[Type the document title]

BAB VII
SISTEM DAN PERLENGKAPAN KAPAL
6.1 PERHITUNGAN JANGKAR
Sebelum menentukan daya dari mesin jangkar , pada awalnya ditentukan
terlebih dahulu mengenai jangkar dan rantainya .
1. Perhitungan Nilai Z
Equipment Number Z = Δ2/3 + 2 x B x h + A/10
Dimana :
Δ = displacement kapal
= 7938,74 ton
h = tinggi kapal – tinggi sarat kapal + Σ tinggi bangunan atas
kapal
=(8,15- 6,92) +(6,11 +2,5+2,5+2,5+2,55)
= 17,39 m
B = lebar kapal
= 16,31 m
A = luas pandangan samping lambung kapal, bangunan atas , dan
rumah geladak diatas garis air muat
= (lwl x fb )+(Σ luas bangunan atas di lihat dari samping)
= (98,88 x 1,23)+(2,5 x 7,75)+(2,5 x 12)+(2,55 x 22,4) + (4,38 x
7,152)
= 259, 44 m2 Fb = 1,23
Sehingga
Z = Δ2/3 + 2 x B x h + A/10
= 991,16

Karakteristik peralatan jangkar dapat ditentukan atau dilihat berdasarkan harga Z

pada tabel BKI vol II 2009 section 18, dimana range dari harga Z = 980-1060
diperoleh data sebagai berikut:

Jangkar tali tarik

Jumlah : 2 buah panjang : 200 m

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

Berat (Ga) : 3060 kg beban putus : 600 kN

Type : stockless anchor

Rantai jangkar tali tambat

Panjang : 495 m panjang : 180 m
Diameter : 56 mm jumlah : 4 buah
Type : stud link chain cables beban putus : 230 kN
2. Penentuan Rantai Jangkar
Setelah Diketahui data-data dari jangkar yaitu:
– panjang keseluruhan rantai jangkar = 495 m
– Diameter rantai jangkar:
1. d1 = 56 mm
2. d2 = 50 mm
3. d3 = 44 mm

diameter yang digunakan 44 mm

Macam rantai:

a. Ordinary link
1). 1,00 d = 44 mm
2). 6,00 d = 264 mm
3). 3,60 d = 159 mm
b. Large Link
1) 1,1 d = 49 mm
2) 6,6 d = 291 mm
3) 4,0 d = 176 mm
c. End Link
1) 1,2 d = 53 mm
2) 6,75 d = 297 mm
3) 4,0 d = 176 mm

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

3. Perhitungan Daya Mesin Jangkat

Perhitungan daya mesin menurut buku “ Practical ship building” oleh
M.Khetagurov
a. Gaya tarik pengangkat jangkar (tcl)
Tc1 = 2fh x (Ga+(Pa x La)) x (1 - ( γ w/γ a))

Dimana :
Ga : berat jangkar 3060 kg
D : diameter rantai 56 mm
Pa : berat rantai jangkar
Stud – link , Pa = 0,0218 x (d)2 68,365 kg
La : panjang rantai yang menggantung 200 m
γa : density material 7750 kg / m3
γw : density sea water 1025 kg /m3
fh = faktor gesekan pada hawse pipe dan stopper nilainya
antara 1,28- 1,35 sehingga diambil faktor gesekan 1,35

sehingga
Tcl = 2 x 1,35 x (3060 + (68,365 x 220 ) x ( 1- (1025 / 7750)
= 40296 kg

b. Torsi pada cable lifter ( Mcl)

Mcl = (Tcl x Dcl) / (2 x ηcl )
Dimana :
Dcl = diameter efektif kabel lifter
= 13,6 d
= 761,6 mm = 0,7616 m
Hcl = effisiensi dari kabel lifter, nilainya berkiar antara 0,9-0,92
diambil 0,915
Sehingga
Mcl = (Tcl x Dcl) / (2 x ηcl )
Mcl = 16770,358 kg m

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

c. Torsi pada poros motor (Mm)

