Laporan Praktek Kerja Industr1 Mel

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)
HYDRAULIC
DI Garuda Maintenance Facilities AeroAsia
PESAWAT BOEING 737 800NG
CENGKARENG - TANGERANG
Disusunoleh :
NO NAMA NIS KELAS JURUSAN
1 RESHA INDHEE PRASETYA 151610243 XI. AE 1 AVIONIC ELECTRICAL
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN PENERBANGAN DIRGHANTARA
Jln. Seneca KomplekSekolahTinggiPenerbangan Indonesia (STPI)
Curug - Tangerang
2017/2018
Garuda Maintenance Facility AeroAsia| 1

Soekarno Hatta International Airport
Cengkareng Indonesia
PO. BOX 1303 BUSH 19100
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan
petunjuk, rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Praktek Kerja
Industri (PRAKERIN) dan dapat menyusun laporan ini dengan baik sesuai dengan waktu
yang telah diberikan oleh pihak sekolah.
Laporan prakerin ini disusun berdasarkan pengalaman dan data-data yang diperoleh
selama melaksanakan prakerin di GMF AeroAsia. Laporan ini di susun sedemikian rupa
dengan tujuan dapat diterima dan dipahami oleh pembimbing serta dapat dipakai sebagai
usulan ( Referensi ) adik-adik kelas yang nantinya akan melaksanakan prakerin dan
menyusun laporan.
Laporan Pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( PRAKERIN) yang telah saya tulis ini di
buat dalam rangka memenuhi tugas dari sekolah yang mana sebagai syarat untuk mengikuti
Ujian Nasional Tahun Pelajaran 2017/2018 di SMK Penerbangan dirghantara curug
Kabupaten Tangerang dan sebagai bahan pertanggung jawaban atas kegiatan Praktek Kerja
Industri ( PRAKERIN) di Dunia usaha dan Dunia industri (DU/DI).
Dengan ini saya menyadari bahwa Laporan ini tidak akan tersusun dengan baik tanpa
adanya bantuan dari pihak sekolah maupun pihak GMF AeroAsia. pada kesempatan ini tidak
lupa saya ucapkan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu saya dalam
kegiatan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) maupun dalam penyusunan Laporan ini, maka
dari itu penulis mengucapkan banyak terima kasih
Garuda Maintenance Facility AeroAsia 2

PO. BOX 1303 BUSH 19100
LEMBAR PERSETUJUAN
Dengan ini menerangkan bahwa laporan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) dibuat
untuk memenuhi salah satu syarat mengikuti Ujian Nasional ( UN ) dan Ujian Akhir
Semester ( UAS ) dan juga untuk penilaian Praktek Kerja Industri disekolah. Disusun oleh :
Nama : RESHA INDHEE PRASTYA
NIS : 151610243
Laporan ini telah diteliti, dan disetujui pada tanggal 2017

PO. BOX 1303 BUSH 19100
LEMBAR PENGESAHAN
Disahkan oleh :
Pembimbing Sekolah
Pembimbing Perusahaan
Isye clistiani
Mengetahui,
Wakasek Hubungan Industri Kepala Sekolah
Nurdin Dika Dwiarmayanto

PO. BOX 1303 BUSH 19100
DAFTAR ISI
Kata Pengantar..i
LembarPengesahan.......ii
Daftarisi.iii
BAB I Pendahuluan
Latar Belakang.1.1
Maksud Dan Tujuan...1.2
Waktu dan tempat...1.3
Dasar Penulisan Laporan....1.4
Perumusan Masalah...1.5
BAB II PROFIL PERUSAHAN
Sejarah Perusahaan........2.1
Visi, misi dan moto perusahaan..2.2
Struktur Organisasi.....2.3
BAB III LAPORAN PELAKSANAAN PRAKERIN
Pengertian hydraulic.....3.1
Pengenalan hydraulic...3.2
BAB IV Kesimpulan Dan saran
Kesimpulan..4.1
Saran.....4.2
DAFTAR PUSTAKA

PO. BOX 1303 BUSH 19100
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Menguraikan Alasan-Alasan mengapa harus di laksanakan kegiatan Prakerin
Sekolah Menengah Kejuruan sebagai salah satu Sub Sistem Pendidikan Nasional,
memiliki kedudukan sangat penting dalam fungsi menyiapkan tenaga kerja terampil untuk
menunjang system pendidikan nasional. Upaya penyiapan tenaga kerja yang terampil sesuai
dengan kebutuhan dunia usaha dan industri, didekati melalui kebijakanlink and
match adalah penyelenggaraan kegiatan Praktek Kerja Industri (Prakerin).
Pada dasarnya Praktek Kerja Industri (Prakerin) merupakan penyelenggaraan yang
mengintegrasikan secara tersistem pendidikan dunia usaha dan industry. Pengintegrasian
kegiatan pendidikan ini akan menghilangkan perbedaan standar nilai sekolah dan dunia kerja
serta sekaligus mendekatkan supply dan demand ketenaga kerjaan.
Landasan pelaksanaan kegiatan Praktek kerja Industri (Prakerin) Sekolah menengah
Kejuruan (SMK) di dasarkan atas arahan Garis-garis Besar Haluan Negara (GBHN) 1993 dan
ketentuan dalam Undang-Undang No. 2 Tahun 1989 Tentang Sistem Pendidikan Nasioanl
serta peraturan-peraturan pendukungnya antara lain :
1. GBHN
Meningktakan kualitas tenaga kerja merupakan tanggung jawab bersama antara pemerintah
dan masyarakat serta Badan Usaha yang memakai tenaga kerja.
2. UU SPN No. 2 tahun 1989 Ban W Pasal (1)
Penyelenggaraan pendidikan pelaksanaan dua jalur yaitu jalur pendidikan sekolah dan jalur
pendidikan luar sekolah.
3. PP No. 39 Bab III Pasal 4 Butir (3)
Peran serta masyarakat dalam penyelenggaraan Pendidikan Nasional dapat berbentuk
pemberian kesempatan magang dan/atau latihan kerja.
4. Kep. Mendikbud No. 4990/U/1992 Pasal 33 Butir (6)
Kerjasama SMK dengan dunia usaha terutama bertujuan untuk meningkatkan kesesuaian
program SMK dengan kebutuhan dunia usaha yang diusahakan dengan azas saling
menguntungkan. Kerjasama SMK dengan dunia usaha antara lain meliputi Praktek Kerja
Industri (Prakerin) dan magan
1.2. Tujuan Praktek Kerja Industri (Prakerin)
Prakerin pada dasarnya merupakan kegiatan intrakurikuler, harus dilaksanakan oleh setiap
peserta diklat secara individu.
Dengan pengaturan organisasi dan pola penyelenggaraan pendidikan SMK perlu
membentuk proses kegiatan atau seluruh komponen keahlian dan kejuruan dalam bentuk
latihan kerja didunia kerja.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Meningkatkan pemahaman dan pemantapan serta mengembangkan peserta diklat yang di

