PEMBANGUNAN TEROWONGAN MRT JAKARTA

MAKALAH

Diajukan untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Metoda Pelaksanaan Konstruksi yang
diampu oleh
Dr. H. Nanang Dalil, S.T., M.Pd.

Oleh:
Muhammad Zaaka Firdaus 1400898
Alfin Bagus Prakoso 1403510
Arya Dwi Saputra 1404097
Agung Triwibowo 1404336
Gita Islami R. 1400760
Royhan Rifki 1401738
Frida Muthia Madina 1406444

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL S1

DEPARTEMEN PENDIDIKAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
2017
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT karena berkat rahmat dan hidayah-Nya
penulis dapat menyelesaikan makalah ini.
Penulis mengucapkan terimakasih kepada:
1. Dr. H. Nanang Dalil, S.T., M.Pd selaku dosen mata kuliah Metode Pelaksanaan Konstruksi;
2. Para senior, rekan-rekan seangkatan, dan orang tua
atas perhatian dan bantuannya pada makalah ini, semoga Allah SWT memberikan balasan yang
berlipat ganda.
Penulis menyadari akan banyaknya kekurangan yang terdapat pada makalah ini. Karena itu,
penulis sangat mengharapkan adanya saran-saran yang membangun dari pembaca.
Semoga makalah ini bermanfaat bagi pembaca umumnya, dan penulis khususnya. Semoga
Allah SWT mencatat kegiatan ini sebagai bagian dari ibadah kepada-Nya. Aamiin.

Bandung, Maret 2017

Penulis

i
 DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR ................................................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................................................. ii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................... iii

BAB I ............................................................................................................................................ 1

PENDAHULUAN......................................................................................................................... 1

A. Latar Belakang .................................................................................................................................1

B. Rumusan Masalah ............................................................................................................................1
C. Tujuan ...............................................................................................................................................1
D. Sistematika Penulisan ......................................................................................................................2
BAB II ........................................................................................................................................... 3

PEMBAHASAN ........................................................................................................................... 3

A. MRT Jakarta ....................................................................................................................................3

B. Tahap Pra Konstruksi .....................................................................................................................7
C. Metode Konstruksi Pembangunan Terowongan MRT.................................................................7
BAB III........................................................................................................................................ 17

KESIMPULAN ........................................................................................................................... 17

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................. 18

ii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Rencana Rute.................................................................................................................................3

Gambar 2 Rencana Rute dan jalur Utara-Selatan...........................................................................................3
Gambar 3 Konstruksi terowongan MRT jalur Utara Selatan .........................................................................4
Gambar 4 Pase 1.............................................................................................................................................4
Gambar 5 Tahap 2 ..........................................................................................................................................5
Gambar 6 Pembangunan tahap 1 ....................................................................................................................5
Gambar 7 Rencana konstruksi layang ............................................................................................................6
Gambar 8 Rencana konstruksi bawah tanah...................................................................................................7
Gambar 9 Pelaksanaan metode top-down pada MRT ....................................................................................9
Gambar 10 Stasiun MRT..............................................................................................................................10
Gambar 11 Pemasangan secant pile .............................................................................................................11
Gambar 12 Pemasangan D-wall ...................................................................................................................12
Gambar 13 Deep Tunnel ..............................................................................................................................13
Gambar 14 Bagian-bagian TBM ..................................................................................................................14
Gambar 15 Aalat TBM.................................................................................................................................14
Gambar 16 Pengangkutan tanah...................................................................................................................15
Gambar 17 Proses pemasangan segmen.......................................................................................................16
Gambar 18 Bagian-bagian inti TBM ............................................................................................................16

iii
 Pembangunan MRT Jakarta

BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Jakarta adalah ibu kota Indonesia, menyimpan lebih dari 9 juta jiwa. Diperkirakan bahwa
lebih dari empat juta penduduk daerah sekitar Jabodetabek perjalanan ke dan dari kota setiap hari
kerja. Masalah transportasi semakin mulai menarik perhatian politik dan telah meramalkan bahwa
tanpa terobosan transportasi utama, kemacetan akan membanjiri kota itu menjadi kemacetan lalu
lintas lengkap pada tahun 2020.
Transportasi umum saat ini di Jakarta hanya melayani 56% perjalanan yang dilakukan oleh
komuter sehari-hari. Angka ini sangat perlu untuk dibesarkan sebagai tingkat kota 9,5% rata-rata
tahunan pertumbuhan kendaraan bermotor jauh melebihi kenaikan 0,01% panjang jalan antara
2005 dan 2010.
Seharusnya untuk memperlancar kegiatan kenegaraan, pusat pemerintahan negara tidak
boleh terdapat kemacetan. Kareana itu, dibangunlah MRT (Mass Rapid Transit) untuk mengurangi
kemacetan di Jakarta.

B. Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian latar belakang diatas dapat dirumuskan permasalahan sebagai berikut:
a. Apa yang dimaksud dengan MRT?
b. Bagaimana tahap pembangunan MRT?

C. Tujuan
Adapun tujuan dalam penulisan makalah ini antara lain:
a. Untuk mengetahui pengertian MRT
b. Untuk mengetahui tahap-tahap pelaksanaan pembangunan MRT

Kelompok 2 1
 Pembangunan MRT Jakarta

D. Sistematika Penulisan
Penyusunan makalah ini memiliki beberapa bagian di dalamnya terdiri dari:
Bab I Pendahuluan.
Berisi tentang latar belakang masalah, perumusan masalah, tujuan masalah, dan sistematika
penulisan.
Bab II Pembahasan
Didalamnya membahas mengenai tentang materi yang dibahas
Bab III Penutup
Berisi tentang kesimpulan dan saran-saran

Kelompok 2 2
 Pembangunan MRT Jakarta

BAB II

PEMBAHASAN

A. MRT Jakarta
MRT Jakarta, singkatan dari Mass Rapid Transit Jakarta atau Angkutan Cepat Terpadu
Jakarta adalah sebuah sistem transportasi transit cepat yang sedang dibangun di Jakarta. Proses
pembangunan telah dimulai pada tanggal 10 Oktober 2013 dan diperkirakan selesai pada tahun
2018.

1. Jalur dan Rute

Jalur MRT Jakarta rencananya akan membentang kurang lebih ±110.8 km, yang terdiri dari
Koridor Selatan – Utara (Koridor Lebak Bulus - Kampung Bandan) sepanjang ±23.8 km dan
Koridor Timur – Barat sepanjang ±87 km.

Gambar 1 Rencana Rute

Jalur Utara – Selatan

Gambar 2 Rencana Rute dan jalur Utara-Selatan

Kelompok 2 3
 Pembangunan MRT Jakarta

Gambar 3 Konstruksi terowongan MRT jalur Utara Selatan

Jalur Selatan - Utara merupakan jalur yang pertama dibangun. Jalur ini akan
menghubungkan Lebak Bulus, Jakarta Selatan dengan Kampung Bandan, Jakarta Utara.
Pengerjaan jalur ini dibagi menjadi 2 tahap pembangunan.

Tahap I (Lebak Bulus - Bundaran HI)

Gambar 4 Pase 1

Tahap I yang dibangun terlebih dahulu menghubungkan Lebak Bulus sampai dengan
Bundaran HI sepanjang 15.7 km dengan 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah).
Proses pembangunannya sudah dimulai sejak 10 Oktober 2013, dan rencananya akan dioperasikan
mulai tahun 2018.

Kelompok 2 4
 Pembangunan MRT Jakarta

Tahap II (Bundaran HI - Kampung Bandan)

Gambar 5 Tahap 2

Tahap II akan melanjutkan jalur Selatan - Utara dari Bundaran HI sampai dengan Kampung
Bandan sepanjang 8.1 km. Tahap II akan mulai dibangun saat tahap I beroperasi dan ditargetkan
beroperasi 2020. Studi kelayakan untuk tahap ini sudah selesai.

Jalur Barat - Timur

Jalur Barat - Timur saat ini sedang dalam tahap studi kelayakan. Jalur ini ditargetkan paling lambat
beroperasi pada 2024 - 2027.

Rencana Pembangunan Tahap 1

Gambar 6 Pembangunan tahap 1

Kelompok 2 5
 Pembangunan MRT Jakarta

Konstruksi Layang (Elevated Section)

