Mechanic Development Section 1 Preventive Maintenance HD 1500-5

BRAKE CIRCUIT Brake system terdiri dari beberapa komponen

HD 1500-5 menggunakan all-hydraulic actuated
wet disc service brake system. Tiga caliper disc
type parking brake terletak di depan final drive.
Brake system menggunakan oli hydraulic yang
disupply steering/brake pump dari hydraulic tank
bagian depan untuk brake applikasi. Pada saat
truck operasi, oli untuk brake cooling depan dari
hydraulic pump yang diputar oleh Transmisi PTO
gear case. Oli brake cooling belakang disupply
oleh pompa yang mensupply circuit brake depan
dengan menggunakan oli return dari hoist valve.
Fungsi fundamental dari service brake system
agar operator dapat mengontrol pengereman
secara perlahan sesuai yang diinginkan,
memodulasi jarak pengereman menjadi lebih
memungkinkan dan beralasan.
Komatsu merasa perlu memberikan beberapa
fungsi pengaman pada truck seperti dibawah ini:
- Memberi peringatan kepada operator
untukmenghentikan truck pada saat terjadi
kehilangan tekanan brake yang serius sebelum
secondary system kehilangan power.
utama :
- Foot operated dual circuit treadle valve
- Brake manifold
- Hydraulic operated reay valve
- Retard Control Module dilengkapi lever ass’y
Dual circuit treadle valve, RCM dan retarder
levernya terletak di cabin sementara relay valve,
brake manifold, dua accumulator dan electric
komponen terletak di lemari di samping kanan
cabin (Figure 2-1) sehingga mudah dijangkau
pada saat repair atau service.
Brake manifold terdiri dari circuit isolation check
valve, accumulator bleed down valve, valve untuk
brake lock, parking brake, automatic apply
function semuanya terpasang sacara ulir pada
brake manifold.
Empat fungsi independent pada brake system:
- Service brake pedal
- Retarder lever
- Brake lock switch
- Auxiliary brake

- Menyediakan secondary brake circuit seperti

pada saat salah satu brake tidak berfungsi, agar
truck tetap mempunyai daya untuk pengereman.

- Service brake secara otomatis akan tetap

bekerja meskipun peringatan bahwa tekanan
brake rendah diabaikan oleh operator.

- Fungsi brake lock agar operator tidak selalu

menginjak pedal brake pada saat dumping.

- Parking brake bukan digunakan untuk

menghentikan unit selama periode loading dan
dumping. Parking brake tetap effektif meskipun
pada saat engine mati dan tidak ada tekanan
hydraulic.