dapat disekolah dan menerapkan di dunia usaha.
Meningkatkan keterampilan berupa penguasaan kemampuan professional kejuruan
peserta diklat.
1.3 Waktu Dan Tempat
Adapun tempat Prakerin peserta pada Garuda Maintenance Facilities AeroAsia dengan
waktu praktek 5 JANUARI sampai 31 MARET 2017
1.4.Tujuan Pembuatan Laporan Praktek Kerja Industri (Prakerin)
Adapun tujuan pembuatan laporan Praktek Kerja Industri (Prakerin) ini adalah :
1. Peserta didik mampu mengungkapkan gagasan atau pengalaman dalam bentuk tulisan
tersusun secara sistematik atau kronologi dalam bahasa Indonesia yang baik dan benar
2. Peserta didik mampu mencari alternative pemecahan masalah kejuruan sesuai dengan
program studinya yang terungkap dalam laporan tertulis ;
3. Memberikan informasi tentang perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi
(IPTEK) dari Dunia Usaha / Dunia Industri (DU/DI) ke sekolah.
1.5. Batasan Masalah
Dalam laporan pelaksanaan Prakerin ini penulis hanya membahas tentang Komunikasi
pada pesawat terbang dalam penulisan laporan ini penulis ingin memberikan suatu gambaran
kepada pembaca tentang komunikasi pada pesawat terbang.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
BAB II
2.1 PROFIL PERUSAHAAN
SEJARAH
1. Hubungan PT. Garuda Indonesia & PT. GMF AeroAsia
Garuda Indonesia adalah maskapai penerbangan di Indonesia, telah memulai pelayanan
penerbangannya yang pertama pada tahun 1949 dengan pesawat legendaris di dunia buatan
pabrik pesawat Amerika Serikat yaitu Mc. Donnel Douglass DC-3 / DC-47 Dakota. Pada
tanggal 26 januari 1949, pesawat Dakota RI-001 Seulawah, diterbangkan menuju Calcuta
menuju Rangoon untuk melaksanakan misi niaganya yang pertama kali. Inilah pesawat
pembawa Bendera Negara Republik Indonesia pertama yang mengudara di angkasa. Peristiwa
tersebut telah dijadikan hari lahirnya Garuda Indonesia yang baru dapat beroperasi pada
tanggal 1 Maret 1950, dengan jumlah pesawat yang diterima pemerintah Republik Indonesia
dari perusahaan penerbangan luar.
Jaringan penerbangan Garuda Indonesia kemudian diperluas meliputi seluruh wilayah
Indonesia kecuali Irian Jaya. Sedangkan ke luar negeri menjangkau kota-kota seperti
Singapura , Bangkok, dan Manila. Disebabkab alasan teknik, maka seluruh pesawat jenis
DC-HAVILAND HERON dihapus dari kekuatan armada. Selanjutnya, armada Garuda
Indonesia berupa pesawat-pesawat bermesin jet. Pada tahun ini, Garuda Indonesia telah
merentangkan sayapnya ke Eropa dan Tokyo.
Pada tahun 1968, Garuda Indonesia mengalami keadaan yang sulit. Akhirnya, pimpinan
Garuda Indonesia yang baru melakukan perbaikan-perbaikan yang mendasar. Lima tahun
kemudian, seluruh armada diganti dengan pesawat-pesawat yang menunjang dan mendukung
kemajuan perusahaan. Pesawat-pesawat itu terdiri dari jenis FOKKER-27, FOKKER-28, DC-
8, DC-9.
Garuda Indonesia semakin berkembang dan seluruh pesawatnya terdiri dari pesawat bermesin
jet. Kekuatan armadanya terus ditambah dengan DC-10, A-300, B-747. Untuk pertama
kalinya, dalam dunia penerbangan, Garuda Indonesia telah menggunakan pesawat A-300
berawak dua orang dengan Forward Facing Crew Cockpit. Jaringan penerbangan di dalam
negeri ini menjangkau seluruh wilayah Indonesia dengan menghubungkan 35 kota transit.
Sedangkan ke luar negeri meliputi kota-kota di Eropa dan Asia.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Pimpinan Garuda Indonesia yang dilantik pada akhir tahun 1984, telah mengambil langkah-
langkah untuk memantapkan struktur organisasi yang ada agar operasional dapat berlangsung
lebih efektif dan efisien. Selain itu di bidang kepariwisataan telah mendapat perhatian yang
utama. Untuk itu, pelayanan terhadap para pemakai jasa penerbangan harus lebih ditingkatkan
lagi.
Sejalan dengan perkembangan bisnis yang terjadi saat ini maka sekitar tahun 1998 PT.
Garuda Indonesia berusaha memaksimalkan setiap devisinya untuk membentuk strategi dua
kali bisnis unit yang diharapkan dapat menghasilkan laba dan mengurangi biaya operasi
perusahaan.Hal ini sudah dilakukan oleh perusahaan penerbangan asing, maka untuk itu PT.
Garuda Indonesia harus memisahkan diri atau melepas salah satu divisi perbengkelan baik
komponen maupun perawatan aircraft maka dibentuknya SBU GMF (Strategi Bussines Unit
Garuda Maintenance Facility).
Dunia bisnis penerbangan terpuruk sedemikian hebatnya dengan berkurangnya jumlah
penumpang akibat isu terorisme Internasional pasca tragedy World Trade Center 11
September 2001.Kemudian diperparah lagi oleh Wabah Flu burung dan SARS.Akhirnya
beberapa perusahaan penerbangan kelas duniapun berguguran.Dampaknya telah dirasakan
oleh Garuda Indonesia yang pada saat ini telah menjadi induk PT GMF AeroAsia.
Kemandirian PT GMF AeroAsia (GMFAA) ditandai dengan pendirian badan usaha pada
tanggal 26 April 2002, Kemudian mulai beroperasi sejak 1 Agustus 2002.Hal tersebut
merupakan strategi jangka panjang Garuda Indonesia yang dikenal dengan istilah Airline
Business Model.Tujuannya adalah agar Garuda kembali ke Core Business dan memberi
peluang bisnis yang lebih luas dan fleksibel kepada GMF.
Tantangan untuk berusaha mandiri GMF diawali dengan pengalihan karyawan Garuda ke
GMF pada bulan Juli 2003, yang sudah barang tentu menimbulkan serangkaian resiko dan
dampak psikologis baik terhadap perusahaan maupun terhadap karyawan.
2. Perkembangan Garuda Indonesia Group