Sebagian dari konstruksi jalur MRT Jakarta merupakan struktur layang (Elevated) yang
membentang ±10 km; dari wilayah Lebak Bulus hingga Sisingamangaraja. Dari rute tersebut,
terdapat 7 Stasiun Layang, yaitu Lebak Bulus, Fatmawati, Cipete Raya, Haji Nawi, Blok A, Blok
M dan Sisingamangaraja. Sementara Depo kereta api dibangun di area Lebak Bulus, berdekatan
dengan stasiun awal/akhir Lebak Bulus. Seluruh stasiun penumpang dan lintasan dibangun dengan
struktur layang yang berada di atas permukaan tanah, sementara Depo kereta api dibangun di
permukaan tanah (on ground).
Tipe struktur layang yang akan digunakan adalah Tiang Tunggal (Single Pier) pada bagian
bawah serta Gelagar Persegi Beton Pracetak (Precast Concrete Box Girder) pada bagian atas.
Ketinggian gelagar dari permukaan jalan telah memperhitungkan persyaratan minimal jarak bebas
vertikal (vertical clearance) 5,0 meter sesuai peraturan yang berlaku untuk jalan
perkotaan. Pekerjaan Konstruksi Layang MRT Jakarta terdiri dari tiga paket, yaitu Contract
Package (CP) 101, CP 102 dan CP 103.

Gambar 7 Rencana konstruksi layang

Konstruksi Bawah Tanah (Underground)

Konstruksi bawah tanah (Underground) MRT Jakarta membentang ±6 km, yang terdiri dari
terowongan MRT bawah tanah dan enam stasiun MRT bawah tanah, yang terdiri dari Stasiun
Senayan, Istora, Bendungan Hilir, Setiabudi, Dukuh Atas, Bundaran Hotel Indonesia. Metode
pengerjaan konstruksi bawah tanah menggunakan TBM (Tunnel Boring Machine) tipe EPB (Earth

Kelompok 2 6
 Pembangunan MRT Jakarta

Pressure Balance Machine), dengan pembagian koridor paket pengerjaan terbagi menjadi tiga: CP
104, CP 105 dan CP 106.

Gambar 8 Rencana konstruksi bawah tanah

B. Tahap Pra Konstruksi

Tahap ini dimulai dengan pengupasan jalur hijau yang berada di sepanjang Jalan Sudirman.
Lalu dilanjutkan dengan relokasi berbagai utilitas di bawah tanah seperti pipa gas, pipa PDAM,
kabel fiber optik, dan juga saluran limbah rumah tangga. Selain utilitas di bawah tanah, utilitas di
atas tanah juga ikut direlokasi seperti gardu PLN, kabel PLN, dan tower komunikasi.
Pemindahan sarana umum seperti halte reguler, halte Trans Jakarta, jembatan
penyeberangan juga dilakukan relokasi.
Setelah perelokasian dilakukan, maka pelebaran jalan di sekitar lokasi pembuatan stasiun
MRT dikerjakan. Hal ini dilakukan agar kemacetan yang ditimbulkan oleh pengerjaan proyek ini
dapat diatasi. Selain pelebaran jalur, dilakukan pula rekaya lalu lintas di sepanjang Jalan Sudirman.

C. Metode Konstruksi Pembangunan Terowongan MRT

1. Metode Top Down
Dalam pembangungna terowongan MRT Jakarta, dipakai metode top-down. Metode top-
down adalah cara pelaksanaan pembangunan konstruksi dari atas ke bawah. Metode ini digunakan
karena kekhawatiran akan longsor akibat di sekitar proyek terdapat bangunan yang berdekatan.