- Brake system mudah untuk didiagnosa dan

diservice.
Mechanic Development Section 2 Preventive Maintenance HD 1500-5
 Mechanic Development Section
SERVICE BRAKE CIRCUIT
System ini berfungsi untuk pengereman yang
sesuai dengan keinginan operator, mau perlahan
atau pengereman secara cepat. Kuncinya terletak
pada treadle valve yang bekerja secara
proportional.
Pada treadle valve ada dua valve, satu untuk
mensupply tekanan untuk brake depan dan
satunya lagi untuk brake belakang.
Jika pedal brake diinjak, secara serempak dari
kedua valve pada treadle valve akan mengalirkan
oli dari accumulator ke relay valve depan 4
(Figure 2-1) dan dual relay valve brake belakang
16 dengan proportional tekanan sesuai posisi dan
gaya dari pedal brake.
Accumulator 1,3 mempunyai dua fungsi :
- Menyimpan energi pada saat terjadi low
pressure pada system.
- Memberikan aliran oli yang cepat agar respon
pengereman lebih bagus.
Dengan menginjak pedal brake juga akan
mengaktifkan proximity switch yang terletak di
treadle valve yang akan mengirim signal ke RCM
/ retard control module untuk mengaktifkan
lampu indicator STOP dan SERVICE BRAKE.
SECONDARY BRAKING DAN
AUTOMATIC APPLY
Fungsi fundamental dari secondary brake system
sebagai cadangan ketika terjadi kerusakan pada
brake system. Untuk alasan ini, brake system
menggunakan multiple circuit dan masing-
masing mempunyai check valve isolasi,
accumulator dan circuit regulator. Apapun
kondisinya secondary system akan tetap
berfungsi. Jika treadle valve jammed, brake lock
atau auxiliary brake akan menjadi secondary
system.
Jika terjadi kerusaan pada pompa, atau bahkan
pada accumulator circuit, low brake pressure
warning light yang terletak sebelah kiri
instrument panel akan menyala juga pada central
warning lamp dan unit harus segera dihentikan.
Jika salah satu tekanan dari accumulator circuit
kurang dari 116 kg/cm2 (1650 psi) semua service
brake secara otomatis akan bekerja.
3 Preventive Maintenance HD 1500-5
Otomatis brake bisa bekerja karena adanya
Automatic Apply Valve (PS) terletak pada brake
manifold. Saat tekanan dibawah 116 kg/cm2
(1650 psi) valve ini akan memfungsikan treadle
valve secara hydraulic kemudian mengirim
tekanan ke relay valve depan dan dual relay valve
belakang agar brake bekerja secara penuh.
PARKING BRAKE CIRCUIT
Parking brake menggunakan spring apply dan
hydraulic release.
Jika parking brake solenoid tidak mendapat
tegangan 24 volt maka oli pada brake line akan
kembali ke tank dan spring brake akan bekerja.
Parking brake pressure switch 10 (Figure 2-1)
akan tertutup dan menghubungkan dengan ground
sehingga lampu parking brake yang terletak di
sebelah kiri monitor display menyala.
Pada kondisi emergency parking brake bisa
digunakan secara manual dengan mengaktifkan
tiga kalipernya.
BRAKE LOCK CIRCUIT
Brake lock digunakan pada saat dumping saja
dengan hanya mengaktifkan brake belakang saja.
Dengan menekan switch pada shift
console,solenoid valve 12 dan pressure reducing
valve 8 akan memberikan tekanan oli 140 kg/cm2
(2000 psi) untuk mengaktifkan brake belakang
secara penuh. Shuttle valve 9 (Figure2-1) pada
jalur brake belakang berfungsi agar brake bekerja
secara independent.
AUXILIARY BRAKE CIRCUIT
Auxiliary circuit dikenal juga dengan emergency
circuit. Emergency brake switch terletak di
instrument panel di dalam cabin.
Jika emergency switch di posisikan ON, signal
akan terkirim ke Retard Control Module agar
mengaktifkan Auxiliary Apply Solenoid yang
terpasang di brake manifold sehingga automatic
apply valve tidak akan aktif dan pilot pressure
diarahkan ke dual controller dan brake bekerja
secara otomatis.
Jika emergency switch di posisikan OFF dua
signal akan tersambung dan salah satunya untuk
front brake cut-off valve 7. Dengan dapatnya
signal front brake tidak akan bekerja dan signal
 Mechanic Development Section
yang lainnya untuk parking brake circuit. Dengan
adanya signal menuju SV2 solenoid 13 oli akan
menuju parking brake chamber untuk me-release
spring brake.
RETARDING CIRCUIT
Retarding circuit kerjanya sama seperti service
brake perbedaannya signal-nya berasal dari
retarder lever. Jika retarder lever ditarik, lever
tidak akan kembali sampai dikembalikan ke
posisi OFF lagi. Pergerakan lever akan
menghasilkan signal electric dengan merubah-
rubah tegangan. Signal tegangan ini langsung
dikirim ke RCM kemudian RCM mengirim
signal ke dua PPC valve 18 dan19 (Figure 2-1).
Signal electric akan membuka control valve dan
tekanan hydraulic akan mengaktifkan dual relay
valve belakang yang akan mensupply tekanan
yang seperlunya dari accumulator untuk front dan