Armada Garuda Indonesia yang pertama yaitu 20 pesawat DC-3 / DC-47dan 8 pesawat jenis
PBY CATALINA AMFIBI telah mengalami peremajaan antara bulan Oktober 1950 dan
bulan Februari 1958, sehingga jumlah pesawat menjadi :
a. DC-3 / DC-47 = 20 pesawat

PO. BOX 1303 BUSH 19100
b. Convair Liner-240 = 8 pesawat

c. Convair Liner-340 = 8 pesawat
d. Convair Liner-440 = 3 pesawat
e. DC-Havilan Heron = 14 pesawat
Jaringan penerbangan diperluas meliputi seluruh wilayah Indonesia dan Irian Jaya. Sedangkan
ke luar negeri menjangkau kota Singapura, Bangkok dan Manila. Karena alasan teknik, maka
seluruh pesawat DC-Havilan Heron dihapus dari kekuatan armada. Selanjutnya antara 1950
dan 1966, Garuda Indonesia mendapatkan tambahan bermesin jet, yaitu :
a. Convair Liner-990 = 3 pesawat
b. Lochead Electra L 188C = 3 pesawat
c. DC 8-59 = 1 pesawat
Pada tahun 1973 armada Garuda Indonesia diganti dengan pesawat yang lebih modern, yaitu
FOKKER F-27, FOKKER F-28, Douglas DC-28, Douglas DC-9.Garuda Indonesia terus
berkembang dan menambah armada dengan pesawat DC-10, Airbus A-300 dan Boeing 747.
Armada Garuda Indonesia pada pertenngahan tahun 1987 berjumlah 73 pesawat bermesin jet
yang terdiri dari :
a. Boeing 747-200 = 6 pesawat
b. DC-10 = 6 pesawat
c. Airbus A-300 = 9 pesawat
d. DC-9 = 18 pesawat
e. F-28 MK-300 = 6 pesawat
f. F-28 MK-400 = 20 pesawat

Armada Garuda Indonesia pada saat ini:
Jenis Pesawat Jumlah Kelas Total Penumpang

First Bisnis Ekonomi
Class
Airbus A330-200 11 - 36 186 222
PO. BOX 1303 BUSH 19100
Airbus A330-300 11 - 42 215 257

Airbus A320-200 33 - 18 162 180
Boeing 737-300 1 - 16 94 110
Boeing 737-500 4 - 12 84 96
Boeing737-800NG 77 - 12 150 172
Boeing 747-400 2 - 22 435 457
Boeing 777-300ER 6 8 38 268 314
Bombardier CRJ1000 15 - 12 84 96
ATR 72-600 8 - - 70 70
Total 168
Tabel 2.1 Jumlah Armada Garuda Indonesia

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Pada saat ini jaringan penerbangan Garuda Indonesia menghubungkan 13 kota di dalam
negeri dan 39 kota di luar negeri yang meliputi kota-kota di Australia, Eropa, Amerika dan
Asia. Selain itu Garuda Indonesia juga mengangkut jamaah Haji dan melayani kunjungan
resmi Kepala Negara dengan armadanya sendiri.
2.2 Visi Dan Misi
Garuda Maintenance Facilities AeroAsia
Visi : Top 10 MROs In The World
Misi : To provide integrated and reliable aircraft maintenance solution for a safer
sky and secured quality of life of man kind.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
2.3 STRUKTUR ORGANISASI
PT Garuda Maintenance Facility AeroAsia dipimpin oleh seorang Direktur Utama serta tiga
orang Direksi yang membawahi Service Function Organization dan Bussiness Function
Organization.
a. Dinas Internal Audit & Controller (TI).
b. Dinas Quality Assurance (TQ).
c. Dinas Administration & Finance (TA).
d. Dinas Marketing & Development (TP).
e. Dinas Strategic Policy & Corporate Secretary (TS)
Sedangkan Bussiness Function Organization, dibagi menjadi 6 dinas yaitu :
a. Dinas Line Maintenance (TL)

b. Dinas Base Maintenance (TB)
c. Dinas Component Maintenance (TC)
d. Dinas Engine Maintenance (TR)
e. Dinas Engineering Service (TE)
f. Dinas Trade & Asset Management (TM)
Adapun bidang-bidang di Dinas Trade & Asset Management adalah sebagai berikut:
a. Bidang Strategic Procurement & Counter Trade TMS

b. Bidang Asset Management TMR
c. Bidang Logistic TML
d. Bidang Aircraft Part Procurement TMP
e. Bidang Inventory Management TMI
f. Bidang Bonded Area TM

PO. BOX 1303 BUSH 19100
PT. GMF AeroAsia
SERVICE FUNCTION ORGANIZATION

PO. BOX 1303 BUSH 19100
MANAGEMENT ORGANIZATION CHARTS

PO. BOX 1303 BUSH 19100
QUALITY ASSURANCE & SAFETY

PO. BOX 1303 BUSH 19100
BASE MAINTENANCE

PO. BOX 1303 BUSH 19100
LINE MAINTENANCE

PO. BOX 1303 BUSH 19100
3.1 HYDRAULIC POWER

A. HYDRAULIC POWER -- INTRODUCTION
PENDAHULUAN Umum
Pada hydraulic power terdapat tiga jenis sistem hydraulic independent yang memasok
hydraulic power untuk sistem penggunaan hydraulic.Sistem main hydraulic dan sistem
auxiliary hydraulic yaitu untuk memberikan cairan fluida yang bertekanan pada sistem
pesawat terbang yang terdiri dari:
- Two thrust reversers

