Makalah Perencanaan Geometrik Jalan

Responsi Perencanaan Geometrik Jalan
BAB 1
PENDAHULUAN
Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan
yang dititikberatkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi
fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu
lintas dan sebagai akses ke rumah-rumah penduduk.Dalam lingkup perencanaan
geometrik tidak meliputi perencanaan perkerasan jalan, walaupun dimensi dari
perkerasan merupakan bagian dari perencanaan geometrik sebagai bagian dari
perencanaan jalan secara keseluruhan.Demikian pula dengan drainase jalan.Jadi
tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah dalam rangka menghasilkan
infrastruktur yang aman, efisiensi pelayanan arus lalu lintas dan memaksimalkan
rasio tingkat penggunaan atau biaya pelaksanaan.Ruang, bentuk dan ukuran jalan
dikatakan baik jika memberikan rasa aman dan kenyamanan yang cukup kepada
pengguna jalan.
Perencanaan geometrik jalan didasarkan atas sifat gerakan dan ukuran
kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya, serta
karakteristik dari arus lalu lintas. Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan
pertimbangan “designer”, sehingga dapat dihasilkan suatu bentuk dan ukuran
jalan, serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat keamanan dan
kenyamanan yang diharapkan.
Jurusan Teknik Sipil 1

Universitas Gunadarma
Adapun dalam perencanaan geometrik jalan yang kami lakukan dibatasi
dalam ruang lingkup sebagai berikut:
1. Klasifikasi Medan.
Pada bagian ini akan diketahui jenis dari medan jalan yang akan
direncanakan. Apakah itu berupa medan datar, perbukitan ataupun
pegunungan. Pentingnya menentukan klasifikasi terhadap medan yang
ada adalah untuk mendapatkan kecepatan rencana yang mana
merupakan parameter utama dalam perencanaan geometrik jalan.
Klasifikasi medanini akan dipaparkan dalam Bab 2.
2. Alinemen Horizontal (Trase Jalan)
Pada perencanaan alinemen horizontal akan terlihat apakah jalan
tersebut merupakan jalan lurus, menikung ke kiri atau ke kanan.
Sumbu jalan terdiri dari serangkaian garis lurus, lengkung berbentuk
lingkaran dan lengkung peralihan dari bentuk garis lurus ke bentuk
busur lingkaran. Perencanaan geometrik jalan memfokuskan pada
pemilihan letak dan panjang dari bagian-bagian ini, sesuai dengan
medan sehingga terpenuhi kebutuhan akan pengoperasian lalu lintas
dan keamanannya. Perencanaan alinemen horizontal akan dipaparkan
dalam Bab 3.
3. Alinemen Vertikal
Pada perencanaan alinemen vertikal akan terlihat apakah jalan tersebut
datar (tanpa kelandaian), mendaki atau menurun. Pada perencanaan
alinemen vertikal ini akan dipertimbangkan bagaimana meletakkan

sumbu jalan sesuai kondisi medan dengan memperhatikan sifat operasi
kendaraan, keamanan, jarak pandangan dan fungsi jalan.
Koordinasi yang baik antara bentuk alinemen horizontal dan vertikal
akan memberikan keamanan dan kenyamanan pada pemakai jalan.
Demikian juga sistem penomoran (stationing) yang diperlukan sebagai
alat untuk mengenal lokasi jalan dengan mudah. Perencanaan alinemen
vertikal akan dipaparkan dalam Bab 4.
4. Potongan Melintang
Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta alinemen
vertikal digunakan untuk menghitung volume galian, timbunan dan
pemindahan material galian dan timbunan. Gambar rencana potongan
melintang dibuat untuk setiap stationing. Kriteria-kriteria untuk
membuat gambar rencana potongan melintang akan dipaparkan dalam
Bab 5.

BAB 2
KLASIFIKASI MEDAN
2.1. TEORI
Dalam perencanaan geometrik jalan terdapat beberapa parameter
perencanaan seperti kendaraan rencana, kecepatan rencana, volume dan kapasitas
jalan serta tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan tersebut.Parameter-
parameter ini merupakan penentu tingkat kenyamanan dan keamanan yang
dihasilkan oleh suatu bentuk geometri jalan.
Untuk mendapatkan parameter kecepatan rencana, terlebih dahulu perlu
dilakukan klasifikasi terhadap medanyang akan direncanakan geometrik jalannya.
Perencanaan jalan perlu disesuaikan dengan keadaan medan guna mengoptimasi
biaya perencanaan. Sebaliknya, fungsi jalan seringkali menuntut perencanaan
jalan tidak sesuai dengan kondisi medan dan sekitarnya. Hal ini menyebabkan
tingginya volume pekerjaan tanah. Keseimbangan antara fungsi jalan dan keadaan
medan akan menentukan biaya pembangunan jalan tersebut.
Sesuai dengan spesifikasi standar yang ada, klasifikasi medan dilakukan
per 50 meter trase jalan. Namun dalam pekerjaan yang kami lakukan, klasifikasi
medan dilakukan per 100 meter trase jalan dikarenakan skala peta kontur daerah
yang akan direncanakan geometri jalannya sangat kecil. Sehingga untuk
mempermudah perencanaan, klasifikasi medan dilakukan per 100 meter trase
jalan. Medan datar, perbukitan dan pegunungan dibedakan berdasarkan
kemiringan melintang rata-rata dari potongan melintang tegak lurus sumbu jalan.

Spesifikasi standar untuk perencanaan geometrik jalan antar kota dari Bina
Marga memberikan rekomendasi sebagai berikut:
Tabel 2.1.
Spesifikasi Standar Klasifikasi Medan
Jenis Medan Kemiringan Melintang Rata-Rata

Datar 0–3%
Perbukitan 3 – 25 %
Pegunungan > 25 %
Sumber:Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, PU, 1997
2.2. PERENCANAAN
2.2.1 Klasifikasi medan
Berdasarkan teori yang telah dikemukakan sebelumnya, maka klasifikasi
medan yang ada dilakukan berdasarkan kemiringan melintang rata-rata dari
potongan melintang tegak lurus sumbu jalan.
Adapun, untuk menghitung kemiringan melintang digunakan rumus sbb.
𝑦2− 𝑦1
% =| |x 100 % ……………………………………………….…(1)
60
Dimana:
y2  ketinggian pada jarak  30 m (sebelah kanan) sumbu jalan

y1  ketinggian pada jarak  30 m (sebelah kiri) sumbu jalan
Berdasarkan jalan yang direncanakan, maka medan yang ada diklasifikasikan
sebagai berikut :

Tabel 2.2
Klasifikasi Medan
Ketinggian Kontur (m) Lebar

Kemiringan Klasifikasi
NO Jalan
-30 0 30 Medan (%) Medan
(m)
1 123,6 122,3478 121,1354 60 4,041451715 Bukit
2 122,8 121,9931 121,2025 60 2,635258878 Datar
3 123,6 122,4727 121,3656 60 3,69017198 Bukit
4 128,6 127,5144 126,4447 60 3,565712225 Bukit
5 123,3 119,9688 116,6817 60 10,95672837 Bukit
6 125,0 125 125 60 0 Datar
7 131,2 130,5297 129,9084 60 2,071177592 Datar
8 137,3 135,9013 134,5101 60 4,637087268 Bukit
9 132,1 130,2853 128,5086 60 5,922270437 Bukit
10 125,0 125 125 60 0 Datar
11 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
12 128,0 127,0347 126,0822 60 3,174963609 Bukit
13 125,0 125 125 60 0 Datar
14 125,0 125 125 60 0 Datar
15 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
16 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
17 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
18 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
19 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
20 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
21 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
22 162,3 158,6609 155,0288 60 12,10690689 Bukit
23 158,7 155,7669 152,8743 60 9,642026276 Bukit
24 162,3 158,7281 155,128 60 12,00023232 Bukit
25 149,1 146,4592 143,7834 60 8,919222172 Bukit
26 180,0 169,7326 159,4413 60 34,30404637 Gunung
27 162,5 162,5 162,5 60 0 Datar
28 173,2 172,0217 170,8567 60 3,883192332 Bukit
29 175,0 175 175 60 0 Datar
30 175,0 175 175 60 0 Datar
31 177,7 177,0328 176,3218 60 2,36974282 Datar
32 175,0 175 175 60 0 Datar
33 174,6 173,6622 172,7388 60 3,078052012 Bukit
34 166,3 165,6456 164,9557 60 2,299579251 Datar
35 162,5 162,5 162,5 60 0 Datar