rear brake retarding.
WARNING CIRCUIT
Brake warning circuit dilengkapi dengan
beberapa perlengkapan warning untuk
memperingatkan operator terhadap problem yang
akan terjadi. Lampu warning di sebelah kiri
monitor display akan menyala jika terjadi
masalah dengan steering pressure dan
accumulator nitrogen precharge bahkan jika
kedua lampu menyala central warning light akan
menyala/teriluminasi. MOM juga akan
memunculkan Fault code menandakan problem
yang tepat termasuk identifikasi terhadap
accumulator apakah low pressure atau kabel
putus. MOM juga akan mendisplay tindakan
yang harus dilakukan operator.
Low Steering Pressure Sensor Switch
Low steering pressure sensor switch terletak di
belakang steering accumulator bagian bawah.
Saat tekanan dibawah 130 kg/cm2 (1850 psi) low
steering pressure menyala, low brake pressure
menyala dan central warning light akan
teriluminasi. Pada saat yang bersamaan fault code
b0E2: Low Steering System Pressure dan b0F1:
Low Brake Oil Pressure terdisplay di MOM
bersama dengan action code dan instruksi untuk
operator.
4 Preventive Maintenance HD 1500-5
Low Brake Pressure Sensor Switch
Low brake pressure sensor switch 11 (Figure 1-2)
terletak di brake manifold. Jika tekanan
accumulator turun sampai 130 kg/cm2 (1850 psi)
low brake pressure menyala dan central warning
light teriluminasi. Pada saat bersamaan fault code
b0F1: Low Brake Oil Pressure terdisplay di MOM
bersama dengan action code dan instruksi untuk
operator.
Differential Pressure switch
Differential pressure switch terletak di treadle
valve. Jika terjadi perbedaan tekanan antara brake
belakang dan depan / melebihi preset pressure,
differential pressure switch akan mengirim signal
ke RCM. Differential pressure switch mendetesi
kerusakan seperti breke line putus, line tersumbat,
brake valve rusak, masuk angina atau langkah
brake terlalu panjang.
BRAKE SYSTEM ELECTRICAL
COMPONENT
Parking Brake Pressure Switch
Parking brake pressure switch 10 (Figure 2-1)
adalah NC pressure switch yang akan terbuka
pada tekanan 88 kg/cm2 (1250 psi). Parking brake
indicator yang terletak di sebelah kiri instrumen
panel mendapat power 24 VDC dari transmisi
controller sementara T/M controller mendapat
input signal dari parking brake pressure switch.
Parking Brake Switch
Parking brake switch terletak di centre console.
Parking brake OFF solenoid parking brake
solenoid SV2 tidak mendapat tegangan dan
spring brake bekerja. Sebaliknya saat parking
brake ON, solenoid SV2 mendapat tegangan dan
oli dari steering accumulator akan merelease
spring brake. Emergency switch terpasang seri
dengan parking brake switch.
Parking Brake Solenoid (SV2)
Parking brake solenoid 13 (Figure1-2) terpasang
di brake manifold di dalam lemari komponen.
Low Brake Pressure Switch
Low brake pressure switch 11 (Figure 2-1) adalah
NC switch yang akan terbuka pada tekanan diatas
130 kg/cm2 (1850 psi).
 Mechanic Development Section 5 Preventive Maintenance HD 1500-5
Berfungsi untuk brake automatic apply jika
tekanan turun sampai 130 kg/cm2 (1850 psi) dan
sebagai input signal untuk low brake pressure
indicator light di sebelah kiri monitor panel.
Emergency Apply Solenoid (SV3)
Adalah 24VDC solenoid yang terpasang di brake
manifold di dalam lemari. Jika emergency switch
ON signal 24 VDC akan dikirim ke RCM dan ke
SV3. SV3 bekerja maka automatic apply valve
kembali seposisi semula dan brake depan
belakang bekerja.
Emergency/Automatic Apply Signal Pressure
Switch
Adalah NC pressure switch 5 (Figure 2-1).Dalam
circuit terpasang antara automatic apply valve
dan port PX pada treadle valve. Jika tekanan
pada pilot circuit ini sampai 703 kg/cm2 (1000
psi) atau lebih besar maka switch akan terbuka,
signal terbua ini akan diterima RCM untuk
memberi tanda bahwa auto apply atau emergency
apply telah diaktifkan
Emergency Brake Switch
Treletak di sebelah kanan instrument panel agak
sedikit dibawah di samping kanan starting switch
digunakan untuk aplikasi manual dari emergency
brake system. Jika switch ini ditekan semua brake
akan bekerja termasuk parking brake.
Accumulator Precharge Switch
Adalah NC pressure switch 2 (Figure 2-1) terletak
di atas accumulator brake. Tekanan nitrogen di
accumulator 98,4 kg/cm2 ( 1400 psi) dan jika
tekanan turun sampai 59,8 kg/cm2 (850 psi)
switch akan kembali keposisi semula/close
menghubungkan circuit dengan ground dan
signalnya akan diterima oleh transmisi controller.
Low accumulator precharge indicator yang
terletak di sebelah kiri monitor panel akan
menyala.
 Mechanic Development Section 6 Preventive Maintenance HD 1500-5