- Power transfer unit (PTU) motor
- Landing gear extension dan retraction
- Nose wheel steering
- Main gear brakes
- Primary flight controls
- Secondary flight controls.
Dan ada beberapa Sistem yang membuat, sistem hydraulic power yaitu:
- Main hydraulic systems, terdiri dari sistem A dan B. System A terdapat di sebelah sisi
kiri pesawat dan System B terdapat disebelah sisi kanan pesawat.
- Ground servicing system yaitu,untuk mengisi semua hydraulic reservoir dari satu
tempat.
- Auxiliary hydraulic systems, yaitu system standby hydraulic dan system power trans-
fer unit (PTU).Standby hydraulic system yaitu system persediaan cadangan hydraulic power
untuk komponen tersebut:
1. Rudder
2. Leading edge flaps and slats
3. Two thrust reversers.
Sedangkan sistem hydraulic Power Transfer Unit (PTU) adalah sumber alternative hydraulic
power untuk sistem:
1. leading edge flaps
2. slats dan
3. autoslat.
- Hydraulic indicating systems, adalah sistem yang menunjukkan kompartemen dalam
penerbangan yang terdiri dari :
1. Hydraulic fluid quantity
2. Hydraulic pressure

PO. BOX 1303 BUSH 19100
3. Hydraulic pump low pressure warning

4. Hydraulic fluid overheat warning.
Sistem hydraulic indicating dapat menunjukan indikasi di kompartemen pesawat terbang

yaitu:
1. System A and B reservoir quantity

2. Standby reservoir low quantity
3. System A and B pressure
4. System A and B engine-driven pump (EDP) low pressure
5. System A and B electric motor-driven pump (EMDP) low pressure
6. Standby electric motor-driven pump low pressure
7. System A and B electric motor-driven pump (EMDP) overheat.
Penggunaan sistem hydraulic power terdiri dari :
BOTH THRUST REVERSERS

POWER TRANSFER UNIT (PTU) MOTOR
LANDING GEAR EXTENSION AND RETRACTION
NOSE WHEEL STEERING
MAIN GEAR BRAKES
PRIMARY FLIGHT CONTROLS
SECONDARY FLIGHT CONTROLS
B.H
YDR
B.H
AYDRAULIC POWER -- GENERAL DESCRIPTION

PO. BOX 1303 BUSH 19100
1.Pressuri zation
Pressure zation adalah tekanan udara dari sistem tekanan reservoir yang menunjukan
tekanan pada system hydraulic A, sistem B, dan sistem hidrolik standby reservoir.Reservoir
pressur untuk menyediakan aliran cairan secara sempurna untuk memopa hydraulic.
Hydraulic System A yaitu:
Sistem hydraulic A adalah untuk memasok persediaan tekanan pada sistem pesawat terbang
yang terdiri dari beberapa sistem :
1. Power transfer unit motor

2. Left thrust reverser
3. Rudder.
4. Ailerons
5. Elevators
6. Elevator feel
7. Autopilot A
8. Two position tail skid
9. Ground spoilers 1, 6, 7, and 12
10. Flight spoilers 2, 4, 9, and 11
11. Alternate brakes
12. Landing gear extension and retraction
13. Nose wheel steerin
Hydraulic System B:
Hydraulic sisitem B adalah untuk memasok persediaan tekanan pada sistem pesawat
terbang yang terdiri dari:
1. Leading edge flaps and slats

2. Trailing edge flaps
3. Right thrust reverser
4. Rudder
5. Ailerons
6. Elevators
7. Elevator feel
8. Autopilot B
9. Flight spoilers 3, 5, 8, and 10
10. Normal brakes
11. Alternate landing gear retraction

PO. BOX 1303 BUSH 19100
12. Alternate nose wheel steering
Standby Hydraulic System
Standby hydraulic system adalah untuk persediaan tekanan alternatif hydraulic system pada
pesawat terbang yang terdiri dari:
1. The two thrust reversers

2. Standby rudder
3. Leading edge flaps and slats.
Hydraulic Power Transfer Unit (PTU) System.
Sistem Hydraulic Power Transfer Unit atau( PTU) adalahh motor-pump assembly. Jika Sistem
B EDP (Engine driven pumps) tekannnya berkurang maka terdapat persediaan tekanan
alternatif untuk leading edge flaps dan slats.Control valve PTU akan mengontrol hydraulic
power unit.Pada sistem A pressurizes motor PTU control valve terbuka,sedangkan sistem B
memasok cairan dari pompa.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
C. HYDRAULIC POWER CONTROLS AND INDICATIONS
Kontrol dan indikasi adalah untuk sistem hydraulic power secara hydraulic panel dan flight
control panel.Hydraulic panel dan flight control panel berada di P5 forward overhead panel
dan diatas pada bagian dalam flight compertment.
1.Hydraulic Power Controls .
Engine driven pumps (EDP) dan Electric motor driven pumps (EMDP) masing-masing
memiliki sebuah tombol di panel hydraulic.Switch memiliki dua tombol,yaitu ON dan
OFF.Pada ENGINE 1 switch di panel hydraulic mengontrol EDP untuk sistem A.Dan pada
ENGINE 2 switch on hydraulic panel kontrol EDP untuk sistem B.Setiap pump memiliki
depressurization solenoid valve.Isolat valve pompa pada tekanan output dari main hydraulic
power untuk sistem ENGINE 1 atau ENGINE 2 ketika switch berada di posisi OF.ELECTRIC 2
switch di panel hydraulic mengontrol EMDP untuk sistem A,dan ELECTRIC 1 switch on
hidrolik panel kontrol EMDP untuk sistem B.
2.Standby Hydraulic System Controls.
switch ini mengoperasikan komponen di standby sistem.Terdapat switch yang

mengoprasikan komponen standby system yaitu, :
1. FLT CONTROL A and B switches

2. ALTERNATE FLAPS arm switch
3. ALTERNATE FLAPS control switch.
Untuk memindahkan antar tombol FLT CONTROL A atau B maka beralih pada posisi STBY
RUD. untuk memulai standby hydraulic system EMDP dan membuka standby rudder shutoff
valve dialam standby system module.Untuk memuliai standby system EMDP hydraulic maka
diperlukan untuk memindahkan tombol ALTERNATE flaps arm ke posisi ARM.
3.Indications.
Indications ini untuk sistem hydraulic A dan sistem hydraulic B:
1. Quantity
2. System pressure
3. Pump low pressure
4. Overheat (EMDPs only)
Dan ada juga Indications untuk sistem standby hydraulic :
1. Low quantity