36 161,9 161,061 160,2228 60 2,793966017 Datar

37 161,6 160,3742 159,1419 60 4,107472511 Bukit
38 158,4 157,4499 156,4916 60 3,194562803 Bukit
39 156,6 155,7491 154,8931 60 2,853492995 Datar
40 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
41 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
42 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
43 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
44 126,9 128,8563 130,8514 60 6,650421903 Bukit
45 134,1 135,3583 136,6224 60 4,213634648 Bukit
46 112,5 112,5 112,5 60 0 Datar
47 95,9 98,94178 101,9931 60 10,17089959 Bukit
48 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
49 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
50 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
51 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
52 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
53 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
54 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
55 76,8 78,93091 81,10196 60 7,236824204 Bukit
56 80,8 82,15175 83,47769 60 4,419825428 Bukit
57 81,4 82,72009 84,01739 60 4,324342276 Bukit
58 80,3 81,44822 82,5504 60 3,673935573 Bukit
59 75,0 75 75 60 0 Datar
60 75,0 75 75 60 0 Datar
61 68,3 65,82067 63,34169 60 8,263266344 Bukit
62 62,5 62,53967 62,55531 60 0,052132234 Datar
63 75,0 75 75 60 0 Datar
64 98,7 97,74121 96,75651 60 3,282344087 Bukit
65 95,3 94,22866 93,18041 60 3,494189512 Bukit
66 92,7 91,73475 90,7221 60 3,375497346 Bukit
67 93,5 92,34001 91,20601 60 3,779998065 Bukit
68 95,2 94,21989 93,25094 60 3,229828109 Bukit
69 94,8 93,79005 92,78127 60 3,362595084 Bukit
70 97,7 96,76816 95,83081 60 3,124470793 Bukit
71 96,4 95,43542 94,43757 60 3,326174076 Bukit
72 93,1 92,05853 91,03353 60 3,416661143 Bukit
73 98,3 97,5794 96,85117 60 2,427435222 Datar
74 123,7 124,2701 124,8368 60 1,888744773 Datar
75 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar
76 133,6 142,8167 152,035 60 30,72778136 Gunung

77 137,5 137,5 137,5 60 0 Datar

78 132,4 129,1993 125,9766 60 10,74227394 Bukit
79 105,3 100,1973 95,12238 60 16,91648938 Bukit
80 85,8 80,95955 76,16833 60 15,9707365 Bukit
81 90,5 83,37853 76,21535 60 23,87725943 Bukit
82 82,7 80,76992 78,81347 60 6,521476003 Bukit
83 74,5 73,53251 72,55652 60 3,253319883 Bukit
84 85,2 84,22153 83,22991 60 3,305386511 Bukit
85 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
86 87,5 87,5 87,5 60 0 Datar
87 91,5 94,9516 98,4118 60 11,53398813 Bukit
88 98,2 96,3224 94,47544 60 6,156545183 Bukit
89 112,5 112,5 112,5 60 0 Datar
90 97,3 94,42876 91,55686 60 9,57300199 Bukit
91 111,1 109,9499 108,7668 60 3,943918738 Bukit
92 75,0 75 75 60 0 Datar
Tabel 2.3
Klasifikasi Medan
Frekuensi Persentase
Jenis Medan
(unit) (%)
Datar 47 51,09
Perbukitan 43 46,74
Pegunungan 2 2,17
TOTAL 92 100,00
Karena dari jumlah tersebut ada yang memenuhi 50% dari jumlah titik.
dapat disimpulkan bahwa jalan tersebut termasuk jalan datar arteri.

2.2.2 Kecepatan Rencana (VR)
Kecepatan rencana pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih
sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-
kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca cerah, lalu-
lintas yang lengang dan pengaruh samping jalan yang tak berarti. Untuk
mendapatkan nilai kecepatan rencana, kita dapat melihat dari tabel di bawah ini:
Tabel 2.4
Kecepatan Rencana (VR)
Kecepatan Rencana, VR, km/jam

Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70-120 60-80 40-70
Kolektor 60-90 50-60 30-50
Lokal 40-70 30-50 20-30
Sumber:Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, PU, 1997
Menurut data yang diperoleh, medan jalan termasuk datar serta fungsi
jalan yang direncanakan adalah jalan arteri, maka kecepatan rencana yang diambil
sebesar 90 km/jam.

BAB 3
ALINEMEN HORIZONTAL
3.1 TEORI
Alinemen horizontal terdiri dari bagian lurus dan bagian lengkung (disebut
tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada
kecepatan (VR).
3.1.1 Panjang bagian lurus
Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakaian jalan, ditinjau
dari segi kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan lurus harus
ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit sesuai VR.
Tabel 3.1
Panjang Bagian Lurus Maksimum
Panjang Bagian Lurus Maximum (m)
Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 3000 2500 2000
Kolektor 2000 1750 1500
Lokal 1500 1200 750
Sumber:Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Departemen PU, 1997

Menurut data yang diperoleh, medan jalan termasuk datar serta fungsi
jalan yang direncanakan adalah jalan arteri, maka panjang bagian lurus maksimum
sebesar 3000 m. Perencanaan kali ini, panjang lurus jalan sama dengan panjang
lurus maksimum yang disyaratkan dengan ketentuan yang diberikan oleh dosen
pembimbing adalah maksimal 3000 m dan minimal terdapat 2 tikungan dalam
jalan yang direncanakan.
3.1.2 Tikungan
Bentuk bagian lengkung dapat berupa :
a. Spiral-Circle-Spiral (SCS)
b. Full Cirle (FC)
c. Spiral-Spiral (SS)
3.1.3 Superelevasi
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang
berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat
berjalan melalui tikungan pada kecepatan VR. Nilai superelevasi maksimum
ditetapkan 10%.
3.1.4 Jari-jari tikungan
Tabel 3.2
Panjang Jari-Jari Minimum (dibulatkan)
VR (km/jam) 120 100 90 80 60 50 40 30 20
Jari-jari minimum (Rmin) m 600 370 290 210 110 80 50 30 15

Sumber:Konsep Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Departemen PU, 1997
Jalan yang telah dibentuk dapat digambarkan sebagai berikut:

101° D
3 km
3 km 3 km
A
75°
Gambar 3.1Sumbu Jalan Rencana
Jarak A - B = 3 km
Jarak B - C= 3 km
Jarak C- D= 3 km

Untuk mengetahui jenis tikungannya, kita dapat memulai dengan
menentukan terlebih dahulu nilai R (m), yang bisa dilihat dari tabel di bawah ini:
Tabel 3.3
Tabel Panjang Lengkung Peralihan Minimum dan Superelevasi yangDibutuhkan
(emaks = 10 %, metode Bina Marga)

Gambar 3.2Flowchart Perencanaan Tikungan Menurut Bina Marga
Berdasarkan rumus-rumus maka dapat dihitung nilai variabel-variabel pada
perencanaan, yaitu sebagai berikut :
1. Tikungan Pertama (sudut 490)
Dimisalkan R(m)= 205 m, maka Ls=75 km/jam, dan e=0,081
Ls.90 45.90
s    2,251
 .R 3,14  573
c    2s  110  2  2,251  105,498
c 105,498
Lc   2Rc   2(3,14)(573)  1054,523m
360 360
Karena nilai Lc > 25 m, maka diperiksa nilai P

Ls 2
P  Rc (1  cos s)
6 Rc
45 2
P  573(1  cos 2,251)
6  573
P  0,147
Karena nilai P>0.10, maka diperiksa nilai e.
Telah diketahui terlebih dahulu bahwa nilai e=0.062,
bila e>0.04, maka tikungan yang didapat adalah tikunganSpiral- Circle-Spiral.
Ls 2 45 2
Yc    1,646
6 R 6.205
Ls 3 453
Xc  Ls   45   44,946
40.R 2 40.205 2
k  Xc  Rc sin s  44,946  205. sin 6,292  22,479m
Es 
R  p   R  205  0,411  205  20,736m
1 1
cos  cos 49
2 2
1 1
Ts  ( R  p) tan   k  (205  0,411) tan 49  22,479  116,09m
2 2
Ltotal  Lc  2Ls  130,228  2.45  220,228m