Brake Lock Solenoid (SV1)

Brake lock solenoid 12 (Figure 2-1) terpasang di
brake manifold didalam lemari, saat bekerja
hanya akan mengaktifkan brake belakang saja.

Jangan menggunakan brake lock untuk parkir

jika memang unit akan ditinggalkan, brake lock
digunakan hanya saat dumping saja untuk
mencegah terjadinya keretakan pada chasis.

Brake Lock Switch

Jika brake lock switch ON/close position, signal
24 VDC akan mengaktifkan SV1 juga akan
menjadi signal untuk RCM agar Front brake cut
off solenoid bekerja dan akan menutup tekanan
oli yang menuju brake depan. Tekanan brake lock
diturunkan menjadi 2000 psi oleh pressure
reducing valve PR di brake manifold.

Brake Light Relay dan Light

Jika RCM mendapat signal untuk brake aplikasi
maka RCM akan mengirim signal 24VDC untuk
mengatifkan coil relay, kontak NO tertutup dan
lampu brake akan menyala.

Retard Light Relay dan Light

Kapanpun retarder diaktifkan signalnya akan
diterima oleh RCM dan RCM akan mengaktifkan
retarder light relay sehingga indicator menyala.
Differential
Brake Valve Proximity Switch Pressure
Terletak di treadle valve Yang akan mengirim Switch
signal ke RCM jika pedal brake diinjak dan RCM
akan mengaktifkan brake light relay.

Differential Pressure Switch

Terpasang pada treadle valve dan sensingnya
pressure-nya dari B1 (Rear Brake) dan B2 (Front
Brake) brake circuit. B1 dan B2 harus punya Proximity
tekanan yang sama pada normal kondisi. Jika Switch
terjadi ketidak seimbangan tekanan antara circuit
brake depan dan belakang (Differential Pressure
21 +/-2 kg/cm2 (300 +/- 30 psi) RCM akan
menerima signal bahwa terjadi masalah di salah
satu circuit brake.

Retarder Control Lever

Output signal dari retarder lever adalah tegangan
yang besarnya tergantung persentase pergerakan
lever, jika lever ditarik maka harga tegangan yang
akan di terima RCM juga semakin besar
kemudian RCM akan menggerakkan PPC valve.
 Mechanic Development Section 7 Preventive Maintenance HD 1500-5

Front Brake Cut-Off Relay

Adalah NO relay 8 (Figure 2-1) jika kontak
relay tertutup maka solenoid front brake cut off
bekerja. Relay ini akan bekerja jika Brake lock
diaktifkan atau Slippery road switch ON.

Slippery Road switch

Adalah optional switch untuk mencegah front
brake lock-up pada jalan yang licin dengan
mengaktifkan brake belakang saja dan brake
depan di cut-off.

HYDRAULIC BRAKE ACCUMULATOR

Dua buah accumulator di dalam lemari terletak di

atas brake manifold

Jangan melepas brake line atau accumulator

sebelum tekanannya di release secara manual
dengan memutar Bleeddown valve NV1 & NV2

Prosedur merelease tekanan accumulator

1. Putar valve NV1 dan NV2 7&8 (Figure 3-13)

berlawanan arah jarum jam.

2. Pastikan tekanan accumulator benar-benar

habis dengan cara starting switch ON, Brake lock
switch ON dan pedal brake diinjak. Lampu
service brake harus tidak menyala dan lampu low
brake pressure menyala.

3. Tutup valve NV1 dan NV2 lagi.

 Mechanic Development Section 8 Preventive Maintenance HD 1500-5

BRAKE ACCUMULATOR CHARGING

PROSEDURE

Jangan melepas hydraulic line sebelum 90

menit setelah engine dimatikan.
Jangan menukar nitrogen dengan oxygen atau
gas lain

1. Tunggu lebih kurang 90 menit setelah engine

mati agar steering accumulator release atau
bleeddown. Putar steering untuk memastikan
tidak ada lagi oli di accumulator.

2. Buka bleed valve 7&8 (Figure 3-13) untuk

merelease brake accumulator, lepas valve cap 1
(Figure 3-14)

3. kendorkan hex-nut 4 tiga putaran penuh.

4. Tekan valve stem/pentil dan tahan untuk

memastikan gas nitrogen benar-benar habis.

5. Jika tekanan nitrogen habis berarti siap di

recharging, periksa kerusakan dari charging valve
dan accumulator sebelumnya.

6. Pasang nitrogen charging kit ke charging

valve. Buka regulator dan charge accumulator
secara serempak sampai tekanan 98,6 kg/cm2
(1400 psi).

7. Tutup charging kit dan baca gauge apakah

tekanan kurang dari 98,6 kg/cm2 (1400 psi), jika
kurang charge lagi sampai tekanan stabil.
BRAKE COOLING VALVE (BCV)
8. Lepas charging kit dan torque hex-nut 4
0,55 kg.m. Jika brake tidak digunakan sebagian oli brake
cooling akan didrain melalui BCV untuk
9. Pasang valve cap 1 dan kencangkan dengan mengurangi power loss saat traveling.
tangan. Pasang valve guard kencangkan capscrew
3,5 kg.m. HD 1500-5 dilengkapi dua BCV.

10. Tutup accumulator bleed valve.

11. Operasikan truck dan check brake system.

Mechanic Development Section 9 Preventive Maintenance HD 1500-5

BRAKE CIRCUIT CHECK-OUT PROCEDURE

 Mechanic Development Section 10 Preventive Maintenance HD 1500-5

Tekanan hydraulic circuit brake disupply dari NOTE: Jika internal leakage dalam steering
steering circuit pada bleed down manifold. circuit banyak, hal ini juga akan menyebabkan
Beberapa masalah pada brake system seperti masalah di brake circuit. Pastikan hal ini tidak
brake lambat release, low brake pressure, brake terjadi sebelum trouble shooting brake circuit.
harus diinjak berkali-kali, warning light kadang-
kadang membaca adanya kebocoran di dalam
konponen brake. Jika memang ada kebocoran
dalam di system, lakukan Brake Circuit
Component Leakage Test.

