Geometrik Jalan EDGAR

TUGAS BESAR
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

ARTERI

Disusun oleh :

1. Hary Edgar Dumoris (41117110158)

Dosen :

Dr. Andri Irfan Rifai, ST., MT.

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MERCU BUANA
2018
BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang
Di Zaman yang berkembang ini, transportasi merupakan hal penting dalam kehidupan
manusia. Faktor ketersediaan sarana dan prasarana transportasi mempengaruhi
kesuksesan bertransportasi itu sendiri. Salah satunya adalah jalan raya.
Prasarana jalan merupakan akses terpenting dalam simpul distribusi lalu lintas
perekonomian suatu daerah karena pembangunan prasarana jalan berfungsi menunjang
kelancaran arus barang, jasa, dan penumpang sehingga dapat memperlancar pemerataan hasil
pembangunan dalam suatu negara. Di samping hal tersebut, pembangunan prasarana jalan
juga merupakan upaya dalam memecahkan isolasi bagi daerah-daerah berkembang yang
cukup potensial sehingga dengan terbukanya daerah-daerah tersebut akan meningkatkan
kegiatan perekonomian. Dengan demikian, jalan mempunyai peranan yang sangat penting
dalam menunjang kemajuan serta mempercepat proses pembangunan. Kenyamanan,
keamanan, dan kelayakan suatu jalan mempunyai suatu pengaruh yang cukup besar dalam
menentukan baik atau tidaknya suatu jalan.
Berhubungan dengan hal tersebut dimana sarana prasarana jalan dapat membantu
meningkatkan kualitas kebutuhan masyarakat maka penyelesaian tugas besar yang sesuai
dengan matakuliah “Perencanaan Geometrik Jalan” dapat melatih dan membantu mahasiswa
agar dapat membuat suatu perencanaan geometrik jalan.
Perencanaan geometrik jalan merupakan suatu bagian dari perencanaan jalan dimana
geometrik atau dimensi yang nyata dari suatu jalan beserta bagian-bagian disesuaikan dengan
tuntutan serta sifat-sifat lalu lintas. Jadi dengan ini diharapkan adanya keseimbangan antara
waktu dan ruang sehubungan dengan adanya kendaraan yang bersangkutan sehingga
menghasilkan efisiensi keamanan dan kenyamanan yang optimal dalam batas-batas
pertimbangan ekonomi yang layak.
1.2 Rumusan masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, maka yang menjadi tujuan pembuatan makalah
Perencanaan Geometrik Jalan ini, antara lain:
1. Bagaimana merencanakan jalan dari titik A ke titik B ?
2. Berapa jumlah dan jenis tikungan yang ada pada perancangan?
3. Bagaimana cara merancang alinyemen vertical dan horizontal?
4. Bagaimana cara membuat super elevasi ?
5. Bagaimana cara membuat profil melintang dan memanjang jalan ?
6. Bagaimana cara menghitung volume galian dan timbunan ?

1.3 Tujuan
Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka yang menjadi tujuan dalam pembuatan
tugas besar ini adalah:
1. Merencanakan jalan dari titik A ke titik B
2.
3. Jumlah dan jenis tikungan yang ada pada perancangan jalan
4. Merancang alinyemen vertical dan horizontal
5. Membuat super elevasi
6. Membuat profil melintang dan memanjang jalan
7. Menghitung volume galian dan timbunan

BAB II
KETENTUAN-KETENTUAN

1.1 Pengertian Jalan Arteri Berdasarkan Fungsi
Jalan arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan
jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.

1.2 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan (Arteri Kelas 1>10 Ton(MST))
Jalan arteri primer adalah ruas jalan yang menghubungkan antar kota jenjang kesatu
yang berdampingan atau menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjang kedua.
(R. Desutama. 2007)
Jika ditinjau dari peranan jalan maka persyaratan yang harus dipenuhi oleh jalan arteri primer
adalah:
1. Kecepatan rencana > 60 km/jam
2. Lebar badan jalan > 8,0m .
3. Kapasitas jalan lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata.
4. Jalan masuk dibatasi secara efisien sehingga kecepatan rencana dan kapasitas jalan dapat
tercapai.
5. Tidak boleh terganggu oleh kegiatan lokal, lalu lintas lokal.
6. Jalan premier tidak terputus walaupun memasuki kota
Jalan arteri sekunder adalah ruas jalan yang menghubungkan kawasan premier dengan kawasan
sekunder kesatu atau atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan
sekunderlainnya atau kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua.
Jika di tinjau dari peranan jalan maka persyaratan yang di penuhi oleh jalan arteri sekunder
adalah:
a. Kecepatan rencana > 30km/jam
b. Lebar jalan > 8,0 m.
c. Kapasitas jalan lebih besar atau sama dari volume lalu lintas rata-rata.
d. Tidak boleh di ganggu oleh lalu lintas lambat.