Keterangan:
Xc = absis titik Sc pada garis tangen, jarak dari titik TS ke Sc (jarak lurus
lengkung peralihan)
Yc = ordinat titik Sc pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke
titik Sc pada lengkung
Ls = panjang lengkung peralihan (panjang dari titik Ts ke SC atau CS ke ST)
Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau dari titik ST
TS = titik dari tangen ke spiral
Sc = titik dari spiral ke lingkaran
Es = jarak dari PI ke busur lingkaran
θs = sudut lengkung spiral

Rc = jari-jari lingkaran
ρ = pergeseran tangen terhadap spiral
k = absis dari ρ pada garis tangen spiral
Berikut adalah gambar tikungan Spiral-Circle-Spiral berdasarkan hasil
perhitungan diatas.
Gambar 3.3 Tikungan Spiral-Circle-Spiral

Ls=45 Ls=45
e=+6,2% kanan e=+6,2%
e=-6,2% kiri e=-6,2%
Lc=130,228
+6,2% -6,2% +6,2% -6,2%
Gambar 3.4 Superelevasi Spiral-Circle-Spiral

2. Tikungan Kedua (sudut 440)
Dimisalkan R(m) = 409 m, maka Ls = 45 km/jam, dan e = 0.035
Ls.90 45.90
s    3,153
 .R 3,14  409
c    2s  44  2  3,153  37,694
c 37,694
Lc   2Rc   2(3,14)( 409)  268,938m
360 360
Karena nilai Lc > 25 m, maka diperiksa nilai P
Ls 2
P  Rc (1  cos s)
6 Rc
45 2
P  409(1  cos 3,153)
6  409
P  0,206
Karena nilai P > 0.10, maka diperiksa nilai e.
Telah diketahui terlebih dahulu bahwa nilai e = 0.035,
bila e < 0.04, maka tikungan yang didapat adalah tikunganFull Circle.
2
  2
 
Tc  Rc.tg 1   409.tg 1 .44  165,247m
  
Ec  Tc.tg 1   165,247.tg 1 .44  32,121m
4 4

 44
Lc  .2 .R  .2.3,14,409  313,93m
360 360

Keterangan :
β = sudut tikungan
O = titik pusat lingkaran
Tc = panjang tangen jarak dari Tc ke PI ke CT
Rc = jari-jari lingkaran
Lc = panjang busur lingkaran
Ec = jarak luar dari PI ke busur lingkaran

Berikut adalah gambar tikungan Full Circle berdasarkan hasil perhitungan
diatas.
Gambar 3.5 Tikungan Full Circle
Untuk bagian superelevasinya terdapat Ls’ dimana Ls’ berarti Ls fiktif
karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan, hanya merupakan panjang yang
dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi, dan dilaksanakan
sepanjang daerah lurus dan lengkung lingkaran sendiri.

Pada gambar superelevasi terlihat potongan Tc sudah mempunyai
superelevasi. Sehingga mempunyai kemiringan superelevasi berikut:
+ 6,2 %
+ 2,125
%
POT Tc
Gambar 3.6Perhitungan Bentuk Penampang Melintang di Tc
Dari gambar diatas, diperoleh :
3 Ls '
4 
x  2
Ls ' 3,5  2
x  2,125%
Terlihat potongan melintang di awal lengkung, yaitu titik Tc sudah mempunyai
superelevasi.

Ls’= 45 Ls’ = 45
e= +3,5% e= +3,5%
e= -3,5% e= -3,5%
Lc = 313,93
+ 2,125 %
- 2,125 %
+ 2,125 %
Gambar 3.9Superelevasi Full Circle

BAB 4
ALINEMEN VERTIKAL
4.1. TEORI
Alinemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang
permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau
melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median.
Seringkali disebut juga sebagai penampang memanjang jalan.
Perancangan alinemen vertikal dipengaruhi oleh besarnya biaya
pembangunan yang tersedia. Alinemen vertikal yang mengikuti muka tanah asli
akan mengurangi pekerjaan tanah, tetapi mungkin saja akan mengakibatkan jalan
itu terlalu banyak mempunyai tikungan. Tentu saja hal ini belum tentu sesuai
dengan persyaratan yang diberikan sehubungan dengan fungsi jalannya. Muka
jalan sebaiknya diletakkan sedikit di atas muka tanah asli sehingga memudahkan
dalam pembuatan drainase jalannya, terutama di daerah yang datar. Pada daerah
yang seringkali dilanda banjir sebaiknya penampang memanjang jalan diletakkan
di atas elevasi muka banjir. Di daerah pegunungan atau perbukitan diusahakan
banyaknya pekerjaan galian seimbang dengan pekerjaan timbunan, sehingga
secara keseluruhan biaya yang dibutuhkan tetap dapat dipertanggungjawabkan.
Jalan yang terletak di atas lapisan tanah lunak harus pula diperhatikan akan
besarnya penurunan dan perbedaan penurunan yang terjadi. Dengan demikian

penarikan alinemen vertikal sangat dipengaruhi oleh berbagai pertimbangan
seperti:
1. Kondisi tanah dasar
2. Keadaan medan
3. Fungsi jalan
4. Muka air banjir
5. Muka air tanah
6. Kelandaian yang memungkinkan
Alinemen vertikal disebut juga penampang memanjang jalan yang terdiri dari
garis-garis lurus dan garis-garis lengkung. Garis lurus tersebut dapat datar,
mendaki atau menurun, biasa disebut berlandai. Landai jalan dinyatakan dengan
persen. Pada umumnya gambar rencana suatu jalan dibaca dari kiri ke kanan,
maka landai jalan diberi tanda positif untuk pendakian dari kiri ke kanan, dan
landai negatif untuk penurunan dari kiri. Pendakian dan penurunan memberi efek
yang berarti terhadap gerak kendaraan.
4.1.1. Lengkung vertikal
Pergantian dari satu kelandaian ke kelandaian lain dilakukan dengan
mempergunakan lengkung vetikal. Lengkung vetikal tersebut direncanakan
sedemikian rupa sehingga memenuhi keamanan, kenyamanan, dan drainase. Jenis
lengkung vertikal dilihat dari letak titik perpotongan kedua bagian lurus (tangen)
adalah:

1) Lengkung vertikal cekung, adalah lengkung dimana titik perpotongan antara
kedua tangen berada di bawah permukaan jalan. Tidak ada dasar yang dapat
digunakan unutk menentukan panjang lengkung cekung vertikal (L), akan
tetapi ada empat kriteria sebagai pertimbangan yang dapat digunakan, yaitu:
1. Jarak sinar lampu besar dari kendaraan
2. Kenyamanan pengemudi
3. Ketentuan drainase
4. Penampilan secara umum
Gambar 4.1Lengkung untuk Jh< L
Gambar 4.2Lengkung untuk Jh> L
Dengan bantuan Gambar 4.1 dan 4.2 di atas, yaitu tinggi lampu besar
kendaraan = 0.60 m (21) dan sudut bias = 10, maka diperoleh hubungan praktis,
sebagai berikut:

A  J h2
Jh<L, maka: L  ……………………………………………………… (a)
120  3,5 J h
120  3,5 J h
Jh> L, maka: L  2  J h  …………………………………………… (b)
A
Gambar 4.3Grafik Panjang Lengkung Vertikal CekungBerdasarkan Jarak Pandang
Henti (Jh)
2) Lengkung vertikal cembung, adalah lengkung dimana titik perpotongan antara
kedua tangen berada di atas permukaan jalan yang bersangkutan.
a. Panjang L, berdasarkan Jh
A Jh
Jh< L, maka : L  ………………………………………………………… (c)
399
399
Jh>L , maka : L  2  J h  ……………………………………………… (d)
A

b. Panjang L, berdasarkan Jd
A Jd 2
Jd< L, maka : L  ……………………………………………………… (e)
840
840
Jd> L, maka : L  2  J d  ……………………………………………… (f)
A
Gambar 4.4Lengkung untuk Jh< L
Gambar 4.5Lengkung untuk Jh> L
Panjang lengkung vertikal cembung (L), yang diperoleh dari rumus (e) dan
(f), pada umumnya akan menghasilkan L lebih panjang dari pada digunakan
rumus (c) dan (d). Untuk penghematan biaya L dapat ditentukan dengan rumus (c)
dan (d) dengan konsekuensi kendaraan pada daerah lengkung cembung tidak
dapat mendahului kendaraan di depannya, untuk keamanan dipasang rambu.