Steering circuit bisa dipisahkan dengan brake

circuit dengan melepas jalur supply untuk brake di
 Mechanic Development Section 11 Preventive Maintenance HD 1500-5

leed down manifold. Lepas brake supply line dan dengan memutar steering dan tidak ada
tutup/di plug baik yang di hose dan yang di pipe pergerakan roda depan. Buka kedua bleed down
valve di brake manifold untuk merelease tekanan
brake accumulator.

Sebelum kita meniadakan fungsi brake pastikan

Sebelum memutus brake line, melepas unit sudah diganjal !!!!!! ben gak ke penyak.
komponen di hydraulic circuit atau memasang
pressure gauge, SELALU release/bleed down
tekanan di steering/brake accumulator.

FIGURE 4-2. BRAKE MANIFOLD

Tekanan steering accumulator akan habis dalam

90 menit setelah starting switch OFF, pastikan
 Mechanic Development Section 12 Preventive Maintenance HD 1500-5

- Juga perlengkapan yang kemungkinan perlu :

1. Hydraulic schematic
2. Pressure gauge 0 – 350 kg/cm2 range
3. Hose pressure gauge yang bisa sampai cabin.
4. Accumulator charging kit dan N2 gas.

PERLENGKAPAN YANG DIPERLUKAN

- Check out procedure Hydraulic system data

sheet yang berisi tentang cara dan langkah yang
harus dilakukan dan dicatat untuk referensi.
 Mechanic Development Section 13 Preventive Maintenance HD 1500-5

INITIAL SYSTEM SET-UP

Sebelum memeriksa brake system, steering

system harus berfungsi dengan baik termasuk
tekanan accumulatornya dan pada kondisi
temperature kerja.

Pastikan brake system sudah tidak masuk angin

lagi dan pastikan juga parking brake berfungsi
dengan baik

1. Ganjal kedua sisi roda belakang, parking brake

ON, transmisi Netral, starting switch di Off untuk
mematikan engine. Tunggu 90 menit agar
accumulator steering release, pastikan dengan
memutar steering dan tidak ada pergerakan roda
depan.

2. Buka kedua bleed down valve dan charge

accumulator 1&3 (Figure 4-1) pada tekanan
98,8 kg/cm2 (1400 psi)
Record di data sheet.

3. Tutup lagi kedua bleed down valve.

Kalibrasi lagi RCM

4. Sesuai figure 4-1 untuk lokasi pressure test

diagnostic coupler di dalam lemari. Pasang 350
kg/cm2 pressure gauge pada:
a. Brake depan test port 13 (Figure 4-1)
b. Brake belakang kiri port17
c. Brake belakang kanan port18
d. Parking brake release pressure port PK2 15
e. Low accumulator pressure port LAP1 16
5. Pasang parking brake dan release brake lock.
8. Perlahan-lahan tekan pedal brake dan catat
tekanan brake valve, jika tekanan brake depan dan
belakang melebihi 148 kg/cm2 (2100 psi) pada
brake pressure test port berarti masih ada masalah.
Harus dilakukan adjustment brake valve atau
relay valve tidak bekerja

