TUGAS TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

Sistem Transmisi Gearbox pada Kapal Modern

Oleh:
Dimas Eko Kuswantoro
4212100085
Jurusan teknik Sistem Perkapalan
Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya
 TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

BAB I
PENDAHULUAN

Dalam merencanakan suatu kapal, terlebih dahulu harus diketahui besar

ukuran utama kapal dan juga harus ditentukan dari gemuk dan kurusnya kapal
yang disebut Coefisient Block . Dalam hal ini tidak semua kemungkinan-
kemungkinan akan baik dan memuaskan, karena faktor umum yang memegang
peranan penting adalah tahanan yang dialami oleh kapal pada waktu bergerak.
Suatu kapal dengan tahanan kecil merupakan tujuan perencanaan kapal sebab akan
berkait pada pemakaian bahan bakar, sehingga berat mesin kapal atau penggerak
kapal menjadi ringan akan berpengaruh pada daya muat kapal.

Setelah besar tahanan dari kapal yang direncanakan dapat diketahui, maka
selanjutnya dihitung besar gaya dorong yang dapat mengatasi gaya tahanan
tersebut dengan alur yang disebut sistem transmisi. Sistim transmissi penggerak
daya kapal secara umum terdiri dari Engine, Gear box, poros, bantalan poros,
bantalan poros propeller, dan propeller.

Pada system transmisi pada kapal sebenarnya adalah suatu system dimana
daya yang dikeluarkan dari mesin utama (prime mover) supaya dapat digunakan
untuk menggerakkan suatu kapal dengan thrust yang sesuai dengan diharapkan,
dan untuk memindahkan daya dari prime mover tersebut maka dibutuhkan suatu
system transmisi pada kapal.

DIMAS EKO KUSWANTORO 2

 TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

BAB II
PEMBAHASAN

Transmission system pada suatu kapal terdiri atas berbagai macam

komponen dimana komponen tersebut nantinya akan saling berhubungan satu
dengan yang lain, komponen komponen tersebut seperti shafting, coupling atau
clutch , gearbox dan bearings. Komponen komponen tersebut memiliki peranan
masing masing pada system transmisi pada suatu kapal.

Pada shafting misalnya, shafting pada main engine kapal berguna untuk
mengkonversikan daya rotasi yang dihasilkan dari main engine/prime mover kapal
menjadi thrust yang nantinya digunakan untuk menggerakkan suatu kapal.
Propeller juga termasuk salah satu komponen penting pada proses shafting ini,
dimana nantinya propeller inilah yang digunakan untuk menggerakkan suatu
kapal.disini yang harus diperhatikan adalah bagaimana kita mengurangi getaran
getaran yang terjadi di poros yang dapat menghilangkan daya yang dihasilkan dari
suatu prime mover, bagaimana system pelumasannya dan sebagainya dan untuk
mendukung shafting maka diperlukan lah bearings atau bantalan yang menjaga
suatu shaft tetap pada porosnya. Sedangkan gearbox disinilah tempat perubahan
daya yang dihasilkan oleh suatu prime mover diubah dan disesuaikan dengan
putaran propeller yang dibutuhkan agar tidak terjadi kavitasi dan daya dapat
dipergunakan secara maksimal untuk menggerakkan kapal.didalam suatu gearbox
pada kapal terdapat suatu reduction gear yang digunakan untuk menurunkan
putaran dari mesin utama. Perlu diperhatikan desain roda gigi tersebut dan di
sesuaikan dengan bentuk propeller Setiap propeller digerakkan dengan sistim roda
gigi dengan perbandingan reduksi yang sesuai dengan karakteristik baling-baling.
Sistim roda gigi adalah dari reversing reduction gear type. Setiap roda gigi
dilengkapi dengan pompa minyak pelumas, thermometer, dan Thrust bearing yang
dipasang menyatu dengan rumah roda gigi, berapa rasio ukuran tiap gear yang
tepat dan lain sebagainya.pada clutch atau coupling sebenarnya clutch atau
coupling ini berfungsi menghubungkan antara gear dengan shaft.

DIMAS EKO KUSWANTORO 3

 TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

Konfigurasi Peralatan Sistim Transmissi Penggerak Kapal

Sistim transmissi penggerak daya kapal secara umum terdiri dari Engine,
Gear box, poros, bantalan poros, bantalan poros propeller, dan propeller. Berikut
merupakan urutan peralatan baku yang terdapat pada sistim transmisi propulsor
utama
A. Screw
Screw atau yang disebut dengan Propeller, merupakan alat yang dapat
mengkonversikan daya mekanis dari poros menjadi daya dorong (thrust). Bentuk
dan jenis propeler menurut jumlah daunnya secara umum dapat terbagi menjadi
propeller dengan jumlah daun dua, tiga, empat dan lima. Propeller dengan jenis
daun dua biasanya terdapat pada jenis kapal tradisional, yang menggunakan motor
penggerak berupa motor tempel. Sedang untuk propeler dengan jenis daun tiga
dan empat digunakan pada kapal niaga seperti kapal barang (cargo), tanker dan
kapal bulk carier.
B. Strut
Fungsi strut pada dasarnya hanya untuk menopang tabung poros propeller
(stern tube). Strut biasanya digunakan pada kapal dagang yang menggunakan
baling baling ganda, atau pada jenis kapal penumpang dengan kecepatan tinggi.