Gambar 4.6Grafik Panjang Lengkung Vertikal CembungBerdasarkan Jarak

Pandang Henti (Jh)

Gambar 4.7Grafik Panjang Lengkung Vertikal CembungBerdasarkan Jarak

Pandang Mendahului (Jd)

Ketentuan tinggi menurut Bina Marga (1997) untuk lengkung cembung
seperti tabel dibawah ini:
Tabel 4.1
Ketentuan tinggi untuk jenis jarak pandang
h1 (m) h2 (m)
Untuk Jarak Pandang
tinggi mata tinggi obyek
henti (Jh) 1,05 0,15
mendahului (Jd) 1,05 1,05
Sumber: Bina Marga (1997)
4.1.2. Persamaan lengkung vertikal
Gambar 4.8Lengkung Vertikal
Titik A, titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal,
biasa diberi simbol PLV (Peralihan Lengkung Vertikal). Titik B, titik peralihan
dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen, biasa diberi simbol PTV
(Peralihan Tangen Vertikal). Titik V, titik pertemuan antara g1 dan g2, biasa diberi
simbol PPV.

AL A
e dan y = X2
800 200 L
A   g1  g2   perbedaan aljabar untuk kelandaian,  %
Kelandaian menaik (pendakian), diberi tanda (+), sedangkan kelandaian
menurun (penurunan), diberi tanda (-).Ketentuan pendakian atau penurunan ini
ditinjau dari kiri.
Tabel 4.2
Kelandaian Maksimum yang Diizinkan
VR (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 < 40

Kelandaian
3 3 4 5 8 9 10 11
Maksimum (%)
Sumber:Konsep Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Departemen PU
Tabel 4.3
Perubahan Kelandaian Maksimum yang diijinkan
VR (km/jam) 100 90 80 70 60 50 40 30
Δ 1/227 1/213 1/200 1/182 1/167 1/150 1/143 1/133

(m/m)
Sumber:RSNI T-14-2004
Tabel 4.4
Jarak Pandang Henti (Jh) Minimum
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16

Tabel 4.5.
Jarak Pandang Henti (Jh) minimum
VR (km/jam) 100 90 80 70 60 50 40 30
Jh minimum (m) 185 160 130 105 75 65 50 35
Sumber:RSNI T-14-2004
Tabel 4.6
Jarak Pandang Mendahului (Jd) minimum
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Jh minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
4.2. PERENCANAAN
Dari tabel-tabel diatas dengan kecepatan rencana 50 km/jam, didapat
ketentuan sebagai berikut:
- Jarak Pandang Henti minimum (Jh) = 65 m
- Jarak Pandang Mendahului (Jd) = 250 m
Perencanaan Lengkung Vertikal Cembung (1)
1) Menghitung kelandaian rencana
(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
maka A  g1  g 2
= +7% - 0%
= +7%

2) Mencari panjang L
A  J h 2 7  (652 )
Dari rumus (a) → L    74,123m
399 399
Jh< L , maka : 65 < 74,123 → memenuhi
399 399
Dari rumus (d) → L  2  J h   (2  65)   73m
A 7
Jh> L , maka : 65 > 73 → tidak memenuhi
a) Berdasarkan jarak pandang mendahului
A  J d 2 7  2502
Dari rumus (e) → L    520,833m
840 840
Jd< L , maka : 250 < 520,833 → memenuhi
840 840
Dari rumus (f) → L  2  J d   (2  250)   380m
A 7
Jd> L , maka : 250 > 380 → tidak memenuhi
Jadi panjang L:
 Berdasarkan jarak pandang henti = 74,123 m
 Berdasarkan jarak pandang mendahului = 520,833 m
L berdasarkan tabel, dengan landai maksimum 7% adalah L kritisnya
sebesar L=340 m. Oleh karena menurut hitungan didapatkan hasil
L=500 m dimana diantara Jh dan Jd maka diambil L kritisnya yakni
L=500 m.
A  L 7  500
Dari rumus Ev    4,375m
800 800

PPV diketahui berada pada sta 0+500 dan mempunyai elevasi +35 m. Perubahan
kelandaian terjadi dari +7% (mendaki dari kiri) ke kelandaian sebesar +0%
(mendaki dari kiri). Panjang lengkung vertikal yang direncanakan sepanjang 500
m.
(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
Persamaan lengkung vertikal : y =  
200 L 200(500) 100000
Y dihitung dari garis tangennya
Bertanda positif, berarti ke bawah dari garis tangen (lengkung vertikal cembung).
Untuk persamaan lengkung di kiri PPV, x dihitung dari PLV. Untuk persamaan
lengkung di kanan PPV, x tidak boleh dihitung dari PLV. Hal ini disebabkan
kelandaian tidak menerus, tetapi berubah di titik PPV. Jadi x dihitung dari titik
PTV. Elevasi di sembarang titik pada alinyemen vertikal ditentukan dari
kelandaian dan ordinat y.
Sta PLV berada pada Sta 0+250 - ½ L yaitu Sta 0+250
Sta PTV berada pada Sta 0+250 + ½ L yaitu Sta 0+750

Sta 0+200 →Terletak pada bagian lengkung vertikal berlandai +7%. Berada
sejauh 300 m di kiri PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 m.
Sehingga elevasi sumbu jalan = +35- (7% (300)) = +14 m
Sta 0+250 → Terletak tepat pada posisi PLVdengan kelandaian +7%. Berada
sejauh ½ L yakni 250 m di kiri PPV. PPV mempunyai ketinggian
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35- (7% (250) )= +17,5m
Sta 0+300 →Terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV dengan
kelandaian 7%. Berada sejauh 200 m di kiri PPV. Sehinggaelevasi
bagian tangennya pada sta 0+300 = +35- (7% (200)) = +21 m.
Elevasi sumbu jalanpada sta 0+300 adalah elevasi bagian
tangennya dikurangi y2untuk x2 sejauh (300-250)m = 50 m dari
7.(50)2
PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +21 -  20,825m
100000
bagian tangennya pada sta 0+350 = +35- (7% (150)) = +24,5 m.
7.100
2
PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +24,5 -  23,8m
100000

bagian tangennya pada sta 0+400 = +35- (7% (100)) = +28m.
Elevasi sumbu jalanpada sta 0+400 adalah elevasi bagiantangennya
dikurangi y2untuk x2 sejauh (400-250)m = 150 m dari PLV. Jadi
7.(150) 2
elevasi sumbu jalannya = +28 -  26, 425m
100000
7.200
2
PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +31,5–  28,7m
100000
Sta 0+500 →Terletak tepat pada posisi PPV. PPV mempunyai
ketinggian+35m. Sehingga elevasi sumbu jalan = elevasi PPV - Ev
= +35 - 4,375 =+ 30.625m
Sta 0+550 →Terletak pada bagian lurus sebelah kanan titik PPV dengan
kelandaian 0%. Berada sejauh 50 m di kanan PPV. Sehingga elevasi
bagian tangennya pada sta 0+550 = +35+ (0% (50)) = +35 m.
Elevasi sumbu jalan pada sta 0+550 adalah elevasi bagian tangennya

dikurangi y2 untuk x2 sejauh (750-550)m = 200 m dari PTV. Jadi
7.200
2
elevasi sumbu jalannya = +35 –  32,2m
100000
kelandaian 0%. Berada sejauh 100 m di kanan PPV. Sehingga
elevasi bagian tangennya pada sta 0+600 = +35+ (0% (100)) = +35
m. Elevasi sumbu jalan pada sta 0+600 adalah elevasi bagian
tangennya dikurangi y2 untuk x2 sejauh (750-600)m = 150 m dari
7.150 
2
PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 –  33,425m
100000
7.100 
2
100000
elevasi bagian tangennya pada sta 0+700 = +35+ (0% .(200)) = +35