1.3 Klasifikasi Menurut Medan Jalan (Kemiringan <3%)
Medan jalan diklarifikasi berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan
yang diukurtegaklurus garis kontur. Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus
mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan
mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.

1.4 Klasifikasi Menurut Wewenang Pembinaan Jalan
Menurut wewenang pembinaan jalan dikelompokkan menjadi Jalan Nasional, Jalan
Propinsi, Jalan Kabupaten, Jalan Kotamadya dan Jalan Khusus (Direktorat Jenderal Bina
Marga: 2006)
1. Jalan Nasional
Yang termasuk kelompok jalan nasional adalah jalan arteri primer, jalan
kolektor primer yang menghubungkan antar ibukota propinsi, dan jalan lain yang
mempunyai nilai strategis terhadap kepentingan nasional. Penetapan status suatu
jalan sebagai jalan nasional dilakukan dengan Keputusan Menteri.
2. Jalan Propinsi Yang termasuk kelompok jalan propinsi adalah:
a. Jalan kolektor primer yang menghubungkan Ibukota Propinsi dengan Ibukota
Kabupaten/Kotamadya.
b. Jalan kolektor primer yang menghubungkan antar Ibukota Kabupaten/
Kotamadya.
c. Jalan lain yang mempunyai kepentingan strategis terhadap kepentingan propinsi.
d. Jalan dalam Daerah Khusus Ibukota Jakarta yang tidak termasuk jalan nasional.
Penetapan status suatu jalan sebagai jalan propinsi dilakukan dengan Keputusan
Menteri Dalam Negeri atas usul Pemerintah Daerah Tingkat I yang
bersangkutan, dengan memperhatikan pendapat Menteri.
3. Jalan Kabupaten Yang termasuk kelompok jalan Kabupaten adalah:
a. Jalan kolektor primer yang tidak termasuk jalan nasional dan jalan propinsi.
b. Jalan lokal primer
c. Jalan sekunder dan jalan lain yang tidak termasuk dalam kelompok Jalan
Nasional, Jalan Propinsi dan Jalan Kotamadya. Penetapan status suatu jalan
sebagai jalan Kabupaten dilakukan dengan Keputusan Gubernur Kepala
Daerah Tingkat I, atas usul Pemerintah Daerah Tingkat II yang bersangkutan.
4. Jalan Kotamadya
Yang termasuk kelompok Jalan Kotamadya adalah jaringan jalan sekunder
di dalam Kotamadya. Penetapan status suatu ruas jalan arteri sekunder dan atau
ruas jalan kolektor sekunder sebagai Jalan Kotamadya dilakukan dengan keputusan
Gubernur Kepala Daerah Tingkat I atas usul Pemerintah Daerah Kotamadya yang
bersangkutan. Penetapan status suatu ruas jalan lokal sekunder sebagai jalan
Kotamadya dilakukan dengan Keputusan Walikotamadya Daerah Tingkat II yang
bersangkutan.
5. Jalan Khusus
Yang termasuk kelompok jalan khusus adalah jalan yang dibangun dan
dipelihara oleh instansi/badan hukum/perorangan untuk melayani kepentingan
masing-masing. Penetapan status suatu ruas jalan khusus dilakukan oleh
instansi/badan hukum/perorangan yang memiliki ruas jalan khusus tersebut dengan
memperhatikan pedoman yang ditetapkan oleh Menteri Pekerjaan Umum.

1.5 Kendaraan Rencana (Kendaraan Besar)(Jari-Jari Paling Besar 2,6)
Menurut Dirjen Bina Marga (1997), kendaraan rencana adalah yang dimensi dan
radius putarnya digunakan sebagai acuan dalam perencanaan geometric jalan.
Kendaraan rencana dikelompokan kedalam 3 kategori, yaitu:
1. kendaraan kecil, diwakili oleh mobil penumpang,
2. kendaraan sedang, diwakili oleh truk dan bus,
3. kendaraan besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.