Mm = Mcl /(ia x ηa) (kgm)
Dimana :
Ncl = putaran kabel filter = 300/diameter chain = 5,36 Rpm
Nm = putaran motor penggerak , nilainya antara 750 ~ 1550
Rpm diambil 1200 Rpm
Ia = perbandingan gigi mekanis
Ia = nm / ncl = 224
ηa = effisiensi getaran
gearing =0,7 ~ 0,85 diambil = 0,8
sehingga
Mm = mcl /(ia x ηa)
= 16770,358 /(224 x 0,8)
= 93,585 kgm
d. Daya motor penggerak windlass (Ne)
Ne = (Mm x nm) / 716,2
= 156,802 HP
6.2 STEERING GEAR
Untuk menentukan daya mesin kemudi langakh awal yang harus dilakukan
adalah perencanakan daun kemudi dan tongkatnya

1. Luas Daun Kemudi

Menurut BKI 2009 volue II section 14.A.3, luas daun kemudi
direkomendasikan tidak boleh kurang dari:
A = C1 . C2.C3.C4 (1,75 . L . T / 100) m2
Dimana :
C1= 1 ( untuk umum)
C2= 0,9
C3=1
C4=1
A = 1 x 0,9 x 1 x 1 x (1,75 x 96 x 6,92 / 100)
= 10, 463 m2

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

Berdasarkan Van Lamerens “Resistance, propulsion and steering of ship”

untuk daun kemudi pada kapal dengan single propeller memiliki luasan
di depan sumbu poros daun kemudi (balansir) kurang dari 23% A.
Maka luas balansir Af = 0,23 .A
= 0,23 x 10,463 m2
= 2,41 m2
Sedangkan pesyaratan dalam perencangan ukuran daun kemudi adalah
sebagai berikut:
A’ = 23 % x A
A’ = 35 % x b
A’ = 75 % x T
h/b = 1,8 ……….(1)
A= b x h ……….(2)

Dari substitusi persamaan (1) dan (2) lebar daun kemudi (b) diperoleh
adalah sebagai berikut L
A= b x 1,8 b
A= 1,8 b2
b= (A/1,8)1/2
maka b = (10,463/1,8)1/2
= 2,4 m
h = 1,8 b
= 1,8 x 2,4
= 4,340 m
1. Sole Piece

Luas Penampang Propeller Post ( So )

So = ( 0,4 +10 ∗ 𝑑⁄𝑙𝑝𝑝 ) ( 1,77 – 1,1 * 𝑏⁄𝑎) ( 3,3 * lpp – 20 )

= ( 0,4 +10 ∗ 0,6786⁄96,68) ( 1,77 – 1,1 *1⁄2) ( 3,3 * 96,68 – 20 )

=171,5412 cm2

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

Luas Penampang Sole Piece

S = 1,2 * So
= 1,2 * 171,5412 = 205,84944 cm2

Stern Clearance

a = c = 0,08 * ø Propeller
= 0,08 * 4,524
= 0,341 m

b = d = 0,15 * ø Propeller
= 0,15 * 4,524 = 0,6786 m

d’ = b’ + d
= 0,6786 + 0,5343
= 1,2129 m
Ket ;b’ = LebarBalansir
k =Ketirusan Propeller

Modulus Penampang Sole Piece

Wo = K * Sa * d’ * (Vd)2
= ( 1 * 11,365* 1,2129)(12)2
= 1984,983

Ket ;k = material factor (0,91 s/d 1,0)

d’ = Panjang Sole Pice
Sa = Luas daun kemudi( Rudder Blade )
Vd = Kecepatan dinaskapal

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

Tinggi Sole Piece

W’ =

= 4,167 h²

W = W’
1984,983 = 4,167 h²
1984,983
h2 = 4,167

h = √476,358
= 21,825 mm

2. Perhitungan Gaya daun kemudi

Cr = 132 x A x V2 x K1 x K2 x K3 x Kt (N)
Dimana :
V = 12,5 knot
K1 = (Λ + 2) /3 dimana Λ diambil tidak boleh lebih besar dari
2. (Diambil Λ = 2)
= (2+2)/ 3
= 1,33
K2 = 1,1 ( untuk profil NACA-00)
K3 = 1,2 ( untuk kemudi di belakang tabung baling- baling)
Kt = 1 (koefisien daya dorong)
Sehingga CR = 132 x A x V2 x K1 x K2 x K3 x Kt
= 132 x 10, 463 x 12,52 x 1,33 x 1,1 x 1,2 x 1
= 4549787, 55 N
= 4549,79 KN
3. Perhitungan torsi kemudi
Perhitungan torsi pada tankiai daun kemudi ditentukan berdasarkan
rumus sebagai berikut:
QR = CR x r
Diaman :