PO. BOX 1303 BUSH 19100
2. Low pressure.
3. Standby rudder on.
4.Hydraulic Pressure Indication.
Hydraulic pressure indication menunjukan tekanan hydraulic sistem untuk pengerjaan sistem
A dan B.
5..Hydraulic Fluid Quantity Indication.
Hydraulic fluid menunjukan jumlah persen penuh dalam menampilkan sistem sisitem A dan
B pada reservoirs.Sistem hydraulic standby memiliki LOW QUANTITY untuk cahay yang
warna kuning di sebelah kanan dari FLT CONTROL pengganti dari flight control panel.Lampu
ini menyala pada saat hydraulic fluid quantitiy menurun hingga kurang dari batas normal
dalam sistem standby hydraulic reservoir.
6.Hydraulic Pump Low Pressure Warning Indication.
Lampu kuning LOW PRESSURE menyala untuk setiap pompa dan apabila tekanan output
kurang dari normal.Hidrolik sistem A dan B pada LOW PRESSURE lampu atas HYD PUMPS
switch kontrol pada hidrolik panel.Lampu pada sistem standby LOW PRESSURE berada
disebelah kanan dari FLT CONTROL pengganti flight control panel.
7.Hydraulic Fluid Overheat Warning Indication.
The amber OVERHEAT lights for the hydraulic system A and B EMDPs come on when the
pump case drain hydraulic fluid temperature is more than normal.Cahaya yang warna kuning
terlalu panas adalah untuk sistem A dan B EMDPs datang pada saat pembuangan pump case
hydraulic fluida apa bila temperature lebih dari batas normal. Tombol lampu ini berada di
atas setiap EMDP HYD POMPA kontrol pada panel hydraulic Dan sistem hydraulic standby

PO. BOX 1303 BUSH 19100
tidak memiliki indicator overheat.
C.HYDRAULIC POWER -- COMPONENT LOCATION
Komponen lokasi utama terdiri dari, auxiliary, dan ground servis sistem hydraulic di lokasi ini
yaitu:
1. Engine
2. Main landing gear wheel well
3. Main fuel tanks
4. Ram air bays
5. Aft wing-to-body fairing
6. Air conditioning compartments.
1.Main Hydraulic Systems
Hydraulic sistem A dan sistem B merupakn komponen yang serupa.Komponan sistem A ini
berada di sebelah sisi kiri dari pesawat terbang.Sedangkan komponen sistem B berada di sisi
kanan pesawat terbang.
Komponen ini terdapat pada mesin :

System A engine-driven pump (EDP) and case drain
filter module are on the left engine
System B EDP and case drain filter module are on
the right engine.
Komponen ini berada di main landing gear wheel well:

Reservoir (2)
EDP supply shutoff valve (2)
Electric motor-driven pump (EMDP) (2)
Pressure module (2)
EMDP case drain filter module (2)
Return filter module (2)
Reservoir pressurization manifold
Cross fitting (2).
Komponen ini berada di dalam main fuel tanks:

System A heat exchanger in main tank 1
System B heat exchanger in main tank 2.
Komponen ini berada di dalam ram air bays:

PO. BOX 1303 BUSH 19100
System A ground service disconnect module in the

left ram air bay
System B ground service disconnect module in the
right ram air bay.
Filter assemblies tekanan udara terletak di kompartemen Air Conditioning (AC)
2.Standby Hydraulic System.
Komponen ini berada di main wheel landing gear yaitu :
Reservoir
Standby hydraulic system module
Case drain filter module.
Sistem standby EMDP berada di belakang sebelah kanan sayap-tobody fairing.
3.Hydraulic Power Transfer Unit System
Komponen ini berada di main wheel landing gear yaitu:
Power transfer unit (PTU)

PTU pressure filter module
PTU flow limiter
PTU control valve
EDP pressure switch.
4.Ground Servicing System.
Komponen sistem ground servis berada depan disisi kanan sudut depan dari main wheel.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
D.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- INTRODUCTION
Terdapat dua sistem main hydraulic yaitu, sistem A dan sistem B. Biasanya dua sistem ini
beroperasi penuh pada saat penerbangan. Semua komponen sistem hydraulic power di
kendalikan oleh main hydraulic system.Sistem ground servicing memungkinkan untuk
menservis sistem A dan B reservoir dan standby reservoir dari satu tempat.
E.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- GENERAL DESCRIPTION
Sistem hydraulic A dan B beroperasi secara independen untuk memasok hydraulic power
untuk sistem pesawat.sistem ini beroperasi 3000 psi pada tekanan normal dan hampir sama.
1.Komponen
Main hydraulic system memiliki komponen-komponen yang terdiri dari:
1. Reservoir pressurization system

2. Reservoir (2)
3. Engine and APU fire control panel
4. Engine-driven pump (EDP) supply shutoff valve (2)
5. Hydraulic panel
6. Engine-driven pump (EDP) (2)
7. Electric motor-driven pump (EMDP) (2)
8. Pressure module (2)
9. Case drain filter (4)
PO. BOX 1303 BUSH 19100
10. Heat exchanger (2)