Dimensi dasar untuk masing-masing kategori kendaraan rencana ditunjukan
DIMENSI TONJOLAN
RADIUS PUTAR
KENDARAAN (cm) (cm)
KATAGORI RADIUS
KENDARAAN TONJOLAN
RENCANA (cm)
Maksimu
Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Minimum
m

Kendaraan Kecil 130 210 580 90 150 420 730 780

Kendaraan Sedang 410 260 1210 210 240 740 1280 1410

Kendaraan Besar 410 260 2100 1.20 90 290 1400 1370

Jari-jari Manuver Kendaraan Besar

1.6 Satuan Mobil Penumpang
1. Satuan mobil penumpang (SMP) adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan,
dimana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu (SMP)
2) SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat dilihat dalam
Tabel II.4. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI) No.036/TBM/1997.

Ekivalen Mobil Penumpang
Datar/
No. Jenis Kendaraan Perbukitan Pegunungan

1. Sedan, Jeep, Station Wagon. 1,0 1,0

2. Pick-Up, Bus Kecil, Truck 1,2-2,4 1,9-3,5

3. Kecil. Bus dan Truck Besar 1,2-5,0 2,2-6,0

1.7 Volume Lalu Lintas Rencana > 50.000
Volume lalu lintas harian rencana (VLHR) adalah perkiraan volume lalu lintas
harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari (Bina Marga, 1997).

Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata.

VLHR FAKTOR-K FAKTOR-F

(%) (%)
> 50.000 4-6 0,9 - 1

1.8 Kecepatan Rencana (Arteri Datar = 70-120(Bebas)
Kecepatan rencana (VR) pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih
sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan
bergerak dengan aman dan nyaman pada kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas
lengang, dan pengaruh samping jalan tidak berarti (Bina Marga, 1997).

Kecepatan Rencana, VR, sesuai klasifikasi fungsi dan kiasifikasi medan jalan.
Kecepatan Rencana, VR’

Km/jam
Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 - 120 60 - 80 40 - 70
Kolektor 60 - 90 50 - 60 30 - 50
Lokal 40 - 70 30 - 50 20 - 30

BAB III
ANALISIS DAN DESAIN

Proses untuk merencanakan suatu jalan baru yang menghubungkan pusat kegiatan
titik F dan G. Didalam perencanaan titik F dan G terdapat tambahan titik yang
menghubungkan F dan G, yaitu titik T1, T2, T3, dan T4. Elevasi masing masing titik adalah
sebagai berikut :

1) Titik T1 = 76,75 m
2) Titik T2 = 62,00 m
3) Titik T3 = 51,30 m
4) Titik T4 = 60,25 m

Merencanakan trase jalan dengan memilih trase jalan dengan memilih trase
terpendek, dengan syarat : aman, nyaman dan ekonomis untuk fungsi jalan Arteri. Berikan
penomoran patok pada rencana trase jalan sesuai dengan standart dan spesifikasi yang
berlaku.
Dalam perencanaan, jalan yang direncanakan harus memenuhi kriteria geometrik jalan yang
meliputi :
1. Alinyemen Horizontal
a. Jarak pandang henti dan menyiap
b. Desain bentuk tikungan
c. Landai relatif
d. Pelebaran perkerasan ditikungan
e. Kebebasan pandang ditikungan
2. Alinyemen Vertikal
a. Elevasi tanah asli dan tanah rencana
b. Lengkung vertikal
c. Landai kritis dan panjang landai maksimum
3. Perencanaan Cut and Fill
Hasil perencanaan divisualkan dalam gambar rencana.