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

r = c (a-kb1)
c = b = lebar daun kemudi = 2,4 m r = 0,241
a = 0,33 untuk kondisi maju
kb1 = Af/A = 2,41 /10,463 = 0,23
maka , Qr = Cr x r
= Cr x c (a-kb1)
= 45497887,55 x 2,4 (0,33-0,23)
= 1096942,361 Nm
4. Perhitungan Diameter tongkat Kemudi ( rudder stock)
Diameter tankiai daun kemudi ( rudder stock) untuk mentransmisikan
momen torque tidak boleh kurang dari rumusan berikut ini :
Dt  4,23 QR  kr
Kr = (235/Reh)0,75 Reh = minimum yield stress
= (235 /420 N/mm2)0,75 (untuk ReH > 235 N/mm2) atau
= 0,647 N/mm2 (untuk Reh < 235 N/mm2)
St 60, Rm = 60 kg / mm2 = 600 N/mm2
Reh = 0,7 x 600 N/mm2 = 420 N/mm2
Jadi st 60, Reh = 420 N/mm2
Dimana Qr = 1096942,36 Nm
Kr = 0,65 N/mm2
Maka Dt = 4,2 (Qr x Kr)1/3
=4,2 (109642,36 x 0,65)1/3
= 993518,08 mm
5. Perhitungan daya steering gear
Berdasarkan rumusan dalam buku “Marine Auxiliary Machinary and
system” oleh M. Khetagurov daya yang dibutuhkan untuk memutar
tankiai daun kemudi adalah sebagai berikut :
Nrs = (Qr x rs ) / 75
2 𝑥 35 3,14
Diaman rs = x = 0,04
28 180

Maka Nrs = (1096942,36 Nm x 0,044) / 75

=637,852 HP

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

Sehingga dengan demikian daya motor yang harus dihasilkan oleh stering
gear untuk menggerakan daun kemudi adalah sebagai berikut:
Diaman :
ηSG = efisiensi steering gear (0,35-1) sehingga diambil 0,9

𝑁𝑟𝑠
Nst = ηSG dengan 1 HP = 0,7355 kW

= 708,72 HP
= 521,267 Kw
6.3 Penentuan chain locker
Dari buku “Practical SHIP building Vol. III B part” ing J.P. De Haan,
volume chain locker dapat dihitung dengan rumus yang ada di bawah ini
atau dapat dicari grafik pada figure 362 di buku yang telah disebutkan
diatas. Sehingga dapat dicari sebagai berikut:

PanjangRantai
Volume chain Locker :  D2
Sm
Dimana :
Panjang : panajng rantai keseluruhan (fathom) = 495 m = 270,4918 fathom
(1 fathom = 1,83)
Sm : Volume Chain Locker untuk panjang rantai 100 fathoms
D : Diameter rantai jangkar dalam inchi
: 56 /25,4
: 2,204 inchi
270,4918
maka Volume   2,204 2
100
 13,139 m3
Perencanaan ditambah volume cadangan  20%, maka
Vd = 13,139 + ( 20%*13,139)
= 15,76 m3 maka diambil 16 m3
Direncanakan Panjang = 2,66 m
Lebar = 2m
Tinggi = 3m

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

- Pada chain locker diberi sekat pemisah antara kotak sebelah kanan dan
kotak sebelah kiri.
- Dilengkapi dengan tempat pengikat ujung rantai yang mudah di lepas
dari luar bak.
6.4 Penentuan Bollard

Dari Partical Ship Building halaman 189 (Ship And Marine Enginee Vol
IIIB) dipilih type vertical bollard dan didapatkan ketentuan sebagai
berikut:
- Ukuran Bollard adalah :
Type = 160 mm
M = 5,6 Ton
T = 15,8 ton
d = 168 mm
c = 90 mm
e = 195 mm
i1 = 400 mm
i2 = 568 mm
Berat Bollard = 37 kg
Jumlah baut = 8 buah
Diameter = 1 1/8 inch
r1 = 45 mm
r2 = 105 mm