11. Return filter module (2).
2.Reservoir Pressurization System
Pada sistem reservoir pressurization terdapat udara yang bertekanan dari sistem pneumatic
yang melewati sistem reservoir yang bertekanan ke reservoir.
3.Reservoir
Persediaan fluida reservoir untuk electric motor driven pump (EMDP) dan engine-driven
pump (EDP).
4.Engine and APU Fire Control Panel
Engine dan APU fire untuk pengendalian panel dan mengontrol EDP pasokan shutoff valve.
5.EDP Supply Shutoff Valve
EDP suppuly shutoff valve untuk mengontrol cairan hydraulic ke EDP.
6.Hydraulic Panel
Hydraulic panel untuk mengontrol EDP dan EMDP,Hydraulic panel juga untuk memberikan
indikasi tekanan rendah dan untuk memopa lampu kuning dengan LOW PRESSURE. Ada juga
cahaya berwarna kuning yang terlalu panas pada EMDP.
7.Pumps
Pada EDP dan EMDP supply pressureuntuk memasok terus menerus ke modul tekanan.
Kasus cairan mengalir di setiap Menghapus pompa panas dari komponen internal pompa.
Cairan kemudian pergi ke kasus menguras filter pompa itu.
8.Pressure Module
Pressure module untuk membersihkan, monitor, dan mendistribusikan cairan bertekanan

dari pompa. Pressure module juga untuk memberikan perlindungan berlebih ke sistem.
F.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- GENERAL DESCRIPTION
1.Case Drain Filters
Case drain filter adalah untuk membersihkan cairan case drain filter dari setiap pompa
sebelum pergi ke ruang penukar panas.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
2.Heat Exchanger
Heat exchanger adalah untuk menghilangkan panas dari case drain fluid sebelum pergi ke
reservoir.Fluid routing yang melalui bagian atas sistem A kembali ke Filter module sedangkan
sistem B routing yang berbeda.
3.Return Filter Module
Return filter module adalah untuk membersihkan cairan dari sistem pesawat sebelum
kembali ke reservoir.
4.Main Hydraulic System A
Komponen utama dari sistem hydraulic A supplies pressure untuk pesawat terang yaitu:
Power transfer unit (PTU) motor

Left thrust reverser
Landing gear extension and retraction
Nose wheel steering
Alternate brakes
Rudder
Ailerons
Elevators
Elevator feel
Flight spoilers 2, 4, 9, and 11
Ground spoilers 1, 6, 7, and 12
Autopilot A.
5.Main Hydraulic System B
Komponen utama dari sistem hydraulic supplies pressure yaitu:
Right thrust reverser

Alternate landing gear retraction
Alternate nose wheel steering
Normal brakes
Rudder
Ailerons
Elevators

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Elevator feel
Flight spoilers 3, 5, 8, and 10
Autopilot B
Trailing edge flaps
Leading edge flaps and slats
F.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- CONTROLS AND INDICATIONS
Kontrol indicasi untuk main hydraulic sistem pompa di hydraulic panel. Panel P5 ini
meneruskan overhead panel.control switch untuk pemadam kebakaran yang berada di
mesin dan kebakaran apu control panel. ini adalah pada P8 belakang elektronik panel.
Hydraulic Pump Controls
EDPs dan Electric Motor Driven Pumps (EMDPs) masing-masing memiliki sebuah tombol di
hydraulic panel.Switch ini memiliki dua posisi, ON dan OFF.ENG 1 tombol kontrol EDP untuk
sistem A. ENG2 tombol kontrol EDP untuk sistem B.Setiap pompa memiliki depressurization
solenoid valve.ENG 1 atau ENG 2 switch control depressurization solenoid valve. Ketika
saklar off, valve isolat keluaran pompa tekanan dari sistem main hydraulic power.ELEC 2
saklar kontrol EMDP untuk sistem A. ELEC 1 saklar kontrol EMDP untuk sistem B.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Engine Fire Switches
Engine fire switches memiliki control persediaan shutoff valve dari related EDP. Ketika kamu
mengoperasikan salah satu mesin fire switches, hydraulic fluid memasok ke related EDP
stop.
Hydraulic Pump Low Pressure Warning Indications
Tekanan switch pada modul tekanan memantau EDP dan EMDP untuk tekanan
rendah.Lampu kuning pada LOW PRESSURE untuk setiap EDP dan EMDP datang pada saat
pompa tekanan output kurang dari normal.Dan lampu kuning LOW PRESSURE berada di atas
setiap switch HYD PUMP.
Hydraulic Pump Overheat Warning Indications
Switches temperatur di garis case drain downstream pump untuk memantau pompaan
EMDP case drain fluid untuk menjadi lebih panas.Lampu kuning yang terlalu panas untuk
setiap EMDP masuk pada saat suhu case drain fluid pembuangan lebih dari normal.Lampu
kuning yang panas berada di atas setiap amber EMDP LOW PRESSURE cahaya.Di pesawat
dengan Parker EMDP, switch temperature dalam listrik motor memonitor motor listrik pada
saat terlalu panas.Lampu yang terlalu panas untuk setiap EMDP datang ketika suhu case fluid
di motor lebih dari normal.
Training Information Point
EDP depressurization solenoid valve mendapat kekuatan listrik ketika EDP HYD PUMPS saklar

PO. BOX 1303 BUSH 19100
berada di posisi OFF. Tombol biasanya disimpan dalam posisi ON.
G.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- COMPONENT LOCATION - FLIGHT COMPARTMENT,

ENGINE AND WING
This page shows the components of the hydraulic systems in these locations:
Halaman ini menunjukkan lokasi komponen-komponen dari sistem hydraulic seperti :
1. Flight compartment
2. Engines
3. Main tanks.
Main Hydraulic Systems
Komponen ini adalah komponen yang ada di dalam penerbangan :
1. Hydraulic panel
2. Engine and APU fire control panel.
Komponen ini berada di enggine :
1. Engine-driven pump (EDP) (2)

2. Case drain filter (2).
Komponen ini berada ditangki utama.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
H.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- COMPONENT LOCATION - WHEEL WELL
Halaman ini menunjukkan komponen-komponen dari sistem hidrolik di lokasi ini:
Main landing gear wheel well.
ini adalah komponen dari main landing gear wheell well :
1. Reservoir pressurization system

2. Reservoir (2)
3. Engine-driven pump (EDP) supply shutoff valve (2)
4. Electric motor-driven pump (EMDP) (2)
5. Pressure module (2)
6. Case drain filter (2)
7. Return filter module (2).
I.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- RESERVOIR PRESSURIZATION SYSTEM
Sistem reservoir pressurization mepasokan pneumatik pressure untuk sistem A, sistem B, dan sistem
standny reservoirs.Reservoir pressurization system mendapat tekanan dari salah satu sumber sistem
pneumatik yaitu:
- Engine bleed systems