7.50
2
100000
Sta 0+750 →Terletak tepat pada posisi PTVdengan kelandaian -0%. Berada
sejauh ½ L yakni 250m di kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35+ (0% (250))= +35 m
Sta 0+800 →Terletak pada bagian lurus berlandai -0%. Berada sejauh 300m di
kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian +35mSehingga elevasi
sumbu jalan = +35+ (0% (300)) = +35 m
Lengkung Vertikal Cembung

Perencanaan Lengkung Vertikal Cekung (2)
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
500
= +0% - 7%
= -7%
A  J h2 7  652
Dari rumus (a) →L   85,108 m
120  3,5 J h 120  3.5  65
120  3,5 J h 120  3.5  65

Dari rumus (b) → L  2  J h   2  65   80,357 m
A 7
Jh> L , maka : 65 > 80,357 → tidak memenuhi
L yang memenuhi adalah sebesar L= 500 m
A L 7  500
Dari rumus Ev    4,375 m
800 800
kelandaian terjadi dari 0% ke kelandaian sebesar +7% (meninggi dari kiri).
Panjang lengkung vertikal yang direncanakan sepanjang 500 m.
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
100

= +0% -7%
= -7%
L = 500 m
Ax 2 7 x 2 7 x 2
200 L 200(500) 100000
Bertanda negatif, berarti ke atas dari garis tangen (lengkung vertikal cekung).
Sta PLV berada pada Sta 0+250-1/2L, yaitu Sta 0+750
Sta PTV berada pada Sta 0+250+1/2L, yaitu Sta 1+250
Sta 0+700 →Terletak pada bagian lurus berlandai +0%. Berada sejauh 300 m
di kiri PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 m. Sehingga elevasi
sumbu jalan = + 35- 0% (300) = +35 m
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = + 35 - 0% (250) = +35 m

Sta 0+800 → Terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV dengan
elevasi bagian tangennya pada sta 0+800 =+ 35- 0% (200) = +35
tangennya dikurangi y2 untukx2 sejauh (800 - 750)m = 50 m dari
7.(50)2
PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 +  35,175m
100000
7.100 
2
PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 +  35,7 m
100000
7.(150) 2
100000

elevasi bagian tangennya pada sta 0+950 =+ 35- 0% (50) = +35 m.
Elevasi sumbu jalan pada sta 0+950 adalah elevasi bagian
7.200
2
100000
Sta 1+000 → Terletak tepat pada posisi PPV. PPV mempunyai
ketinggian+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = elevasi PPV +
Ev = + 35 + 4,375 = + 39,375m
Sta 1+50 → Terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV
dengan kelandaian 7%. Berada sejauh 50 m di kanan PPV.
Sehingga elevasi bagian tangennya pada sta 1+50 = +35+ 7% (50)
= +38,5 m. Elevasi sumbu jalan pada sta 1+50 adalah elevasi
bagian tangennya dikurangi y2 untuk x2 sejauh (1250-1050)m =
200 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +38,5 +
7.200 
2
 41,3m
100000
Sehingga elevasi bagian tangennya pada sta 1+100 = +35+

7%(100) = +42 m. Elevasi sumbu jalan pada sta 1+100 adalah
elevasi bagian tangennya dikurangi y2 untuk x2 sejauh (1250-
1100)m = 150 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +42 +
7(150)2
 43,575m
100000
Sehingga elevasi bagian tangennya pada sta 1+150 = +35+ 7%
(150) = +45,5 m. Elevasi sumbu jalan pada sta 1+150 adalah
1150)m = 100 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +45,5 +
7.100 
2
 46,2m
100000
(200) = +49 m. Elevasi sumbu jalan pada sta 1+200 adalah elevasi
bagian tangennya dikurangi y2 untuk x2 sejauh (1250-1200)m = 50
m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +49 +
7(50)2
 49,175m
100000

Sta 1+250 → Terletak tepat pada posisi PTVdengan kelandaian +7%. Berada
sejauh ½ L yakni 250 m di kanan PPV. PPVmempunyai ketinggian
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan= + 35+ 7% (250) = +52,5 m
Sta 1+300 → Terletak pada bagian lurus berlandai +7%. Berada sejauh 300
m di kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 mSehingga
elevasi sumbu jalan = + 35 + 7% (300) = 56 m
Lengkung Vertikal Cekung

(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
A  J h 2 7  (652 )
Dari rumus (a) → L    74,123m
399 399
399 399
Dari rumus (d) → L  2  J h   (2  65)   73m
A 7
b) Berdasarkan jarak pandang mendahului
A  J d 2 7  2502
Dari rumus (e) → L    520,833m
840 840
840 840
Dari rumus (f) → L  2  J d   (2  250)   380m
A 7

Jadi panjang L:
L=500 m.
A  L 7  500
800 800
m.
(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
200 L 200(500) 100000

Sta 1+200 → Terletak pada bagian lengkung vertikal berlandai +7%. Berada
sejauh ½ L yakni 250 m di kiri PPV. PPV mempunyaiketinggian
7.(50)2
100000

Elevasi sumbu jalanpada sta 1+350 adalah elevasi bagiantangennya
dikurangi y2untuk x2 sejauh (1350-1250)m = 100 m dari PLV. Jadi
7.100
2
elevasi sumbu jalannya = +24,5 -  23,8m
100000
7.(150) 2
PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +28 -  26, 425m
100000
7.200
2
100000

Sta 1+500 →Terletak tepat pada posisi PPV. PPV mempunyai ketinggian+35m.
Sehinggaelevasi sumbu jalan = elevasi PPV - Ev = +35 - 4,375 =+
30.625m
bagian tangennya pada sta 1+550 = +35+ (0% (50)) = +35 m.
Elevasi sumbu jalan pada sta 1+550 adalah elevasi bagian tangennya
7.200
2
elevasi sumbu jalannya = +35 -  32,2m
100000
7(150)2
PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 -  33, 425m
100000

7.100 
2
PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 -  34,3m
100000
elevasi bagian tangennya pada sta 1+700 = +35–(0% .(200)) = +35
7(50)2
100000
Sta 1+750 → Terletak tepat pada posisi PTVdengan kelandaian 0%. Berada
sejauh ½ L yakni 250m di kanan PPV. PPV mempunyai
ketinggian +35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35+ (0% .(250))=
+35 m
Sta 1+800 →Terletak pada bagian lurus berlandai 0%. Berada sejauh 300m di
sumbu jalan = +35+ (0% (300)) = +35 m

0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
500
= +0% - 7%
= -7%
A  J h2 7  652
Dari rumus (a) →L   85,108 m
120  3,5 J h 120  3.5  65
120  3,5 J h 120  3.5  65

Dari rumus (b) → L  2  J h   2  65   80,357 m
A 7

A L 7  500
800 800
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
100
= +0% -7%
= -7%
L = 500 m
Ax 2 7 x 2 7 x 2
200 L 200(500) 100000

di kiri PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 m. Sehingga elevasi
sumbu jalan = + 35- 0% (300) = +35 m
7.(50)2
100000
Sta 1 + 850 →Terletak pada lengkung vertikal sebelah kiri titik PPV dengan
tangennya dikurangi y2 untukx2 sejauh (1850 - 1750)m = 100 m
7.100 
2
dari PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 +  35,7 m
100000

dari PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 +
7.(150) 2
 36,575m
100000
7.200
2
dari PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 +  37,8m
100000
Ev = + 35 + 4,375 = + 39,375m

7.50
2
 38,675m
100000
150 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +42 +
7(150)2
 43,575m
100000
7.150 
2
 47,075m
100000

7(50)2
 49,175m
100000
elevasi sumbu jalan = + 35 + 7% (300) = 56 m

(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
A  J h 2 7  (652 )
Dari rumus (a) →L   74,123m
399 399
399 399
Dari rumus (d) → L  2  J h   (2  65)   73m
A 7

c) Berdasarkan jarak pandang mendahului
A  J d 2 7  (2502 )
Dari rumus (e) →L   520,833m
840 840
840 840
Dari rumus (f) → L  2  Jd   (2  250)   380m
A 7
Jadi panjang L:
L=500 m.
A  L 7  500
800 800
m.