BAB IV
ANALISIS DAN DESAIN

Dari pembahasan yang telah diutarakan sebelumnya maka dilanjutkan dengan
Perencanaan Kriteria Design yang mana perencanaannya mengacu kaidah-kaidah dari buku
Perencanaan Geometrik Jalan yang dikeluarkan oleh Bina Marga Tahun 1992. Adapun
Sebagai berikut :
3.1. Penetapan Kelas Medan Tanah Asli, dan Parameter Desain Geometrik Jalan
3.1.1. Penetapan Kelas Medan
Dari perhitungan kelandaian melintang tiap patok, didapatkan kelandaian medan,
e=0.098 → e<3 %
Berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan 1997 (TPGJAK
No.038/TBM/1997) untuk kelandaian medan kurang dari 3% dikategorikan
sebagai Medan Datar
3.1.2. Penetapan Kecepatan Rencana (Vr)
Diketahui :
Kelas Fungsi Jalan : Arteri
Kelas Medan Jalan : Datar (Asumsi Awal)
No.038/TBM/1997) untuk kelas fungsi jalan arteri dan kelas medan jalan datar
ditetapkan V R = 70 − 120 km/jam→ direncanakan 80 km/jam
3.1.3. Penetapan Jari-Jari Minimum Tikungan (Rmin )
Diketahui :
Kecepatan Rencana : 80 km/jam
No.038/TBM/1997) untuk kecepatan rencana (V R ) 80 km/jam, besar jari-jari
minimum tikungan (Rmin ) adalah 318 m.
3.1.4. Penetapan Lebar Jalur Lalu Lintas dan Bahu Jalan
Diketahui :
VLHR : >50000 smp/hari (diambil asumsi volume lalu lintas untuk medan
datar)
No.038/TBM/1997) untuk VLHR >50000 smp/hari
Lebar Jalur = 2n x 3,5* (ideal) ; 2x7,0* (minimum)
Lebar Bahu Jalan = 2,5m (ideal); 2,0 (minimum)
Keterangan : *) = 2 Jalur terbagi, masing-masing n x 3,5m, dimana n=jumlah
lajurperjalur.

3.1.5. Penetapan Kelandaian Memanjang Maksimum
No.038/TBM/1997) untuk kecepatan rencana (V R ) 80 km/jam, kelandaian
memanjang maksimum yang diizinkan adalah 5%
3.1.6. Penetapan Panjang Kritis atau Panjang Landai Maksimum
No.038/TBM/1997) untuk kecepatan rencana (V R ) 80 km/jam dan
kelandaian memanjang maksimum yang diizinkan adalah 5%, panjang kritis atau
panjang landai maksimum yang harus disediakan adalah 460 m

3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal
3.2.1. Perhitungan Jarak Pandang
A. Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jh)
Rumus umum jarak pandang henti
Jh=d1+d2
Dimana :
d1 = 0.278.V R .t
2
(V R )
d2 = 254.(f m±L)
Diketahui :
VR = 80 km/jam
t = 2.5 detik (waktu reaksi normal)
L = Kelandaian memanjang (%)
(untuk jalan 2 lajur 2 arah, diambil besar kelandaian memanjang
untuk jalan datar, L=0%)
Fm = koefisien gesekan memanjang antara ban dan muka jalan
Dari tabel 3.2, hal.54 “Dasar-dasar perencanaan geometric jalan.”
Silvia Sukirman, diperoleh koefisien gesekan memanjang antara ban dan
muka jalan (fm) untuk kecepatan rencana (V R ) 80 km/jam maka (fm)=0.3
Menghitung jarak pandang henti
d1 = 0.278.V R .t = 0, 278.80.2, 5 = 55, 6 m
2 2
(V R ) (80)
d2 = 254.(f m±L) = 254.(0.3−0) = 83, 99 m

Jh= d1+d2 = 55,6 m + 83,99 m= 139,59 m
(Nilai jarak pandang henti (jh) diatas berlaku di sepanjang jalan, yaitu dari
Stasiun H hingga Stasiun I)

B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jd)
a) Berdasarkan Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap (Jd)
Rumus standar jarak pandang menyiap :
Jd = d1+d2+d3+d4

Dimana:
at1
d1 = 0.278.t1 .(V − m + 2 )
d2 = 0.278.V .t2
d3 = diambil dari 30 − 100 m
d4 = 23 d2
Diketahui :
VR = 80 km/jam
t1 = 2,12 + 0,026 = 3,68 detik
m = 15 km/jam
a = 2,052+0,0036 = 2,268 m/detik²
t2 = 6,56 + 0,048 = 9,44 detik
Jarak pandang menyiap
2,268.3,68
d1 = 0, 278.3, 68.(80 − 15 + 2 ) = 70, 763 m
d2 = 0.278.80.9, 44 = 209, 945 m
d3 = 80 m(diambil dari 30 − 100 m)
d4 = 23 d2 = 23 209, 945 = 139, 964 m
Jd = d1+d2+d3+d4
= 70,763 m + 209,945 m + 80 m + 139,964 m = 500,672 m
b) Berdasarkan Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap Minimum
Rumus umum jarak pandang menyiap minimum
Jd(minimum) = 23 d2 + d3 + d4
Diketahui :
VR = 80 km/jam
Jarak pandang menyiap minimum
Jd(minimum) = 23 d2 + d3 + d4
= 23 209, 945m + 80m + 139, 964m = 359, 928 m