- APU bleed system
- External ground air.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Standby sysrem resorvoir mendapat tekanan darisebuah gariskeseimbangan yang menghubungkan

ke sistem B reservoir.
Sistem ini memberikan pasokan positif dari cairan hydraulic dengan pompa dan mempertahankan
tekanan normal kembali di sistem hydraulic.Hal ini juga membantu untuk mencegah foam hydraulic
di reservoirs.Ketika pneumatik sistem beroperasi, pasokantekanan secara constan 18-42 psi ke
reservoirs.Pressure relief valves memberikan perlindungan bagi reservoirs.
Di bawah ini adalah komponen reservoir pressurization system :
- Air pressure filter assembly (not shown)

- Vent (2)
- Air charging valve manifold assembly
- Air pressure gauge
- Cross fitting assembly (2)
- Pressure relief valve (2).
Location
Sebagian besar komponen reservoir pressurization system berada di main landing whell
Air Charging Valve Manifold Assembly
Air charging valve manifold assembly pada braket pada sekat maju pada bulkhead akan maju dalam
pendaratan main landing gear wheel well. Reservoir pressurization manifold assembly mendapat
udara dari manifold pneumatic.
Ini adalah komponen dari manifold assembly:
1. Manifold
Air charging valve.
Air charging valve memungkinkan kamu meremove bertekanan dari reservois.Hal ini juga
memungkinkan kamu menekan sistem reservoirs hydraulic di ground untuk melakukan
pemeliharaan.
Cross Fitting Assemblies
Cross fitting assemblies mengirim tekanan pneumatic dari manifold pneumatik untuk sistem
hydraulic reservoirs.Cross fitting yang berdekatan dengan sistem A dan B reservoirs berada
di bagian atas main landing gear wheel well.Setiap cross fitting berisi check valve dan
restictor (tidak ditampilkan).

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Check valve isolate berada di sebelah kiri dan kanan pneumatic pressures.The restrictors
mengontrol aliran pneumatik dengan keseimbangan garis maksimum 2,8 Cubic Feet per-
Minute(CFM).
Air Pressure Gauge
Air pressure gauge untuk sistem hidrolik A dan B berada di atas tempat air charging valve
bermacam-macam assembly.Gauge menampilkan air pressure di reservoirs.
Pressure Relief Valves
Pressure relief valves dekat dengan bagian atas sistem hydraulic A dan sistem B
reservoir.Sebuah pressure relief valve untuk setiap sistem main reservoir membuka,dan
untuk perlindungan reservoir. Pada saat air pressure terbuka didalamnya meningkatkan
reservoir 60-65psi. Tekanan dari salah satu reservoirs releases melalui APU fuel line
membungkus drain mast.
J.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- RESERVOIR PRESSURIZATION SYSTEM FILTERS
Purpose
Air pressure filter assembly menghilangkan bahan yang tidak diinginkan dari crossover
manifold air.mencegah penyumbatan dan kontaminasi dari komponen reservoir

PO. BOX 1303 BUSH 19100
pressurization sistem dan reservoirs.Hal ini juga mencegah cairan hydraulic atau asap masuk
ke Crossover mainfold.
Location
Satu air pressure filter assembly berada di kiri air conditioning kompartemen. Hal ini juga
pada ujung depan outboard bulkhead.Other assembly adalah di sebelah kanan air
conditioning compartemen dan Itu adalah di sisi outboard dari langit-langit, aft dari
crossover manifold.
Physical Description
Air pressure filter mengandung 150 mikron, elemen filter logam kawat-luka untuk dapat
membersihkan saringan logam.Check valve pada outlet port assembly.Terdapat IN-OUT flow
arrow di assembly head (tidak ditunjukkan).
K.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS -- RESERVOIR PRESSURIZATION SYSTEM - FUNCTIONAL

DESCRIPTION
Sistem pneumatik pressurizes pada sistem hydraulic reservoirs sekitar 18-42 psi.Pressurizes
fluida memasok aliran dari reservoirs dengan pompa dan pressurizes fluid kembali ke sistem
hydraulic.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Functional Description
Udara dari sistem pneumatik melewati filter untuk ventilasi dan cross fittings.Filter dan
ventilasi menghilangkan kontaminasi dan kelembaban dari sistem pressurization.Filter
memiliki chek valve di exit port.Hal ini membuat asap pada reservoir dan fluid kembali
mengalir keluar dari saluran ECS.
Cross fitting mengontrol aliran udara melalui check valve, ports, dan restrictors.Check valve
mencegah hilangnya tekanan pneumatik di reseroirs ketika saluran sistem pneumatik tidak
memiliki tekanan.Restrictors mengontrol aliran udara melalui keseimbangan line case
didalam pecah hydraulic reservoir.
Garis keseimbangan atau balance line menghubungkan udara bertekanan reservoir untuk
sistem A dan sistem B reservoir dan manifold assembly.Keseimbangan pressure yaitu garis
keseimbangan pasokan ai pressure ke dua reservoir jika hanya satu sistem pneumatik yang
memiliki tekanan.
Manifold assembly memiliki muatan air valve dan menghubungkan ke indikator tekanan
udara.Air charge valve menghubungkan external sumber udara untuk pressure ketika
reservoir hydraulic tidak ada tekanan sistem pneumatik.Air charge valve juga menghilangkan
tekanan udara di reservoir pressurization sistem.
Air pressure menunjukan Indikator tekanan udara di reservoirs.
Sebuah pressure relief valve memberikan perlindungan kepada reservoir. Dan valve terbuka
jika udara atau fluid pressure dalam reservoir lebih dari 60 -65 psi.Pressure dari pressure
relief valve dilepaskan ke bahan bakar APU fuel line shroud drain mast.
Training Information Point
WARNING:
PUT A RAG AROUND THE AIR CHARGE VALVE TO CATCH SPRAY OF HYDRAULIC FLUID. DO
NOT GET HYDRAULIC FLUID IN YOUR MOUTH, EYES, SKIN, OR ON THE AIRPLANE. IT CAN
CAUSE INJURIES TO PERSONS AND DAMAGE TO EQUIPMENT.
Untuk menghapus tekanan pneumatik dari reservoir, yang berjenis pneumatik harus tidak
memiliki tekanan. Kamu dapat membuka air charge valve untuk menghilangkan tekanan dari
reservoir sistem bertekanan. Ketika aliran udara berhenti, reservoir pada tekanan ambien.

