TRIK SETTING KARBURATOR

Trik setting Karburator (umum)

Tugas utama karburator adalahmencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2).Kira-kira dengan
perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gimana caranya biar mesin dapet
suplai campuran segitu.Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu
1:14?Jwbannya adl Karena kondisi mesin &linkungan mempengaruhi settingancampuran BB:O2.
Misal:
1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak
biar mesin gak jebol.
2. Humidity (kelembaban) lingkunganmakin tinggi BERARTI campuran BBterkontaminasi air,
BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi
agar suhu kerja mesin jadi ideal.
4. Knalpot bobokan (Free flow BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat
BERARTI butuh BB makin tinggi.
5. & Masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok
yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:
Karbu punya 2 spuyer :
1. Satu buah main jet yang berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran
keatas
2. Satu buah pilot jet yang berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh,
cuma efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm
mesin yg sudah tinggi.

Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

1. Ukuran Venturi karbu
2. Jarum skep
3. Nozle
4. Setelan udara (air screw)

Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih
besar baik pilot atau main jetnya supaya campuran bisa pas.Trus kapan kita membesarkan ato
mengecilkan spuyer2 tadi?Sebelumnya harus tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan
kebanyakan BB:1. “Ngempos” adalah gejala mesin sptkehilangan tenaga yg disebabkan
kekurangan BB2. “Mberebet” adl gejala mesin ygsebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti
tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.
Berarti kalo NGEMPOS mesin butuh BB, kalo BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-KasusNah berikut kasus2 yg sering terjadi karena masalah pilot jet :

1. Motor kalo pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin
pilot jet.
2. Motor dah jalan tapi sering tiba2kehilangan tenaga saat putaran gas Nputaran rendah berarti
naekin pilot jet
3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di putaran atas berarti pilot jet kebesaran.
5. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisalangsung start (ini jg gak normal) berarti pilot hrs
turun.Kesimpulannya, kalo ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka
minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

1. Motor dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos
dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet
minta naik
2. Nafas motor di putaran atas terlalupanjang berarti mainjet minta naik.
3. Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran
atas BERARTI main jet minta naik.
4. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun
5. dll
Kesimpulannya, jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya
tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin2. Jangan berpatokan pada
indikator suhu di dashboard tuk panduan setting karena belum tentu sesuai, ini butuh joki yg
feelingnya dah kuat.3. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika
detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya...

@kang_dedy_setiawan