6.5 Penentuan Fair Lead

DariBreakingStresstalipenarik,dapat diambilukuranfairleadberdasarkan
Practical Ship Building.Dari Breaking Stress tali penarik 23 Ton maka
diambil ukuran fairlead berdasarkan Practical Ship Building dan
didapatkan ketentuan sebagai berikut:

Size = 150 h1 = 158 mm

d1 = 150 mm h2 = 5 mm
d2 = 240 mm h3 = 25 mm

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

d3 = 105 mm h4 = 40 mm
d4 = 85 mm s1 = 8 mm
d5 = 90 mm s2 = 6 mm

6.6 Penentuan Hawse Pipe

Berdasarkan Practical Ship Building penentuan hawse pipe tergantung
dari ukurandandiameterrantaijangkar.

Untuk diameter rantai jangkar 44 mm

Bagian :

A = 9,0 d = 396 mm
B = 0,6 d = 26,4 mm
C = 0,7 d = 30,8 mm
D = 3,5 d = 154 mm
E = 5,0 d = 240 mm
F = 1,4 d = 220 mm
G = 47 d = 2068 mm
H = 37 d = 1628 mm
Bahan hawse pipe : Besi tuang
Tebal atas pipa : 26 mm
Tebal bawah pipa : 38 mm
Diameter dalam : 390 mm

6.7 Perhitungan capstan

Dihitung juga:
Gaya pada capstan barrel
Twb = Pbr/6
= 23453/6 =3908
Dimana:
Pbr=Teganganputusdariwireropes=23453kg
Momen pada poros capstan barrel
Mr=(TwbxDwb)/(2xIax ηa)(kgm)
Dimana : Dwb = 0,4 m

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

Ia = 110
ηa = 0,8
Mr = (3908 x 0,4)/(2 x 110 x 0,8)
= 8,88 kg m

Daya efektif
Pe =(Mrx1000)/975(HP)
= (8,88 x 1000)/975
= 9,1 Hp

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

Port gang way ( ladder )

Untuk naik turunnya ABK dan penumpang ke kapal diperlukan sebuah
tangga naik/turun disetiap sisi badan kapal.posisi tangga ini tergantung
dari tipe kapalnya dapat diupper deck dan dapat pula di boat deck.untuk
tepatnya harus diletakkan didekat pintu masuk kapal pada poop deck.
Panjang tangga ditentukan pada saat kapal kosong sehingga sarat kapal
mencapai batas minimum sedangkan untuk menentukan besarnya sarat
kapal saat kapal kosong.dapat dilihat dari hydrostatic curve’s.pada keadaan
ini jarak deck ditempatkan tangga tersebut diletakkan kedermaga akan
mencapai maximum.posisi kemiringan tangga terhadap bidang datar
dermaga diperkirakan antara 45º sampai 60º dengan menggunakan rumus
geneometri akan dapat dihitung panjang tangga yang diperlukan
sebenarnya.
Disamping itu perencanaan tangga juga tergantung dari berat kapal
kosong,dengan demikian dapat diketahui panjang tangga sebgai berikut:

 Sarat kapal kosong

2973,71
T‘ = Lwt = ∆ - Dwt = 98,88 𝑥 16,31 𝑥 0,69 𝑥 1,025

L . B .Cb .γ L .B .Cb . γ

= 2,6071 m

 Panjang tangga
L = D – T ‘ =8,15 – 2,6071
Sin£ 0,707

= 7,84 m

D = Tinggi kapal + Bangunan atas

( tinggi sampai dengan poop deck ).
T ‘ = Sarat muatan kapal kosong ditambah 1 meter.
£ = Kemiringan tangga.

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

 Dewi – dewi / Davits

Direncanakan menggunakan sistem roland ( sistem gravitasi ) dengan tipe
dewi – dewi ROS – 1
A = 2200 mm
B = 400 mm
C = 1400 mm
D = 680 mm
E = 320 mm
F = 850 mm
G = 750 mm
H = 2200 mm
J = 100 mm

 Berat alat penurun sekoci (QF)

QF = 0,05 X (Qb + Qp)
Dimana: - Qb : berat sekoci dengan perlengkapan = 950 kg
-Qp : berat orang = 1200 kg

Qf = 0,05 x ( 950 + 1200 )