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Untuk menekanreservoir, kamu dapat membuka air charge valve dan menghubungkan
sumber udara exsternal. udara exsternal kemudian pergi untuk menekan reservoir 45
sampai 50 psi.
L.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS RESERVOIR
Purpose
Hydraulic reservoir memasok bertekanan fluid ke pompa hydraulic. Reservoir juga

mendapatkan kembali cairan dari sistem pesawat yang menggunakan tenaga hydraulic.
Location
Sistem hydraulic A reservoir di pusat main whell di ceiling didepan forward bulkhead.Sistem
B pada main wheel di ceiling di sekat kanan depan forward bulkhead.
Physical Description
Sistem hydraulic A reservoir memiliki kapasitas maksimum 6,8 galon (25,7 liter). Sedangkan
sisem hydraulic B memiliki kapasitas maksimum 10,7 galon (40,5 liter).
Setiap reservoir memilikikomponen kedap udara dari shell logam :
1. Air pressure port

2. Supply line port
3. Return line port
4. Drain valve
5. Hydraulic fluid quantity transmitter/indicator
6. Fill and balance line (system B only).

PO. BOX 1303 BUSH 19100
Functional Description
Sistem reservoir pressurization untuk system pressurizes reservoirs. Reservoir untuk sistem
A hydraulic dan sistem B memiliki standpipe.Standpipe menyebabkan hydraulic fluid
mengalir dari ketinggian di bagian bawah reservoir.
Reserves ini untuk cadangan cairan di bawah standpipe.Sistem A standpipe memasok fluid
hydraulic untuk mesin-driven pump (EDP).Reserver berisi 2,3 cairan hydraulic untuk electric
motor-driven pump(EMDP).Sebuah port di bagian bawah untuk persediaan reservoir fluida
ke EMDP.Reservoir drain valve di bawah reservoir beroperasi secara manual.
Sistem B standpipe memasok cairan hydraulic untuk EDP dan EMDP.Reserves ini berisi 1,3
galon dari cairan hydraulic untuk Power Transfer Unit (PTU) pompa.Sebuah port di bagian
bawah memasok cairan reservoir untuk pompa PTU.Reservoir drain valve untuk bagian
bawah reservoir beroperasi secara manual.Untuk mengisi dan keseimbangan garis
menghubungkan sistem B resevoir ke reservoir standby.Lihat bagian standby hydraulic
system mengasi informasi lebih untuk standby hydraulic system reservoir (SMTM 29-22).
M.MAIN HYDRAULIC SYSTEMS RESERVOIR
Indikator ini menunjukkan arti dari 0 untuk kosong, RFL untuk isi ulang, dan F untuk penuh.
Tabel ini menunjukkan jumlah pada tingkat yang berbeda direservoir.
QUNTITI SHOWN ON
RESERVOIRS QUNTITI (GAL/L) LOWER CENTER
DISPLAY UNIT
FULL LEVEL 5.7/21.6 100%
REFILL (LESS THAN) 4.7/17.8 76%
A EDP STENDPIPE 2.3/8.7 20%
MORE THAN
OVERFILL 101-106%
5.7/21.6
FULL LEVEL 8.2/31 100%
REFILL 6.9/26.1 76%
FILL & BALANCE 6.6/25 72%
B
EDP/EMDP
1.3/4.9 0%
STENDPIPE
OVERFILL MORE THAN 8.2/31 101-106%

PO. BOX 1303 BUSH 19100

PO. BOX 1303 BUSH 19100
BAB IV
PENUTUP
4.1 KESIMPULAN

Laporan Praktek Kerja Industr1 Mel

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktek Kerja Industr1 Mel

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

PESAWAT BOEING 737 800NG

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN PENERBANGAN DIRGHANTARA

Jln. Seneca KomplekSekolahTinggiPenerbangan Indonesia (STPI)

Garuda Maintenance Facility AeroAsia| 1

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 2

Nama : RESHA INDHEE PRASTYA

Laporan ini telah diteliti, dan disetujui pada tanggal 2017

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 3

Wakasek Hubungan Industri Kepala Sekolah

Nurdin Dika Dwiarmayanto

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 4

Maksud Dan Tujuan...1.2

Waktu dan tempat...1.3

Dasar Penulisan Laporan....1.4

BAB II PROFIL PERUSAHAN

Visi, misi dan moto perusahaan..2.2

BAB III LAPORAN PELAKSANAAN PRAKERIN

BAB IV Kesimpulan Dan saran

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 5

1.2. Tujuan Praktek Kerja Industri (Prakerin)

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 6

Meningkatkan pemahaman dan pemantapan serta mengembangkan peserta diklat yang di

1.3 Waktu Dan Tempat

1.4.Tujuan Pembuatan Laporan Praktek Kerja Industri (Prakerin)

1.5. Batasan Masalah

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 7

2.1 PROFIL PERUSAHAAN

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 8

2. Perkembangan Garuda Indonesia Group

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 9

b. Convair Liner-240 = 8 pesawat

a. Convair Liner-990 = 3 pesawat

b. Lochead Electra L 188C = 3 pesawat

a. Boeing 747-200 = 6 pesawat

c. Airbus A-300 = 9 pesawat

e. F-28 MK-300 = 6 pesawat

f. F-28 MK-400 = 20 pesawat

Jenis Pesawat Jumlah Kelas Total Penumpang

Airbus A330-300 11 - 42 215 257

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 11

2.2 Visi Dan Misi

Garuda Maintenance Facilities AeroAsia

Visi : Top 10 MROs In The World

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 12

2.3 STRUKTUR ORGANISASI

a. Dinas Line Maintenance (TL)

a. Bidang Strategic Procurement & Counter Trade TMS

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 13

PT. GMF AeroAsia

SERVICE FUNCTION ORGANIZATION

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 14

MANAGEMENT ORGANIZATION CHARTS

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 15

QUALITY ASSURANCE & SAFETY

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 16

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 17

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 18

3.1 HYDRAULIC POWER

- Two thrust reversers

Garuda Maintenance Facility AeroAsia 19

3. Hydraulic pump low pressure warning

Sistem hydraulic indicating dapat menunjukan indikasi di kompartemen pesawat terbang