(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
200 L 200(500) 100000

7.(50)2
100000
7.100
2
100000

7.(150) 2
100000
7.200
2
100000
= +35 - 4,375 =+ 30.625m
bagian tangennya pada sta 2+550 = +35–(0% (50)) = +35 m. Elevasi
sumbu jalan pada sta 2+550 adalah elevasi bagian tangennya
7.200
2
100000

elevasi bagian tangennya pada sta 2+600 = +35–(0% (100)) = +35
7(150)2
100000
7.100 
2
100000
7(50)2
100000

sejauh ½ L yakni 250 m di kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35– (0% .(250))= +35 m
sumbu jalan = +35– (0% (300)) = +35 m
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
500
= +0% - 7%
= -7%

A  J h2 7  652
Dari rumus (a) →L   85,108 m
120  3,5 J h 120  3.5  65
120  3,5 J h 120  3.5  65

Dari rumus (b) → L  2  J h   2  65   80,357 m
A 7
A L 7  500
800 800
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
100
= +0% -7%
= -7%
L = 500 m
Ax 2 7 x 2 7 x 2
200 L 200(500) 100000

Sta 2+700 →Terletak pada bagian lurus berlandai + 0%. Berada sejauh 300
m di kiri PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 m. Sehingga
elevasi sumbu jalan = + 35- 0% (300) = +35 m
7.(50)2
PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya =+35 +  35,175m
100000

7.100 
2
dari PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 +  35,7 m
100000
7.(150) 2
 36,575m
100000
Elevasi sumbu jalan pada sta 2+950adalah elevasi bagian
7.200
2
100000

Ev = + 35 + 4,375 = + 39,375m
7.50
2
 38,675m
100000
Sehingga elevasi bagian tangennya pada sta 3+100 = +35+
7%(100) = +42 m. Elevasi sumbu jalan pada sta 3+100 adalah
3100)m = 150 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +42 +
7(150)2
 43,575m
100000

7.150 
2
 47,075m
100000
7(50)2
 49,175m
100000
elevasi sumbu jalan = + 35 + 7% (300) = 56 m.

(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
A  J h 2 7  (652 )
399 399
399 399
Dari rumus (d) → L  2  J h   (2  65)   73m
A 7
d) Berdasarkan jarak pandang mendahului

A  J d 2 7  (2502 )
Dari rumus (e) →L   520,833m
840 840
840 840
Dari rumus (f) → L  2  Jd   (2  250)   380m
A 7
Jadi panjang L:
L=500 m.
A  L 7  500
800 800
m.
(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500

= +7% - 0%
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
200 L 200(500) 100000

7.(50)2
100000
7.100
2
100000
7.(150) 2
100000

7.200
2
100000
= +35 - 4,375 =+ 30.625m
7.200
2
100000

7(150)2
100000
7.100 
2
100000
7(50)2
100000
Sta 3+750 → Terletak tepat pada posisi PTVdengan kelandaian -0%. Berada
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35– (0% .(250)) = +35 m

sumbu jalan = +35– (0% (300)) = +35 m
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
500
= +0% - 7%
= -7%
A  J h2 7  652
Dari rumus (a) →L   85,108 m
120  3,5 J h 120  3.5  65

120  3,5 J h 120  3.5  65

Dari rumus (b) → L  2  J h   2  65   80,357 m
A 7
A L 7  500
800 800
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
100
= +0% -7%
= -7%
L = 500 m
Ax 2 7 x 2 7 x 2
200 L 200(500) 100000

Sta 3+750 → Terletak tepat pada posisi PLV dengan kelandaian +0%.
Berada sejauh ½ L yakni 250 m di kiri PPV. PPV mempunyai
ketinggian +35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = + 35 - 0% (250)
= +35 m
tangennya dikurangi y2 untukx2 sejauh (3800-3750)m = 50 m dari
7.(50)2
100000

7.100 
2
100000
7.(150) 2
100000
7.200
2
100000
Ev = + 35 + 4,375 = + 39,375m

7.50
2
 38,675m
100000
150 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +42 +
7(150)2
 43,575m
100000

7.150 
2
 47,075m
100000
50m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +49 +
7(50)2
 49,175m
100000
elevasi sumbu jalan = + 35 + 7% (300) = 56 m.

(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
A  J h 2 7  (652 )
399 399
399 399
Dari rumus (d) → L  2  J h   (2  65)   73m
A 7
e) Berdasarkan jarak pandang mendahului

A  J d 2 7  (2502 )
Dari rumus (e) →L   520,833m
840 840
840 840
Dari rumus (f) → L  2  Jd   (2  250)   380m
A 7
Jadi panjang L:
L=500 m.
A  L 7  500
800 800
m.
(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500

= +7% - 0%
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
200 L 200(500) 100000

7.(50)2
100000
7.100
2
100000
tangennya dikurangi y2untuk x2 sejauh (4400- 4250)m = 150 m dari
7.(150) 2
100000

7.200
2
100000
Sta 4+500 →Terletak tepat pada posisi PPV. PPV mempunyai ketinggian+35m.
Sehingga elevasi sumbu jalan = elevasi PPV - Ev = +35 - 4,375 =+
30.625m
7.200
2
100000

7(150)2
100000
7.100 
2
100000
7(50)2
100000
sejauh ½ L yakni 250m di kanan PPV. PPV mempunyai
ketinggian +35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35– (0% .(250)) =
+35 m

sumbu jalan = +35– (0% (300)) = +35 m
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
500
= +0% - 7%
= -7%
A  J h2 7  652
Dari rumus (a) →L   85,108 m
120  3,5 J h 120  3.5  65

120  3,5 J h 120  3.5  65

Dari rumus (b) → L  2  J h   2  65   80,357 m
A 7
A L 7  500
800 800
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
100
= +0% -7%
= -7%
L = 500 m
Ax 2 7 x 2 7 x 2
200 L 200(500) 100000

Sta 4+750 → Terletak tepat pada posisi PLV dengan kelandaian +0%. Berada
7.(50)2
100000

7.100 
2
100000
7.(150) 2
100000
7.200
2
100000
Sta 5+000 →Terletak tepat pada posisi PPV. PPV mempunyai ketinggian+35
m. Sehingga elevasi sumbu jalan = elevasi PPV + Ev = + 35 +
4,375 = + 39,375m

7.50
2
 38,675m
100000
Sta 5+100 →Terletak pada lengkung vertikal sebelah kanan titik PPV dengan
elevasi bagian tangennya pada sta 5+100 = +35+ 7% (100) = +42
7(150)2
PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +42 +  43,575m
100000
elevasi bagian tangennya pada sta 5+150 = +35+ 7% (150) = +45,5

7.150 
2
PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +45,5 +  47,075m
100000
7(50)2
100000
Sta 5+250 →Terletak tepat pada posisi PTVdengan kelandaian +7%. Berada
di kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 mSehingga elevasi
sumbu jalan = + 35 + 7% (300) = 56 m.

(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
A  J h 2 7  (652 )
Dari rumus (a) → L    74,123m
399 399
399 399
Dari rumus (d) → L  2  J h   (2  65)   73m
A 7

f) Berdasarkan jarak pandang mendahului
A  J d 2 7  (2502 )
Dari rumus (e) →L   520,833m
840 840
840 840
Dari rumus (f) → L  2  Jd   (2  250)   380m
A 7
Jadi panjang L:
L=500 m.
A  L 7  500
800 800
m.
(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500

= +7% - 0%
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
200 L 200(500) 100000

7.(50)2
100000
7.100
2
100000
tangennya dikurangi y2untuk x2 sejauh (5400 - 5250)m = 150 m
dari PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +28 -
7.(150) 2
 26, 425m
100000

7.200
2
100000
= +35 - 4,375 =+ 30.625m
7.200
2
100000

7(150)2
100000
7.100 
2
100000
7(50)2
100000

sumbu jalan = +35– (0% (300)) = +35 m
(35  35)
g1   100%  0%
500
(0  35)
g2   100%  7%
500
= +0% -(-7%)
= +7%
A  J h 2 7  (652 )
399 399

399 399
Dari rumus (d) → L  2  J h   (2  65)   73m
A 7
g) Berdasarkan jarak pandang mendahului
A  J d 2 7  (2502 )
Dari rumus (e) → L    520,833m
840 840
840 840
Dari rumus (f) → L  2  Jd   (2  250)   380m
A 7
Jadi panjang L:
L=500 m.
A  L 7  500
800 800
kelandaian terjadi dari 0% ke kelandaian sebesar -7% (menurunke kiri). Panjang
lengkung vertikal yang direncanakan sepanjang 500 m.