Strut juga digunakan pada konfigurasi kapal yang menggunakan tiga atau
lebih propeller pada kapal. Konstruksi strut yang berhubungan langsung dengan
permukaan poros secara prinsip sama seperti konstruksi pada stern tube.
Sedangkan bagian yang menopang pada badan kapal memiliki konstruksi seperti
pada penyangga (girder) secara umum.
C. Stern Tube
Fungsi stern tube ialah sebagai tabung kedap sekaligus penopang dan
pelumas pada poros propeller. Secara umum bila ditinjau dari fluida pendingin,
maka stern tube terbagi menjadi dua bagian. Bagian pertama ialah stern tube
dengan fluida pendingin air laut, dan stern tube dengan media pendingin minyak
pelumas. Perbedaan pada media pendingin inilah juga yang menyebabkan bahan
dari tabung penyumbat yang berhubungan dengan poros menjadi berbeda. Untuk
poros dengan media pendinginan air laut menggunakan bahan penyumbat pada

DIMAS EKO KUSWANTORO 4

 TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

stern tube ialah dengan menggunakan kayu pogot (pookaute). Sedangkan untuk
bahan pendingin dengan menggunakan pelumasan, maka bahan penyumbatnya
ialah karet sintetik. Pemeriksaan pada clearence stern tube dilakukan 1 tahun
sekali ialah pada kapal menjalani annual docking.
D. Bantalan
Fungsi bantalan ialah sebagai penyangga poros transmissi (tail shaft).
Bantalan ini biasanya digunakan bila panjang poros dinilai terlalu panjang (lebih
dari 5m). Pemberian bantalan ini disamping agar memudahkan dalam proses
pemeliharaan juga sebagai peredam terjadinya defleksi poros. Pada sisi lain,
pemberian bantalan dapat menurunkan daya yang akan diterima oleh propeller,
karena adanya kehilangan berupa panas dari hasil gesekan antara komponen
komponen yang bergerak. Pemasangan pondasi bantalan harus tepat agar pada
kegiatan pelevelan titik pusat bantalan, titik pusat dari bantalan tersebut setingkat
(selevel) dengan titik pusat poros.

E. Reduction Gear (gear box).

Fungsi reduction gear ialah sebagai penurun putaran. Reduction gear ini bila
ditinjau dari kedudukan poros input dan output dapat digolongkan sebagai
reduction gear bertingkat dan reduction gear sejajar. Secara prinsip, penggunaan
reduction gear ditujukan untuk mendapatkan nilai operasional propeller yang
optimum. Seperti yang telah diketahui sebelumnya, bahwa untuk suatu jenis
propeller konvensional (marine Screw propeller), agar mendapatkan efisiensi
propeller yang optimal, maka putaran propeler tersebut disarankan beroperasi pada
putaran yang rendah (seperti 105 hingga 120 Rpm

DIMAS EKO KUSWANTORO 5

 TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

Kapal yang di bahas dengan spesifikasi sebagai berikut:

KAPAL FEDERAL FRANKLIN

MV FEDERAL FRANKLIN
Port of Hold Capacities: (grain) for
Panama Gross Tonnage 30,721
Registry ends untrimmed
Call sign 3ENZ9 Nett Tonnage 18,468 No.1 11,150.0
Official
36477-KJ L.O.A 189.99 M No.2 16,322.0
Number
IMO Number 9317547 L.B.P 185.95 M No.3 14,060.0
Breadth
MMSI 372349000 32.26 M No.4 14,889.0
Moulded
Handymax Bulk
Type of Vessel Depth Moulded 17.62 M No.5 13,360
Carrier
Oshima Shipbuilding
Builder CO., Ltd
Summer Draft 12.502 M Total : 69,781.0

DateLaunched 06th January 2008 S. Freeboard M

Mi-Das Line S.A, S. Shaft
Owner 63,798 MT N.A.
Panama Displacement Generator
Bow
Classification Nippon Kaiji Kyokai S. Deadweight 55,400 MT N.A.
Thruster
Fixed Pitch Solid
with 4 Blades,
Dia-5,700mm,
Radio
Accounting
F.W.A 284MM Propeller Pitch 4240.8mm,
Immersion
Propeller Draft
6.04m
H&M T.P.C 55.98 MT Consumption : (Appx.)

P&I Light Ship 8,489 MT M/E F.O

M/E Power Max. Height M (above keel) M/E D.O

14.0kts-F.O
Speed 34ton/day, D.O A/E F.O
0.2ton/day, Full Load
Kawasaki Man
Main Engine B&W 6S50MC- A/E D.O
C, 1 set

DIMAS EKO KUSWANTORO 6

 TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

Komponen Mesin Diesel

Kapal Federal Franklin ini menggunakan mesin Kawasaki Man B&W

6S50MC-C, 1 set yang memiliki spesifikasi silinder 5,6,7,8,9 dan memiliki power
8300kw-14940kw dengan spesifikasi tersebut kapal akan memiliki low speed
karena untuk kapal ini tidak di perlukan speed yang terlalu tinggi. Hal ini
berhubungan dengan muatan yang di angkut sehingg hanya dengan low speed saja
sudah cukup

Spesifikasi: MAIN ENGINE

MAN B&W 6S50MC-C Two-stroke Low Speed marine engine

Cylinder 5,6,7,8,9
Stroke: 2000mm
Power 8300kw to 14940k

DIMAS EKO KUSWANTORO 7

 TEKNIK PERMESINAN KAPAL I

REFERENSI:

http://www.sinosinqz.com/en/pro_view.asp?id=255

http://stonediesel.en.alibaba.com/product/629123074-
214260296/MAN_B_W_6S50MC_C_Two_stroke_Low_Speed_marine_engine.html

/Sistem Pelumasan Pada Kapal _ MARITIME WORLD.htm

Marine engineering _ Masilh4m's Blog.htm

DIMAS EKO KUSWANTORO 8