= 107,5 kg
 Perhitungan Tegangan pada Winch Head
Koefisien – koefisien
m = jumlah total block peluncur kapal
ηf = efisiensi peluncur sekoci kapal
= ( em – 1)/ [ m. em (1,05-1)] = 0,85
= koefisien yang bergantung pada perbandingan diameter block
tackel peluncur
ηr = efisiensi rel peluncur davit = 0,9
ηs = efisiensi snatch block = 0,9
a = jumlah maksimum block antara rel peluncur davit dengan kepala
winch = 4

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

Karena dudukan sekoci merupakan sistem peluncur non konvensional,

maka untukperhitungan efisiensi – efisiensi dianggap 1
m . ηf . ηr . ηsa = 1
m . ηf . ηr . ηsc = 1

sehingga

a. Tegangan maksimum , Tmaks = 0,5 x ( 950 + 1,1 x 1200) + 107,5

8 x 0,85 x 0,9 x 0,94
= 330,2765 kg

b. Tegangan minimum , Tmin = 0,5 x ( 950 + 0,9 x 1200) + 107,5

8 x 0,85 x 0,9 x 0,93

= 270,352 kg
 Daya motor penggerak
Ne = ( Tmax + Tmin) x Vb
75 nbw
Dimana:
Vb: kecepatan sekoci turun ( 0,15 m/s )
nbv : effisiensi boat ( 0,5 )
Ne = (330,2765 + 270,352 ) x 0,15
75 x 0,5
= 2,4025 ~ 4 HP

6.8 Perhitungan Peralatan Bongkar Muat

 Derict boom

Cara perhitungan dilakukan sebagai berikut:

Jumlah total muatan kapal : 5887,312ton
 Jumlah derict boom :2 buah
 Waktu sandar kapal :20 jam

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

 Perkiraan waktu untuk sekali angkatan 10 menit

 Jumlah angkatan 60/10 *20 (waktu sandar) : 120 angkatan jumlah
angkatan tersebut dikerjkan oleh semua derict boom.
 Karena yang ditinjau hanya untuk sebuah derict saja maka hasil tersebut
perlu dibagi oleh jumlah derict untuk mendapatkan kapasitas angkatan
sebuah derict boom (P)
5887,312
( )
20
P =
120
= 24,52 ton

 Untuk keamanan pengangkatan perlu ditambahkan factor kemanan

sebesar 10-15 %,dengan demikian safety weighting load sebesar:
SWL = W + 15% atau ( P1)
= 24,51+ 15% x 24,51 =28,198 ton
Dalam hal ini kita buat asumsi sebagai berikut:
 Panjang lubang palkah = 21,6*60% = 12,96 m
 Lebar lubang palkah = 16,31*60% = 9,786 m
 Sistem Pembukaan dan penutupan palka yang didorong dan diatur
Sistem pembukaan/penutupan palka ini dilakukan dengan cara mendorong
atau menarik tiap seksi tutup lubang palka tersebut serta mengaturnya pada
suatu tempat khusus.
Cara mengatur seksi-seksi tutup lubang palka ini dapat kearah lubang
palka melintang (arah memanjang kapal) atau kearah ambang palka
memanjang (arah melintang kapal). Tiap seksi tersebut berputar 900
apabila seksi tertutup lubang palka itu diatur dan tidak digunakan. Salah
satu tipe dari sistem ini adalah tutup lubang palka Mac-Gregor jenis Single
Pull hatch Cover yang terdiri dari lima buah seksi tutup lubang palka yang
dihubungkan satu sama lain dengan rantai atau tali baja ukuran kecil
pendek.
Tutup lubang palka dibuka dengan pertolongan motor Derek muat, tali
baja yang melalui roll yang ditempatkan di tiang utama serta tali baja
tersebut berakhir dihubungkan dengan seksi tutup palka yang

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

terakhir.Setelah tali baja ditarik tiap seksi tutup palka akan mendorong
satu sama lain dan mulai menggelincir pada roda dan rel khusus. Pada sisi
tiap seksi dipasang tiga buah roda dan roda yang diujung menggelincir
pada rel sebelah dalam sedangkan rel yang sebelah luar yang mempunyai
kelanjutan dari batas lubang palka.