6. Start engine. Amati kenaikan tekanan brake

system. Brake harus release pada tekanan antara
95 kg/cm2 (1350 psi) dan 116 kg/cm2 (1650 psi)
untuk brake depan dan belakang
Record di data sheet.
7. Aktifkan brake lock dan parking brake di
release. Tekanan brake belakang
141+/- 7.0 kg/cm2 (2000 psi) dan brake depan
harus nol. Release brake lock.
Record di data sheet.
BRAKE SYSTEM CHECKOUT
Kecuali kalau kondisi sebaliknya, lakukan
pengecheckan pada kondisi engine running,
parking brake ON, brake lock releasedan slippery
road switch (jika ada) Off
9. Brake lock ON dan parking brake switch
posisikan OFF.
- Pastikan lampu parking brake OFF
- Pastikan parking brake pressure adalah
193+/- 3,5 kg/cm2 (2750+/-50 psi)
Record di data sheet.
 Mechanic Development Section
10. Yakinkan parking brake dan automatic slack
adjuster sudah benar adjustment-nya.
11. Pastikan parking brake switch berfungsi
dengan membaca tekanan di PK2 gauge harus nol
12. Posisikan parking brake ON, emergency
brake switch OFF dan brake lock release.
13. Tekan pedal brake pelan sekali, gaya balik
yang dirasakan kaki harus halus/smooth tanpa
abnormal noise atau kekasaran pada mekanikal.
14. Tekan pedal brake perlahan
- Pastikan lampu brake indicator dan stop
light menyala pada tekanan:
5,3+/- 0,4 kg/cm2 (75+/-5 psi).
Record di data sheet.
15. Tekan pedal secara penuh dan cepat, pastikan
satu detik setelah diinjak:
- Tekanan brake belakang kanan dan kiri:
148+/- 5,3 kg/cm2 (2100 psi).
- Tekanan pada kedua sisi harus tetap di atas
harga minimum selama 20 detik.
Record di data sheet.
16. Release pedal brake, yakinkan tekanan setiap
circuit nol.
17. Tekan pedal secara penuh dan cepat, pastikan
satu detik setelah diinjak:
- Tekanan brake depan:
148+/- 5,3 kg/cm2 (2100 psi).
- Tekanan harus tetap di atasharga minimum
selama 20 detik.
Record di data sheet.
18. Release pedal brake, yakinkan tekanan setiap
circuit nol dalam dua detik.
19. Tarik full retarder lever dan baca tekanan
brake depan dan belakang:
- 138+/-15 kg/cm2 (1962+/-212 psi)
Record di data sheet.
20. Kembalikan retarder lever OFF
- Pastikan tekanan kembali ke nol
Record di data sheet.
NOTE: Langkah 21,22,23 untuk unit yang
dilengkapi Slippery Road Switch.
14 Preventive Maintenance HD 1500-5
21. Slippery switch ON
22. Tekan pedal secara penuh dan cepat, pastikan
satu detik setelah diinjak:
- Tekanan brake depan:
148+/- 5,3 kg/cm2 (2100 psi).
- Tekanan breke depan harus nol
23. Release pedal brake, yakinkan tekanan brake
belakang harus nol dalam dua detik.
24. Tarik full retarder lever dan baca tekanan
brake depan dan belakang:
- 138+/-15 kg/cm2 (1962+/-212 psi)
- Tekanan breke depan harus nol
Record di data sheet.
25. Kembalikan retarder lever OFF
- Pastikan tekanan kembali ke nol
- Kembalikan Slippery switch OFF
26. Fungsikan brake lock beberapa kali untuk
memastikan berfungsi baik atau tidak jaga
pastikan stop light menyala saat brake lock ON.
27. Aktifkan brake lock . Tekanan brake belakang
141+/- 7.0 kg/cm2 (2000 psi)
Record di data sheet.
28. Jika tekanan di atas tidak tercapai lepas plug
di PR valve dan diset/adjust sesuai tekanannya
dan pasang lagi plug-nya.
FAILURE MODES CHECK-OUT
29. Biarkan engine hidup sampai low brake
accumulator pressure (LAP1 gauge) stabil pada
atau diatas 190 kg/cm2 (2700 psi).
30. Matikan engine dan biarkan steering
accumulator release. Pasang kabel jumper di
steering pressure switch terminal (di bawah
belakang steering accumulator).
31. Putar starting switch ON, setelah dua menit
catat tekanan low accumulator.
- Jika tekanan LAP1 kurang 148 kg/cm2 (2100
psi) berarti kebocoran system besar dan harus
direpair.
Record di data sheet.
 Mechanic Development Section 15 Preventive Maintenance HD 1500-5

44. Injak pedal brake pelan sekali sampai

32. Perlahan buka accumulator bleed down valve
brake depan NV1 pada saat mengamati pressure
gauge di LAP1.
- Low brake pressure lamp dan buzzer harus
hidup pada 130+/- 5,3 kg/cm2 ( 1850+/- 75 psi)
Record di data sheet.
33. Tutup valve NV1 lagi.
differential pressure switch mengaktifkan central
warning lamp dan buzzer.
- Tekanan brake belakang 42+/-3,5 kg/cm2
(600+/-50 psi) saat switch aktif.
Record di data sheet.
45. Matikan engine dan buka valve NV1 dan NV2
habiskan tekanan di brake system.

34. Start engine. Biarkan engine hidup sampai
low brake accumulator pressure (LAP1 gauge)
stabil pada atau diatas 190 kg/cm2 (2700 psi).
35. Matikan engine dan biarkan steering
accumulator release. . Putar starting switch ON
36. Perlahan buka accumulator bleed down valve
brake depan NV2 pada saat mengamati pressure
gauge di LAP1.
- Low brake pressure lamp dan buzzer hidup
juga auto apply set poin harus pada
130 kg/cm2 (100 psi)
37. Tutup kembali valve NV2, lepas kabel jumper
pada langkah 30.
46. Pasang lagi hose P2 yang dilepas tadi dan
lepas hose P1 no.3 (Figure 4-3) tutup fitting yang
di hydraulic cabinet/lemari, hosenya biarkan
terlepas dan tidak perlu ditutup.
47. Injak pedal brake pelan sekali sampai
differential pressure switch mengaktifkan central
warning lamp dan buzzer.
- Tekanan brake belakang 42+/-3,5 kg/cm2
(600+/-50 psi) saat switch aktif.
Record di data sheet.
48. Matikan engine dan starting switch OFF dan
biarkan steering accumulator release. Buka kedua
bleed down valve sampai release. Dan tutup
kembali kedua valve.