(35  35)
g1   100%  0%
500
(0  35)
g2   100%  7%
500
= 0% -(-7%)
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
200 L 200(500) 100000
Sta 5+700 → Terletak pada bagian lurus sebelah kiri titik PPV dengan
kelandaian0%. Berada sejauh 300m di kiri PPV. PPV mempunyai
ketinggian +35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35- (0% (300))
= +35m

Sta 5+750 → Terletak tepat pada posisi PLVdengan kelandaian 0%. Berada
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35- (0% (250) )= +35m
bagian tangennya ada sta 5+800 = +35- (0% (200)) = +35 m.
0.(50) 2
PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 -  35m
100000
0.100 
2
100000
bagian tangennya ada sta 5+900 = +35- (0% (100)) = +35m.

0.(150)2
100000
0.200
2
100000
ketinggian+35m. Sehinggaelevasi sumbu jalan = elevasi PPV- Ev
=+35 –( 4,375) = +30,625m
Sta 6+50 →Terletak pada lengkung vertikal dengan kelandaian -7%. Berada
sejauh 50 m di kanan PPV. Sehingga elevasi bagian tangennya pada
sta 6+50 = +35- (7% (50)) = +31,5 m. Elevasi sumbu jalan pada sta
6+50 adalah elevasi bagian tangennya dikurangi y2 untuk x2 sejauh
(6250-6050)m = 200 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya =
7.200
2
+31,5 -  28,7m
100000

sta 6+100 = +35-(7% (100)) = +28 m. Elevasi sumbu jalan pada sta
7.(150) 2
+28 -  26, 425m
100000
sta 6+150 = +35- (7% (150)) = +24,5 m. Elevasi sumbu jalan pada
sta 6+150 adalah elevasi bagian tangennya dikurangi y2 untuk x2
sejauh (6250-6150)m = 100 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu
7.100
2
jalannya = +24,5 -  23,8m
100000
kelandaian -7%. Berada sejauh 200 m di kanan PPV. Sehingga
7.(50)2
100000

+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35+ (-7% .(250))= +17,5 m
Sta 6+300 →Terletak pada lengkung vertikal berlandai -7%. Berada sejauh 300m
di kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian +35mSehingga elevasi
sumbu jalan = +35+ (-7% (300)) = +14m
0  35
g1  100%  7%
500
35  35
g2  100%  0%
500

= -7% -0%
= -7%
A  J h2 7  652
Dari rumus (a) → L    85,108 m
120  3,5 J h 120  3.5  65
120  3,5 J h 120  3.5  65

Dari rumus (b)→ L  2  J h   2  65   80,357 m
A 7
Dari rumus A L 7  500

Ev    4,375m
800 800
kelandaian terjadi dari -7% ke kelandaian sebesar +0% (menurun dari kiri).
0  35
g1  100%  7%
500
35  35
g2  100%  0%
500
= -7%- 0%
= -7%
L = 500 m
Ax 2 14 x 2 14 x 2
200 L 200(500) 100000

Sta 6+200 → Terletak pada bagian lengkung vertikal yang berlandai -7%.
Berada sejauh 300m di kiri PPV. PPV mempunyai ketinggian +35
m. Sehingga elevasi sumbu jalan = + 35+(7% (300)) = +56 m
Sta 6+250 → Terletak tepat pada posisi PLVdengan kelandaian -7%. Berada
sejauh ½ L yakni 250m di kiri PPV. PPV mempunyaiketinggian
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35+(7% (250)) = +52,5 m
elevasi bagian tangennya pada sta 6+300 =+35+ (7% (200)) = +49

7.(50)2
100000
elevasi bagian tangennya pada sta 6+350 =+35+ (7% (150)) =
+45,5 m. Elevasi sumbu jalan pada sta 6+350 adalah elevasi bagian
dari PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +45,5 +
7.100 
2
 46,2m
100000
dari PLV.Jadi elevasi sumbu jalannya = +42 +
7.(150) 2
 43,575m
100000
kelandaian -7%. Berada sejauh 0 m di kanan PPV. Sehingga elevasi

bagian tangennya pada sta 6+450 =+35+ (7% (50)) = +38,5 m.
dari PLV.Jadi elevasi sumbu jalannya = +38,5 +
7.200 
2
 41,3m
100000
Ev = + 35 + 4,375 = + 39,375m
Sta 6+550 → Terletak pada bagian lurus sebelah kanan titik PPV dengan
0.200
2
PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 +  35m
100000

0.(150)2
100000
0.100 
2
100000
0.(50) 2
100000
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan= + 35+ (0% (250)) = +35 m

Sta 6+800 → Terletak pada lurus berlandai 0%. Berada sejauh 300 m di
kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 m. Sehingga elevasi
sumbu jalan = +35 +(0% (300)) = +35 m
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
500
= +0% - 7%
= -7%
A  J h2 7  652
Dari rumus (a) →L   85,108 m
120  3,5 J h 120  3.5  65

120  3,5 J h 120  3.5  65

Dari rumus (b) → L  2  J h   2  65   80,357 m
A 7
A L 7  500
800 800
0
g1  100%  0%
500
35  0
g2  100%  7%
100
= +0% -7%
= -7%
L = 500 m
Ax 2 7 x 2 7 x 2
200 L 200(500) 100000

Sta 6+750 → Terletak tepat pada posisi PLV dengan kelandaian +0%. Berada
7.(50)2
100000

7.100 
2
100000
7.(150) 2
PLV.Jadi elevasi sumbu jalannya = +35 +  36,575m
100000
7.200
2
100000
Sta 7+000 →Terletak tepat pada posisi PPV. PPV mempunyai ketinggian+35
m. Sehingga elevasi sumbu jalan = elevasi PPV + Ev = + 35 +
4,375 = + 39,375m

7.50
2
 38,675m
100000
7(150)2
100000
elevasi bagian tangennya pada sta 7+150 = +35+ 7% (150) = +45,5

7.150 
2
PTV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +45,5 +  47,075m
100000
7(50)2
100000
Sta 7+250 →Terletak tepat pada posisi PTVdengan kelandaian +7%. Berada
di kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 mSehingga elevasi
sumbu jalan = + 35 + 7% (300) = 56 m.

(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
A  J h 2 7  (652 )
399 399
399 399
Dari rumus (d) → L  2  Jh   (2  65)   73m
A 7
h) Berdasarkan jarak pandang mendahului

A  J d 2 7  (2502 )
Dari rumus (e) →L   520,833m
840 840
840 840
Dari rumus (f) → L  2  Jd   (2  250)   380m
A 7
Jadi panjang L:
L=500 m.
A  L 7  500
800 800
m.

(35  0)
g1  100%  7%
500
(35  35)
g2  100%  0%
500
= +7% - 0%
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
200 L 200(500) 100000

7.(50)2
100000
7.100
2
100000

tangennya dikurangi y2untuk x2 sejauh (7400 - 7250)m = 150 m
dari PLV. Jadi elevasi sumbu jalannya = +28 -
7.(150) 2
 26, 425m
100000
7.200
2
100000
= +35 - 4,375 =+ 30.625m
7.200
2
100000

7(150)2
100000
7.100 
2
100000
7(50)2
100000

sumbu jalan = +35– (0% (300)) = +35 m
(35  35)
g1   100%  0%
500
(0  35)
g2   100%  7%
500

= +0% -(-7%)
= +7%
A  J h 2 7  (652 )
399 399
399 399
Dari rumus (d) → L  2  J h   (2  65)   73m
A 7
i) Berdasarkan jarak pandang mendahului
A  J d 2 7  (2502 )
Dari rumus (e) →L   520,833m
840 840
840 840
Dari rumus (f) → L  2  Jd   (2  250)   380m
A 7
Jadi panjang L:

L=500 m.
A  L 7  500
800 800
kelandaian terjadi dari 0% ke kelandaian sebesar -7% (menurunke kiri). Panjang
lengkung vertikal yang direncanakan sepanjang 500 m.
(35  35)
g1   100%  0%
500
(0  35)
g2   100%  7%
500
= 0% -(-7%)
= +7%
L = 500 m
Ax 2 7 x2 7 x2
200 L 200(500) 100000

kelandaian0%. Berada sejauh 300 m di kiri PPV. PPV mempunyai
ketinggian +35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35- (0% (300))
= +35 m
Sta 7+750 → Terletak tepat pada posisi PLVdengan kelandaian 0%. Berada
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35- (0% (250) )= +35m
0.(50) 2
100000