3.2.2. Desain Tikungan
I. Pemilihan Jenis Tikungan dan Perhitungan Komponennya
A. Tikungan 1 (P1)
Diketahui :
VR = 80 km/jam
β = 50°
Rc = 318 m
Ls = 70 m
Asumsi awal jenis tikungan = Spiral-Circle-Spiral (SCS)
a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (θs)
Ls.90
θs = π.Rc
70.90
θs = 3,14 . 318
θs = 6, 306°

b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (θc)
θc = β − 2.θc
θc = 50° − 2 . 6.306°
θc = 37, 388°

c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc)
θc
Lc = 360 2π . Rc
37,388ᵒ
Lc = 360 2 . 3, 14 . 318
Lc = 207, 509 m

d. Menghitung panjang busur keseluruhan
L = Lc + 2Ls
L = 207, 509 + 2 . 70
L = 207, 509 + 140
L = 347, 509 m

e. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p
pada Garis Tangen Spiral (k)
Ls2
p= 6.Rc − Rc(1 − C os θs)
702
p= 6.318 − 318(1 − C os 6, 306°)
p = 3, 89 − 2, 94
p = 0.644 m
Ls2
k = Ls(1 − 40.(Rc)2
) − Rcsin θs
2
70
k = 70(1 − 40.(318)2
) − 318sin 6, 306°
k = 34, 987 m

f. Menghitung jarak antara perpotongan bagian lurus dengan busur
lingkaran (Es)
Rc+p
E s = ( cos 1 ) − Rc
2β
E s = ( 318+0,644
cos 25 ° ) − 318
E s = 33, 585 m
g. Menghitung jarak antara perpotongan bagian lurus dengan TS/ST (Ts)
T s = (Rc + p).tan 12 β + k
T s = (318 + 0.644).tan 25 + 34, 987
T s = 183, 573 m

Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen-komponen untuk tikungan 1 (S-C-S) :
VR = 80 km/jam k = 34, 987 m
θs = 6, 306° T s = 183, 573 m
θc = 37, 388° E s = 33, 585 m
Lc = 207, 509 m Ls = 70 m
L = 347, 509 m β = 50°
p = 0.644 m

B. Tikungan 2 (P2)
Diketahui :
VR = 80 km/jam
β = 44°
Rc = 573 m
Ls = 70 m
Ls.90
θs = π.Rc
70.90
θs = 3,14 . 573
θs = 3, 499°

θc = β − 2.θc
θc = 44° − 2 . 3.499°
θc = 37, 002°

θc
Lc = 360 2π . Rc
37,002ᵒ
Lc = 360 2 . 3, 14 . 573
Lc = 370, 047 m

L = Lc + 2Ls
L = 370, 047 + 2 . 70
L = 370, 047 + 140
L = 510, 047 m

Ls2
702
p= 6.573 − 573(1 − C os 3, 499°)
p = 0.357 m

Ls2
k = Ls(1 − 40.(Rc)2
) − Rcsin θs
2
70
k = 70(1 − 40.(573)2
) − 573sin 3, 499°
k = 35, 003 m

lingkaran (Es)
Rc+p
Es = ( cos 1 ) − Rc
2β
573+0,357
Es = ( cos 22 ° ) − 573
E s = 45, 385 m

T s = (Rc + p).tan 12 β + k
T s = (573 + 0.357).tan 22 + 35, 003
T s = 266, 654 m

VR = 80 km/jam k = 35, 003 m
θs = 3, 499° T s = 266, 654 m
θc = 37, 002° E s = 45, 385 m
Lc = 370, 047 m Ls = 70 m
L = 510, 047 m β = 44°
p = 0.357m
C. Tikungan 3(P3)
Diketahui :
VR = 80 km/jam
β = 9°
e = 0,02
Asumsi awal jenis tikungan = Full Circle (FC)

a. Menghitung jarak antara perpotongan bagian lurus dengan Tc
T c = Rc.tan 12 β
T c = 1910 m .tan 4, 5
T c = 150, 320 m

b. Menghitung jarak antara perpotongan bagian lurus dengan busur
lingkaran (Ec)
E s = T .tan 14 β
E s = 150, 320 .tan 2, 25
E s = 5, 906 m