38. Start engine. Biarkan engine hidup sampai 49. Pasang hose P1 lagi. Lepas semua gauge dan
low brake accumulator pressure (LAP1 gauge) pastikan semua hose terpasang lagi.
stabil pada atau diatas 190 kg/cm2 (2700 psi).

39. Matikan engine tetapi jangan posisikan

starting switch OFF. Jangan biarkan steering
accumulator bleed down.

40. Lakukan berulang, tekan brake pedal perlahan

sampai auto apply bekerja.
- Auto apply bekerja setelah 6 kali brake
diinjak.
Record di data sheet.

41. Buka valve NV1 dan NV2 habiskan tekanan

di brake system.

42. Lepas hose P2 no.4 (Figure 4-3) dan tutup

fitting yang di hydraulic cabinet/lemari, hosenya
biarkan terlepas dan tidak perlu ditutup.

43. Start engine. Biarkan engine hidup sampai

low brake accumulator pressure (LAP1 gauge)
stabil pada atau diatas 190 kg/cm2 (2700 psi).
Mechanic Development Section 16 Preventive Maintenance HD 1500-5
Mechanic Development Section 17 Preventive Maintenance HD 1500-5
 Mechanic Development Section
FRONT WET DISC BRAKES
Roda depan menggunakan Disc brake tipe basah
dengan pendingin oli yang punya design dan cara
kerja yang sama dengan brake roda belakang .
Brake depan terdiri dati beberapa komponen
utama (Figure 5-1):
Damper 2 dan separator plates 3 terpasang pada
ring gear 8. Separator plates 3 terpasang
bergantian antara disc 4 yang duduk di inner gear
5. Inner gear 5 terpasang langsung di hub 6
18 Preventive Maintenance HD 1500-5
Dibagian dalam juga ada piston 1 yang bekerja
berdasarkan tekanan hydraulic dari brake valve
melalui relay valve brake depan.
Disc brake pack didinginkan dengan oli hydraulic.
Low pressure cooling circuit terpisah dengan high
pressure circuit untuk brake piston. Oli dari
hydraulic tank menuju tandem pump untuk brake
depan dan belakang. Oli pendingin mengalir dari
satu sisi pump ke circuit brake depan . BCV /
Brake Cooling Valve terletak di circuit. Jika tidak
aktif (brake tidak digunakan) 50% oli pendingin
akan langsung kembali ke tank dan saat dibrake
100% oli akan mendinginkan brake depan.
Setelah oli mendinginkan brake dan sebelum
melalui oil cooler, oli akan melalui one way
Orifice check valve 4,6 kg/cm2 (65 psi) yang
berfungsi mencegah back pressure di circuit brake
belakang .
DISC BRAKE MAINTENANCE
Keausan disc brake harus dicheck setiap 1000 jam
sekali atau kapanpun setiap ada penggantian ban
baik brake depan maupun belakang dengan
menggunakan wear indicator P/N 562-98-31300
yang dipasang pada wear gauge plug pada brake
assembly cylinder.
Sebelum melepas wear gauge plug bleeding dulu
tekanan pada steering dan brake accumulator.
Juga sebelum tekanan di accumulator di release
jangan lupa GANJAL DULU UNITNYA, BIAR
NGGAK NABRAK GUNDULMU.
 Mechanic Development Section 19
Mengukur keausan brake.
1. Posisikan transmisi netral, parking brake ON,
starting switch OFF, ganjal unit dan biarkan
tekanan steering accumulator release dalam 90
detik.
2. Buka bleed down valve di brake manifold
untuk merelease tekanan brake accumulator.
3. Bersihkan daerah sekitar wear gauge plug.
4. Lepas wear plug dan pasang gauge
(Figure 5-4)
5. Start engine dan biarkan steering system stabil
dan brake accumulator terisi.
6. Injak service brake dan ukur keausan dengan
cara tekan handle 1 sampai menyentuh brake
piston, Periksa tanda di rod jika mendekati case 5
berarti disc sudah mendekati aus.
Untuk melepas wear gauge ikuti langkah
pertama lagi dan pasang plug setelahnya.
Preventive Maintenance HD 1500-5
WEAR INDICATOR SENSOR
Setiap roda dilengkapi sebuah wear indicator
sensor 2 (Figure 5-5) yang akan memberi tanda
jika terjadi keausan yang berlebihan pada disc
brake.
Sensor terdiri dari switch dan wear rod yang di
masukkan melalui sebuah port di brake assembly
4 yang posisinya melawan piston dan mengikuti
pergerakan piston saat brake digunakan. Jika
langkah rod melebihi wear limit maka switch akan
aktif /open dan lampu maintenance monitor di
instrument panel. Sebagai tambahan, signal juga
akan di kirim ke MOM display untuk membaca
dibagian mana terjadi keausan.
PMC fault code E045-E053;E0A9-E0B3
Cover 1 melindungi sensor dari kerusakan akibat
tumpukan lumpur saat unit operasi.
SPEED SENSOR
Setiap brake assembly juga dilengkapi dengan
sebuah speed sensor untuk memonitor kecepatan
roda dan memberikan signal ke RCM
WET DISC BRAKE BLEEDING
PROCEDURE
1. Pastikan hydraulic brake supply (steering
circuit) berfungsi dengan baik.
2. Jika perlu, charge accumulator brake system.
3. Pastikan bleed down valve tertutup.
4. Check hydraulic oil level cukup.
5. Pada kondisi unit terganjal dengan baik, start
engine dan biarkan accumulator terisi.
6. Tekan brake pedal perlahan sampai service
brake bekerja sebagian/sedikt.
7. Buka bleeder valve yang terletak di atas setiap
brake cylinder (di atas bleeder vent oli pendingin
dan di bawah bleeder vent piston). Tutup bleeder
valve setelah oli mengalir lancar tanpa gelembung
8. Lakukan juga pada brake yang lain.
9. Matikan engine, biarkan steering accumulator
bleed down dan periksa oil level.
 Mechanic Development Section 20 Preventive Maintenance HD 1500-5

