarak longitudinal (1 baris) = 750 mm

4.5. Perencanaan Pilar

DataTeknis

Tipe profil : Profil IWF 900 x

300

: 309,8 cm2

ix

: 36,4 cm

Mutu Baja : BJ 41

iy

: 6,39 cm

Fy

: 250 MPa

Zx

: 9140 cm3

: 200000 MPa

Zy

: 843 cm3

tw

: 16 mm

: 28 mm

tf

: 28 mm

Ix

: 411.000 cm4

Iy

: 12.600 cm4

Gambar 4.22. Gambar Rencana Pilar

39

4.5.1.

Menghitung Momen dan Aksial

Mu x = 1984,124 KN

Gambar 4.23. Hasil Momen dari

aplikasi SAP

Muy = 491,8297 KNm

Gambar 4.24. Hasil Momen dari

aplikasi

SAP

39

PU = 1976,096 KN

Gambar 4.25. Hasil Momen dari aplikasi SAP

Ic
)
Lc
IB
(
)
LB
(

GB =

GB =

118000
x banyaknya bagianbagian pilar
2.5
=2.4
118000
x banyaknya bagianbagian balok
4

GA = Tumpuan Jepit

=1

Maka telah didapatkan nilai Kc = 1.5 berdasarkan table RSNI 2005

4.5.2. Kontrol Kekuatan Kolom

Lkx = Kc . L= 1,5 . 1000 = 1500 cm

Lkx
x
= ix
= 49,11 < 140
Pex =

2.E. A
x2

c =

1
0,66 c 2

Pn =

Ag . fy

= 25355447,87 N = 25355,448 KN

fy
E

= 0,553 < 1,5

= 1,135

= 6823788,60 N = 6823,789 KN

Pu
=
0,32 > 0,2
c Pn
Sehingga dipakai rumus :
Pu
8
+
c Pn 9

39

Cmx

Mu x
b Mnx

M1
= 0,6 + 0,4 ( M 2

Mu y
b Mny

)1

= 0,699

bx

< 1

Cmx
Pu
(1
)
Pex

= 0,7984

<1

Mux = 1 x Mu2
= 1 x 1984,124 KNm
=1134,7709 KNm
Muy = 1 x Mu2
= 1 x 491,8297 KNm
= 491,8297 KNm
4.5.3. Kontrol Local Buckling

Untuk sayap
b
2 tf

170
fy

300
2 . 28

170
250

5,357

10,752 (Penampang profil Kompak)

Maka Mnx = Mpx

Untuk badan
Pu
Pn
=

h
tw

= 0.16 < 0,125

(Lihat table SNI)

= 52,75

1680
fy

x(1-

2.75 x Pu
B x Py

2550
fy

x(1-

0.74 x Pu
B x Py

= 98,39
r

39

= 149,63

< p <

r Penampang profil kompak, Maka Mn = Mp

x
x

4.5.4. Kontrol Lateral Buckling

Lbx = 150 cm
Lpx = 1,76 iy

E
fy

= 318,096 cm
Lbx < Lpx Maka
bentang pendek
Menghitung Momen Nominal
Mnx

= fy . Zx
= 2285000 Nmm
= 2285 KNm

Persamaan Interaksi
Pu
c Pn

< 0,2 = 0,00096

< 0,2
Pu
8
+
c Pn 9

Maka :
0,16+
0,98

8
9

1984,124
( 0,9 x 2285
1

Mu x
b Mnx
+

Mu y
b Mny

491,83
0,9 x 2285

)1

)1

OK

Jadi profil WF 900 x 300 dapat digunakan

4.6. Perencanaan Baseplate
Data Teknis
Berikut ini adalah data yang digunakan untuk menghitung baseplate :

Profil baja

: Profil IWF 900 X 300

Mutu baja

: BJ - 50

Fy

: 290 Mpa

Fu

: 500 Mpa

Fc

: 30 Mpa

39

PU = 1973.87 KN

VU = 662.67 KN
MU = 1983.47 KNm

Gambar 4.26. Hasil Momen dari aplikasi SAP

4.6.1. Menentukan dimensi base plat :
Dicoba menggunakan base plate ukuran 1000 x 800 mm
Dimensi pedestal = base plate
A1 = A2 = 800000 mm2
fpp = 17,85 Mpa
fpp = 35,7 Mpa
Diambil fpp = 17,85 Mpa
4.6.2.

Cek tegangan
Mu x (

Pu
fc1,2 = B x N

fc1 = 17,3434 Mpa

fc2 = -12,409 Mpa

N
)
2

1
xBxN3
12

4.6.3. Menentukan dimensi m&n

m=

N 0,95 d
2

m= 72,5 mm
n=

B0,8 bf
2

39

n= 280mm

< fpp

4.6.4. Menentukan Tebal Plat

fc 1 x N
fc 1+ fc 2

a=

a = 203,0146 mm
fcx = 11,14975
1
1
. fcx . m2+ ( fc1fcx ) m 2
Mpl = 2
3

Mpl = 40154.66
tp = 26,72 mm

4.6.5. Menentukan Kekuatan Angkur

D angkur = 20 mm
n = 6 buah
X1 = 432,3285 mm
X2 = 896,0785 mm
Tu =

PuMu . x 1
x2

= 1261173 N

Syarat :
a) Tu b x Ag x fy x n/2 = 1261173 < 2832240 Ok! (Memenuhi Syarat)
b) Tu u x Ae x fu x n/2 = 1261173 < 2449264 Ok! (Memenuhi Syarat)
4.6.6. Menentukan Panjang Angkur

Tu x

x Id x D x fcl x n/2
Tu
Id x xDxfclxn/2

Id = 502,6399 mm

4.6.7. Menentukan Kuat Geser

4.6.8.

Vu 0,75 x fu x Ab x n
Vu 82384.34 N
662670 N 2331450 N OK! (MEMENUHI SYARAT)
Cek Interaksi Geser & Uplift
Vu

<1
Rn

Tu+

39

0,7381 < 1

6.

BAB V

PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Dari perhitungan yang telah dipaparkan di atas, jembatan rangka baja ini memenuhi
syarat dan aman dari berbagai aspek, seperti perencanaan pada batang diafragma, lendutan,
beban berjalan, perencanaan batang aksial tarik dan tekan, sambungan baut serta balok geser.
5.2. Saran
Perencanakan suatu jembatan harus mempunyai imajinasi dalam mendesain pemodelan
rangka yang menonjolkan nilai estetika, serta

39

DAFTAR PUSTAKA

http://digilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-10028-Paper.pdf
https://fadlyfauzie.wordpress.com/tag
http://ajum99.blogspot.co.id/p/blog-page.html

39

Rsni t-02-2005