Kelompok 2 7
 Pembangunan MRT Jakarta

Pada metode konstruksi Top Down, stuktur basement dilaksanakan bersamaan dengan
pekerjaan galian basement, urutan penyelesaian balok dan plat lantainya dimulai dari atas ke
bawah, dan selama proses pelaksanaan, struktur plat dan balok tersebut didukung oleh tiang baja
yang disebut King Post (yang dipasang bersamaan dengan bored pile). Sedang dinding basement
dicor lebih dulu dengan sistem diaphragm wall, dan sekaligus diaphragm wall tersebut.
Biasanya untuk penggalian basement digunakan alat khusus, seperti excavator ukuran kecil.
Bila jumlah lantai basement banyak, misal lima lantai, maka untuk kelancaran pekerjaan, galian
dilakukan langsung untuk dua lantai sekaligus, sehingga space cukup tinggi untuk kebebasan
proses penggalian. Lantai yang dilalui, nantinya dilaksanakan dengan cara biasa, menggunakan
scaffolding (seperti pada sistem bottom up biasa).
Bila struktur basement telah selesai, maka tiang king post dicor beton dan bila diperlukan
dapat ditambah penulangannya. Lubang lubang lantai basement yang dipergunakan untuk
pegankutan tanah galian, ditutup kembali. Pengecoran struktur atas, dilaksanakan seperti biasa,
yaitu dari bawah ke atas (lantai satu, dua, dan seterusnya).
Untuk pelaksanaan lantai yang dilalui agar space galian cukup longgar. Maka lantai yang
bersangkutan dicor dengan sistemscaffolding biasa. Bila struktur king post cukup kuat. Maka pada
saat menyelesaikan basement, dapat dibarengi dengan struktur atas (sering disebut dengan sistem
up and down). Pada prinsipnya metode Top down dapat disebut sebagai cara membangun terbalik,
yaitu membangun dari atas ke bawah . secara teknis, metode ini sudah bukan menjadi masalah lagi
di Indonesia, tetapi mengingat bahwa metode baru pada akhir-akhir ini dicoba, maka permasalahan
yang timbul adalah kapan digunakan metode ini serta bagaimana teknik manajemennya agar
tercapai tujuan utama proyek tersebut.
Berikut ini tahapan dalam pelaksanaan metode konstruksi top down:
a. Pengecoran bored pile dan pemasangan king post
b. Pengecoran diaphragm wall.
c. Lantai basement 1, dicor di atas tanah dengan lantai kerja
d. Galian basement 1, dilaksanakan setelah lantai basement 1 cukup strenghtmya
menggunakan excavator kecil). Disediakan lubang lantai dan ramp sementara untuk
pembuangan tanah galian.
e. Lantai basement 2, dicor diatas tanah dengan lantai kerja.
f. Galian basement 2, dilaksanakan seperti galian basement 1, begitu seterusnya.

Kelompok 2 8
 Pembangunan MRT Jakarta

g. Terakhir mengecor raft foundation.

h. King post dicor, sebagai kolom struktur.
Bila diperlukan, pelaksanaan basement, dapat dimulai struktur atas, sesuai dengan
kemampuan dari king post yang ada (sistem up & down)

Gambar 9 Pelaksanaan metode top-down pada MRT

Kelompok 2 9
 Pembangunan MRT Jakarta

Gambar 10 Stasiun MRT

Kekurangan metode top-down antara lain:
a. Diperlukan peralatan berat yang khusus.
b. Sumber daya manusia terbatas.
c. Diperlukan pengetahuan spesifik untuk mengendalikan proyek.

Kelebihan metode top-down antara lain:

a. Jadwal pelaksanaan dapat dipercepat.
b. Relatif tidak menggangu lingkungan.
c. Resiko teknis lebih rendah.

2. Pemasangan Secant Pile

Secant pile atau bisa juga dikenal dengan istilah retaining wall pile beruntun adalah jenis
dinding penahan tanah yang jarak antar-pilenya berdempetan dan saling bersinggungan satu sama
lain yang berguna untuk mendapatkan daya tanah terhadap tekanan tanah (gaya lateral). Dua jenis
pile yang digunakan memilikikarakteristik yang berbeda. Hal inidisebabkan karena kedua fungsi
pile tidak sama. Salah satu pile menggunakantulangan (secondary pile) dan yang satunya tanpa
menggunakan tulangan (primary pile). Secondary pile berfungsi sebagai elemen struktural yang
memberikankapasitas lentur sistem secant pile. Sedangkan primary pile berfungsi sebagai penutup
galian dan pengendap.Dalam lapangan secant pile digunakan untuk menghindari agar tanahdan
material lainya tidak longsor atau runtuh, juga untuk menjaga kesetabilandan daya dukung tanah.
Untuk memperkuat kesetabilan tanah danmemperkokoh secant pile maka dapat dilakukan
pengangkuran. Adapun angkur adalah suatu alat yang mengikat pondasi secant pile dengan tanah,
dipasang dengan sudut kemiringan tertentu kedalam tanah.
Pemasangan secant dilakukan dengan tujuan memperkuat lapisan tanah agar proses
konstruksi selanjutnya memiliki alas kerja yang kuat. Pemasangan secant pile dibantu dengan
vibrator.

