ELECTRONIC DIFERENTIAL LOCK

Sistem Pemindah Tenaga

Dosen Pengampu:
Muhkamad Wakid, M.Pd

Disusun Oleh :
Deni Suharyanto NIM. 12504241044
Rifai Syaifullah NIM.12504244007
Arif Wahyu Saputro NIM. 12504244010

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
2014
 ELEKRONIC DIFFERENTIAL LOCK

A. Pengertian Diferensial / Gardan

Gardan atau differential (bahasa inggris : diffferential ; yang berarti
pembeda) adalah alat yang ada pada kendaraan mobil yang mempunyai fungsi
utama utama untuk membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat mobil
sedang membelok. Hal itu dimaksudkan agar mobil dapat membelok dengan baik
tanpa membuat kedua ban menjadi slip atau tergelincir. Gardan juga berfungsi
untuk merubah gerak putar poros propeler menjadi gerak maju atau mundur pada
roda.

Cara Kerja gardan atau differential:

1. Pada saat mobil berjalan lurus
Pada saat mobil berjalan lurus keadaan kedua ban roda kiri dan kanan
sama-sama dalam kecepatan putaran yang sama. Dan juga beban yang
ditanggung roda kiri dan roda kanan adalah sama. Sehingga urutan
perpindahan putaran dari as kopel akan diteruskan untuk memutar drive
pinion. Drive pinion akan memutar ring gear, dan ring gear bersama - sama
dengan differential case akan berputar. Dengan berputarnya differential case,
maka pinion gear akan terbawa berputar bersama dengan differential case
karena antara differential case dan pinion gear dihubungkan dengan pinion
shaft. Karena beban antara roda kiri dan roda kanan adalah sama saat jalan
lurus, maka pinion gear akan membawa side gear kanan dan side gear kiri
untuk berputar dalam satu kesatuan. Jadi dalam keadaan jalan lurus
sebenarnya pinion gear tidak berputar, pinion gear hanaya membawa side
gear untuk berputar bersama-sama dengan differential case dalam kecepatan
putaran yang sama. Bila differential case berputar satu kali, maka side gear
juga berputar satu kali juga, demikian seterusnya dalam keadaan lurus.
Putaran side gear ini kemudian akan diteruskan untuk menggerakkan as roda
dan kemudian menggerakkan roda.

2. Pada saat kendaraan membelok

 Pada saat mobil sedang berbelok, beban yang ditanggung pada roda
bagian dalam adalah lebih besar daripada beban yang ditanggung roda bagian
luar . Misalkan sebuah mobil sedang belok ke kiri, maka beban pada roda kiri
akan lebih besar daripada beban roda kanan. Dengan demikian urutan
perpindahan tenaganya adalah sebagai berikut; Putaran dari as kopel akan
diteruskan untuk memutar drive pinion. Drive pinion akan memutar ring gear.
Dengan berputarnya ring gear maka differential case akan terbawa juga untuk
berputar. Karena beban roda kiri lebih besar dari roda kanan saat belok ke
kiri, maka side gear sebelah kiri akan memberi perlawanan terhadap pinion
gear untuk tidak berputar. Gaya perlawanan dari side gear kiri ini akan
membuat pinion gear menjadi berputar mengitari side gear kiri. Dengan
berputarnya pininon gear, maka side gear kanan akan diputar oleh pinion
gear. Sehingga side gear kanan akan berputar lebih cepat dari side gear kiri.
Gerakan side gear ini akan diteruskan ke as roda kemudian ke roda. Untuk
roda kanan akan berputar lebih cepat daripada roda kiri karena side gear
kanan berputar lebih cepat.

B. Electronic Differential Lock

Electronic differential lock memungkinkan pengemudian yang halus dan

nyaman pada permukaan jalan licin atau tidak rata. Jika salah satu roda mulai
berputar, electronik diferensial lock akan mengerem roda yang diperlukan, dan
mengarahkan daya ke roda dengan traksi yang lebih besar. Electronic differential
lock, atau EDS (singkatan Jerman untuk sama), bukan differential lock seperti
biasa. Electronik diferensial lock dipicu menggunakan sensor ABS di roda (yaitu
kiri / kanan depan pada FWD, kiri / kanan depan dan kiri / kanan belakang pada
quattro), untuk menentukan apakah salah satu dari dua roda berputar lebih cepat
dari yang lain.

EDL Ini beroperasi pada setiap roda. Sensor akan memantau kecepatan
roda, dan jika ada yang berputar lebih dari 100 RPM atau lebih cepat dari roda
yang lain (tergelincir), sistem EDL akan secara efektif mentransfer semua
kekuatan untuk roda lainnya, tetapi masih menggunakan diferensial terbuka yang
sama pada mobil tanpa mwnggunakan sistem EDL.

EDL adalah komponen integral dari program elektronik stabilisasi (ESP)

dan kontrol traksi (ASR) dimana kedua sistem tersebut sebenarnya bekerja
melepas cengkraman rem sejenak di saat roda berputar, secara efektif mentransfer
torsi melalui diferensial terbuka ke roda dengan traksi lebih. Sistem ini efektif,
karena tekanan akan menciptakan daya pada sistem pengereman, itu hanya
digunakan hingga kecepatan sekitar 25 mph / 40 km / jam. Selain itu electronic
differential lock mengurangi keausan ban dan aktif sampai dengan kecepatan
sekitar 25 mph (4MOTION: sampai kira-kira 50 mph).

Sistem kontrol traksi elektronik dapat terintegrasi dengan pengereman

anti-lock brake sistem, yang memiliki aksi serupa pada pengereman dan
menggunakan beberapa komponen yang sama. Sistem tersebut digunakan pada
jenis mobil Nissan Pathfinder , Land Rover Defender dan Land Rover Freelander.

Electronic differential lock benar-benar bisa kita rasakan saat bekerja

pada model front-drive, sama seperti ketika tipe ABS bekerja dan menimbulkan
bunyi yang khas ketika diaktifkan selama wheelspin. Pada Audi quattros, sangat
sulit untuk dirasakan, bahkan di salju / es mobil dapat menyebarkan kekutan pada
setiap grip dengan Torsen dan EDS sangat cepat sehingga waktu itu diaktifkan ini
terlalu singkat untuk benar-benar mendengar. Sistem ini sederhana namun efektif
karena tidak menyebabkan kerugian besar dari daya transmisi.
C. Komponen Electronic Diferential Lock

3 1

Gambar Elektronik Diferensial Lock

Nama Komponen :
1. Side gears
2. Spider gear
3. Elektromagnet
4. Moveable dog clutch

D. Cara Kerja Electronic Differential Lock

Elektromagnet menyebabkan moveable dog clutch dapat dipindahkan

untuk menyambungkan gigi persegi pada sisi gigi dengan cara mengunci side
gear pada diferensial membuat side gear bekerja bersama case nya. Hal ini
membuat spider gear tidak dapat berputar pada porosnya. Karena spider gear tidak
dapat berputar, akan menarik side gear bersama casenya.
Elektronik diferensial lock tidak berfungsi seperti pada diferensial biasa,
mode ini berfungsi untuk menyamakan putaran maupaun torsi pada poros roda
kanan dan poros roda kiri untuk kebutuhan medan berat dan cenderung lurus.
Daftar Pustaka

http://tyospidermenk.blogspot.com/2011/05/sistem-differensialgardan.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential

http://www.audiworld.com/tech/wheel6.shtml

http://www.volkswagen.co.uk/technology/glossary/electronic-differential-lock

http://www.jeepforum.com/forum/f96/tru-lok-inner-workings-941135/