 Mast

Mast dipergunakan untuk penyangga penahan dari derick boom

yang memindahkan atau penyalur muatan dengan berat maksimumnya
diperkirakan sebesar 25000 kg.
Modulus penampang tiang mast dengan satu derrick boom,

W = 0,1 ×( P3 × D3 )
= 0,1 ×( 24500 × 10 )
= 24500 cm³
P3 = Berat maksimum = 24500 kg
D3 = jarak jangkar = 10 m

¤ Diameter tiang mast

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

W  32
D3

 1  0,96 4 

= 105cm

¤ Panjang derrick boom

D3 10
l 
  11,5  12 m
Cos30 0,866

¤ Tebal plat tiang mast

T = 0,02 ×D
= 0,02 ×105
= 2,1 cm = 21 mm

¤ Tinggi tiang mast

H = h + h'
= 0,7 £ + 2,7
=0,7*5+ 2,7
= 6,2 ≈ 6,5 m

PERHITUNGAN BERAT KONTRUKSI DAN PERMESIANAN

A. Volume displacement ( dari baseline sampai ke sarat air)
V =lwl.B.T Cb
= 98,88 x 16,31 x 6,92 x 0,694
= 7745,117 m3
B. Perhitungan displacement kapal (Δ)
Ρ =1,025 ton /m3
Δ = Lwl x B x T x Cb x ρ
= 98,88 x 16,31 x 6,92 x 0,694 x 1,025
=7938,744 ton

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

C. Menghitung Nilai E
Dalam mengestimasi berat kontruksi dan permesinan kapal, hal yang perlu
dikalkulasi pertama adalah mencari Llyod’s Equipment Numeral (E) yakni
dengan rumus.
E = Lpp (B+T) + 0,85 Lpp(H-T) + 0,85 (Σlh)
Diaman nilai
L1 = panjang forecastle = 7,7 m
h1 = tinggi forecastle = 2,4 m
L2 = panjang poopdeck = 19,5 m
h2 = tinggi poopdeck = 2,5 m
ΣLh = (L1 x h 1) + (L2 x h2) =67,2
Maka nialai
E = 96 (16,31+6,92) + 0,85x96(8,15-6,92) + 0,85 ((7,7 x 2,4)+0,75(19,5 x
2,5))
= 2382, 719
D. Perhitungan berat baja kapal (Wst)
Selanjutnya adalah didaptkan estimasi berat dari kontruksi baja pada kapal
dengan menggunakan formula berikut :
K= 0,03 ~ 0,04
Diamana nilai K= 0,04
Wst = k xE1,36
=0,04 x 2382,7191,36
E. Perhitungan berat Outfit dan akomodasi (Woa)
Watson, rina 1977 (lecture on ship design and ship theory, herald poehls)
WOA =0,4 x Lpp x B
= 0,4 x 96 x 16,31
=626,304 ton
F. Perhitungan permesian propulsi (Wd)
Berdasarkan data dari catalog main engine yang dipilih, didapatkan nilai
berate mesin : Wd = 23,3 ton
G. Weigh of reminder (Wr)
Wr = k x MCR 0,7 dimana BHP MCR =2600

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

=0,03 x 2600 x 0,7 K=0,03 ~ 0,04

= 54,6 ton
H. Berat instalasi permesian kapal (Wmt)
Wmt = 0,4 x lpp x b
= 0,4 x 96 x 16,31
= 626,304 ton
I. Perhitungan berat cadangan (Wres)
Perhitungan ini dilakukan untuk menghindari kesalahan yang tidak
disengaja akibat perkiraan yang salah serta yang belu dihitung.
Wres =(2~3) % x Wtotal
Wtot = (Wst + Woa + Wmt + Wr +Wd)
= 1570,674 +626,304 +626,304+54,6 +23,3
= 2901,18 ton
Jadi Wres = 0,025 x 2901,18
= 72,5296 ton
Maka , Lwt = Wst + Woa +Wmt +Wr +Wd +Wres
=2973,71 ton
Sehingga DWT = Δ –Lwt
= 7938,744-2973,71
= 4965,03 ton

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

DAFTAR PUSTAKA

1. BKI, VOL II Construction Hull,tahun 1996

2. BKI, VOL II Construction Hull,tahun 2006

3. Ir. P. Darma Adjie, “Kontruksi Kapal”

4. WARTSILA 26, Project Guide, 18 June 2015

5. D. G. M. WATSON, “Practical Ship Design”

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020
 [Type the document title]

DEWI NURMA YUNITA TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

2015.022.0020