Kelompok 2 10
 Pembangunan MRT Jakarta

Gambar 11 Pemasangan secant pile

3. Pemasangan D – Wall
Diafragma Wall sebenarnya adalah merupakan konstruksi dinding penahan tanah (
retaining wall ), yang membedakan dengan konvensional retaining wall adalah pada metoda
pelaksanaan dan kelebihan lain yang tidak diperoleh pada dinding penahan tanah sistem
konvensional. Namun demikian terdapat beberapa kelemahan yang harus diperhatikan sehingga
tidak mengakibatkan terjadinya gangguan pada saat bangunan dioperasikan.
Pada umumnya dinding penahan tanah dipakai untuk kontruksi bangunan dibawah
permukaan tanah (basement ) atau penahan tebing supaya tidak longsor atas beban diatasnya dan
mungkin bangunan khusus misalnya bunkerSebelum pemasangan D-Wall dilakukan terlebih
dahulu pengerjaan guide wall. Hal ini bertujuan agar pemasangan D-Wall dapat dilakukan dengan
presisi.
Pemasangan D-Wall dilakukan untuk pembangunan dinding stasiun. D-Wall yang dipasang
berukuran tebal 1m, lebar 5 – 6 m dan tinggi 31 m.

Kelompok 2 11
 Pembangunan MRT Jakarta

Gambar 12 Pemasangan D-wall

4. Pekerjaan Deep Tunnel

Terowongan Multiguna (Terowongan MG) adalah sebuah rencana pembangunan
terowongan raksasa di bawah tanah oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta sepanjang 19 km
membentang dari Jalan MT Haryono hingga Pluit. Fungsi Terowongan Multiguna di antaranya
adalah sebagai pengendali banjir, air bersih, pengelolaan limbah, transportasi, dan utilitas umum.
Terowongan ini juga akan terintegrasi dengan jalan tol dan MRT.

Pembangunan terowongan raksasa Deep Tunnel juga pernah digagas pada masa
pemerintahan Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso. Proyek ini meniru proyek terowongan serupa di
Kuala Lumpur, Malaysia, yang disebut Stormwater Management and Road Tunnel (SMART). Di
Malaysia, terowongan ini berfungsi sebagai jalan raya dan bisa berubah menjadi saluran air bila
banjir mengancam.
Pekerjaan deep tunnel dilakukan dengan alat canggih Tunnel Boring Machine (TBM). Deep
tunel juga dirancang sebagai terowongan multi fungsi sebagai solusi banjir.

Kelompok 2 12
 Pembangunan MRT Jakarta

Gambar 13 Deep Tunnel

Tunnel Boring Machine berbentuk silinder, permukaan terowongan yang terbentuk jadi
seperti lingkaran. TBM dapat digunakan pada batuan lunak hingga batuan keras. Diameter alat ini
bervariasi mulai dari semeter hingga 19 meter dan dilengkapi dengan mata bor yang tersebar di
permukaan kepala bor.

Kelompok 2 13
 Pembangunan MRT Jakarta

Gambar 14 Bagian-bagian TBM

Cara Kerja TBM

Kepala bor yang berbentuk silinder ini akan berputar dan menggerus tanah dan batuan.
Begitu seterusmya sambil TBM bergerak maju.
Tanah yang masuk pada silinder akan dialirkan ke belakang melalui screw conveyor dan
conveyor – conveyor yang lain.

Gambar 15 Aalat TBM

Kelompok 2 14
 Pembangunan MRT Jakarta

Gambar 16 Pengangkutan tanah

Pemasangan Segmen
Setelah penggerusan tanah dilakukan kemudian dipasanglah segmen – segmen untuk
dinding terowongan. Segmen – segmen ini telah dibuat sebelumnya, bisa di site langsung atau di
tempat lainnya.

Kelompok 2 15
 Pembangunan MRT Jakarta

Gambar 17 Proses pemasangan segmen

Gambar 18 Bagian-bagian inti TBM

Kelompok 2 16
 Pembangunan MRT Jakarta

BAB III

KESIMPULAN

1. MRT (Mass Rapid Transit) adalah sebuah sistem trasportasi trasit cepat yang mampu
menyelesaikan masalah transportasi
2. Tahapan konststuksi antara lain:
a. Metode top-down
b. Pemasangan secant pile
c. Pemasangan D-wall
d. Pekerjaan deep tunnel dengan TBM

Kelompok 2 17
 Pembangunan MRT Jakarta

e. Pemasangan segmen beton

DAFTAR PUSTAKA

https://id.wikipedia.org/wiki/MRT_Jakarta

jakartamrt.co.id

Jurnal berjudul “Pelaksanaan Konstruksi dengan Sistem Top Down” oleh Maksum Tanubrata

Jurnal berjudul “Grouting the AnularGap Inshield Tunneling-An Inportant Factor for
Minimization of Settlement and Production Performance” oleh Marcus Thewes

Kelompok 2 18