Lc = 0, 01745.β.R
= 0, 01745 . 9ᵒ. 1910
= 299,966 m

Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen-komponen untuk tikungan 1(FC) :

T c = 150, 320 m Rc = 1910 m
E s = 5, 906 m Lc = 299,966 m
β = 9° e = 2%
V R = 80 km/jam

E. Tikungan 4 (P4)
Diketahui :
VR = 40 km/jam
β = 17°
Rc = 573 m
Ls = 70 m
θs = Ls.90
π.Rc
70.90
θs = 3,14 . 573
θs = 3, 499°

θc = β − 2.θc
θc = 17° − 2 . 3.499°
θc = 10, 002°

θc
Lc = 360 2π . Rc
10,002ᵒ
Lc = 360 2 . 3, 14 . 573
Lc = 100, 027 m

L = Lc + 2Ls
L = 100, 027 + 2 . 70
L = 240, 027 m

Ls2
2
70
p= 6.573 − 573(1 − C os 3, 499°)
p = 0.357 m

Ls2
k = Ls(1 − 40.(Rc)2
) − Rcsin θs
2
70
k = 70(1 − 40.(573)2
) − 573sin 3, 499°
k = 35, 003 m

lingkaran (Es)
Rc+p
E s = ( cos 1 ) − Rc
2β
573+0,357
Es = ( cos 8,5 ° )
− 573
E s = 6, 725 m

T s = (Rc + p).tan 12 β + k
T s = (573 + 0.357).tan 8, 5 + 35, 003
T s = 120, 692 m

VR = 80 km/jam k = 35, 003 m
θs = 3, 499° T s = 120, 692 m
θc = 10, 002° E s = 6, 725 m
Lc = 100, 027 m Ls = 70 m
L = 240, 027 m β = 17°
p = 0.357m

BAB IV
PENUTUP

1.1 Kesimpulan
Beberapa kesimpulan yang dapat diambil dari pengerjaan tugas Jalan Raya adalah :
1. Perencanaan jalan dari stasiun F ke stasiun G dilakukan dengan :
a. Penentuan titik koridor
b. Pembuatan trase
c. Pembuatan lengkung horizontal dan vertical
d. Pembuatan Diagram supelevasi dan plan profil melintang
e. Pembuatan perhitungan cut n fill
2. Pada perencanaan jalan terdapat 4 buah tikungan yaitu :
a. Full Circle ( 1 tikungan)
b. Spiral Circle Spiral (3 tikungan)
.
1.2 Saran
Berdasarkan tugas yang telah dikerjakan, penulis ingin memberikan beberapa saran antara
lain:
a. Dalam merencanakan jalan khususnya pada peta topografi sebaiknya
perencana mampu melihat ataupun membayangkan bagaimana situasi
sesungguhnya yang akan direncanakan sehingga gambar-gambar rencana yang
dihasilkan sesuai dengan keadaan yang sebenarnya, karena akan sangat
berpengaruh pada rencana anggaran biaya dan kenyamanan serta keamanan
pengemudi atau pengguna jalan.
b. Pada pembuatan potongan memanjang sebisanya mengikuti ketinggian tanah
asli untuk mengurangi biaya pada saat pembuatan jalan.

DAFTAR PUSTAKA

Messah, Y. 2012. Bahan Ajar Mata Kuliah Jalan Raya I. Teknik Sipil Universitas Nusa
Cendana, Kupang.
Petunjuk Tertib Pemanfaatan Jalan, 1990. Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
RSNI T – 14 – 2004. Geometrik Jalan Perkotaan, Badan Standardisasi Nasional (BSN),
Jakarta.
Tata Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997. Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Sukirman,Silvia.1999.Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan.Nova: Bandung

LAMPIRAN

Geometrik Jalan EDGAR

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Geometrik Jalan EDGAR

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS BESAR

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

1.2 Rumusan masalah

VLHR FAKTOR-K FAKTOR-F

Kecepatan Rencana, VR’

Lokal 40 - 70 30 - 50 20 - 30

Anda mungkin juga menyukai