0.100 
2
100000
0.(150)2
100000
0.200
2
100000
ketinggian+35m. Sehinggaelevasi sumbu jalan = elevasi PPV- Ev
=+35 – ( 4,375) = +30,625m

sta 8+50 = +35- (7% (50)) = +31,5 m. Elevasi sumbu jalan pada sta
7.200
2
+31,5 -  28,7m
100000
sta 8+100 = +35- (7% (100)) = +28 m. Elevasi sumbu jalan pada sta
7.(150) 2
+28 -  26, 425m
100000
sta 8+150 = +35- (7% (150)) = +24,5 m. Elevasi sumbu jalan pada
sta 8+150 adalah elevasi bagian tangennya dikurangi y2 untuk x2
sejauh (8250-8150)m = 100 m dari PTV. Jadi elevasi sumbu
7.100
2
jalannya = +24,5 -  23,8m
100000

elevasi bagian tangennya pada sta 8+200 = +35– (7% .(200)) = +21
7.(50)2
100000
+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan = +35+ (-7% .(250)) = +17,5 m
Sta 8+300 →Terletak pada lengkung vertikal berlandai -7%. Berada sejauh 300m
di kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian +35mSehingga elevasi
sumbu jalan = +35+ (-7% (300)) = +14m

0  35
g1  100%  7%
500
35  35
g2  100%  0%
500
= -7% -0%
= -7%
A  J h2 7  652
Dari rumus (a) →L   85,108 m
120  3,5 J h 120  3.5  65
120  3,5 J h 120  3.5  65

Dari rumus (b)→ L  2  J h   2  65   80,357 m
A 7
Dari rumus A L 7  500

Ev    4,375m
800 800
kelandaian terjadi dari -7% ke kelandaian sebesar +0% (menurun dari kiri).
0  35
g1  100%  7%
500
35  35
g2  100%  0%
500

= -7%- 0%
= -7%
L = 500 m
Ax 2 14 x 2 14 x 2
200 L 200(500) 100000
Sta 8+200 → Terletak pada bagian lengkung vertikal yang berlandai -7%.
Berada sejauh 300m di kiri PPV. PPV mempunyai ketinggian +35
m. Sehingga elevasi sumbu jalan = + 35+(7% (300)) = +56 m
Sta 8+250 → Terletak tepat pada posisi PLVdengan kelandaian -7%. Berada
sejauh ½ L yakni 250m di kiri PPV. PPV mempunyaiketinggian

+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan =+ 35 +(7% (250)) = +52,5
7.(50)2
100000
elevasi bagian tangennya pada sta 8+350 =+35+ (7% (150)) =
+45,5 m. Elevasi sumbu jalan pada sta 8+350 adalah elevasi bagian
7.100 
2
 46,2m
100000

7.(150) 2
 43,575m
100000
kelandaian -7%. Berada sejauh 0 m di kanan PPV. Sehingga elevasi
bagian tangennya pada sta 8+450 =+35+ (7% (50)) = +38,5 m.
7.200 
2
 41,3m
100000
Ev = + 35 + 4,375 = + 39,375m
0.200
2
100000

0.(150)2
100000
0.100 
2
100000
0.(50) 2
100000

+35 m. Sehingga elevasi sumbu jalan= + 35+ (0% (250)) = +35 m
Sta 8+800 → Terletak pada lurus berlandai 0%. Berada sejauh 300 m di
kanan PPV. PPV mempunyai ketinggian +35 m. Sehingga elevasi
sumbu jalan = +35 +(0% (300)) = +35 m


Makalah Perencanaan Geometrik Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Makalah Perencanaan Geometrik Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Responsi Perencanaan Geometrik Jalan

Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan

yang dititikberatkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi

lintas dan sebagai akses ke rumah-rumah penduduk.Dalam lingkup perencanaan

geometrik tidak meliputi perencanaan perkerasan jalan, walaupun dimensi dari

perkerasan merupakan bagian dari perencanaan geometrik sebagai bagian dari

perencanaan jalan secara keseluruhan.Demikian pula dengan drainase jalan.Jadi

tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah dalam rangka menghasilkan

Perencanaan geometrik jalan didasarkan atas sifat gerakan dan ukuran

kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya, serta

pertimbangan “designer”, sehingga dapat dihasilkan suatu bentuk dan ukuran

kenyamanan yang diharapkan.

Jurusan Teknik Sipil 1

Adapun dalam perencanaan geometrik jalan yang kami lakukan dibatasi

dalam ruang lingkup sebagai berikut:

direncanakan. Apakah itu berupa medan datar, perbukitan ataupun

pegunungan. Pentingnya menentukan klasifikasi terhadap medan yang

ada adalah untuk mendapatkan kecepatan rencana yang mana

merupakan parameter utama dalam perencanaan geometrik jalan.

Klasifikasi medanini akan dipaparkan dalam Bab 2.

2. Alinemen Horizontal (Trase Jalan)

Pada perencanaan alinemen horizontal akan terlihat apakah jalan

tersebut merupakan jalan lurus, menikung ke kiri atau ke kanan.

Sumbu jalan terdiri dari serangkaian garis lurus, lengkung berbentuk

lingkaran dan lengkung peralihan dari bentuk garis lurus ke bentuk

busur lingkaran. Perencanaan geometrik jalan memfokuskan pada

pemilihan letak dan panjang dari bagian-bagian ini, sesuai dengan

medan sehingga terpenuhi kebutuhan akan pengoperasian lalu lintas

dan keamanannya. Perencanaan alinemen horizontal akan dipaparkan

Pada perencanaan alinemen vertikal akan terlihat apakah jalan tersebut

datar (tanpa kelandaian), mendaki atau menurun. Pada perencanaan

alinemen vertikal ini akan dipertimbangkan bagaimana meletakkan

Jurusan Teknik Sipil 2

sumbu jalan sesuai kondisi medan dengan memperhatikan sifat operasi

kendaraan, keamanan, jarak pandangan dan fungsi jalan.

Koordinasi yang baik antara bentuk alinemen horizontal dan vertikal

akan memberikan keamanan dan kenyamanan pada pemakai jalan.

Demikian juga sistem penomoran (stationing) yang diperlukan sebagai

alat untuk mengenal lokasi jalan dengan mudah. Perencanaan alinemen

vertikal akan dipaparkan dalam Bab 4.

Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta alinemen

vertikal digunakan untuk menghitung volume galian, timbunan dan

pemindahan material galian dan timbunan. Gambar rencana potongan

melintang dibuat untuk setiap stationing. Kriteria-kriteria untuk

membuat gambar rencana potongan melintang akan dipaparkan dalam

Jurusan Teknik Sipil 3

Dalam perencanaan geometrik jalan terdapat beberapa parameter

perencanaan seperti kendaraan rencana, kecepatan rencana, volume dan kapasitas

jalan serta tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan tersebut.Parameter-

parameter ini merupakan penentu tingkat kenyamanan dan keamanan yang

dihasilkan oleh suatu bentuk geometri jalan.

Untuk mendapatkan parameter kecepatan rencana, terlebih dahulu perlu

dilakukan klasifikasi terhadap medanyang akan direncanakan geometrik jalannya.

Perencanaan jalan perlu disesuaikan dengan keadaan medan guna mengoptimasi

biaya perencanaan. Sebaliknya, fungsi jalan seringkali menuntut perencanaan

medan akan menentukan biaya pembangunan jalan tersebut.

Sesuai dengan spesifikasi standar yang ada, klasifikasi medan dilakukan

yang akan direncanakan geometri jalannya sangat kecil. Sehingga untuk

mempermudah perencanaan, klasifikasi medan dilakukan per 100 meter trase

jalan. Medan datar, perbukitan dan pegunungan dibedakan berdasarkan

Jurusan Teknik Sipil 4

Marga memberikan rekomendasi sebagai berikut:

Jenis Medan Kemiringan Melintang Rata-Rata

2.2.1 Klasifikasi medan