REAR WET DISC BRAKE

PARKING BRAKE

Disc type parking brake terpasang di final drive

input, menggunakan tiga brake head dilengkapi
hydraulic cylinder-spring loaded.

Slack adjuster terpasang antara setiap brake head

dan spring can/hydraulic cylinder, yang akan
secara otomatis menjaga adjustment brake pad
dengan benar setiap kali parking brake digunakan.

Fungsi, perlakuan dan cara kerjanya sama dengan

brake depan termasuk juga dengan dynamic
retarding yang akan memfungsikan brake depan
dan belakang
Mechanic Development Section 21 Preventive Maintenance HD 1500-5
 Mechanic Development Section 22 Preventive Maintenance HD 1500-5

AUTOMATIC SLACK ADJUSTER b. Gunakan feeler gauge ukur clearance pad

dan disc. Min. Clearance harus 1,0 mm total
Adjusment Procedure atau 0,5 mm/side.
(Refer to figure 7-2)
1. Dengan kondisi brake assembly pada posisi 13. Jika clearance kurang ulangi langkah 1 – 12.
seperti figure 7-1, Lepas pin 2 (Figure 7-2) yang
menghubungkan clevis 4 dan slack adjuster 1.

2. Lepas bolt 13 yang menghubungkan anchor

bracket 11 dan slack adjuster control arm bracket
12. Jauhkan slack adjuster dari clevis.

3. Beri tekanan spring can 9 agar clevis full

extend/keluar. Pastikan tanda panah di slack
adjuster menunjuk kearah spring can.

4. Putar adjuster nut 14 searah jarum jam untuk

meluruskan lubang di slack adjuster dan clevis.

5. Putar slack adjuster control arm bracket 12

sejauh mungkin mengikuti arah melingkar dari
tanda panah :
a. Luruskan lubang di anchor bracket dan slack
adjuster control arm bracket.(jika perlu,
kendorkan nuts di anchor arm dan putar sampai
lubangnya lurus)
b. Pasang bolt 13 dan kencangkan.

6. Putar adjuster nut 14 searah jarum jam sampai

tidak ada clearance antara pad dan disc.

7. Putar adjuster nut 14 berlawanan arah jarum

jam sampai diperoleh 1,0 – 1,5 mm clearance
antara pad dan disc.

8. Lakukan langkah 1 – 7 untuk slack adjuster

lainnya.

9. Start engine dan tunggu sampai tekanan

hydraulic pada tekanan normal/operasi.

10. ON/OFF parking brake beberapa kali.

11. Setiap kali parking brake aktif, adjuster nut

akan berputar sedikit-sedikit. Jika nut sudah tidak
berputar lagi berarti auto adjustment telah selesai.
Matikan engine.

12. Periksa lagi dengan cara:

a. Ukur stroke spring can push rod harus 44,0
– 48,0 mm.
Mechanic Development Section 23 Preventive Maintenance HD 1500-5